DT50についてみなさんどう思いますか…12台目

間違いなく勘違いしてるな…
一応補足｡貫通ドライバーでガンガンはネジをガンガンしたときのネジに対する下?にかかる力がネジの緩む方に力が逃げて緩む。
基本的に手動インパクトドライバーの原理と一緒｡

いや、ｶﾞﾝｶﾞﾝの理解はしてるっす。
ただ、かなりネジがかなりなめてるので、外した後にしっかり固定できるほど締められるかが心配なわけで

ｽﾚ汚しヾ(ﾟдﾟ;) ｽｯ､ｽﾏｿ

本年度初カキコ

ガラスと鉄はどっちが硬いか？
ガラスの方が硬いんだな
鉄も硬いけど圧力をかけるとぐにゃっとなってるのね、目には見えないぐらい
その変形がバネのようにネジを押さえつけてるのさ

ネジは見方を変えると、長いクサビがコイル状になったものなんだな
だからね、山がオイル等でしっかりと潤滑されているほうが締まるんだな
滑って抜けそうなイメージがあるけどね
滑っていたほうが締まる
トルクレンチを使うときも、潤滑させると正確に締め付けトルクを測る事ができるんだな

結局ね、「ネジは少々渋いほうが抜け止めにもなってよい」
なんて思っちゃいけないって事なんだ

>>955
ネジ締めに使う潤滑油だけど、いつもCRC使って締めてるんだが…

周辺のプラ部品犯さないもんかね？

>>956
CRCはプラ部品に対する攻撃力は小さいと思う
今までに「うわ、これはCRCのせいだっ」
って思ったことは無いなぁ

注文していたスノータイヤ（IRCのSN01）が到着したので早速
履かせて走り回ってきた。

積雪は大したことなかったから雪道でのグリップはよくわからんけど、
濡れた路面でのグリップはすこぶる良いように思った。スノータイヤと
いうよりレインタイヤって感じ。

ともかくこれで楽しい冬が過ごせそうだ。

気が付けば去年一回しか乗ってない・・・
そろそろ手放す時期かもなあ

俺も去年は５回くらいしか乗ってないけど
手放す気は全くないぜｗ

明けましておめでとうございます。　サイレンサーに穴あけられてしまったんですがエンジン焼き付くか心配なんですが、、、

皆さんお奨めのｶﾞﾝｶﾞﾝを実行してみました。
ですが、技力不足な為かやはり緩まず、前記していましたネジザウルスXPなるものを入手。
大丈夫か〜？と疑心暗鬼にかられながらも、グイッと挟んでおりゃ！と回すと一瞬で緩みました。

書き出しっぺですので、ご心配・ご教示いたただいた方へお礼まで
これで無事にFスプロケ交換が出来、まだまだDT50に乗って遊べそうです。

>>961
速度が速くなるんじゃ

でた、マフラーに穴あけたら速くなる

これを機にRSVサイレンサーに変えれば?

キャブ調整できねー

アイドリングストップスクリュー規定値、エアスクリュー規定値、チョーク引っ張って7000回転前後から落ちず
チョーク戻すと数秒でレッドに入り、１分前後でエンジン止まる

キャブは清掃済み。フロート壊したかな？

>>966
ニードルは？

２次エア吸ってるでしょ

>>967
段付き磨耗無し、曲がり無し

純正のまま

アクセルワイヤー（根元側の一本のほう）とアクセルホルダーは交換して調整済み

>>968
キャブ両側のクランプはます締めしてある…

二次エア吸うような場所他に有るかなー？

リードバルブassyも異常無いし、ガスケット新品に変えてるしな…

インマニに亀裂入ってるかもだから石鹸水でも塗ってみたら？

>>956
なんでネジ締めるときにCRCなんだ。
指定以外の方法だと締結管理できないよ。下手すりゃねじ切る。

>>972
>>955に書いてるよ〜

インマニ点検異常なし。漏れなしガタなし隙間なし！

orz

とりあえずもう一回キャブバラしてみる。もうこの際ジェット類全部交換すっかな。前にガソリン腐らせてるし。

石鹸水はパンクの時だからパークリか

>>973
スロットルバルブをキャブ本体に装着するとき、スロットルバルブをクルクル回しながら一番下まで入るところを探して装着しないと
>>973さんのように常時高回転になってしまいますよ。
一度点検してみてはいかがでしょうか。

そういえば今、自分もキャブ調整に悩んでいるところです。
症状としては、
普通に走っていて信号で止まったときアイドリングが高く（２０００〜３０００ｒｐｍ）、
その１０〜１５秒後に通常のアイドリング回転数に落ち着きます。しかし、たまに１０００ｒｐｍくらいまで落ちて不安定に成ってしまいます。
現在の仕様は
デイトナ青ＣＤＩ
リップス６０ｃｃボアアップ加工（ポート加工なし、ボーリングのみ）
です。

RSVは付けて意味あるんですか？チャンバーはともかくサイレンサーだけだと音がかわる程度ですかね？

本日、養老山から君尾山までの林道(11.1km)を雪中行軍してきました
弩ノーマルで(^o^)
疲れたけど、面白かった
帰りは凍えたけど・・・

DT50糊の先輩方へ

既出かもしれませんが、先輩たちがお奨めのDT50タイヤはどれですか？
鰤？段六腑？IRC？
走る場所は、6割オンロード・後は林道です。

>>978
Ｋ３５０っすね！

激しくｒｓｖが欲しいです。
いろんな店に行ったがどこにもありませんでした。
どこで売ってるのか・・・

>>980
チャンバーなら生産中止｡
サイレンサーなら通販へGO

>>981
情報ありがとうございます。
チャンバー生産中止ですかorz
サイレンサーだけ生産しているとはなんとも半端な・・・。
やはり、こういうものはセットで揃えたいですしね。

>>982
けどRSVチャンバーに変えてもそんなに変わらんからサイレンサーのみ変えた方がいい。

>>982
そうなんですか？
個人的にあのカンカン音がたまらなく良いと思っていまして。
せっかく２スト車を所有していることですし、ドッカン加速を味わってみたい
と思い探していました。

サイレンサーのみの交換であってもドッカン加速にすることは可能でしょうか？

アンカー間違えましたorz
×　>>982
○　>>983

>>984
DT50は所詮50cc｡加速は良くエンジン回る分多少早くなる。
単に加速楽しみたいならFスプロケ下げたら?RSVチャンバー低速スカスカだし微妙…
あとうるさいからバイク嫌いな人は本当に通報してくる｡住宅地なら止めとけ。
サイレンサーはただ単に軽くなるから｡って言っても車体軽くなっても速くなる訳でも無いし大して変わらん｡
抜けが多少良いからエンジンがその分回る。

>>986
一応６０ｃｃの二種です。
なのでＦスプロケは現在１３丁で、これ以上下げると車の流れに乗れないかな？
と思っています。
現状で７５００〜８０００rpmから頭打ちになり伸びが悪く、少しストレスを
感じていたので。

抜けのいい加速を味わいたいなら
TZRやRZなどロードスポーツに乗るべき。
オフ車は、所詮低速がなきゃ始まらん。

>>987
ボアアップすればトルクの方はパワーアップする。
高回転まで回したいならポート加工の方がいいぞ｡
あとボアアップしてるなら高回転までブチ込むと耐久性ないから恐らく焼き付く｡ってか間違いなく回しまくるから焼き付く｡
それでもRSVチャンバーにしたいならどうぞ。
RSVチャンバー全般に言えるが値段と性能が両立して無さ過ぎる｡
RSVチャンバーは軽量化になるっていうけど､RSVチャンバー、サイレンサー、TT-R125タンク(樹脂、容量6.6Lで軽量化)で多分4〜5kg軽量化されてるけど取り回しは大して変わらん。

>>989
そうですか。
ＲＳＶチャンバーは高価な割にそれほどいいものでもないということですね。
詳しいアドバイスありがとうございます。

ポート加工ですか、以前から興味のあったチューンですが、やり直しがきかない
という点が引っ掛かっておりました。
とりあえず初心者は排気ポートのみの加工にとどめておいたほうが無難。と聞きました。
ＴＳＵＢＡＫＵＲＯさんのＨＰでポート加工について掲載されていましたが、
あのように「おむすび型」に削る感じで正しいのでしょうか？
それと、「キャブ、チャンバー、サイレンサー」はノーマルなので、ポート加工だけしても
効率よくパワーが出るかわかりません。
現在のキャブのセッティグは
ＭＪ１０５
ＰＪ　２５
ＡＳ１と２/４戻し
で、若干濃い目といった感じです。

>>990
ちょい前にTZR50エンジン(BRSシリンダー、6速クロス､強化クラッチ)載せて走ったが、かなりポート削ってあったらしくノーマルチャンバーで12000回転軽く振り切ったよ。
けどマウントが若干ずれてる＋ヘッドマウント無しだから振動凄すぎてRSVサイレンサー､ノーマルチャンバー割れてしまいにはチャンバー取り付けのスタッドボルトへし折れて〜終了〜
まぁあのまま走れても間違いなく腰下逝ってたけど｡

ポート加工するとより一層エンブレ効かなくなるな。

>>991
貴重な情報ありがとうございます。

ヘッドマウントとはＴＺＲ５０やＴＤＲ５０/８０のシリンダーヘッドに付いている
フレームにボルト止めするための？あれですか？

とりあえずＲＳＶサイレンサーを試して、
伸びが足りないようだったらポートいじってみます。

新品ＲＳＶサイレンサー調べてみたら通販でありました。
しかし値段見てびっくり！１７０００円もするではないですか。
サイレンサーのみで１７０００円はちとお高いですね・・・。

アップチャンバーに拘らなければリップスやルーニー、その他何種類かあったと思うが･･･

>>993
恐らくヘッドマウント固定しても割れてたかも…
TDRも持ってるけどこっちはポン付けいけそう。
DT50にTZRエンジンはチェーンラインがフレームに擦れるからまな板シートでチェーンスライダー作らないといけなかった。あと要12V化｡
多分DT50エンジン腰下OHのついでにTZR50のクロス､強化クラッチ入れる予定｡
ついでにTZRエンジンの時RSVチャンバー付けたらまともに走らなかったorz
けどTDR50はトルクあるくせによく回るからDT50より乗り味好きだな。
多分TDRにTZR50はかなり相性良いはずだけどね｡

>>970,975
遅レスだけど、クランクのオイルシールが逝っても 2次エアを吸うよ。
クランクケース(左)開けるとガソリン臭がしたり、酷いとガソリンが漏れたりする。

>>996
ジェネレーターを取ると見えるクランクシャフト左側についている黒い輪っかですか？
自分のＤＴは何やら油が漏れてますorz
この油はギアオイル？それともガソリン？

あと、そのオイルシールはクランクケースを割らなくても外せますか？

1000

いただき

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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