【2st水冷250オフ】RMX250S,R part15【SJ/PJ/RJ】

スズキの誇るオフロードバイク、RMX250S&Rとその仲間たちについて語るスレです。
油断するとすぐ落ちます｡積極的なネタフリよろしく｡

前スレ（祝！完走）
【2st水冷250オフ】RMX250S,R part14【SJ/PJ/RJ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162559182/

画像うｐは業物うpロダへ（感謝！）
http://www.wazamono.jp/

かつてのまとめサイト（放置プレイ状態orz）
http://team.freespace.jp/cyclonite/

2get!

>>1
乙です。

RMX乗りの皆さま、バイク、お体ともご自愛くださいませ。

当方 SJ13 初期型を所有しております（2オーナーです）。

純正メインジェットの番数を教えていただけませんでしょうか？
当方メインは#120との刻印があり、ニードルジェットの段数は3段目なのですが、
プラグがまっくろ！（BR8ES)
エンジンは回していないこともありますが（回せませんです...）。
エアークリーナーは新品・走行距離は実走行2500ＫＭ・です。
サービスマニュアルは入手してあるのですが番号までは
記載がなく、友人の話ではリメッサのチャンバーぽいのがついてるね、
とのことでリメッサのＨＰを見ても何番が標準だったのか判らず．．。

2CHにもSJ14らしい番号は記載があったようですが、
SJ13は発見できずに現在に至ります。どなたかご教示いただけませんでしょうか？

あまり回せなくて、プラグ真っ黒ならプラグ7番で良いんじゃない?
真ッ白でビクビクするなら黒い位で丁度良いやと思うヘタレなオレもいる。

>>1さん乙！
>>3さん。
私もSJ13Aです、よろしく！
サービスマニュアルの後半の整備データのあたりにキャブレタのデータが
ありますよ。
キャブレタ型式は三国のTM30SSでMJは195番です。
エアクリーナは新品のままではフィルタオイルが多過ぎです。
一度、洗浄してフィルタオイルは少なめに付けましょう。

>4
>5
早速レスいただきましてありがとうございます。
そうですね　7番でもＯＫですよね。

あっ！ほんとですね、載っておりました。ありがとうございます。
195番ですね！ということは？？ジェットの読み方間違えちゃったのかな？
#120だとすごく薄いよね！
エアーエレメントは確かに多すぎですね。
再度キャブをばらして報告いたします。
ありがとうございました。

190！ちがくない？
SJ14だけMJ：135、PJ：45だったと思うから近いはずだけどね

SJ14はｹｲﾋﾝだから、SJ13のとMJの番号が違うのは当然

最近手に入れたPJ13、アイドルでカラカラ音がしていて
クラッチ切ると音が小さくなります。
これはもともとそういうものなのか、あるいはミッション破損の
前兆なのか？

程度問題で何とも言えない部分が大きいとは思いますが、
カラカラ音についてご意見いただけないでしょうか。

クラッチ周りのベアリングかハウジングのガタじゃないかな。
たぶんミッションじゃない希ガス。見てないから憶測だけども。

クラッチ周りのベアリングなら交換するの比較的楽だから換えてみれば？

なるほど、確かにクラッチ周りの可能性も高そうですね、、、
参考になります、ありがとうございます。

>11
クラッチばらす専用工具、11700円だった。

>>12
前スレ834〜836

素人は素直に専用工具使うほうがいいと思う

〜今日もRMX教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところでリッキー教習生、
貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！ニダエラ付きのXR乗り共がSUZUKIマークを指して
『変態w』と抜かしやがったためAETC-IIパンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、バランサーレス2スト単気筒で殴りあうには
１にも２にもクソ度胸だ。 振動をマッサージ程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のリッキー教習生の件は不問に処そう。 だが2ストエンジンの良さを知らないオカマのXR乗りでも
オフロードバイクの仲間だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではRMX訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
――RMXに乗るためだ！！
何のためにRMXに乗るんだ！？
――極上の悦楽を得るためだ！！
RMXは何故走るんだ！？
――素敵な夢を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
――愛情と排気バルブのオーバーホール！！！
RMXは何故一人乗り専用なんだ！？
――他のオカマ野郎が二人乗り仕様だからだ！！
2スト単気筒とは何だ！？
――パワーバンドまで走らず、加速しだしたら独擅場！！
RMXとは何だ！？
――CRM250ARより楽しく！DT200WRより楽しく！KDX220SRより楽しく！どれよりも故障しやすい！！
お前の親父は誰だ！？
――市販エンデューロレーサーのRMX250R！！ストリートオフ車とは気合いが違うッ！！

我等スズキ2スト単気筒！振動上等！煙幕上等！クランク焼き付きが怖くて道が走れるか！！（×３回）

>>15
不覚にも

草EDエントリage

前スレでリアブレーキ操作でブレーキランプが点かないとカキコんでいた者です。
今日、ランプ口金で電圧を測定しました。
リアブレーキ操作の方が明らかに電圧が低いです。
で、次にエンジンオフで抵抗を測定しました。導通チェックと同じす。
リアブレーキを踏んでスイッチのクリック音がなると
針がゼロに近づくのですが、ゼロにはなりません。
リアブレーキを踏み込んでいくと、ゼロに近づきます。
つまりリアブレーキスイッチの接触不良かと。
フロントブレーキ操作ではゼロを振り切ります。
で、リアブレーキスイッチを外そうと試みましたが、
スイングアームやらリアサスが干渉してはずれねー・・・
スタッビドライバーが何とかねじ山に食いつきましたが、
スペースが無くトルクをかけられません。
外すのは諦めて、スイッチのダストブーツを外して、
気休めにクリーニングとグリスアップをしておきました。

ということで、どなたかリアブレーキスイッチの外し方ご存知ですか？

うはｗｗｗ
俺のはRのペダルだからスイッチ自体外しちまったわｗｗｗ

でも簡単に外せた記憶が・・・

>>18
だから、ブレーキのスイッチのところネジで押し具合調整できるようになってるだろ？

>>20
はい、スイッチは押し込むと消灯、離れると点灯です。
完全にねじとスイッチが離れても点灯しないんですが・・・
もちろんスイッチのクリック音やストロークは確認済みです。

ちょっとお聞きします。
RMX250SV(SJ14A-1016**)
のプラグ熱価はNGKだと9でいいんでしょうか？
中古で買ったら8が付いてて困ってます…

自己解決しました…
年式調べるのにいっぱいいっぱいで質問してしまいました。
スレ汚し失礼。

>>21
スイッチ自体はネジ二本で引っ付いてるぞ
あとは電装系の束ねて有るところはずせば取れるんじゃね？
完全にはずそうと思ったら、かなり分解しないとダメっぽいけど

>>24
その二本のねじが取れないんです。
プラスねじなんですが、下のねじはなんとか緩めることができました。
上側はリアサスのリンクなどが干渉して、
どうにもトルクをかけることができずとれません。
やっぱりリンクを外さないとあのスイッチは取れないんですかねぇ・・

>>25
ＳＪ13のｓｍでは長いドライバーで取れとかいてあるが
14の方はどうなってるかしらん
ジャッキかますとかでサス固定して取れんの？

>>25
取れました！　ありがとうございます。
反対側から長いドライバーで外れました。
いやー　気づきませんでした。
どうやっても斜めにしかかかりませんでしたが、そこはご愛嬌。
じゃ、部品注文してきます！

保守っとくか

クラッチが遊び無い状態から4/5ぐらい握り込まないと完全に切れないんですがこれって普通？

俺のPJ13Aなんてクラッチをフルニギしても前に進もうとするよww

俺のSJ14もまた切れが悪くなってきた。
俺の場合クラッチアウターの段付が原因なんだよな〜

また修正するか・・・ｶﾈねーしｗ

２年前にオクでステージ�U仕様に近いSJ14を購入したんだが
低速はスカスカ、高回転はどっかん＞RMXってこんなもんなのかな
と思って乗ってたが最近すべてノーマルに戻し初めてキャブ調整
してみたら激変！低速からトルクあるし渋滞でも乗りやすいし
始動性もよくなって最高！コンビニ行くのにも使える。
RMXってこんないいバイクだったんですね　以上チラ裏。

切れ悪いよ。
こまめにミッションオイルを換えると多少マシになるがね。

いつかPJ13に電動ファンを、と尋ねたモノですが
原付レギュレータを使って電気の取り出しは出来ました。
細かい工作はまだですが、、、その節はお世話になりました。

ちなみに「トーハツ　レギュレータ」でググルと
出てくるサイトを参考にしました。

絶対ミッションオイルに冷却水が混ざってるッ
クソッ クソッ

冷却水の減りが早いんだよォーッ

>>34
早く完成すると良いね、ガンガレ。
オレはRMXのレギュでRM-Z250にライト付けた、激暗いｗ

>>36
モッサーって充分な発電量ないべ？
公道仕様？

>>37
逆車公道仕様だよ、最初はそう思って強化ジェネ探してたんだけど
SMにもAC16V以上、実測AC35V近く出てたんでレギュ付けたら
55Wは点かないが35Wなら点くくらいの電力は有るって事が判明。
基本ナイトランしないから昼間の常時点灯には十分かなって状態です。
KX-F用の強化ジェネ造ってるショップも見つけてあるんで
将来的にはそちらを買って発電強化する予定ですよ。

でも065モデルまでの話し、07以降は発電量半減で強化ジェネも無いそうです。

>>38
そうなのか
RMシリーズが公道を走ってたら思わず追っかけてしまいそうｗ
是非遭遇したいわ

rm-zってやっぱり高速走ると焼き付きするのかな

高速を走ろうという気にならんな…

オイルを濃いめにして回転数を抑え気味に走れば何とかいけそう
PJ13Aで高速を何度か走ったけど110キロ巡行なら全然問題無さそうだった

2stはｽﾛｯﾄﾙ全閉でｴﾝﾌﾞﾚの方がﾔﾊﾞい＜焼きつき

高速道路ではｴﾝﾌﾞﾚ多用厳禁

実はオレ、昔RMX-S乗ってたリターンなんですよ。
中古MRX-S買って直すか、逆車RM-Z買っちゃうかで悩んで
RM-ZのEDバージョン待ってたんですが、造らなそうなんで
飛び込んじゃったのです。

>>39
怖いから追いかけないでくださいｗ
パワー的には同じくらいだけど、トルクが細いからRMXの方が速いですよう。
でもたまに筑波辺りの山の中を走ってることがあります。

>>40
まだ高速乗ってません、てかやはり乗る気にならない。
EDレーサーやトレールと違って、モッサーは5速まで全部クロスミッション。
5速80Km/hでパワーバンド入ってます、そして爆音垂れ流しちゃう。
スプロケで巡航に合わせると1速が苦しくなるし、なかなか難しいです。

>>42
KTM200EXCで高速140Km/h(メーター読み)巡航したことがあります。
エンジン的にはまだ余裕有ったんですが、EDタイヤでその速度域は怖かった。
排気系に詰まってたオイルが綺麗に焼けて吹けが良くなるので
たまに高速走るとオイシイなーとか思ったりしましたよｗ

不動車のRMX買いました。
必ず、パーツリストは必要かとは思いますがエンジンかかるところまできたので
ガソリンコック＋ストレーナだけ買えばのれるかなーというところまで来ました。

誰かガソリンコック＋ストレーナAssyのパーツ番号教えてください m(_ _)m

>>45
フロントサスが倒立の初期型（SJ13A)なら分かりますよ。

>>46
ありがとうございます。
SJ13A-103000番台なので
RMX250SN SJ13A-100001〜
だと思います。

コック注文後にパーツリスト買って来ます。。。。
ヤフオクにも出てるようですし

晩酌してて、遅くなりました。
私もRMX250SNです！よろしく(^_^)
手元のパーツリストでは
コックアッシフューエル　44300-29E00
ガスケットジョイント　44348-87420
ボルト　09128-06570 (2本）
ガスケット　09168-06026 (2枚）
ホース　09354-65113-600
クリップ　09401-11101 (2本）
ですね。
ちなみにパーツリストの番号は9900B-68037-020でした。

>>48
ありがとうございます。
こちらこそよろしくです
明日注文してきます。
復活は近いです＾＾

頑張りましょう！
私はSJ13Aのパーツリスト、サービスマニュアルとプリントアウトした
過去ログの抜粋をファイルして、整備の資料にしています。
おそらくパーツの供給は心配ないはずです。

ガスコック、たしか五千円ぐらいした。

コックオフでもガスが漏れるトラブルに昔なった。
原因は内部シール切れ。RMXパーツリストはアッシー交換。
おれの曖昧な記憶によるとランツァは同形状同構造のコックだ。
で、こいつのパーツリストには内部シールまで品番があって入手可能。
このコックはいろんな車種に採用されている。
DT200WRも同じだが、こちらはパーツリストにはアッシーでしか記載されていない。

>>50
マニュアルは多分大丈夫かとおもいますが、
パーツリストは手に入らないとお話にならないですね。
ありもの＋清掃でエンジンかかるまでは来たので入手しておきます
パーツ供給はまだ大丈夫ですか？エンジン内部のパーツまで・・・。

>>51
YAMAHAのサイト見てきました。
確かに・・・同じにしか見えないですね。
曖昧な記憶を信じてこちらを注文してみます。
間違っていても金額知れてるから勉強代ですね。

>44
そうそう、高速走った後って調子良くなりますよね

先週大名栗でナンバー付きRM-Z見ましたがもしかしてYOU？

>>53
大名栗へは遠征しておりませんので、他の方でしょう。
公道モッサーて意外と居るものなんですねｗ

>>52
SJ13Aのパーツ供給ですが、昨年サイドカバー、シュラウドなど外装パーツ
を取りましたが大丈夫でした。また同じく昨年末、クラッチ版を交換しましたが
パーツ供給は大丈夫でしたよ。

昨日SBSにパーツ注文にいったついでにDR-Zにまたがせて
もらいましたがシート高はRMXと同じくらい
よーく見るとRMXと部品共通なところがけっこうありますね
新車っていいなぁ

SJ14Aのパーツリストってあります？
調べたけどSJ13のやつしか見つけられなくって…

SJ14Aのパーツリストありますよ
コピーで良ければ差し上げましょうか？

>55盛岡人さん
よろしければクラッチ周りで買われた物の値段教えてください

>>58
やっぱりありますよねぇ

いくら探しても見つけられなかったんで、
もしかして存在しないんじゃないか、なんていう有り得ないこと考えてました


せっかくなんでお言葉に甘えようかと思うんですが、PCの調子が悪いんで携帯のアドレスでかまいませんでしょうか？

>>60
すみません。クラッチ版の交換はバイク屋任せだったのではっきり分かりません。
そういえば思い出しましたがステムベアリングも昨年交換してもらいました。
付き合いの長いバイク屋なので会計もどんぶり勘定で明細がありませんorz

昨年はプロスキルのステンチャンバーやサイレンサ、プロスキルのアンダーガード、
フロントタイヤ2本、リヤタイヤ3本、チェーンと前後スプロケ、ヘッドライトユニット、
左右サイドカバー等々…いくら注ぎ込んだことやらorz

おまけに気がついたらこんな買い物もdrz…
ttp://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=3053

>>61
いいですよ

ちなみにパーツリストは
RMX250ST　：　SJ14A-100001〜
RMX250SV　：　SJ14A-101197〜
に対応したもので，表紙には「1997-3」「2判」と書いてあります

これで良ければ，メ欄のアドにメールくださいな

>>64
了解です。
メール送らせてもらいました。

>>63
パワーの感じはRMX比でいかほど？

>>66
DR-Zはまだ慣らし運転中なのですが、意外とパワーありますよ。
今後、いろんなステージで比較していきたいと思います。

>>66
オレも両方乗ったこと有るけれど。
ピークパワー的には同等なんだけど、下からフラットトルクな分だけ
DR-Zの方が乗りやすいと言うか、気楽にアクセル開けていける印象かな。
パワーバンドとか全く意識しないで低回転からまんべんなく使える感じ。
だから特に速いって感じないんだよね。
んで2st車的な、きつめのコーナーでアクセル開けないで入っちゃって
トラクション抜けちゃって逆に曲がらねぇ〜！ていうのが無かったです。
適度にエンブレ強いからかな？アクセルONでもOFFでも素直に曲がるから
あの車体でも大きいと思わせないんですよね。
でも斜面を登ったり降りたりするときは、やっぱ重さ意識します。
従順でオールマイティ、許容量が広くて売れてるの納得なんだけど、
バイクとの対話って言うかジャジャ馬乗りこなす面白さみたいなのは
ほとんど無いと思って良いんじゃないかな・・・と。

バカヤロー　こんな長い文書くな
買いたくなっちゃうじゃないか

>>69
とか言いながらIDは12R

みんな、年取ったなぁ･･････････涙

だがそれがいい

年の話はするなってｗ
捜し物してて鱸の昔の全車カタログ出てきた。
RMX250RとTS200Rが併売されてた頃の。
あぁあの頃はオレも若かったんだなぁｗ

前スレでアルミニップルの話してた物です。
やっとこ、純正オプションのスポーク・アルミニップルセットを注文してきました。
ついでに、オプションのエンジンガードも発注しました。
コレがまた、思ったよりも安く済んで助かりました。

スポークASSY（アルミニップル）　￥５５５０（税抜き）
プロテクタCOMP（エンジンガード）　￥２６００（　〃　）

来週辺りに引き取ってくるので、近いうちにインプレいたしやす

？？エンジンガードってどんなの？　しかも安いな

「紙」じゃないのか？

ウォーターポンプとフライホイールカバーを守る曲げパイプのヤツでしょ？

あれってオプションだったのか!?

パーツリストにはＯＰＴの記載があったような気がする

あーーーわかった！
下のフレームから三角にでてるやつのことかな？
あれってガードだったんだ・・・

2600円･･････････



タカッ！

gooバイクでエンジンガード装着車を見つけた
高いのか安いのか分からなくなってきたー(ﾟ∀ﾟ)
街乗りメインのモタ仕様なんで、アンダーガード買うよりは安上がりかもしれぬが…
アルミニップル装着が完了すれば、やっとOUTEXのチューブレスキットに踏み込めそうです

そして、またプラグ死んだ
スローが濃いのは分かったけど、念のためにヘッドガスケット注文しとこうかな

やってもうたー。
自走してオフを楽しんだ帰り道、
なんかギュウウウウって音がしてエンジンストール。
即効止めてレスキュー頼んだ。

キックしたらクランクも圧縮有る感じなんだけど・・
エンジンなんか変な匂いがしたような気がするから
焼きつきかな？

スポークもさびてるし、どうしようかな。
8万以上かかったらレーサーの中古かったほうが
いいかな。

以上チラシの裏・・。

あのエンジンガード、見た目はしょぼいけど、よく働くよ。
何度守られた事か。
2600円は安いと思うけどなあ

>82
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄはﾘﾒｯｻﾏｼﾞｵｽｽﾒ。
厚さ1.0mmで圧縮upなのに純正より安いのｗ

>84
剥き身のウォーターポンプは、いざって時が怖いですからね
ヘタに打てば、即自走不能ですから
アンダーガードが不要なら、この選択は十分アリですね

>85
リメッサガスケットは分離給油のままでも大丈夫なのかな？
エンジンパワーは十分だと思い、純正で行こうかと思ってましたが
通勤OK仕様を前提として、燃調で若干マージン取って給油毎にタンクにオイルを少量…
って位でクリアできるならリメッサガスケットを入れるのも良いかも

>>83
クランク焼きつきに１０００点

>>83
あれほど混合にしろと(ry

しかし混合オンリーにしなくても、ほんのちょっとオイルをいつも携帯して、
ガソリン入れるたびに少し混ぜてやればOKなんだよね。

それで焼き付きが防げるんなら、楽なもんだよ。

振動でナンバープレート割れたー！
自作フェンダーレスが割れるかと思ったら、ナンバーが割れるとは

なんとなく惚れ直したと思った俺は変態

いや、ナンバー割れるのはデフォだからｗ
林道で落としたりコースで落としたりすると探すの大変だ。

ええーっ
ナンバー割れるんだｗ
どんだけ振動してるんだよｗｗ

そういや俺のナンバープレートはオイルで真っ黒ベットリｗ

ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/body/number/main.html

こういうのを使うと多少は持つかも知れないよ。

>>93
似たようなのが何処かに仕舞ってある気がする
真っ二つになる前に装着してみます
取り付けボルトの部分からﾐｼﾐｼと割れていたので
デカワッシャーで面積稼いでみよう

ゴム板噛ましているとは言え、シートフレーム直付けは相当な振動だろうな〜

俺のナンバープレートは数字の縁に沿って綺麗に割れて分断したｗ
なのでナンバープレートより一回り小さく切った薄いアルミ板を
ナンバープレートの裏に接着剤で貼り付けて補強したよ。

なんでナンバープレートよりひとまわり大きくしないんだろう？？

薄いアルミ板を、わざと見えるようにする意味がわからない

オレも割れたな。
２分割になったナンバープレートを
プラスチックの下敷きに両面テープで貼り、ナンバープレート形状に切り抜く。
尚且つ、剥がれて来ないように８箇所ぐらい穴を開けネジで固定。
下敷きが振動を吸収し良い具合ｗ

おれもナンバープレートに盛大にクラックが入ってる。
落っことす前に対策するか。

ここは役に立つインターネットですね。

オレはキジマ辺りで出してるナンバーとジャストサイズのアルミ板使った。
両面テープで貼り付けた上に、下の方にもドリルで穴開けてタイラップで絞めたよ。

普通にナンバープレートホルダ使ってるけど
割れてないけど

純正のリヤフェンダーっつーか、黒い延長フェンダー？付けてれば
ナンバー割れないものだと思うよ。
アレ外してステーで直付けとかするとテキメンに割れるハズだ。

ノーマルの黒いインナーフェンダーだけだと割れる場合もありますよ。
加曽利さんの峠越えの本にも報告例があります。ナンバーホルダは必要でしょう。

ところでDR-Zですが跨がったポジションとかがRMXと同じで違和感なくていいですね。
タンクやシートなんかはRMXより細いくらい。
しかも振動は全くありません…RMXと比較した場合ですがね。
どっちも黄色くて速いし、バイク2台体制としては理想の組み合わせかもしれません。

>>103
尻痛くなりませんか？
あと燃費はどんなもんでしょう？

>>104
今のところ尻はなんとか大丈夫です。
燃費は24~ 30km/Lと良好ですね。タンクはRMXが11L, DR-Zが10L
ですが航続距離は長くて安心して遠出できます。
舗装の移動が長い、長距離の林道偵察ツーリングならDR-Z,
近距離の林道ツーリングならRMXと使い分けしていきたい所です。

>>105
産休。
「三角木馬」で、悩んでましたが、普通のオフ車並みのようですね。
燃費も、200キロちょいでリザーブ入りなら、4スト250とたいして変わらないか。

やっぱりこのスレ的には、SMじゃなくてSかな･･･

このスレの住人はＲＭＸの他にどんなバイク持ってるの？
やはりＤＲＺすか？

>>107

KDX200SR 空冷KDX200　ハスクバーナTE350 と壊れかけのバイクを所有してます

DR-Zで尻痛いとか泣いてるのは、ネイキッドとかに比べての人でしょ。
トレール車としては極々平均的なシートだと思うよ。
幅だってSJ14とさして変わらないんだし。

RMX壊れて死蔵中なんで、動くのはRM-Zのみ。
やっぱ「RM」て付いてるバイクに乗りたいジャン！
・・・一時期、C「RM」も持ってましたけどｗ

CRM海苔が通りますよ・・・。
RMXと迷ったけど、一台で賄いたかったからこれで良かったのかな。
その点、オンロード多目のツーリングではRMXはどうですか？

CRM(AR)と98’RMX、両方持ってるオレが通りますよ･･･
ツーリングだとCRMだろうなぁ。
まず6速あるというのがありがたい。トルクの出方がRMXに比べてスムースだしね。

しかしポジションと足回りはRMXの圧勝。

>>107
NS-50F

わたしはSJ14とDT200WRです。
どっちも元気です。

>>111
ポジションと足回り、そんなに違うんですか。
CRMってどっちかって言うとフロントヘビーで、ダートではFタイヤのグリップを伺いながら曲がるってイメージなんですが、
そこら辺の違いですかね？
純正のスプロケじゃアクセルだけでフロント上がんない俺のCRM・・

ウチの親父のも含めると
TY１２５・TY２５０・RH２５０・JOG

２stバッカダナーAHAHAHA

>>114
足回りの差ってのは、1人乗り専用のリヤサスのしなやかさが大きいかと。
アクセル開けたときのリヤサスの入りも収まりも良い。
CRMは2人乗りも考えてスプリングレートの固めのが入ってる。
リヤが十分に入らない、荷重が動かない、フロントヘビーに感じる、では？
その分、エンジンも含めてオールマイティさじゃCRMの方が有利だけどね。

>>116
なるほど。たしかにリアの動きが悪いから荷重が後ろに行かないってのが言えそうです。
そこら辺の割り切り方はさすがスズキ・・・！
次は感染しちゃうかも。

>>114
スズキは昔っから、リアサスの最初の方は柔らかめだからね。
そういう味付け。
フロントは、CRMの倒立の突っ張った感じより成立のしなやかで動きがスムース
な感じの方が、おれは好みです。

CRMのポジションは、なんというか無理矢理作った感が強いね。
ステップ、シート、ハンドル(ステム)、この3点がバラバラ。

>>109
RMXとRMZの違いってなんですか？

>>119
RMXは2stモッサーRMベースのEDレーサーとその公道バージョン。
RM-Zは4stモッサーで公道不可、逆輸入で買えば公道登録は可能。

ババナブレース付けてスプリングレートあげるとフロント別物になるよね
この車体だけでも何とか有効活用できないものか？
ポジション的にも最近のEDレーサーより日本人向きで良いしね
この車体に乗る4stEGがあればな〜

>>120
近所の店で公道OKのRM-Zがあって気になってたんですよ
わかりやすい説明ありがとうございました

>>122
よく見て、考えて、覚悟してから決断した方が良いよ。
モッサーは5速まで全部がクロスレシオだから、いくらシフトアップしても
回転落ちなくて、80Km/hも出したら爆音垂れ流しのブン回し走行。
そのくせ低回転は粘らないからトコトコ走りは神経使う。
ライトや保安部品を点灯するだけの十分な電力がないから
保安部品は乾電池、ライトは35Wのボンヤリ電球だったりする。
ショップによってはヘッドライトもバッテリ使ってたりするしね。
サイドスタンドも社外の後付けオンリーで、スタンド立てて上に乗ると折れるよ。
自宅駐車はスタンド乗せ推奨。
ハンドルロックも付いてないから出先で駐車して離れるときはビクビクもの。
速度計とか他の装備もよく見てからの方が良いと思うな。
リヤ19インチだからタイヤも選択肢少ないしね。
その代わり、軽快な運動性と4stのクセに気持ちよく吹けるエンジンが得られる。
公道の定速走行でもカブッたりボコ付いたりしないから2stよりは気楽かも。
DR250Rの車体にDR-Z400Sのパワーと思って良いかな。
ダートじゃちゃんと前に座って荷重かけないと素直に曲がらなかったりするけど
逆に言えば、基本守って乗ればトコトン素直に動くバイクだね。

と'04 RM-Z250で公道登録したオレからの忠告。

>>123
ありがとうございます。基本は山遊び中心なんですけどちょっとしたときに公道でも乗れればなと

長距離は一応トランポがあるので大丈夫なんですが
とりあえずRMXも候補にいれておきます
ある程度は自分でできるんですが逆車ならちゃんと面倒見てくれるショップを探さなきゃないですね

>>124
トランポ移動なら問題ないかも。
一般の林道も一応は公道と同等と見なされるので
逆車でもナンバー付いてれば安心ですよね。
モッサーはサス固いイメージですが、セッティングで
かなり軟らかくも出来ますんで遊べると思いますよ。

でもエキサイトするならRMXが面白いんですけどね〜ｗ

近所のショップにRMXのことも聞いてみます
田舎なので走る道はたくさんあるんですけどバイクショップがあまり無いんですよ
RMXにしたときはまたいろいろと話を聞かせてください
ありがとうございました

最近トランポにマイＲＭＸを積んで秩父まで移動して、
秩父の市街地のコイン駐車場にトランポを駐車して、
そこから林道に行くというのが楽で良いのではないかと思った。

さいたまから秩父では行き着いた頃には既に疲れてるんだものｗ
トランポなら帰りに温泉、ってのも出来るし・・・・

けどトランポを買う金はないので夢のまた夢

トランポに軽トラじゃだめ？
軽貨物の箱付けた背の高い奴なら時々30万とかで中古が出てるが。
たまに荷室の床にタイダウン用のフックとか付いてるの有るんだよね。
長距離は疲れるけど2stバイク乗ってくほどは疲れないよ。

>>127
今乗ってる車を売ってトランポ兼自家用車買ったら？
５ナンバーミニバンとかなら普段の足としてもいいよ

10万位の牽引車輌はどう？

おれも127のような理由で軽バン+ラダーレール買ったが、
一度も積んだことは無い。
嫁が嫌がるからだ。

俺も嫁もらったが一度も乗ったことはない。
嫁が嫌がるからだ。

軽トラ、実は選択肢に入れて考えたこともあります。
ターボが付いてないとストレス溜まりそうだよなあ。
現在乗ってるのが軽ターボなのでそれくらいは走って欲しい。

それと、現在アパートの駐車場に軽自動車とバイク３台を無理矢理スペースに
収めて停めている状態なんで軽でなきゃ収まらないんだよねｗ
収まるのならサニトラとか欲しいんだけどなあ。

ハイエース買って、バイク中に入れたら？

リアスポークASSY回収してきますた
結果は、やっぱりアルミニップルはノーマルスポークには使えない

　　　　　　　　　　＼(^o^)／ｵﾜﾀ

純正オプション、アルミニップル仕様はスポークが太いです（R用？）。
ってか、手持ちのDR-Z４００Sのリアスポークとソックリ
スプロケ側の長さが２ミリ・ディスク側が１ミリ、共に短く
角度は見た目ほぼ同じ
ニップルもサイズ・ネジ共に同じ様でした。

ってことは、フロントに買ったとき付いてたEXCELリムは
前のオーナーがノーマルスポーク用にニップル特注したのか…？
フロント用も買って試す銭は尽きました
ちなみにSJ14です

だからゆうたやんｗ
素直にfaceに頼んでみたらええのに・・・

兎に角ﾚﾎﾟ乙華麗

自分でやってみることに意義があるのである


と貧乏人がほざいてみました
すみません

ナンバープレートにクラックが入ってるので、
でかめのワッシャーを取り付けて対策しました。
いい感じです。
他にもお手軽な対策ってありますか。

>>138
ナンバー用のアルミプレート＆プラカバーのサンドウィッチ。
ＰＯＳＨ製で両方揃えて３０００円くらい。

裏板いれてナンバーの下側もボルト２本で固定すれば完璧

リッターツアラー糊だがｵﾌは超初心者。
なのにRMX250Sの混合仕様買っちまった・・・。
色々お世話になると思うので頼むよーみなさん。

>>141
いらっしゃいませ
ようこそここへ、くくくっく

>>138

大き目のワッシャーでの対策は良策ですが、
クラック自体に終止符をうつ必要があります。


クラックのエンド部分（最終地点）に細いドリルで穴を開けて
クラックの侵食を止めてください。

あとは、アルミプレートと一緒に車体につければ

>>141おめ
>>142♪私の黄色い（青い）鳥っ♪てか
このスレの高齢化がよくわかるな

>>144
俺22だけどギリだ

宮崎美子、いいよな

確かに宮崎美子のミノルタのCMはいいね

今まさに引き上げに行った帰り道なんだけど
すでに凹み気味なんですけど･･･
こりゃ街乗りｷﾂｲね
ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ入らないとﾌﾞｽﾌﾞｽいうし
入るとﾌﾛﾝﾄ浮きそうだし
おまけにガス欠寸前 どうにかﾘｻﾞｰﾌﾞで
今ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞのﾄﾞﾄｰﾙで(-｡-)y-ﾟﾟﾟ
さ あと20km頑張って帰ります

>>148
今更なに言ってんだｗ
それが好きで買ったんでしょ？
♪くっくくく

凹んでるということはその反動で一気に飛び出す日が近いという訳だ
ニヤニヤ

無事帰宅。さすが変態のみなさん、生温かい励ましに元気がでてきました。
立派な変態になれるよう精進いたします。

ゼンゼンヘンタイジャナイヨー。

このバイク、コーナーでパワーバンド入れた方が
リヤにトラクションかかって良く曲がるからｗ
下りの林道とかでうっかり飛び出さないように気をつけてネー。

リッターバイクの方が加速はすごいんじゃないの？
乗ったことないから知らんけど･･･

いや、DR-Zとかはずっとアクセルオフでコーナー入っても素直に曲がる。
RMXで同じ事するとトラクション抜けて曲がらなくて焦る。
特にオフ初心者はコーナーに限らずダートで開け切って走れんだろ
逆に決まった時の気持ちよさはリッターの比ではないじゃん。

>>153
勿論０−１００km/hなどでタイム的には全然ﾘｯﾀｰのが速いんだけど
安定してるから全然怖くないんだよね
あっという間にふわわkm/h出ちゃってもｶｳﾙ内に伏せてれば平和なもんですよ
あとﾀｲﾔがﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝなんで、それにも慣れてないから怖いのかも

>>155
ふ〜ん。
リッターってアクセルだけでフロントって浮いてくるの？すんごい加速なんだろうなぁ･･･

オフ車は目線も高いし、重心も高いから、怖さを感じるのかもね。ピーキーだし。ｗ

俺はRMXがいいんだ
糞重たい鈍ガメ４サイクルなんぞに興味はねぇ

AETC-IIパンチ叩きこむぞ

>148
ほぼノーマルで乗ってるけど町乗りも乗りやすいけどな
キャブ調が悪いと低回転域が乗りにくい
2st独特のチャンバーが共鳴してればキャブ調はバッチり
ツーリングではリッター20kmいってるよん

皆チャンバー交換してる？

>>157
4ST=重くてドン亀　の認識は間違ってはいない
と思うけど、あくまでトレール限定だな。
RM250よりRMZ250の方が軽い件についてw

>>159
プロスキルのステンレス入れてるっすよ！
>>141
RMXはSJ13A?SJ14A?いずれにしても可愛がってやってください！

最近、毎日DR-Zを通勤に使っていて、振動のないバイクに体が慣れていたようです。
2週間ぶりでRMXに乗ったら、最初はあまりの振動にぶっこわれた＼(^o^)／オワタ
と思った位です。でも林道を含む250kmのツーリングしてきたら振動は慣れました。
やはりRMXは軽くてパワフルで（・∀・)です。燃費も18~23km/Lでいい感じです。
タイヤをVE39+VE40からVE32+VE37に履き替えたので、いずれ印象を報告します。

>>161
SJ14、最終型です。エンジン、足回り各部OHしたてらしいので
色々ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてみようと思います。

とにかく低回転域でのもたつき(かぶり?)が酷いので、解消したいですね。
なんかふんずまった感じで、きれいに回ってくれない。
ｷｬﾌﾞも清掃済みなので、ﾌﾟﾗｸﾞか燃料かどちらかですかね？

141さん、エアクリーナエレメントにフィルタオイル付けすぎてないかも要チェックです。
低開度でかぶり気味なら試しにエアクリーナボックスのフタを外して走ってみてください。
これで良くなるなら低開度が濃いってことです。
けっこう鈴木の2stは標準のセッティングが濃い場合が多いです。
あと夏場で気温が高かったり、標高が高かったりにもRMXは敏感ですよ。
セッティングの参考にリメッサのマニュアルの入手をオススメします。

低速でもクラッチワークで高回転維持してればもたつかないよ

>>163
アドバイスどうもです。時間ができたら色々試してみます。
リメッサのマニュアルですか・・・。普通のSUZUKIのマニュアル買ってしまいました。
ネット上で色々探したのですが、見つからないです。
もちっと探してみます。

141さん
リメッサのマニュアルは鈴木の販売店で注文すればすぐ手に入りますよ。

今のリメッサマニュアルにRMXって載ってないですよね

こんばんは。はじめまして。
ＲＭＸ250の９８年式乗ってるんですが、誰か買いたい人いないでしょうか？
数ヶ月前にパワーと軽さ、スタイルに一目ぼれし買ったはいいものの、足は
付かないは扱え切れないはで手放そうと思ってます。
見た目はめちゃくちゃ綺麗です。走行距離10000ｋｍちょい。
いくらくらいまでだせますでしょうか？
きちんと乗ってあげられなくってＲＭＸくんが可哀相です…
自分がヘタレなんですが…でも振動は気持ちいいですよ。

>>168
振動が気持ちいいならば、あと一息だ。手放さずに乗り続けなされ。

ヘタレが乗っちゃイカンというバイクじゃない。
手放したら後で後悔するだろうから、売らずに持っとけよ。

モタ化すると車高は下がるわ、街中は超楽しいわでｳﾊｳﾊ。
ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ

>>168
うちのが最近かなり調子悪いから興味あるが・・・
関西なら見にいっていい？

>>172
関東です…

書類付きの保安部品ありならそれなりの値段がつくよ。
すなおにオクに出せば？
めんどうならバイク屋へ。

それもめんどうなら私が十万出しましょう。
トランポでご自宅付近まで行きます。

>168
足つき悪いのはとりあえず前後サス柔らかくすればよくなるよ
キャブセッティングが悪いとドッカンパワーになり町乗りは
乗りにくくなるので調整してみるといいよ

本来のRMXは低速からトルクがありスムーズに回るよ

>168
写真見てみたいです。
いくら位が希望でしょう？

皆の衆、168は振動が気持ちいいと申しておる。
なんとか言いくるめて立派なRMXerに育ててみたらいかがかのう。

前にﾂﾚのSJ14にMXｺｰｽで乗った時「なんだこりゃあああああ」つーくらい良かった。

本当に調子のいいRMXは振動もなく、エンジンも全然暴力的じゃない。
ｽｰﾊﾟｰｽﾑｰｽ・超絶ｸﾞﾘｯﾌﾟ。あれはｽｺﾞかった。

>178
ただ単にパワーが落ちてただけじゃないの？ｗ

>179
全然違う。トルクはあるのに全然滑らない、振動もない。
あんなRMXに乗ったのはあれっきりだ。

SJ14持ってた他のﾂﾚも絶賛していた。

ちなみにｵﾘは元IB

クランクのぶれを抑えると振動がなくなるらしいですな
ただしそれも一時的なもの
すぐにいつものあの振動が・・・

サスも含めてセットアップがバッチリ決まってたんだろうね。
コース走行じゃ振動はあまり気にナランでしょ？
平らな舗装路を淡々と走るのとは違うんだし。

ふと思ったんだがこのスレはIAIB多そうだな・・・

>183
やはり一番モッサーに近いからね。
速い人が選ぶんならコレ「だった」でしょう。

>182
いや、ｻｽはﾌﾆﾌﾆで底付寸前だったｗ
ﾚｰｽでも振動が減ると疲れないんで、振動の多いﾊﾞｲｸはﾀﾞﾒっしょ。

新車でRMX買って最初にエンジンかけて思ったのは

「何じゃこの振動はｗｗｗｗ　中古の250ﾓｯｻｰかｗｗｗｗ」

だったなぁ・・・まさか10年付き合うとは思わんかったな

すみませんが元IBとは、なんですか〜？

元B体。
つまり「元デブ」ってこと。

国際A級B級とかいう意味？？

うちのまだ8000kmだけどかなり振動でてきた
クランクバランス取ればよくなる？
それ以外の原因ってない？

みなさん色々とご意見ありがとうございます。
３０くらいが希望ですが、難しいですよね…

>>176写真ってどうやってアップロードすればいいのでしょうか？
ネットに詳しくないもので…
よろしくお願いします。

>168
30ですか。
思っていたより少し高めでした。

画像の件ですが、当方もパソコンに詳しくなくて分かりません。
申し訳ないです。

アドレスあればメールするんですが、教えていただけませんか？

SJ14Aならヤフオクでの相場が、程度が良い物で16〜18万ぐらい。
バイク屋に売ると、下取り価格で15〜16ぐらい。
諦めろ。

もうちょっとよくないかい

>>168
30は正直難しいとは思うが、最終型で街のリメインな綺麗な奴ならオクでもそれなりの価格になるよ。
ここで相場調べたら？　ttp://aucfan.com/

>>176
よろしくお願いします。

つま先立ちがおっかなくて昼間乗れないSJ14A海苔。
後ろのトラックすまなかったな。

V型以前とWの足回りは乗り味はどのくらい違う？
フロントのオイル量、リアのスプリング長の違いからクリック数
など変わってますがV型以前でWのセッティングに変更してみた方
っています？　

初歩の初歩な質問で申し訳ありませんが
アクセルの内側にある丸いボタンは何でしょうか？

TURBO SWITCH

自爆スイッチ

>>197
トランスフォームする

押してみろヴぉけ

ポチッとな

おれ、しらね。　〜〜〜〜〜〜〜〜〜逃

>>197
エンジン掛かってる時に押してみれ

間違っても、エンジン掛かってない時に連打するなよ
絶対にするなよ

日の丸ボタンだよ。
そのスイッチを押すと「君が代」が流れるんだ。

>>197の人気に嫉妬してきた

>>196
V→Wに乗り継いだオレが来ましたよ。
スプリングレート自体が上がってるので、大入力時のシッカリ感がかなり違う。

簡単に表現すると、
V＝エンデューロ的味付け
W＝モトクロス的味付け

ってな感じ。

>168
メールしました。
宜しくお願いします。

>>197
キルスイッチ(´・ω・)ス

>>197 ばっかりにレスするのやめて！！ (>_<)

>>210
こう(´・ω・)スか？

ところで、おれのSJ14のカラーなんかみんなのとちょっと違うんですが…
リアフェンダー黄色、サイドカバー黄色、ライトカウル白、
タンクシュラウド黒、タンク黒。
です。
シート黒黄とフロントフェンダ黒は社外です。
べつにいいんですけどね。

一気に人ｲﾅｽ　 (´･ω･`)ﾎｯｼｭ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d73728376
こいつ3ヶ月近くも出品してるが売る気ないんだろうな
その他の車両を売りたい宣伝か？いい加減検索に引っかかるし
ウザくてしょうがない

>>214
それ、個人じゃなくてショップの出品みたいだね。
どうもショップの宣伝のために出してるような気がｗ
モタじゃなけりゃチョッと欲しいかなーとか思うけどな。

Kのことかあああああｗ

>最新逆車、外車登録レーサー WR250F やCRF250X KTM250EXCなどの場合は
>車重107Kg 実際の出力は20馬力程度です。ハスクSM450 WR450F CRF450X等の450クラスの公道レーサーで
>車重118Kg前後 40馬力程度のようですね。

これはﾋﾄﾞｽ

250で20馬力程度ってのは、いわゆる後輪出力でって事なんだろうけど
じゃイジッたRMXで50馬力ってのは後輪出力での話なのか？と聞きたいよね。
後輪で50馬力だったらエンジン単体でどんたけ出してんだと。

車重107Kg 実際の出力は20馬力程度です。
ハスクSM450 WR450F CRF450X等の450クラスの公道レーサーで
車重118Kg前後 40馬力程度のようですね。
消音効果の高い吸排気系にした4ストレーサーは、重くパワー感も無い、
つまらないバイクとなってます。




4ストレーサーは、重くパワー感も無い、
つまらないバイクとなってます。
4ストレーサーは、重くパワー感も無い、
つまらないバイクとなってます。
4ストレーサーは、重くパワー感も無い、
つまらないバイクとなってます。


言い切る奴にまともな奴はいない。
何事も深く知り尽くした奴はこんな安易な発言はしない。
素人だなｗ

でも実際ＸＬＲ−Ｂａｊａ乗ってつまらないと感じたけど

＞消音効果の高い吸排気系にした4ストレーサーは
つってるように、94dbマフラーのKX250Fは10馬力近くダウンな訳でｗ
98dbマフラーならコレが4st単気筒？って回り方するんだけどねぇ。
でも重さはトレールの比にナランほど軽く感じるけどなぁ？

ちなみにPJ13Aの純正マフリャーって何デシベル？

とろくっさゃぁ

>>222
レーサーのサイレンサは中身のグラスウールのへたり具合によって違うがな。
>>220
比較対象が間違い。
>>197
事後報告は？

すいません質問させて下さい
先日pj

すいません途中で書きこんでしまいました。
先日友人からﾌﾙﾉｰﾏﾙのPJ13を譲り受けました。暫く乗って無かったらしいので、とりあえずキャブ清掃・プラグとプラグコード交換・ピストンリング交換・エアクリ交換してみました。
エンジンはかかるんですが、 アイドリング状態からアクセルをガバっと開けると一瞬ストールしてその後回転数が上がるって感じなんです。そのストールを除けば好調なんですが、原因が突き止めきれないので先輩方の知識や経験をお貸し頂けると嬉しいです。

>>226
釣りですか？

キャブをいじるのだ…
おまえだったらできる、できる…
さあ、そのプラスドライバー手に取るんだ…

結構前にこのスレで
「エンジンが掛かったらライトオンしてくれるリレー」
なるモノが紹介されていました。
アレってまだ入手可能なんですかね？
ＳＪ１４海苔です。

226ですけど一応釣りではないです…
以前友人が同じ症状で近くのバイク屋さんに頼んだそうですが、キャブが原因では無いと言われ、しかも全く改善されないまま代金だけ請求されたみたいです
キャブを調整してみようと思いますありがとうございました

息ツキだね。

>>226
「アイドリングから」ってことは、走ってないんだよね？
ニュートラルでブイーンってしてるってことだよね？
無負荷な状態で、アイドリングからガバ開けしたときの挙動なんて、気にしなくて良いと思う。
走っている状態で問題ないなら、問題ないよ。

強制バタフライ式のキャブの特徴は？
負圧式のキャブの特徴は？
RMXにはどっちがついてるかな？
しらべておいで

>>233
RMXにゃー・・・・どっちも付いとらんと思うのだがｗ

キャブでなおる、キャブでなおる、キャブでなおる…
さあ、はやく！
プラスドライバーをとって！
なにを躊躇することがあるんだい？
今やらないとキミのキャブはなおらない…

おだまりっ！

どうも>226です。
今日とりあえずキャブ空けてパイロットジェット（スロージェット？）を現在の物より番数をあげてみて、低速が濃く感じたのでﾆｰﾄﾞﾙのクリップで調整してみました
結果は変更前より低速〜中速付近がパワーアップ、回転もスムーズになりました！（あくまでもフィーリングですけど）でもニュートラルでのストールは改善出来ませんでした。
やっぱり気にしない方がいいんですかね…

極低速はｴｱｽｸﾘｭｰで調整ｼﾙ

単純にアイドリングが低すぎるんじゃねーの？

＞アイドリング状態からアクセルをガバっと開けると一瞬ストールしてその後回転数が上がる
ガバ開けした時のアクセル開度はどの位？3/4とか全開位？
＞以前友人が同じ症状で近くのバイク屋さんに頼んだそうですが、キャブが原因では無いと言われ、
＞しかも全く改善されないまま代金だけ請求されたみたいです
思うにアクセルワークに問題があると思われますが、その事は指摘されなかったのでしょうか？
給排気系ノーマルでピストンバルブ式キャブをガバ開けしたらストールするのは当たり前かと思います。

そもそも、一度ノーマルに戻したの？

わしのSJ14はガバ開けしてもストールしないが…

トレールバイクのエンジンとレーサーのエンジンを一緒にするなよ・・・・

うちのもアイドリングから全開にしてもストールしないよ
XLR250はストールした

今日メンテしてたらリアホイールのスポークが切れてる&緩んでるのを発見
増し締めしても戻ってきちゃうのなんで？
リムの歪も7-8mmくらいある・・・orz

>>240
ローターのコイルのところ見たのか？

age

しつもんです。
SJ13Aを手に入れたのですが、
クラッチの切れが悪いそうで(過去スレみても)
とりあえず、エンジンかかって走れる状態まできたのですが
現状を説明してこんなもんなのかを教えていただきたいです。

・N出にくい
・ギヤはいった状態でキックしてもエンジンかかりにくい(Nだと1発)
・かといってNエンジン掛けてアイドリング中に1にいれてもストールするわけではない。

まだギヤオイルかえてないんですが、
変えてどれくらい改善するかにもよるのですが
ギヤオイル変える以外に何か根本的に改善する方法がありましたら
ご教授願えますでしょうか？

>>247
♪ようこそ、ここへ
くっくくっく、RMXはそんなもんです。
ギヤオイルは早め交換推奨されます。

>247
俺のはギア入っていたら、エンジンかからないですよ。

キレは悪いけれど、ミッションのタッチはいいはず。ここがホンダとの違い。

そう、249さんの言うとおりN以外ではエンジンかからないよ
押しがけもほぼ不可能
モトクロッサーも同じだね

>247
俺のは1速に落とすとたまにストールするよ。
なかなか良いタマ手に入れたみたいじゃん

韓国行ってくるけどなんか見てきたほうが良いってのある？
もちろんRMX関係で。

韓国か・・・時間の無駄だと思うぞｗ

なんせYAMUDAだからなｗ
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>247
いいほうだ
Nでないとエンジンかからないし
Nから一速に入れるとたまにエンジン止まるから
N→１のときに空ぶかしする癖がついてしまったよ

>>214



また懲りずに出品してる

違反報告が大量。ここの住民かｗ

流れぶったぎってすまん
ＲＭＸ海苔的に９９年式くらいのＲＭ２５０のフォークって需要ある？
ちょっとわけありで綺麗なのを入手したんだが使い道なくてオクで流すか思案中なんだが

みたところＲＭ系のパーツって全然でてないから微妙なのかな(´・ω・`)

>>256
そりゃ欲しい人は欲しいでしょ。前変わるだけで、だいぶん乗り味変わるからね。

IRCに2st専用のタイヤでBR92ってのがありますが
履たことある方いる？

専用(笑)

あんた達RMXを乗ってるなんてスゲーナw
俺も以前乗ってたけど（PJ12）、こいつの性格は凄かったよ!!
寝起きは機嫌悪いし、起きたら起きたでテンション高いしw

RMXに乗せられてます^^
とてもとてもアクセル開けれません

嫁さんとRMX、どっちが乗りやすいですか？

それをこの童貞率の高そうなバイク乗りたちに聞くのか？

嫁さんに尻に敷かれてる旦那のほうが多そうな予感。

>>258
IRCはVE33, VE40, VE37と履きました。ダート多めの林道ツーリングに使用です。

VE33は1000キロ持たずに終了しました。ブロックも根元に亀裂が多数入って
飛びそうになったので交換。グリップはいいがRMXには柔らかすぎかな。
VE40はゴムが硬く、ブロックがかなり台形で、亀裂は入りませんでした。
新品から適度に滑る感じが摩耗しても変わらず。1200キロちょっとで終了。
VE37はまだこれからですが、VE33と40の中間って感じでしょうか。

BR92のインプレは知りたいところですね。

彼女は物足りません。

やっぱりみんなTWなん？
おれはD605だけど

中古で買ったSTAGE-2モドキを最近ドノーマルに戻してみたんだが
排気音が2stらしい高音ではなく結構回しても低い音に変わってしまったんだが皆さんのバイクも同じ感じ？

あと、アクセル全開で行くと6,7千回転？あたりで排気音が急に変わるのは
排気バルブが全開になった為？

排気音が変わるのは2stだからじゃない？ｗ
V-ガンマなんて8千回転を境に音変わるんだし
そんなモンだと思ってますが。

今日譲り受けたんですけど
エンジンかからないんでちと質問さして下さい。
キックしたときってNのとこ一瞬ランプ点灯します？
他のオフ車では点灯したのにRMXではしないので電気系の問題かな
と思ってんですけど。

>270
SJ14は”N”が光るねぇ

>>270
問題なし。バッテリーレスなのでキックした時に発電され、一瞬だけランプが点灯するの。
始動すれば当然全ての電装が動作するようになる。

>>270
まずキルスイッチを疑うべし。

>>270
Nが光らないのはギアがはいってるんだろ？
その状態でいくらけってもかからんよ？

というか、Ｎに入ってないでキックしたら車体が前に動こうとしちゃうじゃない。
あと、あるコツを会得しないと必死にキックをする破目に

夏でもチョーク引いたほうがいいよ

うちのはNに入ってても３回に一回ぐらいはランプ光らんよ

チョークどこ？


>>あるコツを会得しないと必死にキックをする破目に
もったいつけねぇで教えろよw

RMX特有のコツなどない
などど釣られてみる
しかしキルスイッチは重要項目だ

>>278
チョークの位置も分からんのか、RMXとか乗って大丈夫なのか？
・・・・キャブの横辺りにノブが付いとるやろ？

これだけみんなが親切にレスしてくれているのに、

＞278の返事の仕方は、何だ？

まともに相手する方が損。そういうやつだね。

すまん。俺270じゃないのよ。
むしゃくしゃしてたんでちょっと荒らしたくなっちゃって・・・。
ネタでした。
>>280
あなたは大人ですね。尊敬できる。
>>281
君は間違いなくいい奴だろう。許してね。

270です。
さらりと流されるかと思っておりましたが
皆さんから様々なレスがあり、驚きました。誠に恐縮です。
2stオフには乗ってた経験があり、全くの素人ではない
つもりですので
ギア、キルスイッチなど基本的なところは確認してあります。
通電してなさそうな気がするので
火花が飛ぶかどうか調べて駄目そうならバイク屋もっていこうかなと
思ってます。
皆さんどうもです。

こうして、また1台。不動車RMXが復活の胎動を開始するのであった。
バ・ババババ・・バイイイーン！
めでたしめでたし

常識的に考えて、キックするってことはクランクまわすってことだから
エンジンかかってるのといっしょだよな

回転の速度が重要
プラグ外して手でキックを回してもなかなか火花は飛ばんよ

バ・ババババ・・バイイイーンーーーボボッパーン・・・終了ﾅﾑ

>>283
ハイテンションコードのCDI側のほう、ぐらぐらになってない？
一度そういうのがあった
Nが光らんのとはちょっと違うけど

火花じゃなくてニュートラルランプの話だろ
火花はまだみてないっていってる

270の経過が気になるのでage

さて韓国行ってきました。
バイクはあまり走ってない。
以上。
高速は二輪走れないみたい。

良かった。韓国に産まれないで。。。

今ごろ兵隊に行っとるかもな･･･

うん、韓国はまだ北と戦争中だからな。
あくまで休戦であって終戦しとらん、徴兵制度もある。
38度線では未だに本物のライフル持った兵隊が国境警備してて
ときどき向こう側から弾が飛んでくることもあるって聞いたぞ。

韓国と中国はバイク不毛の地だからな。

ラジェター液のチェックにしたら、
ペイントのカスみたいなのが浮いてたんだが何なんだろう？

>>295
白っぽいような、シルバーのような細かい奴だよね？
それはオレもよく見るな、RMXに限らす色々なバイクで。

ｻﾋﾞじゃね？

クーラント自分で交換してみればそれが何かよくわかるよ
夏本番に向けてやってみるのもよし

>>296
黒い剥がれた細かいペイントみたいなやつなんだよね。

>>298
一年前に交換してるんだがね。

中古での購入だからな…。
前オーナーの扱いがどうだったかは何とも言えないんだよな…。

いや、白っぽい奴なら新車のレーサーで入ってるの見たぞ。
アルミラジエターの切削粉か何かみたいな感じだから気にせず
クーラント交換したらそれっきり出てこなかったが。
黒いのはサビとか水垢？とかじゃないのか？？

週末はRMXで千葉方面のチュルチュルの林道に遊びに行ってきたよ
2日で500km走行。どうやら痔になったようだ

明日から台湾です。
いままでも何回か行ってるけど、今回はｒｍｘな視点でバイクを観察してきます。

>>301
乙。
RMXで林道メインで500km。おぬしの尻はすでに割れておる。

RMX用のアンダーガードなんだけどメンテのとき作業台に
乗せても大丈夫なやつってあります？
CRDのがよさげなんだけど絶版なようで・・・

今日SJ13が納車されました。
みんなヨロシクね！
凄まじい加速に涙が出そうです。

高速でリアタイヤの振動がすごいので組替検討中なんだけどSJ14のPLに
アルミニップルバージョンがあるけどこれを使う場合は穴の拡大が必要？

スポークの固着がすごくてばらすの大変だぁ

>>305
私もSJ13Aです、よろしく！
凄まじい加速ということは快調ということでなによりです。

ＲＭＸ２５０最終型なんですけど社外で黒のリヤフェンダーって
発売されてないですか？

UFOじゃない？

PJ12乗ってる人いる??

>>309

UFOとmaierは見たんですけど、黄色しか無いっぽいorz

黄色のほうがかっこいいよ
ゴーストライダーにでもなるつもり？

>>307
どうもです！絶好調ですよ〜。しかし白煙が凄いですね・・。

ところで皆さんに聞きたいんですが、シュチュエーション別の
RMXに最適なスプロケの組み合わせってどんなですか？
もちろん好みはあるかと思いますが。。
通勤、ツーリング、林道、コース（河原含む）なんかで教えていただけると
嬉しかったりします。
ちなみに、今はほぼノーマルで、通勤と林道メインで使っていく予定なんですが・・・。

白煙はね、チャンバーやサイレンサー内に溜まったオイルが出てると思う。
高速乗って100ｋｍ/ｈ巡航で30分とか走ると溜まったオイルが焼けきって
良い感じになると思うよ、PAに止まってからも焼けたサイレンサーから
ホワーっと白煙が出続けてたりするんだよねｗ

スプロケは・・・前1歯下げるくらいで良いんでない？
それくらいなら舗装路走行でも適度に回して乗れると思うけど。

>>314
そうそう、そんな感じで白煙が出続けてました。
ある程度（高速などを）走っちゃえば白煙は落ち着くんですかね？
さすがに後続車に迷惑な気がして・・・ｗ
いや〜、それにしてもRMX楽しいですね〜。
ｷｬﾝﾀﾏがｷｭ！っと引き締まるような加速がたまらんです・・・。

>>311
UFO黒RM250（96〜00?）用ならあるよ。最近3週間かかって納品された。
同じフォルムでSJ14でも小加工で付きますが、サブフレーム一部切断と
社外テールランプが必要だからそう考えるとちょっと面倒ですね。
長さも短くなるし。長さはPJ13と同サイズなのかな。


俺も素直に黄色にしておけばよかった。

>>306
モタ足用にアルミニップルだけ移植しようとして失敗した俺が来ましたよっと

ニップルの挿し込み部分のサイズ比較をば
SJ１４　純正ニップル　　６．５ミリ
　　　　　アルミニップル　８．３ミリ
値段はスレの上の方に書いてあるけど
リアスポークASSY（アルミニップル）　￥５５５０（税抜き）
リアだけ確認済みです

EXCELの補修スポークキット注文しようかと思ったけど
車の全塗装に銭を持っていかれるので暫くオアズケ・・・

>>315
迷惑だと思うなら２ｓｔなぞ（ｒｙ

>313
フロント14丁　リア48丁がお勧め　このセッティングに慣れるとノーマルに戻れない
通勤、高速はフロント15丁で使い分ければOK
フロントは口元が大きく開く200のモンキーレンチがあれば簡単に交換可能

>317　情報サンクス
今日ノーマルスポーク注文してきました。　5550円　あれ？アルミと変わらないね。
エキセルリムゴールド注文しちゃいま〜す。納期は2-3か月だそうで・・・drz

>>312

やっぱ黄色の方がいいかなー。うーん悩む。

>>316

情報ありがとです。
RM250（96〜00?）用なら小加工でつくんですか！
でもサブフレーム切断は小加工じゃない気がｗｗ

>>318
XR乗り乙

>>319
ﾚｽｻﾝｸｽ
そんなにｲｲの？！
14-48ね、了解。平日は通勤使用なので、土日にオフを走りに行く時だけ
換えるようにしてみようかな〜。

>317
わかってると思うがエクセルのキットはスポークも細いしニップルも鉄だぞぉぉぉぉ

うわっ！かわいそう・・・・・

おりのPJ13は黒エキセルのモタードです
RMXは峠じゃなかなかの速さだね

>>323
Ω ΩΩ< な、なんだってー!!

前のオーナは一体何処でFニップル手に入れたんだ…
アルミパイプ加工して、リム穴とニップルの隙間に入れる
カラーでも作ろうかしらん

スレもRMXも補修せよ

>326
RMX-RやRMはスポーク太いからな。
それ用にfaceで作ってもらえばいいんじゃね？

つーか俺ならリムとハブfaceに送るわｗｗｗ手間かけすぎｗｗｗｗ

ふと思ったんだが80ﾓｯｻｰのニップルはどうなんだろうか。
125よりゃスポーク細いだろうし、アルミニップルっぽいし。

つーかそんなにアルミニップルに執着するのはなぜ？
太いのは俺もほしいが。

さて、台湾から帰ってきました。
rmxどころかオフ車は皆無でした。
道路事情的には需要はあると思いました。

はじめまして、９４年式SJ13に乗ってるものですが、ＳＪ１４用のチャンバー、マフラーは付けれるのでしょうか？
ヤフオクとかだと９６年以降の物ばかり出ているので…

どう考えても無理だろう・・・常識的に考えて・・・・

>>332
無理、金属加工とか出来るなら付けるだけなら付くだろうけどね。
ただ付いてりゃ良いって部品じゃないでしょ？
オクに無ければ素直に新品を買いなされ。

>>332
付くんじゃなくて付けるんだ。

結果：付く

　返答ありがとうございました。

>331
雨季があるのでスクーター+ヤッケみたいなのでたくさん女の子も乗ってるんだよね。
税制も大きいがそういう点から、雨の日使えないのでオフ車は流行らないはず。

＞305
白煙は多くの場合吐き続けます。まわしてないとかはあまり関係ないみたいです。
排煙の多いバイクで間違いないと思います。オイル変えてもほとんど変わりませんでした。

>>331
３月〜６月末まで台湾に滞在してたけど、
確かに道路はボッコボコなのでオフ車はいいと思うんだけど、
台湾ってほんの数年前まで２５０ｃｃ以上は法律で禁止されてたのよ。
解禁されたのはココ最近。だからまだ乗ってる人は少なくて当然。
加えて１２５ｃｃ以上のバイクなんて一般庶民には買えない値段なのよ。
http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d26184523
↑台湾ヤフオクでRMXは７万元だってさ。
台湾は大卒初任給の平均が３万元行かないくらいだからね。（１元＝約４円）
それに台湾ではいまだにバイクは高速乗れないしね。不便なもんよ。
そんな理由があって、台湾人は通勤＆近所の足用に国産（台湾産）の
安いスクーターしか買わないわけです。日本産のスクーターもあるけど、
基本は中古のみね。
台湾はスクーター大国だけど、バイク大国じゃないってワケよ。

>>337
レスサンクス。
結局白煙はあきらめなきゃいけないのねｗ
信号待ちで背後から白煙が来るとちょっと酔いそうになってしまいますわ・・・。

台湾バイク事情はきびしいんですねー
対応してくれた現地スタッフは５人家族で４台のスクーターを持ってました。
走行時はジャケットを逆にして着るスタイルはたくさん見ました。
足が悪い人やバランス感覚の悪い人向けに補助輪をつけた、
四輪スクーターもけっこう見ました。
これからのバイク文化発展に期待したいですね。

台湾の排ガス規制はかなり厳しいらしいですしね。
その分スクーターの世界はかなりすごい事になっているようで
改造パーツなどは日本から買いに行く人がいるくらいにレベルが高いそうです。
オフに関しては、スクーターでのオフロードレースが一昔前に流行ったそうで
フロントに１４インチのオフタイヤを装着してたりしてたそうですよ。(モトチャンプ知識）


中国本土はもっと厳しいそうで、排ガスを出すエンジン付きバイクなどは登録が
物凄く難しいので最近は電気スクーターが売れてるんだとか。

キック始動のバイクはRMXが初めてなんですが、キック時のスロットルは閉めておくんですか？それとも開けるのでしょうか？今更人に聞けなくて・・・ちなみに自分のは開けていた方が始動しやすいです。

真夏でもチョーク始動
始動時はスロットル触らない

確かに検索しても最初は全閉というのがセオリーのようですね
精進します

心情として、ちょっと開けたくなるけどな。

だってその方がカッコいいんだもん！(泣)

開けちゃうとかぶっちゃうからね。

いやー 自分も始動のコツがつかめずにマシンのせいにして、
キャブ、エアクリなどを徹底的に掃除したことがあります。
でも、全然改善しませんでした。
で、アクセル全閉でキックしたら、
拍子抜けするほどあっさり始動した思い出があります。
機械のせいにして恥ずかしくなりました。

蹴るのへたくそなひともいるよね(笑

一番上で「カチッ」って引っかかってから一気に蹴り下ろす！

>>348
そのタイミングを計ってキックペダルを小刻みに踏んでる姿は
まるで４ｓｔシングルのエンジンでも始動させている様な

今日は朝からリアホイールのスポーク組み立てとT63タイヤの装着してみた。
スポークの組み立てはフロントホイールを手本に1時間くらいでなんとかできた。
横揺れ5mm、縦揺れ6mm　前よりはかなりマシ。
タイヤの組みで半分から先のビードが入らなくて頭に血が上って昇天しちゃった。
これじゃMXタイヤなんて扱えないなぁ
タイヤのブロックでムラムラきちゃったので今から大名栗に行ってくる。

振れDekeeeeee

ﾋﾞｰﾄﾞが途中から入らんのは裏側のﾋﾞｰﾄﾞがｷｯﾁﾘ落ちてないからじゃね？
と言ってみる

今の4stレーサーはオートデコンプだし、軽く静かに2〜3回
踏むだけで呆気なくエンジンかかっちゃうんだよな。

RMXのは上から一気に踏んで一発でかけちゃう感じだよね。
なんかDR200WRの奴がちっこいキックを連続で蹴ってるのと対照的。

>351

やっぱりでかいですよね。リム歪んでるみたいです。

エキセルリム注文中で納期2ヶ月とのことなのでオフシーズンまでガマンして

上の続き　　ガマンして乗ろうと思ってます。

RGガマン

チョイと質問。
キックする時って、スタンドはどうしてます？
スタンド掛けてキックしてたら、根元から折れたって話を聞いた事があって。
そんな話を聞いた俺は、スタンド掛けないでキック蹴ってます。

格好悪いんだ、これがｗ

キックペダルに足を掛けて体をうかしてスタンディング状態からキック？
スタンド立てれないガレ場とかでやるけど基本足が短いのでやりません。

おれは他のバイクで折れたので、スタンドは収納してキックする。
かっこ悪いかな？？

ちなみに折れたのはDT200WR。

折れたら溶接します^^

ｇ

スタンドでたててキックしたらエンジンかかんないだろ？
あれは４サイクル特有のやり方だと思うけど？

>>363
？

？

スタンドしまい忘れのスイッチはギアを入れないと作動しないよ。

・・・・もしかしてアドレスＶ１２５の話をしてるのか?
あれは確かスタンドを戻さないとエンジンがかからないから。

ていうかスクーターはスタンドたてないとキックに干渉してかけにくいｗ

トラ車はスタンドたてるとオレ無理

ラフロのアルミキャリアつけてみたが、DR-Zのと一緒だよこれ。
リアフェンダーの穴の位置が微妙に違うだけっぽい

それの何が不満なの？

不満とかじゃなくて情報を提供してるだけでしょ

穴の位置が違うなら別物

荷物のせる部分が共通だってことが言いたいんじゃないの？
だからそれで何が不都合があるのか？と。

穴を開け直すことで、両者が融通効くようならいいんだけどね。

穴を開けなおすと荷物載せると壊れます

そこまでヤワじゃないでしょう。

あの〜情報を提供していただきたいのですが‥

全開で走っていて、急にキルスイッチ切ったみたいになってしまいました。
その後アクセルをもどしたら、直ったんですが、ウィンカーが点滅しなくなってしまいました、
ただ単に、リレーがパンクしただけでしょうか？
全開で、エンジンが止まってしまうのは何故でしょうか？


親切な方教えていただけませんでしょうか‥

ウインカーが壊れただけでエンジンはかかるのかな？
それなら電装系だな

高回転ではしっててゴボついたりするのなら燃料タンクのフィルターが
詰りかけてる場合がある。

>376
どノーマル？改造車？

俺、ｳｲﾝｶｰ社外品に交換してフォークに友締めしたらリレー壊れた。
で、ｳｲﾝｶｰ出すとエンジン止まるようになったｗ

電気は謎だｗ

>>376
ウインカーがどうなったのか詳しく
１、右は点滅しますか？
２、左は点滅しますか？

ウインカーが前か後ろついたままになってるんなら球切れですよ

>>376です。
レスありがとうございます！
スペックはチャンバーのみです。
社外のウィンカーですが、付けてから大分経ちます。

ウィンカーは、左右点きますが、前だけ超ハイフラ、後ろは点きっぱです。

フィルターの詰まりですか、見てみます。高回転だとガスの供給が間に合わないという事でしょうか？

>>376
ひょっとして、ＬＥＤウインカだったりする？
もしくは、前後でワット数が極端に違う、とか。

ウインカーは前後同時につかないはずだけどな

レギュレータ逝った臭いぞ
キャパシタ、CDIも怪しいな
ローターのコイルは無事かな？

＞350
縦６ｍｍは危ないね。うちはRHだけど17インチフロント３ｍｍの上下ブレでベアリングがたがただったよ。
フロントだと走っていると明らかに振動が出るので怖い。
棚用のL字金具2個で簡易ホイールバランサー見たいなの作って組みなおしたらほぼゼロに追い込めた。
お試しあれ。

>>376です
言葉で伝えるのむずかしいな‥


全開で走った時、ボコつくというよりは、急に電装系が全てoffになりました。


今は普通に走ります。その時からウィンカーだけが点滅しないんです。(右付けた時は、前超ハイフラ、後ろ点きっぱ、左も同様。)それまでは、普通に点滅してました。ＬＥＤでもないです。



ちゃんと点滅しないのは、リレーがパンク？

全開で、電装系が全てoffになったのは何故？
しかも今は普通に走る(全開はやってませんが)
レギュでしょうか？

何度も書き込みすいません‥ご享受願いたい。

>>384
SJ13だよね？
俺も似たような症状になったことがあります
走行中に電装系すべてOFF、その後ヘッドライトが付いたり消えたり
そのうちに電装系が完全にぶっ飛んで走行中にエンジンストップ
んで、エンジンもかからなくなりました
それなりに暑い時に全開走行するとなるようですな
そのときはレギュレータとCDI、キャパシタ交換しました
まわしすぎるとベアリングにも良くないので注意

ほす

俺がスクーターで同じような症状になった時はレギュレターとＣＤＩだったな。
スクーターならバッテリーがあるせいもあってかヒューズが飛ぶんだけど
バッテリーレスだとどうなるんだろう？

とりあえずサービスマニュアルを参考に電送系の電圧チェックをしてみる事を
お奨めします。

ちょっと前に話題になった純正エンジンプロテクタを装着した。
精度悪いな…べつにいいけど。

ハッ…フレームいがんでんのか。

>>385-387
ありがとうございます。
マニュアルとにらめっこしてみます。

ウインカーをボディーアースする形で固定してるならすぐ戻せ。
俺も付けてしばらくは正常に動作してたが、しばらくして壊れた。

原因がわからなくてウインカーリレー2個ぶっ壊しましたよとｗ

海沿いで渋滞がすごくて、チンタラ低回転で走ってたらカブってエンストしたよｗ
やってかかったと思ったら白煙モクモクでみんなに白い目で見られたｗｗ

知り合いからプロスキルのサイレンサーを譲ってもらいました。
SJ13Aに付けようかと思うのですがノーセッティングでOkなんですか？
付けて特性とか変わるんですかね？

付けて試走して、必要が有ればセッティング変更じゃね？
場所とか走り方とかで変わってくるからさ。

今時のオフ車よりキャブ外すの簡単なんだし
セッティングも楽しみながらやろうぜ。

今日タイヤをＡＣ１０に交換して軽く一走りしてみました。
やっとこのバイクにしっくり来るタイヤを見つけた気がします。

↑あっという間の1000KMをお楽しみあれ

>>395
うわ、ある程度は覚悟してるけどそんなにライフ短いのかｗ

ＡＣ１０は進行方向に指定がないから、
角がとれてきたら入れ替えてウマー

AC10じゃライフ短いだろー
D603でも3千Kmで交換しとったぞなもし。
もったいなくてEDタイヤ買えんかったわｗ

RMXでウィリーをする時、みんなはどんな感じで上げてる？
俺は５キロくらいの速度から、１速でクラッチ使って上げてるんだけど、
なんか持続しないんだよねぇ。
スグに吹けきっちゃってさ。
シフトアップとかできるほどの技術がまだ無いので、
１速でバランス取りながら持続させたいんだけど・・・。
バランス取れる高さまで上げて、フットブレーキとアクセルで調整ってのは
重々承知しているんだけど、みんなどういうウィリーしてるのか気になってさ。
こんな風にやってます〜、とか失敗談を教えてくれると助かるｗ
あと、本気でウィリーの練習する時ってプロテクターあったほうがいいの？
なんかやっぱりちょっと恐怖感があって、思いっきり上げられないんだよね・・・。
諸先輩方、ご指導下さい・・・！

オレは2速でFアップするけどな。
パワーに頼らずに荷重移動で上げれば2速でもフワッと浮くよ。
それに1速だと逆に動きが急になるんで2速の方が安心。

失敗談は・・・昔TS125Rでウイリーの練習したんだけど
竿立ちのまま右に倒れて地面とフレームに足挟まれた事あるよ。
ヘボいなりにRブレーキ！！と思って右脚踏ん張っちゃったんだろうね。
ブーツ履いてなかったら足首くらいはヤッてたかも知れない。

☆アクセス１００万突破！☆ 　 コピペ　印刷フリー


日本人は、強制連行や従軍慰安婦、南京大虐殺を謝罪、賠償を、
しなければならないとか、 発言している政治家とかって何なの？
本当だというなら、あなたの全財産を賠償に当てて証明しなさい　
謝罪をするなら、自分で責任を負いなさい　それが道理であり常識
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国民を騙して捏造を押し付けるのはやめなさい、血税は国民のものだ！　

ならず者国家に媚びるな　エサを与えるな　　詐欺師　テロ支援　売国　○○党！　　

圧力団体が、マスコミを封じて（タブーにして）きたのは何故か？
検索　→　パチンコの真実、在日サラ金、在日特権、在日企業、創価学会、統一協会（摂理）が、
世間に知られるだけで、大ダメージ があるからに他ならない
ここにもいるが、日本人に成り済ました、在日韓国朝鮮人が、必死に妨害・誘導工作する理由はそこ

朝鮮総連・韓国民潭には、公安、在日ジャーナリストが入っている　
ネットに流れている情報や、出版物はそこからの提供　金も稼げて一石二鳥

ＮＨＫの政見放送（You Tubeで観られる）で暴露した、維新政党新風は本物
当選しなくても、決して無駄にはならない　世の中に真実を広め、自由で平和な社会に
You Tubeで検索　→　北朝鮮送金ルートを断て　　維新政党新風 　　在日と同和
家族、親類、友人、会社、学校、近所、駅前、ビラ、ポスト、ファックス、ネットなどで多くの人に広めよう
情報を受け取った方は、１０人以上に伝えてください

先生、ＲＭＸの奴が馬力がありすぎて
ローでのウイリーが難しいであります
ＲＡに乗ってたときは普通にできたんだけどなぁ

流れぶった切ってすまん

SJ13のリヤホイルのスポーク折れてたんだが、
PL見るとスポークセットしか載ってねえ

単品(1本ずつ)でとれないの？これ。

出ません

これはセットでしか取れんのじゃぁ
なんでじゃあああああ

ソレが鈴菌クオリティなんぢゃあぁぁぁ！

そういうときのためのRMXスレじゃまいか

俺は持ってないけど

YOUどうせ変えるならR用スポークにしちゃいなよ。

そうそう、Sのｽﾎﾟｰｸ細杉＆ﾎﾞｷﾎﾞｷ折れ杉

Rのは太くて折れん。ただしリムの穴拡大要す。

取れないのか・・・。
ちょっと考えよう

考えることなんかないんじゃああああああ
セットでかってストックしておけばいいんじゃあああああああ
全交換しようとすると難しいんじゃああああああ

キットパーツのセットヘッドランプリレーなるもの使っている人いますか？
（規定のEng回転数になるまで、ヘッドランプに行く電流をカットする代物です）


今日つけて走行したのですが、ヘッドランプ点灯していないような（走行中もアイドリング中も）
基本的な質問ですが、これってヘッドランプ点灯します？
ハイビームのパイロットランプがつきぱなしもデフォルト？

うー、つけ方間違えてるのかな

教えてくださいませ。

>>411
そうな、そしてまた1〜2本だけ必要になる奴が
必ず出てくるから適価で分けてあげなよｗ

スポーク　全交換して、古いのを予備パーツにすればいいじゃまいか
俺はそうした。スポーク替えるとちょっと足下かっこよくなるぜ

おすすめのオイル教えて下せぇ(純正以外で)

ﾜｺｰｽﾞ2CRV
500mlで￥2400くらい
一番パワーが出る気がする

>>413
言いだしっぺの法則

つかキットでいくらなの？
R用も同じ値段？

6000円弱だった記憶が・・・違ったらｽﾏｿ

R用もS用も大差ないはず。

>>416
ｻﾝｸｽ
早速買ってくるよ

はじめまして。2chもはじめまして。
SJ13Aガセモタードで先日デビューしました。よろひく。

>420
おい、分離じゃないだろうな？2CRVは混合専用だぞ。
http://www.wako-chemical.co.jp/products/pdf/P11-12.pdf?PHPSESSID=04a00766a7c31210cd924b43be97e1e7

分離ならホンダのGR2かヤマハのスーパーRSあたりがいいんじゃね？

>>422
分離ですた…
ありがとです

大変程度が良く、買うならチャンスのような気がする。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d76535161

うちのSJ14、そろそろチェーンとスプロケ交換するつもりなんだけど、
チェーンのグレードって、やっぱ高いほど効果あるのかな。
いままでいちばんグレードの低いシールチェーンでとくに不具合を感じたことはないです。

効果ってなんの効果？耐久性？軽量化？
シールチェーン、けっこうゴリゴリになるのよね。

やっぱり耐久性、
そのつぎはフリクションですね。

フリクション減らしたければ、モッサー用のノンシール使えばいいよ。
クリップ式で脱着しての洗浄も注油も楽だしね。
まー耐久性は1000〜2000Km持てば良い方だと思うけど。

高っかいシールチェーンは、安いシールチェンと比べると
同じか少し高い耐久性で微妙に抵抗減らしてくれる・・・と思ってますが。

>>415
純正。
とは言ってもタイプ０２な。

RKのRXクラスで十分だよ　めっきなしで十分
たまにメンテするくらいでもサビないし。

>>428
EKのMRDL6は伸びないよ。
勿論シール程ではないけどノンシールとしては耐久性が高い。

スルーされてますね・・・

装着やめたのでもういいです

スルーっつか使ってる人が誰もいなくて答えられなかっただけじゃね？

特に必要性が感じられないな　それ

>キットパーツのセットヘッドランプリレーなるもの使っている人いますか？
>（規定のEng回転数になるまで、ヘッドランプに行く電流をカットする代物です）
リレーって名前がついてるくらいだからリレーなんだろうけど
そもそもタコの配線ってあんの？プラグコードから？
ある回転数になったときの振動数で電気をON・OFFしてんだろうけど。

>ハイビームのパイロットランプがつきぱなしもデフォルト？
常識的に考えてハイビームのインジケータ関係ない希ガス。
ハイビームのまま回転低いとヘッドライトきえっぱ=>インジケータも消すのか？
それなら必要（？）かもしれんが、そんなのヘッドライトが消えるっていう機能のおまけだよな。
そのへんの配線つながずに、まずON・OFFが機能するのを見るべき。

以上妄想で回答。電気わからないならバイク屋池。テスターくらいもってんのか？

つか、こんなのいらねーよなｗ公道使用でもスイッチあれば十分ｗ
おれはヘッドライトついてねーしｗ

で、いくらで買ったの？ｗｗｗｗｗ

>412
みんなに嫌われてるんじゃないか？

>>436
そんなのつけても、はやくも、うまくも、おもしろくもならんｗｗｗ

ガルル８月号に載ってる、ちゃねスポーツのHIDが気になる
ライトカウルの裏に仕込めそうなくらい小さい
ちと高いが、気になるぅぅぅ

XR250のH4ライト移植するより安い感じ？

今朝SJ13焼き付いちゃったよ・・・。キックが降りません。
すごく自己嫌悪。数日前にオイル入れたんだけど、
フタが完全に締まってなかったらしく、振動でフタが取れて、
オイル撒き散らしながら走ってたみたい。
そして、今朝、オイルがカラだって事に気づかず会社へ・・・。
なんかバイク屋に問い合わせたら、腰上で１０万、クランク逝ってたら２０万
って言われたんだけど、そんな金ないっす。。。

RMX中古で買って１ヶ月、ほんとに楽しいバイクで、
これからって時なのに・・・。
オーバーサイズのピストンとか出てないんでしょうか・・・・？
なんとか安く直したいです。

ご愁傷様。
メッキシリンダーはボーリング不可なのでオーバーサイズ自体が存在しないと思う。
長期ローンでも何でも組んで交換するしかないかも。

オレもフタ飛ばして慌てたことがあった、空になる前に補充したけど。
それ以来、オイル入れる度にキャップをビニールテープでグルグル巻きにした。
SJ14には押さえの金具が追加してあるんだよね・・・。

>440
お気の毒なことで・・・合掌。

やっぱ混合だわ、混合。
どえらい面倒くさいけど（泣

ふたが落ちたくらいでタンク内オイルスッカラカンになるだろうか？

>>440
冷えてからキックしてみた？
「抱きつき」だけで、またエンジンかかる事あるよ。RHで3回くらいやってる。

MXコース走行中にフタ抜けたけど、まるっきり空にはならなかったな。

みなさんレスどうもです。
いまだショックから立ち直れません。
ちょっと上の方でウィリーの話題が出てたでしょ？
俺もやってみよ〜ってな事でウィリーを何度もしてたので、
より一層オイルの流出が激しかったようです（ﾊﾞｶ

今確認してきましたが、やはりキック降りず。
このままRMXと、そしてこのスレから卒業するのは嫌だな〜。
今までYB-1のボアアップを１回組んだ事があるくらいの人間なんですが、
自分でRMX直せますかね〜？
今は工具も何も無いし、できるかどうか不安なんですが・・・。

まぁまぁ落ち着いて。
プラグのチェック
チャンバーはずしてピストンの状態の確認
あたりからまず点検すべし。

時間ができたらSM見ながら腰上（シリンダ・ピストン）周りを分解してみそ。
基本はCRM50と一緒。排気バルブはSMをよく見ながらばらせばいける。
で、シリンダ・ピストンの写真をこのスレUPすれば賢者が進むべき道を
教えてくれるだろう。

>>440
腰上だけなら何とかなるだろうけど、腰下も、となるとベアリング関係は
プロに任せたほうが良いと思うよ。専用工具が必要だし。
２０万かけてオーバーホールしたと思えば良いじゃない。
絶好調のエンジンになって戻ってくるんだから、ローンでも組んで行こうよ。


と、数ヶ月前に２０万かけて腰上から腰下までオーバーホールする事になってしまった
俺が言ってみる。

>>439
汎用のH7タイプだが定価１８９００円也
ちゃねのHPに詳細が出てないから詳しく確認出来ないのよ
イグナイターとバラストの重量が２６０ｇってのは魅力的な数字なんだがね

>>446
ありがとう。少し気持ちを落ち着かせます。
残念ながらヤフオクで中古で買ったRMXなのでSM持ってないんですよ。
でも、とりあえず腰上の様子を見てみます。
水冷エンジンをばらすの初めてなんだけど、水を抜いてからばらせば
いいんだよね？なんか参考になりそうなHP探してみます。

>>447も言っているけど、腰下がどうなっているのか不安なんですよね。
今日、電話で問い合わせた地元のオフ車専門のショップは、
腰下も多分ダメでしょう的なこと言ってたし。
ヤフオクで十数万円で買ったRMXなので、修理に２０万出すのはちょっと・・・。

ちなみに、腰上を開けて状態を見るまではできる気がするんですが、
腰下が大丈夫かどうかって、どうやって確認すればいいんですか？

分解手順
水抜く・ﾏｽﾗｰ外す→ﾍｯﾄﾞ外す→左の排気ﾃﾞﾊﾞｲｽｶﾊﾞｰを外す→ﾃﾞﾊﾞｲｽ駆動のﾋﾟﾝを固定するｸﾘｯﾌﾟを外す
→ｼﾘﾝﾀﾞｰを固定するﾅｯﾄを4個外す→ｼﾘﾝﾀﾞｰ外す

ｸﾗﾝｸは手で回してｺﾞﾘｺﾞﾘしなければまずおｋ
ただし、焼き付きに伴うﾋﾟｽﾄﾝの欠損で破片がｹｰｽ内に落ちてたら確実にまた壊れる

左じゃねーわ　右のﾃﾞﾊﾞｲｽｶﾊﾞｰだｗ
酔っ払いなんでｽﾏｿ

RMXはｹｰｽﾘｰﾄﾞだからｷｬﾌﾞはずさんでいいから楽だよね

>>449
私が教えてもらった確認法としては、クランクケースカバーを外して
マグネトのローターを軽く上下に揺すってみて、ガタツキがあるようなら
クランクベアリングが逝っちゃってる証拠だそうです。

あ、できたらラジエターも固定ﾎﾞﾙﾄ緩めておいた方がいい。干渉する。
あとコイルも外した方が楽

詳しい手順ありがとうございます！
俄然やる気が出てきました。
ところでこのスレってsage進行なんですか・・・？（笑）
sageた方がｲｲのかな。

>>450
詳しい説明ありがとうございます。
>ｸﾗﾝｸは手で回してｺﾞﾘｺﾞﾘしなければまずおｋ
コンロッドを動かして、感触を確認すれば良いって事ですか？
明らかに抵抗（ゴリゴリ感）があるようならNGって事なんですかね？
破片の件ですが、ピストンに欠損がなければOKと判断して良いのでしょうか？
スカートなんかが砕けてた場合は・・・・下を開けるしかないのかな。
教えてばっかりでゴメンナサイ。

>>452
そんな方法があるんですか？！
開けて確認してみます。もし分からなかったらまたココに来ますので、
詳しく教えてください。。。

まずはシリンダーとピストン外して写真うｐしなよ。
話はそれからだな〜　ガンバレ〜

ｹｰｽ内にｺﾞﾐが落ちた場合には、
ｹｰｽを逆さまにして、ｸﾗﾝｸを手で回しながら
混合ガソリン＆ｴﾝｼﾞﾝｸﾘｰﾅｰｶﾞﾝでｹｰｽ内をひたすら洗うという手もあります。
（ちなみにｴﾝｼﾞﾝ降ろすなら、異常がなくてもｹｰｽ内は洗ったほうがいい）

が、

ﾊﾞﾗした方が確実です。

腰下OH ２０万もとるのかｗｗｗ
バイク屋すごいなｗｗｗ

こないだ部品代と焼肉だけでやってあげたのにｗｗｗ

腰下だけなら１０万。
シリンダー周りも交換になったら２０万

うぇｗｗたかっ

SMオクにでてるじゃん。買っといたら？

うん。
バイク屋は２０万って言ってたね。
なんかスズキの純正部品は高いって言ってたよ。
シリンダーで４万後半、ピストン１万後半、クランク関係で３万とかなんとか。
工賃入れて２０くらいです、だってさ。
とりあえずサービスマニュアル入手してみるっす。

てことは工賃が10万くらいって事か･･･
まぁエンジン下ろすとこから始まって、全部組むまでだから、最低でも3日はかかるわなぁ･･･

それにしてもピストン高いね。

ｵｲﾗのSJ14買わないか？
ｴﾝｼﾞﾝ 前後ｻｽOH後200km走ってないよ
OH直後のを手に入れたんだが
この2ヶ月でほとんど乗れてないんだよね
最終型の混合仕様です

工賃安くしたいならエンジンだけ降ろして持ち込んだら？
てか中古で状態のいいエンジン探してもらって、載せ換えたほうが
よっぽど安上がりじゃないかな

>460
んー？PJ13のﾋﾟｽﾄﾝｷｯﾄ使ったけどそんなにしなかったぞ〜

ちなみにCRMとかｼﾘﾝﾀﾞｰ欠品らしいから出るだけでもﾏｼじゃね？

アッパーオーバーホールで
ピストン回りだけ換えて、シリンダーはピカールで磨きまくって、
余生を送らせてあげるのがいいのではないかな。
回さなきゃ大丈夫でしょ。当然100：1混合を+して。
まずはプラグ穴からしっかり556吹いて、すこしおいておいてキックが降りるかどうかだね。
右クランクベアリングが壊れてギアがロックしている場合はだめだね。
チェックしてコンロッドと大端側のベアリングに異常がなければ、シリンダーがどれくらい逝っているかだね。
シリンダーも換えると5万円コースだから、その場合はクランク周りをしっかりチェックして判断かな。
その場合中古エンジンも考えないとね。

オクのエンジンは程度が悪いのが多い、話半分くらいの気持ちで買ったほうがいい。
CRMのエンジン買った時、腰上あけたらピストン割れに悪魔の爪跡だったよ。
結局ケースも開けて総点検した。
まぁそんな状態でもそこそこ走ったのもすごいが。

ひとつ不思議なことがあるんだが
オイル撒き散らしてて、後ろのブレーキディスクにオイルがかからなかったというのはどういうこと？
ＳＪ１３乗ってたときに後ろのブレーキが利かないなと思ったら
ディスクにオイルがだぱーーーーだったよ
というか、そもそもオイルランプ点かなかったの？

おはようございます。
みなさん色々ありがとうございます。
>>465さんの書き込みを見て、不安な点がありますので、
昨日の状況をもうちょい詳しく書きますね。

いつも通りにチョーク引いて始動。
ズボラな性格ゆえ、始動後スグにチョーク引いた状態で走りながら暖気。
家を出て数百メートルで長い下り坂なんですが、ここらでチョーク戻しながら
徐々に加速。ほどなくして４速８０キロくらいで後輪ロック。

「やべぇ！」と思ってすぐクラッチ切って停車させる。
んで・・・、Nに入れようとギアを下げようとするも、
普段より重くてなかなかNに入らない。
強めに蹴ってやっとニュートラル。その後、家まで押して帰りました。

>右クランクベアリングが壊れてギアがロックしている場合はだめだね。

一応完全ロックではないんですが、やはり普段よりギアチェンジが重いです。
なんかちょっと絶望的なニオイがしますね・・・。

>>461>>464
ごめん、ピストンはもうちょい安かったかも。
昨夜書き込んだ時は、普段飲まない酒を飲んでいましたので、
価格を忘れちゃってて適当に書いてしまいました。
でもクランク関係とシリンダーはそんくらいだって言ってたなぁ。

>>462
ありがとうございます。
ホント買いたいですよ。とりあえず今の不動車の様子を見て、
やっぱダメそうだったら、価格を交渉させてください。

>>465
中古エンジンの載せ換え、電話で聞いたバイク屋の主人もそれが一番安く上がる方法だって言ってました。
とりあえずヤフオク見てみたんですが、今は中古エンジン出てないですね。
中古エンジンを販売しているところとか、数年前にネットで見た記憶が
あるんですが、今検索してみても見つかりませんでした。
どこかにいいエンジンがあれば持込で積み替えてもらっちゃうんですがね・・・。

>>466
そうですよね、中までは見れないワケですもんね。
中古エンジンを買うときは、一か八かのカケになりますよね。。

>>467
撒き散らすという表現を使いましたが、実際には
オイルもれる→オイルタンクの表面をたら〜ん→ぽたぽた下に垂れる位だったんだと思いますよ。
車体を良く見ると左側のスイングアームがべとべとになってます。
ブレーキ自体はちゃんと効いてましたので、ブレーキにはかからなかったようです。
オイルランプは、満タンでも付いたり消えたり状態だったので、全く気づきませんでした。


とりあえずココで憶測だけで状況を話しても仕方が無いので、
皆さんからのアドバイスを元にこれから作業してみます。
ホントにこのスレの住人はRMXが好きで、優しい人たちばかりですね。
大感謝です。暑いので熱射病にならないように気をつけます。

今日の予定は、
・プラグ外してCRC発射
・寝起きなのでしばらく待っている間にシャワー浴びる
・ひたすらキック
・腰上分解
の予定でいます。分からなくなったらまたココに来ます。写真をうｐしながら進めたいんですが、うｐろだってどこ使えばいいんですか？
長文、失礼しました。

>>469

携帯で取りながらうｐするの？
鯖貸してやらんでもない

まず、シャワーの写真がアップされたりして。ｗ

設置した。

今シャワー浴びて、うどんどん兵衛食べてます。
ホント暑くて死にそう。俺の住んでる八王子は３２度だってさ。
正直、集中して作業するの３０分が限界っぽい。
３０分作業して、３０分休憩のサイクルでやろう・・・。
写真はデジカメで撮ってるよ。どこにうｐすればよい？

とりあえずプラグ外してCRCぶち込んどきました。
邪魔だからと思ってタンクも外したんだけど、コックをONにしたまま
ホース抜いちゃって、ｵﾃｨﾝﾃｨﾝがガソリン臭くなってしまいました。
えへへ。

すまん。携帯判別スクリプト書いてた。

http://440.qp.la/
にアクセスすれば携帯・PC自動判別してそれぞれのページに飛ぶはず。
(あくまでもはず)

ということで念のために
携帯：http://440.qp.la/im.cgi
ＰＣ：http://440.qp.la/imgboard.cgi

ニヤニヤしながら見るです。

ってデジカメかｗｗｗｗｗ
携帯対応を探して設置したのにｗｗｗｗｗ

ｽﾝﾏｿﾝ。
ヤフーフォトでも使うよ。

光の速さで消した

http://photos.yahoo.co.jp/ph/rmx440/lst?.dir=/296c&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

とりあえずこんな感じ。これからキックしてくるよ。
暑すぎるのですぐ戻ってきます（笑）
ヤフーニュース見てたら、都内マンションに現金入り茶封筒が投げ込まれていたんだってね。
ウチにも来ないかな。速攻でバイク屋持って行くのに・・・ｗ

フレームきれいだな。裏山
うちのはブーツあたるところ錆び錆び

なんか何度もすいません。
最初キック降りなかったんだけど、全体重をかけて思いっきりキックしたら降りました。

・・・で、これからどうすればいいんですか？（汗
とりあえず２ｓｔオイルをプラグ穴から入れて、
プラグつけてタンク戻して始動できるかどうか確認してみればいいのですか？

今日の予定は、
・プラグ外してCRC発射
・寝起きなのでしばらく待っている間にシャワー浴びる
・ひたすらキック
・腰上分解

とりあえずプラグとタンクつけてキックしてみたところ、
２，３回のキックで始動しました！
怖いのでガソリンにオイルを混合しておきました。
これから少し走ってみますね。軽く走りながらギアの状態が以前と違っているのか
確認してみようと思います。

>>481
やっぱ腰上分解して、リングとシリンダーの状態くらいは確認した方がいいのかな？
傷があるようならペーパー当ててって感じですかね？

仮にも抱きついたんだから、ﾋﾟｽﾄﾝくらいチェックしろよｗ

最低でもﾏﾌﾗｰ外して排気ポートからｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝ排気側の状態だけでも見ろｗｗｗ

やっぱり抱きつきだっただろう。

しかしシリンダーもピストンもキズキズで大きくパワーダウンは必至だね。
しかも抱きつきはクセになるよ。

それをわかって乗るんなら、乗れんことはない。

今近所を軽く走ってみましたが、ギアチェンジも以前と同じように
スムーズで問題無さそうでした。
ただ、上の方も書いていますが抱きつき前と比べて、加速が１ランク下がっているような気がします。

やっぱりピストンとシリンダー内壁の様子ぐらいは見てみることにします。
ホントに暑いので、やるとしても夕方以降にしますが・・・（笑）
とりあえず今は金が無いので、傷があったとしても軽くペーパー当てるくらい
しかできませんが・・・。金に余裕が出来たらシリンダーとピストンの交換を
検討するようにします。
みなさん本当にありがとうございました。特にCRCの情報をくれた方は大感謝です。
昨日からのドタバタに付き合っていただきありがとうございました。
このスレと住人の方々には感謝しております。
私はこれで名無しに戻ります。
ありがとうございました。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/rmx440/vwp?.dir=/296c&.src=ph&.dnm=c58b.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/rmx440/lst%3f%26.dir=/296c%26.src=ph%26.view=t

暑くても昼間のがいいのに
抱き着いてエンジンかける勇気もないな
壊れて授業料はらったらいい

軽症みたいだね。
簡単だからピストンは換えたほうがいいよ。せめてリングは換えないと。
あそこまでばらせているので後は、シリンダー外せばいいだけじゃないか。
ピストン6000円とリング2本で4000円+ピストンピンとローラーベアリングで2000円、サークリップ2本だから。
ああ、一応ガスケットもいるから3000円か。以上は予想価格。
エンジンがキックでかかるくらいだから、軽い抱きつき。ピストンだけでもきちんと交換すればＯＫでしょう。
あと、詳しくはわからないけれどめっきシリンダーなのでペーパー掛けたらだめなんじゃないかな。
研磨剤のピカールで磨く程度でいいのでは。

話聞くに腰上だけのようですな
部品まだ売ってるんだし、シリンダーとピストンリングは
今のうちに交換しておいたほうがいいと思いますよ

自分も最近ばらして、中古部品をｵｸに流そうと思ったんですが、
面倒で…
まめに出品できるひとがうらやましい。

「金に余裕が出来たら」何て言ってたら、何年かかるか分からんだろ。
て言うかいつになったら余裕が出来るか分からないのに
その前に再発しちゃって、それで事故でも起こしたらシャレにならんし。
ローン組んでシリンダ回り変えちゃいなよ、少なくとも支払いは来月からだｗ
金利手終了は余計にかかっても長めで組めば月々の支払いは何とかなるだろ？

>462
440じゃないけどｋｗｓｋ

440です。
めちゃくちゃカツカツってワケじゃないんだけど、
今月頭にRMX買ったばかりだし、オフ車も初めてなもんで
メットから何から全部買い換えたり、任意保険だのなんだので、
さすがに金なくなっちゃったのよね。
んで、先月職場変えたばっかりなので今度の給料日まで丸々一ヶ月あるもんで・・・。
修理するためだけに定積み解約すんのも馬鹿馬鹿しいし。

みんなも言ってるように腰上だけは新品買って換えます。
シリンダーとピストン一式くらいなら、節約すれば1ヶ月は持ちそうだからさｗ
後々のために自分で換えてみようと思ってます。
ホントはオフタイヤ履かせて林道デビューしたかったんだけど、それは来月以降だなｗ

エンジン音はどうなの?
異音はしてない?
それによっては状況が変わるぞ。

>>493
どうなんだろう。買ってからまじまじと聞いた事が無いので・・・。
若干「シャーーー」って音がするかな？程度なんだけど、
買ったときからしていたのかもしれないし。
正常なRMXと並べて聞き比べしてみないとちょっと分かりません。。。
変にカラカラ言ってたりはしてないですね。

例えば、シリンダ当たりから　カチカチ　とか　カタカタ　とか
鳴ってたらピストンがヤバ目なんじゃないかと思うけど。
鳴ってなければ軽傷なのかな・・・

開けてみて判断すべきだとは思うけど、そのままで始動出来てるつーことで
たぶんピストン交換+シリンダー軽く修正　程度でいけそうな悪寒。

まずはピストン周り交換、でダメなら改めてシリンダー交換。

俺ならそうする。

まず開ける

すぐ閉める

開けて閉めて
開けて閉めて
開けて閉めたら
変えれな〜い

突いて

2st乗るならピストンシリンダーは自分で変えれたほうがいいよ

>>440
シュラウドのデカールカコイイ＼(^o^)／

440です。
シリンダーとピストン周り一式注文しました。
組むのは今週末か来週末かな。
いくつか質問があるんですが、慣らしは何キロくらいですか？
みなさんは慣らし後に開けて当たりを確認してますか？
トルクレンチを持ってないんですが、ホームセンターなんかで売ってる安物トルクレンチでしっかりトルク計れるんでしょうか？

>>503
ガンガレ！
俺は、慣らしは1タンク。開けて確認はしたことないなあ。ガスケットもったいないし。
トルクレンチは、新品なら安物でも構わないと思うけど、
シリンダーのボルトのどれかは、確かメガネじゃないとアクセスできないから、ヘッド交換式のがいいよ。
トーニチのが手頃で良さそうな気がする。

という俺は手ルクレンチだが。

再度開けて確認する人なんかいるんだろうか？？
もし心配なら、組む前にシリンダーの(排気)ポートの角をオイルストーンで丸めておくといいよ。
その際は、「内から外へ」ね。

俺もトルクレンチなんて使ったことない･･･。
大事なところはシリンダーの組み付け部だろうけど、ガスケットがしっかり圧縮された感じのところでやめている。
気をつけるべきは、対角線締めと「締めすぎ」ね。

>>504>>505
みんな意外に手トルクなんですねw
慣らし後に一度あけるってのは、以前YB1をボアアップしたときに、ボーリングを頼んだ加工やさんに言われたんです。
当たりがキツい所はシリンダーに縦線が入るので、軽く修正して再組み付けしたほうが持ちが全然違うよって言われました。
まぁ俺が心配しすぎなのか、ボーリングしたからそういうことを言われたのかは分かりませんが。。。
SMも入手したのでがんばります！

ピストン入れて、シリンダー締めて行くとき
何回かキックしながらシリンダー閉めていくとピストンが喜ぶよ

おNEWシリンダ、ピストンおいくらでした？

とーにちのれんち

トーニチ、人気ですね・・・。
そういえば、開ける前にナットとヘッドにマーキングしておいて、
締めるときに同じ位置まで締めるってのは、
エンジンの場合は通用しないんですかね？ふと疑問に思いました。
当然、今の状態が規定トルクで締まっているのが前提条件ですが・・。

>>507
電話で頼んだだけなので、金額はお調べして連絡しますとの事でした。
在庫があれば３〜４日で届くそうなので週末に間に合えばいいんですけどね〜。
金額分かり次第お伝えしますね。

ぼるとは伸びる

うおい！！
安物のトルクレンチは使うなよ！！
下手すると50N以下は使い物になんねーぞ！！

ホムセンのトルクレンチでキャリパーボルトなめた俺が忠告しとく。
使うなら最低でも１万以上のやつ使え。

>>511
>>511
>>511

ん、何か変なこと言ったかな。
ちゃんと皆の言うとおり東日の買うなら大丈夫だと思うが
安さにつられてホームセンターの安いのを買っちゃったら危険じゃない？

キャリパーボルトなめるって相当な力ですよね？

いや、ｷｬﾘﾊﾟｰはまだわかる。めねじはｱﾙﾐだし。
俺の知り合いはﾘｱのｱｸｽﾙﾅｯﾄねじ切ったぞｗｗｗありえんｗｗｗ

ﾄﾙｸﾚﾝﾁはﾄｰﾆﾁあたりがいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

うちはシリンダー止めるのはトルクレンチだけど
差し替え式ので、めがねヘッドの奴でないと締められないネジがあるよ

これがいいよ
http://tohnichi.jp/product/detail/031.html
締め付けトルクはシリンダが360〜400kg･cm
シリンダヘッドは250〜300kg･cm
トルクの合うの買え


連投スマソ

いまは単位が　N・ｍ　です。トルクレンチは締め付け力が大きくなると長くなってしまい場所的に使えないとなってしまう
ことがある。　シリンダーヘッドボルトはSJ１4で２８N・m　　リアアクスルが　110N・ｍなので
30〜140N・ｍ　のを買えばいいやとケチってしまうとアウト。
まあとりあえず40N・ｍくらいのホムセンのでもいいんじゃないかな。
普通の人はほとんどまったく使わないものだしね。
それより壊れやすいといわれている（らしい）SJ13の排気バルブは開けたなら要チェック＆清掃だけれど
ばらしてしまうとそこら辺で売ってないような耐熱ねじロックがないと組めない。
無理に組むと排気バルブが外れてピストンがあぼんらしい。

部品はケチらずに換えるところは換えましょう。
ピストンとピストンリングを換えたら、サークリップ2本は絶対に交換＆焼きついたなら念のため
ピストンピンとニードルローラーベアリングは換えましょう！

ああ、そういうツッコミだったのね…
おっしゃる通り、ねじ切ったのはボルトじゃなくてキャリパサポートの方です。
俺の言い方が悪かったんです。
俺もここで質問してればなあ。
とりあえず>>440ガンガレ。

＞503
ああ、シリンダーも換えるのか。がんばったね。
その際にはネジロック1322が必須だよ。普通のじゃだめだよ。
SJ13は排気バルブに若干ウイークポイントがあるらしいから注意して。
ピストンが欠けちゃって終わりになるらしい。

ここのSJ13海苔がいろいろ教えてくれると思う。

おはようございます。みなさんいつもありがとうございます。排気バルブ（デバイス）が破損するとか、ピストンが欠けるってことは干渉するってことですよね？！
具体的にどう注意すれば良いのでしょうか？

RH250さん
まだSMを斜め読みしただけなんですが、ねじロックが必要なんですか？気付きませんでした。その数字はロックタイト型番でしょうか？

>>521
ネジロックは３Mの製品ダニ

程度の良いRMXがねらい目ですよ。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=rmx&auccat=2084008684&alocale=0jp&acc=jp

>>523
この写真なしのやつか？ｗ
写真も無いのに買えるかｗｗｗｗ

>>214
>>424

Yahoo!オークション　ヘルプ
■禁止行為
・商品の広告を主な目的として出品すること

とりあえず違反申告はしといた。
あとはスルーで。

メインジェットを番数（138→140）に換えたら2日で2回かぶったorz

これは夏のしわざと思いたい........

気温上がって微妙に濃くなる季節なのに
なんでMJ上げたのか、その辺りを知りたいなｗ

どんだけー

>521
過去スレがヒットしてしまった・・・レス番70位にあったと思う。
ttp://72.14.235.104/search?q=cache:EabOBOUQDj8J:pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1117707431/+%E3%83%8D%E3%82%B8%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%89&hl=ja&ct=clnk&cd=16&gl=jp

スリーボンドのねじロック剤1322と思われる。
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?cat=254&shop_id=52
結局これが同じもののようだ。
http://www.naps-jp.com/php/y-004.php?id=0000051130

耐熱150℃らしい。中強度用ねじロック剤。普通のねじロック剤は80℃のもよう。

わっ！
こんなスレあったんだ。
平均年齢たかそ〜

なるほど。これはおもしろそうな課題ですね。
平均値の優位差を確認するために他スレの年齢データを取って検定します。
やはり原付系が若いのかな。
その次は250スクーター系か。
アメリカン系などは幅広い年齢層になると思うので、
標準偏差も計算比較します。

漏れ昨日から２５(´Д｀)ノ
…もう若くないな。ちょっとショックだ。

>>532
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178359253/
じじいのすくつ
俺もいるしｗｗ

>>533
気にすんなｗ
オッサンでも楽しめるバイクだし

保守

ぬ

|_-)/
46だが何か？

おいらはモタード化した３６だ

おまいらときたら・・・ｵｻｰﾝにもなって・・・・



ｳﾘもﾓﾀ化した38ちゃいﾆﾀﾞ。
RMXでﾂｰﾘﾝｸﾞとか無理ｗ。遠出は車に積んでくおｗｗ

保守作業中

モタ化した26だが、俺若いほうなんだなw
まぁスライドはできないけど

ヤフオクに程度のいい2形のRMXが売りに出されてるよ！！

モタ化はしてみたいとは思っている３６

俺19才。
近所の28才のオッサンも乗ってるｗ

9年なんかあっちゅう間ですぜ兄さん

玉袋、だらぁ〜〜〜〜〜〜んとしてる･･･(涙)

冷やせ、氷水で冷やすとテキメンだ！

今日山に行ってきた２８さい

昨日近くの里山に行ってきた37ちゃい。
DR-Zモタの人が下りコーナーで真っ直ぐコースアウト
するのを後ろから見てネタかもしれないと疑った。
助けに行ったら、マジだったらしいｗ

知り合い、それで崖から落ちて死んじゃったよ。

おれは40さいやっちゅうねん
GWに右ひじの関節折ったっちゅうねん
また乗れるようになったぜ
ふははははははは

ビクスクとかTW見ると鼻で笑っちゃう３０歳

30才にしては世間が狭くないかい

>>553
オレは昔RMX250Sでセローに負けたよ。
セローのオッサンが街中で狂ったみたいに無理なすり抜け連発するんだ。
無謀運転勝負で勝っても自慢にならんから「負けで良いよ」と
さっさと先に行かせたさ、その先に交番あったしねｗ
オレは交番の手前で曲がったから、セローがどうなったかは分からんけど。

553です
だってドンキホーテにいそうなトラッカー小僧系嫌いなんだもんｗ
そうですね、もう少し大人になります・・・

>>555
そのセロー乗りは
「ははん！市販車最強だの言われてるRMXっつったって俺のテクには
勝てねぇよな（藁）」とか思ってたりして（笑）
どうでもいいけど、RMX乗ってるとすり抜けって楽ですよね〜
ミラー位置高いから車のミラーとかち合わないからさ

>>556
怖がらずに話かけてみると結構いい奴だったりするよ。

おじさんもたまには十代とか若い奴と触れ合うと新しい発見とかあるしれないよ。

RMX オフ会やらない？
STAGE-2,3にしてる人のと比べてみたいなぁ

街乗りでタイヤの端まで使うな、この変態め！
と言われた俺２６歳モタ乗り
一度、痔をやっているので振動が怖い今日この頃…
で　も　や　め　ら　れ　な　い

コース行けよ

目の前に市街地といういいコースがあるジャマイカ

コースはモッサーで走ります！＞＜

RMXはフレームまで再塗装したんで、もうダートはイヤｧｧｧｧｧｧ

よわむしっ！

身の丈にあったエンデューロが減って、俺のSJ14はすっかりツーリング専用マシンですよ。
俺はつよむし？

ツーリング無理＞＜

のんびりツーリングなんて、バイクがかわいそう。

燃費が悪いことの除けば、少なくともCRMよりはツーリング向きだよ。
というかRMX自体、ツーリングに向いている方だと思う。

ホイールベースが長くて、荷物を積みやすい。
低中回転が安定してる。ガタガタゴットンがない。
ポジションに無理がなく楽。

同意。
軽くてパワーがあるから、荷物満載でもダートが楽しいし。

SJ13はね。
SJ14はシート細くて荷物積むと左右が不安定に感じない？

まったりのんびりツーリングするなら違うバイクに乗った方がいい。
なんの為にレーサーバイク買ったの？

>570
ﾚｰｻｰじゃありません＞＜
一人乗りだけどトレールです＞＜

と-Rの部品を大量に組み込んだｵﾚが言ってみる。

一回でいいから選手権の表彰台の一番高いところにあげてやりたかったけど無理ですた。
ｵｻｰﾝの実力では・・・orz

さすがに10年落ちではｺｰｽはﾂﾗｲな〜
CRFはええぞぉぉぉぉぉ！楽だw

ホイールベースが長くて直進性がいいから荷物最小限で日帰りの長距離
しかも林道多めのツーリングには向いてると思いますよ。舗装区間も
ハイペースで楽に走れるし。
むしろ振動がネックでしょうか。
積載に関しては車重が軽いのに車高高くて低重心とは言えないから
後ろに荷物多いと挙動が不安定化しやすいような印象です。
もっともRMXに限らず2stトレールは同様の傾向です。

玉竿ともにうっ血して感覚がなくなるのでツーリングには向いてないに１票。
なおかつ空中給油機が待機していないと・・・
満載で140ｋｍくらいしか走らないので、ちゃんとGASスタンド確保しとかないとほんとうに片道特攻になります・・・

>>573

けど２ｓｔオフ車ってそんなもんじゃね？
ビックタンクでも積まない限り大体１５０キロ前後しか走らない。
ＴＳ２００Ｒでもそんなくらいしか走らなかったし。

私のSJ13Aは舗装を淡々と走ると22km/L位走ってくれますので
ノーマルタンク11Lの場合、移動区間の航続距離は単純に約240kmになります。
もっとも標高が高い林道区間が多いと15~18km/Lと低下しますし、
リザーブまで8Lなので、最悪を想定すると15×8=120km
実際は100kmを目処に給油を心がけます。

CRM80の4.5Lタンクに慣れてたオレにとって
RMX250Sは140Km　も　走る！って感動したモンだけどな。
逆車RM-Z250でも公道移動なら25Km/Lも走るんだけど
モッサーはリザーブ無いから100Km超えるとビクビクですよｗ

140kmも走る？
100kmちょっとだけどな

１００ｋｍを越えたあたりで給油、オフ車乗りの定説。

おれは50キロ走ったらセルフで入れる。
タンクに出来るだけ空隙をあけたくない。

頭の中は隙間だらけじゃない?ｗ

否定できない…
頭の空隙もなんとかならんかな。

もう少し面白い生活ができるように。

100km、120ｋｍ、140ｋｍのどこでリザーブになるかの差は大きいですね。

高速だと60ｋｍごとにSAなので100ｋｍリザーブだと毎SAごとに給油しないといけないからすごくつらい。
120ｋｍリザーブだとSAの間隔をチェックしとかないとちょっと不安、140ｋｍだとまあ楽勝かな。
ちなみにうちのSJ14は120ｋｍリザーブ。
秩父方面に行くことが多いのですが、走っていると最後の１�g勝負みたいになってしまうのでできるだけ山奥のほうで
給油する必要があり、でもそこまで突っ込んで、もしスタンドが休みだと帰れなくなるから手前で給油してしまい、
最奥のスタンドで０．８�g給油とかになるのがなあ・・・・

SJ13だけど、通勤仕様で燃費は15kmくらいだよ。
120キロくらいでリザーブだね。かなり回す方だけど。
みんなの書き込み見てると、かなり個体差があるのねw

乗り方が大きいんじゃね？
EDタイヤ履いて舗装路は静かに走るなら移動区間での燃費は良いよ。
結局、林道走るより林道までの移動の方が長かったりするしｗ

夏休みage
みんな乗ってるか〜い？

SJ13買った　買っちゃった　まだ慣らし運転中
もちろん自分の身体をバイクに慣らし　ﾄﾞｿﾞﾖﾛｼｸ

↑たまに調子悪くなったりイオンが聞こえたりしていやになるかもしれんが
そんなときは全開時のあの加速と音を思い出せ！

>>587
思い出してみた・・・・・・ﾊｧﾊｧしてオッキしてきた。
ちょっと行ってくる。

全開時の音って今のSSの全開の音に似てると思うんだが。やっぱ全否定かな

全く違うｗ

夏も残りが少なくなってきたので、今が買い時かも？？？
程度の良いRMXに乗るなら今！！
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d76535161

リンク先を間違えました。
こっちです！！
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=RMX&auccat=2084008665&f=0x2&alocale=0jp&apg=1&s1=cbids&o1=d&mode=2

ピストンの大きさは一緒だからね。

さっきツーリング帰りの高速で抱きつきました…。ｼｮﾎﾞｰﾝ


440さんってまだこのスレ見てますか？

>>594
ドンマイです
分離？混合？

まだ見てますよ〜。
ピストン一式が手元に届いたけど、
連日の猛暑で何もせず（何もできず）に放置している愚か者です。
まだ何もしていません。。。

>>595分離です。オイルランプ故障してました…
このスレ見はじめたのがちょうど440さんのあたりからで
2stって大変なんだなーって思ってたらorz

ちょうどお盆前に整備し終わって、林道デビューもして
三日間最高に楽しませてもらったんで、何とか直してやりたいです（泣

>>596
こっちも無茶暑いですｗ
結局腰上一式でおいくらしましたか？

MTX＞KMX＞CRM＞TDR＞しばらく空いて＞RMX
と乗り継いできましたが　CRMに似た加速感・乗り心地かな？と思います
皆さんいかが思いますか？
暑くてまだ1週間くらいしか乗ってないので　違っても怒らないでね
細かいとこで直すとこがたくさんあるので　早く涼しくなってくれないかなぁ

>>594さん
大変ですね・・・ほんとに。お察しします。
今手元に明細がないので詳しくはわかりませんが、記憶を頼りに思い出してみると、

シリンダー：４８０００円くらいと聞きました
ピストン周り一式：１５７００円くらい
でした。SJ13Aの価格です。

で、結局俺はシリンダーは頼みませんでした。
開けてみないと分からないけど、軽い抱きつきだけなら
腰上はピストン変えれば大丈夫じゃない？ってバイク屋に言われたので。

>>487のRH250さんの予想価格でほぼドンピシャです。
ピストン周り一式とは、ピストン＋リング＋ローラーベアリング
＋サークリップ＋ピストンピン＋上下ガスケットです。
ヘッドガスケットが単体で３０００円位しましたねぇ。
部品引取りの際にバイク屋に聞いたのですが、やはりRH250さんの言うとおり、
メッキシリンダーなのでペーパー当てるのはNGだそうです。

ただ、俺も>>594さんもオイル切れでの抱きつきですよね？
「オイル切れの場合、下も確実にオイル切れ状態だったはずなので、
腰下も間違いなく何かしらのダメージを受けているはずです。
だから出来れば腰下も開けてみたほうがいいですよ」と
バイク屋に強く言われました。

ここの先人様たちに言われたアドバイスは、
ほとんど間違いがないので状況を確認しながらアドバイスを受けるのがいいと思いますよ。

やっぱ混合だな

あー面倒くせええええええええ

別に混合にしなくても、分離のままで、給油の際ちょこっとオイル入れてやればOKなんだよね。
100：1なんだから、ツーリングでもそれほどたくさんオイル持ってかなくてもいいしね。

例えばガソリン１０L給油したら１００ｃｃオイル入れれば１００：１ですよね。
１００ｃｃも入れてボコ付いたりしませんか？
分離＋１００：１って、入れたこと無いので分からないんですが・・・。

>>599
酒飲んで寝てました。。。ありがとうございます。
シリンダー交換の有無でかなり変わってくるんですね。
俺の場合、クランクから雷級の「ゴロゴロ」が聞こえてくるので
きっと腰下も…ああ考えたくない＞＜

>>600-601
ところで混合って、毎回どうやって分量はかるんですか？

>>603
混合ガスのバイクの必需品・メスシリンダー
給油のたびにちゃんとオイルを図って入れて、バイクを左右にシェイクシェイク！

シリンダー周りからのオーバーホール、俺の場合は１８万円也でした。
けどおかげで絶好調。昨日も秩父周辺を走り回ってきました。

メスシリンダーで測るほど、そんなシビアにやるの？
ちっちゃい小瓶に小分けしておいて、その小瓶にマジックで目盛りふっとけばいいようにも思うんだけど。

DRCの簡単にオイル計れるやつでいいっしょ

ホムセンで買える耐油性のポリ容器でいいだろ
メモリはマジックで書けばええがや

オレはジュースのペットボトル使ってるけどね。
最初にメスシリで測りながらマジックで記し付けてる。

人によって結構違うんですねー。
個人的には、洗剤の、ふたが計量カップになってるペットボトルなんか便利そうだと
思うんですが、やってる人は居ないですか。
エンジン直るまでに考えます。

ってかお盆明けから雨ですな・・・。

SJ14をトランポにつむときに、前輪を原付の小径ホイールに替えようと考えています。
具体的にどの小径ホイールが良いか、教えてください。
原付でなくともかまいません。ビッグスクーターのホイールも良さそうですね・・・

ネコのタイヤもいけるよ
あぁ、荷物を運ぶ一輪車ね

テルモの注射器５０ミリリットルとホース20ｃｍ位のを持っていくと簡単。
オイルはオイルタンクから。給油前に入れて混ぜまくってから給油か？

明日から１泊で５００キロ走ってきます。
どうか壊れませんように・・・。

>612
使用後、そのホースの中のオイルが出てきて始末わるいでしょ？

>>614
ホースにボルト挿すかキャップを被せれば良いんじゃない？

>615
指に付くよ

ホムセンで売ってるピペット１０ｃｃがいいよ。
オイルはかって入れたらそのままグリグリかきまわせるし、
安いし、２本ぐらいライトカウルの裏にでも刺しておけば完璧なんだす。てへ。

594でふ。
エンジン下ろしました。
ピストンはやっぱりジャリジャリでした。
シリンダーもガリリッ！っと逝ってました。
バイク屋に聞いたらクランクAssy4万＋着脱工賃5万でした。
むぅ・・・

この際だからレーサー買ってエンジン移植しようかな
ヘッドガスケットで圧縮変えてるだけだから、そのまま載りますよね？

レーサー買ってナンバーだけ移植したら？　ｗ

また焼き付かせたいようだね。

>ピストンはやっぱりジャリジャリでした。
わかってんならエンジンかけんなよ

ねぇ、みんなさ〜、もしも今乗ってるRMXが潰れたら次は何に乗る？もちろんRMX以外の選択でね

理由もおせーて！

次はトリッカーでいいや。

>622
DRZ400SMかなぁ。外車はｶｺｲｲけど信頼性＆ﾒﾝﾃ不安。

お金があったらデューク
お金があったら、ね

RMXの次ねぇ・・・・
KTM200EXC買ってみた、シャシもサスもエンジンもRMX以上だたが
3千キロでピストン交換てのに疲れた、やっぱ国産が楽だねーとおもたｗ
しかもブレンボのレバー1本1万円て言われて諦めた。
DR-Z400S買ってみた、すげぇ乗りやすくて良いバイクだとおもたが
いかんせんエンジンの回り方がたるい、RMXのエキサイト感が無いorz
車検切れてしばらくトランポ移動してたけど面倒くさくなって売った。
結局RM-Z250になってしまいました。
それでもRMXよりはヌルいバイクだけど、すっかりオサーンになった今では
これくらいで丁度良いと思うようになちゃったよ。

スズキ以外ではヤマハにしか興味が無いので新しく出るモタードかなあ。
けど、ＲＭＸの前にＴＴＲ２５０に乗ってたけどこれもトラブルの多いバイクで・・・・

年とったら、みんなXLRでええんや･･･

いやや
おれはRMXがええんや

黄色いバイクじゃないと受け付けない体になってるんで
WR-F買ってナショナルの黄色外装にしようかと思ったけど
そんなん買う金額でRMX直せちゃうので、結局直しちゃうんだよ。

これは・・・・呪縛・・・なんだろうか？

RMXは2stが欲しくて買ったバイクだからな。
壊れたら治すよ。

まあぶっちゃけ、オン車の維持費に耐え切れなくなって選んだバイク
フレームでも歪まない限り直して乗ると思うよ。

みんなミッションオイルって何キロ毎に交換してる？

でもさ〜、いつかは部品の供給もとまるわけじゃない
いつかリアルにお別れしなきゃいかんと思うと、凹むよなぁ

それが2st乗りの運命さね。でもSJ14ならあと5年は大丈夫っしょ。
何かあった？

>>633三千ｋごとに純正を

いや、この話題振った張本人なもんで。
俺SJ13だからガクブルですよ

>634
＞いつかリアルにお別れしなきゃいかんと思うと、凹むよなぁ

あなたの親御さんも、そしてあなた自身も、いつかは黄泉の国へ旅経つ日がやってくるのです。
だから「今」を大事にしなくてはいけないのですよ。

部品の供給もなくなってしまったらキレイに磨いて部屋に置きたい
乗れなくなっても絶対に手放したくない

次のバイクは・・・RMXの影を追ってもどのバイクも物足りないだろうから
レプリカかスーパースポーツかな

みんなRMXが大好きだと言うことが良くわかった
俺の中ではココは良スレです

ホント、RMX失ったら次は何に乗ればいいんだろ〜・・
それにしても、KTMってﾏﾝﾄﾞｸｾｰんですねｗ

2台＋部品鳥1台もってるから次はとりあえず考えてない

東京新聞はバイクの日にちなんで、一ページをバイク情報に使ってる。
見直した。

1/3はフォルツァの広告だが。

フォルツァ友達が買ったよ
一緒にツーリングに行って燃費がリッター３０キロオーバーだったのには驚いたねｗ
あとは無駄に高機能なホンダマチックみたいなやつ
ただ、ETC、HID込みで７０万軽く越えるのは高すぎな気が・・・

20000km超　SJ13　ほぼ全部ノーマル　エンジン好調　自賠責残約１年
ヤフオクに出そうかと思ってるんだけど　いくらくらいなら妥当な額だろう？

もうちょっと体力的に乗りこなすのが難しくなってきちゃったよ
年齢って残酷だよ

妥当な額を落札者が決めるのがオークションだろう。

>>643
前述の話をふった人なのかな？次はどんなのにするのかしら

希望だけならモトグッチのアメリカンが欲しいかな
でも、色々な意味で現実的ではないし、体力が落ちてきたのを自覚しているので
最近はバイクじゃなくて自転車に乗るようにしてる。
これならRMXも壊れないので一件落着

菌が足りないようです。

>>643
自賠責はあんまり付加価値ないから、解約しちゃって還付金受けるのが吉
写真の良し悪しで食いつき違うから洗車は念入りに
値段はオークファンで検索

RMXって結局トータル何台くらい販売されたんだろ？
1万台くらい売れてるかな。

現存してる数も気になるね。
毎年の現存数を折れ線グラフで見てみたい。

もうすぐオフ車全体が、セカンドライフでしか乗れなくなる日が来るんだろうね･･････涙

ゲームの中でバイク乗っても面白くなくね？
車ならまだしもバイクは操作感覚が違いすぎる

いや、車のゲームでも実車でサーキット走るような連中より
実車に乗ってない厨房や工房の方がタイム出せたりするからな。
四輪でもGとか挙動を体で感じて操作するから、
視覚とコントローラーだけで操作するゲームは所詮ゲームっしょ。

子供は車ぶつけて何十万円って恐怖を知らないしなｗ

sj13海苔です。 26日草ﾚｰｽにでます。
90分耐久ｴﾝデューﾛ!
目標は乾燥

なんかの雑誌でやってたけど、既に四輪ではラップタイムだけなら
シミュレーションの腕前≒実際の腕前になってるらしいね。
それ読んだ時は、サスの性能や重量バランスが数値化できる四輪は
物理計算によるシミュレーションが比較的簡単なんだからさもありなんと思ったよ。

四輪なんてハンドル切るだけで曲がる乗り物なんだから、元々テレビゲームみたいなもんっしょ

>>653
デヴー戦？

>654
ｹﾞｰﾑにはコケたときのアノあらゆる角度から襲ってくる痛みとか恐怖とか無いしなー

2連で飛び出した瞬間、「あ、全然距離足らねぇｗｗｗ」から着地するまでの2秒は笑えるｗｗｗｗ
RMXってトレールだからショートした時のオツリがものすごいのな・・・・

>>654
はやく曲がろうと思ったら、車の挙動に対応したハンドル操作
アクセルのオンオフ、ブレーキ、クラッチの操作とかも必要だぞ

>>654
トランポ運転レベルの走りしかしたこと無いのか？
4輪は人間が動いて荷重変えられないから
そりゃもう2輪以上にブレーキだのアクセルワークだので
荷重コントロールしてやらにゃ言うこときかん乗り物だよ。
ちなみにカーレースのゲームはシミュレイターではないよ。
売り物として意図的にイージーさを組み込んであるの。
でなきゃプロレーサーと同じ腕前がなきゃレースにならんでしょ。

ひょっとすると、＞654さんの言ってるゲームって、車が動かずに道路が動くヤツじゃないの？ｗ
棒の先端に付いた「車」を操作するアレ。

バイクスレなのにお前らときたら…

>>657
「とか」って何？
入力がそれ「しか」ないからモデル化が楽だって言ってるんじゃん。
>>658
前半バイクだってそうですが…
てかバイクはトラクションコントロール無しには曲がれないけど、車はハンドル回すだけでもある程度曲がれる。カートは別だけど。
後半知ってる。何が言いたいの？物知りで偉いねーって言ってもらいたいの？
>>659
すいません、分かりません。おじさんの時代には色んなゲームがあったんですね。

>>659氏の言ってるゲーム何となく見たことがあるｗ
ロールで流れるだけの車線上に前走車か障害物があって、
それを車を左右に動かして避けていくだけのゲームだったような。

>>660氏、突っかかるなよ。
君だって「バイクなんか何となくバンクさせりゃ簡単に曲がるだろ！」
て言われたら、その通りだと思っても違和感有るだろ。
君の言う「バイクのトラクションコントロール」みたいな事だって
有る程度四輪乗れる人は意識せずに色々なコントロールしてるもんだぞ。
四輪は簡単・バイクは難しい、みたいな偏見は持たない方が良いよって事さ。

>>660
黙っていっぺん軽虎借りて峠逝って来い
自己責任でな

ホームセンターで借りた軽トラでレースしちゃ、いかんぞ！

orz･･･
レンタカーで豆腐屋と軽トラ対決してきます

豆腐屋はやめとけｗ

昨日もいってきたとこっすｗｗｗ勘弁してくださいｗｗｗｗｗｻｰｾﾝｗｗｗｗｗｗ

実際は、フォーミュラカーはフォーミュラカーの難しさがあるね。
コーナーに入るときにブレーキ残して前輪に荷重をかけながらハンドル切って・・
その最中にシフトダウンするのも大変。ブレーキ踏みながらアクセル吹かすのも大変だしね。
ただね、限界を超えるとスピンするけどこけないからね。ハイサイドもないし。
これは大きいよね。

>>667 IDﾓｯﾀｲﾅｽ

みんなキャブセッティングどんな感じですか？
当方は

【型式】PJ13
【MJ】#175
【JN】R1472L-1L-2段目
【SJ】#55
【AS】1.5回転戻し
【アイドリング】8回転戻し

ほぼノーマルセッティングでJNを薄めにしてます
でもプラグの焼け見ると濃い目です
次はMJを#170に落としてみようと思います

さすが濃い目ですな

SとR乗り比べたことある人っている？
体感でどのくらい違う？
足回りの感じは？

あげ

ﾘﾔのﾁｭｰﾌﾞのサイズを教えてくれませんか？

キックペダルの外し方を教えてくれませんか？

ちょいと質問
チャンバーをはずしてみたのですがでっかいOリングと
鉛の筒状のガスケットがでてきたのですが
これがPLに載ってないようです。
もしかして必要ないものですか？RMX-R用のだったりします？

プーラー使ってやっとこさ外せた。何でこんな固いんだ。

>>674
Rにも載ってないよ

へ？がすけっとでしょ？載ってたよ（SJ14）

>>675
うそ教えちゃいかんよ
SJ14Aなら
14181-29E02：ガスケット，エキゾーストパイプ
14171-28C30：Oリング，エキゾーストパイプ

Sのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄなんか持ってねーよ
Rはガスケットじゃなくペラペラのワッシャだし。
筒状のって云うからスペーサみたいなのを想像した

>>677嘘って言う前に調べろ。

自己レス
スマン頭に血が昇ってた
ふつーに読み違えた俺が悪いね
ごめんちゃい

暑いからってカッカしちゃいかんですよ。

いくら速くても、カッ！として転んじゃったらなんにもならない。

オフで人生を学んだじゃないか、俺達。(泣)

>> 681
よう、俺。
そんで、ずいぶん前に抜いたXRとかが、バボーって通り過ぎて行くんだよな

XR　　80だったりして。ｗ

ジェネレーターのマグネット潰しちゃった（汗
…誰か余ってたら売ってくれまいか

RX7と2ｽﾄジムニーとカワサキ350TRとRMXで迷ってるオイラがRMXの見積もりをバロンで頂いてきましたよっと。
98年式がｺﾐｺﾐ44万か…

迷ってるのならやめた方が良いと思うよ？(スズキ系スレ特有の突き放しパターン）

>>685
そこでだおまいさん
おいらの最終型買わないかい？

>>686現在はRMXより維持が困難であろう旧車もってますから、
維持とかそんなんは気にはしてないんですが、お金がね…へへ…orz

>>687ちょっと気になりますな(´ω`;）
ここの住人さんは大事に乗られてそうだし、、、

ってかRMXが44万ってどういうことだ？
掘り出しものの新古車か？

俺もSJ30ジムニー上玉探し中だったりする。

エブリィ購入記念age
ディーラーでSJ14を試積させてもらって、積めたので即決しました。

>>688
捨てｱﾄﾞ晒すんで、もし興味があれば
[email protected]

↑どうもです。メール発射しました(･∀･)

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78867394
最低落札30だそうです。
いりません。

>>689いやいや、距離はボチボチ走ってました、、、
バロンだから割高なのと、盗難保険つけたのと未成年なのが高くついたのかな？

さすがに44万はちょい高い…

このスレでSJと書くとややこしいですねw

>>694
男爵はやめとけ・・・・・

男爵、他の怪しい店よりはだいぶマシな「感じ」するんですけどね、、、


腰上ぐらいなら触る技量はボクにもありますが、近所にバロンあるからメンテ丸投げできるのも魅力だった。
なんにしろ店からちゃんと買ったことないボクにアドバイス�dです。

あんまり私事でスレ浪費しても申し訳ないんでそろそろ消えます。

SJ・・・スズキジムニー
RMXの形式もSJ
なにか相通じるようなものが・・・

バロンは別に良いと思うよ
メンテもあるけど、盗難保険と全国トランポサービスが大きい
こればっかりは個人でどうしようもないからね

かくいう俺もちゃんと買ったことないけど

このスレ相変わらず乞食だらけやなＷ

このスレ相変わらず乞食だらけやなＷ

なんで２回言うねんｗ　なんで２回言うねんｗ

いや、ジェベ200スレ辺りよりは・・・・

あげ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d77344903
これ半年前から出てるけど、いくらで買えるのでしょうか？

>>704
それ、前の話題に出たよね。
宣伝文句がインチキ臭プンプンで誰も手を出せないのｗ
えっと、、、、とりあえず業者乙。

何回目だよｗｗｗ

毎回相手にするから図に乗るんだよ。
スルーしろ。

とりあえず近所用にKSR（２ｓｔ）が欲しいな・・・。

RM250のフォークってRMXに流用したりできるの？

いつも02入れてますが、ツーリング先で粕とロールパワー2T
をブレンド。豪快に白煙出しております。
あと、洗車しました。結構見違えるように綺麗になりました。

以上、チラ裏日記終わり。

>709
剛性はあがるような感じがするが硬い？ためかEDレースでは
やたら疲れる。さらにハンドル直付けの為振動は倍増
ツーリングでは本当に腱鞘炎になりそうだったので結局元に戻した。
俺じゃ使いこなせなかったってのがホントのとこかな。

EDの時は、
え？こんなに柔らかくていいの？
くらい柔らかくすると、トータルでのタイムは上がるよ。

RMXに17インチ履かせてメーターがノーマルの場合目盛りが多めに出ますよね
誤差を測ると，トリップメーター読みで84.2kmのとき実距離は74.3kmでした
なのでメーターの値に0.88かけた値が実際の値ということになります．
速度についても同じで，メーターが100km/hのとき実際は88km/hであると言えます
17インチ海苔のために参考まで．．．

80kmとかになるとバンク角とかライン取りでかなり個人差が激しくなると思うけど…
それよりふつうに17÷21で計算できるよ（タイヤ厚分誤差は出るけど）
てかメーターギヤを17インチ用に変えればいいと思うよ

17インチ用ってどんなのが付くの？

面倒なのでやっすいチャリ用メーター付けたお

>>715
もしかして俺へのレス？
17インチ用っていうかそのホイール用のギヤだね
DRZ-SMのがちょうど付くんじゃない？

関係ないけど排気バルブたっけぇなぁ
21000円て・・・

え、排気バルブのどこの部分が21千円？

>>718
3枚になってるとこ
11206-44E10　バルブアッシ　21000円

一瞬桁間違ってんじゃないかと思った
最終型Rのだけど、Sのはもっと安い？

自転車用はバックライト付もありますけど
駆動が電池だったり・・・。

電流電圧取って、整流してつけてもいいんだけど・・・触手が伸びません

>717
SMはアクスルが太い。よって簡単には流用できん。
かなり加工が必要。

そうなのか、すまん
アクスル系の合う17インチ車を探すとなると結構手間だな

>>711
ｻﾝｸｽ

そうかー、剛性上がればいいってもんでもないんだなぁ
でもモタードにして使うつもりだからもしかするとありかもしれんね
値段上がらないようなら購入検討してみるかな・・・

>>704に新規で100万くらい入れて落札したらあせるだろうねＷ

>723
モタードにするなら評価の高いDR-Z SMのFFをつけたい

>>725
SMのフォークは半端なく高いんで無理なのです(;´д`)
今ヤフオクに出てるの値段上がらないようなら買おうかな・・・

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1188386805983.jpg
SJ14　10000�`走行
そろそろ腰上O/Hしたほうがいいですよね？

異常がなければする必要なくね？

バルブのカーボン除去とピストンリング交換ぐらいはやっとけ

乗り潰すつもりなら>>728

数年ぶりにこのスレに来たんだけど、まだ活気あるねぇ。
国産2ｓｔオフは絶滅種だから大事に乗りたいもんですな。

>>619
亀レスになりますが、ウォーターポンプカバーが違ってラジエターホースの
取り回しが違いますので移植して下さい。
またクラッチカバーも違いますが、こちらはＲのものをそのまま使用してＯＫ
だったと思います。つーかその方がクラッチのメンテし易い。
あとSJ14だと点火系が違うんじゃなかったかな（SはデジタルRはアナログ）。
あとは特に問題無かったと思います。
圧縮比違うけどハイオク入れるかカリカリ言うならＭＪ大きくしとけばいいかな。

>>727
業やんのＢＢＳにも書きましたが、そろそろメンテ時期かと。
どうせシリンダー外すなら、クランクケース内部もガソリンで洗うと幸せになれます。
生ガスで洗ったらクランクベアリングに注油してから組んで下さいね。

クランクケース、洗うのは混合ガスでOK。

ガソリンや灯油は洗浄には向きません。引火しておおごとになるので、
軽油にしましょう！

情報サンクスです。冬までがんばってもらおうと思いましたが近々腰上OHしてみます。
クランク周りを洗うというのはケースにガソリンなどをひたひたにして
クランクを回すとういうことでしょうか？

>>733
そうです。
クランクケース内にガソリン（>>731の通り混合ガスがあればその方が後で楽）を
ひたひたにして、コンロッド小端を持ってクランクをくるくる回してやります。
その後、灯油ポンプで汲み出してやります。ケース下ろしていればもっと簡単です。
大体三回くらい入れ替えれば良いと思います。

私は灯油や軽油で行った事はありませんし、ケース内に残って良くない影響が
ありそうなのでガソリンで洗浄される事をお勧めします。
まぁ火気厳禁は言うまでもありませんがｗ

クランクケース内に気化したガソリンが残らないように、しっかり乾かしてね！

顔のそばでｶﾞｿﾘﾝをｴｱﾌﾞﾛｰするのはやめとけよ〜

万が一目に入ったらどえらいことになるぞｗ　（←経験者）

>>730
ありがとうございます
レーサー買ってきたんですけど結構違うもんですね
今はエンジン下ろして、細かい部品待ちです

ガソリン洗浄やってみたいんですけど、クランクケース逆さまにしても大丈夫ですかね
あと、街中なんで側溝とかに流せないんですけど、一回の洗浄で何�tぐらい使います？

さすがRMXスレ　貴重なメンテ話はいい肥やしになります。

ばか！街中じゃなくても側溝とかに流すなよ。あほか。

失礼
郊外なら良いという意図はなかったんですが、読み返すとそう取れますね。考えが至らずすみません。

廃油はガソリンスタンドに持っていけば良いですよ。

クランクをバラしたことないから分からないんだけど、
バラさなくてもクランクベアリングに注油ってできるんですか？
クランク内を洗浄したあとどうやって注油するのかなって思って

>>737
うーん、ちょっと何ｃｃかは覚えてないですね。
恐らく一回200ｃｃとかそんなもんだったと思います。
最近やってなくてうろ覚えで書いてるので申し訳ない。
マシンも嫁の実家の納屋に安置しっぱなしだorz

>>742
この画像の矢印の先端部分がクランクベアリングに
注油する穴です〜。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1188574176334.jpg

hoka no maker no 2-stroke engine to onaziyou ni
dounyuu ana no mawari wo suribachi jou ni si kezutte
crunk ni oil ga hairi yasuku naru you ni shitara doudarou?

nizi asshuku ga kawatte simau kara
yaranai hou ga iinoka na...?

ＣＲＭ ＡＲとＲＭＸのどちらかを購入予定なのですが、どっちが良いですか？
性能差なども分かれば。

>>745
用途は何？
街乗りやモタ化とかするならドッチでも良いんじゃないかな。
オフとか本気で走るならRMX以外の選択肢はないよ。
リヤサスの一人乗り専用設定ってのは伊達じゃないんだよ。
RMXはタンデムステップ付いてないからねｗ

ずばりCRM　低速からトルクがあり街乗りから高速、林道まで乗りやすくしかも燃費がいい
まだまだアフターパーツも豊富でユーザーも多いのでいろいろな情報が入る。
さすが世界のホンダ、細部まで作りこまれており、耐久性も抜群。買ってよかったと思えるバイク。

RMXはすべて反対。乗ってるのはド○○な奴ばっかりだ。こんなバイク乗るのやめとけ。


さぁーってと、今日は天気も持ちそうなので腰上OHでもするかな。

感染者は迷わずRMX選ぶだろうけどな。
ここでそんな事を聞いてる人はCRM買っとけ。

>>745
CRMは街乗り+林道が多いから程度良いのあるよ。
RMXはレース使用が多いから皆ボロボロだｗ
だが感染者故に直してでも乗り続けるんだ。
それとな、やっぱCRMスレとマルチポストしてたな。
もう良いからCRM買いなよ。

RMXは混合化さえしておけば結構なんとかなる。
分離給油にこだわらなければ色々楽になるんだけど。

>734
今日早速クランクケースにガソリンをヒタヒタしてみました。
1回で100ccくらい入ります。回してもゴロゴロ感がないのでよかった。
コンロッド大端部も大丈夫そう。
シリンダは出荷時？のホーニング跡がまだ残ってます。なんでだろ。

過去スレttp://ton.2ch.net/bike/kako/989/989939704.htmlで
RにSのCDIでトルクUPって書いてあったけど、マグネットとコイルも含めてぜんぶ交換？

さすがスズキ系スレ、「どっちがいいですか？」という奴への答えは
確実に否定的ｗ

欠点が多いけど、それも含めて愛してこそ感染者と言う事だ。

ツンデレが多いから

RMXって壊れやすいの？
用途は、街乗りなんだけど。
年式だったらどの辺？

頑丈だよ
けどお前さんにはCRMがお似合いだってば

>>755
うむ、君にはCRMがお似合いだ。
流石ホンダだ！と感動できるよ。

RMXは壊　れ　やすいんじゃない。
壊　し　やすいんだ。

ついうち夢中になってしまって
気が付いたら壊れるところまでぶん回してしまうバイク
それがRMX

ずーっと4stマルチに乗っていたのですが、色々とRMXスレを見ていて、遂に買っちまいました。
初期型のモタード仕様ですが。こんなに速いんですね。
興奮しっぱなので振動も気にならず。
そして信号待ちでは何故かエンストしまくり。プラグ見たら真っ黒。。。っつーか濡れてました。
初めてのモタードで初めての2stです。超ビビってます。
エアクリを洗浄しようとしており、Twinairがついているのですがどうやって外せばいいのかわかりません(TT)。
アクセルワイヤーも一本しかないし。

オレは初4stでアクセルワイヤーが2本もあることに驚いた。
「このもう一本はいったい何しとんねん！？」みたく。ｗ

>>760
あら。逆ですね（ｗ
さらに新たな発見！もちろん1人乗専用を承知の上で購入したんですが。
。。。何故かタンデムステップが！！！！登録も2人乗仕様になっとる。。

エアクリの蝶ねじみたいな奴はもしや螺子ではないですか？

わからない事だらけでドキワクしてます。

ステップとシートの紐があれば２ケツ仕様で登録できるんだっけ。
しないけどｗ

4stマルチも一人乗りにしてたｗ

>>761
ステップどこに付けてるか興味あるんだけど…
通学・林道・ツーリングとマルチに使ってるもんで

俺のもタンデムステップ付いてるけど、フレームに溶接だぞ。
使ったことないけど。

フレームに強度無いからタンデムやめたほうがいいよ

おれはいちおうベータREV３も二名乗車で登録した。
もちろん無理だけどw

>>744
そういう加工してるのをどっかで見たことある
焼きつき防止に効果的かも
でも加工が面倒くさいし今のままで問題なさそうだからいいやｗ

SDRの時も、RMXの時も、KTMの時も
なぜか乗車定員の項目は2名になってたな。
オフ車2台はともかく、SDRは2人乗り無理だｗ

ヤフオクのあのRMX、ついに35万。でもまだ希望落札にも届かない。
違反出品報告は7件。どうして直そうとしないのか？

いきなりで申し訳ありません。
SJ13用倒立フォークのオイルレベルは上から何ミリかわかる方いらっしゃいますでしょうか？
少しばかし知識をお貸しください

俺のはSJ14だから確とは言えんのだけど
検索したらこんなん出てきたよ
ttp://www2r.biglobe.ne.jp/~igu/ff250.html

サービスマニュアルによるSJ13Aのフロントフォーク
スプリング自由長：509mm（限度504mm)
オイル種類：SS-8、レベル：右111、左121(605cc)
圧側減衰力調整：6クリック戻し

771様ありがとうございました

772様ありがとうございました。
いったん605ccで設定してみることにします

>772 なんで左右で量が違うの？
左右で担当する重量が違うから？

>>763
>>761はＳＪ14でなくＳＪ13なのではないかと思うんだよね
「初期型」と書いてるし。

761です。
まさにSJ13です。初期型。
すみません、どうしてもわからないので教えて頂きたく。
TwinAirを掃除したいのですが外れません。。。ネジとか要らないのでしょうか。

あと、タンデムステップの場所は予想通りの場所だと思いますが。。。
車輌右側面を正面から見て、サスタンクの左下辺りに位置するフレームに溶接されています。
後付けには思えないカンジです。

>>777
エアクリーナーのエレメントが外したいのかね？
それならエレメント中央の蝶ネジを緩めると、内側のプラスチックベース
ごと外れるよ。長い蝶ネジで止まってるのさ。

アクセルワイヤーは2ｓｔだとスロットルバルブ張り付くほど負圧が発生
しないから一本でいいのだ！
またプラグが真っ黒けなのは「もっと開けて走れやｺﾞﾙｧ！」というＲＭＸ様
からのお言葉ですｗ
（本当はエアクリ掃除してジェット合ってるか見てね）

まぁ初めて2ｓｔ乗るならサービスマニュアル買うといいかもね。
大抵ここで情報は集まるとは思うけどｗ

あと注意だが、ツインエアーのは丈夫らしいがエレメント洗う時に
ガソリンで洗うと接着部分が剥がれる事があるから要注意だ。
出来れば専用の洗剤で水洗いし、固く絞って天日干しが良い。
そしてエレメントに塗布するオイルだが、最低でも2ｓｔオイル、出来れば
これも専用のエレメント用オイルにしよう。
ミッションオイルなどは時間が経過するとエレメント下部に落ちてしまって、
埃を吸着しなくなるからな！
あとついでにエアクリーナーＢＯＸとインシュレーターも外して全部
掃除するといいよ。最後にエアブロー忘れずに。
以上！健闘を祈る！

蝶ネジ長いよね・・・
まんどくさくて３回転ぐらいで留めてるｗ

>>780
どんだけ面倒くさがりやなんだよｗ
そんなんじゃ呼吸も面倒くさくなってくるだろ？

俺はエアクリBOXのフタは外しちゃってる
リメッサマニュアルにも問題ないって書いてあるしね
ただし水気が多いところを走るときはフタをつけようね

ありがとうございます。
あれやっぱネジだったんですね。固くて全然回らなかったので。
エアクリさえ外せればあとはしっかりメンテします。ついでにキャブも洗浄します。
本来メインで乗っていた4stマルチはキャブを外して洗浄したのはいいですが、その頃にRMX手に入れた為、装着せずそのまま放置プレイしてます。
RMXめ、乗るのもメンテも手ごわくて楽しいぞ（今んとこ）。

連続ですみません。
皆様、色々教えてくれてありがとうございました。
RMXスレ気に入りました。

あそこの蝶ネジはちゃんとトルクかけて（バカみたいに締める必要はないが）
締めておいた方がいいぞ。
クリーナーＢＯＸとの密着面は内側のプラスチックインナーで押し付けるように
なってたはずだ。
ＲＭＸの振動で緩んでしまったら隙間があく可能性がある。
そこに隙間があるといくらメンテしたエレメントでも埃ダダ漏れ・・・
まぁ漢なら密着面にはグリス塗ってると思うけどな！

>>782
放置プレイのマルチのインシュレーターにちゃんとガムテープ貼っとけＹＯ！
（長期放置だと接着面が溶けて汚くなるからウェス突っ込むとかしてね）

>>783
そんなことで気に入ってもらったら困るな
ここは質問スレじゃないんだぜ

俺もはやく腕の負傷を治して走りたいぜ
うずうず

ここは良スレに見えてもスズキ製バイクのスレだ。
他社バイク糊には厳しいが、変態仲間には優しいぜｗ

なんというツンデレスレ・・・


俺も足のボルトが来週抜けるぜ
うずうず

まだヒジに針金3本入ってるけど我慢できなくて乗り始めてしまったよ。
よく見たらソッチの腕は真っ直ぐ伸びねぇしｗ

>>788
おいおい、このバイクの振動のことは忘れてないよな？
酷くなる前に治療に専念しろ。
バイクにすら乗れなくなったら洒落にならんだろ？

私の大腿骨に40cmの髄内釘が入ってるのは心がおどる

RMXの排気デバイスが遠心ガバナー制御だと気づいた時
など感動すらおぼえる

林道でサイエンスイエローのRMXとスレ違うのは
もうたまらない

おいおいRMX海苔ってのはサイボーグばっかかよｗｗｗ
身体を改造しなきゃ乗れないってどんだけスパルタンｗｗｗ

RMX乗りの皆は変態祭り行くのかな？

オレは肩の筋肉、ネジで留まってる。でもアソコはかわいい。

レーサー移植完了！ﾋｬｯﾎｩ！
慣らしにレーシングワールド行ってきます！！

今日もリハビリから帰ってきたぜ
まだまっすぐに腕が伸びないぜ
ネジも入ってるぜ

帰宅
低速トルクは確かにUPしてたものの、アクセル開度１／２以上がバラついて伸びませんでした
これはMJかチャンバーか進角かCDIか・・・

諸君、私はSUZUKIが好きだ　
諸君、私はSUZUKIが好きだ
諸君、私はSUZUKIが大好きだ

RMX250Sが好きだ　ハスラー400が好きだ　 RH250が好きだ
TS200Rが好きだ　RA125が好きだ　DR-Z400Sが好きだ 　
Djebel200が好きだ　DR650SEが好きだ　Djebel250XCが好きだ
林道で　草原で　高速で　凍土で　砂漠で　コースで　サーキットで　
泥中で　湿原で
この地上で走り回る　ありとあらゆるSUZUKIが大好きだ

戦列をならべたRMX250Sの一斉発車が　2stの轟音と共に敵機を　
吹き飛ばすのが好きだ
林道でサイエンスイエローを見かけた時など心がおどる

どんな不人気車種でも現れる熱狂的信者が好きだ
文句を言いながらもRH250を降りれない奴を見た時など
胸がすくような気持ちだった

我が道を行く設計が好きだ
RMX250Sの排気デバイスが遠心ガバナー制御だと気づいた時
など感動すらおぼえる

ビッグスクータが一番便利だと言ってた奴が箱付きDjebel200に乗り換えて
いたのを知った時など絶頂すら覚える

過剰品質が好きだ
しかし、DR-Z400Sのマグネシウム製クラッチカバーが立ちゴケで壊れる
のはとてもとても悲しいものだ

Djebel250XCのビッグライトとビッグタンクの組み合わせが好きだ
一般の凡人にはソレの良さが理解出来ないのは屈辱の極みだ

諸君　私はSUZUKIを　もっと他社の追随を許さない様なSUZUKIを望んでいる
諸君　私に付き従うSUZUKI好きの諸君　君たちは一体何を望んでいる？
更なるSUZUKIを望むか　糞の様なSUZUKIを望むか？
独特の理論から生み出される頑固職人のようなSUZUKIを望むか？

SUZUKI！！　SUZUKI！！　SUZUKI！！

よろしい　ならばRMXだ

だが、バカスクを駆る若者達がはびこる中で路上のRMXをものめずらしく
見る目に耐え続けて来た我々には
ただのRMXではもはや足りない！！　大RMXを！！　一心不乱の大RMXを！！
我らはわずかに一個大隊　千人に満たぬ敗残兵に過ぎない
だが諸君は　一騎当千の古強RMXだと　私は信仰している

連中に本来のSUZUKIの走りを思い出させてやる
連中に本当のSUZUKI　2stエンジン音を思い出させてやる
RMXには奴らの哲学では思いもよらない他の追従を許さない世界観がある事を
思い出させてやる
1000人の誠のRMX海苔の集団で　この国の林道をSUZUKIのバイクで埋め尽くしてやる

CCIS super エンジンオイル補給　水冷2st250cc単気筒エンジン始動
目標　旧日本国本土　首都新東京　敵機掃討作戦　状況を開始せよ

イクぞ　諸君　（パイイイーン　白煙）

>>796
619氏ってもしかしてエンジンだけ積み替え？
レーサーのエンジンで給排気Ｓのままだったらさすがに糞詰まりかも・・・
キャブとかどうしたんだっけ？
つーかSJ13か14かすらわからんｗｗｗ

チャンバーのせいという可能性も考えられるけれども、キャブとマフラーが両方Ｓなら
それなりに回るはず。
ＳＪ14は確かＳとＲで点火方式が違ったはずだが、カプラーが違ってフラマグそのまま
では付かなかったはず。
と考えると、何らかの理由で排気バルブが動いてないんじゃないかと。
基本低速側で、ガバナーで高速側にスライドさせてたはずなんで、可能性としてはアリ。
一度チェックしてみてはいかがでしょうか？
（違ってたらゴメンね〜）

腰上OHついでにリメッサガスケット、排気バルブの板を薄いの変更、Rのチャンバーを
付けたら低速トルクマシンになった。　音は回すと暴走族みたいな・・・
いやしかし、排気バルブがあんなに動きが渋くなってるとは。

730さん、毎回ほんとにありがとうございます。
吸気＆キャブ＆エンジン移植しました。オルタとハーネス一式はSJ１４Aです。
チャンバーはRのがベッコリいってたのでSのを付けたんですが、原因はこれかもしれません。

バルブは内部折損してたので新品に交換しました。やっぱりオークションのは油断なりませんね。
>>804さんも気をつけて・・・

>805　
排気バルブのポッチが折れてたんですか？固着してたのかな。
ヤフオクのエンジンは腰上OHするぐらいの気持ちで買わないと
だめですね。自分も過去に・・　結局腰下まであけますた。

まだならし中ですが勝手に右手がグワッと動いちゃう。
排気バルブをOHしたせいか前より早くから排気バルブが動いてる
ようです。エンジンフィールはドッカンからマイルドになりました。
これは圧縮をあげたため？のようです。

>>797-801ってコピペ？湯飲みのお茶吹いたｗ

プラグを見たらドロドロでした。
交換して、ついでにチャンバーサイレンサーをRのデコボコのに変えたら
難なく回るようになりました！
さすが腐っても鯛ですね。

730さんアホなトラブルに付き合わせてしまってすみません・・・

>>806
ポッチとスプリングが折れてました。エンジン好調って話だったんですけどねorz

あと、SM見比べたところ、RはSより1.5度ほど進角のようです。
RにSのCDIで、そのへん試してる人は居ますか？
…居なかったら自分が人柱にｗ

>>808
ID変わってると思いますが730です。
解決したみたいで良かったですね。
チャンバーはモトクロッサーみたいに一枚板だったら入り口と出口を
塞いでおいてバーナーで炙れば戻るんですが、ＲＭＸはＲでも内側に
パンチングメッシュ入ってたはずなんで恐らく戻らないでしょう。
その代わり、外側が多少凸凹でもあまり性能に差が出ませんのでｗ

今もこうやって乗ってくれる人がたくさん居て、ＲＭＸは幸せですな。

先日SJ13購入、TS以来10年ぶりの2stOFFなわけだが・・・
実走2000kmなのは良いが外装ボロボロ、長期放置で内部もぁゃιぃ＆各所錆だらけ
どうせOFFで使うんだしレストアはそこそこにするか
一気に全部やってしまうかで激しく悩み中

SJ13のシリンダーが既に欠品だったがSJ14なりの適合するんだろうか？
品番は末尾３桁が違うだけだし・・・いざとなったら再鍍金かな

ええ、シリンダ欠品！　まもなくSJ14もそうなるのか・・・

ｶﾞﾎﾞｰﾝ!!
金ができたらストックしときたいなあ

SJ13のパーツをストックするか、いっそのことSJ14を買い足すか
悩む(^o^:)

この台風の中、RMXを置き去りにしてきました。
お母さんごめんなさい。。。

わざわざａｇｅで書く事ではないな。

>815

ばかやろーっ！！！

みなさんはチャンバーなに使ってますか？？？？

　　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
.　　　　 ,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l　　　　ついにねんがんの
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　　リメッサマニュアルをてにいれたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／l´　RMX 　 `l
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |___＿＿＿___|
　　　,/　　L__[]っ ／　　　　　　／


::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ、　　 :: ::: ::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::/　　　　　　　　　　　　lﾊ　::: : :: :::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
::::l　　　　　　　　　　 l　 /ﾉﾘ　::: : :: ::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
:::|　　　　　　　　　　/） /　::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
::l　　　　　　　　　　/ｲ/|　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
/　　　　　　　　　 /　||/ /￣SJ13A￣７l::::::::::::::::::::
　　　　　　i　　　/_,／i!/ RMX250S 　/　l::::::::::::::::
　　　　　 l　 　 人　　/ キットパーツ/　 /::::::::::::::::
　　　　　l　　 /　/⌒ヽ 説明書 /　 /::::::::::::::::
　　　　　l　 /iｌ　 |　　 ）　　　　　 /　 /::::::::::::::::
　　　　　ll　l　i!　｀ｰ、＼＿＿＿ / ｎ/::::::::::::::::
　　　　　lヽ l　　　　|＼. ＼　　　/⌒〉::::::::::::::::

sj14のアイドルスクリュー(エアスクリュ)ってもしかして
緩めていくと薄くなる方向？　なんかセッティングがうまくいかない

SJ13と14では確かピストンの材質等違ってたんじゃなかったかな。
そうするとシリンダーは型は同じでも若干違いがあるかも知れん・・・
互換性は・・・スズキに強いショップに聞くか、中の人に聞くかｗ
しかし下三桁だけ違うってのがどうも解せんなぁ。

>>820
一般に
4ｓｔはガソリンとの混合気の流量規制。
2ｓｔはエアのみの流量規制。
（キャブの形式で決まる）

よってＲＭＸの場合エアスクリューは緩めれば薄くなりますぞ。4ｓｔとは逆ね。
大体1回転と1/2くらいが標準（今正確には覚えてない）で、二回転
以上は効きが変わりませんな。

>821　ありがとです。
たしかに2回転以上緩めても変わりませんね。
やっと謎が解けました。夕方早速セッティングしてみます。

RMXの過去スレでSJ13へSJ14シリンダを積めれるとのレスがあるな。

>>823
�dｸｽ

↑乗せかえて乗ってるやつがいたな。

>>819
俺もリメッサマニュアルげっと！

>>826
いくらでした？

リメマニュまじでほしいんだけどどうやって手に入れられる？
それか、だれか全ページアップしてくれないか

baikuya de order dekiruyo
Rimessa parts to onazi atsukai de tashika 1000yen

naze romaji nano?

千円！？
注文してきます(`ω´)

>830
海外から、欧米のウインドウズから書き込みでしょう。
読めるけど書けない、という。

まずﾘﾒｯｻに電話。ﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>830>>832
PC no tugou de japanese nyuuryoku dekinaino desu
yomidurakute sumane-su

ﾘﾒｯｻ休みで注文番号わかりませんでした！以上！

鱸祭り
RMXを1台だけ発見w

鱸祭りって何？

リメッサに電話してタダで送ってもらった
リメッサ太っ腹！

まままままじでーーーー

>>836
俺2台見たぞ。うち1台は俺のだがｗ

そして今日購入！！
PJ13です。
今後ともよろしくっ！！

http://www.autorimessa.com/index.html

STAGE-�Vキット組み込み完了。CDIはまだだけど。
トルクモリモリでスタートでフロント浮きまくり。排気音が4stみたいな低音になったよ
その代わり町乗りは乗りにくさ5割増し。

そこでPJ38ですよ

それってかえって乗りにくくならない？

ﾜｼはStIII+PWK36
乗りにくくはない。燃費はﾋﾄﾞいがｗ

航続距離100�`てｗｗｗｗ

orz

９７年ＳＪ１４海苔ですが、とってもモタ化したいのですが、モタ化してる方々はどの１７インチはいてますか？
ＤＲＺ４００Ｓ用のエクセルＡＦＡＭハブ削り出しとかはけるのでしょうか？
お教えくださいませ

リアタイヤ換えた

↓の 140/70R17　M/C　66H　TL　ってやつ
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt090.html

普通にリム交換じゃない？ノーマルハブ使っての
F21＆R18〜19意外は認めない派っすけど…

最近のOFFってモタばっかりで悲しい（T_T
まぁ下手なスカチューンよりはよっぽどましではあるが

走れる林道がないからね

俺の場合
フロント
RK EXCEL J17×MT 3.00 DOT 006 JAPAN 501
リア
RK EXCEL J17×MT 3.50 DOT 008 JAPAN 501

>>845
むしろスゴイ乗りやすいっすよ？
低速にトルクがあるし、体感パワーカーブも緩やかだしで
ただ燃費とオイル代ががが・・・

俺は
F：3.00-17 110/70-17
R：4.25-17 140/70-17

ロードタイヤにして何がいいかって、とにかくﾀｲﾔによるﾊﾞｲﾌﾞﾚｰｼｮﾝがない。ｽﾑｰｽ。
そしてよく曲がる！ｱｽﾌｧﾙﾄは10倍楽しい。

RMXｻｲｺｳ！

そんなに楽しいんなら、オレもやっちゃおうかな･･････

>>853
おまいは俺かｗ
タイヤサイズまったく一緒だな

フォークをRM250の移植してロードタイヤ履いたらアスファルトまじで楽しい
よく動くしよく踏ん張るしでこける気がしない
足回りって大事なんだなぁって実感したよ

そりゃ今のバイクの何が進化したかってやっぱ足回りだもんなぁ
RMZとかも乗ってみたいな・・・

オフロード→キモい･ダサい･オッサン御用達


モタード→オシャレ･カッコいい･30前後のオッサンが乗ると浮くｗ





(品女100人によるアンケートより)

一般人にモタとオフの違いなんかわからんて

それにバイクで女の目を気にするなんてどんだけもてなｒｙ

女にモテたきゃぁ、素っ裸でバイク乗ることを勧める。


モテるぞぉ〜〜

RMXなんて間違いなく最も女と縁遠い単車でそ
煙い。臭い。速すぎ。振動。タンデム不可。

だがそれがｒｙ）

まったり流す、ってのが不可能な単車だしな。

変態と言おうか硬派と言おうか・・・
ｽｽﾞｷ以外は絶対にありえないバイク、それがRMX

さらに乗りにくくできるパーツがそろってるのもスズキだけ。

>>858
ていうか男にモテる
ttp://www.bikerpunks.com/media/18/Funny_Bikers,_A_Must_See!/

久しぶりに笑った

あげ

SJ13なんですが近々前後タイヤ替えようかと思ってます
オススメってありますか？減りや公道の可不可、値段は気にしません
通勤4割、林道＆河原6割くらいで今後楽しみたいんです
機会があればコースなんかも入ってみたいですね

それと、上記の使用用途でベストマッチなスプロケの組み合わせも
教えてください

値段気にしないならEDタイヤじゃないかな。
MXタイヤでも良いよ。
舗装路で、特に濡れた路面ではリスク高いけど
ダートでの接地感は全然違うよ。

走り方とか分からないからスプロケって言われても困るがｗ
まぁとりあえず前を1T下げて13Tにしてみたら？
少し加速気味ね、前をって言うのは価格が安くて
ホイール脱着の必要がないから簡単だし。

近頃は、なんの行動も起こさず、まず「人に聞く」、そういう人間がいかに多いことか･･･

情報のインフレーションだろうか。

「2chで聞く」のは行動に含まれないのかな？
ここで聞くのも近所のバイク屋で聞くのもやってるこた同じだと思うんだが。
自分で調べるより聞いたほうが失敗も少なくて済むっしょ。

俺は最近むしろ、何でまわりに聞かずに諦めるんだ？って輩が多いように思う。特に若者に。

続けて質問で申し訳ないっす。
比較的低回転でアクセルを一定の位置で固定していると蹴っ飛ばされたようにガックンガックンしちゃいます。
コーナー中はクラッチ切らないと怖いって感じです。
加速中は気持ちよく吹けあがるんですが。同じ状況に遭遇した方います？
めっさ汚れてたフィルタの掃除はしました。オイル付け過ぎて調子崩しましたが。
色々調べてみたところ排気デバイスってのとキャブを疑っています。
どちらにせよキャブ洗浄やジェット、スクリュー類は一通り行ないますが、排気デバイスって装置自体、RMXで初めて知ったの少々不安です。
後者が原因の場合、後学の為にも気合でやってみるつもりですが。。。
RMX乗りの皆さんって普通に排気デバイスのメンテや分解洗浄は普通にやってるのでしょうか。
内容にもよると思いますがこの辺りって難易度高いでしょうか？
長文すみません。

単に薄いだけじゃないかな。PJ少し濃くしてみそ。

排気バルブ清掃するなら腰上バラさないとだめだよ。

>>870
レスありがとうございます！試してみます。

>>853
>>855
リヤに425のリム履く時って、オフセットしてる?
俺今Dトラ用の350をセンターで使ってる(タイヤは140)けど、チェーンはスレスレ(擦ってる)、オフセットしようにも右はキャリパーとスポークがスレスレなんで、オフセット出来ないのorz
できれば165のモタスリが履けたらと思ってるんだけど、干渉せずに履けるものなのかどうか…

>>869
まずはキャブ清掃してセッティングをノーマルに戻してみそ
たぶんだけどジェットが詰まってるだけだと思うから

排気バルブは今回は関係ないと思うけど、できたら清掃してあげて
ネジロックかかってるからバーナーで炙ってね

>>873
了解！マジでありがとうございます！！

ところでみんな、燃費どれくらい？
RMXって燃費悪いって聞いてたんだけど、街乗り19高速でも17ぐらい出るんだよなぁ
下手すると前に乗ってた4stより良い

RMX二台乗りついたけどどっちもこんなもんだし
単にラッキーなのか？

>872
どえらいオフセット（約10�_弱）してますが、キャリパーと干渉はしてないよ。
ただﾀｲﾔのクリアランスはギリギリだね。
たぶん150くらいが限界じゃないかな。

>>876
情報thx!
10ミリならセーフなんですね。
KLXなんかでワイドリム(425で150とか)の人って右のスイングアームにタイヤ当たるスレスレまでオフセットしてたりするから、そこまでしなきゃいかんのかと思って…w

でも150が限界か…
スリックって、そのサイズありましたっけ…?

あ、ちなみにウチのはPJ12(のスイングアーム)です、たぶん(買った時からニコイチらしくて…)。
このあたりって、SJ13と寸法はほとんど同じのハズですよねぇ…?

俺のはSJ14だけど実は’96RM125のスイングアーム使用

今見たら
ﾁｪｰﾝとの隙間　約5�_
スイングアーム右側との隙間　約10�_

>>878
なんと、そんなとこから流用ですか!?

ということは右にはもう少し行けそうだけど、その前にキャリパーに当たりそうな…
ウチのはチェーン側1ミリ少々(ブレてタイヤに当たる)
スイングアーム右側20ミリ少々
だけど、右側は補強溶接部分が先にタイヤに当たりそうなんで、まるまる20ミリ寄せるのはムリ?
いや、その前にキャリパーに当たるようなw

やっぱりDRZ-SMのスイングアームとかを移植しないと、モタスリは無理なんでしょうかねぇ…orz

移植するくらいなら、アーム右側の付け根あたりでカットして噛ませモンして
再溶接したほうが簡単かつ安上がりな気がする。

失敗してもSJ13あたりのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑならﾔﾌｵｸでﾀﾀﾞ同然だし

う〜ん、強度考えると相当な精度というか出来が欲しいトコですねぇ。
ローターを外に逃がさないといけないし、今のままで何とかできるとベストなんですけど、無理かぁ…orz

RMXでMOTO1(ローカルだけど)出てホンダヤマハ、ハスクに挑んでみるにはちょっとハードルが高いか…(ウデ無いし)OTL

>>881
ＲＭＸで出たら氏ぬほど応援する

>>882
他にマシンも無いし、断りきれずに参戦する悪寒です(いつになるかは解らんですけども)。
死なんためにも、スリック履けたらベストなんですけどねぇ…orz
ま、あんまり期待せんといてください(仮に出ても報じられることもないローカルなので)…

RMXで参戦してた人が居たような希ガス
ググってた時に偶然見たぞい

どこか忘れたが…

>>884
この人??
ttp://www.geocities.jp/mekaanikko9239/
一度こっちのローカルにも参戦なさっててお話したことはありますが、凄んげ速かった…

違う方だったら、ちょっとHP覗いてみたいです(切実

↑のHPの人　かなり改造しまくりで参考になるので良く見てる。
キャスター角まで変えてるのにはビビッタ

>>886
この方、家業が車屋さんなのだそうで、機材資材は豊富なようです(もちろん知識も豊富なのだと)。
レース歴も凄いものですし、"走ったらこうだったからこうしたい"ってのがハッキリしてて、実現できる方なんですね。
ああ、そのバイクセンスが羨ましい…

ちなみに、その方にあやかって3potキャリパーに換装計画中です。

おお、この人だ！

いやもう、俺の頭じゃ”凄い”の一言しか浮かんできません
ひたすらトライ＆エラーを繰り返したその先にある世界なんだろうな〜
う〜ん、街乗りモタじゃ辿り着けない場所だろうけど良い勉強になります

>>888
やっぱりこのお方かw
工作出来ない人がこんなの作ったら絶対乗りたくないけど、こんな方の作るマシンなら、乗ってみたいと思いますもんね。
俺にウデが無いから劇的に速くなることは無いにしても、0.2秒ぐらいは速くなるはず、きっとw
ほんとこの方はいい指標立ててくださりますm(_ _)m

そんな俺、目下レーサーを街乗りしてる死刑確実な妄想香具師ですOTL

なんか最近スレ盛り上がってるね

ところで、>885のHPに載ってるけどRMXのポート加工したことある人
います？NS系のエンジンは加工するのが当たり前って感じで
高校生の時に棒ヤスリで削ったもんですが、排気デバイスの関係で
やらないほうがよかったりするんでしょうか？

キットだけで常人には十分だろ・・・

と昔ポート研磨に失敗してブッ壊した俺が言ってみる

ポート研磨の件は885のページのどの辺から入るの？
クランクケースのオイル導入口の件はあったけれど・・・

ＣＤＩ変えた方いらっしゃいますか？？
どんな感じでしょうか？
教えてください。

近くにあるSBSでリメッサキットパーツのサービスマニュアルが
もう手に入らないですよって店長に話したら倉庫からごっそり
出してきてくれたよ。実は昔リメッサのパーツ開発に協力してたらしく
段ボール箱でマニュアル送ってきてたそうな。
ガンマのパーツリスト表のギヤパーツの多さにびびった。
もちろん帰りにRMX、DR-Rなど数種類もらってきたのは言うまでもない。

ほす

安芸

おまえらメンテしろよ

おまえらウンチしろよ

>>890
現代のメッキシリンダーは、素人は触らないほうが無難ですな。
メッキ面が剥がれたら終わっちゃうからね。

★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆

こっそりお店で直接見てみたいです。場所をご存知の方いますか？
お値段もお高いですし、興味シンシンなんです。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d78259961

50馬力ってむりでしょ　具体的なチューニング方法が書かれてないし
やめたほうがいい

>>902
それ定期吊りだってばｗ

チャンバー変えれば50馬力は出るでしょう？

RMX250Rが51psでそ？

stage-�Vまで弄って45馬力行くかどうかだな

他のレーサーとかを20馬力程度だとか言っておきながら
トレール改を平気で50馬力だとか言い切るハッタリが凄いわ。
どう見ても超絶悪徳業者にしか思えないって何度も言ってるんだけどなぁ。
買って翌日に焼き付いても「ノークレームだから」って突っぱねそうだよな。

30万超えたのにまた出品か。この最低落札価格っていくらよ？
俺は50万と見ている。でもこの車両は無いと思う。
半年近くも出品されてるし、ありえないね。

この人結構昔から有名人でしょ。
俺はこの人から購入したことあるけど普通だったよ。
最初はちょっと勇気がいったけどね・・・
人同士の相性次第じゃない？

>>909
本人擁護乙ｗ

>>909
ブラフで有名なんじゃない？

ｵｸでRMXのﾁｬﾝﾊﾞｰ出してるのってこいつだけだからなぁ
たまについ買ってしまいそうになる

それも付けるだけで10馬力うｐとかリメッサを大幅に超えるとか
胡散臭いことこの上ないんだがｗ

>>909
普通の人だけど仕事の方は…ってのはよくある事
いそつぐだって文句言わなきゃ普通のおやじ

個人的にはプレシャスのチャンバーとサイレンサーが使ってみたいな

>>909
ねぇねぇ何が有名なの？

↑うるせぇよカス

マシン自体は良いタマだと思うんだけどね
高すぎる
足回りモタ化してるならフロントブレーキも大径ローターに変えなきゃね

なんか調子悪いんでキャブセッティングをとりあえずノーマルに戻したいんだけど、出荷状態のMJ番数とPJ番数とNJの番数&段数、ASの戻し回数わかる人、教えてくれないでそか。
今、MJが＃220なんだけどこれ絶対標準じゃないよね？
ちなみにエアスクリューは半時計まわり（緩める）方向で薄くなるってのは事実でしょか。
質問ばかりで申し訳なく。へるぷみー。
あ、SJ13です。

>>917

MJ 195
PJ 35
NJ N-6（3段目）
AS 1と3/4

サービスマニュアルより。
みんなの参考になるだろうから、結果どうなったのかちゃんと事後報告しろよな。

PJ11あたりに付くチャンバーって、なかなか出ないですよねぇ…orz
プロサーキットのが欲しいけど、国内じゃプレシャスぐらいしか無さそうですよね…

>>917
SJ13って、どんなキャブが付いてるの?
ウチの(この辺はPJ12?)はケイヒンのPJ38だけど、MJは155なのよね。
街で乗るのに手軽に付いて燃費の良いキャブがあればと思ってるんだけど、一体何が使えるのやら…
PWKとかは相変わらず高いですしねぇorz

>919
SJ14用のPWK33とかどう？インマニも換えれば綺麗に付きそう。
セッティングパーツもリメッサのキットが使えるし。

PWK33→PWK36にしてﾊﾟﾜｰupしたものの燃費極悪ｗｗｗｗｗ　orz

PWK36にした人ってたまに出てくるけど同じ人？
ポン付けできます

つづき
？
よかったセッティングデータ教せえて。

>>920
早速Thx!
それってエアクリ側もポン付けなの???
PWKで33なら、性能もあまり落とさず燃費稼げそうですね。

>>915
ねぇねぇどうして怒っているの？
悪いことしてないよ

たぶん同じ人でつｗ

RM125のキャブ組んだ。ｲﾝﾏﾆはPJ13用を使用、
エアクリBOXもRM125用（これはたぶんノーマルでもｲｹﾙ希ガス）
今測ったらPWK33のエアクリーナー側外径はφ58でした。

MJ#152、PJ#40　だったような・・・あんま覚えてない・・・

ノーマルでも36までは行けるというのは過去ログで読んだことあります。
データありがとです。
ちなみに自分のはsatage-�V　PWK33でMJ150　PJ48です。

>>925
Thx!
今度外径計ってみます。

>>917
亀レスだけどエアスクリューは反時計回りに回すと薄くなるよ。
（4ｓｔに多いＢＳ等のパイロットスクリューは逆だから要注意ね）

ＰＪ38が一番使いやすいと思うけどねぇ。
街乗りするには燃費悪いかもｼﾚｰﾇ。

先日コースで練習中ｅｇストップ。
プラグは火がとんでるしｍｊの詰りは無かったしエアクリも問題無かったし。
さて原因は？？？
ちなみにｓｊ１４です。。。

ガス欠ってオチじゃないだろうな？
キックして圧縮はあるのかい？？

どんな状況で止まったかわかんないと何とも・・・
突然ギリギリ言って止まったなら大抵焼き付いてる。
キックが降りればシリンダーは大丈夫かも知れないが、
ピストンとピストンリングは交換。
単にパワーが無くなっていきなり止まったなら、めったに
無いけどピストンヘッドに穴が開いてるかも（4ｓｔに多い）。
まぁ上記の場合、プラグに鉄粉が付いてるけどね。

・良い燃料（混合気）
・良い圧縮
・良い火花

これ基本として見てみてね。

圧縮は変わりないし、ｅｇ音も異常無かったから焼きつきの可能性はないかな！？
９３１の通りプラグは予備の新品にしてみて圧縮は異常なかったから、残るはやっぱキャブの
ｏｈかな。。。

ん〜、じゃあパイロットジェットの詰まりかな？
ＭＪよか穴が細いんで詰まり易い。
あとはキャブから出てる各ホースが詰まってないかとか見てみそ。
焼き付いてないなら気長に直せばいいよ。

あ〜、あと火花飛んでてもかかんなくて、ごくたまにバスッって
点火する時は、クランクシャフトの半月キーが飛んで点火時期が
狂ってる。まぁＲＭＸでは無いと思うけどね。

そもそもキャブにガソリン行ってるの？

うん、それが大事。
キャブ不調のように思われても、実際は燃料ラインが不調だっただけなんてよくある話。
簡単なことから探っていくべきだよ。

確かに燃料があやしかったから調べてみたけど通ってた。
けどなんか燃料ラインとキャブ内部が怪しいので近いうちにｏｈして見ます。

色々参考になるアドバイスありがとうッス！！

917です。
>>917
>>928

ありがとうございますー。助かります。
以前、「アクセル一定（主に低速）で走行するとガクガクするよ」って言ってた者です。
MJだけが変わってて＃220でした。とりあえずキャブ内パーツは全部新品にしてみます。
メインジェットを中心として、パイロットジェットの反対側にある円柱の筒にうっすら亀裂がありました。
うーむ。原因はキャブ以外かなぁ。。
がんばりまーす。

rmx（２スト）は特にレーサーに近いバイクだからアクセルを一定にした場合、
排気バルブが完全に開く前だから当然ガクガク（ノッキングの様な感じは）仕方がないと思うけどな。
だから全開、全閉の繰り返しで乗る（レーサーに近い乗り方）方がｒｍｘには合ってる様な気が。。。

むかーしSJ13でアクセル低開度のパーシャルで特にガクガクが
強かったけど、RSV辺りのサイレンサー入れただけでほとんど解消した記憶が。

>938
整備されててｾｯﾃｨﾝｸﾞをうまいことすればかなりﾏｼになる。
公道で一番よく使う低開度もセッティングで大きく変わる。

とはいえ、やっぱ全開→全閉→全開で乗った方が気持ちｴｴのう

確かにきちんとセッティングすればましになるかもだけど、
９４０の通り全開、全閉か気持ちいいし、自分はコースと林道がメインだから、
ついつい上で合わすセッティングになってしまいがちな９３８でした。。。

ｺｰｽ走行ﾒｲﾝ=低速のｾｯﾃｨﾝｸﾞは適当でいい

ってのはダメよ。レースでも低回転使うでしょ？
特にスリッピーな路面ではｴｱｽｸﾘｭｰとかすげえ大事。

知り合いのIAﾗｲﾀﾞｰは一日の最初の走行は
必ずｴｱｽｸﾘｭｰ調整用のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを持ってｺｰｽに入るんだと。
IAでさえASが効くほど低開度のｾｯﾃｨﾝｸﾞは重視してるんだから、一般人にはもっと大事でそ

全閉時間が長いとオイルが行かないんじゃないかと、とっても不安な俺…。
でもヘタレなので、そんなに開け開けでも行けないorz

車両の選択、間違えたのかなぁOTL

>>943
そんな君こそ混合給油が良いんじゃないか？
何も分離給油を外せってんじゃなくて、分離+薄め混合てな感じで。

アイドリングでもポンプ吐出量はゼロじゃないんだがｗ

横レスすみません

ピストンの摩擦抵抗とそれに伴うオイル消費量は回転数に比例する。
しかしオイルポンプの吐出量はアクセル開度に比例する。
よって高回転時にアクセルを全閉にしても、オイルはあくまでアイドリング時と同量しか供給されず、回転数に対してオイル量が不足する。
これが混合給油の場合、アクセル全閉時にもエンジン負圧によってアイドリング時より多めの混合燃料つまりオイルが吸い出されるため
分離給油に比べてエンジンブレーキ時の焼き付きに強い。

ということでは？

部分的に正解

ただし、分離は低開度での混合比の設定がメチャメチャ薄いのが一番の原因
たぶん1：100位

やっぱ信頼性では混合ですよ、混合。

でも面倒くせええええええ　orz

なんか最近のこのスレはホントにためになるなぁ・・・。

スズキのはどうだか知らんが、ヤマハのオートルーブは
アイドリング付近では1：100くらいのオイル供給量って聞いた記憶がある。
普通に走ってれば、アクセル開けたときのオイルが残って
アクセル閉めた直後の回転高い時でも間に合うんだろうけど。

昔、RZ350で0-400やってゴール直後にアクセルオフで減速したら
焼き付くの多発して、後のモデルでYPVS連動でエンジン回転数に応じて
オイルポンプ開度を補正する機構を組み込んだ経緯があるんだが。
まぁ・・・・スズキだしねぇ？ｗ

まぁそうなんだけど、オイルポンプ駆動してるのはクランクシャフトだべ？
だから高回転時はアクセル開度がゼロでもアイドリング時よりは大量に
オイルが供給されるべよ。
つーかエンジン回転数に対しての供給量はアイドリング時と同じだわな。

エンジンが求める潤滑油の量は、回転数もだけど温度も密接に関係している。
何故ならピストンの膨張量やリングの張力は温度で決まるからね。
現代の水冷メッキシリンダーはかなりの冷却効率があるから、スロットルオフ時は
そんなに潤滑油を必要としないのさ。
ちなみに混合しかないトライアルマシンなんかガンガン回しても80：1だよ。
でも昔のフロンテクーペやセルボは全開後のスロットルオフで良く焼けたね〜ｗ（ｵﾔヂﾀﾞﾅ）

む〜、なんか950取っちまったからスレ立てておいたぞい。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190303767/l50

>>951
なんか新スレがPart14に見えるのは俺が老眼になったから？

それはきっとミラーだ。

やってしまったのぅ・・・ｽﾏﾝｽﾏﾝ
もう寝ろという事じゃて。
またの〜。

>>950
なーるほど・・・
単純にアクセルワイヤーの引きとオイル供給量が比例するものと勘違いしてました。おバカさんですた。
まとめると

クランクシャフトの回転数に応じてオイルポンプが駆動
アクセル開閉に伴って、オイルポンプの吸い口が広がったり狭まったりする
んでそのアクセル開度と吸い口の開度は単純に比例するわけではない

ってことですね？

まさかこんなにレス付けてくれるとは…感謝っすm(_ _)m
まさかスレの終わり際にこんなに盛り上がってくれるとは…

いや説明不足、俺混合です(エンジンはPJ12、街乗り仕様ではヤマハ青を1:50)。
で、アクセルオフの時にも多少ガスが行くのは知ってたんだけども、レースに出てた知人(CRM、MD24で1:30の混合だったかな)がストレートエンド(ったってカートコースだから短い)で焼いたんで、かなり不安になっとったんです。
RMXはクランクベアの潤滑が云々とよく言われますが、皆さんの総評を見ると、"とりあえず現状でOK"ってことで良さそうですね。

素人なんでどの辺で新スレに折り返すのか判らんですけども、俺の悩みは解決しましたんで、とりあえず報告をばm(_ _)m

昔っからGPでもエンジン壊れるのは、コーナーのつっこみだよね。
つまり全閉にした瞬間。

オレはいっつも街では、強いブレーキング時はクラッチ切るよ。
やさしぃく乗るんだ。女と一緒！

なんか勘違いしてる人が多い希ガス
基本的には>>950が正解だよ〜
そりゃ旧車とかは全閉走行で焼きつきもあったけどさ
むしろ混合給油にしたほうが全閉時に気を使わないと怖いぞ

最近のバイクでも焼きつくよ
前日に完璧に整備したGSXR750がやはりコナー突込みで焼きついた

>>959
あのぅ・・・根本的に話違うぞ
2st強制オイルポンプの話じゃぃ！（笑

それって油面移動で吸い込み悪くなったんじゃね？

RMXに関しては分離の方がトラブル報告が多い罠

929です。
どうしてもｅｇがかからないのでバイク屋さんに見てもらったら・・・

レクチファイヤが機能してなかった。。。
なんとなくｃｄｉかレクチかなと思ってたけど、ショック。
しかし原因はさて？