】原付1種をﾎﾞｱｱｯﾌﾟして2種登録

>>170
バカか？その二人乗りをするための議論だろ
大元のレスをちゃんと読め

>>153
最高７０キロぐらい（７５CCボアアップ+ハイカム+スプロケ変更）
で最高６５ぐらいだったから）じゃねーの。

まあ、ボアアップカブじゃあ原二のピンクナンバーには追いつけない
のでストレスたまって、結局400CCに乗ってるけどｗ

原付1種をﾎﾞｱｱｯﾌﾟして2種登録
さらにサイドカー付けて側車付二輪登録で
高速乗れる

というのを数年前の雑誌で見た。

「東名でＰＣが無言で追い越す
サイドカー付８８ｃｃモンキー」


スレチだな。

>>169
グレーゾーンなら国交省は文句いわんだろ？
間違ってるから文句いうわけで。
本来測定誤差の範囲だったものを、「補修用0.5ミリオーバーサイズピストン」として出荷するから
計算上50cc超えてるのに登録変更されないのは駄目だって指摘。

>>170
荷台はいくら改造しても荷台
座布団くくりつけても（座布団が荷台に積載されてるだけ）
スポンジとシート革張っても（何かが荷台に着いているだけ）

たとえば、
乗車定員が2名のバイクのタンデムシートをはずして荷台を付けていたとする。
ある日友人を送るために、その荷台に友人を乗せて走行する。
乗車装置以外に人を乗せて運行する事になり、取り締まり対象。
これは別に2種登録車に限った話じゃないがな。

>>175
その理屈だと後ろのシートは全てスポンジ付きの荷台ということになるが。

つーか、わざわざ原１をﾎﾞｱｱｯﾌﾟしなくても、素直に原２を買えばいいんジャマイカ？
手間暇金かけるだけ無駄のようなキガスるんだが…。

>177
車両を買うときに免許があれば、素直に原２を買ってるよ。

俺の場合は、原付（中古）購入→レストア→免許取得→ボアアップ・原２登録、だよ。
中古とはいえ愛着があるからな。

あーなるほど。

>>173
サクマエンジニアリングだな

>>176
nihonngo yomemasuka?

昔はメーカーが51ccの原二を出してたんだね

>>178
自分は、原付購入→自２免許取得→中型購入→原付レストア→ボアアップ・原２登録だった。
ちなみに原付購入は20年前。
自分にとってボアアップは趣味の世界だねえ

>>182
DJ-1Lだな。ﾅﾂｶｽｨ。
「原付2種で最もリーズナブルなマシン」って振れ込みだった希ｶﾞｽ。

>182
もうちょっと大きいがシャリー５５。

ＣＢ４０８ｃｃ

>>182
オレも同じだな
ボアアップは趣味の世界。

>>184
DJ-1Lは55ccだった希ガス･･･

>>173
高速は125cc以上でしょ？

DJ-1Lは56cc（広報上）で、実際の排気量は55.？cc

高速道路は、125cc以上（実際の排気量で）なので88ccは
通行できません

排気量１２５ｃｃ以下の「２輪」はね
側車付きは除外されとる

けど125で側車つけたら前に進まん気が

たぶん前には進む。

51cc以上の側車付き(トライクもか？)は構造変更届け等が必要になるが
高速道路乗り入れ可能。
軽二輪扱いになる。無論免許もだぞ！

>>195
トライクではない排気量125cc以下の側車付二輪軽自動車は、
運転免許は道交法の普通二輪小型限定でOKですか？

>>196
小型限定で高速教習やったのか？やってねぇだろ？
なら判るよな？

>>197
まあたもったいぶっちゃってぇ！

ホントは知らないんでしょ？

【住まい】新潟県某市
【車種】CD50→88CC
【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの方法】武川ボアアップキット
【申請先の役所名】市役所市民税課
【申請時期】　平成17年7月
【申請に必要なもの】50CCを廃車→すぐに88CCとして新規登録
　　　　　　　　　　（申請書類の排気量欄に88CCと記入するだけ）

　廃車、登録窓口は同じですが、何も聞かれません。
　田舎自治体なんてこんなもんです。
　

>>169
その昔スズキが正規状態で50.2ccの原付出してた
確かセルペットM30だったと思うが
まさにグレーゾーンを突いてたわけだｗ
今の基準だと形式認可時点で即座に原二扱いにされちゃうんだろうな

排気量は、ボア・ストロークのシリンダー体積で良いんだよね？
燃焼室まで合わせると、俺のモンキー54.37ccになるな、あれ計算間違えたかな？

>>201
うん、間違えてる
圧縮比計算しようとしてるんだよな？ソレ

>>196
バイクと側車の車軸がシャフトなどでつながっていなければOKのはず。
まあ、駆動輪がバイクのみで側車が簡単に切り離せるならいい。

逆に、51ccの側車付きで軽二輪とする場合は、側車の車輪と
バイクの駆動輪を繋げなければならない。
ちなみに免許は50ｃｃ以下（この場合は車両はミニカーになる）を含めて、
普通免許が必要。（自動2輪車ではなくなるため）
ここら辺がややこしいんだよね。

蛇足だけど、ジャイロ系が原付になるのは、50cc以下かつ車軸幅だか車輪幅
を一定幅未満であることで例外的に原付と認められている。

だから原付2種のジャイロは法律上存在しない。
たまに見るけど、あれは明らかに嘘ついて登録してますってアピールしているようなもの。
ジャイロをボアアップした場合は軽2輪登録となる。

でもぶっちゃけ、そういう書類上のイカサマで高速道路走るやつが増えたら、
どうせすぐ規制されると思うよ。

ホンダディオをボアアップして二種登録するのと、最初から二種のバイクの中古を買うのと、どちらが安い？（近所の店にはヤマハの二種の中古が２台あります。）

ボアアップは燃費悪い

スピードも出らん

>>206
一概には言えないな

>205
「最初から２種」に１票。

もしそのヤマハの二種の中古がＪＯＧ９０なら
「８２ｃｃで９０名乗るなゴルァ」
とちゃんと９０ｃｃオーバーにしてあげるのもﾖﾛｼ。

吸排気、駆動系キッチリセットうｐすれば
６０�`からウイリーも可。

>>209殿
どちらもスクーターでなくMTです。
ちなみに、80ccの昔の空冷のやつと最近のTZR125です。

>>210
それは比較の意味があまり無いんじゃないか……
原2MTとボアアップスクーターの違いは大きすぎるだろ？

あえて比較するなら
Dio（現在所有）＋ボアアップ＜Dio（中古購入）＋ボアアップ≦TZR＜空冷80cc　じゃないかな？

空冷80ccは程度によるけど、年式相応に金がかかるよ。
で、空冷80ccって何？
Y：GT80、MR80、RX80、YSR80
H：MB-8
K：AR80、KS-�U、KSR-�U
ぐらいしか思い浮かばん。

>210
あらま、ＭＴと比べてたとは。
なら問答無用でＴＺＲ１２５。


まさかベルガルダヤマハの「ＴＺＲ１２５Ｒ」じゃないだろな？

genki

え〜っと、ジョルカブにカブ90のエンジンはつくよね？
そして変更すればいい訳だよね？


出来るんならそうしてMod'sｽﾀｲﾙで乗りたいぞ。うん。

>>205
ボアアップせんで、役所の窓口に「ボアアップしました」と言って、
二種登録するのが一番安い。

黄色に変更して乗ってるけど、60キロ以上出ないし安全っちゃあ安全ではある。

質問させていただきます。初歩的な質問で申し訳ないのですが・・・

C５０をボアアップしようと思い、キタコの７５CC用を予定しています。

ボアアップをすれば、キャブ・マフラー・スプロケ諸々に手を加えなければ行けないのはボクも知っていましたが、どこかのブログで７５ccくらいならそのままでも十分だというのを見たからです。（できるだけお金をかけたくない）

その旨をバイクに詳しい後輩に言うと、「モンキー等は強化しなければいけないが、カブは、そのままでも高速に耐える構造になってるし、そのままでもOKなので、どうせなら８８CC用にした方が良い」と言うのです。

７５用にプラス一万くらいで８８用は変えるのですが、後輩の言うように、他の箇所を強化せずに、パワーアップを望めるのでしょうか？

どうかお教え下さいm(_ _)m

オイルポンプとクラッチも強化した方が良い鴨？

>>217
エンジンの中身は目一杯金掛けろ、エアクリ、キャブ、マフラーなど
補器類は後からどーにでもなる

>>217
７５ｃｃでもクラッチディスク＆スプリング交換必須。
８８ｃｃなら強化品に交換しないともたないね。

>そのままでも高速に耐える構造
足回りの事を言ってるのかな？
ショックアブソーバーとブレーキシュー交換は必要だと思いますよ。