ロイヤルエンフィールド　ポンコツ自慢、、、

ロイヤルエンフィールドスレ第？弾
悲惨な状況自慢で行きましょか！ちなみに昨日シフトペダル脱落、
エンフィールドだから助かりましたが、、、、、

終了

クラウンの中古のドアノブがもげた

>>3　車かよ

地図は前輪

ウエアは後輪

>>5-6
だれがうまいこと(ry

２年に１度ヘッドガスケットが抜けます

フロートに穴が空いてガソリン垂れ流しになったり、キックレバーの中のスプリングが折れてロープで固定しながら走っていた事もありました。
そしたら変な度胸がつくというか、ちょっとした事じゃ焦らなくなりました。
エンフィールドって変なバイク〜。

周りがあんまり乗ってない＆形が好みでﾛｲﾔﾙを購入しようと考えているんですが・・・
乗り心地やメンテ等で良いところ悪いところなど教えて頂けないでしょうか？
バイク乗ってる知り合いにそんなﾊﾞｲｸ知らんと言われたので・・・

近くに専門店ないとキツいよ〜。

レスありです！今住んでいるところが東京なんで・・・専門店はどうにかなるかと。
やはり、故障しやすかったりするんでしょうか？

川越街道沿いにあるぞ！

>>12
なんで、こんなインド製の変なの乗りたいの？
東京なら、旧車の店とか、なんぼでもあるじゃん。BSAとかトライアンフ
とかにすれば？

故障っていうか、そういう質問するなら、本当にやめとけ。
納車整備とか、メンテナンスとか、わかる？
ギャップとか、ポイントとか？わかる？

軽油で走れるのはロイヤルだけ

>>14
ＣＤＩは出てないのかな？

手厳しいレスを下さってありがとうございます・・・
確かに、インド製の変なのです（現在ロイヤルのオーナーの方すいません）
車を所持していたことがあるので
納車整備、メンテナンスあたりの知識はあるつもりなのですが、バイクと車は別物だと思って質問させてもらいました。

路上を走っているロイヤルを見てから、ロイヤルに乗りたい一心で免許も取得してきました。
ネットで調べてると手のかかる子だ、専門店が少ないというのを見て気になりここでレスさせてもらいました・・・

やはり初心者が乗るには厳しいバイクなんでしょうか？

↑君は手を出さない方が良いと思うよ。

乗りたいなんて言う必要はない
なぜなら本当に乗りたいと思った時にはもう乗っているからだッ

↑
それは後先考えないバカまっしぐら

>>20
漏れは>>19の考えには賛成だが。フェラーリやベントレーを買う訳じゃない
んだ。好きなら何とかなる。

ただ、新車で吸気バルブが無い、なんて事(実話)は覚悟しておこう！

知識ばっかりあってもたいして意味無いよと
エンフィしか乗ったこと無い私が言ってみる。

保守

>>17
ふーん形にあこがれているわけね。
乗っちゃえばメーターとハンドルとたタンク位しかみえないに。
だれも藻前さんのカッコなんぞ気にしちゃいないよ。

乗り味とかサウンドとかに納得して、これしかないって思ったら、長続き
するんだろうがねえ。

エストレヤとかＷ４００なんてのも有るけどね。

嫌になっちゃって売ろうとしたと時、エンフィールドなんて中古の
価格つくのか？

ロビンまだ売ってる？

メグロはどうだ？
ロイヤルエンフィールドよりも信頼性は高いかもしれん
値段も高いが

エンフィールドか懐かしいなあ
形が凄く好きで買ったけど結局なかなかエンジンかからないので降りちゃった
どこも買い取ってくれなくて苦労したよ・・・

>>27
エンフィールドは最初に修理する事から始めるんだよ。

新車の納車整備で、シリンダーのリボーリング（！）するんだっけ？

どっかのスレでオーナーが言ってたよｗ

何だかんだあっても現行車なんでパーツも豊富な上に価格的にも高くはない。
そんなに迷うことないと思うよ。ただ、イジろうと思ってるんだったら５００
のが良い。

>>25
ロビンはもう、日本じゃ無い。

おれには無理臭いな・・・。

最初からｴｱｸﾘに穴が開いてて砂埃をﾊﾞｲﾊﾟｽしてくれるﾊﾞｲｸって聞いた

今日は圧縮が抜けてびっくり。

でもやっぱあの排気音っていうかタペット音っていうか
現行車では味わえないよね

俺のは結構タフだよん

茅ヶ崎の1国沿いに専門店があって
ちょっと入ってみたら試乗させてくれた。
シフトとブレーキが逆なので変な感じ。
でも、自分で弄るスキルは付くね、確実に

おすすめのショップは？

自分

NHKの番組で山口良一が所有している愛車３２５ｃｃが出た
日本に２台しかないらしい

>>32
そりゃそうだろ!
処刑の達成率がガタ落ちするからなwww

だから俺にも無理臭いな・・・。

おおロイヤルエンフィールドだって。
１０年ぐらい前インド旅してる時に
友達になったマハラジャに１週間ぐらい借りたな。
パンク修理で当たり前のように車両横倒しにして
直したインド人にびっくりした。

保守しとく

SMに8000�`ごとのヘッドOH推奨とあるけどみんなやってる？

SRでいいじゃん

今日はタペット調整してみた。

タペット調整してみて、どう思った？

だからSRの方がいいじゃん

最初のころは面白がって色々とやってたけど、段々ﾏﾝﾄﾞｸｻ・・・
油圧タペット位あれば良いのに

ロイヤルエンフィールドのスレ、興味があって覗いてみました。
新車で買えるのは良いけど、やはり旧車より手がかかりそうですねorz

四輪のアンバサダーとイメージがオーバーラップするけど、
エンフィールドの方がぜんぜん渋くてカッコイイです！
どちらにしても、自分の手にはおえなさそうなんで暫らくROMしときまつ。

オーナーの皆さんがんがってね！

初高速道路行ってきた。
結構余裕だった。
が、えらいオイル減った。

寝る前に保守

そろそろエンフィールドで都内を走りにくい季節になってきましたね。

焼付きを常に念頭に置きながら走るのは結構しんどい。
メンテ的にはレーサーを所有してる感じがする。

中型免許とって初めて乗ったのがインド産のエンフィー３５０ブレッドでした。
今はその子は居ないけど、違うエンフィールドが居ます。
その名も「ロイヤルエンフィールド　クリパー　２５０」
知ってる方って、、、居ますか？
１９５４年製です。
エンジンはかかります。一応走ります。ブレーキスカスカなので気合と愛で止めます。
今はクラッチ焼けちゃったので乗ってないですが、やっぱりカワイイポンコツちゃんです。
クラッチ抵抗素材がコルクだし。　　　木ですよ、、、、木。。。。ｗ
もうどんだけかわいいんでしょうね。（病気かな？
オジサンになったらコツコツ直そう。旧トラのパーツがくっつくかな？
というか、日本にうちの子以外にクリッパー２５０居るのかな？
ブレッドに乗ってた頃にあった一番驚いた事は、
平地走行中にリアのハブがカチ割れた事ですね。
エンフィールドで時速８０でリアロック。
怖かった、、、、。
関係ないけど、最近になってロードスポーツバイクがほしくてたまらなくなって
SDR２００に目をつけてます。

また落ちるかなぁ。
俺がオーナーになるまでは続いてて欲しい。

>>54
ブレッドだとパンだぞｗ

http://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=bullet&kind=ej&mode=0&base=1&row=0

よーし今日もブレッド食べてブレットに乗って仕事行こｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

>>25
エンフィールドロビン(富士重412cc)はもう生産終了したみたいだ。
エンフィールドタウラス（インド純正325cc、山口良一氏所有のやつ）も生産終了してるらしい。
エンフィールドディーゼル（ランボルギーニ440ccでドイツ人が改造）はまだやってる臭い。

日本に正式に輸入されたのはロビンだけ（赤男爵）。
それも今はなく、生半可な決意では入手不可能だな。
しかも10馬力内外。床の間に飾って眺める為に買う、位の余裕がないと�_(　´ω`)

ポンコツジレラでほすage
右手チェンジ、右手手動進角、アクセルワイヤーはもしかして左手レバーなのか？
わからん

ttp://hosted.met-art.com/Trial_met-art_GES_1_787/full/met-art_GES_1_1.jpg

エンフィBULLETのカタログサイズって2110×700×1067mmなんだよね
巻尺で計ってみると全長がすごく長く感じるんだけれど、実際車体は大きいの？

ブラフシューペリアに憧れてて
リーズナブルな値段でかつ昔の作りを維持してるエンフィにすっごく惹かれてるんだけど
余りにも車体が小さいとちょっと興醒めだなーと

腰下のケースの形が
チン○に見えてヤダ。

>>60
タイヤが19インチってのもあってか、同クラスの国産シングルに比べ
大柄だとは思うけど、車体自体は凄く華奢なので『デカい』って印象は受けにくいと思う。

車高が低くて長いクラシックバイクのスタイリングは確かに惹かれるなぁ。
リアを落としてフェンダーとタイヤのクリアランスを小さくしたら
幾分雰囲気出るかなと思ったけど、前上がりになっちゃったら
逆におかしくなるかな…
ノーマルでも気に入ってるけどね。

まあ確かに華奢だよね。
フレームとか。リアのスイングアームなんか劇細っ！と思ったし。
そこが本物のクラシックで実にいいんだけど。

通勤に使ってる人は挙手お願いします。

けっこう進んでるね、このスレ。
オロロイタ。

毎日片道25k走ってます

雨の日は電車ですよぅ

>>64
ノシ
片道15kmほど。
雨の日は車です。

去年までは雨の日も片道20ｋ通ってました。
今年になって５ｋになりました。

焼付きの修理代っていくら位かかるの?

ツインポート改造っていくらくらいかかるかなぁ？10万行くと思います？

エンフィールドを中古で買おうとしたら、2001年製発見！たしかこの年から工作精度を向上させているって聞きましたが、精度が上がった後のものか、微妙だな・・・

ツインポートいいなぁ…やりてぇ。

＞＞70
１０万もあれば何とかなると思う。

おすすめカスタムは？

まず、直す。

>>75のセンスに脱帽。

今日から入院　sage。

まるで病人のようなバイクだなwwww
最近のだったら自力で何とかなるんじゃないの?
バラして再構築してもダメな昔のとは違って。

アージングしたらまともになった
最高時速が58ｋも出たよ

>>79
まともじゃねぇ…

>>59
どうでもいいけどそれエロサイトやんｗ

>>79
58Kもでたの？
俺もアーシングしよーっと！

原チャリよりスピードでないの？

マイルならともかく、350でも100�`ちょいは出るからなぁ
っても、あのメーターは当てにならん気もする

クリップタイプのチェーンで飛ばすのは結構勇気が要る・・・

退院age!

>25

もしディーゼルバイクがほしいなら

http://www.janes.com/defence/land_forces/video/m1030m1_diesel_motorbike.shtml

M1030M1だ。リンク先は軍用だが、民間向けモデルもあるぞ。

hos

オフロードはいらないな。

俺が３年ぐらい前まで勤めていたバイク屋は
社長が何を血迷ったかたまに１０台ぐらい輸入してたな。
俺は全く興味なかったから車種や名前はよく覚えてなかったけど
今でも売れなくて木箱に入ったまま在庫が結構あるらしい。
レブテックのオイルいれると相性が良かった気がする。
エンフィールドとチョイノリだけは客には勧めなかったよ。

>>90
詳しい話を聞こうか。
いやお願いします。

同じく気になる。いったいどんなバイクを仕入れてたんだ。
もしかするとロビンとかあるのかな

ふ〜む、バルブシール付いてないのか
オイル減るわけだ、オイル下がりだな

　[私は英国車へ乗りたくて、
　英国車への憧れと諸事情を考慮してエンフィールドを選びました。
　確かにインド製エンフィは英車に比べると精度などの面で不利なところも多いのですが、
　英国製ブレットやモデルＧ（ブレットの前身的モデルね）と乗り比べた感想として、
　やはりインド製だろうがブレットは英国車テイストをしっかり受け継いでいます。
　乗り味なんかほとんどいっしょだよ♪
　最初は英車へのステップみたいに感じていたんだけれど、
　今ではブレットのフィーリングにほれ込んで、英車への乗り換えなんか考えなくなっちゃったけれどｗ
　結論……英車だろうがインド車だろうが、乗って楽しく、所有して満足できればいいということでひとつ……。]
↑ミクシコミュでのあるエンフィ海苔の発言。。。
　こういうチュートハンパな事いうのヤメレやぁぁ

>>94
おまえイヤラシイ奴だなあ。おまえみたいな奴もこんなバイクに興味あるのね。

ご心配なく。
どうせ淘汰されますから

mixiの話をここに引きずってくんじゃねぇよ。
アッチでやってろ。