【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part9【Fs/F】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/mc/supersport/cbr600f/introduction/introduction.jsp


【前スレ】

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part8【Fs/F】 ←500行かずに落ちた
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172901100/


それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

【関連スレ】

CBR600RR　PART23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172473964/
600ccクラスSS総合３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171040003/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　　F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)


こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

FAQぽいもの。

Q：「RRの方が速くて高性能なのになんでFなの？」
A：「RRの方が速いのは認めますが、何が高性能かは主観的な問題です。
　　　逆に、RRでツーリングに行きたいと言う人がいても我々はそれを否定しません」

Q：「Fコンセプトってなんですか？」
A：「HONDAが打ち出した、日常の足からツーリング、サーキット走行までそれなりに楽しめる、
　　一点突破カリカリ型ではない、オールラウンドプレイヤー型バイクのことです。
　　6F乗りは6Fがこのコンセプトを体現していると信じています」

Q：「国内仕様F4iをフルパワー化するにはどうしたらいいですか？」
A：「 http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html にまとまっています」

Q：「シート脇が熱くないですか？」
A：「仕様です。また、同世代のバイクでも、954RRよりはマシです」

Q：「ライトが片方切れていますよ」
A：「このバイクはそれでいいのです」

Q：「燃料計はありますか？」
A：「F4以前は警告灯のみです。F4iには、残り3.5Lになったら点灯するグラフ状のインジケータはあります。
　　しかし、これは点灯後は距離に応じて減っていくものなので、残量計ではありません」

俺のログでは

--------------------------------------------------------------
432 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/05/28(月) 11:51:11 ID:xmGO6ImC
YZF-R6のロッシ仕様みたいに、左右違うカウルにしてしまえ

433 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/05/29(火) 08:26:39 ID:BD8u32Py
イージークラッチ付けた。
半分くらい軽くなった、そんな印象だった。
此処まで効果有るとは正直思ってなかった。

ヤローには関係ないけど女性には重いよ、このクラッチ。

434 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/29(火) 09:14:17 ID:jls0KNO1
age

435 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/30(水) 20:10:49 ID:KlSPH0PH
箱つけている人いる？
GIVIのフィッティング買おうかと思っているんだけど
取り寄せとかになるんかな〜。。。

--------------------------------------------------------------

・・を最後に落ちてた。

落ちてたな

250RRから乗り換える場合､RRよりこっちの方がシックリ来るかな?
玉数的に中古探す気は無いけど、セパレートシートが無くなったのは残念。
そういうのほしけりゃRRにしろって事なのか

600Fはマシンコンセプトが10年前のマシンだからなあ。
今のマシンより総合性能は落ちる。
特にキャスター角がなあ。
あれだけフロントサスが寝てると曲がりにくいだろうなあ。
乗ったこと無いけど。

また落ちそうだな。保守age

>前スレ435

GIVIのWing rackにMaxiaとE21付けてるけど、なにか？

スレが動かないな

>8
435じゃないけど、E21ってサイドケース？
600F用のサイド用のフィッティングパーツって
ホームページにはないけど、あるんですか？
それとも他車種の流用とか？
教えていただけるとうれしいです。

>>1 乙です。

PCぶっ壊れたりしてて遅れましたが、過去ログ倉庫更新しました。
前スレの補完もしてあります。

http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

>>8
あれ、ウィングラックつくんですか？
年式と、どの車種用のやつがつきました？

おはよう諸君

>>10,11

99年式のF4です。新車で買った当時は専用フィッティングの設定が
ありました。入荷まで3ヶ月位待った思い出が。当時は羽ホン扱い
だったかも...

>13
ありがとうございます。
お話しを参考にイタリアのGIVIのページを見たら
http://www.givi.it/per_la_tua_moto.asp?co_id=1044&lang=en
PL169というサイドケースホルダーがあるようです。
イタリアから取り寄せればもしかしたら今でも入手可能
なのかもしれませんね。

直リンしちゃった、すみません

>>15

PL169でサイドバッグを付けるのであれば、通常のウィンカー取り付
け位置と干渉するので、要移動ですね。Wingrackならウィンカー付き
なのでOKですが。


PL169もWingrackもそれ自体は共通部品なので、トリプルの設定があ
る適当な車種用のマウントを購入して、現物合わせでフィッティング
を作ればよいかと。

Fコンセプトにハードケースは良いですよ。私は普段はトップケース
のみ付けて、ロングツーリングで荷物が増えるときはサイドを追加
してます。キャンプの時は＋タンデムシート上に防水バックに入れた
テントその他を収納します。

生産中止されたマシンのことなど忘れろよ君達。

ツーリングメインだからＦがよかったけど
さすがにもう古過ぎる感がでてきたので
RRへいきますサヨウナラ

こちらこそサヨウナラ

ツーリングメインでRRってつらそうじゃない？

07モデルの600RRはツーリングに良いぞ。

試乗会で乗ったが、足つきがかなり良くなってる。
シートの横幅を削ったんだな。
ハンドル位置も上がってるし、確かにツーリングには向いたマシンに仕上がってるかもしれない。

ただし、レースでは勝てないマシンになってるようだが。

（´-`）.｡oO（FスレでRRの話をする人って、なんでRRスレ逝かないんだろう...）

まぁこんな話題もあったほうが落ちにくいし、それはそれでいいんじゃない？

ちなみにＦと今のＲＲならやっぱりＦの方が楽な姿勢なんだよね？確認した人いる？

>>24
俺両方持ってる。
姿勢はFの方が楽だがRRの方が好きだな。

そろそろタイヤ交換しないといけないんだけど
皆何入れてる？？
今入ってるのは始めからのパイロットスポーツなんだけど
一応候補は　BSのBT002STかBT014
用途は結構過激に町乗りとツーリング

>>25
もう新型買ったの？早いなぁ。というか、何でその２台とも所有してるのかｋｗｓｋ

RRは俺が、Fは嫁が乗ってる

嫁さんも大型もっていて羨ましい。
いくら説得しても、今の２５０が好きだからで取りに行ってくれない。
買い換えろじゃなくて、大型も大型でおもしろいよと言っているのに。

Fの最終型って何年ですか？
まだ新車で、残ってますかね？

2006年が最終モデル
市場在庫のみなので捜せば見つかるかもしれないが輸入業者は既に持ってない

パッセージでは広告出てるし、gooバイクにも出てるからまだ新車はあると思うよ。
海外サイトでもまだラインナップに載ってたような。
06モデルでまだ作ってると思うけど。ZZR400みたいに。

>>31,32
ありがと。
もうすぐ三十路突入しちゃうんで、その前に大型取得して憧れの600Fを買おうと思っててさ。
折角なんで、頑張って新車を探してみるよ。

>>33
納車しました！(`･ω･´)

って書き込みを待ってるよ〜

>>33
がんがれ。

あこがれのバイクに乗るのが一番だよ。




ハンドルが遠いのが痛い。

つい最近まで
IBS
ttp://www.ibsweb.jp/
に一台あったらしいけど　もう無いかも
gooで見ても　一気に新車の掲載が無くなってるね

広告や各サイトに載ってる新車の600Fは殆どは売れてしまった後更新してないものが多いから注意した方が良い。
問い合わせると売れましたって言われるのが大半。
多少は残ってると思うけど。

海外には新車が残ってるらしいが、マシンを引っ張るのに結構掛かるからその場合も注意した方が良い。
30万前後は覚悟してね。

>>30さん、新車見つかったかな？がんがれ〜

>>26
パイロットパワー使ってます。グリップ感がわかりやすくて好きです。
冷えててもそれなりにグリップするし、ウェット・グリップも自分の
レベルでは問題なし。その前はパイロット・ロード入れてたけど、こ
れは糞タイヤで、8分山で交換してしまった。

タイヤはディアブロコルサ3が良い。
サーキットの連中が買いあさって手に入り難いけど。

ハッ、また落ちるぅ〜。

>>38
確かにあれは糞だった。知らずに2万Km使ってしまったがね・・・。
その後D208TypeGにしたら曲がるし止まるわで、こんなにも違う物かと感じたな。
減りも思ったより少ない。次はBSにしてみようかと思ってるけどね。

何とも危ないスレですな。
社保庁が爆破されるのとこのスレが落ちるのとどちらが早いか？

500mlのペットボトルの入るスペースさえあればなぁ…

ツナギ着てたり、荷物持たないプチツーの時いつも思う

>>42
自作すればいいんじゃない？
磁石買ってきて、ペットボトルケースと上手く組み合わせてタンクに装着。
あとはタンデムグリップに簡単に装着できるよう組むとか。

俺はＦだからカッパと小物が入って助かってるけどなぁ。
あとはホルスターバッグみたいのつけてるからプチツーはそれで十分。

ついでに聞きたいんだけど、シートバッグかサイドバッグ使ってる人、何使ってる？
ゴールドウィンあたりのやつでも買おうか迷ってるんですよね。

>>42
280mlのチビペットボトルなら入るよ。
ココアとかホットレモンとかあるじゃん。

>44
00Ｆでこのシートバッグ使ってます。（２年程前に買ったので、品番は多分違う）

ttp://www.gwmc.info/07ss/product/bag/17700/index.html

いざと言う時、容量を増やせるのがグッド。
自分は暑さ寒さを服の枚数で調節するので、バッグは必須。
泊まりはもちろん、日帰りプチツーでも付けてます。
おみやげの衝動買いにも対応出来るしね。

TANAXのシートバッグ買おうか、それともmont-bellのドライコンテナにしようか迷い中。
使い勝手だと間違いなくシートバッグですよね。。。

>>46さんのシートバッグもプチツーには良さそうですね。
私はタンクバッグをリアにくくりつけています。

>>46
レスサンクス。
これ買おうかと思ってたんです。やっぱり容量アップできるものがいいですよね。
本当はもう少し高さが低くて便利なのがあれば最高だけど、
将来サイドバッグも買うことを考えるとこれが一番かなぁ。

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u13104852

このパーツまだ生産中止じゃないよね？
普通にバイク屋に注文すればもっと安いのに。

>>49
１０年はあるはずだからねぇ。
ただ、この手の定価が安くて転けると傷つく場所ってヤフオクだと高くなるんだよね。
そんなおいらも、原付乗っていた頃に中古を定価以上で落札したことがある。


久々に実家にCBRで帰った。
そしたら、前にも言われたんだがお袋に片方切れてるよって。
こういうバイクなんです！って言うのまんどいんで、ありがとうって言うことにしている。
なんでH4じゃないんだよorz

対向車にも「ライト片方切れてるじゃん。ぷっ」とか思われそうだよねｗ

最近のＳＳ系は片目だからわかってくれてるかもしれないが。

どうも、30です。

ネットで色々探してはいたんですけど、通販ってどうなのかなーってのと、アフターのこと考えて、
とりあえず今日、近辺の逆車扱ってる店を何軒か聞いて回ってみました。

結果･･･全滅。まぁ、あんまり期待してなかったですけど。
中古で有るか聞いてみたましたが、'00が一台だけでした。
どの店でも「時間貰えれば、中古探しますよ。」って言われたんですけど、とりあえず保留。

最後に行ったホンダドリームで、「関東の方には新車あるみたいです」ってGooバイクの検索結果見せられた時は何事かと思いました。
一応、そのホンダドリームで取引のある問屋さんに在庫聞いてみるって事だったんで、それに期待です。

CBR600（F3）を購入予定ですが、９４年式でもフルパワー化する事は可能ですか？
近くの赤男爵で98年式のCBR600F（F4）もあり悩んでいます。

>>51
偶に親切なおじさんライダーが教えてくれます、「片目切れてるよ」って。
私は親切なおじさんライダーに頭を下げてお礼を言います。
そしておもむろにパッシングすると親切なおじさんライダーは気がついたようでちょっと照れ隠しのような仕草をします。

高速で　どこかで見たようなテールと思ったら
久々に走る6Ｆを見たよ
しかもGIVIのでっかい箱つけたツーリング仕様
あれに荷物満載するとやっぱりハンドリング変わるのかな？？？
二人乗りすると手首が疲れるけど　そこまではいかないか

F4iてｾﾝｽﾀ装着化ですか？

F4iをアップハンドルにしようかと考えています。
だらだら走るとちっとポジションが厳しいので。
過去ログをあさってみるとCB400SFのがってありましたが、F4（φ41）までらしく。
ぐぐってみると２つ見つかりました。
http://www.maderv.com/01hondaCBR600F01-03/01hondaCBR600F01-03.htm
http://www.webike.net/sd/311065/200020802091/
この後者の方が気になっているのですが取り付けている方おられますか？
また、他の方法をご存じの方教えてください。

宜しくお願いします。

>>57
バーハンってジムカーナでもするのかい？

やっぱりバーハンキットは高いなぁ。
セパハンで５ｃｍくらい手前にくるキットでもあればいいのにな。

バイク屋のおやじ曰く
とうとう　CBR600Fの新車を手に入れる事が国内では不可能と言うことが
先月で確定したと　

ただ　金にものを言わせて　現地の流通在庫　隠し在庫を引っ張ってくる事は
今なら出来るらしいけど　べら棒な金額になるって

海外の在庫もまだ少しあるらしいけど　そこまでして買うやつは居らんか
新車欲しい人諦めてくれ

1000Fは生産中止だけど600Fは継続じゃないの？

>>61
継続の根拠は？

'00or'01モデルの中古を探している俺に教えてください。
この年度間の大きな違いは
・ヘッドライト２眼化
・スピードがデジタルメータ化
・FI化
だと思うのですが、合っていますか？

ヘッドライトとスピードメータはあまりこだわりが無いので安めの00モデルかと
思うんですが、FIってのはどうなんでしょう？
冬場も一発始動くらいしか利点を知らないんですが・・
600Fでの良さとか、教えてほしいです。

>>63
キャブ仕様乗ってるけど冬場でも一発なんだが、寒くない地方だからか？
キャブだから死ぬほどかかりにくいなんて事はないような

>>63
もしあなたがレースやチューニングを考えているならF4iにしておくといいでしょう。
まだHRCのキットが入手できるようです。
http://www.honda.co.jp/HRC/products/kitparts/index.html
F4だと正直もうパーツ無いです。点火ユニットとかオークションでも無いですよ。

>>53
98年式のF4が置いてある店でなんて買っちゃダメ！

>>58
渋滞時が辛いのです。
ジムカーナごっこはするかもしれません。

>>59
高いですよねーorz


>>63
FIの最大の利点は勝手に燃調をあわせてくれるので、
季節も高度も選ばない事でしょうか。それとオートチョークだし。
しっかり整備されていればHONDAは冬場かかりにくいって事はあんまないから、
始動性はあまり気にしなくても良いと思う（冬場の最低気温-5度の田舎）。
デメリットはドン付きだとか、バッテリが完全にあがると押しがけ出来ないとか、
燃費が若干悪いとか。

前々からFIに乗りたかったのと、CBRへのあこがれと、たまたま馴染みのバイク屋にF4iが入ったんでF4iに乗っています。

>>66
中古ですが、なぜでしょうか？

>>68
つヒント
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

>>63
大事なものが抜けてるよ。
・センスタ＆クラブバー

漏れが00にしたのはこれが決め手になった。
一体型シートも個人的にはいいと思う。

センタースタンドはともかく、グラブバーは社外品つけられるけどね。
でもタンデムするなら一体型シートのモデルかと。
あとは同じ年式でも逆輸入だとまた話が違うと思うので注意。

>>69
読んでも分からない・・・・・　orz

F4は'99〜'00しか無い訳だが…

>>63>>67
一応いっとくと、バッテリーがあがったときに押しがけ出来ないってのは
かなりレアケースね。”完全にあがると”出来ないけど。

ガソリンタンク内のポンプが始動する音が聞こえるようなら押しがけ可能。
セルモータ始動不可　〜　ポンプ停止
　 　 　 　 　 　 　 　 ↑バッテリ電圧がこの間ならOK。
具体的な数字としてはしらんけど、ポンプ動かなくなるほどバッテリーなくなるのは
よっぽどの場合だと思いますよ。

>>73
了解しました。

今度購入予定なのですが、何点か質問があります。
詳しい方教えてください。

キャブ仕様をインジェクション仕様に変える事は可能ですか？
インジェクターとECUだけで出来ますか？
98年式にF4iのメーターを取り付けできますか？

素人の俺が聞いても、それはかなり手間と金がかかると思うけど…詳しい方、よろしく。

同じく素人の俺としてはそこまでしてインジェクション付ける必要あるのか？とも思う。
インジェクションってそこまで魅力なのかな

>>75
カムシャフトが違う←カムシャフトの回転から何か検知してるっぽい(端に何か付いてる)
マフラーにセンサー付ける←このセンサー無いと、燃調補正できない

センサーはなんとかなるかもしれないけど、カムシャフトは98年式だとエンジン形式違うから無理じゃね？
99年以降のPC35なら…
てゆーか、98年式狙ってるの？
F4じゃないよ？

>>67
FIの自動補正はね…
ノーマル状態で気温とかの僅かな範囲でしか補正しないんじゃないかな？
RRの人がフルエキ入れたら、めちゃくちゃ薄くなったと言ってた
F4iより新しいRRなのにね

FIでも、改造によっては要セッティング

PC使ってセッティングできる人ならFI
何度もバラして経験と感でセッティングできる人ならキャブ

ノーマルで乗るなら、どっちでもいいんじゃない？

確かにキャブのセッティングは手間が掛かる。ジェットも揃えないといけない。
設定によっては、車検毎に再設定になる場合もある。
F4以降のバイクでは排ガスに空気追加して完全燃焼させているんだよ。
それだけ規制が厳しくなった時期のバイクだという事です。

>>78
近くの赤男爵に９８年式が５２万でありました。
他の店には９４年式もありました。
99年以降のが欲しいのですが、近くにありません。

初期型でも特に問題ないでしょうか？

>>79
そういえば、車検で排ガス検査あったんですね・・・
買うならインジェクションの方が手間が掛からないみたいですね

最悪、キャブ仕様でも予備検査場で調整してもらうか・・・

>>80
大切なのはマシンの年式ではなくマシン本体の程度と整備状態。
バロンだと整備状態には期待できないけどな。

バロンの整備はピンキリなんだろね。
俺はバロンで６Ｆ探してもらって普段の整備はいつものバイク屋でやろうと思ってたよ。

結局ドリーム店でたまたまいいのを見つけて買ってしまったが。

>>82
外装にはほとんどキズはありませんでした。
タイヤは交換するらしいです。
今乗ってるZZR250を買ったときにM●Mバイクで酷い目を見てるので赤男爵なら安全かな？っと思ったんですが・・・
エンジンも掛けさせてもらったけど、特に異音はない感じでした。
距離も一万キロなので大丈夫みたいです。
隣にCBR900RRもあり両方気になってますが・・・ｗ
待ち乗り＋ツーリング＋峠ならCBR600Fの方がいいですよね？
CBR900RRだとパワー有りすぎでアクセル入れられなさそうですし


そういえば、俺がバイクの見積もりを赤男爵でもらうと必ず店長が出てくるｗ
そんなにヒマなのか・・・？

>>84
マシンの転倒履歴は確認したかい？
外装は交換すればわからないからさ。

・立ちゴケしたことはあるか？
・事故を含む走行中の転倒はあるか？
この辺は特別注意して確認した方が良いと思う。

高い買い物だからしっかりと聞こう。

>>85
立ちゴケは一回あるそうです。

転倒などは今度聞いてきます。

あと年式ですが、何年式でも問題ないでしょうか？

ヘッドライトは９８年式の物をＦ４ｉのへ変える事はできますか？
ユニットとカウルを交換すれば付きそうな感じですが・・・

>>87
カウル交換は、99年以降のF4なら比較的簡単だと思われるけど98年は無理
加工すれば絶対無理ではないけど、CBR600Fと違う車種と交換するみたいなもの

99年以降とそれ以前では、全く別物と思っていいです

>>86
年式は新しいに越したことはないと思う。
特にキャプ車よりインジェクションの方が断然良いよ。
ただ、新しい方が性能が良いと言うだけで古いから悪いというわけではないから。

うっ　こんな時間に目覚めてしまった
とりあえず　ageておこう
さて　雨だね　出かけられないし　洗車して綺麗にするか

ところで最近良く回すようになってフロント浮くんだよね
リアのプリロード一つ上げようかな
俺　体重70キロ逆車　今は初期設定の3　みんなはどれぐらいにしてる

>>90
6段目。
国内仕様なのだが、スプロケで高速型に設定してあるからか
俺のは殆ど浮かないなぁ。

俺逆車で３段目。走る気なさすぎでスマソｗ

>>88
ありがとうございます
買うなら2000年以降がいいみたいですね

>>89
やっぱりインジェクターの方がいいみたいですね

>>93
そんなあなたに　Ｆ４ｉのことがわかるページ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html
ここを見るとＦ４から改良されたところもわかるよん

>>94
ありがとうございます。
F4から相当改善されたみたいですね

>>53
98年式ってF3じゃない？
俺はＦ2に乗ってんだけど、年式古いとブレーキフルードとか
タール状（ドロドロ）になったりするから液面が下がって
エア噛み気をつけようね
納車整備なんかは見るだけで実際不具合あっても
あまり、ただで交換して貰えないからね

ageるわけですが、まぁ中古はある程度賭ですよ。
以前モーターサイクルショーの中古車販売ブースで北米のF4が売られてた事があって、
試しにエンジン音を聞かせて貰ったところ、俺のとは比較にならない位アイドルが静かで安定してたﾜﾗｲ
そうはいっても、そんな俺のF4でもシャシダイで90ps出てるし、あんまり気にするのもどうかと思う。

またまた赤男爵へ行って来ました。

CBR600F4Iで０１年式で25000キロ転倒などは無しで６０万だった。
総額で６８万であった。

ただ下取り（オンボロZZR250）が店によって違う。
会社の近くだとフルオプションで３７０００円でオプション無しで25000円だった。（店長）
他の店だと38000円（条件無し）だった。

買い時なんだろうか・・・？

俺はバロンでは買わない

>>98
25000kでその値段は考え物では？？
もぅちっと探せば、より良いタマもありそう。。。

>>100
ガレージで保存されててキズはほとんど無いらしい。

GooBikeやBikeBrosも見たけど、近くではないらしい

●川のホンダドリームにも行ったけど、０１年以降のCBR600Fは無かったです。

先月くらいにバロンに行った時に、06F新車で納車待ちが置いてあったから、探してもらえばあるんじゃないかい？まあ、F4iの方が色々とカスタムパーツあるから付ける楽しみはあると思いますですが。

>>53
それ、高いよ
チェーンやスプロケも交換時期なんじゃない？
タイヤやＢパッドも確認した方がいいよ
金食いマシンっぽい罠・・・・

>>102
新車は高すぎて買えませんｗ

>>103
98年式なので却下しました。
ただタイヤは交換するって言ってました。

>>53
高いと思いますよ。

私も01' F4i乗ってますが、6年前に新車で購入して車両価格がたしか74万くらいだったと思う。
ちょっと記憶があいまいですが・・・。

F4iってあまり値崩れしてないのかな？

国内仕様なら新車でもあまり高くないと思いますよ。

私の場合、頭金30用意して、あとはローンでした。
金利もそんなに高くないし、あとで金のかかる中古より新車をおすすめします。

国内仕様の新車がどこで買えるのか教えてほしいｗ

バイク販売店に行けば買えると思いますよ

逆車に乗ってる人でサービスマニュアル持ってる人にお伺いしたいのですが
内容は全部英語ですか？
日本語にはなってませんよね？

サービスマニュアルじゃなくてオーナーズマニュアルだけど
英語・フランス語・ドイツ語・スペイン語・イタリア語・あと分かんない言語(オランダ？)
の6カ国のみで日本語はないよ
まあ英語分からない人でも勘で読めそうだ

>>107
え？CBR600Fの話だよね？

>>108
全部英語です。
内容がほぼ同じの、国内仕様のマニュアルも別にあります。
当然日本語ですが、仕様の違いはフォローされてません。
海外専用車種については、多分英語のみかと。

>>108
Fのサービスマニュアル持ってます
中身は全部英語ですよ
F4iとは表紙の色が違ったり，値段が1.5倍ぐらい高かった記憶があります
とり寄せに1ヶ月以上かかったような…

中古高いですね
3年半前に01Fトリコロールカラー走行16000kを総額66万で買ったおれは勝ち組
タイヤ新品，モリワキS/O，メッシュホース，MRAレーシングスクリーン付き
立ちゴケ傷があったけど，自分でそれ以上に傷つけたので問題なし


('A`)

みなさんありがとう

やっぱり国内向けのF4iを買ったほうがよさそうですね

オーナーズマニュアルの六カ国目って何語か誰か博識な人教えてよ

一昨年、01F逆車買った時は
ドノーマル、6000km傷ナシで総額７０万位でした。

最近、初めて立ちゴケした…orz

自己解決しました
ベルギー語っぽい

今週末に98年式F3、国内仕様ドノーマル、走行7000キロ、
立ちゴケ傷有をタイヤ交換込50万で納車予定の俺は
棘の道を選んだ負け組み orz

３ヶ月前に00年式国内仕様（フルパワー済）、
MRAスクリーン・TSR製バックステップ・コワース製インナーフェンダー（カーボン）付、
走行16000km、立ちゴケ傷無を45万円で購入。
来月にはスプロケ・チェーン交換予定だけど、良い買い物したと思ってる。

ちなみに購入前まで３〜４年間中古価格と睨めっこしてたけど、
相場は変わらず。寧ろ高くなってる様な気がする。

こけた
坂道Ｕターン失敗でウインカーが･･･
ASSY交換で部品代5500円orz

ブレーキも見事にひん曲がりました。

ウインカー単体で済んだのはラッキーだよ。
６Ｆは、よくアッパーカウルを割って、ウン万円コースになる。
漏れもその一人･･･

そこでプラリペアですよ！
http://www.plarepair.net/

プラリペアといえば。
補修あとの塗装ってどうしてる？
'01の600FS（EU仕様F4i）のロッシカラーなんだけど。

黄色のパールっぽくて、とりあえず塗ってみたMCペインターのHONDA純正黄色の
F4i用ってのは全然ちがくてがっかりした。

識者のご意見求むです。

あの〜
鈴木のツアラーからの乗り換え検討中です。
ちょっと質問してもいいですか？

１・６００Ｆってツアラーなのかスポーツなのかイマイチわからないのですが
どっちなんでしょうか？

２・アップハンドルにしてる方いらっしゃいますか？

>>123
ツーリング先の峠で楽しめるスポーツツアラーです。
ツアラーと思って買うと痛い思いをします。あくまでもST600に対応したバイク。
アップハンドルにしている人は少しいるんじゃなの？

>>122
真っ黒に前塗装した

06の600F乗りですが
シートをはずさなくてもバイクにヘルメットを引っ掛けれる
鍵付のフックみたいなのってあるのでしょうか？

ドリーム問い合わせてみたが中古全滅ぽい
あっても割高だろうな…昨年の今頃20ﾏｿばかりケチってCB400ﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ買ったが
こんな事なら買っておきゃよかったよ

>>127
何故ドリーム？

これだけ需要があるのになくなるのはもったいないな。
少し姿勢が楽になったＲＲを買えってことか？

今日　バロンにツレの付き合いで行って　ついでに聞いたけど
6F新車は無かった　中古はあったよ

>>126
SPEED PITの【ＺＯＯＭ】 ヘルメットロック カラビナ
これ使ってます
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1182256214525.jpg

ＣＢＦって選択肢は無いのね．．．。

>>113
国内仕様と輸出仕様で整備内容が違うってあるのかな、
パーツリストは違うだろうけど。輸出モデルでも良いような気がする。
>>123
スペーサー入れてるけど、注意する事は社外ブレーキマスタ入れると
カウルと干渉する事かな。俺のはカウルステー曲げて無理矢理付けてあったよ笑。
自分でやると結構大変だと思う。

>>122
こういうの買ってきて自分で作るとか。
大きなホムセンだとその場で調色出来る装置とか置いてある。
正直な所使った事はないが・・・。
http://www.tosou-ya.com/p_toryo_pearl.htm

>>124
ありがとうございます。

ほす

lo

ネタがなさそうなんで投下

いつもアイドリングは1250rpm付近に調整してるんだけど
減速→クラッチ切る→停止したときに
たまにアイドリングが1500ｒｐｍ付近に上昇したまま安定してることがある
半クラを当てるといつものアイドリングに下がって落ち着く

また同じくたまにアイドリング中に自然と1500rpm付近に回転が上昇することがある

みなさんはこんな現象起きますか？
バイクは01Fです

>>137
減速クラッチ切る停止の時に一瞬上がることはあるけど、
上がったまま安定するってことはないですよ。

０１のf4iです。

>>126
鈴木のチョ祈り辺りのホルダーを
装着したらよさげですね。

>>137
例えば車のエアコン補正とか
水温補正とか
なんらかの補正が効きっぱなしなんじゃないですかね？
インジェクターの噴射補正サ。

フロントのウインカーがいまいち格好悪いのでインナータイプにしようかと思ったんですが、
06モデルの600Fってウインカー部分のカウルの形状が些か複雑でした。
南海当たりでちょいと捜してみたのですが市販のウインカーはポン付けできそうにないです。
何処かのメーカーから丁度良い型のウインカーが出てませんかねえ？

>>138
停車前に回転が上がってることはあるみたいですね
自分のは停車後下がることもあればそのままのこともあるといった感じです

>>140
回転が上がってても半クラ当てれば元に戻るんで補正じゃない気もしますけど・・・
実際細かく調べてみないと分からんですね

6F特有の現象かと思ってましたが自分だけな予感･･･

前にホーネット乗ってた時に同じような現象があってバイク屋に聞いてみたら、
排ガス規制のせいでアイドリング時のガスが薄くされてて回転が上がってしまうことがあるって説明受けたから、それかな？

エアクリが汚れてきてるって可能性もあると思うけど。

みなさんCBR600F４ｉを購入しました。

ホンダドリームにありました。
２００１年式で走行２００００キロ、フルパワー済みで５９８０００円でした。
ワンオーナーで女性だったらしいです。
多少の立ちゴケはありますが、結構キレイでした。

うまくいけば来週の日曜日に納車らしいです。

これからも宜しくお願いします。

>>144
新規購入おめでとう。
梅雨が明けたら楽しいツーリング三昧に勤しんでくれよ。
但し、安全運転で事故にだけは注意な。

>>143
FIだからかと思ってましたがキャブ車でも起きるのか
規制のせいなら仕様ってことで放置しかないですね

エアクリもだいぶ手入れしてないんで見てみます

早速質問ですが、F4iでフルパワー化してる場合は燃料はハイオクですか？　レギュラーですか？

逆車　レギュラー入れてますが・・

>>147
ハイオクです。
レギュラー入れ続けるとカーボンが溜まってエンジン壊れますから注意してください。

ええ？？？

どっどっちですか？？？

俺も逆社ノーマルだけど廃屋入れてるよ

CBRは逆車も国内仕様も元からハイオクですよ。

国内仕様はレギュラーってマニュアルにあったような。

最近はガソリンも質が悪い場合が多いので国内仕様のノーマルでもハイオク入れた方が良いな。
ただ、貧乏な俺の場合流石にハイオクは高いのでレギュラーと交互に入れてる。

>>153
言葉足らずだった、スマン。
国内仕様でもフルパワーにした場合はハイオクです。

ハイオク高いけど一回あたり＋\160程度だからいつもはハイオク入れてる
逆車ノーマル

最近のは、ハイオク仕様なのかい？
ちなみに、カーボン溜まるのは回さないから
レギュラーでもたまに1万位回せばいいんじゃない
>>152 F4からかい?
たぶんバイクで最初からハイオク仕様なんて稀だと思うよ

メーカー指定がどちらであれ、圧縮比が１２もあるエンジンを
積んだバイクにレギュラーを入れる勇気は、俺には無い。
オーバーヒート気味になる夏場は特に･･･

みなさんありがとうございます。

ハイオク入れる事にします。

あと今日ホンダドリームに確認した所、サービスマニュアルとパーツリストが欠品らしい
最悪ヤフオクで仕入れるけど・・・　orz

納車もちょっと危なくなってきたかも・・・？
車検証のコピーが木曜日に届いたらいいけど、金曜日に自宅に届いたらアウト・・・
会社内で保険やってる所があるけど、平日のみなので保険の切り替えができない・・・
保険入ってない状態で走りたくないので最悪納車が一週間遅れるかも・・・　orz

店長に念入りに言ったけど、確約できません　だそうです。
木曜日までにFAX届いてくれ・・・

>>157

>たぶんバイクで最初からハイオク仕様なんて稀だと思うよ

マジ喋り？
ネタ？

>>157
藻前エンジン開けたことないだろ。

やっぱりカーッボン貯まるのですかね？
Fiで制御してるんだから、燃焼状態はキャブほどだとは思わなかったんで。
巡航時くらいはA/F14.7付近を狙ってるのかと。
いや、意外だ。

インジェクションだとそれほど問題ないんだけどカーボンはそこそこ溜まるなあ。
キャブだと質の悪いガソリンが入ると動かなくなる。
10000km走ったらエンジン開けて掃除するくらいはした方が良いかなあ。
面倒だけど。

逆車　レギュラーガス乗り
勉強になりました
でもハイオク高いよな・・

>>162
ＦＩだからって、最初期の物。センサーも無いに等しいくらい少なくいい加減な吹き方だよ。

四輪が制御にも環境にも良くなってるからって、２輪も同レベルと思っちゃいけない。
四輪で今から２０年前より、Ｆ４ｉのレベルは酷いわな。

でもNRやRC45なんかよりは遥かに進化してるけどね。

>>166
10年以上もたってるんだから当然じゃん

俺のは14年物だがごく普通に調子いい！
ガソリンは懐に合わせて入れればいいじゃん
壊れやしないし、四発より単コロのが違いは解りやすいよ

99年式逆車だけど、レギュラーで4万以上走ってるけど、目だった問題はないかな。
目だった問題が無いだけで、エンジン内が汚れてる可能性は否定できないけど。

不安ならハイオクでいいんじゃない？
レギュラーでも壊れるって訳じゃないけど、良い訳ではなくて、とりあえず今は問題ないってレベルの可能性大だし。
安心を買う意味でもハイオクでいいような。

おれ、貧乏ってわけじゃなく
普通にレギュラー入れてた

ただいま「・・・・」絶句中^^;

>>167
>>165をちゃんと読みな

今日バイク屋から連絡が来ました。

パーツリストとサービスマニュアルが値段の改定で大幅にあがったそうです。
SM:27000円ぐらい
PL:10000円ぐらい

らしいです。

最初に聞いたときは7000円ぐらいだったのに・・・　orz

>>172
０１の国内ならステアド晒して。

>>172
酷い値段だな。なんだこりゃ

>>174
ttp://www.e-seed.co.jp/p/040201405/

高いなー。それ国内仕様のやつ？

ヤフオクでいいんじゃね…？
専門書もびっくりな値段だな。

国内のやつみたいね…パーツ並の値段か。

GIVIの箱つけてる人に質問
1.タンデムした時　背もたれの役にもなりますか？
2.どれくらいの大きさのつけてます？
3.お勧めサイズは？

用途は　タンデムツーリングの時の荷物の収納とパッセンジャーの安定感

この前　高速で箱つけてる6F見てから気になって2

>>176
そうです。

>>177
現在入札中です。

盗難が心配なので鍵を跡付けしようかと思ってますが、なにかオススメな鍵はありますか？

去年の暮れ　買った時は　送料込みで4100円だったのに

同じのが　ここにあるよ
ttp://item.rakuten.co.jp/windjammers/10026156/

パーツリスト１万円って凄いな。
パーツリスト見た方が直感的に分かり易かったりするから
結構必要なんだよな・・・。

>パーツリストとサービスマニュアルが値段の改定で大幅にあがったそうです。
それはないんじゃねー？
その店はおかしいとゆーか怪しい。
他の店で聞いてみな。

そもそも７０００円もしないし。

>>184
７０００円というのは二つで７０００円ぐらいという意味です。

ちなみにホンダドリーム相●原の店長の話です。

>179
１　背もたれにもなるよ。箱にバックレストも一応つけてる。
ただし強度的にはあまり体重をかけるような乗り方はしない方がいいかも。
2　モノロックのE350（35リットル）
3　好きなのをつければいいと思うが・・・
自分的にはE350より大きく（幅が広く）なるとバランスがイマイチかな
と思ってこの大きさにしたが。
フルフェイス２つ入れたいなら45リットル以上の大きなやつをつければ
いいんじゃないかな。
実際、35リットルじゃちょっと小さいと思う事もあるし。

名前間違えた

CBR600F4iの前のシートっていくらくらいするんですか？

3年ほど前だけど逆車のサービスマニュアル買おうとして
車，バイク関連のマニュアルを扱ってる店に問い合わせたら
25000円くらいの値段を提示されたなぁ

いくらなんでもそれは無いだろと思って
そのあと行きつけのホンダのバイク屋で聞いたら
逆車のマニュアルは品切れ？で取り寄せできないっていわれた

結局DSで7000円で取り寄せできた

ってことで>>172の値段はぼったくりじゃね？

話戻して悪いが、逆車がハイオクなのは
海外のレギュラーの品質が日本より悪くて、バイクに入れるとエンジンが壊れるからと
どっかで聞いたことがあるよ。

06EUモデル乗りです
ドリームで、去年新車を買うときに、レギュラーとハイオクどっちがいいのって聞いたら
レギュラーでOKって言われた

ちなみに、ハイオク入れても既についてるエンジン内部の汚れは落ちないよ

>>190
いくらなんでもこんな値段で買うヤツはいないと思うが・・・
店長いわく必要ならヤフで探した方がいいかも？って言ってました。

>>186
ドリーム○模原はウメダモータースの系列だからな〜。
ウメダはな〜。

>>189
77100-MBW-A10 ｼｰﾄASSY ｼﾝｸﾞﾙ　　9,200円


意外と高い！！3〜4千円くらいかと思ってた。

>>195
ありがとう。結構高いね…
5000円くらいかと思ってたw

>>189
自家製アンコ抜きされた前シートで良ければタダであげるぞ。
前オーナーから貰ったが俺は使わないので。

俺は足が長いって事を間接的に自慢してるんだな？
そうだろ？
そうだよな？

>>197
是非譲ってほしいです・・・
捨てアド晒しておきます。
[email protected]

>>199
発射しますた。以後はそちらで。

知り合いのホーネット６００は走行距離が１５万を超えてるんだか、
６Ｆもメンテを怠らなければ、それぐらい走れんるんだろうか？

メンテやパーツ交換を怠らなければ15万とは言わずに走れるさ。

ageるね。

車検証が来ました
・・・が

来るのが遅すぎで保険の切り替えが出来なかった・・・　ｏｒｚ

保険屋いわく「車両入れ替えだと、一ヶ月ぐらい猶予がある」「土日になにかあっても大丈夫」
らしいです。

ただ以前他の保険屋で一回使って騙されたので保険屋の言うことは信じてませんが・・・

はぁ・・・　納車当日は大人しくしてるしかないのか・・・


ところで皆さんはなにか盗難対策されてますか？

>>201
メンテってどのレベルまで？OH込み？

>>204
おあずけ状態は辛いな〜。でも雨だしいいんじゃないか？
防犯対策としては、お尻を持ち上げて庭の狭い隙間に駐輪するようにしてるよ。
600Fの車重ならなんとか上げられる。まぁ泥棒には時間稼ぎにしかならないだろうけどね。
それと、僅かな時間駐輪する場合もＵ字ロックはした方が良いぞ。
F4iだとHISS標準装備かもしれないが、結構短時間に盗人って寄ってくるからね。

漏れは、バイクをしまって車で蓋をするように入り口を塞いでるよ。
まずは車を盗んでくれないと、バイクは盗めないｗ

>>207
クレーンを使ってバイクを持ち上げ、車の屋根の上をひきずって
持ち出した例を聞いたことがあるので、万全ではないすよ。

>>208
バイクの上は鉄骨の屋根があるので、クレーンは難しいと思います。
その気になれば車だって盗まれるでしょうから、確実だとは思ってないよ。
あくまで、盗難の確立を減らすだけです。

みなさんありがとうございます。

とりあえずＺＺＲ２５０に使っていたゴジラを使ってみますが
切断された事例があるそうです。
盗難保険も入ってるので万が一でも大丈夫だと思いますが・・・


明日は雨降らないでくれ・・・

俺は田舎だし、もうハンドルロックオンリーだな…

それはそうと、今日はファンが回らなくて、液温が有り得ないとこまで上がって焦った。
オーバーヒートしそうで冷や冷や。どうもファンのとこのヒューズが飛んでたようだけど、なんで飛んだんだろ。
再発しなきゃいいけど……

原因わからないけど、何もしなければ再発しちゃうんじゃないか？

>>204 ↓のスレを参考にすると良いYO


【防犯】ロック＆セキュリティPart52【盗難】

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181914218/l50

>>211
ファンとコアでステーの曲がりか異物かで引っかかりオーバーロードになったかね。
その時だけならいいけど、モータ自体が死んでるとヒューズ替えてもまた飛ぶ。
バイク停めてる時に、ファンを指で回してみて軽く回るのを確認してみると、とりあえずこの問題はクリアできる。

>>213
ありがとう
参考にさせてもらいます。


納車してきました。
凄い低速トルクがありますね・・・
4000ｒｐｍ以上必要ないんじゃないかって感じです。

前ＺＺＲ２５０はバロンで買取（25000円）して貰おうと思ったら、買わない事が分かったとたんに
手のひらを返してきました。
むしろ解体料をよこせと・・・


あまりにもムカついたのでホンダドリームで買い取りしてもらいました。

さっき走っていて気が付いたのですが、Ｆ４ｉのアイドリングの回転数って
1500ｒｐｍって普通ですか？

逆車　今日　初めてハイオク入れました
やはりハイオクのほうが　エンジンに良いみたい
今まで低回転でよくノッキングしていたに　今日はまったく起こらなかった
あとは　サイフしだいだな

>>212>>214
なんだろうな、原因が分からん。配線を端からチェックすりゃいいんだが、なかなかそこまでは…
一応交換後、ファンはガンガン回って元気にしてます。ヒューズも飛ばず。
予備のヒューズをしばらくは持ち歩こう…

>>216
1400土100rpm
>>218
たまたま小石が詰まってヒューズが飛んだ
そして今は小石も取れている
じゃないか

>>219
そうだね、そういう突発的なものって事で自分を納得させよう。
気にしてもどうにもならんしなｗ

アイドリングが1100rpmじゃ低いかな・・・。

>>215
納車おめ！

バロンに限らず、下取りと買取りじゃ条件変わったりもするから仕方ないかも。

>>221
それだけ低いとノッキングしない？


そうだ、楽天市場でサービスマニュアル買おうとしたら売り切れですって言われたよ。
安いの欲しかったら、もう店かオクで探すしかないかもね。

>>222
それがしないんですよ。
年間通して問題ないような気がするので1100rpmにしています。

質問がありまして、国内フルパワー化すると、
スピードメーターって180以上表示されないのですか？

>>221
俺はそれくらい低くして油断してたらエンストタチゴケした。
それ以来は1500rpm

>>223
メーター替えない限りは180km/h表示まで。

>>221
それは止めておいた方が良い。俺も以前下げてた事があるんだけど
この場合だと走行中でもバッテリがあがるときがある。
おそらく標準値の1400±100rpmでトントンな設定になっているのだと思う。

というか今日バッテリお亡くなりになってしまった・・・。
さようなら諭吉さん・・・。
ところでこんな記事があるんだけど、バッテリ前のカバーにコルクでも張ったら
効果あるのだろうか？もろにエンジンの熱受けてるよねぇ。
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200706190005a.nwc

逆車のマニュアル見てみたら1300±100rpmって書いてある
国内と標準値が違ってるのかな？

>>224>>225
ありがとうございます。
一度、４速のままで発進しようとしたらエンストしたぐらいです。
芋が怖くて、アイドリングからつなぐなんって出来ません。

>>226
なるへそ。今度乗るときに戻しておきますね。

GSやらの汎用バッテリのデータシートによると、
MFバッテリは高温になるほど寿命が縮むそうです。
それはそうと、知り合いのVFR750で年間2000キロ走行程度で、
バッテリが10年間持っているそうな。
充電と補水しかしていないそうです。

エンジン熱は我慢するしかないのでしょうか？
夏場の日中なんか高速道路しか乗れないorz

>>216
Fに限らず、殆どのマシンは1200〜1500rpmの範囲がアイドリング回転数の範囲です。

F4i乗り始めて4年、初めて押しがけできたよ・・・。

俺はセル回して始動させるから押し掛けはしない。

>>227
車種が違うのかもしれない、F4国内だと1,400±100rpm。
常時ライトオンだし、冷却ファンもあるしで発電量が足りなくなるのだと思う。

それと、今日100円ショップで2mm厚のコルクテープ買ってきたから試してみようと思う。
結果報告できるのは・・・おそらく２年くらい後です。(´・ω・｀)

>>230
暑い日の押しがけ、あれは辛いね。笑
俺も初めて押しがけした時は汗だくになってしまったよ。

普段から整備していれば押し掛けなどする必要はないわけだが。

バッテリーは急に来るから、普段のメンテでも無理かと
それと趣味と言うか遊びと言うか。

６ＦがＭＦバッテリーということを知らなかったorz

びつくり
275キロって　そんなに出るのか？
スプロケマジックだろうか
ttp://jp.youtube.com/watch?v=xbd-ePfaaHE

これはスプロケマジックでしょう。

100psのRC45で272km/hでたからなあ。
SSではないと言え、今の時代のCBRだったら出るでしょう。

ただ、275km/hでレッドゾーンギリギリ届かないくらいだったな。
エンジンいっぱいいっぱいなのか・・・

出ないよ。現行型６００ＳＳでも２５０が良いとこ。
Ｆ４でも大差で劣るわけでは無いけど、２７０はありえない。

あぁ、動画見た見た。どう見てもスプロケマジックでしょう。
大体、Ｆ４でもそれ以外でもだけど、６速で14000rpm回るところが異常。
スプロケで落としてるか、何かしらありえないほどパワーアップされているかしか。

６００ＳＳ系でレブはどんどんあがってきてるけど、ピークパワーはそんな限界まで高くはない。

実際、動画の中でもメータ読み２５０〜６０程度の時にリッターにドピュンと抜かれるカットがあるが、
ホントに２６０出てたらブサとかのメイガクルーザ出ない限りあんな速度差にならん罠。


ちなみに自分は以前３００規制前にメガクルーザ乗ったり、リッター乗ってメーター振り切りして遊んでた。
今は落ち着いて、維持の安いＦ４にクラスダウン。（比較的）マッタリ乗ってる。
時々ふと飛ばすけど、Ｆ４は．．．

でないかなぁ..？
10年前のGSX-R750でメーター280近くだよ？

スプロケでしょー。
ドビュンと抜かされて、仮に300だとしても離れるのが早すぎ。

スプロケなのか。逆車であんなもんかなと思ったんだけど･･･。

それより他の映像見てるとみんなかっ飛ばすね。
海外じゃ平気なのかもしれないけど、
普通に反対車線走ってるのはさすがに怖い。

スフロケは関係ない。
個体差はあるだろうけど逆車だったら大体あんなものだよ。

>>243
最後の数秒の離され方はそんなにおかしくはないと思うけど、どうだろうかね。

つか200以上でコーナーに進入すると、緩くても怖くてたまらんよ。
ﾄｳｼﾛｰが簡単に入っちゃいけない領域ってあるよねって思った。

275km/h出るかはしらんが、ヘタレな俺は200km/hちょい出ればいいかな。
200km/hで緩いコーナーでもこぇぇ…

>>245
え〜。
同期の逆車（しかなかった）ＣＢＲ９２９で２８０くらいだぜよ。
すっげー個体差だな。
ＴＬ１０００はトルク１０キロ、１２０ｐｓでも２７０．．か風向きで２８０だぜよ。

６００で．．というか、排気量が２／３で２７５があれほど簡単に出るならリッターって意味無いw

ってか既出だが、最高速領域でピークパワー発生回転を軽々越えていくわけないだろ。
逆車のピークパワーは１４００rpmで出るのかよw
明らかにスプロケによる詐称だ。夢見てんじゃねぇよ。

あぁ、ＴＬ１０００は１３５ｐｓだった。
１２０ｐｓだったら、大差ない事になるなw

まぁ、とりあえず、スプロケ弄らずに６速でレッドに吹けきることはありえんわな。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
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　　| |　　　　　　 |　　|　　 |　　　　　U :::::::::::::|　>>248　マジ喋り……？
　　| |　　　　　　.|U　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
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まぁ、Ｆ４でも逆車ならそんなに出るのか知らないけどさ
ウチの元国産、フルパワー仕様はどんな頑張っても２４０チョイで止まるよ。
カムだけ(?)で、そんなに違うの？

逆車がそんなにパワフルなら一度乗ってみたいな。
オフ会とかで乗らせてもらえると嬉しいけど．．．
自分は出ないと思ってる人だけど、体験できれば納得して意見を訂正できるし。
逆車オーナーも国内フルパワーとどれくらい違うか体験できるといいかもね。

東海地方の逆車オーナー、プチオフキボンヌ〜

あの動画はF4ではなくFだろ？

逆車FでFSWメインストレート255まで出したことはある

>>253
ＦＳＷってどこですか？

>>249
６速でもレッドゾーンまで一気に吹けきれるのなら、
スプロケをロングにしたら２７５どころか更に最高速が出せること間違いなしってことだもんねぇ。

最高速云々って車種じゃないけど、スペックの話。

>>254
富士スピードウェイ
ttp://www.fsw.tv/

七夕には工事規制がありますよ＠首都圏age

正直最高速が200キロだろうが300キロだろうがどうでもよい。
というわけで話題を変えてみる。

最近タペット音が気になるので、ヘッドカバー開けてタペット調整をしようと
思っている。Fの場合、内シム式なのでカムを外さなければならなかったりと
重整備になるとことが予想されるんだけど、素人のDIYでできる範囲だろうか？

もし過去にやった経験がある人がいたら教えてください。

>>257
特別難しい整備ではないが、
道具を持ってて知識があるなら出来るだろう、
が、それがなければ止めておけ。

不健全な話題に戻してすみません、
でも6Fのポテンシャルを知りたくて
3年前に携帯で最高速チェックをしてしまいました。
当時ミラーを畳んだ以外はフルノーマル('02FSport)
乗り手が158cmなんで空気抵抗が少ないかも？
↓一瞬261でてる
ttp://briefcase.yahoo.co.jp/bc/p12mptxr/lst?&.dir=/dd02&.src=bc&.view=l

>>257
自分も以前よりタペット音が目立った気がします

20W-50を混ぜましょう笑。

>>259
速度チェックの時は風景とメーターが同時に映るのが必須です。

Fなんとかの車高調整キットつけてみた
マイナス20ミリにしたら片足べったり付くようになった
足付きはCB400SFににているかな
のり味はがらりと変わり俺好みに

スポーツ走行しなけりゃ短足にはおすすめかな

価格改訂前の値段でサービスマニュアルゲットしてきたよ。
ナプ横浜店にまだ３、４冊あるから、近くで欲しい人はどうぞ。
１冊だけ発行時期が古かったけど。

269です
>>261
そのとうりですが当時の自分の携帯では夜の風景は映りませんでした。
あくまで自己満足にしかなりませんね。

さっきのは「269です」でなく259でした。

話題をかえてみます。
600F4i用の社外アッパーカウルを買ったら
ヘッドライト部の穴が開いていないレーシング用でした。
そしてヤフオクで試し買いをしたCBR1000RR用の
ヘッドライトの曲率がF4i(Fsport)の外装とほぼ一致してました。
バルブは同じH7で、
ヘッドライトのユニットのスペースも何とかなりそう。

RR顔のFをがんばって作っちゃおうかなとたくらんでます。
何ヶ月かかるかわかりませんが・・・ﾀﾞﾒかも・・
誰かやった人いませんか？

>>265
ライトの変形ってそのまま車検通ったっけ？
記憶が定かじゃないんだが・・。

>>266
全長は変わらないんでなんとかなりそうな気がします。
そもそも車検は元のカウル＋ライトで受けるつもりですし。
それより光軸がきちんと合うかが難しそうです。
見た目は帳尻合わせてもライトとして実用になるかどうか・・

>>242
アナログメーターは誤差が凄いから信じちゃダメだよ
速度が上るほど酷くなるし
600なら250前後、出てれば当り車両じゃないかな

俺激しく方向音痴なんですが、F4iにナビ付けた人いますか？
一応地図は買ってありますが目的地にたどり着けるか・・・　orz

>>262
サイドスタンドで止める時立ち気味になっちゃうと思うんだけど、どう？
ショートサイドスタンドが使えるならローダウンさせたいんだけどな。

>>269
つけたいなとは思ってますﾉｼ
やるならサインハウスとかのタンクキャップ用のステーをつける予定。

>>269
携帯電話のナビを使っています。
バイクの走行中に見るのは危ないんで、
現在地がわかるだけのナビで十分だと思いますよ。

>>270
スタンドノーマルなら平らな場所ば問題ありません。
いい塩梅に凸な所に詰めるとちょっと怖いかも。
んないい塩梅の場所にとめるなんって稀な事でして。

リアのスプリング最弱、フロントの突き出しはゼロです。

またハンドルバーウェイトが脱落して飛んでった・・。
今度は初の左・・('A`)

01'Fスポ乗ってるんだけど同じ01'のF4iとリアフェンダーの形状違うのかな？

コ〇ースのフェンダーレスが国内仕様のみしかでてないもんで…

>>273
英語版パーツカタログでリアフェンダー調べてみました。
反射板の多いカナダ仕様のF4iのみ別番号で
あとはFSとF4i(この本には日本仕様はありませんが)の
リアフェンダーは同じパーツNo.でした。

ちなみに当方'02のFS(ED仕様)でこの春に
コワー○のフェンダーレス「国内F4i用」を付けました。
取り付け穴の精度がいまひとつでしたが
パーツの加工なしで付けられましたよ。
鍵穴が底面に移動したたことに慣れが要りますが
自分としては満足できるものでした。

↑
>>273
でも純正フェンダーからナンバー灯のナットが埋まっていて
説明書通りに外すことができなかったので
社外のLEDをナンバー灯としてつけましたね。

>>269
まだ付けてないけどF用にMioのナビ買いました。
偶に長期よりツーに行くので重宝してます。
タンクバックにも入りそう。

>>270
ローダウンリンク付けました。
スタンドは切って加工しました。

>>269
Gathers M、付けた。F4だけど。今週末にツーリングで初運用予定。

価格についてなんだが、
２０００年のＣＢＲ６００Ｆは、７９８０００円
２００７年ＣＢＲ６００ＲＲは、１０７６０００円
なんでこんなに高くなっちゃったんだろ。
とてもじゃないが買えないよ。

>>278
つ 格差社会

>>269
mio使ってます。

ソロだと地図使ってるけど、マスツーの時は便利。

>>278
物価の上昇

>>272
俺のも右側がグラグラしてる。ネジ締めても空回りしてる感じ。99ED。

>>274、275
情報ありがとう！！

mio使ってる人でmitacのシガーソケット増設コード使ってる人いる？
ワンタッチコネクターをテールランプのどの線にかませたらいいのかわからないので
教えてください。ちなみに緑/黒、　緑、　オレンジ/白の3本あるんだけど・・・

みなさんありがとう

みんな使ってるナビは色々なんですね〜

ちなみにミニゴリラ狙ってます。

>>282
一回、完全に緩めてから再度ギチギチ締めこめば固定されるような。

あげ

連休に大型台風くるなんて最悪だな。age

台風通過後は梅雨明けみたいだけど

ＶＦＲユーザーのワタクシがやってきました。
ナビの件だけレスさせてくださいませ。

いろんなメーカーのナビを試したけど、ミニゴリラのルート設定機能・検索機能はかなり使える。
反面、迷ワンとかＭｉｏは使い勝手が悪いです。
ハードとしての機能はともかく、ソフト面ではナビメーカーのＳＡＮＹＯに一日の長があると言わざるを得ない。
ＧＰＳの感度だけだとミニゴリラは一番悪いんだけどね。
実際にユーザーとしてＢＺＮ２００とＭｉｏ３５０を使って、ミニゴリラに買い換えた感想です。
参考になれば。

ちなみにナビの固定はナビ用のタンクバッグを使ってます。
バグスターのＧＩＰＳＹってヤツ。ちょっと小さいけど使い勝手はいいです。
ttp://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code=10185&syouhin_code=4892C

VFRユーザーどの乙
ミニゴリラのソフトが優れているのは当然と言えば当然ですね
我がMioP350は使い勝手最低、バグ&ストール茶飯事、バッテリー勝手に放電などなど
でも何故か愛着があって手放せません
出来の悪い息子みたいで･･･

雨だし　ネット徘徊してたら　ビデオがありました
イタリアホンダかな

ttp://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/media/viewvideo.asp?movie=/moto/uff_stampa/media/video/2005/cbr600f.mov&data=AGM%20-%20ABS&titolo=CBR600F

ねぇねぇ
いまさらフルパ仕様にしようとマフラー変えたいんだけど

レオビンチはf4i用のは種類が多すぎてよくわからない.

CBR600F SPORT i.e
と
CBR600F SPORT i.e KAT

どっちを選べばいいの。

チト高いアクラにしたほうがいいのかなあ

俺もそこは違いがわかんないなぁ。
しかもレオビンチ扱ってるサインハウスって
問い合わせの受付が平日の電話受付しかしてないんだよね。

ちなみに06の俺は取り付け確認されてる商品はありませんって言われたよ。
誰か車検対応してて06にも付けられる社外マフラー知りません？
できるならノーマルを自宅に置いておくのは嫌なんだよな。

>>294
同じく06でアクラボカーボンつけてます
e1仕様94dB ラムダセンサー対応 SLIP-ON　S-H6SO2L-HC
バッフル取り外し可能（バッフル取り付けりゃ　ノーマルより静か）
センタースタンド不可（センスタストッパー加工すれば可能）　
でも触媒が無くなるんだけど　うちのは車検書には触媒の記載無しなので
微妙だけど　通るみたい

代理店プロト在庫無し　週明け締め切りの注文で９月入荷
それ以後はアクラボ社夏期休暇（7/27〜8/20）でいつになるやら・・・らしい

騒音規制強化の話もあるし、ノーマルは取っておいた方がいいと思う。

欧州向けのCBR600F '06だけど、
マジカルレーシングのリヤフェンダー付けられる？
他メーカーでもいいんだけど、足回りは互換性があるんだろうか・・・

>>293
KATは触媒だって。
以前サインハウスに問い合わせしたことがある。

キャタライザーのことなのね

>>295>>296
結局ノーマルは取っておくのがいいってことですかね。
場所取りそうで嫌だけど仕方ないか。


>>297
多分大丈夫じゃない？？
確か05でサスとキャタライザーの変更があっただけだったと思うし。
ただ、元から精度が悪いものも多いらしいから多少の加工は考慮しとくが吉。

邪魔になるけどノーマルパーツって取っておいた方が良いぞ。
マシンを売るときノーマルに戻さないと高く売れない。
転倒したときなどのパーツ交換が直ぐ出来る。

やっぱりさすがに９２年式の６００Ｆに乗ってる人はいないか・・
Ｆ４の話題ばかりのようだし。

逆車F2は01F(ED)の前に乗っていたな
プラグ交換が楽だった
リアフェンダーの形状が好き

故障はレギュレートアクチファイヤが壊れてバッテリーがダメになったぐらいか
いいバイクだった

>>303
プラグ交換楽？！
あれで楽に感じるということは現行車はどれだけ・・

レギュレートレクチファイアは１回死んだ。
交換した物見たらまったくの別物部品になっていたのでリコールかからないまでも
仕様変更はあったのかもしれない。

アルミフレームになってからはいろいろ外さないとプラグ交換できない
さらにF4i以降はフレームの補強がさらに邪魔をする

F3まではサイド窓パネル外すだけで交換できたからなぁ
ラチェットは必要だけど

フロント埋込ウインカー
ラバーカバーのミラー
ウイング風なリアウインカー　　などフルカバーエアロ風で形状が当時のホンダって感じで良かった

そろそろチェーン交換だ。
ネタなしage

HONDAのマシンはパーツ交換を嫌がるように作られてる。
つまり弄るなって事さ。

>>305
マジで？
ＰＣ−２５系でも２番３番のプラグ交換には手がつっかえて一苦労だったというのに後継機では
さらに面倒になってるのか・・

あのフルカバーエアロが好きで今でも乗ってるわけで。
ラバーカバーのミラーを倒すと誰もが驚くのが楽しい。
自分もカタログで見てててっきりプラ製のアームかと思ってて、それでいて可倒式と書いてあるから
どういうことか不思議だったが実写見てはじめて納得したくらいだったし。

>>307
ボアアップできない（非常にしづらい）ズーマーがその最たるものだろう。

初心者の私が00年のFを買って1年、暇だからプラグの状態でも見てみようかとプラグを外して見てビックリ、
2000�`位しか走ってないのに電極の先が0.5�_ボールペンみたいになってる！(ｦｲｦｲ　どんだけ溶けてんだよ！)
これはヤバイと思ってホムセンでNGKの安いプラグ買ってきて即日交換！
ﾎｯ　早めに気づいてよかった。

１ヶ月前の俺にもっと知識があれば…　　orz

>>309
ってそれ　よく型番見てみな　イリジウムプラグじゃないか？？
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/007.html
これ参考に
イリジウムは始めからボールペンの先みたいになってるんだよ

00Fは普通のでいいなかな　F4iからはイリジウムが標準だよな

>>309-310
・・・・・ワロス

>>309は単なる釣りだろ

>>309
２千キロで減るわけないし、減るとしても細くなるような減り方しないし。
せっかくのイリジウムを標準型にスペックダウンしてどうすんだ？

>>312
ネタにマジレス良くない

>>314
ﾏｼﾞﾚｽすればF4は白金(VX)プラグだな。国内仕様だと8。海外だと9だっけ。

自作自演って事で良いのかな？（笑）

する減ることでイリジウムプラグになってくれたらどんなによいか

いやいや、良くないｗ

さっき走ってたのですが、アクセルOFFにするとマフラーからパンパン鳴ってますが
社外のマフラーを入れてるとそうなる物なのでしょうか？

なりません。

マフラーによってはなるのかと。というか、燃調が合ってないのでバイク屋へゴー！

ってかノーマルでなるよね。国内のF4iだと。
10000rpmまで全開で開けて、全閉じにすると、
4000rpmくらいで火噴きながら音が出る。

私のは鳴らないって人がいたけど、俺が運転したら、
3回中3回鳴った。
サーキットとかでナンバー付きの車両見てても鳴ってる。
荒い運転するとほぼ鳴るかと。

>>320
月初めに納車（０１年式のF4i）したのですが、スリップオンのマフラーが付いてました。
インジェクション車なので変更は無理かも？


>>321
ノーマルマフラーでもなりますか？
アクセルを急に戻すとパンパン♪逝ってます。
これってエンジンに悪いみたいですが大丈夫でしょうか？

ノーマルでも鳴ってましたね。
むしろ変えたらアフターファイヤーは減りました。（ゼロにはならない）

アクセル開け開けだと普通に鳴りますけど、
普通に街中運転してる分には鳴らないんで、
そんなポンポン鳴るのはおかしいかも。

エンジンは大丈夫じゃないですかね。
サイレンサーには悪そうですが。
自分のは01年4万kmですがエンジンは快調です。

>>323
6000rpmぐらいまで引っ張って急にアクセルを戻すとパンパン鳴ります
ゆっくり戻せば音は鳴りません。

二次エアーカットすると鳴らなくなる
ピストンから出て来た燃え残りガスが二次エアーと混ざって
きれいな空気にする仕組みだけど　エキパイの高温部分で二次エアーの
酸素とガスが反応して　もう一丁爆発するのがパンパン言う原因
まじめに答えましたが　これでいいでつか

>>325
分かりやすい説明ありがとうございます。

エアクリが汚れてくるとパンパンなりやすくなる気がします。

323だけど、2次エアーカットしても鳴らないとは限らないかも。
自分は国内仕様にHRCのレース用ECU付けて遊んでますが、
やっぱり鳴りますよ。（レース用は2次エアバルブが作動してなかったハズ）
6000程度ではほぼ鳴らないんで、
指摘のある通りエアフィルターやプラグなど点検した方がいいかも。
燃費悪いなら可能性高いですね。（乗り方によって大分変わりますけど）
待ち乗り１３〜１８ってとこでしょうか。

あんまりパンパンと酷いようだと二次エアだね。
エアクリBOX内のファンネルの固定(+ネジ)が甘いとそこの隙間から吸ってる模様。
締め付け要チェック。新車納車時にガタガタだったよ。
ちょっと回して戻すだけでやけに鳴るんで、これか？と思って締めたら普通に回した分には鳴らなくなった。

あと、ECUが国内のままだと薄いからかもしれない。
手元のスイッチで国内<->逆車モードでECU切り替えられるようにしてるけど、
国内のままでカチ回してアクセルをスパッと戻すとかなり鳴る。
逆車モードにして同じペースで走ると明らかに鳴らなくなる(完全ではないけど)。

バイク屋行ってきました。
なんでも純正のマフラーでも鳴るそうです。

しかもフルパワー済みなのでしょうがないそうです。
ECUを変更すると、直るけど車検の排ガス検査でひっかるそうです。

燃費は待ち乗り＋峠＋バイパスを走って１７．５でした。

前乗っていたZZR250よりも燃費がいいｗ
まったり走っても１７．５なんで出たこと無いし

欧州仕様の俺はならないみたい…よくわからん

純正マフラーで消されてる音が、消音性能に劣る社外マフラーで聞こえてるだけでは？
どうしても気になるなら、空燃比測ってみたらいいし

そんなに五月蠅いマフラーは欠陥品だろ
俺のCBRはノーマルの時もモリワキの時もそんな騒音は一度もない

コワース、マジカルレーシング、TSR、
インナーフェンダーで一番ルブの飛び散りやサスへの泥よごれがすくないのはどれ？
店にいっても在庫がなくて確認ﾃﾞｷﾅｽ

600Fで北海道行ってきました
8日間いたけど一台も600F見なかったよ

>335

漏れも7/11-16で北海道に行ったよ
600Fとは、1台すれ違った

ちなみに、すれ違った人は６００F
Lowビームが切れてたみたいで、Hiビームだけで走ってたよ

00式の600Fだけど、あのぼってりとしたウィンカーの換装を思案中。
RRのあたりがシャープで格好良いなと思うんだけど、着けている人います？

昨日強めにエンジンブレーキを掛けたらアフターファイヤー４連発だった。ｗ
ミスファイヤリングシステムか？ｗ


そーいえばTSRってマフラーに書いてあったような・・・？

目立った傷もないし、特に問題ないような・・・


日曜日にマフラー替えようとしたらF4iってイジリ止めいっぱいだな・・・
カウルは六角レンチだし、マフラーはトルクスだし・・・
前のZZRとえらく違うんだな・・・

>>338
トルクスも最近良く売っているからいいじゃん。
おいらは納車時に、トルクスとヘキサにしてもらった。

>>338
あまりにも酷い場合は328,329氏の言う故障を疑った方が良いかもね。
これはキャブモデルのマニュアルだが、二次空気の方はそんなに変わってないと思うよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1185211390395.jpg
>>339
マフラーだけ盗んでいく奴いるらしいしね。
ただトルクスは特許が絡んでるからか少し高いね。100円ショップにもある事はあるが・・。

ココ見ると国内F4iはKAT無しでいいみたい

ttp://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler_sbk-evol.asp

終了
http://www.star-passage.com/cbr600f_f4i/cbr600f.shtml

>>342
お疲れ様です
本当にありがとうございました。

部品供給はどうなるんだろう(´・ω・｀)

製造中止後10年は在庫される

さー部品を１つ１つ買って１台仕上げるのじゃ。

パーツで組み上げると出費が3倍になる

3倍じゃ全然きかないでしょ。
5倍くらいいくんじゃないかな。
パーツリストの値段見てるとアホみたいに高い。

>>348
俺も某所で車作ってるけど、大体卸値の３倍の値段で部品うってるらしい。
需要がある部品だと価格が抑えられて、逆にめったに使わない部品だと価格が高くなるらしい


みなさんETCって付けてますか？

>>348
DT125Rでやってみたら５倍近くになったよ。

>>349
つけております。
非常に便利ですよ。

>>349
俺もつけてる
アンテナは　メーターの裏　スクリーン外せば出てくる
転倒センサーの上に20度角ののスポンジ置いて貼り付けてる
本線料金所なら　ぬうわで進入しても大丈夫

今日２りんかんへパワーチェックしに行きました。

ただ近くにパワーチェックしてくれる所がないので高速へ乗って行きました。
料金所へ行って料金を払おうとしたら後ろから救急車がサイレンを流しながら後ろへ来ました。

料金払っているのにも関わらずサイレンを鳴らしているので急いで出ようとしたらエンストしました。　orz
物凄い無言の圧力でした。ｗ

その後２りんかんへ行ったら店員もCBR600F乗り（98年式）らしい
そしてパワーチェックしたら９３PSでした。
誤差が３％ぐらいあるそうなので十分満足しています。

店内をうろついているとETCの取り付け費用が安くなっていて
通常12000円が8000円になっていた。
さっき救急車にイジメ食らったので・・・（ｗ
１０分ほど悩んで取り付けて貰う事になりました。

コレはオルセが救急車を使ってETCを付けるように仕向けたのでは・・・？（ｗ

ってことは逆車ですかね？
自分で測った時は国内なんちゃってフルパワーが84ps
逆車が94馬くらいでした。

店によっては、後輪出力に駆動損失補正して出力するとこがあってややこしい。
自分もなんちゃって国内の整備が終わったら測る予定。
地元は2100円と結構安い。

>>353
01年式の国内仕様（F4i）をフルパワー化した状態で22000km走行です。
クランク軸だと93.4PSで
後輪出力だと77.1PSでした。
費用は3150円でした。
空燃費も測定すると＋525円だそうです。

>>354
空燃費とはなんぞや？

>>355
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94

>>356
さんきゅ。
とりあえず燃調チェックと考えてオケですか？

>>357
おｋです

>01年式の国内仕様（F4i）をフルパワー化した状態で22000km走行です。
ども。
自分のは01年40000kmですが今度測りに行きます。

>空燃費も測定すると＋525円だそうです。
プローブマフラーに刺すだけなのにしっかり金とられるのね。
自分の地元にある店も別料金なのかな・・・
昔使ってた燃量コントローラをつけるべく改造中なんで、
つけたら濃いのと薄いので測る予定。
標準はちょっと濃い感じはします。

>>302
遅レスですが93現役のオーナーです
もうすぐ、４万マイルです

１０年間無事故夢検挙で乗ってきて、5月に初転倒。そして今日は立ちゴケ・・・・

もう籐が立ってきたかなぁ orz

空燃費？
空燃比？

>>351
感度の方はどうですか？
２りんかんで聞いたら左ハンドルの所のブラケットを付けて取り付けるらしいです。

>>362
空燃比でしたね・・・

>>363
感度？機械に聞いてくれ俺じゃ判らんよ
3月に付けて今まで一度も問題なしだ
二輪用ETCは問題を起こしたくないからか　取り付けは認定の業者だけ
取り付け方も　いろいろお約束があるみたいで
カウル付き車の大概はハンドルの部分になるみたいよ　俺のもそうだった
詳しくは日本無線のHPで取付説明書みたいなのを見てみな

で　あまりにも不細工で邪魔だから自己責任で移設したのさ
中には初めからカウルの中に入れてくれる所もあるみたいだけどな
CBR600RR　1000RR用なんてホンダのHPでみれば　しっかりカウルの中だし）

食燃費

hosyu

>>364
レスありがとう
一度取り付けてもらってから移動してみます。

う〜〜
高速　まったりと80キロで走ると手が痺れる
ジェルグリップってどうなんだ
いいのある？

>>368
ハンドルに体重かけてるからじゃないですか？

>>368
腹筋背筋鍛えれば手への負担も減るぞ。

>>368
>>369の言うとおり、ハンドルに体重をかけすぎです。
アップハンにしなさい。

>>368
風圧で体をささえるのじゃ。

>>367-372
ありがとう
いや普段は大丈夫なんだけど　タンデムで高速80〜90で走ると
6速4000回転付近がメチャ微振動くるんだよね
まぁタンデムだからバイク支えるのに体重乗ってるんだと思うけど
一番良いスピードだから何か対策ないかなっと思って
それ以上スピード出すと後ろが怖がるから・・

FってRRに比べて振動激しいマシンだから、ハンドのないに重りを充填したらどうかね？
後は耐震グリップに（専用じゃないけど）変えるとか。

>>373
最初からそう書けばいいのに

ホンダのサイトにさ
F4iは足回りを軽量化して2kgも軽くなって、運動性能が向上したみたいな事書いてあるけど
本当に足回り軽量化されてるのかな？
00年式のF4だって、センタースタンド外しただけで1.7kg軽くなるんだけど

オレは一人乗車でも1時間高速乗れば手痺れるな。
CB1300と交換したら全然痺れなかったが交換した友達は痺れてた。
試しにハンドルウェイト外して回すとすんごい振動でまともに運転出来ない。
600RRはなんとか許容範囲内なんだけど。

>本当に足回り軽量化されてるのかな？
ホイールとか明らかに形状違うね。（軽そうに見える）
あとはディスクとかも違うかな。

振動対策ならＧＷのアンチバイブレーションのグローブとかどうよ？使ったことはないけど。

>>376
公式に書かれてるんだったら本当だろ（ｗ
嘘書くわけねえじゃん、アホじゃねえ？

>>379
オマエ、馬鹿だろ
何でも鵜呑みにしてんじゃねぇ
足回りで2kgも軽量化したみたいな書き方してるんだぞ
実際にはセンタースタンド分で1.7kg軽くなってるのに
おかしいと思わないのか

センスタは足回りに含まれるのか？
足回りっていうと、サスから下の部分を指す気がするが・・・。
タイヤ、ホイール、ブレーキディスク、キャリパー等々。
俺が間違ってる？

センスタはフレームについてるから関係ないだろう。
スイングアームから先が軽くなったって話じゃねえの？
削れるとしたら主にスイングアームとホイールの重量くらいだ。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html
ここを一通り見てみると、この中では「足回りで2kg軽量」
と重量差を具体的に特記している記述は見つからなかった。

だけど
足回りは2kgとは記述されていないけど、何箇所か軽量化した内容が書いてある。

以下抽出文
・フロントフォークチューブに内蔵のダンパーシリンダーを、通常のスチール製からアルミ製へと変更することで、バネ下重量を大幅に軽減。
・前後ホイールは、軽量を重視した新デザインの鋳造アルミ製中空３本スポーク
・フロントブレーキディスクは、取り付けピッチを大径化することで、軽量化と必要強度の維持を達成し、全体の軽量化に貢献
・リアホイールは、ホイールダンパーを新設計とすることで、ハブ部の小型化が可能となり、大幅な軽量化が実現

ちなみに
フレームは補強方向で軽量化の記述なし。
スイングアームはかなりの重量物だけど、剛性に影響する為かＦ４→Ｆ４ｉでの軽量化の記述は無し。

http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
ここにははっきり書かれてるよ

● 足回りの軽量化により運動性能を向上
軽量化を図った前・後サスペンションと、新形状の前・後ホイールの採用で約2kgの軽量化を実現し、運動性能をさらに高めている。

カタログ値が00年式(170kg)から01年式(168kg)で乾燥重量で2kg軽くなってるけど
01年式にセンタースタンド付けると170kgになっちゃうんだよね(00年式はセンタースタンド標準装備)
足回りで大幅な軽量化したみたいな事書いててさ、実際の車重は殆ど軽くなってないの

>>384
つ　ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/009.html

>>383で書いてあることは分かりますか？
加減算はできますよね？
まとめると　足回りで約2kg軽量、センスタで2kg軽量、フレーム補強その他で2kg増量
でいいでしょ。
足回り以外は何も変わってないわけじゃないんだから。

>>379が馬鹿なのか？
>>380が馬鹿なのか？

以下のレスを読む限りでは馬鹿なのは>>380の様に思えるが。

メーカーの発表と実車の様々な差はそこそこ有るけどな。
>>380みたいなよく調べもしない神経質な揚げ足取りは気になるのかも。

フレーム補強されてる事くらい知ってるよ
それでも大した重量増には見えないんだけど
他にどこでどれだけ重くなってるんだ？
よく調べてる>>387は答えられるんだよな？
センタースタンドで1.7kgも軽くなってるのに、本当に足回りだけで2kgも軽くなってるのか疑問に思うのは、そんなにおかしい事なのか？

00年式に01年式の足回り移植したら、本当に2kg軽くなるの？
信じて移植してみて、そんなに軽くならなかったら「費用全部保証してやる」くらい言える程自信持ってるの？
2kgだよ、2kg
足回りの2kgは大きいよ

>>388
補償してやるよ。

あんたも書いてるようにセンタースタンド一個で1.7kg”も”軽くなるんだ。

>>383で書かれているように
フォークチューブをスチール→アルミ　を500g×2
ホイールフロント200g　　リア400g
ブレーキロータ　200g×2

これで約2kgの差は有るだろ。
あくまでも想定で書いただけだが、鉄部品を少なくするのは効くだろうな。

補強無しフレーム＋キャブにこだわりたいのか

>>374で
「足回りで大幅な軽量化したみたいな事書いててさ、実際の車重は殆ど軽くなってないの」

>>378で
「2kgだよ、2kg 足回りの2kgは大きいよ」


ま、ようするにあんたはＦ４ｉでの改良が悔しいんだろ？
それで、「車重が変わってないんだ。きっと何も改良していないに違いない」って思いたいんだろ？」
哀れだ。現実を受け止めろ。


常に進化している。新型が羨ましいならＲＲでも乗ってろ。
そうしないならグダグダ言わずにＦ４を大事にしてやれ。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　U　　　　:::::::::::U:＼
　　| |　　　　　　 /／ ＿__　　　＼　　::::::::::::::|
　　| |　　　　　　 |　　|　　 |　　　　　U :::::::::::::|　なにこいつID:/3i8x/MC……？
　　| |　　　　　　.|U　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
　　| |　　　　　　 |　├―-┤　U.....:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　 ＼＿＿＿　　　　　 ::::::

いちいち相手にするんじゃない、荒れるだろ

>>392
ん？　　ID:fr6CMNwA　じゃないの？

夏休みだからって、なんで6Fスレに免許も持ってないようなガキが集まってきてるんだ？
実際足回り軽くなってるんだろうよ
それを認めないとか、誰も言ってないんだよ
俺が言ってるのは、本当に2kgも軽くなってるのかって話

>395
足回りの軽量化が２kgに満たないと思う理由は何？
煽るつもりは全く無い。マジにきいてる。

>>395
>>383を踏まえて>>389 では納得できないの？

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　　　　　　　　　　　/ヽ|l､ ﾞi::;;;;／⌒⌒）.ヾ..;;;;;;;;;;..ノノ/l.,/＼　　　　くだらん、スルーしろと言ってるだろ
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　　　　　　 _,.-;;'";;;;;;;;r‐ ﾐ/ﾞ ,／ ／ 　/_!／`　　 /,,l;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;~＼
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そんなに、軽いのがいいならモペットに乗れば脳内最強じゃない？

>>396
軽量化が2kgに満たないと思ってるなんて言ってない
乾燥重量で殆ど変わってないのに、本当に足回りだけで2kgも軽くなってるのかって素朴な疑問
それに対していきなり「あほ」とか言ってくる奴が居るから熱くなってるだけ

>>397
>>389の言ってる事は、適当だから無視
まぁ、保証はしてもらいたいけどね
サイトでは「約2kg」と書いてあるから、実際には2kgには届いてないだろうし
>>389の金で足回り移植したいね

http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html

↑の文章を何も知らない人が読んで00年式と比較すると、足回りの軽量化で乾燥重量も2kg減ったみたいな誤解をしてしまうんだよ
だから全てを鵜呑みにはできないって事

実感できもしないだろう数kg差の軽さにこだわるならチャリか
RRにでも乗り換えるといいよ。

>>373
今度、F4iに耐震仕様のPROGRIPつけてみる予定。
必要ならインプレするけど？　個体差はあるからその辺は勘弁。

ID:fr6CMNwAがアホで、ズバリ指摘されて熱くなってる「アホ」ということはよくわかる。
文章を勘違いしたり勝手に読み違えたりで正しく読み取ることすら出来ないことがよく分かった。

>>400で矛盾しすぎて会話も困難。
Ｆ４ｉの足回りを一揃えにしても公式通り約2kg軽量されてて本当のことだから。
誰にも補償されないだけ。>>389はウソだったら払っても良いというだけなのに。


あぁ．．．　また釣られた。　スマソ　>>ALL

>>402
誰が何時、何に対して「ズバリ指摘」したの？
>>389は、適当だけど具体的な数字出して偉そうに言ってるんだから、保証するべきだと思うけど

文章を勘違いしたり勝手に読み違えたりで正しく読み取る事ができないのは>>402だろ？
俺は「本当に足回りだけで2kgも軽くなってるのかって素朴な疑問」だと言ってるだろ
確かに最初の書き込みは軽量化自体を否定してるみたいな文章だったけど、軽量化されてる事は認めてるんだ
軽量化の内容も知ってる
それで本当に2kgなのかって疑問を持つのがおかしいのか？

http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
>>402は、これ見て「すげー！足回りで2kgも軽量化か！
乾燥重量も本当に2kg軽くなってるよ！」とか思っちゃったわけ？
良い事ばかり並べて、重量増には一切触れず
足回りで2kg軽量化して、それで乾燥重量も2kg軽くなったみたいな書き方してるんだよ
そんな文章見ても何も疑問を感じないなんて、平和な脳みそだね
悪徳マルチに騙されるタイプだね

383 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 14:48:30 ID:xWtktZH5
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

>395 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 20:56:15 ID:fr6CMNwA
>俺が言ってるのは、本当に2kgも軽くなってるのかって話

>400 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 21:52:09 ID:fr6CMNwA
>軽量化が2kgに満たないと思ってるなんて言ってない


この間わずか１時間。




>376 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 01:15:50 ID:fr6CMNwA
>ホンダのサイトにさ
>F4iは足回りを軽量化して2kgも軽くなって、運動性能が向上したみたいな事書いてあるけど
>本当に足回り軽量化されてるのかな？
>00年式のF4だって、センタースタンド外しただけで1.7kg軽くなるんだけど

>400 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 21:52:09 ID:fr6CMNwA
>http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
>↑の文章を何も知らない人が読んで00年式と比較すると、足回りの軽量化で乾燥重量も2kg減ったみたいな誤解をしてしまうんだよ


誤解してたのはアナタだけですよ。

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　　　　　　　　　>'ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣｀ ヽ ､
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　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　/ｉ　|､r､ｨｉｉ.|　,　　　　ヽ　　￣'''''`ヽ
　　　　　　./　　　　 　 |　　　　 　　　./ | .|　　　　| .|　　 　　 ヽ,
　　　　　　f　　　　　　|　　　　　　　 /　 | |　　　　 | |　　,　　　　'､
　　　　　 .|　　　　　　|　　　 　 | 　../　　.||　　　　 | ﾊ 　.|　　　　 ヽ
　　　　　 .|　　　　　　|　　　　 | 　./　　　 |　　　　 |'　|　 |　 ト､　　ヽ
　　　　　　|／　　　　|　　　　 .|　/　　　　｀　　　　'　 ﾊ　|　 .|　ヽ, 　 ｉ
　　　　 ／　　　／　 |　　 　 /| /　　　　　　　　　　 /　|.|　　|　　｀ヽ, |
　　　 / _,,.ｨ／　　　　|　　　/ .ﾚ　 　 ＼　　　 ／　 / ミ|ﾊ　 .|　　　　ヽ　　　いい加減ウザクなってきた・・・・・
　　 /／／　 　　./⌒|　　 / ,,,,,,,,,,,,＿,,,　　　　 ---i'）　｀`',　.|
　　´／／　　　　|　　.|　 /.　　､,＿__, ’　　　　 =＝|　弋-ﾍ.|＞
　. /／/ 　　　　 弋＿| ./　　　　ヾ彡.　　　　　　 ,.ﾉ　　ヽ, ﾘ
　　　./　　　／　_,.ィ＜|.へｨ‐‐､　　　　　　__,｡ィ'ﾞ　　　 　 |
　　 /　　／_,,ィ'ﾞ√,＼〉／　　　ヾ'''ｧ‐--‐'ﾞ､_　ヽ,ﾞﾞ''‐　,,　　|
　　/　／‐'ﾞ　　/　　ﾞＶ　　　　 ﾉノ　 ｀ｉ　　　〉､＼ｉ　　｀`ヽ､,,|
　　レ'　　　　. {　　　.|　　 .r‐'ﾞ'´ヽ　　|　　./:/.)､ `　　　　　 `
　　　　　　　　|　　　.|　　　|＼､＼'､　|　 / / /.ｨ'
　　　　　　　r┴---┤　　 |λヽ､ヽｉ .レ'ﾞ/../-'ﾞ ﾍ､__
　　　　　 　 |　_,,,,,,,,,,,|　　　|　｀ｉヽヽ::ｉレ'ﾞ／ﾉ　 ／ .　>

>>401
多分そのPROGRIP、前に使ってた。
振動吸収は多少良かった、というかグリップ自体柔らかかったけど、
すぐに二層になってるゴムが剥がれてきたｗ
ライフが短い気はするけど、モノは悪くないんでは。

今は純正使ってます。

夏ですね｡
ここの住人は大人なんですから､クソガキはスルーしとけばよいんじゃね?
軽量化云々いう奴は言動機無し自転車でも乗っとこ
空気読めないって言わないで下さいな

ID:fr6CMNwA の気持ちも解る。
せっかくネタを提供したのに>379のように言われたらカチンとくると思う。
だが、ここは２ちゃんねるだぞ。
「なんだとテメー、アハハハハハ」ぐらいが丁度いい。

そもそも最初の>376の時点で誤解していたのは確かなのだから
>385に他の部分での重量増を指摘された時に「それもそうだな」と
引き下がっておくべきだったと思う。

もうすぐIDが変わるな。その前に何か言っといたほうが良くないか？

>>405
俺は疑問に思ってるけど、否定はしていないという事なんだけど
理解できない？
あぁ、そうですか
理解できませんか

何度も出すけど
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
ちゃんと読んだ？

>車体の軽量化によって、運動性能のさらなる向上を実現している。

こんな事書かれてて、乾燥重量2kg減ってて
更に足回りで2kg軽量化なんて書かれてたら、本当に車両全体で2kg軽量化されたと思うでしょ？普通は
乾燥重量の差は、センタースタンドの差なのに
ここには嘘は書かれてないかもしれないけど、誤解により実際よりも良く見せてると言う意味では正しくない事が書かれてる

>誤解してたのはアナタだけですよ

誤解してないから、疑問に思ってるんだけど

疑問に思う事が悪い事なのか？という問いには、誰も答えてくれないんだね
悪いなら悪いと、ちゃんと理由付けて教えてくれよ
そしたら消えるから
悪くないなら、疑問に思った俺に対して「アホ」とか言った奴が悪いんじゃないの？
なんで最初からいきなり俺が叩かれてるんだよ

要するに「ホンダが足回り２ｋｇ軽量化したって言うけど胡散くせえ！」って事か？
それに対してどういう方向で答えたんだ？
本人意外で簡潔に書いてくれ。

俺は正直「どうでもいい」　そんなセールストークよくあることだろ。
馬力がスペックからちょっとでも誤差があったら発狂するタイプか？

ID変わる前に言わせてくれ
俺は、CBR600Fが大好きだ
無理だろうけど、一生このバイクに乗りたいと思ってる
2年間しか生産されなかったF4より、F4iの方がブレーキディスクも手に入りやすいから、将来的にはホイール交換する事も考えてる
足回りで2kgも軽くなってるなら、盆栽的な考えてだけど今すぐにでも交換したいと思って書き込んだ
それでいきなり叩かれて熱くなってしまったよ
いつもくだらない話題でもまったり進む6Fスレで、なんで俺だけ叩かれるんだってね

そして、本田宗一郎氏を尊敬してる
なのに、ホンダのサイトでいい加減な事が書かれてるのが許せなかった

>>412
うぜえ、空気読め。
歳いくつか知らんが、空気くらい読めんでどうする？
死ね。自己陶酔して自己弁護してんじゃねえよ。

なんか荒れてるなぁ・・・

空気換える為に一言・・・

今日はETC取り付けだぜ　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>413そもそも、お前みたいな空気読めない奴のせいで荒れたんだろ。
ここは、まったり進行のｽﾚなんだから、お前みたいのは来るなよ。

>414

おー
いいなぁ
自分のETCつけたいけど、グリップヒータ＆ガーミンのGPSつけてるから
発電量ギリギリで無理っぽ。。。

高速では料金所のおじさんと仲良く会話するさ！！＞＜

>>416
ただ取り付ける時間が午後５：３０〜なので作業終了して家に着くのが１０時頃になりそう・・・
ETCを付ける為に高速を走るのは俺ぐらいかも？ｗ

今度は救急車（他多数）にイジメられないように・・・ｗ

携帯充電するのにシガーソケット付けようか思案中なんだけど、配線図みたらACCのヒューズがない・・・
面倒だからヘッドライトのヒューズから出してリレーかませようかな・・・

>>417
携帯電話程度なら、テールランプから引っ張って大丈夫だよ。

>>416
ちょっと待て、CBRにグリップヒーター付けてんの？
似合わねえ〜、外せよ〜（ｗ

>>419
すまん、俺もデイトナのやつを･･･

俺、グリップヒーターが無いと冬乗れないんだ。
指先が痛くなって運転どころじゃなくなる。
色んなグローブ（すごく高いやつも含め）を
試したけどダメだった。

家にバイク３台有るけど、全車付いてる。
うまく配線を処理すれば、パッと見では
付いてる様に見えないよ。

>>420
なーかま。

おいらも、高いグローブだったら大丈夫だよって言われて、
MAX２万円のまで試したけどだめだった。

まぁ、ETCぐらいの消費電力は大したことない。

俺も冬はグリップヒーターつけたいくらいだよ。
ホッカイロ入れられるごついグローブでさえ指先は冷えるし。

_ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ETC! ETC!
　⊂彡

っというわけでETC付けて来ました。
実質２時間もかからないで終わったみたい。
配線はテールランプから取っていました。
これで救急車等に煽られる事もなくなるｗ

配線も違和感ないし、あとアンテナ位置を変更すればいいかな？


あとETCにスイッチ付けてる人っていますか？

>>423
もしものために　つけないほうがいいかと・・・

バイク専用品を付ける奴の気が知れん
オレなんか仕事で使ってる軽箱のETCを
バイクで使う時だけ簡単に移設しておしまい

あれ？軽と２輪は同じ料金だったっけ？

>>426
そうだよ。
随分前から自主運用とか言って、軽でセットしたものを使ってる人多数だった。

>>425
四輪車載器は今では本体０円で手に入るもんねぇ。
ウチの車、５台あるけど全部載せてる。でも６Ｆには載せてない．．．

俺、親戚含めて軽に乗ってる人いない・・・　(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

軽四のを二輪に載せ替えるのは法的に平気なのか？
まぁ俺はやらないけど。

法的には特別問題視されないんだよな。
正規の料金払ってるから。

区分がいっしょなら文句言われる筋合いないわなｗ
ETC設置する際にあらかじめ登録した車以外不可って決まりとかある？

>>431
一応規約違反にはなる。
後、軽登録した物を普通乗用車や大型車に付ければ逮捕されるようにもなる。

…俺か？自運してますよｗ

VTRからCBR600Fに乗り換えて1年…
ついに本日10000rpmまで回しました。(2速で)

今まで街乗りメインだったため　すぐギアチェンジをして回しても5000hpa位まで　
それでも十分満足していたのですが…

恐怖心の方が強くてすぐにアクセルを戻しましたがこのバイクの本来の性能を一瞬見れた気がしました。

って事で記念カキコ

>>433
俺もさすがに、5000ヘクトパスカルも回せない

>>434 ﾜﾛﾀ

他はいざ知らず､Fは上まで回すとノーマルでも良い音すると思っているのは､おらだけですか?

age

>>431
考え方はまちまちだけど俺はコレ見て付けますたｗ
ttp://catherine.myhab.net/favorite/hobby/xlh883-7.htm

>>435
むしろ、おいらはノーマルのほうが好きかな。
最初からヤル気な音よりは、最初は静かで回せばヤル気ってのが好き。

>>433
VTRってFirestormの方ですか？
良かったら乗り換え時の感想なんか聞かせてください。
6F気になってて乗り換えようかなぁと思ってるFirestorm海苔より。

>>439
多分、恐怖心ってところから250の方だと思う。
ちなみにおいらは次にHONDAの大型を買うならFirestormにしようかなと思う。

ちなみに東京近辺の方ですか？

>>440
なるほど、たぶん２５０の方ですね。
東京近辺ではなく関西圏です。

６Fは初期型のFSとポジションとかあんまり変わらなさそうかな・・。

> ６Fは初期型のFSとポジションとかあんまり変わらなさそうかな・・。
そうですね。
ファイアーストームは、別名ＶＴＲ１０００Ｆですから
６Ｆの正式名ＣＢＲ６００Ｆと比べても
エンジン形式の違いによる出力特性こそ違いますが、
オールラウンダーな走り、扱い易さなどは正しく共にＦコンセプトでしょう。

保守

ネタないねｗ

ネタはある。
だが、みんなが盆休で帰省しているためネット環境がないのだろうと

納車一ヶ月でコケました。

２０キロ以下で右折してたら何故かフロントが流れて転倒しました。

俺：スリキズ少々
６F：右カウル破損、ミラー吹っ飛び、ウインカー破損

純正部品は１７日にならないと注文できないらしい・・・
しょうがないのでミラーを社外品をムリヤリ付けたけど、ミラーが小さすぎて何にも見えね・・・


明日ツーリングなのに・・・　orz

>>446
近畿在住だが、漏れのミラーで良ければ貸してあげるぉ。
先日の転倒で両方新品だし・・・orz

転倒した理由が分からないってことが怖いな

よく交差点中央に避けて集まってる砂かね。

>>446
レッドバロンなんかに行く。
CBRがあれば、そのミラーを買う。
新品ミラー分の金額と取り付け工賃置いていく。

成功するかはあなたの交渉次第ですよ。

ミラーは純正よりか､CB1300ボルドールのをつけると見やすいって､過去にレスがあったような｡ﾁﾗ裏

>>451
だね、CB1300SBのミラーの方が腕が長いから、みやすい。

ところでこの暑い中バイクに乗っているかい？
おいらは暑くて夜しか乗らない。

夏の昼間は暑すぎて乗りたくない・・・
夏の夜は虫いっぱいで乗りたくない・・・

>>447
ありがとう・・・
でも東京在住・・・　orz

>>450
バロンは嫌いですｗ

>>452
本当ですか？
CB1300SB用を注文してみようかな・・・

>>453-454
今日の富士山ツーリングで腕がツートンカラーになりますたｗ
300kmぐらい走って腕が筋肉痛です。

>455

>452とは別人ですが、CB1300スーパーボルドールのミラー使ってます

ミラーはハッキリと違いがわかるくらいよく見えますよ

ノーマルだと腕でミラーの半分が隠れますが、
スーパーボルドール用ならばそれが無くなりした。

値段はドリーム店で購入したので、左右両方で13000円ぐらいだったと思います。
交換は、加工は必要なく、そのまま交換できます。

>>456
品番ってわかりますか？

ちなみにすり抜け時困らない？
純正は見にくいけどすり抜けでは助かるんだよなぁ

ミラー流用ってメリットとデメリットがあるんですね・・・
今、純正部品の割引やってる所探してるけど、１５％引きが精一杯みたい
１５％引き以上やってる所あったら教えてください。

１７日まで休みか・・・
夏休み中に交換できない・・・　orz

>>459
本田の社員探して20％引きで売ってくれと頼め

暑いよー

>457

いつも行くドリームの店員にスーパーボルドール用ミラーほしいって言ったら
普通に取り寄せてくれたので、品番とかは判らないです
ミラーの入ってた袋も、付け替えの時に処分してしまったので・・・

>458

まあ、横幅が広がったので、察してください・・・
けど、ノーマルだとすり抜けられたかな？っていう機会は、
今のところなしです。

体が無事で何よりだよ。
バイクのほうは、ハンドルストッパーとか打たなかった？

ゴメ、↑は>>446へ、ね。

>>464
ただ謎なのは右ヒザが擦れいるのにズボンは無傷だった事で
普通穴が開くわけなんですが・・・ｗ

>>465
それは、ズボン内側と皮膚が擦れたからでは？

昨日コケてしまい5年連れ添ったF4iを壊してしまいました。

幸い体はかすり傷程度で済んだのですがF4iは標識の支柱にめり込み
タンク、フレーム、右サイドカウルがぐちゃぐちゃに・・・

出来れば直してこれからも乗って行きたいのですが
フレーム交換となると部品代だけでもいくらかかることやら・・・

そこまで逝ったらもう修理よりも中古の同型機の購入考えた方がいいのでは？
抵抗あるだろうことは痛いほどよくわかるけれども・・

>>467
プラス思考に考えよう。
バイクに乗れる体のままで良かったじゃないか。
ロクエフは再びお前にバイクに乗ってほしいから自分が犠牲になったんだ。

おいらなりの考え方。
フレーム交換になると、全降ろしになるから結構値段が行く。
フレームナンバーも変わってしまう。
そこでキーシリンダーだけ中古の同型機と交換する。

やはり自分もYAMAHAの不人気に乗っているときにフレームをやったことがあり、
修理価格≒中古３台の価格だったんで、中古１台かって、キー、ハンドル周り、エンジンを載せかえしました。

>>423-432

ヤフオクで軽登録の車載器を落札して、シガー接続にしてもう1年になるけど
なんの問題もないよ。普通にゲート上がるし、クレカから料金も引かれてるし。
最近になってジムニー買ったけどこっちにも使ってるよ。

>>470
あ、車載器に登録してあるんだ。
てっきりクラカに軽自動車の登録がされているのだとばかり思ってたよ。

保守

俺もシガー付けてる。ケータイの充電も出来るし
タンクバックに放り込んだETCも使えるし。

あまりの暑さのため、６Ｆはガレージに仕舞ったまま。
オフ車やスクーターの方が、少しはマシだわ･･･

先日、６Fの方納車しました。結局買い換えです。よろしくお願いします。
Firestormは使って貰える友人に引き取ってもらうことになりました。
感想は・・軽いし曲がるし格段に上手くなった"気分"です。
やっぱツインとは全く別次元ですね・・。

>>469
なんで中古買ってその中古のキー交換しなきゃならないの？
中古買う時にキー1本で全部使えるか確認してから買えばいいだけでしょ。

一年ぶりにバイクに乗ろうと近所のバロンに行ったらCBR600Fがあった。
99年式の逆車で走行22kで49.8kという微妙な値段。
立ちゴケによる擦り傷がすこしあるくらいで、あとはきれいなドノーマル。
これは買いなんでしょうか？

>>477
８年前の２．２万キロか・・・
各部の消耗具合にもよるけど。

９９式というと、１眼ライトのＦ４初期型かな？
初期のセミピボットレスフレームは評判良くないみたいだけど（Ｆ４ｉから改善されたはず）

買いかどうかはワカランが、適正価格に近い事は確かだろうね。

部品ｷﾀｰ　（ミラー＆割りピン＆F左ウインカー）

ただリアブレーキのペダルを交換してる時にサーモクリップ（？）を吹っ飛ばして組めなりましたｗ
サイドカウルは中古を注文したけど、思ったよりも程度が悪かったので結局新品を注文しました・・・　orz
ついでにF右ウインカーのレンズを交換しようとしたら、いきなりウインカー本体が割れた・・・orz
左は転倒してないのに、ナゼ？？？

F６はカバー被せてるけど、この状態（アッパーカウル＆右サイドカウル＆左ウインカーなし）で盗むヤツはいるのだろうか・・・？ｗ

間違えた

（ミラー＆割りピン＆F左ウインカー）
　　　　　　　　　　↓
（ミラー＆割りピン＆F右ウインカー）


ついでにF右ウインカーのレンズを交換しようとしたら
　　　　　　　　　　　　　　　↓
ついでにF左ウインカーのレンズを交換しようとしたら

部品盗んでいく奴がいるけど、マイナー車だからなぁ、あんまりいないかも。

>サーモクリップ（？）
サークリップ？

>>483
サークリップみたいですね・・・

F4iってどう読むのが一般的なんでしょうか。
「えふふぉーあい」それとも「えふよんあい」？

俺はエフフォーアイだと思い込んでたが。

えふよんあいって何も疑問を感じずに読んでたよ

英語読みと日本語読みを混載するのは本来は間違いなんだが今の日本だと違和感ないしなあ

4×4：フォー・バイ・フォー
4WD：よんダブリューディー
2DW：にダブリューディ

F4iも正しくはフエフォーアイって読むらしい

わかった、フエフォーアイでいいんだな？俺は信じるよｗ

あげ足とってごめんｗ

たまにしか見かけないから、通りで見かけるとニヤっとしてしまう

ジーパンで一日乗ってたら、タンクにあたる部分が軽くやけどしてた
革パンダと違うものですかね？

幾ら暑くても火傷はしない

ひどくじゃないよ、赤くなって軽くヒリヒリする程度

低温火傷っぽくなるね。
革パンだと違う、ってどこかで見たな。

タンクに発泡ゴムを貼っちまいたいが、汚くなりそうだしなあ。

こう言うのはどうだろう？

ttp://www.webike.net/sd/1208516/100011001108/

ちょっとばかし値が張るが
合成皮革なんでタンクアチチ状態にはならないかもしれぬ。

年式毎のカラーリングがかなり充実しているのは凄くありがたい。
でも値段が…orz
先日やっちまったタンクの凹み隠しにも使えそうなんで凄く欲しい。
でも値段が…orz

この製品で\26,000ってのは高いのかな？安いのかな？

皮膚の弱い自分は水ぶくれができることがありますよ。
対処法としてガソリンをなるべく早く入れるようにしてます。
空に近くなると手で触ってても熱いですから、、、そりゃ低温やけどしますよ。。

革パンだと火傷のような症状になる事はないし、タンクの熱さも気にならない。

しかしこの時期は、革パンそのものが暑すぎて耐えられない。
まるで半身浴でもしているかのよう･･･

先日久しぶりに６Ｆで出かけたとき、革パンを穿いていったが、２時間程でギブアップ。
念のために持っていったジーパンに穿き替えて幸せになりました。

メッシュのパンツで内股だけ革のやつとかないのかな？
もしあれば良さそうだけど。

>>494
これ買おうかずっと悩んでたけど
タンクバックも付けたいと人なので、先用品の買わないと駄目みたいなので
さらに高いんだよね〜

ラジエターからの熱風が直撃するのでメッシュパンツはあんまりよくない
ような気がするんですが、誰か使ったことある人いないですか。

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

そもそもジーパンはバイクに乗るには
あまり適していないらしい･･･
とあるライスクのイントラが言ってた。

しかしバイク専用の装備では街中歩くのに適していないような・・・
なんとなく浮いてるよな

ジーンズは裾がステップに引っかかったりして立ちゴケの原因になるからなあ。

最近はプロテクタ付きのジーンズも増えたからいいけどね。
俺はホンダのメッシュパンツ買って人柱になろうかなｗ

オレは夏場は、ジーンズ（スリムタイプ）でブーツの中に入れている。
ストレートタイプでブーツの中に入れると、どうしてもジーンズにシワででてみっともないが、スリムタイプならバッチリ。

みなさんのバイクは夏気温が上がるとエンジンの調子が悪くなることないですか？
私の600Fは昼間にエンジンが暖まると急に調子が悪くなるのです…　朝とか夜は出にくいのです。

>>506
君の言ってることは意味がよくわからん
何にしても欠陥車か故障してるんだろう

>>506
具体的に、どう調子が悪くなるの？

>>506
盗まれたので今は乗ってないが’９７型が、水温が上がってくるとアイドリングでエンジン止まる症状でたな。
たぶんキャブ不調だと思うんだけど。

死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死

最近まったりツーリングメインの乗り方が多くなってきて、バイクを乗り換えることにした。
で、今日はF4iでラストランに行ってきた。
色々熱かったけど、軽いし曲がるし良いバイクだった！
俺の20代の思い出と供にさよなら・・・(´･ω･`)
みんなは末永く大事にしてあげてね！

俺はまったりツーリングのためにFを買ったけど？
次は何にするのかい？

自殺自殺自殺自殺死死死死死死死

俺もツーリングメイン、時にはワインディング・・・なんて考えで買った
このバイクに乗ってた人が、乗り換えるバイクってどんなのか気になる

ツアラーは俺のような非力君には車体が重いのがツライ

>>514
またーり乗ると考えると、もっと上半身が起きるバイクかなぁ。

おれが乗り換えるなら、スズキのフリーウインドかアプリリアの
ペガソがいいな。

>>515 乗り換えじゃなくて､アップハンにすればよいじゃないか｡

まあ､おりならばCB750にするが

９９年国内仕様に乗っています。
今日ヘッドライトのバルブ切れ発生。最近３年ほどで４回目です。
去年は突然セルが回らなくなりバッテリー交換で復活。
これってレギュレーター故障ですか？
エンジン回転数に応じてライトの明るさやラジファンの回転数が上下しています。
テスターは持っているので明日測定してみます。

>>514
乗換えだとしたらば、新車ならFJR1300がほしい。
HONDAなら、PC800かなぁ。

次に買うバイクは、セローかAX-1のどちらかかな。
流石に嫁と走るときに、骨250とCBRじゃ疲れる。

>>518
そう言う話はよそでやりなさい

>>512
>>514
次のバイクは超希少車のSUZUKI V-Strom DL1000ってやつだよ。
本当はその650版のDL650が本命、次点がYAMAHA TDM900だったんだけど、
たまたま中古の程度が良いDL1000があったので、それにしたんだよ。
どれもタマ数が少ないから、中古で程度の良いのが見つかればラッキーみたいなバイク。
重さも200kg程度だから、他の大型ツアラーよりは軽いかな？
これらのバイクは地味だけど乗れば良いバイクだと分かるよ。
でもまたFに乗りたい病が発症するかも・・・

>>506
ハイオク入れてるか？入れてなかったら入れてみな。
それで症状が変わるようなら薄いということ。

修理終わった・・・

やっぱり新品のカウルは(・∀・)ｲｲ!!

あとオススメなタイヤってありますか？

峠＋町乗り＋ツーリングで使うヤツで・・・

>>522
ブリヂストン派のおれは、BT012SSかBT014をおすすめ。

99-00年式にF4に乗っています。
近々ライトを高効率バルブに替えようと思うのですが
カウルを外さないといけないのでしょうか？

初めてのカウル車なのでどこをどう外せば良いのかおっかなびっくりで。。。
サービスマニュアル買おうかな。

おれは暑いからメンテついでにカウル外しちゃった。
そのまま走ってるが・・・悪くないなたまには。
偽ネイキッドと呼ばれてるがｗ

>>520
以前BMWのF650GSに乗ってて、次期にCBR600Fを狙ってるのですが、反対ですね。
他のユーザには悪いですが、乗換の動機など聞かせていただきたいところ。

>>506
水温が上がるとあきらかにトルク不足がでる。
ファンが回っているときは発進のクラッチワークに気をつかうほど。

>>524
カウルは外さなくていいし工具も要らんよ。
カプラーが見えているから引っこ抜いて周りのゴムブーツも引っこ抜く。
ワイヤー（針金）でバルブが抑えられているから右側を押しながら下に
ずらすとワイヤーが外れてバルブが抜けます。
バルブの真後ろにメーターからステーが伸びてて作業しずらいんだよね。

しずらい→しづらい

詳しい説明ありがとん。
カウル脱着なしということで安心しました。
でもいずれにせよ作業はしづらさそう。。。
不器用なもんで、力任せに壊さない様、気をつけます。

高効率に替えたら少しはマシになるかな、wktk

>>526
乗り換えの動機は、
・ロンツー（個人的には500km/日ペース）の際にポジションがキツく感じるようになった
・上記条件で尻が痛くなるため、乗り心地（シート・サスも含め）がもう少し良いものがほしくなった
・過去ネイキッド×4台(250,400*2,1100)→6Fと乗って来て、少し毛色の違うジャンルのバイクに乗ってみたくなった
・熱い
・思ったより6Fの査定が良く、もうすぐ車検（タイヤ交換必要）だったので、それを考慮すると乗り換えに大して追い金がいらなかった
理由的には3番目と5番目が大きいかな？6Fの責任は小さいかも？

でも、6Fは良いバイクだし>526さんにもお勧めですよ。
逆に>526さんの6Fへの乗り換え動機が知りたいです。
スレ違いかもしれないけどすいません・・・。

>>517
そいつはレギュレターがダメになっている可能性大
レギュレターの問題はバッテリーを始め、電装系統に負担が大きくかかる。
早急に調べて対処されたし。

以前違うホンダ車でまったく同じ症状になった。
放っておいて、ツーリング先でアイドリングが不安定になり、
なにやらバイクから硫黄の臭いがするから調べてみたら、
バッテリーが異常発熱してパンパンに膨張していた。
あれは怖かった。

>>530
高効率バルブは、寿命も短いから、そのつもりで。

>>530
どうせ変えるならHIDなんてどう？
車にも付けてるけど晴れの日はかなり見やすいよ

雨の日と雪の日は・・・・・聞かないでくれｗ

テスターで測定しました。
アイドリングで１２．５Ｖ、回すと１４Ｖ、1万まで回すと１０Ｖ。
色々検索してみたけど１４Ｖで安定していないと異常？
ストップアンドゴーで電圧が変化して電装系に負担が掛かっているのかな。
レギュレーター交換して様子を見ようと思います。

しかし、この頃のレギュレーターってやばそうですね。
火が出るのは勘弁して欲しい。
以前シートカウルのサイドににカッパが入るか話題になっていたけど
右側は止めた方が良さそうですねぇ。

>>531
自分はちょうど反対の動機です。
・ロンツーのときに風当たりがきつい。
・ビッグシングルだと高速でパワー不足（エンジンの上まで回る感じが少ない）を感じるようになった。
・もう少し戦闘的なポジションのバイクに乗りたい。上半身立ってるのに飽きた。
・過去オフロード系のシングル、ツインが多かったので、マルチに乗ってみたい。
・思ったよりF650の査定が良かったので、喜んで手放して、250オフにしたらやっぱりパワーない。
・狭い舗装林道とか好きなので、200kg超えのリッターはいや。
・マルチならホンダかヤマハ。R6がかっこいい。

ってところで、F4iあたりを狙っています。

走行中にバッテリー燃えたら、ケツが燃えそ〜

>>536
俺は250マルチからの乗り換えだった。
・高速での風当たりがきつい。
・峠のSSに追いつくけど、抜かせない。
・CBRに乗りたかった。
という理由でF4iに乗り換えました。

そんな漏れの今のCBR600F4iの感想
・高速道路楽
・モリワキマフラーの音が良い
・かっこいいし俺かっこいいオーラが出せる（じこまん）
・ツーリング（峠）４：練習会５：まちのり１の俺にとって、ジャストサイズ

でも、もう一度直4 250に戻りたいのであった。

連カキコすまそ
なんか、ファクトブックだかなんだかみると、リアサスにスペーサー入れて、
リアを5mmあげられるようなことが書いてあったのだが・・・
フロントタイヤの接地感が足りなくて、リアサスにスペーサー入れてるひと
います？
あるいは、Frフォークの突き出し量増やしてフロント下げようかと思ってるんですが・・。

あと、リアタイヤの幅170入れてる人いませんか？
ベースに対して、クイックになると思うんですけど・・・
もしいたら、インプレきぼんぬ

>>538
俺と同じか？ｗ

俺もこの前ZZR250に乗ってた。
何乗ってたんですか？

>>538じゃないけど、マルチって４気筒のことじゃないの？？
ついでに言うと、俺は骨２乗ってたよ。

>リアサスにスペーサー入れてるひと
草レースやってた時に、
リアに１１ｍｍのスペーサー
突き出しは＋３ｍｍくらいあげてた。

リアはあと３ｍｍくらいいけそうだった。
１５ｍｍ上げると相当車高があがる。
ノーマルスタンドなら6mmくらいまでがいいかも。

違いは鈍感なんであまり感じなかった。
高速コーナーでのペースが安定するようにはなった。

俺も乗り換え前は骨250だった
600Fに乗り換えて大正解だった

骨250あたりだと8000くらいからエンジン音変わって行きますよね？
俺ジェイドだったんだけど。
600Fもあんな風な吹け上がり方するんでしょうか？

今600F狙ってる鈴木車乗りでした。

レスサンクス
542>>
極端に乗り味が変わるわけではないのか・・・。
まぁ、強度がからむところでもあるので、ボルトのねじ山のかかりしろ
が十分に残るくらいにはあげてみます。6mmくらい。

544>>
漏れもジェイドでしたよ。
奇遇ですな。
600F4iは吹け上がりがもっと速いです。スピードも。
エンジン音はどうだろう・・。マフラー変わっちゃってるから、排気音のが
すごくてよく聞こえないけど、７，８０００付近から、吸気音らしき音が
聞こえるようになって、１２０００くらいまでキーーンって音がするかも。

排気音はモリワキZEROだけど、レーシーでまわして気持ちよいです。

同じバイク乗ってるだけあって、嗜好も似てるのかな？

>>540
俺も前はZZR250だった

>>538
俺の書き込みかと思った・・・、それくらい近い

>>545
インプレありがとうございます。
知り合いで600オーナー居なくて
乗りたくても試乗できない状況なので
とてもありがたい。

吸気音ヨサゲですね。

ジェイドのはもしかして・・・あれも吸気音？
それともエンジン（カムギアだと言う人も居た）
何なのかイマイチ判ってないですがパワーバンドに入る瞬間
が判りやすくて好きです。

今乗ってるのは、全域同じような感じなんでツマランのですよ。

>>546
ﾅｶｰﾏ(*´∀`)人(´∀｀*)

H1のZZR250に乗ってたけど、あまりにも故障が多い（ブレーキフルOH、クラッチOH、キャブOH）したが
クラッチ張り付きが直らないので乗り換え・・・
車体価格が１７万なのに交換部品で１７万は、かるく超えてるｗ
燃費も１６から１８に上がったし、問題点はなし

>>547
CBR２５０系の音はカムギアですよ。
骨２も8000rpmから音が変わりましたが、６Fはあそこまで変わらないと思います。

というか、自分は３速以上で10000rpmとか恐くて無理ですｗ(逆車です)
高速乗るかサーキットでも行かないとそこまで回せません。。。

俺も乗り換え前は骨250だった
600Fに乗り換えて大正解だった

ホネスレでやれと言われそうだが、カムギアトレインをカムギアと略するって常識？

カムをギアトレインでまわすから、ギアトレインと略するものだと思っていたものです。
じゃないとチェーントレインでもカムギアはありますから。

へんなところにこだわってすみません。

自分も昔ホネ糊だったから許して。

>>551
細かいが『カムギアトレーン』だね

今日は６Fにシガーソケット取り付けました。

バッテリー直結は危険なのでリレーを組んでみました。
せっかくなのでバッテリーを充電しようとしたら狭くて外せないです・・・　orz
しょうがないのでタイラップで引き上げたけど、みんなどういう感じで交換してますか？

>>553
吸盤くっつけてかな。

誰かライダーズクラブの収録いかないの？

>>555
ｋｗｓｋ

>>553
なるほど、タイラップしとけばいいんだ！

最近バイクあんま乗らないんで、バッテリーしょっちゅうあがっちゃうんです。
バッテリーの底を指で押し上げながら、後は握力でバッテリーを掴みあげてました・・・。

>>556
今度の読者とライテクがCBR600なの
F　RR問わず

CB400SB,ZZR,FZ-6と比べてこのバイクはどんなメリット、デメリットがありますか？
大型とってまで600に乗る価値はありました？

>>559
乗りたいバイクがあるから大型免許取るんじゃないのか？

400乗るんだったら250のってたほうがまだマシだわ。

メリットかぁ〜
何をメリットとするか人それぞれですよ。

メリット、デメリットじゃなく
速くて、軽くて、パワフルでそこそこ楽なバイクがＣＢＲ６００Ｆですよ。
カスタムパーツだって豊富ですし、レース用パーツもありますからね。

＞カスタムパーツだって豊富
そりゃうそじゃね？
その一つ上の行はその通りだと思うけど

探せば、無くは無いってことに気が付いてないのが
563

探せば結構あるけど、絶版車種だからこれからどんどんなくなるんだろなぁ
あと、逆輸入車向けのマフラーとかは中々パーツが入ってこなくて困るよね。

>>559
CBRのリッタークラスより回してもスピードでないから600にした。
250が一番回るけど非力だし、400も高速でちっと不満がある。
RRじゃなくて、なんでFかは、デザインがこっちのほうが好みだったからかな。
ずっと憧れだったCBRだったからメリットデメリットは考えていない。

嫌味じゃなくて大型をとってまでと言うなら600には目をふれず、
もっとでっかい排気量に乗れば良いと思う。
多分そっちの方が幸せになれるんじゃないかな。

現車無くてシートの足付き確認できないんだけど
170cm位の奴が乗った場合足つきはどんな感じですか？つま先立ち必須？

171cmのＦ乗りだけど、片足だけなら微妙に腰ずらして足の裏べったり。
両足だと親指の付け根までは着くから、平地なら跨いでバックできるよ。
ちなみにプリロードは最弱ね。
まぁいざとなったら車高調整キットもあるし平気だと思う。

168cm、足つきは>>568とほぼ同様
プリロードは・・・買ったときからいじってないのでわからない・・・

でも俺は足こぎバックできない、つま先ツンツンだと力入らなくて。

「大型をとってまで」この言葉が少し誤解を与えてしまったかもしれません。
単純に400と600の差はどの程度なのか興味があっただけです。
日本人の体格にリッターは過剰で750や600が最も適当だと思うのですが、もし大差無いのなら400でもいいかなと考えました。
そこで今回聞かせて頂いたわけです。
どうも400では物足りないような感じですね。本格的にこのバイクとFZ6Sを検討してみます。どうもありがとうございました。

>>568-569
判りやすい説明ありがとう
後、金貯まって納車したら、練習してからソロツーリングして
慣れたら適当にどこかのツーリングに混ざろうと思ってるんだけど、
たまたまなのかは不明だけど、結構ツーリングサイトでCBR600or1000辺りの写真を見かけるんだよね。高速乗ったら「あ、CBR]って事あります？ツーリングする多くの人に愛されてるのかな

yes
おれは162で600F乗ってて両足だとつま先だけど片足だったらべったりだよ
たち後家は一回もないからどうにかなります

>>571
600Fのオフだかなんだかを箱根で見たことあるけど、
それ以外でほとんど見たことない。

600RRはよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおく見るよね
Fはほとんどいないけど

大阪在住です。
ツーリングでは見たことないです・・・。
街乗りでたまに見かける程度かな。それでも赤黒以外はめったに見ない。
最近RR見るけど600なのか1000なのか全く見分けがつかんっ！！

ちなみに私は180なので両足べったりであります。

172cmモヤシっ子ですが、足つき悪いとは感じません。
跨ったままバックもいけます。

さて、涼しくなってきたし、そろそろフィールドシートバッグでも買おうかな。

大型免許取得中で、600クラスの購入を考えてて
F4ｉ、FZ6S、ER-6n、SV650あたりを候補としてます。

F4i、思ってたよりタマ数少ないですねぇ…。Goobikeとかで検索してみても
RRが350台くらいにあるのに対して30台くらいしかない。
そもそも売れてなかったのか、それとも長く乗る人が多くて出回らないのか？

>>577
多分前者。見かける率も低いし。
その割りに高いから不人気って事は無いんだよな。謎が多い車両

>>577
売れていなかったからFが無くなったと。
F4iを跨る事があるなら、07のRRも跨って見て下さい。

遠目でFZ6Sを眺めると、そんな安っぽさはないんだけど、
近くでまじまじと見ると安っぽいからやめたのです。

>>555
その収録っていつどこであるの？？
場所と日時によっては行きたい

今や認知されてきた600クラスだけど
前は全然見なかったしね

大型取ったならリッターを！っていう排気量至上主義も減ったのかな

教習で大型とってみたものの
とりあえずデカイのはもう経験したし
600辺りに落ち着こうかと。

そんな輩が増えてきたんじゃないかな。

自分もそんな一人。

>>581
俺も最初はやっぱりナナハンだろ、って思ってたからなぁ。
600Fを買ったのは全くの偶然。最初は存在すら知らなかった。
安いナナハンを探し回って偶然店頭で見つけたのが今のバイクだよ。

6Fの持病であるカムチェーンテンショナーからの異音について。

購入後約1万キロから異音が出るようになったので、新品交換。
その後ぴたりと音はしなくなったんだけど、最近2万5千キロを
超えたあたりから再発しました。全く同じ症状なので今回もテン
ショナーが原因と思われます。現在部品注文中。

バイク屋で「ホンダのテンショナーは意外に弱いから」と聞いた
んだけど、たった1万5千キロで駄目になるとは思えないし…。

みなさん新品交換後、再発してませんか？

中古車補完計画（といっても簡単なことしかしないけど）
まずは錆びているネジを交換しようと、採寸完了。
今度暇なときにホムセン行こう。

最近ネタないですね。とりあえず浮上あげ。

>>577
なぜまたF4iなんだい？'01モデルだしもう6年落ちだから
中古だとそれなりの走行距離だろうしRRではダメなのかい？

みなさんの愛車の走行距離はいくらですか？

私は、01'F4iを新車購入で約36,000kmです。

９２年式国内仕様６００Ｆ新車購入、24000ｋｍ

06年EU仕様　600F新車 06年2月購入　19000km

01のF4iを新車購入で3.3万キロ
今年にか行ってからまだ2000キロしか走ってない。

メーター巻き戻されてなければ7万�qだけど、最近パワー落ちてきてるような気がする・・・。
クラッチならいいんだけど。

01F4i新車購入で55,000キロ。
あちこちサビ浮いてるし、サスの動きも悪い。
エンジンパワーも落ちてると言われると、そんな気も。。。
いつまで乗れるかなぁ・・・

02F4i新車で丁度30,000Km

まだまだ元気

06年FEU
買ったはいいけど忙しくて乗れない
1700km

02ED-Fを03年に新車購入で現在26,000km
2年前の車検時にカムチェーンテンショナー交換。
交換後はテンショナー含む全てにおいて現在まで異常無し。

みなさん走ってますね

06EUを昨年４月に購入｡今現在17000キロメートル｡専ら通勤に使っています｡

ロクエフは完全に高速ツーリング用として買ったんだけども、
ツーリング用だと全然距離が伸びない。
もう少ししたら、ロクエフ通勤しようかな。

やっぱりF4iだと走行距離がそこそこありますね〜。

私の場合、始めの３年くらいで3万キロ走ってあとはツーリングも
減って現在に至ります。

買ったときは若かったのに私もバイクも歳をとりましたね・・・。
最近は子育てに忙しくてなかなかバイクをかまってやれないんで、
バッテリーも弱り気味だし、さびも出てるし、サスも動きが悪いし・・・
>>592に激しく同意します。

先月初めてチェーン、スプロケ交換！
次はフォークオイル交換したいだけど、自分でやってみようかな〜。

こいつのリアシートはほんとにあれか？硬いし狭いのか？
ツアラーもはいってるとはいえタンデムできないかそりゃそうかほしいなうわあああああ

600GET!

00国内Fを今春に中古で購入（16000km）して現在21500km。
そろそろタイヤがお亡くなりになりそうなので、検索中。
中型では履けなかったビバンダム君（PR2）にするつもり。

雨合羽がどうやってもはいんねー。

ねじ込めば入りそうだけど、破れそうでもあるよね

最近、バイク購入者多いね。夏休み中バイトして金貯めるからかな？？

ごついカッパじゃなければ入ると思うんだけど・・・。
私はカッパ・車載工具・予備のブレーキレバーとクラッチレバー入れてるよ。

あ、でもリアシート裏に付いてる2本の金具（たぶんシート外れ防止用）は邪魔なんではずしてますけど。

浮上

パーツリスト買ったよ。
再浮上

>>599
タンデムを好んでするバイクではないかな。

タンデムするために買った私がちょっと通りますよ．．．

タンデムするために買ったけど誰も乗ってくれない私が通りますよ・・・

>>608
ﾅｶｰﾏ･･･(Ｔ∀Ｔ)人(Ｔ∀Ｔ)

>>608-609
(Ｔ∀Ｔ)人(Ｔ∀Ｔ) 人(Ｔ∀Ｔ)

>>608-609
(Ｔ∀Ｔ)人(Ｔ∀Ｔ) 人(Ｔ∀Ｔ) 人(Ｔ∀Ｔ)

一体型シート＆赤黒の中古探してます・・・どこかにないかな

607　です。

タンデム用に乗ってるロクエフな方はやはりワンピースシート（普通のＦ）が多いのでしょうか。

自分はＦ４ｉでセパレートの段付きシートでタンデム用にしてます。
シートカウルの形状上、タンデマの下半身が不安定だったのでニーグリップパッドを貼っています。
随分前に一度画像あげたことありますが再度。

ttp://carview-img6.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/576654/p1.jpg
ttp://carview-img6.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/576654/p2.jpg
画像、分かり難いですが、タンデムステップの上、自分のシートの後ろ辺りの黒いのです。
これでタンデマも下半身ホールドできるようになり、
山でもそこそこ安定して走れる様になりました。

ちなみに、座面の座り心地は見た目硬そうですが、お尻は痛くならないそう。
（ですが、運転している自分はかなり痛くなります）
セカンドで１２５のクルーザーもどきも乗っていますが、こちらはタンデマのお尻はスグに痛く(^^;

一体型シートは、座り心地良いですよ
このスレでよく言われてる、股の熱さからも守ってくれる

先週納車しました。
８０００キロ逆車。
かなりハイテンションになってると
さっそく3000回転付近でエンジンから変な異音が…
例の持病かな？タダで修理してくれるかな

>>615
3000回転付近、あと5000回転を超えたあたりから異音が出てるなら
まずテンショナーを疑ってみるべきでしょう。

バイク屋にもよると思うけど、交渉次第で無料でやってもらえると思う。
私の場合は無料でやってくれました。もし普通に頼むのであれば部品代
込みで15000〜20000円くらいはすると思います。

ちなみに交換自体はそれほど難しい作業ではないです。プラグ交換を難なく
こなせるレベルであれば自分でもできると思います。逆にこれができないの
であればやめたほうがいいです。ただスロットルボディーなども外すことに
なるので、ゴミなどに注意することと、配線が多いのでサービスマニュアル
はあったほうがいいかも。

以前交換したテンショナーを調べてみたんだけど、部品自体は異常がなか
ったんですよね。構造的に簡単に緩むようなものではなかったですし、い
まいち原因がはっきりしないですねぇ。

ちょっと質問。
逆車６Ｆに乗っているんですが、キーをオンにした時に、
Ｎランプの左の赤ランプが点いてオイルマークが点滅してるのって異常？
エンジンかけると消えるんだけど。

逆車の説明書みたらオイルが少なくなってるのかなと思ったんだけど、はっきりわからないんです。

>617
問題ナス。

即答トンクス！

>>616
レスサンクス

5000回転付近でも聞こえるのでたぶんテンショナーだと思います。
タダでやってもらえなら自分でやってみようとおもいます。

あと質問ついでにもうひとつ。
HISSってキー抜いたら勝手に点滅するもんですか？
となりに駐車してあるCBR600RRは赤く点滅してるのに、俺のは何も光らないんですが
なんか質問ばっかですんません。

>>620

しません。
RRはよくしらないけど、HISSというかイモビライザー？だと思うけど。

つーか、キーをONにした時以外にHISSランプが点灯したとこみたことないな。
あれっていつ点灯すんのかな？

しかし、RRと並んで駐車か・・・

HISSね。
チップの違う（入ってない）キーで回そうとする（様は認識できない）と点滅したような。

正しい鍵でも電子機器を一緒に触った状態などで上手く読めなかった場合があった気が。

RRは警告の意味も含めて点滅するね。

ｃｂ400のはキーを抜いてから24時間HISSマークが点滅します。

パーツリスト見ていると楽しいですね。
バイクが中古だけに、駆動系以外の消耗品も色々と交換したくなってしまいます。

で、緊急浮上。

ガソリンは、ハイオク仕様ですか？

>>626
ハイオク派とレギュラー派がおって、両方入れてみて調子のいいほうにすればいいんじゃないの？
ちなみに、何年式のどこ仕様？

>>625
まだ欠品とかないかな？

ちょっと質問さすてください

600F4iか03RRかで迷ってます。
差額が10万くらいなのですが・・・

>>629
6FとRRは似て非なるもの。

バイクにスポーツを求めるならRRで決まり。
ツーリング、街乗りも快適にこなしたいなら6F。

>>629
見た目で選べばいいんだよ〜！
どうせ街乗りで本来の性能なんて出せないんだし。
新しいRRの方がパーツとかたくさんありそうだしイジリがりがあるんで良いんでない？

な〜んて言ったら6F乗りの人に怒られるかも〜＾＾；

レスありがとうございます

街乗りはあまりしませんがツーリングメインです。
F4iの方が自分の用途には合いそうなんですが
センターアップに惹かれるので悩みますσ(^_^;)
顔はF4iの方が好きなんで、
センターアップのF4iがあれば悩まなくて済むんですが(;´д｀)

RRのセンターマフラーよりFのセンタースタンドが重宝する

F海苔だが10万程度の差だったらRR買うかもしれないなぁ。
が、'03だとそれなりに疲れてるかもね。
跨ってしっくりきた方を買うと良いよ、実は体型によってホールド性って
かなり変わるからね。

もしＲＲにするなら現行型にするべきじゃない？
若干Ｆコンセプト寄りになったみたいだし。
それでもステップがかなり高いけどね。俺ならステップ下げてハンドル上げなきゃツーリングで耐えられない。

一体型シートのが欲しくて中古みてるけどトリコロールカラーのしかないのはなぜなんだぜ？

6Fっていいバイクなんだけど派手すぎるよね。
オールペンしてる人いる？

>>637
ﾉｼ http://imepita.jp/20070923/084300

このスレで昔見た、銀白ｶｯｺﾖｽ

国内モデルのF4iのスピードリミッターをカット（ECUの配線加工）をしたのですが
なぜかリミッターが効いてしまいます。
インシュレータ、エアクリボックスの加工、マフラーは交換してあります。
他に原因があるとしたら何が考えられるでしょうか？
ECUの配線は確実に行なってあります。

>>638 なんだかんだでｶｯｺﾖｽで俺には乗れないな・・
ポルシェやフェアレディに乗るｷﾓ面みたくなりそうだ(;´д｀)
やっぱCBRは敷居が高いよ、今まで以上にメット脱いだ時のギャップ？で笑われそうだorz
オフのXRでもいきます。スレ汚しスマソ

他人から見てカッコイイかどうかなんて他人じゃないんだから分かるわけない、
買った者勝ちさ。(Ｔ∀Ｔ) 俺だってアスファルト上のバレリーナさ。
好きなモノ乗るべきさ。

>>640
国内使用はメーターが180までしか表示しない
180オーバーで失速するなら配線を間違えている　年式によって違いがある
公道で試しているなら道交法違反

>>641
いいじゃないか。
好きなバイクに乗るのが一番だ。

おいらは下手糞だけど乗ってます。
だって、CBRがすきなんだもん。

でも無理と思うなら無理すんなとも思う。
そういう見た目気にするなら買ってもずーっと気になるだろうし。

あ、637は、まだロクエフを持っているわけじゃないのか。

>>640
とても広い裏庭をお持ちのようで。

で、まずECUの配線加工間違いだと思うよ。
'01と'02で同じ線でも配線色が変更になってるし。
>>3を見てやった？

確にかっこいいバイクと自分自身のギャップはあるだろうな
俺は気にしたことなかった
もし気になるようだったら、パニアケースつけてずんぐりさせればいい
運搬用ですけど？みたいな顔して

みなさんに質問があります。
私はちょっと今エンジンについて調べてるんですが、f4iのエンジンののみの重さを知りたいんです。
だれかよろしくお願いします。

盗むためと解釈されかねないな。

>>650
違いますよ！！
説明しますと、バイクのエンジンを使った車のフレームの設計をしているんですが
重量バランスを考える為、ちょっと知りたかったんですよ。
みなさんよろしくお願いします。

F4iならサービスマニュアルに乾燥重量なら出てるけど。
（他は持ってないのでわからん）
重心位置もエンジン取付点の寸法も出てないし、フレーム設計には
全く不十分な情報だと思うよ。
そんなんでよければマニュアル買ってみて。誤解だと思うけど
>650見たいな意見もあるので、一応数値出すのはやめておく。

ま、件の大学あたりのフォーミュラプロジェクトだろう。

>>651
で、どこの大学だ。まずはそれを晒してからの話だ。

俺は部外者だが、エンジンの重さと盗難がどう繋がるのかわけわかめ。

「50ｋｇかぁ・・・ふたりならなんとか盗めるな！
よし！！」

こうですか？わかりません

50kgかぁ…俺の体重の半分なら盗めるな！
よし！！



ピザ乙とかやめてください＞＜

>>651
たまにヤフオクで出ているから聞いてみたら？
それかモリワキあたりにでも、モワワキチューニングのエンジンの重さは何キロですか？って聞くとか。

>>657
その考えは考えていませんでした。
それで試してみたいと思います。この方がてっとり早いと考えてしまったので
ちなみに自動車のフレームというのがこれです。
ttp://www.jsae.or.jp/formula/jp/

かっこよすぎてさすがに会社とかにはもっていけねぇ
ツーリングとかならいいんだけどなぁ

hondaもスポンサーなんだから、hondaに聞けばいいんじゃない？
もっと詳細なデータくれるかもよ。

>>658
そのフォーミュラでロクエフのエンジンが優秀なの？
その辺ちっと詳しく教えてください。

普通にRRとかのエンジンの方が優秀でしょう。
コストの面とかじゃないの？

でもリストリクタつけるとなると、
確かに高回転エンジンが良いとは限らないかな。

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

リッターV2で70ｋｇということは80ｋｇとかそれくらい？

みなさん、いろんなご意見ありがとうございます。
>>661　大会自体は、若干ヤマハエンジンが強いって感じがします。
>>660　ホンダさんもスポンサーではありますが、会社自体にそのような技術的な話しを持ち込むと怒られます。
>>662　確かにRRのエンジンが欲しいのですが予算的なものが…
>>663　やっぱり80kgぐらいあるんですかね。参考になります。

>>663
そんなに車両重量に対して占めているとは思わなかった。
しかしまぁ、んな軽く、んな剛性のもんを作るってのはすごいなぁ。

>>664
600クラスだったら他にもいろいろあるから見てみたら？
中古でエンジンを探すならば、F4iよりも、RRの方が探しやすいと思うし。
もし、F4i使うなら、エキパイは差し上げます。社外サイレンサは貸しますよ。

>>665
そうですね。でもf4iを考えてるのは、RRはオイルパンが縦に長いから重心が高くなるからと思ったからです。
エキパイなど気持ちだけ受け取りたいと思います。ありがとうございます。
現在は設計だけなので、実際製作するのはいつになるのか分からないので。

新規参加校かい？
おれは去年フレーム設計とドライバーやってた
知りたい情報があるならここで聞くより
他校に問い合わせるほうが確実だと思う
みんな親切に教えてくれるし
そのほうが今後のためになる

○○が好きだジェネレータで作ってみた

諸君、私はCBR600Fが好きだ
諸君、私はCBR600Fが好きだ
諸君、私はCBR600Fが大好きだ

デザインが好きだ
燃焼機関が好きだ
サスペンションが好きだ
フォークが好きだ
ヘッドライトが好きだ

サーキットで
高速道路で
街中で
街道で
オフロードで

この地上に存在するありとあらゆるCBR600Fが大好きだ

600Fに跨った瞬間が好きだ
アクセルを回した瞬間など心がおどる

信号が青になった瞬間が好きだ
後続車を振り切った時など胸がすくような気持ちだった

ツーリングで他の６００Fとすれ違うのが好きだ
相手のライダーと目があった時など感動すらおぼえる

高速道路を走行したときなどもうたまらない
低速で走る車をぶち抜くのは最高だ

低速の車が対抗心を燃やして、競ってきたのを
余裕のスピードで振り切った時など絶頂すら覚える

直線で遅いバイクを振り切るのが好きだ
カーブが連続する峠道で追いつかれたときはとてもとても悲しいものだ

光り輝くCBR600Fが好きだ
馬鹿な飼い主の畜生に小便をかけられるのは屈辱の極みだ

諸君　私はCBR600Fを　意のままに操れる様なCBR600Fを望んでいる
諸君　私に付き従うCBR600F好きの諸君　君たちは一体何を望んでいる？
更なるCBR600Fを望むか　
糞の様なCBR600Fを望むか？
他のバイク乗りが羨むのようなCBR600Fを望むか？


CBR600F！！　CBR600F！！　CBR600F！！


よろしい　ならばCBR600Fだ

だが、ホンダの決定で生産中止に耐え続けて来た我々には
ただのCBR600Fではもはや足りない！！
大CBR600Fを！！　一心不乱の大CBR600Fを！！

我々はわずかに小数
RR乗りに比べれば物の数ではない
だが諸君は一騎当千の600F乗りだと私は信じている
ならば我らは諸君と私で総兵力100万と1人の武田騎馬軍団の様な集団となる
我らを忘却の彼方へと追いやり、生産中止に追い込んだ奴らを叩きのめそう
髪の毛をつかんで引きずり下ろし　眼(まなこ)をあけて思い出させよう

連中にCBR600Fの操作性を思い出させてやる
連中にCBR600Fの乗り心地を思い出させてやる
CBR600Fには奴らの哲学では思いもよらない多くの再生産を望む声がある事を思い出させてやる
1000人の600F乗りの集団で　世界を全てのバイクをCBR600Fで埋め尽くしてやる

目標　南青山 ホンダ本社ビル

CBR600Fを再生産してください作戦　状況を開始せよ

逝くぞ　諸君

暇なキチガイほど使えないモノはないな。

2ch見てる時点で同類
というｵﾚﾓﾅｰ

しかしｷﾓｲﾅw

いやいや、面白いではないか。

生産されてるので代わりになる様なのは
GSX650Fかな
これでがまんしときなさい

代わりになるバイクなんてないけど、もっとまったり系ならＥＲ―６ｆとか

GSX650F
気にはなるが今乗ってるスズ気の900より
重いのがちょっとな〜

トリコロールもいいなと最近思うようになってきた
赤黒と最後まで悩みそう

あげ

フルパ化したらパンパン言うようになっちゃった

何が悪いんだろう

うちのは日本仕様フルノーマルだけどパンパン言うよ

きちんと燃焼してないのがパンパン言うんじゃないだろうか。

>>681
パンパンいうのはアフターファイヤ
単に薄いだけじゃね？

ミスファイアリングか

ちゃんと燃焼しきれてないから　二次エアーのせいで
パンパン言うんだよ
プラグ換えるか　番手変えてみれば

今乗換えを考えています。
現在はST250を乗っている大学生です
貯金が５０万ほどたまって来たのでCB400のボルドール買おうかなと
考えていたのですができれば大型に乗りたいんです
6fは中古での相場が結構安いようなので今のバイクを下に出して欲しいなと心が動いてます

値段は同じくらいですが妥協してボル買ってもまた飽きてしまいそうで心配です・・・
６Fは街乗りでもCB400などと同じくらいに扱えるでしょうか？
維持費は400NKと比べてどうでしょうか？
また同じように迷った方いたらレスお願いします

>>685
VTEC付きの400は結構速いので侮ってはいかん。
街乗りなら同じくらい、とはいかないだろうなぁ・・・。ボルドールじゃない奴に一回乗っただけだけど。
維持費はカウルバキバキのガシャーニングしなければそれ程かな。
ただ中古は程度によって修理費違うけどね。

>>685
両方乗ってみることをお勧め。
CB400SFに乗っていたけど、つまらなくて6Fに乗り換えた。
妥協をするなら、我慢してお金をためて好きなバイクに乗るのが一番だよ。

よし決めた。赤黒やめてトリコロールにする

街乗りではCB400くらいの気軽さは無いでしょ。
Uターンもキメにくいし。

やはり決定的に維持費が違うのはタイヤかなぁ・・。
カウル車なのでクラッシュコストもそれなりに覚悟。

>>685
というかですね、、、結局はバイクで何を楽しみたいかなです。

みんな簡単に飽きたなんて口にだす人多いんだけど、良さがわかるまで乗ったかどうかすごく疑問のことが多いです。
６Ｆは飽きるのが早いバイクって良く耳にします。

でも、自分は少なくとも５年乗ってまだ飽きがこないどころか６Ｆの置くの深さをまだ感じる。
これは比較的新しい６００ＳＳをもう一台乗っていても思うことです。

峠やサーキット、素人で楽しむレベルではまだまだ楽しいバイクです。
ロングツーリングこなせます。
街乗りは…ネイキッドにはどうあがいても勝てません。。

cbr600fは旅して楽しいﾊﾞｲｸﾃﾞｽｶ？

>>691
ろくえふが好きなら楽しいバイクだよ。
ただ、混んだ観光地うろうろはきついけど。

そうですか！ありがとうございます！ついでに変なこと聞いていいですか…。国内仕様でもvﾃｯｸよりは速いですか…？

考え違いをしてるっぽいが、V-tecは加速装置じゃない。
アレは燃費向上のためのもの。
CB400SFなら6fの方が加速も最高速も上。

CB400SFｽﾍﾟ3から97年国内に乗り換えた俺が優しく答えた。

>>694
排気量が200も多けりゃ〜ね

>>694
え、ＲＥＶじゃないの？ｗ

正直、街乗りには向かないよね。ノーマルのままだと前傾きつめだし、小回りきかないし渋滞にはまると熱いし。。
俺はツーリングにしか乗らないからいいんだけど、全部こなすつもりならER-6fあたりにしてたかも。

熱いのがどうにかなれば俺はかなり長く乗れる気がする。

>>627
確かにER-6fは万能バイクだと思うけど高速がつらくないですか？
ツーリングで高速を使うことも多いだろうし、フルカウルっていうのは
結構重要だと思う。多少の雨なら濡れないしね。

おれの場合前傾はそれほどきついとは思わないし、炎天下の渋滞以外は
タンクの熱さも我慢できるレベルだなぁ。

ER-6nと勘違いしてないか？

ER-6ｆはフルカウルだね。
ERの燃費がどんなもんか知らないけど、15.5Lタンクは航続距離短そうな気がする。

600Fって街乗り向かない? 千代田区まで片道60分(35km)の通勤に使ってる俺は変態なんだろうかｗ
少なくともSV1000Sよりは楽だなぁ←比較対象がおかしい

ところが、ERはツインだから燃費がいいという罠。
個人的にはもう少し車格があると所有感満たされるとこなんだけど。

ちなみに俺はホーネット乗ってたからそれと６Ｆで街乗りの比較しちゃいました。
リッタークラスは試乗以外乗ったことないのであしからず。
連投スマソ

うわ、すいません勘違い。
そういえばフルカウル車の設定がありましたね。失礼しました。

>>691
俺は旅をするためにこのバイクを買ったよ
具体的には北海道の道東ツーリング

北海道といえば
今年網走で同じカラーリングの6Fに遭遇して6F談義したなぁ
他人がまねしないような改造してたのに，その人も同じ改造しててびっくりした

同年式には遭遇したことあるけど、
同じカラーは一度も見たこと無いな…。

心理学だな

>705
>他人がまねしないような改造
詳しく

俺は家のベランダから同じバイクがいるの最近知ったよ・・・'01F4i赤黒だけど

>>708
別にたいした改造じゃないんだけど
純正のフォークキャップを錆止めのためにアルマイト処理してる
出会った6F乗りの人も同じ色のアルマイトで同じことしててびっくりした

復活あげ

00のＦです。
メーターの球が切れたので開けてみたのですが
初めて見る形の球でした。
これは専用品ですか？

2ヶ月前に大型二輪免許とり今CBR600に乗っていますが、先日、親父のCBR1000を試しに乗って見ましたが
その圧倒的なトルクに感動しました。
もうCBR600の糞車には帰れそうにありませんので明日からCBR1000を通勤に使います(^_^)v。
後日CBR600の糞車はヤフオクで出品しますのでみなさん高く買って下さいね。

CBR1000ってCBR1000F？
渋いバイク乗ってるね、親父さん。

一つ質問させてください。

近所のマンションにこのバイク乗ってる人（175ｃｍくらいだと思います。）が居るんだけど足が浮いてました
彼女にあのバイクに乗り換えるつもりって言ったら「スレンダーな外人モデルにチビ男が跨ってるみたい」
って言われました。どうもつま先でチョコチョコ歩くのが乗せられてるみたいで格好悪いそうです。
足は長くも短くもなく身長185くらいなんですが大丈夫ですかね？

　　充　　分　　で　　す

>>715
160センチの俺にあやまれあやまれ。
ジーパン２７インチはいているけど、つま先バックできるよ。

まぁ、175ありゃサマになると思うけど。

05以降の６Fってサスの調整機構がリヤのプリロード7段階だけってのが痛いよな。。

>>718
禿同。
ケチりすぎにも程がある。

06買うときはツーリングしか使わないからなんて思ってたけど、今は純正のサスほすぃ
リアサスっていくらくらいなのかな？安くはないだろな

×純正のサス
○04以前の純正のサス
でした

65万前後で中古買うか110万だして新車買うか迷う
どうすればいいんだ

悩むよな・・・
中古割高感高いし
新車でリッター並みってのもな。

そもそも新車買えるとこなんてまだあるのか？

６F遭遇率たけええええ
万博公園近くで見て、月曜日に神戸で見て今日は梅田で見た
なにかがおかしい
ちなみに全部赤黒

あっ

いっ

質問させてください。
CBR600F4i（02年国内ロッシ）のヘッドライトはHighとLowでそれぞれ片目ずつ点灯なのでしょうか？
Highでは両目にならないのでしょうか？
分かる人教えてください。

やっぱりデュアルヘッドは両方点灯して欲しいよな。
ホンダの変なこだわり嫌だ。

>>728
ハイビームで両目点灯になります。

おれは片目点灯が好きだな。

有難うございます。
今度買おうと思っているCBR600F4i（02年国内ロッシ）がHighとLowでそれぞれ片目ずつ点灯らしいです。球が切れているのでしょうか？それとも仕様変更されているのでしょうか？
皆さん、どう思われます？

こないだ首都高に乗ったら「片目が切れてるよ！」って言われちゃったよ

>> 731
もし本当だとしたらそりゃ改造されてるね。

でもそれ、特にいいことないような気がするけど。

>>712
あの細い形ってムギ球に近いけど電圧とかあるだろうしねぇ。
ただ単に端子が錆びてるだけの時もあるよ。フィラメントをよく見てみるといいよ。

浮上

どうみても片目切れてるようにしか見えないし・・・。
昨日見たドカのもそうに見えたし・・・。
片方だけプロジェクターってのもなんか
凄く変な感じを受けた。

最近他の車種も片目が少し増えたから俺はあまり気にならないけど。

話変わるけど、純正アラーム使ってる人いる？
イモビアラーム付けようか考えてるんだけど、使い勝手とか誤作動とか気になって。
もしいたら教えてエロい人。

旧型の一眼式が勝ち組という事は無いですか！そうですか…

LoとHiでは使用頻度が違うからね。Loだけ切れてバルブ全部交換する事を考えたら…。

>>738
01F4i乗ってるけど、一眼式に憧れてます。

>>739
確かにアレは勿体なく感じるな。あとフィラメント切れた時、都心でハイビームもやや難有りなので
結局予備の安いバルブ搭載してるよ。。

20世紀から乗っているが、まだ一度も切れた事ない

安いバルブはすぐ切れるからな

>>743
逆だろ。

やっぱり新型出るんだよね？＝２００８型

Rブレーキが利かなくなってしまった。。。
踏む途中でカタンといった感じでレバーが止まってしまう。
こけてもいないし、外側からは引っかかっている様には見えないんだけどな〜。。。

早急にバイク屋に持っていこう。
そんなわけでスレも保守。

でもH3とかH1買っても値段が変わらない。

片眼のほうがかっこいいひょ

久しぶりに今日乗るかな。白バイ多そうだけど。

乗ってきたー。
タイヤの空気抜けてたり、引っぱり出した革ジャンにプロテクタ入れるの忘れて取りに戻ったりで
手間が掛かったが、今日の晴天ﾀﾌﾟｰﾘを楽しんできたよ。

ところで最後に少し洗車したんだけど、何やらリヤフェンダーが雑巾掛けでグラグラするので
調べてみたら１３番のネジが脱落してたよ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1192968123425.jpg
洗車も大事な情報源なのね。でもホイールは拭かないけどねー。

>>750
よかったじゃん。
やっぱ日ごろの整備って大事だな

おれのかわいい6Fを右側に倒してしまった…。
だけど固定式ステップのおかげで被害は最小限だ。

そういえば最近は傷がついてもたいして気にならなくなってきた。
走ってる限り傷はつくものだし、ピカピカで維持したいなら
部屋に飾っておけばいい。逆に考えればあちこちについてる
傷は一緒に走ってきた証だと言えなくもない。そう考えると
パッと見きれいならそれでいいやって思えてくる。

が、お金さえあればカウル一式購入orオールペンしたいというのも事実だ。

>>752
パーキングで比較すると俺のバイクもさすがに疲れているように見える。
特にハンドル周りのケーブル類の汚れが古さを醸し出してくれるので
今日拭いてみたんだが、結構改善されたよ。今度はゴムの保護材でも塗ってみようかなと思う。

ここに車高調整キット入れたひといる？
エフェックスのやつ買ってみたんだけど、フロントの突き出し量とかサイドスタンドを変えるかとか悩みますね

>>754
たしか15ミリぐらいさげて、15ミリぐらい突き上げた。
スタンドはそのままでも大丈夫。
傾いたところはちっと怖い。

>>755
レスありがとうございます！
やっぱり斜めのところに止めると怖いんですね。
とりあえず20mmくらい下げて突き出し15mm程度でやってみます！

>>756
付属のボルトでやるんだったら、ボルトの防錆と、
ヘキサレンチの首が低いのがないと締められないよ。
緩めるのも手持ちの工具じゃちっと苦労した。

外されていたセンタースタンドを付けてもらった。
流石にチェーン掃除とかホイール掃除が楽ですね！

外す時にちょっと怖いけど。

保守あげ。

台風一過の晴天予定age
ねずみ取り無用でお願いします。

質問age

呼び方って
しーびーあーるえふ
で合ってる？

俺は
しーびーあーるろっぴゃくえふ
って読んでるよ

あれ？6Fって何年型からフロントの減圧調節できなくなったんだっけ？

新型に成って出来なくなるってコストダウン？

>>762
04からじゃないか

>>761
あ、ろっぴゃく打ち忘れてた。あってたかぁ、さんくす

今日は絶好のツーリング日和なのにバイクがない・・・はやく買いたいなぁ

フロントとリアの標準空気圧（１人乗車・２人乗車）っていくつですか？

>>757
親切にどうもです。
結局一年点検のついでにバイク屋で取り付けてもらうことにしました。
スタンドがあまりにも起き気味になったら相談して曲げるか切断することになりそうです。

ちなみにセンスタ結構重くなりましたか？
個人的にノーマルより重くなったらなかなか上がらない気がするんですがｗ

>>766
前2.5
後2.9
二人乗りの時も同じ。

>>766
何れも2.5キロだよ。
下道でも高速でも。
ただ、これが出来たときは高速タンデム負荷だったんで・・・。

>>767
センスタはF4iなんでついていないのです。スマソ。
多少は重くなると思うけど、そこまで変わらないような。
あまりにも変わるようだったら、縁石に当てる駐車場なんかにあるプラのスロープでも買ったら如何でしょ？

ありがとうございます。

先日初めてセルフで空気圧チェックにトライして
250ccに乗ってた時の値（F:2.0,R2.2）に合わせてみたものの
フロントがやたら切れ込む様になってしまったものですから。。。

今後の為にも空気圧表記してある純正ステッカー、注文しておこうかな。
安いし。

>>769
私のは海外06モデルなんですが、バイク屋にお願いしたらなんと取り付けられませんでしたorz
つけてられるのは何年式で国内仕様か海外仕様か教えていただいていいですか？

>>771
国内のf4iたぶん01年です。
リンクの部分をばらすことができればできるかと思います。
おいらが使った工具は、
その辺のホムセンに売っているKTCのオフセットメガネ、
ダイソーで買った100円のメガネを短くしたやつ、
ソケット、そのユニバーサルジョイント、
ジャッキ２つ。

首下の短いヘキサレンチは必須です。
スナップオンなんかから出ているS字というのかクランクになったレンチがあると楽かも知れない。

メンテスタンドして、タイヤはずして、ジャッキ当てての方が楽かもしれないです。

掃除しながらやって２時間かかりました。

>>772
重要部分なんで、バイク屋に説明書ごと渡してお願いしたんですよ…工具さえあれば確かに自分でもできそうですけどね。

電話で話した限りなんかの長さが足りないらしいです。週末までバイク屋に行けないので詳しい説明は聞けないですが…

適合年式は99-02になってるんですが、海外仕様でリンクが変わってるって話も聞かないですし。
もう逆車に強い店に変えようかな…

>>772
一言だけ追加。
詳しく教えて頂いてほんとありがとうございます。
情報が少ないので助かります。

F4iに乗り換えてみた(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>775
何から？

>>776
07年式のXR250から
XRに乗り換えて11日後にF4iに
事故じゃ無いよ

07ＸＲ　→　ＸＲ　→　１１日後　Ｆ4ｉ

>>778
逆車VTR1000F→３ヶ月後→XR250→１１日後→CBR600F4i→？

逆車VTR1000F→３ヶ月後→XR250→１１日後→CBR600F4i→７日後→フォルツァ

逆車VTR1000F→３ヶ月後→XR250→１１日後→CBR600F4i→７日後→フォルツァ→感染→B-KING

そろそろ輸出用カムが欲しいなage

この間、06のＦに車高調組めなかった件ですが、バイク屋で説明聞いてきたので一応報告です。

まず純正の時点でサスとリンクプレート？のクリアランスがギリギリで、サスの下側に微妙な出っ張りがあるんです。
車高調のリンクプレートをつけるとその出っ張りが干渉してしまうみたいです。

なので、05辺りから変更されたサスが原因の可能性が高いです。
削ればつけられそうな感じがしますが、削って平気なのかわからないため、今回は保留することにしました。

gooバイクの06新車が消えた…orz
2年前値段に妥協して第2希望のCB400SB買ったけど
今買わないと後悔するかなぁ

どうなんだろうね？
そろそろフルモデルチェンジだと思うけど、排ガス規制とか何とかで
今よりモッサリしたダサダサのが出来上がりそうだし決断が難しい。

>>784
てか　夏前の時点で新車は無くなってるよ
gooバイクの新車は只更新してなかっただけじゃん
海外にもし新車があっても　個別に輸入するしかない
確か輸入業者に問い合わせたらプラス30万かかるって言ってたよ
知り合いが相当探したけど結局なくて　たまたま出て来た新車同様の6Fを買ったよ
それに今の情勢だったらフルモデルチェンジないだろうな

RRに移行した時点でとうに開発終了していたんだが

新車欲しいなら国内RR買えばいいんじゃないの
そんな性能かわんないし

ＲＲだとちょっとポジション辛いっぽいし、何よりＳＳだからがっつり走らせない自分は恥ずかしいの…
とかは俺だけか？

>>789
Fなんて乗ってる人はみんなそうじゃないの？

>>784
>>789みたいにこれ乗ってる人はそう思ってる人多いだろうけど
だったらVFRなんかどうだろう
新車でほしいのならね

VFR800はちょっと重そうだから敬遠した
でもちょっと考えたよ

何処からか空気漏れして乗れないhageなおいら

色々調べてみたんですが
デジタルメーターになるのはF4i以降であってるでしょうか？
それとも年式によって違うとか？

国内と逆車の違いは乗って体感できます？

>>795
人による
まあしかしサーキットでも行かない限り街乗りではあまり気にならないと思う

F4iの人もうちょっと頑張りましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=Ubn8oAFFVbU
でも頑張りすぎるとお巡りさんも頑張っちゃうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=OAPFBBGxCbE

>>794
デジタルメーターはインジェクション型からだよね。
すなわち2001年型(F、F4i、FSPort)から。

>>798
２００１年からだったんですか悩み解決されました
ありがとうございます

>国内と逆車の違いは乗って体感できます？
なんちゃってフルパワーと逆車でオレには
サーキットですら感じられなかった。

データ見れば違いは明らかだったけど。
ツクバのストレートで7kmくらいの差があった。
なんで、今のRRでも使用してる国内カムは
コストを上げるだけの完全無駄装備だと思う。
パワー測って微妙に低回転であがるなと気が付く程度で、
あの違いを乗っただけでわかるのは限られた人だけと思う。

さてそろそろタイヤ交換。
保守

>>796 >>801
ほとんど自己満足ってことですね。
気にせず分けずに選ぶことにします。助かりました！

>>795
国内フルパワーから国内に戻すほうが違いはわかりやすいですね。
１万回転以上は、回ってるだけでパワーがでてこないのがよくわかりますから。

最近のＲＲは、デザイン劣化が激しすぎなので、Ｆ買った人は正解だね。

いろんなところで質問しているのですが、有効な回答が得られないため質問させてください。
CBR600F4i　02年国内仕様に乗っています。
キーＯＦＦ時ＨＩＳＳのランプを点滅させるにはどうしたらいいのでしょう。
分かる方教えてください。

OFF時に電源ONになるようなリレーを使えばいいんじゃないか？
エーモンにあったなそういえば。

我が家の嫁さん06モデルの600F買ったんだが身長が低くて足つきが今ひとつ。
取り敢えず車高調リンク組み込んで問題解決。
今度はサイドスタンドが長すぎて危険な倒立状態。
切って短くして一段落。
と今度は車高落としたので微妙に光軸のズレが発覚。
微調整。

手の掛かるマシンだったけど借りて乗ってみると実に乗りやすい。
高速安定性は抜群に良いな。
06モデルで生産中止にしたのは勿体ない・・・

age
最近忙しくて乗れない・・・せっかくの休みも雨orz

学生なので時間はたんまりあるんだけどバイク不調のため乗れず。
ファンの動作温度が106→116℃になっちゃって水温異常上昇。

一応月曜日に注文しておいたサーモスイッチが届くんだけど、
交換で直るかなぁ…。

>>809
作動温度が変わっただけならサーモだけの交換で理論的にはいけるはず。
ただ、温度センサの異常も考えられるけど。

>>807
夢所沢に来てる方ですか？違ったらスマソ

おまいらこれ降りたら次何乗るよ？
同じようなコンセプトて北米ＺＺＲ６００くらいしかないよな？

FazerとかBMWのF800Sとかかなあ

>>812
次に買うのはセローだと思う。
これを降りる時は多分F800かなぁ。
フルカウルツアラーも考えたけれども、バイクでの遠出ってその頃にはしなそう。

>>812
今ならとりあえずフェーザーとかCB400SBのあたりかも。
多分、セパハンでフルカウルに乗ることはないな

お金ないから最後のバイクになりそうです(´；ω；｀)

CB600SBかCB750SB出ないかのう…
今さら400乗るのは嫌だし、1300は重すぎて無理だな

>>817
同意！　俺の書き込みかと思うくらい一致してる

需要あると思うんだけどなあ

>>818
今のホンダには、ユーザーの需要さえわからなくなってるんだろうな。
最近のデザイン見ても、誰があんなの買うんだよ！って感じなのばかりだし。

>>817->>818
ナカーマ！
俺も600か750のSBが出ればいいと思ってました。
もしあれば、サーキット以外はオールマイティーにこなしてくれそう。

FZ-6SやZ750Sが同じようなコンセプトだと思うのだが、不人気でマイナー
なところを見ると需要があるとは思えないなぁ。
一応ホンダにもCBF600Sや骨600S(絶版)があるんだけど不人気どころか
存在すら知られていないようなレベルだね。

VFRがあと少し軽ければと思ってるのはおれだけじゃないはず。

長距離も走れて、軽くて、峠でも速くて、パワーも申し分なく、フケもいいバイク。

ないんですよね…

スペック的にはホーネット600が惜しいんですけど、あのスタイルは…

あと、600F4iってすごい曲がるんですよ。
これはVFRが軽くなっただけでは真似できない。

もう、最新SS買って、ポジションだけいじったほうがいいかもという考えになってます。。

×すごい曲がる
○すごく曲がる

次はR750

快晴だとサボっちゃうよねage

外回りしてるとどこか走りに行きたくなるね

01f4iだけど、ドリーム店でＥＴＣ付けてもらおうとしたら、
だめだって。(-_-)

ＲＲも新しいのじゃないと、だめみたいだった。

ホンダ何考えてるんだよー！

>>827
自己責任でﾄﾞｿﾞｰ

【四輪用流用】ETC自主運用スレ【貧乏根性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192019882/

>>827
他で付ければ　普通に取り付けてくれるがなぁ
ただミラーステーみたいな付けて不細工だったから
俺のはメータ裏のカウルに中に移動させてよ

いろんなメーカーのサイドケースが取付可能になるステーを見つけたんだけど、

６Ｆにサイドケースつけてる人っている？？

俺はロングツーリングの時につけたくなるんで、将来につけてみるかも。

00年式オーナーになりそうなのでage

中古で買ったF4iのアクラポS/Pを純正に戻したら、静かすぎてわろおた

>832
純正は静か過ぎてコワくて運転できない・・。

ギアを1速落とせばよろし

>>831
少しでも弄る予定があるなら
最初から輸出用にしておきなよ。もうインシュレータが劣化してるから
買い換えになるだろうし。

木枯らしのおかげで相当砂吸い込んだかもage

>>835
831です。
すまんが、もうちょっと詳しく教えて。
ひょんな事からオーナーになる事になったので、まだ詳しくこのバイクの事知らんのよ…
ググっても、なんか情報乏しいしorz
一応オイラのは欧州仕様らしいっす。

>>837
国内01のF4i海苔だから詳しくはしらぬが、F4iだと>>3の方法で似非海外使仕様になるらしい。
んで、欧州仕様なら、そのままでもいいんじぇね？
835は国内なら、海外のインシュレータ買って、多少は吸気効率あげたら？ってことだと思う。

インシュレータって劣化すんの？

>>839
ゴム部品だからね。
本来、名前の通り”車体に固定された吸気系”を”エンジンからの振動”から絶縁するための部品。

新しいうちは気にすることもないけど、古い車体になると定番メンテ。

そこそこ速く、そこそこ回り、そこそこ快適なバイクを探していて（フルカウル必須）、CBR600F4iかCBR600FSの中古を購入しようかと考えています。
これらはSSとツアラーの中間的な存在（スポーツツアラー？）とのことですが、実際乗り心地はどうでしょうか？
いろいろ調べた結果、CBR600RRよりはポジションが楽だがZZR-400よりは前傾姿勢がきつい。
ZZR-400よりは速くてよく回るが、CBR600RRほどではない。
ってことらしいですが、どちらも乗ったことないので、いまいちわかりません。
VFR400と比べるとどうなんでしょうか？

>>839
国内仕様にはアルミの遮蔽板が挿入されてて、パワーを上げる為にはコレを取り除かないとならない。
新品だと軽く揉めば変形するので簡単に取る事が出来るんだけど
中古でこれをやると、まずゴムが割れちゃうと思うよ。
それ以前に、ゴムが固着してるからキャブが簡単には外せなくなってると思う。
前ユーザーのメンテ次第だけど・・・。

>>841
足つきはVFR400の方が楽だった。
ハンドルはF4iの方が楽。
400と600の体感な速さは全然違うよ。

F4iより07のCBRの方が楽なような気がする。
前傾を気にするなら、ZZR600とか。慣れといえば慣れ。
高速のみのツーリングなら500キロぐらいがいいところ。
下道だけなら200キロぐらいで勘弁して欲しいかなぁ。
参考までに、CB400SFだった時は、高速で200キロ、下道で300キロで勘弁してください。

>>838
なるほど！
ありがと〜

また落ちそうなのでage

我がロクエフが盗難にあいました・・・orz

>>843
非常に参考になる意見ありがとうございます。

07CBRは値段的に厳しいのでF4iにしようかと思います。

まぁ、まで車校に通っている段階なので、ゆっくり考えてみます。

>>846
ご愁傷様…
俺は昔、新車で買って8ヶ月で盗まれた事あるよ。

参考までに盗まれた状況教えて〜

>>846
うお、かわいそうに。
盗難対策はしてたのかい？

保守age

ロクエフ盗難にあった846でございます。

マンションの駐輪場で盗難にあいました。
自由に出入りはできるのですが道路に面しているわけでもなく
そこそこ奥まっているので完全に油断してました。
カバーとディスクロックはしてましたがワイヤーロックとかはしてません。

オイルとパッドとスプロケとチェーンをまとめて交換しようかなと思ってたところなので
その直前だったのが不幸中の幸いかな〜

02年式車体番号一桁を新車で購入してからこのスレに5年も粘着してきましたが
これで最後かと思うとちとさびしい・・・

>>851
ガンガレ！(つд｀)
因みに盗まれた地域は？

まあまあ、傷心の851氏は、そっとしといてあげましょうや。

明日は我が身と思って防犯しないとね…
とりあえずアラーム付きディスクロックにでもしようかな

>>841
私も中古でF4iとCB400SB、ZZ-R600で迷いました。
快適性ではZZRですが、ホンダブランドと軽さに轢かれてF4iにしました。ホントは値段との折合もね･･ｗ
やはり軽くて速くてかっこいい、これにつきますよ。車体と乗り手を比較されるのが玉に瑕ですが^^;
VFRは見てませんが、パワーもやはり400とは比べ物になりません。
一度試乗されてはいかがでしょうか？

>>846　時間との戦いですよ。部品にばらされて輸出されるまでに見つけましょう！ガンガレ！

600Fの実物見たことないんですが
大きさはCBR900RRより一回り小さいくらいでしょうか？
あと足つきとかも教えていただけないですか？

>>856
並べてみたことが無いからわかんないけど、エンジンの大きさ分幅が大きいかもしれない。
ブラックバードと比べてみると、ちょっと細いかな？と思う。
足つきは、165センチ、50キロの股下65センチで両つま先が付くか付かないかぐらい。
道路のでこぼこさえ気をつければ問題ないよ。

>856
CBR900RR（98年式）乗っていました。
現在600F4i乗っています。
大きさは一回り小さいですが、いずれにしても排気量の割には小柄です。
900RRは400ccと間違われましたが、600F4iは250ccと間違われました（笑）
足つきは600F4iは少し悪いですが、軽いんであまり問題になりませんでした。（主観）
ちなみに当方、身長171センチ、股下77センチですが、900RRは両踵べったり、600F4iは両踵少し浮く程度です。

ヘッドライト裏にあるバンクセンサー（傾きセンサー）のショートの仕方
わかる方いらっしゃいませんか？

両端の2本をショートさせるとバンクセンサーは無効になりますよ
自分は一時期その状態で乗ってました

>>857-858
ありがとうございます
857の人とほとんど同じくらいの体格なのでなんとか大丈夫かな・・
900rrよりも足つき悪いとは思ってませんでしたｗ
600fおいてるところほとんどないのでバイクやに頼んで
代行などで買ってみようかと思います

>>861
足つきに不安ならエフェックスから調整キットがでているし・・・。
720とか750あたりにそんな話が出ているから見てみてください。


ところでVFRの方が足つき良くない？

新型マダ〜

>>862
俺は購入時にVFRと迷ったけど、重くて立ちゴケする人も多いって聞いてやめたよ。
足付きとか姿勢は旧型RRしか比べなかったけど。

>新型
新型CBR600RRベースでダブルシート、センタースタンド装備
カウリングはもう少し大きめで、新型V-tec搭載で燃費もうpしてくれるだけでよいのだが…


オプションでグリップヒーターとETCとトップケース付けて乗り出し120マソぐらいでいいから〜

859です
>>860さんありがとうございました。
無事解決しました＾＾

傾きセンサーを殺すと何か嬉しいことがあるのですか？
教えてエロい人〜

>>855
何とか車校を卒業できたのでレッドバロンに行ってきたら、たまたまＦ4ｉが置いてあった（売約済）ので跨らせてもらいました。
両足ベッタリつくし、ポジションが楽だし、軽いし、すごくよかったのですが、他の排気量に比べると若干割高感が否めないですね・・・
店の人にいろいろ話しを聞けば聞くほど選択肢が広がるばかりで、何を買うか決められませんｗ

店の人は、ＶＦＲ800、隼を勧めていたのですが、Ｆ4ｉに比べるとでかすぎますね。

心はほとんどＣＢＲ600Ｆシリーズに決まっているのに、みなさんのそれぞれのバイク自慢を見ると、心が折れそうｗ

>>867
ジムカーナに使うんでしょ。
極小半径ターン時の動作防止。

>>869
そんなセンサーがついてることを初めて知った。
傾きセンサーが動作すると何がおこるんですか？

エンジンが止まる。

いっぺんサーキット走っていて、燃料タップリあるのに
バンク中にいきなりガス欠症状がでた。
なんとか事なきを得た。
レース用のバンクセンサーに変えてからは起きてない。

>>870
キャブ車だと、転倒するとキャブーがオーバーフローして勝手にエンジン止まるが
インジｪクションは転がっててもエンジン止まらないからね。そのための危険防止装置だよ。

>>872
キャブ車である俺には関係ない話、か…
しかし>>871みたいにフルバンクさせただけで作動するって怖いな。
これまた俺には関係ない話だが

連休中にレギュレータがお亡くなりになってしまった（たぶん）・・・。
少し変わった症状だったからカキコしておくよ。

右折待ちでアイドルがみるみる不安定になったんで
ギクシャクしながら路肩に停止して調べてみたら、バッテリがあがってた。
レギュレータが弱い事は知ってたから、まず壊れたんだろうと予想したので
GSで充電してなんとか帰るか、と考えたんだが、傍にGSが無い・・・。
仕方なくダメ元で押し掛けしてみたら、なんとエンジンが掛かる。しかもアイドルも安定している。
レギュレータじゃないのかこれは？？？とか不思議だったんだが、とにかくそのまま自走で帰る事が出来たよ。

帰宅して手順通りにレギュレータや発電機の電圧、抵抗値を測ってみたら
特に問題がない・・・。（ただしリーク電流が11mAもあったが笑）
エンジン掛けて充電電圧を測ってみたところ、1700rpmで既に14.7V位発電していた。
ｳｯ(´;ω;｀)原因はどこでせうか？
とか悩んでたんだが、とにかくﾏﾆｭｱﾙにあるとおり5000rpmでの電圧を測ってみたところ、
何故か5000rpmを超えると電圧値がするすると落ちていって回復しない。再現性がある。
これはたぶん半導体側で間違いないと思ってﾚｷﾞｭﾚｰﾀ注文してきたよ。
帰宅した時は5000以上回さなかったから帰宅出来たんだと思う。

そういえばシートが熱くなる事が何回かあったんだよね。
ファンの風が来てるのかと思っていたんだが、レギュレータの故障で過充電されてたのかもしれない。
バッテリが頑張ったおかげで、他の機器は死なずに済んだのかもしれないなぁ・・・。

今回の教訓は
　駄目もと３文の得
ってところでしょうかﾜﾗｲ　あとリークが心配だな・・・。

>>869
え！？　マジですか。　走行出来るレベルでも感知することがあるのですね。
それは恐い。特に限界までバンクさせるほどの走行状態ならなおさら。


６Ｆの前のバイクで、ジャックナイフで遊んだらエンジン止まったことはありましたが．．．

走行中作動したってのははたしてバンクセンサーのせいかは
確証がないんですけどね。
まぁ、レース用に変えろってマニュアルに書いてあるくらいだから、
作動する可能性はあるのかもしれません。
ノーマルだとステップやマフラーが干渉して絶対起きないバンク角ですけど。
自分は遅い割に無駄にバンク角が深かったので・・・

そんなバンクセンサーを昨日作動させてしまったよ
足着く場所がジャリで踏ん張りながらスローモーションのごとく倒してしまった
ジェネカバーに小傷とやっぱり出っ張りウィンカーが啀んだ
で　色々小さいウィンカー探してみたんだけど　これって手に入るものなんだろうか？
首都高バイク隊の　CB400SBについてるこれ　なんか良さげなんだけど
http://www.shutoko.jp/topics/2007/20071011184019.html

まじでバンクセンサーなんてあるんだろうか…
おれ、転倒して滑ってった600Fのとこまで走っていってキルスイッチで
エンジンを止めた記憶があるんだけど。記憶の間違い？

そうです。ケフィアです。

>>878
ほれ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1196162959602.jpg
正確には　キルセンサだな

>>880
ほええ〜〜〜。
ありがとう。60度でセンサーがはたらくのか！

モトGPのバンク角が55度ぐらいのはずだから
一般のバイクが60度傾くときってのは、まあ転倒しかないわな

MOTOGPは写真を見ると55度余裕でいってるように見える。
自分の車載画像や走行のビデオを見てると50度は確実に超えてる。
グリップの高いサーキットが多い日本の中で、、
一番ともいえるくらい高いグリップのツクバサーキットだけど。
あそこは路面のバンクもデカイんで余計に寝る。

でも60度は無理ですな。車体擦る。

新しいタイヤいい感じ↑

02年F4i中古乗っています。
国内仕様なのですが、メーターが180キロになってもリミッター作動した感じがありません。
フルパワー化してあるのでしょうか？
ちなみに、リミッター作動すればどんな感じになるのでしょうか？
気づかないということもありうるのでしょうか？
分かる方教えてください。