zz-r1100 Cにこだわる

あえてＣ型にこだわる人どうぞ〜

2げっつ

終 了

俺、Ｃが好きで、他車に乗り換えても結局戻ってしまう　笑　今は３台目をパールカラーに塗装出してます。
なんか魅力あるんだよなぁ〜〜。

未だに綺麗にして乗ってる人多いね

DからC3に乗り換えた俺がきましたよ。 Cはカワサキの味が残ってるよね。大好きだよ！！

俺もＣ３乗りです。
Ｃ３はもうすぐ１５年になるけど、Ｃ３に乗り出した後はチョイ乗りも含め
Ｄはもちろん他車に乗ったことありません。
Ｃ３の何処がそんなにいいか教えて。

CB1000から乗り換えたよ〜。もう３年経つけどＺＺ−Ｒはホンダとカワサキの両生類みたいで好きだな〜。
丁度、何かが変わる過渡期かもしれないけど。
速さだけなら今のには負けるけどトータルで考えると確かに
良いバイクだと実感します。
まだまだのりますよ！！目指せ１０万キロっ！！！

↑訂正モス。両棲類→両性類　　おんたとめんたの両方を持ち合わせてるって
感じ・・・。

ヒョットコじゃん…ブタ鼻とヒョットコと目玉オバケ

↑↑↑
あはははは！！なるほどっ！ヒョットコね。
貴方のバイクはなんですか〜？

わざわざ立てなくても… CもDもたいして変わんないしw

わざわざ来なくても・・・・・・こだわるってスレなのにw

C2だ。あと10年乗るために。って思ってたら
知らないうちに予備部品でもう1台組めそうだ。
残りはリアインナーフェンダーとスピードメーターギア、
アッパーカウルにFフェンダーくらいだな。揃ってないの。

ガソリンタンク放出したらｵﾏｴﾗ買う？2つくらいなら放出してもいいかな。

質問です、教えてください。最近Ｃ３を買ったのですが、イグニッションオンの時って
ＦＵＬＥランプが２個点滅するのですが、、、これって正常なんでしょうか？？

仕様です。エンジンかかってないときでしょ？
オイルプレッシャー警告灯が点くと燃料警告灯もつくように
なってるよ。

だな。俺のも…チカチカ目障りwそんなにガスほしいのかよ！と…んでも付いてもかなり走れるよ。

＞＞１６さん　有り難う御座いました！！参考になり安心しました。

だからスレ止めろって言ったろw伸びないから…

バックステップをつけると膝が血を止めてシビレるから ノーマルに戻そうかな〜 身長185ではキツイと実感したよ

俺は股関節の部分がきついから、上がらずに後ろに下げるだけってのが欲しいな。

そそ、上がらなくて良いよね、意外にポジションが狭いね(((^_^;) ツアラーだから高速走行を考慮して人馬一体を狙ってるのかな？

昔はCもDもうじゃうじゃ走ってたのに最近見なくなったよね。

95,96年ころにGPZ1000RXとかがいたポジションにCも落ちちゃったか
と思ってたのが数年前。
とりあえず大型乗りたいけど、高いのは金ないし。
って感じのボロッとしたバイクが多いなと。

で、Cは最近ボロッとしたのすらも見かけなくなってきた。
でもたまーに会うCはきちんと手が入ってる(盆栽してるかどうかじゃなくて)
のが多いから、うれしいね。ま、俺のCが一番だがな。
前述のボロッとした感じのバイクは、
最近だとDが多い感じがする。時代は繰り返されるのか。

地域にもよるのか？オレは神奈川。

以上チラ裏

うちのC2はかなりぼろいぞ。
きれいなのはアッパーと右テールカウルくらいなもんだ

俺のC3はちゃんと手入れして綺麗にしてるよ(*^^*)大好きなバイクだから！まだまだ乗るよ(^-^)v

GPZ1000RXやZX-10やZZR-D型と違ってC型は左右非対称なのが気に食わん

そこがいいのに！ヒョットコ大好き、状態の良いＣ型有れば欲しいと思ってる人は結構居ると思う。

でも何で左右非対称になったんだろ。

そこがCの良さだろw

Ｄ１がＣに勝利してることは疑いようのない事実なんだよね。

気の毒だけどエンジンとサスペンション性能だけで比較するとＣに勝ち目はない。

実際にサーキットでＤ１に勝てるＣなんて皆無だし。　古いポンコツに我慢して乗ってるライダーが愚かに見える。

つまり、Ｃを選ぶ理由は何一つないわけ。

ユーザーだって馬鹿じゃない。

良い物は売れていくのだから、近い将来Ｃはバイク王で高く売れない悲惨な年式になる！！　　
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　Ｄ１イケメン　　　　　　　　　　　　　Ｃ１ヒキヲタデブ

完璧なＤ１で満足　　　　　　　　　　　　　　　レンタルビデオに行く時はＣ１が１台あれば十分だよ。
最高のＤ１を大都会で満喫　　　　　　　　　　Ｃ１でブックオフに立ち読みに行くよ。　　
もちろん一戸建てとマイカーも所有してる　　　　　　 　 俺達はアニヲタだけど２ちゃんも大好きだよ　

ヒョットコとブタ…大差ない。
皆が皆、C〜Dのスペック差が如実に出せるほどの腕前かっつーの。
デザインで決めるなら1000RXやZX-10の方がデザイン的にはカッコイイ。

サーキットでフルスペを出せる奴は素人にゃ 居ないぜ。俺は20年近くサーキットで走っているが たいていの奴は125でも充分だぜ。CがDがと優劣つける奴は青いな。好きならCで充分じゃないか。

>>30 あんたのような人は来ないで良いんじゃない？
普通はそんな比較の仕方や乗り手のイメージ付けはしないと思うけど
俺の意見が間違っているかな？？

>>30　さんに対して個人的な意見を・・・。
相手するのもだるいけど言わせてくれ

＞Ｄ１がＣに勝利してることは疑いようのない事実なんだよね。
えっとーバイクの勝ち負けってなに？
乗り手が俺のバイク最高！と思えばそれでいい
たとえそれがバカと思われても趣味なんだから他人に言われても・・・。

＞実際にサーキットでＤ１に勝てるＣなんて皆無だし
レーサーでもないんだし勝つ必要が無い
自分のバイクを楽しめればいいし楽しみ方は人それぞれ。

＞古いポンコツ
Ｄでも汚く乗れば汚い、乗り手次第だろ

＞我慢して乗ってるライダーが愚かに見える。
もっと視野を広げな・・・・。
これが好き！って人の方が多いぞ？（おれもその一人）

＞近い将来Ｃはバイク王で高く売れない悲惨な年式になる！！
売らなければいい。

それ以外は妄想ご苦労さん。

あ、一回相手してあげたんだからもう他行ってね
もう相手しないから( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

速さうんぬんじゃなく、こだわりもって乗ってる事は素敵な事だと思う。どんな車種でも

こだわり・・・・こだわりのある奴はカッコイイと思うよ。
新型が好きでそれにこだわりを持つのも自由、旧型に惚れて乗り続けるのも
自由、趣味の世界に他人の中傷は禁物だよ。目の前では言えないだろ？
言えないことは言っては行けないことだよ。
自由に楽しもうよ！

ちょっとコピペにマジレスし過ぎじゃないか？

言わなきゃわかんない盆栽だからw

盆栽どころか興味も無いバイクに「負けたくない！」の
一心で乗ってるよくわからん連中だとさ。

D1とC2乗りの俺が来ましたよ。他にも3台所有しているが、みな各々の特性や美しさがあって愛着あるから新型が最高と言うメーカーの宣伝マンになりたくないぜ。バイクって楽しい乗り物だな！！

ここに福岡市近郊のC乗りもいるだろ？やたら目立つんですけど、それ。

以外と延びるなこのスレw

やっぱ後出しの方が優れてる訳ですよ。
で、一つモデル名で区切りがあるとすれば、同じZZRでもCとDでは別物で、ここでCのコンプが顕在化する訳ですよ。
いや、本当はC糊は微塵もコンプなんて無いんです、ホント。
ただD糊や外野から「あいつCだから内心コンプ抱いてるんじゃね？」と邪推されてしまうのでは？と、潜在的に危惧している訳です。
それは勘違いで、誤解でしょ、と…本当にCが好きでｃ乗ってますすから、と…常々主張したいのです。
わざわざｃに乗るってのは、そういう主張を込めて乗っているという事なのですよ。
で、その自分達のヒョットコ・ポリシーを互いに確認し合うのがこのスレの意義なのでしょう…ｗ

ウジウジしたスレだな

荒れないで仲良く行こうよ(^-^)v おかしなコメントはスルーで行きましょうね。

正直何度かDに乗り換えようかと思った事はあるのだが、
もう無理だな｡手放せん。

いわばライフワークになりつつある。
部品が無くなっていくのが困るだけで、乗ってる分には性能的不満はまるで無いね。


今でもチャンスがあったらDに乗り換えたいかって？
興味ないね。
むしろ1200のほうが(ry

ZZRって形式がもう無くなってフラッグシップはZXやZXRなんでしょ？
言わばGPZとかと一緒やね。

GPZ1000RXとZZRの間に挟まれて過渡的存在扱いだったZX-10の面目躍如って感じかなｗ
するとZZR的にはD型のブタバナが最終形態って事で、言うなればヒョットコは最終形態の過渡的存在なのだろうか？
嘗てのZX-10的扱いというか…。

でもZZRが世間を席捲してる時でもZX-10オーナーは流行に迎合されずZX-10を愛でていた訳…多分今も。




え？…GPXってうわ何をすくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

ＺＸ−１０にこだわって今も美しく大切に乗っている知人がいますよ。
俺的にはあのスタイルも好きですね〜♪　迫力有る大きさに圧巻です。
俺のＣ３と並べるとＣ３が車格負けしちゃってますよ。汗汗汗
車体それぞれに味があって良いですよね〜。
ＣＢ１３００が出た今もＣＢ１０００が好きで乗ってる知人も
むちゃくちゃＢＩＧ−１に惚れてるみたいで、たまの休日に家族に
内緒で（妻子持ちですから）リフレッシュ走行に出かけてるみたいです。笑
俺も同じですが・・ww

>>48
>ZZRって形式がもう無くなってフラッグシップはZXやZXRなんでしょ？

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　　　　　　＠（＿__ﾉ　〜（＿__ﾉ　 　 〜（＿__ﾉ

2ch専用ブラウザ(無料)には、荒らしの「ＩＤ：」や荒らしが多用する「ＡＡ・コピペ」の文字列を、
ＮＧワード・ＩＤとして登録して、簡単に見えなくする機能があるので便利ですよ。
　Jane Style　 h ttp://janestyle.s11.xrea.com/
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　Live2ch　　　 h ttp://www8.plala.or.jp/uro/live2ch/
　ホットゾヌ２　 h ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA036533/

あれー、意外とこだわってる人って少ないのね。

最速マシンも今は昔　かぁ。

そそ、時代だよね。現行も数年後は過去のバイク・・・・・でも、それを大切にする人が
きっと居るはずだよね。
メーカーの友達が言っていましたが、新型の発売時には
もう次の設計をやってるって・・。

思うにまだZZRの系譜は現在進行形で継続中だからだよ。
1000RXからZX-14まで…。
丸Zや角ZやNinjaみたいに一区切り無いと、こだわるポイントもまだぼやけて明瞭ではないんじゃない？
でもまだヒョットコとブタという区切りは比較的特長あると思う。

最近c型手に入れたyo
やっぱかっこええ
大事にしたいね。とりあえずﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ交換したいが･･･

一応いるね。
ところでCのフロントフォークのインナーチューブって、まだ欠品かな？

これからCの部品がガンガン欠品になりそうなので、Dの純正品がどのくらい使えるか
実験してまつ。
フォークはちと大変かも。

トップページ > バイク > 2007年06月05日 > RyvJFjet ←この書き込みです。
必死チェッカー第三位
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070605/Unl2SkZqZXQ.html
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必死チェッカー第一位
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070606/dWlhNm5pdEc.html
トップページ > バイク > 2007年06月07日 > rmo8GaIc
必死チェッカー第七位
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必死チェッカー第一位
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必死チェッカー第一位
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トップページ > バイク > 2007年06月10日 > fb7rb+Hg
必死チェッカー第一位
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トップページ > バイク > 2007年06月11日
必死チェッカー第一位
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070611/

トップページ > バイク > 2007年06月12日 > N7hrP6Rq
必死チェッカー第二位
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必死チェッカー第七位
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トップページ > バイク > 2007年06月14日 > PdOiOvDF
必死チェッカー第九位
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トップページ > バイク > 2007年06月15日 > ZyX2LpY2
必死チェッカー第九位
http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070615/WnlYMkxwWTI.html

クラッチ交換とキャブの同調それぞれいくらくらいかかる？

>>59
クラッチはよくわからん。
キャブは1〜2万じゃね？

キャブは同調まで取って25000円だったよ クラッチは経験無いよん

ありがとん、参考にします。クラッチはそろそろヤバす。

知ってる人居たら教えてくれ。水温センサ―から出てる黄色の線、センサ―につけると反応しない。エンジンとかにくっつけると、針動くなぜかわかります？ 誰も教えてくれないんでw

なんの根拠も無いけど、そう言う線は全部アースだと思う。

そのセンサーに付いてる線はエンジンが暖まっている時に繋げても反応しない？

>>65反応しないです。自分のはC2です。サ―モ下に出てる黄色の線なんですが…

>>63
俺もアースだと思う。

アースなんかあったか？

とりあえずセンサ―交換してやってみます。ア―スかなんかわからんけと、フレームの部分にマイナスっぽいのあるよ。

デザインは今でもカッコいいよな

デザインは俺的には今でも好きだよ。ヒョットコと呼ばれてもいいと思う。

バイクとか全く乗らない先輩が、ヒョットコとブタね…って言いやがったんだ…orz

いーのいーの。誰に何言われたてキニシナイ！
そもそも>72みたいな先輩って、他の人がもってる大抵の物を否定しないかい？。

｢なんかさぁ、これかっこわるくね？｣
とか言いながら、俺ってビシッといってやったぜ！とか、人と違う意見を持ってる俺って
チョットかっこよくね？、とか思ってるんですよ。
そんな自分に酔ってるんですよ。

ヴィッツとかフィットにでも乗って、ローダウンでもして個性を追求してくださいとでも
言って来い。

ああああムカツク！。なんか俺に知り合いにもいるからムカツク！

>>73の
気にしない！　っと人に諭して置きながら
全く持って気にしまくっていると言う
器の小ささに笑った。

同意

あぁ…相変わらずセンサ―不良…orz 純正二千ちょい高杉

ずっとＣ１に乗っているけど、どんどんＤに浸食されていく。
フロント回りは三つ又から下はＤに換装した。
エンジンもＤに成って２機目、マフラーもＤだ。

１４００も持っているけど１１００の図太い音に萌えｗ
新しい機械は良い機械だけど、良いバイクと思えるかどうかは別物。
良い相棒になるかは人それぞれだし、男の道具にこだわりが
持てないならバイクなんか乗る必要はない。

よし、じゃ1400は俺が貰ってやる

お、いたいた。フォークDの物にしましたか。

おいらもやってみたけど、フォーク長が短いのはどうしてますか？
多分20�_くらい短かったと思うのですが。

因みにそのままにして乗ったら、自分では全然寝かせてないつもりなのに
リアタイヤを端の端まで全部使うようになってしまいました。

街中とか走っているときは、違和感無い訳じゃないけど､まあいいか。見たいなかんじです。

現在ハンドルとフォークトップの間にカラーを入れて調整中。

そんなD良いと思わんがね。それなら社外つけるとか…

普段ふやわＫｍ/ｈ以上も要らないだろうけれども、エンジン載せ替えてもＣの車体だともう抜本的に経年劣化というか…アチコチにガタピシ来ていて、高速域だとブレが出るだろう。
足回りをスワップすれば解消されるものなのだろうか…。

まあ、>>77は1400あるからそっちの担当は1400の領分なんだろうけど。

７８＞やだ

７９＞スプリングのスペーサーを追加して１Ｇの沈み込みを調整してます。
いまいち良くないけど。

８０＞コスト的な問題ですな。性能アップを望んでいるわけではないです。

８０＞ぶれはでないよ。足回りとステア回りをきちんと組めばそんな事は
ないと思う。
もっともその速度域ならぶれよりも３番のオイルラインが怖い。

世界最速という言葉に乗せられて目を△にしていた頃より今の方が
１１００とは良いつき合いが出来ていると思う。

８１の言うとおりどうしても飛ばしたければ１４００で行けばいいのだから。

まとレスすまん。

>80
無論お金がもりもりあれば、サクッとオーリンズを入れるでしょう。
でも個人的には其処までしたいとは思わんのです。

俺がDのフォークを入れた理由は、Cのインナーチューブが欠品になった為。
安定供給される純正品が流用できたらいいなーという考えから。
そしておれもそんなにDの部品がいいと思わない。つかあまりCと変わらない。
でもジェネレーター(オルタネータ)はD用かZRX用に交換したほうがよいね。

アンダーカウルはずすのが流行ってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ｃのジェネレーターはマジでヤバイの？

ジェネレーターよりもヒューエルポンプがやばい。
これはＣ・Ｄ両方だが。

長期放置した場合ダイヤフラムが劣化してガス漏れ→着火→あぼーん

悪夢の方程式が出来上がっている。

火災はホースからってのが多いんじゃないの？
ポンプからって事例もあるの？

相変わらずのびないなｽﾚ

そうか？

ゆっくりでも、意外に伸びてるじゃん(爆)

のびろ―――――！

の後につづく言葉を３文字でどうぞ↓

のび太

正解は「如意棒」でした。


〜 史上最高のスタッフ・キャストによる
最高のアドベンチャーエンタテインメントがこの夏、
ついにベールを脱ぐ。 〜

劇場版「西遊記」にどうぞご期待ください！！

なにげに思うんだが、ヒョットコだからプラグに手が入りやすいよな…

>>95
え？そうなのか？ブタの方はもっと大変なの？
しかし、プラグに辿り着くまでに、リアカウル外す＞フロントインナー外す＞タンク外す＞エアクリボックス前側外すって大仕事が有るってのが、、、

ヤフオクに出てるＣ３の白　かっこいいな〜〜！！乗り換えようかな！！？
高くなるのかな？？

>>97写真写りいいだけw

ひょっとこもカウルを変えると中々新鮮だな。

とりあえず１００斬りいただきます!

オクでファンスイッチ買ったんだがこれ良い。デイトナから、4千するやつ2千で買った。配線も簡単だった。

特に水温計動かないやつはファン回らなくなるから買うべし。

あれって水温計からとってるんだっけ？
ラジエーターのファンコントロールスイッチじゃないの？

そうだよ。水温計メータ裏みてみ、3本出てるから…あれのカプラ―の間にリレ―入れてやるわけ。多分水温計の針が真ん中くるとスイッチONでファン回るんじゃないかと…だから水温計いかれたら、ファン回らず…違うかな？

>>104
水温計とファンスイッチは全く別系統だよ。
少なくともサービスマニュアルの配線図上では完全に独立している。
ショップとかで独自にいじってるなら分からんけど。

ファンスイッチは左下のラジエターホースのちょっと上の部分の金色のパーツ。
水温センサーはラジエターの右上サーモスタット下部に付いてる。

ファンスイッチがいかれた時に一通り調べて自前でスイッチ交換したから多分正確なはず。

参考になったよ

>>105ファンスイッチいくらかわかります？俺も交換したいんだよね。高いでしょ？水温センサ―値段みたらあの小さい部分2千もするらしくやめた。

>>107
まだちゃんと動いているなら交換する必要はないと思うよ。

値段は自宅に戻らんと分からんけど、Ｄ型と共通パーツのはずだから
kawasakiのパーツリスト検索から探す方が正確だと思う。
すまんがいまはちと見れないので自分で調べてくれ。

了解。俺の場合もともとファン回んなくなってファンスイッチ買ったんだよね。なんかC型って接触不良多いよね。メインスイッチの接触不良、OILランプのついたりつかなかったりとか…

俺もファンスイッチ交換したわ。値段は忘れちまったが、一度も交換してないなら
新品にしちゃってもいいんじゃない？

これからの季節。渋滞はまって気づいたらファン回ってね−−−−！！は
ちょと恐い。

初めての大型はC型だった。
C1型だった。
カウルが全部カーボンのやつだった。

誰よりも、ｦｶﾝが"美しい"と言ってくれたのを覚えてる。
名神でトラックに弾かれて大破、廃車しちまった・・・

もう、あのマシンを"美しい"と言ってくれる人はいなくなった・・・

もったいない――――！

おいおいおい！
最後の一行どっちの意味だよ？

・・・ｦｶﾝ、なくなったの？・・・・

>>113
うん。2月に。

>>114
・・・そっか・・・
俺はお前とは多分一生なんの縁もなく暮らしていくだろうけど、
迷惑でなかったらちょっとモニタの前で手を合わせることを許してくれ

以下、マンガ脳扱い上等。
こんど新しいの手に入れたらｦｶﾝにまた見てもらえよ。
とびっきりのﾔﾂをﾋﾟｶﾋﾟｶにしてさ。お前が選んだ相棒ならきっとまた
ｦｶﾝ褒めてくれるぞ。ｦｶﾝが褒めてくれた相棒、こんどは
大事に乗ってやってくれよ。
このｽﾚでこんなこと言うのｱﾚだけど別にZZRでなくてもさ。

ひょっとこZZRを美しいと感じることができたお前のｦｶﾝに乾杯。

>>115
ありがとう。
俺がバイク好きになったのは
ｦｶﾝが小型限定とって、
メイトで当時商売やってたオヤジ手伝いに行く時、
後ろに乗せてもらったからなんだ。
当時はガッチャマンのヘルメットでOKだったｗｗ

事故の後、ZX-12R買った。
ｦｶﾝはかっこいい、乗りたいとか言ってた。

天国でもメイト乗り回してるんだろうか。

人情深いカワ乗りには辛い話しだな…

全米が泣いた

>>118
いや、泣いてたのはオヤジだけだ。

悲しみに浸ってる場合ではない！立てよ国民！byギレン

>>119
おまえはどした！？

>>121
最後まで泣かなかった。
病死だったので心の準備はできてた。
妹もいるがそこは俺は気丈でいたかった。

一通りすんで、
しばらくしたら、寝てる間に泣いてた。

スマン、ここはしんみりするスレじゃないよな。

俺の最初の大型、C-1型は、
誰にも文句言わせない。
最高のマシンだった。

流線型のフォルムに
重戦車のような迫力
跨ってみれば竹馬の友のような乗り心地

俺には、最高のマシンだったよ。

C型最高――――――！

保守

俺のC2は2速が亡くなった。なぜリコールにならないか川重を本気で恨んだ。
好きだからかなり乗り続けたが、あれさえなければほんとにいいバイクだった。
なぜ２速の故障がリコールにならなかったのか？ご存じの方教えてください。

やっぱ教えてあげない。

頼む。教えて。

ヒント：C3でもDでも壊れる時は壊れる。

乗り方が悪かったのかな？しかし多くの車両で特定のギアが壊れる。とゆう現象は金の無かった若造にはつらく、納得のいかない事だったのです。

俺のIDに「ZX人気」が出ました

俺思うに単にギア固いだけなんじゃないかと…俺も乗りなれてない時によくギア抜けしたけど、きちんとシフトすれば入るよ。

ヒント：壊れるの症状はもはやギア抜けではない

そんなはぐらさないで暴露せよ

チェンジがヘタなやつがヘタなギヤチェンジを繰り返すとミッションを傷めやすい。
ノンクラッチシフトを繰り返す人のミッションも傷む。

ヒント：ちょっと違う。惜しい。

あのラジエタ―ファンどうやって外してます？社外マフラ―に当たってはずれないんですが…ステ―凹ますかと思うんだが…

はぁ？知るか！

ラジエターASSYを車体から取り外してからファンを外すってのが筋でないか？

マジですか？なんとかマフラ―外したいがファンが邪魔で工具入らんわけよ。 うまい方法ないものか…

>>140
横着な気持ちを捨てるのだw

ラジエーターのマウントを外して前にずらせばファンは外れるよ

なんだあるんだ。ありがとやっぱりあのステ―か… やってみるわ。

をぃをぃ、怖ぇな・・・。
悪い事言わんからラジエターASSY外しなって。
その流れだとコアが・・・

あげ

そろそろこういうパーツもストックしておかないとメーカー欠品だよなぁ〜
落札する方がいいかな？？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e72115719

ま、エンジンはDと一緒だからなー。
どうとでもなるんじゃないの？

やはりラジエ―タ外さんと駄目だ…ラウンドしてるから無理だ――！マフラ交換やる気なくなった…

しばらく穴あき爆音でご迷惑かけますm(__)m

下側のマウント外せば出来るのになぁ。
まず工具買え。　話はそれからだ。

>>148
おま・・・まだやってたんかよｗ
そのマフラーもらってやるよ。


ところで皆さん、Dじゃダメ、Cじゃなきゃイヤって理由を聞かせてください。
スタイル以外で。

乗り味 走行フィール以外に無いだろ。
Dは全てにおいてモッサリしてるから。

Dのもっさり感（Cの吹け揚がり感）はスプロケのせいでもあるんじゃね？

フィーリングに同意！自分とほぼ同じ仕様のD7にこないだ乗らして貰ったんだけど
アイドル音、加速の仕方、マフラーの音まで違ってビックリした。
同じエンジンって言うよりは同じ『型式』のエンジンだね。極端に言うとHONDAっぽくて合わなかった。

よりマイルドなんだろ。よくある話。NSR250の88はじゃじゃ馬で有名…γも初期はやんちゃγって言うくらいだから…加速味わいたいなら断然C型！

ただ部品かなり高いしw

以前Vmax（絶好調）に乗ってて1年前にCを購入たら低回転での加速感が最悪だったんですが不良ですか？
特に不具合を感じる訳では無い範囲なんですが・・・エンジンがピーキー過ぎます。
Dではそれが改善（悪）されてるんですか？

当然されてるでしょ。

Ｄ型のエンジンは強度アップのためにコンロッドとか重くなってるしな。
もっさりはするさ。

>>153
スプロケ違うのはD型の後期らへんからだったと思う。
>>159
ピストンも違うよね。



皆乗り易さや速さ、扱い易さじゃなくピーキーなフィーリングが好きなんですね。
車で言えば全域トルクフルでどこからでも加速する現代のターボじゃなく
二昔前のドッカンターボみたいな・・・。

ちなみに自分はD型に乗った事ないんだけど、逆にDの良いトコってある？
熟成されてるとかじゃなくて具体的に。

ハブダンパーがへたらないｗ

メーター見やすいw

格好はC型



























って、このスレ意外に伸びてるな。

Ｃのエンジン壊れて
純正新品パーツで組もうとすると
中身がＤ型のエンジンになってしまう罠。

伸びろ―――――

>>164
いいんじゃない？慣れだよ。
D9のエンジンに乗せ替えたけど、慣れた。
それより新しくしたとき、古いエンジンが出力低下してたっぷりに驚いた。

Ｃ２かＣ３を購入しようと模索中です
フロントホークのオーバーホールって修理費は高いのかな？
シール交換くらいなのですが
エンジンも腰↑をオーバーホールしようと考えましたが高いですよね？

>>167
高い高いと文句ばっかりいってんならやめた方がいいんじゃない？
他にもっと安いのあるから、それ乗りなよ。

エンジンの出力低下を実感するのは大抵の場合、ギヤの磨耗に拠る所が大きいよ
走り方によっても影響するけど、大抵の場合は距離で大方の予測はできる

ギヤ抜けでミッションギヤ全交換すればそれだけで体感できる
クランクも（ギヤが付いているので）同時に交換すればほぼ新車のエンジンに近い状態になる

ミッション交換で20万〜だからクランクまで交換すると幾らするんだろうね
Ｃのクランクってまだ部品あるんだっけ？

あと、カムシャフトが極端に磨耗してなければ腰上OHの必要性は低いと思われ

俺は今、新しい理論の登場を目の当たりにしているような気がする

＞＞168　すいませんでした

＞＞169有難うございます参考にします

>>167
調子を崩してなければ腰上OHの必要ないんじゃない？
フォークは二本で￥20000が相場。シール込み。

>>169
クランク交換の理由は？
メタル交換でおｋじゃね？




どっちにしろ三番あたり弱いし、フル加速中にブローしたってのもたまに聞く。
なのでブローだったり調子(´･ω･`)まで必要ないんじゃないかな？

フォークというか，フロントのインナーチューブだけど，部品単価あがってるよ。
2年前に交換したら，2本で5万円近くした。部品単価でこの値段。その時点で
在庫が残り少ないと言われた。取り寄せ頼んだバイク屋さんがびっくりしてた。
参考までに。。

高いよ。
フロントフォークASSYで中古のC型買えるもん。
ところでCのインナーチューブって現在もう絶版じゃなかったっけ？

B型に乗ってますが、入手からもうすぐ２年で故障修理にかかった
費用は５万円いってません。現在も好調です。

>>175
B型？
それは血液型かい？
それともさらにご先祖さんの事かい？

>>176
おはようあさひです。後者です。

そか。
血液型なら気が合わないと思ったんだがｗ

ちなみにZX-10とｃ型って比較してどうよ？
D型と比較するなら先祖ともひかくしなくちゃ。

>>178
ZZR未体験のため比較することができません。

偶然ですが、うちのアパートには私のZX-10だけでなくZZR C型も停まっています。
（そのC型は全然乗られておらずバイクカバーは雨風で破れたままになっている）

>>174うそ〜マジ？いくらなわけ？最近フォークヤバそうな感じ…oHいくらかかるんだろか…

なんか天気予報怪しいけどひとっ走り行ってくる

>>179
残念ながらスレ違い(´･ω･`)

>>180
OHだったら度合いにもよるけどシール類以外不要じゃん。
インナーなんてサビとってリクロームで巣穴埋めて使用すればおｋ。
旧車は全てそうやって再生する。

ZZRもそういう時代がそろそろくるんだろうな・・・。

しっかしさヤフオクとかで誰か買い置きしてるやつ！居るな。

しかし何が面白くてこんなに必死になるんだろうな。

>>185
ん？

>>184
呼んだ？
安ければヤフオクで予備部品とかも仕入れるよ。あとは絶版品とか。
じゃなけりゃ、ふつーに純正部品としてバイク屋で取ってもらったほうが
ラクだし、安心。

>>107おまいかw少しはみんなに譲るように。宜しくm(__)m

↑↑間違えたw>>187

>>189
ごめんよ。
んでも、背に腹は変えられないっつーか、
オクがひとたび始まると熱くなってしまうってゆーか。

ただ、ほんとにピンポイントでしか入札してないよ。
ま、おまえさんが欲しい物は多分俺も欲しいものなんだろうけどw

こないだフェンダ―レス横取りされたwぎりぎりまで目放せんな。

>>191
俺はフェンダーレスには手出してないよ。

あの〜初歩的な事ですいませんが
バックトルクリミッターってＣ型に付いてますか？

付いてない。それが付いてる市販車はほとんどないと思う。

>>194
結構ある。
R6とか隼とかも。

>>193
社外品で後付けできるよ。

BTLって同系エンジンのエリミ900についてたんじゃなかったっけ？
一次減速比が違うからZX-10以前でないと流用できないと思うけど。
まあ、最近のSSだとBTL装備は珍しくないよね。
C型以降のニンジャ系エンジンに付けたい場合はZXR750のを流用（要カラー製作）するか
素直にベストストリートなりペガサスのキットを使うのが楽かな。

BTL結構あるよ。ちょい前の車種なら…

ベーコントマトレタス

持田香織。

↑それはELT

OTL

↑意味は…

orz

Ｃがいいのはデザインだけ。
あとはどこを取ってもＤが上。

>>205
デザインがいいってのはきょーれつなアドバンテージじゃね？

デザインいいかな・・・？
横はいいけどアッパーはもう古臭さ隠しきれん(´･ω･`)
あとZX-10とそっくりなテールランプ周辺も。
どっちもD型なら古さ感じないんだが・・・。

>>207
ZX-10に乗ってますがD型よりC型が格好いいと思うよ。
古さを言うならD型も十分古いし…。
一番好きなのは当然ZX-10だけど。

ちなみにこの手のバイクデザインで最高だと思うのは、
CBR1000Fの最終モデル。ホンダなのが難点。

GPZ1000RXのごっついデザインが好きだった

俺も…ただライトがすかんな。400っぽくて

ｶｺｲｲの基準は自分が現役時代に一番輝いてたデザイン。

って事だな、皆。


オレは時代の概念がないからかもしれんが、
ツアラーならZZR1100のD、
SSなら現行R1、
ネイキッドなら刀、
SSとネイキッドの中間なら前型のZ1000。
あ、ドカの996や748なんかのデザインもｶｺｲｲなぁ・・・。

1000RXなんて人間の乗るもんじゃないと、思った自分…いまはZZR1100｡

>>212
詳しく。

保守

よいやくマフラ―付いた。ヨシムラチタンカ―ボン さすがヨシムラ！エキパイに番号ついてるから、間違わず組み立てたよ。ズバリ！ベビ―とかテックより名門のヨシムラだね。ウキウキで笑顔(^.^)で走ってたから変態に思われたかもw

ラジェ―タ―外さず交換出来るぞ！DIYさんのホムペ参考にさせて頂きましたm(__)m

>>216
ちょ、おま・・・>>137かよ？
まだやってたのかよｗｗｗ

ひょっとこを初めて見た時、カワサキの工作精度の低さのせいで中心からズレてるんだなと本気で思ってた。

>>217すまん。バイク屋やりたくなかったんだよね。工賃高いから…DIYさんのホムペに画像入りで詳しく載ってるから、見てみて。

ヨシムラチタン良いよ。音がノ―マル並でちょっと物足りないかな…確か新品は15万ぐらいだけど、中古で程度良いやつ2万でGET!

>>220
ｳｷｳｷだなｗ
オレも今週末にマフラー替えるよ。
MUZZY→ナイトロ→BabyFace

＞ズバリ！ベビ―とかテックより名門のヨシムラだね。
すまんね、ベビーフェイスで(´･ω･`)
ところでベビーフェイスのサイレンサー差込口って何パイなんだろ？

>>221早めに変えろよw見たいなぁ…確かベビ―管は二本だしと右だしあるんだよね？どっち？

>>222
右出し。
ホントは左出しが効率いいんだけどね。
やっぱサイドスタンド立てた時に見える方が何もないのはサミシイじゃん。

>>223わかる｡俺ヨシムラ前KERKER左だしだったから…ちょっと寂しいけど慣れれば気になんないよ。今のヨシムラ右だし。

>>223右だしって事は、オイルパン避けてるやつ？エキパイいっかい左にふってオイルパン後ろ通して、センタースタンド辺りから右へ…俺のはそんな感じ。効率悪いよなw

確かに効率悪いよな〜
オイルプレッシャーのラインにも近いし。
ちなみにBabyFace、センタースタンドおKで確かに使えるんだが
ストッパーがないんで収納できない…
そんなのアリかよ…

>>226社外はありがちだよ。センスタの事はあんまり考えてない。センスタOK!と書いてても、それなりにあとは自分で工夫しろ！って事でしょうな…

ベビ―菅どうですか？サイレンサ―細い感じしたんですが爆音じゃないですか？

C3からD3に乗り換えて約１年、ここへ来て機会があって、知人の
距離とミッション以外は極上（２速抜け&５万kmOver）のC1を
預かった。売却も考えているらしい。

D3は自分的には満足な形に仕上げて、ETCまでつけたので、
長く乗るつもりだったんだけど、久々のＣ型に乗ったら
その重厚感と荒々しさに正直心が動いた。

２速抜けは今のところまだまれだし、修理見積もりは約15万…、
乗り味が単に新鮮だったっていうのもあるんだろうけど、すげぇ悩む。

>>228
取り付け完了してエンジンかけたら思ってたより煩いかな、とオモタ。
走ってみたら80キロ巡行でマフラーからの排気音が聞こえない…
音量はそれぐらい。
でも車検はチョイとだけオーバーかも。
抜け過ぎずセンターパイプ径が50.2ってのもあって低速トルクもある。
ただ3000で大きなトルクの谷があるのでキャブ調整の必要あるかも。
でもこれは凹みがあるからかもしれんね。

あ、50.8か。スマン。

>>229
たまに後ろを振り返るからまた前に向いて歩きだしても
後ろ髪引かれる思いするようになるんだよw
さて、オレはその刺激的なC型で今日はツーリング行ってくるぞっと(´∀｀）

>>230お―！取り付けしたか。以外に静かなんですね。じゃ俺のヨシムラうるさいかも…3000ぐらいから、クォ――ン！ってなるからwインプレありがとんm(__)m

>>232
いゃ、吉村のストリート用は全般に静かだからBabyFaceのほうが音量はでかい予感。
向こう丸見えのストレート構造だし。
それまで付けてたサイレンサーがインナーにパンチングあるだけの只の筒だったからな(´Д｀)

>>28
> でも何で左右非対称になったんだろ。

ラムエア効率うｐ以外の理由としては、「横風による悪影響の回避」だそうです。
いわゆるヒョットコでは風向きによってラム圧がかかったり抜けたりで不安定になるそうです。
開発者インタビューで見た。

Cにこだわってお金貯めてたら全額溜まったお金がそのままDの新車になってしまった漏れはスレ違いｽﾏｿ
でも中古のCも一時期持ってたから許して。

はやめにレスしてくれw

しかも内容が正反対のレスになってるし。

age

ところで・・・。

まめにoil交換していても、結構良くあるのがカムシャフトのかじり。

でまあ交換をする訳だが、当然C型の新品カムなど出てこない。
かといってDの後期のカムっつーのも、C乗りとしてはチョットさびしい。
あるいは、たいした値段の差じゃないからヨシムラとか入れちゃうんだろうか？

もし経験者がいるならかたってちょ。

そんな事言ってられんよ。マジ部品無くなって来てるからw他の部品使ってもCのエンジン生かしてやる事だと思うよ。

C→Dだとカムプロフィール自体は同じじゃなかったっけ？
材質が改良されただけだと思ってたんだけど…。
フィーリングに影響する部品の変更は
ピストン、リング、コンロッド、クランクっていうのが俺の認識。
ところでリングってまだ部品出るのかな？

まだ大丈夫だと思った。

age

お盆はどっかいったかい？

阿蘇やまなみハイウエイ

ところでヤフオクでちょいもろいというブレ―キレバ―安く売ってるが、注意！ブレ―キスイッチの所凹んでる…orz ブレ―キランプつきっぱなしじゃん。安物がいの銭失い。純正一番だね。

>239

そりゃわかってるよ。しかし・・。
Dのクランク使って｢僕のC型のエンジンです！｣って言っても、
やはりいまいち説得力に欠けるでしょ？
あのクランクの違いくらいの差が、カムにもあったら困ったな、と思ってたのです。

>240氏の情報が正しければ一安心なのだが。

わかりゃしないってw

何でクランクをD使う必要あるの？

だな。率直な疑問…

>>245
意味がわからん

>247>248>249
つまるところ君らは90年代にC型のエンジンチューニングに興味が無かった
世代だね。

>>251
だからDのクランク使う必要性を教えてくれよ。
ブラックバードが発売されて並走した時もチューニングの必要性も感じなかったし、
大型はC型しか知らないんだわ。
クランクがCとDは別物なのか？

>>251
チューニングて調整の意味ですよね。
ここでは正しくはチューンナップでは？

そう。別物。
つか必要性も何も、仮におまえはエンジンフルオーバーホールやる時、Cのクランクの
新品手に入れられるルートでもあんのか？
今新品手に入れられて、手っ取り早くオーバーホールニ使えるのがDのクランク、
でもそのままだとCよりも重いので、おんなじフィーリングにしたいなら軽量化。
もっと回るように(C純正よりも)したいなら、さらに約10パー軽量化。

Dが出た当初、Cタイプはリッターにしては下が無いって言われてたのよ。
それを補う為にDのクランクを使うっつー手法は、まあ必要に迫られた面もあるが
結構メジャーだよ。

なので>>252の答えとしては、
必要性→C新品が無いから､って事。
CとD乗り比べると、フレームの剛性の違いとか、そのクランクの違いとか判るよ。

それにしても･･･。>>248等は、もちっと自力で調べようと思わんのかね？
自分の乗ってるバイクだろ。>>251の言い方も勘に触るが、上でパーツが無くなってる
話してるんだから、Cのクランクが欠品してることぐらい想像つかねーか？

>>253
そうかもしれんが、間違ってはいない。
おまえの意見は低レベルの揚げ足取りに過ぎない。消えろ。

>>254
なんか思いっきり間違ってるぞ？w

> なので>>252の答えとしては、
> 必要性→C新品が無いから､って事。
って所なんかなんか明らかに間違いだし。
新品はいまだに存在するのになぜわざわざDのを使うかがわかってない。
重量についても大間違いしている。

> CとD乗り比べると、フレームの剛性の違いとか、そのクランクの違いとか判るよ。
そりゃそうだろｗあくまでもDはCの正常進化な訳だから。

Dの方がすべてにおいて優秀なのはみんなわかってる。それは認めざるを得ない。
でもスレタイ見てから知ったかぶりしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
以上、CもDも現役所有しているオーナーより。

いゃね、圧縮比うｐや排気量うｐによってパワーアップした際に
C型のクランクでは剛性面に欠けるなら分かるよ。
車で言うL型みたいにクランク込み込み流用で排気量うｐってのも分かるよ。
でもCとDは重量やバランスさえ違えど基本同じ物なんでしょ？
だったら何でDを流用するのかな、と。

欠品になろうが手に入らなかろうが、クランクなんて規定値以上の歪みあったり
ハイパワー化の金属疲労で折れでもしない限り消耗品は軸受けのメタルとか
ベアリングでしょ？
軽量化や芯出しって選択肢以上にDのクランクは必要なものなの？

社外ピストンキットにはDのクランク使用の方がいいとかあるって事？
何でクランク必要なのかもっかい説明頼む。

あ、それと下のトルクに何でクランクが関係するの？
結局何が違うのか、重量は結局どうなのか。
C型しか知らないオレにちゃんと説明頼む。

>>253
チューニングカー、チューンドカーっていうのは耳にするが、
チューンナップカーってのは久しく聞かないし雑誌でも見ない。
こんな感じでいいかい？

本かなにか忘れましたが、専門家がチューニング自体には調整の
意味しかない（正しくはチューンナップ）と言っていたものですから。

ですが一般的に使用されている言葉ということで納得しました。

>252
WW

もういいじゃん。君は色々知ってるんだろ？
このままだと非常にツマラン状態になるので、誰か話題転換よろ。

ほんとだよ。

残念ながらCとDの違いはマジ知らん。
ポン載せ替えする場合の換えなきゃいけないパーツ程度しか知らん。
（キャブのインシュレーター径が違う等。）
流用する気もないのにMC後の車両の事なんて普通調べんでしょ。
あとさ、ツマランと思うならレスする相手はオレじゃないでしょ？

だいたいさ、50万以上もかけてノーマルパーツでそのままOHするなんて事あるの？
バランス取ったりピストン替えたりするでしょ？
自分のエンジンOHするなんてよっぽどのバカ（良い意味でｗ）だぞ。
程度はさておいても中古エンジンがまだまだゴロゴロあるんだから。

保守

くだらん事だけど、ヤフオクで安いブレ―キレバ―買った人へ…そのままだとセンサ―押されないので、ブレ―キランプつきっぱなしです。ので出っ張り部分鉄のこでぶったぎってまっ平にするとセンサ―押され消えます。ハンダ使っても良いと思う。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

イ�`

嵐はヤメレ

>>264
情報としてはありがたい。しかし
命預ける部品にいいかげんなもの付けないで素直に純正買った方が良いのでは？
ストップランプのセンサーを作動させるところ程度の精度も出せないところが作った部品では
他のところも信用できないからね。

ブレーキレバーがいかれるのは大抵どちらか一方だけだから、
壊れてない方に合わせて自然と純正を買うことになってしまうな〜。

>>269
ブレーキレバーとクラッチレバーでおｋか？
ツッコミ入れられる前に言うオレって優しいｗ

>>270
おｋ！

gpz！！gj

え？みんな純正買うの？俺は安いやつかうwみんな真面目だなw

今のところコケてないからブレーキレバーとかクラッチレバー買ったことないw
でもそんな恐ろしいほどの値段もしないから買うときは純正を買う。

注文すれば手に入るし量販店行けば在庫してるようなパーツ、
しかも￥2000程度のレバーをヤフオクで買うのってめんどくさくね？
アントライオンとかなら分かるが。

いま頃気が付いたよwでもうち田舎だから店ない… 買いに行くと、ガソリン代が…多分行って帰って来てレバ―二本分

どんだけ燃費悪いんだよｗｗｗ
もしくは離島か？？？

赤男爵ちかくにない？純正部品取るには便利だと思うよ。

>>278
大手の従業員なら文句やウンチクも言わんしな。

ちょい話ずるが、男爵なんでいつもワックスだらけなわけ？

経年変化で色褪せたプラ部品を綺麗にする為だよ

タイヤモナー

俺のC2と友達のD7をツーリング中仲間７人で乗り比べたことがある。
評価はみなCの方が面白いといった。でも街乗りはDのが楽だと。

まあD7はドノーマル、C2は社外左出しマフラーで軽量化＋吹け上がりが
いいのとブレンボのマスター・キャリパーで制動力があるからね。

でもCの燃料警告灯はうざいと評判悪かった。もっと控えめならいいのに。

ソロツー中に燃料警告灯が付かなくてガス欠⇒スタンドまで1.5�`押したことがある。
タンク外して整備したときに、コネクターつなぎ忘れたのね。
それ以来、うざいと思わず有難いと思うようにした。

> 燃料警告灯

俺も、かつてはC2を新車で買って乗ってたんだが、
そんなのあったんだ、知らんかった。
150kmぐらいで満タンにしてたからかな？

過電圧対策で、車体アースをしてたのは、俺だけじゃないよね？

車体アースってどゆこと？
普通の車両は車体にマイナスアースだと思うのですが…
別に煽ってるわけじゃないからね。

>>285
何年乗ってたの？
常に150km未満って、早過ぎｗ

普通200km前後は走らせるでしょ

あんま乗らないから
錆防止に満タン維持の人ですか？

浮上

おまいら、クラッチ交換はいくらかかるか教えてくれ。

>>284恐ろしい事言うなよw警告灯たよりなんだから…おまいの場合つなぎ忘れだから自業自得だな

>>287
2年間、大学までの通学で毎日使用してましたよ。
当時、バイクサークルに入っており、暇さえあれば走りに行ってたので、
念の為に150km程で満タンにしてました。
授業が終わったら、横浜から名古屋の栄町とか、
宇都宮まで餃子を食いに行くようなバカばっかだったので。

保守

クラッチ交換　部品代15000円
工賃　ただ

サンクス

>>293
えらく安いな。
この前近所のカワサキ正規販売店でやってもらったら全部で6万以上とられたぞ！
部品代3万、工賃2万5千円、オイル6千円ということだった。
ひょっとしてボラレた？？？？

工賃1時間当たり8千円として、クラッチ交換に3時間もか？
はっきり言って、えらく腕が悪そう＆高い。

まだ乗ってんの？そのボロバイク。

>>295
部品代３マソってクラッチ板以外も交換してナイカ？

>>298
スプリングとフリクションプレートとハウジングも交換したんじゃないの？
あとクラッチカバーの防音ゴムとかも・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189573706/l50
★旧車バイク専門店★

揚げましょうか？揚げちゃいますね。

CのがDより最高速速いってホント？

>>302
スレ的にはいいにくいんだけど、結論から言うと

Dの方が最高速は速い。

といっても+5~6km/hだからもう測定時のコンディションや測定誤差範囲ということもあり得る。
Dの方が重量は重いしね。
その上CとDとでヨーイドン！っていう測定は自分の知っている限りは行われていない。
ドクスダもボンネヴィルアタックでは途中からDにスイッチしてるしね。

ただ前にもレスあったけど
Cの片側に寄ったラムエアは、横風受けた時の風の方向によって圧が変わりやすいので
ラムエアでの出力が安定はしない。だからDでは左右対称に。（そのうち今のセンターが主流になる）

その分最高速は上がったけど、当時は時代的な背景もあって
もう最高速は狙わなかった（狙う意味がなくなっていた、というよりブサ登場まで敵がいなかったｗ）から

その分ライダーへの負担を考えて風防効果狙ってカウル大きくしたから
CD（空気抵抗係数）的にはCの方が上。
だからDはCより最高速が飛躍的に伸びることはなかった。


今ではセンターひとつが主流ですね。
（国内CBR600Rなんか片側だけ塞いでるから不安定なのを無理矢理FIでｒｙ）

>>303
途中で改行やらコピペやりながらenter押したらshiftも押されて中途半端な文章で送信されてしまった。
変な文章になってすみません。

>>303
現行CBR600のラムエアダクトはど真ん中に1個だよ。
旧型の話かな？

>>303
そうだったんですか。詳しい解説ありがトン。
でもCのほうがなんか昔のスーパーカーに感じるような夢を感じるので
好きです。

Cの方が最高速は出るって聞いたよ？
ググってもそういう話ヒットするし。
エンジンもDの方がモッサリだし、何よりそのcd値が最終的に大きく影響したらしい。
CとD両方所有したって人のサイトにもそんな感じの事が書いてあったし。
ただ、トータルではやっぱD、これは間違いないよ

保守

>>307
＞ただ、トータルではやっぱD、これは間違いないよ
CとD両方持ってるけど、びみょーだとオモウマ

Cの方はエンジンのフケ上がり、メインフレームの強度、最高速とかでイイと思うし、
Dの方はFブレーキの効き、高速時の安定性、風防の効果とかでイイと思う

メインフレームの強度はCの方が上、ねじれ耐性はDの方が上
例として、フロントホイルへ30g位のウェイト貼ってバランス崩した状態で走ればすぐに体感できるYO!

>>307
>>309ﾅｶｰﾏ自分もC,D両方持ってる


開発者のインタビュー読んで笑ったことがある。以下意訳。

D開発時、上から
「Cよりあそこよくしてね」「Cよりここもよくしてね」「これもCよりよくしてね」「でもエンジンは基本的に一緒だよ」
って散々言われ続けた挙句
「あ、でも最高速度は絶対C超えてね」
って言われた。

その時の開発担当者一同の反応。
「なんだよ！それじゃ実質パワーアップした別のマシン作れってことじゃないか！（怒）」

だからDはCのマイナーチェンジじゃなくて１から作り直したらしい。ｗ
ビミョーにスレ違いｽﾏｿ

ブレーキは同じじゃないの？
ウエイト貼って走ったらハンドル振るだけじゃないの？

ってか新型としてフレームをイチから起こしてるのに旧型より部分でしか良くなってないってのは商品としてどうだろ…

すみませーん、車検通すためにノーマルマフラーが必要なんですけど
C-2のノーマル管の相場ってどのくらいですか？
無知な私におしえてくだされ

Dはフルエキ交換だけでメーター３００でたけど、Cはどうなん？だした香具師いる？

>>312
車検だったらバッフル詰めるとかウエス押しこむとかでいいんじゃないか？

>>314
車検も理由のひとつですけど、実はオクで落としたｚｚｒがノジマ管のみでノーマル管が無いんですよ。
んで二本出しのあの太さが大好きなんで安かったら買おうかな、と
オクも見てみたんですが安く買えるならどんくらいだろうとお知恵を拝借しようと思ったんです。

なんで>>311に誰も突っ込まないん？

>>313
だいぶ前に別スレでメータ読み320出したヤシがいたはずだが、ヤシはCだとオモタYO

>>315
ちっとは検索しようよ
ttp://aucfan.com/search1?ss=16127&t=-1&q=zz+1100+%a5%de%a5%d5%a5%e9%a1%bc&o=p1

>>316
おお、5000円以下で買えるんですね。
ありがとうございます、ブックマークします。
スレ汚して申し訳ない

>>316
そう思ったら自分で発言してよ
　＞なんで>>311に誰も突っ込まないん？
何をどう突っ込みたいのか知らんけど。

>>318
＞何をどう突っ込みたいのか知らんけど。
この時点で(ry

>>319
略して最後まで言わないおまえも分かってないんジャマイカ？
何をどう突っ込みたいのか知らんけど。

>>320
タダで無知に知恵つけてあげるような真似したくないんでね

５年位前に比べてずいぶんゆとり度が上がったと感じるのは漏れだけですかそうですか

そうですよ？
あーだこーだ言わないのは本質の結果について知らないからに他ならない。

只で何もしたくないなら金やるからきっちり説明してくれよ。
その代わり金取る以上はプロの仕事だからな。

頼むよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>320
タダで無知に知恵つけるって…
随分すさんでるなぁ。
ゆとり度とかそゆ問題か？せっかくのCスレなのに…。

「そんなこともわからんのかｗ」
って他人を見下して自分は偉いと思い、
安心したいのかと俺は思ってしまう。
もしくは>>322のとおり、何も知らないorうわべだけで
逆に突っ込まれるのが怖いのかと。

で、何に突っ込みたいの？
ブレーキの話？ウェイトの話？商品として云々の話？
それも言わないのはゆとりかしら？
オレは無知だから教えて栗。分からないことは分からないって言えるぞ。俺は。

>>323
先ず言える事はレス間違ってる・・・。
>>320じゃなく>>321ジャマイカ？

>>320＝>>322＝ σ（｀・・´　） オレ・・・。


＞ブレーキの話？ウェイトの話？商品として云々の話？
＞それも言わないのはゆとりかしら？
だよね。
何についてかも言わないんじゃ何にも分からんよね。
オレは>>311で質問も意見も言ったし。

ってかさFホイルにウエイト貼ったってマジでハンドルが振るだけじゃないの？
ヨーイングが横方向のうねりだから多くは関係しない事ない？
ネイキッドの鉄フレームでも最近のならそこまでヒドイのはないんじゃない？
だってお金ない中免小僧の頃はタイヤ手組みしてバランスは取らなかった。
それで連日峠に通ってたよ。

もう、新車の頃から乗り続けてるヤシってだいぶ減ってきたという事なんだろうな
漏れの周りでは常識程度のレベルダターヨ

しょうがないのでヒント：ブレーキとウェイトの件

ブレーキの件はググればわかる程度のモノなのに、それすらわからないってどんだけー
携帯厨は検索すらまともにできないというのは知ってるが・・・

ウェイトの件は峠程度の測度域だと人によってはわからんかもな
CとDの２台で実際に試してみるとわかるからやってみれ

コレだけ重要な手がかり示したんだからもうわかるよな？

抽象的な話ばかりで>>325は何も分かってない件について。
煽り食らう
↓
ググる
↓
はっきりした答えがでてこない
↓
焦る
↓
何か返答を・・・←今ココ

ＣからＤに乗り換えた時あまりの違いにﾋﾞｸｰﾘした。
燃料コックも燃料系もついてるしタンク容量も増えた。
低重心の高速安定性に加えクラッチミッション系の
スムーズな事！
ただしデザインはＣの方が良かったなぁ
事故で廃車にしなければ乗り続けていたかも。。。
Ｃ−�U（たぶん）のＺＸ１１、黒×パープルでした。

×燃料系→○燃料計
ﾏﾁｶﾞｲｽﾏｿ

久しぶりに来たらおもろいことなってんな
物事教えてもらう方が偉そうにしてるってのはどんだけゆとりなんだか
とゆうことで晒しage

すいません。
ゆとり世代ではないのですが、30近くなって正しく言葉も使えず申し訳ございません。
お願いですので教えていただけませんでしょうかｗｗｗ










ゆとりゆとりってそれしか知らんのか・・・。
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ






あ・・・
すいませんｗ

>>327
連書きスマソ。

Dはほとんど乗った事ないんだけど、その時感じた事と諸先輩方の意見を元に
よりツアラーとしての方向性が高まったと思う。
フィーリングより耐久性を重視したエンジン、風防効果を上げたカウル
後期型からT44になったスプロケ、タンクの容量やメーター関連・・・。
最高速とその他の速さを分別しだした頃なのかなとも思うし。

色んな意味で分岐点となるバイクだからこそ今でも好きで拘ってる人も多いんだろうなって。

ID:3hEiT6En　は>>330>>331のような書き込みする自体ゆとり君というか。


もうスレタイも読めないし理解もできないんだろうな。
Dを否定することがkonoスレの意味ではない。

ゆとり教育受けた世代じゃない真性ゆとりってただのDQN。恥ずかしいぞｗ
晒しagew

あんまり相手したくないんだけどさ、>>331文面が否定的だと感じる時点で
まともな会話が成立するとは思えないんだけど。
攻めて乗る人が見ればおもしろくなくなったととれるだろうが、
ツアラーとして本来の姿で乗る人は正常進化じゃないか。

3回も『ゆとり』って使う事自体ボキャブラリーの無さが露呈されてる。

>>327の人もDを否定してるワケじゃないでしょ？
もう>>332は寝てていいから。
答えを・・・。頼む。エロい人！！

ってかさ、 オレ含め何人かは言い方がどうであれ教えてって言ってるのに
答えが何も出てこないじゃん？
知識あるなら論破してくれたらいいじゃない。
論破って程のものでもないか・・・。オレらは無知なんだから。

本題に触れないで逃げ回ってるならそれでもいいんだけどさ。
ここでこんなの書いてるヒマあったらZZRイジるか乗るかしてた方が何倍も楽しいから。
>>332もワケわからん事書いてるヒマあったらひとっ走りしてきなよ。
この最高のシーズンに乗らないでウダウダやってる方が恥ずかしいと思うんだが。

>>324
おおっ！？すまぬ。レス番間違えたっ！

そもそも始まりは>>309だったんだよな。
30gのウェイトでフレームの強度とねじれ耐性(剛性の事?)
やらが分かるってことだろ？
それが新車から乗ってる人には常識なんですか？
ところでDよりCの方がフレームの強度、上なの？
ブレーキはググってみたよ。パッドが違う(違った)らしいってことくらいしか
出てこなかったよ。

正直言ってフレームがよじれるとかって分かんないんだよねー。
そういうのって、それこそ30gの重りじゃないけど、
足回りに不具合あったりセッティングがおかしいことが多いと思うんだ。
個人的には。公道でしか走らせてないよ。

>>330
>>334
> >>332もワケわからん事書いてるヒマあったらひとっ走りしてきなよ。
> この最高のシーズンに乗らないでウダウダやってる方が恥ずかしいと思うんだが。
>
>

そういいながら走りにも行かないでウダウダ２ちゃんやって
「俺のレスに答えがない！」とﾑｷｰ!で２ちゃんに貼り付いてるのがおまえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>334
俺なりの解釈ね。
ブレーキ単品としてはCもDも一緒だけど、
車体(フレーム)が完全新設計だからトータルとしてのブレーキ性能は別。
ってか、全く違うバイクだから当たり前の話。ってことか。
よーやく分かったのか、とか言われるとシャクだなw
全くの的外れとか言われるのも悔しいけどw

ウェイトの話は、、うーん。それでフレームの強度剛性が分かるとも
思えんのだよなぁ。
ハンドルが振られるだけではなくて、
例えばコーナーへの進入でバンクとるときとか、へんな挙動があると思う。
その変な挙動の程度差でフレームの強度剛性が分かる？
俺はわからん。ってゆーか理解が出来ない。
的外れですか？教えてください。

>>336
ま、なんでもいいけどさ。

ウェイトの話の人、
フレーム強度と剛性と足回りのセッティングと車体のバランスと
なんだか、ごっちゃにしてませんか？

>>335
ぅは、ドウイタシマシテｗ

＞それが新車から乗ってる人には常識なんですか？
親子二代で新車から乗り継いでるが、オレも知らんし分からん・・・。
フロントホイル付近からの入力で車体が捩れるってのは
大昔のネック付近に剛性の無いバイクでよくあった事だし、
オレもトータルで若しくはセッティングじゃないかって思う。

>>336
すまん、走ってきたら言ったんだ。
てか流れと空気嫁。
未だそんなレスしてんのおまえだけだ。


>>337
フォークもアクスルシャフト径も違うからやっぱオレもディメンション的には別だと思う。
R32、33、34　FC、FD・・・車も車名は同じだけど後継モデルとして
中身が全く違うのは当たり前だし、おれもCとDは別モンだと思ってる。
だから変な解釈しないよ。

コーナーでバンクさせたりした時はジャイロ効果に偏芯したような感覚が出ちゃうかもしれないね。
ただフレームのヨーにまで影響あるとはオレも思えない。
なので誰かオレにも教えてくださいな。

>>338
かもしれないね。
ちなみにオレは過去に一度だけフロントが振られて吹っ飛ばされた事があります。
130キロぐらいから。
車種はSDR・・・。

ブレーキパッドが違う所まで調べておいてなんでその先まで調べないんだ

メインフレームの件はオーナーズクラブなら当時ほぼ周知、当然公式には出てない
2chの過去ログ読んでいけばそれが感じられる話がちらほら出ているじゃねーか

ウェイトでわかるといったのは峠ではない
足回りのセッティングの問題でもない
高速道路に行け


ここまで書かないとわからないのか・・・
相手するのが疲れたYO
じゃぁな

スマソ
オーナーズクラブ内でも周知ではないみたいだった
知らなかったヤシがいたYO

ということで今度こそ
じゃあの

>>340
オナクラブなんて所有してる人口の何％だよ・・・。
そんなところでの知識を当然って言われても困る。オレ無知だから。

高速になるほど慣性モーメントやジャイロ効果は上がるのは無知なオレでも知ってる。
偉そうに書いてるその事は中学生で習う内容なんだけど。
そんな事聞いてるんじゃないよ。
具体的にどうなるんだよ？
こっちが疲れてくる・・・。
あ、言葉遣い悪かったですね。ｻｰｾﾝ、ｻｰｾﾝ。

じゃあこういう話はどうだ？
数年前までのヤマハ車は鋳物ホイルの出来が悪く、他社よりもバランスが悪かった。
と言う事は剛性が高かったのでホイルバランスの悪さはかき消されてたのか？

二輪は全部バランス取ると思ってないよね？
個人のバイク屋はかなり多いよ？組み換えのみのトコが。

>>341
じゃあのじゃなく逃げないで解ってるなら書いたらどうですか？
あなた以外は解らないもしくはウエイトと剛性の関係は安直過ぎない？っていってるんだから。

>>340
ブレーキの話は結局これにて終了ですか？
パーツリストで調べたら、ピストン形状が違ってたよ。
他にもあるの？
ブレーキのタッチは微妙に変わるかもなぁ。
ただ、性能が違うかと言われると、んー、よく分かりません。本当に。

フレームの話も、そこまで書いていただいたのですが、よく分かりません。
オレは知ってるぜ！おまえらには教えないぜ！ってことでよろしいのでしょうか？

>>344
おぉ、ピストンの形状違うのか。
でも形状のみで径とか一緒なんでしょ？
だったらやっぱタッチは違うかもしれないけど効きは・・・ねぇ。

フレームの話にしても
勢いだけで書いちゃったぜ！おまえらには教える事は出来ないぜ！
って感じじゃない？

そりゃ知識として教えてくれるに越した事ないけどさ。
知らないなら知らないって言えば良いのにね。

だははおまえらおもしれえ
もっとやれ
晒し上げｗｗｗ

嵐はヤメレ

俺はZZR1100C2のバイオレットを新車で買ったが、気に入ってるから買い替えはしないな。性能はチューンしたから直線なら隼とタメやわ。ブレーキは負けやけどね。

>>345
うーん、径は分からないけど、多分一緒。
なぜなら、ピストンシールの品番が一緒だから。
形状の違いってのは
Cの場合ピストンが2つの部品から成っているところ、
Dは1つの部品として設定されてます。
詳しくはパーツリスト見てちょ。それ以上はよく分かりませんよ。
マジで。

Ｃはピストンの内側にプラスチックの塊みたいな物が入ってる

ピストンより先にパットに当たる
　　　　　　　↓
プラスチック変形する
　　　　　　　↓
ピストン当たる

たからステンメッシュホース入れても握り始めにグニャッとした感触が・・・
ストロークも長くなるし俺は外しちゃったよ〜

ブレーキはプラスチックとシールの品番まで明らかになったよ〜(´Д｀)
>>340のご意見まだ〜(´∀｀）？

ほしゅ上げｗ

ＺＺＲ１２００乗りだが参加させてもらってもいいですか？

>353
何に？
や　ら　な　い　か　？
はｶﾝﾍﾞﾝ。

>>353
いいんでないの？
ようこそ。

たのしいカキコみせてくれよお
きたい上げｗ

初めてﾊﾞｲｸ買います
こだわってはないのにｃ1ですが　何か？

そっかぁ、初めてのバイクで要らぬ苦労をわざわざするんやぁ。奇特な方。

上タマなら何も起こらない、ハズレなら苦労する。
古さに関するメンテなら最初がこのバイクなら気付かんよ。

ブレーキとフレームの話は終わっちゃったのか。。。

ところで>>353の1200スレのぞいてみたら、
1200のエンジン、
Cに載るらしいってなことが書いてあったぞ。

>>360
ZRX1200やZX-12エンジンがGPZ900Rに載るんだから頑張ればおｋでない？
150馬力以上でエンジンスワップかぁ・・・。

横浜ナンバーの、青の1200が捨てられていた。盗難車かもしれない。
心当たりはいまつか?

>>362
Kさつに言ったほうがいいんでない？

>>361
GPZのフレームだったらいけるような気がするんだけど
ZZRってCでもDでもフレームとエンジンの幅に
余裕がない感じじゃない？

だれかやってみて！自信ないw

それなら雑誌に載ってたよ。
知識さえあれば簡単だってな事が書いてあってけど、
きっと経験は知識よりも必要だと思う。

あの馬鹿デカイエンジンをか？一人じゃ無理だろw

一人とかそういう問題では無いだろ。
フレームに収まるならハンガーとチェーンライン、
載ったらあとは電気とガスの制御系・・・
ポンで載るならバカでも積み降ろしはできるよ。
エンジン脱着経験ある人はわかるでそ？
重さやでかさは問題ではない。

ヴァカのレベルにもよるがな
ほっしゅ

国道246青山付近で走ってたマットブラックのC型カッコよかったな。
未だにCに乗っている人はこだわってるね。

もっとブレーキについて熱く語ってくれよお
あげげげｗｗｗ