【ｼﾝｸﾞﾙ】SRXを語る17【鉄槌】

えっ…見たことないよ…？
いちお帰ってから確認してみる。。。

まさかオレの車載、欠品してるんかなぁ

ごめん、ageちゃった…

>>301
いや、中古で乗ってる多くのオーナーが見たこと無いので有名なパーツだそうですw
かくゆう私も二台しか乗ってないけど、見た事なす

見たことないドコロか…
車載工具なかった(T_T)
昔は若かった…
今なら文句言うねw

あったなあ
工具箱の中を探してみるか

一度使って2度目は段ボール折って
3度目からはﾏﾝﾄﾞｸｻでそのまんま放出ｗ

あったあった！
何に使うのか判らなくて取り出してそのままどこかへ・・・

SRXに乗ってはや半年…１万�`を共にした。


久々に握力を測定したらパワーアップしてました

SRXがちろっと出てくる動画ハケーン

http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10460.wmv.html

SRX250をイジったりするセカンドに購入考えてますが、400と比べてどうでしょうか？
キックないのがちょっと嫌ですが・・・・

燃費とかも気になります。あともう高年式探しても１０年落ちくらいのしかないと思いますが、やっぱり良玉は少ないですよね。
シングルなのにちょっとスポーツNKっぽいのがかなり気に入っちゃいましたｗ

＞シングルなのに
シングルスポーツを誤解してると思うよ

SRX250の上玉はそうそう手に入らないだろうな
車両価格以上の予算とOHする整備の腕前があるなら後悔はしないかと

Goose250を探した方が早いと思うけどね

>>310
ごめんなさい、あんまりそういうカテゴリ分けは意識してないので。

>>311
やっぱりそうですかorz
でもこれで整備知識つけるってのもありですよね。ちょっと探してみます。
グースはあんまりケツが好きじゃないのと、スズキっていうのが・・・

>>309
車体は軽くてバランス良いし、エンジンは回るから400より速いって人も多い
燃費は悪くないけどそれほど良くはない
部品はかなり欠品してるから程度のよい車体選ばないとゴミになるのがオチ

俺的にはSDRを勧めるｗ

SDR乗ってみてぇぇえ！

つうかSRX250じゃ10年落ちレベルの話じゃなくね？

>>315
初期型から23年くらい？

俺も今２５０のSRX欲しくなってるとこ
部品欠品かぁ・・・セカンドにちょうどいいと思ってんのだが

度重なるキックにより、左サイドの縫い目から裂け始めた1JLのシート表皮を
O木製作所で張り替えました。渋くディンプル付きの黒をチョイス。
耐久性を考慮してサイドはシームレスとしました。
ああ、やっぱSRXは美しいな。嬉しくて記念カキコします。

流れぶった切ってスマソ

250イイヨDOHCだよ。専用設計で全長短いよ。セカンドにいいよ。ミニサーキト走るよ。

>>318なんか‥愛を感じるよ

>>318
すごい…愛を具現化出来る金があるのが羨ましい。
３ＶＮはキックじゃないからそんな擦り切れるって程じゃないけどシート変えてみたいのも現実。


ちなみにオレもあの２５０シングルでＤＯＨＣ４Ｖってシステムと小柄な車体にも羨望の眼差しを送る一員だ。
ＳＲＸ２５０ほど完成されたシングルクオーターってあの時代、ＧＢくらいかね？

>>321
ほぼ同時代ならCBX250RSじゃね？

単純にタマ数からいってグース２５０は探すの大変だと思います。

>>313
それはどういう部品でしょうか。。
他社流用とかダメなのかなぁ
結構カコイイから欲しくなってるんだが

>>324
外装ならタンクを始めカウル類
エンジンはヘッドやカム
電装はイグナイターにメインハーネス
詳しくは↓で確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

ヘッドとかカムって車種専用だったのか！
ガスケットみたいに共通な部分が多いのかと思ってたわ・・・

うーん・・・

SDRはどうよ？
あれも欠品多いけどな

旧型の250はピークパワーでいったら
400と1馬力しか違わないんもんな　車体軽いし
SDRはいわずもがな　考えるだけで痛快だ

ちなみにSDRは今でも凄く欲しい　
せめて保険の安い125ccならすぐ買うのに…

＞＞320
あんがと　SRXは悪魔に魂売っても維持します。
＞＞321
ベルト込み￥11000でした。自分でガンタッカー買ってやっても良かったんだけど、
シート前端はどうしても縫製がいるそうなので。
ずっと乗る（乗ってきた）バイクだし、職人さんにお願いした次第です。

>>318ｻﾝ
そうか．．．張り替えって方法もありますね。
僕はタンデムしないから、破けたのを機にｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄにしましたが．．．
荷物ﾂﾒﾈw

そういや先日バイク屋で部品調べてたら、タンクとか在庫有りの新価格に。増産？

ＳＲＸでレースしたりサーキットで走ったりしている人って
どれぐらいいるんだろうかとふと思いました。

なんか盆栽率が高いなあって思うときないか

昔は多かったって聞いたけどね

いろんなバイク屋行くと、時々ＳＲＸでシングルレース（？）
してたってメカニックに出会うよ。
この間はホンダドリームのメカニックに言われたし、、、

でも現在じゃレースしてる人はいないんじゃないかな？
サーキット走るのは走行会位じゃないかと、、、

部品供給ないとこけたらおしまいだもんね＾＾；

馬力見たら大差ないけど実際走るとえらい違いだよ（２５０と４００＆６００
あといじった時の馬力の伸びが大違い
大きい排気量は維持が大変だけどそれなりに存在理由があると思う

馬力で語ると、シングルって存在が揺らぐやな

ロングツーリングから帰ってきて、洗車してカバー保存。
その後３日位してから乗ろう思ったらライトのハイビームがついてない事を発見。
ロービームはつきます、

ライトが虫だらけだったので激しく流しながら洗ったので中に水が入って配線いかれたのかな…？
電球は明るい奴に変えてます。電球の問題かもしれないのでとりあえず元の電球に戻してみるけど不安…

ちなみに３ＶＮです

ハイだけ切れたりするぉ。

正にその通りハイだけ切れてました。ﾚｽ�d

古いバルブ取っといてよかった。けど色がすかんなぁ

>>336
ウチのは洗車してしばらく乾かしきってからカバーする。
水が残っているところに車体カバーすると錆びるから。
特にライトの裏側と、関係ないけどノーマルマフラーのプロテクター裏側は持病？として錆びやすいからw

テスター当ててみれば？
断線かどうかすぐわかるし。

あれま、解決してたwww

仕事中の337でしたw
４輪の好きな友人に聞いた事があって（某カー用品店勤務）、社外バルブは寿命がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮって。
でもライト暗いから換えたいのも山々だけど．．．怖くて換えられない．．．

久しぶりに週末天気いいから明日は乗るぞ！！

会社まで．．．orz

蝦夷民氏でしたか。

その通り1200円位の社外高効率バルブなんですけど使い初めて２ヶ月位かな？距離はまぁまぁで主にハイビーム使用でした。
寿命短いっすねぇorz

４輪用の５千円するバルブつかってても３ヶ月くらいでハイだけ切れたりするし、そんなもんでしょ。
どうせ５５ｗしか使ってないんだから、やっすいこれも４輪の２個セット１２００円のバルブ使ってるけど、
今のところ１ヶ月目だがまだ両方切れてない。

というかSRXほしいぜｗ

バイク用のH4バルブは４輪用の物より対振動性が高くなってます。
４輪用のバルブを使うと若干、寿命が短くなります。

およそ5年振りのリターンライダーです
先日3VN契約、来週納車です。

最終モデルって、ライト常時点灯＆ハザード付きなんだね。
知らんかった･･･

ちなみに5年前も3VN

>>344
その2輪用バルブは4輪用の2本セットより実売価格が高くて、2倍の寿命は無い罠

>>344
ほんとに若干だけどな。見た目的にも針金一本伸びてるだけだしｗ
二輪用って名目でバルブ一個で殺人的な値段だし　まあ物によるが

HLに5000rpmくらい以上の振動が共鳴しないよう工夫できれば、
結構のびるはず。シリコンブッシュいれたうちの3VNは10000kmもってる。
あとバルブ買うときは、先端の塗装がちゃちいやつは、避けた方が良いらしい。
光量が足りなかったりすぐ切れる。これは車屋の受け売り。

＞シリコンブッシュいれた

どうやって？？ｋｗｓｋ

バルブまわりに入れた訳ではないよ。すまん酔ってたので誤解されるカキ方してしまた。
高回転の振動が伝わらない様にヘッドライトステーとヘッドライトケースの間に
ホムセンで売ってるシリコンシート（オーディオ用かな？）を薄いプラワッシャで挟み込んで、
それを適度に潰れるように共締め固定してるだけ。細かい機能的な細工が好きなもので。

あとチラ裏ですが。
今ちょと絞りきれないわからないことがあります。
3VNに乗ってますが、1800rpmくらいのとこでちょっとだけヘッド？から
パキャパキャとカツカツが混ざったような異音がします。
アイドルも正常だし、5000rpmあたりも正常に回ります。
回転あげてく途中でいつも少し1800rpmあたりでぱきぱき言ってます。
1800rpmを維持するといつも異音がでますが、暖まり切ってないと
もうすこし異音の出る回転数が低いです。
ほんとに冷間だと音は出ません。
タペットは先日自分で、EX：0.12mm, IN：0.05mmに再調整しましたが、
変わらず音がします。
今のエンジンは載せ換えたので実走行は不明ですが、調子からすれば
30000km以内くらいのものだという感じがします。
やっぱロッカーアームと軸の交換でしょうかね？
バイク屋だと「このくらいの音は気にしない気にしない（笑）」と正しい主張を
されとりあってもらえん（悲）
どのくらいでロッカーアーム逝っちゃうものでしょうか。経験者求む。

俺の３万オーバー３ＶＮも異音たぷーりだけど気にしない。
耳栓して乗れば風切り音が低減され、異音が消え純粋な鼓動音しか聞こえないから幸せになれるよ

オイルをエステル系科学合成油にしたら、あの音は消えたよ

>>345
俺の３VNの最終？型なんだけどライトは常時点灯なのよ、だけどハザードがないんだけど
スイッチとかついてるん？ハザードの。

ライトは常時点灯なんだけどハザードないってこれ最終じゃないのかなorz

>>353
それがほんとの最終型じゃないっけ？
黒フレーム？
俺の３ＶＮはライトは任意点灯だけどハザードはない

ハザードじゃなくパーキングじゃないか？＞最終型

>352

オイルの銘柄と粘度は何でしょうか？

タクマインの匠１０Ｗ４０だよ
安くて性能もなかなか、５リットルで買えるのがＳＲＸだと丁度便利なんだよね

同時にオイルフィルターを純正からＫ＆Ｎのに変えたから、どっちかだろうかと思うよ

>>357
詳細なインプレｷﾎﾞﾝ
前々から、そこのオイルが気になってたんだ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

まだ１０００キロくらいしか乗ってないから耐久性は不明
前入れてた餅１１００より始動性とメカノイズは明らかに上だと感じたよ
ピークパワーやふけ上がりはあんまり変わった感じじゃないけど、摩擦が減ったのか地味に５０００付近のトルクは増えた気がする
あと、気持ち燃費良くなったヽ(゜∀゜)ノ

メカノイズは上じゃなく、静かになったで
紛らわしくてスマソ

代引きで買えたし、届くのも早かったよ
タクマインのステッカー張るべきか未だに悩んでるｗ

>>355
3VNの最終型は黒フレームの3VN5だから3VN1,3VN2と違ってハザードスイッチ
が右側に付いているよ。ライトは常時店頭だし。

>>354

うお、今みたらライト任意だった。。。スマン
これの次のが最終かｗ

スマンコ

3SX乗りはじめた。
3千以下使えず4千以上で振動がすごいんだが、こんなものなん？

>>365
3000ｒｐｍ以下は使えない。
振動に関してはなんとも言えんな。
はじめてのシングル？

おっきいピストン………はじめて

>>365
もし、バーエンドが純正でないor取れているのなら、
純正のバーエンドを入れると少しは緩和される。

純正のバーエンドって作りが適当すぎない？
新品をYAMAHAから取り寄せて3ヶ月くらいで、別にこけてもぶつけてもいないのに
気が付いたらウェイトの部分が半分くらい千切れてんだもん。

バーエンドって２つでいくら位します？参考までに

>>370
参考までにヤマハ発動機のサイトで部品検索というものをするとよい。

3SX海苔のオイラがきましたよ。

ハリケーンのセパハンにエフェックスの
ハンドルバーウェイトを突っ込んだら
振動はかなり低減されました。

３VNに乗っているんですが、セパハンをバーハンドル化して
ちょっと高さを上げたいと考えています（普通のネイキッド並み）。

以前上記のような変更をするとSRXはかなりハンドリングが変わると言う書き込みを見たのですが、
具体的にどんな風に変わるのでしょうか？

実際にしている方や乗ったことが有る方が居たら教えてください。

>>373
ハンドリング自体は変わんないんじゃない

ハンドル変えたら見た感じ違和感あるよね

マグラのセパハンにしたらどうかな

バーハンにしたらステップが後ろ過ぎて乗りにくくなた。

>>377
想像したら笑えた

>>373

バーハンは前傾姿勢が取れないのでフロント加重不足になるのと、
大抵ノーマルハンドルより幅広なのでハンドル操作が軽くなります。
その相乗効果でフルバンク付近でのステアリングの安定性が悪化します。

私も一時期低めのバーハンにしてましたけど、
今はコーナー優先でバックステップ＆純正ハンドル（スペーサー抜き）です。

>>365

3000以下はチェーンスナッチ起きるし、
4000以上は惰性で回ってる感じですね。

ちなみに半クラッチ使えば1500から使えます。
バイクにはあまり良くないんだろーけど、ドコドコが気持ち良くてよくやってます。

>>350

もしかして箱根某所にいらっしゃった方ですか？

>>380
ﾄﾞｺﾄﾞｺやるとコンロッド歪むぞ。

皆様レスありがとう、最近腰痛がひどいので前傾がつらくなっています。
ケーブル類の長さのこともあるし、とりあえずスペーサーでも入れてみます。

アンコ抜いた方が相対的にハンドルが上にくるから楽かもよ

レスありがとさんです。
3千以下はあきらめました。全然ずぼら運転できないんでマメにギアチェンジします。

4千以上の振動はハンドルよりステップっていうか車体に伝わる方がすごいんです。
高速に乗って5速１００km/hのとき4千回転で、ここから１１０km/h程度に上げると車体
全体がばらばらになるんじゃないかって感じでもう回転を上げられなかったです。

80〜90km/h程度で流してると気持ちいいですね。

>>385
それは600ですか？

400の俺は60〜70で流すのが楽しいです。高速で170まで出した時はすごい振動だったなぁ…

マルチとかは高いギアで低速走ったりとかずぼらな運転でも走れちゃうもんなんかな？

>>385
俺の3SXだと、その速度、回転なら、そんな事はないけどなあ。
そこまで酷い振動だと、なにか問題あるのかも。
振動はエンジン回転によるものなのか、速度によるものなのか、切り分けはできてる？
ステップラバーが無いというオチは無しなｗ

ダメだ…燃料が落ちていかん。
５千回転を５分続けると回転が落ちて止まってしまう。
止めてタンクキャップを開けると治るが、
走行中など急を要する場合は下側コックをON→RES切り変える、チョーク引いて１０秒ほどセル、等で回復します。しないときもありますけど。
キャップ穴掃除はこまめにやってるつもりです。
タンクコックは(今)3SXのコックにフィルタがついていなかったので、(過去乗っていた)1JLのと交換しました。棒状のフィルタがついています。
フィルタはその一つだけです。
キャブの掃除は長いことしてませんが、ガスは濃いめに設定してあります。
なにせ、ガスが落ちていきません。どこを疑うべきでしょう？
ちなみに、タンクバッグは常備しています。

答え自分で書いてる事に気づけ

>下側コックをON→RES切り変える、チョーク引いて１０秒ほどセル、等で回復します。

負圧コックをPRIにして運転するとどうだ？
もし、問題なく運転できるようであれば、ＯＮとRES方向コックセット時に
負圧コックダイアフラムが動作不良起こしている可能性がある。

ダイアフラム自体が原因での不調であれば、交換するしか手がないが
たいていの場合、キャブインシュレーターから伸びる負圧コック用負圧配管の、
硬化によるヒビ、差し込み不良、等の原因によるエアの二次吸い込みが発生し
負圧コックのダイアフラムに、充分な負圧がかかってない事が推測できる。
チェックして不良の場合は有無を言わさず交換

ＲＥＳに切り替えると一時的に良くなるのは、
ON→PRI→RESと切り替わる時に、ＰＲＩで負圧コック機能がスルーされるため
キャブにガソリンが流れ込むことによると思われる。

訂正スマソ

× チェックして不良の場合は有無を言わさず交換

○ キャブインシュレーターから負圧コックへ伸びる負圧配管を
　　チェックして不良の場合は有無を言わさず交換

>>389 これはどう？
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm#レクチファイヤレギュレータの故障　
昔、高速道路でいきなりエンストした。
しばらくしたら復活した。
ネットが普及してなかったから今みたいに情報は無く、
バイクや出相談して泣く泣く買い換えた（エメラルドグリーンからワインレッドの３ＶＮに）
今は走行距離が２万から３万の間で一回はトラブルがあると思って乗ってるよ。

>>390
給油時にPRIに入れとけの意味がわかったthx

>389
キャップ穴掃除はこまめにやってると書いてるけど
走行後にキャップ付近から「ピー」とか「プー」って
音がしないようなら、負圧調整用のゴム弁が劣化してる
可能性もあるよ。その場合はゴム部分を取り外して
シリコングリスなんかでもんでやると直ったりする。
もちろん組み付けるときはグリスはふき取ってから。
注意としてはキャップをバラス時は外で作業しないように、
細かいバネが複数入ってるんでなくす可能性が大だよ。

>>390思い込んでいた。
RESに入れたつもりで、PRIに入れた気が全くしていなかったが、PRIは通過点にあるよね。
まさしくその通りだと思えます。PRIの仕事も、忘れていました。
>>390-393的確な答えありがとう。
レギュレタはいまいち答えがわからないものだけど、XJR用に変更してあるので大丈夫かとは思います。
負圧ってものも、どこを変えればいいのかわからなかったので、今回挙がったゴムパーツ総入れ替えしてみようと思います。

いやほんと今回は懲りた。バイパス3車線道路の一番右端でエンストしたもんな、、、

>>390にもう一つ質問。
負圧に関してまだよくわかっていないんですが、

>キャブインシュレーターから伸びる負圧コック用負圧配管の、
>硬化によるヒビ、差し込み不良、等の原因によるエアの二次吸い込みが発生し
>負圧コックのダイアフラムに、充分な負圧がかかってない事が

これってつまり、インシュレータ自体の劣化でも負圧の不良が起きるって事ですか？
インシュのヒビや隙間は、燃調が狂うって程度かと思ってましたが。

どう読んでも(インシュレーターからコックに繋がる)負圧のホースの不良について書かれていると思うのだが…

後期型（400・600）のみなさんはタイヤは何をはかせてますか？

ここのスレはタイヤネタが少ないっすねぇ。

ツインショックならＴＴ９００じゃないかな？
モノサスはＳＰ１０が評判よさげ

>>397
タイヤネタが少ないのは選べないんですよｗ

TT900が一番！
だいぶ下がってGT５０１．．．
ダンロップ廚の僕にはこれしか選択肢がw＠３型