【大自二限定】最強のロングツアラーを決める2
1 ：７７４ＲＲ：
前スレでは結論出ず
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171095453/
優勢なのがGL,BMW-LT/GS,FJR,パンヨロくらいかと・・・
穴はスカブー,リッターネイキッド？
ＳＳはあり得んだろうがチラホラ推す声も
さあ、皆語れや
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171095453/
優勢なのがGL,BMW-LT/GS,FJR,パンヨロくらいかと・・・
穴はスカブー,リッターネイキッド？
ＳＳはあり得んだろうがチラホラ推す声も
さあ、皆語れや
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２
>>1 乙！
4 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 12:20:27 ID:TD3qUwf7
お金持ち：GL1800,R1200GS,KとRのLTモデル
独身貴族：FJR1300,パンヨロ
所帯持ち：CB1300SB,VFR
ボンビー：スズキ車
独身貴族：FJR1300,パンヨロ
所帯持ち：CB1300SB,VFR
ボンビー：スズキ車
新型GTR1400で決まりぢゃね？
>>1乙
>>1乙
最強はGLで
二番目に最強なのを議論してるのかと思ってたよ
二番目に最強なのを議論してるのかと思ってたよ
最強を1台にすると
いつまでも結論出ないから5台くらいに汁
いつまでも結論出ないから5台くらいに汁
なんで皆さんH.D.を推さないんだろ
高速を100キロとかでず～っと走るのに都合よさそうなのにね
高速を100キロとかでず～っと走るのに都合よさそうなのにね
あ～あ、またスレタイに最強って入れちゃったの？
せっかくいい話で盛り上がっても「最強（良）ではないね」と頓挫してしまうじゃねーか。
せっかくいい話で盛り上がっても「最強（良）ではないね」と頓挫してしまうじゃねーか。
燃費の良さと乗り易さでZR-7S
12 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 21:03:10 ID:ILc+rPta
ハーレーは信頼性に乏しい。訳の分からん故障多過ぎ
信頼性では国産モーターサイクルが間違いなく優位
信頼性では国産モーターサイクルが間違いなく優位
13 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 21:26:44 ID:xoqiieBA
やはりＺＺＲ２５０ではないだろうか。大自二免許でも乗れるし。
14 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 21:36:32 ID:ILc+rPta
スレタイ読み直せ屑が
15 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 21:53:20 ID:5t3aGApL
まあ…その人や定義によるから一つってのは有り得ない
16 ：７７４ＲＲ：2007/03/12(月) 22:07:47 ID:Sd9+k4Vq
じゃあ、燃費トップ10とか航続距離トップ10とか積載トップ10とか数字で出るヤツ並べてみるとかどう？
知り合いのGL海苔は凄まじい走りをするが、よくこかす♪
さすがに還暦過ぎなので、１人では起こせない。
さすがに還暦過ぎなので、１人では起こせない。
ボンビーのスズキ車って、GS500Fか
19 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 00:14:39 ID:MSfpysOD
ビーエムのK100LTはどうだい？
2Vはトルクあってよくぬばるらしいが。
跨ったら足着きもセーフだったし。
夏は内股が熱いというのはホントかね？
積載性は文句ないぬ。
2Vはトルクあってよくぬばるらしいが。
跨ったら足着きもセーフだったし。
夏は内股が熱いというのはホントかね？
積載性は文句ないぬ。
20 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 00:22:01 ID:IbpAVQuU
金翼は除外で良いじゃない。
ってか、装備が過剰過ぎ。同列で比較したって不毛。
温風ヒーター＆シートヒーター（グリップは当然のように装備）。
オートクルーズ、６個のスピーカー＆グライコ＆パワーアンプ。
パニア油圧シャフト＆カーペット敷き、インカム標準、バックギア、
インフォメーションモニター、ＨＩＤ標準＆ロードランプ、ワイパー
リモート開閉オプナー、バニティミラー照明付き、オプティトロン
メーターパネル、収納１５５㍑、エアサス（メモリー機能付き）、
１８３２ｃｃ水平対向６気筒エンジン、バックギア、光軸ダイアル、
などなど・・・・、これは成金趣味的な下品なバイク（？）だよ。
エアバック＆ナビゲーションシステム＋αの今年仕様は、もう呆れる。
８８３の俺はシンプルisベストと思っている。
そんな俺の車はアルファードＭＺ、ファミリーカーです・・・。
ってか、装備が過剰過ぎ。同列で比較したって不毛。
温風ヒーター＆シートヒーター（グリップは当然のように装備）。
オートクルーズ、６個のスピーカー＆グライコ＆パワーアンプ。
パニア油圧シャフト＆カーペット敷き、インカム標準、バックギア、
インフォメーションモニター、ＨＩＤ標準＆ロードランプ、ワイパー
リモート開閉オプナー、バニティミラー照明付き、オプティトロン
メーターパネル、収納１５５㍑、エアサス（メモリー機能付き）、
１８３２ｃｃ水平対向６気筒エンジン、バックギア、光軸ダイアル、
などなど・・・・、これは成金趣味的な下品なバイク（？）だよ。
エアバック＆ナビゲーションシステム＋αの今年仕様は、もう呆れる。
８８３の俺はシンプルisベストと思っている。
そんな俺の車はアルファードＭＺ、ファミリーカーです・・・。
21 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 00:26:37 ID:8boxavXY
GLは始めから除外だったんだけど、いつの間にかゴールドウィンガーが居着いちゃったんだな
そういやGLスレって無いんだな
>>20
バックギアが2個ついてるけどｗ
バックギアが2個ついてるけどｗ
>>20
タイヤ2個と屋根つけたら車だな
タイヤ2個と屋根つけたら車だな
25 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 13:24:21 ID:ItXOnHBT
すでに俺の車より豪華です
26 ：７７４ＲＲ：2007/03/13(火) 15:56:09 ID:8boxavXY
燃費や航続距離考えるとGLはそうでもないんだけどな。
大型ツインの積載量多い奴がいいよ。
大型ツインの積載量多い奴がいいよ。
最強のﾛﾝｸﾞﾂｱﾗｰはみんなの心のなかに―――。
完
完
>>26
TLか？
TLか？
>>26 大型ツインはパンチもあるし燃費も良いのだが低速時の扱い易さがイマイチ
勿論マルチに比べての話であるがツーリング中の疲労度がやや高いのが難点かも
勿論マルチに比べての話であるがツーリング中の疲労度がやや高いのが難点かも
でもマルチで長距離は逆に飽きる・・・・
移動、としてならいいかもしれんが
移動、としてならいいかもしれんが
マルチでも最新のR1000みたいにパワー特性を変えるギミックがあれば
少しは飽きを防げるかもよ。個人的には吸気音がよく聞こえるバイクが好きかな。
少しは飽きを防げるかもよ。個人的には吸気音がよく聞こえるバイクが好きかな。
低速の扱いにくさは大型でツーリングって事なんだし、そんなに重要視しなくてもいいんじゃ？
低速で走れないってんじゃダメだけどさ。
低速で走れないってんじゃダメだけどさ。
>>32 オレは大型ツインからマルチに乗り換えたクチだが
700km/日とかのツーリングになるとやっぱり疲れが違うよ
ツインなら宿についてひと風呂あびて食事してすぐ寝るところが
マルチなら宿についてひと風呂あびて食事してもうひと風呂して寝るようになったw
700km/日とかのツーリングになるとやっぱり疲れが違うよ
ツインなら宿についてひと風呂あびて食事してすぐ寝るところが
マルチなら宿についてひと風呂あびて食事してもうひと風呂して寝るようになったw
そうかなぁ｡
漏れはマルチ乗ってた時はせいぜい一日300㌔位のツーリングだったけど､ツインにしてからは片道800㌔のツーリングで一晩泊まってかなり飲んでも､次の日帰ってきてから又飲み会に行けちゃう位に楽になったんだけど…｡
漏れはマルチ乗ってた時はせいぜい一日300㌔位のツーリングだったけど､ツインにしてからは片道800㌔のツーリングで一晩泊まってかなり飲んでも､次の日帰ってきてから又飲み会に行けちゃう位に楽になったんだけど…｡
ツインだって色々あるのに…
二人して書かないのはわざとですかｗ
具体的車名でなくとも、せめてどんなツインかくらい書けばいいのに。
二人して書かないのはわざとですかｗ
具体的車名でなくとも、せめてどんなツインかくらい書けばいいのに。
ツインかマルチかじゃなくて、ライポジや足周りの方が影響ありそうだね。
まあ、「楽」を追求すると、またGL厨が出てきちゃうから・・・
まあ、「楽」を追求すると、またGL厨が出てきちゃうから・・・
だよねw
漏れの場合､ツインは1150RTで､マルチは1200のネイキッドだったから比較するのもど～かとは思うんだけど｡
まぁ一概にツインとかマルチとかで語るのはどうなのかなって意味で書いてみました｡
漏れの場合､ツインは1150RTで､マルチは1200のネイキッドだったから比較するのもど～かとは思うんだけど｡
まぁ一概にツインとかマルチとかで語るのはどうなのかなって意味で書いてみました｡
38 ：７７４ＲＲ：2007/03/14(水) 19:43:17 ID:LDxBT4R+
雑誌で言うマルチって４気筒だけど
６気筒は、やっぱりマルチ？
６気筒は、やっぱりマルチ？
39 ：591：2007/03/14(水) 19:50:12 ID:NAI9LdSK
直列６気筒だとマルチになるんじゃないかなぁ？
名車CBX1000が走っているのを見ましたが排気音がGLに似ていてビックリしたことがあります。
名車CBX1000が走っているのを見ましたが排気音がGLに似ていてビックリしたことがあります。
40 ：７７４ＲＲ：2007/03/14(水) 21:50:49 ID:iMNX7Sf6
実際マスツーだと航続距離が短いヤツに合わせて給油するから、例えばブイマなんかが居るとしょっちゅう給油しなきゃならん。ロンツーとなるとなおさらだ。
と、息巻いて調べたらやっぱツアラーと言われるバイクは航続距離も長いんだな。
と、息巻いて調べたらやっぱツアラーと言われるバイクは航続距離も長いんだな。
41 ：ＣＢＲ1000Ｆ乗り：2007/03/14(水) 22:10:17 ID:2+aIxJfQ
ＣＢＲ1000Ｆに一票お願いします。
タンクは22Ｌ（リザーブ4Ｌ）で東京-仙台を無補給で走れます。
燃料計・水温計装備。
足らない時計・電圧計・油温計はヨシムラデジタルテンプメーターの後付でＯＫ
低いスクリーンはＭＲＡのツアラータイプ交換でＯＫ
林道は往復20キロ嫁を後ろに乗せ走ったが、無問題。
こけてもカウルに傷がつきにくいフレームプロテクター・エンジンプロテクター装備
ハンドル切れ角少ないのとブレ易いのがたまにきず。
ＤＣＢＳ装備。
パニアはＧＩＶＩとクラウザーが対応。
タンクは22Ｌ（リザーブ4Ｌ）で東京-仙台を無補給で走れます。
燃料計・水温計装備。
足らない時計・電圧計・油温計はヨシムラデジタルテンプメーターの後付でＯＫ
低いスクリーンはＭＲＡのツアラータイプ交換でＯＫ
林道は往復20キロ嫁を後ろに乗せ走ったが、無問題。
こけてもカウルに傷がつきにくいフレームプロテクター・エンジンプロテクター装備
ハンドル切れ角少ないのとブレ易いのがたまにきず。
ＤＣＢＳ装備。
パニアはＧＩＶＩとクラウザーが対応。
下道メインなら以前乗ってたFZS600ってのは良かったよ。
頼もしい22Lタンク、600にしては太めのトルク、気軽にUターンできる、
コーナーが楽しく高いスポーツ性も備え、軽量な車体や細め細めのタイヤ（160）
から割りと酷道耐性も備え、シート下には結構物入る。
新型はよりシャープなデザインでR6のエンジン積んで悪くないが、なんか焦点が
ぼけてる気も。これは旧セローと新セローにも言えるが。
とにかくFZS600は下道メインでワインディングメイン、ときに酷道を絡め
しんどくなったら高速乗る（600逆車ハーフカウルだから苦手なわけがない）という
気ままなツーリングにうってつけのバイクだった。
頼もしい22Lタンク、600にしては太めのトルク、気軽にUターンできる、
コーナーが楽しく高いスポーツ性も備え、軽量な車体や細め細めのタイヤ（160）
から割りと酷道耐性も備え、シート下には結構物入る。
新型はよりシャープなデザインでR6のエンジン積んで悪くないが、なんか焦点が
ぼけてる気も。これは旧セローと新セローにも言えるが。
とにかくFZS600は下道メインでワインディングメイン、ときに酷道を絡め
しんどくなったら高速乗る（600逆車ハーフカウルだから苦手なわけがない）という
気ままなツーリングにうってつけのバイクだった。
43 ：７７４ＲＲ：2007/03/14(水) 23:50:33 ID:LDxBT4R+
水平対向６気筒１８３２ｃｃはバイクのジャンルから外すべきだと。
４気筒かＶ２か？
４気筒かＶ２か？
44 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 00:11:52 ID:lvwDkxNh
ロンツーだとシート下のスペースは結構大事だよな。
最悪お土産は無理でもカッパは入れたい。
最悪お土産は無理でもカッパは入れたい。
45 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 00:18:49 ID:ATmtJ8Aq
ｾﾞﾙﾋﾞｽ500と称されるCB500Sはどうかね？
46 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 00:46:48 ID:/fyaBSo1
>>44
そこでスカブ650ですよ
そこでスカブ650ですよ
>>45 正直ビンボっくさいバイクはスズキだけで十(ry
ZZR-1200に決定しました。 ありがとうございます。
49 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 19:16:45 ID:8m1kX5FY
kwskのバイクはキャブ車が多いような気がするけど、
FIよりもツアラー向きってことで
敢えて選んでるのかな？
漏れのスカブ650は、FIのせいか
ドンつきが大きめで、慣れないと
ちょっと疲れるのが玉にキズ。
キャブ車はドンつきないのか？
FIよりもツアラー向きってことで
敢えて選んでるのかな？
漏れのスカブ650は、FIのせいか
ドンつきが大きめで、慣れないと
ちょっと疲れるのが玉にキズ。
キャブ車はドンつきないのか？
50 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 20:12:12 ID:ACFPaGpp
スズキのＦＩと他メーカーのＦＩ（川崎除く）に差はある
という事実・・・、いかんともし難いな。
という事実・・・、いかんともし難いな。
51 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 21:20:58 ID:INiRy7cg
FIにバイクメーカーの違いってあるの？
キャブと同じで結局ミクニとかケイヒンが作ってるんでそ？
鱸が負けてるというのを認めたくないだけなんだけどな。。
キャブと同じで結局ミクニとかケイヒンが作ってるんでそ？
鱸が負けてるというのを認めたくないだけなんだけどな。。
>>44
ロンツーだとパニアがほしくなりますね
ロンツーだとパニアがほしくなりますね
ワルキューレのフロントロングスクリーン付を推す
マジ、エンジンも滑らかで振動知らずで楽だ
ライディングポジションも安楽の極み
荷物はバック装備でなんとかなる
しかしあの六発はイイね。エンジンに急かされる事もなくあくまでジェントル
後ろに乗ってた嫁にも好評でした
マジ、エンジンも滑らかで振動知らずで楽だ
ライディングポジションも安楽の極み
荷物はバック装備でなんとかなる
しかしあの六発はイイね。エンジンに急かされる事もなくあくまでジェントル
後ろに乗ってた嫁にも好評でした
54 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 21:49:30 ID:lvwDkxNh
本体は知らんけど、FIの場合だとプログラムをエンジンに最適化するのがメーカーの人間なんじゃないかな？
ここまでの流れだとスクーターが最強ツアラーみたいだな。
ここまでの流れだとスクーターが最強ツアラーみたいだな。
車という選択肢がなくナンパ旅行（その土地の女とやりまくる）が目的なら
スクーターも悪くないが・・・。真面目にツーリングしようと思うにスクーターはないな。
スクーターも悪くないが・・・。真面目にツーリングしようと思うにスクーターはないな。
56 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 21:57:50 ID:ACFPaGpp
>ここまでの流れだとスクーターが最強ツアラーみたいだな。
へっ？
えっ？
スクーター・・・・で す か？
俺は通勤用としてＧマジェ２５０に乗ってるけど・・・最強？？
まぁ～、日常の脚として超便利だけど・・・。
へっ？
えっ？
スクーター・・・・で す か？
俺は通勤用としてＧマジェ２５０に乗ってるけど・・・最強？？
まぁ～、日常の脚として超便利だけど・・・。
58 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 22:26:22 ID:FSlDiB6/
YAMAHAはTMAX以外には大型スクーターは作らないのかね？
今まで放置してたけどなんでGLをスクーターって呼んでるんだ？アホ？
アメリカンなんですけどあれ
アメリカンなんですけどあれ
61 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 22:47:46 ID:FSlDiB6/
鱸よ、GLを越える変態ツアラーを出してくれよ！
鱸ならできる！
いいか、頼んだぞ！！
鱸ならできる！
いいか、頼んだぞ！！
62 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 22:49:12 ID:ACFPaGpp
>>本当にありがとうございました。
良かったね。
スカブ６５０が最強・・・おめでとうございます。
銀翼もＴ－ＭＡＸどころか、ＢＭＷとかＨＡＲＬＥＹのツアラー
をも凌ぐ性能を備えているからね。
スカブ６５０は未来永劫、最強。w
良かったね。
スカブ６５０が最強・・・おめでとうございます。
銀翼もＴ－ＭＡＸどころか、ＢＭＷとかＨＡＲＬＥＹのツアラー
をも凌ぐ性能を備えているからね。
スカブ６５０は未来永劫、最強。w
前スレはいろいろと荒れてたので、ある程度のクラス分けを提案したいのだが、例えば
ジュニアヘビー級： 乾燥重量200kg未満（600、750など）
ヘビー級： 乾燥重量200kg以上300kg未満（リッタークラス）
スーパーヘビー級： 乾燥重量300kg以上（GL、ボスホスなど）
もしくは、車両本体価格によるクラス分けでも可。
庶民向け： 100万円以下
ブルジョア向け： 200万円以下
王侯貴族向け： 無制限
ジュニアヘビー級： 乾燥重量200kg未満（600、750など）
ヘビー級： 乾燥重量200kg以上300kg未満（リッタークラス）
スーパーヘビー級： 乾燥重量300kg以上（GL、ボスホスなど）
もしくは、車両本体価格によるクラス分けでも可。
庶民向け： 100万円以下
ブルジョア向け： 200万円以下
王侯貴族向け： 無制限
64 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 22:59:12 ID:pDr1FUDX
あげ
ZZR1200
66 ：７７４ＲＲ：2007/03/15(木) 23:54:12 ID:lvwDkxNh
燃費が良い
荷物乗る
デカい風防
シートフカフカ
渋滞楽々
どれも当てはまるのがスクーターじゃんか。自分が乗ってるのにならないと気がすまないのか？
荷物乗る
デカい風防
シートフカフカ
渋滞楽々
どれも当てはまるのがスクーターじゃんか。自分が乗ってるのにならないと気がすまないのか？
スクーターはバイクじゃありませんから(^-^;
あんたらそんな簡単な事もわからないのか？
ﾓﾝｷｰが一番快適なのに決まってるだろ
ﾓﾝｷｰが一番快適なのに決まってるだろ
>>63
ジュニアヘビーってプロレスかよｗ
ジュニアヘビーってプロレスかよｗ
燃費が良いってのはリッター何キロ走れば燃費が良いのかって基準が必要だな。
俺は大型車なら街のり15km/L以上で燃費がいいイメージ。
スクーターの街のりはギア変えなくていい分楽なんじゃないの？
ロンツーだとバイクに乗ってる事自体が楽しいかどうかが重要だから、
そのポイントでスクーター系が有りか無しかって事なんじゃないかな。
スクーターがバイクじゃないってのは極端すぎると思う。
俺は大型車なら街のり15km/L以上で燃費がいいイメージ。
スクーターの街のりはギア変えなくていい分楽なんじゃないの？
ロンツーだとバイクに乗ってる事自体が楽しいかどうかが重要だから、
そのポイントでスクーター系が有りか無しかって事なんじゃないかな。
スクーターがバイクじゃないってのは極端すぎると思う。
そもそもロングツーリングってどの程度の距離を想定してるんか・・・
定義が曖昧だと話もかみ合わないだろうから先に決めちゃう？
一応、一日500KM以上の移動でいい？ちょっと少ないかなぁ
定義が曖昧だと話もかみ合わないだろうから先に決めちゃう？
一応、一日500KM以上の移動でいい？ちょっと少ないかなぁ
とりあえずゴリラやジェベルに航続距離で負けてるようじゃダメだ
500kmだと東京～京都ぐらいかな？
それぐらいでOKだと思う。
それぐらいでOKだと思う。
75 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 18:19:52 ID:+PjcWPLC
極論だが壊れるまで高速走行を続けたら最後は何が残るのかって事に置き換えても良いかと思う
人間が先に壊れるって現実の話ではなく仮定の話だが・・・
信頼性って事を考えると4ストでシャフトで水冷のマルチって事になるんじゃないかな？
スクーターのメカニズムは連続走行を考えたら減点対象だと思う
人間が先に壊れるって現実の話ではなく仮定の話だが・・・
信頼性って事を考えると4ストでシャフトで水冷のマルチって事になるんじゃないかな？
スクーターのメカニズムは連続走行を考えたら減点対象だと思う
誤送信orz
>>75を見て思い出した。
某誌に東京から名古屋城まで、バイクと新幹線（メインの公共交通機関）
どっちが早く辿り着けるかってのが載ってたんだけど
バイクが負けたらしい。
バイク休憩とってたんだとwそりゃヘタレじゃ負けるわな。
メガツアラー全開で無休憩で行けば楽勝で勝てそうな予感・・・
>>75を見て思い出した。
某誌に東京から名古屋城まで、バイクと新幹線（メインの公共交通機関）
どっちが早く辿り着けるかってのが載ってたんだけど
バイクが負けたらしい。
バイク休憩とってたんだとwそりゃヘタレじゃ負けるわな。
メガツアラー全開で無休憩で行けば楽勝で勝てそうな予感・・・
78 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 19:09:29 ID:H2XvAV8A
いくらなんでも、そんなのに置き換えても意味無いよ。
それじゃパリダカぐらいの命懸けのツーリングじゃないか。
それじゃパリダカぐらいの命懸けのツーリングじゃないか。
さすが大型免許持ち
と言いたい所だが、厳格な定義とかすっと、盛りあがらねえんだYO!!
各自の勝手な価値観であくまでも「最強」にこだわって主張していただきたい。
と言いたい所だが、厳格な定義とかすっと、盛りあがらねえんだYO!!
各自の勝手な価値観であくまでも「最強」にこだわって主張していただきたい。
つーか、想像で議論するより乗ってる、乗ってたバイクのツーリング性能を語った方がいいと思うぜ。
83 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 20:53:00 ID:H2XvAV8A
消去法でするなら耐久性以外にも条件が欲しいな。
東京～名古屋って新幹線で2時間ぐらいか？
バイクで2時間だとツーリングってレベルじゃねーぞ！だぞ。
キャノンボールだ。
って書いてて思ったけど、ロンツーって事なら、最高速とか風防はあんまり最高速性能は気にしなくていいんじゃないかな？
東京～名古屋って新幹線で2時間ぐらいか？
バイクで2時間だとツーリングってレベルじゃねーぞ！だぞ。
キャノンボールだ。
って書いてて思ったけど、ロンツーって事なら、最高速とか風防はあんまり最高速性能は気にしなくていいんじゃないかな？
>>83 その条件ならK1200SかFJR1200かﾊﾟﾝﾖくらいしかないんじゃね？
実用域のトルクも考えるとＦＪＲかね？
86 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 22:05:57 ID:FNHbhFbF
免許がいくつあっても足りんな。
東京～名古屋だとのそみで１時間半だから
東名だと交通量多くて物理的に不可じゃないか
多分キャノンボールもできないだろ
東名だと交通量多くて物理的に不可じゃないか
多分キャノンボールもできないだろ
神のバイク、ZZR1200
3時間でも結構キツいような・・・
仮に交通量0だとしたら、ZZR1400や隼あたりなら勝てるのかなぁ
仮に交通量0だとしたら、ZZR1400や隼あたりなら勝てるのかなぁ
90 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 22:24:50 ID:H2XvAV8A
なんで勝負しようと思ったんだろうな
Europeのバイク雑誌でTGVと勝負するっていうような企画があったらしいんだけど、
それを真似したんじゃないかな。
ところで、誰かデイバージョン900の新車、というか新古車が手に入るところ知りませんか？
それを真似したんじゃないかな。
ところで、誰かデイバージョン900の新車、というか新古車が手に入るところ知りませんか？
92 ：７７４ＲＲ：2007/03/16(金) 23:41:14 ID:Npj2IYOQ
93 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 00:31:32 ID:U8yXzIWX
銀翼からVFRに替えたけど、同じ道800Kmだと
VFRのが楽ですね。
面白さが違うからかな？
排気量も違うけど・・・
VFRのが楽ですね。
面白さが違うからかな？
排気量も違うけど・・・
95 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 08:51:09 ID:WfITgIR6
ＲＣ４５はツーリングから一番遠い存在だろうけど、
とにかく乗ってるだけで幸せな気持ちになる。
パワー的にはＳＳに敵わないが、そのＶ４サウンドと
リニアなレスポンス・・・。
今年になって、休み０日だったが、今日明日はゆっくり
休めそう。都内～伊豆へ、ロングツーじゃなくてスマソ。
とにかく乗ってるだけで幸せな気持ちになる。
パワー的にはＳＳに敵わないが、そのＶ４サウンドと
リニアなレスポンス・・・。
今年になって、休み０日だったが、今日明日はゆっくり
休めそう。都内～伊豆へ、ロングツーじゃなくてスマソ。
96 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 08:59:08 ID:hhKvvWSa
楽しさ要素を有りにすると、自分のが一番になるのがバイク乗り。
97 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 11:00:08 ID:KC5DBGjF
ユアンマクレガーが、ロンドンからニューヨークまで大陸横断の旅に使用したのが、BMWの1150GSADVENTUREだった。
何度もこけても大して故障もせずに最後まで走破したのは、やっぱりバイク自体のタフネスとか信頼性が高いからだと思った。
そんな自分はVFRとXR250に乗っています。二台のいいとこを併せるとGSになるのかなーと。次の愛車は間違いなく1200GSADVENTURE。
何度もこけても大して故障もせずに最後まで走破したのは、やっぱりバイク自体のタフネスとか信頼性が高いからだと思った。
そんな自分はVFRとXR250に乗っています。二台のいいとこを併せるとGSになるのかなーと。次の愛車は間違いなく1200GSADVENTURE。
オンとオフを併せた上での最強ツアラーとなると､BMW1200GSADVかKTMADV辺りかと思うけど…
GSADV乗りの漏れとしては､諸々の条件含めた上でRTを推したい｡
GSADV乗りの漏れとしては､諸々の条件含めた上でRTを推したい｡
99 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 12:32:57 ID:5mZu+8FN
ロンドンからニューヨークまで大陸横断というのは、どこ走ったんでしょうか？
ジムロジャーズもBMWで世界旅行してるけど、こういうのは、スポンサーとかの関係
あるから、参考になるか分からないね。
ちなみに2回目はベンツの改造車で、これは､ベンツはどんな貧乏国でも
（腐敗した政府高官､ヤクザが乗ってるから)､ディラーあり､修理できるから、とあったね。
ジムロジャーズもBMWで世界旅行してるけど、こういうのは、スポンサーとかの関係
あるから、参考になるか分からないね。
ちなみに2回目はベンツの改造車で、これは､ベンツはどんな貧乏国でも
（腐敗した政府高官､ヤクザが乗ってるから)､ディラーあり､修理できるから、とあったね。
連投m(__)m
蛇足ながら>97の方､もしADVにされるのなら､とりあえず250は残しておいてADVがあればいらないなと確信してから売られた方がよろしいかと…｡
漏れはCB1300とXR250だったけど､結局又250オフが欲しくなりますたので orz
蛇足ながら>97の方､もしADVにされるのなら､とりあえず250は残しておいてADVがあればいらないなと確信してから売られた方がよろしいかと…｡
漏れはCB1300とXR250だったけど､結局又250オフが欲しくなりますたので orz
101 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 13:35:23 ID:WfITgIR6
ってか、一般人ならカブ５０～ＧＬ１５００まで大陸横断なんてゴロゴロいるよ。
ユアンみたく宣伝広告塔に市販バイクを提供したＢＭＷはそれなりの体制（対応）を
だったらしいね。
なので、ユアンのケースは一般人は、すこ～し遠い存在と認識すべきだね。
ユアンみたく宣伝広告塔に市販バイクを提供したＢＭＷはそれなりの体制（対応）を
だったらしいね。
なので、ユアンのケースは一般人は、すこ～し遠い存在と認識すべきだね。
>>91
赤男爵行けば在庫の１台や２台あるんじゃないか ＞ディバ９００
赤男爵行けば在庫の１台や２台あるんじゃないか ＞ディバ９００
103 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 16:43:31 ID:jMBkV+Ea
>41
同意
ＣＢＲ1000Ｆに一票
国内は6速が無いのが唯一の不満。
同意
ＣＢＲ1000Ｆに一票
国内は6速が無いのが唯一の不満。
104 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 21:34:29 ID:ysc2Ku4F
これでSSも一泊程度は大丈夫。
http://www.uploda.org/uporg735566.jpg
http://www.uploda.org/uporg735566.jpg
105 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 21:41:44 ID:pKBzNCA8
106 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 22:47:27 ID:hhKvvWSa
ロンツーって大陸横断のレベルなのか？
107 ：７７４ＲＲ：2007/03/17(土) 22:56:03 ID:U8yXzIWX
ヨーロッパ横断、アメリカ横断が究極で、
まー日本だと日本一周レベルかね。
ロングツーリングと呼べるのは、とりあえず1日500キロ以上かな。
まー日本だと日本一周レベルかね。
ロングツーリングと呼べるのは、とりあえず1日500キロ以上かな。
アメリカ横断ねぇ・・・暇と金があればトライしてみたいものだ
ニューヨークに行きたいか？
ただ真っ直ぐに走り続けるコトと、そんなマシン。何が楽しいんだ？
クラウンの中古で充分だ
超高速域ツアラー
隼 ブラックバード ZZR-1100、1400
1400GTR
ZZR-1200
実用高速域ツアラー
STX、FJR、RT
のんびり生活域ツアラー
ハーレー
隼 ブラックバード ZZR-1100、1400
1400GTR
ZZR-1200
実用高速域ツアラー
STX、FJR、RT
のんびり生活域ツアラー
ハーレー
>>112 HDの車種名を書かない(書けない)のはなぜですか？
114 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 10:01:02 ID:YR6MQES4
そりゃ興味ないからだろ？
115 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 10:19:31 ID:oCRhrJT/
>>112
価格帯は
超高速域ツアラーが一番安っすいのね（新車価格）。
お買い得だと思う～。
ＧＬとかＨａｒｌｅｙエレ、ＢＭ１２００ＬＴの価格比で
半値かそれ以下で買えちゃうんだね。
中古になると、同年式で更に差が開いて、１／３～１／５
で手に入る。
俺も見たいな貧乏人にはうれしいが、下取ってグランドツアラー系
と比べると値崩れがやたら激しいのが気になる。
価格帯は
超高速域ツアラーが一番安っすいのね（新車価格）。
お買い得だと思う～。
ＧＬとかＨａｒｌｅｙエレ、ＢＭ１２００ＬＴの価格比で
半値かそれ以下で買えちゃうんだね。
中古になると、同年式で更に差が開いて、１／３～１／５
で手に入る。
俺も見たいな貧乏人にはうれしいが、下取ってグランドツアラー系
と比べると値崩れがやたら激しいのが気になる。
116 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 10:35:54 ID:pBuOCCo/
ハレのところにネイキッドと国産アメリカンとスクーターが入るな。
大穴でベネリ アディバ250に一票・・・いかんこれ中型か
ハレが生活域となっているのは信頼性の無さからだろ。
基本的にどんな車種でもロンツーはできる。
基本的にどんな車種でもロンツーはできる。
ZZR1400はツアラーっていうが、片道800kmで降参した。
FJR1300なら片道1000kmで雨の高速ラクチンラクチン。
だけどFJRのってて、所謂高速ツアラーに加速で負けるのが
くやしくて。
FJR1300なら片道1000kmで雨の高速ラクチンラクチン。
だけどFJRのってて、所謂高速ツアラーに加速で負けるのが
くやしくて。
120 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 13:23:57 ID:oCRhrJT/
'02FJR(ﾊﾟﾆｱ付き)に乗ってたけど、競争心（加速）なんて無かったね。
いいバイクだったので、乗り換えるときは、ちょっと名残惜しかった。
今は、性能＆価格的にグレードＵＰした某社のグランドツアラーに乗ってる。
FJRが1年半程度乗ったけど、今のバイクは既にその3倍程の車歴。
FJRで1000ｋｍって凄すぎだね。自分には絶対無理だったかも。
風圧って結構厳しくない？現行は'02FJRより改善されているのかね？
雨の日も普通に濡れて、決して楽チンではなかったけど（ZZR比較でしょうけど）。
ってか、新車種のZZR1400がFJRより劣っている雰囲気のカキコって妙に信憑性に欠けるね。
ZZRも乗ってみたいと思うけど、そのクラスなら、マッタリとFJRを選ぶかな。
いいバイクだったので、乗り換えるときは、ちょっと名残惜しかった。
今は、性能＆価格的にグレードＵＰした某社のグランドツアラーに乗ってる。
FJRが1年半程度乗ったけど、今のバイクは既にその3倍程の車歴。
FJRで1000ｋｍって凄すぎだね。自分には絶対無理だったかも。
風圧って結構厳しくない？現行は'02FJRより改善されているのかね？
雨の日も普通に濡れて、決して楽チンではなかったけど（ZZR比較でしょうけど）。
ってか、新車種のZZR1400がFJRより劣っている雰囲気のカキコって妙に信憑性に欠けるね。
ZZRも乗ってみたいと思うけど、そのクラスなら、マッタリとFJRを選ぶかな。
あれかも。よってスルー推奨。
高速道路の快適性を競いあってるような感じだが、高速走行なんてツーリングの中では
どっちかと言えばつまらない行程なんだから、そこを重視しすぎるのもどうかな。
高速道路を走るのが億劫になるバイクはツーリングバイクとして困りもんなのは確かなんだけど。
どっちかと言えばつまらない行程なんだから、そこを重視しすぎるのもどうかな。
高速道路を走るのが億劫になるバイクはツーリングバイクとして困りもんなのは確かなんだけど。
つまり高速走行が余裕かつ、下道も軽いｗｗｗｗ
みたいなのがいいわけかね
ER-6f
みたいなのがいいわけかね
ER-6f
125 ：７７４ＲＲ：2007/03/18(日) 19:40:11 ID:MXxP8yZA
ER6-fは暑いらしいね。航続距離もなみ
高速乗れるってだけでよければ600以上はかなりの数が候補になるな
高速乗れるってだけでよければ600以上はかなりの数が候補になるな
126 ：591：2007/03/18(日) 20:00:10 ID:2GH5dew+
立ちゴケした・・・（笑）
足場悪くて左側にコテンと倒れましたがエンジンガードで助かりました。
先ほど左側エンジンガードの前後を注文してきましたが、意外に値段が安くて
???な感じでした。皆様方立ちゴケにはご用心を。
エンジンが片側逝ってしまうと100万単位は軽く修理費が掛かるそうです。(ディーラー談)
足場悪くて左側にコテンと倒れましたがエンジンガードで助かりました。
先ほど左側エンジンガードの前後を注文してきましたが、意外に値段が安くて
???な感じでした。皆様方立ちゴケにはご用心を。
エンジンが片側逝ってしまうと100万単位は軽く修理費が掛かるそうです。(ディーラー談)
ヴァラデロとかアフリカツインって出ました？
出ました？も何も知ってることあれば書き込めばいい。
子供みたいに最強は何だ？と車種を羅列していくだけのスレじゃあるまいし。
子供みたいに最強は何だ？と車種を羅列していくだけのスレじゃあるまいし。
>>124
そういう考え方ならFZ6Sが一番じゃ・・・でももう好みのレベルだな、どっちも優れてる
そういう考え方ならFZ6Sが一番じゃ・・・でももう好みのレベルだな、どっちも優れてる
日本の道路にはハーフカウルが最適
そこでCB1300SBですよ ネガが見当たらないバイク
オレは買わんけど・・・
オレは買わんけど・・・
132 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 08:21:15 ID:AjYjfQNf
やっぱり大型スクーターじゃないの？
俺は買わんけど。
俺は買わんけど。
CB1300SBなら特に心配事もなく楽しいバイクライフを送れるんだろうな
俺は買わんけど
俺は買わんけど
優等生すぎてツマンネ、となるだろうな
大型なんだからやっぱパニアとかのケースが似合わないとな…
日帰りでも500km以上はロンツーなんだし、カッパ入ればよくないか？
積載の話しだすとGLの話に戻るよ。
積載の話しだすとGLの話に戻るよ。
GSX1400Sというのはでないのだろうか・・・
需要がないか。ハヤブサがあるしな。
需要がないか。ハヤブサがあるしな。
>>137
すんげーデブが乗ってると似合いそう。
すんげーデブが乗ってると似合いそう。
GSX1400Sが出たら欲しいかもしれんけど、排ガス問題でそろそろファイナルエディションじゃないか？
FIだからクリアしてるのかな？
FIだからクリアしてるのかな？
何かの雑誌で規制クリアしてるとか見た気がする＞GSX1400
142 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 21:09:56 ID:f6YsnHFi
>積載の話しだすとGLの話に戻るよ。
パニアとトップの１６０㍑はバイクジャンルから外そう。
なので、金翼は除外。
LTとHarleyｴﾚは対象。
パニアとトップの１６０㍑はバイクジャンルから外そう。
なので、金翼は除外。
LTとHarleyｴﾚは対象。
何度も出ているけどブラックバード、隼等の旧メガスポーツと
その下にいるスーパースポーツ各車はツアラー的使用も可能
リッター15km前後の燃費でメガスポーツ系が航続距離が300㎞以上
スーパースポーツは航続距離、300㎞が厳しい所が欠点
ちなみに極端に高くて重くなければリアに荷物を積むと安定する
その下にいるスーパースポーツ各車はツアラー的使用も可能
リッター15km前後の燃費でメガスポーツ系が航続距離が300㎞以上
スーパースポーツは航続距離、300㎞が厳しい所が欠点
ちなみに極端に高くて重くなければリアに荷物を積むと安定する
144 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 21:44:14 ID:AjYjfQNf
除外ってか、別格だわな。
ネイキッドのハーフカウル付きの設定がある車種がいいかな。
俺が金持ちでバイクをツーリングにしか使わないならビッグツアラーがいいかも。
ネイキッドのハーフカウル付きの設定がある車種がいいかな。
俺が金持ちでバイクをツーリングにしか使わないならビッグツアラーがいいかも。
SSって 若けりゃバイクはなんでも可だろうけど
年取るとそう言うわけにもいかんのだよ（´･ω･｀)
年取るとそう言うわけにもいかんのだよ（´･ω･｀)
ネイキッドのハーフカウルは現行車ではそそるのないね。FZS1000は良さげだったな。
ハーフカウル車の欠点であるモッサリというのもなく艶やかですらあった。
CB1300SBやZRX1200Sなど使えばいいツーリングできることわかってるんだが、
あの取ってつけたようなハーフカウルが…。CBなんてデザイン的に頑張ってる方ではあるが。
まぁそもそも根幹たるネイキッドモデル自体にそれほど魅力を感じないだよな。
柏氏のDVDにCB1300が教材バイクとして使われてて、じっくり見れるんだが、
確かにツボついたカッコ良さはもってる、すごい高品質っぽいのも画面から伝わってくる・・・
でもなんか足りない。バイク5台くらい持てる身ならその一台に選択してもいいかと思うが、
せいぜい2台くらいしかもてない中の1台に生き残る魅力はないな。俺的に。
ハーフカウル車の欠点であるモッサリというのもなく艶やかですらあった。
CB1300SBやZRX1200Sなど使えばいいツーリングできることわかってるんだが、
あの取ってつけたようなハーフカウルが…。CBなんてデザイン的に頑張ってる方ではあるが。
まぁそもそも根幹たるネイキッドモデル自体にそれほど魅力を感じないだよな。
柏氏のDVDにCB1300が教材バイクとして使われてて、じっくり見れるんだが、
確かにツボついたカッコ良さはもってる、すごい高品質っぽいのも画面から伝わってくる・・・
でもなんか足りない。バイク5台くらい持てる身ならその一台に選択してもいいかと思うが、
せいぜい2台くらいしかもてない中の1台に生き残る魅力はないな。俺的に。
GLはﾁｮｰｽｹかぁ…
148 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 22:40:21 ID:D6IbPh8n
GSX1400Sナプス埼玉に展示してあるはず
オリジナルのカスタムかなにかと思うけど、現行GSX-R系の顔で普通にカッコよかった
オリジナルのカスタムかなにかと思うけど、現行GSX-R系の顔で普通にカッコよかった
ここまで何故か登場していないモデルで気になる存在はR80/100GSですね。
90年代に突然復活したり、中古でも入手困難だったり、インプレなんかでもとにかくいい道具
だとかなんとか。実際どうなんでしょうか？個人的にはジェベル200みたいな存在なのかなとか、
想像してはいるのですが。
ちかく登場が噂されるF800GSはどう見てるのかとか・・・並列ですが・・・聞きたいですね。
90年代に突然復活したり、中古でも入手困難だったり、インプレなんかでもとにかくいい道具
だとかなんとか。実際どうなんでしょうか？個人的にはジェベル200みたいな存在なのかなとか、
想像してはいるのですが。
ちかく登場が噂されるF800GSはどう見てるのかとか・・・並列ですが・・・聞きたいですね。
150 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 23:08:58 ID:AjYjfQNf
CB1300SBはかっこいいと思うけどな。誰かがツーリングに乗ってきたら趣味いいなと思う。
壊れなさそうだし、変な癖も無さそうだし、最強ツアラー候補でいいかと思う。
自分で買うならもうちょっとアクの強いのにするけどな。
壊れなさそうだし、変な癖も無さそうだし、最強ツアラー候補でいいかと思う。
自分で買うならもうちょっとアクの強いのにするけどな。
Z750SやZ1000はどうなんよ
俺？金無い上に基本が通勤だからDトラ orz
俺？金無い上に基本が通勤だからDトラ orz
153 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 23:34:22 ID:f6YsnHFi
>>最強ツアラー候補でいいかと
「へっ？」
「まぁ～、あんたがそういうなら・・・それでもいいけど・・・」
おれだけ、そういう思い
「へっ？」
「まぁ～、あんたがそういうなら・・・それでもいいけど・・・」
おれだけ、そういう思い
ネタもあるだろうけど、GLの積載性ってそこまで有り難いかね？
あそこまで積むものないよ、普通
それに荷物を極力コンパクトにまとめるって言うのも
旅には大事だと思うな
あと銀翼は人気ないのか？
素（株）よりも身軽で良さそうなのに
あそこまで積むものないよ、普通
それに荷物を極力コンパクトにまとめるって言うのも
旅には大事だと思うな
あと銀翼は人気ないのか？
素（株）よりも身軽で良さそうなのに
156 ：尺玉：2007/03/20(火) 10:52:02 ID:LFsu3Lwb
ＧＬの優れた積載性は積載量とあとは
完全防水でキーロック可能なとこかな。
寝袋とテントはそのまま左のパニアに、
着替えと洗濯物はコンビニ袋で量にもよるが
左右パニアケースに振り分け、カッパは右、
フルフェイスとマップルはトップケース。
まだまだ入る。お土産も入るし。
マットだけはリアシートにくくりつけてる。
難点はリアシートに高く荷物を積むと
トップケースの構造上ふたが開きにくくなる。
完全防水でキーロック可能なとこかな。
寝袋とテントはそのまま左のパニアに、
着替えと洗濯物はコンビニ袋で量にもよるが
左右パニアケースに振り分け、カッパは右、
フルフェイスとマップルはトップケース。
まだまだ入る。お土産も入るし。
マットだけはリアシートにくくりつけてる。
難点はリアシートに高く荷物を積むと
トップケースの構造上ふたが開きにくくなる。
CB1300SBが最強って事でよさそうだな。
>>157の流れの読めなさに吹いて、上司に仕事中に2ch見てるのバレタorz
159 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 14:54:28 ID:uVW5qx14
ZR7-Sはなぜ誰も推さないんだ？
161 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 17:24:48 ID:2OiQNzL+
Ｋ１２００ＧＴかＦ８００ＳＴがほし。
162 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 18:19:47 ID:dTsZr2vI
最強の大型だろ？
なら、アメリカンのくせに
チベットなどの道無き道まで走破して２５万キロ以上走りぬいたワルキューレが最強じゃないか？
タフなバイクだな。
ttp://www.wtn-j.com/html/ridersalbum/index.htm
なら、アメリカンのくせに
チベットなどの道無き道まで走破して２５万キロ以上走りぬいたワルキューレが最強じゃないか？
タフなバイクだな。
ttp://www.wtn-j.com/html/ridersalbum/index.htm
>>151 R100GSに乗ってるよ
テレレバーが嫌いなんで新型には全く興味が湧かない
すでに１６年前のバイクだけど、今でもメーカー発表の最高速度は出る
もう少し燃費が良ければ完璧なんだけど、まあ満足してるよ
一応、オフ車だけどハードな林道は止めた方が良いバイクだｗ
テレレバーが嫌いなんで新型には全く興味が湧かない
すでに１６年前のバイクだけど、今でもメーカー発表の最高速度は出る
もう少し燃費が良ければ完璧なんだけど、まあ満足してるよ
一応、オフ車だけどハードな林道は止めた方が良いバイクだｗ
>>160
排気量の割りにパワーないし、質感、デザインも微妙だし、カワサキだし、
FZ-6SやZ750S等の対抗馬があるし。
ただ本来的なツアラーというのなら上に挙げた2台よりも資質はあるのかもしれない。
FZ-6SやらZ750Sは「スポーツした結果として遠くまで来てしまった泊まって行こう」的ツーリングバイクだから。
排気量の割りにパワーないし、質感、デザインも微妙だし、カワサキだし、
FZ-6SやZ750S等の対抗馬があるし。
ただ本来的なツアラーというのなら上に挙げた2台よりも資質はあるのかもしれない。
FZ-6SやらZ750Sは「スポーツした結果として遠くまで来てしまった泊まって行こう」的ツーリングバイクだから。
ところで今現行で乗れるストックで一番継続距離が長いのって何だろうね｡
やっぱり1200GSADV?
やっぱり1200GSADV?
168 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 23:02:26 ID:9JKX7Kmf
TDM900良いよ。
燃費はちょっと不満が残るけど、300ｋｍ位までなら休憩無しでも疲れないし、まぁ他のツアラーに乗って無いからなんとも言えんけど。
燃費はちょっと不満が残るけど、300ｋｍ位までなら休憩無しでも疲れないし、まぁ他のツアラーに乗って無いからなんとも言えんけど。
169 ：尺玉：2007/03/20(火) 23:13:53 ID:LFsu3Lwb
友達が乗ってるがＳＴ１１００も５００キロ近くいくんじゃないかな。
おれのＧＬは４５０キロが限界かな。
おれのＧＬは４５０キロが限界かな。
170 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 23:20:23 ID:CtbjFwsD
ＳＴより―５０キロでも、やっぱ金翼１８００の方に乗りたいね、できれば。
車庫スペースにもっと余裕があれば・・・。
車庫スペースにもっと余裕があれば・・・。
171 ：尺玉：2007/03/20(火) 23:42:45 ID:LFsu3Lwb
ＧＬの実際は厚木ＩＣ～多賀ＳＡまで
４００キロ弱で給油する。
ガス欠はやはり怖いので。
４５０キロと言ったのは見込みを含みます。
１Ｌ/２０キロＸ２３Ｌで４６０キロだからやはりそんなもんか。
４００キロ弱で給油する。
ガス欠はやはり怖いので。
４５０キロと言ったのは見込みを含みます。
１Ｌ/２０キロＸ２３Ｌで４６０キロだからやはりそんなもんか。
ＡＤＶだとリッター20で33リッタータンク…とすると660?
ネ申は乙乙尺250
175 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 08:45:47 ID:hkm+9zNi
250ってタンク10リットルだろ？
>>159
サンクス、そうなのか
良くできてるんだろうけど、面白くないとか言われて可哀想な奴だ
俺は隣人が素（株）乗ってるからそれだけは買えないんだよ
仮にそうでなかったとしてもあの巨体にちょっと抵抗あり
銀翼は将来的に欲しいな
サイズはあれ以上大きくならないでミッションが良くなったら買う
サンクス、そうなのか
良くできてるんだろうけど、面白くないとか言われて可哀想な奴だ
俺は隣人が素（株）乗ってるからそれだけは買えないんだよ
仮にそうでなかったとしてもあの巨体にちょっと抵抗あり
銀翼は将来的に欲しいな
サイズはあれ以上大きくならないでミッションが良くなったら買う
177 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 17:14:36 ID:0E/BLd6r
ドイツかアメリカの雑誌でロングツアラー対決をやっていたものを、ヤングマシンで紹介していた。
去年の記事だったと思うが、航続距離で一番になったのは断トツでPan_Europeanだった。
たぶんジョークだと思うがCBR1000RRもエントリーしていて、どちらも所有していたので嬉しかった記憶がある。
とりあえずカタログスペックで比べて、航続距離出せば？
去年の記事だったと思うが、航続距離で一番になったのは断トツでPan_Europeanだった。
たぶんジョークだと思うがCBR1000RRもエントリーしていて、どちらも所有していたので嬉しかった記憶がある。
とりあえずカタログスペックで比べて、航続距離出せば？
178 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 17:42:45 ID:Ops0CfOU
じゃぁ～、航続距離対決でえぇ～んちゃう。
ＰＡＮより、カブ９０が「最強ツアラー」ってか(w。
ソースが
>>ドイツかアメリカの雑誌でロングツアラー対決をやっていたものを、ヤングマシンで紹介していた
ってか。
おもろいくらい、あいまいやな。
気持ちは分かった。
じゃっ、さ い き ょ う は「ＰＡＮ」で良いやろ。
ＰＡＮ・・・マンセー。
ＰＡＮより、カブ９０が「最強ツアラー」ってか(w。
ソースが
>>ドイツかアメリカの雑誌でロングツアラー対決をやっていたものを、ヤングマシンで紹介していた
ってか。
おもろいくらい、あいまいやな。
気持ちは分かった。
じゃっ、さ い き ょ う は「ＰＡＮ」で良いやろ。
ＰＡＮ・・・マンセー。
179 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 18:59:33 ID:0E/BLd6r
巣株650か銀翼600買おうかと思ってるんだけど、どっちのがツーリング向き？
1Lの差ではあるが銀翼の方がタンク容量が多いのはポイント高いな。
それと10kg以上軽いし。スカブの方が間違いなく現在のメガスクの最高峰であろうけど、
やろうとしてることが650ccというキャパでは小さすぎるんだよね。650なんて
ミッション車のヒエラルキーからすれば中排気量のカテゴリーだ。
軽量スポーツSV650のクラスだぜ。その排気量にゴテゴテいろんなもんつけて・・
て感じ。
ただやはり趣味車として選ぶのならミッションモードというギミックのあるスカブなのかね。
銀翼はクワイトな距離の義務移動のときのために置いときたい一台だ。楽に早く用を済ませれそう。
それと10kg以上軽いし。スカブの方が間違いなく現在のメガスクの最高峰であろうけど、
やろうとしてることが650ccというキャパでは小さすぎるんだよね。650なんて
ミッション車のヒエラルキーからすれば中排気量のカテゴリーだ。
軽量スポーツSV650のクラスだぜ。その排気量にゴテゴテいろんなもんつけて・・
て感じ。
ただやはり趣味車として選ぶのならミッションモードというギミックのあるスカブなのかね。
銀翼はクワイトな距離の義務移動のときのために置いときたい一台だ。楽に早く用を済ませれそう。
183 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 22:04:27 ID:uMsiaJF/
1000ccがデカすぎるって意見もあるし、排気量で決めちゃダメだよ。
実際乗ってる人がどう感じてるのかが問題だ。
実際乗ってる人がどう感じてるのかが問題だ。
隼、高速道路で燃費22km/L、最大航続距離400kmくらいかな。
関越道：練馬～長岡 を3シーズン月1回往復、休憩無しでも
見た目の割には案外いける。
関越道：練馬～長岡 を3シーズン月1回往復、休憩無しでも
見た目の割には案外いける。
185 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 22:20:25 ID:hkm+9zNi
隼は高速でリッター14、5だったぞ。最近よんだ雑誌。乙乙尺250は高速で27キロだった。
燃費なんて乗り方で激変するに決まってるだろ。大事なのは自分の乗り方でどれくらいでるか。
巡航目標速度によって燃費が変わるのに、なぜそれを書かないんだろう？
>>185
14,5は一般道だろ。
ぶん回せばリッター10kmを割る。タイヤも恐ろしいスピードで駄目になっていく。
あと、隼のタイヤの空気圧2.9（メーカー推奨値）、タイヤの空気圧
落としているとしか思えない。
14,5は一般道だろ。
ぶん回せばリッター10kmを割る。タイヤも恐ろしいスピードで駄目になっていく。
あと、隼のタイヤの空気圧2.9（メーカー推奨値）、タイヤの空気圧
落としているとしか思えない。
>>178
カブ系エンジンならタンク容量の差でゴリラが航続距離最強
カブ系エンジンならタンク容量の差でゴリラが航続距離最強
190 ：７７４ＲＲ：2007/03/21(水) 23:10:14 ID:uMsiaJF/
パンヨロが最強ツアラーって事でよさそうだな。
いやいやFJRの方が…
そういえば1400GTはどうしたんだろうね｡
あれが出ると国産4社でGTを持ってないのは鱸だけになるんだけど､隼エンジンのGTとか出さないかな(´･ω･`)
そういえば1400GTはどうしたんだろうね｡
あれが出ると国産4社でGTを持ってないのは鱸だけになるんだけど､隼エンジンのGTとか出さないかな(´･ω･`)
193 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 03:54:12 ID:9z4HBLSK
パンヲロ安っぽいじゃん
じゃぁ １０００GTR
196 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 08:33:55 ID:jUL1YM7b
安っぽくても能力が優れてたらいいじゃんさ。
パンヨロってFJR比50万程値段高いんだよね。これはネガと言えばネガだな。
ただV型というのはポイント高いな。直4は飽きるからね。どんなに快適だろうが
どうでもよくなって途中で切り上げて帰ってきては意味がない。
ただV型というのはポイント高いな。直4は飽きるからね。どんなに快適だろうが
どうでもよくなって途中で切り上げて帰ってきては意味がない。
V型がポイントならVFRもありだな。
股間が相当熱いらしいが、本場のヨーロッパじゃ人気みたいじゃん
股間が相当熱いらしいが、本場のヨーロッパじゃ人気みたいじゃん
V4はメンテナンス性を犠牲にしているから
それさえ受け入れるなら他は文句なしだと思う
特に大排気量で車副が細くなるメリットは計り知れないよ
それさえ受け入れるなら他は文句なしだと思う
特に大排気量で車副が細くなるメリットは計り知れないよ
某ムックに「乗り心地世界一には違いない」とLTを指して評してたが
違うと思う
違うと思う
201 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 22:00:35 ID:jUL1YM7b
LTとTLを間違えてるな。
いや､乗り心地に関してはGL､LT､GS-ADVが世界最高を競うのは間違いないと思われ｡
良い乗り心地ってのは どのような乗り心地なんでしょうね？
GLの乗り心地ってどんなな感じ
愛車1000RRは硬くも無く柔らかくも無く純正サスでも素直に凹凸について行く感じ
ただ車体が軽いからタイヤと路面の駆け引きで破綻する時も多い
正立のファイヤーブレードでは同じ環境でも古い為もあるが硬さが勝ってしまい
跳ねるような挙動が気になった とSSでもかなり進化しています。
愛車1000RRは硬くも無く柔らかくも無く純正サスでも素直に凹凸について行く感じ
ただ車体が軽いからタイヤと路面の駆け引きで破綻する時も多い
正立のファイヤーブレードでは同じ環境でも古い為もあるが硬さが勝ってしまい
跳ねるような挙動が気になった とSSでもかなり進化しています。
206 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 22:58:19 ID:PQvPbM7b
>>205
1500だけどクルマで言うとリジットからWウイッシュボーンサスのクルマに
乗り換えたように乗り心地は良い。とっても当たりが柔らかい。
反面、ややダイレクト感に欠ける。
車体の大きさに慣れないと精神的には疲労するが
良い乗り心地（ショック、キックバックなどの軽減）は
肉体的疲労は激減する。
そうじゃなきゃ、あれだけの高齢者が居ないのでは。
1500だけどクルマで言うとリジットからWウイッシュボーンサスのクルマに
乗り換えたように乗り心地は良い。とっても当たりが柔らかい。
反面、ややダイレクト感に欠ける。
車体の大きさに慣れないと精神的には疲労するが
良い乗り心地（ショック、キックバックなどの軽減）は
肉体的疲労は激減する。
そうじゃなきゃ、あれだけの高齢者が居ないのでは。
Ｖツイン・・・・飽きないけど疲れる
インライン４・・疲れないけど飽きる
でおｋ？
Ｖツイン乗ったことないからわからん
ドラッグスター買う予定
独り言すいません
インライン４・・疲れないけど飽きる
でおｋ？
Ｖツイン乗ったことないからわからん
ドラッグスター買う予定
独り言すいません
208 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 23:04:23 ID:64LvBtXI
>>206
タイヤからインフォメーションが無いって事ならタイヤ選びが命かな
さらに雨の日はどうなんだろう？
>>207
直4は振動が無ければと最近思うようになった
ハンドル経由で手が滅茶苦茶しびれるんだよ
でもエンジンは別に飽きませんよ 高回転の伸びは素晴らしいです。
V4でSSが有ったら最高だは思いますが・・・
タイヤからインフォメーションが無いって事ならタイヤ選びが命かな
さらに雨の日はどうなんだろう？
>>207
直4は振動が無ければと最近思うようになった
ハンドル経由で手が滅茶苦茶しびれるんだよ
でもエンジンは別に飽きませんよ 高回転の伸びは素晴らしいです。
V4でSSが有ったら最高だは思いますが・・・
210 ：雑誌コレクター：2007/03/22(木) 23:35:20 ID:p01soZ2k
>>206
５年前の雑誌を読んでたんだが、Ｇｏｌｄｗｉｎｇ１８００の発売当初に
和歌山氏が初乗りインプレッションで、「新型の１８００のアクセルレスポンスはＮＳＲやＣＢＲの如く～、ツアラーの域を超越した動力性能で～etc。」
ってダラダラ書いてたな。
サスとか、車体剛性も含め「１５００の後継者ではない、新車種（別物）である」ってか。
何か、装備のグレードも含め、こんなにゴッソリ変えちゃったバイクも珍しいよな。
開発陣がレーサーレプリカの職人群ってのがすげぇ～影響しているとか。
乗り出し３５０ﾏｿ（’０７）って、非常識な価格だな。
レクサスＩＳを買うよ、俺は。
５年前の雑誌を読んでたんだが、Ｇｏｌｄｗｉｎｇ１８００の発売当初に
和歌山氏が初乗りインプレッションで、「新型の１８００のアクセルレスポンスはＮＳＲやＣＢＲの如く～、ツアラーの域を超越した動力性能で～etc。」
ってダラダラ書いてたな。
サスとか、車体剛性も含め「１５００の後継者ではない、新車種（別物）である」ってか。
何か、装備のグレードも含め、こんなにゴッソリ変えちゃったバイクも珍しいよな。
開発陣がレーサーレプリカの職人群ってのがすげぇ～影響しているとか。
乗り出し３５０ﾏｿ（’０７）って、非常識な価格だな。
レクサスＩＳを買うよ、俺は。
211 ：７７４ＲＲ：2007/03/22(木) 23:50:50 ID:64LvBtXI
車が好きなら車を買え
212 ：７７４ＲＲ：2007/03/23(金) 00:09:39 ID:35LUX2EP
>>209
鱸にはGSV-R市販化やってもらいたいねぇ
鱸にはGSV-R市販化やってもらいたいねぇ
>208
漏れは>193じゃないけど､やはり同意する｡
あくまで部分的に､と前置きしなければならないけど､実際見た目においてはR-RTやK-GTと比べて安っぽい所が目についた(インパネや小物入れ､仕上げ等)｡
もっとも乗ってみるとエンジンのかかりはいいし､静かだし､マルチだし､センスタ重い以外は文句ないけどな｡
つまり何が言いたいかというと､漏れの愛車だw
漏れは>193じゃないけど､やはり同意する｡
あくまで部分的に､と前置きしなければならないけど､実際見た目においてはR-RTやK-GTと比べて安っぽい所が目についた(インパネや小物入れ､仕上げ等)｡
もっとも乗ってみるとエンジンのかかりはいいし､静かだし､マルチだし､センスタ重い以外は文句ないけどな｡
つまり何が言いたいかというと､漏れの愛車だw
215 ：７７４ＲＲ：2007/03/23(金) 04:28:23 ID:3Vuvz6eO
>>214
僕も愛車だけど、安っぽいかな？
僕も愛車だけど、安っぽいかな？
VFR糊です
前傾が辛いわけでもないですが
ドゥービルがもう少し安かったら乗りかえてるかもしれない
シャフトドライブと一体型パニアがツーリングバカにはちょっと魅力的。
前傾が辛いわけでもないですが
ドゥービルがもう少し安かったら乗りかえてるかもしれない
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【大自二限定】最強のロングツアラーを決める2
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>215
( ﾟ▽ﾟ)ﾉ＼(ﾟ▽ﾟ)ﾅｶｰﾏ
うん､この間BMWのR-RTとかK-GT試乗してきたんだけど､インパネもドットマトリクス方式だし､シャフトの表面仕上げとかグリップヒータースイッチもハンドルから手を離さずに操作出来たりとか､やっぱり高級感や､[よく考えられてるといった見せ方]が上手いんです｡
まぁ外から見えないトコとか手抜いてる所も結構ありましたけどね｡
あの価格はちょっと…だけど本国価格ならアリかなといった感じでした｡
( ﾟ▽ﾟ)ﾉ＼(ﾟ▽ﾟ)ﾅｶｰﾏ
うん､この間BMWのR-RTとかK-GT試乗してきたんだけど､インパネもドットマトリクス方式だし､シャフトの表面仕上げとかグリップヒータースイッチもハンドルから手を離さずに操作出来たりとか､やっぱり高級感や､[よく考えられてるといった見せ方]が上手いんです｡
まぁ外から見えないトコとか手抜いてる所も結構ありましたけどね｡
あの価格はちょっと…だけど本国価格ならアリかなといった感じでした｡
4輪でもそうだけどホンダはコストダウンの仕方があまり上手くないと思う
同価格帯の車両で各メーカーの値入率設定にどれだけ差があるかは分からないが
ホンダってユーザーの目に見える形でコストダウンしちゃう感じ
その癖エンジンの精度とか、技術なんかには他よりコスト掛けてそうだけど。多分ね。
同価格帯の車両で各メーカーの値入率設定にどれだけ差があるかは分からないが
ホンダってユーザーの目に見える形でコストダウンしちゃう感じ
その癖エンジンの精度とか、技術なんかには他よりコスト掛けてそうだけど。多分ね。
現行GSX-750F/600Fマルチだけど燃費良し
スズキはGTモデルとしてストラトスフィアを市販してくるとそう思いたい
鱸ならやはりGストライダーを…
あ､AKIRAオタなんかじゃないんだからねっ!
あ､AKIRAオタなんかじゃないんだからねっ!
新型隼をツアラー的に仕上げてくるんじゃないかなぁ
と、思う
と、思う
フルカウル、パニア標準装備のバンディットかと
去年、どっかの海外のモーターショーでそんなのが展示されてた
去年、どっかの海外のモーターショーでそんなのが展示されてた
GTバンディットとかいうやつかな
画像探したが・・・これじゃないよなぁ
http://www.cmsnl.com/news/suzuki-bandit-gets-touring-upgrade_news344.html
画像探したが・・・これじゃないよなぁ
http://www.cmsnl.com/news/suzuki-bandit-gets-touring-upgrade_news344.html
>>224 >>225
Gakken mook発行「バイクカタログ２００７」のケルンショー特集で
Bandit650Sにアンダーカウルを装着してフルカウル化し、パニアケース着けてるのが載ってるが
それのことじゃないかな？
Gakken mook発行「バイクカタログ２００７」のケルンショー特集で
Bandit650Sにアンダーカウルを装着してフルカウル化し、パニアケース着けてるのが載ってるが
それのことじゃないかな？
test
ドゥービルって排気量的にも大きすぎず
一体型パニアを含めデザインとしても結構好きだから
いずれ乗りたい候補にいつもあるんだが、
サポートがだめらしいと聞いた
パーツひとつ取り寄せるのに異常に時間がかかるとか
Ｈｏｎｄａだけど日本車じゃなくて外車扱いだからか？
一体型パニアを含めデザインとしても結構好きだから
いずれ乗りたい候補にいつもあるんだが、
サポートがだめらしいと聞いた
パーツひとつ取り寄せるのに異常に時間がかかるとか
Ｈｏｎｄａだけど日本車じゃなくて外車扱いだからか？
229 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 16:25:56 ID:CH+G/Qja
ホンダは逆車全般排除したがってるね。
なので立場上CBRなんか国内販売してる、と。
なので立場上CBRなんか国内販売してる、と。
今の国内販売のラインナップの陳腐化を招いたのは
業界最大手のホンダが安易に馬力規制に迎合したのが原因だから
ホンダは単に意地というかヤケクソで１００馬力の糞CBRとか出してるだけ
業界最大手のホンダが安易に馬力規制に迎合したのが原因だから
ホンダは単に意地というかヤケクソで１００馬力の糞CBRとか出してるだけ
ドゥービルは逆車でなく輸入車な。
233 ：事情痛：2007/03/25(日) 12:14:37 ID:/Tyno5c8
バラデロもな。
234 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 13:33:52 ID:+rxpbTdn
国内仕様で、１００馬力越えを初めて公式発表したのってＧＬ１８００（１１７馬力初期型）の他に
何かあったけ？
何かあったけ？
もっと日本語勉強してから来いよ
236 ：&rf&rusi&ran&ras&ran&rrlo：2007/03/25(日) 13:54:21 ID:eCY1Dxqk
music-guest
237 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 14:38:43 ID:jgtOzQGE
ちょｗ
ハーレーは？
ハーレーは？
238 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 19:39:42 ID:vR7+D331
ハーレー(苦笑)
BMWBIKERSによると世界一ラグジュアリーなツアラーはK1200LT
アメリカンのカテゴリーはクルーザー。
ツアラーのイメージとはちょっと違うよな。
ツアラーのイメージとはちょっと違うよな。
241 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 22:01:09 ID:jgtOzQGE
そうか、クルーザーカテゴリかぁ。
なら1200のスポーツスターはどうかな？旧式(2003モデルチェンジ前な)のツインプラグはアツイぜ
なら1200のスポーツスターはどうかな？旧式(2003モデルチェンジ前な)のツインプラグはアツイぜ
まぁ、そうは言ってもアメリカン海苔って意外と行動半径は広いんだよなー
まぁ 良くも悪しきも乗ってて楽しいバイクだからね。
244 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:10:59 ID:aIrJlyva
K1200LTのオーナーだったが、パワーに物足りなさ（低速トルク薄すぎ）を
除き、ツーリングの相棒として最高だった。
マイチェン前の'０１を新車で購入した当時、東京から札幌まで一気に走破
した思い出も・・・懐かしい。
装備とかパワーは金翼１８００に離されているけど、やっぱ次期ＬＴに期待
したいね。
除き、ツーリングの相棒として最高だった。
マイチェン前の'０１を新車で購入した当時、東京から札幌まで一気に走破
した思い出も・・・懐かしい。
装備とかパワーは金翼１８００に離されているけど、やっぱ次期ＬＴに期待
したいね。
245 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 09:52:35 ID:Y2BfqISK
ハーレーが最強ツアラーって事でよさそうだな。
247 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 11:17:27 ID:gUsgvMga
なんで無職・だめ男がワルキューレＢＭ語ってん
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GLは燃費が悪いのが致命的。
航続距離が300以上あるならそれでもいいけど。
航続距離が300以上あるならそれでもいいけど。
R100GSパリダカがもうちょっと燃費良ければね～
設計古いからしょうがないんだけど。ガソリンいっぱい積めるだけにおしい
設計古いからしょうがないんだけど。ガソリンいっぱい積めるだけにおしい
>>247
だからダメ男なんじゃまいか？
だからダメ男なんじゃまいか？
そこはやはりツーリングファミリーｼﾞｬﾏｲｶ?
おれもツーリングファミリーならば同意するが
単にハーレーハーレーいってるやつって殆んどの場合ソフテイル系のことしかしらねえだろ
単にハーレーハーレーいってるやつって殆んどの場合ソフテイル系のことしかしらねえだろ
254 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 22:57:24 ID:6dXltadI
ZR-7Sに6速があれば最強だった。
255 ：尺玉：2007/03/27(火) 08:17:18 ID:uL4xGrCe
２４８さん、ＧＬ１５００は高速なら４５０キロいきますよ。
市街地で３００、
片道４キロの通勤＋街のりで２５０ってとこです。
ＧＬ最強。
市街地で３００、
片道４キロの通勤＋街のりで２５０ってとこです。
ＧＬ最強。
ほたほた
257 ：７７４ＲＲ：2007/03/27(火) 14:01:57 ID:1IpAsOI0
じゃあ、GLが最強ツアラーって事でよさそうだな。
258 ：７７４ＲＲ：2007/03/27(火) 14:08:21 ID:dmA4ApSz
雨降ったらどーすんの？
雪がチラついたらどうすんの？
ｶｰｾｸｽしたい時はどうすんの？
自慰Ｌの快適性なんて中古軽自動車烏賊
雪がチラついたらどうすんの？
ｶｰｾｸｽしたい時はどうすんの？
自慰Ｌの快適性なんて中古軽自動車烏賊
雨が降ったら、雨宿り＆飯
雪が降ったら、雪見でまったり
ｾｸｽしたけりゃ人に見せたいとは思わんから、金払ってホテルでｾｸｽ
車の中の快適性は認めるけど、ﾊﾞｲｸの否定にゃつながらん
雪が降ったら、雪見でまったり
ｾｸｽしたけりゃ人に見せたいとは思わんから、金払ってホテルでｾｸｽ
車の中の快適性は認めるけど、ﾊﾞｲｸの否定にゃつながらん
雨が降ったらどうしよう
雪が降ってきたらどうしよう
寒くなったらどうしよう
暗くなってきたら
これって結構ﾊﾞｲｸ乗りの楽しみだったりする。ｽﾚ違いｽﾏｿ
雪が降ってきたらどうしよう
寒くなったらどうしよう
暗くなってきたら
これって結構ﾊﾞｲｸ乗りの楽しみだったりする。ｽﾚ違いｽﾏｿ
262 ：７７４ＲＲ：2007/03/27(火) 18:59:34 ID:1IpAsOI0
そんな事考えちゃう人はバイクでツーリングなんか行かないわな
雨が降っても全く問題無く
寒くなっても当然問題無く
暗くなってももちろん問題無く
走れるのがバイク乗り。
できないってやつはその他大勢。
でも、雪だけはかんべんな！
寒くなっても当然問題無く
暗くなってももちろん問題無く
走れるのがバイク乗り。
できないってやつはその他大勢。
でも、雪だけはかんべんな！
264 ：尺玉：2007/03/27(火) 20:01:29 ID:uL4xGrCe
２５８・その不完全さがバイクの良さではないか？
足りないがゆえの工夫、不便さゆえの発想・予測予知・・・
バイク乗りとしての能力の試される瞬間ではないか？
俺は軽いトラブルは大好きだが。
悪天候・ガス欠寸前・睡魔・・・とか。
ツーリングなんてキャンプに行くようなモンでしょ。
実際キャンプするが。
快適さなんてある程度しか求めないんじゃないの。
これってつられてるのかな。。。
足りないがゆえの工夫、不便さゆえの発想・予測予知・・・
バイク乗りとしての能力の試される瞬間ではないか？
俺は軽いトラブルは大好きだが。
悪天候・ガス欠寸前・睡魔・・・とか。
ツーリングなんてキャンプに行くようなモンでしょ。
実際キャンプするが。
快適さなんてある程度しか求めないんじゃないの。
これってつられてるのかな。。。
カッパ着てブーツカバー履いて防水グローブの完全装備だと
雨の中もまたオツなもんだったりする
止まれなくなるけどな
雨の中もまたオツなもんだったりする
止まれなくなるけどな
カッパやセーターはツアラーの必需品 それを納めるケースも必要と…
267 ：７７４ＲＲ：2007/03/27(火) 23:48:22 ID:ePpyT5pY
goldwing1800は除外すべきでは。
でかい、高い、過剰装備、過剰排気量（水平対向６気筒は過剰、いらん）
諸々、全てにおいてバイク的では無い。
なので、「最強」の対象から外すべき。
でかい、高い、過剰装備、過剰排気量（水平対向６気筒は過剰、いらん）
諸々、全てにおいてバイク的では無い。
なので、「最強」の対象から外すべき。
ＧＬ１８００は過ぎたるは及ばざるが如しのいい見本だな。
269 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 00:41:43 ID:cUXhBvkf
バイクのオーディオにパワーアンプとか
ツィーター２ＳＰ、ＦＲ大径２ＳＰ、
リア２ＳＰってのは異常だよな。
温風ヒーター（フットウォーマー含む）とか前後シートヒーター
なんて軟弱者用の過保護な装備。
メーターライトの輝度調整機能と自発光の赤い指針のメーター
パネル系はもう呆れるしかない。
これらの機能も手元コントロールってどういうこと。
ＧＬはダメ、絶対。なにかズレている。
ＢＭＷ１２００ＬＴとか、ハレーウルトラくらいまでが限度だね。
ツィーター２ＳＰ、ＦＲ大径２ＳＰ、
リア２ＳＰってのは異常だよな。
温風ヒーター（フットウォーマー含む）とか前後シートヒーター
なんて軟弱者用の過保護な装備。
メーターライトの輝度調整機能と自発光の赤い指針のメーター
パネル系はもう呆れるしかない。
これらの機能も手元コントロールってどういうこと。
ＧＬはダメ、絶対。なにかズレている。
ＢＭＷ１２００ＬＴとか、ハレーウルトラくらいまでが限度だね。
カウル無しのGL1000はかっこいいな。
271 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 02:24:57 ID:cxUxaZ9Q
>>270
ワルキューレ？
ワルキューレ？
273 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 07:04:07 ID:QgJ38veA
いろいろ言われているGLですが、あの装備過剰ぶりがイイんですよ
GLも自動二輪ですからﾅｶ-ﾏ外れにしないで
GLも自動二輪ですからﾅｶ-ﾏ外れにしないで
買えるか買えないか
趣味に合っているか
ブランド指向の違い
これで大半が決まるな
趣味に合っているか
ブランド指向の違い
これで大半が決まるな
乾燥２００ｋｇでスリムになったＧＬ１８００なら欲しい
277 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 11:01:03 ID:8WVyG8bU
ＧＬ１８００の感動の装備
Hi－Low 明るいＨＩＤヘッドライト
無線機能。
バック出来る。
オーディオにパワーアンプ。
ツィーター２ＳＰ、ＦＲ大径２ＳＰ、 リア２ＳＰ、サブウーハー
温風ヒーター（フットウォーマー含む）とか前後シートヒーター
メーターライトの輝度調整機能と自発光の赤い指針のメーター
多くの快適装備を手元で制御可能。
三角表示板＆発炎筒装備
ウオッシャータンクのデカい間欠ワイパー（ミスト機能付き）
ツイントリップメーター（デジタル表示）
ＡＭステレオ＆１２連装ＣＤチェンジャー
ワイパー付き電動格納ドアミラー（調整もリモートコントロール）
リヤフォグランプ
シガーライター＆シガーソケット
トランクランプ
グリップヒーター
リモコンエンジンスターター
タイヤ空気圧自動充填機能
ＧＰＳレーダー探知機
ＨＤＤナビ
携帯充電機能
Hi－Low 明るいＨＩＤヘッドライト
無線機能。
バック出来る。
オーディオにパワーアンプ。
ツィーター２ＳＰ、ＦＲ大径２ＳＰ、 リア２ＳＰ、サブウーハー
温風ヒーター（フットウォーマー含む）とか前後シートヒーター
メーターライトの輝度調整機能と自発光の赤い指針のメーター
多くの快適装備を手元で制御可能。
三角表示板＆発炎筒装備
ウオッシャータンクのデカい間欠ワイパー（ミスト機能付き）
ツイントリップメーター（デジタル表示）
ＡＭステレオ＆１２連装ＣＤチェンジャー
ワイパー付き電動格納ドアミラー（調整もリモートコントロール）
リヤフォグランプ
シガーライター＆シガーソケット
トランクランプ
グリップヒーター
リモコンエンジンスターター
タイヤ空気圧自動充填機能
ＧＰＳレーダー探知機
ＨＤＤナビ
携帯充電機能
278 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 11:11:21 ID:xsb8HrXR
もう車でいいジャマイカ？
>>271
Z1キラーと呼ばれたバイクだよ
Z1キラーと呼ばれたバイクだよ
280 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 12:20:06 ID:0eF04txS
ＫＴＭのアドベンチャーはいかがでしょう
走破性、耐久性はばっちり、楽なポジションとカウル
ゆとりのポジション
走破性、耐久性はばっちり、楽なポジションとカウル
ゆとりのポジション
281 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 17:44:27 ID:cUXhBvkf
GLって、エアサス付いてるじゃん
そのコンプレッサーでタイヤに空気（乗車状態で手元操作で）入れてる
光景を見ことある。
そのコンプレッサーでタイヤに空気（乗車状態で手元操作で）入れてる
光景を見ことある。
このスレ読むとスッゲーGLが欲しくなるのなw
ワインディングの性能はどうなんだろう？
ワインディングの性能はどうなんだろう？
283 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 18:45:34 ID:1/FcDTlR
GLは最高過ぎて別格だからGLスレでやってくれないか？
あれ？もう決まり？
じゃーここもう要らないな。
削除依頼だしてくるわ。
ノシ
じゃーここもう要らないな。
削除依頼だしてくるわ。
ノシ
やっぱりR1200RTだな。
あのパニアやカウルで装備２８０ｋｇってすげえ。
買えないけど。
あのパニアやカウルで装備２８０ｋｇってすげえ。
買えないけど。
287 ：７７４ＲＲ：2007/03/28(水) 23:30:12 ID:cUXhBvkf
バイクにバックギアとかワイパーとか、オプティトロンメーターとか
無駄な装備がギッシリって、何か違う（変？）ような気がする。
バイクのカテゴリでいいのか、ＧＬって。
６発で水平対向って、車の次元だよ。
ガレージ付きの持ち家族の道楽としか・・・。
それに、パニアとトップで１６０㍑って要らないでしょ、普通。
Ｚｅｐｈｅｒ１１００の赤玉パンチが最高って・・賛同されない
・・・だろうな。
無駄な装備がギッシリって、何か違う（変？）ような気がする。
バイクのカテゴリでいいのか、ＧＬって。
６発で水平対向って、車の次元だよ。
ガレージ付きの持ち家族の道楽としか・・・。
それに、パニアとトップで１６０㍑って要らないでしょ、普通。
Ｚｅｐｈｅｒ１１００の赤玉パンチが最高って・・賛同されない
・・・だろうな。
ついにエアバック付いたな、あとは何か必要な装備ある？
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070328-goldwing.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070328-goldwing.html
>>287
Zephyr1100突き詰めるとGLになりそうな悪寒
Zephyr1100突き詰めるとGLになりそうな悪寒
>>288
キック
キック
>>288
屋根とタイヤ２本
屋根とタイヤ２本
ＧＬがＯＫならこいつも入れてくれませんか・・・・
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000016171.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000016171.html
自立装置
>>288
妻と愛人とょぅι゛ょ
妻と愛人とょぅι゛ょ
296 ：SC35(´・ω・`) ◆hDgA0pXO6I ：2007/03/28(水) 23:51:04 ID:Z9eJrVYv
黒鳥さんも良いですよ。
１００㎞が楽で良い酢
K1200Sもかなりいいですが。
１００㎞が楽で良い酢
K1200Sもかなりいいですが。
297 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 00:39:32 ID:rRm2W5N/
246号で信号待ちしてたら、斜め前にGLが停止したが
ハンドル周りのスイッチ系にイルミネーション文字。
青白っぽい感じだった。
今日のことだったのでカキコしてみました。
ハンドル周りのスイッチ系にイルミネーション文字。
青白っぽい感じだった。
今日のことだったのでカキコしてみました。
299 ：774RR：2007/03/29(木) 02:28:15 ID:446D0GiN
今流行の乗馬エクササイズ機能！
300
>>299
前輪を三角形、後輪を四角形にすればできそうだ。
前輪を三角形、後輪を四角形にすればできそうだ。
「おいGL、宗谷岬までいってくれや」
「はい、マイケル」
「はい、マイケル」
>>288
テイクラーと進角レバー
テイクラーと進角レバー
>>288
電子レンジと風呂
電子レンジと風呂
>>288
みんなそんな機能より、欲しい機能は自動操縦だろｗ
みんなそんな機能より、欲しい機能は自動操縦だろｗ
312 ：７７４ＲＲ：2007/03/30(金) 18:52:31 ID:N6MDD1YD
女子高生付きなら300万出してもいい。
んでGL付属の女子高生に「なにキモ！このオヤジ」とか言われて指一本触れられなかったりしてな
>>313 ●█▀█▄
>>313
うーわ最高だそれ
うーわ最高だそれ
なにこのｸｿな流れ
やっぱりＧＬが最強だっていう流れです
オマエらの妄想をまとめるとホテル並みの設備とサービスがあるバイクが
コンパニオンを乗せて空を飛んでるわけだが…
コンパニオンを乗せて空を飛んでるわけだが…
無駄に車重増やすぐらいなら
オナホでいいじゃん
オナホでいいじゃん
オナホに乗るのは無理があるな、せめて空気嫁くらいじゃないと跨げないじゃん
ところでオマエらが今乗ってるバイクは何よ？
４月の納車待ちのヤツとか居ないのか？
ところでオマエらが今乗ってるバイクは何よ？
４月の納車待ちのヤツとか居ないのか？
TDM
嫌われ者のBMWの古いヤツ
金翼
～～～～～～ 高い壁
LT，RT，FJR，GS，ﾊﾟﾝﾖﾛ あたり
(以下その他）
～～～～～～ 高い壁
LT，RT，FJR，GS，ﾊﾟﾝﾖﾛ あたり
(以下その他）
現行FJRはグリップがすべると雑誌に書いてあった。
本当だったら糞すぎるな。
本当だったら糞すぎるな。
325 ：７７４ＲＲ：2007/03/31(土) 19:27:32 ID:8190IAgQ
～GL1800新カタログから～
めざしたのは、至上の歓び。
逞しく、優雅に知を欠けるその姿に、最上級としての風格が漂う。
俊敏かつしなやかに走りの歓びを堪能させる、圧倒的なパワーの1,832cc水平対向６気筒エンジン。
力強く華麗なデザインと機能性とを併せ持つ、ひときわ優雅な輝きを放つ流麗なスタイリング。
体を優しく包み込むシート、心地よいサウンドシステムなど、快適装備の数々。
そしてさらなる安全性を追求して開発された世界初の量産二輪車用エアバッグシステムを新搭載。
大いなるゆとり、上質、快適性。さらに先進の安全性を備えたラグジュアリーグランドツアラーの頂点。
ゴールドウイングは、自らをまた超える。
G O L D W I N G
GL1800に現在乗っていますが・・ガレージから出して偶に乗るくらいです。
安楽すぎてオートバイの感じがしないものでストレスが溜まって来ていっそ
増車をすることにしました。04のFJR1300はかなりの距離走りましたが大変良い
オートバイでしたので後継モデルのASを購入する運びになりました。
てかGL1800に音楽プレーヤを乗っけてみたよ。
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20070331192611.jpg
めざしたのは、至上の歓び。
逞しく、優雅に知を欠けるその姿に、最上級としての風格が漂う。
俊敏かつしなやかに走りの歓びを堪能させる、圧倒的なパワーの1,832cc水平対向６気筒エンジン。
力強く華麗なデザインと機能性とを併せ持つ、ひときわ優雅な輝きを放つ流麗なスタイリング。
体を優しく包み込むシート、心地よいサウンドシステムなど、快適装備の数々。
そしてさらなる安全性を追求して開発された世界初の量産二輪車用エアバッグシステムを新搭載。
大いなるゆとり、上質、快適性。さらに先進の安全性を備えたラグジュアリーグランドツアラーの頂点。
ゴールドウイングは、自らをまた超える。
G O L D W I N G
GL1800に現在乗っていますが・・ガレージから出して偶に乗るくらいです。
安楽すぎてオートバイの感じがしないものでストレスが溜まって来ていっそ
増車をすることにしました。04のFJR1300はかなりの距離走りましたが大変良い
オートバイでしたので後継モデルのASを購入する運びになりました。
てかGL1800に音楽プレーヤを乗っけてみたよ。
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20070331192611.jpg
326 ：７７４ＲＲ：2007/03/31(土) 19:34:09 ID:8190IAgQ
(×）知を欠ける→（○）地を駆ける
いい加減自演うざいよZZR250房
328 ：７７４ＲＲ：2007/03/31(土) 19:44:37 ID:h80NZ1jH
ビッグサイトに行った。
カワサキブースに行ったら、ＧＴＲが展示されてたよ。
関係ないけど、展示されてたビモータに跨げたのが嬉しかった。
カワサキブースに行ったら、ＧＴＲが展示されてたよ。
関係ないけど、展示されてたビモータに跨げたのが嬉しかった。
跨げた
＞３２５
ＧＬね。
凄いね、でも重さと取り回しの悪さでプラマイゼロだな。
それなら大型じゃないけど俺のアディバの方が装備は上
１２Ｖ電源、バッテリーはリッターバイクと同じものを積み、１２Ｖ電源、
ワイパーもある屋根もある。
いろんなバイクを所有してきたが屋根程使えるアイテムはない！
雨の日にお店を何件もはしごしても苦にならん。
合羽も２，３回脱げば嫌になるからな。
走ればＧＬも濡れないかもしれないが止まれば確実に濡れる。
メンドクサイとアディバでも屋根出さないで走るけど・・・やっぱ濡れるのは経験済み。
だましだましの雨天走行だな。
後付であるがオーディオ、モニター、スピーカーもつけた。
コタツもつけたので冬も無敵。
それでいて燃費もそこそこいい。
ＧＬね。
凄いね、でも重さと取り回しの悪さでプラマイゼロだな。
それなら大型じゃないけど俺のアディバの方が装備は上
１２Ｖ電源、バッテリーはリッターバイクと同じものを積み、１２Ｖ電源、
ワイパーもある屋根もある。
いろんなバイクを所有してきたが屋根程使えるアイテムはない！
雨の日にお店を何件もはしごしても苦にならん。
合羽も２，３回脱げば嫌になるからな。
走ればＧＬも濡れないかもしれないが止まれば確実に濡れる。
メンドクサイとアディバでも屋根出さないで走るけど・・・やっぱ濡れるのは経験済み。
だましだましの雨天走行だな。
後付であるがオーディオ、モニター、スピーカーもつけた。
コタツもつけたので冬も無敵。
それでいて燃費もそこそこいい。
素直にカッパ着るのが最強だと思うが・・・。俺はツーリング中はカッパ基本的に着ないけどね。
つーか持ってかない。そんな前線が停滞するような一日中雨とかの日は避けるし
運悪く雨に会ってもレザーの上下だから浸水することはないし（皮にはよくないが）。
まぁ雨で一番腹立つのはバイクが濡れることだな。
つーか持ってかない。そんな前線が停滞するような一日中雨とかの日は避けるし
運悪く雨に会ってもレザーの上下だから浸水することはないし（皮にはよくないが）。
まぁ雨で一番腹立つのはバイクが濡れることだな。
332 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 00:05:55 ID:43EJTeHa
確かにバイク濡らしたくないよな。
素直に考えて雨天時の同じ土俵で考えた場合勝負にならんけど
アウェイだから大口叩くの遠慮しとくわ。
スポーツ性能は君のバイクの方が上だし
そんな土俵で語り合えば君のバイクの方が優秀だ。
俺も大型は所有してるしどう転ぼうと悔しくない。
あまり書きすぎると正体ばれるから消えておくかな。
アウェイだから大口叩くの遠慮しとくわ。
スポーツ性能は君のバイクの方が上だし
そんな土俵で語り合えば君のバイクの方が優秀だ。
俺も大型は所有してるしどう転ぼうと悔しくない。
あまり書きすぎると正体ばれるから消えておくかな。
334 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 02:16:25 ID:SjB/z9SF
アディバなんかとゴールドウイング比べる時点で間違いだろ
車格が違いすぎる
車格が違いすぎる
335 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 09:08:02 ID:+x9ZwQ2C
今月號のヤンマシで特集やってる
ｱﾚみりゃ答え決まりぢゃね？
ｱﾚみりゃ答え決まりぢゃね？
ZZR２５０が絶賛。
↑安価ミス
>>320でしたorz
>>320でしたorz
隼はスポーツ性と高速性能と軽量さとマターリ性能とカッコ良さとのバランスのいい落としどころだろうね。
個人的にはVFR800がもう少しスポーツ方向に振られたやつを待望してるんだが。
VFRはやはり重すぎ（排気量に比して）
個人的にはVFR800がもう少しスポーツ方向に振られたやつを待望してるんだが。
VFRはやはり重すぎ（排気量に比して）
自分も最近金翼欲しくて悩んだんだけど、すごく魅力的なんだよね
でもこないだツーリング行った時に気付いたんだけど直線の長距離なら最強だと思うけど、山道に入るとあまりのバンク角の無さにストレスたまりそう
ていうか前走ってた金翼1500がつらそうだった、ソロツアラーなんでハーレーとニンジャで頑張るという結論になってしまった
BMには少し興味があるかも
でもこないだツーリング行った時に気付いたんだけど直線の長距離なら最強だと思うけど、山道に入るとあまりのバンク角の無さにストレスたまりそう
ていうか前走ってた金翼1500がつらそうだった、ソロツアラーなんでハーレーとニンジャで頑張るという結論になってしまった
BMには少し興味があるかも
>>341
そのハーレーとやらはそんなにバンク角深いのか？
そのハーレーとやらはそんなにバンク角深いのか？
GLは18しか知らないけど､そこそこのバンク角はあるよ～な希ガス｡
345 ：sage：2007/04/02(月) 04:01:56 ID:+go0XnoJ
ハーレーはウルトラとかじゃなけりゃバンク角はあると思うぞ
>>343
うまいけど普通の人はやはりつらいと思うよ
後別にバンク角はやはり厳しそうにみえるけど？
ただいいバイクであることは間違いないだろうね
>>344
341にＧＬ１８００の良さや悪さを教えてやったら買うかもよ
>>343
うまいけど普通の人はやはりつらいと思うよ
後別にバンク角はやはり厳しそうにみえるけど？
ただいいバイクであることは間違いないだろうね
>>344
341にＧＬ１８００の良さや悪さを教えてやったら買うかもよ
346 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 05:02:56 ID:A7iIADG3
ハーレーはバンク角あまりありません。
バンクさせるとすぐにフレームやステップが擦れて（色々な意味で）怖くてバンクさせられません。
だから、タイヤがてっぺんばかり減っていきます。
バンクさせるとすぐにフレームやステップが擦れて（色々な意味で）怖くてバンクさせられません。
だから、タイヤがてっぺんばかり減っていきます。
347 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 05:09:10 ID:CB0f1I1j
ゼファ750はどうでしょう？論外でしょうか？
論外中の論外
XV1600ｼﾙﾊﾞﾗに憧れ乗り始めて３年、月に１度は名古屋⇒大阪や名古屋⇒京都などｿﾛﾂｰしてるけど、走りに余裕があっていいバイクだよ。
煽られたりもしないし、壊れないし、バイクもデカイから無理しないしサ‥。
煽られたりもしないし、壊れないし、バイクもデカイから無理しないしサ‥。
R1000k1とか
ライポジ大柄だから普通にツーリングに使えるお
まぁスクリーン換えてリアにキャリアーでもつければな
問題は軽さだが、まぁ高速の横っ風は気を付け給えよ君
てなモンだ
オススメ
ライポジ大柄だから普通にツーリングに使えるお
まぁスクリーン換えてリアにキャリアーでもつければな
問題は軽さだが、まぁ高速の横っ風は気を付け給えよ君
てなモンだ
オススメ
>>347
下道メインならいいとこいってる、停めやすいし
下道メインならいいとこいってる、停めやすいし
352 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 23:50:28 ID:QMQeRZg+
ようつべGLのすごい走り以降
なんかレス減ったな
なんかレス減ったな
353 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 12:51:08 ID:4o+zIwnt
唐揚げ
354 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 12:56:06 ID:Xju9wOcc
XJR1200Rはどうだろう？あれは滑らかでいいバイクだぞ！
ニンジャに似たデカいカウルで風もかなり防げる！
あまりないけどね…
ニンジャに似たデカいカウルで風もかなり防げる！
あまりないけどね…
ZRX1200S
CB1300SB
XJR1200R
Bandit1200S
似たようなカホリ
ヾ( ´ー｀)
CB1300SB
XJR1200R
Bandit1200S
似たようなカホリ
ヾ( ´ー｀)
XJR1200Rはその一群と比べて
ひと回りカウル大きくて実用的だった
是非1300で復活して欲しいが
今のヤマハのやる気の無さではムリだろな
ひと回りカウル大きくて実用的だった
是非1300で復活して欲しいが
今のヤマハのやる気の無さではムリだろな
357 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 15:31:32 ID:lFO4J/im
>>343
なんかたまに金属こすってる音がするのは気のせい？
なんかたまに金属こすってる音がするのは気のせい？
FJ1200のこともたまには思い出してあげてください。
360 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 17:41:19 ID:lFO4J/im
>>358
アメリカンタイプがステップ擦るのは普通だから気にしない。
アメリカンタイプがステップ擦るのは普通だから気にしない。
XV1100ビラーゴ。要フェアリング。
シャフトドライブで、街中20㎞/ｌの低燃費
錆びやすいのが珠に傷。
シャフトドライブで、街中20㎞/ｌの低燃費
錆びやすいのが珠に傷。
最強の全天候型ツアラーはこれだ！
ttp://video.google.com/videoplay?docid=4687465912129437437
ttp://video.google.com/videoplay?docid=4687465912129437437
363 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 20:27:52 ID:yVQrxxuz
ツアラー買うならVFRかなやっぱ
FJRはいかが～
GL
367 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 21:36:00 ID:8yAu/Bh6
ＧＴＲはどう？
ＧＬに飽きたらロイヤルスターでもいいと思うよ。
俺、乗ってるけどＧＬと間違えられる。
俺、乗ってるけどＧＬと間違えられる。
ベンチャーロイヤルだった。
ゴメン。
ゴメン。
一般人ってでかいバイクに、でかいパニアとトップケース付けると
全部ハーレーに見えるみたいね 理解できないけど…。
全部ハーレーに見えるみたいね 理解できないけど…。
371 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 23:50:48 ID:mWwdS0ty
それ言えてる
むしろデカイバイクは全部ハーレー
原付は全部カブ
原付は全部カブ
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. |
375 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 00:00:27 ID:7XDwOlN0
父ちゃんはカブで母ちゃんはラッタッタって言う
Dをデーって言う
>>369
おめーホントは乗ってねえだろｗｗ
おめーホントは乗ってねえだろｗｗ
378 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 15:11:16 ID:8yZ+mJdV
>>364
現行のVFRはファイナルだもんで、半年で新車は無くなるかも
現行のVFRはファイナルだもんで、半年で新車は無くなるかも
VFRってよさげなんだけど例えば高速道路なんかでリッターバイクとつるむ
なんて時に辛くないのかなぁ？
なんて時に辛くないのかなぁ？
VTECがついてるからだいじょうぶじゃねー？
乙乙尺1400もツアラーっちゃあツアラーか
オレ的には本官の方が手頃で良さげだが
スズキならハヤブかV-ストローム
ホンダならVFR
ヤマハならTMAX
個人的にはトラのタイガーｗが欲しいな
オレ的には本官の方が手頃で良さげだが
スズキならハヤブかV-ストローム
ホンダならVFR
ヤマハならTMAX
個人的にはトラのタイガーｗが欲しいな
Vストロームが入ってるのになんでTMAXなんだよ。普通TDMだろ、常識的に考えて・・・
とりあえずチェーンは除外
R1200GS ADVが最強だと思ってる。
600km以上(33lタンク)無給油で走れるって、只事じゃない。
給油時間の無駄って、取り返すの難しいからねえ。
600km以上(33lタンク)無給油で走れるって、只事じゃない。
給油時間の無駄って、取り返すの難しいからねえ。
何が「取り返すの難しいからねえ」だよ。
お前は給油するのに何時間もかかんのかｺﾗ？
5分もかかんねえだろうがﾎﾞｹｶｽが。
600kmを無休憩で走る長距離バイク便かお前は？
でもGSはいいと思うﾖ。
お前は給油するのに何時間もかかんのかｺﾗ？
5分もかかんねえだろうがﾎﾞｹｶｽが。
600kmを無休憩で走る長距離バイク便かお前は？
でもGSはいいと思うﾖ。
だからと言って33Lもイランだろ。理想は21～22L。もちろん燃費が良いに越したことはないが。
でか過ぎるタンクはスポーツ性をスポイルする。
でか過ぎるタンクはスポーツ性をスポイルする。
ディバージョン600とか900が最高だと思う。
ヤマハの空冷でハーフカウル装備しててFZ1とかFZ6を丸くしたような古風にしたような形してる。
タンデムのためのグラブバーがとっても握りやすくて後ろに乗っても楽でいい感じだった。
でも誰も知らない気がする。
ヤマハの空冷でハーフカウル装備しててFZ1とかFZ6を丸くしたような古風にしたような形してる。
タンデムのためのグラブバーがとっても握りやすくて後ろに乗っても楽でいい感じだった。
でも誰も知らない気がする。
>>388
あそこまでマイナーだとパーツが心配ですが
あそこまでマイナーだとパーツが心配ですが
390 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 23:20:47 ID:idFz3tK9
国産のツイン求む。
排気量800から1000で、車重200kg位。
フル又はハーフカウル付。
VTR1000 燃費が辛そう。航続距離300km弱は欲しい。
TRX ちょっと古い。ポジションきつそう。
TDM もう少し足つきが・・
カワサキさんER-1000f出してください。
BMW F800ST はちょっと分からん。
排気量800から1000で、車重200kg位。
フル又はハーフカウル付。
VTR1000 燃費が辛そう。航続距離300km弱は欲しい。
TRX ちょっと古い。ポジションきつそう。
TDM もう少し足つきが・・
カワサキさんER-1000f出してください。
BMW F800ST はちょっと分からん。
多少足付きが悪い方が、走り出してからは楽・・・だと思う。
ロングツーリング用だと、チェーンのメンテが面倒でシャフトが楽チン。
後はカウルがついて疲れなくて、パニアをつけるオプションがあるか？
とかいろいろ考えるとBMWのRT,LT,国産ならFJRあたりが楽チンそう。
でもBMWは整備をすると高くつくから、やっぱ金翼なのかなぁ。
後はカウルがついて疲れなくて、パニアをつけるオプションがあるか？
とかいろいろ考えるとBMWのRT,LT,国産ならFJRあたりが楽チンそう。
でもBMWは整備をすると高くつくから、やっぱ金翼なのかなぁ。
つSV1000S
395 ：774RR：2007/04/05(木) 23:31:58 ID:4a/+RxBV
ＸＲ１２５Ｌ欲しい．．．。
396 ：７７４ＲＲ：2007/04/05(木) 23:36:51 ID:idFz3tK9
>394
すいません。落としてました。SV。
スズキな人ごめんなさい。
すいません。落としてました。SV。
スズキな人ごめんなさい。
ＣＢＲ１１００ＸＸｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞは非常に楽ですぞ。
時速２００ｋｍ超えても、全然、楽だしまだまだ余裕あるし…。
時速２００ｋｍ超えても、全然、楽だしまだまだ余裕あるし…。
>>390
つDL1000
つDL1000
どーいう人間がこのスレにいるんだｗｗｗｗ
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専ブラも使わずIEで見てる人 おまえだ
オンロード限定だがロードバイク乗りの平均的願望を満たすのは総合力だよ
やはりブラックバードと隼が1位（同点1位にしておく）
次点に1300SB、GSF1200辺りが来て次にVFRやリッターSS勢が入ってくる
完璧なツアラーは高価格と普段の使用でのデメリットが多いからSS以下の評価だと思う
やはりブラックバードと隼が1位（同点1位にしておく）
次点に1300SB、GSF1200辺りが来て次にVFRやリッターSS勢が入ってくる
完璧なツアラーは高価格と普段の使用でのデメリットが多いからSS以下の評価だと思う
405 ：７７４ＲＲ ：2007/04/06(金) 22:07:27 ID:NPksDItq
やっぱZZR-1200だよ
このスレ高速道路での巡航性能と快適性競っているだけだろ。
>>407
他に何かあればﾄﾞｰｿﾞ
他に何かあればﾄﾞｰｿﾞ
積載性は純正品のパニアが用意されてれば
色とか形状が車体に合っててポイント高いと思う。
乗り換えたときに流用が効かないのはイタいが。
色とか形状が車体に合っててポイント高いと思う。
乗り換えたときに流用が効かないのはイタいが。
411 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 22:40:36 ID:1X0dRXTA
ロンツーだから高速の快適性で語るのはいいんだけど、それだけだと車でいいんじゃないか？って気になって来るんだよな。
すり抜けしやすいとか、バイクだからこその条件を入れないか？
すり抜けしやすいとか、バイクだからこその条件を入れないか？
計画キッチリ高速主体派
風まかせ下道まったり派
気合十分スポーツ派
冒険野郎オフ派
風まかせ下道まったり派
気合十分スポーツ派
冒険野郎オフ派
413 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 23:06:03 ID:T6aNWsWO
ぶっ壊れないとか旅先でのメンテナンスのやり易さもありかもね。
ロングツアラーは道具なんだよね。
バイクを楽しむと言うより移動を楽しむみたいな。
でもバイクとして楽しくなきゃいけないわけで。走る、曲がる、止まるは高次元で要求。
ロングツアラーは道具なんだよね。
バイクを楽しむと言うより移動を楽しむみたいな。
でもバイクとして楽しくなきゃいけないわけで。走る、曲がる、止まるは高次元で要求。
最低でも4日以上走るとして。大事なのはエンジンの味かな。
SSも十分ツアラーとして使えるけど、3日目くらいからお腹いっぱいになってくるな。
ロングとなるとやはりツインかな。マルチも日帰り～2泊くらいまではいいんだが。サーキットユース
にも使えるし。理想はそういう2台を使い分けしてーなーと。
SSも十分ツアラーとして使えるけど、3日目くらいからお腹いっぱいになってくるな。
ロングとなるとやはりツインかな。マルチも日帰り～2泊くらいまではいいんだが。サーキットユース
にも使えるし。理想はそういう2台を使い分けしてーなーと。
415 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 23:24:00 ID:1X0dRXTA
4日も乗るなら逆にツインは疲れないかな？
416 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 00:41:45 ID:8KMVV1Tx
ツインの何がいいの？
>>416
エンスーっぽく見える。
エンスーっぽく見える。
418 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 01:05:30 ID:pigXjec5
燃費と細いからすり抜けしやすいのとエンスー気取れる
419 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 10:07:10 ID:bW8+0vdH
>>416
軽いので、取り回しが楽。
さらにバランス崩した時、力まかせでねじ伏せ易い。
（車体構成が同様なら軽いから）
実際は一概に言えないけど、マルチより比較的に安価。
高速道路上の快適性はそこそこで良いから、街中の取り回しも含めた
扱い易さを私は重視しますので。
600級でも実は良いのですが、ちょっと見栄張って800から1000が欲しいと。
軽いので、取り回しが楽。
さらにバランス崩した時、力まかせでねじ伏せ易い。
（車体構成が同様なら軽いから）
実際は一概に言えないけど、マルチより比較的に安価。
高速道路上の快適性はそこそこで良いから、街中の取り回しも含めた
扱い易さを私は重視しますので。
600級でも実は良いのですが、ちょっと見栄張って800から1000が欲しいと。
420 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 11:13:56 ID:8KMVV1Tx
やっぱりマルチが快適だけど、維持費はツインだよな～
ゼファー1100なんてプラグ8本だぜ・・・
これは極端な例だけど概ね燃費はツインの方が良いね。
これは極端な例だけど概ね燃費はツインの方が良いね。
422 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 14:41:50 ID:qwYMEim5
サページ６００最強。
だったらSRX600だな
424 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 14:50:28 ID:qwYMEim5
あ、ぺになってる・・・
425 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 15:00:04 ID:eaudpAAz
韓流(￣□￣;)!!
TRX850 188kg
SV1000S 187kg
VTR1000F 193kg
BT1100 223kg
バラデロ1000 235kg
TDM900 190kg
CBF1000 220kg
FZ1 199kg
GSX-R1000 172kg
乾燥重量は別にツインだからって特別軽いわけじゃないけどな。
とくにDOHCのVツインなんて構造上軽いわけがない。
軽く“感じる”かどうかはまた別の話。
BMWのR-RTなんて数値から考えられないくらい軽かった。
SV1000S 187kg
VTR1000F 193kg
BT1100 223kg
バラデロ1000 235kg
TDM900 190kg
CBF1000 220kg
FZ1 199kg
GSX-R1000 172kg
乾燥重量は別にツインだからって特別軽いわけじゃないけどな。
とくにDOHCのVツインなんて構造上軽いわけがない。
軽く“感じる”かどうかはまた別の話。
BMWのR-RTなんて数値から考えられないくらい軽かった。
>>426
FZ1にR1000て・・・それは違うと思うんだが
FZ1にR1000て・・・それは違うと思うんだが
バラデロ１０００に乗ってるけど、確かに車重はあるな･･･
乗ってる分には、重さは気にならないのだが、センスタ立てるのがorz
体調悪いときはまず無理だ
乾燥重量２３５、２５リットルタンク、パニアケース装備となると･･･２７０超えるか
乗ってる分には、重さは気にならないのだが、センスタ立てるのがorz
体調悪いときはまず無理だ
乾燥重量２３５、２５リットルタンク、パニアケース装備となると･･･２７０超えるか
使える度だけで見ればツインがマルチにかなうとこはないだろ。
渋滞路にせよ、高速走行にせよ、Uターンにせよ。
でもツーリングのそもそもの発端となるバイクの楽しさはまた別だからね。
マルチがつまらないというのではないが、その賞味期限がやや短いということ。
もちろん間をおけばまた乗りたくなるけど。ロンツーの途中にマルチの場合、
「バイクでの旅なんてもうどうでもいいや」という心境になる危険があるということ。
渋滞路にせよ、高速走行にせよ、Uターンにせよ。
でもツーリングのそもそもの発端となるバイクの楽しさはまた別だからね。
マルチがつまらないというのではないが、その賞味期限がやや短いということ。
もちろん間をおけばまた乗りたくなるけど。ロンツーの途中にマルチの場合、
「バイクでの旅なんてもうどうでもいいや」という心境になる危険があるということ。
>>429
股下で回っているだけで楽しみがあるエンジンかどうかが重要だ、という点は同意だけど
それは気筒数じゃなくて、機種ごとの差だと感じるな。
2気筒にしてもビューエルとかグッツィは味があると思うけど、TLとかTDMには別に味わいは感じないな。
むしろTLやTDMより、4気筒ながらFJ1200とかK1200RSのほうがだんぜんテイスティに感じた。
“単気筒でトコトコ”とかも疑問符。俺に言わせりゃ単気筒は「バタタタタ……ブィ～ン」だ。
つまり、スリムで軽量という機能面以外で単気筒の長所は感じていない。
こう感じる人間もいるってこったよ。
気筒数で味を語るのは、どうも思いこみが大きいんじゃないかと思う。
股下で回っているだけで楽しみがあるエンジンかどうかが重要だ、という点は同意だけど
それは気筒数じゃなくて、機種ごとの差だと感じるな。
2気筒にしてもビューエルとかグッツィは味があると思うけど、TLとかTDMには別に味わいは感じないな。
むしろTLやTDMより、4気筒ながらFJ1200とかK1200RSのほうがだんぜんテイスティに感じた。
“単気筒でトコトコ”とかも疑問符。俺に言わせりゃ単気筒は「バタタタタ……ブィ～ン」だ。
つまり、スリムで軽量という機能面以外で単気筒の長所は感じていない。
こう感じる人間もいるってこったよ。
気筒数で味を語るのは、どうも思いこみが大きいんじゃないかと思う。
ツインとかマルチとか、
もうあいだをとってV4でどうだろう
ぽっ
もうあいだをとってV4でどうだろう
ぽっ
じゃV-MAXが最強ってことで。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
まちがえあｔ
×再開
○再開
×再開
○再開
？
V4ときてパンヨロ,VFRでなくV-MAXとなるあたりがこのスレのネタ加減を表していて微笑ましいな。
BMW/R1150GSでのんびり走ってるときの豊かさはいいよ。重さに泣くこともあったが。
VFR800ってバランスのとれたツアラーと思うのだが出先ではあんまり見ないな。
生産終了は人気のなさの結果なのか？
BMW/R1150GSでのんびり走ってるときの豊かさはいいよ。重さに泣くこともあったが。
VFR800ってバランスのとれたツアラーと思うのだが出先ではあんまり見ないな。
生産終了は人気のなさの結果なのか？
振動が楽しいなら振動があるエンジンが良いだろうけど、自分がドカモン900でツーリングしてて思ったのは振動が多いエンジンでロンツーは疲れ過ぎる。日帰りで500kmまでが楽しい。
自分は疲れないバイク（エンジン）が好みなんだが
ビューエルなんかだとあの振動のおかげで短距離で満腹って感じになり
考えようによっては良いのかもと思う部分もあったりする。
物理的には同じ距離でもあっさりスッキリ味のらくちんツアラーよりたっぷり濃厚に楽しめると。
ビューエルなんかだとあの振動のおかげで短距離で満腹って感じになり
考えようによっては良いのかもと思う部分もあったりする。
物理的には同じ距離でもあっさりスッキリ味のらくちんツアラーよりたっぷり濃厚に楽しめると。
そんなふうに夢を見てVFR800所有したことがあるけど、
ミュンミュンとカムギアがうるさいし回すと嫌な振動が大きく、クランクマスが小さい
エンジンにありがちなツキ始めのがさつさ、さほど前傾でもないのになぜか疲れる
ポジション、初期作動のいまいちなサスと、正直ワシの中ではツアラーとしての
評価はいまひとつ。ゼロスタートからの転がり始めの軽さは素晴らしいけどね。
あれならR1100SやZZRのほうがツアラーとして遙かにいい。
1150GSはウェットでいい音のエンジンですな。1100系とは大違い。
ミュンミュンとカムギアがうるさいし回すと嫌な振動が大きく、クランクマスが小さい
エンジンにありがちなツキ始めのがさつさ、さほど前傾でもないのになぜか疲れる
ポジション、初期作動のいまいちなサスと、正直ワシの中ではツアラーとしての
評価はいまひとつ。ゼロスタートからの転がり始めの軽さは素晴らしいけどね。
あれならR1100SやZZRのほうがツアラーとして遙かにいい。
1150GSはウェットでいい音のエンジンですな。1100系とは大違い。
ちょっとこのスレの流れとは違うけど、ツーリング目的で
600クラスを考えてるんだが、このスレ微妙に参考になるわ。
おれは足つき取り回しを重視するからER6かFZ6ら辺なんだけどね。
600クラスを考えてるんだが、このスレ微妙に参考になるわ。
おれは足つき取り回しを重視するからER6かFZ6ら辺なんだけどね。
>>440
Bandit650Sも忘れないであげてください
Bandit650Sも忘れないであげてください
>>440
GW中フェリーで九州行こうかと企画してるが高速使わないでフェリーとなると
高速性能など2の次になるよな。むしろ重量車は750overで割り増し料金だしね。
もったいない。かといって自走となると高速料金＋ガソリン代＋タイヤ磨耗＋精力割かれるだからな。
フェリーの利用を考慮すればミドルクラスはなかなかいいと思う。
GW中フェリーで九州行こうかと企画してるが高速使わないでフェリーとなると
高速性能など2の次になるよな。むしろ重量車は750overで割り増し料金だしね。
もったいない。かといって自走となると高速料金＋ガソリン代＋タイヤ磨耗＋精力割かれるだからな。
フェリーの利用を考慮すればミドルクラスはなかなかいいと思う。
>>444 おお見事な三重苦！
物理的な重量はスペックシートで分かる。定価が高いもスグわかる。
熱いってどれくらい深刻なんだ？
実際に乗ってツーリングにでも行けば一発で分かるのかもだが…。
これくらいの排気量のフルカウルはどれも大なり小なり熱いもんだとは思うのだが
そこいらの常識を超えた特別な熱さなのか？
物理的な重量はスペックシートで分かる。定価が高いもスグわかる。
熱いってどれくらい深刻なんだ？
実際に乗ってツーリングにでも行けば一発で分かるのかもだが…。
これくらいの排気量のフルカウルはどれも大なり小なり熱いもんだとは思うのだが
そこいらの常識を超えた特別な熱さなのか？
446 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 00:22:15 ID:nD9OGjmc
バイク便の人が使っているバイクって、ひとつの目安にならないかな？
>>445
配置的に金玉or観音様の真下に後ろ二気筒が来る
配置的に金玉or観音様の真下に後ろ二気筒が来る
バイク便は大型の需要もそれなりにあるみたいだぞ？
下道走ってるVT系とかと違って高速メインだからあんまり見ないけどな。
下道走ってるVT系とかと違って高速メインだからあんまり見ないけどな。
>>445
【灼熱】 V4ツアラーVFR800 14【子種せん滅】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154401426/l50
こんなスレタイがついてしまうぐらいの熱さらしい
【灼熱】 V4ツアラーVFR800 14【子種せん滅】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154401426/l50
こんなスレタイがついてしまうぐらいの熱さらしい
453 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 13:47:58 ID:R3T6jxLQ
ＦＪＲかパンに乗り換えたい。
ＢＭはちょっとした駐車でも盗難が怖くて精神衛生上よろしくない。
ＢＭはちょっとした駐車でも盗難が怖くて精神衛生上よろしくない。
>>453
そんなに盗まれるの？
そんなに盗まれるの？
455 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 14:31:26 ID:lAndaRE3
GL LT 本当に悩む、両方経験のある方、インプレたのむ。
456 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 14:35:58 ID:R3T6jxLQ
>>454
それはもう。相手は組織化されたプロですから。
宿とか決めるのに良い駐車場が完備されてるかって事が必要。
気ままな旅ができない。
ロングツアラーの条件は海外での換金価値の少ないバイクって事も必要だと思います。
ホテルでの夜とか気になって気になって仕方がなくなります。
それはもう。相手は組織化されたプロですから。
宿とか決めるのに良い駐車場が完備されてるかって事が必要。
気ままな旅ができない。
ロングツアラーの条件は海外での換金価値の少ないバイクって事も必要だと思います。
ホテルでの夜とか気になって気になって仕方がなくなります。
457 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 14:41:50 ID:EeHv4+5l
高速のPAで盗られた霊も
(((゜д゜;)))
(((゜д゜;)))
過敏になりすぎじゃないかな？
RじゃなくてFだけど、品川駅前に鍵つけっぱで１時間くらい放置したことあるけど取られなかったし、
FJRでもパンでも盗まれるときは盗まれるんじゃないかな。
まぁあとはセキュロックスレ行きませう。
ベルシス試てきたけど、フロント周りに激しく萎え・・・乗ってる人いないのかな。
RじゃなくてFだけど、品川駅前に鍵つけっぱで１時間くらい放置したことあるけど取られなかったし、
FJRでもパンでも盗まれるときは盗まれるんじゃないかな。
まぁあとはセキュロックスレ行きませう。
ベルシス試てきたけど、フロント周りに激しく萎え・・・乗ってる人いないのかな。
>>453
バン推奨。実家と自宅用に両方持っているけど、
良 悪
すりぬけ バン＞＝ＦＪＲ（マフラー2本出し）
暑さ バン＞＞ＦＪＲ （油冷はチリリリ暑い、フルカウル水冷はガンガン暑い）
取り回し バン＞＞FJR
速度130km/Hまで バン＝ＦＪＲ
速度 150Km/Ｈ以上 ＦＪＲ＞バン
タンデムライダーの感想 FJR＞＝バン
よって普通に使ってる分にはバンの方が概ね使いやすい。FJRはやっぱ
アウトバーン用だね。バンは安いからFJR買ったと思えば差額でトップケース、
ETC、ナビぐらいは買えるしね。
バン推奨。実家と自宅用に両方持っているけど、
良 悪
すりぬけ バン＞＝ＦＪＲ（マフラー2本出し）
暑さ バン＞＞ＦＪＲ （油冷はチリリリ暑い、フルカウル水冷はガンガン暑い）
取り回し バン＞＞FJR
速度130km/Hまで バン＝ＦＪＲ
速度 150Km/Ｈ以上 ＦＪＲ＞バン
タンデムライダーの感想 FJR＞＝バン
よって普通に使ってる分にはバンの方が概ね使いやすい。FJRはやっぱ
アウトバーン用だね。バンは安いからFJR買ったと思えば差額でトップケース、
ETC、ナビぐらいは買えるしね。
>>460
そこで盗難バイクの転売先のアジア人の体格に合わないビックオフの出番ですよ
バラデロ、トランザルプ、アフリカツイン、ＴＤＭ、V-Storm、ＫＬＥ500なんて厨房にも見向きもされませんｗ
おいらの利用してた、よく盗難やいたづらされる駐輪場でも、これらのバイクは被害受けなかったな
そこで盗難バイクの転売先のアジア人の体格に合わないビックオフの出番ですよ
バラデロ、トランザルプ、アフリカツイン、ＴＤＭ、V-Storm、ＫＬＥ500なんて厨房にも見向きもされませんｗ
おいらの利用してた、よく盗難やいたづらされる駐輪場でも、これらのバイクは被害受けなかったな
バン ＝ バンディット
パン ＝ パンヨーロピアン
パン ＝ パンヨーロピアン
>>462
では俺のR100GSPDなら古いし価格も低いだろうし、デカイしちょっと安心かな？
では俺のR100GSPDなら古いし価格も低いだろうし、デカイしちょっと安心かな？
>>461
「は”んでとー」でなく「は○んよろ」と聞きたいのでは無いかと思うが・・。
「は”んでとー」でなく「は○んよろ」と聞きたいのでは無いかと思うが・・。
かぶった。
すいません。眼鏡屋逝って来ます
oreも眼鏡屋逝って来る・・・
なぜに、すり抜け、暑さ、とり回しがパン（ヨロだったのね）＞＞FJRなのかと小一時間・・・
なぜに、すり抜け、暑さ、とり回しがパン（ヨロだったのね）＞＞FJRなのかと小一時間・・・
気を取り直して・・・
FJRは03年型ABS持ってるんだけど、Ｇパンだと低温火傷するね。
現行は直ったのだろうか？
FJRは03年型ABS持ってるんだけど、Ｇパンだと低温火傷するね。
現行は直ったのだろうか？
'06乗って一年経つけど、暑くないです。
タンク下部がカウルで覆われているし、走行風がタンク下を抜ける構造になっています。
タンク下部がカウルで覆われているし、走行風がタンク下を抜ける構造になっています。
クルーザーなら長距離も楽だろうと
安易な考えでDSC11買った馬鹿が一人。
加速は250にも負ける。
180以上出ない。180巡航は1時間が限界。首がオワタ。
ひたすら重い。空冷で暑い。
曲がらない。止まらない。
ブサと迷っていたけど、素直にブサにすればよかた。
でも見た目は気に入っている。
安易な考えでDSC11買った馬鹿が一人。
加速は250にも負ける。
180以上出ない。180巡航は1時間が限界。首がオワタ。
ひたすら重い。空冷で暑い。
曲がらない。止まらない。
ブサと迷っていたけど、素直にブサにすればよかた。
でも見た目は気に入っている。
パン、パンって書いてあるからてっきりカローラバンかと素で思った
大型免許取ったときの第一候補がVFRだったけど、
>>444の三重苦の話を聞いて断念・・・（高いは金額もそうだが足つきもらしい）
>>444の三重苦の話を聞いて断念・・・（高いは金額もそうだが足つきもらしい）
以前R1200GSが出た頃に、ヨーロッパのBBSで
「アフリカ一周or世界一周いくならどのバイクを選ぶ？」みたいな話題を覗いた時、
案外BMWの1100～1200GSって意見は少なくて
R100系GSか、
日本産の単気筒（XT600・DR650・KLR）か二気筒（XRV・XLV）を
上げるレスが多かったよ。
理由は主に信頼性と消耗品のランニングコストだったけど。
トランザルプを挙げてた人は
「（現行の欧州産ではなく）昔の日本産で」って強調してる人もいた。
「アフリカ一周or世界一周いくならどのバイクを選ぶ？」みたいな話題を覗いた時、
案外BMWの1100～1200GSって意見は少なくて
R100系GSか、
日本産の単気筒（XT600・DR650・KLR）か二気筒（XRV・XLV）を
上げるレスが多かったよ。
理由は主に信頼性と消耗品のランニングコストだったけど。
トランザルプを挙げてた人は
「（現行の欧州産ではなく）昔の日本産で」って強調してる人もいた。
478 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 22:58:31 ID:Y0/o7oMg
>>477
BMW重すぎるんじゃない？
BMW重すぎるんじゃない？
479 ：７７４ＲＲ：2007/04/08(日) 23:20:21 ID:EMgH1FJR
ＩＤ記念カキコ
バンディットって悪いインプレほとんど見ないな。
VFRかバンディットで非常に迷う。
VFRかバンディットで非常に迷う。
482 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 01:19:25 ID:2fRKY1QD
「これなんてバイクですか？」
「山賊です」
もうちょっと落ち着いたフォルムと名前と実用性で再デビューして欲しいと思う
「山賊です」
もうちょっと落ち着いたフォルムと名前と実用性で再デビューして欲しいと思う
>>471
そうなんだ。THX。
>>481
バンディットは秀でたところは何もないが、「これ以上、特に何か必要ある？」
という感じのバイク。もう在庫も少ないけど油冷版はABS付でも80万円で乗り出せる。
一方、バンディットよりストリート＆ソロ＆スポーツ寄りで同じく必要十分な
バイクとしてFZ1がある。
実際、この２車は欧州でよく売れている。
そうなんだ。THX。
>>481
バンディットは秀でたところは何もないが、「これ以上、特に何か必要ある？」
という感じのバイク。もう在庫も少ないけど油冷版はABS付でも80万円で乗り出せる。
一方、バンディットよりストリート＆ソロ＆スポーツ寄りで同じく必要十分な
バイクとしてFZ1がある。
実際、この２車は欧州でよく売れている。
>>485
確かに・・・ｗ
確かに・・・ｗ
１時間も１８０で巡航って何処を走ってるんだろう？
日本じゃないよな
日本じゃないよな
488 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 09:47:53 ID:3mvSpc8V
>483
そうだったの？。
実質国内オンリーだったのか。
そうだったの？。
実質国内オンリーだったのか。
489 ：尺玉：2007/04/09(月) 10:01:41 ID:61r1BlOC
俺のＧＬでも１時間１８０巡航は無理だ。
１～２時間なら１４０がいいとこだ。
それ以上だと短時間で疲れすぎる。
１～２時間なら１４０がいいとこだ。
それ以上だと短時間で疲れすぎる。
>>477
ラリーとか出てる人とかOFFによく行く人に聞くとOFFでは旧型のR100GSの方が乗りやすいらしい。
ONではもちろん現行がいいけど。
その辺もあるのではないかと。アフリカとかOFFが多いだろうし。
ラリーとか出てる人とかOFFによく行く人に聞くとOFFでは旧型のR100GSの方が乗りやすいらしい。
ONではもちろん現行がいいけど。
その辺もあるのではないかと。アフリカとかOFFが多いだろうし。
1時間180巡航はちゃんと庭でやったから大丈夫。
ドカチンだから体力と根性だけは
人一倍あるつもりだったけど限界。
メットはホムセンのゴーグル付き半ヘルで
そのゴーグル使ってたんだけど
何か顔が痛いから家帰って鏡見たら
ゴーグルのふち沿いにミミズ腫れ。
首は一週間ムチウチみたいに痛かった。
あのライポジだから風圧でズボンは膝まで上がってくる。
直線はいいけどカーブでハンドルぶれまくり。
DSC11っていうかクルーザーの限界を感じた。
どうあがいてもツアラーには勝てません。
本当にありがとうございました。
ドカチンだから体力と根性だけは
人一倍あるつもりだったけど限界。
メットはホムセンのゴーグル付き半ヘルで
そのゴーグル使ってたんだけど
何か顔が痛いから家帰って鏡見たら
ゴーグルのふち沿いにミミズ腫れ。
首は一週間ムチウチみたいに痛かった。
あのライポジだから風圧でズボンは膝まで上がってくる。
直線はいいけどカーブでハンドルぶれまくり。
DSC11っていうかクルーザーの限界を感じた。
どうあがいてもツアラーには勝てません。
本当にありがとうございました。
>>491
その速度域で走るならONロード用のフルフェイスじゃないと無理。
その速度域で走るならONロード用のフルフェイスじゃないと無理。
493 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 13:06:51 ID:i2ELBQ4Z
体力と根性は人一倍あったようだが
頭が足りなかったようだなｗ
お疲れさん
頭が足りなかったようだなｗ
お疲れさん
494 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 13:17:20 ID:cr11X8Xn
バイク海苔に頭のいい悪いは愚問じゃないですか？
ハンヘルでやっちゃうのはともかく、実際できる根性は凄い。
真似はしたくないけどな。
真似はしたくないけどな。
496 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 13:30:09 ID:Jo1j9f5/
ボスホスならタンクで顔に風が当たらない気がする
庭…ま、庭にしておこう。
しかし1時間180巡航できる庭があってうらやましい。
その庭が有料だったら完全に赤字だろうな。
自分が住んでる近辺じゃどこ探してもそんな庭がない。
動くパイロンが多いし、少ないところはカーブが多いし。
しかし1時間180巡航できる庭があってうらやましい。
その庭が有料だったら完全に赤字だろうな。
自分が住んでる近辺じゃどこ探してもそんな庭がない。
動くパイロンが多いし、少ないところはカーブが多いし。
498 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 14:25:34 ID:i2ELBQ4Z
499 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 15:43:57 ID:cr11X8Xn
わたくし うそ ついておりました
ちなみに最初はゴーグルじゃなくて
「ハッハァ！！アメリカンならサングラスだぜぇ！」
といいながら走り出した。
150辺りからサングラスが風に押されて、鼻に乗せる部分（ブリッジ？）が
徐々に開いて目玉に突き刺さるという
未知の恐怖に襲われてゴーグルにした。
今は後悔している。
とりあえず高速使うならクルーザーは無い。
乗ってて楽しいのは40～60kmまで。
隼乗ってみたいな。
「ハッハァ！！アメリカンならサングラスだぜぇ！」
といいながら走り出した。
150辺りからサングラスが風に押されて、鼻に乗せる部分（ブリッジ？）が
徐々に開いて目玉に突き刺さるという
未知の恐怖に襲われてゴーグルにした。
今は後悔している。
とりあえず高速使うならクルーザーは無い。
乗ってて楽しいのは40～60kmまで。
隼乗ってみたいな。
SS乗っててハーレーに千切られたことあるけどね。
夜ということと、こっちが疲弊しきってる（長野から大阪までの一気帰りの途中）ことと、車が結構走っててうざい
ということはあるにせよ、こっちが130km位出してて、後ろから「うるせーのが来たな～」
と思えばあれよという間にカットんで行きよったわ。
>>472もその180巡航の間、抜いた車両たちの度肝を抜いていったことだろう。
夜ということと、こっちが疲弊しきってる（長野から大阪までの一気帰りの途中）ことと、車が結構走っててうざい
ということはあるにせよ、こっちが130km位出してて、後ろから「うるせーのが来たな～」
と思えばあれよという間にカットんで行きよったわ。
>>472もその180巡航の間、抜いた車両たちの度肝を抜いていったことだろう。
503 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 21:53:49 ID:2fRKY1QD
どんな空気対策しても腫れーじゃ高速は苦痛。
Deauville乗ってる人いるか
ヨーロッパサイトのムービー見て欲しくなった
ヨーロッパサイトのムービー見て欲しくなった
ハーレー乗りってなんで峠で追いつくとペース上げるんだろ…
というかハーレーで峠に来るのがﾋﾞｯｸﾘだ
ハーレーは峠の駐車場で最強なんだぜ。
ハーレー日本で走んなよ カスが
マスツーでSSからハーレー、ビグスクまで一緒に走るが、リーダーの気分で
メンバーそれぞれ予想外な道に連れ込まれるのがまた楽しかったりする。
そんなハーレーを峠の駐車場で待ってると、タンデムのGL1800が結構なペースで
シュイーンと走ってったりする。
メンバーそれぞれ予想外な道に連れ込まれるのがまた楽しかったりする。
そんなハーレーを峠の駐車場で待ってると、タンデムのGL1800が結構なペースで
シュイーンと走ってったりする。
GL1800のフレームはスーパースポーツと同じような構成だし
峠でスマートに速いのも分かる気はする
峠でスマートに速いのも分かる気はする
是非GL1800のハーフカウルVerを出して欲しいね。
>>512
ルーン
ルーン
ルーンはエンジンしか共通じゃないじゃん
4輪だが操作系はバイクな乗り物ってあるんかね。
戦車は確かバーハンドルらしいけど。ｗ
戦車は確かバーハンドルらしいけど。ｗ
>>515
つATV
つATV
518 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 17:51:47 ID:sQNDTsSq
徳島行き（東九フェリー）で、ＧＬ１８００の若造といっしょになった。
俺のＦＪＲと同じ運賃に納得いかねぇ～（実物の車格が違いすぎ）。
波止場で乗せてもらったが、トルクが凄いね。
アクセル一捻りの加速で、そう感じた。
欲しいが、省スペースの自宅ガレージじゃ、ダメっぽい。
俺のＦＪＲと同じ運賃に納得いかねぇ～（実物の車格が違いすぎ）。
波止場で乗せてもらったが、トルクが凄いね。
アクセル一捻りの加速で、そう感じた。
欲しいが、省スペースの自宅ガレージじゃ、ダメっぽい。
若いくせにGLなんて載る奴には近づきたくないね
520 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 19:50:16 ID:J6J/WHCk
GL買うなら
350Zロードスターなどの四輪買ったらと思う
スリヌケもマトモに出来ない巨体
快適装備とはいえ雨が降れば濡れるし、夏は暑く冬は凍える
開放感もメット不要のオープン4倫のほうがあるぞ
350Zロードスターなどの四輪買ったらと思う
スリヌケもマトモに出来ない巨体
快適装備とはいえ雨が降れば濡れるし、夏は暑く冬は凍える
開放感もメット不要のオープン4倫のほうがあるぞ
そういうのを日本語で大きなお世話と言うな。
522 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 22:26:51 ID:J6J/WHCk
GLオーナーに言うのは大きなお世話だな、確かに
しかし俺はそう思ったから、350Zロードスターを買った
バイクはZZR1400
走って楽しく、自分で不自由なく取り回せる限界の大きさ、重さだと思う
しかし俺はそう思ったから、350Zロードスターを買った
バイクはZZR1400
走って楽しく、自分で不自由なく取り回せる限界の大きさ、重さだと思う
ZZR1400良いな。
有明ショーでGTR1400と並んでて、あのZZRが小さく見えたもんだから笑った。
スリムだし、乗りやすいし、前の車が勝手に避けてくれそうな面だし。
有明ショーでGTR1400と並んでて、あのZZRが小さく見えたもんだから笑った。
スリムだし、乗りやすいし、前の車が勝手に避けてくれそうな面だし。
あ、GTR1400の方ね。
526 ：７７４ＲＲ：2007/04/13(金) 12:35:04 ID:xop0q1nb
バイクに金かけて車は軽ってやつもいるんじゃないの？
俺様のクルマは２シーター ライトウェイトスポーツだぜ！！
まぁ、ぶっちゃけ軽トラなんだけどな…
まぁ、ぶっちゃけ軽トラなんだけどな…
531 ：７７４ＲＲ：2007/04/13(金) 15:28:14 ID:xop0q1nb
>530
GL1500って、1800より100万円以上安いでしょ。
GL1500って、1800より100万円以上安いでしょ。
532 ：７７４ＲＲ：2007/04/13(金) 16:51:12 ID:1HiuCIMA
会社に居るおっさんもGL1800乗りで車はワゴンRだ。
こないだまで子供が家出たから要らないって車持ってなかったのに、孫生まれたら車買いよった。
こないだまで子供が家出たから要らないって車持ってなかったのに、孫生まれたら車買いよった。
533 ：７７４ＲＲ：2007/04/13(金) 18:20:38 ID:xop0q1nb
GLネタはいろいろ引っかかるなw
534 ：７７４ＲＲ：2007/04/13(金) 18:33:46 ID:uaOjczYy
ＧＬだけで、車は乗らない主義がかっこいい。
だから免許はバイクだけ。
だから免許はバイクだけ。
GLで無駄装備省いて
もっと走りに振ったやつが欲しいなぁ
もっと走りに振ったやつが欲しいなぁ
それがパンヨロじゃねーの。エンジンレイアウト違うけど。
でもGLってアニメチックなカッコ良さがあり、単なるオヤジバイクにとどまらない
ものがあるのは確か。ホンダにしてはデザイン逝けてる。
でもGLってアニメチックなカッコ良さがあり、単なるオヤジバイクにとどまらない
ものがあるのは確か。ホンダにしてはデザイン逝けてる。
１８００って遠くから見るとビクスクなんだよね…
うちは交通量多めの道に面してるんだが、庭で洗車してたらGL1800が
通り過ぎて行ったんだけど、へたな四輪より静かなんだな。
これはこれで有りだと思った。
通り過ぎて行ったんだけど、へたな四輪より静かなんだな。
これはこれで有りだと思った。
二輪初心者のころはこんなダセーの絶対のらんと思ってたけど
今は普通にうらやましい
一般人からはでけースクーターとしか思われんよな
今は普通にうらやましい
一般人からはでけースクーターとしか思われんよな
最強のロングツアラーはGL1800に決まりだな
うん、GLはガチでしょう
BM糊は納得しなさそうだけど
BM糊は納得しなさそうだけど
でも、倒した時に起こせるのか？GL1800って。
>>542
油圧ジャッキが装備されてて、自動で起こす仕様だから無問題（ﾏﾃ
油圧ジャッキが装備されてて、自動で起こす仕様だから無問題（ﾏﾃ
544 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 08:45:14 ID:9uq3TLYu
ってか、水平対向６気筒１８３２ｃｃエンジンって、バイクごときに
過剰すぎやしねぇか？
と、正直に言ってみた。
過剰すぎやしねぇか？
と、正直に言ってみた。
545 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 09:40:42 ID:CIoJgu/F
GLは最強過ぎて別格だからって事で省いてどれが最強が決めようぜ
そして話題はループする
じゃあ最強はGL1800ということで。ｗ
次は600クラスの最強ロングツアラーを決めてください。
次は600クラスの最強ロングツアラーを決めてください。
ER-6ｆ
ZZR600
Bandit650s
Deauville
F650GS
スカイウェイブ650
TMAX
NEXUS 500
ZZR600
Bandit650s
Deauville
F650GS
スカイウェイブ650
TMAX
NEXUS 500
>>547
何でいきなり６００なんだよｗ
何でいきなり６００なんだよｗ
550 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 12:03:28 ID:9uq3TLYu
いま、庭先をＧＬ１８００がとおったよ
静か、排気音。
固体がでかい
静か、排気音。
固体がでかい
>>548
FZとSVがない件について
FZとSVがない件について
折れ今600クラスで探してる。
ぜひ600、もしくは500-999ｃｃで談義をお願いします。
ぜひ600、もしくは500-999ｃｃで談義をお願いします。
>>552
そんだけ排気量幅あるなら トラにしとけ
そんだけ排気量幅あるなら トラにしとけ
>>551
入れ忘れた
入れ忘れた
SV-Sはロングツアラーと呼ぶには乗車姿勢に難あり。
ブラックバードをツアラーと呼ぶような人なら何も言いませんが。
ブラックバードをツアラーと呼ぶような人なら何も言いませんが。
ＺＲ－７Ｓも忘れないでね
ミドルクラスになると、やっとオフに突っ込めるツアラーが出てくるな。
トランザルプも抜けてるぞ。
トランザルプも抜けてるぞ。
558 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 15:35:26 ID:/t6j+kYh
乗りやすいネイキッド。
シート低くて、タンデムしやすくて、積載余裕のアメリカン。
この中間あたりがあれば･･･
ダイナ？
シート低くて、タンデムしやすくて、積載余裕のアメリカン。
この中間あたりがあれば･･･
ダイナ？
ER-6ｆ/Versysは、センスタが付かないのが致命的だな。
やはりZZR1400しかないだろう
561 ：事情痛：2007/04/14(土) 20:15:21 ID:E/cstLFm
ＺＺＲ-600が最高です。
日本人の体型にぴったり、しかも100ＰＳ。
タンクは18Ｌで長距離ＯＫ。
日本人の体型にぴったり、しかも100ＰＳ。
タンクは18Ｌで長距離ＯＫ。
新型と旧式のどちらか
CBF600とDL650もツアラー色強いね。
センタースタンドってツアラーとしても重要な要素なん？
センタースタンドってツアラーとしても重要な要素なん？
>>561
トルクが足りなすぎ
トルクが足りなすぎ
565 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 21:02:12 ID:CIoJgu/F
センスタは壊れた時に便利なのと、地面が土の駐車場で便利だな。
567 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 23:50:03 ID:NnZnVmGN
568 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 00:26:43 ID:r3MatZ3h
>>553
虎ってそんなにイイの？
虎ってそんなにイイの？
561のZZR600に一票
当然旧型（欧州仕様）ね
400しか乗ったことないけど、どこまでも走っていけそう
全然モデルチェンジしないのもうなずけるわ
当然旧型（欧州仕様）ね
400しか乗ったことないけど、どこまでも走っていけそう
全然モデルチェンジしないのもうなずけるわ
571 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 00:57:30 ID:XVPDaZoW
ZZRはカッパ入れる所あれば最強なんだけどね
そんなもん、どこにでも入れろよ
えっ？
黒鳥なんて普通にツアラーじゃんすか
ハヤブやZZRも然り
ZX12Rはちょっと無理かな
黒鳥なんて普通にツアラーじゃんすか
ハヤブやZZRも然り
ZX12Rはちょっと無理かな
GLは立ちゴケしてもエンジンがｱﾚだから重心も低いし
重さと幅もあってエンジンガードが接地した所で止まる
横倒しになることはまずないよ
むしろべったりと地面に寝た大型バイク起こすより楽かも
重さと幅もあってエンジンガードが接地した所で止まる
横倒しになることはまずないよ
むしろべったりと地面に寝た大型バイク起こすより楽かも
576 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 13:11:40 ID:LyPh1Yvl
前車両のＧＬがフェリー内で立ちゴケしてたけど、ヒョイっと起こしてたな。
エンジン周りの太いスチールパイプ効果で、横倒しってのは無かったようだ。
ってか、かなり立った状態（４５度くらいか？）だった。
へたれの俺でも楽そうだが。
エンジン周りの太いスチールパイプ効果で、横倒しってのは無かったようだ。
ってか、かなり立った状態（４５度くらいか？）だった。
へたれの俺でも楽そうだが。
577 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 17:04:56 ID:di9OrLQk
絶対、おこせません。
578 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 17:40:49 ID:ZlbTSKey
まちがえあｔ
×ぬするよ
○とるよ
×ぬするよ
○とるよ
>>579
つ、釣られないぞっ！
つ、釣られないぞっ！
本日、昼過ぎの地震にかなりぬすられた
>>583
地震だったのか130R突っ込もうとしたら ダンロップコーナー逆走してたのでビックらこいた。
地震だったのか130R突っ込もうとしたら ダンロップコーナー逆走してたのでビックらこいた。
585 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 23:00:57 ID:ByjTLZYZ
586 ：某四天王寺バイクや：2007/04/16(月) 13:53:01 ID:3Y7MCVTj
ってか、ＧＬ１８００のセンタースタンドはＶ－ＭＡＸの１／２程度の力しかいらんよ。
車重バランスとフレーム、スタンド位置などなど、ええ～感じのバイクや。
車重バランスとフレーム、スタンド位置などなど、ええ～感じのバイクや。
でっていう
またGLの話に戻ったか。
もうここはGLスレでいいよ
もうここはGLスレでいいよ
589 ：７７４ＲＲ：2007/04/17(火) 10:30:23 ID:jvlo2VbV
安くて楽なバイクが最強
デカい車体は保管＆行動が制限されるじゃん
特にGLはバイクの原点を忘れてしまってるよ！
で、EU市場ではそこそこ売れてるらしいけど
あまり話題に上がらないVFRをパニア付けて買った。最強
特にGLはバイクの原点を忘れてしまってるよ！
で、EU市場ではそこそこ売れてるらしいけど
あまり話題に上がらないVFRをパニア付けて買った。最強
∧_∧ 鈴菌撒いてやんよ
（ ･ω･）ノ>ﾟs｡:.ﾟ
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.s.:｡sﾟ
/ . | ゛s s
（ノ￣∪ ヽ″
（ ･ω･）ノ>ﾟs｡:.ﾟ
Ｃ□ ／ ﾟ｡:.s.:｡sﾟ
/ . | ゛s s
（ノ￣∪ ヽ″
ハーレーのツーリングモデルはなんで人気ないの？
カントリーロード流す旅なら最強に気分いいよ
カントリーロード流す旅なら最強に気分いいよ
>277
それだけ装備して３９６ｋｇ。
何もついてないワルキューレルーンが３６０ｋｇ。
……ワルキューレはいったいどこで重くなってるんだ？
バラストでも積んであるのか？
それだけ装備して３９６ｋｇ。
何もついてないワルキューレルーンが３６０ｋｇ。
……ワルキューレはいったいどこで重くなってるんだ？
バラストでも積んであるのか？
鉛で作ってあるんじゃないか？いや、鉄がいっぱい使ってあるんだよきっと。
それか、中に入ってる小人がデブな力持ちを採用してるとか。
それか、中に入ってる小人がデブな力持ちを採用してるとか。
>594
先代モデルはどうかと言えば、
フル装備のＧＬ１５００最終モデルが３６０ｋｇ、
ロングウィンドシールドとパニアケース標準装備のワルキューレツアラーが３３５ｋｇ。
やっぱ釈然としない。
先代モデルはどうかと言えば、
フル装備のＧＬ１５００最終モデルが３６０ｋｇ、
ロングウィンドシールドとパニアケース標準装備のワルキューレツアラーが３３５ｋｇ。
やっぱ釈然としない。
その位の重さが無いとトラクションが掛からないとかコーナリングも安定しないって事だろうね
無差別級最強：GL1800
ハイスピード系最強：？
峠走行ツーリング最強：？
林道走行ツーリング最強：？
600cc級最強：？
ハイスピード系最強：？
峠走行ツーリング最強：？
林道走行ツーリング最強：？
600cc級最強：？
林道走行ツーリング最強：？
これはねーだろｗ
いつまでも走ってるわけにもいかねーしｗ
これはねーだろｗ
いつまでも走ってるわけにもいかねーしｗ
峠走行ツーリング最強：R1000k1/k2
無差別級最強：チョイノリ
ハイスピード系最強：チョイノレイ
峠走行ツーリング最強：チョイｓノリ
林道走行ツーリング最強：チョイノアリ
600cc級最強：チョアハリ
ハイスピード系最強：チョイノレイ
峠走行ツーリング最強：チョイｓノリ
林道走行ツーリング最強：チョイノアリ
600cc級最強：チョアハリ
601 ：７７４ＲＲ：2007/04/18(水) 18:10:21 ID:04Ir1GgW
林道走行ツーリング最強：トランポ+EDレーサー
峠走行ツーリング最強：トランポ+SS
峠走行ツーリング最強：トランポ+SS
602 ：７７４ＲＲ：2007/04/18(水) 18:27:05 ID:FHM8uyig
>>593
ルーンはフレームが鉄だし、鉄部分がおおいんだよ。
厚みもある。叩くとゴンゴンいうらしい。
ＧＬはアルミ多いし、プラがボディーに多用されている。
４００キロ近くあっても、あのエンジンガードでヒックリ返らないから、
比較的簡単に起こせる･･と思うよ。あれが、エンジンガード越えて
タンクあたりが地面に接地するようにひっくり返ったら起こせないだろうけど。
ルーンはフレームが鉄だし、鉄部分がおおいんだよ。
厚みもある。叩くとゴンゴンいうらしい。
ＧＬはアルミ多いし、プラがボディーに多用されている。
４００キロ近くあっても、あのエンジンガードでヒックリ返らないから、
比較的簡単に起こせる･･と思うよ。あれが、エンジンガード越えて
タンクあたりが地面に接地するようにひっくり返ったら起こせないだろうけど。
603 ：７７４ＲＲ：2007/04/19(木) 06:05:01 ID:2wCPMF4c
ロングツアラーでも安心して駐車できるスペース確保のために、
ｵﾏｲﾗこれ署名汁！
ＮＭＣＡ日本二輪車協会（http://www.nmca.gr.jp/index.html）が署名を行っています。
自動二輪車の駐車場を増やして欲しいと思う方々の署名です。
駐車場が増える事は、バイクに乗っている方だけではなく
歩行者、自動四輪の方にもメリットです。
駐車場が増えない現状で利益を得るのは警察だけなのです。
オンライン署名4月20日までです。
名前と住所を入力するだけで、２０秒ほどで簡単に署名できます。
下記ＵＲＬから署名画面へ移動します。一人でも多くご協力をお願いいたします。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking_20070223.php
ｵﾏｲﾗこれ署名汁！
ＮＭＣＡ日本二輪車協会（http://www.nmca.gr.jp/index.html）が署名を行っています。
自動二輪車の駐車場を増やして欲しいと思う方々の署名です。
駐車場が増える事は、バイクに乗っている方だけではなく
歩行者、自動四輪の方にもメリットです。
駐車場が増えない現状で利益を得るのは警察だけなのです。
オンライン署名4月20日までです。
名前と住所を入力するだけで、２０秒ほどで簡単に署名できます。
下記ＵＲＬから署名画面へ移動します。一人でも多くご協力をお願いいたします。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking_20070223.php
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ヒドい人間がいるスレッドなんですね
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>602
ありがとう。
GL1800のネイキッド版が無いのは残念だな。>596が言うように、マトモに走らない気もするが。
ありがとう。
GL1800のネイキッド版が無いのは残念だな。>596が言うように、マトモに走らない気もするが。
そういや、「聖戦士ダンバイン」で主人公が乗ってたのはゴールドウイングだっけか？
「ロングツアラー｣として最低限必要なのは
①航続距離
②快適性(シート、乗車姿勢、疲労度)
③積載性
この３つだろう
他の性能は各個人の趣味の話になるだろうな
「ロングツアラー｣として最低限必要なのは
①航続距離
②快適性(シート、乗車姿勢、疲労度)
③積載性
この３つだろう
他の性能は各個人の趣味の話になるだろうな
611 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 08:56:00 ID:foqomsFT
日本でのロンツーなら渋滞すり抜け性能も欲しい。
>>608
あのエンジン積んだネイキッドがあっても売れないだろうしね
あのエンジン積んだネイキッドがあっても売れないだろうしね
ゴールドウィングも扱いが完全に四輪として扱われるならそれもありだと思うが。
例えばホテルや店舗で四輪用のスペースに停めさせてくれるとか。街中では4輪ライクな動きして
停めるとなると「いや、それは二輪でしょ」と言われるとしんどい。
例えばホテルや店舗で四輪用のスペースに停めさせてくれるとか。街中では4輪ライクな動きして
停めるとなると「いや、それは二輪でしょ」と言われるとしんどい。
>>613
そうだよねえ
四輪と同じ金払ってもいいのに、駐車場に停めさせてくれないと困るよね
去年、大きな駐車場のある郊外の大型店に入ったら、半分くらいしか駐車場埋まってないのに
停めようとしたら警備員に「バイクは駐輪場に入れてください」と制止された
って･･･駐輪場は自転車用で大型二輪は物理的に無理な造りになってる
「駐輪場は物理的に無理だし、駐車場はこんなに空いてるんだから(ry」と話してみたんだが
「車の迷惑になるので、駐輪場に停めれないならお帰りください」と言われた･･･( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
店の指示というより、現状把握のできない頭の固い警備員の問題なんだろうが、二度とあの店には逝くまいと思った
そうだよねえ
四輪と同じ金払ってもいいのに、駐車場に停めさせてくれないと困るよね
去年、大きな駐車場のある郊外の大型店に入ったら、半分くらいしか駐車場埋まってないのに
停めようとしたら警備員に「バイクは駐輪場に入れてください」と制止された
って･･･駐輪場は自転車用で大型二輪は物理的に無理な造りになってる
「駐輪場は物理的に無理だし、駐車場はこんなに空いてるんだから(ry」と話してみたんだが
「車の迷惑になるので、駐輪場に停めれないならお帰りください」と言われた･･･( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
店の指示というより、現状把握のできない頭の固い警備員の問題なんだろうが、二度とあの店には逝くまいと思った
>614
高速道路のPAやSAで駐車場に停めるのは問題なしなのにな。
高速道路のPAやSAで駐車場に停めるのは問題なしなのにな。
616 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 12:42:18 ID:hSKokDpI
「店長呼んで来い！」
って言わなかったの?
って言わなかったの?
>>614
警備員にそこまでする権限なんてないから即クレームの電話入れた方がいいぞ。
警備員もあくまでサービス業なんだから高圧的な態度なんて以っての外だし、どうしても駐輪場に停められないなら事情を察して上に相談して別の方法を考えなければならない。
「お帰りください」なんて言ったのが発覚した日には確実にクビだな。最低でもそんな対応してんのバレたらその現場には居られなくなるだろうな。
事が大きくなれば警備会社まるごと入れ替え。
警備員にそこまでする権限なんてないから即クレームの電話入れた方がいいぞ。
警備員もあくまでサービス業なんだから高圧的な態度なんて以っての外だし、どうしても駐輪場に停められないなら事情を察して上に相談して別の方法を考えなければならない。
「お帰りください」なんて言ったのが発覚した日には確実にクビだな。最低でもそんな対応してんのバレたらその現場には居られなくなるだろうな。
事が大きくなれば警備会社まるごと入れ替え。
618 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 13:46:28 ID:y4l1GM09
国産の大型アメリカンだけど、四輪のところに止めても文句言われたことないないなあ。
ホテルに宿泊する時も、盗難怖いからとか、希望言えば
四輪用の屋根つきのところ停めさせてくれるところ多いよ。
特に高級ホテルほど。
ビジネルホテルなんかでも
四輪用じゃなくとも屋根つきのところには必ず停めさせてくれる。
ホテルに宿泊する時も、盗難怖いからとか、希望言えば
四輪用の屋根つきのところ停めさせてくれるところ多いよ。
特に高級ホテルほど。
ビジネルホテルなんかでも
四輪用じゃなくとも屋根つきのところには必ず停めさせてくれる。
＞そういや、「聖戦士ダンバイン」で主人公が乗ってたのはゴールドウイングだっけか？
「ゴールドウイングだね」と言われて
「アスペンケードだよ！」とムキになっていい返すセリフがあった
「ゴールドウイングだね」と言われて
「アスペンケードだよ！」とムキになっていい返すセリフがあった
620 ：現行1800ヲーナー：2007/04/23(月) 11:31:30 ID:SUamLLL/
同窓会にGL1800で行った時は普通に車用駐車場に駐車。係員が誘導してくれた。
ホテルのランクはよく分からないけど、
大阪 中之島のリーガロイヤルホテルね
駐車料金は一時間千円だが盗難の事を考えると安い。
三万円以上買い物すると三時間無料券くれる
ホテルのランクはよく分からないけど、
大阪 中之島のリーガロイヤルホテルね
駐車料金は一時間千円だが盗難の事を考えると安い。
三万円以上買い物すると三時間無料券くれる
621 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 17:46:38 ID:PscEamBA
バイク知らない人は、メッキキラキラの大型アメリカンだと
車以上に高価と思い込んでいる人多いから、
四輪スペースに駐車という点ではアメリカンは若干お得だね。
車以上に高価と思い込んでいる人多いから、
四輪スペースに駐車という点ではアメリカンは若干お得だね。
楽天とかで泊まるとこ探すときバイク停めれるかどうか（配慮してくれるかどうか）
を「お客様の声」とかで探す俺。なんで金払う立場でここまで・・・と思うが。
もちろん電話すりゃ早いんだろうが、「バイクはご遠慮ください」なんて言われると
心の傷になるからな。
を「お客様の声」とかで探す俺。なんで金払う立場でここまで・・・と思うが。
もちろん電話すりゃ早いんだろうが、「バイクはご遠慮ください」なんて言われると
心の傷になるからな。
624 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 19:18:18 ID:nOc06Ftz
「盗難・イタズラの心配があるので、ロビーに入れてはいかがでしょうか？」
って、受付の人から電話があったよ。
高知市内のホテルだったと思う。
でも、それは、おれのＣＢ７５０（駐輪場）じゃなく友人のＧＬ１８００の方。
正面玄関からバイクを入れるってスゲェー感じがした。
ガラス越し（外から見ると）、ホンダショップにある展示車両って感じ。
ちょっと差別しすぎじゃねーかい。
って、受付の人から電話があったよ。
高知市内のホテルだったと思う。
でも、それは、おれのＣＢ７５０（駐輪場）じゃなく友人のＧＬ１８００の方。
正面玄関からバイクを入れるってスゲェー感じがした。
ガラス越し（外から見ると）、ホンダショップにある展示車両って感じ。
ちょっと差別しすぎじゃねーかい。
625 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 19:29:43 ID:PscEamBA
>>622
いやそれなら、国産大型だって、軽や低価格のファミリーカーより高いの多いじゃん。
ドカなら２００万以上する。
でも一般的にはあまり高く見られないでしょ？
大型アメリカンだと１００万以下のものでも、数百万のものだと
思われることはよくある。
ハーレーだって、高いのでも２００万台だよ教えるとみんなびっくりする。
安いのだと１００万以下だよと教えると、さらにびっくりする。
バイクに関心ない人たちにとっては、ハーレーってもっとするものだと
思っているらしい。恐らく５００万くらい。
逆にアメリカンじゃない奴はかなり安く見られている。
国産ＳＳやＢＭのオフ車を指して、これ１００万以上するよと教えると、うそーと驚かれる。
だから安くて小さいものを四輪のところに停めるなと言われるんじゃねの。
原付に毛が生えたくらいの値段に思われてるんじゃないか。高くても５０万くらいとか。
いやそれなら、国産大型だって、軽や低価格のファミリーカーより高いの多いじゃん。
ドカなら２００万以上する。
でも一般的にはあまり高く見られないでしょ？
大型アメリカンだと１００万以下のものでも、数百万のものだと
思われることはよくある。
ハーレーだって、高いのでも２００万台だよ教えるとみんなびっくりする。
安いのだと１００万以下だよと教えると、さらにびっくりする。
バイクに関心ない人たちにとっては、ハーレーってもっとするものだと
思っているらしい。恐らく５００万くらい。
逆にアメリカンじゃない奴はかなり安く見られている。
国産ＳＳやＢＭのオフ車を指して、これ１００万以上するよと教えると、うそーと驚かれる。
だから安くて小さいものを四輪のところに停めるなと言われるんじゃねの。
原付に毛が生えたくらいの値段に思われてるんじゃないか。高くても５０万くらいとか。
626 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 21:01:02 ID:xNmMqN8m
漏れR-GSだったけど､「これはちょっと駐輪場は無理ですね」って事でロビーの前に飾って貰えたよ｡
あんまり綺麗じゃなかったんで逆に恐縮ですた｡
ああいう時はRTやLT､GLは見映えがするんだろ～ね｡
あんまり綺麗じゃなかったんで逆に恐縮ですた｡
ああいう時はRTやLT､GLは見映えがするんだろ～ね｡
見た目は大事だね
俺がフロントマンだったら、もし誰かが触れて倒れでもしたらえらいことになりそうな
バイクは前には止めさせないけどねえ。でかくて重そうなのはダメだ。
とくにガラスのそばとかだと絶対。
あと盆栽系なんかも、持ち主が神経質そうだからご遠慮願いたいな。
バイクは前には止めさせないけどねえ。でかくて重そうなのはダメだ。
とくにガラスのそばとかだと絶対。
あと盆栽系なんかも、持ち主が神経質そうだからご遠慮願いたいな。
↑
ちゃんと区分け用のポールとロープで区切ってくれますたんで｡
ちゃんと区分け用のポールとロープで区切ってくれますたんで｡
女子高生付のＧＬっておいくら？
豪華過ぎる装備だな
豪華過ぎる装備だな
100kgの女子高生でもいいのか？
>>631 オヤジきめぇって言われちゃうぞ
数年前、大阪の某ホテルに泊まったら、いきなり３Fの廊下で
ズタボロのアフリカツイン？を押し歩いてる人がいてびびった。
大阪っていったいどんな場所だよ！
なんて思ってたら、後で話を聞くと、
どうやら当日結婚式を挙げた新郎が
世界一周？したバイクを披露宴会場に展示してたみたいだ。
ズタボロのアフリカツイン？を押し歩いてる人がいてびびった。
大阪っていったいどんな場所だよ！
なんて思ってたら、後で話を聞くと、
どうやら当日結婚式を挙げた新郎が
世界一周？したバイクを披露宴会場に展示してたみたいだ。
風間深志？
なんとか十月って人じゃね？
637 ：７７４ＲＲ：2007/04/25(水) 15:50:49 ID:gs8l2nfT
dekau
>>632
せめて50キロ以内に
せめて50キロ以内に
女子高生付きのGLじゃ維持費がすごそうだな。
私がバイトしてる〇〇屋の社員がルーンに乗ってて激！カチョエエ～！(ﾟ∀ﾟ)
って言うか、知らない一面！？をコンビニで見てドキドキしたゃったよ(>_<)
格好いいと思いました…
旦那も私も大型海苔だけど、なんか私たちより全然、サマになってて、毎日、仕事場で見かけるけど「毎日、あ～帽子被ってわからなかった‥美男子♪」
見る目が変わってしまい。毎日、彼を見て濡れてしまってるわ・た・し…
って言うか、知らない一面！？をコンビニで見てドキドキしたゃったよ(>_<)
格好いいと思いました…
旦那も私も大型海苔だけど、なんか私たちより全然、サマになってて、毎日、仕事場で見かけるけど「毎日、あ～帽子被ってわからなかった‥美男子♪」
見る目が変わってしまい。毎日、彼を見て濡れてしまってるわ・た・し…
ルーン乙
ルーンが走ってるのなんか一度も見たことない
めちゃくちゃ浮きそうだ
めちゃくちゃ浮きそうだ
643 ：７７４ＲＲ：2007/04/26(木) 19:46:43 ID:GUieA9UZ
環八で一度だけ見たな。
タンクがパープル系だった。
やっぱ、感動したよ。
しばらく後ろに張り付き凝視。
見た目のインパクト的にはＧＬ１８００に及ばない。
ルーン欲しい。
タンクがパープル系だった。
やっぱ、感動したよ。
しばらく後ろに張り付き凝視。
見た目のインパクト的にはＧＬ１８００に及ばない。
ルーン欲しい。
１年前に現金で買ったみたい…黒のルーンに白の淡いファイヤーが全体に描かれていてホント！チョー・クールで格好いい(>_<)
一緒に走りたいよ(>_<)ξ
彼、美男子と気付いてる、オバサン達も多いけど…
好きになっちゃっかも…
私も(>_<)…
一緒に走りたいよ(>_<)ξ
彼、美男子と気付いてる、オバサン達も多いけど…
好きになっちゃっかも…
私も(>_<)…
彼、会社にはカブ90かジープしか乗ってこない。
あ～彼とツーしたいなぁ…色々、話がしてみたいな。スレ違いね(;^_^Aごめん！
あ～彼とツーしたいなぁ…色々、話がしてみたいな。スレ違いね(;^_^Aごめん！
＞黒のルーンに白の淡いファイヤー
会わずともどんな奴か想像できそうだ
会わずともどんな奴か想像できそうだ
ルーンの重量はなんとなく納得したが、値段がやはり納得いかないなぁ。
GL1800のUS仕様より2割くらい高い。
重量はまぁ、必要があって重くしていると納得しても……何故にあの値段？
クロモリフレームなのか？
GL1800のUS仕様より2割くらい高い。
重量はまぁ、必要があって重くしていると納得しても……何故にあの値段？
クロモリフレームなのか？
ルーンなんて買えねぇよ！￥高すぎるやん！
でも(´・ω・`)いいな…
でも(´・ω・`)いいな…
649 ：７７４ＲＲ：2007/04/29(日) 19:15:07 ID:iEvIt3Wx
長距離で一番疲れないのはBMWでFA?
650 ：７７４ＲＲ：2007/04/29(日) 19:33:55 ID:lotl08VH
車種によるよ？
でもあんまり疲れるバイクがないのも事実だ｡
機械的完成度を求めるなら、ロングツアラーはR-RTになるわな。
R-RTはだいぶ前に降りて今はトラの3気筒乗ってるが、このエンジンが
RTの車体に乗ったバイクがあれば最高だと思うわ。
テレレバーは偉大すぎる。
R-RTはだいぶ前に降りて今はトラの3気筒乗ってるが、このエンジンが
RTの車体に乗ったバイクがあれば最高だと思うわ。
テレレバーは偉大すぎる。
マイナーだがVストローム650。
・ハーフカウル
・乾燥重量200キロ以下
・平地でもリッター20キロ以上の燃費＋22Lタンク
・垂直で楽なポジション
・カテゴリーがデュアルパーパスなのでサスストロークがちょっと長く、多少の不整地であれば走れる
・箱をつけても違和感の無いデザイン
ツインでチェーンドライブなところが減点対象だが
・ハーフカウル
・乾燥重量200キロ以下
・平地でもリッター20キロ以上の燃費＋22Lタンク
・垂直で楽なポジション
・カテゴリーがデュアルパーパスなのでサスストロークがちょっと長く、多少の不整地であれば走れる
・箱をつけても違和感の無いデザイン
ツインでチェーンドライブなところが減点対象だが
リッターSSに乗ってて思うが、「これ以下の馬力で高速は乗りたくないな」ということ。
つまり決して過剰ではなく、高速に乗る以上この程度の馬力は当たり前という感覚。
これ以下の馬力で高速に乗るのは少し怖い。軽トラでも向かい風の強い中130kmとか出してるもんな。
バイクは高速に上がれば本当に弱者だ。そして速い、速いと言われるバイクでやっと土俵に上がれる幹事。
つまり決して過剰ではなく、高速に乗る以上この程度の馬力は当たり前という感覚。
これ以下の馬力で高速に乗るのは少し怖い。軽トラでも向かい風の強い中130kmとか出してるもんな。
バイクは高速に上がれば本当に弱者だ。そして速い、速いと言われるバイクでやっと土俵に上がれる幹事。
655 ：７７４ＲＲ：2007/04/30(月) 11:48:53 ID:kc18d5Xk
高速でのパワーという面では、メガスポもいいよ
ただ、BMやFJRみたいなバイクにのると、巡航性能っていうのも
こうそくではたいせつなのがわかるかも
ただ、BMやFJRみたいなバイクにのると、巡航性能っていうのも
こうそくではたいせつなのがわかるかも
656 ：７７４ＲＲ：2007/04/30(月) 12:03:37 ID:7TN6JNQV
パワーもそうだが、高速は防風も大切だな。
ボスホス最強
車重がw
車重がw
658 ：７７４ＲＲ：2007/05/01(火) 00:36:27 ID:REzyS6qk
メガスポ（ハヤブサ）で本日1000㎞高速ツーリングをしてきたが、パワー的には有り余るほどで、常に流れをリードできる。パワーはある程度で十分なので、ポジションが楽なほうがいい。
やっぱり、BMとかFJRとかがロンツー最強かもと思う今日この頃。
やっぱり、BMとかFJRとかがロンツー最強かもと思う今日この頃。
659 ：７７４ＲＲ：2007/05/01(火) 01:26:34 ID:4nvqTD4X
乗車姿勢と防風と航続距離が重要かなぁ
ネイキッド乗りだけど、高速走ってると風で疲れる。ハーフカウルは欲しいと思う。
アメリカンにハーフカウル付けたら最強かも。カッコわるいけど。
ネイキッド乗りだけど、高速走ってると風で疲れる。ハーフカウルは欲しいと思う。
アメリカンにハーフカウル付けたら最強かも。カッコわるいけど。
個人的に1400GTRに期待だな
跨ってみて金貯めれてたら来年買うかも
無理ならZZR600
でも来年新車ないかもだから無かったらVFRかなと
と抜かしてる17歳のｵｻｰﾝ
跨ってみて金貯めれてたら来年買うかも
無理ならZZR600
でも来年新車ないかもだから無かったらVFRかなと
と抜かしてる17歳のｵｻｰﾝ
661 ：７７４ＲＲ：2007/05/01(火) 10:17:29 ID:Loxod3dZ
>>660
死ね餓鬼
死ね餓鬼
アメリカンに長時間乗ったことないけど
だだっ広いアメリカでああいうスタイルが好まれるってことは
ノンビリとしたロングツーリングに向いてるんじゃないのか？
だだっ広いアメリカでああいうスタイルが好まれるってことは
ノンビリとしたロングツーリングに向いてるんじゃないのか？
まて、ヨーロッパもかなり広いぞｗ
ツーリングスタイルにはかなり違いがあるっぽいが
ツーリングスタイルにはかなり違いがあるっぽいが
アメリカンタイプはVMaxとグッチカリフォルニアしか所有経験がないが
400キロくらいの日帰りツーリングで尻や腰が痛くなることは別になかった。
はっきり言ってメガGTのが首や背中が痛くなって疲労度が大きかった。
アメリカってハイウェイの制限速度55mphの国でしょ？
しかも速度違反に厳しいっていうじゃない。
そんなところを一日500も1000マイルも走るツーリングだと
退屈しないエンジンってのが重要なんだろうなぁと思う。
400キロくらいの日帰りツーリングで尻や腰が痛くなることは別になかった。
はっきり言ってメガGTのが首や背中が痛くなって疲労度が大きかった。
アメリカってハイウェイの制限速度55mphの国でしょ？
しかも速度違反に厳しいっていうじゃない。
そんなところを一日500も1000マイルも走るツーリングだと
退屈しないエンジンってのが重要なんだろうなぁと思う。
55mphは連邦政府が決めていたころの制限速度。今は各州が制限速度を設けている
ので、アメリカという括りの制限速度はありません。
55mph制限があった時代でも特に南部・南西部なんかは無法地帯だった。個人的感覚
だけど街中の交通違反は厳しいけど、郊外なんかは割と緩め。東部は今でも厳しいし、
西部・南部はかなりアバウト。
ので、アメリカという括りの制限速度はありません。
55mph制限があった時代でも特に南部・南西部なんかは無法地帯だった。個人的感覚
だけど街中の交通違反は厳しいけど、郊外なんかは割と緩め。東部は今でも厳しいし、
西部・南部はかなりアバウト。
55マイルって郊外での一般道の制限速度だったような。
50だったかな。
ハワイでレンタカー乗った時に郊外の制限速度は速いなーと思った記憶がある。
50だったかな。
ハワイでレンタカー乗った時に郊外の制限速度は速いなーと思った記憶がある。
このスレはアメリカの速度規制を語るスレになりますた｡
672 ：７７４ＲＲ：2007/05/04(金) 17:48:00 ID:T5nAg37r
>>671 わかった
消去法でSSかな。九州をSSでツーリングしてきて、帰ってきていろいろ思うに、
ベストではないが、かなりいい選択だと。実はツーリング中、観光気味のツーリングだったので
「SSである必要ねーな、極端な話スクーターでもいいかも」と思いつつツーリングしてたんだけどね。
でも、峠はやはり楽しめたし、サンドラの大名行列をパスできるだけの異次元加速があるし、
パワーあるので気軽に高速乗れるし、カッコいいし（ゴールドウィンのバッグをセットアップするとすごくスポーティな旅バイクに写る、
下手なツアラーより余程決まる）と。
それでも毎回ツーリングから帰ってより良いバイクライフを検討するんだが、
「今度、北海道行くとしたら何で行こうか、こいつ（R1)で行くか？、フェリーか自走か？」とか思うわけよ。
パンヨロ、VFR,隼、SV,VTR1000F、BMWとかねいろいろ検討する。V型が多いのはやはり今回もだがマルチシリンダーの
フィールに道中飽きが来たんだよね。防風性能やら最低ラインのパワーやらスポーツ性やらタンク容量やら軽さやら
なんやらかんやら考えてるうちにやはり「SS」でいいんじゃないかと。
パンヨロとかもすごく憧れるが、今のバイクの重量にさらに100kg以上の重量を加えてまで
あれに乗りたいか・・・と思うと少ししり込みするんだよな。ロンツーなんて年１、2回だし。
軽さとスポーツ性を重視したツアラー選びするなら下手なスポーツツアラーより
SS選んどけば間違いない。ちなみにCB1300SBやらのハーフカウルネイキッドって
乗れば幸せなバイクライフが待ってるのはわかるんだが、バイク自体からの魅力がイマイチ・・・。
ただ旧FZSは好きだったけどね。
ベストではないが、かなりいい選択だと。実はツーリング中、観光気味のツーリングだったので
「SSである必要ねーな、極端な話スクーターでもいいかも」と思いつつツーリングしてたんだけどね。
でも、峠はやはり楽しめたし、サンドラの大名行列をパスできるだけの異次元加速があるし、
パワーあるので気軽に高速乗れるし、カッコいいし（ゴールドウィンのバッグをセットアップするとすごくスポーティな旅バイクに写る、
下手なツアラーより余程決まる）と。
それでも毎回ツーリングから帰ってより良いバイクライフを検討するんだが、
「今度、北海道行くとしたら何で行こうか、こいつ（R1)で行くか？、フェリーか自走か？」とか思うわけよ。
パンヨロ、VFR,隼、SV,VTR1000F、BMWとかねいろいろ検討する。V型が多いのはやはり今回もだがマルチシリンダーの
フィールに道中飽きが来たんだよね。防風性能やら最低ラインのパワーやらスポーツ性やらタンク容量やら軽さやら
なんやらかんやら考えてるうちにやはり「SS」でいいんじゃないかと。
パンヨロとかもすごく憧れるが、今のバイクの重量にさらに100kg以上の重量を加えてまで
あれに乗りたいか・・・と思うと少ししり込みするんだよな。ロンツーなんて年１、2回だし。
軽さとスポーツ性を重視したツアラー選びするなら下手なスポーツツアラーより
SS選んどけば間違いない。ちなみにCB1300SBやらのハーフカウルネイキッドって
乗れば幸せなバイクライフが待ってるのはわかるんだが、バイク自体からの魅力がイマイチ・・・。
ただ旧FZSは好きだったけどね。
SSに十分慣れているというか乗れている人はそれが確かにベストでしょうね。
単純に運動性が違うでしょうから・・・あらゆるシーンで余裕がありそう。
単純に運動性が違うでしょうから・・・あらゆるシーンで余裕がありそう。
675 ：７７４ＲＲ：2007/05/05(土) 02:41:12 ID:XYtoaqVa
妊娠しない可愛い女子高生が付いてくるＧＬに一票
ソロやマスとはまた違った楽しい旅になりそうだな
な、おまえらそんな特典付きのＧＬを
３日間だけ乗り回せるとしたらどこ行くよおい
ソロやマスとはまた違った楽しい旅になりそうだな
な、おまえらそんな特典付きのＧＬを
３日間だけ乗り回せるとしたらどこ行くよおい
GWの自動車並の収納スペースを生かしたカーセックス
677 ：７７４ＲＲ：2007/05/05(土) 05:55:02 ID:psY/PGSp
休暇間日替わりで３台のバイク（VFR､XR､車道）を転がしていて感じたことは、それぞれ単品で日本一周は過不足なくできるということ。それぞれ楽しいし。
んで、これらのいいとこ取りして一台にまとめたら、R1200GSかKTMのアドベンチャーになるのかなーと。100馬力、OFFも走れる､まったり巡航とか。
実際にいま３⇒１にしようと考えてるんだけど､そうするよりいまの３台体制がいいとか、皆さんのご意見拝借賜りたいわけです。よろしくお願いします。
んで、これらのいいとこ取りして一台にまとめたら、R1200GSかKTMのアドベンチャーになるのかなーと。100馬力、OFFも走れる､まったり巡航とか。
実際にいま３⇒１にしようと考えてるんだけど､そうするよりいまの３台体制がいいとか、皆さんのご意見拝借賜りたいわけです。よろしくお願いします。
以下テンプレで。↓
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
>677
もし同じ境遇で1台に絞らなければならない状況に陥ったら・・・
俺なら【 】を選びます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
>677
もし同じ境遇で1台に絞らなければならない状況に陥ったら・・・
俺なら【 】を選びます。
>677
もし同じ境遇で1台に絞らなければならない状況に陥ったら・・・
俺なら【F650GS】を選びます。
もし同じ境遇で1台に絞らなければならない状況に陥ったら・・・
俺なら【F650GS】を選びます。
F650GSでは高速走行に不満抱くだろうね。2台体制の1台なら我慢するだろうけど。
GL1800やSTX1300のエンジンは、OHC採用の意味があるんだろうか？
OHVの方が軽く低重心に出来てグッドな気がする。
OHVの方が軽く低重心に出来てグッドな気がする。
>>677
180cm程度あるならその2車から選べばいいかと。
それにどの程度のオフ走るかによりますな。
フラットダート程度ならGSなんて必要もなく、RTでまったく気にならなかったが。
>>679
俺もF650GSじゃ高速不満だったし、あの味気のないエンジンも退屈だった。
まー、俺がシングル好きじゃないってのもあるけど。
180cm程度あるならその2車から選べばいいかと。
それにどの程度のオフ走るかによりますな。
フラットダート程度ならGSなんて必要もなく、RTでまったく気にならなかったが。
>>679
俺もF650GSじゃ高速不満だったし、あの味気のないエンジンも退屈だった。
まー、俺がシングル好きじゃないってのもあるけど。
>677
漏れも似たような事を考えて
CB13+KLX
↓
12GSADV
にしたけど､やはり高速には若干足りず(法定+αなら充分過ぎるけど)､オフにはかなり足りない(無理すれば結構走れるけど)という感想ですた。
漏れならそのまま3台か
12RT(若しくは12GTかFJR)+25オフ
をｵﾇﾇﾒしまつ。
漏れも似たような事を考えて
CB13+KLX
↓
12GSADV
にしたけど､やはり高速には若干足りず(法定+αなら充分過ぎるけど)､オフにはかなり足りない(無理すれば結構走れるけど)という感想ですた。
漏れならそのまま3台か
12RT(若しくは12GTかFJR)+25オフ
をｵﾇﾇﾒしまつ。
685 ：７７４ＲＲ：2007/05/05(土) 16:34:04 ID:y1deURKJ
あれ？もう決まり？
じゃーここもう要らないな。
削除依頼だしてくるわ。
ノシ
じゃーここもう要らないな。
削除依頼だしてくるわ。
ノシ
まあ、オフ有りと無しはわけて語るべきだろうね
これはイイ→でもそれじゃオフに入れん、じゃ堂々巡りみたいになってしまう
これはイイ→でもそれじゃオフに入れん、じゃ堂々巡りみたいになってしまう
「ムーン・チョッパース」っていってみるてすと。
1800ccの韓国産エンジン搭載のオートバイ・メーカー
誰か詳細キボンヌ
1800ccの韓国産エンジン搭載のオートバイ・メーカー
誰か詳細キボンヌ
688 ：774RR：2007/05/07(月) 23:18:59 ID:W1zMHcXI
トラのタイガーかベネリのＴＲＥＫが欲しいなぁ。
タイガーがコストパフォーマンスから第一候補だが
本当はもちっとコンパクトなのがほちい。
アプリリアのペガソもあの微妙な感じが良かったりして。
タイガーがコストパフォーマンスから第一候補だが
本当はもちっとコンパクトなのがほちい。
アプリリアのペガソもあの微妙な感じが良かったりして。
国産メーカーならバイク自体の信頼性が高いし
販売店ネットワークも充実してるけど
輸入車って山奥でのメカニカルトラブルが心配で手を出しずらいなー。
販売店ネットワークも充実してるけど
輸入車って山奥でのメカニカルトラブルが心配で手を出しずらいなー。
>>688
07タイガー乗りだけど、この手のバイクが多少大きいのは仕方がないと思う。
あの長い足（地上最低高も高め）と起きたポジションでそこそこ大きなタンク。
必然的にNKより大きくなるよね。
もしタイガー675なんてのが出れば、少し小さく（低く）なるだろうけど。
トリプルにこだわらないなら、アプリリアからSL 750 SHIVERなんてのも出るみたいだ。
ま、タイガー試乗してみれば？ 俺は試乗して迷いが消えた。
07タイガー乗りだけど、この手のバイクが多少大きいのは仕方がないと思う。
あの長い足（地上最低高も高め）と起きたポジションでそこそこ大きなタンク。
必然的にNKより大きくなるよね。
もしタイガー675なんてのが出れば、少し小さく（低く）なるだろうけど。
トリプルにこだわらないなら、アプリリアからSL 750 SHIVERなんてのも出るみたいだ。
ま、タイガー試乗してみれば？ 俺は試乗して迷いが消えた。
691 ：688：2007/05/08(火) 02:22:52 ID:QAAbmWrI
アプリリアだとＭＡＮＡが落ち着いた感じで好きだが
ＡＴってどうなんだろ。どっちもタンク小さいしねぇ。
春の試乗会は仕事で行けんかった．．．。
都会に出て行くかな。
ＡＴってどうなんだろ。どっちもタンク小さいしねぇ。
春の試乗会は仕事で行けんかった．．．。
都会に出て行くかな。
ロンツーバイクの悩みどころは、高速走行性能をどこまで求めるかだな。
ロンツーというだけあってカナーリ遠くの土地にいくことが前提のはずで
なおかつ社会人ならばせっかくとれた4～5連休を最大限に活かすためにも
高速でいかにワープするかってことが問題なんだよな。でも現地につくと
話は別で、風情のある街をぶらぶらしたり、細道楽しんだり、田舎道を気持ちのいい
回転域を使って流したり、林道に入ったりと。
この相反しがちな性能をどう折り合いつけるかだね。
ロンツーというだけあってカナーリ遠くの土地にいくことが前提のはずで
なおかつ社会人ならばせっかくとれた4～5連休を最大限に活かすためにも
高速でいかにワープするかってことが問題なんだよな。でも現地につくと
話は別で、風情のある街をぶらぶらしたり、細道楽しんだり、田舎道を気持ちのいい
回転域を使って流したり、林道に入ったりと。
この相反しがちな性能をどう折り合いつけるかだね。
俺は休みが取れたら遠出して写真撮って回って楽しんでるよ。
高速だろうが街道だろうが、荒れ道じゃなければ何処でもいける。
TDM850だけど乗り換える気は全くないし、買い増しも要らない。
もし壊れたらTDM900を買う。
高速だろうが街道だろうが、荒れ道じゃなければ何処でもいける。
TDM850だけど乗り換える気は全くないし、買い増しも要らない。
もし壊れたらTDM900を買う。
TDMほしかったけど
足がつかないよﾏﾏﾝ
足がつかないよﾏﾏﾝ
ﾉｼ
理想はデュアルパーパス系で現実は400超えるといっぱいいっぱいorz
ローダウンしてまで乗るべきか
理想はデュアルパーパス系で現実は400超えるといっぱいいっぱいorz
ローダウンしてまで乗るべきか
高速一気走り＋峠を楽しんでる者だが、今乗ってるアプのRSTは重宝してるよ。
専用パニアだから幅もそれほどでもないし、宿に荷物を預けたあと近くを散策するにも
乾燥２０５キロなら気楽です。
専用パニアだから幅もそれほどでもないし、宿に荷物を預けたあと近くを散策するにも
乾燥２０５キロなら気楽です。
車体費用考えるとR1100RSとかVTR1000Fが良さげなんだけどどうかな
ZZR1100も捨てがたいが・・
一番ハイテクでツアラーらしいのはこの中だとR1100RSになるかな？
ZZR1100も捨てがたいが・・
一番ハイテクでツアラーらしいのはこの中だとR1100RSになるかな？
>>697
なぜその3車を並べるんだ。全然違うぞ。乗ったことないだろ？
なぜその3車を並べるんだ。全然違うぞ。乗ったことないだろ？
>698
つ中古価格
つ中古価格
VTR1000Fを最強のロングツアラーの候補に挙げるなんて妄想君もいいところ
VTRのってるけど、
航続距離短いし、ハンドル遠くて低いし、長時間乗ってると振動で手の感覚がなくなる
ツアラーとしては最悪だと思う。ワインディングはヨダレでまくりだけど
BMは確かにロングツアラーだけど古いのは重くて遅くてダルイよ
R1200系は最高なんだけど値段高すぎ
その中じゃZZRが一番いいんじゃね？
VTRよりはるかに燃費いいしね
航続距離短いし、ハンドル遠くて低いし、長時間乗ってると振動で手の感覚がなくなる
ツアラーとしては最悪だと思う。ワインディングはヨダレでまくりだけど
BMは確かにロングツアラーだけど古いのは重くて遅くてダルイよ
R1200系は最高なんだけど値段高すぎ
その中じゃZZRが一番いいんじゃね？
VTRよりはるかに燃費いいしね
俺はブサ糊だが、バーハン化すれば、ツアラーとしては大分上出来だと思う
もちろんスポイルされる部分はあるだろうけども
もちろんスポイルされる部分はあるだろうけども
>>704
でもダルいだろ
でもダルいだろ
>>704
BM所持したことはないよ。てか無理
R1200STを1日レンタルしたのと、R1150RSをちょろっと乗せてもらっただけ。
1200は704の言うとおり倒しこみは250みたいに激軽だし加速もパンチがあって最高だった
まじで欲しくなったが俺には高嶺の花だったよorz 220万て・・・
そのイメージで1150乗ったんだけど、確かに重心の低さで倒すのは軽いけど、
なんかもっさりで残念だった。見た目ももっさりだしね。とりまわしも軽くなかった記憶。
1150でそんなんなら1100は・・・と思ってレスしたのよ
で、実はZZRは400までしか乗ったことない。
ZZR400は中型最強のロングツアラーだと思ったから、1100もいんじゃね？っていう無責任レスです
BM所持したことはないよ。てか無理
R1200STを1日レンタルしたのと、R1150RSをちょろっと乗せてもらっただけ。
1200は704の言うとおり倒しこみは250みたいに激軽だし加速もパンチがあって最高だった
まじで欲しくなったが俺には高嶺の花だったよorz 220万て・・・
そのイメージで1150乗ったんだけど、確かに重心の低さで倒すのは軽いけど、
なんかもっさりで残念だった。見た目ももっさりだしね。とりまわしも軽くなかった記憶。
1150でそんなんなら1100は・・・と思ってレスしたのよ
で、実はZZRは400までしか乗ったことない。
ZZR400は中型最強のロングツアラーだと思ったから、1100もいんじゃね？っていう無責任レスです
ペガソストラーダはシングルなんじゃなかったっけ？
単発は高速走行が弱点。下道ではセローのお化けバージョンみたいにマッタリできる
いいバイクそうだが。
いいバイクそうだが。
みなさんは高速巡航速度はどれくらいを想定しているのですか?
>>711
シングル買う人は高速をたいして期待しないだろうから、それはいい
どっちかっていうと問題は低速トルクがないことかな
ペガソストラーダはイマイチらしい
>709
ハーレーのツーリングシリーズって割と走ってるよね。オレには350kg超
ででかけようとはとても思えん
シングル買う人は高速をたいして期待しないだろうから、それはいい
どっちかっていうと問題は低速トルクがないことかな
ペガソストラーダはイマイチらしい
>709
ハーレーのツーリングシリーズって割と走ってるよね。オレには350kg超
ででかけようとはとても思えん
ハレに憧れなんかもってないので
あんなのに200万以上も出そうとは思えん
あんなのに200万以上も出そうとは思えん
日本のハーレー乗りは嫌なのが多いが、ハーレーそのものはそんなに悪いもんじゃないけどな。
わかりやすいやね、あれは。よっぽど鈍感じゃない限り乗れば独自の感覚（ようはエンジンだけど）が
味わえるから、一発でやられちゃうやつがいる。特に経験が浅い人はコロリといっちゃう。
俺も昔はハーレーは食わず嫌いだったけど、一度乗ってみると、あれはあれでアリだと思うようになった。
ま、特別好きってわけじゃないから別のに乗っているけどね。
ハーレーに拒否反応起こす人って、ハーレーそのものよりも、ハーレー信仰とかハーレー乗りが嫌いなんだろうな。
わかりやすいやね、あれは。よっぽど鈍感じゃない限り乗れば独自の感覚（ようはエンジンだけど）が
味わえるから、一発でやられちゃうやつがいる。特に経験が浅い人はコロリといっちゃう。
俺も昔はハーレーは食わず嫌いだったけど、一度乗ってみると、あれはあれでアリだと思うようになった。
ま、特別好きってわけじゃないから別のに乗っているけどね。
ハーレーに拒否反応起こす人って、ハーレーそのものよりも、ハーレー信仰とかハーレー乗りが嫌いなんだろうな。
>>711
ペガソ糊ですが低速トルク結構あると思いますよ。
ただシングルエンジンの宿命、極低回転時にあっさりエンストしたりしますので、慣れが必要です。
まあいずれにしても姿勢のせいか高速走行には風当たりが強すぎ。
まったり走行が似合います。
ペガソ糊ですが低速トルク結構あると思いますよ。
ただシングルエンジンの宿命、極低回転時にあっさりエンストしたりしますので、慣れが必要です。
まあいずれにしても姿勢のせいか高速走行には風当たりが強すぎ。
まったり走行が似合います。
こめん>>713でした
>>715
俺の場合
小さいころはハリウッド映画などの影響でバイクといえばハーレー。悪い印象なし
バイク購入が現実的になると、高いくせに故障の話が多い、遅い、重い→なんで
こんなもんに憧れるやつがいるんだ？
という感じ。人気があるだけに、認められないと無視でなく反発になってしまう
俺の場合
小さいころはハリウッド映画などの影響でバイクといえばハーレー。悪い印象なし
バイク購入が現実的になると、高いくせに故障の話が多い、遅い、重い→なんで
こんなもんに憧れるやつがいるんだ？
という感じ。人気があるだけに、認められないと無視でなく反発になってしまう
雨天走行の後のメンテはわずらわしいけど、TDMのようなスポーツ型にはやはり
チェーンが似合う。それにTDMはオプションでセンタースタンド付けれるんだっけ？
センスタさえあればチェーンメンテなどどうてことねえべ。
と次期バイク候補現時点NO1のTDMについて語ってみました。
チェーンが似合う。それにTDMはオプションでセンタースタンド付けれるんだっけ？
センスタさえあればチェーンメンテなどどうてことねえべ。
と次期バイク候補現時点NO1のTDMについて語ってみました。
それはシャフト車を実際に所有したことがない人の意見だな。
TDMは悪くはないが、エンジンはつまらないし、チェーンだし「最強のロングツアラー」とは言い難いな。
TDMは悪くはないが、エンジンはつまらないし、チェーンだし「最強のロングツアラー」とは言い難いな。
要はトータルバランスであってチェーンだから悪いってことはないよな。
自分の感性に合っていて（乗っていて楽しくて）、信頼性が高いのが一番だと思うよ。
基本は壊れない。壊れても出先で何とかなるってのが重要。
自分の感性に合っていて（乗っていて楽しくて）、信頼性が高いのが一番だと思うよ。
基本は壊れない。壊れても出先で何とかなるってのが重要。
724 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 02:54:26 ID:cqd1Wyqn
ZX-6R
725 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 03:04:54 ID:Qa+lRkgt
ＧＴＲ
726 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 09:06:28 ID:IP5jNG8j
以降、チェーンドライブのバイクの書き込み禁止
なにこのシャフト厨
しかし一度シャフトに乗ってしまうとチェーンには戻れないか戻りたくなくなる
730 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 18:00:28 ID:NbxZ8RhU
ZZR1100最高！これ以外に考えられんね
731 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 18:21:18 ID:DR+R88XH
エリミネーター900
（要100km毎給油）
（要100km毎給油）
>182
SkyWave1300とか出ると良いな。
SkyWave1300とか出ると良いな。
シャフトって乗ったことないけど、スポーツ性をスポイルしないのかい？
まったくの互角ならチェーンの出る幕はないけど。
まったくの互角ならチェーンの出る幕はないけど。
ヤマハはTMAX以外の大型スクーターは出さないのかねぇ
DQNどもにバカスク売りたいだけなのか
DQNどもにバカスク売りたいだけなのか
シャフト車はメンテ楽でいいんだけど、
メンテフリーの意味を勘違いしてた俺は
シャフトオイルが漏れているのに気がつかず
（東北一周の長距離ツーリング中）、
オイルにまみれたタイヤでマンホール乗って見事に滑ってコケタ。
シャフト車は好きなんだけどね。
メンテフリーの意味を勘違いしてた俺は
シャフトオイルが漏れているのに気がつかず
（東北一周の長距離ツーリング中）、
オイルにまみれたタイヤでマンホール乗って見事に滑ってコケタ。
シャフト車は好きなんだけどね。
書き忘れたけど、そのオイル漏れは
２回ガスケット替えたけど治らなかった。
工賃が想像以上に高かったのを憶えてる。
丁度大型免許取った頃で、
買い替えてしまったので原因は分からず。
２回ガスケット替えたけど治らなかった。
工賃が想像以上に高かったのを憶えてる。
丁度大型免許取った頃で、
買い替えてしまったので原因は分からず。
現行のシャフトバイクってどんなのがあったかな
スクーターやアメリカンは除いて
スクーターやアメリカンは除いて
日本のメーカーではFJR、パンヨロ、ドゥービル、GTR1000くらいかな？
やっぱ少ないなぁ
もっと出て欲しいっていうかチェーンとシャフトを選べたらいいのに
もっと出て欲しいっていうかチェーンとシャフトを選べたらいいのに
肝心のGL1800もシャフトでしょう
VMAXはやっぱりアメリカン？
VMAXはやっぱりアメリカン？
>>737
メイト７０
メイト７０
なあこんな事やってても埒が明かないから
今まで名前が挙がっているバイクを評価してテンプレ化しよう
こんな感じだ
【車種名】 XXXXX（説明）
【航続距離】 XXXXX（このスレ内で複数ユーザーの平均値）
【取り回し】 XXXXX（すり抜けや駐車等の利便性も加味）
【ポジション】 XXXXX(個人差がでるあまり重要ではない可能性もある）
【維持費】 XXXXX（適当な年間走行距離を想定し一年辺りに換算しても良い）
【ウイークポイント】 XXXXX（オーナーだけが知る欠点があれば記入）
評価の項目は個人差がでる物には基準体重や身長を決めてそれに近い人に評価してもらう
評価項目毎にコメントと5段階評価で加点してもらう
こんな感じで順位を決めてしまおう
今まで名前が挙がっているバイクを評価してテンプレ化しよう
こんな感じだ
【車種名】 XXXXX（説明）
【航続距離】 XXXXX（このスレ内で複数ユーザーの平均値）
【取り回し】 XXXXX（すり抜けや駐車等の利便性も加味）
【ポジション】 XXXXX(個人差がでるあまり重要ではない可能性もある）
【維持費】 XXXXX（適当な年間走行距離を想定し一年辺りに換算しても良い）
【ウイークポイント】 XXXXX（オーナーだけが知る欠点があれば記入）
評価の項目は個人差がでる物には基準体重や身長を決めてそれに近い人に評価してもらう
評価項目毎にコメントと5段階評価で加点してもらう
こんな感じで順位を決めてしまおう
744 ：７７４ＲＲ：2007/05/12(土) 23:38:27 ID:FFBZLqCC
そんなにまじめにやったらFJRになっちゃいそうだよ・・・
【車種名】 エリミネーター125
【航続距離】 450km
【取り回し】 ラクラク
【ポジション】 ラクラク
【維持費】 激安
この項目で考えるとこれになった。
なんでこんなに大型が不利な項目ばっかw
【航続距離】 450km
【取り回し】 ラクラク
【ポジション】 ラクラク
【維持費】 激安
この項目で考えるとこれになった。
なんでこんなに大型が不利な項目ばっかw
>>737
タウンメイト５０モナー
タウンメイト５０モナー
>>744
現実なら受け入れよう
>>745
貴方はマルチな才能が大爆発な人ですがここは大型前提のスレです。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177207922/
皆で考えて暫定で№.1を決めてしまおう
今、規制の発動で生産は大きく変わる時なのですぐ塗り替えられるけど
無駄にループするのはアホらしいでしょ
現実なら受け入れよう
>>745
貴方はマルチな才能が大爆発な人ですがここは大型前提のスレです。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177207922/
皆で考えて暫定で№.1を決めてしまおう
今、規制の発動で生産は大きく変わる時なのですぐ塗り替えられるけど
無駄にループするのはアホらしいでしょ
ん～ まぁスレタイが決めるになってるから気持ちは分かるけども。
個人的には真に最強の名にふさわしいモデルはまだないと思う。
だからあーでもないこーでもない論じているさまをメーカーの人が見てくれたらいいなと思う。
ていうかたぶん見てるし
個人的には真に最強の名にふさわしいモデルはまだないと思う。
だからあーでもないこーでもない論じているさまをメーカーの人が見てくれたらいいなと思う。
ていうかたぶん見てるし
250kgを越えるような車両にはバックギアをつけてくれといいたい。
もうＧＬで決まったんじゃなかったの？
751 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 02:05:36 ID:FFmykKNa
ラグジュアリーグランドツアラー
ゴールドウイングGL1800が最強ツアラーになるの？
ゴールドウイングGL1800が最強ツアラーになるの？
GL500ウイングじゃ駄目？
ゴールドウイングは別枠ということでいいんんじゃ
結局みんなツアラーに求める条件がちがうんだよな
>743は取り回しを条件にあげてるが、それが重要ならこのスレでのBMWの
人気は今より低くていいはず
エンジンフィーリングなんかが重要だとなると千差万別、極論すれば
なんでもいいとなってしまう
高速何km下道何km、荷物量等なんらかの条件を決めないと「決める」
のは無理だろうね
結局みんなツアラーに求める条件がちがうんだよな
>743は取り回しを条件にあげてるが、それが重要ならこのスレでのBMWの
人気は今より低くていいはず
エンジンフィーリングなんかが重要だとなると千差万別、極論すれば
なんでもいいとなってしまう
高速何km下道何km、荷物量等なんらかの条件を決めないと「決める」
のは無理だろうね
【車種名】
ＸＬ１０００Ｖ バラデロ2006仕様
【航続距離】
ガンガンいこうぜ！ リッター１５キロ × ２５ ＝ ３７５
のんびりいこうよ♪ リッター２０キロ × ２５ ＝ ５００
【取り回し】
車重があるので駐車場での取り回しは人を選ぶかも
身長１８０センチ以上ないと足つき性も含めてつらい
すり抜けはサイドのパニアケースつけてなければ普通かと
【ポジション】
防風性能が高いので高速走行時でも負担を感じません
また、雨天でもあまり濡れることはありません
シートも長時間乗ってても疲れにくいもので、かなりよいです
【維持費】 年間１万キロで試算
①ガソリン費
（10,000/20＝500ﾘｯﾄﾙ） × 140円（ﾊｲｵｸ） ＝ 70,000円
②オイル
年間３回交換として
１回４リットル× ３回 × 2,000円 ＝ 24,000円
③タイヤ ブリジストンTRAILWING(初期装備品)
１万キロで寿命で交換となります。前後で５万円弱
【ウイークポイント】
重いので駐車場での取り回し、整備時には要注意です
センタースタンドはオプションで３万円以上はします
６千回転以上で楽しく感じ始めるのですが･･･それだと公道では２速までしか使えません
ＸＬ１０００Ｖ バラデロ2006仕様
【航続距離】
ガンガンいこうぜ！ リッター１５キロ × ２５ ＝ ３７５
のんびりいこうよ♪ リッター２０キロ × ２５ ＝ ５００
【取り回し】
車重があるので駐車場での取り回しは人を選ぶかも
身長１８０センチ以上ないと足つき性も含めてつらい
すり抜けはサイドのパニアケースつけてなければ普通かと
【ポジション】
防風性能が高いので高速走行時でも負担を感じません
また、雨天でもあまり濡れることはありません
シートも長時間乗ってても疲れにくいもので、かなりよいです
【維持費】 年間１万キロで試算
①ガソリン費
（10,000/20＝500ﾘｯﾄﾙ） × 140円（ﾊｲｵｸ） ＝ 70,000円
②オイル
年間３回交換として
１回４リットル× ３回 × 2,000円 ＝ 24,000円
③タイヤ ブリジストンTRAILWING(初期装備品)
１万キロで寿命で交換となります。前後で５万円弱
【ウイークポイント】
重いので駐車場での取り回し、整備時には要注意です
センタースタンドはオプションで３万円以上はします
６千回転以上で楽しく感じ始めるのですが･･･それだと公道では２速までしか使えません
最強なんてどうでもいいだろうが、ボケ
そんなことより有益な書き込みをしろ。
「○○が最強でしょ」
↑
幼稚園児か？
そんなことより有益な書き込みをしろ。
「○○が最強でしょ」
↑
幼稚園児か？
まぁまずスレタイが「最強」だからなぁ・・・
757 ：ＣＢＲ1000Ｆ乗り：2007/05/13(日) 11:31:37 ID:6KJNXlXy
【車種名】 ＣＢＲ1000Ｆ
【航続距離】 高速ツーリング 22Ｌ * １８キロ ＝ 約４００キロ
街乗り 22Ｌ * １５キロ ＝ 約３３０キロ
【取り回し】 すり抜けＯＫ、疲れてくると立ちごけ注意
【ポジション】 前に乗っていたＺＸ-10に比べるとちと前傾
（しかしＺＺＲ1400よりは楽ちんポジション）
【維持費】 ガソリン 5000キロ / 18キロ * 140円（ﾊｲｵｸ） ＝ 約４万円
オイル ホンダＳ９ ８４０円 * 4Ｌ * ２回 ＝ 約７千円
オイルフィルター １５００円 * １回 ＝ 1500円
【ウイークポイント】 高速時、プロテクション効果がＺＸ-10に比べると落ちる
ＥＴＣを入れる箱がテールカウルに入らない（車載工具入れに配置）
ハンドルがブレ易い
フロントタイヤの減りが早い（フロント荷重が大きい）
ＤＣＢＳのおかげで低速時の取り回しが難しい
相対的に良くできたバイクです。
軽い転倒時にカウル交換が不要なプロテクター交換で
済む設計は財布に優しいバイクです。（カワサキの様にカウル交換不要）
センタースタンドが付いてメンテナンス性も高いです。
【航続距離】 高速ツーリング 22Ｌ * １８キロ ＝ 約４００キロ
街乗り 22Ｌ * １５キロ ＝ 約３３０キロ
【取り回し】 すり抜けＯＫ、疲れてくると立ちごけ注意
【ポジション】 前に乗っていたＺＸ-10に比べるとちと前傾
（しかしＺＺＲ1400よりは楽ちんポジション）
【維持費】 ガソリン 5000キロ / 18キロ * 140円（ﾊｲｵｸ） ＝ 約４万円
オイル ホンダＳ９ ８４０円 * 4Ｌ * ２回 ＝ 約７千円
オイルフィルター １５００円 * １回 ＝ 1500円
【ウイークポイント】 高速時、プロテクション効果がＺＸ-10に比べると落ちる
ＥＴＣを入れる箱がテールカウルに入らない（車載工具入れに配置）
ハンドルがブレ易い
フロントタイヤの減りが早い（フロント荷重が大きい）
ＤＣＢＳのおかげで低速時の取り回しが難しい
相対的に良くできたバイクです。
軽い転倒時にカウル交換が不要なプロテクター交換で
済む設計は財布に優しいバイクです。（カワサキの様にカウル交換不要）
センタースタンドが付いてメンテナンス性も高いです。
単なる愛車自慢スレになったな
金翼
～～～～～～ 高い壁
LT，RT，FJR，GS，ﾊﾟﾝﾖﾛ あたり
(以下その他）
～～～～～～ 高い壁
LT，RT，FJR，GS，ﾊﾟﾝﾖﾛ あたり
(以下その他）
高い壁の向こうにいるのが、アメリカンポリスの仮装をしたチビなおっさんや、パチンコ帰りのような風体のさえない貧相なおっさんが多いってのが、なんとも言えない。
コンセプトはいいと思うし、快適で走行性能も高く素晴らしいんだろうけど、顔つきとかもうちょっと下品さを抑えられないもんかな。デコトラじゃないんだからさ。
あとGSはちょっと違うなぁ。
185くらいあればいいのかもしれんが、普通の日本人体型だと上半身が大柄なポジションで疲労の少なさではちっと劣りますな。
ま、個人的にはテレレバーのない重量車なんて二度と欲しくないけど。
コンセプトはいいと思うし、快適で走行性能も高く素晴らしいんだろうけど、顔つきとかもうちょっと下品さを抑えられないもんかな。デコトラじゃないんだからさ。
あとGSはちょっと違うなぁ。
185くらいあればいいのかもしれんが、普通の日本人体型だと上半身が大柄なポジションで疲労の少なさではちっと劣りますな。
ま、個人的にはテレレバーのない重量車なんて二度と欲しくないけど。
762 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 18:15:33 ID:9pNsc9pE
大事な事を忘れていないかい。。
昼飯を食うと以後やたら眠くなるんですよ。
BMの1100RTの時なんか睡魔との闘いでした。
ところがタイトなレプリカは手首とか疲れるけれど
眠気に関してはかなりマシだと思うんです。
（R1ではそう感じました）
まあヘリクツかもしれませんが
実際にツーに行っての感想です。
昼飯を食うと以後やたら眠くなるんですよ。
BMの1100RTの時なんか睡魔との闘いでした。
ところがタイトなレプリカは手首とか疲れるけれど
眠気に関してはかなりマシだと思うんです。
（R1ではそう感じました）
まあヘリクツかもしれませんが
実際にツーに行っての感想です。
763 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 18:29:01 ID:6j6AaZCu
ＧＬ１８００エアーバック付きがいい
(人´∀`)
(人´∀`)
正面から突っ込まないとダメだぁねぇ＞エアバック
バックで走って突っ込まないでしょうにｗ
ツアラーに究極の楽を求めてる層とツアラーにSSに＋αのコンフォート性を求めてる層では
話が噛み合わんわな。
話が噛み合わんわな。
だがそれがいい
正直なところ、GL1800と軽自動車、どっちが楽？
それは聞いちゃあいけない
３ナンバーならともかく、排気量の小さい車だと
高速では結構疲れるしストレスたまる。
軽とＧＬならＧＬのほうがラクかも
高速では結構疲れるしストレスたまる。
軽とＧＬならＧＬのほうがラクかも
772 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 22:20:33 ID:IvVEFhb5
車に比べて、擦り抜け出来たり、加速力、機動性があったりがパイクの利点だと思うけど、GL1800が2輪である意義が分からん。
このスレ答えが欲しいのか要らないのか？
>>743の提案は基準点を設定するのに必要だよ
GLが最高かどうかはとにかくちゃんと評価する人が必要
もちろんGL以外の対抗機種の数値化も必要
誰か>>743に足りない評価点とか上手な数値化の方法の意見有りませんか？
>>743の提案は基準点を設定するのに必要だよ
GLが最高かどうかはとにかくちゃんと評価する人が必要
もちろんGL以外の対抗機種の数値化も必要
誰か>>743に足りない評価点とか上手な数値化の方法の意見有りませんか？
>769
GL1800だね。って人によって答えは違うさ。
>772
スリ抜けも出来るし機動性もけっこう高いよ。
GL1800だね。って人によって答えは違うさ。
>772
スリ抜けも出来るし機動性もけっこう高いよ。
775 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 23:40:46 ID:owt15hlA
>>773
そうムキになるなよ
そうムキになるなよ
>>773
上でエリミ125って書いたもんだけど、
ロングツアラーなら、疲れにくさ、防風性 とかが必須条件じゃないかと思うのよ。
あと、維持費なんて車種によってそんなに変わらないし、最強wを決めるならいらないんじゃね？
上でエリミ125って書いたもんだけど、
ロングツアラーなら、疲れにくさ、防風性 とかが必須条件じゃないかと思うのよ。
あと、維持費なんて車種によってそんなに変わらないし、最強wを決めるならいらないんじゃね？
スポーツ性という項目があればエリミ125なんて0点だろ。
おっと下りはそこそこ楽しめるのかな？
おっと下りはそこそこ楽しめるのかな？
GL
スポーツ性・・・2点
渋滞耐性 ・・・1点
取り回し ・・・2点（バックギアが付いてるので1点は免れる）
こんなバイクが最強なわけないだろｗ
スポーツ性・・・2点
渋滞耐性 ・・・1点
取り回し ・・・2点（バックギアが付いてるので1点は免れる）
こんなバイクが最強なわけないだろｗ
Banditを・・・忘れないで・・・
>>780
オイル携行して、なおかつ汚いオイルを撒き散らしてる罪悪感で後ろ髪引かれつつ
走るようなバイクが最強なわけないだろｗ常識で判断してね。
ちなみに俺は反GL派ではないよ。あるシチュエーションではGLは最高にいいだろうとも
思うだろうが、シチュエーション選びしてる段階で最強とは言えないということだ。
そもそも最強車選びには反対の人間かな。
オイル携行して、なおかつ汚いオイルを撒き散らしてる罪悪感で後ろ髪引かれつつ
走るようなバイクが最強なわけないだろｗ常識で判断してね。
ちなみに俺は反GL派ではないよ。あるシチュエーションではGLは最高にいいだろうとも
思うだろうが、シチュエーション選びしてる段階で最強とは言えないということだ。
そもそも最強車選びには反対の人間かな。
>>781
最近、バイク雑誌の広告（ファイナルエディションのやつ）をマジマジと見てると
あら不思議、不覚にもあれが「カッコいい」と思ってしまった。スズキのデザインってやつは
ホント、後から来るやつが多いｗ
最近、バイク雑誌の広告（ファイナルエディションのやつ）をマジマジと見てると
あら不思議、不覚にもあれが「カッコいい」と思ってしまった。スズキのデザインってやつは
ホント、後から来るやつが多いｗ
784 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 00:35:33 ID:49kd5NrU
あるシチュエーションではGLは最高にいいだろう
まあGLは１５００は知らんけど
１８００に関してはかなりいいバイクだよ
１８００に関してはかなりいいバイクだよ
>>782
逆にGLに不利な状況ばかりみてない？
ロングツアラーってことは楽に長距離走れるバイクでしょ。
ZZRなんかもいいだろうけど疲労の少なさならやっぱGLなんじゃね？
>>783
スズキのバイクは実車見るとカッコいい。
SV400とかバン1200とか、カタログ写真がダメすぎ。
逆にGLに不利な状況ばかりみてない？
ロングツアラーってことは楽に長距離走れるバイクでしょ。
ZZRなんかもいいだろうけど疲労の少なさならやっぱGLなんじゃね？
>>783
スズキのバイクは実車見るとカッコいい。
SV400とかバン1200とか、カタログ写真がダメすぎ。
GLが不利な渋滞って下道のホントに渋滞してて、普通のバイクでも車線またぎながらすり抜けしないとダメなとこじゃね？
高速の渋滞くらいなら普通にすり抜けできそう。
高速の渋滞くらいなら普通にすり抜けできそう。
788 ：SC35ヽ( ・∀・)ノ ◆hDgA0pXO6I ：2007/05/14(月) 07:20:23 ID:3UR5HEXo
まぁ車でもオフセット衝突や電柱衝突ではエアバック開かん時あるしな
GLは圧倒的に1位って事にして2位を決めないか？
790 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 18:11:22 ID:49kd5NrU
あるシチュエーションではRTは最高にいいだろう
あるシチュエーションではSDRは最高にいいだろう
だから～、なんでGLみたいにスポーツ性に乏しいバイクが「圧倒的に」1位になるわけ？
ラグジェリアスなバイクに跨りマッタリと移動したいときはいいが、「さぁ、ここからはノリノリの区間だぜ」ってときは
ストレス貯まるだろ。そんなバイクが圧倒的に1位ねぇ～。
ラグジェリアスなバイクに跨りマッタリと移動したいときはいいが、「さぁ、ここからはノリノリの区間だぜ」ってときは
ストレス貯まるだろ。そんなバイクが圧倒的に1位ねぇ～。
ちょっとロムってたけど、990ADVの名前が無い…。ツアラーという点ではあれが最高でしょ。
最強のロングツアラーなら
gs1200ssも入れてくれ
巨大なフロントカウルと旧耐久ポジション
油冷のトルクとそこそこのスポーツ性
gs1200ssも入れてくれ
巨大なフロントカウルと旧耐久ポジション
油冷のトルクとそこそこのスポーツ性
せめて、メーカーがロングツーリング向きに作った、
買う方もツーリングマシンと思ってるバイクを挙げてくれ。
買う方もツーリングマシンと思ってるバイクを挙げてくれ。
GL工作員は巣にカエレ！
って、巣がないからここに居るのかw
何でGLスレってないんだろうね？
って、巣がないからここに居るのかw
何でGLスレってないんだろうね？
あれ俺もみたけど。緩いコーナーでもガリガリセンスタかなんか擦ってたような。
要するにGLのスポーツ性を強調するというより、乗り手の「なんでもスポーツするぜ」という
メッセージ性を感じたけど。モーサイ誌で梨本がスカブ650（だったけ？）のマフラーに穴開けてしまった
ようなのと同じだよ。「あはは、俺が乗るとすごいな」ってやつ。
要するにGLのスポーツ性を強調するというより、乗り手の「なんでもスポーツするぜ」という
メッセージ性を感じたけど。モーサイ誌で梨本がスカブ650（だったけ？）のマフラーに穴開けてしまった
ようなのと同じだよ。「あはは、俺が乗るとすごいな」ってやつ。
あ、自分はGL工作員じゃないからね。
金があっても絶対買おうとは思わないし。
金があっても絶対買おうとは思わないし。
>>792
総合で1位ならし方がないだろう（まだそうだと決まった訳ではないがね）
最強ツアラーを決めるなら幾つかの項目で採点して決めるしかない
その項目を皆で考えようって話が出てもスルーしちゃうから変なスレだ
総合で1位ならし方がないだろう（まだそうだと決まった訳ではないがね）
最強ツアラーを決めるなら幾つかの項目で採点して決めるしかない
その項目を皆で考えようって話が出てもスルーしちゃうから変なスレだ
801 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 19:47:30 ID:5rvIfGIL
goldwing１８００のテールランプが丸目って’０６か’０７だよな。
昨日、海老名ＳＡで見かけたが、デカイ、スイッチ類がやたら多い（ハンドル周り）。
タンデムシートがやたらデカイ。
ＨＩＤとロードランプを光らせて、スゥィーっと去っていったが、やっぱ快適そうなきがしる。
でっ２位を決めようぜ。
俺のＣＢ７５０のビキニカウルは一押し、安いし。
昨日、海老名ＳＡで見かけたが、デカイ、スイッチ類がやたら多い（ハンドル周り）。
タンデムシートがやたらデカイ。
ＨＩＤとロードランプを光らせて、スゥィーっと去っていったが、やっぱ快適そうなきがしる。
でっ２位を決めようぜ。
俺のＣＢ７５０のビキニカウルは一押し、安いし。
GLって止まってる時支える重さで疲れないの？
体力があるときはいいけどさ・・・そんなの当たり前。
特に長距離走行時のGO＆STOP
1日に５，６００ｋｍを10時間以上かけて走ることがざらなツーリングライダー多いしさ。
これがライバルのリッターバイクと同じようにできないと
ロングツーという重要項目（だとおもうんだけどな）には向かないという事になる。
体力があるときはいいけどさ・・・そんなの当たり前。
特に長距離走行時のGO＆STOP
1日に５，６００ｋｍを10時間以上かけて走ることがざらなツーリングライダー多いしさ。
これがライバルのリッターバイクと同じようにできないと
ロングツーという重要項目（だとおもうんだけどな）には向かないという事になる。
>>802
後続もGLじゃないの？
後続もGLじゃないの？
805 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 21:06:26 ID:5rvIfGIL
水平対向６気筒１８３２ｃｃ・・・全域がパワーバンド（海外仕様トルク１７．５）。
アルミフレーム、エアサス。
ヨダレがでそう。
>>８０２
すげぇー走りだな。
アルミフレーム、エアサス。
ヨダレがでそう。
>>８０２
すげぇー走りだな。
>>802
よくみたら、思いっきりハングオフしてるなこれ。かっけーｗ
よくみたら、思いっきりハングオフしてるなこれ。かっけーｗ
>>803
おまいさんは常に力で車体を支えてるのか？
おまいさんは常に力で車体を支えてるのか？
＞８０５＞８０６
＞８０３の質問のあとでそんなこと書くと
工作員かオーナーの自作自演とおもわれるよ。
＞８０３の質問のあとでそんなこと書くと
工作員かオーナーの自作自演とおもわれるよ。
＞８０７
１００回ブレーキをかければ7，8回くらい急ブレーキかも知れへんな。
渋滞にも巻き込まれやすいから数百キロの車体をにたいし足つく回数
支える時間も他のリッターより多いだろう。
それも楽じゃないとおもうよ。
あとリッターバイクでなくても10時間のツーリングの疲労は辛い。リッタークラスならなおさらひどいし
ポジションの良いバイクですら長時間のツーリングの疲労は酷い。
この疲労した時のSTOP＆GOと書いたら意地悪な質問といわれるかもしれないが
コレはバイク乗りに当たり前のように存在する問題なんだな。
意地悪書くなら走る奴は15時間くらいは走るからな。（コレは意地悪な問題の例かな？？いやこの程度は意地悪じゃないかもしれない）
また大きいから普通のバイクにない気遣いがあるかもしれんしな。
１００回ブレーキをかければ7，8回くらい急ブレーキかも知れへんな。
渋滞にも巻き込まれやすいから数百キロの車体をにたいし足つく回数
支える時間も他のリッターより多いだろう。
それも楽じゃないとおもうよ。
あとリッターバイクでなくても10時間のツーリングの疲労は辛い。リッタークラスならなおさらひどいし
ポジションの良いバイクですら長時間のツーリングの疲労は酷い。
この疲労した時のSTOP＆GOと書いたら意地悪な質問といわれるかもしれないが
コレはバイク乗りに当たり前のように存在する問題なんだな。
意地悪書くなら走る奴は15時間くらいは走るからな。（コレは意地悪な問題の例かな？？いやこの程度は意地悪じゃないかもしれない）
また大きいから普通のバイクにない気遣いがあるかもしれんしな。
補助輪でもつけりゃいいじゃん
後はトライク化
後はトライク化
ボタンひとつで補助輪がおりてくる・・・というのはGLならそのうち現実化しそう
ID:UHZw8bWD
でかいバイク乗ったことないのか？
俺、釣られてる？w
でかいバイク乗ったことないのか？
俺、釣られてる？w
都内から延々北上するとして乗り継ぎ地点にバイクを置いてくれるなら
(1) 都内 ：150位のスクーターか、250のモタまたは400ネイキッド
(2) ベッドタウン：SSをネイキッドしたような軽めのリッター
(3) もっと郊外：FJR系のツアラーか、隼系のスポーツツアラー
(4) 東北道 ：GL
(X) 林道 ：オフ
がいいなと思う。
このスレでは、想定がはっきりしないから結論が出ない・・
(1) 都内 ：150位のスクーターか、250のモタまたは400ネイキッド
(2) ベッドタウン：SSをネイキッドしたような軽めのリッター
(3) もっと郊外：FJR系のツアラーか、隼系のスポーツツアラー
(4) 東北道 ：GL
(X) 林道 ：オフ
がいいなと思う。
このスレでは、想定がはっきりしないから結論が出ない・・
GLでツーリングしてて、タンデムスペースを見てむなしくならんか？
心にピュ～と秋風が吹くだろ？
心にピュ～と秋風が吹くだろ？
秋風の意味を知ってるかい？
>>816
検索した限りでは、発売された気配がないんですが・・・
検索した限りでは、発売された気配がないんですが・・・
＞８１３
大型乗りだからこそ重さに対して敏感なんだぜ。
３８６ｋｇの車重だからな。
足付きは良いから倒す心配は少ないだろうが
停止した度にバイクの設置角を修正する足の無意識の運動が10時間くらいのツーリングになると不安を感じるよ。
10時間くらいのツーリングになるとバンクさせる回数も多いのだが大きい車体をバンクさせる事と回りに接触させないための
気遣いとかさ・・・すり抜け皆無ならそれでもいいが３８０ｋｇのGO&STOPで疲労が極限に達しそうだな。
俺はこのバイクを悪いとは書く気はないのだよ！
むしろ順位で並べるなら高いとおもうよ。
このバイクは良い点は評価できるが悪い点は目立つんだよ。
すり抜け、重量、燃費、長距離ぜんぜんダメとは言わないが良いとは絶対いえない
このスレは最強のロングツアラー！！！なんだろ！！
1位というには問題も大きいとおもうぞ！
大型乗りだからこそ重さに対して敏感なんだぜ。
３８６ｋｇの車重だからな。
足付きは良いから倒す心配は少ないだろうが
停止した度にバイクの設置角を修正する足の無意識の運動が10時間くらいのツーリングになると不安を感じるよ。
10時間くらいのツーリングになるとバンクさせる回数も多いのだが大きい車体をバンクさせる事と回りに接触させないための
気遣いとかさ・・・すり抜け皆無ならそれでもいいが３８０ｋｇのGO&STOPで疲労が極限に達しそうだな。
俺はこのバイクを悪いとは書く気はないのだよ！
むしろ順位で並べるなら高いとおもうよ。
このバイクは良い点は評価できるが悪い点は目立つんだよ。
すり抜け、重量、燃費、長距離ぜんぜんダメとは言わないが良いとは絶対いえない
このスレは最強のロングツアラー！！！なんだろ！！
1位というには問題も大きいとおもうぞ！
GLは殿堂入りってことで、他ので語るってのはどうなの？
>819
走っている分にはCB1300より軽いよ。
スリ抜けに関して言えば、BMWのLT系とかよりは楽。
まぁこんなこと書いても信じないんだろうけど。
走っている分にはCB1300より軽いよ。
スリ抜けに関して言えば、BMWのLT系とかよりは楽。
まぁこんなこと書いても信じないんだろうけど。
一度GL乗ってみてよ
シート下にあるタンク＆フラット６による低重心
ベタベタの足つきに手前に引かれたハンドル
乗ってみると何故か小さく感じる不思議なバイクだよ
シート下にあるタンク＆フラット６による低重心
ベタベタの足つきに手前に引かれたハンドル
乗ってみると何故か小さく感じる不思議なバイクだよ
823 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 22:49:24 ID:49kd5NrU
やはりオーナーが多数潜伏してたみたいだねｗｗｗ
まぁあれだけ超個性的なバイクであるにもかかわらず、
それを語る場がないのだから、その心情察するけどさｗｗ
まぁあれだけ超個性的なバイクであるにもかかわらず、
それを語る場がないのだから、その心情察するけどさｗｗ
じゃあみんな何乗ってんの?
このスレは
停止した度にバイクの設置角を修正する足の無意識の運動を
まず第一に考えて語るスレになりましたw
停止した度にバイクの設置角を修正する足の無意識の運動を
まず第一に考えて語るスレになりましたw
俺は都内某所の試乗会ではGL1800に乗ってるよ。
良くできたバイクだとおもう。
ただ1位と書くには安易だとおもうよ。
それなら足付きの良いツーリングモデルのカウル付なんてどうだい。
XJR１３００なんてビキニカウルつけたりしたら良い気がするよ。
あのバイクコーナー走るの凄い楽でうまく決まる。
１０時間乗ったらGLより疲労しないとおもうよ。
それだけじゃないとおもうよ
多くの連中の意見を出し合えばまだまだ出てくるとおもうぜ。
良くできたバイクだとおもう。
ただ1位と書くには安易だとおもうよ。
それなら足付きの良いツーリングモデルのカウル付なんてどうだい。
XJR１３００なんてビキニカウルつけたりしたら良い気がするよ。
あのバイクコーナー走るの凄い楽でうまく決まる。
１０時間乗ったらGLより疲労しないとおもうよ。
それだけじゃないとおもうよ
多くの連中の意見を出し合えばまだまだ出てくるとおもうぜ。
ノ SR500に、Bigﾀﾝｸとﾊﾟﾆｱ＆ﾘﾔBoxで、下道長距離仕様
チビ短足なので
現行で足付き、積載、航続距離等を満たす大型が少ないのが悲しいです。
次期候補は、W650辺りかな
チビ短足なので
現行で足付き、積載、航続距離等を満たす大型が少ないのが悲しいです。
次期候補は、W650辺りかな
ビキニは大して風よけにはならないよ。
ＸＪＲ自体、燃費だってよくないし
そもそも無意識の足の動きどうのこうのがバイク選びの基本なら
そもそもビッグバイクはロングツーリングに向かないと言う事になるが
ＸＪＲ自体、燃費だってよくないし
そもそも無意識の足の動きどうのこうのがバイク選びの基本なら
そもそもビッグバイクはロングツーリングに向かないと言う事になるが
でもこのスレはビックバイクのスレなんだろ。
あとGLは乗ったとき新鮮で感動はしたよ。
でもさ10時間乗るならちゃんとよい道を選ばないと俺は嫌だな。
良い道だけで１０時間走らせてくれたら楽しいかもしれないけどな。
でも良い道だけっていうのもなんだか違う気がするな。
あとGLは乗ったとき新鮮で感動はしたよ。
でもさ10時間乗るならちゃんとよい道を選ばないと俺は嫌だな。
良い道だけで１０時間走らせてくれたら楽しいかもしれないけどな。
でも良い道だけっていうのもなんだか違う気がするな。
GLは２００～３００の中距離ツアラーとしてならある程度は認める。
良いバイクだよ。
良いバイクだよ。
ココはロングツアラースレだよな。
しつこくて申し訳ない。
謝るよ。
最強のロングツアラースレなんだから
10時間とか15時間乗りっぱなしは当たり前の考えだよな。
「最強」と名のつくタイトルなんだぜ。
半端な距離じゃないんだよな。
確認しておきたい。
しつこくて申し訳ない。
謝るよ。
最強のロングツアラースレなんだから
10時間とか15時間乗りっぱなしは当たり前の考えだよな。
「最強」と名のつくタイトルなんだぜ。
半端な距離じゃないんだよな。
確認しておきたい。
オンロード限定なら1100以降のR-RTに一票。
押すと決して軽くないが、またがると絶妙にコンパクトなポジションとしっかりしたシートで疲れ知らず。
楽ちんな高速、振り回せて楽しく速い山道、フラットダートなら気にならない大ざっぱさと守備範囲が広い。渋滞はつまらないが、慣れれば普通にすり抜け可能。
ある程度経験があるライダーなら誰が乗ってもそこそこ速く走れるわりに、乗せられてる感よりも自分で振り回してる満足感が得られるという、極めて実用的でありながら道楽的な面を併せ持つ。
見た目のボリューム感と値段に目をつぶれば、最高の下駄バイクでありツアラーでもある。年寄りのオモチャにしておくのはもったいないぞ。
日本車にもテレレバーを超えるサスを開発してもらいたいと切に願う。
>>827
NKに後付カウルをつけても、フルカウル車の足元にも及ばないよ。経験済み。
まあでも、楽ちんでそこそこ走ればいいって話になるとシルバーウィングでいいじゃんってことになるわな。
押すと決して軽くないが、またがると絶妙にコンパクトなポジションとしっかりしたシートで疲れ知らず。
楽ちんな高速、振り回せて楽しく速い山道、フラットダートなら気にならない大ざっぱさと守備範囲が広い。渋滞はつまらないが、慣れれば普通にすり抜け可能。
ある程度経験があるライダーなら誰が乗ってもそこそこ速く走れるわりに、乗せられてる感よりも自分で振り回してる満足感が得られるという、極めて実用的でありながら道楽的な面を併せ持つ。
見た目のボリューム感と値段に目をつぶれば、最高の下駄バイクでありツアラーでもある。年寄りのオモチャにしておくのはもったいないぞ。
日本車にもテレレバーを超えるサスを開発してもらいたいと切に願う。
>>827
NKに後付カウルをつけても、フルカウル車の足元にも及ばないよ。経験済み。
まあでも、楽ちんでそこそこ走ればいいって話になるとシルバーウィングでいいじゃんってことになるわな。
834 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 23:53:45 ID:9cFQ8flv
シルバーウイングなんか論外だろ
スクーターはツアラーじゃないよ
スクーターはツアラーじゃないよ
>822
フロントマスターをラジポンにするとさらに右足停車が楽になるね。
フロントマスターをラジポンにするとさらに右足停車が楽になるね。
>>832
だからその条件でいいから車種をあげてくれよ
>>833散々GL推したけど、もしどれでもバイクやるから10日で日本1周してこいって言われたら
俺もR1200選ぶわ。俺はSTの方ね。
最強ｗじゃないだろうけど楽ならいいってもんじゃない。
>>834
気持ちはわかるけど、スクーターはツアラー適性高いと思うよ
だからその条件でいいから車種をあげてくれよ
>>833散々GL推したけど、もしどれでもバイクやるから10日で日本1周してこいって言われたら
俺もR1200選ぶわ。俺はSTの方ね。
最強ｗじゃないだろうけど楽ならいいってもんじゃない。
>>834
気持ちはわかるけど、スクーターはツアラー適性高いと思うよ
837 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 00:10:23 ID:H3D5Y8KV
誰かGLスレ立ててあげなよ
エルグランドあたりに
250オフかモタード積んでのツーリングが一番楽で、疲れなくて、快適
現地でも楽しめるように思う
いざとなれば車中泊もこなせるし
バイクなんか、どのバイク選んでも四輪よりは絶対に疲れるし快適性も劣る
250オフかモタード積んでのツーリングが一番楽で、疲れなくて、快適
現地でも楽しめるように思う
いざとなれば車中泊もこなせるし
バイクなんか、どのバイク選んでも四輪よりは絶対に疲れるし快適性も劣る
>>827
【車種名】 ＸＪＲ１３００ （０５年キャブ車）
【航続距離】 高速ツーリング 2１Ｌ * １４キロ ＝ 約２９４キロ
街乗り 21Ｌ * １４キロ ＝ 約２９４キロ
【取り回し】 重い。走り出すと低重心なのか？４００クラスの軽さ。
【ポジション】 ゆったりした楽なポジション。
幅広で、前後に動けるシートなので、色々と姿勢がとれて良い。
【維持費】 空冷＆オイルの量多いので、オイル管理は適正に。
【ウイークポイント】 ・押し歩きは重い。
・ネイキッドなので、高速巡航は不向き。１２０ｋｍ／ｈ位までが限界。
・燃費が伸びない。実質的な航続距離は２００ｋｍ少々。
・シートの幅が広い為足付きはあまり良くない。
（シートの一番前に座れば良好）
・空冷に付き、夏場は暑い。
大柄かつカタログの車重に見合わない、軽快さというより素直な操縦性。
高速コーナーでも、極低速コーナーでもひたすらニュートラル。
低回転でもトルクがあり、かつ唐突に吹け上がらないエンジン。
サスとシートの出来も良く、疲れない。ブレーキも良く効く。
インジェクションで燃費の改善、ハーフカウル、ついででＡＢＳと、
ツアラーモデルが出れば１位を狙える。
逆にいうと、特に高速を使ったロングツーリングに向かない。
【車種名】 ＸＪＲ１３００ （０５年キャブ車）
【航続距離】 高速ツーリング 2１Ｌ * １４キロ ＝ 約２９４キロ
街乗り 21Ｌ * １４キロ ＝ 約２９４キロ
【取り回し】 重い。走り出すと低重心なのか？４００クラスの軽さ。
【ポジション】 ゆったりした楽なポジション。
幅広で、前後に動けるシートなので、色々と姿勢がとれて良い。
【維持費】 空冷＆オイルの量多いので、オイル管理は適正に。
【ウイークポイント】 ・押し歩きは重い。
・ネイキッドなので、高速巡航は不向き。１２０ｋｍ／ｈ位までが限界。
・燃費が伸びない。実質的な航続距離は２００ｋｍ少々。
・シートの幅が広い為足付きはあまり良くない。
（シートの一番前に座れば良好）
・空冷に付き、夏場は暑い。
大柄かつカタログの車重に見合わない、軽快さというより素直な操縦性。
高速コーナーでも、極低速コーナーでもひたすらニュートラル。
低回転でもトルクがあり、かつ唐突に吹け上がらないエンジン。
サスとシートの出来も良く、疲れない。ブレーキも良く効く。
インジェクションで燃費の改善、ハーフカウル、ついででＡＢＳと、
ツアラーモデルが出れば１位を狙える。
逆にいうと、特に高速を使ったロングツーリングに向かない。
840 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 01:56:28 ID:2DuTGSRC
age
>>811
http://www.youtube.com/watch?v=jOhP1HTZQwY
メーカーオプションもそのうち出るんだろうか？
動研ってところはＢＭＷのＫシリーズ用を開発してる
もう出来てるのかも
ついでに俺の好きなＧＬの映像
http://www.youtube.com/watch?v=HksurP36JuU
トレーラー引っ張ってキャンプも快適だな
http://www.youtube.com/watch?v=jOhP1HTZQwY
メーカーオプションもそのうち出るんだろうか？
動研ってところはＢＭＷのＫシリーズ用を開発してる
もう出来てるのかも
ついでに俺の好きなＧＬの映像
http://www.youtube.com/watch?v=HksurP36JuU
トレーラー引っ張ってキャンプも快適だな
ヤマハはツアラーならFJR買えって感じだからなぁ
XJRのツアラーモデルは出ないだろうな
XJRのツアラーモデルは出ないだろうな
R1200STはどうだろう？
230kgそこそこ総車重にコーナーではそこそこの旋回性。
もちろんシャフトドライブだし、防風もそこそこ。
バニアケースは標準でつけられるし、長距離のっても疲れない。
タンデムを前提に設計された抜群のブレーキ性能にABS。
FJRよりもパワーは無いが、必要十分すぎるパワー。
旋回性が高く車重が軽い。長距離のっても疲れない。
なによりも水冷４気筒よりも圧倒的に夏タンクが熱くない。
新車で買える現行車種として総重量250kg以下ではこれ以上のものは
無いと思うんだが。
妙な電装トラブルと、値段が高いことと、人気がないのが珠にキズか。
230kgそこそこ総車重にコーナーではそこそこの旋回性。
もちろんシャフトドライブだし、防風もそこそこ。
バニアケースは標準でつけられるし、長距離のっても疲れない。
タンデムを前提に設計された抜群のブレーキ性能にABS。
FJRよりもパワーは無いが、必要十分すぎるパワー。
旋回性が高く車重が軽い。長距離のっても疲れない。
なによりも水冷４気筒よりも圧倒的に夏タンクが熱くない。
新車で買える現行車種として総重量250kg以下ではこれ以上のものは
無いと思うんだが。
妙な電装トラブルと、値段が高いことと、人気がないのが珠にキズか。
アウトバーンを延々走るというのでなければ・・・
オールラウンダーなR1200GSアドベンチャーがいいだろうなー
取り回しは軽いし、ワインディングもハイペースで軽くこなし、タンクデがカイから航続距離も長い。
よほどのガレ場じゃない限りダートもこなす。パニア付けた方がしっくりくるデザイン。
防風機能はRT系に譲りますけどね。北海道ツーリングなんかにはピッタリなヤツでしょうね。
GLとかR-RTなどは余計な機能が付いてきてバイクに乗せられてるって感じだけども、まだこれは操る楽しさを残してると思う。
あとシリンダー出てるからすり抜け心配されますけど意外と平気ですよ。
オールラウンダーなR1200GSアドベンチャーがいいだろうなー
取り回しは軽いし、ワインディングもハイペースで軽くこなし、タンクデがカイから航続距離も長い。
よほどのガレ場じゃない限りダートもこなす。パニア付けた方がしっくりくるデザイン。
防風機能はRT系に譲りますけどね。北海道ツーリングなんかにはピッタリなヤツでしょうね。
GLとかR-RTなどは余計な機能が付いてきてバイクに乗せられてるって感じだけども、まだこれは操る楽しさを残してると思う。
あとシリンダー出てるからすり抜け心配されますけど意外と平気ですよ。
>GLとかR-RTなどは余計な機能が付いてきてバイクに乗せられてるって感じだけども、まだこれは操る楽しさを残してると思う。
操る楽しさをスポイルする機能って何？
ダートならむろんGSだが、タイヤの差も大きくて、じゃあ舗装路でどうかっていうとそのタイヤは最良ではない。
GSとRTではRTのほうが取り回しも楽だったし、平地だとRTだとまたがったままバックできるのも楽。
GSは俺の身長じゃまたがったままのバックは困難。
あなたは基本的にツアラーってものをナメてて軟弱な乗り物というイメージを抱いてるんだと思う。
対してGSはワイルドなイメージが強い。実質よりも、このイメージの差であなたはモノを語ってないか？
一応言うと、俺はRTもGSも好き。両方4Vになってから所有歴あり。
操る楽しさをスポイルする機能って何？
ダートならむろんGSだが、タイヤの差も大きくて、じゃあ舗装路でどうかっていうとそのタイヤは最良ではない。
GSとRTではRTのほうが取り回しも楽だったし、平地だとRTだとまたがったままバックできるのも楽。
GSは俺の身長じゃまたがったままのバックは困難。
あなたは基本的にツアラーってものをナメてて軟弱な乗り物というイメージを抱いてるんだと思う。
対してGSはワイルドなイメージが強い。実質よりも、このイメージの差であなたはモノを語ってないか？
一応言うと、俺はRTもGSも好き。両方4Vになってから所有歴あり。
あー、サーボブレーキが気にくわないっつーなら、それはしょうがないな。
あとダートでのABSの挙動が気にくわないっていうのも、まあしょうがない。
あとダートでのABSの挙動が気にくわないっていうのも、まあしょうがない。
あ、自分は
GSは足つきがきついのと、防風がいまいちなので
少し疲れるかなーと思いましたね。RTが乗せられているとは
思いませんでしたが、どうかな？
少し疲れるかなーと思いましたね。RTが乗せられているとは
思いませんでしたが、どうかな？
>>850 すみません、誤爆。
>>848
自分が書いたいのはどんな道もOKなオールラウンダーとした話なわけで。
北海道なんかでよくある突然現れる何キロかのダートでも平気みたいな。
オンロードだけならもちろんRTが一番に決まってます。＾＾
高速でもタバコが吸える防風性能等、あと軽快な走りは気持ちいいです。
あと軟弱とかワイルドとかそんなイメージ持ってないですよ。そんなの持ってる人居ます？
要はいかに楽に楽しく走れるかです。 これは人によって違いますけどね。
それを自分なりに書いたまでです。
>>849
それ！その通りなのです。どちらも何度乗っても、とてもキモチワルイのです。
ま、今乗ってるバイクが古すぎるのかも。慣れないといけないのかな。
>>848
自分が書いたいのはどんな道もOKなオールラウンダーとした話なわけで。
北海道なんかでよくある突然現れる何キロかのダートでも平気みたいな。
オンロードだけならもちろんRTが一番に決まってます。＾＾
高速でもタバコが吸える防風性能等、あと軽快な走りは気持ちいいです。
あと軟弱とかワイルドとかそんなイメージ持ってないですよ。そんなの持ってる人居ます？
要はいかに楽に楽しく走れるかです。 これは人によって違いますけどね。
それを自分なりに書いたまでです。
>>849
それ！その通りなのです。どちらも何度乗っても、とてもキモチワルイのです。
ま、今乗ってるバイクが古すぎるのかも。慣れないといけないのかな。
>>852
言いたいことはわかった、熱くなって絡んですまんかったね。
ただ、>>851も言っているように、RTが乗せられてる感あるってのは違和感があるね。
別にRTでジムカーナやりはしないが、峠でもけっこう振り回せて面白いんだけどな。
オフロードを考え出すと、結局オンオフのウェイトをどう考えるかって問題になってくるね。
ダートって話になると12GSよりもF650GSや640アドベンチャーのほうがいいんじゃない？
って話になる。で、そっちが得意なバイクって今度はチェーンドライブで別の面倒さが出てくる。
あと、前後連動もアシストも慣れとか言う以前にオフには向いてないと思う。
言いたいことはわかった、熱くなって絡んですまんかったね。
ただ、>>851も言っているように、RTが乗せられてる感あるってのは違和感があるね。
別にRTでジムカーナやりはしないが、峠でもけっこう振り回せて面白いんだけどな。
オフロードを考え出すと、結局オンオフのウェイトをどう考えるかって問題になってくるね。
ダートって話になると12GSよりもF650GSや640アドベンチャーのほうがいいんじゃない？
って話になる。で、そっちが得意なバイクって今度はチェーンドライブで別の面倒さが出てくる。
あと、前後連動もアシストも慣れとか言う以前にオフには向いてないと思う。
おいおいダートまで入れんのかよ
したら大方のモデルは却下だな
したら大方のモデルは却下だな
ちょっと書き方悪かったですね。
乗せられてるはGLの方で自分的に余計な機能ってのがRTを指してます。
オフロードは走れればモアベターってなだけで、よく考えると…
デカイタンク！コレを重視してる自分がいます。＾＾； ただ満タンは重い。
RTのデカタンクがあればいいのに。 サブタンクでもいいので付けてくれるとか。
デカイタンクは意外と重宝します。
乗せられてるはGLの方で自分的に余計な機能ってのがRTを指してます。
オフロードは走れればモアベターってなだけで、よく考えると…
デカイタンク！コレを重視してる自分がいます。＾＾； ただ満タンは重い。
RTのデカタンクがあればいいのに。 サブタンクでもいいので付けてくれるとか。
デカイタンクは意外と重宝します。
856 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 14:06:59 ID:w3SlY7gk
価格的にも車格的にもＲＴとＧＬって同じ土俵じゃないと思うが。
ＲＴは、２００マソのツアラーだよ。
ＲＴは、２００マソのツアラーだよ。
GS1200SSの変態さがｽｷ
(*´Д｀)
(*´Д｀)
ＤＲ６５０改ジェベル６５０
>>843
STいいよね。あの何にも似てないデザインも好き。
ただパニアつけたらRTより高いってどうなのよ！？
>>845
R1200GSADV シート高 890mm
これにガソリン33リットルも積んでダートは俺には無理だorz
STいいよね。あの何にも似てないデザインも好き。
ただパニアつけたらRTより高いってどうなのよ！？
>>845
R1200GSADV シート高 890mm
これにガソリン33リットルも積んでダートは俺には無理だorz
860 ：尺玉：2007/05/15(火) 22:18:13 ID:vmGUdZ+z
ＧＬ１５００。
ぶっちゃけＦＪＲとＢＭＷのＫならどっち？
862 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 22:49:58 ID:w3SlY7gk
RTもGSも2台乗り継いで､今はADV乗ってるけど､個人的にはADVでのダートは車重も重過ぎるし､テレレバーはダート向きではない気がするね。
Rシリーズでの最強ツアラーはRTに一票､かな。
Rシリーズでの最強ツアラーはRTに一票､かな。
Sは燃費とタンク容量考えれば、航続距離に難ありじゃね？
職業ライダーや余程の達者なら別だが、試乗会で乗った程度で解ったような言い方をしないで欲しい。
脳内知識だけで語るヤツよりかはマシだと思うが
GL1500と隼を所有してるが、１日に走る距離が長くなるほどGLのが楽だよ
街中の渋滞を一日中走れってんなら、嫁さんのボルティーが一番楽だな
スクーターは両足着こうとすると股関節外れそうになるから却下
足着きはGLも隼も同じくらい１７３ｃｍで両足踵までべったり
一日で１０００K１５００K走るならその大半は高速だから、本当にロング走るならGL
４～５００K位でワインディングも楽しむなら隼
嫁さん乗せてタンデムで出かけるなら近所で外食以外はGL使ってる（近所の焼肉屋行くときはボルティ）
K1200LT R1150RTもディーラーの１日試乗で乗ったけど長距離ではGLに及ばず
ワインディングでは隼に及ばずだった良いマシンだとは思うけど価格的に同等なら
隼とGL1500２台所有するほうが自分のバイクライフに合ってると思い今に至る
人それぞれ好みがあるんだし１台に絞らないでステージで乗り分けるのも選択肢に有ると思う
街中の渋滞を一日中走れってんなら、嫁さんのボルティーが一番楽だな
スクーターは両足着こうとすると股関節外れそうになるから却下
足着きはGLも隼も同じくらい１７３ｃｍで両足踵までべったり
一日で１０００K１５００K走るならその大半は高速だから、本当にロング走るならGL
４～５００K位でワインディングも楽しむなら隼
嫁さん乗せてタンデムで出かけるなら近所で外食以外はGL使ってる（近所の焼肉屋行くときはボルティ）
K1200LT R1150RTもディーラーの１日試乗で乗ったけど長距離ではGLに及ばず
ワインディングでは隼に及ばずだった良いマシンだとは思うけど価格的に同等なら
隼とGL1500２台所有するほうが自分のバイクライフに合ってると思い今に至る
人それぞれ好みがあるんだし１台に絞らないでステージで乗り分けるのも選択肢に有ると思う
隼はSSでツーリングしてる連中のいいツアラーとしての受け皿になるだろうね。
でも次はツインかV型狙ってるだよな。
しかしVFRのデブリ方は許せんな。それにFJRも。バイク雑誌のバックナンバーなにげに読んでたら
FJRの初期型乾燥237kgって・・・。今ならヨダレもんだぜ。なんでどいつもこいつも
デブってしまうのか！！
でも次はツインかV型狙ってるだよな。
しかしVFRのデブリ方は許せんな。それにFJRも。バイク雑誌のバックナンバーなにげに読んでたら
FJRの初期型乾燥237kgって・・・。今ならヨダレもんだぜ。なんでどいつもこいつも
デブってしまうのか！！
>>871
メーカーの人？
メーカーの人？
873 ：７７４ＲＲ：2007/05/16(水) 20:25:20 ID:J6y6KNao
EUROでのパニアの強度規定は半端ではない。
これマジ知識な
これマジ知識な
R1200RTはパニア外して、乾燥換算すると220kgぐらいなんだが・・・
>>871
そうか！重心の変化しにくい場所にケースをつければいいんだ
そうか！重心の変化しにくい場所にケースをつければいいんだ
乾燥換算ってそれで走らないでしょ
走る時の状態でないと意味がないよ
走る時の状態でないと意味がないよ
たいていのバイクが乾燥で表示されてるんだからある程度バイク経験があれば
十分乾燥重量で目安になるだろ。「乾燥○○kgのあれで結構重かったから乾燥○○kgのあれは
とんでもないな」とかさ。もちろん、低重心化とかで以外と重さを感じないやつとかもあるけど。
十分乾燥重量で目安になるだろ。「乾燥○○kgのあれで結構重かったから乾燥○○kgのあれは
とんでもないな」とかさ。もちろん、低重心化とかで以外と重さを感じないやつとかもあるけど。
まあ、もろくて信頼性に難ありなバイクには最強の称号は与えられん
879 ：７７４ＲＲ：2007/05/16(水) 23:16:54 ID:u2XOGUwX
じゃあBMWは論外だな
ホンダのバイクって壊れにくくて信頼性抜群だよねー。
20年くらい前までは。
20年くらい前までは。
我こそはと思ふ人に質問。
１日で走った最長距離と
ノンストップ（信号待ちはOK。休憩・給油はNG）で走った最長距離
＆その記録を作ったバイクを教えてたもれ。
（日本国内限定でヨロ）
１日で走った最長距離と
ノンストップ（信号待ちはOK。休憩・給油はNG）で走った最長距離
＆その記録を作ったバイクを教えてたもれ。
（日本国内限定でヨロ）
>>880
まあバルブが溶けるバイクには勝てないよ。
まあバルブが溶けるバイクには勝てないよ。
>>882
1日で走った最長距離：約1000km（下道）、22時間
ノンストップ最長距離：約300km、GS→GS
車種：エストレヤ
…ごめん、すれ違い（ﾉ∀`）
でも乗り易い、乗ってて楽しい、ってのは重要なポイントだと思う。
1日で走った最長距離：約1000km（下道）、22時間
ノンストップ最長距離：約300km、GS→GS
車種：エストレヤ
…ごめん、すれ違い（ﾉ∀`）
でも乗り易い、乗ってて楽しい、ってのは重要なポイントだと思う。
886 ：７７４ＲＲ：2007/05/17(木) 05:39:56 ID:WP4QFJ5u
初めて親父とサーキット走った。
俺ZZR1100
親父 R1150R
サーキットでの親父はまるでツーリングしてるかのように快適に走ってた。
とりあえずめちゃくちゃ遅かった。
帰りの高速は俺のバイクは接地感なくなっているのに遥か前方を独走していた。
BMW凄すぎ
俺ZZR1100
親父 R1150R
サーキットでの親父はまるでツーリングしてるかのように快適に走ってた。
とりあえずめちゃくちゃ遅かった。
帰りの高速は俺のバイクは接地感なくなっているのに遥か前方を独走していた。
BMW凄すぎ
>>886
> R1150R
に乗った親父さんかっこ良すぎ
いいなあ俺もこうゆう親父さんみたく
将来歳喰いたい
R1150R
http://www.youtube.com/watch?v=y5YJcAe2VSM
> R1150R
に乗った親父さんかっこ良すぎ
いいなあ俺もこうゆう親父さんみたく
将来歳喰いたい
R1150R
http://www.youtube.com/watch?v=y5YJcAe2VSM
>885
カブなんぞ流れに乗って走ったら200kでタンク空だろうが
カブなんぞ流れに乗って走ったら200kでタンク空だろうが
カブＥＸ１００にゴリラのタンク外付けして、東京～岐阜を無給油で走った猛者がいたな。
個人的にはあまりガソリンが入るものだとガソリンが重くてイカン。
せいぜい２０Ｌまでだな。
個人的にはあまりガソリンが入るものだとガソリンが重くてイカン。
せいぜい２０Ｌまでだな。
890 ：７７４ＲＲ：2007/05/17(木) 20:20:07 ID:GFfJiwvZ
GLを半年点検に出してます。(走行距離9400km)
今回の点検での見積額は以下の通りでした。
ついでにステレオの不良も一緒に見てもらったのですが、
原因分からずオーディオユニット全交換になりました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20070517201851.jpg
★6ヶ月点検 \10000
★オイル交換 ウルトラG3 (1L@2100円)×4L=\8400
フィルター \1323
ドレンプラグ\36
オイル交換工賃\945
★スパークプラグ交換(イリジウムプラグ)BKR6EIX-11 \1500×6=\9000
プラグ交換工賃\10000
★タイヤ交換 \70000円予想(前後）
６ヶ月点検費用 \109704円
クレーム対応
●ステレオコントロールユニット交換
●ワイパーアーム、ブレード交換
今回の点検での見積額は以下の通りでした。
ついでにステレオの不良も一緒に見てもらったのですが、
原因分からずオーディオユニット全交換になりました。
http://bike.hazukicchi.net/img/img20070517201851.jpg
★6ヶ月点検 \10000
★オイル交換 ウルトラG3 (1L@2100円)×4L=\8400
フィルター \1323
ドレンプラグ\36
オイル交換工賃\945
★スパークプラグ交換(イリジウムプラグ)BKR6EIX-11 \1500×6=\9000
プラグ交換工賃\10000
★タイヤ交換 \70000円予想(前後）
６ヶ月点検費用 \109704円
クレーム対応
●ステレオコントロールユニット交換
●ワイパーアーム、ブレード交換
GLスレを立てるか、ブログでやってくれ
>>885
パリダカだろ。 ２５０ｃｃなのに３０Ｌ位のビックタンクが付いているよね。
パリダカだろ。 ２５０ｃｃなのに３０Ｌ位のビックタンクが付いているよね。
>>890
プラグ交換工賃1万か。相当面倒くさいんだろうな
プラグ交換工賃1万か。相当面倒くさいんだろうな
写真見ると、バイクバラしてるって感じがしないな・・・
聞き方が悪かったかな。
１日1,000km～2,000km走るような人がどんぐらいの
航続距離で走っているのか知りたかっただけでつ。
まず尻が持たないかなと…
>>884
エストレアで1,000kmすごいね。
自分の最長距離調べたら530kmだたYo。orz
ルートは小樽発苫小牧・留萌経由稚内行き
途中、高速から林道まで色んな道があった。バイクはF6GS。
１日1,000km～2,000km走るような人がどんぐらいの
航続距離で走っているのか知りたかっただけでつ。
まず尻が持たないかなと…
>>884
エストレアで1,000kmすごいね。
自分の最長距離調べたら530kmだたYo。orz
ルートは小樽発苫小牧・留萌経由稚内行き
途中、高速から林道まで色んな道があった。バイクはF6GS。
北海道で530kmなら少ないんじぇね？
オレが初めて北海道に行った時、一日550kmを目安に走行してたもん。
オレが初めて北海道に行った時、一日550kmを目安に走行してたもん。
>>890
ドレンプラグ\36 って ワッシャーでしょ？
ドレンプラグ\36 って ワッシャーでしょ？
水平対向のプラグ交換なんて超簡単と思ってたのにそうでもないんだな。
BMWやハーレーのメンテ費用も知りたい
>>886
おまえがR1150Rに乗った感想が聞きたい
おまえがR1150Rに乗った感想が聞きたい
902 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 02:22:43 ID:UI45v0uD
age
903 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 20:00:13 ID:ExBFekyI
昨日ＧＬ試乗してきたんだけどあれはやばいね↑８時間ぐらいのっても疲れないかも
車重は苦にならない？
８時間も乗ったら頭が変形しそうだ。
906 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 20:21:38 ID:CdNY84R1
直線しか走らなければ問題ない
907 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 21:26:16 ID:ExBFekyI
苦にはあんまならないよ！車体がバランスいいかんじだったからタチゴケもしにくいと思う↑↑
GLで怖いのは激渋滞だろう。いままで比較的スリムなバイク（必要とあらばさらにミラー畳む）
ですり抜けでエグイ渋滞を切り抜けてきたが、GLだと四輪とほぼ同等の動きしか出来んと。
東北、北海道専用機としてなら欲しいかな。リタイヤ後（それも資産的に成功を収めた上で）乗りたいバイクだな。
ですり抜けでエグイ渋滞を切り抜けてきたが、GLだと四輪とほぼ同等の動きしか出来んと。
東北、北海道専用機としてなら欲しいかな。リタイヤ後（それも資産的に成功を収めた上で）乗りたいバイクだな。
すり抜け必須なロングツーリングなら
大排気量でスリムなバイクもいいね
大排気量でスリムなバイクもいいね
でもロンツーって振り分けバッグとかパニアケースつける人がほとんどじゃない？
結局GLと大して車幅は変わらなくなる。
VFRに純正パニアつけたらGLよりだいぶ横幅あるよ
アミダ走行はGLつらそうだね
結局GLと大して車幅は変わらなくなる。
VFRに純正パニアつけたらGLよりだいぶ横幅あるよ
アミダ走行はGLつらそうだね
911 ：尺玉：2007/05/20(日) 21:57:37 ID:sR0tBzrf
ＧＬでもすり抜けできるよ。やらないだけ。
あと、立ちゴケしやすい＝重い
は間違いですよ。
重心の高さが問題で、ＧＬの場合は低重心ですから
大丈夫です。足つきも良いので立ちゴケしないよ。
ＧＬユーザーとしてはトランクがパニアだけではツー向きではないかと。
トップケースがツーでは1番使える。
トップケース半分はメット用にとっといて
ポカリの２リッターペットとかを飲みながらのツーが
結構調子良くって好きですね。
あと、立ちゴケしやすい＝重い
は間違いですよ。
重心の高さが問題で、ＧＬの場合は低重心ですから
大丈夫です。足つきも良いので立ちゴケしないよ。
ＧＬユーザーとしてはトランクがパニアだけではツー向きではないかと。
トップケースがツーでは1番使える。
トップケース半分はメット用にとっといて
ポカリの２リッターペットとかを飲みながらのツーが
結構調子良くって好きですね。
912 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 00:09:49 ID:PMCX5I01
ＧＬは、摺り抜けしんどくないすか！？でもあの車体に似合わず操作性は、よさそうでしたけど↓
GL,GLうるさいからモーサイの辻さんがアメリカに試乗しに行ったバックナンバー
引っ張り出して読んだ。欲しくなった。あの無駄なピリオンシートには
高級な折りたたみチャリを載せるのが吉じゃないかとひらめいた。
引っ張り出して読んだ。欲しくなった。あの無駄なピリオンシートには
高級な折りたたみチャリを載せるのが吉じゃないかとひらめいた。
914 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 00:18:39 ID:BvRL+Ojf
たしかにGLはいい。
それはわかった。
でもおれはいらん。
それはわかった。
でもおれはいらん。
915 ：尺玉：2007/05/21(月) 00:33:30 ID:hAp4j1/g
すり抜けしんどいけど通勤でも使ってるんで
仕方なくやるときある。
ＧＬの車幅は確か９０～９５センチあるが、
左・えんせき、右・自動車なら
８０センチもあればすり抜けられる。なぜかというと
車体の約半分はえんせきの歩道の上にはみ出すだけだから
ビビらずなれればリッターネイキッドバリに
すりぬけられる。
１回乗ったとかじゃだめ。何年か乗らないとＧＬに限らず
バイクは乗りこなせない。１度所有する事をおすすめしますよ。
最強を決めるという事なんで
ＧＬが最強。
仕方なくやるときある。
ＧＬの車幅は確か９０～９５センチあるが、
左・えんせき、右・自動車なら
８０センチもあればすり抜けられる。なぜかというと
車体の約半分はえんせきの歩道の上にはみ出すだけだから
ビビらずなれればリッターネイキッドバリに
すりぬけられる。
１回乗ったとかじゃだめ。何年か乗らないとＧＬに限らず
バイクは乗りこなせない。１度所有する事をおすすめしますよ。
最強を決めるという事なんで
ＧＬが最強。
GLに初めて乗ると重量よりもフラット６の振動の少なさに驚く、ノーマルスクリーンだと
風も前から来ない（後ろから巻き込む）ので速度感が無く教習所のシュミレーターのよう
な感覚にとらわれる。
風圧や振動による疲れは皆無、重量感はHDのロードキングより軽くバンク角は、はるかに深い
エアサスの車高調整は信号待ちの間にボタン押すだけでできてしまう、オートクルーズはロングで
疲れがちな右手すらアクセルコントロールから開放する。
車体の大きさと重量に躊躇する人が多いけれど、それこそまさに机上の空論であり、ちゃんと乗った
ことの無い人が脳内で描いている空想でしかない。
タンデム受けも良い、二輪免許は無いけれどツーリングに行きたい女性が周りに多くGLが在ることを
伝えるとほぼ参加してくれるのでツーリングに花が咲く。（女性ライダー増加のきっかけにも貢献している）
風も前から来ない（後ろから巻き込む）ので速度感が無く教習所のシュミレーターのよう
な感覚にとらわれる。
風圧や振動による疲れは皆無、重量感はHDのロードキングより軽くバンク角は、はるかに深い
エアサスの車高調整は信号待ちの間にボタン押すだけでできてしまう、オートクルーズはロングで
疲れがちな右手すらアクセルコントロールから開放する。
車体の大きさと重量に躊躇する人が多いけれど、それこそまさに机上の空論であり、ちゃんと乗った
ことの無い人が脳内で描いている空想でしかない。
タンデム受けも良い、二輪免許は無いけれどツーリングに行きたい女性が周りに多くGLが在ることを
伝えるとほぼ参加してくれるのでツーリングに花が咲く。（女性ライダー増加のきっかけにも貢献している）
路肩に電柱がはみ出してる道路も多いし
そもそも80cmも路肩がある道路自体が殆ど無い
車線の間（車と車の間）をすり抜ける時も80センチなんて望め無いし
俺はスリヌケの出来ないバイクではツーリングは出来ない
日本でツーリングする以上、渋滞は避けられない問題だろうし
渋滞で四輪の後ろに付いて走る自虐行為はしたくない
そもそもスリヌケしないなら二輪で走る意味がない
四輪で快適に移動すれば良いのだから
そもそも80cmも路肩がある道路自体が殆ど無い
車線の間（車と車の間）をすり抜ける時も80センチなんて望め無いし
俺はスリヌケの出来ないバイクではツーリングは出来ない
日本でツーリングする以上、渋滞は避けられない問題だろうし
渋滞で四輪の後ろに付いて走る自虐行為はしたくない
そもそもスリヌケしないなら二輪で走る意味がない
四輪で快適に移動すれば良いのだから
918 ：886：2007/05/21(月) 00:52:56 ID:BkRKvRV9
>>901
車名R1150RTでしたね。
感想ですが、意外と軽いです。
ZZR1100との比較ですが、アクセル回したとき、ZZRはグォーンって感じで重たい車体をガシガシ引っ張るフィーリング
R1150RTばパララララってオフ車みたいでした。ただそれでも結構なスピードがでます。
防風効果抜群の上、軽いエンジンフィーリングのせいで本当に250kmか？って思いました。
しかもZZRの場合風にあおられるし、前輪が浮いてるかのように接地感なくなる領域でも、ビターっと前輪が地面にくっついているように感じました(笑)
とりあえず最強はBMWのバイクじゃないでしょうか。
個人的には面白くないのでいりません。が、ツアラーとしては良いと思います。
車名R1150RTでしたね。
感想ですが、意外と軽いです。
ZZR1100との比較ですが、アクセル回したとき、ZZRはグォーンって感じで重たい車体をガシガシ引っ張るフィーリング
R1150RTばパララララってオフ車みたいでした。ただそれでも結構なスピードがでます。
防風効果抜群の上、軽いエンジンフィーリングのせいで本当に250kmか？って思いました。
しかもZZRの場合風にあおられるし、前輪が浮いてるかのように接地感なくなる領域でも、ビターっと前輪が地面にくっついているように感じました(笑)
とりあえず最強はBMWのバイクじゃないでしょうか。
個人的には面白くないのでいりません。が、ツアラーとしては良いと思います。
919 ：尺玉：2007/05/21(月) 00:55:23 ID:hAp4j1/g
乗ってみれば分かる。意外と街乗りもいけるバイクだと。
８０センチと言ったがすり抜けできると言いたかっただけなんで。
狭い県道で片道３キロ通勤してるがすり抜けポイント３箇所あるかな。
要はなれとテクですよ。俺はうまくは無いが。
すり抜け危険だからあまりやらないほうが良いよ。
４輪のヨコハイリだから、４輪からすれば気分悪いでしょ。
意味ないだなんていわずにゆっくり走りましょう。
いそいだって大して到着時間は変わらないんだから。
気分的なもんでしょ少し我慢しなさい。
ライテク修行のためにもＧＬいいっすよ。
８０センチと言ったがすり抜けできると言いたかっただけなんで。
狭い県道で片道３キロ通勤してるがすり抜けポイント３箇所あるかな。
要はなれとテクですよ。俺はうまくは無いが。
すり抜け危険だからあまりやらないほうが良いよ。
４輪のヨコハイリだから、４輪からすれば気分悪いでしょ。
意味ないだなんていわずにゆっくり走りましょう。
いそいだって大して到着時間は変わらないんだから。
気分的なもんでしょ少し我慢しなさい。
ライテク修行のためにもＧＬいいっすよ。
920 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 00:59:12 ID:NEYlqKPB
GLスレって無いの？
ロングツアラーに厳しいスリ抜け能力を求めると
カウルマウントのミラーやパニアケース付きは
ほとんど却下になるんだが
カウルマウントのミラーやパニアケース付きは
ほとんど却下になるんだが
922 ：尺玉：2007/05/21(月) 01:18:04 ID:hAp4j1/g
ＧＬスレないみたいね。
良いじゃん、最強の大型ツアラー決定戦にＧＬ１５００でエントリーします。
１８００には負けるが自信あるよホント良いバイクだ。
良いじゃん、最強の大型ツアラー決定戦にＧＬ１５００でエントリーします。
１８００には負けるが自信あるよホント良いバイクだ。
>>919
四輪の排ガスや熱気に巻き込まれてまで、四輪の後ろで並ぶのがイヤ
一般社会人だとロングツーリングに出れる時は3連休やGW、盆休み
など各地で渋滞が頻発する時期
スリヌケしないのと、するでは数時間の差が出るのも珍しくないし
夏場の数十キロの渋滞だとバイクにも悪影響が出るし
なにより乗ってる人間がやられてしまう
バイクに乗る以上、スリヌケは絶対必要だ
スリヌケしないなら四輪で良いわけだから・・・
幌上げて走る四輪は、二輪に負けないくらい爽快ですよ
渋滞が無い限りは・・・
>>921
カウルマウントのミラーも折りたためば邪魔にならないし
パニアは必要と思わない
実際2～3泊の宿泊ツーリングだと、小ぶりのシートバックとタンクバックだけで十分
ロングツーリングを何日と考えるかは人それぞれだが
職と家庭をもった社会人が年に数回行けるツーリングとしては3～4泊が限度だろうし
多くは1～2泊のツーリングになると思う
四輪の排ガスや熱気に巻き込まれてまで、四輪の後ろで並ぶのがイヤ
一般社会人だとロングツーリングに出れる時は3連休やGW、盆休み
など各地で渋滞が頻発する時期
スリヌケしないのと、するでは数時間の差が出るのも珍しくないし
夏場の数十キロの渋滞だとバイクにも悪影響が出るし
なにより乗ってる人間がやられてしまう
バイクに乗る以上、スリヌケは絶対必要だ
スリヌケしないなら四輪で良いわけだから・・・
幌上げて走る四輪は、二輪に負けないくらい爽快ですよ
渋滞が無い限りは・・・
>>921
カウルマウントのミラーも折りたためば邪魔にならないし
パニアは必要と思わない
実際2～3泊の宿泊ツーリングだと、小ぶりのシートバックとタンクバックだけで十分
ロングツーリングを何日と考えるかは人それぞれだが
職と家庭をもった社会人が年に数回行けるツーリングとしては3～4泊が限度だろうし
多くは1～2泊のツーリングになると思う
１８００に負けてる時点で最強じゃないじゃんｗ
GL1500いいバイクだねキャブなのとハンドルの剛性が弱いのが気になるけど乗り出し９０万以下で
買えることを思うとコストパフォーマンスが非常に高い
１８００には敵わないけれど１８００買う金で１５００とSSとオフ車買えば死角無しだ
>>923
>職と家庭をもった社会人
なら良識を持ってツーリングを楽しんでください。無理なすり抜けは危険で迷惑です。
あなたには四輪のほうが合ってるんじゃないですか？事故を起こす前に二輪は引退したほうが良いですよ。
買えることを思うとコストパフォーマンスが非常に高い
１８００には敵わないけれど１８００買う金で１５００とSSとオフ車買えば死角無しだ
>>923
>職と家庭をもった社会人
なら良識を持ってツーリングを楽しんでください。無理なすり抜けは危険で迷惑です。
あなたには四輪のほうが合ってるんじゃないですか？事故を起こす前に二輪は引退したほうが良いですよ。
>>926
事故などここ20年はしていません
無理なスリヌケはしたくないから
無駄にデカイバイクに乗りたくないわけです
バイクなのだからスリヌケは当たり前です
高速道路の路肩走行以外のスリヌケは違反でも何でもありませんよ
危険で無理な運転といえば
一日1000キロも走ったり、15時間も走ったりする
運転の方が危険だと思うのだが・・・・
過労運転、速度オーバーは危険じゃ無いのですかね？
事故などここ20年はしていません
無理なスリヌケはしたくないから
無駄にデカイバイクに乗りたくないわけです
バイクなのだからスリヌケは当たり前です
高速道路の路肩走行以外のスリヌケは違反でも何でもありませんよ
危険で無理な運転といえば
一日1000キロも走ったり、15時間も走ったりする
運転の方が危険だと思うのだが・・・・
過労運転、速度オーバーは危険じゃ無いのですかね？
また変な話に持ち込むから・・・
まーどうでもいいから一回所有してから。話はそれからね。
脳内だけでは結局何も分からないからね。
脳内だけでは結局何も分からないからね。
いやわるいけど
GL買うなら4輪のオープンカーでも買いますよ
風もあたんないし振動もないし快適、すり抜けもがんばれば出来ますて
俺的にはバイクな意味が無い
GL買うなら4輪のオープンカーでも買いますよ
風もあたんないし振動もないし快適、すり抜けもがんばれば出来ますて
俺的にはバイクな意味が無い
932 ：尺玉：2007/05/21(月) 11:45:05 ID:hAp4j1/g
で、車種で言うと何が最強なわけ？
ＧＬ１５００はＧＬ１８００に負けてるというのは
世間の風潮的な意味合いで、
俺は１５００が１番だと思ってる。
何とか世間の認識を逆転したい。
デザインとパニアの底が平らなとこと・・・あとは
何か無いかな。。。
良いバイクなんで最強に推す。
ＧＬ１５００はＧＬ１８００に負けてるというのは
世間の風潮的な意味合いで、
俺は１５００が１番だと思ってる。
何とか世間の認識を逆転したい。
デザインとパニアの底が平らなとこと・・・あとは
何か無いかな。。。
良いバイクなんで最強に推す。
933 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 12:05:21 ID:Vs/Th41Z
ＦＪＲの電子クラッチ良くね？
>>932
気持ちは解るが1500は昭和生まれのバイクであり、現代のロングツアラーと比較される時点で
その完成度の高さを十分示していると思っていいんじゃないか？
１８００は現行のGoldWingであり、同じコンセプトで作られているんだから比較するほうがどうかと思う
俺も93年式のGL１５００乗ってるし良いバイクだけど経済的なこと考えなくていいなら１８００に乗り換えるよ
気持ちは解るが1500は昭和生まれのバイクであり、現代のロングツアラーと比較される時点で
その完成度の高さを十分示していると思っていいんじゃないか？
１８００は現行のGoldWingであり、同じコンセプトで作られているんだから比較するほうがどうかと思う
俺も93年式のGL１５００乗ってるし良いバイクだけど経済的なこと考えなくていいなら１８００に乗り換えるよ
で、すり抜けも得意な
最強のロングツアラーって何よ？
最強のロングツアラーって何よ？
936 ：尺玉：2007/05/21(月) 12:47:37 ID:hAp4j1/g
じゃ、最強はＧＬ１８００で
次点がＧＬ１５００ってことで。
すり抜けはパンヨロかＦＪＲあたりかな。
すり抜け乗り手に限らず危ないからあまりやりすぎないように。
次点がＧＬ１５００ってことで。
すり抜けはパンヨロかＦＪＲあたりかな。
すり抜け乗り手に限らず危ないからあまりやりすぎないように。
937 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 18:20:59 ID:BvRL+Ojf
GL最強でいいよ。
おれはいらんけどなｗｗ
おれはいらんけどなｗｗ
オープンカーじゃGLのかわりにならんと思うよ。
やっぱ２輪だしバンクするし。
とはいえ、いい加減ウザいわな。
これだけ話題があるんだから、
GL専用スレ建てても維持できるんじゃないの。
やっぱ２輪だしバンクするし。
とはいえ、いい加減ウザいわな。
これだけ話題があるんだから、
GL専用スレ建てても維持できるんじゃないの。
GL批判派が具体的に車名出してこないからねぇ
２００㌔以上の重いバイクは要らないんですが高速でも平和で快適なバイクってないですか？
941 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 20:42:37 ID:eTAIRgdU
942 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 20:47:56 ID:iAJoHBXG
スレタイ嫁よ？
またスレタイ厨かよ。
944 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 20:56:53 ID:eTAIRgdU
まあいいや。雑誌の企画で「最強のロングツアラーを決める」というのがあるとする。
「GLで決まり」「GLを推す」
こんなので誌面に載せれるかｗ
ちなみにGL厨のレスを読めばわかるが、どうでもいいこと長々書いてるが
なぜ最強なのかが全く触れられていないｗｗｗ
「GLで決まり」「GLを推す」
こんなので誌面に載せれるかｗ
ちなみにGL厨のレスを読めばわかるが、どうでもいいこと長々書いてるが
なぜ最強なのかが全く触れられていないｗｗｗ
945 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 20:59:34 ID:esAUAENO
ワルキューレかＶＴＸ
946 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 21:03:33 ID:BvRL+Ojf
947 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 21:13:15 ID:eTAIRgdU
まじでなぜGLが最強なんだろう？？
考えようによっては素人目には最強説が出るのは理解できる。
でも、このスレ読むような奴はかなりのバイク経験、ツーリング経験があるはず。
日本におけるGLのネガなど容易に想像できる。
まぁネガはいいとして、なぜ最強なのかGL厨は説明してくれんと。
エンジンの味、スポーツ性（映像を貼るのではなく、普段日本の峠でどういう走りをしてるのか）
高速走行性（直線だけでなく高速コーナーの車体剛性とか）、とんでも渋滞に巻き込まれたときの
今までの経験（多少すり抜けして切り抜けた、四輪ライクに動いたが快適だったよとか）
とにかくGL厨の話からはGLというバイクがさっぱり見えてこない。GLに乗ってることを
自慢したいだけなのか・・・そしてこんなデカイバイクは当然ツアラーとして最強なんだろうと
思い込みたいのか・・・
考えようによっては素人目には最強説が出るのは理解できる。
でも、このスレ読むような奴はかなりのバイク経験、ツーリング経験があるはず。
日本におけるGLのネガなど容易に想像できる。
まぁネガはいいとして、なぜ最強なのかGL厨は説明してくれんと。
エンジンの味、スポーツ性（映像を貼るのではなく、普段日本の峠でどういう走りをしてるのか）
高速走行性（直線だけでなく高速コーナーの車体剛性とか）、とんでも渋滞に巻き込まれたときの
今までの経験（多少すり抜けして切り抜けた、四輪ライクに動いたが快適だったよとか）
とにかくGL厨の話からはGLというバイクがさっぱり見えてこない。GLに乗ってることを
自慢したいだけなのか・・・そしてこんなデカイバイクは当然ツアラーとして最強なんだろうと
思い込みたいのか・・・
948 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 21:19:42 ID:iAJoHBXG
お前が妬んでるだけにしか見えんｗ
>>948
バイクの話をしようぜ
バイクの話をしようぜ
950 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 21:26:00 ID:iAJoHBXG
やっぱ>743を使ってみたらどうよ
バイクの性能だけじゃ決められないでしょ
周りの風景の溶け込んでいるか？ってことも大切だと思うわけですよ。
GLって派手すぎないか？
俺は田舎道が好きだから、GLだと場違い感がでまくりそうで嫌だ
周りの風景の溶け込んでいるか？ってことも大切だと思うわけですよ。
GLって派手すぎないか？
俺は田舎道が好きだから、GLだと場違い感がでまくりそうで嫌だ
あと偏見だと思うけどGLとハーレーは何か勘違いしてる人いるでしょ
服装とヘルメットが痛い！
服装とヘルメットが痛い！
953 ：７７４ＲＲ：2007/05/21(月) 22:00:00 ID:BvRL+Ojf
GLが好きなら乗ればいい。
GL好きを否定する必要はない。
おれはいらんけどな
GL好きを否定する必要はない。
おれはいらんけどな
まあ日本では最強にはなりえんわな。
何スレ消費しても決まるわけねーなw
GLもツアラハーレーもバイクとして嫌いではないんだか
デコトラみたに悪趣味なのは何とかならんか。
警察のコスプレしたり。変なプレスリーみたいな革ジャン着てティアドロップのサングラス
と乗馬用ブーツ履いたりしているオッサン。
バイクに恨みはないんだが取り巻く文化が嫌だな・・。
デコトラみたに悪趣味なのは何とかならんか。
警察のコスプレしたり。変なプレスリーみたいな革ジャン着てティアドロップのサングラス
と乗馬用ブーツ履いたりしているオッサン。
バイクに恨みはないんだが取り巻く文化が嫌だな・・。
確かに痛いコスプレオーナー見ると悲しくなるね、目立つからごく一部なのに大半があんなのだと
思われるのは辛いな
俺は間違ってもお近づきにならないようにしてるが、犠牲になってるバイクがかわいそうだ
おっさんと言うより孫のいるようなリアル爺さんがほとんどだけどね
GLは良くも悪くも”やりすぎ”感がいなめない
最強のロングツアラーではあるけど、最良のロングツアラーとは言えないだろう
1台だけしか所有しないなら、絶妙のバランスで作ってあるのは
R1200RT
パンヨロ
FJR
新型GTR
辺りだと思うよ。俺はタンデムでツーリングに行くときとソロでものんびりロングはGL選んでる。
嫁さん含む女性陣は楽しいバイクライフを送るうえで重要だしタンデム初心者でも安心して
乗せられる。峠やハイスピードツーリングのときは隼が面白いからGLは留守番
GLが最強の理由？
エンジン＞ フラット６の低重心・低回転でスムーズに粘る・重い車重をものともしないトルク
足回り＞ 荷物の量やステージに合わせてボタン操作だけで車高調整ができるリアサス
カウリング＞ 風の抵抗もエンジンの熱気も見事に遮断してくれる（寒い日は温風も引き込める）
パニアの容量や快適装備はわざわざ書かなくても解るだろ？
渋滞も高速なら普通にすり抜けできるしクラッチも隼と変わらん重さ、すり抜けしないで
渋滞を甘受するならポジションも自然で隼よりよっぽど楽だし音楽で気もまぎれる。
おれはいらんけどって書いてるやついるけど君は何が欲しいのかな？
否定するだけじゃなく、ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？
思われるのは辛いな
俺は間違ってもお近づきにならないようにしてるが、犠牲になってるバイクがかわいそうだ
おっさんと言うより孫のいるようなリアル爺さんがほとんどだけどね
GLは良くも悪くも”やりすぎ”感がいなめない
最強のロングツアラーではあるけど、最良のロングツアラーとは言えないだろう
1台だけしか所有しないなら、絶妙のバランスで作ってあるのは
R1200RT
パンヨロ
FJR
新型GTR
辺りだと思うよ。俺はタンデムでツーリングに行くときとソロでものんびりロングはGL選んでる。
嫁さん含む女性陣は楽しいバイクライフを送るうえで重要だしタンデム初心者でも安心して
乗せられる。峠やハイスピードツーリングのときは隼が面白いからGLは留守番
GLが最強の理由？
エンジン＞ フラット６の低重心・低回転でスムーズに粘る・重い車重をものともしないトルク
足回り＞ 荷物の量やステージに合わせてボタン操作だけで車高調整ができるリアサス
カウリング＞ 風の抵抗もエンジンの熱気も見事に遮断してくれる（寒い日は温風も引き込める）
パニアの容量や快適装備はわざわざ書かなくても解るだろ？
渋滞も高速なら普通にすり抜けできるしクラッチも隼と変わらん重さ、すり抜けしないで
渋滞を甘受するならポジションも自然で隼よりよっぽど楽だし音楽で気もまぎれる。
おれはいらんけどって書いてるやついるけど君は何が欲しいのかな？
否定するだけじゃなく、ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？
ドゥービルみたいなのがが８０万位で買えればな
さすがに１００万以上出すのは気が引ける
さすがに１００万以上出すのは気が引ける
俺は最強のツアラーはR1200STだと思ったな。
風防はちょっとしょぼいけど（スクリーンがちょい低い）
なぜか安定性と軽快性が高次元で両立したバイクだった。
ヒラヒラ曲がれる割に高速も極楽。
ツインの音もやりすぎじゃなく、心地よくて疲れない。
峠もかなり楽しめるのに、帰ったときに疲労が全くない。
こりゃえーわー
風防はちょっとしょぼいけど（スクリーンがちょい低い）
なぜか安定性と軽快性が高次元で両立したバイクだった。
ヒラヒラ曲がれる割に高速も極楽。
ツインの音もやりすぎじゃなく、心地よくて疲れない。
峠もかなり楽しめるのに、帰ったときに疲労が全くない。
こりゃえーわー
960 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 00:20:35 ID:Hi+o9zVk
すっぱいぶどうのスレ。
>>940
軽トラの荷台にエアバイク
軽トラの荷台にエアバイク
963 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 00:46:11 ID:hZncWYss
>>957
>渋滞も高速なら普通にすり抜けできるし
高速の路肩走行ですか？ 捕まりますよ
>ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？
ZZ-R1100、1200、1400
CBR1100XX
GSX1300R
アフリカツイン750（ダート走行考慮した場合）
パニアも快適装備もシャフトドライブも不要
200kg強の車重が高速安定性と扱いやすさの妥協点だと思う
BMWやTDMなんかも乗ったけど
メガスポーツと呼ばれるバイクが一番自分の使い方に合ってた
ツーリングのスタイルも人それぞれ
バイクの好みも人それぞれ
オールマイティーに満点に近いバイクなんて無いのだから、
何を妥協するかも人それぞれ違う
一つ言えるのは、GLは万人受けするツーリングバイクでないこと
もちろんメガスポーツ系もそうだけど、GLは特殊すぎる
自分が満足して乗るのは良いが、他人に奨めるバイクでは無いと思うぞ
>渋滞も高速なら普通にすり抜けできるし
高速の路肩走行ですか？ 捕まりますよ
>ポジティブに自分が思う最強ツアラーの車名くらい挙げてみたら？
ZZ-R1100、1200、1400
CBR1100XX
GSX1300R
アフリカツイン750（ダート走行考慮した場合）
パニアも快適装備もシャフトドライブも不要
200kg強の車重が高速安定性と扱いやすさの妥協点だと思う
BMWやTDMなんかも乗ったけど
メガスポーツと呼ばれるバイクが一番自分の使い方に合ってた
ツーリングのスタイルも人それぞれ
バイクの好みも人それぞれ
オールマイティーに満点に近いバイクなんて無いのだから、
何を妥協するかも人それぞれ違う
一つ言えるのは、GLは万人受けするツーリングバイクでないこと
もちろんメガスポーツ系もそうだけど、GLは特殊すぎる
自分が満足して乗るのは良いが、他人に奨めるバイクでは無いと思うぞ
964 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 00:47:42 ID:sgyl4rLT
おまのＧＬコンプ、そんなにひどいんかｗ
渋めにDL650とか
966 ：尺玉：2007/05/22(火) 00:54:34 ID:6Z3InRWs
９５９のように具体的に車種とツーレポ頼みます。
ＧＬのどこがいいか分からない、知りたい、ＧＬ否定派、は
具体的に何項目かに分けて聞いてください。
あと最強に推すバイクもね。
これが欠けたら話にならんですよ。
ＧＬのどこがいいか分からない、知りたい、ＧＬ否定派、は
具体的に何項目かに分けて聞いてください。
あと最強に推すバイクもね。
これが欠けたら話にならんですよ。
967 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 00:56:55 ID:hZncWYss
ZZ-R1100のようなポジションのバイクが
今の新型で出ればと思う
1400はスポーツ寄り過ぎるから・・・
最近のツーリング向けのポジションのバイクが
全てシャフトドライブ、パニアケース付きで過剰な装備による重量増
選びようが無い
今の新型で出ればと思う
1400はスポーツ寄り過ぎるから・・・
最近のツーリング向けのポジションのバイクが
全てシャフトドライブ、パニアケース付きで過剰な装備による重量増
選びようが無い
968 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 00:59:13 ID:hZncWYss
>>963
4輪免許なし、原二乗りの妄想に見える。
4輪免許なし、原二乗りの妄想に見える。
970 ：尺玉：2007/05/22(火) 01:10:46 ID:6Z3InRWs
９６８・それを言っては何も言えない。じゃ後はよろしく。
971 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:14:06 ID:Ff1w5UFU
ロンツーだからといってカッ飛ばない俺としては、カウルで風を遮るよりもネイキッドで風にあたりたいぐらいだ。
だいたいホテルで一泊だからパンツとTシャツ積めればいいし、積載力もそんなに要らない。
そんで乗ってる姿勢や取り回しは楽な方がいい。
600CCのネイキッドが最強かなと思うが、乗りたいのは隼なんだな。
だいたいホテルで一泊だからパンツとTシャツ積めればいいし、積載力もそんなに要らない。
そんで乗ってる姿勢や取り回しは楽な方がいい。
600CCのネイキッドが最強かなと思うが、乗りたいのは隼なんだな。
600のネイキッド… 思い浮かばないw
>>963
R1200STはウィンカー以外は結構万人受けすると思う。
BM食わず嫌いなら一度3千円握り締めてディーラー行ってみてほしい。
RTでもRでもいいし。
爆裂パワーが欲しけりゃK1200S、R Sportsもあるしね
>>967
ZZR1100のほうがたいがい重いじゃんｗ
ポジションくらいカスタムでなんとか汁
あと、重けりゃパニアはずしなよ
R1200STはウィンカー以外は結構万人受けすると思う。
BM食わず嫌いなら一度3千円握り締めてディーラー行ってみてほしい。
RTでもRでもいいし。
爆裂パワーが欲しけりゃK1200S、R Sportsもあるしね
>>967
ZZR1100のほうがたいがい重いじゃんｗ
ポジションくらいカスタムでなんとか汁
あと、重けりゃパニアはずしなよ
975 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:35:17 ID:hZncWYss
>>973
1100時代のRに乗ってたことあるけど
重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
ちょっとした故障でも修理費高いし・・・
最後はセルモーターが逝って、見切って売った
ちょうどキャンプツーリング止めて、宿泊ツーリングに切り替えた時だった
から良い機会だったと思う
それとシャフトドライブもどうしてもバネ下の重さを感じてイヤだった
シャフトの癖自体は慣れたけど、それでもチェーンドライブの方が自然だと思う
K1200Sには触手も動いたけど
シャフトということと、外車はやっぱ自分に合わないと思って止めた
（BMW以外もハーレー、ドカとあまり良い思い出が無い）
>ポジションくらいカスタムでなんとか汁
今時のメガスポーツはスクリーンなどの制限で
アップポジションにカスタムにも制限が多いからね
パニアは外せば良いけど、シャフトだけはどうにもならん
1100時代のRに乗ってたことあるけど
重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
ちょっとした故障でも修理費高いし・・・
最後はセルモーターが逝って、見切って売った
ちょうどキャンプツーリング止めて、宿泊ツーリングに切り替えた時だった
から良い機会だったと思う
それとシャフトドライブもどうしてもバネ下の重さを感じてイヤだった
シャフトの癖自体は慣れたけど、それでもチェーンドライブの方が自然だと思う
K1200Sには触手も動いたけど
シャフトということと、外車はやっぱ自分に合わないと思って止めた
（BMW以外もハーレー、ドカとあまり良い思い出が無い）
>ポジションくらいカスタムでなんとか汁
今時のメガスポーツはスクリーンなどの制限で
アップポジションにカスタムにも制限が多いからね
パニアは外せば良いけど、シャフトだけはどうにもならん
976 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:48:42 ID:hZncWYss
>>972
599/ホーネット600
599/ホーネット600
BMのRはまだ解らんでもないが、新しいKって国産と比較しての優位性って何？
979 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:59:30 ID:SFIcNa18
尾舞ら、GL500を忘れていないか
>>975
話しを聞いてると他人とは思えん。ここしばらくBMWを乗り継いできたが同じようなことを経験し感じた。
トライアンフの3気筒もいい感じではあったがBMW以上のサポートは期待できないだろうし…。
わけわからんトラブルはどこのでもままあるもんだが解決能力には差があるから。
信頼性とサポートを考えたら国内メーカーだよなぁとホンダのVFRに手を出してしまった。
この系統のV4が無くなるとの噂に真実味があったのも選択の理由の一つ。
リッターオーバーメガスポーツほどの馬力は無いが走らせていて不満は起きなかった。
最強かどうかは分からんがバランスの良いスポーツツアラーと思う。もう少し軽ければ言うこと無いな。
話しを聞いてると他人とは思えん。ここしばらくBMWを乗り継いできたが同じようなことを経験し感じた。
トライアンフの3気筒もいい感じではあったがBMW以上のサポートは期待できないだろうし…。
わけわからんトラブルはどこのでもままあるもんだが解決能力には差があるから。
信頼性とサポートを考えたら国内メーカーだよなぁとホンダのVFRに手を出してしまった。
この系統のV4が無くなるとの噂に真実味があったのも選択の理由の一つ。
リッターオーバーメガスポーツほどの馬力は無いが走らせていて不満は起きなかった。
最強かどうかは分からんがバランスの良いスポーツツアラーと思う。もう少し軽ければ言うこと無いな。
たしかにBMは実際買うとなると壁があるよな。
200万超えの車体に
完璧な盗難対策も必要だし
それに盗難が気になって出先でバイクを離れられない
＞重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
ちょっとした故障でも修理費高いし・・・
今のR1200は重いとは感じなかったな。
R1100は重いしもさもさエンジンだったけど、今はエンジンもだいぶ軽やかになってるよ。
電装系は確かに弱い。弱すぎる。
性能はいいけど工業製品としては確かに難ありだね。
VFRでだめなら
>>967で求めてるようなバイクはしばらくはでないだろな。
出すとしたら川崎だろうけど、すでにGTR発表してるし、ZZR1200で失敗したしね
200万超えの車体に
完璧な盗難対策も必要だし
それに盗難が気になって出先でバイクを離れられない
＞重い、遅い、癖がある、電装系弱いと良いこと無しだった
ちょっとした故障でも修理費高いし・・・
今のR1200は重いとは感じなかったな。
R1100は重いしもさもさエンジンだったけど、今はエンジンもだいぶ軽やかになってるよ。
電装系は確かに弱い。弱すぎる。
性能はいいけど工業製品としては確かに難ありだね。
VFRでだめなら
>>967で求めてるようなバイクはしばらくはでないだろな。
出すとしたら川崎だろうけど、すでにGTR発表してるし、ZZR1200で失敗したしね
>>978
サスとブレーキ。
サスとブレーキ。
963>>
GLで高速の路肩なんて走ろうとは思わんよ、ステア周りの剛性が車格に負けてるから
アスファルトとコンクリートの継ぎ目や段差が怖いし、そもそもすり抜け自体ほとんどしないから
それに俺は人にGLを勧めたことも無いんだがなぁ
自分の所有しているバイクの、ロングツーリングでのインプレしてるだけなんだが・・・
隼もかれこれ7年乗ってるからロングでのインプレすると
高速で気持ちよく走れるペースは１４０～１６０Kくらいが一番楽な巡航速度
一回の給油で４２０Kまでなら走ったことがある、それほど燃費を気にして走ったわけでもないが
けっこう航続距離は長い
振動はそれほど大きくないが、高速をそこそこのペースで走ると2時間くらいで手と足が振動でしびれる
ワインディングはパワフルで最高に楽しい無理しないで、立ち上がり加速重視で走ればツーリング仲間の
R1000やR1において行かれることもない
今まで隼の最長ロングツーリングは宮崎－名古屋間を四国も含め二泊三日で走ったくらいで
距離としては１５００K位。1日４００～５００位なら何とか許容範囲で翌日に疲れを持ち越さないで走れるが
それ以上は正直勘弁して欲しい。
渋滞は最悪、ラジエターファンが回ろうものならジーンズ履いてても脛がヒリヒリするし何よりフレームが熱い
４００K以下で渋滞しないワインディングと高速中心のツーリングなら隼は気持ち良いが
この条件だと他にいくらでも候補挙がりそうだな
GLと隼処分して1台に絞れって嫁さんに言われたらK1200GTが今のところ最有力だけど
GLと隼の2台態勢が今の俺には理想だから文句言われないように日々家庭内のメンテナンスは怠らないよう
気をつけてるよ。
GLで高速の路肩なんて走ろうとは思わんよ、ステア周りの剛性が車格に負けてるから
アスファルトとコンクリートの継ぎ目や段差が怖いし、そもそもすり抜け自体ほとんどしないから
それに俺は人にGLを勧めたことも無いんだがなぁ
自分の所有しているバイクの、ロングツーリングでのインプレしてるだけなんだが・・・
隼もかれこれ7年乗ってるからロングでのインプレすると
高速で気持ちよく走れるペースは１４０～１６０Kくらいが一番楽な巡航速度
一回の給油で４２０Kまでなら走ったことがある、それほど燃費を気にして走ったわけでもないが
けっこう航続距離は長い
振動はそれほど大きくないが、高速をそこそこのペースで走ると2時間くらいで手と足が振動でしびれる
ワインディングはパワフルで最高に楽しい無理しないで、立ち上がり加速重視で走ればツーリング仲間の
R1000やR1において行かれることもない
今まで隼の最長ロングツーリングは宮崎－名古屋間を四国も含め二泊三日で走ったくらいで
距離としては１５００K位。1日４００～５００位なら何とか許容範囲で翌日に疲れを持ち越さないで走れるが
それ以上は正直勘弁して欲しい。
渋滞は最悪、ラジエターファンが回ろうものならジーンズ履いてても脛がヒリヒリするし何よりフレームが熱い
４００K以下で渋滞しないワインディングと高速中心のツーリングなら隼は気持ち良いが
この条件だと他にいくらでも候補挙がりそうだな
GLと隼処分して1台に絞れって嫁さんに言われたらK1200GTが今のところ最有力だけど
GLと隼の2台態勢が今の俺には理想だから文句言われないように日々家庭内のメンテナンスは怠らないよう
気をつけてるよ。
GL1500は少なくとも1800には確実に劣っているから最強ではない
このスレで語る価値なし
このスレで語る価値なし
まぁ・・・GL人気があるのは結局憧れなんだろね。
重い、大きすぎる、運動性が良いとはいえないという
かなり大きな弱点はあるはずなんだが・・・
やっぱ憧れてるものは押すよな。
存在感だろ。
最高のステイタスバイクにオーディオつけて超豪華装備で走りたいもんな。
でもあきらかに大きすぎる、俊敏に動けないなどの弱点も目立つ！
最強と呼ぶには違うとおもうんだな。
重い、大きすぎる、運動性が良いとはいえないという
かなり大きな弱点はあるはずなんだが・・・
やっぱ憧れてるものは押すよな。
存在感だろ。
最高のステイタスバイクにオーディオつけて超豪華装備で走りたいもんな。
でもあきらかに大きすぎる、俊敏に動けないなどの弱点も目立つ！
最強と呼ぶには違うとおもうんだな。
GLスレ立てにトライしてみるからスレタイよろしく。
結局少数派の人気バイクより注目度が大きいGLに意見が流れやすい傾向なんだよ。
GLは多くのことを平均点以上にこなし
憧れの豪華装備の最強のステイタスバイクだし（コレが大きい）
例えばさコンパクトのツアラーとGLの2台を持ってたら
６～７時間の中距離ならGL。10時間以上の（長距離スレだからな）狂った距離ならコンパクトなツアラーって分けるとおもうよ。
長時間バイクに乗る時はバイクに乗って気持ちよさを味わう事が目的というより
仕事量をこなす事の方が重要になるだろ。
GLは味わうバイクなんだとおもうよ。
GLをけなす気はないんだ。
たぶん2台持ってたらそのように使うけどな。
大きなバイクでボディーを擦る気遣いを長時間するのも嫌だしな。
つまり最強というのではなく最上のバイクだとおもうよ。
GLは多くのことを平均点以上にこなし
憧れの豪華装備の最強のステイタスバイクだし（コレが大きい）
例えばさコンパクトのツアラーとGLの2台を持ってたら
６～７時間の中距離ならGL。10時間以上の（長距離スレだからな）狂った距離ならコンパクトなツアラーって分けるとおもうよ。
長時間バイクに乗る時はバイクに乗って気持ちよさを味わう事が目的というより
仕事量をこなす事の方が重要になるだろ。
GLは味わうバイクなんだとおもうよ。
GLをけなす気はないんだ。
たぶん2台持ってたらそのように使うけどな。
大きなバイクでボディーを擦る気遣いを長時間するのも嫌だしな。
つまり最強というのではなく最上のバイクだとおもうよ。
よくわからんが、GL欲しくないという人も結構多いと思うんだが。
憧れっていうのはちょっと違うと思うな。しいて言うなら、「眼中にない」
というのが正しい表現だと思う。
だからといって、GLを否定するわけじゃないんだけど。
憧れっていうのはちょっと違うと思うな。しいて言うなら、「眼中にない」
というのが正しい表現だと思う。
だからといって、GLを否定するわけじゃないんだけど。
まま・・・君の気持ちは良くわかるが
数人の狂信者がいてそれなりに理屈が通っていれば（理屈が通っていれば）
このような好みを決めるスレッドの方向性は傾く事が多いんだ。
俺はそこを冷静に考えたいだけなんだよ。
つまり誰もが憧れてるわけじゃないんだ。
わりーな。
言葉が足りなかったな。
数人の狂信者がいてそれなりに理屈が通っていれば（理屈が通っていれば）
このような好みを決めるスレッドの方向性は傾く事が多いんだ。
俺はそこを冷静に考えたいだけなんだよ。
つまり誰もが憧れてるわけじゃないんだ。
わりーな。
言葉が足りなかったな。
なるほど。了解っす。
快適さとスポーツ性など、それぞれどこをとるかで人によって最強のツアラー
って変わりますよね。って当たり前のことを言ってるな。
私にとっての最強は他でも上がってたけどR1200STです。総重230kgちょいで
ワインディングもそこそこ楽しめるし、長距離のっても疲れない。
航続距離も長いし、欠点といえば防風がRTほどではないというくらい？
妙な電装トラブルがあるのと、維持費が結構高くなる（純正パーツが糞高い）
のがBMWに共通する欠点かな？（純正にこだわらなければ、それほど高くない
のかもしれないけど。）
快適さとスポーツ性など、それぞれどこをとるかで人によって最強のツアラー
って変わりますよね。って当たり前のことを言ってるな。
私にとっての最強は他でも上がってたけどR1200STです。総重230kgちょいで
ワインディングもそこそこ楽しめるし、長距離のっても疲れない。
航続距離も長いし、欠点といえば防風がRTほどではないというくらい？
妙な電装トラブルがあるのと、維持費が結構高くなる（純正パーツが糞高い）
のがBMWに共通する欠点かな？（純正にこだわらなければ、それほど高くない
のかもしれないけど。）
結局、「最強ってのはどういうのを最強というのか？」がはっきりしないもんな。
「とにかく疲れない。楽ちん」というのであればGL最強は疑いようがないと思う。
けど峠やワインディングでの楽しさを考えるとGLはちょっと何か違うと思うんだ。
「とにかく疲れない。楽ちん」というのであればGL最強は疑いようがないと思う。
けど峠やワインディングでの楽しさを考えるとGLはちょっと何か違うと思うんだ。
究極のメニューも厳密な究極の定義をしていない。
議論（連載）が終わっちゃうから。
議論（連載）が終わっちゃうから。
GLなんて一方面での解答に過ぎないよ
快適性を詰めてったら出来上がっただけのモデルだよ
そんなのを最強に推すのか？
快適性を求めるなら素直に4輪を選ぶさ
あそこまでいったらぶっちゃけ２輪の意味ない。
そんなのを最強に推すのか？
快適性を詰めてったら出来上がっただけのモデルだよ
そんなのを最強に推すのか？
快適性を求めるなら素直に4輪を選ぶさ
あそこまでいったらぶっちゃけ２輪の意味ない。
そんなのを最強に推すのか？
オンロードなら
ハヤブ
タイガー
VFR
TDM900
あたりかな俺的には
ハヤブ
タイガー
VFR
TDM900
あたりかな俺的には
GL買うならS2000が欲しい。。。
てかGL乗ってて楽しいのかよ、「バイク乗り」！
他の要素を排除して特化したバイクは好きだよ
ある意味GLもソレに当てはまるとは思う。
けど、GLが目指した先にはもう４輪が見えてるんだよね
SSやOFF車の代用は４輪では効かないけど
GLの代用は、つーか４輪の代用みたいなもんだな俺にとって
GLは
だから眼中にない
ある意味GLもソレに当てはまるとは思う。
けど、GLが目指した先にはもう４輪が見えてるんだよね
SSやOFF車の代用は４輪では効かないけど
GLの代用は、つーか４輪の代用みたいなもんだな俺にとって
GLは
だから眼中にない
GLは楽しそうだけど、貧乏人お断りっていうようなオーラを発散している。
結局結論は出ずｗ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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