【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】9萬ｷﾛ

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

前スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】8萬ｷﾛ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165112302/

前々スレ
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】7萬ｷﾛ （その７）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154091802/
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】６萬ｷﾛ（その６）(dat落ち)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141561763/
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】５万ｷﾛ（その５）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130160020/
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122207664/(dat落ち)
【HONDA】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100794744/ (dat落ち)
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1100794744/
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089647403/(dat落ち)
VT250F/VT250Z/VTZ250【MC08/MC15】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/
http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075628991/

過去ログ等
････VT全般････3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026963569/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/logvtzenpan3.htm
・・・・VT全般・・・・2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020537833/ (dat落ち)
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/elogvtzenpan2.htm
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
VTシリーズでまたーり (16)
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10050/1005027456.html

あなたのVTはドレ？

■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1982/2820525.html
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。

【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830614.html
FCのフルカウル版。

【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。

【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html
FEのネイキッド版。

【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。

【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/v.html
FEの限定色（タイガースカラー）。

■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860409v.html
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。

VT250F（FG-YA）（'86）
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860516.html
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。

VT250F（F2H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870128v.html
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。

VTZ250（H）（'87）
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。

VTZ250（J） （'88）
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880613.html
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。

VTZ250（K）（'89）
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890822.html
カラー変更のみ。

【グラフィック系図一覧】
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/
【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/index.html

VT250ってどーなのよ？？
http://bike.dot.thebbs.jp/1065574750.html

BikePics
VT250
http://www.bikepics.com/honda/vt250/
VTZ250
http://www.bikepics.com/honda/vtz250/
VTR250
http://www.bikepics.com/honda/vtr250/

VTZ250カタログ
http://tosoyst.fc2web.com/honda/vtz/vtz1.html

vtz250の改造おしえて！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/962946061/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/967209581/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/tako/977409947/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10232/1023281288.html

1乙

ところでプリロードっていくつにしてる？何となく2番が乗りやすい。
ちなみに体重60�s

>>1
乙です。そして前スレ無事消化オメ。

スパーダスレではミーティングしたそうですが…

>>1
おつ〜

ぇーっと、新ｽﾚゎここかなー？

>>8
ｵﾗは一番硬いとこにしてる。
それでもまたがったら沈んだっきりですが。
体重80�s

こんつぁ。
不動車ＶＴ250Ｆ購入…レストア挑戦します。
とりあえずわかってること↓
　　タンクはまっ茶色にサビ
　　キャブレーター死亡
　　バッテリー死亡
　　前輪回らず
　　サビ多数
　　セルモーター死亡
　　サス錆びて動かず
　　フォークから漏れ
　　シートネコにびりびりにされる
…こんなトコ。前途多難だｗ

ちなみに車体価格１５０００ｴｿ
安い！　…のか？ｗｗ

それ処分してヤフオクで5万円くらいのVT買った方が手っ取り早い気が…。
まあ、、頑張れw

>>15に同意

>14
高杉。

>>1乙

>14
それて不動車ではなく、水没車じゃないの？

前途多難だな　orz…。

>>14
「動くのが欲しい」というのなら結果的にはめちゃ高くなるんだけど
レストアを楽しむんならいいんじゃないかなぁ？

うちの動くVT貸してあげるから、新品みたいにレストアして返してくれれば良いのに。

そういえば真っ赤に塗った人はどこいった？

廃車になってる人が居て、そのＶＴ２５０をﾀﾀﾞでもらってきたｗ
草むしりと、フェンスの撤去が条件だったけど…。

とりあえず、５年雨ざらしのヤツなんだがどう考えても買ったのより程度がいいし…（‘∀‘）

でも、部品取りにばらばらに分解してやったｗ
エンジンとキャブレターゲットｗ
今日はサンポールで強制的にサビ取り敢行。

付近に危険なにおいが漂う…

スレ建て乙ですー。

ご近所迷惑にならない場所が近くにある奴が羨ましい。
車に部品を載せ、近所の農道まで移動して塗装しとるオレ。

ＶＴ２５０ＦＣほすぃ〜

VTZの標準の燃調ってかなり濃くない？
吸排気変えて微妙に薄いかなって感じなんだけど。

俺のVTZは濃くも薄くもなく丁度いいけどなぁ？
ドノーマルなんだけど。

薄ら覚えだけどノーマルの時のプラグは真っ黒で
今は丁度良い茶色なんだよなあ。
燃費も心なしか良くなって…。
個体差ってあるのかな

>>27
>個体差ってあるのかな

プラグの焼け具合が全て同じの方がおかしいよ。

例の社外ハンドル、絶対に角度があり得んと思ってたら
どう見ても左右逆で付けてました。本当にありがとうございました。

ＶＴにＶＴＺ、懐かしいねぇ・・・。

ＶＴはＦＥ、黒・白・黄の限定カラーに乗ってた。乗りやすいいいバイクだった
けど、ミラーに難あり。体をねじらないと後ろが見えない（笑）。

2年前まで乗ってたのが、銀・青のＶＴＺのＪ型。中古を買ってすぐにレギュレーターが
逝かれたのにはまいった。モリワキの元気なサウンドが懐かしい。

>>22
タンクの錆取りにサンポールは絶対に止めた方がいいぞ。
タンク用のリペアーキットを買いませう。俺のＶＴＺもタンク内はすごい錆。
振るとガラガラ（サラサラじゃないんだよ）音がするほどひどかったけど、
錆取り剤＋コート剤で完全復活したよ。

レストアがんばれ！

ヤフオクで未使用のリヤサス出てるけど
スパーダに付くかなぁ〜
付くなら欲しい〜

リアサスが抜けるとﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝするって話だけど
ﾊﾞｲｸ便のVTZ見て納得した。俺のは良いタマなんだな。

そもそも「リアサスが抜ける」とは、いかなる状況か。

・サスのオイルが漏れるのか。
・オイル漏れが無い場合、バネが弱くなったのか。

ボヨヨーンの原因は、
｢便ライダーピザ過ぎ｣
｢積み荷重過ぎ｣
じゃね？

バイク便VTZに乗っていた俺が懐かしくなって来ましたよ。
バイク便VTZ止まっていたら、メーターのぞいてごらん？
82259kmってなってたら、８万２千キロと思わないでくれよ。
一周二周は当たり前。
また、VTRじゃなくVTZを会社所有のバイク（社バイ）で使ってる弱小会社は
予備エンジン、パーツを大量に持っているから、
エンジン逝っても、スペアに乗せ替えするだけだし、
コケて破損部品を変えても車体が逝かれるほどの事故じゃないかぎり
リアサスは無事だからそのまま。へたってるだけだったら、まず変えてくれない。
ちなみに会社のバイクだと雑（？）な使い方する人が多く、丈夫なVTエンジンでも千の風になるのがはやい。

個人所有のVTZも、仕事と割り切って乗っている人がほとんどだろうから・・・

なんだこのVTZなんて所詮バイク便用だみたいなレスは。

は、箱は社外のOPだあｑｓｗでｆｒｇｔｙふじこｌｐ；

だからパーツリストには箱は載ってないのか。

俺のは何十1万9千キロの個体なんだろう…。

中古車の実走距離を見極めるポイントは何だろな？
シート、グリップ、ステップ、シフトペダルのゴムすり減り具合か？

俺の目利きでは判断できんが…。

>>40
ノギスでディスク板を計測するのが一番判断しやすいのでは？
ディスク板って結構値段が高いから普通交換してないでしょ

もちろんインボードディスクはすぐに測れないから不可な手だが
　

>>41
何万キロで０．何ｍｍ減るとか目安が俺にはわからん・・・

ディスクローターは車種によって減り方変わるしなぁ…

他に無いか？

なんか最近カムチェーン？か何かのキョィーンって音が大きくなってきたような…。
それと、定速巡航してるときにどっかからｼｬﾗｼｬﾗ言ってる…。
でも燃費は27で、しかも良く回って好調なんだけどなぁ。

13,800km走行の俺のVTZ、事故ってメーター交換したから27,000kmのやつになってる。
それをだな、買ったのと違うバイク屋に初めて持っていった時に、
パっと見で「これは走行13,000kmくらいだな。」って言われたよ。
すげぇと思った。
今じゃそこが行き付けのバイク屋。

ブレーキディスクの磨耗は乗り方や使用したパッドの銘柄で随分変わってくる。
交換の痕跡がなくて全然削れていないなら走行距離が少ないってのは判るけど、あくまで目安かな。
VTZは年式も旧いしタマ数も出てるし、なにより頑丈なモデルなので、
事故車や不動車がニコイチ、サンコイチ当たり前で再生されてる。
経歴がはっきりしない固体の走行距離や程度を見極めるのはなかなか難しいね。

ブレーキディスクの磨耗は走行距離というより，
何回ブレーキをかけたかによる。
都内と田舎だとかな〜り違う気がする。

高速乗ってロングツーばっか行けばブレーキ減らずに走行距離が伸びるしな。

あと、走行距離が多いから痛んでるとも言えないしな。

VTRってカッコイイよな４０歳のオレから見ると。
で昔のVT250乗ったことあるんだが加速どう？？

加速スレの6.46をどう思うかですな。

バイクに乗りたいけど買えない。レンタルバイクってあるかな。
おれFE乗りだけど友達のCBR乗って加速に感動した。で、FE乗ったら乗りやすさに感動。
いろんなバイクに乗りたい。

あるけど、4万〜って聞いたことがある。3〜4回レンタルしたらVTが買えそう。

レスありがと。
そんなん借りっかよ！(◎д◎)ノヾ

>>52
うちのVTはレンタル一回分より安い訳で。

VTのいい所はコストパフォーマンスの高さと思ってるｗ

20年放置のVT250F(FC)を譲り受け整備も無事終わりまして、はれて仲間入りさせていただきます。
よろしくお願いします

ＦＣおめ！
２０年も放置プレイされた車体…
雨晒しで３、４年放置だった俺のは、コケ生えてた。

>>55
おめ。よく直ったなぁ。

>>55
おめ。
どことどこ整備した？いくらかかった？

ちょっと微笑ましい出来事。
某用品店の駐輪場で綺麗な初期RZを発見したので、隣に滑り込んでしばし視姦。
そしたらｵｰﾅｰ氏が来た。
　RZ「綺麗に乗ってますね。」
　ｵﾘ「いえいえ。そちらこそ。」
　RZ「一応ライバル車だからね〜」

和んだのでチラ裏

一応…(´；ω；`)

>>59
（・∀・）ｲｲ!!

でさぁ、HY戦争現役時代に峠でRZに勝った事のあるヤシってどれくらいいるの？
俺は３型ＶＴでようやく初期型RZに勝てたよ…orz

現行のＶＴにカウルを付けたいんですが、

付けた人いませんか？

>>63
↓現行の人に聞いてみれ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174723923/

VTZのブレーキホース長をご存知の方、お願いします。

700mmくらい。たぶん。根拠はない。

ｻﾝｸｽ!

いや、しっかり計ろうよｗ
大事な部分だしね。

探偵物語に白のFCが登場age

>>33
サスペンションはだいたいバネとダンパーで出来ている。
バネだけのサスペンションだと一回ギャップなどでボヨン
となると長いことボヨンボヨンと収まらない。
そこでダンパー登場！路面のギャップなどでボヨンとなった
ばねの動きをすばやく収束させて無駄にボヨンボヨンさせない
そのおかげで車体も安定する。
同じ様な働きをするものにステアリングダンパーがある。
で、サスが抜けるなどとよく言われるのはこのダンパーが
駄目になる場合をさす場合が多い。
ダンパーが聞かないからボヨンボヨンがなかなか納まらず
車体が安定しない。

>>70
ｻﾝｸｽ♪
俺のは沈んだままだからボヨンボヨンしなくて悲しい。

それはダンパもバネもだめ

バルブ突いてて要ヘッド交換のVT250FGが5000円で出てたりするんだが突っ込むべき？

それが漢の生きる道！

先輩方
VTZ２５０のシートの
はずし方を教えてください

メットホルダの背中合わせになってる、Uの字レバーを引き下げながら
シートを後方へズラす。もちろんホルダは解錠しとけ。

>>76
�dクス

シートの外し方は定期的に聞かれるなぁ。
テンプレに書いておこうよ。

L字レバーだった。
テンプレに書いたところでどうせ過疎スレだしな。
まあマターリしようよ。

うフロントフォーク限界…

OH（シール交換）の話しをしにバイク屋をあちこち聞いたら一本9千円から12千円まであった。
インボードは手間がかかるからって…

塩ビ管買ってきてDIY!
インボードは知らんけどシール交換自体はそんなに難しくないよ。
時間は掛かるけど。

ようやく冬眠復活age
ちょっと走っただけだったけどやっぱ楽しいわコイツ

アクセルの戻り悪くて一瞬焦ったけど。ちゃんと見てやんなきゃなぁ。

先日峠走ってきた。暖かいから楽しいわな。
最新400に引っ張られながらペース上げてみたけど、やっぱり追いつかないorz
スキルとタイヤの問題なんだろうけど、スピード出すと路面のうねりでｸﾞﾜﾝｸﾞﾜﾝしてｺｴｰ。
とは言え今年で19年とは思えない程よく走ってくれた。同じクラスのバイクと走ってみたいもんだなぁ。

>>83
同じクラスのバイクといえば当時ライバルだったRZと．．．
たぶん追いつかないorz

FF-YA乗りがきますたよ(´・ω・｀)

>>84
長い下り坂で勝負する手もある。卑怯だが。

85ﾃﾞす。１・２型の相談があります。
油圧クラッチの事なんですが、
マスターシリンダーOH、クラッチのピストン新調、ピストンハウジングOH、
と、完全レストア…
してもクラッチ液漏れが止まらないのです。。
もちろんボルト類も閉めOK。
同様の症状の人いらっしゃいます？

以前はVTZまわして楽しいと思っていたが、
最近、非力だなと感じてきた。
400にしたほうがいいのかなぁ・・・・・・

VTZ400

街乗りバイクだしな。

最近下のトルクが希薄な感がある
そろそろ過走行

俺のボンロボロのVTZに今乗ってきた。
7000回転程度で悲鳴のように唸って楽しい楽しい。

晴れたから今までVTZでご近所ライドしてきた。
排気換えると低回転が心地イイ。

チェーン交換したら、すこしはましになるかなぁ・・・・・・

社外マフラーを使用しとる人に聞きたいんだが、
フォーサイトのような等長集合マフラーに交換すると
出力特性に変化は現れるのかしら？

>>94
非力だなと感じるのはチェーン交換なんかじゃましにならない。
もうそれはVTZの、250ccの限界。

>>95
良くなるか悪くなるか、体感できるかできないかは別として
出力特性は変化するよ。

おれVTで晴れの日こけました。フロントつるっと交差点でさ。
今月のBGで女の子のFCもこけたけどあれもフロント。VTってそういうクセでもあんのかな。フロント16インチだから？

>>97
フォークの固さにもよるんじゃない？

17ｲﾝﾁだけどいつも前から転ぶ。
旋回中にアクセル戻すとﾔｳﾞｧｲ。
まあ交差点は無理しちゃﾀﾞﾒよ

17インチ化してほぼCBR相当の足回りにしてます。

CBRと乗り比べてわかったんですがあっちはフロント中心で曲がる。倒しこみマッタリ。
VTはリア中心に曲がる感じが強いです。というかフロント接地感が薄め。倒しこみはスパンと寝る。
重心の違いやクランクの短さから来てるんでしょうかね？

俺ﾌﾛﾝﾄ１６インチでも１８インチでもこけないけど？

8301と記載されてるフロントタイヤに、
8401と記載されてるリアタイヤの組み合わせだがコケたことはなし

公道では安全運転しましょうよ…

フロントが原因でこけるのは、
フロントブレーキの整備不良にも寄る。

＞17ｲﾝﾁだけどいつも前から転ぶ。

はぁ？17ｲﾝﾁだから？？いつも？？
なんだそりゃ。
正直、こけるのは単純に下手くそなんだと思う。

もうさ、バイク便のジジイバイクだろ
本田さんもこんな乞食どもににパーツ供給してるのも負担が大きかろう

あまり供給してくれないんだけど・・・(´・ω・｀)

このジジイバイクを二輪に疎い奴に見せると、
年式を聞いて驚くんだよな。

この時代でもナウな、ヤングのバイクだぜ？

>>105
もうとっくにパーツの生産終了してるし。
しかも在庫分でも倍の値段取りやがるから結局ホンダはウハウハなわけだ。
車体が安いだけで壊れたら非常に面倒。滅多に壊れないんだけど。
>>107
バイク乗ってた30代半ば〜40代の人に見せると良い反応してくれる。
外れてると105みたいな反応する。

タイガースカラー
FF-YAは
阪神の宝




ただし俺は茨(城)県民だが orz
周りに族車と族車とC50カブしかいねえ...

当時FCの、あの流麗なデザインに未来チックなものを感じたもんだ…。
今見てもVTはカッコイイのだが、目の前にして見ると結構直線的な面取りだと感じる。
…今のバイクと比べると。

写真で見ると記憶通りの香しい未来チックなイメージのままなんだが、立体的に眺めると「こんなんだったっけ？」と思ってしまうギャップがあるな、なんかFCって。

捨てるのももったいないのでとっておいてあるのだが
消耗品の交換で金かかる。
壊れちまえばとっとと手放すのだがの。

壊れないんじゃよー。

>>110
でもFCのデザインは良かったと思うよ。
B400SFのビキニカウル付きが出たとき、何かFCみたいだなと思ったが、
現行SFの尻上がりぶりもなんだかFCみたいな･･･と思わせる。ソレくらい先行ってたというか、
繰り返されるデザインの先駆け的な感じだった。

･･･しかしあの前16後18だけは空前絶後だったが。

FCは憧れるけど唯一、ステッププレートの平べったさが気に入らない...

VF、VT、MVX…車体兼用だった

>>108
倍の値段でウハウハって…
まさか本気でホンダがぼったくってパーツで儲けてるなんて思ってないよな？
物干し竿じゃあるまいし20年前の値段でなんか出せるかよ！
在庫パーツをストックしておく倉庫代とか棚卸しの費用とか税金とか物価上昇分とかはおまいの頭にはまったく無いのな…
もうちょっと経済って物を勉強してから物を言え

維持パーツが少しでも出るだけマシじゃないか
　　

分かったからさっさと帰れ。

>>115
古いバイクの部品が売れることでメーカーの負担になるってあり得ないだろ。
元々、余裕で利益の出るような値段設定で、その維持費etcは値上げ分で十分取ってるんでしょ。何の問題が？

>>115
物価上昇分は分かる。
倉庫代とか棚卸しの費用とかを上乗せするのはちょっとアレだな・・・
税金は・・・古い在庫にかかる税金って何がある？

これもひとつの旧車だからなあ…ワンオフできないと色々キツイ。

物に税金？
金額の確定が出来ない物に対して、
税金がかせられるとはとても思えんが。。

>>114
え？VFまで同じだったのか？

>>119
アホちゃうか？

>金額の確定が出来ない物に対して、
>税金がかせられるとはとても思えんが。。

土地だって地価変動するけど、普通に税金かかってるやろ？
バイクのパーツも在庫として抱えてたら、企業の資産扱い
で課税対象になるわけ。
好き好んで古いバイク乗ってるならごちゃごちゃ言うなや。

過疎スレでごちゃごちゃ言うなや。
ホンダ大好きなのは分かったが、みんなメーカーの事情など興味ないのだよ。

>>120
断定的に言い切る自信は無いが、あの時代、400専用にフレームなんか造らないのでは？
250/400フレーム兼用が当たり前だったし、どちらか言うと600と250が専用フレームを擁する様になって400と250のフレームが別れたんジャマイカと…

>>121
地価変動するけど
アホはおまいだ。変動しても値段はついてるだろ。

>>121
「古いパーツのみ課税対象になる企業の資産」なわけでもないのに
偉そうに憶測でものを言うなよ。

>>124
パーツだってパーツリスト改定しながら値段ついてるだろうが。
本当に頭悪いな。

>>125
え？レス番間違えてない？
日本語通じてる？

まぁ話題がないから仕方ないけどさ

いい加減スレ違いな議論はやめないかね？

そんな事よりタンデムバーについて教えてくれ
通販で注文しようと思うんだがVT用が無い
問い合わせてもVT用は作ってないし、流用関係もコメントできないとの事
流用できる車種ないかな??個人的にはCBX400あたりが付きそうかなと思うんだが。誰か解る人いない??
ちなみに車体はZE

後期VTZ250のディスクローターが逝っちゃったんですけど代用できるディスクローターってありますか？

>129
最終型でもおそらくCBR250R (MC19)のがそのままつきます。
http://ueno.cool.ne.jp/vtcub/vt_data.html

>>130
ありがとうございます。メーカーでも絶版でオークションにも出回ってないから困ってたんです

>>128
どっかのブログでVTZに装着してるの見たことある。
詳細は分からんです。

そんな事よりシフトレバーについて教えてくれ
ボルト外せば抜けそうな気がするんですが、引っ張ってもコジッても外せない…。
角度を変えたいわけですが誰か…頼む。

>後期VTZ250のディスクローター
外径同じなら多少の加工で付けられます。
私のは、ＲＣ３０のアルミを加工して装着。
絶版でもどうにかなるもんですよ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/101383023

>>134
宣伝？

電線を千円で宣伝。

かそか

したなぁー
今日あたり走ってくるか

昔乗ってたってだけで、現役VT乗りの話題に混ざるのはなんか烏滸がましい…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　烏滸がましいとは思わんかね…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　思わんかね…



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ…

>>138
気にしない方が幸せとｵﾓ

過疎が加速してるから語りたい事を語れば。

エンジンおろして色塗り直したいんだけど、普通に耐熱ブラックでいいんかな？

MFバッテリーに交換後2000�q走ったが今のとこ問題ない
実はVTにMFバッテリー使っても大丈夫なのかな？

>>140
短期的には問題ないと思うが充電電圧が違うので過充電になるらしい。
結果どうなるかはよく知らんが。

低反発素材入れてシート張り替えてみた。
ﾃﾗふかふか

>>141
逆だとおもてた…過充電じゃマズいな
最悪爆発するかもｗ

>>142
真冬は暖まるまでカチカチになるかもよ

低反発マットは、精々1年程度しか持たないよ。ましてや
屋外で激しい寒暖に曝される条件下では、もっと早く駄
目になる。劣化が始まると只の柔らかいスポンジになる。

マジでか
寒いと堅くなるのは知ってのうちだったが、劣化が早いとは…。
まあ両面テープのみの固定だからいざとなったら戻せるんだけどね。
そういえば、陳列の一番下にあったスポンジは普通の柔らかさだったな。

そんなことよか、乗っててパンツが食い込んでしまう＼(^o^)／

すげぇな…両面テープで張り替えたのか？
どんな状態に仕上がるのかが気になる

ちょwスポンジの固定だけなw＞両面テープ
意外と簡単だったので、シートが汚い人は連休中にでもやってみるべし。
しかし、あんこ盛りってのは色々考えてからやらんとダメだね。反省。

>>147
これ見てしまったから勘違いしちゃったんだわｗ
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w5221860

みんな走りに出てるか？

ＶＴＺのスロットルワイヤーに注油したんだけどさ
「引き側」の根元がスキッチボックスにねじこまれてるのか？
外れない。「戻し側」は外れるのに。
でさ、スロットルワイヤーってさ、ワイヤーインジェクターが使えないのね。
全体に浸透してないな；

みんなどうしてる？

すいません、どなたかﾌｭｰｴﾙｺｯｸを止めてるﾈｼﾞのﾋﾟｯﾁ判る方いらっしゃいませんか？
仕事場に乗って来たらぷらぷらしてるなーって見たら欠落してたorz

>>150
キャブ側外してインジェクターする、これ最強
ストレートだからうまく入っていくよ
スイッチボックスのほうからだったら地道にチマチマさしていくしか無いんでないの？　
>>151
ネジ見てあげようとウチのを見てみたら…
俺のもプラプラだ〜、誰か〜

チープでクール

>>151
パーツリスト見たら、５×７０と書いてあるねぇ。25円(~o~)

>>154
有難うございますm(__)m

今日からようやく短いGWだし色々各部チェックしよう。チャーン欲しいよチャーン。
金欠だけどorz

俺もﾁｬｰﾝ欲しい
せめて銀のが…

やっぱりスプロケもいるんでしょ？

漏れは金のPKﾁｬｰﾝ

俺は偏伸びしてる銀のRKチャーン
スコットオイラ着けようか迷ってる

金キラキンのDID520ZVM。４年前につけて4万キロ。注油してるせいか未だにほぼ伸びゼロ。
AFAMのスプロケはちょっと山が減ってきた。

>>160
４ﾏｿで伸び無しはスゲェな…
注油は何�`毎？

VTZほすい・・
部品供給ってやっぱヤフオクしかないのかな？

奥多摩スレで出た速い黒のVTZの人ってここにいますか。
俺も偶に行くんだけどね。VTどころか250自体見かけないね。
>>162
壊さない限り壊れんよw
細かいサイクルで換える消耗品は店で売ってる汎用パーツで大体済むかな。

>>163
最高だな

>161
500〜1000キロくらい？
チェーン汚れが気になってきたらヒマなときにローラー点検しながら注油。
厳密には伸びてるんだろうけど、伸びにあわせて調整した記憶は無い…。

>>165
どんなに良いチェーンでも新品はまず最初に伸びる。
本当に４万キロで伸びてないのならもう伸びきっちゃってるのかも？

ＶＴ２５０ＦＥインテグラ買っちゃいました！（８５年式、古い）
値段は１９万と高めなのかな？一番欲しいバイクだったので、
後先あまり考えずに買っちゃったけど、はずれだったらどうしようと
不安も残ります。あまり故障なければいいなぁ。半分下駄代わりだから
性能云々はあまり気にせず、故障すくなければいいと思ってるんですが
どんなもんでしょうね？諸兄方、どうおもわれますか？

定説通り丈夫だよ。レギュレターが熱に弱いらしいけど。
峠行ってもよく走るし燃費も良いしな。
でも当然事故ったら故障しにくさが無意味だし気をつけてな。
ちなみにうちのはｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙｸﾗｯｼｭしたにも関わらず、軽く直して普通に走ってるw

ゾンビのようなバイクだな！
だがそれがいい。

この前までFEを友達からしばらく借りて乗ってたけど
あの年式でしかも4万キロ以上走ってるのに
全然しっかりしてて感心した。

知人からMC15をもらったけど、
完全にバラさないとパーツが
使えるかどうか判らない。

ちなみに08糊

4500しか走ってないのに程度は
悪いから部品取車でオクに
出すのはわるいしなぁ。
書ナシだし…

>>171
それは104000kmの予感…。
ちなみにフォークの上の黒いキャップ欲しかったり

18年物のグリップをやっと新品入れてやるぜ。
もうカピカピになってらw

VT250F2Hに着けられるタンデムバーって何かある？

>172
FE用の小さいの1個とFG以降用大きいの1個余ってます。
昔このスレの神に頂いた余りです。欲しければ差し上げますよ。

VTで二人乗りって怖くね？

>>175
そうでも無いよ、わりと普通

運転させて後期VTZの後ろに乗ったけど結構おっかなかったよw
VTとか車種以前に2人乗りに慣れてないからか。

まあ別に後ろに乗ってくれる親密な関係の人なんていないからシングルシートでもいいんだけどなorz
ttp://calypso2003.hp.infoseek.co.jp/vt/rear.html
これ格好いいなぁ。絶対に手に入らないだろうけど。

F2Hのウインカー壊してしまったorz

純正部品も在庫なし、ヤフオクにも全然出品なし・・・

｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

VTZにゼルビスのエンジンって乗らないかな？
銀のエンジンにしたい・・・

>>178
VTZ仕様にする･･･か

>>178
FGの海外版のVTR250('90)みたいな鼻ヒゲ形状にする…か

俺のも同じくヒビ入ってます。

ＦＥの具合が悪いので
質問なんですけどよろしくお願いします。

3ヶ月乗ってなかったからバッテリーがあがちゃったので
車から繋いでエンジンかけたらアイドリングも安定しました。
しかし動き出して３分もするとガス欠の時のようにエンストします。

もちろんガソリンも入っていますし吹き上がりも問題ありません。
エアクリを外しても同じ症状が出ます。

どこが悪いんでしょうか？
よろしくお願いします。

>>182
バッテリが死んでんじゃね？

>>182
負圧チューブとかガソリンコック疑ってみや
エンストしても5分くらいほっておくとまたかかるんなら燃料系のトラブルだ

>>182
明らかにキャブ。
ニードルバルブを清掃か交換。

>>182
じゃ俺はレギュレーターが逝ったに一票。

>>182
じゃ俺はタンクのサビでストレーナーやらコックが詰まったと推測〜

>>182
俺も先日、キーポジション【P】のまま放置しちゃって、
バッテリー完全に死亡。
車と繋いでエンジン始動するも外すと止まる。。
バッテリー交換したら何事もなかったように復活。

で答えはな〜に？？？

MC08に乗っているんですけど 久しぶりに乗ってたらコーナー曲がる前に後ろのタイヤがロックして動かなくなった
Nにしても少し前後ろに動くだけ？
交差点曲がってすぐ 後ろタイヤロックして渋滞作ってしまった

なんとか直ったみたいだけど またなりそうで怖いです
なにが原因ぽいですか？

・リアのブレーキドラムに異物が入ったか壊れた→分解点検
・エンジン内のカウンターシャフトかギヤ周りに異物噛み込んだ→エンジンOH

別なバイクだけどロックしたあとエンジン内からチャララと何かが落ちる音
エンジン開けて取り出したら謎の金属片と切れちゃったエンジン内のチェーンが、→ヒマ見つけながら修理に半年。

ブレーキシューのカスが剥がれてつまったんじゃないかな

チェーンに何か異物噛んでるとかしてないか？
荷物くくるストレッチコードとか巻き込んでロックすることもあるぞ。

>>189
ダメだよ！Ｕ字ロック外してから乗らなきゃ危ないよ〜

ダメだよ！Ｍ字かいきゃくしてから乗らなきゃ危ないよ〜

189です。スピード出てなかったから 転けなかったけど
出てたらどうなっていたのだろう・・・
見た感じ何処もおかしい場所はなぃ。

怖くて倒したりスピードだせない （＾ω＾）