中型を600クラスまで拡大しないと滅ぶスレ12

中型を600クラスまで拡大せねば滅ぶスレ10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171028740/

各府省への政策に関する意見・要望（国家公安委員会・警察庁にチェック）
ttp://www.e-gov.go.jp/policy/servlet/Propose
警察庁ご意見箱
ttp://www.npa.go.jp/goiken/index.htm
道路交通法施行規則
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03101000060.html

現在、普通二輪の排気量は400cc以下と定められております。しかし、先に控えている
排ガス規制では各車の馬力低下および重量増加が予想されます。環境問題を考慮した場合、
排ガス規制はいたしかたないことと思いますが、それに伴う、馬力低下は事故回避時などの
急な加速を必要とする場面や高速道路の二人乗り通行時などでの弊害が予測されます。
ここで注目したいのが、各二輪メーカーが海外向けに輸出している製品で、それらの中の
600ccクラスの製品は、各社の技術向上などにより車重および車格は国内販売の400cc
クラスと同等なものになっています。そのため、馬力の差はあるものの現在の免許区分
である普通自動二輪の免許保持者であっても、安全に運転可能なことが予測されます。

また、各社の自主規制や海外の販売実績などから国内向け製品よりも海外向け製品に注力
している傾向があり、国内向け製品には購買意欲を刺激するものが減少傾向にあります。
これは、海外の販売実績台数だけでなく、諸外国の免許区分や各社の製品開発製造コストなども
関係しており、その結果として輸出製品を逆輸入した製品を購入する動向も多く見られます。
今後も国内向け製品が衰退を加速することが予測され、これらの動向はさらに増加することが
考えられ、4大二輪メーカーを持つ日本としては異常な事態にもなりえると考えられます。
このような現象の回避および免許取得需要の増加、経済的利益の向上などを図るには、
市場の需要とマッチした国内向け製品の増加とを図る必要があります。
そこで、先にあげられる排ガス規制に伴う馬力低下や緊急時の危険回避、市場の需要、
海外と比較した国内の免許区分規制を再考して普通自動二輪を600ccクラスまでへの緩和・そして
現普通自動二輪免許所持者の自動移行を要望したいと思います。

二輪の場合は強烈な排ガス規制や中間加速騒音規制などただでさえ余裕ない状態に
輪をかける規制が入るから排気量拡大が正当化される。
世界との規格の違いでメーカーに負担を強いるばかりか海外メーカーの市場参入障壁にもなってる。
中免ライダーの自尊心も少数派の大型もちのせいでズタズタだ。市場を冷やしてる。
実際大型も含めた小型二輪の国内出荷台数は結局3分の1になった。
その代わり逆車がのさばっている。
猫も杓子も大型二輪や3ナンバーの3リッターミニバンや4.3リッタービッグセダンを転がしてる。
道路占有面積が大きいこれらの車種で中型バイクの何倍ものco2を排出して、渋滞も招いている。
経済損失に直すと何兆円になるか分かったものではない。co2削減できないじゃないか。

もう普通自動二輪免許で600クラス（〜699ｃｃ）まで乗れるようにするしかすべての救済策はない。
もちろん現行普通自動二輪所持者は全員自動移行だ。
こ　れ　し　か　日　本　を　救　う　方　策　は　存　在　し　な　い　の　だ。

中免クラスはずっと「時代の流れだな」ばっかりだった。そうやって納得させてきた。

400ccオートバイ53ps ／ 250ccオートバイ40ps規制
　７０年代、現在の50歳代の大失態によって恥ずべき中型免許規制。昭和50年頃。
普通二輪が400cc以下限定とされたのは408ccのヨンフォアが暴走族に人気だったからという
　くだらない理由。
　８０年代初頭、馬力規制は無いに等しかったが、現在の40歳代の不良＆暴走族の
　ブームが加熱し、二輪事故も増加傾向にあったため、当初は
　400cc/59ps(GSX-Rが上限とされたらしい)、250cc/45ps（これ
　はNSRが基準か？）とされた。
　しかし不良ブームは長引き、３ナイ運動の全国的な高まりなど
　批判の矛先をかわすため53ps/40psと極端に下げられた。
　暴走族が絶滅危惧種となった現在でも規制だけが残っている。

しかしもはや世界一厳しい排気、騒音規制でとどめを刺されるところまで来てしまった。
もう許せん。堪忍袋の緒が切れるとはまさにこのことだ。
善良な一般ライダーは費用と時間、そして機会と権利を奪われ続けたのだ。

今回の規制を導入する代わりに普通免許400cc→600ccにしろ。
当たり前だがいままでの普通免許を持ってる人も自動更新だ。

制限を設けたら大型もろともすべて滅びるからな。
今回は強烈に厳しい排ガス規制とこれまた強烈に厳しい加速騒音規制導入が進められてるからこそ
400→600クラスへの全員自動移行が正当化される。過去に例がなければ今回が初の事例になればいい。
いや、当然実施されなければならない。

新設したばかりの大型ATはどうするんだ？ｗ

大型が教習所で取れるようになったのは喜ばしいことで
これを再度規制されるようなことは考えたくない。
だからミドルクラスの魅力をあげ、こっちにみんな関心を持ってもらうことで
結果として現状のような大部分を占める大型乗ってる超下手糞の人を減らすことが
できるんだよ。あわせてエントリーユーザーの底上げも図れるんだ。
それには排ガス規制・騒音規制の導入と引き換えに排気量アップが必要不可欠なんだ。

車検3年をにらんで車体の剛性をあげる必要があるし、騒音規制でマフラーの見直しだけ
でなく、メカ音が外に漏れないように各部品の肉厚をあげなきやならない。空冷エンジンは
排ガスの面で薄い燃料で運用し難いことと、ウォータージャケットがないために
メカノイズが外に漏れやすいから絶滅の方向だし、そんなこんなで確実に重量は大幅に増える。
それにこれからの高速道路時代に対応するためカウルや収納スペースを確保するといった
事もやりたい。メーカーも世界規格で共通化できるから開発費が助かるはずだ。

ミドルクラスの魅力を上げるには、全域でのトルクアップが必要なんだ。
既に決まっている排ガス規制だけならまだしも、騒音規制特に中間加速騒音の規制、
そして燃費の規制などが盛り込まれたら、現状の400区切りでは絶対に糞バイクばかりになる。
新規ユーザーは離れ、大部分を占める中免ユーザーは二輪を下り、そして数少ない大型ユーザーは
事故多発、規制の再強化・・・。もうぼろぼろ、ホントに滅びてる。

ミドルクラスの条件をよくする工夫をしなければす　べ　て　が　滅　び　る。
普通免許を400ｃｃから600クラスにしなければバイク産業は終わりだ。

いままで日本の経済が市民レベルで成長してきたし、その弊害もあったから
規制の流れも強くなってきていたが、いまはいざなぎ景気を超える好景気といわれながら
一般庶民の日本人は全くその実感がなく、法人の利益が伸びているだけで、
一般庶民の日本人の実態は少子高齢化、購買意欲縮小、自殺者増加といった状況に
なっているじゃないか。
そのような中で文化を育てていくには二輪の規制の緩和が今以上に求められるのだ。
特にバイクは世界一の生産国日本の文化となっていいはずなのに、強烈な規制が立て続けに導入され、
（それも年金勝ち逃げの５０歳代の横暴な運転のせいで。）瀕死の状態じゃないか。
そういう５０歳台の人間が最近の制度改正で大型を金と時間に物を言わせ教習所でとり
自分たちの青春時代と同じ乗り方をしてまたまた社会問題にしようとしている。
いい加減に負の遺産を残すな。
せめてお前たちの作った規制を緩和させ、次世代の若者たちに高級なバイク文化を
根付かせるくらいのことを考えろ。四輪にはねっ飛ばされるへにゃへにゃな低性能の
バイクを若年者に残して勝ち逃げするつもりなのか？
若いやつは金も時間もないんだぞ。

欧州は二輪に対する見識が高い。自動車免許所持者で１２５ｃｃまで乗れるようにしてる
国も多い。渋滞にうんざりした中高年層がバイクに乗りかえしてる。
環境問題にも関心が高いし、二輪の駐輪場も充実してる。 co2削減に有効な対応をどんどん
している。
二輪に対する理解も高いから無意味な馬力規制や最高速規制もしない国が多い。
市民は実体験として高速は130ｋｍ／ｈ程度で走ると燃費と所要時間の効率が良いと
わかっているから、速度無制限の道でもさほど飛ばしていない。民度が高いのだ。
１２５ｃｃ以上は特に区切っていない国も多い。
その状況でみんな問題なくやってるじゃん。

日本なんて物質的にはもっと恵まれてて道はとても整備されてるし４大メーカーが揃ってて
部品供給も問題ないし、新車が７０万前後から手に入る。中古もたくさん流通してる。
ヘルメットやその他装備のメーカーも世界トップクラスで供給も全く問題ない。
だがハード面で充実してるのに、二輪に対する見識が低いから法律上も政策上も、
市民からも敵視されてる。
全く惜しい状態だ。こんなに環境に優しい乗り物なのに。

　政府は一刻も早く欧州を見習い６００クラスを普通自動二輪として乗れるようにすべきだ。
京都議定書を確実に実行するため、四輪から中型高性能バイクへの乗り換え、
買い足しを進め、環境保護に貢献しましょう。

環境に優しく、CO2削減の有効な切り札である2輪が、このままでは本当に滅んでしまう。

これは重大な政策ミスだ。いい加減に二輪に対する敵視政策をやめろ。
一方で中国生産のバイクが流入していて、これまた大きなリコール騒ぎなど
明らかに品質低下を招いている。ユーザーに不利益を強いている。

最近ではバイクに乗った警官までひき逃げに遭い、殉職してしまった。
轢いたミニバン乗りには罪の意識が薄かった。
バイクは轢いてもいいような感覚。これも特定の官庁による敵視政策の
間違った政策のせいだ。 こんな4輪のりが増えてしまったから事故が減らないのだ。

二輪事故のほとんどが相手方の四輪に過失がある。データとして証明されてる。
馬力と事故に相関はない。
はっきり言って敵視政策のせいだ。60歳代のドライバーなどは二輪を殺しにかかるんだぞ。
バイク＝悪だから轢いてもいいと思ってるらしい。

ミドルクラスバイクにはきちんとした車格と性能を与えなければならない。
バイクは環境に優しく、道路にも負荷を与えず、占有面積も少ない優れた乗り物なのだ。
四輪車と同等かそれ以上の機動性、行動範囲を与えてくれる。
600クラスが普及できればメーカーも世界市場で開発費をペイできる。
街のバイク屋さんも　売　れ　る　商品が導入でき、生活が助かるのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

排ガス、新加速騒音規制を導入するに代わりにこうするしかないそ。
なぜならメーカー、ユーザー、二輪文化、そして地球環境を守るためだ。

�@原動機付自転車→125ccまで 普通自動車免許所持者乗車可

�A普通自動二輪（AT限定含む）→６００クラスまで　 400〜６００クラスまでは車検あり
　現普通二輪所持者は法律施行後、次回の免許更新時に新普通自動二輪に
　自動的に切り替わる。
　６００クラス：
　4気筒以上は600ccまで、3気筒は625ccまで、2気筒は650ccまで、単気筒は700ccまで
　70馬力制限。

　400ｃｃまでは軽二輪とし、250ｃｃまでは車検なし、400ｃｃまでは簡易車検
　（街のバイク屋さんで行えるようにする。2万円以内程度）で乗れるようにする。

�B大型二輪（AT限定含む）→排気量無制限、出力規制なし 車検あり

�C年齢制限
　今後の普通自動二輪免許取得者は600クラスまでという基本的な考えに但し書きを加える。
　但し書きに
　　16歳から2年間は250ｃｃまで、
　　18歳から21歳までの3年間は普通自動二輪400ｃｃまで
　　21歳からは６００クラスまで。

�D改正予定条項
　更に事故の増加等がなかった場合は、更に５年後に普通自動二輪７５０ｃｃ化の法令改正を
　予定していることを全二輪ユーザーに広く知らしめる。

想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600ｃｃクラスの最新マシンが飾られているんだ。

照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。

そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが普通だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

皆さん、普通自動二輪は車体性能、二人乗り性能、トルク性能、耐久性、防風性能、空力安定性
など基本性能がもっと向上しなければならないのだ。
今のままでは欧州、米国に徹底的に負けてしまうことになる。
そう、環境対策でも文化の面でも、そして産業の面でも衰退を余儀なくされるだろう。

そういう意味で普通自動二輪は欧州スペックの600クラスに合わせなければ
日本の二輪文化・業界の発展と、環境保護、そして安全性向上は成しえないのだ。

欧州スペック600クラスは最新機能が満載で安全性が高いのだ。
自転車の延長のようなへにゃへにゃバイクではなく、「二輪自動車」に乗っている、
という意識をもてるバイク、これによってつまりは事故を減らすことが可能なのだ。
安全で環境にやさしく高性能でユーザーの自尊心も十分満足させることが可能なのだ。
道路占有面積も少なく道路への負荷も大変少ない優れた乗り物なのだ。


京都議定書を確実に実行し、co2を確実に削減するため、四輪から中型高性能バイクへの乗り換え、
買い足しを進め、環境保護に貢献しましょう。

　メーカーの開発リスクを減らし、豊富な車種を市場に投入してもらうため、
また人々を惹きつけ、市場の活性化、バイク業界を活性化させるため、
普通自動二輪免許 600クラス化と現普通自動二輪免許所持者自動移行は定説であり
必須です。 すみやかに実行しましょう。
二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　い　ま し ょ う 。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173319171/

予想通りのゴキブリスレだな。

で、新設したばかりの大型ATはどうするんだ？ｗ

�B大型二輪（AT限定含む）→排気量無制限、出力規制なし 車検あり

大型AT限定はFJR1300のセミオートマ版なんかを乗れるようにすればいいんだよ。

頭ごなしにバイクを否定するやつが多すぎるから無理だろ・・・常考

いや、だから環境配慮なら牛肉食って牛のゲップ減らす方が早いって

で、600乗れるようになったら何に乗りたいの？

また出たのか？！いい加減にしろよ


たまにはコピペ以外の文章書けよ！
手抜きなんだよ！

ZZR600欧州仕様。VFR600、ＦＺ6、ＧＳＲ600

まさに600は魅力の宝庫。
中型で600まで乗れるようにしないと・・・

はい削除依頼

削除されるかどうかは微妙だよな…

というわけで、早くも埋め。

ただ今のスレスト時間は9時間08分25秒でした。
早漏にも程が(ｒｙ

とりあえず削除依頼出してきたぜ。

ウダウダ言ってねーで大型取りに行けよ。
っちゅーワケで誰か明日、俺と一緒に二俣川行かね？ｗｗｗ

どこだよそれｗ
イタイイタイ病のあれか？ｗｗｗｗｗ

神奈川だよ！
イタイイタイ病はおれの友達の苗字と同じ神通川だろ！

>>26-28
馬鹿に何を言っても無駄です。
放置でお願いします。

やべぇ・・・明日はただの適性検査だけなのにドキドキしてきたｗｗｗ


>>28
水俣じゃねーよバカ！！！
神奈川だ神奈川！！！
そんくらい知っとけボケナス！！！！




ごめん。言い過ぎたよ。
キライにならないでね。

うへｗ神奈川かよｗ
しかもgoogle様の最上段に試験場かｗ

平日昼間新学期早々に試験場にいける奴はニートのほうが多そうだぞ？
こんなところで募集して・・・気をつけろよｗ

>>30

うるさいハエが飛ぶ雑談スレって方向で関係ない話を
だらだらしようぜｗ

ニートでもおっさんでもＤＱＮでも待合室か何かでのトークが楽しみだ。
「免許取ったら何乗りたい？」的な会話なｗｗｗｗ

本日600厨の出現はありませんでした。
スレ終了のお知らせ

ほーたーるのひーかーりまーどのゆーきー

中免で600乗れるようになったらみんなが喜ぶと思うにょ

スレ立てしたことに対して誰もねぎらいの言葉をかけないスレってｗ

まだやるのか？ホントに暇な奴だ

誰も望んでないスレ立てて労いの言葉かける奴は居ないだろｗ
以下雑談開始↓

やあ(´･ω･`)　長ったらしいことは言わないよ。
今君にいろんな呪いをかけたから、↓のスレに
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1173441091/

「石原閣下∩( ･ω･)∩ ばんじゃーい　
ブサヨどもざまああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｗｗｗｗｗ 」

と書きこめば解けるよ。

埋め立て

しかし本当に反対派はアホだな。 何百万回言わせれば気が済むのだろうか？

大型免許取ったってメーカーが車種を投入しやすい土壌が用意されなければ
魅力的なバイクが現れないのにな。

存在しないバイクに乗ることはできない、
こんな単純なことも分からないようだ。

新しいミドルクラスの車種を投入してもらうには社会の意識や法律、制度、インフラを
整えるべく運動しなけりゃならない。
免許取ったってだけじゃまったく意味ないねえ。

京都議定書を確実に実行するため、四輪から中型高性能バイクへの乗り換え、
買い足しを進め、環境保護に貢献しましょう。

　メーカーの開発リスクを減らし、豊富な車種を市場に投入してもらうため、
また人々を惹きつけ、市場の活性化、バイク業界を活性化させるため、
普通自動二輪免許 600クラス化と現普通自動二輪免許所持者自動移行は定説であり
必須です。 すみやかに実行しましょう。
二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　い　ま し ょ う 。

うん　そーだね

ただいまのスレスト時間は7時間でした

ほーたーるのーひーかーりーまどのーゆーきー

なぜこのスレが総攻撃を受けながらもこれほどの大人気、好評を博しているか、
それは
こ　の　普　通　自　動　二　輪　６　０　０　ク　ラ　ス　化　、現　免　許　所　持　者
自　動　移　行　と　い　う　提　案　が　、あ　ら　ゆ　る　視　点　に　お　い　て
す　ば　ら　し　く　魅　力　的　だ　か　ら　だ　。

いいか、これがサイレントマジョリティーの総意だ。これが真実だ。

バイクは環境に優しく、道路にも負荷を与えず、占有面積も少ない優れた乗り物なのだ。
四輪車と同等かそれ以上の機動性、行動範囲を与えてくれる。
600クラスが普及できればメーカーも世界市場で開発費をペイできる。
街のバイク屋さんも　売　れ　る　商品が導入でき、生活が助かるのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

ただいまのスレスト時間は５時間でした

スレッド終了のお知らせ

ほーたーるーのーひーかぁーありーまーどのゆーき〜〜


あ、脳内で再生されたら死亡だからねｗ

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ