【CRAZY】空冷CBfour総合スレ5【BLOOD LINE】

伝説のCB750fourをはじめ、空冷CB Fourシリーズをマターリ語ろう。
CB350Four CB500Four CB550Fourもここでどうぞ。

ＣＢ400Ｆについては専用スレでどうぞ
【おおっ】CB400F【４００】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154533783/

前々スレ
【70年代】空冷CBfour総合スレ【四気筒】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156656491/
前々々
【70年代】空冷CBfour総合スレ【750 550 500 350】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147254001/
前々々々スレ
☆ﾅﾅﾊﾝ☆CB750ｆourK0〜永遠の四気筒〜
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143298135/

２げと

散げと

死げと

1000逝きましょうヽ(`Д´)ノ

K6

前スレは1000行ったの？

>>1
東本昌平乙

>>7
990で落ちた

追加
前スレ
【70年代】空冷CBfour総合スレ　4【四気筒】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179074725/

>>1
乙(｀∀´)ゝ”

1乙です。

保守

CB〜おお〜シィビ〜
オレンジラメのイカシタ奴

保守

保守

保守

また保守
つうか四国はどうした？
このスレの未来は四国に掛かっているわけだが

四国です。前スレでは大変お世話になりましたm(_ _)m
実はこのスレ立てたの僕ですｗ
あんまり調子乗って書いてると・・・('A`)

でも、お言葉に甘えて。
プラグコード変わって、絶好調！だったんですが、20キロも走らないうちに信号待ちで回転数が落ちてきまして、「ｽﾝ・・」と止まってしました。
毎度信号待ちでそんな感じになってしまいまして、修理代結構したのに・・・と、バイク屋持って行きました。

「調べてみます」とまた1週間預けたのですが、特に異常はないと言われました。（とりあえずアイドリングの回転数を上げたとのことです）
プラグが真っ黒（DR8EA）だったので、昨日D7EAに換えました。（某SNSで教えていただきました。）
今日は微妙な天気だったのでほとんど走ってませんから、何とも言えませんです。。
アフターファイアはなくなりました。シフトダウン時にエンジンが止まることもなくなりましたヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛
ただ、相変わらず、１，２番のエキパイを触ると３，４番に比べて熱くないのが気になります。。。

まだ絶好調には程遠いっす。

>>19
な〜んだヲマイ東本好きなのかぁ、それを早く言えよ＾＾

>>20
ここ一ヶ月ほどでハマりました

>>19
かぶりが直ってないみたいだね
まだやり残してる部分があるんじゃないのかなー？
それとこの車種はコイル一体型でプラグコード単体の交換はできないはずだよ

>>22
切ってコードジョイント使えば出来る。

だ〜か〜ら〜シリアル３桁無いのよね〜　
知らない？２桁でもいいよ。

ﾌﾚ番441がN松にあるから電話してみるといいよ

そこはリプロ使ってるからダメダメでしょ　

完全完璧オリジナルが欲しいんだ

>>19
今回はキャブの方は部品交換してないのか？
燃調が一律に揃わないなら心当たりがあるんだけどな

>>26
それなら自分で作れｶｽ

>>28
汚い言葉＝自分自身

>>27
キャブは問題ないと言われました。
もう、なんか日に日に調子が悪くなっていきます・・・('A`)

昨日は1番が不調だったのに、今日は２，３番が不調っす。（マフラーの排気口に手当てて感じてるだけなんですが・・・）

スロージェットをいじってみましたが、特別変化はないです。（煙が出てきだしました。。
ちなみに今日は走行中クラッチ切ったらエンジンが止まる症状が再発しました・・・。
アイドリングも相変わらず安定しません。
ヽ(`Д´)ノがんばるぞぃ！

保守

頑張れ四国民
http://imepita.jp/20070531/722520

保守

保守

毎日保守乙

保守

K0

シリアル３桁欲しいの心だー

CB式機

保守

>>30
その後に何か進展はあったかな？
修理代掛かったのに直ってないんじゃ納得できないよね
個人的にはやっぱりキャブに問題あると思うよ

前スレ見たいのだがどうすればよいか？
K0オーナーより

>>41
キャブですか〜。。キャブはバラして見たけど問題ないと言われました。。
自分で見てないので何とも言えませんが。（見てもわからないと思いますが
あと、同調も完璧ですよ。とのことでした。
自分でやったのは、マフラーがきちんと着いてないんじゃないか？とか、
オイルが汚れてるんじゃないか？、エアクリーナーもう汚れたのかなーとかです。（バイク乗ってた会社の人からは、関係ないよそれはと言われました。）

もう、わからんなってきたー。。。と、泣く泣くもう一回バイク屋に預けに行きました。流石にちょっと嫌そうな顔されましたけど('A`)
でも、4発ちゃんと出てない、信号待ちでエンジンストップするのはバイクの「癖」でも、「年代」のせいでもないと思うのです。。
バイク乗りが回りにおらんのです・・・（人を頼るな！と。ごもっともです

もうちょっとなんですけど・・・。あの、プラグキャップ交換直後の一瞬の煌き（快調）は何でだったのだろうとそれが不思議でなりません。

出来ないバイク屋に何度預けても結果は同じだし時間と金の無駄
遠くても旧車慣れしたバイク屋に持ってけ　
乗って逝けなければトラックで運ぶ、トラック無ければレンタカー借りる　
だ

保守

CB感

>>43
またプラグが真っ黒に被ってるんじゃないかなー
否定論もあるみたいだけど俺の場合はイリジウムプラグに換えたら予想以上に好調になった
火花が飛びやすい構造なので被りぎみの状況でも失火し難いと考えられる
始動性も改善して面倒だったプラグ掃除の心配も無くなった
3500円くらいだったかな、ヤフオクだと意外に安いよ

>>44
そうですね。。
今回で最後です。後は、何とか旧車に強いバイク屋探して見ます。
それから自分で頑張ります。。。

>>47
イリジウムプラグですか〜。高いですよね〜。
ＣＢってプラグ被りやすいんですよね？（僕の場合は被りやすいの次元じゃないようですが・・・ｗ
覚えておきます。ありがとうございます。

今日はせっかくの快晴なのに・・・('A`)バイクないっすわ

保守

闇屋

ほす

セキグチ＠川口どうすか

>>52
俺も気になる。
かなり前からCB750を扱ってたな。
あとは銚子のラッキーズ

保守

レヲはどうだい

保守

レオの評判漏れも知りたい！！

保守

砂型欲しいー　
金色欲しいー　

保守

ダブルディスクキット欲しいー

浮上

保守

四国君どうしてるかなー、修理上手くいってないのか？

KO

未だ連絡ナシです。
修理してないならないで返してもらって自分で試したいこともあるんですけど。。。
一度預けてしまったので返してくださいとは言い辛いっす。

四国の人がオールドスタイル（以前だれか書き込んでたよね）
って山梨の店でK1のフルレストア買ってるね。
店のホームページで紹介してるよ。
四国民さんがんばれよ

保守

保守

皺タンク

ミーティングやんのかな？

鈴鹿の？

うん

保守

cb

布タレ風防つけようと思うんだけどどう思う？

いいんじゃない。
俺もつけてるよ。
子供達には不評だけど・・・・・・

>>52,53
あすこの大将は中々気さくでしたよ。中古部品を探しに行ったら初めはボチボチでしたが部品
やキャブセッティング、ユーザ車検のコツなんか教えてくれましたよ。暇つぶしに覗いてみたら
良いんじゃないですか。昔はHONDAの看板付いてたしね。70〜80年代のHONDA、Kawasakiなら
腕と知識もある。足立にあった頃は子供達が整備している親父の近くにいて、
えらく時代錯誤な店だと思ったが昔気質ぽくてね。

悪くは無いと思います。偵察に行く事を勧める。

浮上

あげ

いやぁ。。
コンタクトブレーカーとイグニッションコイル交換と相成りまして('A`)
と、「申し訳ありません。サイドカバーをはずす時に・・・割れてしまいました」と・・・・('A`)
「直しますので、もう１週間預からせてください」と・・・('A`)
いや、まぁ、うん。仕方ないですよ・・・ええ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

工賃はタダにしてくれましたヽ( ･∀･)ﾉ
直ったのかなぁ。。。

サイドカバーの値段とペイント代をそのバイク屋に調べてもらいな。
勿論、君自身も個人で調べて。それから相手との交渉の順が正しいと思うぞ。
そのバイク屋が調べた値段と　君の調べた値段でお互いの納得が合う金額が
今回の修理代から引かれる様に話を着たいね。

俺の意見は厳しいかね？

>>81
それは当然のこと　
だけどバイク屋の態度しだいぢゃね？やりすぎはイクナイしね

ふーむ。そうですか。
工賃無料で、部品代だけ支払いました
サイドカバーはバイク屋さんがやってしまったってことはいずれ自分で外したときにも割れることになっていたと思うと
今回割れてしまったことはたまたまでバイク屋さんに申し訳ないなと思ってしまいました。
バイク屋さんもわざとではないでしょうし。
バイク屋さんが全額負担でカバーは直してくれると言うことなので、僕は何も言えませんですハイ。。

それよりも、イグニッションコイルとポイントの交換で果たして突然止まる症状が治ってるのかどうかが不安です(´･ω･`)

>>83
＞82の言うとおりやり過ぎはイカンだろうが、CB-four程になるとタンクだけでも10萬とか超えるだろ。
腐った穴空きのヨシムラとか飛んでもネー値段のときも。

＞バイク屋さんが全額負担でカバーは直してくれると言うこと
なら良いのだが。サイドカバー見つけて、色合わせてしてると（黒なら安い）
結構な値段になる時があるからね。

コイル、ポイントそれと　あとはプラグキャップとケーブルに注意。
オイルの粘度もクラッチ切る、切らんのアイドリングに影響するよ。

干し揚げ

最落幾らかな、予想できない・・
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v20178775

ほっす！

エアークリーナー左側の下ってなんで割れるの？

砂型

金型

黒キルスイッチ

180万だったのか、意外に安かったな

カスタムピープル誌７０ページ「K2改」どや？　
カコイイやろ

赤フリ

青フリ

段付き

値上げされてます・・ｗ

K5を探してる人が居たよね
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k47494535

99ですよ

ここ１〜２年くらいで値上げしてるね　
砂型２００〜　K４、５０〜　って感じか？

２００２年くらいにモーターショーで復刻版が発表されたんだけど、この時の詳細を
知ってる方いますかね？

>>101
どこで仕入れたネタですか？雑誌や出版物のブラフではないですか？

つttp://www.honda.co.jp/pressroom/
つttp://www.honda.co.jp/hotnews/
過去ネタも検索できるので、私のサルベージには掛かりませんでしたが。

お土産の壁紙
つttp://www.honda.co.jp/hondafan/wppresent/

これだよねhttp://www.ne.jp/asahi/club/rick/photp_diary/motor_show/cb-f.jpg

排ガス規制のクリアやセール等の問題で市販はされないと聞いた気がする

>>101
詫びをいれます。疑ってすまない。

>>101
タンクはCB450用でエンジンはモックアップの張りぼて

発売されたら買います

>>106
そういう奴に限って絶対買わない法則　

シワタンク

帰ってきたんですが相変わらず信号待ち及びシフトダウン時にﾌﾟｽﾝと止まる症状改善されません
じっくり見ていきます。というか１ヶ月以上ぶりに乗ったのに雨に見舞われました・・・orz

>>109
今回は何を診てくれたのか詳細をおしえれ。取りあえず思いつく原因を上げてみます。

エアーの量　（エアークリーナの汚れ
オイルの固さ（粘度が高い、新しいとアイドリングに影響する
GASの供給率（タンクのコック、パイプ、　タンクキャップの穴　の詰り
キャブがチョーク掛かりっぱ
スパークユニットの不良
点火時期調節不良
インテークマニホールドのゆるみと劣化具合
とまあこんな感じ

ノッキングするとか、プラグ濡れているとか　目立つ症状と言えばマフラーの熱さ
くらいだっけか？

>>106-107
空冷で出せたら売れると思うけどね。

赤スポ

>>110
えーっと。
ポイントの交換とイグニッションコイルの交換です。
本日仕事終わりで５０キロほど走ってきました。
ほんとに５０キロほど順調だったのですが、５０キロを過ぎたところでアクセルを開けるとｽﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞと鳴り出しまして
ガクンガクンと加速。回転数上がるもスピードついてこないでした・・・。
信号待ちではストンと止まるし・・・。
帰りついてプラグを見ると（暗いのと熱いので１番４番しか見れませんでしたが）
１番真っ黒・・・（スロー２と1/4戻し
４番白・・・（スロー１回転戻し
でした。
ノッキングが具体的にどういう状態なのか良く理解できてませんが、なんとなくしてるような気はします。
プラグは濡れてはいないです・・・

すんませんご教授ください。

>>113
まず、サービスマニュアルもってる？　念の為、
つttp://6820.teacup.com/nirinsi2/shop
安いの見つけて買いなよ。
＞ガクンガクンと加速＝ノッキング　点火時期が少し早い　
一番の方がまともに爆発出来とらんようですね。それとガスの供給が怪しい。症状が
ガス欠みたいな話だしそれに点火系の方はショップが交換や、セッティングしているだろうし。
50Km走れるって事は原因が意外とくだらないんだ。少し考えるよ、しかし俺も頼りネーな。

>>114
サービスマニュアルは買いました
高い奴('A`)某や○屋にて。
頼りなくないです。
本日信号待ちで止まり、そのままエンジンかからず押して帰ってきました・・・。暑かったです
そしてﾅﾅﾊﾝを押してる僕をみて笑ってるおじ様がいました。轢いてやりたかったですが、いかんせん手押しなもので・・・

だずげでぐだざい｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

エンジンかからない時って火は飛ぶの？キャブのドレンからガス流れる？　
誰か近所の奴見てやれよ！

オーバヒートしたの？
まず、サービスマニュアルの故障診断のページあるか？自分の症状を当てはめる。
キャブの設定のページを良く読む。暗記する程だよ！　自分のCBとマニュアルでは明らかに
違う要点はどこかあるか？

　マニュアルにパイロットスクリューの基本戻し回転数が載っている。
　・ パイロットスクリュ = 締め込んでいけば燃料が薄くなり、開ければ濃くなります。

　キャブのエアスクリュ = 締め込んでいけば混合気が濃くなり、開ければ薄くなります。
ココが大事だよ。股がって右からキャブを見るとエアークリーナの側に真鍮マイナスのネジ
　アイドリング状態で回転が一番元気に　なり始めたところに合わせる　1気筒づつ調整
まず、煤だらけの気筒から着手。　


＞１番真っ黒・・・（スロー２と1/4戻し
＞４番白・・・（スロー１回転戻し
どうゆう事？　ショップが設定したのか？

連投スマソ、お見逃し願う。
つttp://www.bekkoame.ne.jp/~motopit/cb750-carbadjust.html
エアスクリュウの基本設定、マニュアルには全閉から1回転戻しと指定されています。
　
恐らく四国君のエアスクリュウの戻しが
＞１番真っ黒・・・（スロー２と1/4戻し
＞４番白・・・（スロー１回転戻し
ってことなら　設定を1と1/4又は1と1/8にしたらソコソコだろう。

他のメンバーの意見も必要ですね。
何処がいかんのだろう？プロが2回見て見逃す所はどこかな・・・・・

>>115
やれやれだな、俺は不調原因がキャブにあると過去に２回提言した
本人のスキルアップを願って解決法までは書かなかった
古いバイクではキャブも消耗品で交換を必要とするパーツがあるんだよ

>>116
火は多分プラグが醜くカブリすぎてかからなくなったのだと思います。
近所の人・・・いるんでしょうか。。。ここだけの話秋から東京に引っ越しますのでご迷惑おかけしてもよいですか？
その前に東京までＣＢ走ってくれるのかどうかも不安です・・・。

>>117-118
オーバーヒートではないと思います。プラグがカブリ杉だと信じてます。信じてます。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
スロージェットの回転戻しは1回転戻しでも真っ黒だったので>1番
2回転戻しぐらいでとりあえずプラグが白くなることを確認したく2回転戻しにしました。（某ＳＮＳで教えていただきました）
4番と2番はプラグが白くなっていたのでもう少し閉めこんでいけばｲｲのかなと思ってます。が！
1番がやっぱり反応ナシなのです('A`)
サービスマニュアルもっと読みます。ありがとうございます

>>119
はい。ありがとうございます愛を感じます(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
換えるべき所は換えなきゃいかんのですね。
お財布と検討しつつ・・・と言いたいところですが今の状態ではどうしようもないので
換えるべきところを探し交換いたします。ありがとうございます。

>>120
ちょ、まて　　意味解っているか？　「スロー」ではなくて「エアスクリュウ」なんですが。
>>118のホームページをちゃんと見ましたか？
＞マニュアルには　　『全閉』　　から1回転戻しと指定されています。
だよ、一度　絞め込んでから　1　回転ですよ。
まず　ゆっくりと時計廻りに『全部』締め込み、で1回転　反時計廻りもどす。

白く焼けたプラグは「絞る」でなく　「開ける＝GASを濃くする」
だからとりあえず2,4は反時計廻りに1/4回転

エアスクリュー＝スロージェットではないのですか？？
ん？('A`)んん？？
反時計回り→ガスが濃くなる
ってことですか？？
あれ？僕。バカ・・・orz
んんん？？に・・日本語勉強してきます。

ちなみに今日は何とか始動して、信号待ちの時は珍みたくフカし続けてました。
恥ずかしかったっす。。。

早く直さないと秋に東京で修理offやるぞコラ！

こら！このクソ馬鹿ども！てめえらはカスか？ああ？わけのわかんねえ事ばっか書いてんじゃねえぞから
このチンカスどもめ！くやしかったらここに来やがれ
☆★☆気楽にスポーツスターで28ガロン★☆★
☆★☆気楽にスポーツスターで28ガロン★☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185385401/l50

>>122
エアスクとスローは同じ場合もあるが　別　に付いとるのが今は当たり前なんだ。
●ttp://ex-n.sakura.ne.jp/encyclopedia/carb/carb_const.html
●ttp://www.4a-g.com/carbu/carbu2.htm
といった具合なのだ　どちらかといえば　エアスクリュウ＝パイロットスクリュウ

＞4番と2番はプラグが白くなっていたのでもう少し閉めこんでいけばｲｲのかなと思ってます。
プラグが白くなっていた＝GASが薄いと思わんのか？

＞真っ黒だったので>1番
こちらはGASが濃いのだろ　ちがうか？　

でもさー何回転でも濃い薄いでも全閉でなければEgかかるべ？
勝手に調子良くなったり悪くなったりするんだから原因は他にあるんぢゃね？

age

前出だけど、ここまできてチョーク関係って事ないよね。
ガスの供給が不安定すぎる。

アッー、そこまで言うと正解者が出そうｗ

うー。。とりあえずジェットニードル・ジェットニードルホルダー・スロージェットの純正新品を注文しました。。。
4番、2番はガスが薄いと思います。。
でも1番に関しては全く反応してないように思いまして・・・。
チョークも関係してくるんですか・・・(´･ω･`)
何とか盆休みまでに直してブリブリ走りたいです
最近毎日泣きそうです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>129
死ねカス

2次エアー

タンクからキャブまでのホースの、とりまわし　とかは？

>>132
その話はまだだったね　
エアー吸ってると四国民氏みたいな症状でるのか？

>>130
ようやく辿り着いたな、俺の予想では今回ので完治できるはず
これで東京までの自走も楽勝だろう

で、どうよ？

注文したもののK0、K1,K2と部品番号が違う云々・・
輸入車のようで車体番号がパーツリストのものと違う云々・・・
部品代だけで２万ぐらいかかり、しかも合うかどうかもわからないものを注文してもいいのですか？云々・・・

と言われ保留しました。
でも、このままじゃ直らないですから・・・・自分でキャブばらす勇気も技術も・・('A`)
ばらさなくてｲｲキャブクリーナーっちゅうやつを試してみようかと思ってるんですが。どないでしょうか？

あらら・・・
K0用のは既に廃盤だしK1K2の品番は共通だ、それで部品代は１万くらいのはず
なんか違う部品を発注したんでないかい？

ムース状のキャブクリーナーは結構使えるけど…


所詮は気休め程度だから思い切ってキャブバラそう！！


大丈夫だ、人間が作ったモノだから出来ない事はない。


金があるならバイク屋任せでいいかも知れんが金が無いのなら兎に角自分でやってみる！！！


旧車はそういうもん

後ろに１００キロの人乗せたらショックがミシミシ
言うようになった

キャブ４個外して専門店に送ってOHしてもらうのはどうよ？　
シリンダーとキャブを付けてるゴム何だっけ？それも固ければ新品にしてさ

>>138
部品は書いたとおりジェットニードル・ジェットニードルホルダー・スロージェットをお願いしたんですけどね・・・
どうなんでしょう。バイク屋さん経由だと多少は高くなるとは思ってたんですが。。。
>>139
泡のキャブクリーナー今日買ってきました。
明日試してみようと思います。
旧車乗るってそういうことですよね。出来る限りやってみようと思います。
>>141
「キャブだけはOHはしてる」って言ってたんですけどね〜・・・４ヶ月前・・・購入時・・・orz
どうなんでしょうね。
僕にとってはキャブだけ外すのも大仕事です。正直タンク外すのも怖いんですわ(・ω・)

キャブクリーナーの使い方、タンクの外し方。今日たっぷり勉強しときます。

注意点

キャブのセッティング　　エアスクリュウの所のO-リングが気になる、　
特に　＞でも1番に関しては全く反応してないように思いまして・・・。

インテークマニホールドのゆるみと劣化具合 （キャブ-エンジン間のゴム、リングの取り付き
　＞2次エアーの吸引

俺はキャブのオーバホールはせんで良いとおもうぞ。まず教科書通りの設定を徹底する。
それとキャブがちゃんと組み込まれているのか？ワイヤーの調節、取り回しとか基本のチェック
だな。タンク外して其所をまず調べまくり、緩み、接触、固着を検査。それで基に戻しテスト
それに心配なら部品を外す段階別でデジカメ記録をしたら失敗せんだろ。
メインスタンド。下はコンクリートかアスファルト。　ネジ、ナットは無理に回すな。
では慌てず焦らず、励んでください。

知人のK1が以前カブりのような症状がでていていろいろやったあげく
ジェットニードルを新品にしたらきれいにふけるようになった。
段つき磨耗してたらしい。

段階で処理しないと、『いつまっでたっても駄目なわたしね！』
四国君、解る？
まず基本をいじくり様子を確認
で次＞確認のくりかえし
今すぐ全て解決で四国君が　無事CB餅になれるのかが課題じゃね。

それに一応、前のショップがキャブはオーバしている件。

浮上

四国君
調子良くなってきたか？
キャブのパーツでKEYST●Rは精度にバラ付きあるから使っちゃいかんよ。

あーうー・・。です。
スロージェットの穴洗浄して走ってきたんですけど
プラグ４番以外は真っ黒です。（４番白かったです）

うーん・・ジェットニードルですかねぃ。。

これ買えばいんじゃね？
ttp://www.yamiya750.com/carburetor.html

>>149
ですよね・・・orz
スロージェットが気に入らなかったんで実は・・・スロージェットのみ買ってしまいました。。。
代引き手数料と送料考えたら、無駄に金使った感が・・・バカ('A`)
とりあえず明日スロージェットのみ交換してみます

>>148
今回、走ってエンジン止まったか？
どのような状態から機嫌をそこねはじめた？
アクセル煽った後、バックファイヤーの有無？

>>151
キャブを泡で洗浄後下道ヌラヌラ２０キロほど走りました。
やっぱり、２０キロ超えたぐらいで信号待ちで止まるようになりました・・・。
プラグを見ると４番以外真っ黒でした。
高速ではそこそこ普通に乗れました。（ＳＡ止まってから走り出すまでがすごく大変でしたけれど。。）
バックファイヤーは多分右側からたま〜に出てると思われます。
本日スロージェット交換しようと思い、、、合いませんでした・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ なぜ？？
ホンダの純正＃４０．闇○屋さんで購入です。
スローの形が違います。まったくネジ？の大きさが違います。無駄金です・・・それはいいんですが。。
純正が合わないって・・・。どうすればよいのでしょう・・・

>>152
キャブの写真を携帯ので良いからうpせよ、誰かが教えてくれる。それと下手にいじくるな。
泡のキャブクリーナが付けたまま使用出来るとは初耳だよ。シール、Oリングなどのゴムを劣化
させると思たが。

>>152
ひょっとして、エアクリから泡を噴射するやつか？

>>153
はい。しばし、お待ちください。お盆でドタバタ実家に帰ったりで。

>>154
そうです？エアクリ外して吸気側からシュモーってやるやつです。

>>155

どうも、>>153、>>154の懸念が的中してるような…
クリーナーは>>153が言うようにキャブのゴムパーツを劣化させる。
バイクのキャブは全バラが基本。
泡の直噴射タイプなんてあくまで応急措置的なものだよ。

あの〜、今更なんだが、四国民氏は何に乗っているのだ？
Z�Uだったけ？とボケておくが。

ま〜　そう、せっつくなって
どうせ、暇な俺たちがレス読んで答えてるだけじゃないか？

間を持たせるのにネタ投下、頼むよ！



四国君のK1はキャブがノーマルじゃないのか？それとオーバホールKITはせめてMAPCOの頼む。
どこのか判らんようなのは信用できないよ。それと　うp

MAPCO=X
NAPCO=○

禿

age

プラグコードは交換したそうですが、
プラグキャップも交換しました？
あとインシュレーターは？

無番

３００

３４１

赤フリ　
赤スポ

しかし、四国君のCBは結局どこがイカンのだろうね？

>>166
定期アゲ、御苦労さまです。

m(_ _)m
ご迷惑おかけしております。
スローの件は僕の勘違いでした・・・。お恥ずかしい。
地元に帰り、知り合いの知り合いのバイク屋に見てもらい目の前でキャブ全バラしてもらいました。
そのバイク屋さん曰く「ポイントの調整が出来ていない」ということで調整してもらいました。
アイドリングはだいぶ安定しました。相変わらずプラグのかぶりは直りません｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
部品は何も交換しませんでした。バラして組んだだけなんですけど、以外に高かったっす。。
目の前で見せてもらえたので次からは自分でできそうです。
プラグコード、キャップ共に交換しました。
インシュレーターは交換しておりません。。

だから、古い単車の場合は故障原因が1つでは無い事が多い。
＞俺はキャブのオーバホールはせんで良いとおもうぞ。まず教科書通りの設定を徹底する。
それと＞110　　まっ、こんだけ書けば当てはまるわな。

べつに迷惑はしてないよ、心配してやきもきしただけだ。

すいません。K2購入を考えている者です。
基本的にK1とK2のフレームナンバーは
何番から何番までなんでしょうか？？
宜しくお願いします。

>170
細かいところから入るねぇｗ
K1にこだわるわけではないのなら、
見た目でいいんじゃないかと思うが。
チェックポイントはマフラー、テールライト、
メーターインディケーターといったところかな。

K1はCB750-1055004〜は判明したがK2は解らなかった。

ありがとうございます。
正直K1も視野に入れとりまして
出来ればK1なんですが予算の都合で
K2なんです。たとえばカワサキZ1・2
もフレームナンバーでなんだかんだと
友人が言っていたもので・・・
CBはどうしたもんかと・・・

>>172
しかしフルオリジナルのＫ２なんて
ある意味砂型のＫ０を買うより難しくなってるよな…

漏れのも書類上Ｋ２だがフレーム以外はＫ１だったしＷ

そうなんですか？
知らなかったです．．．
ほんとに超が付くほど
素人なもんで．．．
K1TとK2の違いは少しは
調べましたが（マフラー・テールの違い）
決定的な違いって何でしょうか？
素人質問ですいませんが
宜しくお願いします。

>>174
パーツリストを見比べろｺﾞﾙｧ！

フロントフォークのカバーが色付きかメッキ

エンジンの冷却フィンもK1までは砂型風のザラザラ表面でK2からはツルッとした
滑らかな仕上げになってる
K0の血が流れてるのはK1まででK2からは厳密には別車
そのようなことを専門店では言ってたっけな

早川光のCBはK2
飛葉大陸のCBはK0

>>176
Ｋ２のド初期は日本リブの俗に言う初期型エンジンだよ

最近Ｋ７を中古で購入しました。
まだまだ初心者なのですが、このバイクのエアクリーナーはどちらにあるのでしょうか？詳しい方いたら宜しく御願い致します

キャブの後ろ。

>>180
ありがとうございます。サイドカバーをはずしても見当たらなかったのですが、タンクをはずさないと取り出すことはできないのでしょうか？

自分でメンテするならパーツリストとサービスマニュアルは買っとけ

Ｋ７は守備範囲外だな(笑)
ほかのＫシリーズとはエンジン以外は別物だもんな

なにが難しいってキャブの同調とるのが
一番難しいんだけどねえ
キャブの金物変えてフロート合わして点火時期出すぐらい
工具とサービスマニュアルありゃ素人にもできるわ

バキュームゲージあってもなかなか同調とれねーぞ
最終的にだいたいみんなそこで悩むからな。

>>184
どうしたんです、唐突に
ひょっとして、四国君のキャブの事ですか？

>>184
同調そんなに難しいか？？
>>184のｷｬﾌﾞが駄目ｷｬﾌﾞなだけじゃね？？

>>185

(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ

>>186
適当でもエンジンまわるからね
きっちり出そうと思ったら相当難しいよ
設計上は同調でるけど物理的には至難の業だね

バキュームゲージ使った事ないでしょ？

>>186
ホンダのバイク屋ですけど何か??

>>187
ホンダのバイク屋ですけど何か？？

かっこいいね！　>bpcpuHPg　　　

でも彼は　四●君のトラブルや、　>179　最近Ｋ７を中古で購入しました の質問に対応出来ない知識の
持ち主であるようだ。　

＞ホンダのバイク屋ですけど何か??
焦り杉のアンカーミスでつか？　書類登録や整備はしっかりたのみますよ。

(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ


>>179
キャブ後ろの黒いボックスの下面に蝶ネジないか？　無いなら上ズラの真ん中辺り左右から10MMでボックスが上下に
分かれるはずですが。

゛ホンダのバイク屋ですけど何か？？　
言われても
｢だから何？？｣としか言いようがねーだろ。
ホンダの名前背負ってこんなトコに書き込んでんじゃねーよ

本田のバイク屋が役立たずだと云うことは理解した

>>190
>>191
>>192


いやいやおまいら
このスレを盛り上げる為に書いた俺の
餌に釣られてくれてサンクス。

┐(´∀`)┌


ＧＪ

↑感染しそうな脳内野郎ですな。ハズカP

>>190
サンクス！みつかりました！

>>193
だよなあ〜
お前みたいなアタマ悪そうなヤツがホンダのバイク屋でまともに
整備出来るわけねーもんな

釣りだと思ったよ。

こんな奴がCBは古いバイクだからね。
とか言いながら暴利をむさぼっているのが目に浮かぶ。

少し悲しい。

しかし、ネタにせよ >188 が通用せずに悔しまぎれの言い逃れが >193だとしたら。
掬い様ネーな。


>>195
よかったね。本当はnetでK7の画像写真見てK1,K4より整備性を落とさんだろうと推測
でレスしたから心配だった。サービスマニュアルは必要ですよ。Dream行ってもポイント
のイジリ方知らない世代が多いようだから。冗談なく>192な昨今。