【はやく】ヤマハ WR250R/X 9台目【発売しろよ】

多分だけど、フォルツァとかのインジェクション採用のビクスクは
2006年モデルの時点で規制が通っているくらいのレベルだと
思う。マグザムなんて2007年の方がスペック上がっているくら
いなんだよね。

おやぢが亡くなってからのホンダはどーにも好きになれない。

おやじさんには申し訳ないが
おまえの家庭の事情までしらんがな

>>931
>>930 のおやじはいい人だった。
幼少の頃に父に死なれた俺を釣りに連れて行ってくれたりカブトムシを取りに連れて行ってくれたりした。

>>927
フォルツァは12月にFMC

本田宗一郎のことでは？

あ〜あ言っちゃったｗ　カオス状態に面白くなるとこだったのにｗｗ

本田宗の教祖一郎氏は教団の私物化イクナイといって後継者を一族から出しませんですた
後継者たちはそれぞれ自分の解釈した教義を広めようとした挙げ句教義は霧散しますた

フォルツァはナゼか新規制に不適合で銀翼はナゼか適合。
フォルツァは今年、銀翼は来年FMC
あれ？ここ何スレ？

ついでにT-MAXスレに時期型スクープ写真載ってるよ。
今年秋には正式発表かと。

しかし最近のバイク雑誌って、過去のモデルを振り返る特集ばかり。
新型の話題は、狂ったようなリッターバイクばかり。
あんなのどこで乗るの？　通勤に使えねーよ。

つアドレス

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

…

終わったの？

…


…

終わりました
全てが･･･

幻だったのか。。。。

私はあなたの少年の日の心の中にいた青春の幻影･･･

そう、全ては夢だったのです
我々がモーターショーで見たのは全て幻

もうみんなDR-ZやジェベルやKLXが在庫があるうちに
買ってしまったから、このスレから出て行ってしまったよ。

>>911
＞RMXやCRMより、WR450Fの方が速さは上だけど、乗った感じはやや重い。

　そうかぁ？

　RMXはともかくとして、CRMはあのステアリング周りの異様な重さとか、
乗った感じも取り回す感じも450Fの方がずっと軽い。
フレームもずっとしっかりしてるのでCRMみたいにガレ場でグニャグニャとヨレて
どこ行くか解らん、みたいな事はないし。サブフレームですらWRの方がずっとしっかりしていて、
同じ量の荷物積んだら圧倒的にCRMより安定してる。

　と、CRM-ARから04のWR450Fに乗り替えた俺が言ってみる。

　このあたりは乗ってるときはそんなもんかと思っていたが、
EDで組んだツレのRMX乗ってふと疑問に思い、WRに乗り替えて確信になった。

>>946
WRに荷物積んでどこ行くんだ？

>>947
WR450ならツーリング楽勝でしょう

>>946
規制緩かった時代の産物とはいえ、10年前の50万切ってたトレール車が現役EDレーサーと較べる事が出来るんだから
この10年は一体なんだったのか？という気さえするよな。

ヤマハは性能一辺倒の競争に区切りを付けようとランツァとかもがいてたんだろうけど。

俺的には15年前にはすでにエンジン、車体共に完成してたと思うよ。
サスの性能が良くなったっていったってリンク形式がちょっと変わってたりするだけで、なんぼも変わらんし。
車重だって極端に軽くなってるわけじゃないしね。
だから俺は今乗ってるRMXでなんら不自由無い。バカ高い逆車にも全然負けてないし。

>>950
中の人の性能差が半端無く、容赦なくでるからねぇ。。。

完成ではなく、売れない商品の開発をやめただけなんジャマイカ？

売れるような商品ではないと、最初から分かっているはずだが･･･
そもそも開発自体が奇跡みたいなものなんだよね

＞CRMはあのステアリング周りの異様な重さとか、
＞乗った感じも取り回す感じも450Fの方がずっと軽い。
＞フレームもずっとしっかりしてるのでCRMみたいにガレ場でグニャグニャとヨレて

それはセッティングを出せてないか、Fフォークが曲がってるか、下手か、
ヤマハ社員がカモフラージュの為にRMXの話を出しながら
ライバル社を誹謗中傷しているかのどれかだな。

>>954

CRM250は倒立になって以後、タンク〜ステアリングヘッド一帯に妙な重量感が
出てきてるのは有名な話だろ。
元々ヘロヘロのフレーム＋正立の組合せだったのを、無理矢理倒立付けた弊害
と言われてたけどな。

まぁ、ちゃんと乗り比べたこともないホンダ信者はすっこんどけ。

>>954
＞フレームもずっとしっかりしてるのでCRMみたいにガレ場でグニャグニャとヨレて・・

CRF250X乗りの友人も全く同じこといっていたよ。（元CRM乗りのね）

>>953
ゆとり教育の夏休みとして特に許す。

>>954
ホンダ社員乙

954はナベツネと判明しました

CRMだろうとRMXだろうと腕の差だよね。
上手い奴の走りを見てるとハンドル回りが〜とかはわからんな
ただ、栗原川林道みたいな長距離でフラットダートだと差がでそう。

このスレはよくレーサーとトレールが比較されるね。
両者が同レベルの性能を持ち合わせていたら、それはそれで問題だと思うが・・・

論点はそこじゃないじゃん

いつ出るんだかわからん状態で会話の方向性を見失った俺たち。。。2007サマー。。。

CRMはエンジンは上はただ回ってるだけのトルク型＋フラマス激重のヌルい特性で、素人が乗る分には「絶妙な低速の粘りが…」
みたいに感じる。
サスもフロントはダンパー効いてるの？って感じの節度の無い動き方するけど
それがまたベタ座りフォームで林道流して走る分には剛性やわいのと合間って実に安楽なハンドリングを生み出す。
その辺の本田らしい妥協に目をつぶれないで、金掛けて改造してポテンシャルアップを計っても無駄に終わるけど
吊しで乗る分には余裕のパワーで林道ツーリングをこなす万能マシンだったな。

WR250Rはそういう路線になるんかな？
無理にレーサーと張り合う方に行かないみたいな。

>無理にレーサーと張り合う方に行かないみたいな。

俺はそういうのを求めているのだ。だけどそこそこ戦闘的なデザインでカッコイイのが欲しい。
だからWRーRを待っている。

ＷＲを真剣に待っている人たちが本当に哀れだ・・・

>>966
買えないくせにw

一回忘れたほうが幸せだよ

ヤマハ社員が持ってるホンダへのコンプレックスはかなりのものだなwww

世間一般では、「ヤマハ車はフレームがガチガチ過ぎてバランスが悪い」が定説。
最近は少しましになったんじゃないのか？　ホンダを真似て。

ま、車種を替えても同じ乗り方しかしようとしないのは、つまり下手なんだよ。

聞いた事無いぞ。

カスみてーなサスとバイク任せでしか走れないハンドリングで出してくるホンダってのはどうなの？
世間一般？チャリみてーなバイクが乗り易くて優れてるわけじゃないだろと言いたいが俺だけかな。

過去のことはどうでもいい。
ヤマハは、セローも新設計で出したし、
WR-Rも出そうとした。
ホンダは10年以上前の設計のミイラの延命を
し続けているし、排ガス規制が厳しくなったら
あっさりとオフ市場を見放した。

少なくとも、俺からしたらカスはHの方だ。

>>969
恥ずかしいからカキコしないほうがいいよ

どうでもいいから一般人が手の届くオフ車を出してくれ

そうか、おまいも一般の中に入ってたんだな？(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

つなぎのつもりでDT-WR乗っているんだが、いつまで経ってもWR-R出ないねー。
遊びのつもりだったのに愛着沸いて来ちゃったじゃん。（笑）

>>969
いや、たまにこういうクソレスも読みたいw

>>969
すげー定説が在ったもんだな　ｗ

まあ、ヤマハハンドリングなる謎のキーワードでインプレが彩られてしまってることが
まま有るからそういう風に勘違いしだす輩も居るんだろうけど。

まともなオフ車作るより、環境企業CIの方が大事なンダはこの際どうでもいい。

というか、ンダ社員カエレ（・∀・）