【油冷】GSX1400 オイル連続11缶目！【プライド】

テンプレ

■前スレ■
その10http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169378425/

■過去スレ■
その1ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1136/1136427575.html
その2ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1130/1130705998.html
その3ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1122/1122378478.html
その4ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1110/1110707201.html
その5ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095904998.html
その6ttp://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1142253745/l20
その7http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1149555504/
その8http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156112576/
その9http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168359153/l50
■公式サイト■
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/index.html

■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
神戸ユニコーン
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/

■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html

〜今日もGSX1400教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところでクーリー教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！優等生CB1300乗り共が『油クッセーw』と抜かしやがったため
ステップ火花を浴びせた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、油冷エンジンで渡り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
馬のションベン程度のオイル量をビビる様では一人前とは言えん。今回のクーリー教習生の件は不問に処そう。
だが油冷エンジンの良さを知らないオカマの水空冷乗りでもバイクの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではGSX1400訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−GSX1400に乗るためだ！！
何のためにGSX1400に乗るんだ！？
−−極上のプライドを得るためだ！！
GSX1400は何故走るんだ！？
−−スズキの意地を見せるためだ！！
お前が愛車に与えるモノは何だ！？
−−愛情タップリの5�gのオイル！！！
GSX1400は何故油冷なんだ！？
−−他のオカマ野郎が水空冷だからだ！！
油冷エンジンとは何だ！？
−−寒いと温まらず、暑いとオーバーヒート！！
GSX1400とは何だ！？
−−CBよりチャチく！XJRより古く！ZRXより変態！ゼファーにだけは勝つ！！
　　　コーナーでは遅く！発進加速だけは独壇場！！
お前の親父は誰だ！？
−−名車GSX-R1100！！冷却方式からして気合いが違うッ！！

我等油冷エンジン！ノイズ上等！エンスト上等！リコールが怖くて道が走れるか！！（×３回）

立てたよ〜

前スレの終わりで俺のコピペが好評だったので
テンプレに追加しますた

つーか　皆さんがこのスレ認識するまではアゲ進行でいきますか？

了解

あげ

>>1
スレたておつです。GSX1400は不滅です。

あげ

ライコでセールだったNISSINのラジアルクラッチマスター装着しますた。
クラッチ切れるまでの握る量は増えましたが軽くなりました。
取り回し変更しないとホース足りません。
細かい峠で半クラ使うタイプの人はいいと思うです。
以上報告致しますです。

>>1
乙です。

もちろんツーリングオアシス行くよね？

>>9
俺はZZR1400純正NISSINのラジアルクラッチマスター付けたけど、
クラッチの遊び少なくて、チョイ握りですぐ切れる。
ZZR純正とは違うのかな？

>>11　遊びは確かに少ないですね。
でも純正より半クラの範囲が広がってると思います。
あとはレバーの位置で結構違うカモ

オイルクーラーのガード、みなさん付けてます？

>>13
黒いのが有れば着けたい。ｋ５黒金なので。
着けなくても特に問題視した事はない。

>>13
アグラスの付けているよ
見た目がどうこうは主観だけど、確かに掃除の時に気を使わなくていい　
冷却性能についても大して差はないだろうね
それにしても13000円位だっけ？　　高いよね
俺はその手のお手軽盆栽キットは殆ど付けてるわ
マフラー、ビキニ、コアガード、フェンダレス、EＺフィットバー、
クリアウインカーなどなど
フェンダレスだけは面倒だからショップで付けたけどね。
走りに関するチューンは一切なし　笑

>>15
結構な値段しますよね！
ホームセンターで金網買ってきて付けます！

>>2のコピペの誤用とか修正しなかったのか、1400乗りの無知を晒しているようでﾊｽﾞｶｼｽ
それと1400スレは連続では3スレ目だし・・・

連続では2スレ目だね。
9缶目は完走しなかったんだ。

ＧＳＸ１４００の中古を買おうと思うんだけど、何年式以降がいいの？
マフラーは2005年から1本になったみたいだけど、それ以外に
変更点などあれば教えて下さい。

今新スレに気づいた。
>>1激しく乙。


>>9&>>11
レポ乙。
ちょうどニッシンのラジアルクラッチ気になってたけど
最近、ZZR1400のもラジアルなのに気づいたので気になってた。
もうちょい吟味してから決めてみる。ｻﾝｸｽ。

>>19
センスタ形状変更くらいじゃないかな？
マフラー1本出しに伴いＥＣＵマッピング変更？
その位じゃないかな？
最大の違いはタンクの「SUZUKI」の文字か「Ｓ」のマークかの差

>>19
２本出しに拘りがないならK5以降、拘りありならK4

と、いうよりは一本出しのスタイルが気にならないならK5以降を買えば良い
経年していない方が良いのは当たり前、
走行5千ｷﾛのK1買うなら走行1万ｷﾛのK6買う方が安全だと思う　一般的には。

ところでヨシムラマフラーからノーマル一本出しに戻そうかと思うんだけど
ガスケットをヨシムラ付けた時に替えた記憶が無いんだけど
ヨシムラサイクロンってガスケット付属してたっけ？ノーマルのをそのまま使うんだっけ？

>>23

普通、新品に交換でしょ。

だよね。
キタ子のガスッケトには手を出すな、発条の様にバラけるぞ
それに純正の方が、安いし安心。

>>25
発条ってよく知ってますね！
私、某大手発条メーカーにおりました。

発情の間違いだろ？

ﾅｲｼｮで四輪のｵｲﾙ入れてる人。。。挙手
瞬間5千常用3千rpm以下だからいいかぁ。。とか

俺の栗、３７万でしか引き取らないって・・・ひっで！

四輪用でもカストロールのＲＳとシントロンは良いよ　

>>29
なぜオクに出さない、50位にはなるのに。

>>27
栗の花の匂いで発情か？

そーいや最近に限らずオクなんて業者ばかりだよね　委託もあるだろうけど
最落価格もショップと変わらない　笑
自分で解らないなりにもオクの出品の仕方を勉強しながら
配送はしないとか条件付けて近県の人限定で出品してみるのもいいかも・・・
買取業者に売るのと最低でも10万は違いそうな気がする

俺は売る気なんてサラサラないけど

四輪用オイルは二輪用オイルよりエンジンにはよくて、回るようになる。
とバイク屋の人が言ってた。けどクラッチが・・・・・・・

二輪車はクラッチもオイルが必要だし、
油冷エンジンはオイルを積極的に熱媒体として使うから、
４輪用オイルを使うのは心配。
そーっと運転していればいいんだろうが、
それじゃ楽しさ半減。

カストロのRSは、昔いいオイルって言われてたよね？

みな！同じ事考えるんだなぁ〜ｗ
昔は二輪用も四輪用も区別無かったよね、オイル！
ていうかそんな事気にしてなかったよね。

俺は金無い方だったからいっつも四輪用のオイル入れてた！
トラブルは一回も無かったな！
最近は少し余裕あったから純正オイル入れてたけど
オイルスレなんか見てるとやっぱし二輪も四輪もそんなに違いがあるとは思えんので

初心に戻ってシグマの５−５０Ｗのを今回入れてみたよ。2750円／４リットル
結果、かえって……良いかもしんない。
シフトショックも無いし、フリクションも少なくなったような感じ。

回転の上がり方もスムーズで良いよ！
エンブレもスィー♪ってショックが無い。暫く入れて様子見るよ。

まっ！自己責任って事で。

>>36

良いはずの高価な添加剤がクラッチに悪さを…っていうことだよね。主に。
だからあまり特殊じゃない安めのオイルなら大丈夫なことも多いだろう。

2Ｏ万円でしか売れませんですた。

所詮バイクなんてそんなもんだし
乗り出し価格から比べると偉い安いけど本体価格から比べると
まだマシに感じるんじゃね？
今日、とあるバイク屋に行ったら06年式新車で75万で売ってた
乗り出し85万切るまで値下がるなんて・・・

１４００ｃｃで８５万円ってバーゲンセールだな。
スクーターのアドレス１２５だって２５万円だぜ　
　

いつか俺にも売るときがくるんだな・・・

>>39
その安さ・不人気が最良の「盗難防止」
半分本気で有り難いと思ってるよ。

売ろうと考えずに乗り倒せ。
ｋ５の初回車検は２５，０００ｋｍの予定
・・・我ながら、まだまだだな。

こうゆーのはどうだ、
実際、GSX1400は盗難の被害は少ないけど、まったく無いわけじゃない
盗まれたとしたら下取り云々言ってられない
盗まれたと仮定して実家や友人で納屋や倉庫を持っている場所へ冬眠させる
勿論、ガスやオイルは全部抜いてピカピカに磨いて錆止めを塗りたくる
鍵はスペアーも一緒に捨ててしまう、あると手軽に復活させるきっかけになる
30年後・・・排ガス規制が厳しく100馬力車など皆無 になっている
お〜懐かしいバイクだよ、まだ走っているんだね〜と言われて見事復活を遂げる
しかもオールドスタイルのバイクはほとんど無くなっているから
50万位では売れるんじゃね？

オイル抜いて３０年たてば単なる鉄屑になるだろ

脱酸素剤と乾燥剤をいろんな隙間に十分仕込んで
布団圧縮袋に入れて、密閉したらどうだろうか？

30年後は現在のｶﾞｿﾘﾝは無いかもしれん。

布団ﾊﾟｯｸで圧縮したら縮んだりしてｗ

・・・走れよ。

滅多に見ないから寂しいじゃん。。。

オイルの中につけて密閉しておけばいいんじゃね。
50年も経てば結構価値は出そうだ。

ここまで書いていて思い出した。
「最後のGT」という短編を。

誰か知らないか？
ガソリン車が全面禁止になった時代に、フェアレディZを隠しておいた男の話だ。

>>50
Zじゃなくてﾊｰﾚｰを隠してた話なら、昔ﾐｽﾀｰﾊﾞｲｸで読んだな。

ﾎﾟﾏｲﾗがつけているエンジンガードとかエンジンスライダーってどこのですか？

>>52
うちのは鱸純正エンジンガード。
ステップが擦る前にエンジンガードが擦るからｺﾜｽ((((；ﾟДﾟ)))


近いうちにアグラスのフレームスライダーに変えようかと思ってる。

このバイクの購入を考えてますが、
このバイクって燃料はハイオク指定ですか？

>>54
レギュラー

>>55
thx

このバイクは男のバイクだ！
細かい事をきにするんじゃねぇ！

この胸毛のような男らしいバイク
女々しい男は乗るんじゃねぇよ！！

マフラーを換えた。

よく見ると、両出しの方がかっこ良かったんで、友人に付け直してもらおう、明日。

欲しいよこのﾊﾞｲｸ!!
今はZZR1100D乗り@22才だけど次はGSX1400買います(｀･ω･)

ｻﾌﾞがV125なんで完全に感染者になりそうだけど…ｷﾆｼﾅｲ!!

ｶﾞﾝﾒﾀみたいな銀て何年式??

>>53　俺もアグラス買った
来週雨っぽいのにレース申し込んでる
実際使うﾊﾒになりそうだorzorzorzorzorzorzorzorz

根元折れたり不具合あったらﾚﾎﾟするぜ

>>46,50
即身成仏したGSX?

>>59

初代01年式

>>62
Thx!

早速探してみます(*´∀`)

予算70くらいみとけばいけますかね(´･ω･)

保守。油冷は不滅。モデルチェンジまだー？

あげてなかった。orz

>>63
もうちょっと頑張って、新車買ったほうが！

|-`).｡oO（このスレの住民になりそうです…よろしくたのんます…）

今年でこのバイクは生産終了で後継機無しって本当？
油冷だと排ガス規制クリアできないとか？
ブサから買い換えようか迷ってるんだよな。

ガセだと思うよ。

俺は2年前にブサから乗り換えた。
ブサも速いし面白いんだけど速度域が非常識すぎたんだよね。
気持ちよく走ってたら国道でも120km/hくらい出てるし
高速も頻繁に乗るわけじゃなかったんで使い方が違いすぎる
と思って1400に乗り換えた。

同じような状況なら幸せになれるよー。
100km/hまでならブサと加速も変わらないし
タイヤの持ちが全然違う。
ただし峠ではバンク角が少ないのは覚悟しておいた方がいい。
そのかわりシート下に余裕があるから
下着程度の荷物でいくなら宿泊ツーも
荷物くくり付けなくても身軽にいけるよ。

>>68　お前も知ってた？
>>69　まぁ、そういうこった。

>>70
同じような感じなんだよね。
ブサは底がみえない性能であまりに持て余し過ぎる…

もう一つの悩みはセパハンがちょっと辛いのもある。
ブサにバーハンは絶対似合わないと思ってて、バーハンに
変えて乗るくらいなら他のバイクにすると考えててこのバイクが
候補に上がりました。


>>71
いや、最近調べ始めたので知らなかったよ。
本当だったら早く決断しないとなと思って聞いたの。
ガセならしばらく悩むことにする。

>>72
神戸ユニコーンに生産継続になったという情報あり。

ttp://www.k-unicorn.com/new/1400s/seisan.html

生産中止の話もあったみたいだね。

>72
セパハンの辛さも買い替えの理由だったのが同じｗｗｗ
10年近くセパハン乗り続けてたけど
さすがにもうきつくなってきた・・・
攻め走りよりもツーリングの機会が増えたしね。

たぶん買い替えで幸せになれると思うよ。

>>70
>そのかわりシート下に余裕があるから

ずぼらな俺はこれだけでこのバイクに決めたぞ

>>73
>生産中止の話

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090829_.html

ここの「２　規制適用時期」を見ると、２５０以上の小型二輪自動車の継続
生産車は平成２０年９月１日が適用日
だから、それまでは生産継続はできるだろうね

ＸＪＲ１３００は既にこの規制をクリアしているが、ＧＳＸはどうだろう
単に、生産中止の時期を伸ばしただけで、２０年９月で消滅するのか

それとも、ヤマハのように規制を「突破」するのか

>>76
XJR1300の場合、燃費を犠牲にして無理やり排ガス規制に対応したのだと思う。
燃料を薄くするとNOxが増えるためだと思う。というのも空冷エンジンは
水冷より内部の温度が高くなる傾向があるので希薄な混合ガスを噴くと
NOxが増える。正直、空冷でよくがんぱったと思う。
GSXの場合は油冷であり、ファン付ラジエータで空冷よりは多少は規制対応に
有利と思われる。排気量が大きい部分は不利ではあるが。
スズキの場合、コストや燃費を犠牲にしてまで無理やり排ガス規制に対応させる
ことはないと思う。やっても既にあるFIの噴射マップの変更＋マフラーの触媒追加？
変更？ぐらいか。
また新型油冷エンジンはデビューして１０年もたっていない。型代回収はこれからである。
すぐファイナルなどありえないと思う。また油冷エンジンはスズキのアイデンティティーである。
簡単にはファイナルにはしないはず。

とはいえ、GSXのデザインはXJRに比べ垢抜けていなかな。新型BANDITの存在もあるし、
スポーティ路線には差別化できないのか。となるとよりレトロ路線。カワサキの
ゼファーシリーズがなくなるので、これに似たようなデザインになっていくのか。
タンクが丸くなって赤球、黄玉のカラーリングが出たら面白いかな。
カワサキのパクリ。ありえなくはない。イナズマみたいなデザインになったりして。

|-`).｡oO（そんな最中、中古ですが本日購入したわしが来ましたよ…）

明日レースｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ緊張してきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マフラー擦るぞ・・・

>>78

おめ！ようこそ。
どんな感じですか？初1401は？

みなさんのGSXですが、二千から二千五百回転付近でもたつく感じありませんか？

>>82
意識した事が無いな・・・明日その位の回転数で走ってみよう。

>>82
俺も初めはそう感じてたけど、今は気にならないな。
慣れてしまったのかもｗ

>>84
やっぱり感じてましたか！FIの不良かと思ったもので。

>>82
K2海苔だがリミカでほぼ解消。
友人のK6はストック状態だが、全くもたつき等感じなかった。

リミカって4.5.6を1速のマップ使うだけだから関係ないんじゃない？

>>82
K6をノーマルで乗ってるけど、3速4速で同回転でのもたつきが出る。
オイル交換後距離が伸びるともたつきも大きくなるから
FI不良ではなさそう。

>>81
まだ80kmくらいしか乗ってないけど、まずは安定感が良いですね。
そして最大の買い換え理由であった腰痛にベストなポジション。そして余裕の低速トルク。
走りの面白みは前に乗ってたSV1000Sには敵わないけど、意外と、ホント予想外に扱いやすく、
長く付き合えそうですな。問題は錆びですが…海のすぐ近くに住んでるもので…

|-`).｡oO（ガソリン入れたら19Lも入ったのは、少し驚いた…22Lも入るんだねぇ…）

スズキだからよく錆びます。
マメに洗車してワックスやシリコンで拭き上げてやってください。
プラスチックのメッキ部分も忘れずに。

友人の乗っているやつは８ヶ月１万キロくらいでセルが回らなくなり
そのうち左足のクランクケース? に穴が開いて部品が出てきたそうだ。
原因はナットの締め付け不足。

彼は沖縄の離島に住んでおり、そのクレームに対応できるばいく屋が無く、
スズキに部品を送ってもらい自分で治した。
そのときのオイル代を出してくれないとぼやいていました。

ところでスレタイトルにもある油冷とは、オイルクーラーじゃあなくて
水冷の水の代わりに油が回っているのでつか?
確かにでかいラジエターだが、エンジンフィンはあるみたいなので質問

一度、中央高速で乗せてもらったが昔の大型(ナナハン)とはモノが違う
アクセル開けると１００キロで走る車が止まって見えますたよ　汗

油冷＝空冷
ラジエターじゃなくオイルクーラー

無事草レース終了
グラベルに1回つっこんだｗ
でもなんか転ばなかったｗ
1速の高回転域と半クラがかなり使えるようになった
いい練習になったと思う

サーキット楽しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>93
無事に帰還乙。
サーキットいいなぁ…俺も行ってみたい…

鈴鹿とSUGOをまったり走る機会があったけど、遅くても楽しいね。
専用のコースは。タイヤが路上のゴムカスで汚れてまいったが。

>>90
|-`).｡oO（頑張ります…）

たまに茂木を走ってるけどサーキットって全開にできるしおもしろいよ

そうだよな〜、公道じゃ全開に出来るのは高速かよっぽどの田舎の交通量の
少ない道でしかないからね〜しかもエスケープゾーンがないから怖いし・・・
俺はサーキットなんて走ったこと無いんだけどね
そのくせタイヤはハイグリップ履いちゃっている(コルサ�V)
公道ではリスクが大きいから、そんなに飛ばさないけど万が一の時の為にと
やっぱりコーナーでの安定感が全然違うから安心して走れる

確かにハイグリップいいけど、ＩＲＣのツーリングタイヤでも
コーナー普通に膝擦りながら攻めれたよ。
まぁ、タイヤの表面は綺麗なもんだったが・・・

俺はフロント、ハイグリップ。リアＩＲＣだな。

あ！１００だ。

ステップがりがりでバックステップに交換したのですが
いまだヒザを擦る事が出来ません。

どなたか擦り方教えて下さい。

まずは、コーナーのあるところで、フロントのサスを縮める動作を
省いてやってみて欲しい。

腰を落として（地面に膝を突き刺すような感じで）顔と腹を進行方向に向ける
と擦れるはず。なお、腰を落とす事に恐怖感を抱いてると力が入って、バイク寝んよ。

まぁ、何にしても生きて帰ってこいよな。

膝を擦ろう擦ろうとするライディングを目指すより
より速く走ろうとするライディングを目指す方が良い
無理膝ほどみっともないものは無い
コーナーの速度域が上がってくれば、自然に膝が接地するようになるよ
ってバイクに詳しい先輩がゆってたよ

>>101でーす

>>102
コーナリングスピードをもっと上げる方向ってことか？

>>103
おう！ありがとう！

>>104
確かに速い奴かっこいいんだけど
ウィリーとかのテクと一緒で
無理ヒザでも擦れるようになりてぇんだ
ツーリングで話のﾈﾀになるじゃんｗ

無理ヒザしようとしてもできねぇんだもん　このバイク
腰をがっつり落とすフォームはこの重量車だとすげぇ不安
ミニバイクは嫌ってほど擦れるのに・・・orz
今のフォームを崩すとこからはじめてみるわ

いろんなフォームで走れたほうがいろんな場面で対応できるし

>>105
>いろんなフォームで走れたほうがいろんな場面で対応できるし

同感
無理膝でも出来ないより、出来る方がエライ

結局、自分で体験して見ないと、本当に無駄な事なのか、多少なりとも意味が
あるのかなんて解らないしね

結果として本膝？に繋がるならば、練習の段階と言えなくもないかと

かく言う自分も未だ擦ったことないです
もうチョイって感じはするんだけど
ガンバロウぜ　>105

バンク角ないから、膝するの難しくないか？
ステップは擦っても足短いんで、擦る気配がない。

かなり腰をずらして、バイクにぶら下がるようなスタイルにならないと膝を擦らない気がする。

>>108
まあ、それを無理膝というんだけどね
無理膝でもなんでも、経験した方が良いと思っている人がるんだから
それはそれでいいんじゃないかな？技術的に甘い人が一生懸命頑張っても
いづれ1401を降りる時が来る
そして、Rに乗り換えてやっと気付くんだ
1401は攻めるバイクじゃないってね・・・
そこそこは走れるけど、所詮はそこそこしか走れない
基本構造がまったく違うSSには足元に及ばない、まあそうじゃなきゃ困るし
よくSSと勝負になるとかの声を聞くけど、それはバイクのポテンシャルの差では
なくて、腕の差でしかない
同じ腕の人が乗った1400とR1000では全く勝負にならないよ

って俺の隼が言ってる

>>109
>1401は攻めるバイクじゃないってね・・・

勝手に決めて欲しくないな
その論法で言ったら、４輪だとフォーミュラ・カート以外は攻める車ではな
いなってなるね
ハコとフォーミュラでは横Ｇレベルが段違いだもんね

実際には、ハコだってあるし、ハコでも色々なカテゴリーがあるしね
与えられた条件下で攻めて楽しむのだってアリでないの
トラックのレースがあってもそれは自由
耕運機のレースがあってもそれは自由

ネイキッドで峠を攻める
ネイキッドでサーキットを楽しむ
いいんじゃないの？

>同じ腕の人が乗った1400とR1000では全く勝負にならないよ

逆に言えば、下手がのったR1000に上手な1400が勝つことだってあるのさ

>同じ腕の人が乗った1400とR1000では全く勝負にならないよ

高速なら勝負にならないけど
ヒザ擦れないレベルなら1400のほうが速い場合が結構あるよ。
同じ腕と書くから混同しそうだけど
同じ人間が乗った場合SS乗り切れないとネイキッドのほうが扱いやすい分
速くなるんだよね。

走行19000kmのK5。
最近ヘッド周りからカリカリ音？が聞こえる。タペット調整が必要なのかなぁ・・・

1400みたいに攻めるのに「向いていない」バイクで
走りのウンチク語っているシトって
グンやヒデヨシが重いナナハンを駆って奥多摩で軽いレプリカより
速いぜ〜なんて漫画に憧れちゃっているシトなの？？？

「1401は攻めるバイクじゃないってね・・・」って言われたら
グンだったらきっとこういうよ
「いいんだ、俺の相棒はコイツだけだから・・・」

脊髄反射しているようじゃまだまだ乗れてないんだなwww

こんなバイクで膝擦ってもカッコよくないよ。　
まだＮＳＲ８０とかで擦ったほうがカッコイイぜ　
　

>>113
>軽いレプリカより速いぜ〜なんて漫画に憧れちゃっているシトなの？？？
>脊髄反射しているようじゃまだまだ乗れてないんだなwww

そりゃ、自分の事だ

楽しみ方は多様だと言っているだけだろ
頭固すぎだね

>グンだったらきっとこういうよ
>「いいんだ、俺の相棒はコイツだけだから・・・」

「ジャキーン、何が楽しみでバイク乗っているかって言うと、オマエのよう
　な性格の悪い野郎を抜くのが楽しくて乗っているようなもんよ！」
「人のバイクを悪く言う奴は許せねぇ」

って言うと思うけどね

そもそも、ここの板で何が言いたいんですかぁ〜？

若干荒れ気味になっとるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
速ぇー遅ぇーじゃなくて俺は膝ｽﾘたいのよ、わかる？
とりあえず俺はまたサーキット逝ってくるよ
練習あるのみだぜ
>>109　池沼乙
>>112　オイル管理ちゃんとしててその距離なら問題ないはずだぜ。
つか少し音してるくらいのがｲｲと思う。
つかクリアランスガチガチよりマシだと思うぜ。
>>114　嫌でも擦るわ

荒れてる所に、マジ質問で申し訳ないのだが、、、

ガソリンのバーが減ってきて、バーが１本点灯でガソリンマークが点滅しだしてから
大凡どの位走れるのだろう？
田舎を旅してる時にメチャメチャびびり入ってしまうんだが。。。（汁

この状況から更に減ったら、バーまで点滅するとか、まだ余裕有るのかな？
ビビリながら超燃費運転＆アイドルＳＴＯＰとかやってたらリッター１６．５キロも走った♪

３３０キロ走って、２０Ｌ給油だったから、まだ２Ｌ残ってる計算なんだけど
ガソリンマークが点滅し始めると田舎道だと心配で。。。
ＧＳがどこに有るか行き当たりばったりだし、田舎はＧＳ閉まるの早かったりするし。。。（汁

田舎道ツーリングなら早目早目を心がければいいんじゃない？
180km走ったらバーに関係なく給油するようにはしてる。

|-`).｡oO（燃料系を信じないわしは、乗り換える度に数回の満タン法で平均燃費を出すわけだが…）

|A`)｡oO（晴れた日は仕事が忙しく、暇な日は雨なので、なかなかデータが取れない…）

|A`)｡oO（燃料系て…燃料計ですね…）

つ 座布団

誤爆したｗ

>>117説明書によると、ガスマーク点滅で残り約5リットル
バー点滅で残り約2リットル

給油後の走行距離が200kmを越えたら、ガバ開けしたり倒し込んだりしない事だ
これは鉄則だね

>>123-124　�dクスです。
>>123みたいな貴重な情報は自分みたいに中古で買った人用にテンプレ入りにしてくれると大変有難いです。

鉄腕でやってたけど
ガス欠でエンストしたら
後ろを持ち上げて振ると
１０KmぐらいOK

ありゃカブだぞw

このドデカイＢｉｋｅリア持ち上げるなんて非力な俺には無理っぽ。。。（汁

皆のＧＳＸ１４００って燃費どの位走るんですか？
自分は横浜の渋滞路走行でリッター１２キロくらい（Ｋ１
もちっと燃費良くないとキビシス。。。

７月からまた２〜４円値上げだって言うし

>126
ＧＳＸ１４００だと無理。ってかＦＩ車はだめでないか？
キャブ車ならキャブのフロート室に燃焼も残ってるから
揺すって多少は誤魔化した経験はあるけど、燃料ポンプで
チューって圧送してるからタンク最後まで使っちまう感じ。
俺、ガス欠させた事あるけどＧＳＸ１４００は一度再始動は
したけど直ぐにエンスト。それっきり掛かりませんでした。
市街地でガススタが近くにあったから助かったけどね。
なのでガスマーク点灯したら即行で給油した方がよいよ。

荒れないことを祈りつつ質問。

レギュラーとハイオク、この油冷エンジンが喜んでくれるのはどっち？
メーカー指定はレギュラーだけど値段差は満タンで高々200円程度だし・・・

ツーリングのみ使用で、渋滞にははまらないし、はまってもすり抜けで止まる事は
あまり無いから、13〜15km/lで平均14km/lはカタいかな？
給油はオドメーター280km前後で入れ19〜20�gくらいかな？
つーかリッターバイクに乗るならそんな細かい事気にしちゃいかんよ
燃費気にして走ってたら面白くないじゃん
楽しい事したいからビックバイク買ったんじゃないの？
同じ位の排気量や速さのバイクで他車を乗っても年間でガス代1万円も違わないよ
いやなら小さいのに乗れば良いだけだと思う
どうしてもこれがイイっていうなら乗らないのが一番金掛からないと思う

>>130
荒れないことを祈りつつ回答。

購入当初は、レギュラーを入れていたが、
試しにハイオクを入れたら、
・燃費が良くなったような
・アイドリングが安定するようになったような
気がしたため、以来ずっとハイオク党。年式はK5。

理由と客観的データは持ち合わせていない。あくまで気持ち。
もう一度レギュラーに戻して、差が感じられたら違いがあると
言えるのだろうが…

レギュラー仕様にハイオクを入れると、FIとかに不具合が出ると聞いたが、ガソリンが通る？ゴム類とかがとかなんとか…？詳しくなくて、スマン！

レギュラー指定の1400にハイオク入れて使用すると
最悪メーカー保障が受けられなくなる可能性があるよね
まあ、規約上の問題で実際にはないだろうけど

レギュラーからハイオクに変えても、理屈上は燃費が良くなったり
アイドリングが安定するって事は考えづらいけど
使用方法は千差万別だし、マシンの状態によっては差がでると感じたり
実際に差が出ることもあると思う。
ただ、ハイオク入れたから差があるはずだ　と考えるのと
ハイオク入れても変わりゃしないだろ？　って考えて乗るのでは
感じ方は相当の差があるとは思うけどね

ガソリンメーカー各社は、今時のハイオクは、
単なるハイオクでなく環境ハイオクだとか、
プレミアムガソリンだとか言っている。

レギュラー仕様の車にいわゆるプレミアムを
入れることについては、全く問題なく、
燃費向上、加速性能向上をうたっている。

これが根拠無いとなると不正競争防止法
違反云々の話だろうが、実際不具合が生じ
たときは、バイクメーカーの対応だからガソ
リンメーカーがいくら説明してもあまり意味
ないか？

オクタン価が高いと圧縮に強くなるんだよね
だからハイコンプなエンジンにはハイオクだったのが
昔の話

今は知らん

今も変わらず高圧縮エンジンがハイオク指定
昔と違うのは有鉛から無鉛になったってとこかな
日本だと１００近いオクタン価のガソリンがハイオク
アメリカだと９０ちょっとのオクタン価でハイオク
レギュラー指定の車にハイオクはOK
ハイオク指定の車にレギュラーはNG
GSX1400の圧縮比考えればハイオク使う意味が無い（9.5）
ピストン変えるなり、圧縮比に影響が出るカスタムしたら
ハイオクにするべし、それまで差額分貯金してればカム買えるかもね

ハイオク　　GSXR1000　(12.5)　　CBR1000RR　(12.2)
レギュラー　XJR1300　(9.7) 　　　CB1300　(9.6)
なんていう俺はハイオク入れてるｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗ

そもそも「ハイオクタン」ガソリンは、ガソリン中に含まれる耐ノック性が高いイソオクタンと、耐ノック性が低いｎ−ヘプタンの割合を指していた
ようですが（ウィキペディア）、その後は添加剤によってオクタン値（耐ノック性）を上げるようになったみたいね

昔良くあった「有鉛」ガソリンは、四エチル鉛を添加剤として混入していたようですね（環境に悪いので市場から退場）
有鉛ガソリンはオクタン値だけでなく、バルブ潤滑効果もあったので、有鉛仕様エンジンに現在の無鉛プレミアムを給油しても、ノッキングの問題はな
いとしても、バルブ潤滑に支障が出ますね
（そんな古いエンジンは未だあるのかな？）

で、現在のプレミアムガソリンも、大なり小なりアンチノック剤によってオクタン値を上げているのだろうし、その他にもレギュラーにはない洗浄剤等も混
入されているような感じ？

そうすると、レギュラー仕様にプレミアムを給油するメリットとすると

○洗浄剤によるエンジン内部の汚れ付着の防止
○低速ノッキング防止（圧縮比の大小に関わらず、使用状況によって生じる）

と言うことでしょうか

逆に極めて長期間バイクに乗らないのであれば、プレミアムガソリンだと、
添加剤が多い⇒不純物が多い　って事なので、キャブとか詰まりますね

自分は、ずぅ〜っとハイオクだけ給油してます
もう３万キロ以上走ってます
少なくとも、支障はないです

レギュラーだろうがハイオクだろうがどっちを入れても問題なさそうだね
ただ、どっちかに決めた方が良いような気がする
俺はレギュラーしか入れないけど、今まで2万ｷﾛ走ったけど
シェルでしか入れた事がない、ハイオクかレギュラーでこだわるなら
メーカーにもこだわる方がより精神衛生上にもよいんじゃね？
各メーカーによって添加剤も違うしオクタン価も違う訳だしさ

ハイオク使ってればＥｇ汚れにくいかなぁ〜ってたまに使うけど、何も体感できない。。。
もともとレギュラー仕様車にハイオクを入れるのは、お好きならばどうぞ♪でね？
燃焼室きれいにしたければ、眉唾商品の添加剤も色々売ってるしね。

>>131
趣味に使うだけならGas代も気にならんけど、通勤に使うとねぇ〜
趣味と通勤用を区別してた時代は仰る様にＧａｓ代なんて気にもならんかったよ。
家庭の事情で１台に絞るしか無く、１台で何にでも使うとガス代はヤッパ気になるところ。
自分の価値観を人に押し付けるのはイクナイ

ハイオク入れると、吹け上がりや排気音がかなり変わって
ドンツキが出やすくなるそうですｗ

三月にバイクに乗り始めてメンテナンス本買ってメンテナンスしはじめたんだけどチャーンのメンテナンスのスパンってどのくらいでやればいいの？
車種はホンダCD90Sで街乗り月当たり500km弱の走行で、雨の時は出来るだけシートかけてるけど青空駐輪です。

>>142まず板違い。最適な板へどーーぞ。

優しいオッサンはそれでも教えてあげるけど
チェーンのメンテなんてーのは、一定の期間で云々なんて言えないね。
乗り方や、チェーンの性能で劣化具合は大きく変わるから

ようは時々見て、錆びる前に油をやる。
触ってみて、伸びてる様なら調整してやる

何ヶ月毎にメンテすればＯＫなんて回答が出るようなら眉唾と思った方が良いね。
いじょ

>>142
派手な誤爆だろうけど、CD90ならチェーンのメンテはチャーンと1年に1回やれば
問題無しだと思う
正直、雨の日シートかけるなら、乗りつぶすまで何もやらんでも動くけどね
ただ556でもサラダ油でもいいから半年に一回位は注油した方がいいかも(切れ防止)

>>144
ナイス！！

チャーンってわからなかったｗ

５５６って本気で言ってる？
それとも素人に嘘教える嫌な人？

５５６は止めておけ
油分を洗い流してしまうから

>>146
CD90なんて556で十分、油分が無くても平気だよ
サラダ油も使い古した捨てるヤツをウェスにしみ込まして馴染ませればおｋ
メンテが必要ないからベンリーなんだよ
チェーンの種類も違うんだよ、そんな気を使わないでも10年は平気だよ

使い古したサラダ油はエンジンオイルとして使用するのは止めた方がいい
新品のサラダ油を使った方がミッションにやさしいからね
スーパー特売の300円で2�gで3年は持つよ

なんなんだお前らｗ

存在感希薄ながらもトルクは分厚く乗り手は厚顔無恥

エンジンOIL交換のときに廃油をチェーンにたらしておけばいいよ

うちの息子のアンパンマン自転車には、俺の1401と同じチェーン油を使っている
ウェスで余分な油を拭き取ってりと最高のメンテナンスをしている
補助輪にショックの少ないゴムタイヤを付け替えようと思うがどうだろう？

補助輪は外してスライダーに1票

うちは補助輪自転車じゃなくてこれにした
http://www.re-turn.jp/bland/firstbike/firstbike.html

1年ほど遊ばしてるけどいい感じ。
楽に補助輪無しの自転車デビューできそうだよ。

>>154 良いッスね。それ。でも値段が見れなかったﾖ

ＧＳＸ１４００って２５０マルチより発進する瞬間のトルクが無いんだが。。。
トルクが無いと言うと語弊かな？とにかく発進時に気を遣うんですよね。
疲れてる時（夜勤明け等）にホーネット２５０をボケーーーっと運転しててエンストこいた事無いけど
なしてＧＳＸはリッターバイクなのに、こんなにエンストするのかと？？？

ＣＰＵが悪いのか？ＦＩが悪いのか？はたまたそれ以外の所か？なんなんでしょ？
アイドリングを上げろ！ってーのは無しで。
根本的原因を知りたいだけなんで。

高年式車は随分マイルドになったって聞いたケド、その辺も治ってるんですかね？

ジスペケでエンスト経験ナッシング。
車両ごとの癖があるだろうから、ジスペケのクラッチに慣れればいいんジャマイカ。

>>155
新車時でも、車両によって誤差の大小はあるので、不安定ならば最低でもバキ
ューム調整は取り直した方が無難
購入後にマフラーとかエアクリを車外品に交換したのなら、なおさら調整した
方が良いと思う
（と言うかそもそもマフラーとか交換したら調整するもののようです）

自分も最初はアイドルを上げる事で対処していたが、エンジン調整後は低い
アイドルでもエンストしなくなった
（スロットルポジション調整＆バキューム調整）

ただ、このエンジンが持つそもそもの特性として、ちょびっとエンストし易
い感じなので、アイドリングは少々高目の方がどのみち無難とは思う

>>157
スロットルポジション調整＆バキューム調整ってその辺のバイク屋でもやってくれました？
近所のバイク屋に以前聞いたらメーカー送りだと言われて。。。
もう少し大きいバイク屋に顔出してみようかな。

参考までに費用は幾ら位でした？

>>158
ＴＰセンサ（ＴＰ：Throttle Position）と、ＳＴＰセンサ（セカンダリＴＰ）の調整
ＴＰの調整については、予めバキューム調整をした後で行うってなってるね

サービスマニュアルでは

�@バキューム調整（スロットルバルブ開度の同期調整）⇒３−２１
�AＳＴＰ（セカンダリスロットルポジション）センサ調整　⇒　５−４６
�BＴＰ（スロットルポジション）センサ調整　⇒　５−４８

�@と�Bは道具とテスターがあればユーザーでも出来そうな感じ
�Aはスロットルボディの脱着が必要そうなので、ちょっと面倒

なので、とりあえず�@と�Bだけでも自分でやって見るか
�@と�Bだけでもバイク屋にやってもらうか

�@と�Bならそれほど高い料金ではないのでは？
�Aだと、工数も増えるだろうから、工賃も高いだろうね

>費用は幾ら位でした？

他の作業も含めて込み込み値段だったので、詳細は不明ですが３〜４万程度ではないでしょか

ちなみに、ファーストアイドルについても、ＴＰセンサが正常値でないと、正しく作動しないようね（サービスマニュアル５−４９）
自分の場合、調整前はファーストアイドルの不調が原因と思われる始動直後のエンジンが温まっていない時の「瞬間エンスト」が頻発していた
が、調整後はファーストアイドルも綺麗？に作動するようになった
始動後エンジンが温まるまでの間のエンストも無くなった感じ

>ＣＰＵが悪いのか？ＦＩが悪いのか？

全くの新車・ノーマルなら単に調整精度（組立精度）の問題のような感じ
マフラーとかエアクリとか交換しているのなら、そもそも要調整って事で

良くも悪くもスズキのバイクって感じ。

ヤマハのバイクも持ってるが、やっぱりキャラが違うね・・
持ってたスズキでは、ボルティが１番問題が発生しないバイクだったな。

自主馬力規制が撤廃されたぞ！
ttp://njd.jp/main/20070706-006.html

あぶねー、まだ買わなくて良かった

>>161
四輪はとっくに廃止されてたんだっけ？ようやく二輪もか…
といっても、とっくにリミッターカットしてあるからねぇ…

バックステップつけても結局腹擦るバイク・・・

ほんと攻めるときは加減必要な・・

ちなみに、国内仕様は今すぐ登録すれば
車検証には「13年度規制適合車」と書かれる
つまり損する訳だ

良かった良かった。排ガス規制＋騒音規制&馬力規制で国内の二輪業界はもう終わったも同然だと
思っていたが、明るいニュースだね。これならメーカーも頑張って、排ガス規制、騒音規制を
クリアしてなおかつ高馬力のバイクを出してくれるだろう。

いやぁ良かった良かった。

これでＧＳＸ１４００も本来の姿になれるぜ　　１９０馬力は確実だぜ　楽しみだ　

>>165
輸出仕様は106馬力
国内仕様はリミッターは残ります。

>>159
貴重な情報�dクスです。やっぱサービスマニュアル買をうかなぁ〜。
でも高いんですよね。。。
でも２〜３万円でこの希薄な発信時のトルク。エンスト病が治れば大変嬉しいんでチョット希望持てました。

>>161
規制は解除されても、その車種の型式申請の時に国土交通省が許可出すかが問題ですよねーー。
車だって早々に規制解除されてたけど、いざ申請出しに行くと、２８０ＰＳを越える合理的理由が無い！
っとの事で、なかなか許可が出なかったのは事実。

んで、まず高級車が「世界戦略」を名目に自主規制を小幅オーバー（２０ＰＳ程度だったか？）し
前歴突破できた時点で他車も小幅オーバー事実を作ってる最中
（明確な理由が有る車種はもっと大きな規制オーバー中）

相手はお役所だから、自主規制が撤廃になったからって、問答無用で許可なんか出さないよ。
もし許可を出して、死亡事故等が急増したら、許可を出した国の責任を追及されるから、誰もが「納得する理由」
を付けないと動かない。
大義名分さえついて、何か問題が起きても大丈夫なように「理由付け」が大事なのさね。

国がそんな態度を取るのは、何でも公的機関に文句を付けて賠償を請求しようとする国民に問題が有るんだがね。

そんなモンだからバイクも一気に大幅許可って事には成りにくいと思うんだが？
まずは大義名分を持った車種で突破。少しずつ規制事実を作り上げて行くのが流れでしょ。

特に大義名分理由の難しい、中〜小型車種は後回しになるでしょう。

合理的理由か…
確かに無いな。
今のままでも必要十分すぎるが、でもやっぱり
ハイパワーは憧れなんだよな。

役所にロマン語っても通用しないよな。

コスト削減・税収うｐ

いつ生産中止になるのか？が気になってしょうがない。
最終型が欲しいんです。

絶版になると、一部プレミア車を除いて、総じて中古価格（引取価格）下がるんだけど。
＝売る気は無いけど、何か悔しいじゃん。＆只でさえ無い社外パーツがより無くなる。
純正部品でさえ、供給体制が貧弱傾向に（当面は困らないが）

気に入っているし手放すつもりは今のところ全然無いけど
あと10年は乗り続けようとは今のところ全然思わないんだよね
まぁ、仮にあと10年乗ったらもう50歳過ぎ・・・最後は何に乗るかな〜
がんじがらめの規制で、面白みの無くなるであろうハイパワー車乗るなら
大事に1401に乗り続けるのもありかな？
そして1401を降りる時はバイクを降りる時
1401に飽きたんじゃない、バイクを卒業するのさ

じじー、かっこ付けんな。

俺はもう三回も卒業してる

>>174
テヘッ！

俺も一回卒業した経験がある

>>173
俺は学生時代に乗っていた初中型バイクのGSX250Traditionalに戻るつもり。
そのために現在動態保存中。

俺はGSX1400の世界に片足突っ込んだ状態
現在バイク屋で探して貰ってます
手始めにマフラー換えたいんですが、どこがお勧めでしょうか？
少しくらい喧しいのが丁度良いんですが…

>>179

こんだけ排気量があると、性能的にはどこのでも大丈夫でしょ。

センタースタンド、オイル交換、オイルフィルタ、音の大きさ、デザイン、値段、ブランド

以上は個人の事情と好みだから好きにしてくれ。
俺的には「スズキににはヨシムラ」という必然的組み合わせが大事だった。

こないだようやく晴れで暇な日が1400購入後にできたので、下道を200kmチョイ走ってみた。
で、満タン法で約18km/l。思ったより燃費良いね。燃料計も結構正確みたいだし。

|-`).｡oO（腰が全然痛くならなかったから、買い換えて大正解でした…）

>>181
偶には顔全部出して喋れや。

>>181
まだsvに未練があるんじゃないか？

>>179
やっぱスズキにはヨシムラが定番中の定番だけど、
俺は人気のワイバンをお勧めしたい。

つーか、ワイバンだろうがノジマだろうがヨシムラだろうが
形状がみんな一緒じゃん
社外マフラーはエンブレムの名前の差でしかないよ
素材がチタンとか焼け色とホンの少しの形状の違いだけ

やっぱヨシムラストレートサイクロン　　いわゆるショート管
インパクト、注目度ではピカイチだな

>>185

＞やっぱヨシムラストレートサイクロン　　いわゆるショート管

うん。カッコいい。俺が買ったときは無かったけど、これいいな。

http://webshop.rough-and-road.jp/webshop/item-detail.html?ItemNo=A010100000085687&category1=1

しかも安いし

ストレート管自分も付けようかと思ってるけど、他のマフラーに比べてかなり小さいイメージがあるんだけど、車体とのバランスはどうなんだろう。

ヨシムラストレートサイクロンって全部の年式に対応？　車検対応？

GSX1400に乗って3年目
最近、飽きてきた
でかくて重い・・・

セカンドに買ったDR-Z400SMがおもしろすぎるのも原因かも

ストレートサイクロン
車体とのバランスはネットで検索すると写真では見れるが
実物じゃないと解らないって事もある。
俺はバランスはあんまり良くないと思うかな？

全年式対応です、その為センスタストッパーが2種類付属してきます
04年式までのモノと05年式以降のモノね。
JMCA対応で車検も通りますが、実際の音はノーマルと比べものにならない位デカいし
ヨシムラの普通のサイクロンと比べてもかなりウルサイです
それと初期ロット？前期ロットは、構造上の問題でサイレンサーエンドの
溶接剥離が多いから、対策品(たぶん06年以降生産)を手に入れるように
あと、センスタストッパーの品質もあまり良くないですね
改良されているかは不明、俺はヨシムラ本社で直して貰ったが、作業を見てないから解らない
俺のストレートサイクロンのサイレンサーは3本目、過去の2本は溶接剥離で無償交換してもらった様に、ヨシムラの顧客対応は素晴らしく良い
過去に不具合が生じた2本はいづれも走行4000ｷﾛ以内で
不具合が生じたけど、対策品は6000ｷﾛ走っても大丈夫です 参考までに

>>191
ありがとう　　分かりやすい説明に納得です。
もしやエリート営業マン？

何故に２本出しのかっこ良さは伝わらん？

俺もストレートサイクロン付けてたけど
見た目のバランスが悪いに一票。
ちょっと小さすぎるんだよね・・・・

でも、トータルでのコストパフォーマンスは良かった。
お勧めできる一本ではあるな。

>>193
世の中には、今日日リッターバイクじゃないとツーリング先で
肩身が狭いと感じる人が(多数)いると同じ様に
ノーマルマフラーでは肩身の狭いと感じる人(多数？)もいる
それと、現在は雑誌やネットの情報を得て、お金に余裕があるのなら
「イジリたくなる」のは自然の流れだと思う。
そもそも、法定速度内でツーリングを楽しむなら400や750で十分なのに
わざわざリッターを買って乗る様な人はその傾向は顕著だと思う。
客観的にノーマルマフラーの利点は「静かさ」だけだと思うけど
それ以外に何の利点があるか教えて欲しい

あえて釣られよう

そもそも、法定速度内でツーリングを楽しむなら400や750でもオーバースペック

>>182
|.｡oO（お断り…♥）

>>183
まぁ、無いと言えば嘘になるけど、それ以上に乗車姿勢での腰痛が無くなった喜びの方が多いですね。
非道い時なんか、30kmも走れば腰痛発生だったもんで。腰を庇えば手首にくるし…
SVと比べるのはアレだけど、想像以上に峠も楽しめた。
少なくとも、最低4年は乗るつもり。

>>198
色々種類にもよるけど、250ccのバイクで高速100ｷﾛ巡航するのって
GSX1400の2速で100ｷﾛ巡航するようなもん、双方ともそれで1時間走り続けるのは
ある意味、修業に近いものがある

(´-`).｡ｏＯ（自分に言い聞かせているのか・・・）

>>198
３速だろ？そこまでびりびりは来ない。

ホイールを替えようと考えているのですが、
リアのアクスルシャフト径って何ミリかわかりますでしょうか？

自分で測れ。確実最速

>>195
「利点」って言われてもなあ。国内の一般人が出しうる速度域での乗り易さは
ノーマルが一番良いと思うけどね。抜けが良い1本出し乗った後でノーマル乗ると
低速トルクあるなあと思うもの。リッターバイクなんて多少トルクが痩せても
関係ないんだけどね。静寂性きにせず金の有る奴はとっとと交換しちまえば良いと
思うが、納車時から付ける人が最近は多いけどノーマルの味ってのを経験しない
のって勿体無いと個人的に思うけどどうなんでしょね？「おお！変わったぜー」
とかより格好優先なのですかね。あ、ノーマルの利点があった。多少の転倒では
傷はつくけど社外品よりは丈夫。立ちゴケなんかは車体支えてくれるね。(笑)
ま、ノーマルより社外マフラーに交換するメリットの方が一般的には大きいキガス。

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1289.wmv
http://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1349.wmv
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∨∨∨∨ ＿上＿＿|　　　　　　　　▲■|＿　| 　 　　　|＼
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ヨシムラサイクロンに関しては低回転が非力になるってのは感じないな
たまに燃焼室の混合気と点火のタイミングが悪くてスカって抜ける感じになるけどね
むしろ低回転トルクは向上したように感じるんだけど・・・

それは純正でも同じ
ＧＳＸ１４００の持病

新型隼かっけー
金があれば買い換えたい　orz

２００８隼
　ttp://www.scigacz.pl/Suzuki,Hayabusa,1300,%20GSX1300R,model,2008,3406.html

Ｂ−ｋｉｎｇ
　ttp://www.scigacz.pl/Suzuki,B-King,2008,3415.html

仮に、１４００の後継がないとしたら、上記のいずれかが自分のＦＸ
今のところＢ−ｋｉｎｇが可能性大
　

B-KINGって、どれくらい馬力あるんだろう？

なんで　こんな　つまんねーバイク買うの？　　　信じられません　

乗せられてるとそう思えちゃうのも仕方ないと思う。

バイクしかり。仕事しかり。女しかり。

がんばれよ。

>>212
君は、どんなバイクに乗ってるのかな？

>>212



　　　はやく質問に答えてやれよ　　

先日GSX1400を契約した俺が来ましたよ
ヨシムラサイクロンって凄く静かで、少々物足りない…
サイレンサーだけ交換とか可能ですかね？

>>214

アイドリング付近が静かなだけですけどね。

そもそもマフラーってもんは、軽くて性能が良くて静かなのが
高性能って事だと思うんだが・・・
それに格好良さを求めるなら話は解るが、煩ささを求める理由がイマイチ解らない
最近の若い奴らの考える、履き違えた自己主張みたいなもんなのかな？
ボーソー族と変わらないと思うんだけど
尾崎豊の唄をそのまま地でいっちゃう様な馬鹿と同じだね　笑

>>216
レース行って、ピットで叫んでこい

俺は他社水冷じゃなくスズキ油冷を選んだのは
音がいいと思ったからなんだよね。
やはり規制値ギリギリでも迫力のある音がいいな。

俺の吉村サイクロン（90db）
は、普段はそこそこの迫力だが
多数集まるとまるでノーマルのごとく
音で圧倒されっぱなしだぞ。
少しさみしい。

>>216
だからさ、わざわざこんな分不相応なデカイバイクに何故乗ってるのって話だよね

歳とるとすぐ若い奴はって言うけどカミナリ族ってしってる？
昔と比較すればどう考えても今の若い者の方がマナーは上だろ

>>220
賢人は若くても賢人
ＤＱＮは老けてもＤＱＮ

>>216
クソうるせえ、アメ乗ってるＤＱＮガキとＤＱＮじじい
にも言ってくれ。
マルチよりよっぽどうるせえぞ。
しかも、罪の意識なし。これが通常だと思ってやがる。

俺のカキコで少し雰囲気悪くしちゃいましたね…

>>220
今の若者の方がタチが悪いよ
ゆとり教育や体罰無しで育った世代が節操がある訳がない　笑
それも解らないお前の様な「ゆとり世代」が偉そうな事言うんじゃないよ
俺らは年長者に従ってきて、それが良しと考えているんだよ。

まあ、そうやって噛み付くのも、若さゆえの特権か・・・
その位の勢いが無いとダメだからなwww

黙れ儒教徒

つまんね('A`)

それはそうと、オススメのビキニカウルはあるかい？

ビキニの防風効果なんてどれも変わらんよ
スタイルが気に入ったヤツ買えばよい、ネットで検索すればいくらでも出てくる
ちなみに俺はブラスタ自家塗装で付けてる、2点止めだけど230ｷﾛでもグラつかないし、振動も無い
黒ゲルコートや白ゲルコートは安いから塗装経験があるならお薦め
デイトナスプレー1本で間に合うし複数色使っても、総予算1万もかからない
かなり面倒だけどね

ガスタービンバイク　Ｙ2Ｋ
http://jp.youtube.com/watch?v=Ok9kKrJ34eg
http://www.goodpic.com/mt/archives/000341.html

このバイク乗りたいよ陸運局。ナンバーちょうだい。

>>229
ゼロヨンタイムが9.8秒ってことは、公道で使う分には
ターボブサと速さ変わらないんじゃないか？
最高速や250�`からの加速なんて使う場面ないし・・・

ノーマルマフラーで、静かに、スッと抜いていくのが
好きなんだが...俺だけ？

>231
いや、いいと思うよ。俺もノーマルの頃にお初の面子のマスツーに参加して
爆音のZRXやXJRに混じって走ってたら、「音も無く背後にいて抜いていく」、
「音も無く信号グリーンでドエリャーぶっ飛んでく」と言われて少し気分が
良かった事あるよ。”silent &fast”も一つの美学と思うよ。

俺も社外マフラー付けてるけど、ルックスはノーマルとショート管が
同じくらいに好きだけど
ノーマルのあのフン詰まりな吹け上がりはどーも我慢できないんだよね
ルックスはノーマル、音量はヨシムラサクロン、抜けはノジマなんてマフラー欲しい
無理に決まっているけど・・・
外見はノーマルだけど速いなんて格好良くない？

ノーマルマフラー　＋　輸出ＥＣＵ　＋　ヨシムラカム
で、パワーコマンダーとやらでセッティングをすれば、どの程度上乗せに
なるんだろうか

ノーマルマフラーはエキパイ部が600クラス並に絞られてるからな。

>>234
それだけ色々チューンしてもノマフだと効果が確実に薄くなる
5000回転位からのタコメーター上がり方のスピードが全然遅いからね
ノマフでも十分速く走れるし、社外マフとの速さの差がどれだけあるか知らんが
速さの問題じゃなく、気持ち良さの問題、軽く吹け上がる社外の方が
乗ってて楽しいと俺は思うだけ

膝擦って遊んでればそれで満足な俺はノーマルで充分。

それに、ノーマルマフラー外してもらっても持って帰れんしね。

あの馬鹿でかいメガホンがなぁ
個人の嗜好の問題だけど

>>238
>個人の嗜好の問題

と、言うより時代と言うか固定観念の違いと感じるけどね
（歳がばれるけど）
自分が初めて集合管を見たのは、約３０年前
ＣＢ５５０ＦＯＵＲだったように思う

当時ＣＢ３６０Ｔに乗る友人が、「あれはヨシムラシュウゴウだよ」と
説明してくれたけど、「ヨシムラシュウゴウ」が「吉村集合」を意味する
とも解らず、「変な名前だな」「吉田松陰の友達か？」程度の認識

当時は、ＣＢ７５０の４本マフラーが憧れで、むしろマフラーの数が多い
方が格好良いって感じ
Ｚ１・Ｚ２も４本出し
ＧＴ３８０・５５０・７５０に至っては３気筒なのに４本
ＣＢ２５０ＲＳも単気筒なのに２本だった

なので、冒頭で言った自分の初体験？（ＣＢ５５０）は、音は印象的だった
けど、見た目については何とも思わなかったし、ＣＢ５５０には純正の
「もなかマフラー」の方が似合うと思ったね

長くなったけど、と、言うわけで自分はノーマル（二本マフラー）がスタイル
的に好きだし、音もあの程度で良いと思う

パワーは、ちょっと不満だけれど

だから、新車で購入して、最初っからマフラーを集合管に換えるとか、
純正でも集合管なのに、あえて車外品に換えるとかって、正直自分には
解らない感覚（別に悪いとも思わないけど）

現行だと2本出しじゃないでしょ
2本だとバランスが取れてるんだけどね。

メガホンが嫌ならこれでも付けろ
http://www.staintune.com.au/exhausts/suzuki/Suzuki%20GSX%201400%202005.htm

オーバーのバックステップって、絶版
でプレミア付いてるって聞いたけど、ま
じっすか？

クランクケースのアルミカバーが錆だらけ、車検も通してないに・・・
マメに洗車してワックスかけていたのにムカつく

>242
http://item.rakuten.co.jp/seed/020303733/

たかい・・・

>>243
海に近いとこなの？
K1で35000km走行済みだが錆は殆どでてないぞ。@南関東
時々シリコンスプレー吹いてるぐらいだけど。

あけ

みんなツーリング行ってていない様だな。

>>248
九月頭〜中旬に二週間ほど休みを取って初北海道します。只今情報収集中。
何事もそうだがあれこれ妄想している時が一番楽しいｗ

二週間ほど休みを取って


俺には一生無理だな・・・

テラウラヤマシス

俺が２週間も休み取ったら机無くなってるよ…

酷い会社だな。

日本の労働文化って嫌ですね。
俺も北海道ツー行きてーなぁ。

俺も俺も ﾉｼ





…と昨日大型免許とったばっかの俺が言ってみる
しかも今日納車だったｗ

>>254
オメ〜
コカさないよう気を付けてな

> オメ〜コ貸さないよう気を付けてな

当方納車2日目にローからニュートラルにぶちこんでこかしました。

>>254
仲間発見
自分も今月の頭に大型免許とって4日前に納車されたよ

今んとコカしてないけど大型の重量のおかげでブレーキ操作が怖いのなんのって
NSR250からの乗り換えだから余計にそう感じるのかも

頑張って慣れるぞー
そして一人前の油冷乗りになりたいなぁ

とりあえず昨日は250kmほど走行
何だこの鬼トルクはｗ

>>258
俺はザンザスからの乗り換え
全てにおいてザンザスを凌駕してるわ

…仕事が忙しすぎて、全く乗れない…購入後、総走行距離350km…

3年で１７０００ｋｍ。
後5台もバイクあるからなかなか距離伸びん。

























ﾍﾟﾆｽ

>>259
'87 CBR750Fからの乗り換え。
やっぱ、加速は比べ物にならない位、強烈だね。

>>262
慣れちゃうとなにも感じねえ〜っす。




もっと欲しい！

>>263

もっとあったら後輪が空転しそうだな。

age

まじレス
フロントフォークのOHっていくら位かかります？
K2オイル漏れしてきた・・・

俺んとき2５000円だた

俺はオクムラで前後をＭＥチューンってやつを
オーバーホールがてらにやったけど、メリハリの
ある山で気持ち良く走れるサスになったよ。
お値段は約１０万ですした。

走行20000ｋｍのK5だが、ダストシールがひび割れてきた。
フォークオイル一緒に交換しなければ・・・

ところで純正パッドの値段を教えてくれないでしょうか？

デビル管が適応してるのは無いので、適当なバイクのを適当に
整えて、装着したいと思ってます。

継ぎ目をハンマーで叩いて圧着し、液ガスケット塗っとけば
取り敢えずは排気漏れ対策出来ますよね？

http://www.geocities.jp/home_niske/devil.html

先輩方に質問です

自分は2stからの乗換えなので、
シフトダウン時にアクセル煽ってからクラッチを繋ぐのですが、
K1に乗り換えてから同じようにアクセルオフからを煽ったら、
「パプン」というような情け無い音を出してエンストしそうになります。
(通常は煽ると「バルン」という音です)

教習車(CBナナハン)ではこんなことはなかったのですが、
GSX1400では普通のことなんでしょうか？それとも私のだけ？

>>271
4stビッグシングルだとそういうことがあるが、
4シリンダではまずないと思う。
良い混合気・良い圧縮・良い火花ってやつを点検してみたら。

>>272
お返事ありがとうございます。
うーん、やっぱ自分のバイクがおかしいのかぁ…
週末あたりにちゃんとその辺を見てみます。

>>273
私だけ？、キャブ車に慣れきっちゃってて…(常に違和感を感じる)
こいつ(1401)はアクセルワークと違ってボリュームワークだと思う
ギヤチェンジの時の微妙な操作のタイミングがほんの少しずれるのが嫌！

>>274
K1の頃はその違和感を感じてたよ。
ある事情でK6に乗り換えたが、スロットル操作に対するレスポンスはかなりいいのでキャブレター車感覚で行ける。

何故か乗ってたらチンコ半勃ち状態になってしまう…
歴代バイクでは無かった症状だ。何故だ…

>>276
前立腺炎の可能性あり。
一度受診をおすすめする。

運転しながら変な妄想してませんか？

そろそろモデルチェンジしようぜー
今度はＧＳっぽい丸くて細長いタンクがいいなー

最近のバイクは全体のボリュームを上げて
その上で足つきのいい、乗りやすいバイクってのが多いけど
昔のカスタムみたいにロー＆ロングでタンク細くて長くて
エンジンはデカイ！ってバイクが出たら欲しいな。


って、これいうはカワサキだっけ？
まぁ、そうだとしてもぜひともスズキから出してくれ。

今日、庭に何気なくバイクを置いておいたんだ。
そしたら妹の車が庭にバックで入ってきて
俺のバイクに直撃しましたよ…
タンクの左側凹んで、クラッチレバーが曲がり
そして何故か右のミラーまでが曲がってた。
まだ納車から２週間しか経ってないのに…orz

似たような経験を、俺は弟でしたことある

殴った

>>281うわぁ・・・


妹かわいい？

>>283 全然…orz

とりあえず修理代は妹が払う事に

しずちゃんにそっくり

こう暑いとまったくもって乗る気が起きない
2種スクにばっかり乗ってしまう

俺の1400は冬眠はしないが夏眠はする

今20kmほど乗ってきた。
汗だくだく。


もうちょっとしたらサウナいってくらー

で、また汗だく。

サウナで汗だくになってきた
バイクの時はヌメヌメするけどサウナはサラサラした汗なんだよな


今日はいい汗かいたわ

本日、20000km超えました。
記念に初めてリミッターを効かせてみました。あっという間に・・・！

免許取消です。
本当にあｒ

やっと２速全開とか出来るようになった。長かった。

「とか」っていうことは他には何が出来るようになったんだ？

２速全閉とか

早食い。

みなさんエアクリはドコの使ってる？

俺は、パイパー買ったんだけど…。

DNAとかヨシムラの吸気口が、純正より大きいなら買い換えようかなと…。

gsx1400の特集本？（車雑誌であるハイパーレブみたいなん）あったから
買おうとしたら２５００円だった・・・・
キツイ（泣）
車に比べて売れないから高いんだろうね

ハイパーレブの特集の奴って車の奴でもそれ位と思った。

>>296
ヨシムラBMC付けている　
マフラー交換、イリジウム換装、インジェクション同調と一緒にやったから
エアクリ単体のインプレは解らない
施工前のノーマルとは比べものにならないくらい変わったけどね

>>297
高かったけど買っちゃった。税込2625円。

>>299
情報サンクスです。

ヨシムラの吸気口は、純正より大きいのでしょうか？


Ｋ＆Ｎは大きいらしいのですが…。

エアクリは吸気口の広さより、編目により空気流入量の方が大事じゃね？
社外マフラーと社外エアクリを組み合わせるとどうしても低回転のツキが悪くなる
インジェクションとECUはそこまで賢くないみたいだね

>>302
その理論だとGS1200SSのエアクリにしても変わらないって事？

フィルター部分の吸気効率が同じなら吸気口が大きい方がイイかな？って、思ったので…。

流速低下によるアクセルのツキ等は無視で^^;

フィルターが同じ材質とか、吸気抵抗が同じと言うことなら、
吸気口の大小と言うよりは、フィルターの「実面積」が大きければ、吸気
効率が良いと言う事ではないっすかね

フィルターの材質が違うとなると、単純比較は難しい感じ
もちろん、吸気口も大きいに越したことはないだろうけど、ボトルネックで
はないと思う

それと、極端に吸気抵抗が少ないとか、大きいとかだと、吸気側の「負圧」
がセンサーの許容範囲外になって、まともにエンジンが動かない事もあるよ
うな

>>304
オイオイｗ
303は吸気効率が同じならって書いてんだろｗ


しっかりしろよｗ

>>303
吸気効率が一緒なら吸気口の径が大きくなる位じゃ変わらないと思う
問題は空気がフィルターを通過する時の抵抗値と304が言う通り面積だと思う
ファンネルみたくむき出しで走行風を取り入れる装置を造る方がいいんじゃね？
まぁそれも結局はフィルターの吸入効率で限界は決まっているけど

>>305

別に３０３への意見って訳ではなく、一般論で書いたつもりですが…

あ…なんか変な流れに…

スイマセン^^;

えーっと、抵抗＆面積等を全部含めて
フィルター部分の吸気効率が同じ場合って、書いたつもりだったのですが…。

愛車復活記念age
(｀・ω・´)

>>309
オメ！

タンクの凹み、いくらでした？
俺も直したい・・・

>>306
じゃあ、ガムテープで吸気口を半分以上塞いで走ってみろよｗ

>>311
スペース的に50％の極端な違いを持ち出しても意味が無いんじゃね？
酸素が薄い3000mの高地では馬力は半減するのかい？
俺が言っているのは「体感出来る程の差は無い」と言っているだけだよ

2500mの高地で回したけどそんなに差は感じなかったよ

矢沢永吉（輪蛇）東京足立私設ファンクラブ会長
阪神タイガース東京足立私設応援団会長
スズキＧＳＸ１４００東京足立支部長
旧車　城北レーシング名誉会長
チョッパー東京足立支部長


↑
このDQNの処遇を巡ってクラブが大揺れです

>>313
よく判らんから実名出してくれ

>>310
タンクだけだと7万6千円だった

>>313
ﾜﾛﾀ
dqnほど「長」の肩書きや序列にこだわる訳やねw
enoさんの事やから何気にﾊﾌﾞにして関わらんようにするのでは？
ｶｷｺ見とるだけでも会のふいんきに合わんのは明白やし

>316

ハブにしたりしませんよ。楽しい方ですし。する理由もないです。
「会」ってうちのクラブの事かな？ＭＬとクラブは別運用です。
ＭＬは誰でも1400に興味があればＯＫです。イベントも同じです。
クラブは基本的にメンバ募集してないんです。大人数の管理は
大変なので。スミマセン。1400で集まって一期一会で楽しくやれば
それでいいんじゃないかって思っています。気軽に遊びに来て下さい。

公式見解乙　>enoさん

つまり「会いはするがクラブには入れない」訳やね
さすがオトナw

ははは、そう言われると困るのですが、クラブ員募集してないのは以前からでツよ。

今のメンバは内部推薦があったひとたちだけなんです。スミマセン。
クラブが大きくなると、派閥だとかでモメたりするでしょ。昔からそんなの
沢山見ててコリゴリなんですよ。皆が一様に同じ意見なんて無理ですけどね。
でも同じバイクで集まるのって楽しいですよね。だから沢山の機会を持ちたいと
出来るなかでやってるって感じです。御理解いただければ有難いです。
クラブの連中は気のいいオサーンばかりですからヨロシクです。

公式だかなんだか知らんけど
ちゃんとした「会」や「クラブ」に属している人でも
2ちゃんなんかをチェックして、書き込みもするとは知らなかった

オフ会ではいい顔して、匿名ネット上では言いたい放題なんてやるんだね
ちょっとゲンナリする・・・　　かも

>ちゃんとした「会」や「クラブ」に属している人でも
>2ちゃんなんかをチェックして、書き込みもするとは
おまえもなw
>dqnな自称「足立支部長」

>>321
俺は2ちゃん専門だよ
走る時もいつもソロばっかりだよ。つるむの嫌いな自営業だし・・・

だから君みたいな匿名ネット番長がオフ会では「良い大人」なのかな〜って思う


アゲ

フツーに思う事を言っても「腹では何思ってるか」とか「裏では」とかさ、
もっとフツーに人を信用できないのかね・・・。傷つくなあ〜。

普通に思う事をオフ会でもいわないだろ？
普通に思う事をオフ会でもいうなら、裏表の無い人だと思う
普通に思う事が匿名掲示板とリアルで一緒だったら問題ないよ
現代はネット社会、そういった形でのコミュニュケートも有りだと思う
気になるなら参加しなきゃいいだけ
真面目な人間がマジにレスして得るものんて無いのが２チャンだよ
傷付くとか笑えるよ

矢沢永吉（輪蛇）東京足立私設ファンクラブ会長
阪神タイガース東京足立私設応援団会長
スズキＧＳＸ１４００東京足立支部長
旧車　城北レーシング名誉会長
チョッパー東京足立支部長

こんなことを嬉々として書き込む阿呆とは仲間になりたくない。
管理人さんも顔で笑いながら心では距離を置くだろう。
「楽しい方ですし」って…完全にバカにしているんだからね。
「楽しい」＝「頭が緩い」

>>325
＞こんなことを嬉々として書き込む阿呆

そう言う貴方だって、似たようなものだね
実際会った事もないのに、人柄なんて断定できないって、俺は思うけどね

＞「楽しい」＝「頭が緩い」

暗くて性格が悪そうな貴方よりは、よっぽど愛せる人かもよ

>>320
あんた、感じ悪いなぁ。

ID記念カキコ

本人を目の前にして悪口？なんて言えないだろ〜。

〇〇〇さん！知ったかぶりすんなよ！とかｗ

今日オドメーターにCHECKという表示が出たんだが…
どういう意味でしょ？

キルスイッチを誤って押したときにもCHECKの表示が出たような希ガス

>>331
確かにキルスイッチを押した後になりました
その後なかなかエンジンかからなくて焦った

久しぶりに覗いたら、盛り上がってるではないですかｗｗ

なになに。
チェック？
まあ、スズキだからな 仕方ないよ。クォリティの悪さ電装系、センサー類の弱さは昔から。。
キニスンナ。
よくあることで スイッチ類に水かけて洗車なんて もってのほかぞ。


エアクリ？
あんまり変わらんだろ？
吸入効率の話は、箱はずして、毒キノコかファンネルにしてからだな。

因みに、気温センサ、大気圧センサ、 放置プレイで無問題。


あと 人間の話しか・・・・ いらんな。

GSX1400乗りは粘着ばっかりか？
こんなところでネチネチ・・・
もういいから粘着は記録的猛暑の中走って煮えて来い

自称足立支部長乙。
あんたのｸﾚｸﾚな態度にゃヘドが出そうだよ。
新入りの癖して少しは空気嫁って感じ。

つかず離れずで干したら良いんじゃね？

心配しなくても既に干す方向だって
絵脳さんもバカじゃないから大丈夫
スタンドプレイ好きなDQNに大きい顔はさせないよw

GSX1400足立支部長の座をくれてやったらどうなるかな。
保守

本日クーリー契約してきました。
納車までマフラーは何にしようかと妄想してます。

クーリー納車オメ
俺はクーリー手放して後悔してる。
大事にしてね。

バックステップ付けるとバイクの底、仕舞いにゃ無くなるな。擦り過ぎて。

>>340
実はこれで２台目です。ｗ
発売時に予約して買ってものの、もらい事故ですぐに手放してしまったんです。
その後ＧＳＦを二台乗り継いでクーリーにめぐり合いました。
今度は長く乗りたいですね。

100円リミッターカットなんてあるのかｗ
会社で部品調達＆制作してみるかな

バックトルクリミッター装着されてんの？

昨日、テールＬＥＤにしてる１４００見た。
ポン付けキット売ってるのかい？？

足立のクレクレ会長かい？？

>>345 自作じゃね？
ちなみに某ブログ見て真似てクリアテール＆高光度LEDテールに作った。
ポン付けあったら乙、俺。
クリアテール除けば1万円ぐらいと二日ぐらいでできまっせ。

保守上げ

実質100円かからないが 調達するのに 交通費や送料とか 余分な金が発生するので
100円ですまない。
まず トランジスタや抵抗は家にはないだろ。


バックトルクリミッタ ついてます。


LEDテール、某ショップ等からは 中身の販売しております。 イチマソ位。

ｃ

>>345
名古屋のしゃぼん玉で１万位で売ってるよ。工賃は２千円だった。ヒートガンないとレンズ外すの大変だから、取り付けは店に任せた方が良いですよ。

バイクで時速３３６ｋｍ＆ポリスを挑発ｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=cML7RioBnmE&mode=related&search=

おまえらも是非パトカーにやってくれ。

さて遅めの夏休み
天気もいいし実家へバイクでかえろーっと

買って9日で放火されあぼーん　orz

>>353
|A`)｡oO（………合掌……）

１５０出すと車体が震えるのは何故だ！！・・・・４００のXJRよりふにゃふにゃなのかよ・・・・

そりゃハズレ車両なだけだよ
150ｷﾛなんて平穏そのものだよ、大井松田〜御殿場間をしなやかに駆け抜けられる

>>355
目視でいいから前後タイヤの整列をチェックしてみ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

タイヤが片べりしてるなり、バランスが取れて無いなでない？
中古？ならホイールが歪んでるとか？

普段通勤で１４００使ってて、たまにホーネット２５０に乗ると、一人ヘルメットん中で
リアル笑いしてしまうんだが。
遅っせぇえーーー！！！って。
ん！？もう６速入ってるの！？ウソ、まだ６０キロだぜって（爆

１２５スクーターの時は、明らかに違う乗り味で、初めっから気に成りもしないんだけどね。

同じネイキッド同士で久しぶりに乗ると思わず笑ってしまう

納車１ヶ月記念age

このバイク、ステップ擦りやすいｗ

マジな話、1400が初大型バイクだったから、ステップ擦るまでに速度上げて
倒し込むまでに半年かかった
乗っている回数や峠での走り込んだ距離数にもよるだろうけど
アクセルレスポンスの過敏さ、大パワー、車体の重さ、エンブレの掛かり具合など
慣れるのにかなり時間が掛かった、俺がヘタクソだっただけだと思うけど
その後は恐いからなるべくステップ擦らない様な運転を心掛けていたら
バンク角の無さも気にならなくなったし、擦りながら走っていた頃と比べて大して速さも変わらない走りが出来る様になったと思う
要は慣れの問題でいつまでもバンクに頼る様な乗り方を変えない限りは
このバイクで楽しむ事は難しいんじゃないかな？
まぁ中古車で飾ってある車両でバンクセンサー削れているのなんて皆無に近いけど
スリスリしながら走っているオーナーはかなり少ないみたい
元からそんな風に楽しむバイクとはとても思えないし・・・

オナニーカキコ乙

>>361
言いたい事がよく分からん

あんたは今でも十分に遅いよ。
動くシケインは退いてくれ！

来年のモデルは大幅な馬力UPでお願いしますよ。そうでないと競合車種と差別化できない。
排気量なりのスペックを誇示しないとインパクトがない。

悟りの境地に達したとか本気で思ってるんだろうな

競合車種との差別化が国産リッターネイキッド最大排気量＆油冷なんじゃね？

輸出用が106馬力なのに、大幅な馬力うｐある訳ないだろう。

無駄なパワーアップよりも、燃費うｐと超低回転域の回転の滑らかさをキボンヌ（初期型
もしかして、高年式型は初期型より大幅に低速域のドンツキ改善されてる？

このバイクをドノーマルで我慢しながら辛い日々を送ってるオーナーっていますか？

>>370
GIVI箱付けてる以外ノーマルだけど
このバイクの場合改造してるほうが痛くないかい？

>>370
マルチ氏ねよ

ちょっと痛いくらいに盆栽してます。

>>372
質問に答えろ　バカ　

さて、急すぎですが明後日の土曜日に遠出しようかと企んでいます
行き先は以前お話した方もいるかもしれませんが山梨の塩山です(´・ω・`)
どちらかというと今度改めて募集しようかと思ってたのですが、道がわからないため一回行っておこう思い下見に近い感じです
ルート的には奥多摩を越えて国道411で柳沢峠を越えて行くor秩父から国道140で雁坂トンネルを抜けて行くかです
ぶっちゃけ右も左もわからない状態で下見というなんともアバウトな遠出（往復200ｋｍオーバー）です
まぁ基本一人で行くつもりですが万が一暇で死にそうｗって方がいたら一緒に行ってみませんか？
急すぎる上に土曜日に雨が上がる保障は出来ませんが、そんなことを考えている程度に思って頂けると幸いです(´・ω・`)

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/intro/1187007931/l50

>>370
俺はﾉｰﾏﾙ。
別に辛くないけど。
ﾉｰﾏﾙだと辛いの？

完全ドノーマルで3年乗ってるけど、辛い日々どころか楽しんでるよ！

>>375　なんだ１４００で行くんじゃー無いのか？
こいつが沢山集まるなら一緒に行ってみたいが

ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0451.mpg.html

流石にこれでは何人か死人が出てるだろ。良くても重傷者。
表に出ないだけで撮影の裏側では・・・

・・・リアを流すのが流行ってるのか？
ＧＰの世界では極限走行の中で自然と出てしまうもんだが、彼らがやってるのは
無理矢理流してるだけ。遅いし、かっこ悪い。
中途半端なテクをひけらかして、世界に向けて俺はヘタですよ〜。って言ってる様なモンだな。

しかも猛烈に迷惑行為の連発だし。
この手の輩が、厳しい規制を作る元凶になり、善良なライダーが迷惑を被るんだよな。
やるなら、完全クローズドな場所でやれ！！っと小一時間。

だったら騒音とくっさい煙を撒き散らして近隣住民に迷惑かける糞バイクなんて乗るな！！っと小一時間

そうだな。
五月蠅い改造してるビクスク等なんかも迷惑だな。同意だよ。
五月蠅い車も同様にな。

オマエの言い方だと、バイクも車も臭いオッサンも、五月蠅い井戸端会議のオバハンも
総て近所迷惑なんだよな。可哀想なやつ。オマエ世間から嫌な奴と思われてるんだろうな。

>>381
空気読めない、おまえもな

GSX1400で走ってるらしい
ttp://jp.youtube.com/watch?v=LYERFB7aCYw
サーキット走る人もいるんだね
俺はまったりツーリングにしか使ってないけど

>>383
他のバイクに突っ込みで勝ってるw

譲ったんだろ？
しかしガラガラだな。羨ましいぞ♪

こんな排気量がデカイバイクは本来こういった使い方しないと、宝の持ち腐れなんだろうなぁ〜
一般道や高速でも、此処まで排気量要らないし。
ってそんなバイクを買ってる俺も俺だが・・・

ＧＳＸ１４００って壊れやすくない？
それと盆栽多いよな


俺も他メーカーの盆栽だけどね。

このバイク本当にバックトルクリミッター付いてんのか？


発売当時の雑誌等を調べても、一切書いてないんだが…


付いてれば書くと思うんだけどな


また〇〇〇さんの知ったかぶりか？

バックトルクリミッターは付いてないでしょ?

サービスマニュアル見れば解るでしょ
バックトルクリミッタ付いてます

＞また〇〇〇さんの知ったかぶりか？

あんた嫌なやつだね
人を非難するなら、ちゃんと調べてから言えよ

最近（でもないか）言われる「スリッパークラッチ」もバックトルクリミッタ
の一種？ではあるけど、昔からあるバックトルクリミッタ（ＧＳＸのは多分
こちら）と、４ｓｔレーサーのエンブレ対策に端を発したスリッパークラッチ
とでは、全然「出来」が違う

スリッパークラッチなら、メーカーも偉そうに宣伝するだろうけど、昔ながら
のバックトルクリミッタでは、とりたてて自慢するほどのこともないって事
じゃないの

>>389
必死だなｗ

サーマニ持ってるのが普通と思ってるのか…

>>387 >>390 無知でアホなお前より>>389の方が1401倍まし

>>389
バックトルクリミッターまじで付いてるのかい？1401
俺はおっさんなんで付いてないのかと思ってた
ってか無いのが普通と思ってたから手動で回転会わせててわからんかった！
正直すまんm(_ _)mなんで俺が謝ってるのか解らんが？

今度、試してみるよ！

俺は>>387でも>>388でもないけどね…

サービスマニュアルは無いので
ハイパーバイクのエンジンばらした写真見たけど
クラッチ周辺にそれらしきパーツは見当たらないよ？

バックトルクリミッターだったらクラッチハブは二分割のはずなんだけど
ハイパーバイクの写真では一体型なんだよね。
実際に峠を攻め込みすぎたときもリアのホッピングが結構出るし
付いてないと思ってた。

付いてないソースも無いが
付いてるソースも一つも無いんだよな･･･

サービスマニュアルの何ページに何て書いて有るか教えて貰えばハッキリするんジャマイカ？

煽り厨ウゼェーー

＞付いてるソース
詳しい事は解らんけど
サービスマニュアル４−１７一番上
「ウェーブワッシャ�@、バックトルクリミッタ�A、クラッチスリーブハブを外す」
これを見る限り、付いていると思って良いのでは

＞リアのホッピングが結構出る
もともと、それほど精密なもんではないかと
一定以上の力が加わったら「逃がす」程度のものかと

ローギアとかは、エンジン側から見れば一番低いギア比だけど、
タイヤ側からの入力で見ると、一番「高いギア比」
（逆になる）
なので、エンジン側は「保護」され易い
リヤがホッピングするって事は、逆にエンジンがちゃんとタイヤ側からの
入力に抵抗できているって事なので、バックトルクリミッタは出番がない
ような

逆に、ある程度高いギアの場合には、逆にタイヤ側からの入力が、エンジン
に対して強烈に働くので、リヤタイヤはホッピングせずに、エンジンを過
回転させるリスクが高いのじゃないかしらん

昔からあるバックトルクリミッタって、エンジン保護が目的では？
対して、スリッパークラッチって、リアタイヤの暴れ防止が目的？
微妙に、意図するところが違うと思う

バックトルクリミッターとやらが付いているか付いてないか知らんが
どっちにしても、乗った感覚で付いているか付いてないか解らないのなら
どっちでもいいんじゃね？
解んないだから大して重要なものでも無いべ？
そんな程度の事でみんなケンカ腰になるなよ・・・

>>396　カイワソス
哀しいかな、２ｃｈでは正しい事を言ってる奴が無知な阿呆に叩かれる現実。
阿呆を相手にするのが面倒になり博識な人はいずこへ。
残ったのは薄知なアホばかり

誰も>>396を叩いてないのだが…。

とりあえず>>391と>>398が便乗してさわいでる
残った無知な阿呆って事だ。

＞付いてれば書くと思うんだけどな
＞また〇〇〇さんの知ったかぶりか？
↑を何て説明するんだい？アホ

無知は黙ってろってこった

自分の手元にあるのはK4までのサービスマニュアルなんだけど、2-22が
バックトルクリミッタの解説になっているね。

クラッチスリーブハブとカウンタシャフトの間に、バックトルクリミッタ
を設け・・・てな具合に解説があり、断面図とカムNo.1、No.2の作動図が
載っている。"作動"の題で通常の動力伝達、"エンジンブレーキ時"の題で
バックトルクリミッタが働いている状態の解説文が書いてある。

間違いなく付いているので皆安心して眠られたしw

教えてください。
フロントサスの擦動幅が大きくて、ブレーキングが
うまい事いきません。
もっと短くストロークさせるときはどこをいじればいいのでせう？
ハンドルのところの螺子締めればいいのかな？

>>402
取説に載っているけど、持ってない？

自分も聞きたいです。何せ中古で買ったモンで。取り説持って無いです。
前後サスの減衰力（伸側、縮側）等のセッティングは幾つになっているか知りたいです！

>404

無知は黙ってろってこったw

性格歪んでるな

ID:42JU9T3V

400 ：７７４ＲＲ ：2007/09/04(火) 00:38:15 ID:42JU9T3V
＞付いてれば書くと思うんだけどな
＞また〇〇〇さんの知ったかぶりか？
↑を何て説明するんだい？アホ

無知は黙ってろってこった


404 ：７７４ＲＲ ：sage ：2007/09/04(火) 20:13:37 ID:42JU9T3V
自分も聞きたいです。何せ中古で買ったモンで。取り説持って無いです。
前後サスの減衰力（伸側、縮側）等のセッティングは幾つになっているか知りたいです！


406 ：７７４ＲＲ ：sage ：2007/09/04(火) 21:59:03 ID:42JU9T3V
性格歪んでるな

>>404
Ｆ伸側：フォーク頭、マイナスドライバ、最強から左回転６クリック戻し
Ｆ圧側：フォーク下、マイナスドライバ、最強から左回転６クリック戻し
Ｆプリ：フォーク頭、17mmスパナ、上から６本目のケガキ線
Ｒ伸側：Ｒサス下側、ダイヤル、１(最弱)〜４(最強)の内の「２」
Ｒ圧側：Ｒサスタンク上、ダイヤル、１(最弱)〜４(最強)の内の「２」
Ｒプリ：Ｒサス上脇、ダイヤル、ケガキ線１本目と２本目の真ん中

これが出荷時の標準設定

>>407　以下参照
398

>>408　ありが�dです。印刷して保管しておきます。

>>407 何か間違った事言ったか粘着君よ
　正しい意見を言ってる人に対して、突っかかる阿呆が悪いだろ？
　俺は教えて貰ってる側の立場なんで阿呆達みたいに正しい意見にヤジ飛ばしたりせんぞ？低俗な人よ

posh

原付にオイルフラッシャー入れたら途中で止まってしまいましたm(__)mこれはどうなったのですか？まったく無知なので教えて下さい

原付きって何だよ。GSXが原付きかよ。
あぁ、スレ違いね。
よそで聞けよ。

>>412
牛乳に相談

デイトナの油温計を付けてる人いる？

今日、付けたんだけど、フイッティングのネジ部分が長いから
オイルライン？を半分位、塞いじゃうよね？

一応、ガスケット追加で対処したけど･･･

他の人は、どうしてますか？

http://www.studioclay.com/images/ladies_lolita_lrg.jpg

↑なんだか上の恐くて開けないんだけど、開いてしまった人、何だった？

金の像だった。

意味不明。

おー！モウレツー！

>>416
田沢湖の辰子像かな？

池尻湖のエリカ像だろうよ。

http://www.motorcyclenews.com/upload/199713/images/desktop2008xjr1300silver.jpg
http://www.motorcyclenews.com/upload/199713/images/desktop2008xjr1300black.jpg

芹澤製１４００ってかなり高いよな? 150万の価値有るのか?

あげ

クレクレ

足立の自称会長がついに正体を現したようだなw
自分が散々教えてクレクレ書き込みした癖に
他人の質問には自分で考えなだとよ。
絵野さんスッパリ出禁で頼むわ。
あんなDQNにでかい顔されるのたまらん。

サークルネタは他でやれ、ウゼー！

くわしく

ミステリーサークルだな。

カギ達

ほっしゅ

皆様のＧＳＸ１４００は、６速のままエンブレで回転数が下がって来ると1800ｒｐｍ辺りからドン・ドン、っと
ドンツキが煩わしく無いですか？自分の車両だけかなぁ〜。。。

ドンツキ回避のため、シフトダウンすれば良いのですが、１４００ｃｃも有るので、余裕のトルクでギアチェンジ無しにマッタリ走りたいなと。

今まで１０台以上色々なバイクを所有してきて、そんな事は１台も有りませんでしたので。。。
アイドリング以下にしたとき、ドンツキするなら当たり前ですが、アイドリングよりも高い回転数でなってしまうなんて。

ＧＳＸ１４００は２０００ｒｐｍも回っていれば十分に余裕で６速定速走行が可能ですから、
２００ｒｐｍ程度下がっただけでドンツキされては煩わしいのです。

スポーツ走行時なら回転数を高めに維持して走りますが、街中使用だと、なるべく低い回転数でノンビリ走りたいです。
そうすると３０００ｒｐｍ以上回してるのも煩わしいので。

他車で同じ道を走るとそんな事を一切感じないです。

他のＧＳＸ１４００オーナー様の状態は如何でしょうか？

>>432
Ｋ１乗っているけど、６速アイドリングでも変な感じはない
バキュームバランス、スロットルポジションセンサを調整すれば多分治る

>>433　ありがとう御座います。
６速のままエンブレのみで減速してきて１８００ｒｐｍ付近でガクガクやりませんか？

やっぱりバキュームバランス、スロットルポジションセンサを調整した方が良いのですかね？
バイク屋に持っていったら幾ら位掛かるんだろ。。。
数万円掛かっても確実に直れば安いモンですが、もし直らなかった場合。。。

Ｋ２からＦＩが変わったと聞きましたので、多分この症状初期型だけだと思われ．．．

6速は中高速巡航時のオーバートップギヤと考えるべきじゃないかな？
60km/h以下に落ちたら使用しないのが開発陣の意図ではないだろいか？
そもそも他社のリッターネイキッドは5速仕様になっている
1400はレッドゾーンが低いから5速のギヤ比は他社5速仕様とほぼ同じになっている
理論的にいうとマッタリ50km/h走行時は他社車は5速で走るわけだから
1400も6速があるからといって使う必要は無いような気がする

すみません、１例で６速と書きましたが他のギアでも同様です。。。

何速に入ってようと、エンブレのまま１８００ｒｐｍ以下付近になるとギクシャク始めるのです。

スズキのＡＳＳ資格＆アドバイザー資格を持ってる店に相談したら、うちじゃー解らないんで
メーカーに出しますとの事だったので、スズキのサービスセンターに電話し、技術部門へ回して貰った。

そこで貰った回答が、端的に言うと
「キャブ車と違うので仕方がない、ＦＩなのでそんなモン、シフトダウンして下さい」との事
メーカーの正式見解で良いのですか？っと聞いても「はい」との事でした。

バキュームバランス、スロットルポジションセンサを調整すれば直るんじゃーないかって話しを
ちょっと聞いたのですがどーでしょう？っと聞いても「ギアを落として下さい」っと
ＣＢ１３００ではこんな事無いのですが？っと聞いても「１４００ccっと非常に排気量が大きくパワーも出てますんで」との事
１００cc違うだけですが、そうなんですか？FIだからですか？っと聞いても
「FIと言うのも有りますし、ホンダさんがどうかは判らない」っとの返事

もう一度、メーカーとしての正式見解では、何を調整しても直らないって事ですか？っと聞いても
「はいー．．．、ギアを落として貰うしかーー．．．」っとの事でした。

よってメーカーの正式見解では「２０００ｒｐｍ以下を使うな」って事でした。
FIの車だってアイドリングより上の回転数でギクシャクしたりしないんだが
何を調整しても直らないってーのがメーカーの正式見解と言われてしまっては。。。

ただ、電話に出たのが若い声で、オドオドした感じの人だったので、イマイチ信用できないんですけど
一応スズキとしてはGSX1400はそういったバイクだってのが正式見解だそうです（悲

>>434
１速だと、ドンツキとは違った意味で、アイドリング近くになると「シャクル」
ことはあるけど、それはアクセルＯＦＦの場合
その場合でも、アクセルＯＮすれば普通に回る
１速で全閉で、エンブレを掛けていった時の「極低速」の話
２速以上ではギア比の関係でそのシャクリも気にならない

貴殿の話だと、アクセル操作に対して、まともにエンジンが「付いてこない」
って感じに受け取れるんだけど、そうであれば明らかに異常
今時、そんなエンジンないかと

原因は、色々考えられるけど、まずは、キチッと調整すべき所を調整してみる
べき
エアクリとかも汚れているなら新品に交換する
その上で、ダメなら別の原因を探る

バキューム調整・プライマリセンサならばテスター等があれば、ユーザーでも
出来る範囲（器用なら）
セカンダリセンサはスロットルボディを外すのでちょっと難しい
自信がなければプロに任せるのが良いと思う

＞もし直らなかった場合

こればかりは、やってみないと解らない
言い換えれば、原因を特定するために、まずは調整するって事だからね
キチッと調整して直らなかったら、別の原因って事になる
それだけに、調整は腕の良いショップに頼むべき
下手な調整は、逆効果になる事もあるし

俺もその症状が新車時からある。（K4）
アクセルOFFのとき、回転が次第に落ちてくると、ガクガクしてくる。
でも、アクセルをそっと開けると直る。
だから、単純に低速ギアにシフトダウンすれば直るという性質のものではないと思う。
ライダースクールなんかで、急制動をやるとそういう振動は出ない。
俺の場合は、ゆっくり減速したときに出るんだよな。
仕方ないからクラッチを切って、ガクガクが車体に伝わらないようにすることもある。

>>439の言うまったくその通りです。
いちいちクラッチを切るのでは何のための大型かと。。。
余裕のトルクで余裕の低回転走りがしたいのに

キャブ車では１０数台乗り継いで来たけど、そんな経験は一度も無いんで。
>>438が仰てるみたいに、何処か不具合なら修理すれば良いのですが、これが仕様だとメーカーに言われてしまっては（悲

>>432
どうでもいいべ！
おまえ一番美味しい回転数で走ったことないべww

そんなに低回転で楽しみたいならハレでも乗ってろ。



はっきり　　うざ

酷道の超タイトなヘアピンで２速1000回転以下でもスムーズに走れますが。ｋ５

3000ｒｐｍ以上で走ってる俺は回し過ぎなの？？

＞スポーツ走行時なら回転数を高めに維持して走りますが、街中使用だと、なるべく低い回転数でノンビリ走りたいです。
っと書いてるんでですがね？荒らしは放置しますわ

Ｋ１　Ｋ４は同じ症状が有りＫ５では大丈夫。
Ｋ５辺りから改善されたのかなぁ〜、それとも当り外れの話なのかな〜

6速のみで走りたいって言うのが訳わからん・・・
それならスクーター選ぶべきだと思うけど。
それと街乗りなら3速あたりで誤魔化して走り続ける事はあるけど
流石に6速で全部走ろうとするとは・・・


出来る出来ないで問題があるとしたら状況的に出来るのが正しいのかもしれないけど
それを本当にやっちゃうのは変ってると思う。
エンジンへの負荷とか想像したらやらないでしょ。

>>445
に同意
過激に書いたら解ると思って書いたけど…

このバイクは2000回転以下でアクセル開けすぎばエンジンに良くないと
感覚で解らんものかな？

昔、「回さなさ過ぎて」車のエンジンを壊した。
適度に回さないと、「回らなく」成ってしまうぞ。

>>432
下道２車線道路で４０〜６０km/h位で流れているときには、
六速を使うというか、六速のまま減速して、流れに乗るこ
とは、よくある。

５０kmで約1,500回転だから、1,200〜1,900回転位でじわっ
とスロットル開け閉めすることなるが、スムーズに加減速
する。K5、アイドリングは1,000〜1,100回転。

何かおかしい気がする。メーカーといえどもは現車を見て
いないから、そんな回答になるんだろう。

誰が６速のみで走りたいと言ったのかと小一時間
２５０マルチ並に（いや２５０以上）頻繁にシフトチェンジするのってどーーなの？
スポーツ走行もするんで、ケースｂｙケースで適度に回してますが？

この排気量で平坦路を２０００ｒｐｍ以下で走るのにどんな支障が有るのかと？
２５０でも余裕でこなす状況を
（このバイクを持って無いのか、だから2000ｒｐｍ以下が無理な負荷とか言っちゃうんだなｗ）

すみません、阿呆達のレスで汚しました。
他にも同様の症状のオーナーの方いらっしゃいませんか？

だめだこりゃ。
相談受けた電話の若い人も大変だな・・・・

FIの車だってアイドリングより上の回転数でギクシャクしたりしないんだが？

エンブレのみで減速してきた時、アイドリングより上の回転数でギクシャクする車両を
買ってしまって、どうにか良くしようと思う事は悪い事なのか？

>>451
あのね…あなた、こそこのバイクに乗ってるの？


だとしたら可哀相だよあなたの1401　解る？

無知は黙ってろってこったｗ

ガクガクしたらクラッチ握って微妙なコントロールすれば問題無し
要はファジーな運転をすればいいだけのことなのに
何を皆さんムキになっているんだか不思議
K4とK5を所有したことあるけど、低速の感覚は双方変わらんよ
変わるのは個人個人の感じ方だけだと思うんだが・・・

>451
>エンブレのみで減速してきた時、アイドリングより上の回転数でギクシャクする車両を
>買ってしまって、どうにか良くしようと思う事は悪い事なのか？

悪い事とは言ってない
>445
　「出来る出来ないで問題があるとしたら状況的に出来るのが正しいのかもしれないけど
　それを本当にやっちゃうのは変ってると思う。
　エンジンへの負荷とか想像したらやらないでしょ。 」

正しくない状況なら改善する事には問題だとは思わない。
ただし6速でそこまで低速で走る事を求める事に理解できないと言ったんだよ。
出来るけどしないのがエンジンをいたわる気持ちだと思うけど。
それを怠けるために無駄な負荷をかけることに理解が出来ないんだよ。

>なるべく低い回転数でノンビリ走りたいです。

それをGSXに求めるのっておかしくないかな。
下を堪能したいならアメリカンだし上を楽しみたいならSSだよね
中間に位置するのはGSXのようなネイキッドだけどあくまで中間であって
アメリカンの低回転やSSの高回転を同じように楽しめるわけじゃないよ。
よくも悪くも中間でしかない。

最後に可能性だけど現在までそのような使い方をしていて
極低回転が出来なくなったのなら、無駄な低回転による
スロットルボディにカーボンが大量に付着しているか
カムポジション・スロットルセンサーあたりが逝っちゃってるはず。
もちろん他にも原因があるかもしれない。

できる事ではあるがエンジンに負荷がかかるって言うのはこういう事だよ。

今>>16が良い事言った！

>>451
今すぐ金網を付けるんだ

皆さんオートバイ

スズキのGSX1400だよ。
ここ見てる限り
乗り手の要求とオートバイの性格やポテンシャルとあってない気がしますが。

|-`).｡oO（有る程度は乗り手がバイクに合わせないと、この先苦労しそうだねぇ…）

>>432
　内燃機関を取り扱う上で、低速が欲しければ、
有る程度回した上で
低いギヤを使うのが常道で有ると思われるので・・・
・・・だから貴方に反論して入るんだ。決して荒らしている訳ではない！
　
貴方がわざわざ、低回転で運転しようとするのか理解に苦しむ。
ギヤチェンジが煩わしいのならＡＴに乗るべきです。

スズキの係員もさぞや驚いた事だろう。

そんなに低回転・高トルクが欲しいなら、
船舶用ヂーゼルエンジンでも搭載するが良い！！

ちなみに、貴方の言う症状は出なかった。　ｋ５

メーカー自らがわざわざ「さらにGSX1400は、ネイキッド最大の1401cm3の排気量を誇り、
低中速重視のセッティングにより2,000rpmからでも100N・mを超える大トルクを発生させ
る能力を発揮する。」
「そのため低回転からでもスロットル操作ひとつでスムーズで快適な加速が得られる。」
といってんだから、このバイク。
で「トップ6速は100km/hでエンジン回転わずか約3,000rpmに抑えることを可能としてい
る。」といっても6,000回転で200km/hという運転を可能としているとはいってない。（爆）

今時のリッターは、直四エンジンでも、郊外の60km/hの流れにのって走るのにトップを
使って何ら問題ないと思われ。騒音をまきちらさない限りどんなエンジン回転で運転し
ようと他人にとやかく言われることはない。

ただ、質問者の「ドンツキ」の意味は、よく分からん。俺の知っている「ドンツキ」とは違う。
単にエンブレ中に1,800回転付近でギクシャクするということだろう？金（または手間）
をかけて直すしかあるまいか。

いずれにしてもここでこれ以上いくら尋ねても、どうにもならん希ガス。

ノッキング　って事か、、、。
ハイオク飲ませれば軽減するんじゃねーの？
6速3000回転100ｷﾛってギヤ比だと低速で使うには｢向いてない｣のは確かだな

なんか俺も気になって今日わざと低回転を使って走ってみたよ
アイドル付近まで落としてみたけどなんともないよ！
少しアクセルはソフトな操作を要求されるが…
ようは下手なんじゃなかろうか？

俺も今度やってみる！
by K7

下手も何も、エンブレのまま速度を落としてくればＯＫ
症状が有る車両はそれだけで出る。

少しでもアクセルを開ければ、１８００ｒｐｍ付近のギクシャクは無いよ

症状が無い幸せなオーナーは症状事態が理解できないから、簡単に相手を下手とか言っちゃうんだよね
一応自分は人生の半分以上バイク乗ってるし、１０数台以上所有してきた。
その経験からも、異常な事は解るが、メーカーにあのような回答を貰ってしまっては（哀

だって修理できないって事なんだから。
異常な状態が仕様なんだと言われたんだから。。。

>>465
そんなにおかしいって解ってるんなら治せばいいんでないかい？

治らないなら他の車両で確認してみるとか？

>>463
俺のも同じ。K2
別に何ともない。
アクセルワークが雑なんだろうな

>>465
それならこのバイクに固執しなくてもよかろ？

>>466 俺も直したいから困っている

>>467 だから、症状を出すのにアクセルワークなんか必要ないんだってば。
アクセルＯＦＦにするだけ

>>468 折角買ったのに、手放せと？
修理したいと思うのが普通じゃないか？

もう他のバイク買えよ。

>>467
だよなぁ〜なんともないよね！　俺Ｋ４

たしかに希薄燃焼させてるからアクセルワークはシビアだと俺も思う
そして大排気量の割にフライホイールの容量が少なめだし

そっか！減速してる時に感じてるようだからエンブレの効きが強いのを
勘違いしてるのかな？

それにしてもよくわかんねぇ〜なにを言いたいのか？

>>465
>症状が無い幸せなオーナーは
揚げ足を取るようで悪いが、症状がないのが幸せでなく、
症状があるのが不幸なんだろう。

メーカーとの電話でのやりとりうんぬんをここで言われても
どうしようもない。直るかどうか、電話のやりとりだけで結論
がでるわけでないし、はっきりいえるのは、異常が仕様であ
るわけがない。

まあ、ご自身の大切なバイクだから、早期復調を願ってます。
としかいいようがない。

同じバイクに乗ってみる事を勧める
そうすれば、固有の問題なのか、ＧＳＸにとっては普通の事なのか解る

アクセルＯＦＦの状態でのシャクリは個人的には、異常とは思っていない
（程度にもよるけど）
アイドリングを高目に設定すれば、気にならなくなるので、これが一番簡単
な対処法

アクセルＯＮで、回転がばらつくのであれば、それは異常
バキュームその他の調整が必用

まずは調整してみろって
お金がかかると言っても、１０万も２０万もかかるわけじゃあるまいし
考えるだけでは解決しない

＞アイドリングを高目に設定すれば、気にならなくなるので、これが一番簡単な対処法
やってるけど駄目。。。

＞アクセルＯＦＦの状態でのシャクリは個人的には、異常とは思っていない
１０台以上所有して、こんな症状ははじめて。異常で無いなら他車でも出ているハズ

＞まずは調整してみろって
近所のバイク屋２件行ったが、うちでは出来ないからメーカーに出す言われた。
メーカーに電話した結果が上記やりとり。
ＦＩ車でもメンテナンスに強い店を俺も知りたい。
ちなみに行ったのはスズキ認定のアドバイザー、認定二輪サービス資格を持ってる店なんだが

>>474
スズキワールドあたりに持っていったら？
自分は1400は乗ってないけどキャブ車ばかり乗り継いでZX-12Rに乗り換えたときは
正直どこもかしこも出来かけのバイクに感じていたわ。
アイドリングは下がるし、アイドリング付近は使い物にならなかった、終いに走行中にエンジン停止
って言うのが何度か続いてメーカー送りになった、異常なしで帰ってきたけどやっぱり走行中にエンジン停止
して、結局CPUがぶっ壊れていたみたいだった。

とりあえずインジェクター辺りの清掃、同調辺りから始めては如何？
キャブ車と比べるとインジェクション車の動きは変に感じるからそんな部分かも知れんけどね。

オイルが劣化してきた時に高いギヤ比でそのまま減速したときに
ノッキングの症状は出易い
オイル交換すると幾分解消されるが、基本的には速度に対するギヤ選択の
ミスが原因だから、乗り手の対応力不足が第一の原因
6速で症状が出る場合、速度維持でシフトダウンしてもその症状がでるのか？
ってのが不明だと解るものも解らないよ。
10台もバイクを乗り継いで経験があるにしては、症状の具体的説明の仕方や
対処した詳しい説明が全然無い

>やってるけど駄目。。。
アイドリングは何回転にしてるの？

>異常で無いなら他車でも出ているハズ
インジェクション車を10台乗り継いだのか？

レッドバロンでさえインジェクション同調やバキューム調整してくれるよ


以上を考えて中古を買って神経質になっているガキの戯言にしか思えない

過疎スレに下らない話題だが、提供してくれたことには感謝はしたい

>>476　
本当に人の報告を読まないで荒らしに都合の良い部分しか見ないんだね？
＞何速に入ってようと、エンブレのまま１８００ｒｐｍ以下付近になるとギクシャク始めるのです。
っと報告してるが？

もう一度書くけど
ＧＳＸ１４００は２０００ｒｐｍも回っていれば十分に余裕で６速定速走行が可能ですから、
２００ｒｐｍ程度下がっただけでドンツキされては煩わしいのです。

>>476は荒らし君認定でＯＫだね

http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070918/UDhqeUlCT08.html
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070918/cnlZNk5Ub2Q.html
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070919/cXZwbDJDc0s.html

まあ色々と興味を持って質問したりするのは悪いことじゃないけどね
君は若そうだけど、物腰にはもう少し気を付けた方がいいと思うよ

君の>>432に対するレスで好意的なものはかなり少ないと思う
最後にファビョってお終いにするよりも情報をもう少し出しなさいって事だよ

＞1800rpm以下のしゃくり

については なんとなく言ってる意味が解る気がする 経験者です。

結論から言うと 燃料が元々下は濃いめです。
個体差もありますから より濃いんでしょうな。
各ギアマップが存在する為、必要のない低回転で上のギアを使い過ぎると 余分な残ガスが残り 特に いくらエンジンブレーキを使っているといっても、前に進ます為の燃焼とは全く違う訳でして、その未燃焼なガスがもたらす影響だと思います。
対処法はもうストックでやるなら ECUとスロットルボディアッシ交換。
アフターで解決していくには エアクリーナとマフラーを抜けの良いものに交換（この車両は音量さえパスすれば車検は大丈夫です）。
更に燃調コントローラーの増設が望ましいかと思います。
因みに私の場合はアフターパーツのケースで解消しました。
あと乗り方もあります。適材適所と申しますか、速度と回転とギアのバランスは考えて乗った方が良いかと思います。
２ちゃん向きではない、真面目に答えてみましたが、いつも思いますがちゃんと解決したいなら、もっとWeb上にいてる1400乗ってる方々にに直接聞いたり、会って相談してみては？と思うのですが…
なぜ、すぐ茶化されたり

文章切れてしまいました。
なぜすぐ茶化されたり、揚げ足とられる２ちゃんで質問するのかわからないです。
親身に聞き出せるとこではない 顔の見えない無責任な場と私は思いますが。
私の発言すら信憑性ないと思ってる人が多いと思います。
またどうせ、長文乙とかウザイ死ねとかこのあと続くでしょうが、どうせこんなとこなんで言葉のひとつひとつに意味なんてない暇人の集まりですから、腹も立たないです。


またフルパワ化も今一つはっきりしない、面白半分での書き込みが殆ど。
直接私に聞けば知ってるので教えるんですが。
ココでは言いませんけど。

２ちゃんで期待する、こすい連中には教えるメリットがないので。

ではさようなら。

>>474
>ＦＩ車でもメンテナンスに強い店を俺も知りたい

それ位自分で調べるんだね
昔と違ってインターネットと言うものがあるんだからね
２ちゃんで具体的店舗名なんか教えたくないしね

あとは４７９の言うとおり
もうこの位にしといたら

|-`).｡oO（2stレプを経験した人間からすれば、1400はセミオートマチックですな…）

今まではハイグリップタイヤ履いてたけど、すぐなくなるんでケチって、
ツーリング用のロードスマート履いた。

タイヤが全然溶けないな。BT-020みたいな耐久性ですな。いいかも！

>>479
＞またフルパワ化も今一つはっきりしない、面白半分での書き込みが殆ど。
＞直接私に聞けば知ってるので教えるんですが。

神キター！！
メアド晒したら教えてくれる？

うーん・・・ﾈﾀ提供者がいないとレスが付かない哀れなスレだな・・・

おっさんしか乗ってない事が分かるね。
きっついなぁ・・・

俺、情報持ってるショップにメールで問い合わせたけど
責任もてないから教えられないって丁寧に断られた･･･

1401内でも配線によるフルパワー化してる人は居ないようだし
表に出てきてるのは1台だけのようだし
配線入れ替えは国内ではかなり少ないんじゃないかな?

俺の周りはみな 輸出仕様〜

>486
まじで言ってんの。
487の言ってるとおり私の周りもといっても3台だけですが
輸出仕様配線ですよ。
まあ、正直言って最初はスゲーパワフルだぜ！って思ったけど
もお慣れちゃいました。加速は良くなったかな。
配線のやり方はいまだネットでは出回っていませんので秘密に
しときますけど意外と簡単でしたよ。

>>488
脳内乙

ランランラン

ルンルンルン

>488
脳内だって？プッ。

確率は１/４頑張れ

輸出仕様配線って燃費も悪くなるの？
それだったら今のままで良いけど、いつもと同じ走りで同じ燃費ならやっぱりフルパワー化したいよね。

不人気車が故に情報も少な！

加速時のパワー開放だから燃費はそれこそ乗り方次第だと思うよ。
一番問題なのはガス検査に通らないので車検時にノーマルに戻さないといけない。

SVとかは情報出てるのに何故GSXだけ出ないんだろうねぇ

知ってるのに教えてくれないイヂワルが多いから
ｏｒ
知ってるけどオッサンだからネットに書くのがマンドクセな人達だから

負け犬の遠吠え

オナクラ１４０１が嫌われる理由がわかった気がする。
知ったかぶりor意地っ張りの集まりじゃな・・・

>>498 こいつも負け犬

今日契約してきました。

>495
えっ？マジで車検通らないの？
戻し方わかんないぞ！やべえ！

釣られるなよ

>>499
いやいや、すぐに見切ってGSX1400降りたオレは完全な勝組でしょう。
まぁもっとも鈴菌に冒されてるのは変わらないですが・・・。
【油冷】・【プライド】←何がプライド？　も〜ちっと考えれw

>>503 エドウィン
そもそもこのバイク買った時点で負け組確定。

>>504
エドウィンてのは良くわからんが「買った時点で負け組」は
そうとも言い切れんぞ。金銭的にみれば、新車でかなり安く買って
高く売り抜けたから。かかわった時間は損とも言えんし・・・。
おおおぉぉ503エドウィンね！　　今わかったわw

|-`).｡oO（ちなみにわしは、リーバイスの503を購入した…）

提案します。

　このスレ、もう止めにしないか？

各個人で好きなように乗れば良いじゃないか。
イヤなら売り飛ばせばよかろう。
無理にフルパワー化せんでも、他車種に乗り換えれば良いじゃないか。
そうすれば、バンク角やアフターパーツが少ないってのも一度に解決するぞ。

　負け組結構。俺は気に入ってるからまだ乗る。

>>500
契約おめでとう。あなたにとって良いバイクでありますように。

ココのスレは同じ話しの繰り返しばかりだ、あまりにも不毛だ。
もう来ねぇよ！（ＡＡ略）

>>507 ハイハイ…

パイロットロード２のインプレをキボン

此処に粘着してる根暗オッサンに何聞いても無駄だぞ？

＞なぜすぐ茶化されたり、揚げ足とられる２ちゃんで質問するのかわからないです。
＞親身に聞き出せるとこではない 顔の見えない無責任な場と私は思いますが。
↑こんな連中バッカだから

↑おまえもな

>>432　>>439
インジェクションをオーバーホールと、タンク内に水抜き剤を投入するか
ガソリンを抜いて、水抜きした方が良かも？

現状で使用していて、タンク内のガソリンを最後まで使用するときに
ドンつきが激しくなったら、症状が徐々に悪化します。
その場合、水関係が要因と思われます。

>>509
PPからPR2に履き替えた感想
PPは7000kmで終わった。ハイグリップというわりにあんまり
グリップが良いとは思わなかった。
PR2は履き替えた時は軽いハンドリングでグリップ感が無かったが
今3000kmを過ぎたグリップ感が増した感じ慣れたのかな？
まだ八分は残ってる結構良いタイヤだと思う。

>>512
俺もそんな気がする　水か、燃料を送る辺りのトラブルじゃないかな？

ECUのフルパワー化も一時期興味があったが最近はどうでも良くなったな
ノーマルでも充分過ぎるパワー出てるしね

>>501
排ガス検査されるところでは危ないらしいよ。
あと、測られる事は無いけど加速騒音はノーマルマフラーでも確実に超える。

どの年式も 排ガス検査あるだろ。

バイクはガス検ないんじゃない？

>>513
ありがとう。
BT020からPRにしたとき安定したグリップ感を感じられたのでまたPRにするつもりでした。
まずまずの評価のようですのでPR2にしてみます。

ちなみにキャンプツー＆講習会の使い方でBT０２０：11000ｋｍ、PR13000ｋｍ持ったんですが
PR2のライフももこんな感じでしょうか？

>517
GSX1400は排ガス対策車だからあるよ。ユーザ車検うけたけど
検査器マフラーに突っ込まれた。
フルパワーはガス検査引っかかるって人もいるけど、アイドリングから
そんなに変わるか？ヨーロッパだって結構、排ガスうるさいよね今は。
フルパワーってもMAXパワー変わらんのだし、中間加速の騒音とかの
関係だって聞いたことあるよ。アイドリングでのガス検査にはそれほど
影響ないと俺は思うのだが・・・。

加速騒音とガス検対策で下の方はセカンドバルブで絞ってるんだよね。
フルパワーはこの絞り制御が無くなる。
だからアイドリング付近で調べるガス検は支障が出る可能性があるんだよ。
たしかにEUも厳しいけどそれ以上に日本も厳しくなってる。
おかげで廃盤に追いやられたキャブ車モデルも多いでしょ。

ショップ経由で問い合わせたけどこういう弊害があるから
メーカーとしては教えられないって言われた。

>>520
関係ないです。
なぜならセカンダリバルブ無しでも排ガス検査合格するので。

ガス検があるんじゃヨシムラストレートサイクロンなんて車検通るんかいな？
JMCA対応とはいうがかなり音も大きいしサイレンサー部分も小さいしそっちも心配
今回はユーザー車検で臨むつもりだけど、ノマフに戻した方が間違いないですかね？

>>522
不安なら戻せばいい。
うちのも先週ユーザーで行ってきた。
ヨシムラ機械曲げはそのままでも行けたが･･･

>522
ヨシムラは基本的にそのままで車検のガス検もおｋ

リンク忘れた
http://www.yoshimura-jp.com/products/cyclone/law.html

>>521
本当なら外してみたい･･･

乗り味的にノーマル＝負圧キャブ

取り外し後＝強制開閉式キャブ

みたいな感じでしょうかね？




あ、強制開閉式キャブ装着したリッターバイクに乗った事ないやｗ

>526
加速はフルパワー化されるけど
そのかわりドンツキが激しくなって冬場の始動性が悪くなるらしいよ。

バルブ撤去のフルパワー化はあまりメリットを感じない・・・・

>>527
セカンダリバルブ取っ払いがフルパワ化するわけではありません。
加速騒音規制で若干全開加速時に閉じてしまうのをなくすだけです。
輸出仕様はセカンダリバルブ開きっ放しです。
が、例え横に開いてるとはいえ、平面でも吸入抵抗になるはずです。
それを自然な吸入口にしてやるだけのことです。
ただし、吸入抵抗が減る分のデメリットとして若干の息つきを起こします。
それはパワコマなどのサブコンで燃調を補正しなくてはいけません。

ドンつきと呼ばれるものは出ません。
点火時期と燃調の関係で、でるかもしれませんがセカンダリバルブとは関係ありません。
また、最終的にファーストアイドル機構はセカンダリバルブについているのではなく、ファーストバルブについてますので、これも冷間時の始動とは関係ありません。


因みに私はECU輸出仕様に出来ない年式です。

補足

エアクリーナの変更やマフラー、サブコン
プラグやカム等
色々な相乗効果でかなり特性は変わります。

インジェクションの部分だけでも変化はあったかと思います。

ただ、ひとつ。
ただ単に取っ払うだけなら変化は感じられにくく、逆に息つきして乗りにくくなります。
FCRの加速ポンプのように、補えるサブコンは必須かと思われます。

結局、輸出用ECUとかセカンダリーなんとかなんてこのスレ的に言うネタだよ
所詮100のものが110になるだけの微々たる変化しか望めないでしょ？
モータースポーツとして真剣にバイクに取り組んでいる人なら、その10％は
確かに重要かもしれないけど、たかが10％にすらこだわる程の走りをする人なら
「このバイクを選ばないと思う」
盆栽屋としては必要不可欠なアイテムかもしれないけどね・・・

それでセカンダリが開いているのと開いていないのを、黙って乗らされたら
気付かないのに3000点　（99％のスレ閲覧者がね）
その程度の事で色々言うのはスレ存続の為に必要かもしれないけど
みんながクレクレ言っている正体はそんなもんじゃねーの？

>>530
>気付かないのに3000点

セカンダリが常に全開、あるいはセカンダリを外している
このような状況なら
気付くのに3000点

輸出用ECUの場合
気付くのに2000点

輸出用ＥＣＭ＞
セカンダリは常に全開×→スロットルと同調○
肝心なのは点火時期マップも変わるからレスポンスが段違い！
ピークパワーよりも乗り味の変化が大だねぇ・・・
数年乗ってるオーナーなら気付くでしょうね。

＞数年乗ってるオーナーなら気付くでしょうね。
全然気が付かない。。。
なんでこんなに勿体ぶるの？教えると何かヤバイ事でも有るの？

盆栽なんじゃ…ね？

そんなに違うとは俺も思わない。
実際、リッター以上のバイクは性能よか乗り手の力量で
速さなんか全然変るからね
もう絶対的な速さは俺は望まない　こんだけパワーがあれば
腕でＳＳをぶち抜いたり出来るのが面白いんだなこれが

ある程度色々なバイクに乗って行き着いた乗り手は
数値なんかは気にしないから興味なくなるんだと思う。

みなさんタイヤ交換はどこでやってますです？
二輪タイヤ専門店、ナップスなんかの二輪量販店、SBS・・・他

隠れ家で。

SVは販売店に配線入れ替えのフルパワー化の用紙が配られたみたいだけど
GSXは無かったみたいね。
この差は一体何なんだ･･･

明日、納車するんで オススメマフラー教えて先輩方！

>>538
ノーマル

見た目が気に入ればヨシムラのストレートサイクロンが
安くて無難かな?

>>538
asahinaはやめとけ。

>>539-541
ありがとうございました。やっぱヨシムラかあ

>>542
ヨシムラでも普通のサイクロンとストレートサイクロンの違いが解ってるか？
ストレートはつやツヤ消しブラックのショート管だよ
見た目の好みが激しく違うし、音もギリギリの93dbとデカいよ
好き好きだけどブラックと赤黒ツートン以外は色合いが難しいし
手入れも小石撥ねでエキパイ下部の塗装が剥げるから定期的に手入れが必要

また購入時はヨシムラに溶接剥がれの対策品かの確認もした方がよい
中古品や用品店にしばらく飾られているモノは要注意

specAがお勧めです。

>>541
ｱｻﾋﾅって良くないの？以前知り合いがゼファーに付けてたけど悪くなさそうだったけどなー。車検無対応だったけどね。

親愛なるヲッサン達へ・・・

http://jp.youtube.com/watch?v=J44usiIBzX4

>>541
何故？

>>546
GJ!

>>547
友人のカーボンサイレンサは装着その日に割れた。

クレクレ・・・基、クレーム対応はよかたが交換は有償らしい。
そのままでも使用は可。でもねぇ・・・社長？はいい人らしいが・・・
カーボンはやめたほうが無難・・・

２気筒死んでた・・

何故そんな事に？

インパルスのほうが私のGSちゃんより音がよかった。欝…ちなみにドノーマルです。

バックステップつけたんで即行峠行ったらヘアピンで腹とスタンド擦った。
意味無いやないか！！！　　ヽ(｀д´)ノ

>>553

俺なんか純正のエンジンガードガリガリ摺りまくりじゃぁ〜

ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー

今更何言ってんの？
こいつを買った時から宿命やん

ヽ(｀д´)ノ 　vs　　ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉー