【旅の】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！16【季節】

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOKす

<06年モデル賛否両論の新色で発売　SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

※ジェベル１２５・２００については別スレがあります。
※過去ログテンプレが長くなってきたので歴代タイトルのみとし、
　ＵＲＬを廃しました。ﾋﾟﾀﾊﾊさんのｽﾚｯﾄﾞﾁｪｯｶｰでお探しください。

　★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】　実質13
【規制】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【最後】

前スレ
【変態】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！15【鈴菌】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171075633/

以上、テンプレでした

>>1
スレたて乙です！

200の新車を買うか250の02モデルか悩み中

>>4
特に足が短いとか経済的な事情が無い限り、
男だったら激しく250を勧める。
200は非力だし、250とは名前だけ一緒だけど、
マシン自体は完全に別物。

>>1 乙です！

XC本日納車しました。しばらく乗り回した感想。
普通二輪童貞をこの娘に捧げたおいらは一生普通の恋愛はできないだろうな、と。
想像を超えて変態です、この娘。おい、淫乱って言うな。

別に普通だろ

うん、普通。

この前スズキの試乗会に行って来たけど、やっぱジェベルは変態。変態の中の変態。

どう考えてもスズキの中でもまともな方だぞ。
タンクやデカライトに個性あるが、バハやパリダカ、Raidもあったし。
機関的には優秀そのもの。

ジェベルって満タンで何kmぐらい走れる？

>>9
最高の褒め言葉にしか聞こえない。

>>11
自分の経験では最高で480km。

前スレ>>997　ブレーキターンってどうやるの？
まぁこう言うライダーでも林道とか走れるのがジェベの間口の広さかな。

ダート+トレールタイヤなら20Km/hも出てれば十分。
例としては、道の広い場所選んで右いっぱいに寄ってから左に少しバイク倒す。
その直後にクラッチ握ってリヤブレーキだけガツッと踏むの。
当然リヤタイヤはロックして横に滑るから、慣れればクルッと小回りする。
後はバイク傾いたまま転けないように足を付くか、
クラッチ繋いでエンジンのパワーでバイク起こせば終了。
初心者はいきなりトライせずに、広くて平らなところで
直進中に低速でリヤブレーキだけロックさせる練習から始めてね。
トレールタイヤでって言ったのは、EDタイヤやMXタイヤだと
思った以上にグリップして流れないから、小回りできずに突っ込む事も。

慣れれば、車道から歩道にリヤ流しつつ入って180度回って駐車できるよｗ

普通普通。
ワールドスタンダードになってもおかしくない。

あ、>>1乙

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ネットでオフバイクでググルと色々見れるよ。
　|文|⊂） 　 一昨日は三時間で二桁投げたけどどこも壊れなかった
　|￣|∧| 　　 けっこ頑丈なのねん
￣￣￣￣￣ 人間はちょっと壊れ気味

うーん、DRの方だけど２回投げたらメーターとライトカウルが壊れた・・・。
ここばっかしはどうしようもないかな。
あと真後ろから見るとシートより後ろが少し右にネジれた。乗る分には影響なし！

>>13
ありがとうございます！

それはじめのうちは絶対何回かコケますよね？
がんばります！

　ブレーキターンができずとも、バイクのケツを持ち上げての人力ターンも（多少鍛えれば）できますよ。
　3泊4日の林道ツーリングに行ってきましたが、りんどうにも安心して入っていけるし、高速道路の１００キロ巡航も余裕でこなすし、夜道でも太陽のごときでか
かライトで安心だし（特にハイビーム）、よくできた旅バイクです。
　ただし、ケツが少し腫れています。お尻スライドリーンアウトの連発で太腿もやられているので、鍛え方が足りないようです。

倒して引きずれば何も問題ない。

>>19
下見もせずに突進すると倒して引きずる以外に脱出方法がないことはよくある

なんだブレーキターンってただの見せ技かよ・・・。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　林道でのUターンはスタンド立てて回す事が多いかな。
　|文|⊂） 　 フローティングターンはでけん・・・
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

Uターンだと止まった状態から左足をついて、アクセルターンすることが多いな。
なぜか右回りのアクセルターンってすごく難しい。

これから免許を取ろうとしているバイク初心者ですが、初バイクにジェベル２５０XC
を選ぶのはどう思われますか？

>>24
俺も初バイクはジェベル250XC。

>>24
足が充分に着けば問題ないと思いますよ。

林道でブレーキターンやアクセルターンするのは初心者
路面に跡が残ってDQNぽいからふつうの人はやらんよ

よっぽど狭い道で無い限り普通にＵターンできるし無理なら切り返し。

「スタンド立てターン」は、オンオフに関らず使うね。
バイク屋さんぽいけど。

それをやるとスタンドがポッＫ・・

だから倒して引きずれば何も問題ない。

>>24
漏れも初バイクがXC。
欲しいバイクの条件いろいろ考えたら、ジェベルに行き着いた。
３年たった今も、XC以上のバイクは見つからない。

ただし、確信がないなら、まずは試乗することをおすすめする。

旅ｼｰｽﾞﾝなのであげとく

今日はジェベルと今年初のキャンプツーリングを満喫中だお

ジェベルＸＣ最強。当然ライダー次第だが。
ハスラー５０、ＳＸ１２５、ＴＳ１２５、ＴＳ２００、ＧＳＸＲ４００ＲＲ、
借りたＲＭＸとＤＲ−Ｚを乗った結果だが。
Ｓ以外は知らない。

つ 鈴菌患者認定書

>>35
まあ、ツーリングなら。

前スレでタイヤ交換のアドバイスを頂いた者です。
GP-210からD605に交換して、今年初の林道ツーにいってきました！
やっぱ林道って良いですね。
天気も良くエンジンも絶好調で最高でした。

ＩＤがＤＲヽ(´ー｀)ノ

質問です！！
ジェベル２５０ＸＣは完全にバッテリーがあがった状態でキックで
エンジンかけようとしても普通はかからんもんなんでしょうか？

完全に上がっちゃたら、バッテリー点火なのでダメ。
キックしても発電された電気がバッテリーに食われちゃうから。
セルが回らない程度の電圧レベルならキックでも点火できるようになってます。

バッテリーレスキットを付ければ、セルは使えないけどキックでエンジンは掛かります。

3年間放置してたらタンクの中が錆だらけに・・・
諦めて新品を通販で買おうと思います。
部品番号わかる方教えて下さい、お願いします。

せめて、モデル名か年式ぐらいは書こうよ。

バッテリー充電器で何度か満充電したら、持ちが非常に良くなった。
急速充電器はダメ。始動はキックとセルを併用しています。
しばらく乗らなかった時は、キャブのガソリンを抜くと調子が良い。
エアクリーナーとキャブの清掃、プラグとオイル交換で調子が良い。
只今ジェベルＸＣ絶好調！

>>42
それだけ放置してたらキャブも詰まってるかもね。
まあフロートのガス抜きをしてるか、ハイオクを入れていたのであればなんとかなるかも知れないけど。

他にもエンジンオイル・タイヤ(チューブも？)・サスのシール等いろいろと大変だと思うけど頑張ってください。

>>41さん
お答えありがとうございます！
だからエンジンかからんのか・・・。わかりやすい説明で助かります。
ちなみに皆さん一発でキックでエンジンかけれます？

>>42
DR化してみないか？

　､　　　　　　　　ヽ
　|ヽ ﾄ､ 　ﾄ､　ﾄ､ ､.`、
/|l. l. | |l l | | l |l.| |l. l
/'　j/ ﾉ|ﾙ'/ﾚ〃j/l　|
-‐7"　ヾー---┐|_.j
￣ 　　./ﾞﾆ,ﾆF､'' ｌ _ヽ
:: 　 ,.,. |ヽ 」９L.` Ｋ }.|
　　　　ｌ'　 """　 ｌ ) /
　　ｈ､,.ﾍ. 　 　 　ﾚ'/
　　　　　 　　　　ﾚ′
　r.二二.) 　 　 /
　　≡≡ 　 　,ｲ
.　　　　 　 ／　!
＼　　　／　　├､
::::::｀￣´ 　 /　 !ハ.

余程条件が良くなければキック１発はかなり苦しいと思う１０年間。
整備状態次第とタイミング、それに気合。
クラッチをエンジンがかかった後も暫く握っていると止まりニクイ。

>>17
ｶｰﾁｬﾝのカブでやったら、凄く簡単にできて楽しかったぞｗｗ
「タイヤが減る」って怒られたけど・・・

ドジェベル　って何ですか？

昨日は450km走った。
5速60km/h、6速70km/hくらいが気持ちよく走れるな、燃費は29km/l。
はぁぁ尻痛ぇ〜、、、、

テンプレ見たんですが
００年以降はカラーリングの変更だけなんですか？

年式は98年ですが、06の黒タンクを付けようと思っています。
とりあえず動くようにしたいのですが、いろいろ大変そうです。

最近、コンクリの壁に挟まれてる
音が反響しやすい道路を走ると、ジェベから
「ゥァ〜〜〜〜〜〜」
って音が聞こえるんだけど、こんなものなのかね？
走行20,000キロ、エンジンオイルは換えたばかり。

>>52
あれ？俺がこんなところに書き込んでるｗ

しかし、ジェベルでは初めて高速乗ったけど、１００キロ
超えると振動が凄いね・・・

すみません！パーツリスト持ってる方教えて下さい。
ジェベル２５０ＸＣのフロントフェンダーの価格はいかほど
でしょうか？交換しようかどうか迷ってるもんで・・・。

>>55
タイヤの音では？

最近のP/Lには価格書いてないのよ。

以前に調べたときは\4,000位だったような。

最近オフ車に乗りたくなってきた年頃で、
変態と名高いジェベルに狙いを定めているのですが、足つきを心配しています。
身長165でも乗れますか？体型は普通です。

これまでロードしか乗ったこと無いのでこういうバイクの
足つき性をどう考えれば良いか分からず、スペック見てビビってます。
サスが縮むから問題無しでしょうか？

多分他の人からもレスが付くと思うけど、身長より股下と体重に依存するから
何とも言えないよ・・・

一番確実なのはバイク屋でまたがってみることだけど、つま先が付けば
なんとかなるものです。

その上で、乗っていく自信がなければセローやシェルパにした方が無難かも

>>60
変態マシンに乗りたいのならKLEがお勧め
ジェベルは変態バイクではありません。それから165cmでも乗れることは乗れますが
正直、ﾂﾗｲです
自分の股下とよくご相談の上、検討して下さい。





素直にセローかシェルパにしろ

>>61 >>62
ありがとうございます。
これ以降はバイク屋行って見てきます。

>63
素直にジェベル２００がＤＦ２００Ｅにしろ

>セローかシェルパ
ｵｲﾗも予備軍なんだが、なんでＸＲ２３０は勧めないの？

>>65
いいバイクだと思うけど地上高がなさすぎ

>>60
勘違いしている人が多いけど、ジェベルは全然変態
じゃないよ。
クラス最強スペックのDR250Rにデカタンクやデカライトを
つけてツーリングバイクにしたっていう成り立ちは変態だけど
出来そのものは割と優等生。

足つきは、ノーマルの部品組み替え＋低車高用メーターケーブル、
サイドスタンドへの交換でシート高が4cm下がるよ。

>>65
俺もXR230はアリだと思う。
特に林道初心者に。ただ林道行くまでがつらそう。

XR230も持ってるけど、現実的な使い方での高速走行はXCもXRも変わらないよ。
獣道ならXRの圧勝。快走林道ならXCの圧勝ってとこかな。
XRの低速トルクはかなり太くて乗りやすいよ。

>>69
すまん、高速走行ってのは高速道路のこと？

今日テントを買いに行ったら箱の写真にジェベルたんが写ってるのがあったよ

ジェベルならバイストンウェルに行けるかもしれない。

>>70
高速道路でも一般道快走路でも。一定速度で走る状況のことね。
峠の上りなんかはさすがに差がでるけどね。

>>73
ジェベルはまぁ納得できるとして、XR230で高速走行がジェベと変わらないって驚いた。
いや、厳密には差異はもちろんあるんだろうがな。
XR230ちょっと見直したよ。

ＧＷだったのにツーリングの書き込みがないね。あちらこちらで見掛けましたよ
ジェべさんの雄姿を。
ところで１日３００ｋｍぐらいの走行を続けると３日目ぐらいから手がパンパンに
ムクンデ痛いのですが。多分単気筒特有の振動が原因でしょうけど、あの手の
腫れ対策は何かないものでしょうか？さらに長期になると爪周りの皮がボロボロになってくるし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　KDXにゲルグリップ付けてみたらけっこ良かったよ。
　|文|⊂） 　 おりはジェベだとほとんど振動を気にしないけども
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#純正グリップだと一泊二日で600〜800kmくらいは平気だけど1000〜1200走ると確かにイタヒ

>>55
そんなもん。
足広げても聞こえてくるよ（ニーグリップのひざを開く感じ）。

>>75
漏れは下道ならどんだけ走っても振動は気にならないけど、
高速道路走ると気になる。
下道はむしろクラッチでパンパンになるけど。

高速道路走るときはウインターグローブしてる（1000円の中綿が厚いやつ）。
普通のグローブだと100キロでしびれるけど、
ウインターグローブなら120キロまでなら平気。
ただし風圧で疲れるけど。

免許とれたらジェベル２５０を新車で買おうと思ってます。

ちょっと遠いけどスズキアドバイザー認定店で買うのがいいか、近いけど何かと悪評も聞くレッドバロン
で買うのがいいか。

最終的には自己判断しかないわけですが、皆さんならどっちにします？

>>79
どちらにも一度足を運んでみて、
いろいろと質問した場合の対応を見て判断しては？
スズキアドバイザー店(スズキワールド？)だからといって必ず良い店とは限らないし、
レッドバロンだからといって全店悪い店とは限らないですよ。

あとレッドバロンだったら、何店かを教えてもらえればある程度の評判は聞けると思いますよ。
(自分はレッドバロンに行ったことないので力になれませんが)

>>80
レスありがとうございます。
まだスズキ認定店は見に行っていないのでそのうち行こうと思っています。
レッドバロンはカタログ探してくれたり、ちょっとした質問にはちゃんと答えてくれたので
それほど悪い印象ではなかったのですが、整備に出してもまともに整備されてこない
という話を２ｃｈで聞いたりするのが不安点だったりします。
レッドバロンは岐阜店ですが、田舎すぎてだれも居ないかな（苦笑

レッドバロンは店によって当たり外れがあるんだけど、その理由は店員個人の
スキルに依存する部分が大きすぎるからなわけで、店員さんがまともな対応を
してくれたのなら、そこの店で買ってもさほど問題は無いかと。

ただ、バロンはお気に入りの店員がたまに転勤したりするので注意。

http://www.youtube.com/watch?v=R6ky50D3Rhg
これジェベルにつかないかなぁ？
ちょっと前に変態スレでみたんだけど

>>83

で・・・これ装着して、おまいさんは何がしたいの？

>>84
久々にﾜﾛﾀ
いや、ほんまに何がしたいのだろうか

ﾜﾛｽ。アメリケンとかならわかるが。
でも作りは丁寧そうだな。ベアリング入りか？ｗ

>>58>>77
コメントありがとう。タイヤに意識を集中してみたり、
大股開きで乗ってみたりを試してみたよ。
どうやら気にしなくても大丈夫みたいだし、明日初遠出してくる。
目指せ秩父ー

>>81
速く頼まないと、新車で購入できなくなる鴨よ

GWにツーリングに行って8時間くらいに乗ってたらキンタマが痺れてきた。

>>83
そんなのつけるくらいならヘッドライトの前に風車をつけた方がかっこいいと思う
BAJAならダブルタイフーンなのになぁ。

>>90
風車つけると時速5キロはあがるもんな。

>>91
そうなんか? 気付かなかった。
って、つけてないけど。ほんとだぞ。

俺ならホクレンの旗だな。

スズキ自動車�鰍ﾌ工場にでっかい風車があったよ（浜松〜三ケ日辺り、新幹線沿い）

>店員個人のスキルに依存する部分が大きすぎるからなわけで

は？

は？

葉？

俺は芋虫

俺は税理士

じゃぁ僕は警察官だ

おれ理系ポスドク

オーハラ！オーハラ！本気になったら！オーハラ♪

カーブでコケちまった・・・orz
ハンドル歪んで、タンク凹んで、ミラー砕けて、ハンドルカバーガリガリ・・。

>>103
奇遇だな、俺はブラインドコーナーで車とガチで勝負した。
タンクが凹んでハンドルカバーが傷だらけ、フォークのアウターチューブに小傷が入った。

でも、ジェべのFタイヤで相手のバンパーを粉砕したぜ！



・・・。orz

ここに書き込みしてるぐらいだから大丈夫だったんだろうけど、
無事でなにより

去年２回車とケンカしたけど生きてる俺とジェベルは不死身。

>>106
まだ気がついていないんだな・・・・・かわいそうに・・・・・・
>>106がすこしでも早く楽になれますように(-人-)

　漏れのジェベルは、去年の秋の立ちゴケでＦブレーキのレバーが曲がっているのだが、次にコケたらポキンと逝くのだろうか？
それとも、さらに曲がるのだろうか？

理解できないと思うがジェベル250XCは魔物だ
まずあのモッサリしたエンジン、必然的にぶん回して切符のプレゼント
デカライトにデカタンク、ものの弾みで遠出して道に迷う
旅バイクな癖にそこそこな足回り、調子こいて、飛ばして、飛ぶ

まあ、俺みたい玄人はジェベル200をチョイス

>>108
曲がりきったからもう当たらん。

1ヶ所の打撲で済んだ。対向車線まで滑っていったから、対向車が来ていたら死んでたと思う。
何よりジェベルに申し訳ない。

>>111
なんでこけたの？
どうこけたの？

>>112 カーブ曲がろうとしたら、倒しすぎたのかコケた。
そのまま滑って対向車線まで。

今月の給料がでたら買うつもりなんだが
林道に入る時って必要最低限のガソリン量にするの？
満タンだとやっぱり重いよね？

走るコースに夜な
また荷物満載の時は満タン時の方が
逆にバランスが良くなったって感じる時もある

>>114
そんなこと気にしてもしょうがないよ。
なるべくガソリンは多く確保して心の余裕を持つべき。
ガソリン残量ギリギリで知らない林道を走る不安感ったらないぞ。

満タンにしないとタンク内でガソリンがよっちゃうんじゃない？

アセチレンみたいにタンクの中に軽石みたいなの詰めてしみこませて・・・

無理だな。

内燃機関の歴史における最後の飛躍は>>118によってもたらされたことを彼らが知るのはまだ当分先の話だったのだ。

XCは良いバイクですね。
でも、大型要らないでこれだけでオッケイな、
悟りの境地にまだ達していない自分が居る。

見積もり頼んできたお！
買うかどうかはわかんないけど
でもそのバイク屋さんは「もうないかもｗｗｗ」って言ってた

>>120
昔大型乗ってて今オンロード250cc2台で満足だけど、欲しくなっちゃった！

ホンダのBajaモデルにヤマハのRaid、そして後を追ったのがスズキジェベル
ジェベルの原型となった、倒立フォークのDR250

DR250・・・ダメ兄貴じゃん

>>121
なんかジェベル売れてるみたいね
SBSでも中古は品薄な状態ですねーって言ってた

夏だからねー
値段も手軽だし、夏の遊び用のバイクとしては最適だからじゃないかな

エンジンから2stの様な乾いた金属音がするんですが、これは正常なんですかね？いままではしなかった気が・・
GW中、高速でSAからSAまで常に全開走行してたからかな？夜にエキパイ見るとフランジの所真っ赤だし
オイル交換してから1500キロで、総走行7000キロです

２次空気吸ってるんｼﾞｬﾈ？

事故するまで四万キロ乗った俺のジェベルは夜チョーク引いて暖機してたら直ぐにエキパイ真っ赤になってたよ。使用じゃねえ。

気になったらバイク屋で見て貰った方が良いよ。

昔乗ってた別のバイク（短気筒オフ）では、マフラーの内部が壊れて、
エンブレ掛ける度に変な金属音が鳴ってたし

情報有り難うございます。
素直にバイクや行きます。そろそろ点検時期だし

夜のエキパイ真っ赤はびっくりするよね

>>122
倒立フォークのDR250Sは、今のジェベルと直系じゃないよ。

今のジェベルはその後に出たDR250Rの直系。

>>130
慣れちゃった。

DR250SHCだよ
車高調整いまだに絶好調♪
エンジン良く回るわ
でも、夜が暗いから何とかしたい・・・
バッテリーついてないけど、ジェベルライトつくかな？

DR250Sを馬鹿にすると、バーナムさんに怒られるぞ。

>>123
近所の赤男爵に中古で２台、新車で１台在庫してるぞ。

DR250Rはバランスが悪い、猛烈に貧弱な足回り、レスポンスの悪いエンジン
数値的に(カタログ)勝ってるだけ、中途半端なマシン
あの当時(90年代？)CRM、KDX勢に唯一、対抗できた4stマシンはKLXぐらいだ。
とバイク屋の親父に言われた、んならDRなんか売るな！ｴﾑ-HOUSE

KLXが売りたくって仕方ないんだろ。

>>136
猛烈に貧弱な足回り＋レスポンスの悪いエンジンなら、バランスが良いんじゃないか？ｗ

RMXでも乗っていって鼻で笑ってやれよ。

ジェべのツーリングマシンとしてのバランスは最高です。

ていうかDRが貧弱な足って・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DR-Zの前足付かないかなと妄想するおりガイル。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

デジタルメーターの距離の戻しかを教えて。

後ろ向きに走る

>>133
発電量の多い三相交流なんで付くけど、ポン付けは不可能。

DR-ZみたいにDR-Sも車検があってもフルサイズ350を出せば
ソコソコ売れたと思うけどね。
当時は車検代が高かったのかな。

KLX…戦う4ストが負圧キャブ。
DR250RのTM28SS付けてる御仁もいるんだけどなぁ。

>>142
＞DR-Zの前足付かないかなと
付くよ。
DR-Z400、DR250R/ジェベル250XC、RMのヘッドパイプは
長さがほぼ同じ、ベアリングは共通。
三つ又から交換ならボルトオン。
全長が長くなるはずなので、リアをどう上げるかだね。

DR-Z125の足回りは知らない。

＞KLX
DRで峠を走ってDトラ300に着いていけたけどな。

＞ＫＬＸ

（林道で）純正２９２＋ＦＣＲのＫＬＸにＤＲで楽に着いていけるよ。

>>142
つDR-Z250

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　DR-Z250はそのまんまDR250Rじゃまいか。
　|文|⊂） 　 DR-Z400の前足はカラーやホイールやメータギヤは使いまわし出来るのかなう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#ヤフオクで探してもDR-Z足は出てないのう

>>149
＞DR-Z400の前足はカラーやホイールやメータギヤは
＞使いまわし出来るのかなう
アクスルシャフトの径が違うはずなので、多分無理。
交換するのなら、フロント周り一式と考えるべし。

逆転の発想で、不動車のDR-Z400にDR250Rのエンジン載せればよくね？

車検も要らないし。

DR-Z400の前軸径は20mmなので前回り一式交換した俺

>>152
それで、フロント詰めるか、リア上げるかしました？

自分はRM125のフロント一式を入れているんだけど、
キャスターが寝気味なんで。

純正ショックの下駄加工でリヤ上げﾏｽﾀ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　前足変える時は総とっかえか・・・。
　|文|⊂） 　 スペアの前ホイールも使えなくなるのは痛いのう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>155
俺の家に送りつけると良いよ。

さっきバイク屋に聞いたらもう作ってないとか…
駆け込みで買ってしまおうか悩む！

ＤＲ２５０Ｒで九州ツー行ってきた。

出発前日にセルが回らなくなった。モーター部のアース接触不良だった。
ツー初日、キャブに水が入ってアイシングで張り付きを起こしコーナーを飛び出しそうになった。
２日目、プラグの点火栓が異常摩滅してエンジンがかからなくなった。
走行中に２度にわたって突然電源が落ちた。

全て、免許のない人の祟りに違いないと思った。

新車ジェベル２５０の見積もりをして貰ったら、ちょっと遠いスズキの認定店で約４６１，０００円、
近所のレッドバロンでは約５３０，０００円。
レッドバロンのサービスは７万円の価値があるんでしょうか。

バロンの方が近いなら
バロンにしておいた方が良いよ

遠いバイク屋で買ったところで
バイク屋頼みの事が起きた時に泣きを見る

しかし・・・新車でその値段差は無いと思うけどな
スズキ店の見積もりは内訳ちゃんとしてるのか？

メーカー小売り希望価格より高くね？
諸費用込みならふつーっぽいけど

そんな俺は今日注文してきた
値段よりバイク屋との付き合いを優先させたいので別に値切らなかった
いくらかは引いてくれたけど

スズキ販売店のは一応ちゃんとした見積もりでしたよ。
バロンの方は、うちは値引きよりアフターサービスだからあまり値引きしないと言ってました。
しかし７万も価格差があるとさすがに考えてしまいます。

>>162
値引きしないで売って、売った後は面倒見ない。
さすがレッドバロン、ってなるかもね。

スズキ販売店のアフターサービス＞バロンのアフターサービス

おれは、バロンで2000年式を新車で買った。　買った店の対応はすごく良いよ。
ても買った当時の店員は誰一人残ってないけど・・・
　それとツーリングで日本全国走った中で、トラブル発生時、各地のバロンに
寄ったが、どこも気持ちの良い対応でした。
　「金払うから、直して当たり前」みたいな横柄な態度の人も、店で見かけた
ことあるけど、あれじゃあ店員もイヤになっちゃうよね。

250SBって何だったの？

油冷モタード(ターミの方が良いけど)出さないの？

近所のバロンに年式は分からないけど赤いシートの奴が398千ペソでうってたがいくら何でも乗りだし53万ペソって…
任意保険こみじゃないの？
俺は逆に出張先でジェベル購入したから色々大変です…

>>166
カワサキとの付き合いで売った黄色いDトラだからなぁ。

小排気量油冷は今後一切出ないと思う・・・
だから俺はDトラ出たときDR250SM出せと言ったんだ・・・

WR250Rに対抗してDR250SMを出すと信じてる。

>>167
いや、今年の４月にバロンで買ったけど、盗難保険や
オイル等も入れるとこんなもん

まあ、下取り等も入れれば更に下がるけどね

>>158
ふつうふつう。
よくある話。

レッドバロンにしか直せないトラブルってそんなにあるの？

任意保険とかブリジストンカードとかのロードサービスとかで十分対応できると思うけど。

JAFとバロンを併用。

バロンにしか直せないトラブルはほとんど無いが、トラブル時の対応店の多さと、
そもそも地方ではバロンぐらいしか無かったりする罠

なるほど。
バロン24時間対応？

>>175
バロンで任意保険にはいるともらえるロードサービスゴールドカードを使えば24時間対応。
実際、夜中の2時とかに電話してどういう対応になるかは知りませんが。

>>176
確か受付のみだったと思う。
だから開店時間まで放置されるよ。

まあ遠出したときは多少安心だわな
実際ロードサービス使ったことないけど。

流れを読まずに質問。
社外のFブレーキパッドはXR250やD虎と共通だけど、
XR250やD虎の純正Fブレーキパッドもジェベルに使えるんでしょうか？

>>179
たぷんそれは形が同じだけ。

"たぷん"じゃない。
"たぶん"だ。

たぷん…たぷん…

ＤＪＥＢＥＬ 造語 (主に北アフリカの)「山脈」、「小山」、「丘」の意。
語源はアラビア語のJABAL：ジャバル。

９６年式　DR250RXLT　を買ったんですが、たまにホーンがならなくなるんです。
これって、ホーン変えれば治ります？鳴らないといってもフォ、フォと鳴ろうとは
してるみたいなんですが。

ある程度は鳴るなら接触不良ですかね。
一度、配線のカプラを外してクリーナーで掃除後にCRCでも吹いてみては？
もし自分では無理ならバイク屋へゴー

バッテリーが弱ってませんか？

>>184
>185でダメならﾎｰﾝのｳﾗのﾋﾞｽちょっと締めたり緩めたりしてみ。

なるほど、勉強になります(^^
先月末に納車したときにバッテリーは新品にしてもらったので大丈夫だと思います。
接触関係とホーンのビス試してみてダメだったら初期不良でお店にもっていこうかと思います
ありがとうございました。

しかし、１週間ぐらい放置すると、エンジン掛けてしばらく立つまで、
アクセルひねってもエンジン回転がついてこない（回転が上がらない）
のは何故なんだろ？

＃チョークを引けば、エンジン自体はセル一発でかかりますが


一応燃料コックはＯＦＦにしてから止めてるんだけどね・・・

>>189
歴代乗ってきた単気筒のバイクもみんなそんなもんだったよ

>>189
いや、それ普通だろ。
チョーク（バイスターター）の意味を考えてみよう。

>>190-191
マジっすか？
単気筒オフだとセローとかシェルパも乗っていたけど、ここまで
酷くなかった気がします。

まあ、数分間エンジンを暖めておけばまともに動くので、持病だと思って
あきらめてはいるのですが

>>189>>192
エンジンかけてしばらくたつと回転ついてくるわけだろ？
つまり暖まると大丈夫なわけだろ？

だったら持病とかの異常じゃなくてそれは正常。

暖気とかチョークの意味考えてみ。

>>192
そりゃ同じエンジンじゃないんだから車種毎に違うのは珍しくないと思う。

>>194
ある車種によって特有の問題が発生する
これって持病って言うんじゃない？

ジェベル納車待ちの俺だが、VTRも暖機しないと回転上がらないよ？
それでもエンジン掛けていきなり走り出しちゃうけど

>>189
他機種と比べると暖気にかなり時間がかかる
だいぶ暖まるまでどうしようもない
ジェベルはそんなモンだと諦めている

96XCのノーマルキャブはアイドリングが安定しても走りだして100mほどで一時停止するとエンストした。
しばらく乗らなかった時はかなり長いあいだ暖機運転しないとまともに走りだせない。
FCRにかえたらアイドリングが安定しさえすれば気を付ければ走りだすことはできた。
したがやや濃い目のセッティングだったかもしれないけど。

06XCは真夏でもかなり長いあいだ暖機運転をしないと走りだせない。
冬は5分間アイドリングしても走りだせない。
チョーク半引きなら走りだせるが、1km程走らないとチョーク戻せない。
戻すのが早いと一時停止から発進できなくなる。
多少涼しくてもチョークなしでかかるだけに厄介。
私の06XCは明らかに暖機運転が神経質。

>>189
俺の98GPSもそんな感じ。強制開閉なのに不思議なキャブ。
おれは、チョーク半引きで走り出して、1キロ走って戻してる。
まあ、運用方法で対応できるんだから、持病ってほどのものじゃないね。

慣れた人はその始動性がふつうって思うのかもしれんけど、
近所の買い物に行くときとか、めちゃくちゃめんどくさそうだなあ。
ジェベル買おうかと思って値段調べてたとこなんだけど、
マンションの駐輪場でそんな暖気してたら、文句でそうだな。

ＤＲ−Ｚだと春夏秋はチョークなしで一瞬始動、冬に一ヶ月
乗らなくてもチョークで瞬間始動ですぐ走り出せたんだが・・・
シェルパだと冬は多少時間かかるからめんどくさいと思って
て、ジェベルもそういうのよく聞くからせいぜいシェルパくらい
かと思ってたんだけど、もっと大変なのか？

急に基本的質問ですが
１７Ｌタンクの内１５Ｌでリザーブ、２Ｌ予備でしたっけ？
リザーブエンストまで走ったことなくもう少し小まめに給油してるから忘れちった。

恐らく北海道ぶらぶら出来るのは今年の夏で最後になるでしょうが、
まだローンの残ってる鈴菌のJ438エンジンに非力さを感じるこの頃です。
デカタンクと250単気筒にしては高出力なエンジンが魅力的でいつかは乗ってみたいものです。

質問ですが、帰省の際に高速も使うので100km/hは巡航は余裕でしょうか？
それと、オフ車にｺﾚを求めていけませんが、女の子とのタンデムのしやすさはどうでしょうか？

>>202
Ｆスプロケを１丁増やせば？
多少は最高速を出しやすくなるはず。

オフ車でのタンデム走行はロード車より注意が必要なので、
ツーリング等に行くのであれば、事前に近場を走ってどう違うのか練習した方が無難です。
あと、できればリアサスのプリロード調整をした方が良いです。(面倒だけど)

Fスプロケ上げた事もありますが、
乗り心地は向上するものの逆に最高速が落ちてしまい、
勾配での失速も酷くなるので高速(80km制限)走った時は嫌な思いをしました。

スレ見る限り、始動性が悪いみたいなので普段の下駄には不向きなのでしょうか…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　90〜110 まぁ普通。
　|文|⊂） 　 120 ちょとしんどい
　|￣|∧| 　　 130〜 ハンドルがガクガクブルブル
￣￣￣￣￣ 箱つけてると後ろの人が寝るくらいだったよ＞タンデム

>>202
100なら余裕。
タンデムも別に問題無し。ただ運転手がピザだと辛いかも。

>>205
今のは90でも結果えらい感じなんで…。
いつかセカンドとして、また北海道に来て走りたいものです。

それと、ｷﾞｮｳﾓﾂさんには動撮スレでいつもお世話になってます。感謝してます。

>>206
176、76の標準的よりすこしゴツい体型なので大丈夫ぽいみたいですね。

乗り換えたい気もありますが、今後の参考になりました。

流れと関係ないけど質問よろ。

XCってレブリミッター付いてます？
マフラー変えてTMRにしてから2速で75km/hぐらい回してもまだ頭打ちにならないんだけど、回せるだけ回してもOK？

>>200
シェルパはコックをPreにしてしばらく放置後にセル回せば、
エンジンがかかって、そのまま走行できる

ジェベルで数日放置後は、暖気が終わるまでそもそも
アクセル煽っても回転が上がらないので動かせないｗ

でもジェベルもツーリング向けには継続距離も長いし、
始動性以外はとってもイイよ

今日デカタンク外して見たら裏側の溝が薄っすら錆びてた、
これって錆び取りした方がいいですかねー？

つサビチェンジャー

教えてクンですまんがお願い。
リアフェンダーの上にあるボルトのサイズをどなたか知ってませんか？
径と長さをお願いします

リザーブは4000ｃｃくらいじゃなかったかな？
約10000回転 １速55 ２即75 ３側95 ４束115 ５息135 ６塞155　くらい？
蛸メータではＭＡＸ10400回転程度だったと思う。
ＧＷは19Ｋｍ／リットルだった。ショック。それでも満タン300Ｋｍは豪い。

高速道路100km/h@６速巡航でどれぐらい廻ってるのかな？
（6000rpmぐらい？)

あの振動と露骨なエンジン音で、壊れないのが判っていつつ、
長時間運転時はガクブルなのですが

今日2回目の給油で初めて燃費計測して、結果は28.2km/l。
あんまり良すぎるから何か間違えたかと不安になるけど、ツーリング主でMAX60km/h@6速
みたいなとことん回さない走り方してるから無くもないのかな。

>>215
計算では6229.4rpm。
そんなに気にしなくても良いのでは？

>>215
6400rpmくらい

>>217-218
レス�d
これならレッドゾーンまではまだまだ余裕なんですね。

この前ジェベルでは初めて高速乗ったけど、マッサージ器みたいな振動で
久々にオフ車に乗ってることを思い起こさせてくれましたｗ
（やはりタイヤの影響が一番大きいか・・・）


>>216
今日、狭めの下道を流れ＋αぐらいのそこそこのペースで
360キロぐらい走ったけど、29.5km/Lぐらいでした。

この前は林道60キロ込みで250キロぐらい走って25km/Lぐらい
走っていたから、短気筒オフとしてはそこそこ燃費よいね

つうか俺のジェベル100キロ以上位からハンドガード？かなんかが
風に煽られて、ステアリングがガタガタしてとても怖くて飛ばせないんだけどさ、
それって普通なの？

いつの間にかジェベルに黒が出ていたんですね
実物見て惚れた
よければジェベルの良いところ、悪いところ教えて下さい
すまんけど他の250オフ車から乗り替えた人限定でおながいします

良い所
　スズキである

悪い所
　スズキである

>>219
嫌み言うつもりは全然無いけど、Fスプロケ1T上げた
RM-Z250でも林ツーなら25Km/L近く走るんだよｗ

< 悪いところ >
キーをハンドルロックに挿したままハンドルを切ると、キーが折れる。
(現行型はキハンドルロックのキー部が違うので折れないかもしれない)

< 良いところは >
キーが折れること以外

>>221
エンジンが軽く伸びる感じ
オフ車のくせにライト明るい
充実装備なのに実売価格が安い

キャブの張り付き最悪
クラッチ引きずり気味
オフ乗りではタンクがでかすぎ

買え。ツーリングに良いバイクだと思う

あのなテメーラ、質問にはちゃんと答えろカスが！！
ベテランぶってんのかしんねーけど１回や２回のスルーじゃねーぞコラ！
社会で何の役にもたたねー細かい知識だけはあるようだがそんな事を
間違って己のプライドにしてんなよオッサン。ハートの部分が足りねんだよ。
ここは他のバイクスレでは起こりにくい現象があるからついにブチ切れてやったよｗ
反省しろチンカス共

226は何が云いたいの？

来週納車予定なんだけど、グリップヒーターつけてる人いる？

226はどっかの誤爆か？
まースルーされるのはそれなりの理由があるわけでｗ

>>226
誤爆？

コピペ？

えらそーだな。
オッサンと言ってるということはガキだな。

>>210
> ジェベルで数日放置後は、暖気が終わるまでそもそも
> アクセル煽っても回転が上がらないので動かせないｗ

そうなのかあ・・・・・・
シェルパにずうっと乗ってて、冬は乗らないときコックを横向きにしとくと
始動の問題はなかったんだけど、それでも冬はチョークを全部戻せるのが
５００ｍ−1キロくらい走ったくらいで。
他のバイクに比べて時間がかかるから、チョークレバーをわざわざハンドルの
位置につけて操作しやすいようにしてるのかな、って思ってた。
DR-Zに乗り換えたら真冬でも1秒始動でそのまますぐ走りだせる
からびっくりしたんだよね。
そのDR-Zが盗まれて変りを探してて9割がたジェベルにしようと思って
たんだが、始動性って慣れることができるんだろうか。
ひょっとしてすべてのバイクの中でいちばん悪いのかなあ？
慣れればなんとかなるものなんだろうか・・・・・

ジェベルのエンジンを他のまったりバイクと一緒にしちゃいけないよ。
レーシングエンジンばりに高回転型だから、下がないとか始動してすぐに走れない
のはあたりまえ。オーバーラップ大きすぎるんだろうね。
排ガス多少汚くなってもいいなら、メインジェット上げれば始動直後の走行は
しやすくなるよ。上は多少マイルドになっちゃうけど。

>>228
ホットグリップｍｉｎｉ付けてる。

真冬でも1秒始動でって・・・・
出来るよ、て話で実際にやってないよね？
オイル回らんウチにいきなり発進したらスゲェ摩耗しそう。

>>235
いきなりアクセル全開で発進しない限り大丈夫。

>>228
グリップヒーター付けてるよ。デイトナの普通のやつ。さきちょをカッターで長さ調整し、電源はバッテリーから直接取ってる。説明書通りにつけると温かくならないし、ウインカーの点滅が弱くなる

>>234、>>237
�d、デイトナかー
ヤマハとホンダが純正オプションとして売ってる奴をつけようと思うんだけど
発電量の関係で暖まらないのかな…

>>233
そうなのか・・・・・

>>238
温まらないと思うよ
デイトナの普通のやつでさえ、フルまで温まらないからね。それどころか、１日ツーリングでグリップヒーター使ったら、バッテリー外して充電している

ジェベルの新車が欲しいけど免許とる前になくなってしまいそうで心配です。
と言ってバイクを先に買っても乗るわけにも行かないし・・・
新車があるうちに免許が取れるように自分ががんばるしかないですね。

俺デイトナのmini使ってるけど、結構あったかいよ、夏用のグローブ使ってたら低温火傷した。
サイズもminiだとぴったりだったよ

最近、４速に入らない（２回目のシフトで入ります）んだけど、
ペダルは動くが空振りで引っかかりません。原因のわかる方はいますか？
頻繁にではなく、時々なんだけど・・・。止まるときのシフトダウンでも、
同じように空振りのような引っかからない事があります。
分かる人は対応策などを教えて下さい。

>>241
絶対買うという約束で、バイク屋と相談。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　今免許取りに行ってるからそれまで置いといて。
　|文|⊂） 　 と言って買ってしまう
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>232
始動性はいいんだよ。アイドリングもすぐ安定。
暖まるまで回転が上がらないだけ・・・・

>>238
ノーマルは知らんけど、ｍｉｎｉはかなり熱くなるよ。付けたり消したりしないと握ってられない。当然、グローブは必須。

始動性の話が出てるから質問！
セル回してエンジンかかった瞬間に軽くアクセルひねる？
具体的には
キュッキュッキュッドルッ(☆)ドッドッドッ
☆の部分でアクセルひねってるんだけど、エンストする事が多いんだよね

>248
あー、なるなる。
なんかキャブの種類が違うから、バイク屋にやめたほうがいいといわれました。
逆に、セル回す前に2-3回アクセルひねるとエンジン掛かりやすいとか。
適当ですいません。

>>233
＞レーシングエンジンばりに高回転型だから
それ、言い過ぎ。
それに、最近のレーシングエンジンは
低速トルクも凄いよ。
DR/ジェベルのエンジンは極低速が弱いだけで、
それ以上は普通のエンジン。

>>249
＞セル回す前に2-3回アクセルひねるとエンジン掛かりやすい
初期型強制開閉キャブの加速ポンプ付きならね。
負圧キャブでは何の意味もない。

>>232
俺も元シェルパ海苔だけど、シェルパはバッテリーが
空になるぐらいセル回さないとかからないからなｗ
（９７式だったので、いまのはどうか知らないけど）

まあ、246も書いているとおり、暖機さえすればちゃんと
廻るので、新車で購入できるうちに買ってしまった方が良いかと

>>250
初期型だけですか...すいません。
なんか不具合でも出たのかな？
私の９６年式なもんで逆に気になります。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　単に排ガス規制対策(00年式以降)。
　|文|⊂） 　 低速トルクはTMキャブの方があるよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
http://mata-ri.sblo.jp/category/102715.html
ジェベの簡単な整備をまとめてみますた。なんかの参考になれば

>>252
＞なんか不具合でも出たのかな
不具合と言うほどのものでもないんだけど、
負圧式キャブに比べて、慎重なアクセルワークを
要求される、スロットルバルブの張り付きが
起こりやすいってのはあるね。
要は性能重視で、万人向けでは無かったってこと。

>>253　>>254
安心しましたありがとうです（＾＾

>>250
>それ、言い過ぎ。
うん、自分でも言い過ぎだと思った。
まあ12年前のエンジンだからね。それにしても250Sから乗り換えて、なんて
レーシーなんだと感動した覚えがある。ツアラーに合うかといえば、ちょっと
疑問かもしれない。荷物満載だったら、あそこまで回さなくてもスルスルと
発進できた方が楽だしね。

>>250
ん？
それじゃ負圧キャブの場合、セル回した後はアクセルも何も回さないで
放置してればいいって事？
教えて君で悪いけど、結構必死

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　負圧だとチョーク半分引いてセル回せば大体安定してアイドルするかな。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

男爵に行ったら、ｼﾞｪﾍﾞﾙは無かったがかわりに黒BAJAがあって自分は鈴菌ですが魅力的に感じてしまった…。
長距離走れるオフ車が欲しいけど、オフ車にｾﾐｼﾞｪｯﾄのﾍﾙは似合わないかな…。街乗りメインですが。

>>259
好きにしろとしか言いようがないぞ。
ただ、ツーリングに行くとシールド無しでは結構辛いよ。

>>244
>>245
やっぱりバイク屋と相談してとっといて貰うしかないですかね。
親が自分の趣味を押しつけてきてうるさいのですが、ジェベル
に惚れてしまったのでこのまま行きたいと思ってます。
しかし、どうやら初心者が乗るにはちょっと癖があって乗りにくそうですね。

初心者にも全く問題ない。

>>260
シールドは持ってます。
ｼﾞｪﾍﾞﾙはﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりやすいと言われてるけど、
週１〜２回は乗るので大丈夫ですよね…。

整備しやすいし、陥りやすいトラブルにはきっちり陥るから
これから色々覚えようっていう初心者にこそオススメできる気がす。

負圧から強制開閉に換装したら、始動性がえらい良くなった。
普通にセル回せばエンジンかかるし、負圧の時より朝が楽になった。

しかし、長距離走ると負圧のありがたみが良くわかる。
強制開閉はスロットルワークが疲れる・・。

>>260
> ただ、ツーリングに行くとシールド無しでは結構辛いよ。

なんで？

>>263
週末しか乗らなくて、たまに２〜３週間乗れないときもあるけど、
バッテリー３年半経ったけど全然平気だよ。

>>258
ありがとう！
早速、明日やってみるよ

>>266
虫。

>>269
カメムシの　バンザイ・アッタックもなｗｗｗ

アッタック　×

アタック　　○　　　　スマン。

埃と排気ガスで目が痛くなります

>負圧から強制開閉に換装したら、始動性がえらい良くなった。
> 普通にセル回せばエンジンかかるし

ジェベルは購入前でこのスレでいろいろ使い勝手見てたんだけど、
他のバイクだとそれ↑が当たり前だと思ってたんだが、このスレ読むと
ジェベルはなんか他と違うみたいだなあ。
過去、オンロードいろいろ→CRM→シェルパ→DR-Zって乗ったけど
冬寒いときにエンジンがあったまるのがいちばん遅かったのがシェルパ。
それでも始動後すぐのろのろ走れて数百ｍくらいでチョーク戻せたんだけど、
ジェベはこのスレ読むともっとかかるみたいだなあ。
他のバイクと比較してどうなんだろ。
そんなに気にする必要ないレベルなのかなあ。

昔９８ジェベルＧＰＳ乗ってて今０２ＸＲ乗ってるが始動性はどっちも悪い。燃費はジェベルのが良かった。

もう個体差って事でいいやん。

俺もXRからの乗り換えだけど
負圧キャブから強制に変えても始動性は良い方じゃない
あとクラッチ引きずりのエンストは慌てるだろう
まあ慣れれば問題ないレベルだよ！

それよりも強制キャブにしてからエンブレ時の張り付きが酷い
バワー無くて燃費最悪の糞キャブに戻したくなるくらいだ
スライドバルブを新品に交換したら良くなるだろうか？

業物さ〜ん！！ＹＺのサイレンサー付けましたよぉ〜。
結果は貴方のインプレ通りでした、ありがとー。



　　

>>266
シールド無しジェッペルで夏の夜中に走ってて
飛んできたカブトムシの角が額に直撃して転けた人がいましたよ。
転けた後、額にカブトムシが刺さったまま・・・。

>>278
クワガタだったら死んでたな・・・

クワガタの強さは尋常じゃない。


クワガタ最強

ドノーマルのジェベルでスムーズなフロントアップ、ウイリー等できる人って
いるんですか？そういうＨＰを見た事がありますが、やはりスプロケをかなり
低速に振ってるものでした。５日ぐらい練習したのですがフロント周りが重く
中高速寄りスプロケのノーマルジェベルではかなり難しいんじゃないかと…。
もちろんガソリン量を減らして練習してるんですが、フロントアップのコツを
教えてください（切望

>>281
交差点で捲れた俺には聞くな

オフロード総合スレかどっかでも似たような話を見たが・・・ｗ
2stと違って瞬発力がないからエンジンパワーだけで
上げようとしたら上がらないモンだよ。
とりあえず前のスプロケを1歯落としてみれば良いんじゃない？
ドライブスプロケだけなら2〜3K円で買えるんだし。
低速10Km/hくらいで1速か2速にして、前寄りスタンディングから
シートの後ろの方にドーンと座った瞬間にハンドル引きながらクラッチ繋ぐとかさ。

クラッチ繋ぎっぱなしで超低速てトコトコしながら
後ろに荷重移動、同時にアクセルオンで簡単にあがる。

でも倒木越えくらいにしか使ったことない。
しかもでかい木だったらあきらめてUターンだし。

アクセル開けて、クラッチをぽんと放せば簡単にフロント上がるぞ。

>>276
つ TMR

大泉洋みたいにニュートラルで全開にしたままローギアに入れればＯＫ
後は運任せ。

ふと思ったんだけどXRのキャブに変えたらどうよ…ヒトバシラー求む

加重移動とアクセルオンだけで…いやいや、それは無理でしょう。腕肩がおかしくなる
くらいやりましたもん。クラッチ使った奴はイライラが最高潮に達した時全開で試し
ましたがさすがに上がったのはいいけどコントロールができない（まずウィリー希望）。
練習次第なんでしょうけど上手くなる頃にはクラッチが終わっていそう。
うーん困った。１つ言える事はハウトゥー本は全く役に立たない！怒

>>276
気持ちスロー高めにすれば張付きマシになるぉ

>>288
くれるならやる

強制開閉は急斜面の連続する林道で調子が悪くなり、最悪止まってしまう。
山でこれが起こるので辛い。いいバイクなのに。。。。。

＞上手くなる頃にはクラッチが終わっていそう。

終わったら交換すりゃ良いんだよ。
バイクコントロール覚えるんだもん、授業料だろ？ｗ
まぁ高く付くか安く上がるかは人ソレゾレだけどな。

>>289
個人差はあるけど地道に練習すれば、ある日突然できるようになる

気分転換にチャリンコでしてみたり、ネット検索等で
色々な知識を得てみるのもいいかもしれない

取り敢えず今は｢無理｣と言わず、気持ちを入れかえることから始めてみましょう。

>>269
>>278
スマソ。
シールドとバイザーを勘違いしてますた・・・。

オレのキャブ交換実績　エアクリは全部パワフィルな...面倒くさかったので
ＣＶ（ディグリ）・普通に使える始動性良し　手元でチョ−ク便利　デモオモロナイ
ＣＶＫ32（ＫＬＸ）　セッティング出せず（キャブが古かった）...却下
ＢＳＴ？（ジェベ200）　フラット燃費良かった..ちゃんと140キロでたよ。
ＴＭ28　加速ポンプはずし　油面調整　最高　張り付きも少なく　鬼の低速＆150キロでます。

>273
うちには04ジェベルと初期型シェルパあるけど、
始動性が悪いのはシェルパですね。

加重移動とアクセルオンだけでできるよ
要は加重移動とアクセルのタイミング

>>289
体重移動とアクセルのタイミング次第で出来るよ。
あと、ハンドルを上じゃなく手前に寄せる感じで引っ張る。
出来た！と思った瞬間大空と面会してるかもしれないから気をつけて。

>ＴＭ28　加速ポンプはずし　

セッティングをkwsk

愛車のオイル交換に馴染みのバイク屋に立ち寄ってみたら、新車の‘07XCが展示してあった。
カタログで見ると「もっさい色してんな〜」と思ってたけど実車見たら全然違うじゃないのｗ
むしろｶｺｲｲね。
何気に随所にアルミパーツ多用してて、意外とお金掛かってる設計だったりして萌えたｗ
今のバイクの下取りが28マソくらいつくらしいので、差額15マソくらいで新車買っちまおうかなぁ…

ジェベ乗ると他のバイクに乗りたくなくなる不思議

かなり悪性の鈴菌に感染するからな。

>>301
ヘッドカバーなんてマグネシウムだぞ
スポークのニップルがアルミの市販車なんて他に知らんぞ
金はかかってる

配線カットしてデカライト、デカタンク取っ払ってキャブ交換すれば
DR250Rに大変身！

俺ならDR-Z買うけど
まあ貧乏人にはいいバイクだよ

>>276
キャブの上のふた開けてシリコンスプレーを吹いてやるとよくなる場合もある

>>289
やり方が悪いと思うよ。
アイドリング付近から体重移動とアクセルワークだけで上げられるようになった人もいるから。
ちなみに負圧キャブの人。

>>301
ステアリングのアンダーブラケットだったかが06モデルでアルミから鉄にかわっていたはず。
ちょっとがっかりした?(笑)

自分のテクでどうにかしてやろうって意気込みが足りねえぜ。

地面にかんしゃく玉おいて、それを前輪で踏むと
破裂した勢いで、自然にウイリができるよ。

子供の頃道路にかんしゃく玉ばらまいて遊んでた。ある時袋にたくさん詰めて置いた。車がそれ踏んで。ひさしぶりにやりたくなってきた。

地雷を前輪で踏むと(ry

>新車の‘07XC
一瞬新型が出たのかと思ったぞ

>>301
とりあえず
いっとけ

>>301
買わないで後悔するよりも買って後悔すべき。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　買った後の事は。
　|文|⊂） 　 買ってから考えるんだ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

願わくば後悔しない買い物すべき

後悔してから買うべき。

ここに幸あり。

ｱﾎﾝ

今日、おニューであろう07XCを見た。
初夏の日差し（曇ってましたが）の下で黒い車体は引き締まって見えてかっこよかった。
まあ、俺のジェベルほどではないけどな。

ＧＰＳのタンクかっこ良かったな デカールだけ買えるかな

買えるけどクリア塗装しないと剥がれるよ。

>>322
’04の地味タンクがいやで、デカールだけ注文したけど、在庫なしで買えなかったよ

適度にあっさりな03海苔の俺。

でも、こけてタンク凹んじゃった
タンク容量が100CCほど減ったか・・・　(´Д⊂

クランクケース内負圧コントロールバルブ(もどき)やってみたけどすごいよ！
チェーンを新品に変えたときのような感じで、スルスル走るしエンブレが2/3ぐらいに弱くなってとっても乗りやすい。もうびっくり。GW前にやっておくんだった。

ｋｗｓｋ

わーい、昨日納車したよー
初めてのオフ車で初めてのスズキ
50kmぐらい走ったけどおもしれー！！

ジェベルのエンブレは自分には標準で丁度良いから、
今より弱くなると、それはそれで怖い気もする。
まあ、人それぞれ好みは違うからね。

>>328
俺に売って呉

>>326
もどきって、なにつかったの？

ワンウェイバルブでしょ

すいません。
エンブレを強めにかけると、前輪がｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙすることがあるのですが、
どこが悪いのでしょうか？

はじめフロントタイヤが悪いのかと思って交換したのですが、相変わらずです（２万キロで交換）。
通常走行時はｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙはしません。
走行距離は６万キロです。
フォークオイルの交換とかしたことないので、その辺の問題でしょうか？

>>332
そんなありがち、つか金かかることしてないよ。
いらないタッパーの蓋切り抜いて弁にしただけ。コスト\20ｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=9128

恥ずかしいほどのやっつけ仕事だけどまあ参考までに。

へぇー！むしろ自慢だなこりゃ

ジェベルの肺シートってないんだっけ？
あと３センチ高く肢体。

ジェベルとTT-Rとそっくりなんだけど、どっちがパクッタの？
ドカとVTRみたいに、デザイナーが同じとかそういうこと？

今日乗ってて改めて思うのは　ジェベルｘｃってマジで最高のバイクじゃねえ？
街乗り、ロングツーリング、林道、峠、エクストリーム、機械イジリそれに
モタード、トライアルも入れておこうか。ちょ、どんだけ引き出しあるんだよｗ
見た目の盆栽分野がイマイチぐらいかな。

ジェベでトラやったら死ぬ自信がある。

ゲロとかもきついよな＞＜

>>338
今日、モトクロスコースを走ってた俺が来ましたよ。

ほとんどDR＋α仕様だけど。

>>338
ヘッドライトだけ原付用のに取り替えて、
6時間耐久エンヂューロ普通に走れたよ。
三人くらいいたと思う、ジェベル。一人はめっちゃ早かった。
もちろんレーサー組にはかなわないけど。

今は０２ＸＲ改にのってるけど、ジェベルのがいいと思うこと。
燃費 デジタルメーター 最高速
デジタルメーターはトリップ表示の切り替えと見た目がすごくよかった。ありきたりな長所も他に沢山あるけど。

黒ジェべ乗ってる者ですが、ジェベルって大体何万キロくらいで壊れるんですか。
聞いた話によると「日本車バイクは4万キロが限界だよ」って聞きましたが本当
ですか？
もちろんメンテは普通にやって一般道、林道での走行は無謀な走りをしない
ことが前提での質問です。

>>344
そんな質問すると荒れるぞ。

>>344

そんなに早く壊れないよ。
○ニータイマーじゃあるまいし。

バロソにジェベで旅してる最中の人がいたのでチョット話をしてみたんだけど、10万キロ走ってトラぶったのは
電装系がいきなりプつっと切れた（レギュレーター？だったと思う）だけだったって言ってた
5万キロで腰上OHして10万キロで再び腰上OHでバロソに来てた
腰下は旅が終わったらOHするとか言ってた
スゲーマシンだよ、カブとかVTスパダみたいなぶっ壊れない名車になるんじゃないかな

>>345-346
すいません、なんか失礼な意味にとられてしまったみたいで。
壊れる？と言った奴がBMW乗りだったもので少し自慢気味に言っただけかも
しれませんね。（謝；

>>347
回答どうも。
ちなみに腰上OHと腰下OHではそれぞれどれくらい費用がかかるのですか？
もちろんバイク屋に頼むとして手数料込みの費用では？すいません何度も。

>>348
失礼とは思ってないですよ。
ただ、"何kmで壊れますか？"なんて質問だと、
喜んで食いつく人がいるからね。

壊れる前に人が死ぬ。それがジェベル。

ボアうｐするというので4万kmを超えたピストン、シリンダーを見せてもらったけど問題なしでした。
別の方は通勤（往復80kmくらい）、旅に使っていて10万km超えていて
大きなトラブルはジェネレーターの断線で交換とのことです。

エンジンより足回りの方が先にガタというかOHかも。
OHしなくても走れるけどね。

ちょいと質問なんだけど、みんなサスの減衰いじってますか？
今までは、キャンプツーで重量物載せる時にリアの減衰を固くするだけだったけど
せっかく調整できるのに勿体無いと思ったんで質問した次第です。

できれば、ハードにするとこうなったよ　ってな体験談をお聞かせください。

ハードにしたら跳ねる

体験談
キャンプツーリングはいい思い出になりました。自然は素晴らしい

>>353
確かにハードにしたら跳ねました。でも、リアを固めてフロントをやっこくしたら
旋回性能って変化するのかな？　今度の休みにでも山いって試してみようかなぁ。

>>354
キャンプはどこで幕営されましたか？私は夏にキャンプ場でえらい目にあってからは
専ら林道脇の広場等で幕営してます。

>>352
本格的に未舗装路を走るつもりがないなら標準で問題ないと思う。
ただ、重量物を載せるときに調整するのは減衰力じゃなくてプリロードでは？

林道でキャンプは、さすがに夜は寂しくないかな？

大型動物とか出てきそうだし。

ジェベルの負圧キャブですが、セッティングが薄いと良く聞くのですが、薄いなら逆に本来ならこれが適正なんじゃないのってセッティングはあるのでしょうか？
質問厨ですみません。

「日本車バイクは4万キロが限界だよ」

いい燃料投下だな

みなさんご回答いただきまして本当にどうもありがとうございました。

>>358
標準のセッティングが一番だと思うよ。
だってメーカーが時間と費用をかけて耐久性やら排ガス濃度やらをクリアしてるわけだから。
うちら素人が行うセッティングなんて所詮自己満足の世界だよ。

>>358
アイドリング付近以外は濃いよ。スロットル開度10%付近はA/F 14、30%以降はA/F 11台。

キャンプ場行く奴の気が知れない。

まあ、純正じゃセッティングいじるもなにもないんだが。バネに下駄カマして空きにくくするっててもあるけど、いずれにせよ素人がやるならまともなA/F計必須だよ。

>>364
＞素人がやるならまともなA/F計必須だよ
素人は、そんな物は持っていない罠。

セッティングって、ものすごい難しい物だと
思ってない？
変えてみた、悪くなった、逆にしよう。
このレベルで良いんだよ。

吸排気系フルノーマルなら、セッティングしても
調子悪くなるだけだろうけどね。

>>356
旅バイクを謳ってるのにプリロード調整がないのはこれいかに？

おああああああぁぁぁ
俺のキーが、俺のキーが・・・

>>367
やっちまったな

(-人-)ﾅﾑｩ

遂にやっちゃったか・・・

らき☆ジェべ

>>366
リアなら調整できるだろ。
もしかしてフロントの話？荷物つまないから関係ないんじゃ？

それでもミスターミニットなら
ミスターミニットならきっと何とかしてくれる…

>>366
おかしいねぇ、俺のジェベルには付いてるけど。

358です。
質問の答えありがとうございました。
前から気になってたんで、スッキリしました。

負圧　灰ガス規制をクリアするため性能殺してるしセッティングも未完成・・チンポで言うと真性
ＴＭ　リメッサチュ−ンが標準なのにデチュ−ンしてるので戻せばいい・・・仮性
結論・・・ノ−マルジェベルは包茎
本当にありが（ｒｙ

>>372>>374
そうなの？
おれの06XC、もう一度よく見てみるわ
取説には何の記載も無し

ダンパー、伸び側調整も付けて欲しかった

そういやダイヤルっぽい可変抵抗のグリップヒーターつけてもらったよ
HIにするとアイドリングで結構アツアツになった

ああ、パーツの陰に隠れてるけど座金があった。
でもこんな位置じゃ。バッテリーケースを外さないと（？）アクセスできないな
車載工具にフックレンチも入ってないし、気軽にさわれないじゃん。

カッティングシート貼ってジェベルが準にゃんベルになりますた

結局、ジェベルの合鍵は東急ハンズで作れました
ミスターミニットは何とかしてくれなかった

>379

エアクリーナーのエクステンションチューブのホースバンド外して、キャブから「どりゃっ！」って外して横に退かすと調整できる。
専らマイナスドライバーとハンマーで調整してる。

>380
うｐうｐ

08年モデルの発表まだですか？
ヤマハはWR250R
カワサキは新KLX
すっ、スズキは！？ニューモデル発表まだなの？！

カワサキの新KLXって初耳だけどどこに出てたんだ？

>>344
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=3295

>>386
ハァハァハァ　す、すごい。。。。。
なんか興奮する。
我慢汁出たお。。

>>386
ソースありがとう。まったく4万で壊れ？なんて無責任なこと言いますよね
そのBMW乗りは。そういう事を真に受ける自分も自分だけど・・；
そのスレ見ると24万キロでも全然行ける雰囲気ですね。
モンスターマシンで安心しました。（感謝

>>385
これか
591 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 14:38:43 ID:e1rxPf66
シェルパっちゅうかＫＬＸ情報。
08のＫＬＸはセミオーダーシステムとなる。

選べる項目
色(赤とライムグリーンだけだったとオモ。）
ホイール(17インチモタorオフロードホイール(インチ不明）&タイヤ
タンク容量(10Lと16Lだったか18Lだったか。）
フレーム+前後サス（現行KLXクラスorシェルパクラス）
他の基本パーツは同じもの。

エンジン性能
30馬力〜35馬力で特性的には現行KLXよりシェルパに近い街乗り最適仕様。
後、エンジンアッシー別売あり。
あくまでも非公道用として48馬力前後のエンジンを別売。
(これは確定ではなく噂だがこのエンジンはボアアップする余裕を大幅に残してるそうで
450ｃｃ75馬力エンジンまでは余裕でカスタムも出来るそうだ。）
尚、このエンジンは新KLXのラージフレームでのみ対応。
(スモールフレームでは物理的に入らないそうだ。）

とりあえず、これは09か10年モデル位になりそう。
08は間に合わんので恐らくFI積んだだけのKLXを繋ぎで出すってな感じ。


592 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 14:45:48 ID:e1rxPf66
すまん。
08情報じゃあない。
08以降情報です。

普通に考えりゃこりゃネタだろう。セミオーダーはともかくエンジンアッシー別売りなんてなあ。
おまけにボアアップだけで250を450までなんて、いったいどんだけシリンダ肉残した無駄設計なんだよと。
第一大枚叩いてエンジンアッシー買っても街乗り不可な450のトレールが出来上がるだけで、だったらKLX450なりKX450F買うだろ、普通

スズキさんはやっぱり2ストの時みたく早々見切りつけちゃうの？
DR-Z400でも買うか

>>390
言わせておけよ。

夢があっていいじゃん。
ジェベ乗りも気の利いた大ホラ吹こうよ。

始動後、３秒で走り始められるＦＩ化とか、ハンドルロック一体型メインキー（イモビ付き）とかか？

イモビはいらんだろう。

>>394
芋日のかわりにわれわれにはSマークがある

>>395-396 え〜、欲しいの俺だけかよ('Ａ`)・・・

>>393
わからんぜ、WRの時だって散々ネタって騒がれていたが
(今度の規制で各社ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ全滅、ただでさえ需要のない国内市場に新規で
採算の取れない国内向け新型オフ車を投入するわけがないと)

スズキの動向に期待したい


買わないけど

ＦＩ化は時代の流れだから、ジェベ存続ならありうるな。

DR-Z400にFIと巨大触媒付けるのがオチでない？

イモビつけると、またバッテリに不安が。。

スイッチを切ると時計に通電しなくなる故障が出てからバッテリーが長持ちするようになった

メーターなんて飾りです

メーター 走りに関係ないから軽量化の対象 でも変えるふんぎりがつかない

レースするなら不要だけど、あのメーターは便利だよ。

昨日ジェベルを買おうと店に行ったら、一昨日まであったジェベルの新車が売れてしまっていた。
こんなマイナーな車種を買う人がいるなんて思ってなかったので油断した。
次の入荷まで１〜２週間待たないといけないけど、その間が待ち遠しい。

旅の友

DJEBEL250CX

そろそろ発注すら出来なくなりそう

後継車の情報ﾏﾀﾞｰ?

あれ、wiki死んでる？
バッテリー買おうと思ってたんだけど、
wikiに載ってたバッテリーって秋月のどれだっけ？

ジェベル250XCを買おうと思っているのですが、
赤いシートが我慢できません。

シートだけ旧タイプに取り替えることって出来ますか？
出来るとしたら幾ら位かかりますか？

表皮張り替えのついでに、衝撃吸収剤も入れ替えて貰えば？

純正シートは2ﾏｿくらいだったような。

黒のシート取り寄せて、新品の赤シートをヲクに出せばOK

つ染め九

教えてください。
今ジェベ200に乗ってるんだけど
250ももうすぐ入手困難になるので非常に気になってるんです。
如何せん短足なもんで･･･
低車高の加工で40mm、ローシートで30mmなら数値上では200と5mmの差ですが
実際足着きは結構違うものでしょうか？
身長162cm　股下72cm　200で両方の踵が２・３cm浮きます。

７０ミリ下げてもシートの幅があるからな！
２００と比べたら２５０は車体を傾けた時の重さがぜんぜん違うぞ

>>416
ローシートってたしか１０ミリじゃ無かったけ

このバイクは人が乗ると格好よくみえる
不思議なバイクだ

しかしオレが乗ってオレをみることはできない
不思議なバイクだ

>>420
よく走行中にガラスに反射した自分の姿見るけど。

タンクがデカイから人とマッチするんだよな
あと猫背のライポジが様になるね

>>419
デカイから人が乗るとものすごい名馬に見える。

昨日昼、車で移動していたら、俺と同じ仕様のジェベルが颯爽とスリ抜けを…
美術館と短大とTSUTAYAのある辺りを通ったアナタですよ


…もっとゆっくり鑑賞したかった…(´･ω･`)

なれてきたら、デカイデカイと言われるジェベでも小さく感じてきた

>>416
身長158�aだけど低車高にしたら、乗れるようになったよ。シートはノーマルです

161cmで股下は知らないけど、両足つま先立ちで何とか乗ってます
車高下げないと風が強い日の信号待ちが出来ないかも

>>423
黒王乙。

>>424
余裕こいてる場合じゃないぞ
それおまえのバイクじゃ・・・・ｗ

ジェベルはかっこいいバイクなんだから、
色あせたスリムジーンズにジェッペルかぶったおっさんとか乗らないで欲しい。

>>416
165の短足だけど、購入時にリヤサスのイニシャルを一番柔くしてもらって
普通に乗ってます。問題は停車姿勢が更に立ち過ぎになって強風で倒れた事が…orz

ガードレールか歩道の段差でしか止まらねー

そんなことより、こいつをどう思う？
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悪くないじゃん
ああああああああああああああああああ
ジェベル欲しいいいいいいいいいいいい
新車で違うの買ったばっかりいいいいいいいいいいいいい

既に生産中止決定したから、買うなら急いだ方が・・・

ジェベルかＸＲか・・・・クソ悩む。
ジェベルの方が見た目カッコイイんだよなぁ〜。

>>430
ワシの事かな？
仲間に入れてくれなくて良いから、スルーして。

しかし、若造の癖にジェベルに惚れるたぁ、中々見所あるな。
事故らない様に気をつけて、長く楽しむが良い。
ジェベル乗りのおっさんは、みんなこんな事を願ってる。

>>436
答えは出たぞ。

今のRFVCは昔のXLXやXLRと違うよ。
ただ、売れるからセールスポイントにしてるだけ。
耐久性があるのはジェベル。

XRはチューインガム。最初は甘いけど、味がすぐなくなる。
XCはスルメ。噛めば噛むほど味がでる。
って感じだと自分は思う。

>>417 >>426 >>427 >>431 ｻﾝｸｽ
やっぱり信号待ちのリバレリーナになっちゃうのか
どうしよう・・・
シート高同じなら、いっそDR650にでも

いや、信号待ち以前に林道でヤバイって・・・

今日、とある山の上の林道でジェベ乗ってるオサーンが居た。
単にジェベ糊なら珍しくも何ともないんだが
このオサーン、ノーヘルなんですが・・・・。
チャリの連中ですらヘルメット着用で下りてくガレ道を
ノーヘルで入っていったよ・・・地元なんだろうけど、それってﾄﾞｳﾅﾉ?

それってどうなの？と訊かれもホッておけば、としか答えようがないや。
法的にはいけないことだけど。
お巡りさんがいないのだから道義的にいけないと思えば、
面と向かって注意すればいいことだし。

ジェベルってオフ車の中ではパワーある方なの？

リメッサのカタログ見てたんだけど、湯呑みがなくなってるよ。
代わりに、ジョッキが出てきたけどw

>>443
確か現役４ストだと一番高馬力
（まあ、所詮２５０オフだから五十歩百歩だけど）

>>444
まだ某通販で帰るぞｗ

>>441
あーごめんなオレよくノーへヘルでノロノロ走るわ。
気持ち良いんだよ夏は。

ところで、>>435
生産中止ってマジ？
いつまでなら買えるの？
迷うなぁ

>>446
去年の秋から言われていた事。
とっくに生産終了しています、流通在庫のみだよ。
キャブ仕様は殆どのメーカが今年でほぼ終了
来年は、インジェクション！インジェクション！ガソリン節約出来る♪ハッ

えっ！そうなのかよ
キャブなくなっちゃうのか。驚いたぁ！

バイク乗るだけで車種とか全然シラネーんだよ。
どうしようかな？　買った方がええのかインジェクションっての待ってた方がええの？どっち？

>>446
詳しくは鈴菌の変態スレ見てね
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178030618/945-

>>447
>インジェクション！インジェクション！ガソリン節約出来る♪
ならいいけど、現状のオフ車の売れ行きを考えると、そのまま
カタログ落ちで再浮上無しの可能性が高いかと('Ａ`)

>>410
ヤフオクの中華製バッテリーの方がいいんじゃない、値段は変わらないで
そこまで悪くないみたいだから、2年以上持てばいいのなら特に。

インジェクションで再浮上してきたら就職する

インジェクション 三歩進んで五歩退がる

湯飲みはレースとかイベント行けば余裕で売ってる。

>>451
普通に就職しろよ。

インジェクションで再浮上してきたら彼女にプロポーズする
彼女いないけど

>>437
お前らみたいなダサオッサンが乗るから、
ジェベルがださいバイクって思われるんだろうが。

どうせ林道やロンツー行かないんだから、
お前らはTWやFTRやビクスク乗ってりゃいいんだよ！

どうしても乗りたいなら、せめて200にしとけ！
あれはださいバイクだから。

お前みたいなガキが無茶するから、バイク乗りが変人扱いされるんだよ。

>>457
無茶すんのは青白いメガネのリッター乗りだ。

>>456
それを匿名でもなく現実社会で言えたら君を尊敬するのに、
とオジサンはと思う。

なんかスーパーマンみたいだよ。
普段はオドオドしてる若者がパソコン立ち上げ2ｃｈだと正義マンになるという。

>>441
林道は公道ではないので、法的にはOK。

>>459
言ってますよ。

>>460
私道以外は準公道扱いじゃ無かったっけ？？

>>436
>ジェベルかＸＲか・・・・クソ悩む。
>ジェベルの方が見た目カッコイイんだよなぁ〜。

俺も悩んでる。ただしカッコイイとかの問題じゃなくて、よく聞く始動性の不満とか
油冷エンジンだったりする事のメンテナンスとかＸＲと比べてどうなんでしょう？

デカライトとかデカタンクとかデカキャリアとかの装備なんかの面では、だんぜん
ジェベルが好みなんだけどなあ・・・。

>>460
舗装路でなくとも公道用車両が入れる場所はたしか公道とみなされるはずだけど、
そんな堅苦しい話云々よりも、
バイクに乗るのにノーヘルということがバカだよ。

>油冷エンジンだったりする事のメンテナンス

メンテ性は空冷と大差ないから心配するな。

オイルクーラーの大きさを見れば分かるけどジェベルは油冷の依存率が低い
だからオイルクーラー付の空冷と思えばいいよ
GSXR750なんて水冷ラジエター並の大きさでオイル量も半端じゃなかった

>>463
ちゃんと暖機しないとｶｯｷｰﾝっていくぜ！！
近所に申し訳ない。

ジェベ２００もｶｯｷｰﾝてなるよ
納車日にいきなり家の前で転倒
orz

ＸＲのりだけど、ジェベルのがオイル交換らくだったよ。

ジェベルに乗って釣りに行きたいんだけど
竿の積み方で良い方法ないかね
ちなみに竿長１，５ｍ

ttp://www.kawasaki-motors.com/model/supersherpa/image/im_ap_parts05.jpg

つロッドホルダ

>>445
スズキのカタログスペックは眉唾らしいけどね
つ 今月ヤンマシDVD

スペックなんてただの数値じゃん。
乗って良ければどんな値だって関係ないよ。

>>472
うん、そうだね。
64馬力ってカタログに載ってる鱸の軽ターボ車が、実は74馬力出てたしね。

>>474
最近だと雑誌によるシャシダイの実測テストで、
カタログ値を上回る101psを叩き出した水冷バンディットもあるぞ。
国内仕様だけどな。

街中だとピークパワーって関係ないけど高速使うと馬力の差って
わりと出てこない？

セロー　　２０ｐｓ→高速だと軽自動車に追いつけない
シェルパ　２６ｐｓ→街中最速だけど、高速は長い上り坂と向かい風で
　　　　　　　　　　　速度がずるずる下がる
KLX　　　　２９ｐｓ→がんばれば車についていけるがちょっとつらい
DR-Z400　４０ｐｓ→２L〜２．４Lクラスの車と同じ感覚でゆとり。
CRM250　４０ｐｓ→同じ４０ｐｓでも２ｓｔだとスポーツカーなみ

あくまで高速だけの場合だとこんな感覚なんだけど。

アイドリングあたりの徐行から一気にアクセル開けるとプスンッとエンストが
最近立て続けに起こりました。また持病のたぐいかな？
発進時クラッチミートのミス的エンストじゃないんですが…

4st250はどれも乗ったけど大差ないなあ
高速は長時間走るから瞬間的な速度より巡航能力重視
２気筒でカウル付けない限り我慢比べみたいな物かと
650オフもあるけどペースは250と同じ120kmどまり
フレームマウントのカウルがないと結局だめだ

ヘッドライト上のプラスチックカバー（suzukiロゴ入りの黒い小さい防水兼風防のカバー）、
どうやらビスが緩んでいたらしく、自動車専用道を走行中に脱落してしまいました…。
戻るに戻れず泣く泣く諦めたけど、たまたま後続車が無かったのは不幸中の幸いと思うことに
します。
しかしコレ無くすと機能的にはともかく、ルックス的にかなり落ち込みますね。
単体で入手することはできないもんでしょうか？

>>479
バイク屋に注文すれば取り寄せてくれると思う。

飛んでった奴
51871-13E10 バイザ・メーター

ネジも無いだろうから
09139-06083 スクリュ6×16

別に無くてもかまわんけど一応鱸魂
68721-13E00-2BV エンブレムSUZUKI

給油の際にガスキャップを純正スクリーンとバイザーの間に置いていたら
ガソリンでバイザーが白くとろけてきたよ。オレも注文しよう…

すいません。
>>467-468のカッキーンってなんですか？

>>481
エンストするときの音じゃない？
信号待ちとかアイドリングから勢いよくスロットル空けると
・張り付きでそのままストール
・カキーンと音がしてエンスト
このパターンのエンストがあるけど持病なので気にしない

あっちゃんかっこいー！

はやく干されないかなｗ

>>482
ありがとうございます。立ちゴケしやすいという事か。
まあベッタリとは言わんが両足つくし大丈夫かな？

>>478
何時間ごとに休憩？
漏れは高速道路は２時間も走れん。

俺は100キロごとに休憩だな

>>486
良く行くパターンは東京〜福島県や茨城県の林道だと
行きは>>487と同じ感じで
帰りは翌日が仕事だからトイレかガソリン休憩まで２時間以上は粘る
関係ないけど燃費の悪いジェベルも100km以下に抑えて走れば改善される

>>471
ありがﾄﾝ。参考になったよ。

>>487
>>488
やっぱりそれぐらいですか。
手もしびれますしねｗ

車はぶっつづけで走れてラクですね。

だれかラフロのアルミキャリアつけてる人いる？
いたらインプレよろ

>>480
ありがとうございました。感激です。速攻注文してきました。

>給油の際にガスキャップを純正スクリーンとバイザーの間に置いていたら
ああ…スクリーンつけてたら100パーやってしまいそう…

>>482
> このパターンのエンストがあるけど持病なので気にしない

DJEBELかDR-Zの新しい白いのかどっちか買おうと迷って、ずっとこの
スレも読んでるんだけど、持病だから気にしないって、こういうの
わりとふつうなんですか？

それと「ジェベル　始動性」　「ジェベル　バッテリー」ってぐぐると
なんかバッテリーをあげてる人や押しがけをやってる人や
キックをつけてる人が、すごい多いというかデフォみたいなんだけど、
最近の年式でもそんなもんなんですか？
冬って一ヶ月以上乗らないとかふつうにあるんですけど、過去乗ったバイク
だとそれで始動性が悪くなるのってなかったんだけど、それだけで
バッテリーが上がったりするのもあたりまえ？
毎回バッテリーを外したりやらないといけないんだろうか・・・

>>493
1ヶ月くらいなら問題ないが、それ以上ならバッテリーが上がる可能性はある。
ジェベもDR-Zも同じメーターを使っているが、
あのメーターの時刻保持の待機電流が原因。

カッキーンの正体・・・ノッキング音

>493
バッテリー上がりはメーターの暗電流とこのクラスにしてはバッテリー容量が小さいのが原因。
原付と同じバッテリー積んでるし。

>>493
冬なら5回以上はセルまわしてやらないとエンジンかからん
今の季節は3回ぐらい
イリジウムプラグにすると少しはマシになるのかも

>>493

’０３XCにのっているけど、全然問題ない
バッテリーも半年乗らないでセル一発で掛かったよ
（まあ、これはこの時だけかもしれないけど）
カッキーンも、数えるほどしかなってないし

ちなみに’９７XCだったかな？
その時は、３日でバッテリーあがった

不満は、高速のスピードかな、１２０キロで走っちゃってるけど、壊れるんじゃないかと不安です
DRZだと、高速も快適なのだろうか？

ジェベル４００とか出たら迷うけど、今は、ジェベル２５０XCで楽しんでるよ

あっそれと、乗らないときは、コックをoffにするのは、やってるね

>>493
もうちょっと追加

エンジン掛けるときは、チョークを少し引いて掛けると一発で掛かる
（こっっくをONにして、少し待ってからね）

プラグは、イリジウム（悪いプラグから良いプラグに変えたせいか結構良い、何より寿命が長い）

>>494
前にDR-Z400Sは乗ってたことがあるんだけど、冬1-2ヶ月乗らなくても
いつも数秒で始動してたんですよね。
そのまま即ふつうに乗れちゃうし。

みなさん、ありがとうございます。
個体なのか年式なのかによって随分違うみたいですね。
ぜんぜん問題ない人のは年式なんだろうか。

ジェベってシェルパと比べて故障は少ないのですか？

帰宅後、燃料コックオフにしておけばエンジンの掛かりは問題ないよ。

９５年ＤＲ２５０Ｒ。
メーターに待機電流が必要ないので３ヶ月放置してもすぐかかるよ。

>>501
バッテリーは車種にもよるので何とも。
2ヶ月ぐらいではどうってことないが、半年放置でも何でも無いような
車種に乗っている人から見れば弱いと感じるのかもしれないし、一方で
2週間程度乗らなければバッテリーが上がるような車種もあるので、そ
ういうのと比べれば強いってことになるのかもしれないし。

始動性については、ごく普通だと思う。
エンジンが暖まった状態で適正な空燃比になることを考えると、始動時に
チョークを引くのは当たり前なんだけど、これを始動性が悪いと感じる人
が中にはいるという感じ。ちなみに、チョーク引かずにかかるようにセッ
ティングすることは可能だが、それは明らかに濃すぎな状態。

>>503

なるほど。シェルパもそうでした。最初かかりづらいと思ったけど、
冬の間コックオフにしたら、問題なくなって。

>>505
なるほど。特に問題になるようなものでもなさそうですね。

ありがとうございます。

別にキックあればいつでも始動は良好だから問題ない。

ジェベは始動性というよりチョーク無しで走り出せるまで時間かかる。

今までで乗ったのでジェベルがずばぬけて一番明るかった。当時知らなくて高効率などを試してなかったのが悔やまれる。

>>508
ジェベに高効率を入れると、もっと明るくなるぞｗ

確かに明るくなるが3,000kmで切れた...

ﾅﾝﾊﾞｰ灯が5000キロ毎で切れる
原因がなんとなく分かってきた、信号で止まるたびにストッピーしてたからだ

流れをぶったぎるが･･･
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=9128
よさげ

>>506
シェルパは不圧コックだから、ＯＦＦは無いよ。
横向きはＰＲＩ（ガソリンが流れ続ける）なので注意


ｂｙ元シェルパ海苔

プラグ交換しようと思ったらプラグ周りに砂、土等がへばり付いててそのまま
プラグを外すとそれらがエンジン内に入りそう。しかもジェべの場合掃除しにくい
所にあるし、こんな場合どうすればいい？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　エアガン。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>497
イリジウム＆乗らないときコックオフで冬も3回ぐらいでかかる。
それやんないときは20分以上かかんないときもあった。

それを持ってる人はすくないでしょう、、、やっぱ今回ばかりは
バイク屋かな。

>>511
俺はテールランプもろともLED化してる。おすすめ。

>>512
まじでいいよ。信じられないぐらいの効果。そのうち整理してHPにアップする予定。

>>514
コイン洗車機で洗車して、乾いたらプラグ周りにエアダスター。
プラグをゆるめてさらにエアダスター。
それからはずす。

コンプレッサー在ると便利だけどなあ・・・

自転車の空気入れ最強説

エアガンが無ければ、カメラ屋か電気屋に置いてある、
エアダスターを使ってみたら？
http://www.yodobashi.com/enjoy/more/productslist/3329871.html

写真ぼけててなに写ってるか分かりづらいな

掃除機はだめでつか？

だめでつ。

>>507

バッテリー無くなるとキックじゃ掛からないって聞いたけど、何か対策があるの？

ジェベル400　　　　　いいなぁ

Yみたいにインジェクション化されたDR出さないノ？

>>525
・極力セルを使わない
・長期間乗らないときはバッテラ外す

>>527
そもそもWRでさえ出るかどうか微妙みたいよ。
発表されてから全然進展ないし。

ホームセンターで売っている菜園用蓄圧式噴霧器いいよ。

水を入れて蓄圧すると噴霧器。
先端ノズルを緩めると強力なジェット水鉄砲。
何もいれずに蓄圧するとエアダスター。

バイクの清掃で、やりにくい箇所には最適な道具です。
ホームセンターで1500円くらい。

>>514
エンジンヘッドのプラグエリヤの横に小さい穴があるが、
そこに、水道の蛇口に繋いだホースの先を親指で押さえて噴射ってる。
これで結構きれいになる。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r37435991
この人、オイルクーラー無しで「自走可能」で出品してるんだが、自走可能なの？

部品取りって書いてあるってことは、エンジン逝っちゃってるってことなのかな……

何故オイルクーラーが標準で付いているか、
その意味を考えれば聞くまでもないと思う。

DR250SHCもここで良いの？

いいと思う。何人か先客が居たような。

多少スレ違かもしれんが・・・リヤサスリンク周りをグリスアップしようと思い
グリースガンを揃えたんだけど、いざキコキコする時になって、多少緩めなきゃ
グリスが入っていかない事実を目の当たりにした。
緩めな入らないし、仕方なく緩めようと思いふと考えたんだ。

緩めるのは良いけど、ここって適正トルク指定されてたよな？　ってね。

そこで聞きたいんだけど、みんなトルクレンチとかでキッチリ管理してる？
トルクレンチはあるに越した事はないんだろうけど、ネットで調べると手締めでも
緩まない程度に絞めときゃオッケーって人が多々いらっしゃるんで・・・
車載工具も、持参品を紹介しているサイトの人はほとんどメガネでトルクレンチを
車載してる人って稀だしなぁ。

俺は手ルクレンチです・・・

白いマジックで印つけといたら？

>>537
俺もトルクレンチ買おうと思っていたけど、値段を見たら　(　 Д )　ﾟ　ﾟ

>>538さんの方法でケガキ入れといて手ルクレンチかなぁ・・・。
エンジンばらすなら必要そうだけど、パンク修理やブレーキ周りのメンテ位だしなぁ。

>>536
何を信じるかはあなた次第ですけど、
自分でやる以上は自己責任なのをお忘れなく。

>>539
カーショップに2980円の物が売ってるよ。
精度は知らないｗ

測定工具なのに精度が悪いって凄いな

1ｍ本当にあるかどうかわからない1ｍ定規で長さ測るようなものだろｗ

悪いとは言ってないぞ。

たしかに・・でも、同じ機能をもった製品が約十倍の値段で販売している訳で・・。
そもそも、トルクレンチの精度って素人じゃ調べようが無いもんな。
やはり、厳正なる試験をクリアした、信頼できる試験成績表の付属した製品を買うべきだ。
でも、そういう製品って最低でも諭吉先生が・・・。

とりあえずＪＩＳ規格を通っていれば大丈夫なのでは？

そりゃやすもんじゃない

定期的に校正しないならどれでも同じという話もある

安いトルクレンチのレポを前に見たけど
まず安いトルクレンチで締める、その後に東日かKTCのトルクレンチで同じ値で締める
結果は、一緒だったと言うレポ
俺使ってる安いトルクレンチと同じ販売元で、たしか関西の会社だったと思う、今で先でメーカー分からない
１/２サイズか、大小2種類あって大きい方のレポで、小さい方はわからん

アフターケアまで考えると、トーニチとかになるんだよね。
サイト見ていても、校正・修理について詳しく載っているし。

トルクレンチ類って、直接性能に結びつかないから後回しになっちゃうけど
実は一番重要なのかもね。　俺もジェべと長く付き合いたいし・・・思い切って
清水の舞台から投身じさｒｙ

俺は回転物、ブレーキ、エンジン関係はﾄﾙｸﾚﾝﾁ使うかな。
ｸﾞﾘｽﾆｯﾌﾟﾙって緩めないと入らないのか？ 俺は緩めなくても入れてた。
でも、ちゃんと入らないから最近はバラしてｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟだな。

ホムセンで\1980とか\2980とか、いままでにトルクレンチ2本買ったけど、会社のKTCと精度の違いはほとんどなかったよ。数年校正無しでも問題なし。
まあ、たまたまかもしれんが俺は十分だと思ってる。

目安としてのトルクレンチなら3000円くらいので問題ないんじゃね？
要するに締め付け過ぎないことが大事なワケでしょ。
公道走行市販車の指定3.0kgが実質3.1や2.9じゃダメなんてシビアとは思えん。

>>514
掃除しようと思って何気なくプラグを緩めたら「ジャリ」っていって、
真っ青になった。エアガンがあるところまで自走しようと思ったけど、
砂まみれのプラグを締め込むのもイヤだったし緩んだプラグで走るもの
怖かったから、にっちもさっちも。
結局シートやタンクを外してバイクを上下さかさまにして、真下から
パーツクリーナーや細い棒を使って砂を全部出してから、下向きにプラグを
外した。その状態で棒に布を巻いて拭き取った。もう大変。
砂粒が一粒でもシリンダーに入ったら、もう傷だらけだからね。

>>553
ストローで吸っちゃえばいいんじゃない？

５５５ならＸＣ購入決定

ｹﾃｰｲ オメ

>>553

緩める時に『ジャリ』っていったならもうアウトだろ？
緩める前にはすでに噛んでんだろ？

あのプラグの位置、付け外しの窮屈さ、かと言ってよくゴミが溜まるって
あの形状は正解なのか?

>>553
そこまでやったのかｗ大変だったろうな
砂粒の一つや二つでシリンダーに影響なんか無いって
小石とか金属片じゃない限り無問題ってバイク屋さんがいってた

>>558

燃焼時の火炎伝達速度と燃焼状況が優先したんｼﾞｬﾏｲｶ？

ところで伊良部って今何してるの？

アメリカで何か店をやっているらしい。
たしか永住権を持っていたような。

>>513
>>553
今日俺もプラグ周りみたら小石、砂、葉っぱと賑やかだった。
PC用エアダスターでふっとばして無事交換終了。

間違えた
>>514だった

DR250のデジタルメーターって
タイヤサイズ変更時の補正が出来るらしい？そうですが
どれぐらいの幅で補正できるんですか？

できない

>>565
70-130%
トリップならできる
ttp://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_mtr.html

>>553は釣りだから^^;

すいません、９６'ＸＣの低車高モデルに乗ってるんですが
ＧＰＳバーションの風防をつけたいのですがパーツナンバーが分かりません
どなたか分かる方いらっしゃいますか？
メーカーでは廃盤になっててＰ/Ｌにもメーカ純正オプションらしいので
載ってないみたいなんです。中古で探すにもパーツナンバーが分からないからダメ。
らしいのでよろしくお願いします。

社外の汎用スクリーンにすれば？

汎用スクリーンって、あれ本当に付くの？
DRでも、SXでも、XRでも・・・
オフなら何でもOKなわけ？

ラフ＆ロードのカタログで調べろ

ラフロとＧＩＶＩのは少なくとも付く

でも概して文句なしに良いってレビュー見ないよね…

無いよりマシな程度。

今日中央道で青いジェベルにぶっちぎられた。
250なのにめちゃくちゃ早いね。
びっくりしたよ・・・。

>>576
ＸＣだと120〜140km/hが限界なので
大型海苔が「めちゃくちゃ早いね」というほど速いとは思えません。

>>576
大型をブッちぎるジェベル・・・どんな奴だろう。

実はDRZ400改のジェベル400XCだったりして

DR650改かも

>>568
うんにゃ。なんか釣りっぽかった？
こつが分かったから、別のバイクでもう一度やった。
そのときは草エンデューロ前に、つれのノーメンテなRM-Zがどうしてもエンジン
かからなくて、砂だらけのままでプラグ外すっていうからひっくり返したよ。
リヤフェンダーが接地して傷キズになってしまうのが見ててちょっと痛いが。

社外の汎用しかないですか（＾＾；
ありがとうございます。色々見てみることにします

汎用ってのは専用ではなく
あくまで汎用だから
ぴったし付くとはかぎらね

おまえら聞いてくれ。俺は今月中に初めてのバイクを買う。
数日前からものすごく悩んでいた。どっちを買おうかと。
どっち・・・・・つまり２つに絞っているということだ。その２つとはズバリＸＲ２５０とジェベル２５０だ！

俺は悩んだ。あんなに好きだったオナニーをいつの間にやらしなくなり、
毎日必ず食べていたブラックモンブランも気付けばおごりまっせに変わっていた。

そんな俺はとうとう決めた。ＸＲを買おうと。
すぐに行動に移す事を決意し、まずはヘルメットを買う事にした。
ＸＲのヘルメットは当然赤だ。俺は赤のド派手なオフロードヘルメットをネットで注文した。
そして今日。いや、日付が変わったから昨日だ。そのヘルメットが届いた。
胸を高鳴りを抑えきれない俺は、初めて女の服を脱がした時のように、不器用にダンボールを開けた。

中身を見て俺は目を疑ったよ・・・・。

そこには青色のヘルメットが入っていた。

ジェベルの青・・・・・・・。

いや、俺はジェベルの事は忘れると決めたんだ。そう自分に言い聞かし、
急いで近所のセブンイレブンに駆け込み、態度の悪い店員を大喝した後、着払いで送り返す手続きを完了させた。

そして２時間程前の事。
眠りにつこうとした俺の頭の中にある思いがよぎる・・・・・。
赤と青を間違うなんて事、そんな事は通常ありえない。
これは俺にジェベルに乗れという神のお告げなのではないのかと。

何度も脳内裁判が覆った。赤だ！青だ！いいや赤だ！と。
長引く裁判にいい加減疲れた俺は全ての思考を停止させ、我ここにあらず状態になる事を決意した。
つまり、改めてＸＲを選択したということ・・・・・。

ならばこんなところに書き込むハズがない。

無意識だった。蝶のようにベッドから舞った俺はすかさず電話を手に取り、
コンビニに電話した。

「はいセブンイレブン○○です。」
「ヘルメットを返してもらおうか。」
「はい？」
「その店に配送予定のヘルメットがあるはずだ。あれはただのヘルメットではない。
そして配送すべき物でもない。今すぐクロネコ軍との契約を破棄し、ヘルメットの安全を確保するのだ。」
「・・・・・分かりました。」
「では明日、いや日付が変わってしまったな。今日の夜に受け取りにいく。
それまでそのヘルメットをお前の命と思って大事にするのだ。いいな。」


決まった。決まったよ。俺の短いとも長いとも知れぬバイク人生最初の相棒が・・・・。

俺は　ジ　ェ　ベ　ル　を選んだぞジョジョーーーー！！

>>585
Dioならホンダだろうが

石仮面だな？
そのヘルメットは石仮面なんだな？

な、このディオが。
このディオがあああああああああああああああっうぇうぇｗｗｗ。

>>ID:5oCYESCY
お前が、中古車を買うことがハッキリ判った。

XRタンク小さいやん

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ブラックモンブランはおりも大好きだ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

今朝ブラックモンブランが尻から出てきた。

>>592
肛門もげてしまえ

なかなか文才あるじゃないか。
なにはともあれオメ。
ジェベ選んだこと、後悔はしないと思うよ。

ジェベルもＸＲも既に生産終了・・・

まあ、気に入ったのに乗るのが一番だ

ジェベルのカラーリングを一覧出来るサイト知らないか？

８月にジェベ最後の生産があるそうです。
多分100台位だから早めにバックオーダーいれてって言われた。

ジェベル注文してあるけど未だに連絡なし。
本当に入荷するのだろうか。

初心者は新車買わない方がいいかな？
バッタバッタと倒しそう・・・・・。

初心者だからこそ新車を買え
まあスレ違いだけどな

ジェベルは滅多な事では壊れないから大丈夫。
むしろ体の方が意外とすぐ壊れる。

>>599
新車で買ったジェベルをあちこちで数え切れないほど倒してるけど全然問題ないよ。
オフ車に不慣れな頃は、一日に十回近く倒したこともあったけど普通に帰ってこれたし。
本当にタフなバイクだよ。

それに"初心者だから中古車"という話を良く聞くけど、
予算に余裕があるなら新車をオススメするよ。
特にオフロードバイクは程度の見極めが難しいと思うし。

>>601
人間って本当に脆いよね。

メンテしなきゃ壊れるけどね
それとオフ車って言ってもあくまでトレールだから無茶は厳禁

>>601
ナンバープレートはベコベコになるけどな・・・orz

>601
そそ　ナンバープレートベースは必須w

>>602

普通なら、十数回ぐらいじゃ壊れないんじゃない？
壊れるってレベルにもよるけどせいぜいミラー割れ、レバー曲がり、折れ、ハンドル曲がり、フォークねじれ、タンク凹みぐらいじゃない？

逆に致命的損傷って聞いた事ないよね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　三日前に一日で十数回コケたおりが通りますよ。
　|文|⊂） 　 ハンドル二回曲げてサブフレームは結構前からいがんでる
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

その前にDR250RはEDレーサーでもモトクロスでもなく
トレールということをお忘れなく。

トレールのくせに、高回転エンジンにTMキャブ、オイルクーラー
スペックを並べると闘う4stと勘違いしやすいが・・・実際はトレールマシン
レースじゃセローみたいに低速トルクでギャップをゆっくり走る
という事ができず（そりゃ２ストと比べりゃ、低速からトルクフルだが）
かといってブン回してギャップを飛ぶと・・・
XRよりは断然いいけどね
それ以前にDR250Rでレースに出ようとは誰も思うまいが・・

マイチェンで負圧キャブになったDRは本当に素晴らしい！
ONもOFFものんびり走れるオールラウンダー！
デザインはカッコ悪い・・けど・・・

デンジャラスな遊びはRMでしてちょ

TMキャブってふつうに乗りやすいけどな。
でかいFCRとか入れると乗りにくくなるけどな

TM33入れるとノーマルより乗りやすくなったよ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　うちにあるTMR36はまだ一度も装着されてない。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

TMキャブはいろいろと問題があるそうですが
レスポンスは負圧式とは比べものにならないほど違うものなのですか？

>>612
負圧からTM28に変えたけど、レスポンスは全然違うよん。
感覚的な事だからうまく言葉に出来ないが、負圧からTMにかえた時は

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+　
　　　　　〈＿｝ ）　　　|　　　
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

って感じ。燃費も負圧よりは良くなった。26→28位。
でも、スロットルが重くなって低速のアクセルコントロールが若干しにくいかな？
あとは、俺だけかもしれんが、全閉からの開け始めが凄いドンツキする。
負圧ワイヤー無理やり使っているからか？

スレが終わったのかと思った。

ジェベル２５０ＸＣ用のスキッドプレートを注文したら、何故かＤＲ２５０Ｒのが来た。

フレーム一緒だから、多分使えるよね？

>>614
ワロタ
俺はローン組んだのかとオモタよ

>>613
感覚的に体感できるものなのですね
わかりました、ありがとうございます。

>>617
言い忘れたけど・・・・

たまーに、「負圧の方が良かったかなぁ・・・・」って思ったりする。

行け逝けゴーゴージャーンプなTM28も良いけど、たまにはﾏﾀｰﾘ負圧でも良いかな・・。
とくにロングツーリング行くと思う。

ＴＭでもセッティングきちんとすればギクシャク感少ないよ。

質感悪いが性能は良い
スズキ車全般のイメージ

あの負圧キャブはダメすぎる
カタログスペック30psは嘘？と思ったがTMにしたら納得！

プラグってＣＲ９ＨＩＸでいいんだっけか
確かこれだと思って、ホムセンの箱つぶれ投売りワゴンセールにおいてあったので買ってきたんだけど・・・

そういうことは買う前に調べること

>>608
＞DR250Rでレースに出ようとは誰も思うまいが
DRをレースに使っていましたが何か？
今はジェベルXCでレースをしていますけど。

RMもあるんだけど、疲れるのと、遅いと言い訳が
出来ないからね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,ｨ7
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／,/
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　/ ｀ヽ`　　　　　　>>623
　　　　　　　　　　　　　　　　,z‐　´￣￣ ｀ヽﾉﾉ　　　　　　うるちゃい！ちねー
　　　　　　　　　　　　　　 ／: : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　　　　'ｲ.:.:.:.:/.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ:.:.＼:.ヽ, -───‐ ｧ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丶　　 ＼

ＸＲとジェベルと、どっち買おうか悩んでるおいらに
ＸＲと比べてジェベルのいいとこ教えてくださいm(__)m

ホンダVT教の俺がジェベル250XCを選んだ理由は
・タンクでかすぎ
・ライトもでかすぎ
・ノーマルでキャリアついてる
・ブッシュガードもついてる
が大きかったな、まだあるけど

キャブ車無くなりそう→乗ったこと無いオフ車がいい→とりあえずXRか？→VTじゃないし他社も見てみよう→ジェベルしかねえ
と言う経緯だった

やはりタンクだな

車格があるから選びました。

>>626
ホンダのバイクじゃないところ。
俺にはそれが最大の長所。

>>627-630
みなさんレスありがとうございます。

>>627
おお！おいらは
キャブ車無くなりそう→乗ったこと無いオフ車がいい→とりあえずＢＡＪＡか？
→新車じゃ買えねえじゃん→ＸＲか？→他社も見てみよう→ジェベルもありか？
で悩んでおります。

悩んでる理由は
・タンクでかすぎ
・ライトもでかすぎ
・ノーマルでキャリアついてる
　　　　　　　　　　　　−ですわｗ

>>618
TMRにしてセッティング。これ最強。

>>626

はっきり言い切るが。
XRと比べて悪い点が見つからないんだが。

>>626
改悪したRFVCを確信犯で売りさばくようなことをしない所。
散々倒立化はしないと断言してたのにセールスポイントがなくて
結局倒立化して言い訳をしたりしない所。
機関紙のようなガルルに金でチョウチン記事を書かせない所。
強度ギリギリの経済設計を『技術』などとと言わない所。

>>634
ガルルは買ってたけど、失望して買うのやめちゃった・・・

>散々倒立化はしないと断言してたのに

Ａさん、部署変わっちゃったからねえ・・ＸＲもうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>626
悩むぐらいならXR買えよ。

>>626
鱸だから。それ以上に何があるか。

>>618
姫ちゃん乙

>>638

保菌者乙


SHCの俺は書無し3万円だったから。

>>635
GARRRRは最近面白くないね。
思いっきりホンダ寄りの記事や、過去の車輌の記事だけじゃ飽きるよな。
XRモタとDRモタの記事で必死にXRモタを擁護している記事がもう...

ジェベル注文したら入荷は７月だって言われた。
入荷が待ち遠しい。

>>631
"タンクでかすぎ"
もし、オンロードからの乗換えだとするとジェベルぐらいのタンクの方がニーグリップしやすいよ。
(10Lぐらいのタンクに慣れているとちょっとデカいけど)
あと林道ツーリングのときとかはタンク容量が大きいことは心のゆとりになる。

"ライトがデカい"
デカいだけでかなり軽いからハンドリングにもほとんど影響ないよ。

"ノーマルでキャリアついてる"
何でキャリアがあることが不満なんだろうか知らないけど、邪魔なら外せば良いではないか。
たぶん、ないと死ぬほど不便だよ。

ちょっと長くなったけど、参考までに。

そもそもこのスレにいる時点で>>643に同意だな。

始動性や足つきについて不安を感じるならともかく、旅バイクとしては
この部分は譲れない

日帰りのちょこっとした林道ツーリングですら、キャリアがないと死ぬほど不便を感じるＤＲ２５０Ｒ乗りの俺です。
>>643にほとんど同意。

>>631
>タンクでかすぎ
>ライトもでかすぎ
>ノーマルでキャリアついてる

これが気に入らないなら素直にＸＲ買ったほうがいいよ。
ジェベル買った奴は、これに惹かれて買った奴が多いと思うが…

下げ忘れすまん

>>631
XR買った方が良いぞ、間違いなく！

631は

>・タンクでかすぎ
>・ライトもでかすぎ
>・ノーマルでキャリアついてる

に惹かれてるって意味で書いてるのでは？

>タンクでかすぎ
>ライトもでかすぎ
>ノーマルでキャリアついてる

>>631はこれが気に入らないとは書いていない。
というか>>627の文と>>631の最後の「ですわｗ」から察するに
むしろこの三つをジェベルのいい点として挙げていると思うのだが。
それでいてＸＲと悩んでいるのだと考えられる。

ジェベル250XCのOHを頼みにバイク屋に行ったはずが
気付けばDR-Z400Sの納車を待つ俺が来ましたよ

>>651
でかした！

・実用性高いブッシュガードがついてる。

メッシュグローブ意味なし　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>654
ｗ

まあ、冬は防寒対策に一役買ってるし、ヨシとしよう！

>>654
ttp://jut.homeip.net/kata/bike/bike.htm#guard

すいません。荒れちゃいましたね。言葉足らずでした。m(__)m

言いたいことは、>>649-650さんの言われている通りで、
>・タンクでかすぎ
>・ライトもでかすぎ
>・ノーマルでキャリアついてる
ついでに、ノーマルでキックがついてるとか−に惹かれてるって事です。

今まで原スクから中型までホンダばっかり乗ってた、特にマニアックでもない単車乗りな
もんで、とりあえずオフ車ならＸＲかなと思ったんですが（この点で叩かれたりしてｗ）
装備的にジェベルの方が好みだなあと思った訳です。ただ、オフ車乗ってた事がないので
がるるｗとかに初心者でも扱いやすいと書かれているＸＲと、カタログ上の装備は好みだ
けれど乗るのもメンテもクセがあるようなジェベルで悩んでるのです。

>>657
メンテは普通の単気筒車と変わらないぞ。
乗るのは、OFF車なら足つき悪いってので共通してるし。

個人的に、バッテリー以外で不都合を感じたこと無いよ。

>>657
荒れてはいないと思うよ。
ただ、"〜すぎ"という書き方では不満なのかと思う。

あと、ガルルはホンダ車について悪いことは書かないよ。

>>659
ガルル・オートバイは偏りが酷いね・・・

>>657 私もホンダのバイクに慣れ親しんでいたため、
スズキのクセには驚きました。でもジェベルには変態っぷり
は全く感じないですね。スズキには珍しい優等生なんですyo

足着き性に関しては、
純正でシート高を最大5cmまで下げられるジェベルが最強だろ。

>>657このンダオタを鈴菌保有者にしてしまおう！
後もうひと押しだな

クセなんてあるのか？
スズキ乗りが言う変態っぷりとか全くわからん
一応ジムニーとジェベルは所有してるけど

群れたいだけなんだろ
バイク乗りは孤高の生き物なのに・・・・

俺だけ？俺は一匹狼さ

>>662
5cmじゃ地べたに座ってるようなもんだな。すっげー！

そういうのを揚げ足取りって言うの

それこそﾇﾙｰしろよ。

>>657
仲間になろうぜ。
ロンツー行った時に、ジェベル買って良かったと思えるから。

>仲間になろうぜ。
なんかいい言葉だな。

変態仲間って書くといやらしい言葉になるな

>>651　未来の俺？

>>672
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！

明日公道で友達のＸＲと勝負するぜ。
当然俺が勝つ。なんせジェベルだから。

>>674
公道は止めようぜ・・・

勝負にも色々あるからな。
もちろん「無給油で遠くまで走った方が勝ち」なんだろうな？

>>676
現行市販車フルノーマルでその条件なら、ひょっとして最強？

>>674
"公道で勝負"とは、未だにそんなこと言ってるガキがいるんだな。
まあ好きにしろや。所詮その程度の連中なんだから。

>>678

まぁ違うとは思うが交通ルールを守っての無給油距離を競うとか、ルールやマナーの良さを競うのかもな。

どこにも「公道」とは書いてない。
もしかしたら、アフリカやバハ辺りで
勝負するのかも知れないぞ。

俺の目の錯覚でなければ公道と明記されてるんだが

>>681
ごめん。
はっきり書いてあった。

もしかしたら、アウトバーンかも
知れないぞ。

「公」っておじいさんの顔みたいだよな

つるさんは　まるまるむし
みたいな。

「ハム」って見える。

公
太
郎

トットコ・・・

トコトコ走って相手を騙し
ギュ〜ンと回して赤切符
気をつけろって業ちゃんも言ってるぞ

ルールは単純。どっちが速いか勝負する。それだけだよ。
信号無視は互いに三つまで。
コースはツーリングがてら決める。
ってことでそろそろ行ってきます。

↓以下、爆釣の面々

というか今日って土砂降りじゃねえか？このへんはカミナリすごいぞ。

ここまでバカだと思った奴はいないなぁ。
どっちが先に死ぬかを勝負しろよ。恥さらしが。

"今日は雨なんでやめました"なんて甘いこと言うんじゃねえぞ。
まあネタであって欲しいけどさ。

友達がXR乗ってるんでこないだ取り替えっこしてもらって乗ったが、
ギアがジェベのガチャガチャと違ってスッコスコ入って感動した。
最近たまに5→6の間にNが出て芋吹かして焦るんですが、既出？

>>694

ＸＲはシフトタッチのソフトさだけを追及してるので大きなギャップで勝手にＮ芋掘ることあり。
長くつきあうと欠点だということがわかるよ。

>>695
どちらも所有してるけど
ギャップで勝手にＮ芋掘るのは爪先がペダルに触ってるからでは？
オフ乗りの基本が出来ていればありえない問題
ミッションとクラッチに限定して言えばＸＲ＞＞＞ＤＲだと思うよ

>爪先がペダルに触ってるからでは？

高くセットしているのでありえない。
ＸＲは１台ではなく５台所有して全部Ｎ芋堀。
ＤＲも３台所有。

乗り方が悪ければ全部なるわな(´･ω･`)

好きなの乗ればいいと思うよ

嫌いなの乗ればいいと思うよ

五台全部ってのは製品の問題なのかもね。
DR三台ではその症状はでていないんだろ？
乗り方が悪ければDRでも出るんじゃないか？

まぁ、XRを所有する事はまず無いと思うのでどうでも良いけど。

ジャンプで着地するたびにN芋するバイクを想像して吹いた。

ジェベルの時計合わせってどうやるんですか?

＞７０３
　取説ないの？

�@モードスウィッチを押し、時計を選択
�A時計表示の時に、モードタイムスウィッチを２〜３秒押すと
カーソルが時刻設定モードに
�Bセットタイム／トリップスウィッチを押すと
秒の表示が点滅し、秒桁の設定が可能となる
以降、スウィッチを押すたびに点滅表示が・・・・
�Cアジャスト＋or-スィッチ押し続ける
あ〜　まぢ　メンドイｗ
バッテリー外しちゃうとリセットorz

自爆装置が作動しました

>ジャンプで着地するたびにN芋

毎回じゃないけど着地のショックで結構抜ける。

ようするに下手糞だな…

ジャンプすら出来ない俺は、それ以前だ・・・orz

コースに行けばその日のうちに飛ぶというか飛ばされる
むしろスピードが乗っていて舐めるように走る方が難しいと思う

ただ、トレール車でのジャンプはほどほどに。

フロントが弱くてリアが固いから
リアに跳ね上げられて前のめりになりがちだし、
そうなったら、弱いフロントでは衝撃を
吸収しきれない。

ひどいときはシートで尻を突き上げられるんだよな。
トレールは二人乗りを考慮してるせいでリアのバネレートが高いから、
リアのスプリングを交換すればバランス良くなりそうだけど、
そうすると今度は舗装路が乗りにくくなりそうだからなぁ。
公道用車両はバランスが難しいね。

1速入れてクラッチ切った状態で信号待機してると、
トトト動き出すから、ブレーキかけるとエンスト。

これって、クラッチのワイヤーが伸びていて、
ただ張ればいいだけかワイヤー交換すればいいの？

>>713
XRに買い替え

マジすするとワイヤー調節しとけ
あと、見えてるところが解れてないか確認しとけ

>>713
クラッチの切れは悪いよ。
その代わりに半クラッチはやりやすい。
クラッチレバーホルダーをXR用に変えれば
改善するって報告もあり。

＞ブレーキかけるとエンスト
これは、明らかに切れが悪すぎ。
ワイヤーの調整をしよう。
調整範囲を超えるようなら、ワイヤー交換。

近所のバロンで見積もりとってきたぜ。
０６年新車が車体価格３７９０５０
００年７０００ｋ走行のが２７４２９０だった。

さあどーするかね。

>>717
中古はいつでも買えるけど、新車はもうすぐ買えなくなるから新車がいいよ。

バロンて安いんだな。

ところで俺が１０年ほど前に買った時のジェベルは３１ｐｓだったのに
今は何で３０ｐｓだ？１ｐｓはどこへいっちゃった？

DRのタンクってなんかカッコ悪い・・・
RMXの外装一式載せ変えたいなぁ

>>719
排ガス規制で負圧キャブに変わって1ps消えた
乗った感じは2-3psダウンだけど

その代わりに扱いやすい特性になったから、
ジェベルの用途を考えれば、排ガス対策の事情がなくとも負圧キャブになって良かったと思う。

数値にこだわる人は魅力が減ったかもしれないけど、
扱いやすさは重要だからトータルではプラスだと思う。

ういっす、今日印鑑ついてきたよ。
仲間入り記念マキコ。

中古乗り出し３５万、色々ついてたんで後は
箱を物色中。

購入オメ

>>719

天使の分け前だな。

ワインか！

それはウイスキーかブランデーでしょ？

ジェベたんにも天使が住み着いているのか。いい話だ。





やっぱり変態なのかね？

ジェベルはあの下に回り込んだエキパイが嫌い。長いのは高速重視のセッティング？

>>729
低速トルクの少ないエンジンなので排気抵抗をつけて少しでも低速トルクを稼ぐため。

>>730
排気抵抗つけるなら細くするとか蓋つけるとか、長くするより低コストの手段がいくらでも手があるだろ。

>>731
そんな事したら高速域が全然駄目になるだろ!

元のDR250Rのエンジン開発方向として、
エンジン本体を高回転化として、中低速域を
吸排気系で稼いだそうだ。

このエンジンが高回転に強い理由と、微妙な
吸排気ユニットの理由がわかったかな？

>>730-731
＞排気抵抗をつけて
抵抗を付けるのと、エキパイを伸ばすのは別の話。
もっと勉強するべし。

吸気系になんか工夫あったっけ？

比較的小口径のフラットバルブ、しかも下を絞ったベンチュリー形状と加速ポンプで、低開度時のレスポンス向上をはかった。

公道用車両で、気筒数を問わず加速ポンプつきフラットバルブキャブの車両は数えるほどしかない。

勉強になりました。

昔、XLRの加速ポンプの動きが知りたくて、バイクからはずしてガソリンを入れ
エンジン側から覗きながら加速ポンプを押してガソリンを顔射くらった俺様が来ましたよ。

>>735
キャブの種類を工夫したってことか。てっきりDAISとかSRADとかみたいに
名前がついた仕組みがあるかと思った。
GSX-R750とかもTM使ってたっけ？

超低速って実際どうなんでしょ？
林道ツーリングしたくて購入したいのだが

ぶっちゃけDR-Z400S買えばいいと思ふ。

DR-Z400Sにデカタンク、デカライトが付いて
もうちっと軽くて安ければ買ってる。

>>739

超低速ってどの程度の速度かわからんが、特に困ったことはないよ。

ワイドラウンド注文上げ

ていうかこの高回転シングルをロードにも転用しなかったスズキは損したと思う。

DR250Rのグース出せば良かったのに。

あれ？GOOSEのエンジンのベースって、なんだっけ？DR？その他？専用設計？

DRS

>>739
同じ排気量で
パワーを求めれば低速が物足りない／パワーを捨てれば低速が使いやすい
可変バルブとかのデバイスがない限り間違いない
250で極低速を求めるならセローとかシェルパ、次点でXRになっちゃうね

ジェベルは低速が細いしハイギヤードだから俺はTMキャブにしてリア2丁上げた
それなりに改善されて満足してる

毎度おなじみやっちゃいましたよ。








鍵をorz

>>744
シングルスポーツのブームは終わってた。
NZ250があったけど珍車で終わり。川崎はKLR250の流用、ヤマハはXT250、
ホンダはXR250系。

>>745
アベコベざんす。DR350をアルベーカーも含めて開発した。
いわゆるホンダからのヘッドハンティングみたいな感じ。
国内では350は売れないと判断してDR250Sだけ。それじゃ単にお下がりなので
倒立になる。ここからスズキの変態がいかんなく発揮。
車高調整やらなんやらセルやらゴテゴテつけ始め、投げやりで最終モデルの
ジェベルSE-1が登場。

その間にグース350、250を出す。
DR350SE（セル付き）とグース350は一見似てるけどエンジン周りはグースの方が
強化されてる。
あの時、DR350Sも併売されていたら、と思うと残念。

合鍵屋で作ったら、なげぇーことこれが。
はみ出してやんの。

せめてグラトラに載せるとかひどい事をして欲しかったぞ・・・

>>739
クラッチワークでどうとでもなる。
最近はバックもできるようになってきた。

WIDEラウンンドにだけRALLのシールが付いてないんだね
カッティングシートでSUZUKIって作って貼って純正パーツっぽくするかな

このバイクは５０〜６０キロのちんたらツーリングでも楽しめますか？

>>754
問題なし。
50〜100キロあたりが楽しい。

>>755
はげどう

>>755
サンクス

ついでにもう一つ質問させてください。
DR250Rにデカタンクやデカライトをつけてツーリングバイクにしたっていうのが
ジェベルなんですよね？ということは性能としては１００パーセント
ジェベル>>ＤＲなのでしょうか？
ＤＲのジェベルより良いトコロ、あれば教えてください。

>>757
ツーリング用OFFとしては最強に近いが、
フロント重量が増したのが欠点。
不正地を攻めにくくなってる。

>>757
ビミョーに軽い。
あとタンク細いので前加重しやすいｗ
それ以外はほぼ同じバイクだからなぁ。

ジェベ買って、社外のライトカウル+DRタンクも揃えたら
どっちも楽しめてウマーなんだが。

ヤマハは足廻りグレードダウンさせて失敗しちゃったからね

タイヤ交換で、ビートワックスの代わりに
台所洗剤はOKだよね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりは556派。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

やってみれば？

排ガス規制前と後では乾燥重量が２ｋｇ違っていますが、
どのような部分で重量増となったのでしょうか？
それからＤＲ250Ｒとジェベル250ＸＣでは５ｋｇ違いますが、
この差はどこからきているのでしょうか？
見た目では、タンク、シート、ライトが違いますが、
それだけで５ｋｇも変わるものなのでしょうか?

>742さん　 >747さん　>752さん
レスありがとうございます

明日注文してきます　

>>762


556はゴム劣化とかビートが滑るってのは無いんでつか？

無いから使ってるとは思うけど…

>>766
自己責任でやってるんだから放っておけば？
俺は絶対にやらないけど。

>>767


そーゆー意味じゃなく、ビートワックスがもうすぐなくなるから買いに行くのがﾏﾝﾄﾞｸｻでﾚﾎﾟしてもらおうかな？とね。
ま、無難にワックスを買って来るか。

>ま、無難にワックスを買って来るか。
その方がいいよ。

流を壊してしまって悪いですが、
おまいら左側にこけすぎ！
ハンドルガード左側ステッカーだけ軒並みないじゃないか...
俺は右側だが..片方だけ新しいのもなんなんでね。

左曲がりだから仕方ないんだよ

あえてスズキに乗るぐらいの臍曲がり。

OFFにジェベ２５０XC・レプリカにガンマ２５０と所有してるけど
去年購入したガンマの時はグース３５０と迷ったけどガンマ２５０にしたことで菌に抗体ができていたはずなのに
ツアラーにGS1200欲しくなってきた、フロントから見た感じがたまらん、ウサギみたいで萌える
駄目だ完全に菌が脳にまで完全に回ってる

車庫にジェベ・ガンマ・ＧＳ１２００・あとどうせならグース並べたい

ツアラーなら、GS1200よりGSX-Rのが向いていると思うがどうか。

そうだね、R1000だね。

V-STROMにするんだ。

>>774
マジで？

やっぱ油冷GSXRだな

今DR250R乗ってるんだけど、最近SV1000Sを見て
堪らなく欲しくなったんで大型取りに行こうか
悩んでる35歳の梅雨

>>779
SVスレに行ったら？と言いたいところだが、
SV1000Sはもう生産終了だから新車で買いたいなら急いだほうがいいよ。

>>779
大型マルチって熱いんでしょ？
インキンオブカイカイの漏れは、250シングルしか暖簾・・・。

>>773
バンディットは？

>>780
DRは'95を新車で買って12年、まだまだ乗るんで、ここに居させてくださいな。
ま、免許取る金はあってもSV買う金なんてないし…(._.)

インキンオブカイカイ
リアルに麦茶鼻から出てきた、腹筋が痛い

GS1200ssの顔に萌えた
動物的な表情がヤバイ、昆虫系の顔したバイクが最近多いのに2眼で耳まで生えてるのは
色もワークスカラーでデザインも渋い、流線型のデザインではなくカクカクした感じシート・テール

>>779
スピードオーバーで免停になったりしてｗ

DRでも充分に危ない

>>785　σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚを呼んだか？
XC乗りでR1000K6乗りだが、もうそろそろ招待状が
届く予定・・・('A`)


麺鳥じゃなきゃいーなァ・・・・・（. .）

>>787
自分で計算できないのかよｗ

バイクメンテするときは基本車載工具使わないんだけどジャベルの場合、プラグレンチだけは車載じゃないとあれだな
初めて車載工具で使いやすいと思った
にしてもフラグホールが深い深い、タンク外したんだけどホースが抜けなくてフレームの上にちょこんと乗せてやってたよ

>>789
ジェベルに限らず、プラグレンチは車載が使いやすい車種は多いな。

たぶん一番研究開発に時間がかかったのがプラグレンチ。

二番がデカライト三番はデカタンク
クラッチとミッションと電気部品は…やばいよテスト忘れた！

なんか最近車載工具で充分なんじゃないかって気がしてきた・・

2000年式　djebel GPS 新車から現在走行３万５千キロ
今日天気も良かったんで下道onlyで４５０キロ走ってきました
燃費も３４�q/Ｌ　まだまだ快調
皆さん　これからもヨロシク

オフブーツ欲しい・・・

プラグ交換で、新品のプラグが何処までも回っていくから怖くなって何度もきつくなる前に外して、入れなおしてた
原付しか乗ってなかったのと、プラグホールが見えないから、ネジ部分がどこまであるのか分からなくなる
若干きつくなってきたところで止めて、ギュってなる前にソケット外してタンク戻した
なんか怖い

去年の2月に購入して2万3千キロまで来て、今更ながらなんだけど
4千キロぐらいのことから、エンジンのゴムみたいな素材のガスケットのところにオイルが浮いてる
垂れてくることはないし漏れ続けている様子もないだた、オイルが浮いてる
明日バイク屋もって行こう

ジェベルってリッター34(前後)も行くの？すげー！

>>797
全然問題ないよ。拭いても拭いても染み出してくるなら別だけど、ちょっと
湿っぽくなるくらいのことは標準装備。
ただ、新車のときからオイルやエア以外ノーメンテなら、各部マシ締めも必要かも
しれないね。

>>798
むかしXL250R乗ってたとき、のーんびり走ってたらリッター42.2キロ走った
ことがあった。各部のクリアランスが広くなってて、フリクションも少なかった
のかな。
フルマラソンと同じ距離だったから、ちょっとうれしかった。

04乗ってるが、のんびりで31�`ぐらいか
正直、燃費はいまいちだな
10年前のＸＬＲバハの頃は40�`がひとつの目安（つーか目標）だったよ

ラリー790マルチスクリーン付けてみた。ステーに無加工で付くね、でも100キロ超えると完全に倒れてくる
電装コーナーにあったメッキされて穴が開いてる汎用ステー買ってきて補強してみた
100キロを超えての風圧での倒れこみがだいぶ減った
それでもカウル自体も上のほうは寝るし、補強ステーの強度より風圧の方が強いみたいでそれでも若干寝てくる
それに130キロ超えるとハンドルブレまくる
ネイキッドとかの専用ビキニカウルじゃないから、スクリーン周りの風の流れが乱れて高速になると余計ぶれるんだろうね
120キロまでなら問題なさそう

スクリーンをつけた人でブレと倒れこみに効果的な対策ってありますか？

頭で押し返す

>>801
フツーに倒れないんだが

マルチ乙

>>799-800
ま、XCはついつい回して乗っちゃうから燃費は良くないね。
昔乗ってたCB250RSは、リッター50キロこえて笑ったけど（仲間内ではカブ250と呼ばれたｗ）

俺、DR250SHCなんだけど燃費は良くてリッター17
セローもあるけどリッター30…


カブ250ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

>>801
メータフードからつっかえ棒しないと無理だろうな。
ゴムの形状／素材をいろいろ変えたけど倒れてくる。
漏れはあきらめたよ。手で押し返せば良いし。

結局後継モデルは出るの？出ないの？

中古でＸＣ買おうと思ってるんだけど、何年式以降がいいとかある？

99が良い。

>>806
ちなみに、その後乗ったDF200は燃費は良くなかったけど、
あまりの乗りやすさからカブ200と呼ばれたｗ（バーディじゃなくてｗｗ）

>>807
　高速形態に自動変形とか思っていればそれなりにカッコよくない?

>>812
＞高速形態に自動変形
あるある。
速度を上げると、自動的に空気抵抗を減らす角度になる
バックミラーとか。

>>801,807
私のも倒れてきたので、つっかえ棒でなんとかしました

>>806
BEETのボアうｐキットを組んで80km/hで高速流したら44km/Lくらい走ってた。
ノーマルセローは三台乗り継いで27〜30弱だったね。

今はジェベルSE-1に乗ってるけど待ち乗り22km/L弱くらい。
関越飛ばしたら、170kmでガス欠。
初めての体験で泣いたナァ。
幸い、キャンプの途中でガソリンコンロの赤ガスを入れたら次のPAまで持ったけどね。
奇跡的にPAにスタンドがあった。
速攻、クラークの16リッタービックタンクを買ったよ。

>>811
中古屋にあったDF200かっこよかったよ。
クリーム色だったかな？の迷彩柄タンクだった。

>>801
ゴム換えたりしたけど駄目だった。
手で押し返すのウザイので、近々、メーターカバーのネジ穴を
使ったステー自作決行予定。

マルチスクリーンの倒れるトラブル？対策のために、純正バイザーのネジ止めするところから、スクリーンのネジ止めの部分までステンの定規みたいなステー使って止めた
曲げがうまくいかなくて、凄い苦労した

バイザーでハンドルがぶれるって、スクリーンを垂直みたいな感じで立ててないか？GPSverみたいにがっちりボトルオンじゃないし、ある程度寝せた方がいいよ
カブとかハーレーみたいな垂直に立てるより、メーターカバーとスクリーンの間にグローブと地図が入るぐらいの広さでおｋ
俺も最初結構立てすぎてて、高速でフロントが左右に揺れる症状がでて物凄い勢いで手が前後にゆれた

ＳＵＺＵＫＩ　ＤＲ２５０ＲＪ　ジェベル　最高出力２１．７ＰＳ/８．２００ｒｐｍ

シャシダイで測ってみると意外と出てないもんなんだね

>>811
ｶﾌﾞ200､ﾃﾗｳﾗﾔﾏ…ｼｽ…??
ｶｶｶ…ｶﾌﾞｩ?

>>815

セローの30キロは普通なんですね。
勝手なイメージはもっといくかと思ってました。
ボアアップで燃費が良くなるとはﾋﾞｸｰﾘ！

>>819
後輪出力は７掛けが相場と聞いたことがある

>>820
車種にもよるけど、適度なボアうｐならトルクが太る分、回さなくなるんで
燃費が上がる傾向になりますね。セロは16丁にしてました。

DR250S系の最終兵器はバーナムの350ｃｃボアうｐキットでしょう。
スルスルって感じで上まで伸びて行きます。
オーナーに聞くとツーリングで30km/L超えるそうです。

とても欲しいけど、もうアメリカで生産中止らしく何人かが聞いたのですが玉砕です。
残念。
http://www.thumper-racing.net/DR250S.html

>>822
DR250Sって350もありませんでしたっけ？
確か友人が海外ラリーに使うって言って買ってた記憶が…

ぼあうぷしたいなー…

昔オーストラリアに行ったときは普通にあったよ、350。新車でも安くて良い単車だと思ったけどな

SJ44Aの話題、バーナム、なんか懐かしいなｗ

>>825

懐かしい言うなw
俺はまだ現役で乗ってるんだから。

そりゃ新型とはちっとは違うが、カムシャフトが1本増えたぐらいじゃそんなに変わらないって、ていいん(なぜかry)もゆって(なぜry)たし。

>>824
海外ツーリングだとスズキ乗ってるﾔｼ多いよな

黒のジェベ２５０って０６年以降以外では９８年だけ？

当時、社運を掛けたエンジンと言われたのに、なんでDR350Sも出さなかったんだろう、と今でも思いますね。
グース350と250じゃ、350の方が売れたのに……でも最後までDR350Sは出さず。
輸出仕様でもセル付き350を売っていたのに日本では250に最後まで拘って
車高調整+セル付きなどというさらに重たいオフ車まで作って…商売が下手だなぁ、と。
今頃、DR-Zを出されても首都圏近郊じゃ林道ないしね。歯がゆい。

ただDR250Rは感動するくらい軽かった。
XCは実に完成度の高いバイクだと思いますよ。
あえてやるとすればオートリメッサの給排気にすることくらい。
しかし排ガス規制で生産中止とは実に残念。

２万８千キロほど走りました。ラフなアクセルワークだとギクシャクが
酷くなったようにおもいます。
チェーンやスプロケットってのは大体何キロくらいで交換してるのでしょうか?

バーナムって馬何頭くらい？

>>830

チェーンは伸びて、スプロケはとんがったら。
距離は走り方で変わる

>>827
AUSに限ると単車＝HONDAみたいなとこあったので圧倒的に安く買えるのは魅力かと
>>829
あの時代で4スト350の国内出荷成功は無理だと思うなあ。パワーに勝る2ｽﾄ250がバカ売れしてたしオフ車の車検付きは敬遠されてたし。
排ガス問題で2ｽﾄ250がだめになってからDR-Z400出たけど暫く売れなかったでしょ。モタ流行でSM出てからだよね。
車検、免許制度も関係してかミドルクラスの良さはあんまり理解されない市場だと思うな。

350は売れないよね。
車検あるなら400買っちゃうものｗ

>>830
なんのギクシャク？

レスポンスが悪くてタイムラグがあるって事じゃ？

チェーンがダラダラに1票

>>831
DR250Sでリアスプロケットチョイ大き目で2速でフロントがツーと浮くとのこと。
下から上までモーターみたいな感じで変化がないから、そういう意味ではつまらんと。
バーナム250Sに面白半分でグース350のカム入れた御仁がいて160kmでるが
下は遅くてドッカンパワーになって止めたとのこと。
バーナム乗り三人いるけど馬力は訊いたことがない。すまぬ。

>>833
確かに350は車検があったけど、やはり売れないかぁ。
XT400アルティシアもそれなり良かったらしい、けどヤマハにしては珍しく、
デザインが地味で失敗したかと。車検も絡んでるけど。

個人的なレベルもあるけど、日帰り林道ツーリングが出来る環境なら200ccで十分。
250あれば確かに間に合うよなぁ。
車体の性能が上がるのに比例して林道が舗装orゲート。皮肉だよね。

>>830
もう交換の時期だと思うです。したジェベルじゃないかな？
ttp://www.touringtalk.com/column/adjust/4_66.html

>>834
国内だと600や750でなくリッターが飛ぶように売れるしねw。でも国産オフの流れで言うと大抵は350と400は全然別物なんだわ。
350は250べースでボアアップエンジン仕立ての動力性能向上型。（派生して後に400化はあるけど）
大して400は大抵は海外向けの600ベースで400に縮小したタイプが多い（造りもツアラー志向で重い）
だから2ｽﾄ250が全盛でオフ志向の強い単車が売れてた当時では、（方向性として）350はあり得ても400は無かったかと。
>>838
アルテシア400はその典型だと思う。
ミドルクラスは車両の出来そのもの以外の要素で売れ行きに影響する部分が多いから可哀相なところがあるね

ｼﾞｪﾍﾞ生産中止・・・
http://www.rikuoh.com/byke/07newbike/suzuki.html


ﾊﾞｿﾊﾞｿは生産続けるのね、鱸の考えることはようわからん

>>840
ちょ、ま、まじっすか〜〜〜〜！！！！

250cc、特にホンダが悲惨すぎて泣いた
俺これから免許取るのに･･･

まともなオフ車はセローとＫＬＸだけになってしまうのだな('Ａ`)

というかそれ以外に無いっすよ('A`)XRはともかくシェルパまで終了･･･
・・・一応トリッカーもオフ車か。DR-Zの時代到来か？

これでジェベル４００を出してくれたら鈴木はネ申なんだけど。

単にＤＲＺ４００にビッグタンクを付けてくれるだけでよいのだが・・・

安心汁。ちゃんと後継が控えているからね。

>>845
まさか、バンバンベースのジェベル誕生！？

だから本格１２５ｵﾌ出せ！

>>641
ＧＡＲＲＲはDR250S酷評してたけど。ＢＡＣＫＯＦＦは誉めてた記憶が。
大人の事情か？

>845

ミスった。

>845
情報プリーズ。

ホーネットとかVTRも中止！？何考えてんだよ・・・

阿呆んだの２５０路線全滅志向って何考えてんだ？
フォルツアって売れてんだろ？

シェルパ生産中止
http://www.rikuoh.com/byke/07newbike/kawasaki.html

>>852
今までのは生産中止→FI搭載で新型として扱うお（＾ω＾）値上げだお
・・・ってことだったりして。スクまで無くすのはどう考えても痛いだろうし。
にしても密かにFTRが残ってるのが気になる

>>845
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

840のリンク先見るとホンダの生産中止は多いな。スズキはまだ少なくみえる。
カワサキとヤマハに至ってはラインナップ自体が既に冗談にしか見えない。
生産中止しても後継車種が出ればそれで良いんだけどね

>>845は国粋酔狂鱸信者
KTMやハスクにSマークを貼付けるテロリスト

なんて地味なテロ活動・・・

とりあえずジェベルの後釜が出るならそれで良いけど･･･
唯一の新型ヤマハWR-Rも延期してるっぽいしオフ車大ピンチ

>>857
新型ＷＲは、パワーが出過ぎていて抑えるのに必死なのでまだ出せない、という
噂が聞こえてきているねｗ

耐久性や信頼性が低く、ＱＣ通らないだけじゃねぇ？


てか、そろそろスレ違いだな・・・

メーカーだって食っていかなきゃなんないからなにがしの手は鬱だろ。
後継なり新型なり。

RM-Z250S
RM-Z250XC

スズキならやれる、きっとやれる

>>857
＞新型ＷＲは、パワーが出過ぎていて抑えるのに必死
大丈夫、それはありえないから。

2st250ならともかく、自主規制の40馬力が
4st250の市販車で簡単に出るわけない。
もし出ても落とすのは簡単。
YZ250Fにしても43馬力なんだよ。

>>861
意表をついて、
RM-Z450S
RM-Z450XC
かもしれんぞ。

>840の情報はどうかなあ…
ちゃんとしたメーカー発表じゃないと信じない方がいいかもよ。
特に本田のホーネットとかフォルツァが終了とは考えにくい。

教習所に行くまでチャリで20分くらいかかるんだがジェベル2台見かけた…意外に多いのかな？ジェベル良いよジェベル

逆に俺はまったく見ないのだが…


なんでやろ。

ナポレオンのミラーつけようと思ってるんだけど、どれがいいと思いますか？
10mmでも色々出ててどれがいいのか・・・

意表をついて、
DR800XC
かもしれんぞ。

おれはグリーンサムのミラー。

走行中はまったく後ろ見えないけどね

林道でミラーもげたけど、純正をもう一個買ってきた
グネグネするやつがいいね、力がかかったら曲がらないと林道で邪魔になったり引っ掛けた時にやくだつ

もしかしたらGSX-R1000XCかも

なんでぽまえらは『ちょいのりXC』に気が付かないんだ？

チョイノリ生産中止でなかったっけ？

チョイノリは中国生産でつ
これから色々な形で入っくるかも

アレ？昔ＴＶ ＣＭで「MADE IN JAPAN」って
言ってなかったっけ？＞ちょいのり

>>876
たしかに輸送費のほうが高くつきそうだもんなｗ

おそらくホンダＴＯＤＡＹだけが中国製

チョベル50XC？

>>876-877
今は中国産だよ＞チョイノリ
発売当初は日本製・国内産で低価格を実現とか謳い文句にしてたが
（会長自ら国内生産で低価格スクーターに打ち勝つとか豪語したくせに）
しばらく経てば、中国生産に移行、小賢しい真似をしてくれるよ。
ビジネスライクなんだろ。

>>879

コーヒー吹いたじゃないかwww
コーヒー返せ。

在庫のジェベを買っていいものだろうか。
鱸の場合原ちゃりもインジェクションになってるわけで、
意外にすぐインジェクションになって出てくるような気がしないでもないけど。
他社のラインアップを見ても、２５０をあれだけ絞ったら、販売店
の売り上げにも影響するだろうし、後発モデルなしに生産中止に
するとも思えないんだけど。
インジェクションになって始動性大幅改善、低速トルクアップで
在庫を買った人ががっくし、って可能性もあるのかなあ？

じゃあ、もう少し待てばいいじゃん。

今の油冷のままじゃインジェクションでも通らないだろ。

俺はインジェクションよりキャブレターが好きなので
もし俺が>>882の立場だったら迷わず在庫を買う。

キャブはばらせるけどFIはなぁ・・・
なんか温かみが無いし、どうもこんぴーたーは苦手。

８８２だけど、ためらってた理由は、ネットを検索すると
やたら始動性が悪いとか、冬場はバッテリーをはずさないとだめとか
あまりにもそういうのが多かったから。
でも仕様をよく見たらキックがついてるんじゃん。気がつかなかった。
ってことで、在庫が1台あったとこに行って契約してきた。
シートは高いけどサスがわりと沈みこむからけっこう乗りやすそう
なかんじ。

とりあえず契約おめ

最終型は、長期停止時は最後に燃料コックをＯＦＦにしてから
止めれば、始動性自体はそんなに悪くないよ。

課題は、その後エンジンが暖まるまで、アクセルをひねっても
まともに吹かないから走り出せないことぐらい。

>>887
単気筒はそんなもんよ。
前に乗ってたCBも、そんな感じだったし。

最近モトフィズから「オフロードタンクバッグ3」ってでたよね。
ＸＣで使ってる人いませんか？インプレお願い！

>>884
どんな理屈で油冷はだめなの？

>>887
ｔｈｋｓ

>889
店で触ってみましたが地図へのアクセスはいいのですが
バックのチャックが前側しか開かないためバックの中身の
出し入れがしにくそうです。作りはしっかりしてるので
オフ車にはこれしかないですね

モンベルのタンクバッグもダメじゃなかったけどな。

みんなして箱にしようよ。

いいねー
やっぱりアイリス
ださいけど気にしない
！

だまされたと思って使ってみ
さいこーに便利だから
いちおしはアイリス
！

これ・・・だよな？
http://www.7dream.com/product/p/0427604

オイルの交換時期なんですが、
僕は３０００ｋｍを目安に交換していたのですが、
ふと取扱説明書を見ると
「一年または６０００ｋｍごと」
となっていました。
取扱説明書に書いてあるくらいですから６０００ｋｍごとの交換で十分なのでしょうか？

新車で買って、その距離で交換してれば保証期間が切れるまでは
壊れずに乗れますよ、ってことじゃないの。
「十分」ではなく、「最悪でも」ってとらえておけばいいかも。
１０００キロで交換しても交換後にフィーリングが変わるから
バイクのオイルってへたるのはすごく早いと思う。

オフ車はエンジンオイルが少ないから早めに交換した方が良いと思う。
油冷はオイルの負荷も大きいしケチっても仕方ないよ。

>>889
GWにそれ買ってツーリング行ってきました。

取り付け用にシート下を通すヒモとフレームに結ぶヒモ2種類が付属してるけど
XCにはフレームヒモが良いようです。
バッグ前側（薄い方）にはマグネット2個＋脱落防止用にハンドル下を通すヒモが付属。
マグネットだけでも高速道路程度の風圧ではズレなどの問題は無し。逆にヒモが有ると給油の際に面倒。
スタンディングでは邪魔だけどまあ何とかなる。　しょぼい防水カバー付。

収納
深い所で500のペットボトルが横向きで何とか入る。
ただし>>892の言うとおりチャックが前開きなので頻繁に出し入れする物は入れ難い。△
薄い部分はタンクキャップ分内側に出っ張るので、地図やタオル（温泉セット）くらいしか入らない×
上面の地図入れは二つ折りツーマップル余裕で収納。　地図を見るときは頭を完全に下げないと見えない。
手前の小銭入れは大きく開いてそこそこ使い易い。

走行中バックが邪魔にならず、取り付けたのを忘れるくらいなのは◎
新品時は各チャックが渋いのでシリコンスプレーを吹いてやると○
マップケースに物入れが付いたと思えば納得できると思います。

付けたらこんな感じ　業物さんとこ拝借
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1182213261558.jpg

おりはラフロのタンクバック使ってるよ

ラフロのタンクバック、膝に当たらない？
それが嫌で、内側のプラスチックとったら安定せず。
結局もう使ってない。

モトフィズのは当たらないのか。

ラフロのハンドルに付けるマップケースも使ったことあるけど、
いまいちだったよ。

ラフロはひざに当たる。
舗装路移動はいいが
林道では邪魔。

ラフロのはスタンディングできなくなる。
漏れは林道に入る前にキャリアに括ってる。

タンクバックは林道で投げ捨てたくなる衝動にかられるのでオヌヌメしない。

林道行く時はリュックなのでタンクバック使わないなー
モトフィズより収納とがっちり感がよくて使ってる
どっちでもよかったんだけどライコでモトフィズ売り切れてた

俺は結局箱積んで林道走ってるよ。

ところで、クラッチの切れが悪いので、
ＸＲのホルダかウルトラライトクラッチレバー試してみようかと思うんだけど、
使ったことある人います？

クラッチワイヤーもあるよな、油さして調整して硬くきつめにしても結構早く緩む
レバーがブラブラっとなる

こっちに貼るの忘れていた
ラフロのハンドルに付けるマップケース
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1182222751041.jpg
収納は大して入らないけどﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｯﾌﾟﾙや高速通行券入れとして重宝してます
磁石式ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞは林道でﾀﾝｸから外れてｴﾗｲ目に遭ってから使っていないｗ

OH!!このﾀｲﾌﾟ使ってた
ガソリンキャップに擦れて塗装が禿てタッチペン塗っておいた
箱も同じっぽくてﾜﾛﾀ

今日07新車が納車されますた。
軽く街中走ってみたけど、発進時、低速時は結構アクセル開ける感じでおｋ？
そろそろ開けたらエンストしてしまった。
あと停車したらNに入りにくいってのは仕様？
無理にNに入れようとしたら足が痛いくらい。

でも車体が軽いから扱いやすくて、いい感じ。

早めにオイル買えれば、Ｎへの入りは良くなるよ

>>911
たぶんクラッチが切れてない
自分も先月納車で、Nに入らなくておかしいなーと思ったけど、
クラッチを遊びが無いぐらいに調整したら良くなった

一度ローまで落としたあとセカンドに上げてそこからＮ
これが作法

左アクセルターンに失敗して、クラッチレバーが二本指仕様になってしまったけど
これめちゃくちゃいいなｗ

>>901
インプレ感謝です
写真見た感じ車体へのおさまりはいいですね
おおむね買って損はないってとこですね

>>913
なるほど。
遊びが多すぎるのか。
いじってみます。

>>910
俺も塗装禿たよ
あとハンドルとタンクの間に挟まって
ハンドル切れなくなることしばしば
咄嗟にハンドルきかないと困るので
もったいないけど外しちまった

>>911
おめでとう。

　　　＿＿＿＿＿
　　　ヽ.__　　　　　 ￣^＞ー==v≦二 =ｰ .__
　　 　 l　 `ﾏ７ｱ　 >' ´　　　　　　　　　　　　｀¨ ｰ- ､
　　 　 ヽ.　　Ｖ　, '　 / /　//^〉　　 ､　ヽ ヽ　ヽ 　 ヽ.＼
　　　　　 >.　ヽ/　, i　,　 ' / /　/ /ｌ i　i､.ヽ ヽ　ヽ　　ヽ.ヽ
　　 　 ／　￣ ﾄ､zｭl　l　 i !/　/ /! il i　ｉ} i }ヽ ハ 　　ヽﾊ
　　　/　 　 　 l　 ヽl　l　 i l　/Lﾑl-jｌ l j i i lV! l　}i ハハ }
　　　＼＿＿,仆､.　l　l　斗i/_L/// l j/l lj/｀ﾄ j ,小ﾊ.小ﾘ
　　　　〈　|　　い ミl　ｉ　 l ﾚ'7/ﾐ/　/ / ｿ,ｒﾐx/V i}il l l l }
　　　　　T　　 ﾄ､ヽ{i　i　 |{ {ﾄ:rj|　　　　　ﾄrl }//ﾘj/ l/ﾉ′
　　　 　 ,L_ 　 |　ヽli　i　 | 込ソ　　　　 , ﾋｿ..} /|/ ノ
　　　　/,1l 丁`ﾄx__jﾊ. !　l　 xx　　　r_ｧ　xx ﾉj ｉ|
　　 　 '　ｌi　j　川　il　　Vﾄ､　　　　　　　 ,.r1//i|
　　　 {{　ﾘ / / /l　il　　 ｉl　｀　　　.__,　'´|ｉ //　|
　　　 l| / / / //　_ｌ　l　ﾊヽ､　　 { ト､　 |i　il　ｉ|
　　　 i/ / ,斗'¨￣　l　i　ｉ i　　＼_V　 ヽ.l ! il　ﾘ　　　　　　　N　O　　T　H　A　N　K　Y　U　！
　　　/ / / , -- ､ 　 VV い.　　/ oﾄ､　 Y1 l l ﾄ､
　　 ' / /ﾚ'　　　　 .　 i i　li i　/YYj ｉ ＼ } ｌ ｌ ﾘ i },rｎ.
　　i i / ,'　　　　 　 ヽ.N　ｌｉ }/v'//　i　　　V il / i l ｌ ﾄ.
　　| /　{　　　　　 i　　i V j/ /// ,ﾍﾊ　　　Vl ,ｲ{ ｌ l l. i
　　|i　　|i　　　　　 !　 l　∨　　 {.{　l　'.　 　 V ! }　　　 !
　　| 　 j !　　　　　 '.　}i　 |　　　/　!　 ',　 　 ｉ {　ヽ.ヾ　}
　　| 　 l l 　 !　　　　V/　 !　　　　ﾉ　　}　　　} i　　 　 /
　　|　ｉT l}　 i　　　　　レフ　 　 , '　　oi　　　,', `r-.　 ,'
.　　!　l　i　　i_＿__,　'　 {　　 ／　　/　i　 　/ i/ l　　 i
　　 i　!　i_／　　　　　　i　／!　　 /　 j　//　l　 l　　 l

>>909
おまあ自分でシートの加工したな？
お尻痛くないように？

どなたかメーターパイザーのステーの部品番号教えて頂けないでしょうか？

>>918
確かに挟まる。
俺もそれが嫌で結局外したよ

>>920
"No thank you"な

>>922
あのネジだけ注文してる人いるんかい、JIS規格のネジなのでホムセンで買ってきちまった

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりもこゆの買って一ヶ月くらいでバーパッドだけになった。
　|文|⊂） 　 ＞ラフロのマップ入れ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

前にバーに着けるバック使ってたけど今は改造してアクティブスピーカーを内臓して音楽流してる

小型のスピーカーで、音楽はまともに聞こえるの？

>>927
ドッペルギャンガー？

連レスすまん。さっきオイル漏れらしき地面のシミが出来ていた。
底面みると、どうもドレンのボルトのところに油滴？が付いてる。
緩んだのかと思って締め付けを確認してみたけどキッチリ締まってる。

ちなみに走行10000キロ・オイル交換は4回・締め付けはトルクレンチによる管理はなし
ネジ山舐めないように気を使って締めていました。
ドレンボルトから漏れてると考えた場合、有効な対策って有りますか？
適当なサイズのパッキン噛ますのが一番かなぁ？

>>930
パッキン交換してる？
パッキンは毎回交換が基本だぞ。


オレ、裏返しで計4回使ってるけどｗｗ

増し締めで解決

>>930

ホントにドレンからの漏れか確認汁。

で、ドレンでビンゴなら『シールテープ』を巻くと良いかも。
水道パイプのネジ部に白いのが巻いてある『あれ』です。
ホムセンでも売ってる。

もう一度、ジェべのドレンを確認しに行ったら、ボルトの周りがオイルでキラキラしてた。
ちなみにうちのジェべのドレンには元からパッキン付いてないんだけど・・・・
>>931はパッキン入れてるのかな？入れてるとしたら、径とかサイズわかれば
教えて下さい。

>>932
増し締めはネジ山破損が怖くて・・・

>>933
シールテープは良いかも。工具箱探したら丁度水道用が有ったけど、温度とか
耐熱性は大丈夫なのかな？
調べてみると、耐熱グリスやら結構つけてる人いるのね。
知らなかった・・。

>>934
ドレンボルトに付いてる、アルミのワッシャーがパッキンだよ。
径とかサイズは、覚えてないｗゴメン。（現物合わせで買うもんで）

>>934
ワッシャー着いてないなら漏れるの当たり前じゃん・・・

オイルドレンワッシャー
09168-14002
バイク屋行って注文せよ

M12用だぜ

>>931
オイルストーンで平面出してやれば何回でもいけるぞ

不思議だ・・・中古で買ったけど付いてなかったぞ。
今の今まで気付かなかった俺の頭が問題なのは重々承知してるけど、
パッキン無しで納車したレッドバ・・εε=ヽ(　｀Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ


みんなレス有り難う。ちなみに釣りじゃないよ、釣りだったら良かったのにさ。

>>938
サンクス。
いい事聞いたｗｗ

>>939

車体側に張り付いて残ってんｼﾞｬﾏｲｶ？

液体パッキンで済ますところもあるからな

そういや新車の時、やたら薄いのが２枚入ってたような。

考えてみればパッキン交換したことねぇwww

パッキンが割れた…パッ(ry

オートバックスやホームセンターで似たような物を買ってくるのもいいよ。
まぁ普通のバイク屋さんなら在庫があるだろうから数十円程度で
分けてくれるし。

そんな俺はXLR海苔、ジェベにしようかDR-Zにしようか悩んでいます
車検無し、デカタンク、デカライト、キャリアにナックルカバー
オイルクーラー付き、おまけに整備しやすいようにニップルまで
付いていやがる・・・すげぇぜ・・ジェベル250XC
だけどDR-Zも捨てがたい・・・どうしろってんだ・・・orz

流れをパッキンとぶった切ってｽﾏｿ。

>>913の言うとおり、遊びを減らしたらスコスコ入るようになりました。
サンクスです。

>>919
どうも！

で、100kmほど走ってきたけど楽しい。
あとライトの明るさに感動。
車からの視認性もいいだろうし。

>>946
DR-Zって5速ミッションなんだよね。
おれはそれだけで?xcにした。

あと、XCのオイルクーラーって飾り・・とまではいわんがぜんぜん足りないよ。
夏場の渋滞では130℃オーバー。
もし買ったらGPZ900用の流用をお勧めする。

過去に数回書き込みがあるけど、GPZのオイルクーラーつけるのはかなり大変だろ
よかったら画像アップしてくれ

>>GPZ900用の流用
このへん詳しくおながいします。

ノーマルのオイルクーラーの何が不満なんだ？
夏場の渋滞だって全然問題ないぞ。

XCで盆栽ですかそうですか

真夏に5日間2000キロツーリングしたけど油冷エンジンに不満はなかった
それより、アクスルシャフトからグリスが溶けて流れ出してきた

さっき都内を10kmほど通勤で乗ったけど、信号で止まったらもあーっとした空気が登ってきた…

でかいの付けても止まってりゃ風が当たらず冷えないわけで、ファンでも付けなきゃ同じだと思うんだが。

つうかジェベル250って油冷エンジンっていうほどのもんじゃないでしょ
普通の空冷エンジンでいいと思う

よく分からんのだが
水冷は、腰上の周りを水が循環して冷やす
油冷は、水が回る代わりに油が循環する
でもジェベルって腰下のクランクで使ってるオイルをシリンダー周りにも回してそれをクーラーで冷やすんだよね
てっことは油冷は、エンジンオイルと冷やすオイルが同じなんだね、水冷と同じようにリザーバータンクがあってそこにオイルを入れてとかじゃないのか
勉強になった

も、もしもし？？

957に同意

オ、オイルクーラーだってついてるんだからっ！

ジェベル250XCは油冷と言うもののリアルな油冷とは違う
循環させるオイルで積極的に冷却の補助をしている
と言うのが適当かと

プラグ回りに

エアジャケット
ウォータージャケット
オイルジャケット

のどれがあるかで空・水・油冷の違いが決まる。

クーラーの有無や量は直接には関係ない。

なるほど、それで考えると油冷はヘッドがオイルで満たされるイメージだな

ちなみに俺の仕事分野では空冷・油冷・水冷・ガス冷却…があって
単一の冷却方法はほとんど無い
油を強制冷却していても本体が通風によって冷やされれば空冷と定義される
これに従って分類すればジェベルは空冷になるな

昔の職場は水冷（海水）エンジンだったなぁ
吸水口がフジツボで詰まって圧力が上がらなくなるとか色々あったな

そう。空冷でも油冷でも水冷でも同じ事で走って風当てて冷やすのは同じこと。
強制的に外気を当てるファンでもついてねえ限りは夏場の渋滞で油音の上昇防ぐ事なんて無理って話。
オイルクーラーでかいの付けても殆ど意味ないのよ

む、無意味ってのは言いすぎだな。

どう言ったらいいのか…

作った人がそういったらそうなの。

7月追加再生産って・・・。ホントですか？

>>950>>951
そんなに難しくない。ホムセンのアルミアングルでステー作製。鉄鋸とハンドドリルでも何とかなる。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=9871

>>952
問題ないって・・・
そりゃ超高級化学合成オイルなら130℃超えてもそんなに問題ないかも知れないけど。
オイルクーラ大型化+普通のオイル のほうが長い目で見れば良いと思うよ。

>>966
>強制的に外気を当てるファンでもついてねえ限りは夏場の渋滞で油音の上昇防ぐ事なんて無理って話。

ヒント：放射、対流、熱伝達。
ノーマル130℃オーバー → 今最高でも115℃
これ事実だよ。

>>971
いいねー
ところでオフなんかで転んだ場合は当たりそうですか？

>>73

幅(段数)はノーマルとほぼ同じで、長いだけだからね。
こけたときのリスクはノーマル並とおもって良いんじゃないかと。

>>974
参考になった。ありがとー

まーこれは、油っこい空冷エンジンだしねーｗ
空冷ファンが欲しければPC用のがチャッカリ直流12Vなんで
バッテリからヒュ−ズとスイッチ付ければ安価に付いちゃう件について

>>975
これの前は、NZ250用のさらに倍の大きさのオイルクーラ試してたんだけどね。
夏場でも100℃いかないのよｗでかくて邪魔だし。
ようやくたどり着いたベストバランスがこのGPZ900用。

フィーリングはなんとなく油冷っぽい感じはする
それより、ヘッドに奢られたマグネシウムカバーのことも愛でてやってくれよ

ベグスターも随所にマグカバー使ってたよな

>>966の
＞空冷でも油冷でも水冷でも同じ事で走って風当てて冷やすのは同じこと。

本田宗一郎が似たような事言っていたナ

ホンダのCITY Turbo�U（ブルドック）もヘッドカバーがマグだったな

初期型SRX250ﾓﾅ

スクリーンをつけてから、メーターバイザーのネジが1ヶ月に1回ぐらいの頻度でなくなっていく
巻き込み風の影響か分からんけど、スゲー困る。めんどくさいからネジ10個まとめて買ってきた
純正のスクリーンでも結構早い頻度で緩む？
なんだかなー、社外スクリーンだからかなぁ

>>982
中強度くらいのロックタイト使えばいいんじゃね？

だぶるなっと

純正ウインドスクリーンより少しだけ大きめに見える200を流用できないかな
XCに200スクリーン付けた人いますか？

３日後納車なんだが
スクリーンってあった方がいいの？

高速を使うなら有った方がマシ

あっても無くても多少の程度の差さえ有れ、辛い事には変わりないと言う事。

スクリーンがあると脱いだグローブとか突っ込んでおける
ペットボトルも
風防効果は期待していない

本日中型免許試験合格。
本日ＸＣ購入。

ダブルおめっ

契約したＸＣの納車の連絡がまだこないなあ。
天気がいい日ならそのまま郊外まで行こうと思ってたんだが。

>>990
とりあえずおめでとう！
教習車とは随分感覚が違うと思うけど、頑張ってなれてくだされ


あと、そろそろ誰か次スレたてて

ほい

【獰猛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！17【駱駝】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182584684/

ジェベルのカタログって書いてる事少ないね〜
カタログには無い良い装備教えて下さいシェルパと悩み中です

ビッグタンクと、乗って窮屈ではない大柄なシャーシ

シェルパとは性格が異なるので、用途に合わせて買うのが良いと思う。
＃ジェベルはゲロとかには向かないからな・・・

>>995
油冷の熱気とブッシュガードで、耐寒対策に優れているぞ！
（夏はガマンしてｗｗ）

9 9 8 get

999だったらジェベル

ジェベル1000XC

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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