【大自二限定】最強のロングツアラーを決める3

自分　VTR1000F　ｗｗ

自分的ロンツー向きバイク
1位　R1200ST
2位　TDM、DL1000、CBF1000
3位　ST3、スプリントST、FUTURA
4位　R1200GS、F650GS
5位　Z750S、CB400SB
やっぱある程度のスポーツ性は捨てがたいし、重いバイクに何日も乗りたくないな
どれも積載力とスポーツ性があっていい感じ

>>948
そこかよ！

R1200GSADV
多少は重いが、高速安定性および風防は抜群。どこへでもつれてってくれる
ような気がする。ワインディングもその風貌からは感じられないほど軽く走れる。

タンデムで使ってますが、いい相棒です。

確かに素GSも含めていいバイクなんだけど今回のはシートがどうにも(´･ω･`)
15は良かったんだがなぁ…

12GS　ADVと　12GS　のシートは全然違いますが、
15と比べてどうちがうのでしょうか？

ＢＭはやっぱりＲ系が重心低くて乗りやすいんだろうか。

>957
Ｋ系も低重心は同様だよ
その上慣性も受けにくいのでヒラリ感はＫが上でしょう

KもRも重心はおなじ様な感じ、Rが2発でトコトコ感があるのに対しKはスムーズな普通の4発
どちらも慣性は感じなかったが2発なのにRは低速トルク薄いと感じた。

Ｋはともかく、先代からのＲは決して重心低くないよ
バンク角かせぐのに、モデルチェンジするたびにクランクが５ｃｍずつ上がってる
ダブルクレードルのダウンチューブのすぐ上にシリンダーが飛び出してたなんてのは
ガストンライエのＲ８０ＧＳとかの話
今じゃクランクの下に一斗缶ほどもある空間がある
あそこにバッテリとかＡＢＳとか重いもん置ければ低重心にできるんだろうけど、
実際にバッテリやＡＢＳがあるのはその５０ｃｍも上だから
ＢＭＷは決して低重心にしようと思ってない

>>959
今のＲの数値が手元にないんでアレだけど、
先代だとレッドが7500rpmに対して
最高出力7000rpm、最大トルク5500rpmって
とんでもない高速型エンジン特性なんだ

>>961
NAエンジンなんだからそんなもんでしょ。問題は出力曲線
何回転で実用トルク域に持っていけるかが重要でピークは正直どうでもいい
荷物が多くなりやすいロングツアラーは最高速やピークパワーより
実用トルクを低回転で出せるエンジンの方が向いてると思う

最大トルクと最高出力が1500rpmしか離れてないのが普通？
この離れ具合がつまりは出力特性なんだが、どんな教育を・・・
ってトルクと出力とか、何にも知らないんだな

聞きかじり、受け売りもいいけど、ちょっとは内容考えたら？

BMWはアレなアレだからやっぱアレだな

>>963
雑誌の記事を聞きかじって、わかったつもりになりすぎ。
レーシングユースじゃないんだから。
そこまでのパワーカーブが重要なのであって
最大トルクと最高出力の回転数の差だけでは何も断言できないはずだけど。
3000〜6000rpmくらいまでトルクもりもりなら
頭打ちが早かろうがレブ特性が良かろうがどうでもいい。
ここはツアラースレだ。

>963はピークんとこしか興味がないみたい。
前後のカーブの見方を知った方が幸せだと思うよ。
ピークはピーク。一番高いところってだけで、それが出力回転に近いってより
その前時点までのカーブ、すなわち性能曲線上、X軸から上の面積を知れって
こと。ここはザックリ言って、排気量にほぼ比例しちゃうんだな。

>956
漏れは12GSADV海苔なんですが､素と供にシート前部の角度が緩く､又長さも短すぎてニーグリップがしづらいのです｡
又､ADVはシートが柔らかすぎますし､素GSはミディアムは前下がり､ローはシート薄過ぎといずれにしても2時間も乗ると尻の痛みがひどくなってきます｡
15は概ねその辺りがもっと良かったということで…
とはいえこの辺りは個人差があるかとは思いますが｡

>>963
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ・・・・

>>952
３ヶ月で何度もレッカー呼んだ奴がいるようなバイク使えるか！！！
ST3のことだよ。

盆と彼岸に東京から広島まで深夜ＥＴＣ駆使してバイクで帰ろうかと画策してるんだけど、Ｆ８００ＳＴって３６０度クランクにバランサーシャフトついてるけど、振動ひどいのだろうか？
ＫとかＲは高すぎて買えないんだよな…

んなわけない。
いっぺんレンタルしてみてから買っちゃいなよ

GLのエアバックがトラックと正面衝突しても、
生存可能にしてくれるほど利くのなら、
購入を目指そうと思うが。
スポーツ走行も例の動画を見ると結構楽しそうだし。
そうでないなら俺は半額のバイクを半分の期間で乗り換えるな。

>>972
エアバックが効いても正面衝突なら衝突時のGで脳ミソ移動して終了のような気がします。

正面衝突じゃメルセデスのSクラスでも無理だと思う

相対速度100km/h程度なら、あるいはと思ったのだが。
はみ出しトラック怖すぎる。

やっぱ赤軍払い下げのT-34しかないか。。。

安全性やら快適性やら言い出したら、バイクより車だろ、って話に落ち着きますわな。
「それ以外のもの」を求めている人がバイクに乗るわけで。

余談だがGLやBMWはスムーズネスが売りの一つだったりするけど、どうせそんなもんここ10年とか20年先ぐらいまでの話で、そういう方向性のマシンはいずれ電動バイクに移行するのでは。
エコやら省エネとかの関係もあるしね。
そうなったら「旧来のバイクらしさ」を求めるレシプロエンジン派と、低振動スムーズ重視の電動派にうまく住み分けできるんじゃないかな。
そしていずれガソリン-レシプロエンジンは絶滅する、と。

電動エンジンってトルクあるんだっけ？

！？

モーターと翻訳してあげてね

電動エンジンってトルクあるモーター？

ＢＭのシートがモデルチェンジごとに悪くなってるとはよく聞くが、
２００万も払ってやりきれんな。

電動バイクが実用化されたら、基本的な構造も重量もガラっと変わるのだから、今の感覚でのトルク数値とかは無意味じゃね？
ともあれ、『快適・低疲労』が大事な要素だとする層と住み分けができるとしたら俺は歓迎。疲れない事は悪くないが、そこが『大事』だとは思わないからな、俺は。

いい悪いの話じゃなくて、求めてる世界が違う。

>>977
釣れますか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
電動エンジンが必ずしも間違いとは言いきれないかも。

>976
まぁ、電気駆動になるとしても発電用エンジンは積むんじゃないかな。

仮に後輪出力５０ｋW程度としてさえ、１２Ｖ１４Ａバッテリーを
３００個以上積まないと成立しない。
そして、バッテリーの飛躍的進歩は望み薄、と電気自動車協会の
レポートでさえも明記されている。

バッテリー以外にキャパシタがあるけどその辺はどうなの？

燃料電池にしないとロングツーリングじゃ使えんな、充電なんて効率悪いうえに
時間掛かる作業出先でやってられん。

それよりモーター駆動になれば２WDやフロント駆動のバイクが設計しやすくなって
駆動方式の違いも楽しめそうだな。

バッテリーになるのか、燃料電池になるのかはわからんけど、石油がいつまでも安定供給できるわけじゃないし、いずれは電化に向かうと思う。
100%バイオエタノールは今んとこ無理だし、原材料が農作物である以上「安定供給」には不安があるだろう。
過渡的に二輪もハイブリッド化していくのか、先に四輪で完全電化→そのまま二輪　という流れになるのかは読めないが。

メーカーは「ツアラーという名目なら重量化も容認される」と思ってるフシがあるから、
・軽量で非力なシステムなら原付クラス
・重量でもそこそこパワフル、航続距離も確保できればツアラークラス
って感じで電化が進んでいくんじゃね？

電動はコケシだけで十分

>>988
>原材料が農作物である以上「安定供給」には不安があるだろう。
農作物＝水（淡水）であり、淡水自体が地球上の限られた資源
なので、これ自体も先細り必至なんだよね。エタノールを
使うにしても、供給方法は再考する必要がある。

実際、バイオエタノールを生産するのに大量の穀物を消費し、
さらにエタノールの精製過程で石油などをさらに消費し、
ガソリンや軽油のみで走るのに比べて環境負荷が高くなってるし、
既に食糧問題を引き起こしている。これも所謂一つの環境詐欺って
やつだな。

>>987
燃料電池にしたところでバッテリー必要なんじゃねーの？良く知らんけど。
フエールセルが必要な時に必要なだけエネルギーを取れるとは思えんのだが・・・

>>991
頻繁に電気が出入りするならキャパシタのほうがいいでない？

>>992
だからキャパシタの近況を聞いてるのに誰も答えてくれない＿|￣|○
ハイブリッドなんかはキャパシタが良いと思うんですけど。
まだそこまで実用化されてないのかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
「航続距離も電池の高いエネルギー密度により、1.5tクラスの乗用車であれば、航続距離700km以上（100km/h定速）を達成することが既に可能である。」
だとよ。

もう20年ぐら待てばバイクにも転用可能なんじゃない？（根拠無し）。

インホイールモーター2WD萌えw

ていうか何このマトモな流れ？煽りスレの分際で！おまいら999ゲットぐらいしろよ！

キャパシタはまだ技術的に大電流に対応しきれてないからハリアーハイブリッドなんかは効率の悪いバッテリーを積まざるをえなかったのよっておかあさんがゆってた。

キャパシタが進化すればハリアークラスなんかは回生ブレーキだけでほぼ走行エネルギーをまかなえるそうな。

ZZR1100！

真の最強ツアラーとは、静粛・低振動・低環境負荷で尚且つ超航続距離を誇る次世代電動バイクである。
それらインホイールモーター2WD 2WSを実現し、まさに異次元の走り。

現存するバイクはすべて序曲に過ぎず、GLだろうとBMWであろうと、新時代のマシンに比べれば月とチンカス。

だから、今は何でもいいから好きなバイクに乗れ！好きなバイクで旅をしろ！

未来はすぐそこに来ている。

ってところで終了でいい？
次スレはいらんよね、もう…。

ブラバが優勝

999

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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