【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part8【Fs/F】

Ｆコンセプトの名に恥じぬよう、マターリといきましょう。

CBR600F4i FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/cbr600fi/200103/index.html

CBR600F4
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000112.html
CBR600F4(別カラー)
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html

CBR600F4i（北米）
http://powersports.honda.com/motorcycles/sport/model.asp?ModelName=CBR600F4i&ModelYear=2005&ModelId=CBR600F45
CBR600F（欧州）
http://www.mc.honda-eu.com/uk/en/mc/supersport/cbr600f/introduction/introduction.jsp


【前スレ】

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part7【Fs/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157477802/


それ以前は過去ログ置き場へ
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

【関連スレ】

CBR600RR　PART23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172473964/
600ccクラスSS総合３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171040003/

part2 679 より

679 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：04/04/17 11:10 ID:A+uALxTe
>>676
　　　　　　'87−−−'90−−−'91−−−'95−−−'99−−−'01−−−'03−−−
日本　　　F1　　　　　　　　　　　F2　　　　　F3　　　　　F4　　　 *F4i　　　(RRへ)
欧州F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　　　　　　F
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*FS　　　(RRへ)
北米F　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　−　　　　　F4i
　　　R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*F4i　　　(RRへ)


こんな感じか？
外国仕様は便宜上ツーリング性能重視のFコンセプト、
スポーツ走行重視のRコンセプトに分けて整理させていただいた。*印がセパレートシート仕様。
ほぼ４年周期でFMCが行われている。
F4以前は国内外でパワー規制以外の目立った仕様違いはないので割愛させていただいた。

非常にややこしいのは北米仕様で'01より国内仕様と同じセパレートシートのF4iが登場、
'03でRR登場と同時にF4iカタログ落ちかと思いきや、
欧州仕様と同じダブルシートのPC35をF4iとしてラインナップに載せてきた。
ただ各国のサイトをチェックする限りでは'03以降のF、F4iにおける
メインスタンドの有無は国によってまちまちである模様。

また余談ではあるが原型であるハリケーン600が制式にCBR600Fの名を冠したのは'90以降なので
一応'90も一区切りに入れている。

FAQぽいもの。

Q：「RRの方が速くて高性能なのになんでFなの？」
A：「RRの方が速いのは認めますが、何が高性能かは主観的な問題です。
　　　逆に、RRでツーリングに行きたいと言う人がいても我々はそれを否定しません」

Q：「Fコンセプトってなんですか？」
A：「HONDAが打ち出した、日常の足からツーリング、サーキット走行までそれなりに楽しめる、
　　一点突破カリカリ型ではない、オールラウンドプレイヤー型バイクのことです。
　　6F乗りは6Fがこのコンセプトを体現していると信じています」

Q：「国内仕様F4iをフルパワー化するにはどうしたらいいですか？」
A：「 http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/fullpower.html にまとまっています」

Q：「シート脇が熱くないですか？」
A：「仕様です。また、同世代のバイクでも、954RRよりはマシです」

Q：「ライトが片方切れていますよ」
A：「このバイクはそれでいいのです」

Q：「燃料計はありますか？」
A：「F4以前は警告灯のみです。F4iには、残り3.5Lになったら点灯するグラフ状のインジケータはあります。
　　しかし、これは点灯後は距離に応じて減っていくものなので、残量計ではありません」

　　ｸﾞﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！
　　　　　　＿,,../⌒i
　　　　 ／　　 {_ソ'_ヲ,
　　　 /　　　`'(_t＿,__〕 　　
　　　/　　　　 ｛_i＿,__〕
　 ／　　　 ノ　 {_i＿_〉
／　　　　　　＿,..-'"
　　　　　　／

>>1
乙、良い仕事してるね

独語ですが
http://www.cbrforum.de/seite7.htm

前スレが1000到達したので過去ログ倉庫更新しました。

http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/

もともと、北米、ヨーロッパ向けのスーパースポーツとして
デビューしてアメリカのAMA選手権等で活躍して
92年から国内販売が開始された。
しかし、大型2輪免許取った人は当時流行っていた900ニンジャ等に行き
600Ｆは当時の国内販売は年間300台位だったはず
Ｆ4になり、やっと日の目を見たって感じ

買ってから半年ぐらいになるけど、ろくえふとすれ違ったことがないよ　ｳﾜｧｧｧﾝ

都内に行くと、ね-ちゃんやらに-ちゃんやら
乗ってるの結構見たよ
俺はね・・・

男爵にフロントキャリパが金色の'01 F4iがあった。
普通にNISSINだったな。他社種から移植？塗ったのかな・・。

>>1 乙です　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッシカラーのF4iに物凄く惹枯れている06F乗りで道程な俺ガイル

cbr600f4の逆車にハザード付けたいんですけど、国内仕様のハザードを流用
して簡単につけるってこと可能ですか？バイク屋のおっちゃんにきいたら
「やってみないとわかんねーけど出来るんじゃね？」と言われましたけど
買ってからできねーってなったら困るので知ってる方いたら教えて下さい。

必要な部品を調べる時点でわかるだろ

>>13
用意する物
国内仕様のハンドルスイッチ
ダイオード2本

電気の流れは
ウィンカーリレー
↓
SW
↓
ダイオード2本（ここで二又）
↓
左右のウィンカーへ

これで意味、仕組みがわかるなら　やってよし
解らんのなら　やめとけ
↓

今日始めて600Fとすれ違ったよ
まさかあんな田舎で見かけるとは思わなかったｗｗｗｗ

俺は何回かみかけたことあるな。
600Fを事故で廃車にしちゃった若い兄ちゃんから話し掛けられたこともある。

６Ｆ乗ってるヒトを見ると、
なぜ６Ｆを選んだのか小一時間問い詰めたくなるｗ

>>18
元、鈴菌リッター乗り。０４年の話なので６００ＲＲがでてた。

今度は６００にしよう。
んで、スズキ以外・・・Ｒ６に興味あったけどクソ高っ！　
ホンダは国産をフルパワ化すれば安いな。ホンダにしよう。

・・・
６００ＲＲはカッコは嫌じゃないし性能は良いんだけど〜
タンクバッグ着かない（バイク乗る時はいつも使ってる必需品）
そして、タンデムシート下もマフラーなのでシート上積載も悪そうだし
ネット等使っても載せられなさそう。
タンデムもするつもりだけど、こりゃタンデマ（153cm）が登れそうにない。

Ｆ４ｉならこれらは無問題だな。決まりだ。
ってなりました。

この前ライコ多摩に行ったとき
徐行しながら駐車しようとしているおれは熱い視線を感じた
バイクを止め，その視線の方向へと目を向けると
赤黒ウィングカラーのF4とそのオーナーらしき男がこちらを見ていた
おれも彼に熱い視線を送ったのだった

ウホッ

>>18
軽いバイクがいいってのと、レプリカほどカツカツしてなくていいけど、ツアラーじゃちょっと・・・
って人が多いと思う。
いわゆる、Fコンセプトが好きだって事で。

なんで生産中止になっちゃたんだろ・・・・・
CBFのデザインは余り好きじゃないんだよね

ＶＦＲと統合するんじゃないか？

それってエンジン並列かＶ型か困るなｗ

並列がいいなぁ。
シュルルーって回転数が上がるのが好き。
でもV型の乗っている感も好きだ。

間をとってシングルって事で

V型3気筒がいいな

>>15
サンクス。いや、元から取り付けはバイク屋に頼むつもりだったから
可能ってわかれば無問題。

申し訳ないが、'02　F4i国内仕様の赤/黒のアンダーカウル左右と
センターパネルの純正部品の価格が知りたいのだが・・・
パーツリストをお持ちの方、教えてください。

ロアカウル：64400-MBW-J20ZA ｶｳﾙｾｯﾄR　\36,100
ロアカウル：64450-MBW-J20ZA ｶｳﾙｾｯﾄL　\36,100
インナーカウル：64560-MBW-000ZA ｶｳﾙ ｲﾝﾅｰﾊｰﾌ　\3.200

センターパネルはインナーカウル(前面エキパイ部)のことかな？
ロアカウルはデザインステッカー別売り。
時間経過で少し値段は上がってると思う。

>31
ありがとう！　センターパネルはインナーカウルというのね。
ステッカーは別なんですね。
了解しました。
あとはお店で注文時に確認します。
どうもありがとう！

>>23 >>24
CBR600F→CB600F HORNET 07 (ネイキッドだけどエンジン最新！)
VFR800→VFR800F 08 (＆ VFR800RR 08)
って感じですかねぇ。

オートバイ誌を信じる気はさらさら無いが、VFR800Fとやらが
VFR800RRと兄弟機ですっごい軽いけどFコンセプト！みたい
なら歓迎なんだけど。

最近ヨーロッパじゃ虫みたいなネイキッドが流行っている？ようだから
CBR600Fは厳しいのかもねぇ。

07　600RRベースでFコンセプト仕様の出ないかなぁ。。。

7〜8千回転あたり（それ以下やそれ以上の回転数では出ない）で
セミの鳴き声みたいなエンジン音になって不快です。
これって噂のカムチェーンの不具合の症状ですか？
常用域の回転数なだけに直せるなら直したいです。

常用域を4000〜5000にすれば楽じゃないか

>>36
パワーが出はじめて軽快に走れるのが5000以上からなので
どうしても常用域は7000〜8000になるんですが。。

>>37
加速はともかく、巡航だと4千〜６千じゃない？
まあそれは置いといて、そんな音したかな…？
一つ前の型だし、参考にならんでごめんなさい。

>>38
こちらはCBR600F4です。
たくさんのセミがいっせいに鳴いているようなエンジン音になります。
走行に支障は何も無いのですが、不快なので4千あたりまで落とすか
もっと回転数をあげるかしています。個人的には
加速も力強くてかつ巡航もしやすい回転数が7千〜8千かと。

セミみたいなかぁ・・ピンとこない。

俺もピンとこない。というか普段流れに乗って走るだけだと、3000〜5000rpmくらい使ってるみたいだ。
…６Ｆごめんｗ

つかクマゼミなのかミンミンゼミなのかでも相当違うような？ﾜﾗｲ
8000rpmのエンジン音にかき消されない位なら相当な音量だろうし、バイク屋へ行くべきだろうなぁ。

今日秋葉で600F大破してたぞ、皆さんも気をつけて。
後からみたのでわからないんだがライダーは大丈夫なんだろうか。
スイングアームが折れてるのなんて初めてみたぞ。
地面には血は付いていないようだったが・・・

ﾏｼﾞｪｽｶ？つか俺も今日F4で秋葉へ行ってたんだけど、俺は見なかったなぁ。
あそこは歩行者も多いし、二輪四輪問わず結構事故が多いよ。
車が自転車撥ねてたり原付が跳んでたりね。
首都高の本町の合流は旋回させつつ合流させる、初心者に厳しい構造だし。ﾜﾗｲ
秋葉には少し慣れてから行った方が良いよﾏｼﾞﾃﾞ

>>43


俺も見た石丸の前だろ、黄色の600Ｆどんな事故だったんだろ？

少ない6F乗りが、その日アキバに３人もいたのか

いや、この事実から6F乗りは実はたくさんいるんだと考えるんだ！

いや、実はその一人は死亡フラグで、幽体離脱！

>前ｽﾚ960さん
メールの返信届いておりますか？

01年CBR600Fsを納車しました、なんか仲間に入れてもらいます。
しかし、これ、リアフェンダーが無いから、雨の中走るとヒールガード付近からものすごい水飛沫が出るんですな・・・
どこかで安いフェンダー買ってこないと（凹

600F欲しいけどタマ数少ないなぁ

>>43
ttp://up.2chan.net/j/src/1173710984799.jpg
これ・・？

それ。

激しくおかま掘られたんかな？

ヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧﾝ!

カワイソス…

うげ、痛々しいな・・・。

右の自転車が幅寄せしたんだろ

この写真だけだと序の口です＜カワイソさ

>59
何があった？

いや、他の角度から見るともっと悲惨さがわかるって程度の話です

gooでの新車がなぜか増えたな　また入ってきたのか？？？

普段ODO表示してないから気が付かなかったけど、俺のF4も７万Kmに到達間近となっていた。
消耗品取り替えてエンジン音を横から聞いてみると、やっぱりお疲れである事がよく分かるな・・・。

7万キロはおろか、５万キロはいつになったらたどり着くのだろうか。
寒いと乗る気なんか起きないです。

'01F4i国内でODO9,600kmの軟弱者ですが、何か？





(´･ω･｀)

それはもう俺に譲るしかないねｗ

ってか未だにこのバイクにお目にかかったこと無いのよな。
ホンダにしては珍しくかっこいいと思うんだけども。

ヘッドからちょいオイル漏れてきてる。
サーモスタットのところからもちょいクーラント漏れてる。(´･ω･｀)ワォ
お金無いですが、何か？

今度クーラントの漏れ止め入れてみるかなぁ・・・。ハァ

自分も最近クーラントのホース変えたお(´･ω･｀)

さすがに７年経ってるしなぁ。(´･ω･｀) お金貯めておくよ。

クーラントの漏れ止め剤って以外と効くよね
バイクに入れた事は無いけど･･･

もうすぐ車検4回目だな
九州１回、四国１回、東京１回、北海道３回、自爆事故３回
結構走ったものだ

おれは車検2回目だよヽ(´ー｀)ノ

タンクのあまりの熱さに買い替えを検討してみたんだが、
熱くないミドル〜リッターSSっていうのは存在しない模様。
憧れのデイトナ675も火傷しそうなぐらい熱いんだってさ…

>>72さんは東海方面の人かな？ すんげー走ってますね。

夏場の昼間は乗らないことにしている。
昼間は車だな。

夏場だけ冷却水を水多めにしてみようと思うんだけど、全く意味ないかね？
あとは冷却ファンは変えてみようかな。

今日クーラント漏れ止めを買いに行ったんだけど、
注意書きに”キャブに冷却水が通ってるモデルには使えません”
なんて記述が・・・。(´･ω･｀) 600Fには使えないじゃん。

キャブってことは９９か００ですな
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

(・∀・)人(・∀・)人(´･ω･｀)ｲｪｰｨ

そういえば以前、ウォーターポンプのガスケットも交換したんだった。
部品代は大したことないが、作業が滅茶苦茶大変だったなぁ・・・。
そろそろガスケット類がお疲れな時期なのかもね。

俺の00年式は、水温どんなに上がっても、股が熱いとは感じないけどな
そんなに俺って鈍いのかな？

もしかしたらモデルによって多少違うとか？
例えば、
・シングルシートとダブルシート
・キャブとＦＩ
・国内仕様と海外仕様
なんも根拠ないけどね

夏だけサーモスタットを取り外すってのは、どうだろう
自分は涼しくないけど。
ＺＸＲは取り外すの簡単だけど、ＣＢＲだと大変かな？
今日冷却水のリザーバーみたら空っぽだった・・

>>79
革パンはいてる？

正直、夏の都内は耐え難い熱さです。低温火傷しそう。
03ED。

>>82
基本ジーパンです
国内仕様をフルパワー化してます
00年式なのでキャブ

都内の渋滞は、ヤバいくらい水温上がります

ジーパンだけど、暑いにはなっても、熱いにはならないかな。
汗だくにはなるけど…くらい。
00の逆車です、参考程度に…

今日　ちょっと回しすぎたなっと思ったら
タコメーターのレットゾーンの右の丸い所
ただの　ぽっちネジかなっと思ってたら　黄色く光ったよ
帰って横文字の取説見たら　タコメーターレットゾーンインジケーターって
書いてあった　初めて知ったよ

RR系だと　任意の回転で点灯させれるんだよね
6Fには？？取説には書いてないから出来ないか・・

えっ、俺も知らなかったんだけどw
初めにボタンかと思ったくらいで気にしてなかったよ。
やっぱ国内Ｆ４ｉの取説とサービスマニュアル買ってちゃんと読もうかな。

1速全開でレブリミットまで回すと前輪が浮く

っていう話を聞いて高速道路でブチ回したとき、初めてインジケーター
ランプがついたっけ。サーキット走行もしてたのに、てっぺんまで一度も
回してなかったよ…ごめんよ、600Fﾀﾝ

F4i（国内の奴）のサービスマニュアル眺めてみたけど、
タコメーターレッドゾーンインジゲータなんって書いて無かったです。
ざっと見ただけだけどさ。

それよりも写真に出てくる工具で唯一年季が入っているのはプラハンだけじゃないかい？

流れぶったぎりですみません。
他のバイクが倒れて自分のＦ４ｉも倒れちゃいました・・(泣)

また右ミラーがぽっきり折れました。
純正だと5000円ぐらいします。　社外品で折れにくいとかはないんでしょうか？
皆さん純正のままですか？？よかったら教えてくださいよろしくお願いします

マシンが倒れても折れないミラーって・・・・・（笑）

すみません、質問させていただきます。

01の国内F4iに北米仕様のＥＣＵは付けられますか？
HISSは何か影響あるでしょうか？
そうなった場合HISSのカット等で対策は出来ますか？

むしろ転んで壊れた場合を考えると面倒なのでHISSを除去したいです。
ＥＣＵの交換をした事がある方がいたらお願いします。

>>89
折れにくくするには、ミラーの固定をゆるめにすると良いですよ。
手で倒せるけど、風圧では倒れない程度に。
ただし、この方法でも完全に停止した状態からの立ち後家だと
折れるかもしれません。

今回はミラーそのものが折れたのでしょうか？
ミラーベースの部分（カウルとつなぐ金具）だけが折れたなら、
CBR900RR用のベースが流用できます。
600F用だとミラーAssyでしか注文できませんが、
900RR用だとベースのみで買えるのでお得です。

>>91盗難車両か

>>93
そう思われちゃう内容ですが自分のバイクですよｗ
先日、友人のバイクが転んでHISSのレシーバー？が壊れてしまい
始動不能になって大変な思いをしてから、こんな物ｲﾗﾈって思ったのと
自宅保管なのでイモビは必要ないんです。

理由がそうだとしてもこんなとこで方法は書き込めないと思いますよ。

>>89
純正のままです。
>>91
HISSのキャンセルとかの話は、盗難の手助けになるので
知っていたとしても２ちゃんでは書けません。

>>95>>96
たしかにそうですね。
車検証持ってドリーム店行って相談してみます。
ありがとうございました。

>>８９さん
残念ながらミラーそのものがおれましたｗ
でも　９００ＲＲがベースだけでかえるのは　いいことききました♪
今度そういうことがあったらそうしたいとおもいます。

みなさん純正なんですねー。あきらめて5000円払ってきます・・。

>>９４さん

私も自宅保管ですが　イモビはあったほうがいいと思います。

昨日600Fのブラックを見たんだけど、カラーバリエーションにあったっけ？

ズザーッとコケるより意外やタチゴケのほうがミラー折れやすいと思うよ。
実証したから分かる・・術っていくと前からの瞬間的な衝撃でミラーの根本がカクンと曲がってくれるんだ。
タチゴケだと真横からだからヒンジが曲がれずにポキン・・。

>>99
04モデルのこれだろ
ttp://www.bikepics.com/members/mendoncape/04cbr600/

>>101
おお、それだそれだ。
有り難う、04モデルだったんだな。

>>89

自分は二回ほど右にガシャーンやりましたが、二回とも上手く根元が曲がってくれて、折れずに済んでます。
少し緩めてあるのもありがすが、スライダーのおかげもあるかも・・・

穴あけに抵抗なければスライダーつけてみるのも手かと・・・。

スライダーはたち後家には一切効果ないって聞いたけど嘘？

ミラーは954RR用がほとんど同形状で少し安いですよ

もし穴あけが嫌ならＧガードで。

俺はこのスレでスライダーは転倒すると滑走距離が長くなるから、立ちゴケ対策ならやめた方がいいと言われやめますた。
それでＧガードつけたらさっそく役立ちましたｏｒｚ

Ｇガードでは「カウルには」被害なかったんですが、スライダーつけて立ちゴケだとどうなるんですかね？

>>103さん
モリワキの　スキットパッドつけてます。購入後すぐつけました
なんせ自信がなかったので・・・ｗ
タチごけ２回に　人に倒されたのが一回。

いずれもカウルの真ん中付近は無傷です。
でもサイドの上の部分がちょっとゴリっといきます。

ちょっとは緩めてあったきがするのですが　もうちょっと緩めてみますね。

>>105さん
ミラー９５４のほうがやすいんですね。早速調べてみます。
なんにせよ　5000円はいたくって・・orz

>>104
立ちごけには効果ないすよ。
モリワキのスキッドパッドつけてるけど、ミラーとウインカーを1本ずつ
駄目にした。

>>104
立ちゴケに対する効果がどの程度かによるがな。
サイドカウルには傷はつかないがミラーやシートカウルには傷がつく。

バイクの傷は勲章さ！
走行に差し支えないなら気にすんなｗ

07 600RRが値段一気に上がるっぽいからなぁ
600Fを国内で出して欲しいわ・・・

>>１１０さま
勲章というより　下手の露呈のようなｗｗあきらかに立ちごけ傷だからｗｗｗ

>>111
需要が無いものを作る余裕は
今のメ−カーにはないでしょ
>>112
そんなあなたは部屋にでも飾っていなさい

いい忘れてた、自分はウィンカー埋め込みにしてあります。そのお陰もあるかと・・・

>>106
スライダーで立ちゴケで、うちはミラーガリったくらいの損傷ですた、カウルは無傷

>>107
うちはカウル無傷でしたよ、もしかしたら右コケか左コケでなんか違うのかも・・・うちは二回とも右ゴケですたよ
それと、ミラーは、設定の角度の問題？！（素人判断なのであんまアテにできん意見ですが）

>>104
スライダーは立ちゴケには逆効果だったはず。あれはバンクに中にスリップ
ダウンした際に効果を発揮させるものなので立った状態からドカンとたちゴケ
するとかえってフレームにピンポイントでダメージを与える。

逆車を購入しました。ライトのスイッチがどういうわけか固定されて
いて動きません。前オーナーがそうしたのでしょうか？
それとも最初からそういう仕様なのでしょうか？

国内ではバイクは常にライトオンであります！

>>116
たぶん前オーナーが車検対策のために固定したのだと思われ。
俺も普段は動く様にしてるけど車検の度に固定してもらってるよ。
バイク屋に言ったら解除してくれると思う。


>>国内ではバイクは常にライトオンであります！

そのと〜りであります！
俺も突入電流を回避する為にエンジン始動時に消しておくだけで、
走ってる時は常時点灯であります！

>>118
固定してないと車検とおらない？車検の時にONしてライト点灯
させれば通りそうな気がする。。

>>119
君が正解！

俺ライトスイッチ改造でハザードにしてたんだが、
ON+ハザード-ON-ポジションだったんで、
一番右まで行かないように割り箸突っ込んどいたら、何事も無く通った。

遅くなりました

９５４ＲＲの右ミラーで購入してみたら　４４００円で買えました
約１０００円引きは大きいです。教えてくださった方　ありがとうございました！！！！

>>119>>120

ん？そうなのか？
年数の方は曖昧なんだが、2000年以降ぐらいに製造されて
ライトスイッチが機能している車両は
常時点灯の為にスイッチを固定していないと
車検に通らないとバイク屋に聞いたのだが…。
なので毎回車検の度に固定していたワケだが。

ちょっと気になったので調べてみますた。
まあ調べたとは言えググッて出てきたブログ等を読みあさっただけなんだが…。
それらによると、保安基準で97年10月以降の新型車及び
98年4月以降の輸入車と生産継続車は常時点灯が義務付けられているため、
常時点灯機構をキャンセル（要するにOFFに出来る）、
もしくは元から付いていない車両にライトスイッチを増設した場合、
不正改造とみなされて車検ではアウトになるらしい。

ライトスイッチが生きている車両にお乗りの方々、車検時にはご注意を。

ユーザー車検のとき、ライトをオフにできないように
メインハーネスと右スイッチのサブハーネスの間に純正と同じカプラー使って
ライトスイッチが無効になるように小細工したのに
検査員はライトスイッチなんて見向きもしなかった･･･

カプラー500円もしたのに（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

モーターサイクルショーには、みんな行ってないの？
昨日一日で大量のバイク見たけど、ＦxとＦ4iを１台ずつしか見なかったよ

昨日行って来ました、車で・・・。
非バイク乗りの友人を連れてったから仕方なし。
予想どおり雨降ったしな。

今日くらい暖かいと、ファン回りっぱでタンクも熱々
ガソリン補充したあとのタンクの冷たくて気持ちよいいことよ

95年位から国内はライトの切り替えが無くなって来て
パーツメーカーが切り替えのキットを販売していたが
時代の流れ的な事もあるんでしょ
イグニッションをONにした時点でライトつきっぱだと
バッテリーに負担が掛かって嫌だって人多かったからね
車検はメ−ターの誤差テスト
　　　ブレーキテスト
　　　ライトの光軸
だからライトスイッチは関係ない
外観の全長や全高が変わる方が問題！　

>>126
電車で行ってきました。傘持っていったら邪魔なだけだった。。。

>>124
じゃあコレつけると車検アウト？
http://e-rebirth.net/products/hazard_com/top_cbr600f_hazard.html
純正のライトスイッチでハザードつけれるようになるから買おうと
思ってたんだけど。。

>>131
車検アウト？
ありえないよ

>>131
そのまま車検を受ければ恐らくアウトだろうな。
そのページの右にある「バイクの法律・制度」内の車両の保安基準ってリンクを読んでみな。
しかし簡単な処置で堂々と車検を通せるようだし装着する事自体には何ら問題は無いようだ。

>>132
ライトスイッチが関係ないとかありえないとか断言して書き込む前にもうちょっと調べようや。
もしその言葉を鵜呑みにして無処置で車検に行って落とされた奴がいたらどうする気だ？

話変わって悪いが、皆さんオイルはＭＡとＭＢのどっち使ってる？
今はＳ９を使ってるんだけど、Ｇ３の方がシフトチェンジ楽だったような気がするなぁ・・・。
エンジンは確かに回ってるが、クラッチが滑ってたらしょうがないしな。
http://www.honda.co.jp/parts/hop/motorcycle/oil/oil01.html
http://www.elf-lub.jp/tech/oil_k.html
つか今度混ぜてみるかな？
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/knowledge/oilqa.html#Q05

>>131
俺それ付けてたけど、車検通ったよ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170352405/

↑車検関連。

ライトスイッチは厳密には固めてないとダメだったと思う。
ただスルーする係員も多いのが事実。

.ユーザー車検って適当だよね。
忙しい車検場だとこーなんかね？
オレなんか、ブレーキチェックでブレーキ掛け忘れても通ったもん。

光軸だけはよく落とされたけど。

俺が言ってるのはユーザー車検時って意味
店に出すならその店に聴けばいい
ちなみに俺のは１４年ものだからガス検とかも関係無いし
音量も緩いんだな

>>134
MA,MBよりも10W-30とか10W-40、20W-50を気にした方がいい
北の人なら0W-30,40でもいいし
関東なら普通に10W-40夏場なら20W-50とかでも良いんじゃないか

S9の10W-40に20W-50混ぜた事があるけど、正直固くなったようには感じるが
G3とS9との違いほど大きくは変わらなかったように”感じた”。笑

つかオイルスレ見て知ったんだけど、600RRはG2指定なんだそうな。
そうすると600FもG2で良いのではないかな？今度G2入れてみようかなぁ。

フォークOILなんかは10と15を足して12.5作るから
理屈では15Ｗ-45みたいになる
10Ｗや15Ｗ数字が上れば硬くなる下がれば軟らかい
-40や50は気温を指している
オ−トバックスなどのOILコーナーに看板があるよ

99年式の6Fに乗って半年ほど経ちますが、
納車時に換えた新品バッテリーが早くも弱ってきています。
この年式はバッテリーが弱りやすいという話を聞いたのですが
同じような境遇の人はおりますか？

レクチが壊れている
要交換

レクチャファイヤが完全に死んでるのに気づかず
新品のバッテリーを半日でダメにした記憶が・・・。

雑誌には2007年モデルの600Fが載ってるのに、関係者に聞くと2006年で生産中止したという。
では雑誌に載ってた2007年モデルって言うのは何なんだ？

>>145
2007モデル＝2006モデルの在庫分の新車
海外にはまだあるんじゃないか
日本にはまだあるのかな　GOO見たらまだありそうだけど

パッセージとかも今年の販売用に掲載続けてるね。

そもそも何で生産中止なんだろな。ヨーロッパでも売れなくなったのかな。

１週間程前からめでたくCBR600F海苔になりました。

で、初歩的な質問で恐縮なのですが、シートの開け方ってコツ等あるのでしょうか？
キーを右に回すとシート後部が若干持ち上がるのですが、
そのまま指をかけて真上に引っ張りあげると中央部付近でたわんでしまうし
後方斜め上に引き上げても引っ掛かってる感じがするし。。。
宜しくお願いします。

右手で鍵をひねり、左手で真横にシートの段を狙うように掌底

F3まではシートは外れないからわからない
コインで回してサイドを外す　しかも容量が少ない　不便だ

シート下に入るレインスーツってないかな？(当方06モデルです)
ＧＷのコンパクトレインスーツとかどうかなとは思ってるんだけど。

入らないと思う。

>>151
06って事は一体型シートだよね。
自分のＦは99だけど、まさにそのＧＷのコンパクトレインスーツを入れてる。
しかも、シートフレームの外側の隙間（サイドカウルの裏側）にねじ込んでいる。
かなりコツがいるけど、袋から出して上下別々にすれば何とか入ったよ。

>>151
続いて2番
自分のＦは06、まさにそのＧＷのコンパクトレインスーツを入れてる。
しかも、153と同じく別々に
下をシートフレームのマフラー側の外側の隙間にねじ込んで
上はシートのタンデム部分の下の書類入れみたいなところの形に入るように
たたんで入れてるよ　

なるほど、あそこに入れるのか。

おれは馬鹿正直にシート下に入れようとした結果、
荷物固定用のネットすら入れることができなかったよ。

とりあえずシート下にはロープだけ入ってる。

レスどうもです！
シートフレームの外側がよくわからないので見てみますが、レインスーツが入るようで安心しました。
ありがとうございます！

00年式国内を新車で買ってからずっと、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定だった
ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ最大で、やっと規定値になるかどうかの時もあった
燃費もﾘｯﾀｰ12〜13kmと悪かった

今はTSRﾌﾙｴｷにK&Nｴｱﾌｨﾙﾀｰ
北米仕様のｶﾑｼｬﾌﾄにｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ
ｲｸﾞﾅｲﾀｰも交換してる

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがすごく安定してて、ｱｲﾄﾞﾙｽｸﾘｭｰ回せば6000rpm以上までｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がる
燃費もﾘｯﾀｰ14〜15km

国内仕様ﾉｰﾏﾙって、かなり無理矢理ﾊﾟﾜｰ落としてるのかな？
それとも、俺のがたまたま不良品だったんだろうか…？

CBRは国内仕様は燃費良いって話は聞いたこと無いよね
輸出仕様の方が燃費は良いんじゃなかった？
カムも違ったの？900ニンジャみたいだね

逆車のほうがファイナルがショートだから同じ速度で走ろうとした場合に国内より回転が高くなる。
それがわずかな燃費の違いに影響してるのかなと。
逆車のほうが元気よく回せるから自然と燃費落ちるとか。

ECUを国内モードと逆車モードに手元のスイッチで走行中も変えられるようにしてるけど
街乗りの低速域では本当に僅かに逆車のほうがトルクが太くなって燃費も僅かに落ちるね。

↑02のF4iの話。

>>157
ノーマルでその燃費は明らかにおかしいね、ずっと濃い状態だったのでは。
新車時のキャブの組み付けに何か不具合があったとか・・キャブ内のジェットとかのパーツレベルで。
店でフルパワー化作業した時に、一緒に何か調整したことで解消したんじゃないかなぁ。
フルエキ+色々でその燃費なら今は普通の健康状態になっていると思う。

確かに国内はパワー(絞って)落としてるけど、そんな不調な症状を出してまでパワーを落としてないよ。
開発の人は
「『いかに違和感無くパワーを落とし、それでいて日常街乗り域のパワー落ちてませんよ』という演出をするか、
　国内仕様を作るのはかえって色々と手間がかかる」

・・と語っているほど。

03EDのファイナルは16-45だけど、国内っていくつ？

国内は16-43

2T分ロングだね

ｻﾝｸｽ
微妙な違いですね

>149
レスありがとうございます。
斜め後方に強引に引っ張ったら外れました。
シート下は思いのほか広かった。でもやっぱり書類＋αか。

教えてください。
Ｇｉｖｉのトップケースを付けたいのですがHPを見ると
'99-'00以降載ってないのですが06には付きませんか？

付かなければ他のメーカーで付くのがあれば教えてください。

>>165
確か、海外のGIVIサイトには-06までのF4iにゃ付くのがあったぞい。

漏れまくってた俺ですが、今日必要な部品交換したんだけど・・・。
こんな金属片がサーモスタットに絡まってたよ。(´･ω･｀)どっから来たんだろこの破片？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1176039564729.jpg
つか７万�qごときじゃ見た目だと全然分からないのな。凄いよ。

>165
ttp://www.givi.it/per_la_tua_moto.asp?co_id=1044&lang=en
このページの252Fってやつだな。
俺は'04でこれを付けているが、99-06になっているから
全く同じものだと思う。

えー？　これ'01-02F4iにつくとは思えないですねえ。
ダブルシート仕様だけかな？

過去ログに

852 名前：７７４ＲＲ ：2005/07/24(日) 00:31:31 ID:8hp7UVnx
>848
04の600Fに乗っていますが、フックをかけるところはあります。
私はタンデムステップの上側（ステップのついているところ。わかりますかね？）とタンデムグリップに掛けていたかな？
今はGIVIのボックスを付けたので、網をつかうときはボックスのフィッティングパーツ部分に引っ掛けてますけど。
ちなみにGIVIフィッティングパーツは国内のGIVIの一覧だと99年式くらいまでしか600Fはないけど、
99年式で04でもOKですよ。（イタリアのGIVIのHP見るとわかるんですが）

っていう方がいらっしゃいますね。

回して乗ると結構燃費って落ちるもんだね。
んやぁ、気持ちのいい季節になったもんだ。

>>167
何この旋盤の切りこみたいなの？
こんなん出てきたら安心して乗れなくなりそう（´・ω・`）

>>172
回収出来ただけでもラッキーだったと考えるようにしました。(´･ω･｀)
今回の整備でオーバーホールまで保たせたい・・・。

質問に答えて下さった皆さん
ありがとうございます。

Ｇｉｖｉのトップケースを注文してきました。
月末まで納車されないので付ける事はできませんが・・・

国内F4iにも箱付ける方法ないかな？誰かつけてる人いる？
探した感じRENNTECのキャリアしかなさそうだけど2.5kgじゃ箱乗せただけで折れそうだ

>>175
さすがに箱だけじゃ折れませんでしたが、しばらく使ってたら折れました。

http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/carrier.html

の一番下。

某大型バイク屋で店員に「何にお乗りなんですか？」って言われたから車種言ったらホーネットと間違えられたよorz

こないだ買ったんだけど、U字ロックがどーやっても
シート下に収納できないんですが。U字ロックの携帯の仕方おしえて
くだされ。今はツーリングロープでリア（といっても一体型だけど）
にくくってます。

購入オメ。(´･ω･｀) 俺も最初分からなくていつもリュックにしまってたよ。
幅18cm位までなら入ると思われ。
ちなみに画像のプチプチシートの中身は予備の電球です。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1176285469933.jpg

>>179
青いカッパみたいの入れてるけどこの部分ってツーリングネットすら
入らなくない？一見収納スペースありそうなのにシートが閉じなくなる。

>>178じゃないけど、ＥＴＣとか防犯機器入れたらスペース皆無だよね。
だからＥＴＣはカード手渡しでずっといってしまいそうだ。
ツーリングにしか使わないから純正パニアとかあればつけたいなｗ

バッテリ上部の凹みに入るように変則的に畳んで、ボリュームを逃がすようにするとカッパも入るよ。(´･ω･｀)
他の人も言ってたけどカウルの内側の隙間を利用してみるのも良いかもね。俺は使ってないけど・・・。

購入して間もない身でありながら
箱つけたい病にかかってしまいました。
どうしたらよいでしょう？

自分も大きい箱が欲しかったので、
3年前に東京のモトコというショップにあずけて
クラウザー製ケースのキャリアを製作してもらいました。
お店で言われた制限速度や重量制限をだいぶオーバーしても
ビクトモシナイほど丈夫ですよ。
メット＋リュックなどの荷物が入りますが重いです。

下記マイフォトアルバムの「CBR600FS」の中に写真があります。
ttp://photos.yahoo.co.jp/p12mptxr

ちなみにお譲りできません。

>>184
おー、これはかっこいい

今思い出しましたが、前スレに、ヘプコから出ているキャリアの話がありました。

274 名前：７７４ＲＲ ：2006/10/17(火) 20:33:03 ID:w3iTiU69
キャリア代わりにこれ付ければ万事解決、箱も付けられるしな。
ttp://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/650919.0101.pdf


277 名前： ◆CBR600F9QI ：2006/10/17(火) 22:06:00 ID:yKSogK/W
>>274
あ、これいいなあ。欲しい。

http://www.doken-int.co.jp/hepco/
ここで買えるのかな？

278 名前：７７４ＲＲ ：2006/10/17(火) 23:35:42 ID:w3iTiU69
>>277
そこでも買えるが、Webikeでも取り扱いしてるよ。
どの道取り寄せになりそうだから、納期は掛かりそうだけどね。

hepcoってのがあったんですか。それでもよさそうですね。
納期も掛かったし北関東からバイクを預けたりして製作までが面倒でした。

うちのは箱の蓋の鍵とキャリア/ケース取付金具の鍵が共通で
ケースの付けはずしが簡単です。
でもはずしたケースは大きすぎて持ち歩きにくいですね。

↑訂正：納期が掛かったのはhepcoでなくクラウザーのベース製作のことです

>>186
それおれが書いた奴なんだが、キャリアじゃなくてトップケースステーなんだ。
それに直接トップケースが付くようになってるよ。
まぁ、見た目がキャリアっぽいので、GIVIの汎用ステーとかも付けられそうだけどね。

ついにメンテレベルが低い俺が、６Ｆのプラグ交換に成功したっぽい！
非常に辛い戦いだった…

ところでエアクリボックス外して、作業したんだけど、その後エアクリボックスを装着させ、タンクをかぶせたんだけどタンクが妙に浮いていた。
疲れ果ててたから、見なかったことにしたんだけど、原因はなんでしょ？エアクリボックスの下に何か干渉してる様子もないし
タンク周辺も何も干渉してないので、ほとほと困った。
タンク裏のスポンジが膨れたんだ！って思い込もうとしてるけど、タンクの淵に付けるゴムがするする動くくらいだから、
それが原因とは思えないし…誰か分かる人いますか？

ついでにタンクのフロント側のネジを締めると、ゴムワッシャーが思いっきりつぶれて、
金属ワッシャーより上に盛り上がるほどになってしまってるけど、締め過ぎでしょうか？
普通にラチェットで締めただけなんだけど。

>>190
実際に見てみないとわからんが、エアクリボックス自体がきっちりはまってない無い可能性がある。

タンクのネジは、ゴムワッシャーの内側に付いてるカラー紛失が原因だろうね。

>>191
やっぱりエアクリが可能性大ですよね…けど上からアホみたいに押しても全く動かなかったのに、どうなってんだろ。
タンクの方は内側のカラーなくしてるのすっかり忘れてましたｗサンクスです。

すいません、追加質問なんですが、ビスカス式のエアクリって最初からオイルで湿ってるのか、
それとも自分で装着直前で湿らせる物なのか、どっちでしょ？
前者なら自分であっさり交換できるそうですが。

それとエアクリボックス内の底にネジ止めされてる所の裏にあるスポンジって水洗いしておｋですかね？

長文連発スマン

>>190
二本のボルト止めするタンク最前部は、降ろすと自重で自然にフレームの首の部分に乗るんだけど
それが浮いてるとしたらやはりどこか浮いて押し上げられているような。

タンクの前の両脇にエアダクトカバーをヘキサのボルトで固定するための穴が左右で四つあるんだけど、
エアダクトカバーを車体から外さずにボルトだけ外してタンク上げると、タンクを下ろすときにその
ダクトカバーの上にタンクが乗ってしまうと完全に降りないってことがよくある。
ダクトカバーをタンクの縁でギロチンしてしまうかんじかな。
左に走ってる太いハーネスの束とかもギロチンしてないかチェックしたほうがいい。

あとシート下にあるタンクのヒンジ部分のヘキサボルトを緩めてからタンクを上げたと思うんだけど
(ここを緩めないとタンクがプラグ交換できるくらいにもち上がらない)
ここを一回緩めて(完全に外さなくていい)グラグラにしてからもう一回降ろしてみるとか。

なんにせよ、もう一回エアクリボックス外して落ち着いて組みなおしてみたほうが得策のような。
BOXへのチューブ・センサーハーネス類の取り付けも面倒だけど・・。

なんにせよ、プラグ交換は本当に大変。
頻繁にやりたくないから丈夫なイリヂウム突っ込んで2年は開けたくないよ。

>>193
エアダクトカバーって外さなくてもタンク上がったのか！とりあえずそれは外したので可能性無いです。
左に走ってるハーネス（エアクリボックスに引っ付ける奴）もチェックしたから大丈夫。

エアクリボックスもどうもしっかり納まってるような。下から見たがホース類も干渉してないし。
タンクのリア側のネジを緩めて締め直してみます。どうもここが引っ掛かる。

色々サンクスです。まあネジ止めはできてるし、走れるからいいっちゃいいんだけどやっぱり気になるのよね…

何度か立ちゴケしたことあったけど、今日初めて走りゴケしました。
友達の車の後ろを走ってたんだけど、赤信号手前で車線変更したので同じように車線変更したら、
ブレーキが遅れてしまってぶつかりそうだったので右にこかしちゃいました。
結局リアバンパーに軽く擦ってしまいましたが…
損壊状況は右ミラー折れ、右ハンドルバーエンドキャップ損失、ヘッドカウル亀裂、右ロアカウル擦り傷、
右エアロウィンカー破損、フットブレーキレバー曲がりといったところです。
痛い出費ですorz

体が大丈夫だったんならすぐ復活できるさ。ガンガレ！

>>195
ご愁傷様…怪我が無くてよかったよかった！
カウルを放置すれば、修理費激減するよ！ｗ

それよりもリアバンパーが高そうで…これからも気をつけてくだされ

保守あげ

>>196
>>197
レスサンクス
体はなんともありません。
早急にミラーが欲しかったので、ミラーのアームを止めているM8のボルトを抜いて、反対側からナポレオンミラー締め付けました。
ブレードステーミラーってやつです。こいつはM10なのでM10→M8のアダプターはさんで取り付けました。
高さは低くなったのですが、意外とかっこよくて後方視界は純正よりはるかにいいです。
純正品が手に入るまでの間だけ使うつもりでしたが両方のミラー共これにしようと思います。
カウルは自分でキズ取りしてぼちぼち直していきますわ。

ブレーキをOHしても引きづりが直らない。
どうやらブレーキディスクが歪んでるみたい…。
ズーーーーーシャッズーーーーーシャッと一定間隔でシャッと音がなる
ので間違いないと思ってます。タイヤも交換時期なので金銭的に辛いなぁ。

どなたかフロントディスク余ってないですか…？

>200
ブレーキ関連の部品は新品の方がいいんじゃない？
中古と交換して不具合が改善されなかったら何が原因か分かんないし。
タイヤ交換するなら、ついでに新品と交換する方が後々気持ち良く乗れるよ。

ただ馴染んでないだけだと思われ。

>201
アドバイスありがとう。

>202
身に覚えもあるので恐らく間違いないと思うのです。

丁度シーズンインだし不安要素は消しておきたいから、新品交換しようかしら。
確か純正より安かった気がするので、社外のウェーブディスク購入検討中。

そう言えばディスクが何枚かあったな･･･
そろそろ売るか。
レースベースの車体とスペアホイールも。

ほすあげ

６Ｆに限った事ではないですが、フロントのブレーキパッドは
多メーカーで設定があるけど、リアのパッドは設定が少ないですよね。
ドライ路面でも意識的にロック出来るぐらい効きの良いリアパッドが
欲しいのですが、何かオススメありませんか？（00式）

純粋にツーリングマシンとして買っても
問題なしでよろしいか？

>>207
アップハンにはした方が良いかもね。
体格にもよるが。それなりに前傾はあります。

06モデル買ったよ。
タマ数が少なかったので色は選べなかったけど車高低くハンドル位置も高いから乗りやすくて良いな。
600RRが本当は欲しかったんだけど身体が小さいからちょいと辛くてね。

まだ慣らし終わってないけどとにかく楽だ。
ツアラー最高！

購入 (´･ω･｀) オメ
ゴールデンウィーク晴れると良いな。

ＧＷは高速さえすり抜け地獄になる罠。
でも遠く行きたいね…。


余談だが、ネイキッドから乗り換えた俺には慣れるまできつかったよ。というかハンドルアップスペーサーいれた。

>>211
俺もスペーサー入れてるけど
すっぽぬけそうで怖くない？　俺、抜けないように
必要以上にねじ締めちゃったかも

俺もそうだよ。
ノーマル状態でつけてるストッパーのリングみたいのがつけられないもんね。

スペーサーいれても線類は変更しなくても平気ですか？

アップする高さにもよると思いますが
私が買ったのは、ハリケーンのです。
とりあえず、クラッチ、ブレーキ、アクセル
どれも交換しなくても問題ありませんでした。

アクセルワイヤーを固定しているボルトがハンドル左に切った時に、
カウルに干渉して少し削れてしまった・・・

15mmじゃだとハテナ？だったんで、おもいきってハリケーン入れてみた。
大分楽だけど、もうちょい近いほうがいいな。

逆付けするかな。

IDがV8&V4なので記念保守。

今のＳＳってトップブリッジの下にハンドルついてるんだね。
最近気付いたよ。

ZZR250からCBR600F4iへ乗り換えようとしているんですが、やっぱりこの子はヘッドライト点灯は片目だけなんですか？
テンプレにはそうあるし、かといってホンダのFACTBOOK?には２灯式ヘッドライトとあるし・・・
結局どっちなんでしょうか。これが両目点灯なら迷わず明日にでも男爵へ出向くのですが・・・

>>219
Hiにすれば両目点灯しますよ。

ちなみにわたくしもF4iの前はZZR250でした。

>>219
おいらは、白色LED付けました。
Lowでも似非２灯。

>>220
あ、なるほど。ハイビーム＝2灯なんですか。参考になります。
しかし常にハイなんて無理なことですね・・・昼間なら対向車も大丈夫でしょうか・・・

ZZRもいい子なんですけど、さすがに4年乗ると加速感が寂しいですよね・・・

>>221
ヘッドライトの裏に穴あけてLEDつけて、バッテリーから電力もらって手元にスイッチ付けて、って感じでしょうか？
結構大変なのでは…凄いっすね･･･幾分あまり機械をいじるのが得意じゃないのでそういうのは難しいかもしれないです

左右対称フェチなので正面からの視点で片目だけ、っていうのがどうしても解せないんですよね…やはり手っ取り早いのは常時ハイビーム・・・

>>222
昼間だろうがなんだろうが、ハイビームが大丈夫な訳ない。
２灯がかっこいいから、常時ハイビーム！なんてのは絶対しちゃダメだと思う。
他者に死ぬほど迷惑かかるのは想像に難くないと思うが

私もそうですが。ZZR250からの乗り換え多いですね。
やっぱツーリングスポーツみたいなタイプは絞られるんですかね。

おれ、たんしゃ海苔！いそ痔マン。ＧＳＲ−１０００初期型持ってる。
これ、最高！�U型いこうのＧＳＸ−Ｒ１０００は全くダメダメＹＯ(´д｀)
どんどん性能落ちてるじゃん！
街中ダッシュも、狭い路地裏Ｕターンも、サーキットも、さいこう速も、
みんな初期型にかなわないだろ。せいのう落ちてるんだぜ

おれの無改造じーえすペケあーる初期型、世界一！サーキットのレースマシン
なんかどれも全く話しにならないよ。こくさいＡ級かかってきなさい。
ジムカーナも負ける単車なし！石ころ溝だらけの近所の林道も
オフロード車を追いぬいて走るよ、多分！オフ車は敵じゃねえな。てんとう上等！
おれは酒飲んだあと、作業着にノーヘルではしってるよ。頭は五厘刈りさ、もうすぐ出家
この間クマが横走ってたな。山奥僻地は警察いないから問題ないね、来たら逃げりゃいいじゃん。
塗装は白地に青のもようがぶっとくダサイと人に言われるが、
そこがいい！俺に合ってるよ、デザイン。ぴったりだね。前傾で停車中も
しがみ付いてると、足こしすぐ痛くなって気持ちいいだろ！？お歳暮配達用には
一番さ。

どいつもこいつも新しいだけで全く進化無い、他のぼろ性能単車とばかライダー共
文句あるやつ、まとめてかかってこい！！
オレー様が優勝だ！、グランプリ。おれは小学生テストＩＱ１４８！一回だけ
だけどなｗ、だけどてんさいだよ。その後は関係ない！金使いのあらさは負けない
ね、多重債務もおっとっとだぜー、へっへっへ
今は肉体労働、うんこつかみ。社会の勝ち組みエリートさ！イエーイちぇきらちょ！！
５４才サイコウだＹＯ！ いえい、バーか(^◎^)

>>222
つ Fazer

>>222
つ ER-6ｆ

>>222
カウルの脱着のほうが大変だったよ。

ZZR600じゃだめなの？

>>223
ですよね。馬鹿なこと言って申し訳なかったです。

>>224
扱いやすい（軽い？）フルカウルで姿勢が楽、っていうのがなかなか無いんですよね。
ZZRに乗ってるとスーパースポーツに乗るのは辛い気がしまして・・・

>>226-227
その二つも候補に入ってましたが、こう、なんとなく求めているものと違うんですよねｗ
パッと見なんとなく細身で背が高く見えるからでしょうか…

>>228
成程・・・勉強も兼ねていじってみるのも一つの手なのかもしれないですね・・・
ZZR600はなんとなく重そうなイメージがありまして・・・
欧州（？）の旧ZX6をそのまま名前変更したヘッドライト二灯のZZR600がいいなぁとか思いましたが、これも片目のようなので・・・


少し調べたりもしましたが、LOWビームで両目を実現する純正パーツってやっぱりどこの会社からも出ていないんですね
需要もあるような気がするんですが、他社製パーツでもないんでしょうね・・・

お、俺もZZR250からの乗り換えです
ツアラーっぽいの、フルカウル、乾燥重量軽い奴、前傾あまりきつくなさそう
この条件で探したら、6Fなんですよね

つ　YZF600

カミナリギコキャット＾＾

つ［SV650S］

忘れた
つ［SV650S+USスズキ純正OPフルカウル］

>>234
旧650SのフルカウルVerは見たことあるけど（ていうか買い損ねた）
現行650Sにもあるの？

つ　ttp://www.megaegg.ne.jp/~gosaku/tooldeegg/album/book20060727202733ad25184/20061118203304a17976.html

現行にもあるみたいだね。正直ちょっとカッコヨス。
ミドルでツインなフルカウル…スズキはマニアックな仕事をしてくれるぜ。

>>235
あるよ、一応調べなおしたら、USじゃなくてUKだったけどなｗ

>>236>>237
ｻﾝｸｽ
かっこいいなこれ(;´Д｀)
なんで日本に導入しないんだ、鱸

確かフェーザーもあったよね

>>234>>236
6F買う前に、それ知ったとき激しく悩みました
>>239
フェーザーは重そう・・・

er-6fは、なぜか選択肢に入らなかった

>>240
俺も軽量フルカウルで姿勢がきつくないやつを探したらその辺に辿り着いたよ。
ＳＶとＥＲ−６ｆもすごく迷ったけど、６Ｆのかっこよさには勝てなかったな。

>>241 600Fと6fでは無く6nを所有してるけど、nは高回転からエンブレかけるとリヤが少し滑ります。取り回しや運転するのは楽だけど、速い・曲がる・止まる600F乗ったらER-6は乗れないですよ。まだSVの方が良いかと思われ。独り言ｽﾝﾏｿﾝ

06の逆車新車6Fどこにもない・・・

>243
グーバイクでみたら結構あるよ

>>244
実際電話したら在庫ないって・・・
店員いわくもうどこにも新車はないらしい

俺が買ったとき輸入業者の在庫としては2台だけだった。
そのうちの1台は俺が、残りも売れたらしいので後は市場在庫だけ。
HONDAに聞いてもありませんって言ってたしな。

輸入すれば手にはいるが単体で輸入すると30万別途かかるっていってた。
ネットで俺も色々さがしたけど大部分がホムペを単に更新してないだけで在庫は殆どなかったよ。

こっちも無いのか？
ttp://www.ibsweb.jp/

YZF-R6SってRRに対するF4iみたいな感じだね
実物見たことないけど

もしよろしければ、車載工具の内訳を教えて頂けないでしょうか？
中古で購入したのですが、当然（？）車載工具はなく
最低限必要な工具だけでも携帯したいと考えておりまして。
00式CBR600F（国内）です。

>>249
純正の車載工具を取り寄せた方がいいよ
どうせ、プラグレンチは必要になるから

専用のプラグレンチでも、作業するのにギリギリの隙間しか無いから
多分、汎用品じゃ無理

俺も250に同意かな。
リヤサス調整用のスパナも使うだろうしね。セット価格4,700円となっているが
たぶん値上がりしてると思う。
手持ちの工具で間に合わせたいなら最低限

　　5mm 六角レンチ
　　10-12 メガネレンチ
　　プライヤ
　　No.2　±ドライバ　
　　8 ソケットレンチ　（ソケットの長い物）

があればエアクリ、オイル、クーラントは替えられると思う。クラッチの遊び調節も。

でも出先で本当に必要なのって予備のお金はもちろん、懐中電灯や押しがけの技術だと思うよ。
３速に入れて走れ。

押しがけなんか嫌だから、ツーリングの時はバッテリ持ち歩いているひ弱な俺がいる。

>>252
むしろひ弱じゃないだろそれｗ

ってか、押し掛けできると思ってるのか？
インジェクションなのに？
おめでたいヤツ（笑）

なんだ、バッテリーが完全にあがってない状態なら、
インジェクションでも押し掛け出来るの知らないのか世ｗ

>>254はバカスク糊w

この春、初めて押しがけしました。03年式。

>>253
4Ahのバッテリだからシートバッグの隅に入るのですよ。
だって、ガシャーニングが怖いからです。
しっかり充電しておけば4Ahでもエンジンかかりますよ。

ブースターケーブル積んどいて、助けてもらうとか
山の中で回りに誰もいないとかだと無理だが。

このバイクじゃないけど以前、ツーリング先でレギュレータが突然死んで
知らないおばちゃんに話しかけて、4輪に繋げさせて貰った

一応、ブースターケーブルとガソリンチューブも。
それとパンク修理キット。


リアにD221だかを入れているけども、
大型だと、もうちょい良いタイヤを入れないと怖いですね。

レスありがとうございます。
確かにリアサスの件もありますし、素直に純正揃えておいた方が無難の様ですね。
でも、、、高いな〜。

260氏も書いていますが、パンク修理キットって一般的に携帯しているんですか？
以前のバイクでは不安を感じつつも、結局購入しませんでしたが。。。

>>251
三速なのか？二速より三速お勧め？

>>260
俺は泊まりがけで行くような長距離ツーの時とか、マスツーの時に修理剤持っていく程度かな。
普段は針金、ビニールテープくらい。

車載工具は一気にじゃなく徐々に揃えるかんじでいいと思うよ。
実際、欲しい工具が積んでない時は諦めるしかないからね。

普段はパンク修理キットは積んでないなぁ。
積むのであればエア充填ボンベ付きのしっかりしたものを積んだほうが絶対いいね。

>>262
俺の経験上３速の方がやり易いと思う。人それぞれだと思うけど。

つか懐中電灯オススメですよ。(´･ω･｀)ただし100円ショップのペンライトは不可。
高輝度LEDのが良いです。

余談だけど、8 長尺ソケットレンチを持ってる人はメーターケース外してみなっせ。
カウル裏にデザイナと思わしき人物２名の名前が書いてあるよ。
F4i以降は知らないがF4にはあるはず。

わたくしはバッテリ上がったときは、完全にセルが回らなくなる前に
2速で緩い坂道を下りながらセルと同時にクラッチ離してますねえ。

それと追加なんだけど、クラッチの遊び調節をエンジン側でやるときは

　　8-12
　　10-14 スパナ（メガネ不可）　

が要るね。(´･ω･｀)メンゴ
セットで買った方が良いですね。

>>261
>>263
お守りとして持っています。
アストロで買ったミミズみたいな奴と、ダイソーの空気入れ。
ダイソーの空気入れは、フレームにタイラップで固定です。
緊急時で使ったことは無いです。

ボンベ付きも考えたけど、あれって高温下だと爆発しそうだから。


かんけーないけど、シグネットのクイックレンチお勧めですよ。
10〜14まで持っていると幸せになれます。

自分、今は乗る時毎回押し掛けしてます。
体格大きい(h183cm w90kgover）ので余裕です。
２速です．．．って３速は試した事ないです。

Ｆ４ｉの前はＴＬ１０００Ｓ（リッターＶツイン、しかも高圧縮）。
こいつは私の体格でも一人では絶対無理でした(^^;

>>269
TLだとそんなに重いのかな？

400アメリカン（乾燥230キロ）でも押しがけは出来たけど、あれは重心が低いからな。

あ、ごめん、重量の問題じゃないね。アホ晒してごめんなさい。
連レスごめんなさい

過去ログの話で恐縮なんだけど
http://www.geocities.jp/cbr600_f_4_i/kakolog/1015493131.html

48 名前：７７４ＲＲ ：02/03/13 08:52 ID:BTMFkP9h
「600F4」乗ってたから書いちゃうけどアレって失敗作でしょ。
加速中にフロント振れ始めたら止まらない。
HRC関係の人からの情報でもアレは止まらないとのこと。

但し「600F4i」は、全然平気だった。
買うならF4iがおすすめ

について体験された人まだいますか？すいませんがどんな状況で再現出来るか教えてプリーズ。
なんかハイグリップタイヤ着けると更に酷くなるなんて書いてあるんだけど・・・。

01の国内だけど、今のところ振れるってのは経験したことがない。
但し、加速らしい加速は直線でしかしないで、速度も３速で出せる程度だけど。
タイヤはツーリングタイヤ。
乗り手はツーリングタイヤで端っこ１センチぐらい残るようなへたれ。


だって、こわいんだもーん。

02でレースやっていた俺がきますた。
207GPか208GP、あるいはBT58つけて超高速で走るか、
高速コーナーを攻めて立ち上がるとめちゃくちゃハンドルが振られます。
ステアリングダンパー無しだとはっきりいって押さえきれないくらい。
特に207とかBT58は長い直線とか、筑波最終の立ち上がりとかだと、
生命の危険をはっきり感じるレベルです。（走行会程度の走りだと平気）

最近のタイヤBT002とかは多少振られますけど、手で押さえられるレベルです。
（立ち上がりで縁石のったりして外乱を与えると多少振られる）

F4iやF4はハンドリングが落ち着かない傾向ですね。（その分超曲がります）
RRはハンドルウェイト抜いても平気ですが、F4iは抜くと7000rpmで
ハンドル握るのがキツイくらい震えますし。

>>273
>>274
５年も前の内容に回答頂きホント有難う。
そろそろタイヤ変えようかと思ってた時にこのログを見つけちゃいまして。
まだハイグリップタイヤを着けた事がないので、着けてみようかと思っていたところです。

サーキットで慣れてる人ならともかく、慣れてない人がたまにスピード出して
振れが止まらなくなったら怖いですねぇ・・・。
一回体験しておいた方が良いのかも。笑

ネタがないんで･･･
アクセル戻せばすぐに振られは止まります。
安心してハイグリップ履くがよろし。
レース用は、暖まってないとアホみたいに滑るんで注意。

ウィンカーマジックテープで固定してあるんだけど、
これって車検通るかな・・・

休憩も終わり、さて行くかと思い足をあげ跨ごうとしたら膝に何かが当たった。痛い。
どうやら、タンデムシート横のネットを引っ掛ける棒に当たったらしい。

もうちょいで倒すところでした。
これからは、スタンドを出した状態で跨ろうと思います。

>>276
マジックテープは検査員の気分しだいじゃないかな？
不安なら、エアコンのダクト穴を塞ぐ粘土で誤魔化してみては？

>>276
見つかれば通らない

マジックテープは駄目かぁ。
まぁ純正ももってるんで、一緒にもってくか。
駄目だったら純正付ける。

F4iなんだけど、間違ってF4用バッテリを買ってしまった・・・
強引につけたら椅子が付けられなくなった。
椅子の取り付けステーに1cmスペーサーかますも、
元々車高１ｃｍUPしてたので、椅子の高さが２ｃｍUP！
外径の大きいタイヤも履いてるんで足つきが一挙に悪くなった。

>>279
ウインカーとかバッテリーとか
それ以前にあんたがオカシイ

そ、そう？
りゃん面テープでも車検通るくらいだし、（確認済み）マジックテープも通るかなと・・・
マジックテープの粘着力は下手な工業用テープよりも強いですし。
（こけて横方向の力が加わった時とかは特に）

バッテリーのせいで座面は上がったけど、膝にゆとりが出来たし、（バックステップ入ってるんで）
曲がり易くなった感じ。　攻め用途限定なら逆にありかも。
ちなみに外径の大きいタイヤといっても普通の180/55/17サイズです。

6F乗りなんてさぁ
ﾍﾀﾚばっかりなんだろ？
ｻｽに調整機構付いてたって、どうせ使わないんだろ？
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞとか言うﾚﾍﾞﾙじゃないもんな？
峠で抜かれたって「まったりﾂｰﾘﾝｸﾞしてるだけだから」とか「最新のﾊﾞｲｸじゃないから」とか言い訳するんだろ？

ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞの必要を感じるような走りなんて出来ないんだろ？
RRには負けるかもしれないけどさ、本当は速いﾊﾞｲｸなんだぜ？
少しは、6Fの性能引き出してみろよ
そしたら、ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞとかしたくなるからよ

俺なんてなぁ
俺なんてなぁ！








ﾌﾛﾝﾄの縮み減衰が、固着して回らなくなったぜ…

まぁそれなりに年季入ってる機種になりつつあるからなぁ。(;´Д｀)
３年前に中古で買った時にセミフルパワー化したんだが、
その時点で既にインシュレーターがｶﾞﾋﾞｶﾞﾋﾞに劣化してたよ。
リヤサスのリンクに注油したら体感で分かる程柔らかくなったりね・・・。

>>282
06でリヤのイニシャルしか調整できない俺はどうすればｗ

>>282
いやぁ、すまない。
だって、あのスタイリングインジェクションに惹かれたのだから許してくれ。

みんな大人だな
６F乗りは、平均年齢高そうだ

固着と言えば、リアブレーキの高さ調整のロックナットが固着していた。
あれだ、ブレーキマスタから生えているあのボルトの回り止めナット。

明日辺りには回せるかな。






俺なんてなぁ
俺なんてなぁ！


大型の恩恵を受けるのは冬場のエンジン熱しかないんだぜ・・・

600F乗りは女性の方が多いと思う。

ここで大学生のオレ登場。

同じ大学にもう一人F海苔がいるので、車体をチラチラ見てみる。
タイヤの端っこにゴムカスがたくさん付いていた。


俺なんて、俺なんて…


タイヤの中央だけ異様に減っているんだぜ…

タイヤを端まで使いきれることよりコケないことの方がいい

そういえば昔３回まるごとカウルを交換した６Ｆ海苔がいたな。

大学内で２台ってすごいね。
まぁ俺も近所にもう一台いるけど。

GWの雨age。

CBR600F4iはシートバッグ載せやすいですか？
ツーリングネッとかト引っ掛けるところは何個ありますか？

× ツーリングネッとか
○ ツーリングネットとか

(´･ω･`)

>>294

パッセンジャーシートが割と平らなのでバッグは載せやすいと思います。
ネットかけるフックは４カ所あります。

キャンプなど大量の荷物を積むのでなければ、特にキャリアなどを
使わなくても困ることはないです。もしキャリアが欲しくなった場合は
レンテックから6F用が出てますよ。

>>296
さっそくのレスありがとうございます。

今けっこう真剣にF4iの購入を考えていて、前車がCB400SFでツーリングにも
街乗りにもかなり使い勝手がよかったため、比較するとどうなのかなと…。
現物を見れば一番いいのかもしれませんけどまったく見かけません(´･ω･`)

フックが４つもあるのはポイント高いですね。
あと600ccなのにCB400SFとほとんど重さが変わらないところが最高です。

>>289
俺もそうだから安心してくれ。
だってー、俺なんか峠行かないもん。
峠危ないもん。
って言ったらバイクも危ないorz

>>297
GIVIから出ているごつい奴は、ロングシートの奴にしかつけられないよ。
国内のF4iにゃつけられない。
シートバッグはあまりにもでかいのは安定感がない。
これを回避するのに、車のダッシュボードなんかに敷く滑り止めのマットかお勧め。
東京多摩地方周辺にお住まいですか？

>>289
>>292
うちの大学キャンパスは違うけど計3台いる
そんなに人の多い大学じゃないんだけど

ジムカーナ動画をyoutubeで見てたらCBR600Fをよく見るんだけど、
ジムカーナにはよく使われてる車種？ガード類種類いっぱいある？
F4iがちょっと欲しい。

>>300
よく使われてた、のかは知らないけど
雑誌の記事で女性の600F乗りが表彰台に立ってたのは見た事があるな。

ジムカーナには何を差し置いてもアップハンがベスト。
だから600Fは特別向いてるってわけじゃないよ。
ただマシンがCBなどに比べると軽いからよく使われてるって事なんだと。

>>302
ジム乗りはアップハンに替えてますが・・・

>>303
お前、読解力が無いって良く言われるだろ？

結構前の月刊オートバイについてたＤＶＤでも何台かＦ４ｉ使われてたよ。
バーハンはもちろん、カウルは全部とっぱらってビキニカウル。
マフラーは純正のままだけど、スプロケでかなり低速よりに振ってあるらしい。

これの最初に出てくるのだね。
http://www.youtube.com/watch?v=biQ7kjnHLZA

他にカウル付きで走ってるF4iのも見たな。

>306
バイクをここまで扱えたら、さぞかし気持ちいいだろうなぁ･･･

ドンツキが怖くてジムはできない・・・・

>>306
前に過去スレで出されてたのもこれかな？
しかしジムって凄いな。低速でこんなに寝かせれるなんか信じられん。

>>306
6F云々よりもZRX1100を狭いジムカーナコースであれだけ扱えてる選手が凄いと思った

600Fのクラッチってワイヤーな訳だが、軽くする方法って何か無いのだろうか？
油圧だとスレーブの大口径化で何とかなるんだけど。

そんなに重いかな？

レバーにひっかける部分を更にねじると軽くなるとか聞いたことがあるよ。ほんとかわからないけど。

タイヤをMIのパイロットパワーに交換するんだが、
一人乗り、峠メインだと空気圧はどのくらいがいいんだろうか？
走行速度域は７０〜１１０キロくらいです。

みんなはどうしてる？

無印PPはフロント2.3、リア2.5くらいで乗ってたよ。

>>313
前後とも規定値から10%落とせ

みんな、リアのブレーキパッドって何使ってる？

>>316
ノーマル

フロントはデイトナのゴールデンパッド

>>316

317に同じ

あぶらあげ

ごめん。sageてしまった。今度こそ保守あげ。

どなたかF4iのフロントアクスルのパーツナンバー教えて頂けませんか。

フロントのアクスルシャフト？

44301-MBW-E10　ｱｸｽﾙ,ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ　\2,150

最初はタンクから拳１つ分位開けて乗っていても
気が付くとタンクに密着してしまっている。
乗り方が変なのかニーグリップ足りないのか、
そもそもこのバイクはそういうものなのか。。。
皆さんはどんな乗車位置ですか？

当方170cm程度、足の長さは多分標準レベル。
元々TSR製バックステップ装着済みの車両で、普段はジーンズはいてます。

>>323

漏れも同じ、だんだんタンクに近寄ってって、ちょっと走ると密着してる・・・

こんなもんかなと思って気にして無かったんだけど、同じような人いたんだな

>>323
信号に止まる度にだんだん前に行くような気がする。
高速なんかでニーグリップしやすい位置で落ち着けば、ずっとそのまま。
おいらは、腕の長さが足りんのかな？と思ってる。

ノーマルで、160センチのちびがジーンズ履いています。

街乗りはタンク密着
峠は少し下がる

状況次第ですね

自分は足着きが良くて街乗りしやすい位置に乗ると一番前なのかなと思ってます。

ヒールグリップしていると前に行きにくい。
リーンウィズのままでも軽く膝を開いてカカトでステッププレートを挟みやすくする状況だと前に行きづらい。
でも街中や巡航時にこれやると膝をダラッと開いてるだけのようにも見えるから、見た目上やれない。

きっちりニーグリップだけだとタンク密着になる。
というか、そのほうが無理にタンクとの隙間開けようとするより巡航時は楽。

ちなみに3cmUPのリアルバランスのステップにて。

>>311

当方99 F4。クラッチ側のレバーを切断して、適当な板を溶接して8mm程延長。
切れも問題なし。超お勧め。

8mm延長しただけで超お勧めなのか？
それは凄いな・・・・・

同じ様な方もいるようで少し安心しました。
あまり神経質にならず、ステップの位置を調整して
一番しっくりくるポジションを探していこうと思います。

それにしても、ガス満タンにしたときのヒンヤリ感、イイですね。

>>330

オリジナルのレバー長が35mm位なので、1.23倍くらいの力は掛かる計算。
使ってみると、この差は大きい。

>331
漏れ常にタンク密着なんだが、
そもそも前乗りは良くないのでつか？
少し後ろが理想？

331じゃないけど。
シングルシート仕様だと前後に長くてかなりの範囲で動けるでしょ。
タンク密着だけじゃなく、あの範囲に何か意味があるんじゃないかな？という心理が働くんだよね。
で、前に後ろに探って動いてみる・・と。

実際シートストッパに尻当たるまで下げるって完全に伏せるときしかないし、
巡航ではタンク密着、峠を走る時は半分より前が定位置ってかんじかな。

やはり巡航の定位置はタンク密着だと思うな。

>>332
8mmでそれくらいの効果だったら社外品のレバーで良いのがありそうな気がするな。
他にもイージークラッチとか、ウルトラライトクラッチってのもあるが基本原理は同じだな。

>>335

それって、ハンドル側に付くクラッチ・レバーじゃないかい？
自分がいじったのはクランクケース側に付くレバーなんだが。

>>334
まあダニなんかは巨大なシートストッパー着けてものすごい前乗りみたいだし、
結局は体型と乗り方の好みの差じゃない？

引きしろが増える。

>>338

そういうものだ。特に問題はない。

400ccを超えるマシンが今の時代ワイヤークラッチってのが問題なわけだけど、
イージークラッチってのが付くんじゃないか？

前に乗ってたリッターＶツイン、鬼トルクだったけどクラッチはワイヤー式だった。

>>340
400cc以上だとなにが問題なん？

>>341
マジに聞いてんの？
ウケ狙いならつまらないんだけど。

>342
教えてくれ

>342
ワシも聞きたい

>>342
俺も知りたい

>>342
俺にも教えてくれ。

>>342
教えて欲しいです＞＜

おれも知りたい
気になって今夜は寝れなさそう＞＜

俺もわからないから教えてほしい

400ccクラス辺りまでならそれほどでもないけどエンジンが大型化されるとクラッチが重くなる
だから油圧が登場したんだけどそれがわからないバカが多いんだなあこのスレ
本当にバイク乗り？

>>350
こいつ本気でいってるのか？？？

>>351
こいつ本気でいってるのか？？？？

>>350
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ﾋｿﾋｿ…

>>341
に書いてあるのが読めないのかな。
トルク１０キロを越すリッターバイクでもワイヤー式使ってるのがあるのに
って書き出した上での話なのにな

>>340
>>342
>>350
>>352
深度700age

ずいぶんと住民の絆が深いスレでつね

ゆとり世代は握力も低下してるの？

運動能力の低下はよく言われてるじゃない

オヤジ狩ろうとしたら、返り討ちにされる世の中になるか

何にしても今時ワイヤーなんて時代遅れだな。

そうだな，これからはワイヤーでも油圧でもなくドライブバイワイヤーの時代だな

>>361
つれますか？

>>361
R1スレに行ってつってらっしゃい

R1は時代遅れだからワイヤーなんだね。

油圧クラッチなんて妥協の産物じゃん、
何が哀しくて、600位のエンジンでダイレクト感わざわざ無くさなきゃならんのだ、アホか。

>>366
だな。

>>366
マジ喋り(・・？)

600F用の段付きスクリーンを捜してるんだけど誰か良いスクリーン知らない？
ツアラーだから良い感じのスクリーンが見つからなくてねえ。

どういうのがいいのかわからないけど、
もしクリアでメーターの裏が見えないようにグラデーションになってるのが欲しければ、
ＭＲＡのレーシングタイプくらいしかなかったはずだよ。

ついでにage

ＭＲＡ使っているけど胸にもろ当たりだった風が
肩ぐらいになったよ。

age

MRAってツーリングタイプのスクリーンもなかったっけ？
段付きではなくて、エンド部が跳ね上げみたいな感じだったけど

>>373
跳ね上がったタイプはエアロタイプって呼ばなかったかなあ？
機能的には素晴らしいらしい。
ブサイクだけど（笑）

個人的には1000RRのような段付きが好きだな。
600F用はないみたいだけどさ。

俺も段付きが好きだな。というか、段付きはレーシングじゃないの？？

段付きがレーシングかどうかは知らん。
SS用なのは知ってるけど。

>>375
段付きがレーシング
ただツーリングユースなら、ツーリングだかエアロって名称のタイプの方が、
防風効果は段違いらしいけど

俺も>>374と一緒で、デザイン的にアレなのでいらんけどさ

古い人間なもんで600Rより600Fの方がかっこ良く思える俺。

なもんで今から見積もり貰いに行ってきます。
この手のバイクって頼んでから来るまでどれくらい掛かるもんなんでしょ？

>378

新車はもう残ってないと思うから、中古でしょ
店でストックがあるなら納車前整備＋馘首手続きして
2週間ぐらいで乗れる状態にはなると思うよ

逆車のダブルシートだったら、'07あるけどね
ただRRに比べて入荷も少ないだろうし、結構待たなくてはならなさそうな気が

>380

まじで？
その情報、何処にのってますか？
探したけど見つからなかったよ・・・・

>>381
例えばパッセージのサイトとかに、諸元とかカラーとかは載ってるし
近所でも、逆車に強いホンダ系のショップだったら、もしかしたら取り寄せてくれるかもね

ただ国内型の中古のF4探した方が、やっぱ早く手に入りそうなだけど

>>378
市場在庫しか今の日本にはないそうです。
ネットで探せば今なら見つかると思う。

ヨーロッパとかには新車があるけど引っ張ってくると1ヶ月以上掛かる上に30万くらい引き取り代金取られるよ。

>>381
2007モデルは生産してないってHONDAさんが言ってた。
雑誌には載ってたけどね（笑）

F4i用の逆チェンジキットってないかな？

頑張って２ヶ月我慢したけどもう正チェンジは無理だ…

バトルファクトリーのステップキットってのがある。
ジムカーナやってる友達が付けてるよ。

スプロケカバー外してシフトアーム引っくり返してます。

オレも普通にひっくり返すだけでいいと思うんだけど・・・
カバーは下１/４くらい切れば使える。

クラッチレバー変えただけで多少なりとも軽くなるかなあ？

>>378
名古屋の輸入業者にイタリア仕様の新車がまだ在庫あるとか・・
新車で欲しい人は　探されたし　

>>393
そんなことする前に、ワイヤーに注油してみたら？

>379
え？もう新車ないんだ。
バイク名鑑2007みたいな本に載ってたからてっきりあるもんだと。
できれば馴染みのバイク屋で買いたいんでお店に相談してみます。

01FSに乗り始めて早6年。
本当は去年変えたかったのですが、今回の納車記念日に合わせて
いまさらながらマフラーを交換しようと思っています。
予算があまり取れないのでS/Oを予定しています。
音や形状で好みの別れるところでしょうが
皆様お勧めのマフラーなどあったら教えてください。

アクラにしろ。

　　　　　　　♪　( >ω<） ♪ ｱｸｱｸｱｸｱｸﾗﾗ
　　　　　　　 ＿m9 　 )>＿ ﾁｯﾁｷﾁｯﾁｰ♪
　　　　　　／.◎。／◎｡／|
　　　　　　|￣￣￣￣￣|

逆車で安いのと言えばレオビンチ。
というか、俺も逆車向けのいいマフラーメーカーがあれば知りたい。

アクラにしろ。

アクラ爆音じゃんw

マフラー換えても速くなるわけないし、みんなに迷惑掛けてまでマフラー改造したい人多いのかな。
バイクの爆音にどれだけイラついてる人がいるのか想像したこともないんだろう。

>>398
知ったかぶりすんな

マフラー換えたいと書けば、なんとなく問題ないように見えるが、
結局、「排気音を大きくしたい」ってことだろ。いかに、反社会的な行為かハッキリするな。

>>399
kwsk

01'F4i国内仕様乗ってます。
フルパワー化のためにレオビンチのS/Oにしました。
もう4年ほど使ってるかな？
当時5万くらいで購入したと思います。

高回転でブン回さなければ割と静かですよ。
でもやはり経年劣化で段々うるさくなってきました。

レオビンチおすすめです。

黄色いｼｭﾗｳﾄﾞついてるCBRF4iを
借り物のDVDで見たのですが
あれは何でしょうか？
乗っている人は派手なヘルメット被っていたような。

あの様にしたいので
誰か情報もらえませんか？
おねがいします。

>>400
マジ喋り？
釣り？

皆様、レス、ありがとうございます。
マフラーの換装での音の変化は購入動機のひとつではあります。
といいますのは、防衛運転のひとつの方策になるのではないかと考えているためです。
でも最も大きな動機は記念日に換装することで
またFsへの愛着をより深めていけるのではないかというところにあります。
とても気に入っているバイクですので。
記念日換装など、単なる自己満足なのかもしれませんが。

アクラのストリートリーガルやSPモデル、レオビンチ、モリワキあたりで
もう少し考えていくことにします。
皆様のおかげで候補が絞れました。
ありがとうございました。

>>400
慣れてなかった頃の立ちゴケ&Uターンズザーで付いた
傷や凹みが悲しくなったんで換えましたが何か？

>>392
アローのApproved菱形S/O付けてるけど、これも結構オススメ。
サイレンサーが菱形の変な形してるけど違和感は全く無し。
音量は逆車ノーマルと殆ど変わらないぐらいでかなり静か。
ただ低回転が若干抜けちゃったんで発進に少し気を遣う様になったけどね。

購入前はレオビンチとアローでかなり迷ってた。
あと何年かして経年劣化でうるさくなったら今度はレオビンチにしてみようかな。

センタースタンド対応のレオビンチ楕円チタンを付けてるけど結構静か
ピカピカメッキのサイレンサーより色が合っているし軽い

サーキット走行の時はバッフルを外すけど

>>405
他のスレでも、時々、爆音マフラーの方が安全とか書き込むバカがいるが、そのレベルか・・・

>>405
サイレンサーを換えるのは別にかまわないけど（私もレオビンチ
S/Oつけてます）、

> 防衛運転のひとつの方策になるのではないかと

こんなの爆音厨の屁理屈。音は主に後ろにいくし、最近の車は
防音がしっかりしているので音なんか聞こえません。救急車の
サイレンですらよく聞こえないというのに…

「防衛運転」とやらにはなりません。

>>409
ｽﾊﾟﾄﾗみたいな爆音ならまだしもｽﾘｯﾌﾟｵﾝぐらいではなぁ。
経験として防衛の効果はありますよん。
一部のﾊﾞﾊﾞｧは平気で突っ込んでくるけどねぇ。

>>410
１００歩譲って、防衛になったとしても、それは「相手に防衛を強制させる」ものにすぎないよ。
本来、自分で防衛運転をしなくちゃいけないのに、それをおろそかにした分を他人に気をつけさせているだけの話。

爆音＝安全を主張するヤツに限って、無謀運転してる気がする（例えば、信号のない見通しのきかない交差点を、爆音をいいことに徐行しないで突っ込んでくるとか）

>>410
>一部のﾊﾞﾊﾞｧは平気で突っ込んでくるけどねぇ。
こういうこと書く時点で、「オラオラ、オレ様のお通りだい！」という考えなのが良くわかるよ。
ババァに言わせれば、お前が突っ込んで来ているに過ぎないことに早く気づこうよ。

ヤンキーホーンと同じ思考ってことか

+bgqL2pRに同意。

俺からみれば、爆音マフラーのヤツと
電車内で大声で携帯で喋っているヤツは同類。

俺は四輪も運転するけど、ある程度音があった方が良いと思うけどなぁ。
二輪は死角に入りやすいが、音がすれば気付くでしょ。
>>「相手に防衛を強制させる」
っていうのは滅茶苦茶な論法だ。常時ﾗｲﾄｵﾝなのは何故なんだい？
一部のﾊﾞﾊﾞｧは確認作業すらしないから論外。

>>415
そんなに安全に役立つなら、国も推奨するし、全車に爆音マフラー装着を義務付けるでしょうね。

現在の法律は完璧じゃないだろう・・
特にバイクは。

なんだここは？工房のスクにＺＥＲＯチャンバーつけるのと同じジャマイカ。


どうりでトロイ訳だw

かもしれない運転を過剰に実施しているｵｲﾗがﾋﾞｸﾋﾞｸしながら通りますよ

あげようぜ

>>419
かもしれない運転は結構当たるから続けた方が良い。
昨日は車の運転中に２回も予想が当たったよ。うち１回はそれでも急ブレーキだった。
ﾊﾞﾊﾞｧは相手が車だろうがバイクだろうが、お構いなしで突っ込んでくるから酷すぎる。
年寄りじゃなくて中年が一番酷いから不思議だよな。

「今日はコケるかもしれない」

と思って一日寝てたオレ超安全

「今日こそ彼女が出来るかもしれない」

と思って合コンに行ったけど無残に惨敗したオレ超ショック

>>410の言う事が事実ならマフラーは前方を向けるべきだ

あげようぜ

音を変えたい人もいるだろうけど、軽量化したい人も多いのかな？
少なくとも俺はそうなんだが。

股が熱い。
ってわけで、そろそろ昼間にバイクを乗るのを止めようと思う。

ってバイク屋の親父に言ったら、そこの原付買えば昼間でも涼しいよって言われた。
タバコを買いに行く足に買おうかと思っていた奴だけども、置く場所がないんだよorz

>>427
６Ｆと原付のトレードで

>>428
以前に400+現金と6Fをトレードしてもらって、更に6Fと原付か。

その400に通常の倍近くの金額を付けてもらい、
更に6Fを破格にしてもらったんで、6Fと原付のトレードでトントンだと思う。

お互いハッピーだな。


だがそう簡単に手放すものか。

すいません。　国内02ロッシカラーのロアカウル右の値段わかる人いませんか？
強風で駐輪中のバイクがこけてしましました。
こけたバイクを起こそうと地面に置いたヘルメットも強風で飛んでいきました…
氏にたいです。。。

どんだけダウンバーストだ・・

YZF-R6のロッシ仕様みたいに、左右違うカウルにしてしまえ

イージークラッチ付けた。
半分くらい軽くなった、そんな印象だった。
此処まで効果有るとは正直思ってなかった。

ヤローには関係ないけど女性には重いよ、このクラッチ。

age