【NC31】CB400SFスレッド　68台目【NC39】

基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
VTECモデルは切り替え時は(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ的加速ｗ
ハーフカウル付のSB登場！
まだまだNC31も負けずにがんばっております！

便利リンクは>>2-10あたりに

CB400SF・SBまとめサイト：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
よくある質問：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/faq.htm
マフラーインプレ：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/muffler.htm

ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/
スペシャルコンテンツ：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFカスタマイズのページ：http://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb400sf/index2.html
CB400SFの歴史（左下あたり）：http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index7.html
過去スレはこちら。ﾋﾟﾀﾊﾊﾀﾝに感謝汁！：http://pita.paffy.ac/biketh/

前スレ
【NC31】CB400SFスレッド　67台目【NC39】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177154666/

Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31 F110/70-17 R140/70-17　NC39 120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。

Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750　スペ２：6300）にバルブが２ポートから
　 ４ポートに切り替わるシステムだが、詳しくは>>1の公式サイトへ

Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。

Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39(VTEC)ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
　NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
　NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
　対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
　　レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
　　放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
　　のものは旧型で交換が必要です。
　　交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
　　パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
　　工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
　　最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう

★レギュレータの部品番号
　↓部品に書いてある番号　↓部品番号
　　対策前 　　 SH633-12　　31600-MV4-000
　　対策後　　　SH693-12　　31600-MV4-010

★NC31はSTDのみ、NC39はSPEC2以降のモデルにセンタースタンドが装着出来ます
VER・R・Sと無印のVETCの人は諦めるか自作かメンテスタンド買って下さいです。。。

★教習所仕様のNC39ライセンスverは、外見はVTECですが、エンジン等は31です。
アナログメーター、ウィンカー、後期型エンジン？、フロント2POTキャリパー
ステップ、リアキャリパー等がNC31パーツです。但し、補修により39部品等に変わっているかもしれません。
リアショックは廉価品の為か別体タンクが無い物になっています。
スレ情報によると、一部の教習所ではSPEC2や3が採用されているらしいです。
教習所仕様のエンジンガード類は、エンジンパンパーのみ市販はされていません。
ライトガード、エンジンガード、マフラーガードはショップにて、同等品が購入出来ます。

★エンジンガード等は基本的に 純正エンジンガードはガードにダメージが逝くので車体は軽傷の確率が高いです。
スキッドパッドは場合によってはエンジンガードよりフレームにダメージがきます
最悪フレームやエンジンハンガー交換と思った方がいいです
純正エンジンガードと違い、タンクまでイッちゃう可能性があります。

Q:ホーネットと迷ってるんですけど、維持費（車検代など）が気になります。
A:ホーネットは車検がかからないけど実は結構維持費がかかる
（リアタイヤが太いので燃費＆タイヤ代が高いので大差ないでしょう）
車検とか気にせず乗りたいほうに乗りましょう

どうしても気になるなら初心者質問スレや購入相談スレで聞いてみて下さい

Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。

Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。（ちなみに教習車はNC31ベースでNC39外装）

Super4

後は任せたぞ、皆の衆

乙です

>>1
GJ！

納車してもうすぐ１年だが、そろそろ飽きがきたなぁ

乗り換えはもったいないし、乗りつぶすつもりではいるから、そろそろマフラーストレート構造のにして気分転換しようかと思ってる。
なんだかんだいってＣＢちゃんはかわええしねｗ
セルシオ買うかもしんないから維持が大変になりそうｗ

>>9
死ね

セルシオを買う人間は見事に２種類に分かれる
新車で買う本物の金持ちと、中古を買う貧乏人だ。

CB400SF-VTEC�T　(NC39）の中古をヤフオクで購入したんだけど時計の時間が間違って場合どうやったら
調整出きるか誰か教えて。

DS買う人間は見事に２種類に分かれる
ドラクエやるゲーオタと脳トレやる一般人だ。

>>12
左右のボタンを２秒押し続ける
点滅したら、左で時、右で分を合わせる
合わせたらキーをOFFにして終わり

>>14 ありがとう。　やって見ます。

今日停車してる400スーフォア見掛けたんだけどイモビでも付いてるの？
二連メーターの間に赤いLEDが点滅してたんだけど。

パクんなよ
おまえにゃイモビは解除できねー

自分もCB400SF-VTECに乗って3年になるんだけど、ラジエターに付いてる冷却用ファン
がCB400購入時から一度も回ってる所、見たこと無いけどアレ本当に回る時あるの？
ツーリングや高速道路を時速80で20ｋｍ位走った時も回って無かったよ。ただ単に自分の
ファンが壊れているだけなのか？

大丈夫だよ。
安心だよ。
HONDAは壊れないんだよ。

真夏に大阪市内を走れば簡単に回るよ！

>>18
キミの首は１ｍくらいあるのかな？

↑
音で分かるだろ

>>11
もうセルシオは新車じゃ買えないから>>9は後者だな。

>>18
風で回るから
走ってるとき覗きこんでみ

あ、ちなみに俺が前乗ってたｽﾍﾟ1はﾌｧﾝの枠がﾏﾌﾗｰの熱で変形してﾌｧﾝが回らずに、ﾓｰﾀｰだけが動いてた。


梅田のﾄﾞ真ん中で緑のおもらしさせました＿|￣|○

>>23
単車がSFの時点で察してやるべきだろ。
どうせ小汚いBIP車に憧れている馬鹿だよ。

イヤッッホォォォオオォオウ

BIP車
Yeaaaaaaaaaaa!!!!!!

で、ＢＩＰ車てなに

真夏の炎天下でバイク便の仕事すれば
ぶぉーぶぉー回ってるのが思う存分確認できるよ！

教習所で、最初に発進、停止の練習で、結構ファンが回ってた覚えがある
自分のＣＢは一度も回ったことはないね
大渋滞に巻き込まれなければ、回ることはなさそう

＞ＢＩＰ

ｗ

>>18
＞高速道路を時速80で20ｋｍ位走った時も回って無かったよ

走行風で冷却してるんだからここでファンが回るようなら冷却系等の異常と考えられるな
そもそも十分な走行風をラジエターが得られないときに苦肉の策として回るのがファンだ

結局、水温計がないのはやっぱり不安。
水温警告灯があっても、走行中に点灯しても気が付かないだろうし。
メーターなら、「段々水温上がってきた」とかわかってエンジン状態を把握しやすい。

じゃあ外付けすりゃいいじゃん

そのとーーーーーーり！

クランクケースカバーに脚付ければエンジン状態なんて大体わかるべ？

>>37
ヒント 『焼き加減』 『嗅覚』

ヒント 『スレ伸びない』 『>>1就寝中』

VIP車→金持ちが乗る車

BIP車→BAKAな貧乏人が乗る車 型落ちセルシオ等

Vike→金持ちが乗るバイク

Bike→BAKAな貧乏人が乗るバイク　型落ちビクスク等

みんなバイクはどこで買った？

>>41
死ね

>>43
は？お前が死ね

>>42
ヒント 『ドイツ』

皆のカラーは何？
俺は赤白のＳＦ

明日休んでツーリング行こうかなー

俺　赤白ボルドール

ガンメタSF

>>46の色

黒SF

>>46のバイク

>>44
死ね

>>46の顔

>>46にしとけばよかったotz

赤白や黒が多いですね！
意外と青はいないですね〜
>>55
カラーは何ですか？

俺　オレンジ

青白SB！
人気無いと言われる割にNAPSの駐車場や神奈川でのでのバッティング率激高

つ【青/銀NC31】

>>55です
カラーは青白NC39です。

漏れも赤白

ﾉｼ 赤31

赤白SBの俺も参戦

>>47
ヒント 『逝ってらっしゃい』

黒SB 通称ゴキブリ

>>65
我が愛車です(´;ω;｀)

スペンサーカラーだよ＾＾

青インプレッサに近親感を感じるスペ３

夢幻です。

色なんか聞いたり答えたりして何か意味あるの？

全く意味など無いだろｗｗｗｗｗ

>>70
すいません、意味は無いですｗ
ただ皆がどのカラーのＣＢ乗ってるのか気になっただけですｗｗ
予想外に反応あって嬉しい！

みんな言いたいし
しりたいってことで。

黄色31です。

67がスペランカーカラーに見えて仕方ない件について

黒３１です
最高です

赤白39もうすぐ納車予定ですよ〜。

レディッシュグレーメタリックです。

ところで初歩的な質問なんですが、スプロケカバー止めてるボルトの内
一番深いところのボルトってみなさん何で外してます？
ディープソケットでも届かなくて困っているんですが・・・・。

黒SBゴキブリ乗りです

黄砂の汚れがすぐ目立つorz

青39だけど、カラーオーダーだから注意ね。
高いよバカ！

来週に中古スペンサーカラーvtec1納車ｗｋｔｋ
乗り出し35万で走行15000km！！

タンク若干へこみがあるが無問題

赤/白のＳ乗ってるけど、正直赤メーターって見にくい・・・

>>78
KTCのエクストラディープソケット
ナップスに売ってると思うよ

バンディット400速いよね。まあ隼と比べたらカメだろうけど
俺のは規制後VCモデルだったけど400マルチらしからぬ低速トルクと良く回るエンジンだった。
旧CB400SFに乗せてもらったら100ccほど排気量減ってると思えるほど力無かった。フレームも弱かった。

>>46
バイク持ってないがこのスレの住人ｗ

>>85
はやく死んで

さて、SBのカウル破損したが直すのいくらぐらいですか？orz
直すというか取り替えか

おみゃーらツーリングいかねーの？

サブフレームつけたはいいが100ｋｍ走行ごとにボルト締めなおせって・・・
やっかいだなこりゃ

諸君の知識が必要だ

CB400F2N(F2Nってなんだ？)
92年式
走行26300k
本体価格242860

これってどうなの？

高いぞ

>>90
カス

くぉーーっ！！

高いのか。
ナイス情報ありがとう！危うく買いそうになったぜ。

>>93
カスカスカス

この時期SBは旬。
走る鯉のぼりだぜ！

走る中二病

>>90
90年代〜99年・・・ＮＣ31（Ｖｔｅｃなし）
99年〜・・・・・・・・・ＮＣ39（ＶＴＥＣつきスペ1,2,3）

もうＮＣ31、ＮＣ39のスペ1（つまり6年以上前のもの）はゴミ化
しつつある。
相場以前に、ＮＣ31、ＮＣ39のスペ1は俺なら買わない。
ちなみに、ＭｙバイクはＮＣ31ＶｅｒＳ98’だがｗ
エンジンは絶好調だし、3月には高速つかって2000キロ走った
し、120キロ巡航もしたし。



しかし、走行距離は60000キロ以上だ・・・・・・ｏｒｚ

でも安いからある意味金をつぎ込んで楽しむことはできるぞ！！
そんな俺も楽しんでいる最中だ

ＮＣ３９のスペ３なんだけど、
赤信号で停車する時に２速から１速に落ちなく
なる事が結構あるんだけど、これって仕様？
落ちないときは、一度停まって半クラに何度か
すると落とせるようになるんだけど・・

07年モデルまだーーーーー？？？

6マンキロってまだまだこれからじゃん

>>97
スペ１海苔だが、何がゴミなのか理解できない。
ひょっとしてセンタースタンド付けられないからかｗ
あんなのメンテナンススタンドあれば必要ない。
免許持ってないだろ、お前。

６万走ったらそろそろ腰上ＯＨ考えるべき

人によってはゴミだろう…
実際おれが買った３１だって誰かがゴミとして放り出したのを買ったんだから
そしてそれを自分で直せばリサイクル

07まじでなにもしないのか

まぁ、むしろもうこのままカラー変更もせずそのまんまで08でフルモデルチェンジでいいよ。

>>103
お前のゴミと俺のバイクを一緒にするな。
では、外装ボロ、メンテ最悪のスペ３と外装綺麗、常にメンテしてある３１なら
俺は後者を選ぶな。
お前はなんでも新しいのがいいんだろ？

>>106
＞人によってはゴミだろう…
これが読めない？

人によっては読めないだろう。

人によってはＶテックなどおもちゃだろう。

他のスレならいざ知らず、ここで型式だけでゴミ表現はイクナイ。
みんな好きで乗ってるんだからそんな言い方よくナイナイ。

>>110
まったくだな。
３１に乗っている人も当然多いというのに、
勝手にゴミ認定なんてするのは失礼すぎる。

HONDAのバイクは壊れないぜ
俺のNSRは既に14年乗ってても元気満点！
CBなんていったら、さらに頑丈だろ？
こんな優秀なバイクを年式の問題だけでゴミ扱いとは、
技術者に対して失礼極まりないな。
まぁあんたも働いて物造りの厳しさを知ればわかるだろうよ。
NC31であろうと、それはとてもとても尊い存在なのだよ、この技術、この車体。
カブのエンジンの構造一つ、軽く勉強してみ、驚愕すると思うぞ。
こんなすごいものに気軽に乗れる時代に生まれたことを誇りに思わなきゃ。
だからな、バイクをゴミなんて言うもんじゃないんだよ。

ええことゆーた

にいちゃんええとこゆうな

ここでボケて！
　　↓

…日本語が読めない馬鹿がいるのかな？
俺は３１が好きで乗っているしゴミだなんて思ってないよ。大切にしているし。
で、他人が『ゴミ』だと言ったとしてもそれはそれ。言わせておけばいいんじゃないの？
的な感じで書いたつもりだったんだが…特に>>106

人間、思っていないことは口からは出てこない。
これ、豆知識な。

あー106は俺を97と勘違いしてるのか

97 ：７７４ＲＲ ：2007/05/11(金) 21:02:52 ID:609v070n

103 ：７７４ＲＲ ：2007/05/11(金) 22:33:21 ID:klIEi2L9

ＩＤ変ってる。変える必要あるの？
なんでー？

てか、ゴミと最初に言ったのは>>116
問題のすり替え乙。

>>116
それ、ボケになってないよっ！

いやいや、97と俺は別で。そしてIDは103に書いたときとは変わってしまった。俺には理由がわからん
誤解を招いているのはすまないと思っているが、俺個人がゴミだと思ってないことはわかってくれ

>>120
スマソ。　

必死な言い訳が見苦しい。不快に思う書き込みがあるから叩かれる。
厨房が書いてると思うから無視すべし。
中古も買えないからゴミなんて言うんだよw

俺必死だな。俺は３１の２型乗りでバージョンＳではないので。あしからず

スペック�Vに乗ってるのだが、
素晴らしいバイクだな
が・・・漏れにはオーバースペックだなorz

ＣＢ新車で買って１年。
走行距離９９００キロ。
通学にも使ってたのでほぼ毎日乗ってた。
チェーンのメンテやオイル交換はマメにしていた。
リアのパッド交換もした。
プラグもそろそろ交換予定。
乗って１年経ったし
他にしたほうがいい事って何かありますか？
バイクに異常は特に無いです。

一緒にエアエレメントの交換くらいかな

車検までプラグ交換の必要も無い気がする

>>126
エレメントってオイルフィルターの事ですか？
>>127
そうなんですか？
エンジンは一瞬でかかるんで問題ないんですが、換えといた方が
いいかなぁ〜って思ったんです。

今の段階で交換しないにしても外しておくのはいいかもね
いざ外そうと思っても何年もほったらかしのプラグが折れてしまうということもあるし

NC39ボル糊です。

ナビ（Mio350）を付けようと思いますが、
電源取りはどうするのがおすすめでしょうか？
（バッテリ直、ヒューズボックス、ヘッドライトあたりの配線から分岐etc）
できればキーONのときだけ給電するようにしたいのですが…

>>125
10分で100キロ走ったのかよｗｗ

145 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/05/12(土) 00:39:49 ID:arsQ0PUh
俺も片道１５キロの通学。ＣＢを新車で買って１年が過ぎた。
距離９８００キロ

>>130
ブレーキの+から分岐。
たしかグリップヒーターの電源取り出しでHONDA純正のコネクタがある。
キーＯＮで給電するし。ってかバッテリ直以外はみんなキーオンじゃない？

>>131
時速600kmで巡航中だ！ｗｗ

どうかバカな　 ID:msjdPDbn　が１日も早く事故で死にますように…

>>130
ナビのためにバッテリ直でやってるけど快適。
こまめに電源抜くよう注意すればこっちの方が活用範囲が広くいいと思う。
ソケットは左小物入れに入れてます。
水抜きの穴をちょっと拡げれば綺麗に配線できる。

ナビかぁ

>>131
気になって確認したら９８００やったんすよｗ
すんません

ＣＢ400ＳＦ　バージョンＳ買った!!
ＮＣ３１　パールホワイト
走行距離　13000�`
車体価格38万円なり。乗り出し50万だよ･･･。高っ!!
マジ良いね!
そこで質問なんですが、この年式のＣＢに乗るにあたって
気をつけておいたほうがいいことってあります？

間違えた！
９９００ねｗ

>>137
まずサイドカバーを開けて、定番のレギュレーターをチェック
フィンのついていない旧型なら即交換

>>132
>>134
レスありが�dです。
バッテリ直はショートやバッテリ上がりが不安だし
配線の取り回しが長くなりそうなので
まずはグリップヒーターの電源取り出しを探してみます。
ソケット位置は防犯や携帯充電を考えると左小物入れが良さそうですね。

>>137

同じﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ海苔です。

私のは走行9800車両26万込み33万でした。

いきなりで失礼ですけれど、値段から見たら状態は良さそうだと思うんですが...。

年式が年式だけにガタがきてるかもしれないので、基本的な事から確認していけば、いいのではないでしょうか？

ここ見てると参考になるぜぃ












ﾊﾟｨｰｰﾝ=3

>>133
おいカス
タイマンはれや

>>137
新車でも乗り出し62万円で売ってるというのに・・・・
あ〜もったいない

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500120B20060407016+

>>128
エアエレメントというのは、キャブレターの空気を浄化するためのフィルター。
２万キロに１回交換でｏｋだろ。

スパークプラグは調子いいなら、交換不要。

>>99
クラッチは完全に切れていますか？微妙に半クラになっていると落ちにくいですよ。

純正チェーンってすごいのな
テキトーに油さしてるだけで、20000kmノーメンテですよ。
いつになったら伸びるんだろうか。

>>130
シガーソケット使うんだったら、どうにでもなるんじゃないか？
シガーソケットのメスはカー用品屋で、ヒューズボックスの
ヒューズ交換するだけで電源取れるやつも700〜1000円で
売ってるし。
それで、キーオン時に電気が流れるヒューズと交換するだけ。
（確認ランプがシガーソケットメスについているのが安心）

>>137
ホワイトのＳってことは前期型？
俺も５年前に前期のＳ買った時も本体が３３万ぐらいだったから、全然値落ちしてないんだね・・・

先日立ちゴケしてしまい、チェンジペダルが曲がってしまいました。
http://up.tubox.net/big/src/1178942199546.jpg
これって自力で直せるでしょうか？

>>145
エアクリのことですね！
前見たらそんなに汚れてなかったので２万キロは持ちそうですね。
どうもありがとうございます。

メガネ使えよ。

>>150
気合で引っ張れば直るよ。
ただ、いつか折れるかも...という不安が残るので、
精神的に良くないかも。
ステップ下の棒は折れなかった？

質問（´д｀）ノ
チェンジペダル＆ブレーキペダルを下げすぎると、バンクした時にバンクセンサーより先に接地するよね？足が長くてｗｗうぇｗｗｗ

死ねとか言わないで教えて下さい。お願いします。

>>154
死ね死ね死ね死ね死ね

裏技あるらしいね

純正サスペンションを盗難にあってしまい
どうせなら社外サスにしようと思っていますが
なにかお勧めはありませんか？

リジットサスペンションお薦め。
路面のインフォメーションがダイレクトにキャッチできる

>>153
多分大丈夫と思います
不安なのでディーラーにもってくことにしました
ありがとうございます

>>139
レギュレータ廚、乙。

>>154
妄想、乙。

擦ってきた。
ペダルかセンサー、どっちかわからないけど、（多分センサー）擦ってきました。怖かった（´･ω･｀）

>>153
スペ3で全く同じ状態にやっちまったことある。
乗ってギア変える事もできなかったので二速のみで近くにあったバイク屋さん行ったら
一瞬のしかも無料で直してくれた、流石＆多謝。

レンチ二個（めっちゃゴツめ）で、一個をクラッチの曲がった部分に刺し
もう一つをそのレンチの首の部分に刺してテコの原理であっさり元通りにしてくれた。
道具あれば自力でできると思うけど、どこでもいいからバイク屋さんに相談してみればすぐ直る気がする。

気の抜ける位あっさり直してくれて拍子抜けしたっけ。
自力可否はともかく、一応経験談と言う事で。

素で間違えた、>>150or>>159で
ちなみに二年以上前の話しで、今でもそれ乗ってるから俺は強度は大丈夫らしい。

クラッチじゃないって、チェンジペダル。
ああもうなんかごめんよ・・・

たった３分。
たった３レス。
それだけでお前がどういう人間だかわかった気がする。

じゃあどういう人間か教えて

ﾊﾟｨーーﾝ=3

CB400sfﾊﾞｰｼﾞｮﾝs
96年式
走行9000k
本体価格310000


これってどうなのぉ！！
かなり綺麗でした。
どうなのぉ！！

>>167
ちょっと高いような。
外装がよくても中身がどうなってるかわからないし。
バイク屋とかも色褪せる外装とかを交換、チェンジペダルのゴム、タイヤ
とか交換してたらメーター戻しはエンジンで判断するしかないって言う。

バイク屋に持ってかずとも
車載工具をペダルと本体に引っ掛けて
支点！力点！さよーてーん！の原理でやれば曲がる。


SBだと転倒時マフラー、ステップ、ミラーが守ってくれるけど
骨だとペダルに諸にダメージ行くんだよね。
左右ともこれで応急処置した。

>>167
11年落ちのNC31で31万円は個人的に高い気が。
もうちょっと貯金頑張ったらspec2買えそう。。

外見が綺麗でも、見えないところで経年劣化する消耗品もたくさんあるので、
その辺も踏まえて品定めしたほうがよいかもしれませんね〜。

>>167
あのさあ、相場より、10年オチで走行9000キロって
メーター戻しすぎだろｗ

しかもバージョンＳの古い型で、ブレンボキャリパー
もついてない。
10マンでも買わないよ。

30万出せばＶＴＥＣ付の買えるぞ、ふつう。

なるぺそ。
カスレベルでは無いと言うことですかね？

もうちょっと探してみようかねぇ〜

どぅも ありがとうございました。

言われてみれば確に怪しい、、、。
ちなみに店は赤男爵っす

やっぱり怪しいかねぇ

もうすぐ1000�`で慣らしが終わるんだけど
オイルと一緒にフィルターも交換したほうがいいかしら？

>>167
死ね死ね死ね

>>172
>>173
死ね

SBパールヘルローブルー

好きな色なんだが、正直服と合っているかというと微妙だ。

CB400SB
H17年
15000km
乗り出し58万って買いでしょうか？

たまにギア抜けるんだけど（ギアチェンしたらＮ芋掘ったみたいになってスカスカスカスカって音がなる）これって
そろそろクラッチ交換？

あとアイドリングが±100rpmくらい上下するんだけどこれは仕様ですか？

今日スーパーボルドール（新車）のパールヘロンブルーが来ました。
早速１００ｋｍほど走ってきました。
乗車フォームに慣れてないせいか肩（首の付け根）の辺りがとても痛かった。

>>178
あと１０万足せば新車買える。それだけの金あるなら新車がいいよ。
お金なければローンでもいいし。月１万なら払えるでしょ。

>>160
バイクも持ってないのに常駐している厨房、乙。

>>180
納車オメ。

>>180
おめ

>>178
基地外死ねよ

>183>184
ありが�d

明日もどこに走り（ならしを兼ねて）に行こうか考え中

なんでＳＢって無限仕様無いの？
あったらＩＹＨしてでも即買うのに。

>>186
どこに行こうか考えてる時が楽しいんだよねぇ。
でも今は全国交通安全運動の実施期間みたいだから気をつけてね。

新車で買ったがアイドリングがバラツク！
プラグかな？5000km突破

1300はあるけど400はないよねぇ。

>>186
おめでと。
まずは慣れるために往復100とか200km程度を
考えてみると面白いと思う。

>>83さん
遅くなってしまいましたが、情報ありがとうございます。
早速買いたいのですが、田舎なので工具売ってるの100均かﾎﾑｾﾝくらいしかない（つД｀）
１つだけ通販も微妙なので、他に買うものがあるときについでに買ってみます。
ありがとうございました。

ところで、KTCでは該当商品名見つからないのですが、Ko-Kenの方ですよね？

>>191
普通に１０ミリのＴ型レンチでいいじゃん。コーケンの。
スライディングハンドル持ってるからそう言ったと思うが、Ｔ型レンチのが使いやすい。
ＫＴＣのでもいいんだが、コーケンのがソケット類は精度がいい。
そもそもコーケンはソケット専門メーカーだったから。
自分としてはＴ型レンチを８　１０　１２　１４　ミリ位を購入したほうがいいと思う。
なにかと便利だし。場所とるけど。

>>186
購入おめでとう。乗り出しいくらでしたか？


SBは燃費ってどのくらいですか？
とくにあまり回転数上げない乗り方の意見を聞きたいです。

>>193
ヒント 『外気温』 『空燃比』

>>189
どんな感じでばらつきますか？
俺のもピクピク動いて困ってます

ブレーキペダルの位置調整とランプのセンサー調整ってどうやってやるんですか？
ちょっと下げたいです。

>188
考えてる時が楽しいですよね。
気をつけて行ってきます。

>190
ありがとう
当方江戸川区在住なので、日光に行ってみようと思います。（２００ｋｍちょっと行くかな？）

>193
ありがとう
乗り出しは、７２万円丁度でした。
諸経費や任意保険（無制限、無制限、５００万）入れてです。

多分気にしすぎだよ。

>>179

普通だよ。
ちなみにアイドリングはいくつ？　低過ぎない？

>>189

プラグだったら違う症状もでるけどどう？

>198
アイドリングははじめ１５００だったんだすが、ちょっと高いかなと思って９００くらいにしました。
一回結構派手にこけたことがあって、横ズタズタになったことがあるのでちょっと不安で。
あとギアのほうはこんなもんでしょうか？

奥多摩事故から　はや　43日
ＣＢ400も体も治ったがバイクに乗るのが怖い

リアサスがオイル漏れと、かなりヘタって来たので交換しようと思ってるんですが純正って高いものなんでしょうか？よく、それならオーリンズにとかいう書きこみがありますよね。六万以上するのかな？

≫193
06SB
回転数は5000 7000
最近暖かくなって燃費20キロはいく。
冬は18とか。
参考になれば

ところで皆様エンジンオイルは何をいれとりますか？

オイルの話題って、何回も出るな

バイク屋の１番ありがちなオイルだな。
それで十分

今年の冬に初バイクとして買ったんだけど、夏って燃費良くなるの？

>>200
修理はいくらかかったの？

>>201
サスって交換するもんなの？ＯＨするもんだと思ってたが・・・

>>201
純正はＯＨ不可で一本３７０００ぐらいするから、これを期にオーリンズやＷＰにするのもいいかもしれませんね。

>>208
マジ！ショーワに送っても無理なの？？
じゃあ結局はかえるしかないじゃん！

甲高い音がするマフラーは何でしょうか？

>>210
ヤフオクで出てるオリジナルワンピースマフラーが甲高い。

>>202>>206
ヒント 『一般的に夏より冬燃費良』 『チョーク長時間』

>>191
すまん。８ミリだった。
もう買ってしまったかな？

>>208
>>209
純正でも可能。
値段は１本１５０００円〜２００００円くらい。
まあ、４万使うなら新品に換えたほうがいいけど。
できるところはやってくれる。ダストシールも換えてくれる。
たぶん、ショーワに送ってるだけだけどね。

でもぶっちゃけレースとか峠で荒い乗り方したりしない限りオイル漏れしてても街乗り程度であれば支障はないと思うけどねぇ・・・

>>214
ヒント 『洩れ量』 『走行距離』

>>214
リアサス抜けてると街乗りでもギャップで跳ね飛ばされる事がある
というか実際にあった
整備ぐらいちゃんとしとけ

>>199
900は低すぎるよ。1300ぐらいにしてみたら。
ギアの方は、ペダルの高さが合っていないんじゃないかな。

>>208

OHできるし、2本併せても30000円でおつりが来るよ。

>>213
>たぶん、ショーワに送ってるだけだけどね。

SHOWAでOHしてくれるって本当？

>>217
前にバイク屋で聞いたら、そのバイク屋はショーワに送るとはっきり言ってたよ。
ただ、ショーワが個人客を相手にしてくれるかどうか、その辺はわからないけど。
まあ、ショーワが個人でもＯＨ受け付けてくれるならそれが一番安いんだけどね。
中間マージンないし。

NC31とNC39のマフラーって互換性ないの？？
とくにオイルパンあたりとかって干渉しない？

>>219
テンプレ少しは読めよ。リンク先に書いてあるだろ。

先日新車でスペック�Vを購入しまして、今日初ツーリングをしたんですが
5000回転80ｋｍ付近での主にステップ付近の振動がひどいんですが
これって仕様でしょうか？ならしの最中なんでそれ以上回転を上げたくないんですが
Vtecがきくともっと酷くなるんでしょうか？既出とか言わずにおしえてください

仕様(ﾟзﾟ)
7000くらいまで回すとなくなる。

こんなの見つけたんですけど、使ってる人いませんか？

GIVIスペシャルキャリア
http://www.webike.net/sd/1082905/

もしいらっしゃったらインプレお願いします。

見た目はともかく、あの積載量は魅力的なので、高速走行やワインディングに
特に影響がないなら付けてみたい。。。

まあ影響ないわけないでしょうけどorz

>>223
キャリアのみなら変化は微小
箱付けるとハンドルがブルブル来るね

高速でぶっ飛ばしたのに燃費１９あった。

スリップオンのマフラーなのに気温が上がったせいかな？

>>224
レスありがとうございます。
ハンドルブルブルってのは空気抵抗によるブルブルなのかな。。
さすがにそれはちょっと怖いですね。

おとなしく毎回シートバッグつけますorz

最高燃費は２５くらいだな。
もう燃料がなくてピコピコ状態にメーターがなってたとき、６０キロで同回転でずっと走ってたらそんなけはしった

フルモデルチェンジはいつですか？

>>223
おーこんなナイスなものが！
CB用のキャリアって見た事ないんだけど、これはよさげだね。
使ってるかた印プレよろしくです

>>226
両手離さなきゃブルブルとはこないよ
でもサイドバッグ+GIVI箱+シートバッグ満載装備だと登りカーブ立ち上がりでフロントがブルッてくるｗ
恐らくフロントの荷重が抜けてるんだろうねぇ

て、これスペ３専用なのか？おれスペ２だった・・orz

最近スペ3納車されたものですが
ブレーキの効きが結構悪いような気がしますがこんなものでしょうか？
それ以外は満足です。
あと音が高いマフラーを探しているのですが、どなたか知恵を貸してもらえないでしょうか

＞＞２３２
ＲＰＭマフラーがお勧めでつ

>>230
むむ、新しい情報ありがとうございます。
通常の運転中には問題はないのですね。
のぼりのワインディングでブルッときちゃうのはなかなか
スリリングですねｗ

ちなみに、高速道路ではあまりスピードだすと危ないんでしょうか？
あれだけでかい箱をつけてるわけだから、やはり空気抵抗の問題で
速度制限とかあるのかなと。。。

高速道路の走行中にあの箱がポロッと取れて、後続車に命中なんて
したら。。。。ガクガクブルブル

>>230

連投ごめんなさい。
ちなみに箱は何�gのものを積んでるのでしょうか？

>>228
来年・・・再来年と言われて結局ズルズルだから
まぁ不明ってことだ

SBにセパハンってつきますか？

ウチもその>>223のキャリアと
ttp://www.webike.net/sd/544592/326031233135/
のボックス装着してるけど、ブルブルは感じないなぁ
箱が小さいせいかもしれないけどね

あと、キャリアとボックスは
結構しっかり装着出来るから落ちる心配は無いと思います

↑セパハンは無理。
純正より１センチ低いハンドルを限界まで手前にしてます。

ケツアゲ、バックステップで完璧！

書き忘れで申し訳
高速でダイブ速度出しても
普通に走る分には何の問題もないと思います

地味にポイントなのが、タンデムするときに
キャリアの骨組みが掴めて乗りやすいと
度々言われる事です

ボルなら箱つけても前にカウルついてる分バランス狂わないかな

>>238
>>240

使用者の生の声、大変参考になります。
キャリアをタンデムバーとして使用するのも意外な盲点でしたｗ

ここまでの話をまとめると、私の脳内では良い事づくめと解釈された
ため、思い切って購入してみます！

>>241
当方、ボルでなくSFでございますorz

なんかエンジンのつなぎ目から白いグリースみたいなのがあふれてる・・・・なんだこれは

>>243
液体ガスケット

>>244
ありがとん

>>243
わかるわかるｗｗｗｗ
俺もはじめは中から変な液が('A`)ってなった

チェーンのメンテってどんな感じでやってますか？

>>221
ヒント 『ボルト増し締め』

>>232
ギュッと握ればロックするまでいくけどなあ。
マフラーはヤフオ(ry

>>247
�@ウエスでチェーンの泥とか埃とか拭き取る
�Aクリーナーかける
�Bウエスでこまめに拭く
�Cチェーンルブを噴く

　って感じです

あと、タルみはすなおにバイク屋に持っていってやってもらいます

次ＦＣする時には多少パワーダウンしてもいいが、車体を軽くして欲しい。
せめて１０キロは軽くして。
乾燥重量１６０キロのボルドールとかで。
それならパワーダウンしてもいいや。ＦＩになってね。

色々ネット上をあさってみたりテンプレのサイトを覗いても載ってなかったので
質問させていただきます。

05年式のスペ３のハンドル交換なんですが、トップブリッジ？
からハンドルを外す方法がわかりかねます。どなかたご教授願います。

>>252
ホーネットでも乗ったら？

>>250-251
ありがとうございます。やっぱりルブを使ったほうが楽そうですね。
エンジンオイルなどでやろうかとも思ったんですが。
とりあえずホンダ純正のチェーンクリーナーとチェーンオイルを購入しました。

ちなみにメンテナンススタンドも購入したんですが、2人で作業するものであることを買った後で気づきました…orz

>>254
嫌だ。またＣＢがいい。
ＣＢ最高！他のバイクは興味ないよ。

>>252
俺は少々重くなってもいいからもう少し車体を長くしてほしいな。
３１や他の４００ネイキッドと比べると寸詰まりに見えてしまう・・・あとメッキパーツも増やして欲しい。

足首が痛くなるのをなんとかしてほすぃすよ。

>>257
これ以上大きくなったらうちのガレージに置けないよorz
今でも大きいと思うんだけど。昔の４００は小さかったね。
あと、注文つけるとすれば、ＳＢにはＥＴＣ専用の置き場所を作って欲しい。
シート下小物入れに本体入れると小さくなるから。
そんなＳＢなら８０万でも安い。ついでにＡＢＳもつけちゃったり。
センタースタンドはオプションからも外してほしい。あんなもんメンテスタンドあれば
必要ない。５キロも重くなるし、社外マフラー付けられない。
ほっしいなあ、ＦＩにしたボルドール。１０年は乗るだろうなあ。

ﾌﾙﾁｪﾝFIはスマートキーにして欲しい。パワーダウンするんなら軽量化で対応。

そういえば、シート下の小物入れの工具を止めるゴムが切れて
発注しました。
あのゴムを取り付ける場合にはシート、サイドカバー、カウルを外せば取り付けられますか？

400は10年以上前でも59PSでてたんだよね
今はそれを下げてるんだし、FIになったからってパワーダウンとかすんのかなぁ
SSとかってあんなに馬力あるけどとっくにFIだよね

>>253
トップブリッジの所に銀色のポッチみたいなのが
4個あるはずです。キャップ式になっているのでマイナスドライバーなどで
あおってあげると取れますよ。

SBはグレードをあげたVerも出してほしい。
シート柔らか、サスも良いものを、ライトもHID標準、サブフレーム付き、タンクも20リットルでより長距離仕様など。
正直400でも、他のと違って、これ乗りたくて
大型持ってるけど敢えてってやつ多いでしょ。
大型ツアラー経験者も満足できる仕様のが欲しい。
今の段階で換える候補すらないくらい良い出来なのは間違いないが
。
まぁCB750SBが出て、軽かったら乗り換える…。

CB600SBでもいいな。

>>255
メンテナンススタンドを２人で起こすということ？
もし、そうなら試してみて。
まず、サイドスタンドの下に板などをかませ
ハンドルをまっすぐにして車体をなるべく水平にする。
スタンドをかませて、グラブレールを引っ張りながら
スタンドの端に体重をかける。
最初は誰か横についてもらい感覚をつかむまで練習。
コツさえ掴めば簡単だよ。

間違えた。orz

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>265
つCBF600

>>255
チェーンスレにいた人？
メンテナンススタンドってJT-121でしょ？
なら慣れれば1人で簡単に出来るよ？
ttp://www.j-trip.co.jp/movie/rolerup.mpg

>>269
外観が好きじゃないし重い。
CB400SBに600とか750のエンジン載ってたらなぁと思う。

排ガス規制で750Fが無くなるらしいから750SFは出そう
600はホーネット出たばっかだし

鯉のぼりに600も750もいらんだろ・・・

>>255
追記

俺のCBはグラブバー無いけど上のやり方で出来ます。
まず両手でサイドカウルを持ち車体を起こし、
車体が垂直になったら片手で支えられるので、
反対の手でスタンドかけます。

後、個人的にルブよりエンジンオイルのが経済的だし楽なのでオススメ
俺はロングツーや梅雨の時期はルブでそれ以外はエンジンオイルと使い分けてる

訂正

サイドカウルじゃなくてリアカウルでした

大型乗った方が早いと思うんだが。

プロテクターは必須か？
http://014.gamushara.net/bbs/bike/html/1178963829547.html

マフラー交換したらまったくエンジンかからなくなってしまいました。バイク詳しい友達に聞いても原因はわからんとのことです。
排気漏れの場合でもエンジンはかかりますよねぇ？？原因わかる方教えてください〜。。
９５年式ＮＣ３１　バージョンＳです。

>>277
怖い。それ日本？
即死だね。

>>278
普通はマフラー交換だけじゃエンジンはかからなくならないでしょ。
電撚火の確認した？

バッテリー切れじゃない？
何処まで通電してる？
ガソリンコックをレスにしてみた？
キャブまでガスが行ってる？
プラグは点火してる？

あと
マフラー交換時に何を外して何を戻した？
無理矢理いじくった所はある？
前にいきなりエンジンがかからなかった経験はある？

>>278
つキルスイッチ

>>213さん
遅くなってしまいましたが情報ありがとうございました。
スライディングTハンドル+エクステンド+ソケットで入らなかったので、
Tレンチが入るとは思わなかったです。
で、よくよく考えてみるとTレンチそろえておくと便利で、
8,10,14ミリがたまたま近くに売っていたので買ってしまいましたｗ
ので無事スプロケカバー外すことが出来ました。
本当にありがとうございました。

>>280さんへ
電装系はは問題ないです。
ガソリンコックレスにはしました。
車検に出した直後なんで大体は点検されているとは思うんですが・・。
キャブ、プラグは自分では未確認です。
マフラー交換はノーマルマフラーを外して新しいガスケットと社外マフラーを取り付けました。他には何もしてません。
改造点はリアサス変更のみです。
以前にエンジンかからなかった経験は無しです。

CB400SF、９３年式、走行１１，６８０Km
車検２年付きで２２．８万円
ttps://www.mjbike.com/ubike/sch_details.asp?id=28215&lw_price=&up_price=30&type=&haiki=&new=&maker=&area=1&ph=1&cdt_number=&syameicode=1180&bike_name=
&bubun=&bunruicode=101,%20102,%20103,%20104,%20105,%20106,%20107,%20108,%20109,%20110,%20111,%20601&post_fst=&post_scnd=&distance=&nw=&code=&log=1
買っても大丈夫だろうか？

>>284
俺はOKだと思う

ただ１度実物見て来たほうがいいよ

>>266
詳しい解説ありがとうございます！
とりあえずその方法でやってみます。

>>270>>274
いや、チェーンスレの人とは違います。
自分の購入したものはデイトナのアジャスタブルスタンドというやつです。
特にインプレなど読まずにネットで買ってしまいました。ちょっと軽率でしたね。
やっぱりエンジンオイルはいいですか。教えてくれてありがとうございます！参考にします。

>>284
変なマフラーだな。族車の二個一っぽいｗ

>>284
まず１万キロは確実に嘘だからそれでもいいんならどうぞ
たぶんもう７万キロは走ってると思うけど

>>284
写真じゃよくわからんが、ブレーキローターが結構減ってないか？

>>284
死ねカス

>>282
実は自分も過去に違う場所だけど、同じ問題を抱えていて、工具屋に相談したら
Ｔレンチがいいと言われた。
スライディングハンドル＋エクステンションバー＋ソケットだと一見便利そうだけど、細い
ところが入らない場合もある。
Ｔレンチはガサばるし、何個も揃えないといけないが、それだけ使い勝手はある。
バイク屋も車屋もみんなＴレンチ使ってるしね。
あとは１２ミリを購入したほうがいい。１７ミリとかは必要ないんじゃないかな。
自分は持ってない。８　１０　１２　１４　で大丈夫だと思う。
それ以上大きいサイズは他のピンスパナ＋エクステンションバー＋ソケットのがトルクが掛かって
いい。それに１７以上なら穴に入らないとかいう問題もないしね。

おれの９２年式３１、走行５万�`。
９３年のが１万�`ってのは納屋で眠ってたのか？

そういうの多いよね。普通にあまりないはずなんだが。
いくら外装綺麗でもそんなに少ないのがなぜ中古車屋に多いか疑問。
特にバイク街には多い。昔は平均７０００キロばっかりの中古車が多かった。
いまはどうかなあ。１万キロくらいになったのかｗ
そういうの買うなら、きっちりと整備してある３万キロくらいのバイク買うか
新車かったほうがいいよね。

>>293
メーター巻き戻しをしてまで高く売りたいっていう、
オマワリ並にどうしようもないバイク屋がいるんだろう。

もっとメーター戻しの罰則を厳しくしたほうがいいな。
詐欺だもんな、完全に。
いきなり懲役とかにならないかな。古物商の免許取り上げるだけじゃだめだ。
罰金を３０００万位にしてさ。
密告できるところを第三者機関に設立してもらって。
そうすりゃかなり減ると思うんだがなあ。
まともにやってるバイク屋だってあるのにそういうバイク屋がはびこるのはゆるせん。
排ガス規制や音量規制したら、次は店にも規制をやってほしいな。
今まで野放しに近いんだから。やっと車検証に距離記載したくらいなんだし。
メーター戻しで検挙って車屋でも少ないよな。新聞にあまり出ない。あれだけやってる業者が多いのによ。
おかしな世の中だ。

そういえば、バイクでも車でも記録簿がない中古車が多いよな。
ＣＢは小物入れが比較的大きいからいつも入れてる。車検証とかのコピーと一緒に。
ＣＢ買うなら記録簿がないのなんて買わないほうがいい。あくまで目安にしかならないけどね。
まめにバイク屋通ってる奴ならバイク屋が勝手に書くし。

訂正
×ピンスパナ
○スピンナハンドル

>>284
こんな事もあるので注意！
CB400SF、93年式

http://imepita.jp/20070515/661690

スペック３の純正マフラーっていくらぐらいですか？
あっ！エキゾーストパイプのみで・・
よろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍ

>>299
ハゲハゲハゲ

ドリームで、スペ１、２０００年式、走行８０キロ、４０万
ってもどしてんのかな？でもドリームだし…

>>301
死ねカス

>>301
ドリームだけに事実ではない

289kmでガス欠した 3km押した
陸橋とかやばかった

40キロで6年落ちか。劣化パーツも変えてないな。
そこまで出せるなら新車買え。どうしてもスぺ1が欲しいなら掘り出し物かもな。

>>305

日本語でOK

まあ実は全く無問題に走ってるんだけどね。

これぐらいの日本語も理解できないとは・・・

>>307
死ねカス

楽しいCBライフを！

ナサート管って31用でも39につきますか？分かる方教えてください・・・・

>>311
カス

>>312>>315
カス

ヨシムラのエキバイに他社のスリップオンを付けたいのがアタプター？
取付は可能？

オートマジックなんかでアダプターあったよ。

>>311お願いします・・・

>>316
テンプレ>>2を読むといいよ

じゃあやっぱ無理なんすか＞＜
バージョンＳのやつならついてたんですけど・・・

仲間？

モデブリン
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179238500/

はぁ…

10分走っただけでリアディスクローターが触れないくらい熱くなる
引きずりだなぁ…

とりあえずOH確実だな
ばいく屋に出そうか勉強と思って自分でOHやるか。。。
安くて良いリアブレーキパッド無いかい??攻めはそんなにしないから


ってか自分でOHなんてできるのか!?みたいな

>>320
ちゃんと整備したほうがいいよ

オーバホール楽しいよ。せかっくバイク持ってるんだから色々やるがよろし。
万が一利きが甘くなっても、リアなら大勢に影響ないだろ。

そういうのってフルード交換？
ＯＨまでいくの？パッドなんて安いでしょ

>>315
サンクス もう少し詳しく！
くぐったけど出てこない。

>>301
試乗車か展示車じゃないの？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>322
頑張ってやってみる(`・ω・´)
でも…やり方不明ｗｗｗ

ググってくる!!

>>323
熱の影響がかなりあると思うからフルードは交換かなぁ…
あとピストン周り見たり、パッドも交換

定期的にパーツクリーナーでダスト
落としたり鳴き止めしたりしてたんだけどねf^_^;
パッドピン!?にグリスを塗り忘れたから動きが悪いのかな??

>>324
オートマジックでぐぐればｈｐ辿り着くだろ。
インナーバッフルのページにアダプターが載ってる。
おまいさんが求めてる答えになるかは知らんが。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>328
見て来たが違ってた。スリップオンのサイレンに付けるボルトタイプなんだが

説明が足らんのだボケ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

SFとSBで迷うこと２週間・・・orz

>>333
俺は黒SBを買って幸せになった。
ポケット様様です

>>327
ヒント 『サービスマニュアル』 『3000円位』

>>333
どうしても決まらない場合はサイコロでも振って決めろ
買えば何でも愛着が湧くぞ

パークリはシール浸すんｼﾞｬﾏｲｶ？

弟が99年式のNC31を買ってきたんだけど、排ガス規制前の車両だから
エキゾーストエアインジェクションシステムを外しても問題ないよね？

99年式のNC39だったゴメン・・・

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>337
ブレーキクリーナーをパーツクリーナーとして使ってるよ(*´□`)b

ググったらピストン揉みだし・フルード交換とか出てきたけど

難しげだな…

当分は原チャリ通勤してゆっくり時間をかけて治すよ。
リアタイヤ・サイレンサーは外した方が良いかな!?

400のSBはあり得ない程カッコ悪い
たまーに見掛けるけど、仲間と一緒に爆笑してしまうｗ
1300SBならそんなことないのに、400だと滑稽だわ
みんなキモい奴が乗ってるしな！

メーターライトガードの値段って幾らくらいですか？

CB400ももう少し大きくしてくれてもいいよなぁ。
180あると、400ネイキッドだとZRXくらいしかバランスカ・・・

>>344
自分の場合足が窮屈だったり(´・ω・`)

>>343
ググってみたら??
いろいろ分かるよ!!

180あるとオフ車かジャメじゃないと足元窮屈だよね

ぬるぽ

ふんがー

327だけどさ…

引きずってカナーリ熱を持っちゃったからさ、
フルードは交換すべきかな!?


汚れては無いんだけどやっぱり本来の性能は失ってるよね

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>350
気持ち悪いなお前

>>350
気持ち悪いなおまえ

>>351
気持ち悪いなお前

>>353
気持ち悪いなお前

>>355
気持ち悪いなお前

>>354
気持ち悪いなお前

このキチガイ荒らしをいい加減アク禁にしてもらいたい。
こいつ、他のスレでもやってるからな。

>>357をいい加減アク禁にしてもらいたい。

つ通報しまつた。

>>347
■━⊂( ･∀･) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

>>320
　 ブレーキの構造と作動原理を理解していれば、誰でもできると思う。
引き摺りの原因は主にピストンが汚れ杉若しくはｼｰﾙが原因なのでO/H推奨。
　ﾅｯﾌﾟｽでｵﾝﾗｲﾝパーツリストみせて貰って部品えお注文するヨロシ。
（因みにNC31の前後ﾌﾞﾚｰｷﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙ＋ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ＋ﾈｼﾞ数本　で2,300円位したと思う。）
　ﾌﾙｰﾄﾞもついでに交換ね。DOT4の。これから梅雨に入るしやるならお早めに。
（当然だが　ﾌﾞﾚｰｷ関係は晴れて乾いた日に作業しましょう。）

　但し、ブレーキは「重要保安部品」に指定されている事を忘れないでくれ。
原則として有資格者が扱う事とされているだけあって、失敗すれば重大事故にも繋がりかねん。
最悪の場合、冗談抜きで死亡事故にさえなる。　脅しではないが、やるなら心して掛かってくれ。
　・・まぁ、普段の足ではなく趣味で持っているのならO/H後しばらく速度出さなければいいだけの話なんだが。
>>322の言う事も然り。　　それか、ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰならあんまし高くないし一個ですむし、
社外品に交換してしまうのも選択肢にあるお。（で、外した純正ｷｬﾘﾊﾟｰは実習用w）

ﾊﾟｯﾄﾞは・・Nﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ製「ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄμ（ﾐｭｰ）ｴｺｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯﾄﾞ」ってのがド安い。ｾｰﾙ中に2680円位で買った。
　前後共にコレ入れて1ヶ月以上経つが、問題は無い。ただ、若干利きが甘いなぁ・・。（性動力はあるよ）
　安さだけを追求したいのなら・・上野にあるお店（名前失念orz　「自動車工具」と掲げられてた）で
なんと千円台のパッドがあった。CB対応の。　ﾊﾞｲｸ便人がよく使うそうだからヤバ杉な事は無いのだろう。

　　ちと長すぎたか・・な？('∀`;)　　　まぁあれだ。
楽しめ！単車人生　(^∀^)σ

荒らしはスルー汁！
荒らしに反応する奴も荒らしの仲間。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>352
気持ち悪いなおまえ








…orz

キャリパＯＨしたら新品と使用済みのシールの弾力性を比べてみるといい

>>325 そう願います！まーでも元気に走ってるんでよいのですが。

VTEC1中古が昨日納車されました。
倒してしまいそうでＵターンが怖いです。

質問なのですが、みなさんどれくらいでＣＢに慣れることができましたか？

・停車時にエンブレは使うべきか
・ギアチェンで車体がギクシャクしない方法
・交差点での右左折は２速で良いのか

詳しく知りたいです。

何番か調べるのかったるいからｱﾚだが、「SBに無限カラーでねーかなー」っつってたヤシが居たんで
こんなのを投下して置く。　車体が1300ccだが勘弁な。

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070516210429.jpg

http://www.honda.co.jp/motorshow/2005/motor/lineup/index.html

どうよ？ｺﾚが市販されたらやっぱ買うか？　　漏れはｶｺｲｲと思うが。現行色のどれよりも。

免許持っているにしては質問が酷過ぎないか？

>>367
消えろクズくたばれ

初バイクだったNC31が納車されたその日にUターン出来たけど・・・

・ご自由に
・慣れ
・ご自由に

ＮＣ３１なんだけど、アクセルワイヤーの給油時にクラッチ側のようにケーブルのタイコを出すことはできる？
原付は１本だけだったからスロット側のみはずすことが出来たけど。ＣＢは２本ワイヤ＾が引かれている。
ＳＭはそんなに細かく乗ってないし、スイッチﾎﾞｯｸｽばらしても引き戻しのワイヤーがあるから引っ張ってもスロット回るだけ。

スロットに２本ワイヤーが引かれている場合はタンクを下ろしてキャブ側はずさないと無理なのか？

>>369
持ってないから聞いてるんじゃないのか？

返信ありがとうございます。
分かってはいますが一応聞いてみたくて。

エンブレ使うとウォォォーンって音がするので心配になってしまいまして…

1速まで落としてるからじゃないの？

ﾘﾛｰﾄﾞされたら増えてた・・。
>>369
もっともだが、公道でるとなるとｶﾞｸﾌﾞﾙするのもわかるだろう？
「より上手く、より安全に」を追求しようという姿勢も見えはしないか？
>>368
いきなりｸｽﾞとかいうお前がくたばれ。

>>367
漏れは1ヶ月朝から晩まで乗ってたら慣れた（ﾊﾞｲｸ瓶だもんorz）。
但し立ちｺﾞｹ五回・Uﾀｰﾝｺﾞｹ一回　orz　　2ヶ月目から今までの約一年間、立ちｺﾞｹは無い。
・エンブレは活用すべき。上達の意味でも。
　緊急制動時に（例:60�`走行中に猫が飛び出してきた、前の車がありえん場所で急ﾌﾞﾚｰｷ　等）
前B＋後Bと前B＋後B＋ｴﾝﾌﾞﾚ　では全然違う。つーか、出来なきゃﾛｯｸして転倒とか
突っ込んであぼ〜んとか凄惨な目にも遭いかねんぞ・・・・。
　ｴﾝﾌﾞﾚを使いこなすには、速度とｴﾝｼﾞﾝ回転数が身体で解っている必要がある。
漏れは信号等で停まる時に
ｸﾗｯﾁoff→6速→1速→ﾌｧｵｩっと一吹かし(4〜7千回転)→ｸﾗｯﾁon　でｴﾝﾌﾞﾚ使ってるが・・ｺﾚは漏れだけ？
　一吹かししてその速度に最適な回転数に合わせてｸﾗｯﾁを繋ぐとｽﾑｰｽﾞに速度が落ちていく。
廻し過ぎると突進、回転足りないとｶﾞｯｸﾝ急減速。なかなかｼﾋﾞｱで上手く行かない。
しかし、それがまた面白い。（今はﾀｺ見ないでも余裕だが）
　最適な回転数が解る頃にはﾊﾞｲｸに慣れたって事じゃないかな？　

・ｷﾞｱﾁｪﾝの時は・・少しだけ吹かしてｷﾞｱﾁｪﾝしてみな？　ｼﾌﾄｱｯﾌﾟなら、ﾍﾟﾀﾞﾙに足かけて、
アゲながらフッと回してみろ。ｸﾗｯﾁ無しで変えられる。

・右左折は2速がよい。　つーか試せば解る。
　1速だとｱｸｾﾙﾜｰｸがｼﾋﾞｱ過ぎて最悪転倒。　三速でもいけるが、ﾍﾀするとｴﾝｽﾄ。


意見は個人で多少異なるから難だが、完全に漏れの意見だけをｱﾃにはしないでくれ。
それと、酷いくらいに叩くヤシもいるがたまには漏れみたいのも居るから凹むなよ。
　上達したら今度は藻前が答えれ。　　ｶﾞﾝｶﾞﾚよ　　どうか事故るなよ。

ロードライダー誌にR1のカウルをつけたCB400SFがでてた。ちょっとかっこいいな。

「より上手く、より安全に」を追求しようという姿勢も見えはしないか？」

歪曲振りも言葉遣いも朝日新聞並みだな

バイク便やってる奴は定職着かないの？
中卒なの？

>>376
GJ!

まあ368はかわいそうだが

>>376
親切な人もいるんだなぁ

>>376
見事な釣。
＞漏れは信号等で停まる時に
＞ｸﾗｯﾁoff→6速→1速→ﾌｧｵｩっと一吹かし(4〜7千回転)→ｸﾗｯﾁon　でｴﾝﾌﾞﾚ使ってるが・・ｺﾚは漏れだけ？
事実なら救い様の無い馬鹿

だよね。６速っつったら最低でもだいたい６０は出てるはずだから、そっからロー入れたら普通にエンジンぶっこわれんじゃん
ていうかブリッピングとか４輪でしょ

そして初心者ならなおさらブレーキだけでしっかり止まれる練習をするべきだな

>>383
なんで壊れるんだよｗ
アクセル吹かすって書いてあるだろ。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`

>>383
山で遊ぶ時どうしてんの？
ギヤ落とす時回転合わせないの？

>>367
>>376

もう一度

「免許持っているにしては質問が酷過ぎないか？」

クラッチがすぐに逝ってもいいなら、信号のたびに６→５→４→３→２→１速とフォンフォンやっていればいいよ。

オレは、６速でＦ・Ｒブレーキ併用で、止まる直前にクラッチ握って、６→１速にガチャガチャ落とす。

>>390
考え方の違いだけだな。
あんたはクラッチの損耗がもったいないと思ってる。
一方ではブレーキパッドの摩耗がもったいないと思ってるヤツもいる。

まぁ自分も余裕があれば6→5→・・・→1って具合にエンジンブレーキは使うけどね

しかしエンブレ多用で気にするべきはクラッチか？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

クラッチ先に交換するか、パッド先に交換するかの違いだろ

あと390の感じだと信号青になったときにとっさに反応できないしなあ

>>393
やっぱエンブレばっかやってるとエンジンがだめになるのか？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>396
エンブレが減るだろ・・・普通に

>>398
減ったエンブレは交換すればよろし。
工賃含めても意外と安いよ

シフトダウン時に回転数が合っていればクラッチにそれ程厳しいダメージは無いですけど、スタート時にスッパと繋げずに
半クラ多用してる方が余程酷いダメージ与えてる。
かと言って信号等で止まる度に1速までフォンフォン(言い得て妙だけど笑えるな)遣られると回りには五月蝿いな。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>361
親切丁寧な解説ありがとー

ナップスか…
中国地方には無いかな(´・ω・`)
オンラインパーツリストは自宅から見られるのかな??
試してみるよ!!

そういや今雨降ってるよ…orz
ちなみにNC39乗りだよ

パッド外してみたらパッドピンが汚かったのと、
ピストンの上部にパッドの錆が堆積＆固着してた(汗
パッドピンはピカールで磨いてみたけどピストンはさすがにマズいよね

ID:apQyFRoe は　ID:qB527g0o　に
なりました。

>>400
おまえら信号のあるようなところで
そんなに高回転でシフトダウンするのか？
街の交差点で限界までブレーキングを我慢するのか

もれはシフトダウンはクラッチ切ってはアクセル煽りながら６５４３２１まで
必ず落としていく
シフトアップはクラッチ使わない
ブレーキは止まる寸前に使うだけ

>>367
ttp://www.actontv.com/tv/contents/bikelife2/
Uターンなら↑のページの柏秀樹のライディングテクニックのUターンの極意を参考にしてみてください。
Vol.2のところにあります。僕はこれでUターンをマスターしました。

赤信号で止まるときは先に走りながら一気にNにいれてから止まるし、途中で青に変わったら適当なギアに入れて走ります
町中でブリッピングなんか意味ないでしょ

>>407
そんな乗り方してたらその内こけるよ
クラッチは止まる寸前まで切ったら駄目だろ

なんも意識してないとブリッピングしちゃってる。
やっぱ煩いのかな？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

　　　　　　　　　↑
　　　　　　　お前が死ねよ

エンブレを全く使わない止まり方って何か怖いなぁ。

実際問題エンブレはエンジンに影響あるのか知りたい
もちろんエンジンを無理やり回してるわけだから内部の温度上昇は避けられないけど、それはオイル交換をちゃんとやれば問題ないとは
思うけど、やっぱ寿命縮めてるの？でも縮まるっつっても１０万は余裕で走れるとは思うけど

あのー、SBってセンスタ付いてるんでしょうか？
それとも後付ですか？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>一気にNにいれてから
これは危ないな…

>やっぱ寿命縮めてるの？
やり方によるんじゃないの。温度上昇は大したこと無いよ。それよりも1万回転を超えるような場合は気をつけたほうがいいかも。
たかだた7,8千回転でエンブレさせたくらいで壊れるもんではない。

それはわかるんだけど、
クラッチ大事にして乗るんであればパッド交換だけでいいかとは思うんだけど、
パッド大事にして乗る場合、エンブレを多用することになり、エンジンが傷むのが速くなるのかということ
それとも６速で低回転にしすぎのほうがエンジンによくない？

つか完全に停まってからだとギア引っかかって1速まで落とすのしんどいだろ
俺は1速までは落とさないけど3か2までは減速中に落とす

>>419
止まってからでも半クラ当ててやれば、引っかかんないよ

>420
いきなり青になったら発進できないだろが。やっぱ停止前にニュートラルに
入っているべきじゃねーかな。

ブレーキである程度速度を落としてから1段ずつギアを落としていく。
んで、止まる寸前にＮに入れるなり1速に入れるなりすればいいんじゃないの。
あくまでもブレーキを主にして減速した方が少なくとも公道なら安全。

>それとも６速で低回転にしすぎのほうがエンジンによくない？
よくない。

ブリッピングするのとしないのではクラッチへのダメージは全然違うわな。
更に回転合わせないとバックトルクで駆動系全部に負担が･･･
下手な奴多すぎじゃね？

エンブレでダメージとか
考えすぎでしょ。
そのせいで壊れた、とかわからんでしょ。
もっと違うところに気を使ったほうがよくない？

試しにピンをピカールで磨いて、パッド裏＆ピンにシリコングリス塗って、
軽く走ってみたら正常に動いて熱は持たなかったよ＼(^ω^)／

けどさ、やっぱり一度熱持たせたフルードを継続して使うのは良くないのかな？
フェード現象だったっけ!?みたいにエアが噛むのかな？
踏んだときそんな感じには感じなかった(´・ω・`)

この辺の話はググっても出ないから是非とも教えていただきたい

つかブリッピングなんてＮで一回ツナぎゃなきゃいけないんじゃねの？
わざわざやってるやつは６→Ｎ→５とかってやってんの？

>>422
前後ブレーキと同時進行でギヤ落とす方が良くね？
>>424
チェーンの伸び方からして全然違うぞ
自分で整備できない奴にはわからんだろうがな
>>426
そりゃダブルクラッチだろう

vtec1のﾘｱﾃﾞｨｽｸ交換ってどうすればいいんでしょうか？ついでにﾎｰｽもﾒｯｼｭいれたいのですが詳しい方いれば教えて下さい(>_<)

>>425
劣化してるだろうな。下りで怖い思いするまえに交換した方がいい。
ブレーキ液なんて高いもんじゃないしな。
もうすぐ湿気ムンムンになるから早めにな。

>Ｎで一回ツナぎゃなきゃいけないんじゃねの？
常時噛合い式のバイクのミッションにダブルクラッチは不要。やるだけ馬鹿

>>414
あとづけ。ちなみにSFとはモデルが別。

>>428
サービスマニュアルとパーツリスト見てわからないならバイク屋にやってもらえ
ブレーキ回りは半可通がやると下手すりゃ人死にをだすぞ

二速発進してるひといますか〜？

漏れはスーフォア糊ではないのだが、マンションの「大型バイク駐車場」って
書いてあるとこ（中型バイク駐車場がないことから、おそらく原付じゃないバ
イクを置く場所やと思う。２，３台分のスペースしかない）に、いつも原付が
停まってて、最初は漏れが１台大型停めてるだけだったから、まぁ迷惑になら
なけりゃいいかってぐらいにしか思ってなかった。やけど、一昨日ぐらいから
、原付置場にスーフォアが停まってるん見て、すごい嫌な気分になった。おそ
らく、大型バイク駐車場に停めようとして、原付が停まってるせいで停められ
なかったんやろうな。
ホンダの技術の塊とも言える、VTEC搭載のスーフォアが、原付とかチャリと一
緒に、いつ風が吹いてチャリが倒れてくるかもわからない状況で駐車してるん
見ると、すごい可哀そう（かく言う漏れは、カワサキ糊だが）。
大型バイク駐車場の原付も、新車で買ったばっかで、傷つけられたくないって
ならまだわかるが、実際は傷付きまくってるボロボロの車両。おとなしく原付
置場に置けばいいのに…。
スーフォアの人、もしくはその原付糊見たら、一言言ってみよう。

信号が赤になったらアクセル戻してゆっくりシフトダウンすれば
エンブレなんて問題にならないよ。
常時１万回転とかで街中走っていないかぎりは。

>>433が何を言いたいのか分からないんだが・・・

433はザ★チラシの裏の見本をみんなに見せてくれたんです。

>>431
ありがとう

>>433
これほど３行でおｋが似合う文章はないだろうね

>クラッチは止まる寸前まで切ったらだめだろ
街中のスピードで、止まる前提だからブレーキかけてるのでそこそこ安定してるわけです
個人的には街中で信号とまる度にフォンフォンやるのがDQN臭くて恥ずかしいだけさ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

前のバイクが盗まれて早2ヶ月、今日06年のブラックSF契約してきました！
納車は日曜！楽しみで週末は不眠症だ〜。

>>441 おめでとう

盗難保険切れたんで俺も恐いな。やっぱ純正の装置だけでは…

中古ボル買ったんだけどイモビライザー意味あるのって感じだね・・・音小さいし

>>428 は>>361と>>431見て見。
　ｽｸｰﾀならまだしも400ｸﾗｽではシロートどころか多少弄れるﾔｼでも無理。

ｷｬﾘﾊﾟｰとｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ(ﾀｲﾔの軸)取らなきゃムリ。ﾎｰｽ交換も止めとけ。ｴｱ抜き不良でﾌﾞﾚｰｷ利かない→特攻あぼ〜ん
と目に見える・・。　ﾎｰｽ交換工賃は5千円はしなかった筈。　でしゃばらんと　プロにお任せ。
　「工賃高いし、やればタダじゃん」と思うのも分かる。しかし
『安全を金で買えるのなら安い物』と、バイク屋のおっちゃんが言ってったよ・・。

　・・・・それと、最近のカキコ見てて言いたくなった。

　『ﾊﾞｲｸの整備、舐めてると死ぬぞ。　氏ねるじゃなくて　死ねる。
自動車には、人を殺せる力がある事を忘れる無かれ。』

　実際に会う事のない人間でも、自動車で死んで欲しくはない・・。
ま、俺も悪運が無ければ半年前に灰にされてた人間だからそう思うだけかもしれんが。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`
イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`イ�`

ともに病気

>>444
　 確かにﾌﾟﾛ相手には殆ど無意味かと。解除されるらしいし・・。

ちょっとイジろうとするワル餓鬼（ﾘｱﾙ厨房・工房）対策としては効果大だとさ。
鳴った瞬間に飛んで逃げたそうな。

おまえら気持ち悪いな

>>432
ヒント
「0-100km/hの加速」
「2速発進のほうが速い」

>>449
ヒント
「盗まれやすい」
「営業戦略!?」

05スペック�V納車されました。
ヘルメットが原付用の半キャップしかないので
フルフェイスを買いたいのですがアライのプロファイルかtxモタードで悩んでいます。
皆さんの意見を聞きたいと思います。

個人的にはSHOEIがｵｽﾇﾒ

メットなんてどれも一緒。デザインで選ぶのがいいかと・・・

ホールド感ならアライ
メガネをかけるならショーエイしかない

GSR400とどっちが速いかな？

SV400

俺のチンポ

>>456
システムメットの事かな？
同じ機能でヤマハもホンダも光輪も色々なメーカーで出しているんだが、何故にショウエイだけ？

>>460
そうじゃなくて同じタイプのフルフェイスで比べた場合。

友達のタイプＳを買おうかと思ってるんですが、
タイプＳのフレームにＶＴＥＣのモデルのいずれかのエンジンって載りますか？
もしくはＦＣＲ入れるかで迷ってます・・・

と、なんの知識もない厨房の白昼夢でしたとさ・・・

>>462
死ねよ

「アイドリング調整作業でエンジン回転を上げた場合、混合気は薄い状態になる」
で、合ってますか？

>>462
ヒント 「安物買いの銭失い」

>>462
ステーとか全部自分で調達できるの？自分で作れるの？
あとメーターそろえないとバルタイ狂うよ？
新車変えちゃうよ？

>>465
ヒント 「キャブ調整次第」

>>465
違うだろ。
アイドリング調整は単なるスロットルが止まる位置の調整機構（スロットルストップスクリュー）。
空燃比とは何の関係もない。

>>468
>>469
トン。
恥ずかしい。

>>462
俺も昔考えたけど、フレームやエンジンマウントが違うから無理ってきっぱり断られた。
あとタイプＳじゃなくてバージョンＳね、タイプＳだとインパルスの事になっちゃうからｗ

インパルス・・・

カウル付が出たとき、あのデザインセンスには度肝を抜かれた。

インパルス…

知り合いが亡くなったバイクだ…

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ちょっと質問。
CB400SB 06'

走行11000キロ
サーキット走行7回ほど
オイル交換はサーキット一回ごとに一回

通常は3000キロ毎に交換
オイルはワコーズの4CR 15W50

ﾌﾟﾗｸﾞは最近NGKのイリジウムの標準より一個冷え型のものを使用。

最近、新車のときより始動性が悪くなった。
前はセル1秒でかかったのに、今は2〜3回くらいでかかる。
しかも、かかった直後はかなり弱弱しい。
その2〜3回でかかるというのは、エンジンが若干温まった状態でおきることが多い。

それと、振動が、前より大きくなったような気がする。
慣れのせいか、加速、最高速まで到達するのが遅くなったような気がする。

エンジンが冷えた状態で、始動し、クラッチを握るとｸﾗﾝｸｹｰｽ辺りから、(シャリシャリ)と異音。
エンジンが温まってくると、解消。


ｶｽﾀﾑは、アーシング、モリワキスリッポン、ﾌﾟﾗｸﾞ熱価変更(冷え型に)電気系は、純正オーディオ、アクティブのデジモニ、
シガーソケット。

なにが考えられるかな。
サーキット行ってるわりに知識不足な自分ですが、どうか、知識を貸してください。。

サーキットなんて金を払えば誰でも走れるわけだから、
別にサーキットに行ったのに無知でｽｲﾏｾﾝなんて恥じる必要はない。

さて結論だが、きみのＣＢはハズレだ。
以上！

>>475
どこのサーキット？

峠で走り込んでるが、似た現象！オイルをモチュールに替えてマシになった。

タンクに名前忘れてたが、添加物を入れたら音と始動が良くなった。

>>475
電圧不足？んなわけないかな
あとオイルが15の50は硬いと思うよ
ほぼノーマルの400の発熱量ならサーキットでも10の40でいいんじゃない
始動性と上の伸びはちょっとはよくなる

チョイノリの方が速いし☆☆

>>478
ヒント
「抵抗↓粘度↓」
「熱劣化に強い→鉱物油＞半合成油＞合成油＞植物油」

え、それを踏まえた上でのコメントだけど、どうかしたの？

>>475

エンジンが冷えた状態で、始動し、クラッチを握るとｸﾗﾝｸｹｰｽ辺りから、(シャリシャリ)と異音。

これって最近新車で買った俺のCBでもなるよ。たいして気にしてなかったんだが…

>>475
もしかして、納車は冬じゃないですか？

純正オーディオ…
あれ付けた奴いたんだw

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

×冬じゃないですか？
○冬じゃありませんでしたか？

というのは、初バイクとして冬に新車購入した自分の06SFと、始動の状態なんかが同じような感じがしたので。（完全に暖まった状態でエンジン止めて、10〜30分経過後に始動する時なんかが最悪）
振動に関しては最初からあったので、自分のはハズレだったんだと諦めてますが。orz

いろいろと気にしすぎじゃないか？

>>487
おれも「気にしすぎ」に一票。
始動性が悪いなら、ホンダの純正オイルG1ぐらいにすれば
いいわけで（さすがにG1でサーキットはまずいだろうが）。

振動はホイールバランスや乗り方など原因は様々。
俺は後にキャリア＋箱つけてるから、しょっちゅう
ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてるよｗ

>>469-470
ヒント
「メインジェット」
「パイロットジェット」
「ジェットニードル」

みなさん回答ありがとうございます。

>>476
回答ありがとうございます。
自分のCBがハズレだとしたらorzです。。
>>477
主にもてぎとかでしょうか。
>>478
自分は埼玉に住んでいるのでもう暖かいと思い、硬いものをﾁｮｲｽしたんですが。。
次回5W40入れてみます。
ありがとう。
>>482
気にしすぎでしょうか。。
>>483
ああ、特に10〜30分放置後の始動は最悪ですね。。
購入はその通り冬です。1月に購入しました。
慣らしは500キロしっかりやりました。

>>487
>>488
確かに自分は若干神経質ですね。。
時間があったらバイク屋にエンジン周りを重点的に見てもらうことにしようと
思います。


みなさんありがとう。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>490

ｳﾁの04年型ｽﾍﾟ3はﾖｼﾑﾗのｽﾘｯﾎﾟﾝに替えたら抜けが良くなったのか始動性が恐ろしく悪くなったぞ。
もしかしてﾏﾌﾗｰ交換後から始動性悪くなってないか？

もう一つ
ｵｲﾙ硬すぎ。油温がある程度上がるまでﾁｮｰｸもしくはｱｸｾﾙ回したりせんとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にｴﾝｽﾄしまくるんじゃ？

>>475
始動性はプラグとキャブと外気etcの状態によるから気にするだけ無駄だけど
エンジンのほうは新車からだとカムチェーンが緩んでるかもよ

オーリンズのフロントフォークが欲しいのですが
ＮＣ３９用はあるのでしょうか？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>490
自分は、冬→春の気候の変化でバイクの調子も変わってきたんだと思うことにしてます。

>>494
〜'04まで対応のスプリングはあるけれどフォーク丸ごとはない

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ＢＧっていう雑誌にこのバイクの開発者が出てましたね。
ラジエーターホースの取り回しやスイングアームの形状はかなりごだわったポイントだとか。
その開発者曰く次はもっと軽量なバイクにしたいらしい。

> 軽量なバイク

いいよーいいよー
サイズはこのままかでねー

>>475

気にしすぎ、オイル交換しすぎ。
熱価低すぎ、変える必要無し。

アイドリングが低すぎるか、バッテリーが弱っているよ。

みんな、ノークラッチシフトチェンジしてますか？？
ノークラッチでシフトアップする時のエンジン回転数は
何回転ぐらいが良いのでしょうか？

>>502
死ねよ

何でクラッチ操作無しでギアチェンジしたいのかが判んない訳ですが・・・

あ、引きこもり君のIDが変わった。ｗ

クラッチワーク・アクセルワークが未熟で、バイク経験者に
ノークラッチでシフトチェンジする練習をすると、アクセル
ワークを覚えると言われたのですが、どのくらいの回転数が
丁度よいのかわからないでシフトアップしてしまうと、ミッ
ションへの負担が強そうなので・・・

NK400ではテクが上達せんだろ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

クラッチワークとアクセルワーク上達したいなら８の字を超低速で回る練習したほうがよっぽどいいかと思うけど

>>502
もちろん、やってますよ。
それができるようになったら、次はダブルクラッチですね。
クラッチを切って、アクセルをおもっきり煽るのです。１３０００回転くらいまで。
そしてクラッチを繋ぐと、繋いだ瞬間にパワーバンドです。
これはバレンティーノ・ロッシもやっているレーシングテクニックなので
素人には難しいかもしれませんが、速く走るためには必須の技術です。
頑張ってマスターしてください。

>ダブルクラッチ
ダブルクラッチなのか？

>そしてクラッチを繋ぐと、繋いだ瞬間にパワーバンド
ひっくり返るだろ

>>510
ロッシはキャメルクラッチだったゾ

>>510
ヒント 「ロッシは自殺志願者!?」

509も510も物凄い勢いでクラッチ板が劣化していますよそれ
すぐに交換時期がきます

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ヒント 「>>515自らが死んだほうが手っ取り早い」

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>506
別に何回転でも構わないけど、練習目的なら低い回転数でやりましょう
発生してるパワーが小さければ駆動系が傷まないし
（ついでになるべく３、４速辺りがいいよ）
実際、アクセルワークを覚えたいなら１、２、３速できっちり
８の字を練習すればいい気もするけどね

>>507-518（除く508-515-517）
ありがとうございます。
２速からシフトアップするときは大丈夫ですが、
停止状態から発進して１速から２速へシフトアップ
するときにガクブルするので・

>>519
ヒント 「1速でヒッパリ過ぎ」

だからノークラなんてやめろとなんどいったら（ｒｙ

レーサーにでもなりたいの？ｗ

>>506

ミッションのシンクロを壊すよ。
レース車はミッションを点検するけれど、君はやらんでしょ。

クラッチ使った方がいいよ。そのためにあるんだから。

ぐっと握ってシフトアップしてない？
ぐっと握るのではなく、指先をちょっと引っ掛けるくらいで
クラッチは切れるよ。そこでシフトアップして指を離す。

シフトアップの時間を短くすれば、大抵ガクブルは収まる。
＃　ニーグリップやくるぶしグリップもお忘れなく。

あ

>>522
バイク乗るにあたってニーグリップよかくるぶしグリップのが大事だよね！

>>278
今更だが、95年式にVer.Sはないはずだが…95はVer.Rまでしか出てないはず。
だまされたな乙。

>>524
ヒント 「ブレーキング」 「ニーグリップ」

>>510はつりだろｗ
つられすぎｗ

>>527
死ねよ

ウィンカーを４つ社外のに交換したいのですが、圧着ペンチとか必要でしょうか。

いるんじゃなーい？
配線一緒ならいらないんじゃなーいかい？

素朴な疑問なんだけど、このバイクって２速で何キロまで出る？？
１００以上出せる？

さすがに100は辛いなぁ…2速なら80が限界

普通に考えて４００なんだからどれもそう変わらんだろ
二束で８０レッドいえば１００いくかな？

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

400なんかで上手くなれるはずがない

初給油したけど燃費悪いな
15km/Lだった

5000回転辺りで発信から頻繁にギアチェンして５速70km/Hくらいで走って、たまにvtecいれてるだけなのに…

CB400SF-VTECに乗ってるけどエンジンに付いてる空冷フィンはどの程度エンジン冷やすのに
役に立ってるんだろう？水冷エンジンのバイクで空冷フィン付いてるバイクは少い様な気がするけど。

>>535
400って言ってもいろいろあるのでそうも言えないでしょ
ただCB400SFは確かに乗っててうまくなる人は少ないだろうね

どんな下手でもうまくなった気にさせてくれるからね。このバイクは。
けどライディング磨こうと思ったら十分うまくなるよ。

>>531
出るよ
レブ手前まで回すと…
１速…やわ
２速…ぬわわ
３速…ぬあわ
４速…ぬおわ
５速…ぬよわ
６速…リミッターかかるから12000回転でストップ

１速７０は嘘だろｗ
そりゃ６００くらいじゃないのか？
せいぜい５０くらいじゃね？

05SFスペック�Vのバッテリーが死んでしまったのですが
交換するならどのバッテリーを買えばいいのでしょうか？

今付いてるのと同じの買えばいい

>>541
妄想なんだから聞き流せよｗ

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　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日もまた、2CHに「死ね」と書くだけの仕事が始まるお…
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　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>>545-546
ワロタｗｗｗｗ

>>539
やっぱそうなんか。教習所から今までCBしか乗ったことないから、他のバイクがどんなもんなのかわからんけど、
CBが初心者でも乗りやすいってのはよくわかるわ。
でも、CBに乗りなれてしまうと次にバイク乗り換える時に中型では選択肢なくなってしまうな。

>>536
ヒント 「ハズレのバイク」

おいらはJOG→カブ50→VTR→CB400SF HV-1→シャドウ400→CB750→ヴィラーゴ125→
CB1300SF→CB400SF HV-3と渡り歩いているんだが
やっぱりすべてをオールマイティにこなしてくれるのはCB400だよ。
ほんといいバイク。乗りやすすぎてライテク向上云々には向かないね。
おいら下手だけどほんとうまくなった気になるもん。
もっと癖のあるバイク乗ってた方がいいかもね。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

本当にうまいやつはバイクの種類で言い訳しない

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

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　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　今日もまた、2CHに「死ね」と書くだけの人生がつづくお…
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
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ＢＧ読んだけど、ＣＢ４００ＳＦが軽量化するんじゃなくて、ホンダが全車種を軽量化を目標としている
ということらしい。
そうなるとモノサス投入も考えられるか？
いや、乗りやすさを重視してるから無理かな。

スタンディングスティルやハンドルフルロック定常円走行等々で非常にライテク向上云々に役立っていますが。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>541
いや、まじだけど？

嘘だったら現金10万やるから本当だったら10万くれ

俺は都内だけど541さんはどこに住んでるんですか？

>>559
ｷｼｮw

北海道でオフしませんか？

>>559さんはすごいですね。

>>559
ヒント 「スプロケ交換」

大型ほひぃ　

ギア比が低くて疲れる。
回転数上がりすぎ。
四輪とかリッタークラスバイクから見れば
あいつすげー必死wwwとか思われてんだろうな。
スプロケットでも替えてみようかな。

スプロケ変わると回転数も変わんないかい？
調節できるの？

>>565
むしろ、エンジン回せるのが楽しい

と思うのは俺だけ？

>>566
何が言いたいのか分からん＞＜

実際のエンジンの回転数と、メーターの示す回転数が変わんない？って

明日、エアクリケースに付いている透明のドレーンチューブのみを新品と交換しようとおもうのですが、
これってオイルを抜かないと交換できないの？
オイルがドバーとでてこないかな？

>>568
お前馬鹿か？？タコメーターってエンジンの回転数を表示してんだぞｗ

>>569
ブローバイのチューブの事か？？それ外すと車検通らなくなるぞ。
まあ、見つかればの話だが。
そのままにしとけハゲ

>>565
ヒント 「思い込み」 「2速発進」

>>571

＞ブローバイのチューブの事か？？
いや、たぶん自分が言ってるのは違うと思います。
オイルのカスか何かが貯まるチューブです。
最初は透明だったんだけど、オイルの汚れと熱で茶色くなってしまい、
新品の部品を発注して明日取り付けようと。
でもオイル抜かなくても大丈夫なのかわからなくて。その部分だけ変えたくて。

ごめんなさい。やっぱりブローバイのチューブでした。
http://springcb400sf.blog12.fc2.com/blog-entry-140.html
一応純正品の新品が届いたので取り付けてみようかと。

大型手に入れると250や400が欲しくなるよ。

最近、加速に慣れたせいでついついスピードが上がる。
マフラーの音も秋田。モトＧＰ管でも買うかな･･･

>>563
あほか。
いじってんの排気のみだよ。
ちなみにＫファク。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>576
GP管装着ってどうするつもりでいますか？
差し込み式のみですよね

>>567

同感。
13-45だけど、次の交換時期には13-47にしようと思っているよ。

おまいら、買った時保証書ってもらった？

>>565
そんなにうるさいマフラーつけてんのか？

>>565
たしかに流れの早い道では結構回してるな。
6速で走ってるのに幻の7速に入れようとする事が多々ある。
恥ずかしい(´Д｀)

>>519
１と２速はギア比が離れてるから、ギクシャクして当然。
ミッション壊す前に、ノークラ変速はやめておいたほうがいいよ。

>>569
エアクリーナー室と繋がってるので、オイル等があふれることはない。
簡単に交換できるよ。交換しても、見た目がキレイになるだけだけどね。

オレも、ブローバイオイルが溜まったら、時々はずして中身捨てている。

>>585
そうなんですか。
ありがとうございます。

新車で買ったヤシはいないんでつか？

ノシ
今度三代目の新車ですよ

>>58
お前は保証書もらえなくて涙目になってるのか？
保証書はメンテノートに挟まってないか？シート↓いいれられてるのかもよ？
まあもらえなかったら店に凸電いれなさい

>>588
オメ。

二代目の納車時、保証書はもらいましたか？

>>589
涙目でつ。
書類入れ見てきまつ。
ありがとうでつ。

あった。
いやぁ、良かった良かった。

>>571は何を先走ってるのか・・・?

NC39、０４年式、ＳＦブイテックＳＰＥＣ�Vの
フロントフォークは調整不可能でしょうか？
硬くしたいのですが・・・

>>594
スプリング交換

>>595
回答ありがとうございます。
スプリングはＨＯＮＤＡ夢で売ってるのでしょうか？
それとも用品店などで売ってる物なのでしょうか。
よろしくお願いします。

↑みたいな馬鹿が乗ってると思うと悲しくなってくるな

大型NK　

>>596
ホンダでも取り寄せてもらうこともできますよ。
あと、フォークオイルを固めのものに交換するのもいいかもしれませんね。

いまリアキャリパー掃除したんだが、ピンを
入れるのメチャクチャ固てぇなぁー(´・ω・`)

あのカバーみたいなヤツが干渉してなかなか入らないんだよ

今日これから納車なんだけど、慣らしの間6000回転までしか回さないとして、
その回転数だと何Km出るさ？

>>601
6速で100km/hちょい下くらいかな

今日納車なら自分で試すべし
3000回転の2倍の速度だ

39オーナーだが、やっぱＣＢではライコとか乗り入れにくいな。
ちょっと恥ずかしい。

そのうち大型とるかな。

ライコてなに？

>>604
俺は何も思わんが・・

>>605
ググれ

>>605
用品店ですよ。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>607
�dクス

大型の　ぶっといトルク感じてー

ステムベアリングの交換やっと終わったですよ･･･
バーナーで炙ってたらもっそい火傷しました('Д`;)

今日ステップのゴムを交換しようとしたら六角をナメていまいましたorz
ネジならなんとかなるかもしれないけど、ナメた六角は無理だよね。
だからメインステップをナップスで発注しました。
まいった。バンクセンサーだかコーナーセンサーに横に付いてる六角なんだけど、
あれ、ネジ止めで止まっていたみたい。かなり堅かった。おかげで六角もネジも
壊れた。
あーあ、４０００円位部品代がかかるよ。

400SBちょっと小さいよなぁ。
ZRX400とかわらないはずなのに、小さく見える。

なんで？

H9のNC31 12000ｷﾛ いくらなら買いますか？

>>614
死ねよ

>>614
金くれるんなら貰ってあげる程度

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>613
わかる。
ＳＦに比べて高さがあるからあまり縦長に見えないからな？

４００のＳＢを見るたびにコンパクトで乗りやすそうに感じるのは俺だけだろうか・・

ＳＢ見るたび、４００なのにねｗって思ってる。。そんなＳＦな俺

ちっちゃいと言えば、CBって短足、ちっちゃい人仕様だよねぇ…
俺もそんなに大きくはないけど足もとがすごく窮屈、足べったり着いて余裕ありすぎるし…
いったいどの位の人がBESTなんだろうか？

ちょうどいいくらいの人がBESTだろう

170cmくらいの人がベストです

162cmで乗ってるけど両つま先しか付かないよ。

氏ね氏ね言って、なにが面白いんだろう。

>>624
お前みたいな香具師に、そうやって相手にされるのが楽しんだよバカ

・・・と不機嫌無職さんのコメントでした

ｺｺは子供が多い。まともな話はできないのか。

バイクも諸元表にのせたらいいのに。
何センチから何センチの人向け、とかね。
売れなくなるか。
ちなみに俺は176センチ
少し小さいね。

170だけど体格よくて１７５くらいに見られる俺にはジャストなサイズだけどねー＾＾

太ってる人のこと
体格いいってよくいうよね

AT車しか乗ったことないんですがCBはギアチェンジなどは簡単ですか？

>>631
AT限定免許なの？

凄く簡単。
�@クラッチレバー握って
�Aシフトペダルを踏み込む　または突き上げる
�B握っていたクラッチレバーを離す

３工程だけ。

>>614
10万で買います。

>>632
普通免許[MT]持っててこれから二輪免許を取得しようと考えていました
>>633
簡単に言えば車MT車みたいな感じですか？

新車でＳＢ購入しようと決めてたんですが
Ｖ-ＴＥＣは壊れると聞いたんで悩んでます
実際のところどうですか？

そんな簡単に壊れるわけねぇw
メンテさえしてりゃ10万キロは余裕です

もちろん無いほうが頑丈なのは確かです。
部品点数は少ないほうがいいにきまってます。

そうですか
安心しました
どこかのスレで４万キロで壊れて
壊れたまま１０万キロ行った
とか言うバイク便の人がいたので　不安になりました

メンテとはエンジンオイルとか？

>>640
絶頂を保ちたいのであれば、要所要所でキャブの同調とかをとってもいいかも

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

メンテって一言で言ってもかなり個人個人でちがうよな
よく友達なんかに、メンテして欲しいとか頼まれるけど
どこまでやって欲しいのかまったくわからなくて困る

３万キロも走ったら通常消耗品に加えてベアリング交換
前後サスオーバーホール、タペット調整、キャブの同調とオーバーホール
キャリパーのオーバーホールぐらいはやりたいとこだけど
そこまでやるなんてやつなんてそもそもそんな曖昧な言葉使わないしな

メンテとリペア・リプレイスを混同しているやつもいるしな

メンテなんて簡単にいうけど、VTECをどうメンテしろというのかと。
壊れるときは壊れます。

>>645
ヒント
「サービスマニュアル」
「ドリーム店員」

本当に一人でエンジン内部全部メンテできるんだったら店開けるなｗ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

お聞きしたいのですが、自分はこの時期でもチョークを引かないとちょっとエンジンかからない地方です。
今まで目一杯チョークを引いたのですが、ネットで調べてたらそれじゃダメという記載がありました。
どういうやり方でエンジンをかければ簡単にスタートできるのでしょうか。
それとチョーク引かなくても寒い時期エンジンかけられるものでしょうか。

ちなみにプラグ見たらやはりカーボンびっしりでした。

>>649>>650
プラグを交換してから、目一杯チョークを引いてかける。
俺は大阪在住なんだけど、雪が降るくらい寒い日以外は
チョークなしでも簡単にかかるよ。

>>649
俺は都会ですが、ほぼ毎日乗ってます。
冬の寒い日以外は、チョーク引かないでもかかりますよ。
ただし、1ヶ月とか乗らない期間があるとやはりチョーク引かないと掛かり悪いです。
時々しか乗らない又は極寒地方に住んでる人は、チョーク引いたほうが良いと思います。
そこまで寒い地方でもない場合はチョークいらないかも

毎回エンジン切る前に、３０００回転くらいで良いのでフォンって吹かしてから停める。
それが近所の騒音とかで無理なら、２０００回転くらいでもよい

次回エンジンかけるとき、ほんの少しスロット開けながらセルを回す。
もし2回やっても、これでエンジン掛からなかったら
チョーク引いた状態で再度ほんの少しスロット開けつつセルを回せば良い。
それで無理ならややスロットを開けてからセルを回すと良い

走り出したら、しばらくは1速発進５０００〜６０００回転くらいまで回した後
２，３速すっ飛ばして４速に入れて、回し気味に走行する。
スピードが出る様なら、４０００回転以下にならないように調整しつつ適宜ギアチェンジする。

もし可能ならば１速発進でレッドゾーン手前くらいまで回し、４速に入れて
その後５、６速ってやってやるとエンジンの調子が戻ってくると思う。
スピードの出過ぎに注意すること

今後走行の注意する点
出来れば４０００回転を基準にして、それ以下にならないように注意しながら
ギアのチェンジ走行するとカーボンが溜まらないと思うよ
ただし高ギアによる低速走行はしないこと。カーボンが再度溜まりやすいため

>>649
>目一杯チョークを引いたのですが
それで正解でしょ。で掛かったら、いつまでもそのままにせず、チョークを戻す。

ネット情報は、ウソや間違いも多いから。

>>649~650
エンジンがかかりにくい＆プラグが黒くなってるのは

バッテリーが弱ってる
混合機が濃い(チョークかバイクの年式や走行距離の程度によってはキャブ/ガスまわりが・・)
エンジン常用域が低すぎる

あたりがげいいん(←なぜか変換出来ない)だと思う。

とりあえずチョークを引く時間を短くしてみては？
エンジンがかかったらすぐにチョークを戻してアクセルでエンスト防止して。
バッテリーも電圧チェック出来ればやってみては？
寒い地域だとバッテリーも弱り気味だろうし。
あとは技量にあわせて少し元気にエンジン回してみて様子見でもしてみるかな？

一番良いのはバイク屋にゴーw

>>652
せっかくの長文だが、質問に何も答えてないのが悲しい

チャント嫁ｗ

エンジンの始動の仕方に始まって、エンジン回して乗れって書いてると思うのだが・・・



理解出来ない>>655が悲しい

どうもありがとうございます。
知り合いのゼファーは簡単に掛かるのにおかしいなあと思ってました。
冬の間はバイク乗れないのでバイク屋に預けて、その時にキャブＯＨやってもらいました。
それでも掛かりが悪かった。
ちょっと暇な時には遠出してみます。それでもダメならバイク屋に持って行きます。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

　　　　　　　-''"^~~~~^^"''''-.,
　　　　　　／　＼V／　 ヽ　　　ヽ
　　　　　/ 　O 　Y　O　　 ヽ　　しヽ　　　クウーッ
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　　　　　　　　　　 ）

>>654
「げんいん」だろ。どんだけアホなんだ


チョークの引き具合を外気温によって変えるのは普通だな

そしてチョークをひいているときにアクセルをあけるのは本末転倒

チョークを引いたらアクセルはさわらない。そのままセルをまわしてエンジンがかかるなっていう瞬間にちょっと煽るだけでじゅうぶん

>>660
ネタにマジレスする君は、とても滑稽だよ。

>>661
ヒント 「>>660もネタ」

>>660さん。。。

400は大型に比べて作りが甘いからなあ

>>664
安いから仕方ないすよ。

ヒント 「>>664-665」 「安っぽい人間」

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>667
ヒント 「通報」 「精神鑑定」 「隔離」

ヨシムラキャブがｵｸで出てるのだが
ほすい〜な！！！

>>669
やべー！俺、入札しちゃおうかなー☆

>>669
いいな〜俺も欲しい

>>669
まじかよ、オレが買うぜ！

>>669
漏れが先にいただく。

>>669
これってレアなんだよね？かなりほすぃぞ。

>>669
どうぞどうぞ

>>669-675
しね。俺が落札する。

じゃ、俺も入札するからおまいが落札しろ

山登ってると酸素薄くなってきてフケ上がりがダルくなるのはどうにかなんないかね。
インジェクション化以外に方法ない？

>>678
違うバイクに乗り換えるとか

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>680
ヒント 「おまえはもう死んでいる」

>>669-677
ヒント 「出品者の自演」

>>669
ストアなのに恥ずかしいよ

>>652
>毎回エンジン切る前に、３０００回転くらいで良いのでフォンって吹かしてから停める。
>それが近所の騒音とかで無理なら、２０００回転くらいでもよい

意味無し。周りの迷惑だから、即止めよう。

>ただし高ギアによる低速走行はしないこと。カーボンが再度溜まりやすいため

カーボン以前に、ノッキングだろう。

>>654

正解。
始動の時だけ、アイドリングのスクリューを回す手もあるよ。

突然だけど、SFとSBの違いってカウルだけ？

>>685
ちょｗｗｗちょｗｗｗちょｗｗｗちょｗｗｗちょｗｗｗ

>>686
ググッてみたつもりだけど良くわからなかったもんで・・・
見た感じだとカウルが付くのと、フレームを含めてカラーが変るくらいしかわからなかった。

>>687
ヒント 「HONDAホームページ」

mixiでCBR600RRのカウルを装着したニダボ・ホーネットを見た。
ニダボはフルカウル装着・ホーネットはアッパー＆セパハン装着してた。
ということでSBに600RRのアッパー＆セパハンを装着したいんだが、やはりハンドル周り＆タンクを加工しないと無理だよね？
ホーネットは自作ステーのみで付いたみたい。

>>688
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/spec/index.html
SBのがSFよりカウルの分デカくて重いってのはわかるんですが・・・

ウィンカーを換えようと思ってるんだけど
カッチョイイウィンカーない？

錆びなくて、レンズがクリアじゃないのキボン

>>678
面倒だけど、ジェトニードルのクリップ一段下げることでなんとかなる時もあるよ。

>>690
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/equip/index.html
↑ここにこんなこと書いてるぞ。

マシンに合わせた最適なサスペンションセッティングも施しており、
CB400 SUPER FOURは切れ味ある走りを重視、
CB400 SUPER BOL D'ORにはより乗り心地を重視したチューンとしている。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

きょうトラックと衝突しそうになった。
まるっきり気が抜けてたときに、真横から出てきた。
かなりヤバかった・・・おまいらも気をつけて・・・

>>684
そもそも貴殿にレスしたのではないのだがｗ
メンテの本になら必ず書いてることをグダグダ言われてもな・・・
車とCB400勘違いしてないか？

>意味無し。周りの迷惑だから、即止めよう。

なぜ空ぶかしすると次回の始動が容易になるか？
明瞭な考えもなしに意味無いとはな・・・

>カーボン以前に、ノッキングだろう。
そんなこと言われなくてもわかってますが何か？

きっと優秀なメカニックさんなんだろうなっ！ｗｗ

エンジン切る前の空ぶかし
�@〜�Bのどれ？ちなみに現在の車では必要無い。

�@エンジン停止直前空ぶかしをして、キャブに濃い混合気が残留するようにすると、
次にエンジンかけるときに、一発始動しやすい

�A燃焼室内にスリッジなんかが残ってて、それが火種になって
爆発行程が止まらない（ランオンと言われる現象）時には有効。
つまり空気が入って混合気が薄くなり、燃焼しなくなる

�Bプラグを焼いて次回スタート時のプラグ状態をドライに保つ

正解�@　キャブ内に燃料を残す為

銀ボル→ギャバン派
赤白ボル→シャリバン派
青白ボル→シャイダー派

気をつけてで思い出したんだが
昨日立ちごけした家の前で・・・・orz
寝不足で乗るもんじゃないな

ＣＢでさあウイリーってできんの？？できる奴いる？やってみるかちあるわけ？？

>>699
いやいや、
赤白ボル→キカイダー派
青白ボル→キカイダー01派
黒ボル、銀ボル→ハカイダー派

>>701
ｸｿﾜﾛﾀ

>>695
ヒント 「春」 「脳内芽吹く」 「事故る確率up」

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>685
ＳＢとＳＦの違いで、あまり知られてないのが
２人乗りでの底ずき防止で、リアホイールトラベル（スイングアームの可動範囲）がＳＢのほうが長い。
よって、チェーン遊び規定値もＳＢはＳＦ＋５ｍｍとなっている。リアショックもＳＦとは別物。

>>701
lowパワーだからパワーウィリーは無理
クラッチウィリーなら頑張ればできるかも知れないけど
ウィリーはクラッチ使わず自然に上がってくる方が素敵だと思う

今週から赤白スペ３乗り始めました。よろしく。
前車フォルツァよりコンパクトで、狭い我が家にぴったりで。
いろいろ教えてくださいねー。

>>701
ウイリーなんかやってると、クラッチ、チェーンがすぐ逝くぞ。
あと、着地でフワッと降ろさないと、衝撃でフロントベアリングがダメになるし、フロントが歪む。
考えてみろよ、静止状態で１Ｍの高さから、フロント落としたらどうなるか。

>静止状態で１Ｍの高さから、フロント落としたらどうなるか。

その理屈はおかしい。

>>710
何でおかしいのか説明がないんだが。
明らかにバイクに悪いだろが！！

>>711
ウィリーして急にオクセルオフしてみろ。
その後で、1Ｍの高さからバイク落としてみ。　そのとき初めてフォークがグンニョリ曲がるから。

俺のｽﾍﾟ３でこの前１速→２速で軽く前が浮いたのですがこれはウイリーしたと
いえるでしょうか？

それは気のせいだよ

6月１日に黒SBことゴキブリ納車！！ 4年は乗りたいなあ・・・

なんか文がおかしいな、ゴキブリこと黒SBか

質問なのですが、走った後、右うしろの下がわについてる三本のﾁｭｰﾌﾞからｵｲﾙらしきものがたれるのですがこれは普通なのでしょうか？

結構急な坂道でマフラーすっちゃったよー
フルエキで結構なお値段したのにーーーーーorz

>>718あるある、峠の上りを攻めてると嫌な音が…

NC39に乗ってるのですが
ハイオクを入れたほうがいいのでしょうか？
レギュラー指定なので素直にレギュラーを入れたほうがいいのでしょうか。
よろしくお願いします。

廃屋でおけ

嘘だろ
廃屋なんていれない。
レギュラで桶

ハイオク入れても動くことは動くと思うけど、エンジンが使い切らずに変な成分が蓄積したりしてね

変な成分ってなんだよｗ馬鹿な無知餓鬼は黙ってろよ

近々中免とって中古でCB400買おうと思ってるんですが、買うならどれがいいんでしょうか?
用途は特に決めてなくて予算は40万ぐらいなんですが･･･

VTEC1乗りです。
ホイールを黒から金に換えるといくらぐらいかかるのでしょうか？

予算40万でスペ１の９千キロぐらいのを買ったんですけどなにぶん１年前なので全然参考にならないですねスイマセン
んじゃっ

40あればスペ３が買えるんでは？

今日教習所でコケて建て直せなかったのですが
建て直せるときにコツとかありますか？

持ち上げるんじゃなくて「前に押す」と言う感じ

あるよ

>>720
バイク屋にレギュラー入れてねって言われたよ

質問だらけだな・・・

>>706
�dクスです！
結構同じように見えて違うもんなんですね。

俺もうこのスレ見んのやめるわｗｗｗ

ハイオクは燃えやすいと思ってるアホ。

レギュラー車はレギュラーガソリンで最適な圧縮で爆発するように設計してある
そこに燃えにくいハイオク入れたら体感はできないだろうけど若干上死点から爆発がずれるわけだよ。

個人的にはハイオクの匂いは大好きだがｗ

７３５ハゲドウ
去年までは良かったんだよ。今年に入ってからもうグダグダ。。
全然書き込む気がしねー

だっていまだに07年モデル出ないし（って言うか、もう今年でなくて来年フルモデルチェンジか？）
もうほとんどの話題は出てきて終わってるしね

今日みたやたら甲高い音だしてるスペ３
いい音してたなぁ〜Ｆ１みたいだった。言い過ぎか。
それほど爆音でもなかったしね。

どんなのつけたらあんな音でるんだよ。

>>730
THX!今度挑戦してみます

CB400って車検いくらくらいします？

>>736
知ったか乙

自分ですれば4万ぐらいだっけか。
業者に頼むと5〜7万ぐらい。

ユーザ車検って2万5千ぐらいじゃなかったっけ？

そんなもんですな

>>743-745
ユーザー車検が25000円
業者が６万前後ですね
ありがとうございました

業者は”基本”料金がその程度だってことな。

それで済むと思うなよﾌﾋﾋ

>>746
「これとあれとそれがダメだったので交換しときました
合計128,000円になります」

満タン入れたら2000円飛ぶぜ

近いうちに新車購入予定なんだけど来年フルモデルチェンジするなら今買わない方がいいかなぁ…

隙にしろよ。
キャブかFIかだろ、好みで決める。

新しいのが欲しいって気持ちもわかるけど、
俺ならどっちかって言うと、新しいほうよりは熟成されて壊れにくい今のモデルのほう進める

どう考えてもフルモデルチェンジの後のほうがいいだろ。
値段は高くなりそうだが。キャブとＦＩ比べたらやはりＦＩに分がある。
自分でキャブ弄れるわけでもないし、キャブ自体を交換するわけでもないなら
フルモデルチェンジまで待て。

FIも含めてGSRみたいに完全新設計で出てくる予感

それなら尚期待したい。
できればもう少し軽くしてくれ。
来年ＦＩのＣＢ４００ＳＦ出たら半年位待って買おうかな。
その場合、現在あるスペ２をどうするかが問題だ。
６万走ってるけど残しておきたい。

>>755
今月号のBGにCB400SFの開発者のインタビューが載ってるんだけど
次に作ってみたいバイクは「軽いバイク」だそうだ。
そして「楽しみにしていてください」だと。

↑追記
CB400SFの開発者のインタビューであって、
「楽しみにしていてください」と言うのは
次のCB400SFを指して語ってる訳ではないので。
一応。でも楽しみ。

HONDAは400だけでなく250も750もフルモデルチェンジ。
しかも400はカワサキに対抗してツアラーとネイキッドの二本柱。
全部出揃ってからあえてSPEC3を買うのもありかと。

SFシリーズ最大の駄作、SPEC3被害者を増やそうとしてる奴がいるなｗ
熟成がどうとか関係ねーよ。FMCしたSFの方が良いに決まってる。

400規制値いっぱいのパワーも出せませんがよろしいですね？
そうそう、マフラーも触媒付くんで交換できなくなりますよ

お値段だけはグレードアップするのでお楽しみに!!

俺みたいな中古しか買わない貧乏人はタマ数多いほうがいい

>>760
まあ、ノーマルマフラーでもいいと思う。
違うところを自分なりに弄ればね。どうしても早いバイク欲しいなら６００でも買えばいいんだし。
ほっしいなあ、次期ＣＢ４００
ツアラータイプのバイクも本当に出るならそっち買おうかな。

なんでもいいけど、次は三又に錆が出ないように工夫してもらいたい。
ＶＴＲもそうだったけど、錆が酷いんだよね。

>>762
愚かにも、NC31の古カウル化を目論む漏れ　惨状w

・・自作ｽﾃｰに適当なｶｳﾙをﾔﾌｵｸとかで・・。ｱｯﾊﾟｰは敢えてﾋﾞｷﾆｶｳﾙ・・と。
　救いようがないね、俺・・orz

>>764
自分で満足できればいいんじゃね？
俺も乗り潰すことに決めたから色々弄ることにしよう。

FIになったら。。。
「キャブFCRにしたよ〜」
とかができなくなる。。。

>>766
君のキャブFCRなの？

FCRにしたら具体的に何がよくなるの？

>>768
ググレカス

>>767
俺の珍子はボルドールだよ。

>>768
基地外死ねよ

外基地はﾃﾒｰだ
師ね(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

ヒント 「フルカウル」 「夏」 「エンジン放熱」 「暑い」

SB乗りですが、
お勧めのフェンダーレスキットって有りますか？
調べたら、値段の開きが結構ありますよね。
材質以外にの所にも価格差が出るような機能等が
有るのでしょうか？
詳しい方、よろしくお願いします

フリチンライディングのことかー！！

>>774
ワコーズのやつ

>>776
コワースじゃないのか？
>>774
マジカルレーシングのやつがいいと思う。

>>776 >>777
ありがとうございます

>>777
マジカルレーシングをお勧めされる理由を教えていただけますか？

>>珍子がＳＦ〜ＳＢの奴
オフしようぜ。

ヒント 「一人OFF」

>>767
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでつ。。。
マネーがたまり次第装着しようかと。。

>>774
俺はデイトナがお勧めかな。
最初から車検対応のﾘﾌﾚｸﾀｰ付属で値段もアクティブとかコワースよりも安い。

ｽﾀｲﾙ的にはコワース、マジカルがいいと思うけど、コワースはつくりが雑だから
ボルトオンできないときがある。

>>781

ありがとうございます

コワース、マジカルレーシング、デイトナで検討してみます

>>780
それならいつもやってるんだけど、ソロソロ秋田
友達いなくてさ・・・ｗ

>>782
余計なお世話ながら・・・
デイトナのフェンダーレス付けたよ。
シートカウルなどの構成(分解・組立)理解するのに時間かかったけど、
精度的な取り付けはしやすかった。

但し、スタンダードのリアフェンダー部が、
ＮＣ３１と比べると元々小さいのでパッと見の印象は余り変わらないような希ガス。
蛇足ながら、こんな感じになったよ。
http://imepita.jp/20070523/804500
http://imepita.jp/20070523/803030

こんばんわ！二台目のバイクにスーパーフォア、ZRX、ホーネットを候補にしてます。
現在はXRモタードに乗っていて、友人に乗せてもらったCB400SFのVTECの加速と運転しやすさ、
に感動しました！
質問なのですが、やはり普通のSFとVTECだと全然別物でしょうか？
スーパーフォアの加速に憧れてホーネットを買うとかなりがっかりする可能性ありますよね？

>>785骨からCBの無印に乗り換えたものだが、骨は低回転時に本当にスカスカだよ。骨は軽いしよく倒せるバイクだったなぁ。

>>785
基地外死ねよ

外基地はﾃﾒｰだ
師ね(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

HVと無印の違いと言われても正直わかんないなぁ。

俺も骨からSBに乗り換えたタチだけど
低速時の挙動とシートの高さやカウルの有無による
長距離運転の疲労度が断然違う。
あとはまぁ786の言うとおり。

どういう用途で使うかにもよるけど
結局のところはどっちが好みかでいいと思う。

>>784

ご丁寧にありがとうございます！
写真を観させて頂いて、納得してデイトナを買うことに
決めました。

>>784
'06CBXカラーか

>>785
うーん、難しい質問だ。。
俺はNC31のエンジンも大好きだった。

簡単に言えば、VTECは作動時はNC31の加速＋α
2バルブ時はなんかが引っかかった加速をする
VTECが作動したとき、その引っかかったものが開放される。。
わかってくれるだろうか。。
複雑さがすきとか、VTECが好き！って人はおすすめするよ。

俺は31から乗ってるけど、VTECの方がおもしろい。
特に音が変わるのがたまらない。
これはﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰだとわからない。

ZRXは、全開加速で、ギアチェンのときにハンドルがブレる。
CBにはそれがない。

カワサキを侮辱してるわけじゃないけど
回しすぎるとオイルがにじむよ。。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>792
その音が変わるときってすごい分かる。
たまに隣の車の人とかがビクってするんだよなｗ

>>794
早レスだけどｗ

分かってくれる人がいてうれしいです。
車乗ってる方からすればいい迷惑だし、自己満にすぎないけど
あの音の変化はホンダはよくやったって思う。
さすが技術のホンダ。

とホンダ信者は語ります..

>>785
ちょうど、今、あなたと逆の状態に近い。
SF400HyperVtec持っててD虎買いたして2台状態なんだけど、XR250モタからの乗り換えかな?

その候補なら、特にカワサキが好きってわけでもないならSF400HVが、一番良いと思うよ。
車重がモタに比べて重いから、取り回しとかコーナーで違和感を感じるだろうけど慣れてしまえば問題ないし。

ギミック的に面白いエンジンだしね。高速道路も必要十分以上のパワーはあるし、積載もSFでも結構あるSBならもっとある。

>>795
分かるよその気持ちw
プロはCBは出来がよすぎてつまらないって言うけど
乗りやすいよね。
最高速もやばいし　

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　やっぱり、2CHに「死ね」と書くだけの人生から
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　抜け出せなかったお
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

>>792
VTEC低回転域を引っかかったと表現するとは…。
それとも2chで評論会は野暮と言うべきか。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

このバイク、ノーマルマフラーでもアフターファイア出すと恐ろしい音すんね。
むしろノーマルだから？

このあいだ偶然出ちゃったんだけど、まじびびったｗ
通行人の注目の的でしたわ

アフターファイアーなんて、どのバイクでもうるさくね?

二種類のバイクしか、アフターファイアーの音を聞いた事ないけどw

質問なんですが冷却水の交換ってどの位の頻度でやればいいんでしょうか。お願いしますf^_^;

有給休暇をいただいたので、
内緒で妻のパソコンでインターネットして
ヌードとかＨな写真を見まくっていたのですが、なんと
なにかのひょうしに見ていたエロ画像がパソコンの後ろに
表示されたままになって元に戻せません！
前はプーさんの画像だったのに、今はアソコにバイブを挿した豊丸の画像です・・・。。
再起動しても表示されたままなんです。
早く直さないと妻が帰ってきてしまいます！（看護師なので・・・・）
至急助けてください！！！
ここのスレッドの人ならわかるとおもいました。
OSはウィンドウズです。
よろしくお願いします。

>>804
選択肢 「モニターを叩き壊す」 「離婚」 「バイブ(本物)プレゼント」

>>804
スレ違いですよ(・∀・)

デスクトップで右クリックをしてプロパティを選ぶ
そうすると画面のプロパティという画面が出てくるので
そこの「背景」というところで壁紙を変更できる

VTECが出た頃verSとVTECの比較をヤンマシだかオートバイだかでしてて0-400とか0-100とかVerSのが上って結果出てた。
その後変化あったかは定かではないけど。
加速だけなら程度がいいSでもいいと思うよ。そっちのが安いだろうし。
作動前が引っかかった加速ならvtecは本末転倒じゃない？
作動の音や機械的な部分が好きだっていうのはそういう楽しみとしてありと思うけど。
純粋に加速だけならverSもお勧め。
実際VTECはようわからん。車でもそのために常に作動域キープしたり、そのために加速したり。。。
じゃあ、2バルブ時いらないんじゃないかと。

峠とかサーキットで回して走るのであれば
ＶＴＥＣなんて邪魔者以外の何者でもねーってのが本音。

>>784
チャーンカバーはマジカルの？精度はどうですか？

峠とか走る時は、常時4バルブモードにすりゃええやん。

VTECとver.Sなら断然VTECの方が早いぞ。

１・２・３ならVTEC1が一番面白い。

>>811
何を基準に速いと言ってるのかわからんが・・・

速いわけがないｗ

>>811
ヒント 「早漏」の「早」

おー、ファンが回ったｗ

>>815
昨日も街乗り渋滞なしで回ったよ。今日も暑いね。@大阪

皆さん丁寧にありがとう御座います。
運転したV-TECにはモリワキのゼロマフラーついててかなり回して乗ったんですが
音の変化には気づかなかったなぁ・・？？
リアルに安月給なので今のところ普通のSF(10年落ちくらい）の20〜30万くらいので
妥協しようかなと思ってます。XRも維持しないといけないので・・。
verＳの存在を知らなかったので今バイクブロスで見たところ車検二年付きで97年式21000キロ
のがあったのでこれなんかイイなぁって思ってます（走行距離は二台目なのでそんなに気にしません。）
ただマフラーだけは変えたいのでその物件はマフラーがノーマルなので結局また追金が必要だなぁ
って感じです・・。SFを買うに当たってこれだけは注意しとけ！っていうのありますか？？

>>817
死ねよ

ちなみにその物件は29.9万です。

>>817
モリワキは音の変化がかなりわかりやすい方だよ。
リアサスが抜けてない、ゴム類の劣化（タイヤ含む）など。
しかし、その予算ならこの辺は交換前提で考えた方がいいかもしれない。

>>804
せっかくの有給でバイクに乗らず何してんだろうなｗ

>>819
死ねよ

>>804
1手ごろなハンマーを用意する
2パソコンの電源を抜いて念仏を唱える
3粉々に砕く

赤男爵で見積もりしてもらったら、
バーロック、オイルリザーブ、自賠責、任意保険（1年）込みで、
82.8万だったよ。こんなもん？

>>824
年齢によるが、任意保険が全年齢対象だったとしてもちょっと高めかもね。

>>803
二年に一度位でok。半年に一度くらいは現況確認をすること

古典的コピペ>>804に反応してあげる優しい人の多いこと

>>824
自賠責、任意保険を含めて聞いてる時点で、回答は無理。
自賠責は何年掛けるかによってちがうし。任意も年齢や補償内容でまったく違うし。

>>824
てか、値段なんかより赤男なんかで買って大丈夫なの？

>>828
新車ならいいんじゃない
中古だったら(ry

新車だったら素直にホンダ店で買った方が良いと思う。
赤で安く買っても、保証だとか保険やらなんだかんだで
その分高いから結局は同じ。
赤で無くてもピックだって全国でやってくれるし安いよ。

>>824
ＳＦかＳＢか、単色か塗りわけか、も書いてないし・・・
値段違うんだから

自賠責は定石で3年だろ。任意は知らん。任意は抜いたほうがいい。
俺はカラーオーダーに純正エンジンガード一万、アラーム7千円、
店オリジナルカバー5千円、盗難保険2万で乗り出し70万だった。

>>784
おっ！青白のCBXカラーは珍しいな。
おいらはSPEC2の青白にデイトナフェンダーレス付けてるよ。
赤白はよく見るけどこの色はあんまり居ないよね。

05年式の赤白ﾎﾞﾙﾄﾞｰ買ったときは車体代で68万だったなぁ。
HIDとかマフラーとかいろいろ買ったから任意保険(当時19)込みで乗り出し90超えたけど。

>>834
19で90マソ…裏山
俺の10年落ち約3台分…

都内の通勤にSB乗ってるけど黒と銀ってほんとみないなー

俺も先日購入したデイトナのフェンダーレスキットが届いた。
週末にも取り付けてみようと思う。上手くできるか心配だが。
ちなみに俺のマシンは銀SBだ。

無印のメガホンマフラーはバージョンＳに装着できますか？

車検を通すのに純正マフラーが無くて困っています。

無印の意味も分かってないようなアホはそのまま無車検で乗ってればいいよ＾＾

HIDキットて何つけてる？

>>840

赤白SB乗りの俺は、ﾎﾝﾀﾞの純正オプションで付けた

明るさに不満は無いけど、
値段が高過ぎると思う

>>784
ご飯3杯食べた。

チェーン周りのカーボン小物、目立たない用で(・∀・)ｲｲ!!味出てますね。

>>833
確かに。
青白はSBさんを一度見ただけ・・・

因みに私も青白（SF）購入予定です。

長文失礼。
反応があってちょと嬉しい。
>>809
チェーンカバーはトータルクラフト製。6900円。
具グレば見つかると思います。
精度は特に問題ないかな。取説には、年式によりタイヤと干渉する可能性あり　とか
書いてあったので、結構な枚数のワッシャーをかましてあります。

ついでにサイドカバーも同じく変えてます。26000円。
対応はとても丁寧・親切で迅速。
(俺は従業員じゃないので宣伝の意図は無いよ)

ＳＢに乗ってるけど、サイドカバーのロゴはＳＦになってる。　o...rz
文字が小さいから気にしないことにしてるｗ
青/白ＳＢの市場に出てる台数は、赤/白より少ないらしく、
ＳＦ用しか作ってないらしい。(赤/白はSF,SB共にあった)

この点を除けばかなり満足しているよ。
人によっては賛否が分かれるかも試練けど。

>>784
そう。色が気に入ったのと、他の色よりは見かけないので、青/白にしたよ。

ご参考
サイドカバー　アップ　　ttp://imepita.jp/20070525/006760
全体　　　　　　　　　　　　ttp://imepita.jp/20070525/007050

>>843
デビル管??


もうちょっとタイヤ使おうぜ!!!!

>>843
コレ！このカバー気に成ってるんですよね。

トータルクラフトが出してるとかで、CB買ったら先ずこのカバーを買おうかと・・・

>>824
色はSB赤白、自賠責は832さん御察しの通り3年、任意は年齢37歳で補償額の金額はわからないけど、
無制限ではない、上から2番目くらいのものだったと思います。
ちなみに、2005年で、10000km程度のSB青白の中古（本体58万）もありましたが、
そちらでも見積もってもらいましたが、7〜8万程度しか違いませんでした。

転勤族だし、アフターサービスが良さそうなので、赤男爵で買おうかと思ってたのですが、
あまり評判良くないんですね。

>>844
見掛け倒しでｽﾏﾝｗ
バイク寝かし込むのが怖いのよｗ
でも、最近ちょっとだけ「峠を走る」ということが、もしかしたら楽しい事なんじゃないか
と思えるようになってきたので、これから頑張るよ。

>>847
バイク寝かしたら速いってもんでもねーぜ

こんなもんだろ
寝かして走っていいのはサーキットだぜ

悪いことは言わないから、無理せず今のまま走れ

>>846
金額はそんなもんだと思うよ
新車なら赤男爵で買っても良いと思うよ、意外と安いし
転勤した先で、色々と良い対応してもらえなかったら本部にクレーム電話連絡したら良い

中古は割高感ある
・・・ってか７，８万安く買ったことで
メーカー保証２年＋赤男爵保証1年の計３年がたった半年になってしまうのは痛い
車検１回も通さない若しくは次期購入バイクを狙ってるのなら、中古でもいいだろうけどね


ご参考まで

132 名前：７７４ＲＲ[age] 投稿日：2007/05/25(金) 01:55:19 ID:yF3BPVM+
【現在地】　京都市中京区の河原町丸太町
【車　種】　CB400SFｽﾍﾟ2の赤白
【トラブル内容】　キー挿してONに回しても電気系が一切点きません。ONに回して押しがけすると、メーターが一瞬明るくなりますが、すぐに消灯
【依頼内容】　電気系の解決又は上賀茂の方まで陸送していただければ幸いです。
救助の方がいらっしゃらない場合を想定して家の方まで向かっております。レスを頂ければ現在地の方を追って書き込み致します。
よろしくお願い致します。

【救助隊】バイク板SOS！24【出動汁！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179414748/132

アドバイス出来る方応援お願いします！

>>850
これって、バ○ンに払う金ケチってるだけだよな

>>851
キミってニート？

>>852
失礼な！
自宅警備員だ！

851が友達いない件

バイト先から帰ろうと思ったらエンジンかからないから
誰か車でバイク運んでって言ってるだけじゃん・・・
親切きどりは気分がいいだろうけどさ、もうちょっと本当に困っている人と、
ナマケモノを見分ける訓練くらいしたほうがいいぜ。

>>850

JAFに入れよ。

このスレを見て助っ人があったそうだよ。よかった。よかった。

どうしてＮＣ３９にはメッキのメーターカバーがないのですか？？？
こんなの↓
ttp://www.madmax.jp/motorcycles/file_f01.html

絶対、メッキのメーターカバーの方がカッコいいと思うんだが。

峠にでもいかないとタイヤ端まで使えないしね

行く暇ないわ
あとこけるのやだー＞＜、

>>853
新解釈だな

CB400SBに乗ってます
今度の夏休み、友人と北海道にキャンプツーリング行こうと計画してるので
サイドバッグ、シートバッグなどの大容量積載についてオススメの商品教えてください

フッティングとかマフラー干渉とか
同車種の人から情報が欲しいので

>>858
NC39からメッキメーターカバーが廃止されたのは、
単純に本田側のギリギリまでのコスト削減の為だったはず。
当時はとにかく２輪が売れてなかったからな。

NC39のメッキメーターカバー、ドレスアップのマストアイテムとして
出せば絶対売れると思うんだが、どこか出してくれんだろうかね？

>>843
レスありがとう。このサイドカバーのいいですね。
チェーンカバーと合っていてかっこいい。
高いけど欲しいなぁ〜。

>>858
メッキカバー見た目カコイイけど錆が…
俺のNC31ライトカバー、メーターカバーなんかもう(ry
今はライトカバーをVTRの流用してブラスターつけてる
あとはver.Rメーターカバーをつけるつもり
もう錆いや

>>862
ヒント 「メッキ」 「耐久性」 「剥がれる」

３１と３９のパーツリストを見比べたら３９の方が部品点数を少なくしようとしてるのがよく分かるね。
３１の頃はタンクやサイドカバーのネジが２本だったのが１本になってるし。
メーターカバーに関してはＣＢＸ４００Ｆに似せたんだろうって前向きに考えるようにしてるｗ

>>843
ちょwww　もしや元･NC31糊な方！？
　数日前にそのサイドカバー見掛けて非常に気になり、うｐして尋ねようかとしてたところですた。
やはり社外品だったのか・・。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070525175237.jpg
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰで26000円とか高ぇw　逆にカーボン調のﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰは安っ！

　関係薄いけど、OVER製のこんなのはいかが？非常に気に入ってる。↓
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070525180326.jpg

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g55121201
↑これなら安いお。　　ついでにこんなの見っけた。↓
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n46092928

サイドカバーならＢＥＥＴのアルフィンカバーもあるね。ちょっと族車っぽくなるけどｗ
あと同社に３１用のみだけどエアロレッタっていうのも昔あった。
>>867
ＯＶＥＲのサイドカバーは昔付けてたけど、隙間からラジエーターのリザーブタンクが見えて格好悪くなったから黒いシートで隙間を隠したｗ
懐かしいなぁ〜

メーターカバー調べてみたけど、マジでＮＣ３９には社外品ないんだな？
メッキでなくても、せめて砲弾型のもうちょっとカッコいいの出ないの？

皆さん再び色々レスありがとうございます。
最初の候補であったCB400SF、ホーネット、ZRXの中からホーネットはまず止めることにしました。
ZRXも重いイメージがあるのでCB400SFがかなり濃厚になってきました。
SFもVTECもverSのどれにするか迷ってます。
ただ予算的にVTECは厳しいかなと思ってます。
予算としては、乗り出しで35万くらいが限界かなという感じです。
何回も同じことを聞いて申し訳ないのですが、VTECの特性はお陰さまで理解できました。
ただverSと普通のSFの違いがわかりません。スペックではverSが最高出力時の回転数が
1000回転多いみたいなのですが。
VTEC、普通のSF、verSが三台同時に発進したとき大きく離されるほどの性能差は
ないと思って問題ないでしょうか？？
あとZRXとSFを乗り比べたことがある方いましたら、簡単で結構ですので感想
を聞かせてもらえたらありがたいです。

>>870
■３５万でVerS買う。
２年くらいのって、そろそろ違うのがいいな、そうだ下取りに出そう！→査定５万

ここまでのバイクライフにかかった金→３０万

■６５万で新車SF買う
機関絶好調！乗りやすいし最高！
２年くらいのって、そろそろ違うのがいいな、そうだ下取りに出そう！→査定３５万

ここまでのバイクライフにかかった金→３０万



あれ！不思議！

３日で廃車のケースもある

35万あるなら新車IYHだろ。常識的に考えて…

スーパーコンバットの2本だし
付けたいと思うんだけど
だれか付けてる人いる？
ＳＢ糊で。

悪いことはいわんから400で二本出しはやめとけ

スペック１海苔なんだけど、そろそろ消耗品パーツを買い込んだほうが」いいかな。
そろそろ７年過ぎるでしょ。まだ大丈夫かなあ。

>>874
バイクのサイズにマッチしないからお勧めできん。

>>875
禿同
重量が増えるだけ

>>876

自分もV1です、今のところ変えたのはオイル類とクラッチワイヤーとチェーンのタルミぐらいですね。
今度キャブとプラグを掃除したいと思います。

>>879
殆ど乗ってないんじゃないの？
スペ１ならかなりゴム劣化しててパーツ交換しなければいけないはず。
フォークのダストシールが６年も持つとも思えないし、ブレーキパッド減らないの？

>>843-845
トータルクラフトは自分でそのまま店に行けるのであれば販売してくれるみたいだよ。　←送料分お得
（買う気はなかったんだけど前覗きに行ったときに現物見せたり触らせたりしててくれた）
インナーフェンダーとかも見せてもらったけどビス穴の精度とかも良い。
（R1沿いにあるのでちょっと面倒だけど）

SBサイドカバーはかなり手間かかるらしく
これから作るかどうかも怪しいそうな。

これだけ良い製品作られるなら御社のロゴ入れたらどうですか？
て聞いてみたんだけど曰く、
　これはうちでしか作ってないし
　純正品と間違えられるくらい自社製品に自信を持ってるので現状でよし、らしい。

そんなうちの赤白SBは勿論付けてますとも。

>>880

あ、車検で確かごっそり変えました･･･

一つ思いだしました。
リアサスからオイル漏れしちゃってサスペンションごと交換しました、右側だけだったのでそろそろ左も奇想です･･･ブレーキも車検で変えました、去年の今頃だったのでたぶに大丈夫かと、後はどこをメンテすべきか･･･