GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part8.00

重い（;´д`）
遅い（;´д`）
足届かない（;´д`）

でもダメなコ程かわいいの(´∀`)

グランマの悪いところだけじゃなくいいところも探し出してね♪
そんなことを語るスレッドです。

●YAMAHA公式HP

ヤマハ発動機
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ワイズ・ギヤ
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
GRAND MAJESTY250
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html
GRAND MAJESTY400
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html

400も250もマターリいきましょう。

バカスク改造だけはカンベンな！ｗ

もうＧマジェスレいらないんじゃねぇ？





でもリコールの情報は聞きたいな…

１乙

オイル来た方いますか？

Ｇマジェ400新車買いました
このスレ読んで乗り出し前からＷＲを１５にして貰った

結果、走る走る！　メチャメチャ軽快に走る

以前のマジェスティ（03に買った）と比べての話だけど
このスレ読んでて正解だったな

>>5
とっくに交換してますよ

まだ、YSPから電話きません。無視されている？

ご注文は？
ヘイ、エンジン交換一丁、毎度あり〜。

今日、漏れのマジェ400に、
火の付いたタバコの吸い殻か何かによって、
ライダーズシートに焦げ跡が付けられてた。
もちろん、穴が開けられてた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ライダーズシートを交換しようとしたら、
部品代・工賃で、それぞれいくら程かかりますか？

あと、応急処置で穴をふさぐ方法を取るとしたら、
どのような商品を用いればいいのでしょうか？

カットバンがシュールでオサレ

>>10
シート地の合成皮の生地が売っています。
ホームセンター等の裁縫コーナーで見つかるかと。

それをカットし、
靴補修用(靴の裏､底接着用)
の黒ゴム接着剤で貼ると目立たなく補修出来ます。

また切れ目が綺麗なら(貼り重ね不要な程度)靴用の接着剤を元のシート地の裏に塗ってから
切れ目自体をパテ塗りの様に塗れば目立たなく仕上げれます。

説明下手ですが工夫次第で綺麗に仕上がります。
頑張って下さい。

みんなもうオイル交換してもらっているの？（リコール対象車）

まだオイル交換してない・・・

とっくだよ
エンジンまだかな

>>10
俺もタバコやられてシート交換した。
たしか純正のシートが２万円くらい
工賃は数百円だった

すいません、全くの初心者なんですがグランドマジェスティ400の購入を考えています。
他のﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰと比べてマジェスティはどうですか？
正直マジェスティよりいいﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰはありますか？
本当に素人で分からないので教えていただきたいです…

>>17
どのビッグスクーターにも良いところ悪いところあるのでどれが良いとかは自分の判断次第。
いろんなサイトで特徴とかを見たうえで自分の気に入ったバイク買うのがいいね。

>>17
デザイン等、人それぞれ好みが違うわけだから　一概には言えないよ。
今の時代のBIGスクーターは　どれも高性能だから
自分の用途に合ったマシンを選ぶといいよ。　
まずは本屋さんに行って雑誌の講読からお勧めする。

>>17
同じ初心者の俺が思うに良い所は
１　乗ってる人が少ない（２５０はたまに見るが４００はほとんど見ない）
２　見た目がどっしりしててカコイイ（大きいから取り回しはｷﾂｲけどなｗ）
３　高速走行での安定性が最高

悪い所は↓
１　重い
２　遅い（出足の遅さはピカイチ）
３　カスタムパーツの少なさ（シルバーウイングよりはいいけどなｗ）

皆さん親切丁寧に本当にありがとうございます(;_;)
私はどちらかと言うと安定と速さにこだわって決めたいと思うのですがその点マジェスティはどうでしょうか？
外見等はすごく気に入っています！

それと、ﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰ関連の雑誌と言うのは普通の本屋さんにもありますか…？

度々質問ばかりで本当にすいません。。。

>>17
安定感にこだわるならGマジェはお勧め。
何よりフレームの剛性が高いから高速道でも安心して走行出来る。
（重さ＝安定感だとワシは思う）

実際のところCマジェも良いバイクなんだが
タンデム走行するとフレームがフニャフニャで怖い。
Gマジェはタンデムで巡航ぬあわ�`も可能。ソロだと巡航ぬえわ�`も可。

250ccのビグスクが高速道で追い抜きを掛けるときはある意味命がけだな。
400ccだと余裕で追い抜ける。150ccの差はかなり大きいと思った方がいい。
（T-MAXにはブチ抜かれるがなｗ）

ツーリングで400�`走ってもさほど疲れないのが素晴らしい。
街乗りオンリーかもわからんが長距離走るときの疲労度の違いは大きいぞ。

>>20が言ってるようにあまり見かけないので盗まれる心配も少ない。
（盗まれないのではなく“他に比べて”のレベル）

出足は確かにモッサリ気味だがWR交換でどうにでもなる。

400を選ぶ際に車検代も悩みの元なのかもわからんが
2年ごとの数万円を充分ペイ出来るくらいの恩恵はあるぞ。

リコールでましたね。

>>21
ビッグスクーターの雑誌は本屋にあるよ。
バカスク仕様にするなら「カスタムスクーター」や「トランスクーター」って雑誌がある。


と言うか>>21は、どんな風にイジりたいの？

>>21
ブッチャケ自分の中で結論は出てて背中押して欲しいんだべ？
外見が気に入ったんならウダウダ言ってないで買っちまえよ！
連休で時間のある今のうちにバイク屋へGOだ。

結局の所デザインが一番好きなのを買うのが一番長く乗れる
少々の事は許せるし

つーか、どのバイク屋廻っても取り寄せできるかわからないって言われるから、新車入手困難。

>>27
400の話？

400も生産中止？

皆さん本当に丁寧にありがとうございます！！

私としてはある程度これが良いって決めているのですが、本当に素人なもので不安だったので皆さんのご意見聞かせていただきました(;_;)

性能的にはあまり大差ないようなので、予定どおりにグランドマジェスティを購入したいと思います！！

特に改造は今の所考えていませんがおすすめの改造などありましたら教えていただければと思います。

それと、上で少し話題になっていますが買えなくなってしまうのでしょうか…？？

４００は生産継続です。
２５０は怪しい（たぶん絶版）なのでお早めに。

車検は初回３年になったので、いま４００は結構おすすめかも。

あと、スクーターで重要なメットインの形状が特殊なので、
予想より荷物が入らないことがある。

気にしなければ、後ろにBOXつけてみては？実用重視で。

都内で乗っているが、片道３車線が多くスピードも結構だせるところが
多いが、風がつよくても９０ぐらいでものすごく安定して楽に走れる。


　流れに乗っているから捕まらないが、夜、一人の時など気づくと
やばっていう速度出ているときがあるので、注意

また妄想通か

>>30
オーディオ搭載予定は？

ETC&オーディオつけています。

２５０じゃなくて４００にすれば良かった

今からでも遅くはないｗ

>>20　見た目がどっしりしててカコイイ
ってのは、ホントそうだな。特に、人がのった状態だと、外観上・車体のスキマ・マスみたいのが
ほぼ皆無になって、もとのどっしり・ガッシリなカタマリ感がめっちゃアップする。
これがスカブとかだと、うしろのマスが空きまくりで、間抜けなスカスカ感が消えないんだが・・

おまいら、すでに知ってるとは思うが、このＧのドッシリ感を大幅にアップさせる裏業な。
ワイズのサイドバイザーカウルとグリップカウルの装備。グリップのほうは半透明プラなんで、ブラックに塗装するとカンペキ。
なお、車体色がブラックだと相性も最高だが。　バカスタムとちがって、高速クルージングな機能性カスタム。

これ付けて、人を乗らせて、真正面から走ってる姿見てみ！　プチ・ゴールドウィングなハンパない風格よ。ちょっとビビるくらいな迫力だから。
これでＴＭＡＸなしっとりした走りなら最高なんだがな・・・

>>36
当方もG乗りだが、欲目からだろうが如何せん褒め過ぎ。w
いくら手を加えようが、重厚感・大きさの面では「スカブ650」には到底敵わない。

当方も「250cc(400cc)スクーターにしては大きい」とは感じるが。（殊に、リアを真後ろから見た際に。）

硬過ぎる純正リアサスのガタガタ感はなんとかならんもんかのぉ…。

400に買い換えたいが、ＥＴＣとオーディオつけちゃったしなぁ〜
まだ９０００ｋｍ
４００と交換してくれる人いませんか？
今なら、エンジン新品になります（ｗ

純正リアサスって確かに固いやね。硬すぎ

Ｇの場合、前期と後期モデルでリアのコイル形状が明かに違うけど、
これってやっぱ硬すぎという評判からメーカーが改善したってことだよね？
ヤフオクで買って見るかな。乗り心地は絶対なんとかしたいわ
　

>>39
当方(>>37です)の車輌は最初期型の250cc(04年9月購入）ですが、「リジットサスの一歩手前」のような感があります。
低速走行(〜40kmくらい)の場合、少しの段差・くぼみでガタガタに…車輌の後ろ半分が思いっきり暴れます。
高速走行だと問題無くなるのですが…。
「欠陥車輌(車種)」としても過言ではないくらいのお粗末なリアサス…。

Ｇの場合、前期と後期モデルでリアのコイル形状が明かに違うけど、
これってやっぱ硬すぎという評判からメーカーが改善したってことだよね？
ヤフオクで買って見るかな。乗り心地は絶対なんとかしたいわ
　↑
当方、このことに関しては知りませんでした。
一考の価値アリですね。

>>前期と後期モデルでリアのコイル形状が明かに違うけど

これって前のスレでは異音対策で変更ということではなかったでしたっけ？
乗り心地も改善されたのでしょうか？　前期→後期で変更した方のインプ
お願いします。

淫婦

無限ループ入りました！

Gマジェってサス調整できないんだね、(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

07 400は出来るんだろ？

４４スカブ、誰か試乗した人います？　いたら、Ｇとの乗り心地比較、お願いしたい。

スカブ伝統のリンク式サスには、強いコダワリを感じるんだわ。
とくに４４になってからは、ユニットスイング形式としてはダントツに重量物を中心に集中させて、
イタリアでも高い評価を得ているという路面追従性。

今度リコール修理が済んだら、まさかのスズ筋宗旨替え・・となりそうですマジで。
あのトランクの使い勝手や、Ｇを上回る迫力のボディ構成に惚れてんですわ・・

ＨＯＳＨＵ

スカブスレをみると、４４スカブは燃費もいいみたいだし、リンクサスも
いい感じみたいですね。どっしりかんもあって。。。

エンジン交換の代車に４４スカブを貸し出ししたら、乗り換える人も多い
でしょうね。

今回のリコールを期にGマジェ250からスカブ400Sへ乗り換えたので
比較した感想をちょっと書いてみる

ボディサイズ
見た目以上にスカブのがデカイので、小柄な人や女性では持て余してしまうと思う
すり抜けでは、今まで入り込めた隙間が数センチ差で無理になった感じ
発進時の加速
400の排気量を持ってしても、スカブの鈍さ、遅さは特筆もの
元Gマ乗りが言うんだからどのくらいか察して欲しい
ただし4〜50キロ以上、4500回転以上になるととたんに別物のエンジンになったように加速もよくなる
高速走行時
実は慣らし運転終わったとこなのでまだ時速100キロまでしか出してない＆ショートスクリーンをロングスクリーンに変える予定なので要望有ればその時に
サス、乗り心地
これは圧倒的にスカブの勝ち
軽自動車と2000ccクラスの車くらいの違いがあります
収納力
スカブでかいです。あとヘルメットフックが付いてるのでトランクに荷物一杯でも
メットを括り付けられるのでかなり便利
リアシート
タンデム者いわく、Gマよりシート位置が高く運転者との距離も空くのでちょっと怖いとのこと
これはバックレストつければかなり解消すると思う
キー操作
スカブのキーレスシステムは反応が悪い時があるのと、30秒でロックがかかるので
荷物あるときなど2、3回カチカチやらないといけないのであまりスマートじゃない
個人的にはGマのが使い勝手は良かった

あとやっぱり片目点灯には違和感あります
これは新型250では解消されてるようだけど

ボディはスカブがおっきいのか
トランク、サス、乗り心地が負けなのはスカブに乗っていなくても分かる気がする
出だしの遅さはＧマとおなじくＷＲの軽量化で解決なのかな

捕手

>>49 おーーー、レポありがと〜〜

サス、乗り心地
これは圧倒的にスカブの勝ち
軽自動車と2000ccクラスの車くらいの違いがあります

って、これスゴイな。。まるで比較にならんってことじゃん。
Ｇマ好きだけど、メットフックすらないとか、なんか哀しくなってきた・・
ヤフオクにスカブのハイプリとか駆動系セット売ってる人いるけど、スゴイ評判いいみたい。出だし、７０００回転まで上がるってさ。

先日発注していた400用のマロの強化クラッチスプリングが届いた。
早速開封してみると白、黄色、赤の3セットが入ってたけど、
それぞれの硬さの違いが一切書いてない…
色合いとスプリングの線径と巻き方から察するに、
白＜黄色＜赤の順で硬くなってるんだろけど、
ノーマル比でどれ位硬くなってるか分かる人居る？

で、ついでに、ウェイトローラーを14gにした以外は完全ノーマル車には、
どれが適切なのか情報が欲しい。

Ｇマじゃないが漏れも
その順番だろうって思って黄色を組んだ。
ノーマルよりちょっと硬いだけでした。

多分白が一番軟らかいとしたら、ノーマルと同じか‥以下かも。

保守

スカブの250と400は形状は一緒でも肉厚が違ったんだけど
Gマジェのフレームって250も400も共通なの？

牛肉

今月出る（もう出たんだっけ？）新型マジェ、フロント・リアともに正面（前方正面と後方正面）から見たらかなり大きく見えるな…。
Gマジェより大きいんでは（大きく見えるのでは）ないかと。
羨ましい…。

数値（スペック）上の馬力とトルクはアレだけど…。

アレです

Gマジェ４００ノーマルで１４０までしか出なかったんだけどこれは普通？
スクリーンはショートにしてるけどロングだともう少しは伸びるのだろうか？
それと２５０のノーマル最高はどれくらいなの？

さすがにこんな時間じゃレスないか（・ω・｀）
一応動画置いておきます。
一回目は普通体制で１４０。２回目は前傾体制で１４４。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0522.mov.html

前傾体制は１４４ではなく１４９ですた（・ω・｀）
↑は平地で↓は下りトンネルで１５５（車居ないんでクラクション鳴らしてみた）
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0522.mov.html

間違った(-ω-。`)
これだhttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0523.mov.html

スレ汚しが

250乗りだけど、140km出るよ。
ただ140kmに到達するまでが、しんどい…orz
まぁ、250である以上仕方ないんだけどね。

145km/h 9000rpm位でレブリミッターきくな。
ちなみにWR13gx8にしてある。

つーか１４０も出して怖くねーの？(；ﾟдﾟ)
俺なんか１２０も出せば
ﾌﾞﾀｶﾞｸだお(；ﾟдﾟ)

オレのビビリミッターは高性能だから110で効くんだぜ　Orz

またリコール？
それとも、こないだのかな？
　↓
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-05-10/index.html

糞ヤマハが

リコールが出る度にワクワクする俺はヘンタイでしょうか

またヤマハからお知らせが来るんでしょうかね。
エンジン載せ換えの前にウミを全部出しちゃえって感じでしょうか。

リコールがワクワクっていうの、なんとなく分かります。

銀翼は3回ﾘｺｰﾙされてるから ﾘｺｰﾙ大魔王と言われても仕方なかったが
Gﾏと来たら・・・ﾘｰﾁかかってるし

前スレでカムチェーンが外れてエンジンが壊れたとカキコした者です
やっぱりリコール出たたみたいっすね
ところで、そのトラブルが出た時に、調査代＋テンショナーの交換代
(実際は交換しても他のとこまで被害が及んでいたのでエンジン始動せず)
にかかった費用ってヤマハに請求できるのかな？
ちなみに車体は前回のエンジン総取り替えの対象車です

つーか、Ｇ250新車買おうとしてる俺はもう買うタイミングがないな…

海外４００の俺は勝ち組ｗ

せっかく生産したベアリング対策済みエンジンが
今回のカムチェーンテンショナーについては未対策だとしたら
またまたエンジン作り直しでリコール開始時期が伸びてしまうな。
つーか、燃料ポンプの作業も増えるだろうし
他のリコール車種の作業もこなさないかんから販売店さんも大変やなｗ

それでも俺はリコールに出さずに乗り続けるがな。

>>76
リコールに対応してないだけで中身は同じとかｗ

もう半年ぐらい待って2〜3個リコール出てからまとめて
修理したほうがいいんじゃない？ｗ

デザインだけはリコール出ないから安心だな。

>>81
甘いな。
四輪の話でアレだが、旧アウディTTはデザインでリコール出たよ。

デザインを優先したせいで空力的に問題があり、
高速走行中にスピンするので、リコールでスポイラーが追加された。

スピンてwwこわ…
なんか俺の車両は、リコール３こ出てるから
大魔王ではないか

俺が昨年コケたのもデザインのせいかもしれない。
カーブで急にフロントの接地感が無くなってズザーーー・・・。

スポイラーはいつ追加されるんだ？

加速スレ見たんだが

T-MAX'02 6.07 (32)
GrondMajesty400 7.53 (86)
T-MAX （海外駆動系、キャブ車） 7.71 (ビグスク編)
'05T-MAX（逆車プーリー＆ウェイト） 7.97 (26)

T-MAX より速いのか遅いのかどっちなんだろ？！
まあスクーター400クラスでは一番速そうだけど...

先輩方教えてください。
やっとお金も貯まって、Ｇ250を買おうとバイク屋に行ったらメーカーから取り寄せできるか分からないから、YSPを廻って07の在庫があるとこを探してみたらどうですかと言われました。
そしてこのスレみたらまたリコールが出たようですが、リコール部分が改良されたＧ250の新車を手に入れるにはまだ待つしかないということですか？

>>54
って訳でクラッチスプリングを交換してみましたよ。
最初に1個づつ組んで、手で引っ張って試してみたら、
やはり白＜黄色＜赤の順で硬くなるみたい。
白はノーマルより僅かに硬い程度。
黄色はノーマルより20パーセント位硬いのかなという感じ。
赤はノーマルより30パーセント位硬いのかなという感じだった。

で、とりあえず黄色を組んで、ついでにウェイトローラーを13g×4、14g×4にしてみた。
早速試乗してみると、速い… 速いよ…
グラマジェ400の重い、遅いというイメージが完全に吹っ飛んだ。
なんで最初からクラッチスプリングも換えなかったんだろうという感じ。
ウェイトローラーを換えただけでは、本来の力の半分とは言わないけど、
3分の2程度しか引き出せてなかったんだな…

試しに友人のT-MAX（何年式なんだろ？ キャブ車の国内仕様のノーマル）と競争してみたら、
今迄は微妙に勝てる程度だったのが、完全に置き去りにできるようになりました。

ウェイトローラーだけ換えてる人は是非クラッチスプリングも換えた方がいい。
っていうか、今すぐ注文した方がいい。
と言える位お勧めです。


>>82
この後付感バリバリのリアスポイラーだね。
http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&CARC=AD_S026&FMCC=AD_S026_F001

新マジェにがっかりして多少でもGマジェの需要が伸びる可能性有ったのにリコールで全然ダメなんじゃないの？メーカーさんはどこまでスカやるんだ？250なんて生産終了間近に全車改修リコールだろｗ

>>86
もう新車は買えないかもね
エンジン新品の中古も割高になりそうだし
俺のなんか値が高く付かないかな？
走行3000�`で、屋根付き車庫でカバー掛けて保管
ハンドル・スクリーン交換、ローダウン、簡易オーディオ付けてるけど

>87
ぜひ加速動画お願いします。

>>89
売る時はバイク屋に｢エンジンや駆動系新品同様の上玉が沢山入るからね〜｣と叩かれそう。07買って温存してるヤツも被害者かも。

>>91
YSPにリコールの件で電話してみたら
下取り30、買い取り25だってさ
いいのか悪いのか

エンジンを新しいものに交換すればテンショナーのリコールも同時に解決されるのでしょうか？
それともテンショナーってエンジンとは別のところにあるのでしょうか？

>>93
ヤマハに聞いたら早いし正確だろが

Ｇマジェって駆動系そんなちょいちょいって変えただけでそんなはやくなるのか？！！すげえな！

>>95　ＷＲ替えただけでも、ゼンゼン変わるよ。

Ｇって、長距離メインがコンセプトだと思うんだけど、自分はあんまり納得できないな・・
結局バイクで長距離走りたいと思わせるには、いわば”走りの質感”みたいのが一番重要だと思う。
ある程度乗っても、もっと走りたい！もっと！わざと寄り道しよ！とか思わせる質感の部分で、Ｇはゼンゼンれべるが低いと思う。
剛性感ありありなのは結構だが、リアサスのガッコンバッタン具合とか生きてないのを実感すると、やっぱね・・

今のところ、スクーターでは走りの上質感を実現してるのは、ＴＭＡＸだけだろうと思う。
あの、ほとんどストレスなく、街中から高速・荒地・峠まであらゆる状況をクリアして行く感覚は、素晴らしい質感だった。

Ｇにあれが少しでもあれば、ずっと愛してあげたいのだが。ＧとＴＭＡＸの中間に位置するのが、現行だと４４スカブしかないと思う。
みなはどう思う？

そうなんだ！最近やたらとＧマジェが目につくというか気になるからイイ事聞いたな！サンクス！
そんな俺は４２スカブ乗りですみません！

Ｇマジェ車検に出したら代車にCB400が来た
軽い上に両足ベッタリなのには驚いた
でも80ｷﾛまで直線的にスムーズに加速していくＧマジェに対して
シフトアップして段階的にしか加速しないCBは正直かったるい
風圧も強いし、こりゃもうマニュアル車には戻れんな

80km/h辺りから路面に吸い付くように走る。その上直進安定性がスゴい。
やっぱりGマジェいいわ。

Ｇマジェ４００とスカブ４００でＧマジェユーザーからのいいとこ悪いとこ教えてくださいな
なんか前にも書いたけどすごいＧマジェが気になってるんだよね

>>100
直感で買えばいいんじゃないのか。
その方が想い入れが出来て可愛がることになると思うが。

良し悪しなんて人の主観なんだから
必ずしもおまいさんの思いと一致するとは限らんよ。

スカブ海苔が自己満足の為に聞いてんじゃない？スカブ海苔ってあちこちのスレに出没するんだよな。自分のスカブを自慢したいのか自信が無いのか知らんが。

Ｇマ糊は卑屈になり過ぎ。
ヤマハと心中する必要なんて無いのに。

もうすぐ新排ガス規制対応モデルが各社から出るよ。
銀翼は今月末とか？

あれれっ
そんなつもりなくて聞いたのになんか気を悪くしたみたいで…
４２スカブ気にいってるけどＧマジェが気になり始めたから聞いただけなんだよね
失礼しました

ここはネガばっかだから気にすんな

保守

ヤマハのリコール続き・・　一体どうしちゃったんだろーね、ヤマハは。Ｇの実利益なんて、全部ふっとんだんじゃないか？
ＴＭＡＸ造ったの、０１年でしょ？　そんな大昔にスクーターのＲ１を作るんだ！って、物凄いやる気がないとまず出ない発想だよね。
そんなの、今の企業体制からはみじんも感じられない・・

マジェＣがあまりにヒットしたもんだから、のんべんだらりの大企業病になったんだろうという気がする。
なんかマグザム出た辺りから、ゼンゼンやる気が感じられない。あれも、フージョンの後追いモノマネだし。

４４スカブのデザインセンスをみると、これから意外と業界のリーディングになるのは、変態の呼び名高いスズキかも知れない。
こないだタイプＭ試乗したけど、もうビックリするくらい、よく出来てる。カウルや収納・足つき、フィーリング、どれもマジェの数段上。
初期スカブなんて、後輪が緩んで外れやすくなる、なんてぶっとんだゲテモノだったのにｗｗ
４００のタイプＭが出て、次期６５０も今のデザインの流れで統一するらしいから、ＣＩにも貢献するだろう。

ところで、エンジン交換っていつごろになりそうなの？　トルクカム入れちまうおうか。どうせ移植してくれるだろーし

マグザム、2年ちょい前の発売前後は２ちゃんのこの板にてケチョンケチョンに貶したな…懐かしい。

今でも見る度に「オマルに乗ってるじゃん…」と思う。
如何せん、車高が低過ぎ。　チビ男や低身長のメスには似合うかもしれんが、ある程度の身長がある者が乗っている姿はまんま「アホの乗り物」。

　　　r―――――――───────────‐ ､
　　 ｜全員まとめてこいよ　ボコボコにしてやんよ　｜
　　　`ー―─――v―──────────―― '
　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　(　･ω･)＝つ≡つ
　　　　　　　　(っ　≡つ＝つ
　　　　　　　　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　　　　　 ( /￣∪

電動自転車もリコールｗｗｗ

質問。
ビクスクに乗ってる皆さんは、バカスクにラッコ乗りしてるDQN
をいかが思われますか？

暴走族を同じライダーと見なしてないようにバカスク乗りは眼中になし。

>>112
誤）暴走族　→　正）珍走団

ＧマジェにYCC-ATつけたら文句ないんだが。
モデルチェンジしてYCC-AT搭載どころか
生産終了となる噂は嘘であってほしい。

>>113
どうして暴ではなく珍と呼ばないといけないのかな？

暴走はしてないからじゃない？

>【暴走族】
>
>オートバイなどを集団で乗り回し、騒音や無謀な走行で周囲に迷惑をかける者。
>

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%B4%E8%B5%B0%E6%97%8F

湘南在住の自分にとって今だ上記暴走族の定義にのっとった集団が存在することは事実。
てゆうか珍走族の定義を教えて欲しい。

スカブってデザインセンスいいのか？

暴走するって点よりあまりに恥ずかしい形のバイクばっかりだから珍走族なんだろ

リコールのお知らせの手紙が届いた方に質問
なんですが。
その、手紙に書いてある事は　ヤマハ発動機のホムペ
に載っている事と大体同じですか？
未だに手紙が来ないもんで…。

っていうか、通常の販売店からではなく、
ブローカー経由で中古の400を買った俺の元に手紙は届くのだろうか…

>>115　>>119
珍走団という言葉の由来を知らないのか？

5年くらい前にどこかの新聞社（どこの新聞社かは忘れた）で、
暴走族という言葉にはアウトサイダーのイメージがあり、
暴走族という言葉自体に憧れる悪ぶった若者も居るとの事で、
いっその事、若者が憧れたくなくなるような恥ずかしい呼び名に変えちゃえば、
暴走族を撲滅できるんじゃないかと考えて、暴走族を珍走団と書いたんだよ。

で、その新聞の方では珍走団という呼び名は定着しなかったけど、
その言葉の響きの面白さから2ちゃんでは定着したと…

Gマジェ、キーレス・セミATだったら買ったのに・・・

電動自転車もリコール

ヤマハ大丈夫か？おい

株主ではないが、ヤマハの株が心配になってきた。
株価どうなってんだろ？

>>122
ぜんぜん知らなかったよ。
つーか>>116や>>119のごとく知らない人のほうが多いようだな。
実際、珍走団と呼んでも暴走族と結びつけてくれるひとって少ないのでは？
趣旨は理解できるがあまりにも名付けセンスがわるくて
呼び名が定着しなかったのもうなずけるな。
まだ実態を反映している暴走族とゆう呼び方のほうがましかもしれん。

>>126
珍走団やDQNが分かるやつはねらー、
自慢できる事じゃないよ

>>126
結び付けようが付けまいが“社会のゴミ同然”の珍走団。

定着しようがしまいが“人間のクズ同然”の珍走団。

ましだろうがましでなかろうが“頭の悪いヤツらの集団”が珍走団。

>>128
族にカツアゲでもされたのか？

されるかｗ

流れぶった切りですまんが質問です。
ヘッドライトバルブ交換しようとしたんだけどライトの上ばらしただけじゃ手が入らないんで
フロントカウルもばらす事にしたんだが無理でした・・・
上の方はグラグラするしツメも外せたんだけど下（タイヤ付近）がびくともしません。

これは単に初心者ゆえの技術の無さでしょうか？それともどこかに隠しネジがあるのでしょうか？

>>131
狭いけど、下から手が入るよ。
カウルはバラさずに交換できる。

たしかにカウル、バラさずにバルブ交換できます。

下のほうがびくともしないということは、ステップ側からのネジがとれていないとか。
あとは、フロントボックス内のネジとか。それとも上部の内側に左右1本ずつあるネジ
が取れてないとか。

>>132
カウルそのままで下からの交換は難しいのではないでしょうか？
当方カウルもまともにバラせない初心者なので・・・
バルブ外れたけど元に戻せない！みたいな事を考えるととてもできませんです。

>>133
ステップ側からのネジ・・・原因はこれのようです。
あまりにも動かないからネジあるのかなぁとは思ったんだけど・・・

何にせよこれで解決です。どうもありがとうございました。

リコール内容のひとつの
「二次減速比を大きくする」ってどういうことだろ？

最高速が落ちる

>135
二次減速比を大きくすると
ﾘｺｰﾙ前よりﾘｺｰﾙ後は、加速重視になり、最高速度は落ちる結果になります

>135　正解

↑
>136の答えが正解

加速よくなるのいいな

リコール出したら出力特性が変化しパワーダウンするな。まぁ仕方ないか。

パワーダウンなのか？

0.5〜1.0位下がる
ほぼ変化ない範囲

TMAXの話じゃ無かった？減速比はGマジェも関係有った？

hosyu

補修

オクでＧの出品が少なくなったような気が。
気のせいかな。

リコール対象車両ですが無事おわりますた
今慣らし中ですが加速はよくなった気がしないでもないです

今日リコールで車両預けました。またエンジン慣らししないといけないのがダルイな。

代車貸してくれました？

スクリーンを留めるネジを舐めちまった。
あそこは金属のネジで代用してもおｋ？

>>150
あのネジ弱いんだよね、漏れは強く回しすぎてねじ切ってしまった…
一本くらいなら静かに走れば大丈夫だから純正部品を注文したほうが
いいよ、一個58円だし。

>>151
バイク屋が遠いのよ。
それに少ない金額で注文すると手数料？（送料）？取られるのよ。
電話で注文も出来ないし。
それで何か代用できないかと、、、

トランクの中のバッテリーのとこの変なプラネジ買った時は
電話で頼んだし、送料なんて取られなかったけどなあ

電話注文できて、手数料も取られないなんて環境いいなぁ。
でも、なんでプラネジ使ってるんだろ？
スクリーンの割れ防止？

>>154
コケたり、物や人に当たった時に脱落してダメージ低減するようになってる。

なるほど
サンクス

交換したエンジンの保証ってあるの。
半年くらい？

YSP認定中古車で走行700Km程度なのが乗り出し50万。
同じショップで新車が乗り出し56万。6万差って微妙だ。
新車なら保証が2年だしな。

でも1台だけ展示の新車には商談中のプラカードが。
YSPでさえ新車は発注かけても入荷時期が不明らしい。
エンジンがリコール用に回され、新車の製造はストップ？

中古車もリコール対策完了までは納車できないらしい。
今すぐ欲しい場合はヤマハ系列以外のショップで探さ
ないとダメみたいだ。タマの良し悪しを判別できない
俺には認定中古車が無難なんだが。

リコール出した人に聞きたいんですが、バイク預けて何日くらいで帰って来ましたか？

14日

>>159

YSPでは半日でできるって聞いたよ。
意外にAssy交換は楽らしい（駆動系セットなら）。
Assy交換にしたのは、ショップでのクランク交換の
組付精度でアタリハズレが生じることや、修理期間を
短時間にして顧客へ迷惑をかけないためらしい。

中古で二輪業者用オークでＧマジェ買ったらリコール対象だった エンジンサラになってラッキー！って事だよね
スカブといろいろ比較されてますがそんなにダメな子なの？デカさとかスタイルで衝動買い気味に買ったけど乗ってる人どう？
加速とか最高速とかどうでもいい俺には問題無いよな
ところでここで言うバカスクってのはどんな仕様の事？純正黒にフェイスとバックレスト、ケツ４０ダウンでインナーはボディ同色であとはひたすらメッキに…これはバカスク？
ロンホイエアサス着地全塗ＬＥＤピカピカがバカスク？

>>159
朝出して夕方には終わったと連絡がきたよ。
YSPでやって代車でますた

>>160>>161>>163
レス サンクスです。
YSPでやってもらうと、かなり早いんですね。
どなたかレッドバロンに依頼した人いませんか？俺はレッドバロンで買ったので……
バロンで買ったのにYSPに持って行ったら断られたりしますかね…？

>>164

転居とかで購入店に依頼できない場合は
ヤマハに聞けば紹介してくれる。
でも赤男爵は全国ネットなのでどうだろう。
ショップも割に合わない工賃でリコール
修理するので、自店販売車両以外は正直
したくないのが本音かも知れない。

本社にはＹＳＰにはウンザリしとるやんけ

ホンマにヤマハの役員は
あかんで

>>164
俺は転居で近くの環七沿いの某YSPに世話になり始めてそういう類の話はしたけど、断るとか嫌な顏とかそういうのは無かった
これからもYSPに行くなら構わないと思うよー

YSP店舗ってリコールの工賃ってヤマハから貰えのか？タダ働きじゃ無いんだろ？

リコール工賃はメーカーから支給されるけど、
標準的な工賃より低廉らしい。
それにメーカーが算定する標準工数、例えばエンジン交換が
4時間の場合でも車両の状態によっては4時間で対応できない
こともあるが、それでも4時間分の工賃しかでない。
カスタム車はカスタムパーツの脱着だけで余計に時間が
かかるからな。ショップはDQNカスタム車はイヤがると思う。

>>162 乗り手次第でどんないじり方でもバカスクと言われるから気をつけて

スカイウェブタイプＳかグラマジェか迷ってます。
カスタムパーツの豊富さにグラマジェのほうに決定しそうですがｗ
おききしたいのですが、新車で51万円は安いほうなのでしょうか？

>>171
安いとは言わないけど250だったら、どこもそんなもんじゃない？

>>172　
そっかありがとう。　
いままでグラマジェ250が250のビクスクで一番高いと思ってました。　
スカイウェブとあんまりかわらないなら迷わずグラマジェ契約してきます。

MT搭載車が出てきたがらね
スカブのタイプMなんて見積したら400より高かったよ

400の2007年モデル乗ってる人いる？
プリロード調整式リアサスの乗り心地はどうかな。
それまでのサスに比べると1本1万円高いんだけど、
それに似合う性能かな？
いい加減このズキンとくる足回りをなんとかしたい。

今日またリコールの手紙が来た…。エンジンとは別の。最悪の場合、燃料が漏れる恐れがあります。…だってさ…orz
ヤマハさん、しっかりしてくれよ…

またかよ('A`)

今日、会社に出勤するときは何事も無くエンジン掛かったのに、仕事終わって
帰る時エンジン掛けようとセルを押したら、カチ！とかいうだけでスターター
回らないんです。何度か試していると、エンジンのチェックランプが点滅して
ディスプレイに謎の数字１２と出てしまいました。これって何のエラーなんですか？
解る人教えてください。
明日テスターで電圧調べてみますが、バッテリー上がりではないような感じです。
もしかしたら例のリコールかも・・

>>178
サービスマニュアルで調べたところ、エラーコード１２は…

推定される故障原因
・ワイヤーハーネスの断線またはショート。
・クランクポジションセンサーの損傷。
・ピックアップローター不良。
・ＥＣＵ不良。
・センサー取付不良。

…と書いてありました。

400海苔だがYAMAHAからは何〜も連絡ないぞ(つД`)･ﾟ･

>>180
400は無問題。

>>181

>>>180
>400は無問題。

思い込みで適当な事を書き込まないほうがいいよ
ま、あんたみたいな脳内君はここじゃデフォだけどさ

　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-05-10/index.html
　BC-SH04J　グランドマジェスティ　YP400G
　SH04J-000018〜SH04J-004081　平成17年2月9日〜平成19年3月28日　3,762台

>>180
当たり前だがあなたの車両が上記に「該当しなければ」何も連絡はない

>>181はたぶん単なる冗談っつーか釣り。
真面目に否定する方が変だってことに気付いた方がいいかもね。
おちゃらけて遊び半分に「ほんとはこうだよ〜」てな感じで教えてあげられるくらいに余裕を持ってみると人生が大きく変わるかもしれません。

>>183
あっそ

うほっ！

いい男？

やらないか？

>>179
調べてもらってありがとうございます。
今日バッテリー点検しましたが問題ありませんでした。
ヒューズも確認しましたが問題なかったです。
おそらくスターター長押しによるワイヤーハーネスの断線またはショート
ではないかと考えます。明日バイク屋に持って帰ってもらうので、治り次第
またレポします。

>>188
このような報告は毎日通勤で使用している者にとって参考になります。
またレポよろしくお願いします。

中古で買ったからリコールのハガキこないです。
どうしたらいいですか？

むりやり買ったバイク屋へ持ち込め

四輪の場合だと、通常の流通ルート外の方法で車を買っても、
（個人売買とか、販売店を通さずにブローカーから直接買うなど）
メーカーの方で所有者の記録を追って調べて、
現所有者の元にリコールの知らせが届くようになってるけど、
二輪の場合だとその辺りの体制はどうなってるんだろうねぇ？

俺の400（リコール該当車）もブローカー経由で引っ張ってきたんだけど、
ちゃんと知らせが届くのか暫く様子をみてみるよ。

>>190
俺も中古で購入したけど　昨日手紙が来たぞ。
嬉しくもなんともないが・・orz

>>193
でもタダで新品のエンジンに乗せかえられるんだからラッキーなのでは…？

>>188
遅レスだか俺もそのディスプレイに12と表示されるのが先週あったがセル回りの交換で解決した
店ではリコールみたいな扱いで無料だったよ

>>194
いや、俺はYP400Gのほうだから、
燃料ポンプのシール交換リコールのほう。
シール交換のために3時間も待たなければならないのは、かなり憤慨。

何だか大変ですね
３月まで４００乗っていましたが、それを下取りに出してＳＳに乗り換えました
自分の乗っていた４００はどうなったんでしょうか？
バカスクになっているのか
それともまともなオーナーに引き取られているのか

>>196
憤慨って点は同意だけど…
その３時間の間に試乗車でプラプラしてりゃいいのに。
たまにゃ違う車種乗って色々考えてみるのも良い。
来週なら新型マジェが入ってるしね。

>>196
確かにそれはツラいよね…。
新マジェを代車で乗らしてもらえるのかな…？
“試乗”ってことなら乗らしてくれる店もあるだろうけど…

>>192
リコールは国をあげての取り組みだから来るよ。旧マジェSVの時中古で買ったけどリコール済か確認の連絡来たよ。

Ｇマジェとスカイウェブを悩んでいますが、このスレを読んでみて
直感なら後姿がでかいＧまジェがいいと思ったのでヤマハにしようと思いました。
（お尻が小さいと、あほ軽自動車に無理やり抜かれ危険な上、前でゆっくりされるから）

リコールはむしろ利益を削ってまで、隠さないということはヤマハも鈴木も良心的なんじゃないかと。

質問ですが、ＨＰの冷却機能が良すぎる為エンジンがかかりにくくなる可能性を
直す為の修復がエンジン交換なのでしょうか？
余談ですが、じっくり選んでＹＳＰで購入しようと思っていましたが在庫が少ないみたいですね？
買えるんだろうか・・・リコール対応が落ち着いて購入しようと思っていましたが
梅雨も避けたかったので

>>20,22に共感できますが重いのは高速はしりたい自分としては
プラスになりそうでそそられました。２０歳で若いですがスポーティーよりも
安定感を求めています。

>>201
リコールを隠さないのは当たり前。リコール隠しが発覚すれば会社の存続が危ないから。

数年前の三菱を知らない？今でも三菱は絶対買わないって輩はごまんといるぞ

>>201　Ｇマジェのうしろ姿って、今でも何度見ても惚れ惚れするねー
ぎちぎちなカタマリ感・どっしりな重厚感・高級車のようなアダルト上質感・・など。
でも、新型スカブのようなへんなムリヤリ感・とんがり感がない。上質感が支配してるのが素晴らしいのね。

マジェＣから、リアスタイルのセクシーさは定評高かったが、Ｇマジェでそれは極められ完成された！と思う。

あと、Ｇで安定感スタイルを満喫したいなら、サイドバイザー＆グリップカウル(ブラック塗装)装着は最高よ。
まるで、ヨロイをつけたかのように、重厚感アップすっから！　夜露死苦！

Gマジェがキーレス・セミATだったら絶対買ってたな・・・

出たな！スペック厨

セミＡＴなんて普通のＡＴと違わないし意味無いから無駄だ

とフォルツァ乗りが言ってた

>>199
>新マジェを代車で乗らしてもらえるのかな…？
>“試乗”ってことなら乗らしてくれる店もあるだろうけど…

“試乗”ってことなら乗らしてくれる店もあるだろう、ではなく、
“試乗”ってことなら乗らしてくれる店が大半、だと思うけどね。

“代車”でも乗らしてくれる店もある…だろうね、としか言えないが。
ちなみに私は４００ユーザーだが、来週リコールとは別件で預ける事になってるが
代車で新マジェ出してもらえる事になってる。
店の考えや店との付き合い程度・信頼関係次第じゃないかな。

そういや今日入庫してたよ、新マジェ。
今日から配車が始まったらしい。但し販売登録は３１日以降だと。

>>201
>質問ですが、ＨＰの冷却機能が良すぎる為エンジンがかかりにくくなる可能性を
>直す為の修復がエンジン交換なのでしょうか？

ＨＰが何を意味してるのか不明だけど
Ｇマジェ２５０　エンジン＋燃料ポンプ系の交換
Ｇマジェ４００　燃料ポンプ系の交換

>余談ですが、じっくり選んでＹＳＰで購入しようと思っていましたが在庫が少ないみたいですね？

Ｇマジェ２５０についてはここでも散々既出だが、メーカーでの製造も終了しているので
今後入荷はない、と…ＹＳＰ談

>>202
リコール隠ししてくれると投資家的には助かるのだが。
三菱なら102円で買った株を350円で売れたぞ。
ヤマハの株には大きな値動きがなくて、
この件での大幅な利益は見込めそうにない。

それはそれとして、
明日バイク屋に預けるんだけど、
36180kmも走ったエンジンを無料交換してくれて嬉しい。
後5年の予定だったのが、後8年走れそうだ。

36180kmか…
俺は25240km走行してリコールのハガキ来たから、ラッキー！とか思ってたけど…
やっぱ もっと走ってる人はいるんだな…

>>207
あら製造終了なのｗどうするｗｗあいふる
車検がないから休日乗りたいなあと思ってたのに

本日、ＢＥＬＬのフロントマスクを付けようと試みました。
でも、あまりにも精度が取り付けが出来ず断念しました。

ＢＥＬＬはほかのものとくらべてチョット高めだったので大丈夫かな？
と思っていたのですが、ここまでひどいものが送られてくるとは・・・。

あまりのクオリティの低さに、友達と一緒に笑ってしまいました。

>>211
俺もＢＥＬＬのマスク付けてます（バッドボーン）。

誰かＢＥＬＬかカムストックのアンダーカウル付けてる人いませんか？

初めて社外エアクリーナーを買いました。
そこで気になったのですが写真１と２の穴は何の為に空いてるんですか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1180269890489.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1180269906677.jpg

>212
フィッティングはいかがでしたでしょうか？
現在使用中ということは、とりあえずの取り付けはできていらっしゃる
のでしょうが、私の場合、ビス穴が１ｃｍ以上ずれています。
説明書には、「ネジを曲げてあわせて下さい」ってかいてあるのですが、
その次元ではないような程、離れています。

正規品なのか？
模造品がたくさん出回っているらしいが。

>>214
俺はバイク屋で取り付けてもらったからな…。
フィットしてるし、ビス穴もずれてないよ。俺は満足してるよ。
それは本当にベルの正規品なの？
もしかしてヤフオクで落としたとかじゃなくて…？

俺も正規品だけどフィッティングは何の問題も無し。
でも、たとえ模造品だったとしても値段と釣りあえばいいんじゃね？

マグザムスレ見てきたら「ヤマハから新マジェのイメージＣＤ（？）が郵便で送られて来た」ってレスあったけど、Ｇマジェ乗りにも届くのかな？
みんなの所にも来た？

>215
裏にシール？が張ってあるから正規物だと思います。
一ヶ月前に通販で買ったものです。
やっと塗装から戻ってきたので取り付けにチャレンジしました。

>217
そうそう、値段と釣り合えば何でもいいんですけどね。
安物買いの、銭失いにならないようにと思ってこれにしたのですが、
高いもの買いの、もっと銭失いになってしまいました（笑）

YP400Gのリコールを受けに販売店に行ってきた。
修理完了まで１，２週間かかるらしい・・・

>>220

その販売店でリコール修理せずに
ヤマハに送るんだろうな。

ちなみにレッドバロンはヤマハ送りです。

今日　リコールのハガキ届いた。
エンジン交換後１０００ｋ慣らし終わったら
オイル系・エレメント取替えくれるらしいぞ！
ショップは嫌がりそうだなぁ〜

おれの４００はレッドバロンで車検と一緒にリコール対応もしてくれたけど

>>218
Gマジェ400乗りだが新マジェCDは一ヶ月くらい前に届いたぞ。
壁紙とかが入ってたが・・・全く買う気にもならん。

Gマジェ最高！！

ＣＤじゃなくてＤＶＤな

ＤＶＤか。俺の所には届いてないんだが…orz

178です。

どうやらクランク角のセンサーがおかしくなったみたいです。バイク屋の予想ですけど。
３日後位にエンジンが届くらしいので直さず、そのまま乗せ換えするみたいです。
乗せ換えも時間掛かるって言われました。今日お店に行ったら、すごくいそがし
そうだったからいつ直るか心配です。
駆動系も新しくなったらまた変なエンジンブレーキになるのかな・・

Gマジェ400を所有されている方にお聞きしたいのですが
峠、山道の急傾斜、急カーブでの機動性、寝かせる範囲はどんなものでしょうか？
主にツーリングに用いたいと考えています。

>>229
そういうのはG400の得意分野だよ。
登りでは400のパワフルさが生きるし、下りでもブレーキは強力。
バンク角も深いし、高剛性のフレームからくる安心感も高い。

スクーターだと考えたら思ったよりも峠を走らせることはできる
バンク角も結構あるし、上りも４００のパワーでかなりいける
ただあの小さなタイヤだからバンクさせるときは一抹の不安感はあるがね

干す

>>229
正直な話、>>230の「得意分野」って表現は語弊があるかもしれんね。
個人的には>>231のレスが適切かと。
程度問題だが「山道の急傾斜、急カーブでの機動性」なんかは、スクーター特有の
駆動方式ではいかんせん限界があるのも事実。
故に一番のポイントは、>>231の「スクーターだと考えたら思ったよりも」って部分。
まぁツーリング主体で考えているなら、文句なしにお勧めはできるけど。
感性は人それぞれだろうから、YSPなんかで試乗してみるのが一番だろうけどね。

>>229
メインスタンド擦り過ぎて交換したけどｗ
ワインディングはフロント荷重にすると結構イケるよ。

よくもまあ、Ｇマジェで峠なんていくねえ・・　オレは怖いな。
Ｇマジェって、剛性に比してフロント周りがすごく脆弱だと思わないか？
コーナーはなんかいつも不安なんだが、オレや車体がおかしいのだろうか・・

そういえば、最近まで前タイヤの空気圧３．０以上入れてたが、試しに規定値の２．０にしたら、
ソフト感がすごく怖くなったんだ。
みんなは、どんくらい空気圧入れてる？　あれは走りに影響大でしょ

やっとリコール明けでＧマジェ戻ってきて
慣らし運転中だが、ある程度走って水温も上がってるのに
エンストする(´；ω；`)ｳｯ…　漏れだけかな？
以前は一回もエンストした事ないんだけどなぁ
ショップ持っていってもアイドリング少し上げれられ
終わりそうな気も・・・更なる不具合でしょうか？
もし同じ症状出てる方居ましたらお教えください。

慣らし中なのに我慢出来ず幹線道路でアクセル
開けちゃうと今までは５０００回転位で一呼吸おいてから
上がっていった回転数が気持ち早くなった気がする
本当に微妙だけどね！

台車乗って久々にＧに乗った時の感想は・・・
デカクね　重たい　足つかねぇ　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
でもやっぱＧ最高だｗ　　　

>>230-235
レスありがとうございます！
正直、その点が気になっていたのでみなさんの意見を聞けて参考になりました！
試乗も含め前向きに購入を検討してみます！

>>最近まで前タイヤの空気圧３．０以上入れてたが
そんなヤツが走り云々語るな

>>235
＞空気圧３.０以上入れてる。

コーヒー吹いたｗｗｗ
>>235も かなりの冒険者だなｗｗ

グラマジェ かっこいいと思って 買おうか迷ってますが
ハンドルカバーを外したいと思ってるのですが
ハンドルカバーを外した状態で乗れますかね?
ださいでしょうか?
ハンドルカバーを外すなら ハンドル自体を変えた方がいいですかね?

好きにすればぁ〜

道路を実際に走ってるバイクの姿を見て、一番、オオッ！と思えるのは、なぜかＴＭＡＸ５００．
なんでこんなにも視線を奪われる？！を思うが、これは単に珍しい・あまり見ないから、という理由ではないようだ。
周りのバイク好きに聞いても、なぜかみな同じように言う。
やはり、抜きん出たバイクとしての能力から滲み出る何か、機能美のような空気感が、そうした印象を誰に対しても強く与えているんだとしか思えない。

中型スクーターで、これと似たような印象を与えるのは、Ｇマジェしかないように思える。
チャラチャラしたような印象がますます強くなる同クラスの中において、独特の重厚感・アダルト感が滲み出ているという個性は、
きわめて貴重だと感じる。

法的には軽車両登録である２５０クラスでの、一昔前のリッターバイクもかくや？とさえ思わせるＧマジェの巖のような重厚さは、異常。

松嶋菜々子は、イイ女だよな〜　女としての魅力が滲み出ているのだろうか？
いや素晴らしい。　うんうん。

>>236

>ショップ持っていってもアイドリング少し上げれられ
>終わりそうな気も・・・更なる不具合でしょうか？

毎回毎回思う事なんだが、なぜ素直にショップに持っていかないの？
ショップに持っていってもアイドリングなんか上げられないよ
つーか、インジェクションだよ…アイドリングはECU経由でISCが制御してるから
ECUのプログラム変更などしない限り人為的に回転数の変更なんかできない
きつい言い方で申し訳ないけどさ、そんな事も知らないんだから自分であれこれ考えるより
まずはショップに行く事

↑ﾎｪ〜ヽ(゜▽、゜)ノ

俺も今日リコールで250預けてきた
代車はトリッカー
たまにＭＴ車乗ると面白いね

グラマジェは
他のビクスクに比べて そんなに遅いですか? 加速? 最高速? 両方悪い...?

いいなぁ、代車は必ず５０ｃｃ

>>247　ゼンゼン遅くないよ〜〜　どノーマルなら、新型スカブとかと同じで重量級だからモッサリ感あるけどね。

ウェイトローラーを純正のから１１ｇｘ８に替えるだけでも、フォルツァとほぼ互角の加速するよ。
センスプ、工賃などこみこみでも￥７０００くらいだったオレ。
Gの潜在能力は、スッゴいものがあるよ。

まぁでも 80〜100km位出ればいいかぁ
タンデムでもそれくらい出るかなぁ..
やっぱり 200kg近くあると 取り回しは大変ですかね?

ＦＯＲＺＡ乗りだけど不具合で購入した赤男爵に行ったんだが、
メーカーに送ると１ヶ月はかかるとか、うちは代車は一切出さないとか
Ｇマジェのリコールだってよっぽどの交渉しないと、代車なんてないっすよ！
とか言われるんだけど、なめられてるのかな？

俺の所にもリコールの手紙が来たよ。
で、どこの店に持って行ったらいいか販社に問い合わせたら、
会社から徒歩1分の所になるバイク屋に話をつけてくれた。
更に前回のサービスキャンペーン未処理車という事も分かったので、
ついでにECUも交換して貰える事になった。

代車は出ないという事だったけど、
朝、会社に行くついでに持っていって、帰りには引き取れるから問題なしでしたよ。

>>251
キミは根がいい人なんだろうね

>>252
良いな。俺はバロンで買ったからヤマハ送り。帰ってくるまで2、3週間…orz
しかも「ヤマハの方でもエンジンの生産が追いつかないから2、3週間かかっちゃいますね」って言われたんだけど…

昨日新車のグランマ400買いに行ったらないって言われた・・・。
ニューマジェ高すぎるしな・・・。

バイク便でグランドマジェスティ使っています。
15万キロ走っていますが何ともありません。
そしてエンジン総とっかえ。
ラッキーです。

北九州のバロンでは普通に代車を出してくれたよ

>>255
400も生産終了なの？

エンジン全取替えって
駆動系（クラッチ、ベルト等）も
交換なの？

>>259
そうです。駆動系も交換になります。

純正スクリーンの表面のオブラートみたいなものがとれてきた。
ちょうど日焼けした肌の表面がめくれるかんじ。
特に何も塗ったりした覚えはないのだが、3年ちょっとでこうなるのかな。
紫外線か？
同じような人いません？

260さん。
レス有難う御座いました。
それじゃあ、新品そのものに
なっちゃいますね（笑）

トリッカーも面白かったけどやっぱ俺はグラマジェが一番しっくり来るな！
しかし当然ながら乗った感じは交換前と変わらない
ホントに新品になったのかな？

ほんと、全交換ってすげ〜〜よな！！　駆動系もだモンな

オレの２６万ｷﾛ走ってるエンジンがタダで新品になるなんてよ、夢みたいな話しだ。

>>264
総走行距離26万kmってマジかよ…？
2.6万km（2万6千km）の間違いじゃ？
Gマジェ250の発売開始は04年春なので、平均すると1年で約8万kmだべ…。
以前、総走行距離約8万kmの書き込みの際も真偽の程を尋ねたのだが…。

1年で約8万kmもバイクで走るヤツは信じれん…。
存在するのか？

>>265
2万6千キロだろ。常識的に考えて・・・。

>>256見たいな奴がいるからなー、
でも車よりバイクの方が全然距離伸びるな俺の場合

おまいらはまだ知らない。Ｇマジェの真の潜在能力、真の走破性を。

ほとんど知られていないあるカスタムによって、その眠れる力が１２０％開花するのだよ。
オレは知っている。

２６万ｷﾛな香具師。もしヤツがそれを知ってカスタムしてるなら、十分にあり得る。まあ、それでも凄いけどな。

厨２病か…

保守

http://id43.fm-p.jp/6/komaje/
THE☆ビッグスクーター

中古Ｇ２５０乗りですが、ＷＲを１１ｇにして、強化センスプ組みました。

もう、マジで、ビックリーーーーーー！！！！
走り、激変です。速い！速い！軽い！鋭い！　アクセルにどんどん車体がついてくる！
感動の嵐！　
調子にのって、ＴＭＡＸ５００を追いかけちゃいました！　まずます付いていけるほどに、よく走る。２５０のデブなのに、この激変、あり得ねえわ。
Ｇマジェ、最高！　これで軽車両登録って、やっぱどう考えても、反則ですわ。
グラマラスで上品なアダルトデザインにバツグンの存在感！そして、走り！これは、Ｇマジェの特権よ！

以前ここで総走行距離8万km手前と申告した者ですw
年間8万kmって人はバイク便の人かしら？
一般ユーザーだと年3万くらいが最高クラスじゃないでしょうか。

リコールに出して、台車で４００貸してもらった。
やっぱり４００って早いですね。
私のように見た目カスタム重視の人間は、車検のある４
００は選択にありませんが、走りを重視の方、後ろに人
を乗せるのであれば、４００って選択もありですね。

２５０を、もうチョット早くしてみようかな？と思いま
した。

>２７２
ＷＲ１１ｇと強化センスプ両方変えないと、早くなりせ
んか？また、このような改造をした場合のデメリットは
何でしょうか

>>274
燃費が悪くなる。エンジン、駆動系に若干負荷が増える。調子に乗るから余計に。

最高速は落ちたりしない？

250乗りっす。
どうするか迷ってるだけど
キタコのトルクカムとハイスピードぷーリーに
してみようかなと迷っております。

強化センスプもした方がいいのかな？

初の駆動系イジリなんでアドバス下さい

>>277
ウェイトローラーは換えてるの？
駆動系を触るなら、第一歩はウェイトローラーからだと思うけど。

トルクカムを換えるなら、それ自体でキックダウンは早くなるので、
ウェイトローラー+センタースプリングでセッティングするよりも、
ウェイトローラーだけでセッティングした方が初心者には分かりやすいと思う。

で、ハイスピードプーリーだけど…
ビクスクに最高速を伸ばすチューンを施して意味があるかね？
最高速領域なんて滅多に使わないでしょ？

ウェイトローラーとトルクカムを換えるだけでかなりサクサク走るようになるから、
それだけで満足しちゃうと思うけどな。
それで不満ならクラッチスプリングを換えてやれば満足できると思う。

確かに最高速は求める必要ないかもしれませんね。
一番は、加速感。
そして、二人乗りした時にパワフルであって欲しいこと。
私なら、これを求めます。

若干の燃費の悪化はしょうがないですよね。早くなるんですから。

>>279
だよね。

頻繁に最高速領域を使う原チャリ以外は、
例え最高速を犠牲にしたとしても出足の良さと加速感が得られれば、
速い車という印象になるもんだ。

前に出たいと思った時にちゃんと前に出る。
それだけで充分満足できるよね。

ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰで最高速は上がりませんよ

250はメーカー在庫もはけたようだ。
あとはショップ在庫だけ。
欲しいやつは急げ。

普通バイクってのは5000回転以上も使って走るもんでしょ。セッティングで高速以外5000回転以下で縛られてるからエンジンの冷え過ぎだの変なリコール出たんで無いの？
リコール対策として、駆動系デチューンの解放とかしてくれないかなW？

馬と鹿を用いて

>>283
無知なら何を書き込んでもいいとか思ってんじゃねーぞ

リコールから戻ってきました。
ウエイトローラーを変えようと思ってショップに相談したら、
ウエイトローラーを交換したら、従来と同じ速度帯での回転数
が上がるかもしれないので、エンジン載せ変えたばかりだと、
慣らしをしなきゃいけないので、今は勧めないよ。とのこと
でした。

１０００kmまで、あと何ヶ月かかるのかな・・・。

>>283のような間抜けがいるから、ビグスク乗りは…などと言われるんだよな

ビクスクと彼の知能は関係ないっす

>>286
1000Kmなんて１日40km
時速40kmで1時間走れば25日ではないか。
すぐだよ。

>>289
あたまいいなあｗ慣らし運転は現実的に４０キロだな

1000なんて1週間かからなかったよ

hosyu

あげ

エンジン交換って、まず購入したバイク屋さんに行って予約するのかな。
代車も出してもらいたいし。
電話して予約なのかな。みなさんどうやって予約しました？

今日、大学の知り合いの乗ってるマジェＣと、真横に並べてみた。

やっぱ、Ｇマジェの存在感スゲ〜〜〜〜！！　デカイ！威風堂々。

もう、まるで比較にならんわ・・まるで、子供と幼児。改めて、ビックリ。
で、友達に乗ってもらい、走ってるところを外から観察・・

こんなにデカカッタのかよ！　スゴイかたまり感。ここまで堂々たるモノだったとは！
昔はマジェＣ見てデカイなーーと驚いたが、Ｇマジェに見なれてしまった今、感覚が大いにマヒしてたようだ。
完全に、マヒしてたんだよ・・

新型スカブはもっとデカイんだが、あちらはカウルライをムリヤリに引き伸ばしてるような感じがして、見た目の重量感・迫力が薄いと感じてしまう。
リアサスの性能は、あっちの完勝だけどな・・　あれがＧマジェについていれば！

>>295のような書き込み（Ｇマジェのデカさに関して）、このスレに時々出てくるが、個人的には好き。w
当方も、その大きさに魅かれて購入したクチ。（04年8月に購入。　レッドバロン購入だが、その際、店員は「マジェＣ・先代スカブ・現行フォルはＧマジェに比べればかなり小さいですよ」との弁。）
殊に「リアを真正面から見た際の大きさ」は大好き。w


新型スカブはもっとデカイんだが
　↑
デカイかな…？
フロントはデカイ（デカく見える）気もするが、リアは非常に小さい（小さく見える）んだが…。

禿同
Ｇマがもっともデカい！
当方Ｇは付かないが

新型スカブって、Ｇマと全長で４�pしか変わらなかったはず。
で、真横に並べてマジマジと見比べると、やっぱあっちの巨大さは一目瞭然、と感じられるのね。

これはどうしてそう感じるのか。スカブはカウル・インパネ含めたフロントセクション全体が大きくせり上がってるようになってる。
実際シートに座ると、インパネの位置がＧなどよりずっと高く(シートの位置が低いことも相乗効果)、ライダーを包み込むような感じ。
これは、視覚的な大きさのみならず、ショートスクリーンであっても防風性を高めることにも寄与してる。

さらに、リアカウル部分も、上方に跳ね上げつつ真後ろにも驚異的なまでに、伸びやかに伸びてる。
シートに座って後ろを見ると、こんなにも長いのか！大きいのか！とちょっとビックリする。

スカブはこのように、巨大に伸びやかにみせつつ、ライダーをすぽっと車体に包み込む(＝体感的にでかく感じる、包まれ感・安心感)
ような絶妙なデザインに工夫されてるんだよね。
これは、Ｇにはあまり見られない、素晴らしいデザインの発想だと思う。

同じビグスクん中であれがデカイこれがデカイって全部一緒だよ！どんぐりの背比べ、目くそ鼻くそ。

早くオレみたいにセルシオ乗れるようになれよ。デカイぞ

DQNはでかいのが好きだね、トラックでも買ったら？

セルシオ汚しめ！
トヨタも可哀想にな
今や大衆車だよ

>>301
レクサスも数年後の中古試乗で、レ腐サスと化すのだろうか・・・

>>299は普段仕事でトラック乗ってるんだよｗ

ビグスク乗りってセル塩好きそうだな。

ビグスク→貧乏中古VIPカー、ステップワゴン、VOXY
アメリカン→サーフ、ランクル
ネイキッド→レガシイ、アコード
オフ→知らん

って感じに出世してくのかな？

>>303
俺は普段仕事で観光バスを運転しているが、運転手は社会の根底の糞なのか？

“デカさ”ではスカブの方がデカいのかもしれないが、よく言われてる“重量感”や“かたまり感”ならＧマジェの方が圧倒的に上だな。

“重量感”や“かたまり感”

まあ、よーするに具体性に欠け、えらい抽象的ってことだな。

バイクや車に関して言えば、実寸法より大きく感じるというのは、決して褒められた事じゃないんだけどな。
出来の良いバイクや車ってのは実寸法が大きくても、乗ってみるとその大きさを感じさせないもんだ。

なぜ彼らは、いがみ合い憎しみ合うのか？

　Ｇマジェ乗り始めて、初の駆動系イジッてみた。
トルクカムとＷＲ１３ｇへ
モッサリ走り出すＧマジェに慣れてるせいか違和感感じた。
０�`から８０�`まで、クイッとスムーズに出るんだけど
軽い感じがする。モッサリ感がトルクって事だったのかな？
まだ微調整してみようと思う。
個人的には、モリモリって力を感じてスーと出だしが良くなれば
ベスト！　トルクカムって名前に期待し過ぎた感があるのは事実。
センタースプリングを１０％強にするとどんな感じになるか？
先輩方お知恵をお貸し下さい。

>298
スカブは、フロント部分は個性があって良いと思うけど、
リアタイヤが小さく感じるデザインだと思うなぁ。
まるで、纏足みたいな気がしたから、Ｇマジェにした。

まぁ、これは好みの問題だから、好きなバイクに乗るの
が一番だよね。

ちょっ…ちょっと通りますよ…

　　 ／⌒ヽ
　　/´_ゝ`)
　 ｜　　 /
　 ｜/｜ |
　 //　|｜
　Ｕ　 Ｕ

>>311
纏足みたい
↑
ﾜﾛｽ

Ｇマジェ乗ってるとついオーバースピードになってしまう
スムーズな加速とロンスクのおかげでね

自重せねばいつか捕まりそうだ

>>305
そうは思わない。ただし、大手バス会社や公営でも、なぜか大卒不可を
条件にしているとこがある。そういう事務方を見るとＤＱＮかと思ってしまう。

客に対する態度、運転技術を正確に評価できれば高卒大卒の垣根は必要ない。
大卒とバス運転手はまったく関係ないから。
だから高卒の就職口を増やす為の・・・・をやってるとＤＱＮにみえる


寸法と、実際に見た印象が一致しないことは多々ありますねｗｗｗ
でかいのがいいなら見に行ってフィーリングでどうぞ

Ｇマジェのスタイリングなど大好き！なんだが、リアサスの硬さにはいまも辟易する・・
なんとかならんのか、このサスは。ガッコンガッコン、腰痛になっちまう。誰か、なんか工夫してる人いるかい？

ＴＭＡＸとかスカブみたいなサスは、さすがに性能よさそうだよね。
路面からのショックを水平方向に吸収するって、やっぱいかに合理的か、いつも痛感する。ショックの慣性がこないんだから、羨ましいわ！

デイトナから出てる車高の変わらないリアショックはどうなんだろう？
乗り心地が良くなるんなら着けてみようかなと思ってるんだけど。
使ってる人居る？

転勤で都内から北海道に引っ越すかもしれないんで、スクーター買おうかと。
都内での通勤、渋滞、すり抜けなど気にせず、駐車場も広いとなればGマジェか
スカブみたいなサイズでかいのが気になっている。
さらに400にするか250にするか悩む。。。

>318
車は持ってるのかい？
向こうでは生活必需品だよ。

勿論クルマは有り前提です。バイクは原付２種は売るつもり。

アップ

車は必需品だが北海道にすむなら普通にＭＴバイク選んでいいんじゃないの？
いろいろ楽しめる環境だし

リコール出して18日経つのにまだ戻ってこない。
ちなみにヤマハ送り。

販売店リコール修理だと早ければ当日、
遅くとも２〜３日で修理完了。
ヤマハ修理の場合は修理拠点までの
陸送で２〜３日、そこから順番待ち
でとりかかるまで３日〜７日、そして
販売店に陸送されるのに２〜３日。
早くとも２週間だが、現状のヤマハ
サービス拠点はリコール修理車が
相当たまっているようだ。

一時期オクから250が消えたと思いきや
最近見かけるようになった。
エンジン交換済みが多いが、やはり
交換完了するまで出品を控えていたようだ。
新車がなければエンジン新品の中古を購入するしかない。

未だにリコールのハガキすらこない・・・。
型番とかちゃんと確認して該当してるんですけどね。
ヤマハに電話したほうがいいですかね？

>>326
そりゃ電話した方が良いよ。
ヤフオクとかで中古で買ったからハガキが来ないとかじゃない…？

最寄りのＹＳＰにまず電話してみれば？
私も中古ツレ買いしたらリコール出たのでＹＳＰに電話したら、ハガキは来ないか、かなり先になるだろうとの事でした
来店したらハガキ無くてもすぐ型番確認のちエンジン交換の段取りするとは言ってましたが、
どうしてもその店舗で新車購入された方がハガキを持ってくるのを優先するので、できたらある程度待って欲しいとも言われたので連絡待ちです。

エンジントラブルは可能性があるが実際確率は低いらしいので、順番くるまで乗り回そうと思ってます

とりあえずオイルだけ換えて貰えばいいんじゃない？
そしたら後回しでも安心だし

リコールから帰ってきたらトランクの閉まりが悪くなったような気が・・・

リコールの質問なんですが。
250は新品のエンジン、載せ換えみたいですが、
400は部品交換だけ？

Ｇマしばらく乗ったし、もうそろそろ、新型スカブ乗換えじゃ〜ｗｳｷｷ！

とかずっと思ってたんだが、どうも他者に対する欲しいッ！てゆう気持ちにならない・・。
新型スカブ、間違いなくよく出来た、実によく出来たバイクだが、グッとくるものがない・・
これはなぜだ？と考えた。

フォルやスカブの鋭い系デザインは、スポーツを意識させる感があるが、ムリヤリな違和感があるんだと気付いた。
単気筒の２５０のくせにそんなスポーツ気取るなんて（いや、Ｇだってかなり鋭さはあるぞ！目つきなんかな！）、ゲンチャのくせにリヤスポとか付けてるディオＺＸみたいなニオイがどこかしてしまってたんだ・・大衆に媚びてる感じが！
その点Ｇマは、フレーム剛性を著したかのようナ、あの堂々たるデザインを貫き通してる。色々言われながらも・・
やっぱコイツしかしない！　こんなにわが道を行ってる２５０、ねえよ！

今日、珍しく街中で３台のＧを見た。オレと同じ黒ｘ２、白ｘ１．うわっ！やっぱ存在感がすげー！大人ッぽいよ。独特だよ、この堂々感！
決めた、リコール直してもこれに乗ろうって。やっぱ、いいよコレ

>>331あなたの書き込みで決心がつきました！Gﾏにします

スカブもいいんだろうが高級感には欠けるな
フォルツァは只の流行追い
その点
Ｇマジェは旅先の風景の中で佇んでいる姿を見て惚れ惚れとしてしまうな
少々の欠点もあばたにえくぼだ

少し思い入れが有りすぎだなｗ

そうだね、ただのスクーターだからね

1年で25000km乗った　もう飽きた

>>335
だから？

>リコール終わった人
馴らしってやってる？

>>244
スロットルのバタフライは何のため？

＞３３７
やってる
やっと１００km

>>338
インジェクションの構造知ってる？
スロットルを全閉にした場合、キャブみたいにスロットルバルブが微妙に開いていて、
アイドリングできる分の空気を流してるんじゃなくて、
インジェクションはバタフライは完全に閉じていて、
アイドリングに必要な空気はバイパス流路を流れてるんだよ。
バイパス流路の途中に電制バルブが着いていて、アイドリングはそれによって電気的に制御されてる。

だからキャブみたいにビスを回せばアイドリングが上がるってもんじゃないんだよ。

Gマジェのエンジン交換は以外に簡単

>>341
よく日曜の深夜にフジテレビでやってる感じだろ？
ロリポップマンがストップって出して、ジャッキアップされて
燃料ホース突っ込まれて、タイヤ交換して・・・・

エンジンは交換したらだめなんだよ・・・いくら簡単だからといって

リコールでエンジン交換してからエンストするんだけど仕様？

発進するときにアクセル開けた瞬間エンスト

外装どうしてる？
なんかなんか交換してる？

>>344
俺はベイサイドスタイルのリアスポに、マッドスピードのGTウィング付けてる。

>>340
勉強になりました。
ありがとう！

>>338

>スロットルのバタフライは何のため？

一言で簡単に言うと右手、すなわちスロットルの動きを伝えるためと空気を通すためだね

右手をひねるとバタフライバルブが開いてエアクリーナーから空気が入る
その時にインジェクターからガソリンが噴出って仕組み
同時にバタフライバルブは空間で発生した気圧の変化を適正に補正する役目もある

かなり大雑把な説明だけどね、まぁこんな感じというか目的で存在するわけ
ベンチュリーピストン（ヤマハ呼称はサクションピストン）との関係や動きなどの
説明をしだすと長くなるし理解するのも大変そうだから簡単にしといたよ

スロットルからバタフライバルブまでの動きを電子制御化したのがフライバイワイヤね
ヤマハだとYZF-R6に採用されているね

>>347さん、いろいろお詳しいみたいなんで、よかったらアドバイス下さい

>>343さんとは少し違うんですが、エアクリを自分で交換したら走行中アクセルを戻した時に少しカブるようになり
不規則な排気音とバックファイアするようになりました。

エアフィルターのほうで空気の流入量は調整してみたのですが、あまり改善されません。
インジェクションのほうで改善できるのでしょうか？
また、技術的には難しいでしょうか？

>>343
アイドリングが不安定ではないですか？1000〜1600をいったりきたりしてるとか
自分もその症状があってYSPに相談したのだけど
エンジン交換後に30分以上アイドリングさせなければならないらしい
30分以上アイドリングさせておけば勝手に自分で適正なアイドル回転数を覚えるそうだよ
交換した店ではそれをやらなかったのではと思います

ヤマハって…コマジェとグランマに乗り継いだが調子悪すぎ。
なんだかな〜…(;_;)

購入を前向きに考えているのですが、Gマジェ400の07モデルのリアサスの
乗り心地はどうなんでしょうか。

上の方でも似たような質問はありましたが、回答がなかったみたいなので…。
またググっても適当な感想がなくて。

>>351

試乗会に400があるから一度
乗ってみるのが一番。
人気薄マシンなので余裕で
何回も乗れると思うぞ。

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/event/test-ride/index.html

でも試乗会の会場は
凸凹がないのが難点。

リコールから無事手もとに戻ってきたと思ったら、ショートスクリーンとボディーの間にゴムチューブみたいのでとれないように施工されてたスクリーンの引っ掛ける部分割った可能性ありかな？

お台場の試乗会の時は
２台しか無くて
新型マジェより待ち時間が長かったよ

>>349

サンクス！そんな感じの症状かも！
一度アイドリングしてみる

今日無事新ｴﾝｼﾞﾝになって戻ってきた またならしからよろすくな ﾏｼﾞｪ美
(・∀・)ﾉｼ

友人から売ってもらったんだけど、ノーマルで何もいじってない状態。
何からはじめたらいいですか？ちなみにGマジェの400です。06年製です。

俺のGM（がちむち）号も、やっと戻ってきた。
淋しかったよ〜。

>>358
とりあえずマフラーからイジってみれば？

>>358はどんな風にカスタムしたいの？
オッサンツーリング仕様？それとも若者風仕様？

>>357>>359
このっ！幸せもんがぁーっ！

Gマジェってイジると金かかるよなぁ〜・・
かっこよくなるけど＾＾

衝突事故（車の飛び出し）のためGマジェの右側外観、マフラーカバーがボロボロになってしまいました。
まだ1000キロも走っていない新車同様のバイクだったんですが、、orz
相手の過失が９〜１０割の場合、新車になって帰ってくることは無いのでしょうか？
どなたか教えてください。

オッサン仕様はちょっと…なんでそれなりに格好ついて、馬鹿みたいな改造
はしたくない感じです。
一応マフラーはＳＰ忠男がいいかなと…他にお薦めあったらお願いします。

皆さんパーツなどはどこで買っているんでしょうか？
やっぱりYSPとかが　多いんでしょうか？

>>363
おれも飛び出しされたが、相手は９割。だいたい１０割って言うのは難しすぎる
一時停止から飛び出してきて９割なんて加害者も運のいいやつだった

保険会社にもよるが基本的に修理を見積もりして、購入のほうが安ければ
購入になりうる。
でもさあ、外観とかマフラーカバーが・・・と書いてあるところをみると
２０万程度で修理いけそう
エンジンがかからなかったり、オイルが大量に漏れたりフレームが曲がりました
って言うのを期待した。
フレームが曲がった場合基本修理できない。全体の骨組みを指すフレームです。

>>364
何を基準にして“オススメ”のポイントとするかだけど…。トルク＆静音ならＳＰ忠男が有名だけど、爆音ならスパトラ、重低音ならデビルってのは相場が決まってるけどね。
ちなみに俺はＭソウルのムサシスペックＲ（カチアゲ ロング）。
買う場所はナップスとか２りんかんとか大手量販店。

>>362　たしかに、カッコヨクなりやすい車種だと思うね。
ちょっとローダウンしても、マジェCなど他者に比べてルックス的な変化がすごく大きいと思う。
これは、Ｇマジェの重量感あふれるスタイリングだからこそ。追加カウルとかにしても、そう。

ｵﾚもマジェCでカスタムはお腹イッパイ、Gは基本ノーマル！と決めていたんだけど、やっぱローダウンしたくなるだわ。
でも、コレ以上足が硬くなるなんて・・ありえん。と長く悩んでる。
どこか、いいサスありますかね？　性能保証つきローダウンサスといえば、YS純正か、デイトナの5万サスくらいかな。

でも、こないだもショートスクリーンつけたら、体感速度が随分変わってしまって、こりゃゼッタイに高速疲れるわ！・・とロングに戻した。
カスタム向いてないよな、ｵﾚみたいなのは。

RDDの３Dスクリーンみたいなのを探してるんですが、
他社製で似た形のありますか？

過失割合は関係ない
保険会社の査定で全損扱い+年式考慮なら新車代に近い賠償額がでる
保険屋から金を取りたければ通院日数を多くして慰謝料で稼ぐといい
軽傷でも医者にゴネれば最低２週間から３ヶ月は通院できるよ

違った、関係あるｗ
すまそ

グランドゴネスティー

エンジンの慣らしって5000rpm以内で500�qくらい走っとけば良いよな？（・ｅ・）

YSPのおっさんが言ってたが、回転数にこだわるより普通に街乗りしながら
最初は200ｋｍぐらいでオイル交換して、あとは1000ｋｍぐらいまでに２回ぐらい
オイル交換しながら自分が普通に乗ってるようにいろんな回転数を使って乗るほうが
エンジンの低速域から高回転域までよくオイルがなじむからいいんだって言ってたよ

ヤマハのエンジン精度ならならしは1000Kmで1回か2回で十分だよ
ミッション車じゃないからそんなに神経質にならなくていいと思う

>>358
G400とG250共通して言える事だけど、もしノーマル状態の加速に不満があれば
マフラーより先にウエイトローラー＆センタースプリング交換の駆動系チューンが断然オススメ。
まったく別次元の加速性能になるよ。費用は\10,000〜\20,000程度だ。

もし外装カスタマイズ第一主義な人だったら気にせずお好きなように。

>>375
アドバイス、ありがとうございます。そうですよね、ｵﾚもさっさとローラー替えますわ。
Ｇ２５０の場合だと、WRの重量は何グラムがベストなんでしょうか？

自分は１１ｇ(もしくは１０ｇ)ｘ８、そしてクラッチのセンスプをデイトナの１０％アップくらいがバランス的にいいのかな、と。
いかがでしょうか？
　

自分もWR交換しようと思っているんですが、何グラムがベストか気になります。
400もレポお願いします。

あとWR変えるんだったらセンスプも変えたほうが良いんですか？

>>373
高回転ったってせいぜい5000までしか使えないじゃん。

>>377
以下私見。
俺は17g×4個と15g×4個+センスプノーマルで様子見てるんだが。
これだけでも出足は大分と変るけど高速ツーリングが多いからね。
もっとガッツリ加速したいなら15g×8個にすればいいと思う。
（当然だが燃費は落ちるぞ）

国内仕様のWディスクなら問題ないが輸出仕様でSディスクだと
ストッピングパワーが弱く感じるかも知れない。

駆動系の話っすね！チラ裏
自分は２５０で、トルクカムとＷＲ１４ｘ４　１３ｘ４で
様子見してる状態。街乗り＆高速もイイ感じ！
これ以上グラム落とすと高速がノーマルに比べて
凄く辛い（高回転で唸ってる）感じる。
１３ｘ８で０�`からアクセル全開で７０００迄一気に
回るようになる。街乗りオンリーなら軽いＷＲでも
いいのかなと。好みのセッティングがあるからなぁ
センスプだけはノーマル。１０％ＵＰに変えると
どう変わるのか最近興味津々。ヘタリが早いらしいけど

>>377
私は15g×8個センスプノーマル、輸出仕様吸気ダクトですが
スタート直後のレスポンスはあまり変わりませんね。
だだ、その後のスピードの乗りは結構違います、エンジンの回転は
６千回転まで上がります。
燃費はノーマル時は町乗りで20km/Lを切ることは無かったのですが
今は町乗りで19km/L、ツーリングで25km/Lといったところ
ツーリングでの燃費はあまり変わりませんね、下道がメインだからかな？

３８０さん、７０００回転ってマジですか？スゴイ！
ノーマルだと、５０００行かないですもんね。やっぱトルクカム入れるのが手っ取り早そう。

１１ｇｘ８、センスプ３％アップ、トルクカム。これで行こうかな。

>>382さん
Ｇマジェは駆動系イジルと別な乗り物に変身します。
今まで回した事のない回転域なんで慣れるまで大変っす。
（高速走行は別だけど）
自分にあった調整早く見つかるといいですね！

ありがとうございます＾＾！
Gマジェって、なんか潜在的なポテンシャルが凄そうですね・・耐久性もありそうだし。

０発進から７０００回転で引っ張るって、それはもうノーマル比での体感だと、２５０の域をとっくに超越してるのでは？
トルクカム、ｵﾚも行きますよ〜〜　実に楽しみです。

>>382さんが言ってるけどノーマルだと5000も回らないって？250？

高速以外では5000までしか使えない。

中古で購入したのですが、特に駆動系をさわってあるとの話は無かったのですが7000回転ぐらいは街乗りでも回ります
ノーマルでは5000ぐらいなんですか？という事は駆動系に手を加えられてるのかなぁ
Ｇマジェ買う前はMTだしビグスク乗り比べた事ないからわからない…

ageるぜ

うちのGマ250を某ショップに持ち込んで駆動チューンして貰った時のお話です。

ショップの人に街乗りも高速も両立してくれないとヤダよと注文したら、
エンジニアの人が職人芸で調整してくれた。おかげで街乗りだと
極普通にアクセルを開けただけで5000回転までスッと回ってあとは60�`を
超える頃までそのまま5000回転をピタッとキープし続けてくれる俊足Gマに大変身。

そのときのお品書きはこんな感じ。
　・ノーマルウエイトローラーを「磨いて」軽量化
　・センタースプリングを交換
カムとかの他の部品はノーマルのままで、磨きは最適値を出すために
少し削っては試しと頑張ってくれたみたい。

外見フルノーマルなのに、他の弄ってるビクスク達を簡単に抜きされるのは
走っていてとても爽快です。

ようやくリコールから戻ってきた。
一安心。
今から慣らし運転に行って来る。
早くもとのように走れるといいな。

リモコンが使えないのですがどこが悪いのでしょうか？ボタン押しても無反応です。宜しくお願いします。

駆動系チューンした国内４００と
逆輸入車４００どっちが速いと思う？

駆動系チューンのやりようによるけど逆車の方が速いんじゃね？
逆車は国内に比べたら駆動系・給排気チューンを施した状態みたいなもんだし。
まぁ本来の姿なんですけどね<逆車

つデチューン

>>389
痩せろ、デブ

びみょうに亀レスでスマソだが・・
３８０氏が変えてるのは、トルクカム(キタコ社製？)とウェイトローラだけでつか？
０発進から７０００回転維持で引っ張るって、ドノーマルのｵﾚにはちょっと想像を絶するお話でつ。マジでスゴイ変化だよね？
ヘタしたらＴＭＡＸにもついて行けるんでわ？

>>389
リアルウザ客だな・・・

>>389はリアルでウザ客

>>396　キタコ製ですよ。
どう頑張ってもＴＭＡＸには無理かと
ドノーマルのＧマジェからは、想像もつかないくらい回るだけ。
出だしは良くなるけど、高速がノーマルに比べて伸びが無くなる
ように感じる（個人差有）　
高速多用する方はノーマルがイイと思う。
街乗り多用する方は、駆動系イジルのも有り。
街乗りも高速も５０/５０だと調整が難しいヽ(`Д´)ﾉ　←今ココ

ノーマルのＧマジェに乗って、マンネリして飽きがきてるなら
イジッテ遊んでみるのも面白いと思う。

もっさりした走りから急変するので、ちょっと慣れるまで違和感あると思う。

十人十色　お好みの調整が見つかる事祈ってます　ノシ

ノーマルあたりのＴ間なら？
置いてけるんで無い？
置いてける筈だろ！？
でなきゃおかしーぞ、そのＧ間

べりーサンキュ〜、３８０氏！　じつに参考になりました。

ｵﾚも明日トルクカム買って来る。１２ｇＷＲｘ８、社外センスプは最近買い置きしてたんで、この３点を一緒に組んでみます。
１３ｇで７０００回転なら、この１２ｇｘ８ならもっと回転上がるだろうね。７５００回転までいかんかな？
組みあがったらｵﾚもインプレ報告しますんで、皆の衆・お楽しみに！

しかし、エンジンユニット全交換という今回の大々的なリコール。とてつもない強運、という感じがしてきた。
こんな大掛かりなの、滅多にあるものではない。自分は秋頃までガンガン乗り倒し、ギリギリまでエンジン使いこんでから、さっぱり新生といくつもり。
そこで売って乗り換えてもイインだが、Ｇマジェ以上にスタイル・造りこみ等魅力を感じるモデルはないんだよなー。
こんなに渋い質実剛健な２５０はないよ。

>>391
電池交換しろ

>>396
参考って事ヨロシク！報告楽しみにお待ちしてます！
アクセル全開楽しくなるけど、ネズミ捕りには気をつけてな。
高回転よりになるので、低速時の回転数が気になるかも？
唸り気味になるのは確実！←慣れれば問題ないんだけどさ

>>400
Ｔ魔が信号待ちで横にいないので全くワカラナイ(´･ω･`)
Ｇマジェより、Ｔ魔が早いイメージしかないもでさ
試す機会があればいいのだが・・・

駆動系だけイジって500CCに勝るなら
誰も苦労しないわな

>>593
お前の書き込みで思い出した。
８年前に中学校に行く機会があり盗んだナプキンを。
真空パックに入れて電子レンジで殺菌消毒して保管してあったのがよかったのか、
綺麗に乾いた上体で保管されてた。当時のほかのナプキンは食したが、さすがにこのナプキンを口に運ぶことは出来なかったｗ

>>405
誤爆ちゃん???

愉快なスレですね

荒れ荒れなマジェスレより良いんじゃないカナ？

>>405
::::::/　　　　　ヽ:::
::::::|　バ じ 君 ｉ::
::::::ゝ カ つ は ﾉ:::
::::::/　だ に　 ｲ::::
:::　│　な　　　i　::
　　　＼､　ﾟ　 ,-'
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／´＿　|ｉ 彡､ |Ｕ|
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｀----´/(_ )＿_)
===( i)=::／　│
:/　　丶:i　　|　／＼

>>404苦労って何だ？駆動系ｲｼﾞってみたか？

あーもー、「アレより速いコレより遅い」なんてことを話したい子供の幼稚な精神構造はどうにかならんか？
自分が気持ちよく走れることを目指して、周りの迷惑にならない範囲でいじるのは構わないが、所詮すくーたーだということを忘れてアーダコーダは本末転倒だっつーの。

センスタをガリガリ擦り過ぎてうっとおしいんだが
やっぱり外すと即転倒かね？

もうしばらく乗ることにした。
ニューマジェ乗り換えに差額五拾萬
と言われあきらめた。

ニューマジェ試乗したがGマジェよりどうしてもチャチく感じてしまったので乗換えは却下した

414詳しく

ニューマジェって、どーなのよ？！　実車みてもゼンゼンだめ、としか思えなかったが・・
３速タイプのセミＡＴ、モノサス、エンジンマウント。
これらは、ホントによくやったと思う。素晴らしい。

が、カウル構成・値段ふくめての全体のパッケージングは、駄作を絵に書いたよう・・。
これに、ＴＭＡＸ並の流麗なスポーツデザインがあれば！　最強だったかも。
長年付合いのあるＹＳＰ店員に聞いても、どうも盛り上がってない。現場としては、無念だと思う。

>>416
デザインは好き好きだろ・・・
『スポーツデザイン』とか言われてもｗｗｗ

グランドマジェスティのエンジン交換してもらう時に、ニューマジェスティに
試乗させてもらったが、なんかニューマジェスティのエンジンをグランドマジェスティに
も載せたのかと思うくらいエンジンの出力ニュアンスが似てた。
グランドマジェスティの交換するエンジンってニューマジェスティのエンジンになるんですか？
誰か知ってます？

んなわきゃねーだろｗ

でも交換した人達の多くが以前よりも速くなったような気がすると言ってるのも事実。
プラ脂肪？

Ｇマジェって、もともとはヨーロッパ人体格に合わせてるんだよね？
それにしては、ちょっと窮屈なとこないかい。
たっぱ１７０股下８０�pしかない自分でも、足のばした時のフロアスペースが全体的に窮屈な感じ。
欧州人だとタッパ１８５�p股下９０�p以上とかザラじゃないの？
新型スカブは、めっちゃユッタリしてたな。車体全長は数�pしか変わらんはずだが。

Gﾏｼﾞｪはリアサスがもう少し「動いて」くれれば良いと思うのですが、お勧めのサスペンションとかありますか？
あれは硬すぎです。２人乗りで高速のカーブを快適に走れるような設定にしているかの様に・・・

FORZAに乗ると、シートも柔らかいので、まるで高級車に乗っているかのようだった。
もっともエンジンの振動が激しくて、手が痺れそうだったがｗ

FORZAのサスペンションは長すぎ？

>>420
速くなったというか、交換前と比べて同速度での回転数がビミョーに上がったような…
そんな風に思ったヒトいません？

>>421
シートポジションあわせてないだけじゃね？
知り合いのデカイやつを試乗させたときでもバックレスト一番後ろで十分間に合ったよ

欧州向けだから割とアップライト気味なポジションだよね。
ラッコ乗りには不向きかな？
私は185cmですがフルロックするとヒザが当たりそうになりますよ。

みんな、最高速どれぐらい出したことある？
俺は高速でぬうわｷﾛ出したがまだ余裕はあった。
本当の最高速ってどれぐらいなのかな

ぬおえ�`：メーター読み　ぬおわ�`：車並走測定

このテの内容は荒れるﾖｶｰﾝ

むしろ、今時ぬおえとか書くこと自体がキモイので指摘しておく。

最高速だの新マジェが駄目だのここは馬鹿しかいないようですね(･∀･)

160〜165でりゃじゅうぶんだろ
加速にふったら奴ら何キロ頭うちなんだ？

>>430
＞加速にふったら奴ら
加速に振った奴らって事？
ウェイトローラーやセンタースプリング、トルクカムを換えても”基本的には”最高速は変わらないよ。

誤字語句間違いorz

変わらないのかよ
変わるでしょＷＲ軽くしてたら…
マジですか？Ｇマジェですか？

>>432
プーリーを最大変速の位置まで押し上げるだけの遠心力が得られる範囲で軽くすれば、
最高速は変わらない。

そういう事。
極端にウェイトローラーを軽くすると最高速はおちるけど…
だから”基本的には”と書いた。

ここの皆がやってる程度の重さなら最高速は変わらないと思うよ。

初耳？？

ウエイトローラーを軽量化すれば最高速が落ちるというのはウソですか。
250だが、高速道路100Km巡航で6千回転程度だが、ウエイトローラーの
軽量化でこれが6千5百や7千回転まで上がってうるさくなるのを躊躇
してたのだが。ちなみに純正15gを何gあたりまでの軽量化なら
高速域が犠牲にならない？

>>433
そりゃ納得
そんでよくスレに書かれてる重さはどうなの？

>>434に既に答えがあった
そうか〜！

>>435
ウェイトローラーの重さだけではなくセンタースプリングの硬さも関係するから一概には言えないけど、
ノーマルの半分の重さとかにしなければ大丈夫だと思うよ。（センタースプリングがノーマルの場合）

昔のスクーターレースで2stでポートを弄ってた場合、
ウェイトローラーはノーマルの半分以下の重さが普通だったりしたけど、
（そうしないとパワーバンドを捕らえきれない）
この場合はエンジンが吹け切って最高速は落ちてた。
でも、コースのストレートの途中で吹け切らなければ特に問題ないからそのまま使ってたよ。
そういう意味ではストリート用の方がセッティングは難しいね。

↑でトルクカムの話ししてた、３９６でし。昨日の夜、バイク屋で組み上がってました！
スーパートルクカム、ＷＲ１２ｇｘ８、デイトナの３％アップ強化センスプ。という組み合わせ。

や　っ　ぱ　、　激　変　し　ま　し　た。
ドノーマルでは０発進・５０００回転までもゼンゼンいかないのに、一気に６０００回転までイって引っ張る引っ張る！
停止状態からフルスロットルでイキつく間もなく、メーターは７０ｷﾛに到達！ヤヴァイ、ポリに捕まるよ！　車体が軽い！全開でフロントがすっと軽〜〜くなる！
スゴイ変化ですわ・・。　６０ｷﾛあたりからの再加速も、前よりはるかに、スパッ！と１１０ｷﾛあたりまで到達。速い！軽い！疲労感、大幅減！
エンジンの音が完全に変わり、勇ましいうなり声＾＾。　

ただ１つ気になったのは・・、イッキに７０００回転以上いくはずと思ってたのが、６０００ということ。
７０００回転いく３８０さんがＷＲ１３ｇ＆１４ｇなんで、ｵﾚのは１２ｇでなぜ６０００なのか。センスプとカムの相性か？
ＷＲのみから考えれば、こっちの３％ＵＰが正解のはずだが・・。
高速は滅多に乗らんｵﾚとしては、７０００回転の感動を味わいたかったのに！！

しかし、これと関係あるのか分からんが、９０�`１００ｷﾛあたりからの加速感は、明かにノーマルよりも伸びが良くなってる。
この速度域だと、ノーマルのほうが優れたセッティングになってるはずと予想してたので、これは意外でした。
最高速もノーマルから全く落ちてなかった(犠牲にするつもりだったが)し、そこ付近のあのＧ独特のあの気持ちよい伸び感も向上してる。
これは、個人的には喜んでいいのかどうか・・？

しかし、今回つけて良かったことは、もう間違いなし。走るのが、ホントに楽しくなりました。

重い（;´д`）
遅い（;´д`）
足届かない（;´д`）

まで読んだ。

そんな激変するのか裏山だね〜！

>>439
WR11gであとのセッティングも同じだけど、全開で７０００いかないよ。

妄想癖の集会はここでつか？

400での話なのか、250なのか、付け足して、くれると助かる。　参考になるんですが

それは以前から「書く能力が無い」として解決しています。

>>444　すまんすまん！　過去レスで明言してたつもりだったんでド忘れ・・
もちろん、２５０のＧマジェです。

>>442　ほお〜そうでつか。ちなみに１１ｇだと、回転どのくらい？

今度エンジン全交換となるわけだが、そのときに弄ってる駆動系はまんま移植してくれるらしいから
ついでにセンスプとか替えてもらおうか、と検討中。よくよく考えてセッティングしなければ。
しかし、これ以上加速求めると、エンジンへの負担。脆弱なブレーキへの負担。など
一番怖いのは、自制できなくてついつい飛ばしすぎ→警察！　という可能性も高まるんですね・・

どうせ加速は時期がくれば慣れちゃうから、今ぐらいが実はちょうどイイのかも。現在でも、充分すぎるほどに激変・豹変しましたからね。

って言うことは最高回転数は個体差？
どちらにしろ駆動系がフル移動してて最高回転が１０００違うのは大きいな…


４００、２５０とも激変するんだな
誰か変更前後で他社の車種との比較インプレとかあると嬉しいな

Ｇマジェ、メーカーから例のエンジン交換から帰ってきたのですがミッションの
セッティングが変わっているように感じたのですが？
アクセルの開け閉めに対する反応が敏感になるようになってる気がする。新品だから
と言われるとそうかもしれないが。皆様はどう思われます？速くなっててイイんだけどさ

参九六さん、それってノーマルプーリー？
自分のは、同じｾｯﾃｨﾝｸﾞでさらにﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞプーリーを組んでる途中です
来週ぐらい出来上がる予定　　　楽しみだー

>>449です、書き忘れ
マフラーは、ドクスダのデビル管です、
参九六さんマフラーは？

>>446
１１ｇで6500前後といったところです。250CCですよ。
赤男爵で聞くところによると、エンジン交換の際、駆動系にチューンがしてあっても
元に戻してくれないと聞いたので、自分でノーマルに戻しました。今、交換前のノーマル
状態です。やはり5000回転頭打ちで、大人しい運転を強いられております。

おまえらどこまでお人よしなんだ？

>>449　ノーマルプーリーでつよ。自分は、最高速にはまったく興味ないんです。
１２０キロさえ普通に出れば、大満足の御の字。濃密な加速感こそ、2輪の命！

>>450　マフラーはノーマルでつ。
ずいぶん昔は他車で高価なマフラーつけたけど、やっぱウルサイと長距離疲れちゃって・・
Ｇのマフラーはノーマルでも存在感たっぷりなバズーカみたいで抵抗ないです。

>>451　自分で駆動系いじれるの？　イイですね！　色々テストできそう。
Ｇの最大トルクは、たしか６５００rpnで発生してたから、それでちょうどイイのかも。自分とＷＲ重量・８ｇ違うだけで、５００回転上か。
まあ、個体差・スプリングのヘタリとかも微妙に影響してるだろうけど。

今度、ＹＳＰで交換するときは、ＷＲ９ｇ、センスプ１０％アップとかしてみようかな。
ＢＳ資料館で、たしかこの仕様やってる人がいて、凄かったらしい。完全に４００ｃｃ以上だったとか。
高速は犠牲にしてたけど。

Ｇマジェマニアなオモロイサイト見つけた！
ttp://www.geocities.jp/hataboo_863/g_majerorakoukan1.html

自分で全部、駆動系弄ってる人の超具体的サイトでつ。めっちゃ分かり易いわ！

>>454　参九六
プラシーボ効果って知ってる？
ずいぶん高い買物したね（苦笑）

Ｇマジェ的には改善されてイケてる程度の…
激変なだけ？
その辺教えてＧマジェのエロイ人！

バカスク御殿場ビールツーリング画像
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00809.JPG
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00801.JPG
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00808.JPG
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00807.JPG
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00810.JPG
http://zeluda.x0.com/mt/DSC00811.JPG

>>457
そいつらのバイクは撮ってないのか？スクーターかどうかわからないじゃん

ただの宴会の写真じゃね
くだらねー

湘南ゼルダのＨＰ見ろよ。
そいつらのバカスクとツーリング写真があるから。

おまえら仲間に入れてくれないからって…
卑屈にも程があるだろ

>>461
図星突き杉で住民が困惑してるやんｗ

>>461
「相応の外見」が無ければ相手にしてくれないからな。
ここの多くの顔面ブサイク＆体は身体障害者（チビ・豚・虚弱・骨格おかしいetc）どもには(ry

www

今日リコールに出してきた　明日の夕方には出来上がってるだって
ついでにポジション球買うつもりだったがYSPでLEDバルブ見せられて買ってしまった・・・￥2900

代車で久々にMT乗れるとか思ってたらジョグｗ　ちゃちくて軽すぎて怖いよぉ〜

「Ｇマジェって２００ｋｇくらいあるじゃん。重くて乗れねーよ」って友達とかに言われるけど、重いＧマジェに乗り慣れるとその安定感に惚れて他の軽いビグスクには乗れないな。
他のビグスクが軽く感じられて運転するのが怖い。特に旧マジェ（４ＨＣ）の不安定といったら…恐ろし過ぎる…

でも３年乗って最近新マジェ試乗したらＧマジェは重い！
とつくづく感じるようになった。
軽量250（といっても20Kg程度軽いだけだが）の方が楽で
いいなと思う今日この頃。
それにＧマジェのリジットみたいなリアサスのこともあるしな。

>466 どこのサスですか？

リジット並みに硬いという意味だと思うんだが・・・。

乗り心地改善を狙ってキタコの純正と同じ長さの
サスを入れたが、純正より硬かったorz
2007年モデル400のサスが気になる。

すんません。ちょっと質問。
リコールから車両が返ってきたのですが
エンジンを全部変えたということは
エンジンのクリーナー（エアークリーナーエレメント）（左右）と
ベルトケースのクリーナー（Ｖベルトフィルターエレメント）も
交換になったのでしょうか？
もし詳しい方いらっしゃいましたら
教えていただきたいのですが・・・

>>470
リコールに出した店に聞いた方が早・・・

Vベルトは不明だが、エアクリは交換されないようだ。

Vベルトは、新品が付いてくる

＞472、473
すんまへん。
おおきに〜

>>470
詳しいわけでもないし、既に>>472-473で答えが出てるけど
＞エンジンのクリーナー（エアークリーナーエレメント）（左右）→未交換
＞ベルトケースのクリーナー（Ｖベルトフィルターエレメント）→交換
エアクリ周辺とマフラー外して、それ以外はユニット全部丸ごと交換されてる『はず』。

それよりあれだ…>>471のいう事ももっともだが、本来そういう事、
すなわち、どこがどう問題があって、どこをどうするのか、何を交換するのか、
などということは『普通は』店が客にキチンと説明する事。
リコールであれば、むしろ義務ともいえる事だろう。

要するにおたくは『まともじゃない』店に大事なバイクを預けたんだ…ご愁傷様。

まぁそんな言い方しないで　数ある中から同じの選んだ俺達やん

お店にいろいろ聞きにくいってのもあるのかもよ　その時めっちゃ混んでたとか
中古でよそで買ったのを持って初めてＹＳＰ行って気がひけたとか

ちなみにまだハガキこないしリコールに持っていってないんだけど、もう終わった人に質問
リコールが済めば整備手帳とかに走行距離何ｋｍで積み替えたとか記載されますか？
外観上ではどこかにリコール対策済みと分かるような刻印とかするんですか？

>>476
＞まぁそんな言い方しないで　数ある中から同じの選んだ俺達やん

他人まで一緒にするのはよくない。普通のやつだっているんだから
対策済みかどうかは、プレスリリースに書いてあります
HPでみられます。。。白い塗装をするとかそんな感じ

hosyu

>>477
＞＞他人まで一緒に…

同じグランドマジェスティを選んだって事を言いたかった訳だが…

>>479
なるほどｗ同じ店でって意味にとってたｗｗ
orz

純正のタンデムバックレスともいいだけども、
ワンオフで制作してくれるショップってないでしょうか？
マフラーなんかはよくあるんだけどな・・・・。

捕手

400と250で、スレ分ければいいのに…

俺もリコール出したけど、オブラートに包んだような対応だったな。
こっちも素人で、当然走行距離なんかもリセットされてるのかな？なんて思ったけど、
オドメーターはそのままだったし、ただエンジンの載せ替えだって言われただけだったな〜。

＞オブラートに包んだような対応だった

意味不明

>>484

>こっちも素人で、当然走行距離なんかもリセットされてるのかな？なんて思ったけど、
>オドメーターはそのままだったし、ただエンジンの載せ替えだって言われただけだったな〜。

そりゃエンジンの載せ換えなんだから、オドはリセットされない。
オドはメーター内部に記憶されてるから、メーターを交換しない限りそのまま。
ちなみに、トリップや時計もメーター内部に記憶されるけどオドとは違うところに入るので
バッテリーを外すなど完全に電源を遮断するとリセットされる。
（オドは電源を遮断しても記録が残る）

ＹＳＰのデータベースに積み替えた時の走行距離が記憶されてるはずですよ
オドをリセットして0ｋｍにしてしまうとエンジン以外は使用感があるものでも新車扱いになってしまうでしょ

リコール済みは車体のフレームナンバー表記位置（フロントフェンダーの奥）にステッカーでリコールno.が明記
ステッカー自体ははがれてもＹＳＰにデータは残ってる　積み替えた新しいエンジンにはそれとわかる白いサインがある

干す

グランドマジェスティーには、ローダウンシートって発売されて無いのでしょうか？

ノーマル加工なら8,000円で作ってくれる

という話を過去スレで見た気がする

490さん　返答ありがとうございます。
　と言うことは、ローダウンシートといった商品は発売されてないんですね。残念です
ありがとうございました。

ローダウンシート、純正加工品でたまに売っているね。
新４００って、シートが低くなってなかったかな？

>>492　その新400ｼｰﾄって、250にポン付け出来るのかな？

2代目マジェのローダウンシート（非スーパーローダウン）は、
単純にアンコ抜きしてシート高が低くなってるだけじゃなく、
低反発スポンジを使っててモチモチした感触が好きだったんだけどな。

>493
たぶん実験くんが必要でしょう。
それでも純正にこだわる人がいるかな？

私は、アンコ抜きしていますが硬いので、今度張り替えるときは「低反発」に変えてみたいですね。

新400はむしろシートが高くなってる。
ポン付けも可能。

今日、かなりの雨の中を走ったが、Ｇマジェってメチャクチャ安定してるな！
ＢＳって、こんなに安定してたッケ？　雨の中１００キロで巡航しても、安心感たっぷり。

完全オーバースペックなフレーム剛性は、いろんな所でイイ仕事してるんだろうね。
”シャーシ剛性は、エンジンパワーの最低２倍以上”を永らく宗旨とするポルシェ社の哲学を思い出した。

たかがスクーターなのに、どうしちゃったの・・・？

ポルシェ…シャーシ弱いよノーマルは…
だからハイエンドモデル以外はエンジンパワー低いのが載る
ポルシェはノーマルだとたいした車じゃないけどチューンするキャパがどの部分にも沢山あるからやったらやっただけのことが実感できる素晴らしさがあるだけのこと…
まあ〜バイクとかでもドカとかも同様で欧州の思想はある意味すばらしいところはある

たかがｽｸｰﾀｰ
されどｽｸｰﾀｰ

だけどｽｸｰﾀｰ
ほんでもってｽｸｰﾀｰ

でもやっぱりスクーター

>>497のノメリコミには少し寒いものを感じる

今日ﾘｺｰﾙに出してきました。
１週間ほど預かり、ﾒｰｶｰに送って修理するとのこと。
代車もなかったので、電車で帰ってきました。
あさってから雨なので、良しとします。

低反発のシートって長時間は疲れるんじゃないかな？腰が。
実は堅めの方が疲れないかも。

どっかでワンオフのタンデムバックレスト付きシート作ってくれるとこないかな？
丸直はちょっと違うしな。

GIVIのボックス付けながら、タンデムバーがとても欲しい
グリップ高さは、純正品のタンデムバーがとても楽だから

Gマジェの強化Vベルトが発売されないが？、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ・ﾄﾙｸｶﾑ・ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを付けても純正Vベルトで充分対応できるって事なのか？

>>506
400の話か？何故ベルトを強化したいんだ？

純正ベルトはザイロン使ってるから強度はかなりのもの。
まあその分他車種の純正より高価なんだけど…

>>507 ｺﾞﾒﾝ 250だ、駆動系をイジル時は、Vベルトも強化したいでしょ。
>>508 ｱﾘｶﾞﾄｳ

ベルトって400と兼用じゃなかった？

マジっすか？　
でもﾏﾛｯｼの400用強化ベルトを250駆動系ﾁｭｰﾝ車に、いける？

>>504
>低反発のシートって長時間は疲れるんじゃないかな？腰が。
>実は堅めの方が疲れないかも。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・「低反発」の意味知ってんのか？

猛反発

>>512
逆に聞くが、低反発枕と堅めの枕の違い解るか？

>>506 貴公はＷＲ替えてるの？１１ｇあたりか？
センスプの硬さは？(ﾃﾞｲﾄﾅの１０％アップとか？)　そんなにベルトが心配なチューンなのかな。

低反発は反発する力が弱い＝疲れない、ソウ思って信じて疑わない子供イターｗ

ta

>>515
キタコﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ
WR12�c
キタコﾄﾙｸｶﾑ
デイトナｾﾝｽﾌﾟ3％UP
です

>>518変えた方がいいね
一気にプーリーが開くからベルトに負担が掛かるよ
乗り方にもよるけど、ベルトの両端のＶ字の上が"ささくれ立つ"ってくるから

何キロ走ったか知らないけど点検した方がいいよ

400ノーマル7000回転140キロでリミッターが効いたみたくなる。
そのままフルスロ維持すればなんとか150キロまで伸びるけど。
7000回転までは軽快に加速するのに。
こんなもんなの？

>>519　 ｻﾝｷｭ乙

>>520
俺のは05型だが165キロ/6800回転で頭打ちになるぞ。

>>522
165キロ！？ノーマルですか？
そんなにだして車体に不安はありませんか？
俺は140キロくらいからフロントが落ち着かなくなってくる。

まあビクスクはこんなもんだな
ライポジが楽なのはいいけど

90キロ〜100キロ位も怖い

>>520
壁に刺さって死んでください

サーキット持込か、テストコースを持ってるんですよ。

んなもんに金かけてスピード出したいんやったら30万でスーフォア買え
原付に煽られながらタラタラ左端走っとけ

>>526 IDｶｯｺﾖｻｹﾞ

>>528←器の小さい男だ。

>>528←そのうえチンコも小さい。

>>528←しかし玉袋は無駄にデカい。

>>528←そのうえま○こも装備してない。

>>528←足が臭い

>>528←鼻で息をするとピーピーいっちゃう。

>>528←チン毛が濃い

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　528の人気に嫉妬・・・
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

あげ

528<<ﾁﾝﾁﾝは通常でかいが興奮すると縮み上がる。そしてオパンツからこんにちわ！！むろんオパンツは黄色っぽい染み

プーリーを留めてるM24？のナットがインパクト使っても緩まんのだが。
皆のは簡単に外れたのかな？

逆ネジだと知っての質問だよな・・・？

おいおい…

>>540
オワタｗ

右に回ると緩むのか？

なんだＧマジェのオーナーて不親切なヤツばっかなんだな。

ねじ山シャフト部分をビニールなどで指でつまんで二〜三回転回せば
どちらに回せばいいか分かるよ、　がんばって下さいね。

ふつうのネジとおなじ方向（反時計回り）で外せます。
シザータイプのプーリーホルダーがあったほうがやりやすいかも。

>>545に釣られてやけに親切だな。

>>546
シャフトのネジ部がナットから出てないので無理す。
でも意見は有難う。頑張ってみるわ。

>>547
やはり正ネジなんですね。有難う頑張ってみますわ。

マジレスで、どうかお願いします・・

なんかしばらく前から、フロントが妙にふらつくように感じるんです・・微妙なグニグニ感というか。
空気圧も問題ないし、タイヤも５分山とＯＫ．バーハンドルまわりも、別に変わったところなし。
なのに、明かにフロントのグニグニ感があり、コーナーがちょっと不安。飛ばす気にもならない、なんか安心感がない・・
こんな経験された人、いますか？　

１つ気になったのは、センスタかけてフロント持ち上げ、タイヤを回してみると、すぐに空転が止まる。
ブレーキが引きずりすぎてるんだろうか？シャーーーという音が通常より大きい・抵抗あり、な感がする・・
なぜだ、なぜだ
フロントベアリング？　ステム基部のガタ？　ちなみに走行は、３万弱。基本的には、フルノーマル車です。

>>550
単純にフォークが捻じれてるんではないのかな？

>>550
どっちにしろ整備必要じゃない？

雨が降るとエンジンのかかりがわるくなるんだけど

>>553
エアクリ変えてる？純正じゃないエアクリは空気の流入量を多くしてるから
インジェクションが混合比を調整するまでは雨の日は湿度によってかぶったりするかも
アイドリングで暖機するか少し走り回ってたら治ると・・・思う　純正使ってるならワカラン

>>550
ブレーキパッドの残量は自分で確認できますか？パッドが極端に減ってるとオイル不足で戻りきらなくなって
ディスクの方に接触したままって事はありますが、グニグニ感はブレーキとは関係ないような・・・
グニグニ感ってのがいまいちよくわからないけど、明らかに以前より異変を感じるならＹＳＰで点検整備してもらえばいいと思うよ
６ヶ月か１２か月点検は出してますか？一度もやってないなら３万ｋｍ走ってるなら１２か月点検でしっかり見てもらった方がいいですよ
ビッグスクーターはＭＴと違ってカウルがあるぶん整備が面倒ですが、
異変が命につながる事故につながっていく可能性を考えるとちゃんと点検したほうが・・・ね

皆さん、マジレスありがとう。
やっぱ、違和感があるのは確かなんで、ちゃんとＹＳＰ点検してみますわ。
なんか起きてからじゃ、遅すぎるもんね。

前後４センチのダウンサス使ってるんですがもっと足つきを良くする為にサスの下につける奴（名前わからない）を探してます。
サスがデイトナのメッキなんですが同じくメッキでGマジェ用って何処の店が出してますか？

リコール一週間もかかんのかよ！！最悪だ…

それは店が悪い。3時間でしてくれたよ。

どっかのショップに書いていたがエンジン交換工数は７Ｈだとか。
つまり７時間分の工賃がメーカーからもらえるってこと。
実際に朝預けて夕方引き取る例もあるようだし、翌日完了が大半。
1週間ってのはショップからメーカー修理拠点へ移送されてそこでの
作業だろう。メーカー移送の場合は2週間かかる例もあるので1週間
から良しと考えないと。

でもまだリコールしていないのか。
これからじゃ夏休みまで慣らし終わるのか。
>>558
そのショップは神業だな。

だから、まず250の話なのか400の話なのか書こうよ…。

それは【書く能力が無い】と確定したはずだ

お前はボケ老人に高度な処理を求めるような酷いことをするのか？

雨ばっかりだ！ ＠横浜

ショップからメーカー修理拠点へ移送されてそこでの
作業だと1週間かかる。
しかもマジェのリコールとかも一緒に処理してるから、時間がかかる。
ショップ終わってる！

556
多分ローダウンブラケットですよ！ デイトナは解らないがウィルズウィンから出てるよ

エムソウルからもあるよー

誰か知ってたら教えてください。リアにローダウサス４cm付けて更にローダウンブラケットを付けたら、二人乗りした時に、ノーマルエアクリーナーがサイドカウルなどに当たらないでしょうか？

現行フォルッツァから新型マジェに乗り換えました。

慣らし運転は1000kmとマニュアルに書いてあります。
また、5000回転をキープとあります。
でもたまにそれ以上回すことが最近多くなりました。
と言っても全走行距離の5% にも満たない状況です。

現在の走行距離は500を少しオーバーしたぐらいです。
こんな運転をしてるとエンジンがダメになるのですか？

諸先輩方教えてください。

>>568
今のバイクは、ならしなんかやらなくても大丈夫だよ。
まぁ、一応やっておいて損はないから、やっといたほうがいいかも。（その程度）
なので、多少の回転数オーバーなんて全然大丈夫。
まったく気にすることはないよ。

250のエンジン交換して慣らし中なんだけど他の用事でＹＳＰに行った時に、
慣らし後のオイルとエレメントとギアオイルの交換にいくらかかるか聞いておこうと思って聞いたら、

ＹＳＰ「ＹＡＭAHAの方で出しますんで・・・」
俺　　「えっ？」
ＹＳＰ「今回リコールなんで初めの一回はヤマハ負担でやることになってます」

だそうだ　知らない人も多いのではと思って書き込んどくわ

ちなみに、今のバイクでも初めは金属形成のいわゆるバリと言われるものは多少は必ずあるので
やはり慣らしは必要だと思うよ　エンジンが駄目にはならないから神経質にする必要はないとは思うけど　

>>568
設計の立場から言わせて頂くと慣らしはしなくても「さほど」問題ではありません。

がしかし長く乗るつもりであれば慣らしは【必ず】行って下さい。
一年経ったころに燃費や加速性で差が出てきます。必ず出てきます。

>>571
1年で1000kmしか走らないんですけど
3年後位に効いてきますかね？

>>572
走行距離の長い短いよりも発動機の回転数です。
発動機は細かい部品同士の集合体ですから
組上げたばっかり（走行距離0キロ）の状態では「擦り合わせ」がないんです。
慣らし運転を行うことで部品同士に「馴染み」が出来てきますので
これを怠れば部品同士にストレスが生じ劣化を早めることになります。

たとえ年間距離が少なくても慣らし時期の間に
発動機をカチ回したりしていれば劣化は生じます。従って距離は関係ありません。

いかに“丁寧に馴染ませる”が大事かを考えて下さいね。

>>573
ヤマハの原付も持ってるけど２００００キロ超えてもいまだに６０キロ以上出るのは
ならしのおかげ？国道でぷーぷー鳴らされながらも３０キロで慣らしました

>>574
発動機はラインでまとめて作られていますが
正直なところ「当り外れ」はあります（微妙な差ではありますけど）。

慣らし運転を行うことで「当りはスムーズに」「外れはより当りに近く」なります。
ですがこれはオーナーの可愛がり次第に委ねるところがありますね。

たとえ一回に短い距離しか乗らなくても急加速などで回転をガンガン上げるのと
長距離乗っても○千回転以下と推奨される上限を守るのとでは
本当に雲泥の差が出てきますから。

丁寧に乗って頂けるオーナーのもとではバイクの寿命も当然延びますよ。

>>575
かなり消耗品もきちんと交換したからなあｗ
最初に買った原付が自己判断で当たりだと思うとヤマハがいい会社に見えてくる

バイクじゃないけど車の○ンプレッさを売ってるメーカーは外れが多いと聞いたんですが・・・

慣らしたってＧマジェは高速以外回転数上げられないから普通に走っても大丈夫かと・・・

>>573
ありがとうございます
今回のリコールでエンジン載せ替えと同時なら工賃タダって事で
新品のエンジンに前のエンジンの時に使ってたWRをそのまま移植したんですが
普通にアクセル開けるだけで5千回転位は回ってしまいます
やっぱ良くないですよね？
まあ色々考え出すとハゲそうなんで気にしないで乗ろうかなと思ってますが
次のオーナーには申し訳ないけど・・・

>>576
業界でもよく耳にしますが・・・
さすがに他メーカーさんの批判はし辛いですね（苦笑）

>>577
急勾配や高速走行など以外は確かに回転は上限止まりに感じます。
がしかし同じ上限まででも「急に上げる」のと「徐々に上げる」とは全く異なります。

>>578
上に同じく。
例えばシリンダやコネクティングロッドなどは圧縮→爆発とかなりのストレスを
受ける箇所にあるので急激な負荷を「一気に掛ける」のと「ゆっくり掛ける」とでは
どのくらい差があるかはお解かりになるかと思います。

従って慣らし距離を終了するまでは「急」のつく動作は控えた方が賢明ですよ。

二ヶ月前くらいにリコールに出したんですけど、ほんとにエンジン交換したのかなあ？
って感じです。

って言うのは、低回転になるとしょっちゅうエンストする症状現れて、その件も含めて
リコールに出したのにまた同じ症状が出てる。
しかも一週間くらいリコールに出して戻ってきたと思ったら「こちらの手違いがあったのでもう一回預かりたい」
って事でもう一回預けたら次の日には戻ってきたんですよね。。。

次エンストしたらもう一度問い合わせてみるべき？ですよね？？

結局「急」のつく運転をしなければOKだと理解している。
ゆえに慣らし中に高速道路を時速100Km/6000回転で
走っても、徐々に加速して100Kmに到達させてやれば
問題ないと思っているが。

エアクリとマフラーを変えていると、雨の日に晴れの日とは違う感じがするんですがそんなもんでしょうか？
走行中にアクセルを戻した状態、軽くですがエンジンブレーキが効いているような時にバックファイアしたり
不規則な排気音になるんですが、晴れの日にはなりません
インジェクションの仕組みをよく理解してないのですが、最適な混合比を自動で調整するのでしょうか？
それともある程度は整備で調整しなければいけないのでしょうか？

俺の仕様
走りに関わる部分ではマフラーだけだが晴れでも雨でもアクセル戻すとアフタファイアしまくるよ
Gマジェは環境の為にアフタファイアさせる装置が付いてるみたいよ

急発進とかかなりしてるんですけど、８０キロ以上は一応出してないんだけど今更回転数抑えてもだめなのかなぁ？
載せ変えてから３５０キロぐらい走ってますが。。。

あんまり神経質に成らなくてもいいと思う。レッドで引っ張る訳じゃ無いし。丁寧に慣らせば100％最適な耐久性や性能が約束されるとは限らないと思う。個体差と慣らしのメリハリ＋運だと思うけど。

↑のほうで前に、フロントがグニグニする・・とカキコした者です。

ＹＳＰで相談したら、やっぱステムベアリングの劣化のようです。交換工賃・３万半ば？
現在距離３万ちょい。駆動以外は、ほぼフルノーマル。通勤が８割なんで、基本マッタリ走行。
で、これが発生。前にいじってるマジェＣで４万キロくらいから、という話しを聞いたが、なんか早いような？
マッタリのっててこれでは、なんか納得できんな〜〜
比較的大型なＹＳＰ店の話では、３万ｷﾛ以上乗る人はあんまいないよね・・とのこと。そうかね？　ＢＳだとみんな距離伸びるはずだが。

１つ思い当たることがあって、これがイキナリ発生する少し前に、フロントブレーキ主体で走ってたことが２週間くらいあった。
というのも、ＢＳはフロントパッドがなかなか減らない走り方が多いでしょ、それで。
原因はこれかな。しかし、ほんとイキナリなったのね。

皆も、まあ気をつけてな。修理はあずけだし、工賃かかるしな。

>>586
YSPは工賃が高いんだよ。だから他へ乗り換えた
たまたま新マジェが気に入らなかったっていう理由もあった

グランドマジェスティ２５０を最近（１ヶ月前）購入して乗っていたのですが、突然エンジンが止まってしまう症状が出始めて、再始動しようとしても、なかなかエンジンがかからないのと、かかってもアイドリング不安定になり止ってしまいます。
しばらくエンジンを冷やしてから、始動したりすると直ったりします。その繰り返しです。
リコール待ちで何とか頑張っていたのですが、やっとエンジンを交換してもらったのですが、今度はエラーの４が出てしまったみたいで点検中です。
何が原因なのかわからない状態です。同じような人いませんか？
ちなみにマフラーは変えています。
それと、作業等してる時、バッテリーを外したりするとＣＰＵはリセットとかなってしまいますか？
アドバイスお願いします。

>>588
中古っぽいですね？だったら
キャブレターの詰まり
プラグとかプラグコードの問題
意外にエアフィルターが汚れてたりｗｗ

新車だったらはずれ

>>587は結局なに買ったの？

>>589新車でソレだったらハズレもいいトコだよｗ

>>589
×　キャブレター
○　FI

>>586
３万キロだったら、壊れても異常じゃないよ。
組み付けの不良だったら3000〜8000位で壊れるから。
Ｇマジェは重量級だからか、フレームがガチガチでフレームでショックを吸収出来ずにステム周りにも負担がくるのを考えてか、負担のかかる下段のベアリングにはテーパーベアリングが使われているね。
上段はボールベアリングだが。

３万が本当ならボッタクリに近いね。あまりに疑問に思うなら、時間当たりの工賃と必要時間、部品代聞いてみれば？
良心的な一般価格だったら、18000円前後で収まるはずだよ。

俺も588とまったく同じ症状。しかも新車・・・。

>>592　レス、サンクスです。ずいぶんと、お詳しいんですね！　
重量級のＧだけに、もろにショックかぶるステムは工夫がされてるとは思ってたが、そんな微妙な工夫があったとは・・。
でも、３万Ｋだとこれが出てもおかしくないのか。自分、３万も乗ったバイクはＧが初めてなので。

乗り心地に定評ある４４スカブ乗り換え様かと思うが、Ｇの堂々たるスタイリングの惚れ込んでるんで、やっぱ乗りつづけたいです。

１,８万以内って、安いです！　自分は都内なんですが、どこでやって頂けるのか、可能であれば教えて頂けませんか？差し支えなければ、是非とも。
ステムベアリング自体は、確か安いんですよね。そこまでカウル等ひっぺがすのが手間、ということでしょうけど。

>>586
>>592がﾌｫﾛｰ済みだけど、ｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞなんかまともに走りたきゃ2万�`で交換推奨
ｽｸｰﾀｰとか関係なく最低でも2万�`で点検するような部品だよ
ﾏｼﾞｪCで4万�`ってどこの情報？
>>592の言うようにGﾏｼﾞｪでは見直された部位だから若干耐久性はあがってるが、
上下ﾎﾞｰﾙ使ってるﾏｼﾞｪCなんか2万�`で交換必須ﾚﾍﾞﾙだよ
ｲｷﾅﾘなったとかﾌﾞﾚｰｷとかｳﾀﾞｳﾀﾞ言ってるけど、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞってのは走行中常時動いてるわけで
基本的に乗り方なんか関係ないと思った方がいい（もちろんまったく無関係ではないけど）
ｲｷﾅﾘ、と感じたのは、ﾊｯｷﾘいってあなたが今まで感じなかっただけ
「症状がかなりひどくなった」から「走行にﾓﾛ影響が出た」だけの話

44ｽｶﾌﾞの乗り心地が定評あるかどうかなんか知らないけど、壊れる部品や耐久性は
基本的にどんな車種でも同じなので誤解なきよう

18000円前後で交換してくれる店なんか日本中のほとんど店がそうなはず
むしろ3万も見積もっちゃうようなﾎﾞｯﾀｸﾘ店を教えて欲しいぐらいだ

うぐぐ。。　そうでしか、失敬しましたでつ。。。

マジェＣで２万ｷﾛとは、速いね。しらなんだ。。勉強になりました

確かにマジェＣで２万ｷﾛ／ｈとは速いね！

５８８で書かせてもらいました者です。
５９３さん、同じ症状ですかぁ？しかも新車ですか？辛いですよね！
自分のは７千キロなんですが、本日、ヤマハから連絡が来ましてコンピューターが悪いのかもと言う事で交換してもらいます。
明日、納車なんですが、とりあえず様子を見ようと思います。
直ればいいのですが・・・他の方も同じような症状の方居ませんか？

>>586
てか、マジェにかかわらずヤマハってステムベアリング弱いらしいよ。
聞いたことある程度で、断言できないけど。俺もちょっと不安。。。
そんなもん昔話だろと思ってた。俺もそろそろ３マソキロ。
まあ買い替えより安いなら修理するけどね。

でも、エソジソリコール出して交換してからなんか新車で買った気分になるね。
慣らししてると、なんか懐かしい。でも、３万近く走ってんだよなあ〜って。
なんか色々言われるバイクだけど、飽きないよね。
台車で、ほかのスクーター借りたりしてきたけど、Ｇマジェ乗ると、貴重な種のバイク
って感じがして、愛着がわくんだよなあ〜。まあバイク馬鹿ですけど。。。
長い付き合いになりそうだし、こいつは大切にしよっと。
皆さんも大切にしてあげてください。

本日、やっとの思いで納車しました。帰り道で今の所、エンジン不調と、止まる事はなかったです。
慣らしからと言うことなので、少しの間、様子を見ようと思います。この先、トラブルが出なきゃ良いのですが・・・

やっぱｵﾚよく考えたら、フロントブレーキ主体(てゆうか、ほとんどフロントのみ)
で走ってたことがステム劣化の原因だと思うのよ・・
前にフロントパッド分解して確認したら、思いっきり残ってたんで、おら！使いこんでやるぞ！という感じで
フロントブレーキばっかで止まってたの。

重量あるＧだけに、フロントへのつんのめり方もちょっとは激しかったし、フレームガチな分、弱い関節にガタが来たんだよ、きっと・・
それから急になったんだもん。ぽまえらも注意汁

あーあ、バカなことしちゃったな〜〜　ふつうに前後ブレーキ使ってキレイに止まればいいものをさ。
ホント、ｵﾚってバカなのよ。こんなどーでもいーことでさー、預け修理のハメなんてさー

てゆうか、あれマジですか、免停の出頭要請きても免許をワザと失効させて新規発行すれば
前歴すべてキレイになるって？
シャホチョウ同様、江戸時代クラスのコンピューター使いつづけてる免許センターのシステムに、
このオイしすぎるバグが生きてる、ってマジですか？

やってみりゃいいじゃんw


自己責任で

>>601は救いようのない馬鹿だなw

5年くらい前には使えた、という話を聞いたことがあるのが去年の今頃。

>>601
フロント主体でブレーキングするのは普通じゃね？

根本的に二輪はステム周辺にストレスがかかる構造なんだよ。
ブレーキブレーキって言うけど、加速時にもステム周辺にはストレスがかかる。
後輪の駆動力ってのは最終的にはステム周辺に伝わるように設計されてるのが二輪。
だからグイグイ前に進むわけ。
こういう設計思想は二輪特有のもので、操舵機能＋緩衝機能＋支持位置決め機能を
同時に担ってるので仕方がない部分はある。
逆説的に言えば、こういう設計だからこそ二輪特有の走行フィールが生まれる。
BMWのテレレバーとかヤマハGTSのような構造だと、四輪と同じように操舵・緩衝・支持の
各機能は独立してるので『通常の二輪』よりもステム周辺にかかるストレスは少ない。
反面、二輪というジャンルでは異質の走行フィールになるので一般ウケしにくい。

当然程度問題になるけど、タイヤもオイルもエアクリーナーも基本的には消耗劣化する
サイクルに各人各車それほど大きな差は出ないでしょ？
ステムもそれと同じ、すなわち『ただの消耗品』、だから注意のしようがないってだけのこと。

ホーンを付け替えたいんですがオススメはあります？
出来れば「パフォ」系ではなく「ビーッ」が欲しいんですけど。

あぁ〜夏休み〜

「ビーッ」（>_<）

「ﾌﾟｩｰ」

250なんだけど近所の正規販売店を数店回ったけど在庫なし。
生産終了しているので取寄せも不可。
そこで聞きたいんだけど、メーカーHPに掲載されている
正規販売店以外のバイク屋で購入すると何か不利な点ってあるの？
なんで正規店になくて非正規店に在庫があるのか不明だ。
この業界の流通システムって未だに分からん。

YSPは個人小規模店舗が主流で、直営で無い大型店舗とかは資本力と巨大な保管場所保有で在庫が容易な傾向に有る様な気もする。

捕手しとくか

最近Ｇマジェよく走ってるの見るな。

ノーマルやライトカスタムのGマジェはよく見る
しかし乗ってるのは９５％以上で男
女のGマジェ乗りを一回も見た事がない

女のＧマジェは見た事無い。マジェＣやフォルは見掛けるがＧマジェは取回しキツ過ぎるのだろう。ノーマルだと足付きの悪さでかなり無理が有るかと。
スカブは新旧共に女乗ってるの見た事無い。

女Ｇ海苔一度だけ見たなぁ。

あたいGマジェ乗ってるわよ

てゆうか〜〜　Ｇのリアサスってなんでこんなに硬いのよ！
まるで、リジットじゃねーか！　これでローダウンなぞしたら、ハネまくりも盛大だろうな・・

Ｇに乗って２年近く。個性的な威風堂々感がサイコーに気に入ってはいるが、最近は失望すること多々。
スカブのリアサスはすげーエガッタ。

確かにスカブ乗り心地いいね…

乗り換えようかな

>>614
「女のGマジェ乗りを一回も見た事がない」
ならば
「しかし乗ってるのは９５％以上で男」
ではなく
「しかし乗ってるのは100％男」
だろ。


「女のGマジェ乗りを一回も見た事がない」
には同意（当方も同じ)だが。

>>618
「リアサス（純正)」に関しては、どの関連サイト・関連掲示板でも散々に批判されている。

Gマジェの女って本当に見ないな。一般的なローダウン４センチ程度じゃまだまだ高いしね
俺なんて身長１７０あって前４センチ後ろ７センチ下げてやっと良い感じだわｗ

ウチの近所に住んでる女の子がGマジェに乗ってるよ。
朝、会社に行く時、たまに信号待ちで並ぶんだけど、
笑っちゃうくらい足着きが辛そうだ。
信号待ちでハングオンしてるし…

>>622
IDがYSP！

GマジェとTmaxの足つきはガチ

リアサス硬けりゃ、交換しろよ。フォルツァのに。

え？　フォルのサス？・・・

てゆうか、もうスカブに乗り換えますわ。。。
スカブって、あんなにこだわり抜いた新マジェより乗り心地がイイってね。
たしかにあのシットリ感は凄かったな・・　ＴＭＡＸの足みたいだったもん。。。　

フロント、スイングアーム？クランクシャフト？エンジンの計４つをメッキカバーにしたいんだが
２５０と４００では互換性はどうなんですか？
フロントだけは４００不可って見た事あるんだけど・・・

あとメッキカバー出してるとこってデイトナとキジマとキタコ以外に何処がありますか？

>>627
y's（ワイズギア）は出してないのかな？

>>627
そんなことないよ。フロントも小加工でOK

>>627
キャリバー近辺が合わないからカットすればフロントフォークカバーは取り付け可能です。以前付けてましたが今は外して家に放置ですが使うようでしたら安く譲りますよ。
ちなみにクランク、スイングアーム、プーリーカバーは互換性あり

>>630
心気遣いありがとうございます。
カバー類は一つのメーカーで統一しようと思ってるんで新品を買おうと思ってます。

しかし検索がヘタなのか関係ないのがいっぱい引っかかる罠

あれ？慣らし運転って５ｋ回転までいけるのか・・・・
一号線で４ｋ制限してた俺涙目

俺のばやい、リコール前はCO+20にしてもエンストしてたが、
リコールから返ってきて1500km走ったが一度もエンストなし。
今CO値が幾つになってるかは見てないのでわからない。

>>632
4000までだったら原二に煽られ捲った事でしょう。

>>586 フロントのグニグニって？
低速で走ってると、ハンドルが安定しないんだけど
コーナ曲がる時もフラツイテ怖いし

ワイズギアから専用シートカバーが発売されたが、夏はクールメッシュ、
それ以外の季節は専用シートカバーの下にスポンジクッションを入れたら
乗り心地が少しでも改善しないかと思うが。
他になにか良い方法あれば教えてくんろ。

＞632
私も、４０００回転で我慢しました。
（たまにはチョット超えますよ）

遅いです・・・・・。
リコール後、やっと、９００km
我慢できずにオイル交換して、現在は上限５０００kmにして
準ならし中です。

500ｋｍまで4000ｒｐｍ/ｓ　そこから5000ｒｐｍ/ｓで60ｋｍ/ｈ走行　たま〜に70ｋｍ/ｈ
急発進、急加速、急制動は無しで、やっと1000ｋｍ走った

明日はＹＳＰもちでオイル交換　明後日はツーリング！　慣らし終わるまで長かった・・・１ヶ月半かかった
でもマタ〜リ走行が身について癖になったみたい　かっ飛ばそうとか全然思わなくなったｗ

ぐぞ〜〜〜〜　Ｇマジェの乗り心地ワルスギだよーーー
なんとかならんのか！　腰イタイわ・・・マジで

背筋を伸ばして深く腰掛けて基本姿勢。
ちゃんとした姿勢で乗れば痛くはならん。

Gジェはラッコ乗りには不向きだな罠w

Gジェ→Gマジェ

ラッコ乗りなんてしとらんわ！！

あんな、グッタリ夏バテしたヌコさまみたいなカッコ！

あれ見るたびに、笑い死にしそうになるｗｗｗ　ヤシラ、そろいもそろってスゲー自意識過剰だしｗｗ

昨日リコールから戻ってきた。
なんか加速が良くなった気がする。
どこか仕様変更でもあるの。

俺のは反対に加速も最高速も遅くなっとるぞ

リコールで調子よくなったのは前のエンジンがハズレ、
調子悪くなったのは新エンジンがハズレと理解するしか。
工業製品にバラつきは仕方ないのかも。

>>634
原付にもバンバン抜かれまくってましたよ・・・
>>637
自分もこのスレ見てからはたまに４ｋ超で走ってます
そして自分もやっと９００�q、ほんと長かったですね

スカブとＧマジェで迷ってるけど、どっちが運転しやすいだろうか

>>644
当たりです。おめでとう。
>>645
ざんねんでした。またどうぞ。

>>648
乗りやすさでいえばスカブ。教習車になってるくらいだからね。
逆をいえばそれだけ万人受けしてて乗ってて楽しみに欠ける。

Gマジェはその逆。足付き性とリアサスの硬さは好き嫌いが多いが
「乗って走る楽しみ」ってのは遥かに強い。

　　　Gマｼﾞェにもシルﾊﾞーウｨングにも教習車が存在する件について

586のしろうとっぷはもはや失笑モノだな。
もうくるなようぜーから。

慣らしにバカ見たく気を使ってる奴もあふぉくさい。
めいっぱい回しても5000で変速してくんだからそのまま普通に乗ってろや。
バカですか？

638
たしかにﾏﾀ〜ﾘ走行が染み付いた感じはあるなwだからgマジェに速さは求めぬ

>>652
おまえ…頭悪いだろ！？

まあ慣らしに関してはGマジェだと1000キロ位まで急が付く運転をしない、
長時間５千回転を越える走行をしないでいいんでない？急に負荷がかかる
ことをしなければおk。別に慣らし運転をしなくても壊れることはないから
したくない人は気にすること無し。私は慣らしの終わった現在も始動直後2〜3分
はウォームアップとしてノンビリ走ってます。

Gマジェはその逆。足付き性とリアサスの硬さは好き嫌いが多いが
「乗って走る楽しみ」ってのは遥かに強い。

・・・・

って、そうか？　う〜〜〜激しく激しく、ビミョーー。
スカブの路面に吸いつくようなサスは、ちょっとスゴイぞ

まぁ運転しやすいほうをここで聞くよりも
バイク屋で試乗させてもらって自分で結論出したほうがいいよな･･･。

皆さん、素人の僕に教えてください。Gﾏｼﾞｪ1年ｴﾝｼﾞﾝかけずに置いてて、ﾊﾞｯﾃﾘｰ新品に換えて挑みましたが、かかりません。音もして、あと少しみたいなんですが無理みたいです。何が考えられますか？

一年も放置したら検査入院。

俺も昔1年放置したバイクを始動させようと思ったが、
始動するものの、50Kmくらいしか出なくなっていた。
バイク屋でキャブの分解清掃で完治したよ。

多分ガソリンが腐って燃料系統が詰まっていると思う。
自分で直せるスキルがなけりゃバイク屋に引き取り
修理依頼するしなかない。

400乗りですが、250は燃費どのくらいですか？
ちなみにおれはリッター20くらいです。

24〜25くらいかな

マフラー、エアクリは社外　25〜27

>>662
元400乗りで現250乗りです。
'05の400は19くらいで、'04の250だと25でした。
250のほうがスムースで振動も少ないので、私は気に入っています。
中高速は400のほうが速いですが、街乗りは250のほうが疲れません。
http://www.j-bike.com/hirai/appeal.php

車の同じＥ/Ｇオイル使っても平気ですか？
SL10Ｗ30なんですけど。

07年型Gマ４００青を注文しました。週末納車予定です。

このスレ参考にしてますんで皆様よろしゅうに<(_ _)>

>>665

車用なら10W-40以上が無難。
同じ10W-30でも車用はシャバシャバ。
GF-※とかの省燃費オイルは避ける。

なんで車用を使うのかな？

暑くて乗れない・・・

わかる。夏にバイク乗ってるとよくいいねぇって言われるけど、逆に暑すぎて乗れないよね

Gマジェ買った。
ついにオレもオッサンの仲間入りだ。
みんなよろしくっ （´ω｀)ﾉｼ

YAMAHAのメッシュジャケットは長袖でも涼しいね。
もちろん走っている間はｗ

絶対に半袖で危険で走るより、安全で快適だ。
半袖だと日光が痛いし。

夏休みということでツーリングというものをしてみたいと思っているのですが
皆さんのお勧めの場所やコースってあります？

>>670
冬の方がまだマシだよね
最近車ばっかり乗ってる
エアコンの効きが弱いけどメット被って熱風に晒される事を考えたら・・・
根性無しでスマンです

673が自分の住んでる場所を記さない件

>>668
それはね、車屋で働いていてオイルが売るほどあるからですよ。
でも、車用はいろいろ添加剤やらが入っていてあまりよくないとＹＳＰで言われたので、バイク用を買って入れました。

>>668
それはね、車屋で働いていてオイルが売るほどあるからですよ。
でも、車用はいろいろ添加剤やらが入っていてあまりよくないとＹＳＰで言われたので、バイク用を買って入れました。

>>668
それはね、車屋で働いていてオイルが売るほどあるからですよ。
でも、車用はいろいろ添加剤やらが入っていてあまりよくないとＹＳＰで言われたので、バイク用を買って入れました。

>>668
それはね、車屋で働いていてオイルが売るほどあるからですよ。
でも、車用はいろいろ添加剤やらが入っていてあまりよくないとＹＳＰで言われたので、バイク用を買って入れました。

>>668
それはね、車屋で働いていてオイルが売るほどあるからですよ。
でも、車用はいろいろ添加剤やらが入っていてあまりよくないとＹＳＰで言われたので、バイク用を買って入れました。

>>675
すいません、関西に住んでます。
まだツーリング童貞です。淡路島なんかが良いとか聞いた事があるくらいです。

>>681
だったら、四国とかｗそれか日本海側に行けばいい

G250乗りです。

先日、タコメーターのバルブ(電球)が切れて、陽が落ちたら真っ暗に…。
どなたか、交換の仕方（タコメーターパネルの外し方）を教えて下さい。

宜しく御願いします。

>>683
申し訳ないが、あなたには自分で作業できないと思うのでバイク屋に行く事を勧める。
フロントのカウル全部外して、メーター外して、ユニットの裏側のカバーを外せば交換できる。
…が、カウル外すだけでも留意点が多々あり、それをこの場で、しかも文字では事実上
説明不可能。
と、いう事で、一行目に戻る、ってわけです。

カウルなんぞ全部外せるわ！って事なら、メーターに繋がってるカプラー
（進行方向に向かって左側）を外せば、メーターと上側インナーパネルが一緒に取れる。
あとはモノを見れば何がどうつながってるか、どこにどういう風にバルブが収まってるか、
は、カウルをバラせる技量があれば説明不要なはず。

ちなみに、メーターのカプラー外すと、時計・トリップA/Bはリセットされる。
（オドやオイル・ベルト関係のメモリーは残る）

>>681
関西といっても広いんだがｗ

初心者にお勧めなら・・谷瀬の釣り橋（奈良県十津川）とか龍神周るとか。
琵琶湖一周とか篠山方面へ蕎麦食いにいくとか。一杯あるわな。
ウチのツーリングクラブならBSも数台いるので混ぜてあげるよ。

>>684
非常に詳細・精緻な御説明、まことにありがとうございます。

当方の技量では無理みたいです…非常に面倒そうで…。

支障は「夜間にタコメーターにてエンジン回転数が確認できない」のみの比較的軽いもの（＝殆ど問題は無い）なので、将来売却するまでこのままの状態で乗り続けます。
因みに、当方の車両、04年9月購入の初期型で総走行距離は約1万kmです。

いっつも思うんだが、Ｇの真正面＆真後ろからのスタイリングは、最高だ。
ＢＳ界の傑作デザイン間違いなし！と思う。　特にリアの高級車のようなたたずまいと言ったら！
カタマリ感、重量感・剛性感、マスのつまったギッチリ感。それでいて、機能的で、適度に鋭いスポーティー風味・・。

だが！
真横からの眺めは、大きなウィークポイントと思う・・ローダウンとかしてると、また別だが。
が、あれは腰にくるからなーーｗｗ　ただでさえＧは足硬いのによ！

うちの近所にマジェＣ置いてあるが、コッソリヨコに並べて見比べると、もう２周り？と言ってもイイくらい、
巨大さ・重量感が違う。昔はマジェＣデッカク感じたんだけどな。え？こんなに小さいの？１２５じゃん、細いヨ！という感じだ今や。

確かに。Gマジェは前と後ろ好きだが、横がね。特にケツの辺りがね。

686がへたれな件
さらにせこい・・・。

>>682
レス有難うございます。是非参考にしたいと思います。
>>685
詳しく教えていただいて有難うございます。一つ一つについても調べて見ます。
特に蕎麦を食べに行くっていうのはご当地の美味しいもの巡りみたいですごく面白そうですね。
ツーリングのことは自分はまだまだバイク初心者で更に小心者なので折角のお誘いなのですが遠慮致します。
例え冗談であっても誘ってもらえて嬉しかったです。本当に有難うございました。

>>689
んじゃ、博識で金があるオマエが>>686の元に出向いて全てやってやれや。w

こういう頭のよろしくない人には何と言ってやればよいのだろうかと、いつも思う。

>>690
ツーリング童貞か…とりあえず納車おめ。

あんま難しく考える必要はないと思うよ。
遠くに行くだけじゃなく、近場をうろつくのもあり。
バイクで出かけりゃツーリングと思ってもいいかと。
もちろん、どこかに何かをしに行く（観光地とか食事とかね）事に一喜一憂すんのが
魅力のひとつでもあるけど、魅力なんてものは各人それぞれ。

あなたを初心者、とぶった斬るつもりはないけど、やはり経験が少なければ
自分がどの程度のペースで走れるのか、この所用時間だと何ｋｍ走れるのか、
などといった事が自分でも分からないと思う。
そういう状況で下手な目的地を設定しちゃうと、無理して事故っちゃう危険もあるしね。
上から目線の言い方で申し訳ないけど、そういうのも色々これから経験していけば
自ずと分かるはずなので、難しく考えず、とりあえず近場でもいいから出かけてみよう。
自宅からとりあえず南に向かう、とかね。
ひたすら真っ直ぐ走って、お昼になったらUターンとかさ。
案外近場で「へー、こんな場所があったのか」なんて発見もあったりする。

まぁ、とにかくムチャはせんようにな。
あなたがどんな人かは知らんが、どんな悪人でも事故ったり死んだらしたら悲しむ人は必ずいるんだから。

>>693
あんたがいい人だって事は理解できた

捕手が保守　　　保守する捕手　　　赤捕手巻き青捕手巻き黄保守巻き

age

250のGマです。代車待ちでまだリコールのエンジン交換していないんですが、
赤男爵から連絡があって、ヤマハのほうでエンジン供給が滞っており、
代車があってもエンジン交換が9月中旬以降になるとのことでした。
Vベルトも交換してもう25000キロ以上走っているので早く交換したかった
のですが・・・。

>>687
自分も赤男爵でエンジン交換してもらいました。しかし6月まで5度くらい足を運んだのですが、
代車とヤマハからのエンジン供給の遅れを理由にされて具体的な交換の時期がいつになるのかさえ教えてもらえませんでした。

このスレを見ているとヤマハのショップに持っていった方が良かったのかなと思います。

＞＞698
交換は終わったんですか？

基本的に購入した店に行けとのことだったので赤男爵いきまいた。
どうして今さら供給が間に合わないのか不思議。

リコールはどこでも大丈夫だよ。
赤男爵なんて売ったあとの、儲からないことや、面倒なことは後回しだからね。
知ってる人は、赤男爵なんかで絶対にバイク買わないよ（笑）

通常のバイクやさんに相談したらどうかな？
ただ、リコールは工賃が安いんで、どこのバイク屋もすすんではやりたがらないだろうね。

ＹＡＭＡＨＡの支店に相談するのが一番！
業者を紹介してくれるよ。

すんません、Ｇのデジタル時計のあわせ方教えて〜〜！
なぜか今朝狂ってて、ドライブの予定がおかしくなるとこだったわ・・・ちょいアセッタ

ネタ提供：
Ｇ２５０のステムベアリング交換しました（前に、フロントがグニグニする・・とかカキコしたモンでし）
距離３,２万キロ。工賃コミコミ￥１.９万＠ＹＳＰ。時間・２時間くらい？
ベアリングのボール部に凹み段がついちゃって、タイヤがわだちに捕られるようなフィーリングだった。

これで、見事解消！　やっぱＧはマジで乗りやすいわ。見なおしたよ。
乗り換え考えてたけど、思いきって５万ｷﾛあたりまで乗ろうかな・・ますます愛着が出てきた、ウレシーー＾＾

違うところに誤爆したが

オレはTMAXのリコールで赤男爵に行ったんだけど
グラマのオーナーと店員がリコール対処の遅れで揉めていたな。
遅いとか代車の事とかで。

まぁオレのほうは30分ぐらいで終わったのだが。

>>701　取扱説明書なくしちゃったのか？

セレクトとリセットを同時押し２秒以上
「時」が点滅したらリセットボタンで時間を合わせる
セレクトで確定し「分」が点滅、それをまたリセットボタンで合わせる
セレクトで確定　設定した時刻が表示される　終わり
ちなみに、通常時にセレクトだけを２秒以上押すことで時間←→外気温の表示切替

一応、ＹＳＰのサイトでpdfで見れるのでリンク貼っておくな
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/manual/
右側の「取扱説明書ＰＤＦダウンロード」からどうぞ

>>703
あッ、あッ、あざ〜〜〜す！　なんともご親切に・・　多謝・感謝でし。

あざ〜〜〜す！

純正のベルトで一回目の交換ってどのくらいですか？

ヤマハのリコールの工賃っていくらよ？
別に街のバイク屋とかわらんとおもうぞ。
赤男爵になんか持って行く時点でおわってるがな。

普通にYSP持って行けば無問題。なれたところなら半日で交換完了ですな。
てことで代車すらいらないわけだが・・・・。

>>705
どのくらい？て工賃か？距離か？距離なら20000キロだ。

>>706
リコールなら工賃無料のはずだが？

ちがうよ。ヤマハが店舗に払う工賃です。

赤男爵で買ったのにリコールだけYSPに持っていったらYSPがかわいそうと思いません？
ヤマハからたいした工賃もらえないんでしょ？

>>709
YSPの看板掛けて他の店より高い値段で売ってるからいいんだよ
他のホンダ夢、羽、SBSよりも親会社がリコール乱発するのは運しだいだよ
今はたまたまYがリコール連発してるだけでｗｗ
ホンダとか台数多いからふぉるつぁにリコールがあれば志望だよ

YSPも店によって赤男爵と変わらん
技術レベルのところもあるのに

そういう問題じゃなくて赤男爵はヤマハにバイク送るだろ。
その場でエンジン交換してもらえないのが問題なんだよ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

　　　　　　∨
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

今時そんなAAで煽っているつもりになれる人が羨ましい。
いや、煽りじゃなくてね。
そんなことを無邪気にできた頃が懐かしいよ。

リアルヲッサンか若年寄かは知らんけど

無理に怒りを抑えなくてもいいんじゃね？

無理にとかｗ怒りとかｗ抑えるとかｗ
そう見えてしまう（そう表現してしまうしかない？）心理ってのも、正直羨ましい。

wを多用してる奴ってバカっぽくみえる

3つで多用とかｗ

なんならもっと書いてあげようか？
そんなことで満足できるかね？

ID:+TInM3no どんだけスレ見てんだよ
しょうもないこと書き込んでないでスルーしろ

同じ目線の高さでないと怖がるだろうと思ってな。

スルーできないID:+TInM3noが可哀想に思えるな

ID:+TInM3no　死ねばいいのに

も〜ヤマハってよく壊れるよな！腹たつー。

ところで>>723はkawasakiに乗ったことはあるかい？

>>721　んーとね、鏡って知ってるかい？
>>722　なんで？

>>707
暖かいレスありがとうございます

川崎と比べて言ってんじゃねーよ。ほんとヤマハって最近のソニーみてえだ

おまいら喧嘩してねーでお盆休みどっかツーリング行ったのか？

海見たくてお台場にいったくらいだな

>>727
老舗が胡坐かけなくなったから起きてるんだよ
だから他の所も同じようになってくるんじゃないの？

部品にしろみーんな下請け一緒だったりしてそこがミスるとｗｗｗｗｗｗ

>>730の言うことは一理あるね。新潟地震発生時の件なんか知らないんだろうよ、ソニーとかなんとか言ってる御仁は…
まぁ要するに馬鹿はほっとけってことだね

リコールに出したが、エンジンが無いだとさ
YAMAHA早くしろ

>>732
嫌ですって伝えてって言われて来たよ
ヤマハさん仕事しましたノ

初心者Gマジェ海苔ですがアイドリング調整ってどうやるんですか？

>>734
コンピュータにプログラミングされてるから、人間が任意でアイドリング調整できない。
アイドリングがおかしいと感じるなら、インジェクションかＥＣＵが不調の可能性高い。個人では何を出せないし、出すこともできない。

キャブじゃないんだよ。素人が（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

今時そんな（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯで煽っているつもりになれる人が羨ましい。
いや、煽りじゃなくてね。
そんなことを無邪気にできた頃が懐かしいよ。

>>737
うるせえなオッサンがよ

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ


って書いてみただけテスト

オッサンと書けば煽っていることになる
そう思っていた時期が僕にもありました

ヤマハは欠陥メーカー

インマニにアイドル調整用のダイヤルあるだろ？
よく見れ！

インマニ
　↑
インリン・マニア？

>>742



ﾋｿﾋｿ…

Ｇマジェとただのマジェとの違いを簡単に教えてください

無駄にデカイのが前者
ガキ受けがよりいいのが後者

Gマジェのデザインはガチだな

重くて安定感があるＧマジェに乗り慣れてしまったから、他の軽いビグスクに乗れなくなってしまった…
他のは軽くてふらついてコワイ…

それはおまえのスキルだ・・・。
バイクは軽い方が環境にも動力性能にもよい。

とても、オーナーの意見とは思えんコメントだ・・・
ノーマル薄目のフォル乗ったが748と同じ意見
パワー無いし振動多いし原チャの大きいのって感じが強く感じられた、
ふけきるエンジンとサスの柔らかさ　空力の悪さが高速でつらくて・つらくて
こんなので二度とツーリング行くものかと感じたよ。
400海苔

軽い＝剛性が低いという点について。

つかスクタですよ（ｗ
何求めてるのかな？
俺ならツーリングに行くならＢＭでいくわ。
４００スクなんてパワー無いし安定感も・・・ｒｙ

車でツーリングできる>>752は神

ＢＭはバイクもつくってるわけだが・・・。

>>754
だなｗBMはいいよｗそして二厘なら手の届く価格がうれしい

FORZAのリアサスってGマジェに合わないのかな？
結構柔らかくてダンパー効いていて乗り心地良かったです。

>>756 乗り心地はダンパーだけで決まるもんではないだろ！？
おまえの脳みそだいじょうぶか？

>>757
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童真死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

　　


マジェ乗りは馬鹿しかいないのか？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070822125104.jpg

>>757
ええ。なので柔らかくてダンパーが効いていると言っているのです。
Gマジェのリアサスは硬すぎてダンパーなんて話する必要以前の問題です。

もちろん柔らかくてダンパー効いてないよりは、Gマジェのガチガチサスの方が良いですけれどね。

>>760
コラつくるならもっとまじめにつくれよｗｗｗ

お世辞にも乗り心地は良いとは言えないのは周知の事実。
ところでバッテリー交換だけど、クイックファスナー外して
リアカバー外すだけで交換できる？なんか狭くて難しい。
取説どおりグラフバーまで外すのが基本かな。

所詮は定価（車輌価格）60〜70万円のオモチャ。
ガタガタ言うようなジャンル（値段)ではない。

>>764 おまえ括弧の使い方おかしくね？
マジェ乗りってみんなおかしいのか？

>>750
フォルツァなら、まだマシな方だと思う。Ｇマジェに乗り慣れてる奴が旧マジェに乗ったらマジで危険。
あの日以来…俺は何があろうと、もう二度と旧マジェに乗らないと決めた…orz

>>753
つ辞書

グランドマジェにフュージョンから乗り換え検討中なんですがYSP認定中古車ってどうなんでしょうか？以前新車でコマジェに乗ってたんですが一年もしないうちに壊れ始めたんでヤマハ車が怖いんです。
250と400ってかなり性能差ありますか？あと都内でオススメショップがあったら教えてください。
よろしくお願いします

>>768
っていうか台湾ヤマハは地雷だからな。
日本製なら特に問題ないよ。

>>763
斜めに引っ張り出せばいいよ
コツと力がいる

捕手

>765
764はね、頭、悪いんだよ。
許してあげよう。

貧乏人のクスクスが、文章に上手にあらわれてるね。

(´･ω･｀)免許取り立ての初心者す
乗り初めて5000kmくらいなんですけど(買った時3000kmで計8000)
スピード40kくらいの時に何か前輪の所からシャリシャリ擦ってる音がします
何か巻き込んだんですかね？それかブレーキが当たってるとか・・・
こんな症状になっかことある人いませんか？
YSP言った方がいいですよね、でも自分で治せるなら治した方がいいと思いますんで・・


遅いけどマジェカッコイイ！(´∀｀)

>>773
その時に、ゆっくりフロントブレーキをかけて
音が消えればブレーキの軽い引きずり

理解出来ない、または気になるなら販売店へ

キャッチャー

＞７７３

そのレベルでブレーキ関係を自分でやろうとするとは・・・。
販売店いけ

誰か社外のサイドカウルとアンダーカウルを装着してる人いませんか？

スクーター叩き厨必死ｗ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187413259/l50

明日の夜中もしくは朝方ぐらいからツーリング行こうと思っています。
とりあえず自宅(地域は阪神)から鳥取砂丘を目標にしてます。
リコール対象車で未だにエンジン載せ換えしてないんですが大丈夫でしょうか？
一応ビビってるので高速は使わないで下道オンリーで行こうと思っています。
ちなみにツーリング童貞なのでできれば何かアドバイスお願いします。

>>779
休憩所で休みすぎない事
体がだるくなる

ＴＢＳで

新マジェＯＮアウトバーン

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

>>779
可能か不可能かは結局の所こんな文のやり取りでは分からんよ。

リコール云々の前に日ごろのメンテ具合、現状の調子が分からないから何とも言えない。

漏れはエンジン載せ変え前でもツーリングなどには行っていたよ。不安要素も無かった。

なんでかってそれは日ごろから色々気にしてメンテしたりしているから。

やっぱり自分の命預けているバイクだからねｗ

まぁ一年で2マソkmも走ってたし、チョイのりはあまり無かったからってのもあるけど。。

まぁ自分も京都に住んでるんで鳥取砂丘ぐらいまではよく行くし距離も大体分かるけどバイク云々より人間の方が距離的にしんどいかもね。

その読みにくく無意味な改行はどうにかならんか？

>>734
エンストするのか？
燃料の濃さならメーターのボタン押してECU調整できるよ。
ボタンの押し方は忘れたｗ

>>784
まじでｗ知らなかったｗ

Gマジェ400（3年目）なんだがリアサスがキコキコいうようになってきた。
蛇腹カバーの中なのかな？何かいい方法教えて下さい。

>>786

つ　ペペローション

>>784
燃調とアイドリング調整は別物って事も理解不能なのか？

>>788←読解力の無い人代表ｗ

>>788
アイドリングが不安定のひとつの原因が燃料と空気の割合じゃないか？
だとしたら燃料を調整するだろ？と言うことかと思うよ
なんとなく>>734のは調整だけで解決できそうな予感

でも、そのほかプラグが悪い時もあれば、バッテリーの寿命だったこともあるし
いろいろだよいろいろ
それは自分で考えて一つ一つ潰していけばいつかは直る
ま俺はプログラミング専門なんでｗ

その手の人に見てもらうと
濃かろうが薄かろうがアイドリング上げて...(ry

>>787
お前みたいな低脳が同じGマジェ乗りだとは信じたくないな。

フロント4センチ　リア7センチダウンしてる状態なんだけど
エアクリーナーを社外品に変える時はメットインもばらさないと駄目かなぁ？

>>793
792 名前：774RR[sage] 投稿日：2007/08/27(月) 01:19:56 ID:eMUqDpKQ
お前みたいな低脳が同じGマジェ乗りだとは信じたくないな。

まだリコールに出していないんですが、エンジンをかける時に
２〜３回セルを回さないとエンジンがかからないんですが、
これはリコール前のエンジンだからですか？

そうだよ、そのままだと爆発するから気をつけて！

>>796
792 名前：774RR[sage] 投稿日：2007/08/27(月) 01:19:56 ID:eMUqDpKQ
お前みたいな低脳が同じGマジェ乗りだとは信じたくないな。

くだらんスレになってきてるな

しかし俺も>>795にはちゃんと答えようがないわ

個々の車体がいろんな状況や環境で乗られているのにそのレスからリコール前だからなどと断定出来るわけがない
少し考えればわかることだ せめて走行距離や年式か型番ぐらい書けよ
それでも答えようがないのは変わらんがな

★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆

初心者には冷たいスレのようですね
これから立派なGマジェ乗りになってやるよヽ(｀Д´)ノ

>>801
応援してる
俺は3年3000kmのヘタレなGマジェ乗り

>>802
暖かいレスありがとう
和んだ

>>801

×　初心者に冷たい
○　バカスクに冷たい

立派とか言わずにどうか普通のＧマジェ乗りになってください

07Gマジェ新車が、まだあった。

>>801
応援してる
俺は2年2000kmのヘタレなGマジェ乗り

新型Majeのトランスミッションとローシートで、
Gマジェの剛性ボディと重量感の４００ｃｃの発売、まだ？？？

ｽﾃｨｰﾄﾞ SR ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ 250ｵﾌ と乗り継いできて
ここ3〜4年はﾌﾞﾗﾝｸです

しかし、最近友人が中免をとりSRを購入するというので
再びにわかバイク熱が出てしまいました

最初はW650・SRが候補だったのだが、過去のバイクはいづれも車検を期に乗らなくなっていった。(250ｵﾌは2万のﾂﾚ売り、元々ｵﾌ嫌い)

やはり250にしようと思ったのだが、好みのﾊﾞｲｸがないのです。

たまたま存在を知ったＧﾏｼﾞｪ
まわりはスクーターなどツマランからやめておけというが、250で乗りたいﾊﾞｲｸがないんじゃ。ﾗｸそうだしｲｲじゃん。めんどくさいと乗らなくなるからね。

と、いうわけで中古購入予定です。
6000ｷﾛ走行後にリコールでエンジン載せ変えたばっかのがあるんですけど、半分新車気分で買ってもいいんでしょうか？
年式とか購入時注意すべきことってありますか？

先輩方ヨロシクです。

俺はバカスクと言われるような改造はしてないぞ？
４００で車検あるしハデにするのも嫌だしな
でもリア７センチダウンは車検通らないな・・・足が短いんだ許してくれ

>>808
エンジン、Ｖベルトなどは新品になりますが、そのほかの部分は６０００ｋｍ走行なのをちゃんと考慮したほうがいいです

６０００ｋｍではまだ大丈夫でしょうがもちろんタイヤ、ブレーキパッド等は中古状態ですので
以前のオーナーの乗り方を聞くなりしてよく見ておいた方がよいでしょう
走行距離は少なくても経年劣化しているパーツもあるかもしれません　あくまで中古と捉えた方が後々いいと思います

他の同クラスビッグスクーターよりは安定感のある走り（重いだけ・・・？）と堂々としたフォルムのＧマジェ
一度乗ればもう他の２５０スクーターには乗る気になりません　ぜひ仲間になりましょう

ちなみに、残念ながらＭＴ車や最近のシフト操作付きのビッグスクーターよりは退屈ではあります

退屈と楽チンは表裏一体だな

４００乗りです。
エンジンをOFFすると、時計とトリップメーター（？）がリセットされてしまうのです。

断線？？？

>>812
エンジンかけたままにしとけばいいじゃん

>>812
250ccで同様の経験しました。自分の場合、フューズ切れでした。

hosu

浮上

Ｇマジェ生産中止ってマジですか？バイク屋できいたんですけど。

>>817
もう中止してる。
生産継続してるのはマジェスティのみ。

>>817
今頃お疲れ！チョッとは外に出ろよｗ

メーカーHPからはいつ外されるんかいな

昨日YSPに寄ったら250（白と黒）が置いてた。
探せば在庫はまだあるってことか。

ノーマルのフロントホイールのリム幅って何インチですか？

>>822
3.00

これはアメリカのゲームです。１度やってみてください。
これは、たった３分でできるゲームです。試してみてください。 驚く結果をご覧いただけます。
このゲームを考えた本人は、メールを読んでからたった１０分で願い事が
かなったそうです。このゲームは、おもしろく、かつ、あっと驚く結果を 貴方にもたらすでしょう。
約束してください。絶対に先を読まず、１行ずつ進む事。 たった３分ですから、ためす価値ありです。
まず、ペンと、紙をご用意下さい。 先を読むと、願い事が叶わなくなります。
�@まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。
�A１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。
�B３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。（必ず、興味の
ある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名前をかく）
必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。
�C４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さ
い。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。
まだ、先を見てはいけませんよ！！
�D８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。
�E最後にお願い事をして下さい。さて、ゲームの解説です。
１）このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。
２）３番に書いた人は貴方の愛する人です。
３）７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。
４）４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。
５）５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。
６）６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。
７）８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。
８）９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。
９）１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。
１０）そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。
この書き込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピーして貼って下さい。
そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当たってませんか？

保す

シートアッパーカバー壊すと、シート全部注文って…。
オークションしかないのか…

ほんとこのバイクってくだらん小さなトラブル多すぎww
しっかり造れよヤマハさん！

3年目で全くといって良いほどトラブルなしなんだが。

メンテナンスフリーだと勘違いしてないか？

>>826
シートアッパーカバーって？
シート全部注文、とかって内容から察すると、俗に言う「表皮」かな？

シート関連の部品は全て単品で入手可能だけど？
もちろん「表皮」も、前席・シートバック（背もたれ）・後席、全て単品で入手可能。
不可能なのは、前席・シートバック（背もたれ）・後席、それぞれの「表皮がついていない
状態のシート」と「表皮をシートに固定する針」だけだよ。
それ以外は全て単品で注文入手可能。

そういえばＧマジェってシートを閉める時にたまにちゃんとフックに入らないでガッとかならない？
どこか固定しているナットが緩んでいるのかと思ったけどデフォで少し左右にぶれる
それを何度も繰り返したからなのか、シート裏のパーツが破損して交換した
特に転倒とかしていないので、何度も閉める時にあたったからだと思われる。フック横のあたりが破損してたので
ちょうどトランク開けた時のシートの真裏のパーツで、ＹＳＰで注文、￥13000ぐらいでした　取り付け工賃込みで
ＹＳＰさんいわく、破損までしたのは聞いたことないが、ぶれて入らない事は他の客からも報告うけて知っているそうです

そう言えば一発で閉まらない事多いね
こないだエンジン換えてから酷くなった気がする

>>830
構造上、左右にブレるのは致し方ないのかなぁ、とは思うが。
（剛性面で仕方ない部分があると思うけど？）
普通は「ガッ」となった時に要因を追求して、今後そうならないようユーザー側で
気をつけることで被害は最小限に食い止める事が可能なんだが…
具体的には上からバタンと閉めないで、一旦下まで下ろしてから押し込む、とかね。

もちろん、破損した事は気の毒に思うし、メーカー側にも改善を望みたいけど
与えられたものを、何も考えず与えられたまま使用する側にも、多少の問題はあると思うよ。

>>832
まぁ破損したのは俺がきつく締めすぎた時なのかもしれないが、
少なくとも友人ののる巣株や後輩のフォルは気をつけて締めなくてもそんな風にはならない

実際に何度かガッとなったので、そういうものかと普段はゆっくり閉めたり一度おろして押し込んだりもしていたが、
あせっていてそんな事を忘れて気軽にバタンと閉める事もあるだろう？

＞与えられたものを、何も考えず与えられたまま使用する側にも、多少の問題はあると思うよ。
こういうモノの言い方は気分を害するのでやめてくれ　お前さんに上から物を言われる筋合いはない

同じバイクのユーザーとして、そんな事があったので気をつけて、￥13000円もかかっちゃうよという意味合いで
注意喚起のつもりで書いたのだが、何故そう受け取らずにそんな言い方をするのか？
「自業自得」といいたい？そんな事は百も承知

だったらグチなんかたれてんじゃねえよ

>>833
何を興奮してるのか、さっぱりだ。

人それぞれ言い分があり、それを素直に表現しただけであって、お宅のご機嫌まで
配慮しなきゃならんとは…それなら投稿前に確認するから、連絡先を教えてくださいな。
あとね、上下目線とか考えすぎ。
コンプレックス持ちすぎなだけで、他意がない事ぐらい文面見れば普通は解釈可能だと
思いますが…
「破損した事は気の毒に思う」とも「メーカー側にも改善を望みたい」とも言っているのに
自業自得と切り捨ててるように解釈するとは残念。
まぁ、解釈のしようも人それぞれですけどね。

それよりも、注意喚起のつもりなら、要因や対処法を明記されたほうがいいかと思いますよ。
少なくとも>>830には、そういう内容が見えてこないので「注意喚起」と受け取る方が厳しいかと。

今後、400はどうなるんですかね？
釣り目の新マジェで出るんでしょうか？

サイドスタンドだと車体が左に傾いてしまうから閉まりにくいのかと・・・

>>835
では配慮はいりません　気分を害する書き方、モノ言い方が私は気に入らなかった　それで結構です

> あとね、上下目線とか考えすぎ。
> コンプレックス持ちすぎなだけで、他意がない事ぐらい文面見れば普通は解釈可能だと思いますが…
あなたの言う「普通」とは他の人にも「普通」でしょうか？>>832の最後の行の文章で
わたしは上からモノを言われたように感じました　コンプレックスとは何にですか？持ちすぎだとはどこからそう思うのですか？

> 自業自得と切り捨ててるように解釈するとは残念。まぁ、解釈のしようも人それぞれですけどね。
人それぞれの解釈があるとご存じなのに上の行で普通は解釈可能とか意味がわかりません
あなたの言う「普通の解釈」ができずに切り捨てているように解釈しました　残念ですね

> 注意喚起のつもりなら要因や対処法を明記されたほうがいいかと思いますよ。
まず、他の人にもそのようなことはありますか？と聞いてるわけです　多い事例かと思ったので
それから破損までいった私は￥13000ほどかかったと書いたわけです
確かに>>830の段階では注意喚起とまではいかないです　
その後のレスでご丁寧にあなたが対処法、破損の回避法を書いてくださっていますが、
その事例からそういう対処方法がここで出てこれば、もしくはみている方が気をつけようと思えば
結果として注意喚起になるでしょうと言う事です　愚痴るために書いたのではありませんということ

できれば、ご自分の書き込みで相手が腹をたてるところは無いか読み返してみては？
わざとそう書いたり、また相手が腹を立てようが自分には関係ないという考えであればその必要もないですが・・・

>>838
お前の言いたいことはわかる が、ここは2chだ　分かりあえない奴もいるさ
もうこの件では書き込まない方がいいんじゃね？ 熱くなればなるほど面白がってわざと煽る奴だっているし

＞シートフック
勢いよく閉めずにゆっくり閉めて最後に「ふんっ」と押さえりゃ
破損する前に「あれ？おかしいな」と気付く話だと思うんだが。

な、しつこく↑みたいにまだ言ってくる奴とかいるから

おまえら同じバイクに乗ってんだから仲良くしろやクソどもが

>>841　お前頭悪いな　しつこいのも煽ってんのもお前だろ

後継モデルは出ないのかな？？？

ID:4JyEhUjPみたいなのがｸﾚｰﾏｰっていうﾔｼですかw

>>844
あなたのＧマジェはガッとなりませんか？なってしまったことはないですか？
お金を払って修理をしたのにどこがクレーマーなのか・・・

まぁ、いろんな奴がいるのはかまわないが、

>＞与えられたものを、何も考えず与えられたまま使用する側にも、多少の問題はあると思うよ。
>こういうモノの言い方は気分を害するのでやめてくれ　お前さんに上から物を言われる筋合いはない

多少の問題はあると思うよ、と【やんわり】言われたことを上から物を言われたとする感覚について理解してやる必要は無い。
被害妄想や劣等意識のカタマリなのか知らんが、今回はコレで気分を害するような奴だけが悪い。
普段の生活でもソレじゃ困るだろ？
馬鹿なのは別にいいが、せっかく教えてやったんだから感謝しろよ、少しは。


・・・と書くのが上から物を言うということだ。
こんなことも分からないとはどれだけ子供なんだ・・・まったく。

>>845
もうやめとこう
俺はちゃんと分かってるから

だからさっきから言ってんだろうが！

同じバイクに乗ってるんだから仲良くしろや！
>>846みたいなクソレスするな くだらん
>>845もいちいち反応しないでスルーしろ

ところでトランクのライト、純正の位置じゃない方が見やすくない？自作で位置を変えたりしてる奴いる？
そんなアイデアカスタム案でお勧めあったら教えておくれ

せっかく同じバイクのスレにいるんだから何か有意義な情報の共有とかしようや

だが断る

>>845
ぬるぽ

ごめん　俺のせいでこんな事に…
ごめんなさい。
シートアッパーカバーは、ライダーズシート分解する時
二番目に外すU字型のパーツです。
サービスマニュアルに載っていた名称だったので…

>>848
ガキに物事の道理ってものを教えてるんだ。
だいたい、バイクに乗ってたら仲良しこよしか？スッコンデロ。

>>851
なに勘違いしてんだ、コゾウが。

中古ではありますが、初のビッグスクーター注文しました。（400）
納車までどきどきです。

取りまわしや足付きを良くしたいのでローダウンしようと思うのですが、
7cm位は乗り心地どうでしょうか？
せっかくやるなら多目が吉と思うのですが。

>>852
おっさんはスッコンデロこの野郎

ローダウンはバカスクへの第一歩♪

俺も身長１６０ｃｍくらいしかないので、シート高は低いほうがいい。
信号待ちとかで、一々、爪先立ちすると疲れるんだよな。
バレリーナじゃあるまいし。

久々にスレ伸びてるね＾＾

Gマジェ格好良いんだけどほんとシート高がネックだよね・・・
俺は無難に前後４センチダウンです

フロントのローダウンってだいたい１本あたり工賃いくらくらい？

>>854
相手をガキと書いたらオッサンとなる低次元の思考回路乙。

>>858
・・・1本だけ？

>>859
逆トライクだと察してやれｗ

ヤマハGMは振動は出る？
本田は毎度巧みに回避するのがウマいのだが。

400ﾏｼﾞｪ

アイドリングは振動多目かな

これが高速域（80�`以上）になるとモーターかと驚くほど滑らかなのが素晴らしい

>>862
そうですか。
250のGMを買おうと思うのですが。

>>859
外野はスッコンデロこのボケが！

Gﾏｼﾞｪでも何でも２５０よか４００がいいんじゃね？
俺は高速乗らないのに加速やトルク考えて４００にした

ずーっと殺伐としてるね…まぁ遊んでるんだろうが

>>864
外野だと判断してしまうその知能に乾杯。

俺は国内Ｇ400乗ってたが、あまり高速乗らないし、
街乗りしずらいのでＧ250に換えた。
振動少ないしスムーズなのでこっちのほうが気に入ってる。
燃費もうんと良い。
400は出足ストレスたまるし、街乗り疲れる。
中高速は速いけど・・・高速専用。
逆車400は出足少し良くて、
燃費も250並みに良いらしいので、少々気になっておる。。。

>>867
補欠はスッコンデロこのタコ

>>851
何を勘違いしとるのか知らんが、何も謝る必要はないかと思うが。

そんな事より、>>826の件、
品番：5RU-21731-00 　品名：カバー，サイド３ 　税込：1,974円
（品名はヤマハの部品呼称＝ある意味特殊な呼称なので、正しい部品名とかって事ではない）
（購入時は念のため、再度品番を要確認）

「シート全部注文しないと〜〜〜」って事が、どこから出てきた話（バイク屋なのか、
自分で調べたのか）なのか知らんけど、パーツリストの「シート」項目には記載されて
いないので、そう勘違いしたのかもね。（「サイドカバー」の項目に記載されている）

>>870
もしかしてＹＳＰとかＹＡＭＡＨＡの中の人？そんな気がした季節替わりの今日この頃

スカブ４００TypeM、次期Gｒ Majesty４００、次期銀翼４００
どれを待つかが、問題だ。

>>869　そのセンス最高。
>>870　そそ。謝る必要はない。理解したらいいだけ。

ヤマハ、400は当分出さないつもりなのかな？

TMAX新モデル発表
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/maxi_scooter/tmax500.jsp

Ｔ-ＭＡＸｷﾀｰ

>>848
俺も気になる。
T5金口とLEDチューブライト買って改造しようとしてるんだが
T5金口を1個だけ通販って気が引けるので実行していない

>>870さん
ありがとうございます。
[シート一式]は、ヤマハの部品検索を見て、
そのパーツはシングルシートの中に含まれる
様な感じで書いてあったので…。
すみません。

http://www.yamaha-motor-europe.com/Images/2008-TMAX-ABS-AoE-detail-01_tcm26-210392.jpg
http://www.yamaha-motor-europe.com/Images/2008-TMAX-ABS-AoE-detail-08_tcm26-210395.jpg

なんか新型FORZA? それとも原付？みたいな感じ・・・。

ﾌｫﾙﾂｧの顔とディオZXの尻＝HONDA？

（新型T-MAXの説明文を翻訳サイトで翻訳。　翻訳されたままを転記。）

新しいTMAXは完全にバランスをとるパワーと美の純粋な表現です。
あらゆる新機能が、ユニークな乗用の経験をあなたに与えるために性能と安らぎの言語を話します。
何が新しいTMAXで大きいですか?
前輪による前部がフォーク状にする15"andに増加しているのが、より大きい直径の、
そして、かつ提供している改良された安定性であるというまず第一にことでした。
その上、燃料タンクは15リットルの容量に拡大されました。
また、新しいTMAXは、より多くの安らぎを提供します、
より良い保護のための新しい席の形、新しい乗客握手、および新たに設計されたフロントガラスのおかげで。
大きさ、スポーティな態度を提供する新たに設計されたマフラのおかげであなたの耳に関する喜び。
そして、新境地、荷台デザイン、新機械パネル、および追加格納コンパートメントがあります。
あなたは、現在、とても多くの追加で新しいTMAXが何らかの体重が増えたと思うかもしれないんでしょう?
間違う! オール新しいCF型鋳造アルミニウムフレームおかげでは、それは現在、5kgより軽いです!
驚いていますか?
それに乗るのをちょっと待ってください!
4バルブからの改良されたトルク性能、499ccの燃料の注入されたエンジンは経験ですが、
あなたはずっとアドレナリンをあなたのシステムに加速するために最も良い状態でそうするでしょう。
新しいTMAXはあなたを都市、または、かなりの安らぎ(おもしろくて無限の熱意)があるいかなる他の遠い目的地にも連れて行くでしょう。

>>879-880
フロントヘッドライトに関しては「現行フォルに似てるな…」と当方も同じことを思いました。

あと、尻周りは従来モデルと同じで非常に小さく貧弱に見えるのかな…。
T-MAX、個人的には尻の造形がダメダメでしたから、非常に気になる…。

>>871
全然違う、ただのリーマンライダー。
確かに過去の車歴とかヤマハ率多いけど、単純に単車好きなので「ひとつのメーカー」に
縛られるような環境は御免だｗ
（実際問題、趣味を仕事にするのは相当なパワーが必要だと思うし…俺にゃムリ）

そんな事より>>878、…謝る必要ないｗ

>>875
外観的には「正常進化」って雰囲気で、個人的にまぁ好印象かなぁ。
もう少し全体のラインがスマートっつーか、現行（つーか既に旧型か？）とかＧマジェのように
丸いような角いような微妙な感じだったらよかったけど…
なんか、ジレラ・ネクサス　http://www.connrod.com/gilera/gilera_nexus500.html　みたい。
向こう（海外）ではこういうイケイケっぽいデザインがウケるんだろうね。
（実際のところ、直接的な対抗機種なわけだし）
欲を言えばＹＣＣ−ＡＴ積んでほしかったが…どっちにしろ俺には関係ねぇ＠小島よしお

そそ。謝る必要はない。>>878は理解したらいいだけｗ

>>881
日本語でおｋ

グランド浮上スティ

スゲェ 浮上スティ目を細めて見るとマジェスティーに見える！

目閉じた方がはやくね？

ｲﾓﾋﾞ一時的に解除するにはどう操作すればいいんだ？

盗人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>885
翻訳ｻｲﾄ使った事ないんだろうが
文章ちゃんと読め

低次元の釣りって知らないんだろうが
少し落ち着け

グランドマジェってまだ新車で売ってますかね

>>893
４００は

ツマンネ

>>895
意味不
質問に答えてもらって何言ってんだ？
死ね

２５０って結構前に製造止めたと思うし４００でいいじゃないｗ
大きいんだしそんなに高くないよ

質問者は外人ですから

Gマジェ250契約してきました。ブラックのどノーマルで表示8000キロのエンジンリコール後未走行車両です。バイクカバーとロックつけてもらって乗り出し47マン。安くない買い物でしたが、なんとか良い季節に間に合いました。

900

>>899
俺なら3100ｷﾛ（エンジン交換後100ｷﾛ）のを30万で売ったのに
軽いドレスアップはしてるけど

>>901
売ってください。

ちなみにバーハン、前後4ｃｍダウン、ローダウンブラケット、夏はショートスクリーン、
アルミステップボード、簡易オーディオ（iPodとか繋ぐ奴）ってとこか
バッテリーは2個あるよ
月イチで充電した奴に換えてる
マフラーはノーマルね

おやすみー

なんか２万キロ越えたあたりから、段差などをこえるとｷｺｷｺとエロイ音が鳴るんですが皆さんどうですか？
とりあえず、知らないふりして１万キロほど乗ってるんですがなんか最近気になってきました。
なんか単純に潤滑不足な気もしますが。ＹＳＰでもいってこようかしらん？

>前後4ｃｍダウン、ローダウンブラケット
これ、超マイナス査定。特にブラケットは危険だろ。Ｇマジェにブラケットなんて良くつけるな・・・

ビックスクーターカスタムってバニングカスタムに相通じるものがある。あ〜イタイなぁって見てるよ。

>>904
サスやエンジンマウントなどの潤滑を疑う前に、センタースタンドをチェックしてみて。
スタンドの稼動部位や、スタンドをあげた時にスタンドが接触する部位のゴム（丸くて
クルクル動くやつ）あたりが犯人の場合って事も多いよ。
（上記箇所をグリスアップするだけでいい）
つーか自分が知ってる範囲では、上記の事例が圧倒的に多い。
（4HC時代からよくあるトラブル事例）

もちろん、上記事例に間違いない、とは言わないけど、トラブルシュートはまず簡単な
部位からチェックするのが正しい手順。
上記なら自分で簡単に確認対策できるし、そこでNGならサスやエンジンマウントを
疑ってバイク屋に相談すれば時間やお金の無駄も省けるからね。

またがって、センスタを左足で抑えながらお尻を跳ねてみて。（バイクに体重かけるという意味ね）
それでキコキコならなかったら、907の言うとおり。

>>905
距離乗らないし足付き重視なんでね
それに下取りも期待してないよ
会社潰れそうだしマジで手放さざるを得ないかも・・・

リアブレーキパッドを自分で交換したいんだけど
サービスマニュアルによると右のエアクリーナーケースを
外さないと交換できないみたい。で、そのエアクリーナーケースを
外すにはメイントランクを外す必要がある。すごく面倒くさいねコレ。
自分でやってる人いる？

パッド交換の必要はまだまだ無いがブレンボにしたいと思ってるが俺には無理だとわかった

>>910
結論から言えば、エアクリーナーケースを丸ごと全部取り外さなくてもキャリパーは外せるよ。
つまり、エアクリ外さずパッド交換は可能。
エアクリはキャリパーマウントボルトの左右で止まってる部位を外す（フリーにする）だけでOK。
で、エアクリを少々動かしてやれば作業可能。
イヤミっぽい言い方に聞こえたら申し訳ないが、パッドを自分で交換できるだけのメンテスキル
があるのなら、それで特に問題は感じないレベルだと思う。

ちなみに自分はエアクリよりサイレンサーの方が気になるので、サイレンサーは外して作業してる。

サービスマニュアルの作業手順などを否定はしないけど（企業が指定しているので否定する事
自体がおかしい話になるんだけどね）、逆説的に「企業だからこそ」曖昧な表現・指示が
できないという立場上「全部外しなさい」という手順説明になる。
例えば、上記のように「エアクリを動かして作業」した結果、インシュレーター部位が外れる
可能性があり、尚且つその場合、その問題点を即座に発見するのが困難である事は容易に
推測できるわけで…また「やりにくい作業」の場合、作業時のケガの危険性も高くなるし。
なので、「できる・できない」という話であれば「できる」になるけど、作業する場合は自己責任で。

ケッチンまで読んだ

>>907
>>908
ありがとうございます。
今日、出勤するときにセンタースタンドを左足でちょっと下に固定してみると
音が止まりました！！！

おそらくお二人の言うとおり、センタースタンド付近からの音だと思います。
ちょっと分らないなりにバイクに触れるつもりで、グリス（モリブデン？）をぬりぬりしてみます。
ありがとうございました。結構、音が恥ずかしかったので助かりました。

捕手

>>912
教えてくれてありがとうございます。
マフラー外したほうがやりやすそうだね。
でも俺の工具じゃ外せなそうだ。メガネレンチじゃ無理だよね？

っていうか、それって普通じゃん。

ボックスレンチがあると楽な部分はあるけど、
ボックスレンチじゃないと外れない部分はマフラーにはないよ。

918

マフラーの外側に付いてるガードみたいな奴にヒビが…

920

921

922

1:７７４ＲＲ :2007/09/23(日) 10:29:52 ID:WVGKgK8m
このインターネットは見るに耐えませんね。
言葉遣いが酷すぎる。
質問をするにも何様のつもりと言わんばかりの言い方だし、
人に対して無礼すぎる。質問するならもっと相手を尊敬する心で
すること。タメグチという言葉があるが、そんなものを使うべきではない。
そして質問に答えてもらったらお礼を十分に書き添えること。
答えを知ったらそのまま逃げてしまう人が多すぎる。
本当に道徳というものがわかっているのか？
まずは丁寧な言葉を使い、相手を思いやり会話をしよう。
このインターネットは酷すぎる。信じられません。

>>923
申し訳ございません。我々の勉強不足で・・・

925

まじ最悪・・・
西の人間は基地外が多いね。
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070923/bmlTQUJLMSs.html

昨日エンジン交換してたきたけど、なんか発進の時ヒュロロロローと小さくなるのは俺だけ？
０６年の２５０。

俺のは鳴らないぞ、とっても良い感じ。

来年出る新Grand マジェはかっこいいらしいね。

しかし・・・重いな。
ハンドルしぼつたら扱いずらいは・・・

まぁ動いてる時は快調なんだけど。
グったりする。
ちっちゃいのにしようか
探してる俺がいる。

ハンドル元に戻しゃ済む話だろがｗ

つかなんで絞るのか意味がわからんな

>>930
身長170 体重52kgの俺でも、乾燥重量260kgのバイクに乗ってる。
鍛えろ。

>>930
軽いので言えばフォーサイト辺りがある罠。

>>929
それって実際に開発が進んでるの？それともただの口コミ段階？

いいぞ、絞ると・・・
ノーマルダサすぎだから、「少し、こう・・って」のけぞつて
ＹＳＰでリクエストしたらガキみたいになったけど・・

でも重いわな。

ガキみたくなった時点でダサダサ。

Ｇマはリアのデザインが美しすぎるよなぁ。

フォルツァのテールって醜いですね。

尻上がりテールは尻軽みたいでやだな

オレはこのテールランプ周辺のデザインがいまいち気に入らない。
左右独立のほうが好み。

そこ以外は完璧なんだけどなぁ。
特にフロントのデザインは秀逸。

デザインだけならGマジェかTMAX、コレが俺のジャスティス

>>942　ホント、同意。Gのデザイン、真後ろと真正面、とくに素晴らしいね。
ただ、真横からのデザインはチョットな・・　よくいえば、落ちつきすぎてるというか。

リアサスを前期型から後期型に変えたんだが、やっぱスゲーよくなってるわ！　コイル形状の違う香具師ね。
ただ、ただ・・それでも硬いと感じてしまうのね・・。
ノーマルでもこれで、ローダウンなんてありえん。やっぱ、スカブ伝統のモノサスの構造的優秀さには適わんと思う。

やっぱ総合でみると、４４スカブのほうが優秀と思う。乗りかえるかも・・

スカブのサスはすごくいい。しなやかだし。
車で言うと乗り味がインプレッサＳＴＩに似てたよ。

でも「スズキ」だからなぁ・・・

↑
インプレッサＳＴＩに似てたよ・・って、もっとＫＷＳＫ！　
漠然を超えて分かりにくいよ？
イイサスだってのは伝わるが

つまり鱸のバイクのいいところなど保菌者以外には理解しにくいって事だな

例えがもう…感染者乙です

スミマセン日本語でのレスをお願いします

>>948
でもなぁ、レスって言葉も日本語じゃないしなぁ

免許とってGマジェスティにしようかスカイウェイブにしようか迷ってます。
どっちがいいですか？
ちなみに学生です。

マグザムが至高

>>950
学生ならおぬぬめはしない。素直にマジェCかスカブ辺りの方が。
どちらかというとオッサンに愛される機体だと思ってる。
かくいう私もオッサンでデザインに惹かれ（ｒｙ

>>950　キミがカスタム志向か、それはどの程度かにもよるから一概には言えないな。
ただ、Ｇのカスタムはホントーーにカッコイイぞ。

比較的安価に、巨大な人食いザメ的なルックになれるからな。今ならなおさら、部品も安い。
スカブのカスタムは、以前からそうだが好きキライが激しいと言う変わり種だ。あれは、スズ菌が濃厚だしな・・

巨大な人食いザメ的なルック


・・・子供か。

なるほど…
マグザムもいいなと思ったんですが、調べたところどこも高くて手が出せそうにないです。
オッサン風ですか、やっぱマジェCが無難なんですね…
カスタムは、財布の状況にもよりますが、いろいろいじってみたいです。

どうもありがとうございました、じっくり考えてみます。

オレも最近、現行スカブ250と検討してG250買ったよ。コマジェからの乗り換え。
リアサス・収納の使い勝手はスカブの方が優秀。

サスはなんとか我慢できる範囲。
収納は箱付ける予定だったのでＧマジェの使いにくいメトインでも問題なかった。
キーレスは個人的にはどうでもいいかな。
最終的にはモデル末期で格安だったのと、箱をつけたときの見た目が好みだったのが決め手。

細かいところでロングスクリーン標準で色が選べるのと、
LEDテール標準でライトもH4バルブってのも良かった。

以上参考までに。

右フロントフォーク(?)の先端に
小さなヒビみたいのが見えるんだけどこれは仕様？

>>956
H4バルブってスカブは違うのか？
正直今買っても前の規制の分でしょ？これ絶対新排ガス規制クリアよりも以前の分が
がいいよね

>>958
今の両目点灯のはH4だと思うけど、片目のは違ったとオモ。
勘違いだったらスマソ。

953がしょーもない馬鹿な件

バルブの話が出たついでにお伺いしますけど、
どなたかヘッドライトを高効率のバルブに替えてる方いらっしゃいますか？

自分のはポジションライトを白いLEDに替えてあって、それに合うように
ヘッドライトを白っぽいハロゲンにしようかと思ってるんですが、
周りから見て迷惑なぐらい眩しいのは避けたいんです。

いまのところレイブリッグというメーカーの
「ビギナーズハイパーハロゲン」というヤツにしようかと…。

変えてるけど白・青系のハロゲンは見づらくなる。（特に暗部）
見栄えは良くなるが、明るくなったとは感じないと思う。

どうせならHID化のほうが満足するだろう。
色素と高軸を常識的なものにすれば迷惑かけない。

961
ビギナーズは以前使った事あるけど、全然白くなかった。
純正バルブとほとんど変わらん。
現在は同じレイブリックのホワイトブラスター＋ワイズのLED使っているけど違和感は感じないよ。

>>962
>>963
アドバイスありがとうございます。とても参考になります。

「ビギナーズ」はやっぱりあんまり白くないんですね。
言われてみると、確かにメーカーのHPでもそれほど…。
とりあえずポジションライトの白さとヘッドライトの色との
ギャップをどうにかしたいなと思っているので、
「ホワイトブラスター」を検討してみます。

視認性については、ノーマル以上のものは求めず、
それと同等程度であれば御の字かなと考えてるんですが、
どうなんでしょうかね。
やっぱり白っぽい光はいくら「135/120Wクラス」なんて宣伝してても
アレなんでしょうか。
「雨の日は最悪」なんて声も聞きますし。
いっちょ自分の目で確かめてみようと思います。

>>956
高速を使いたくてコマジェから乗り換え検討中なんですが、、
首都圏でもありやっぱり大きさ、重量がネックでイマイチ踏み切れない、、
慣れました？　

意外とコマジェからの乗り換えが多いね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,-'￣￣l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿O)二-〈＿ ,─、 |`l、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟー-'ー、`-、l |　　l::〉-＼_
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　　　　　　`-、:::::::::_,-'''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`─--─''''
　　　　　　　　￣￣　　　　　　　　　　　マジェスティー

>>965
呼びましたか？
すぐに慣れましたけど都内はつらい局面が多いです。
見た目が気に入ったんならいいと思いますけど
首都圏メインなら個人的にはあまり薦めません。
車幅感・車重・足つきとスリ抜けに有利な要素はすべてコマジェが上で限界が高い。

当方の場合、神奈川在住で通勤は246メインですが
都内勤務ではないためあまり支障はありません。

悩んで楽しんでくださいw

>>965
自分はコマジェよりも小さいシグナスからG400に乗り換えましたが、
重さ・デカさについてはわりとすぐに慣れました。
東京在住ですが、通勤に使ってるわけでもないので、
シグナスと比べて困る場面もほとんどないです。

ただ、すり抜けについては…。
諦めてのんびり走ることにしてます!

>>967
ｽｹﾞｰ

当方都内在住250乗りです。
運良く400エンジンが手に入ったのですが載せ替えてなんらかで捕まってしまった場合排気量とかまで調べられてしまうのでしょうか？

センスタ一人で立てられない･･･。
良いコツがあったら教えて栗栗。

>>971
不安になるなら止めとけ。いずれ何らかの問題になるからよ。

>>972
買う時に確かめなかったのか？
左手でハンドル真っ直ぐにして右足でセンスタ踏んで（両方着地してる状態）
右手でバックレストを引き上げると同時に右足に全体重掛けるんだよ。

何度か練習すれば直ぐに出来るようになるから頑張れ。

>>972
「バイクを持ち上げる」というより「自分がセンスタに乗っかる」
というイメージで頑張ろう!

>>971
　400ってクラッチ違うんでしょ？
　乗せ替えてもうまくいくのかな？
　でもぜひやってみてレポして欲しいな。
　出足とかどう変わるのか興味ある。

>>973
>>974
ありがとう！練習してみるよ。

頑張れ

400に移植するならクラッチ周りもごっそり移植なんだがね？と言うか一体なんだが

買ったエンジンが器用に｢駆動系は付いてません｣
なら全て買い足さなきゃいけないがｗ
俺も機会があればやりたい

ならし運転メンドクセす
やっぱスクーターは少々退屈かも。でも靴や服装を選ばない気楽さは捨てがたい。一長一短無い物ねだりですな。

>>968,969
どうもです、うーん人の感覚は様々ですねｗ
当方横浜ですが、246よく使います、コマジェでも快適ではあります。
車もあるので125にしたのですがやはりたまには高速使いたいな、と。
シグナスの気軽さにも相当引かれたのですが、間をとってコマジェにしてました。
首都圏でYSPだとこの3車種で激しく悩みますねえ、、暫く悩んでみますね。

>>980
あんた自身が述べてるように、感覚など人それぞれ。だから本気で悩んでるなら、自分で感じるしかないと思うが？
要するに販売店に行って試乗してこい。まともな店ならキチンと事情話せば、多少長い時間でも借りられるし。

>>980
実車を見もせず、乗りもせず、
>暫く悩んでみますね
なんなの？
バイク屋行って実際に乗ってみればいいじゃん
ここで意見を聞いて決めるとでも？

>>946
低速のハネ具合や高速時のサスの動き方が友人のインプＳＴＩに似てました。
スピードを出してギャップを乗り越えても路面に追従する感じです。
サスがきっちり動いて、しなやかで地面に吸い付く感じで安心感があります。
結構バンピーな道路でも１００以上で飛ばして行けますよ。
インフォメーションがきっちりあってどこを走ってるのか分かるので全然怖くないです。

フォルツァは硬過ぎてギャップの時はガタガタして跳ね返される感じでした。
ＮＡロードスターとかＦＤとかちょっと古いスポーツカーっぽい感じでした。
段差で車が弾き飛ばされる感じがあり、ハンドルがぶれたりしてどこを走ってるのか
分からなくなる感じがあるので怖いです。ただ硬いだけって感じがしました。

まぁ・・。似てるだけなので絶対性能は車には勝てません。
フロントの剛性がスカイウェイブは弱いと思います。

グランドマジェ250って耐久性はどうですか？
バイク便で使おうと思います。
1ヶ月4,5000kmは走ります。

たまに100km超えの高速仕事もやりますが、
都内使用が多いならやはり400より250ですか？


フォーサイトはダサく
フォルツァはパーツが高いらしいので

>>984
FORZAもXならましでしょ。Zはプーリーが馬鹿高い。
構造が簡単なフォーサイトでいいんじゃん？ダサくたってバイク便がダサいんだから関係ないでしょ。