【ダート】スーパーモタード【ターマック】その14

公式
http://www.supermotos1.com/
http://www.amasupermoto.com/
http://www.moto-1.jp/

過去スレ
【ダート】スーパーモタード【ターマック】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053522193/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その2
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063183344/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その3
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071391173/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その4
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081447881/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その５
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088958517/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その６
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095734705/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その7
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101277334/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その8
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108093983/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その9
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117453557/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128360845/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その11
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138077753/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その12
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151890756/
【ダート】スーパーモタード【ターマック】その13
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162860808/

OUT★EX社製クリアチューブレスキットの装着です
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page5.html

cozyハイシートの購入を検討中ですが、
あの縫い目で、水の染込み染出しは大丈夫？

ハスクとアプリリアの450はどちらが乗りやすいですか？

モトライダーフォースの付属DVD頼むから選曲をどうにかしてくれ

落ちてたのかｗ
とりあえず初の３get

4get!!!

>>2
マジでKTMにしとけ。
もしくはハスクかアプリリア買ったあとでKTMに乗るな。後悔するぞ。

>>5
KTM、'07のラインナップが気に入るかどうかは微妙かも？
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/models/index.html#onroad

予算に余裕があるならEXC-Rに17インチ組むのも良いとは思うが。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/models/exc/index.html

7ゲ

ブレーキングのキャリパーサポートの取り付け方教えてください。
ノーマルサポートは力技で外すのですか？
それとも何かコツがあるのですか？
キャリパー外した後ではとりあえず力技では外れませんでした。
ビックディスクは購入から半年たちますが、まだ付いていません。

ttp://www.youtube.com/watch?v=sOSatG-6jJI

・ヤマハ新型２５０モタ
・DR-Z４００SM
・ハスクSM４５０
・ハスクSM６１０

このへんで悩んでます。
ハスク買って、人生の打ち上げ花火をあげるか
まだ国産で落ち着くか。

もうすぐ大学４年生で、バイト代はけっこうありますがきついですかね？
頭金は３０万円ぐらい、残りはローン
１〜２年国産で落ち着いて、その後ハスクのほうが無難！？
バイク暦２年、バイクは４台目です。
用途は
・サーキットは年に２回の走行会
・ツーリングは月１、往復２００ｋｍ未満
・年、５０００ｋｍぐらい
他にも原付・オフ車が１台ずつあり

>>8
車種を書くとか、もしくはバイク屋にいくとか。
車種専用スレッドがあるならそちらに行くとか。

>>10
就職できそうなら450でいいんじゃない？と450に乗ってる俺がレスしてみる
あとはバイク屋がどのぐらいの距離にあるかも重要かもしれん

DRZ400SMはマフラーとキャブ交換するとかなりパワー出るが+15万円ぐらいかかる

610は分からん、重そうだがメンテサイクルはレーサーとDRZの中間ぐらいなんじゃない？
オフ持っているなら少しでかいのを持っていても良さそうだね
維持は出来ると思うので試乗しにいくべき

ジェフ・ワードが走ってて驚いた。
MXより体力的に楽なのかしら。

>>10
就職したら乗れなくなったりして

>>12
SM610海苔ですが、メンテサイクルは2000kmに1回のオイル交換+フィルター交換。
オイルは餅の300Vを入れないとヘッド周りから異音がする模様。

メーターに持病を抱えているが、FCR標準装備でアクセルのピックアップは良いよ。
ブレーキも、フロントは最初からステンレスメッシュが入っているので凄く効く。
街海苔は指1本じゃないとコントロールしにくいと思った。

シートは、レーサーそのものなのでDR-Zなんか目じゃないぐらいに固いです。
今はツーリングからミニサーキット走行からこれ一台でこなしてます。
ってか、レーサーちっくなのに普通にツーリングできる素敵なバイクです。
SM450と比べるとマイルドだけど、振動もバランサーのおかげでほとんど感じられないし
凄く楽ちん。あちこち錆びるけど。

>>15
シート加工すれば幸せになれるかも
少なくとも私は１日中乗れるようになれました

いまや酷道＆非舗装路専用ツアラー扱いですよ

>>15
ハスクのオイルフィルターってカジバのヤツのみですよね？
1ヶの値段もやっぱり外車だけにそれなりの価格ですか？

明日は桶川。
ダートもあるのさ。
ららららら。

>>16
野口装備で低反発スポンジですかね？。
あの固いシートも嫌いではないので、もう一つ買ったらとは思ってますが。

>>17
オイルフィルターの値段なんて2000円ぐらいじゃなかったかな。
オイル代とO-ring代等々でいつもバイク屋さんには10k位払ってる。

>>18
あの走行會ってオレも参加したいけど、
装備もまちまちだし、バイクも排気量やオイルキャッチの基準が有るようで無かったり、
よーわからんです。

走行会楽しかったよ

見つけたのでどうぞ。
ttp://www.cycleworld.com/custom/stream/stream.asp?webtrends_section=features&mode=low&low_id=36&high_id=36

>>22
ＧＪ！

アプのSXVが超気になるんだけど、あのタンクじゃツーリング無理だよね
ツーリングも考えるなら、ハスクのSM610なのかなぁ

100km走れないSXVと心中も乙なものか・・・

>>24
俺も激しく気になるんだが、あれ100km走れないの？
オイル交換やOHサイクルと共に実用性のないバイクだな。
レーサーそのままだからそんなものか。
そもそもツーリングするバイクじゃないやね。

トロイの革モトパン欲しいのですが
東京近辺で試着できるお店ご存じ無いですか？
素直にスパークからでる革パン待った方が良いのかな？

>>25

前スレに燃費は13km/l程度ってあったと思う
走り方にもよるけど、70kmくらいで給油だろうね
他のコンペモデルで街乗りしてる人たちは、サブタンクでも付けてるんですかね

メンテサイクルは、オイル交換は2000kmごとくらいでイイみたい
問題はエンジンで、9000kmごとに腰上フルOHらしい
チタンなんちゃら使ってるし、金が…
なので、外車で現実的に街乗りするならSM610かなって
SXV欲しいけどね！

輸入車でdrdってバイクについて教えてもらえると助かります。たしか原付だと思います。

おまえら行くのか？

マルチプレックス向上委員会
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172846451/

>>28
初心者のためのよろず質問スレッドVol.336
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172993609/l50

保守

オフロードコースを走りたくなったのにオンロードタイヤじゃ入れないって言われたよ

ウエストポイント行け。

プラザ阪下行け
ttp://www10.tok2.com/home/pokopon/04_01_11-sakashita.htm

こんな小さいモタ車でミニコース走ったら楽しそうだと思う。
ttp://www.ktm.com/index.php?id=248&powerpartID=2012043&isotype=0

買っちゃいましたWR450新車！

きちっと戦えるモタードマシンにするのに、＋５０万くらいか。
大変だが頑張ってくれ。
オメ。

もしレースやるならＫＴＭのＳＭＲが安上がりだろうねえ。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/models/supermoto/450smr.html

でも趣味で乗るならカタチが気に入った車両が良いとは思う。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2007/models/supermoto/690Supermoto_2007.html

＞３８
下のバイクスゲーかっこ悪いね

WRは町乗りできるけど、SMRはできねぇもんなぁ。
EXC-F買ったほうがいいよ。

>>39
多分そう言われるとは思ってた。
でも俺は結構好きなんだｗｗ
http://85.31.0.112/cgi-bin/storybook_show_ktm.pl?bildergruppe_id=677&filename=17819_b88f68b8cb0daf_&detail=1&kunde_id=6&pw=bilder-buch

ハスクが一番かっこいい

>41
あのインモラルなPVはやけにカッコイイ
マネしちゃダメよウフフって感じで

KTMの５２５ｃｃＥＸＣをモタ化したら・・・って考えてみたけど。
街中ですら使いこなせないだろうなｗｗｗｗｗｗ
高速での快適さなんて皆無だろうし。

街中は意外と大丈夫。峠もOK。
でも直線で150kmぐらい出すとフロントが振られてどうしようもない。

>>44
実際にショップコンプリートとして売ってるディーラーもあるよ
ttp://www.ktm-liberta.com/special.html

>>45
自分のEXC-Rモタは150出しても大丈夫だよ？

>>45>>46さん

燃費とオイル交換時期などの情報ｷﾎﾞﾝ。
ＷＲ４５０Ｆか５２５か・・・で悩んでたりする。
まぁ。買うのはいつごろになるかは不明だけどさ。

タイヤサイズ150で頑張ってるんだが5吋入れて180とかにしたらそんなに違うものなのかね？

>>47
KTMスレの過去ログが参考になるかな？
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/ktm/

>>46のやつ、なんで525になるとリアのリム幅が4.25に狭まるんだ？

>>49
ありがとう。
１０００まで行ったスレとかの見方は良くわからないから飛ばしたけど。
オイル交換自体はＷＲと変わりそうに無いね。フィルター二個ってのは十分変わってるが。

>>50
記載ミス、もしくは・・・在庫リム処分かなｗ

>>51
スレタイ横の[cache]をクリックすると全部見れるよ

>>52
ﾄﾝｸｽ。道が開けた気がするよ

>>48
5ｲﾝﾁで180って履けたっけ？
ｵﾚは５インチで160だよ。

細いタイヤよりスライドのコントロールはしやすいよ

都内でモタード向けのツナギが沢山おいてあるところ知ってたら教えてください
今度Napsいってみようかと思ってます。
東雲ライコランドは全然駄目だった…

>>55
都内じゃなけど東雲ライコから千葉方面に少し行ったところに
レーシングワールド浦安があるけど、ここはそれなりにおいてあるみたい

平日OKならコミネ本社とかもアリだぞ。

いや、ｺﾐﾈはモタードスーツやめたはずだぞ

ジョーズも差愛も愛用してるのにか？

柏だが、ディアブロにはスパークがあるよ。
安いほう、高いほうの両方。

トップページからモタードの写真だしｗ
http://www.komine.ac/products.php

THORのってどこにおいてあるんだろう…雑誌には載ってるが

ttp://westwoodmx.co.jp/
２〜３ヶ月前見に行った時は置いてあったよ。

ソアーは止めとけ。
ＭＸウエアなら良いかもしれんが、所詮は革ツナギを作ったことが無いメーカーだよ。
なんか高いし、ＭＦＪツナギじゃないかもしんないしね。
それこそ、コミネやスパークのほうが良いよ。ただ、両メーカーともビール腹親父仕様
なんだよね･･･。
お腹ブカブカでかっこわるいｗ

スパークの安いほうって、もうＭＦＪ認定を取得したんじゃなかったっけ？

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/wr250.html
みんなドウよ！

純正でスリッパークラッチ採用なら買う。

正直２５０モタって遅いですよね？
シングル２５０だし。
４００NKに負けるようなバイクは微妙。
DR-Zのほうがまだいいか。

このヤマハのはレーサーモデルのＷＲですか？２５０で４００並にパワーあるやつはレーサーのＣＲＦとかハスク２５０になるんですかね

>>67
【夢を】ヤマハ新型オフWR-R,X 3台目【見よう】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172512183/

>>63
MFJ公認って本当ですか？
現状でもMOTO1には出走できるそうですが・・
しかし、桶川クラスのサーキット走るのも今じゃMFJ公認必要で、世の中どうなってるんでしょうね？

連投になりますけど、桶川サーキットで某ショップの走行会があったときは、
上下OFFウェアの人も走っていたけど、あのサーキットは上下革ツナギじゃなきゃ
ダメってルールじゃないの？
ダブルスタンダードじゃんね。

貸し切り走行会の場合はまた違う話だな。

250モタードは遅い　否定しないよ　俺もそう思う
外車、２stはしらんがな

スパークの布ツナギはまだMFJ公認じゃないよ。去年の段階では今年公認を取るってことだったけど、まだ取ってないみたい。
まぁレースのほうも今年からMFJ公認じゃないとダメって話だったのが今年になったら2008年からってなってるし、のびのびなんじゃない？

250は別に遅くないと思うんだけど。
給排気いじればＤトラでも十分じゃないか？
Ｄトラからレーサーに乗り換えてタイム落ちた奴いっぱいいるし。
ツーリングや町乗りならパワーあった方が楽しいけど。

>>72
KTMも250は遅い。
っちゅうか、操れるわけじゃないけど。
サーキットなんかじゃ速いんだろうね。軽いし。
とにかくヒラヒラ感がDトラとかの比じゃない。
値段を考えればあたりまえだけど

教えて君で申し訳ないけど
ターマックのドリフト走行の解説サイトを知ってたら教えて

雑誌かえ

トロイリーの'07REVパンツ買ったけど、こりゃエー買い物したわ。
オレのような短足にはピッタリｗｗｗｗ

チラ裏すまそ

いつまで経ってもまともな国産モタが発売されない

最近TMがほしい・・・
病気あげ

今日初めて足を出して曲がってみました。カッコだけですが。

>>76
モトライダーの付録のDVDがわかりやすい
まだバックナンバーあるはずだから

>82
thx
vol.21注文してみる

>>76 24日のSUGOのモタードスクールにでてみたら AD/tacとかopbとかタカテルが手取り足取り教えてくれます

TMってキャブセッティングがめちゃくちゃシビアって
聞いたんだけど真相は？レースの朝と昼でセッティング
を変える必要があるんなら高性能でもあんまり意味無いような。
自分の乗ってるＫＴＭはそこまでシビアじゃないんで。

>84
遠いから無理です

保守アゲ

>>84
IKKIはいないのか？

スクールのほかにスポーツ走行もあるみたいだ

WRの方は盛り上がってるみたいね！

今更だが革のモトパン買った
TLDの型落ちの白青
作りは良いが革が思ったより薄いですね
コケたら痛そうｗ

所でプロテクタ着てジャージ着てる人は
プロテクタよりもジャージのサイズは１つうぷしてるの？

モトライダーフォースVol.21のDVDの方法でドリフトを練習してみた。
エンブレ（3速→1速）でハーフロック状態にして、スライドを誘発するらしいのだけど、
実際に試しても、ガガガガガと振動が起こるだけで、全然スライドしない。
薄っすらとタイヤ痕がついてるから、実はスライドしてた？なんて思ったりもしたのだけど、
単にリアブレーキで半ロック状態にしてただけっぽい。
やり方間違ってる？

そのレベルでスライドさせたら、低速ハイサイドで痛いことになるよ。
きっちり、直線でハーフロックさせられるようになってから、徐々に角度を
つけるがよろし。
お尻はステップの真上、ちゃんとスピードだす。きっちりブレーキで前荷重。
クラッチはビビらずポンッと離す。
これで、ホッピングすると思う。ここまではできてると思う。
あとは半クラと、リアブレーキでハーフクラッチ状態にする。
オフブーツに慣れてないと、リアロックさせちゃう事が多い。
ハーフロックの練習後、リアタイヤを見ると回転方向に傷がつくよ。

裏技で、スリッパークラッチを装着すると、今までの苦労が嘘のように簡単。
頑張って。

そのDVDうｐ

>92
助言ｔｈｘ
半クラとリアブレーキで、ガガガガガの度合いを減らすということでよろし？

>93
うｐの仕方わからないし、安いから買うべし

直線でハーフロックの練習をするならかなりスピードが出てないと滑ってる感じが
つかみづらいと思われ。具体的には80〜100km/hくらいか。
何に乗ってるかわからないからそれくらいのスピードで何速かわからないけど、
エンジンの回転数的にはかなり回ってるなって感じで上で書いたくらいの
スピードが出てればいい。
で、フォークが縮んでるのが実感できるくらいフロントブレーキをかけつつ
2速落として半クラにする。これで明確に滑ってる感じがわかると思う。
あとはできるだけ小さいアールのコーナーで、直立ハーフロック状態から
少しづつバンクさせていく練習をすればできあがり。
アールが大きいコーナーでドリフトするにはめちゃくちゃスピードが
出てないといけないので、練習するならミニバイクコースがいいよ。

>>94
ハーフロックで直線10ｍ以上引きずれるようになればおｋ！
とにかくエンブレが激しく効く状態（３速100ｋｍくらいから２速落としとか）で半クラ＆リアブレーキでうまく制御してね♪
雑誌だと思いきり前過重とか書いてあるけどステップに立ってストンと腰を落としたくらいで大丈夫だよ。
あまり前に座るとブレーキングでリアが浮きすぎて逆にハーフロックしにくくなるよ。

ＳＴＭのスリッパークラッチの効果は、基本をキッチリ覚えてからのほうが
感動するよ。

>>97
はじめからスリッパーつけてスライド出来てもつまらなそうだしね。
他のバイクに乗った時に全く出来ないのもいただけないから
やっぱり基本が出来るまでノーマルで練習したほうがいいね。

>95-96
ありがとう。
3速100km/hか・・・・。

ＳＴＭ装着してスライドさせると、クラッチレバーが勝手に微妙に動く
のには驚いた。
機械が勝手に半クラ当ててるって、スゲー感動した。
スライドも安定する。クラッチはノータッチでいいから楽。

駆動系へのダメージが減少するから、早めの装着もよし。

896 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 14:37:14 ID:E6XUYp/U
スリッパークラッチのメンテサイクルとメンテ費用はどのくらいでしょうか？

レーサーのエンジン並にメンテ頻度が高いものなのか、はたまたノーマルクラッチ並（数万�`）なのかが知りたいです。

age

いまSBKの再放送みてても、八代氏がスズキの新型GSX-Rに試乗した時に
「今回スズキはスリッパークラッチの設定が上手いせいかめいっぱいつっこんでいけて、
自分のウデが上がった気がしちゃったよ」
なーんてコメント出しててよー…ますます欲しくなっちまったぜSTM

ロードの場合はシフトダウンのブリッピングやクラッチに神経をあまりつかわずにすむので
ブレーキングに集中できるってとこかいな

八代さんのそのコメントからなんでSTMの株が上がるのかわからん・・・。

↑なんでわからんのかわからん。

スズキがSTM使ってるわけではないってことでは

他のSSのインプレ記事でもスリッパ(・∀・)ｲｲ!!って言ってるなら>>103の言い分もわかるんだが、
新型R1000に乗ってそういう風に書いてるってことはスリッパがいいってよりはスズキがいい仕事を
したって読み取るのが普通だと思ってさ。

いやーすまんすまん
スリッパ欲しいなーってだけですハイ
ところでSTM以外に国産モタ用の後付けスリッパってあるんですかね？

スリッパじゃないけど、リクルスのZ STARTとかいう自動遠心クラッチあるね。あれってモタにいいのかね？

ttp://matsu0219.exblog.jp/pg/blog.asp?eid=d0040882&iid=2&acv=&dif=&opt=2&srl=3349826&dte=2006%2D07%2D06+17%3A40%3A00%2E000

ＴＷＭＣが、リクルスの取り扱いを止めたらしいね。
障害で左手の握力が少ない友人が買う予定だったんだよね…。
まあ、健常者がバイクでスポーツ(この場合はモタード)したいなら、ＳＴＭを買うのが良いかと思います。

やはりそうなりますか…
まあ、もうしばらくは練習しときます
リアがハーフロックで綺麗に流れると脳からウハウハ汁がでますわ

>>108
http://www.spiralspinner.com/Surflex/MX/ClutchParts.html
これかなぁ

ttp://www.starstrading.co.jp/form/parts_02.html#z-startpro

これでそ

左レバーがリヤブレーキになるっつーのは魅力だなぁ。オートクラッチインプレ聞きてー。

>>114

ttp://www.geocities.jp/back_yard_builder/ktm450excr/ktm450excr2.htm

今日天気がよかったから試してみた
3速で100km/hは性能的に無理だった＞XR250
4速→2速をストレートでチャレンジしたらリアが暴れてるのがわかった

結局ドリフトのキッカケ作りは、フロントブレーキの抜重は補助で、
強烈なエンブレを半クラでハーフロックに抑えて誘発するでFA？
そのあとは、アクセル全開でパワードリフトに持ち込めばいいのかな？

＞＞強烈なエンブレを半クラでハーフロックに抑えて誘発するでFA？

リアブレーキもね。

＞＞そのあとは、アクセル全開でパワードリフトに持ち込めばいいのかな？

意地悪言うと、ＸＲ２５０モタではかなりのバンク角でないと、パワースライドは
できないと思う。
怪我せず頑張って。あとはサーキット走りまくってると、気付いたら滑ってるよ。

まあ俺はスリッパーで楽してるので、偉そうに言えんがな。

>>115
ありがとっ。すごく参考になった。付けないことに決めたがW

>117
そうなのか残念
バーンナウト、ローリンエンドならXRでも出来るんだけど、関係ないんだね

モタのスライドは殆ど慣性スライドじゃないかな。

THORのツナギ都内でおいてある所ないかなぁ…

当たり前だが、龍ヶ崎のＷＷ本店にあったよ。
ただ、写真でもかっこ悪かったが、実物はかなりかっこ悪い。
青なんか泣けてくる。
無駄に高いし、ＭＦＪじゃないし、意味わかんない。
あくまでも、俺の感想。

スパークのモタツナギを買ったほうが幸せかと。
ＭＦＪあり／無しも選べるし、デザインもまあまあだし。

ああMFJ通ってないんだ…
SPARKでもいいけど実物おいてある所見たこと無いんだ
情報ありがとう

>>123
sparkは都内じゃないけど、浦安のRWにありましたよ。
もしくはディアブロにも在庫が結構あるみたい。
都内だとコミネとかなら置いてあるみたいですけどね。

>>122
俺も見たけど、確かにカッコ悪かったｗ
あれで10ﾏｿは無いと思った。
試着はしてないから分からないけど、たぶん10ﾏｿなりのなにかがあるんでしょうね

明日のモテギだけど、入場料（南ゲートで払う料金）っていくらになるの？
イベント開催だから駐車料金２０００円みたいだけど、入場料が書いてない。
スーパーバイクの観戦料金も払うの？

今日もドリフトにチャレンジしてみた。
ズリズリ滑りまくりで面白れー。

でも気になった点が２つ。
・ドリフトというより、真横になって滑ってるだけ。
例えば、80km/hから4速→2速で直角コーナーに突入したとき、スライド量が直線8m、横2mで、ほとんどブレーキターン。
・スライド中にエンストすることが多々。

これらの症状は、アクセルを開けて加速に入るタイミングが遅いから？

>>126
それ、たんにリアがハーフロックじゃなくてﾛｯｸしているだけだと思われ。
ハーフロックがしっかり出来ていれば真横になって滑って行くだけでなく、ちゃんと見た方向にベクトルがいくはず。
スライド中にロックすると簡単にエンストしますよ

うは
リアブレーキ強すぎたかも
勉強しなおしてきます

>>122
ＭＦＪってなんなんだろうね。
ソアーのツナギってファクトリーヤマハも正式採用しているみたいなのにねえ。
海外と比べてもしょうがないか。

公認レースに出る予定がないならＭＦＪにこだわる必要はないけどね。

>>126
シフトダウンしてからクラッチを半クラにするタイミング、
つまりはドリフトを始めるタイミングが早すぎるのが原因かと思われ。
ちょっと怖いかもしれないけど、同じスピードでもう少しコーナーを
引き付けてからドリフトを開始すると吉。

練習っていうかこれがおすすめ

それだと予定したCPを越えてもズリズリが止まらないでコースアウトするよ

そうならないようにするための練習なわけだが・・・。

>>132
IDがSTMだ。

スリッパークラッチついたモタ車乗ったことないんだけどさ
クラッチをポーンっと離した後の半クラ当ての手間が無くなる
ってことでいいのかな？

そのとーり。
しかも、人間と違い完璧な制御。
体力的だけでなく、恐怖心が無くなるから精神的にも楽。

シャンボンがスリッパを使わないって本当なの？
写真を見ると、スライド厨にクラッチレバー微調整してるっぽい。

ボリスがそうかはわからないけど、世界戦の選手でむしろスリッパをつけない
って人がいるってのは聞いたことがあるな。

サーキットを走るようになる前の、街乗りで満足してた時代から減速に
エンブレを多用していたからか、スライドのきっかけにエンブレを使うことに
何の恐怖心もないので、俺もスリッパの必要性を感じない人間の一人だったりする。

あれって加速のときとか自分でレバー引いて半クラにしちゃいけないんだっけ？
それだとレース中にレコードライン以外を通らないといけないような状況で、
回転数が下がりすぎてるのを誤魔化すのに半クラを使うとか、そういうことが
できなくて困りそうな気がする。

>>137
スライドのきっかけにエンブレっていわゆるシフトﾛｯｸ状態？

AMAやX-GAMESのライダーたちはハデにスライドやっているけど、
スライド意識してないよ。
腰のかなり高いモタ車でフル加速→ブレーキ、二段落としでコーナー侵入すれば
慣性で自然とスライドするもんだが・・・
二段落とすのだって非力なモタ車では立ち上がりが苦しいからだしね。

話を切って申し訳ない

SM610オーナーなのですが
最近ハマーのマフラーが気になってます
取り付けた方がいればちょっと教えてください
1音はどんな感じでしょう？
2体感できる変化はありましたでしょうか？
3キャブセッティングの変更はされましたでしょうか？

ノーマルとの比較で主観でかまわないので
オーナーさんがいましたら教えてください

チラ裏ですが
昨日ドリブンスプロケット/チェーンを交換しました
45T→41T　112コマ→110コマ
スプロケットはサンスターでDR-Zの現行型が付きました！！
低速のギクシャクが見事になくなりスピードが乗りやすくなりました
下はパワーがあるので違和感ないのですが
高回転の（特に６速）は加速が鈍ります
最高速もぬえわあたりでした
ロングツーリングにハスクを使用されたい方は御一考を

ついでに安芸

>>140
最高速落ちてるよ(´・ω・｀)
漏れのはぬおわは出るし。
それに別にノーマルのギヤ比でもギクシャクしないし。
FCRなのに、負圧キャブみたいなずぼらなアクセルワー（ｒｙ

>>138
うん。ダートラ出身の人だとよくわからん方法でやってるようだけど。
ま、左だけなんだけどねｗ

>>139
2段落としって明らかにスライドを意識した操作だと思うのは俺だけか・・・。

>>140

１．消音バッフル付きだと音量的にはノーマルと大差なし
→どっちにしろうるさい
２．何千回転かにあった谷間が消えてフラットな出力特性になったような気がする
３．特に不満もないのでノーマルのまま

ウチの場合ノーマルよりは乗りやすくなりましたよ

それと今のはどうなってるか知りませんが出始めの頃に買ったウチのはマフラーのステー
(というかバンド)が2ヶ月ぐらいで根本から折れました
他にもう一人折れた人を知っています。
クレームつけたら2本送ってきたそうです。

ダートラが何故に左コーナーだけなのかを考えれば、彼らのスライドのさせ方
がわかると思う。
あと、タイヤにも注目。

確かに二段落としはスライド目的だと思う
スライドさせる気がないなら減速時ブリッピングすると思うんだがな

浮

AMA走ってるダートラ車って右チェンジだよね

>>142
スライドのきっかけにシフトロックということはハーフロック状態ではないの？
フルロック状態だとコントロールしにくくない？

>148
反論の意図が読めんのだが、二段落としのシフトロック＝フルロックだと思ってる？

>148
フルロックじゃ、コントロール性は無いよ。
誰も高い金払って、スリッパークラッチ買わないよ。

>>149
シフトロックと書いている以上、一瞬は確実にロックする状態になるでしょ？
だから滑り始めがロックした状態だとコントロールが難しくないかと思ってさ。

ｵﾚの場合は2速3速落して一気に半クラにして滑らせているのね。
100ｋｍオーバーとかで少しでもロックしちゃったら滑り方が唐突過ぎてｵﾚの場合制御できる気がしないのよ。
だから反論じゃなく純粋に聞いているだけ。

「一気に半クラ」てのもまたわかりづれーよｗ

まあともかく、モタではそれをハーフロックて言うのでは？
スローでみたらリアはロック→回る→ロック→回るの繰り返しになってるっしょ
ま、そのへんの出し入れはリアブレーキとクラッチの当て方で調整だけどさ
普通はフルロックてのはロックしつづける状態を言うでしょ

>>151
クラッチ切ってリアブレーキを思い切り踏むようなことでもしない限り
フルロックにはならないよ。エンブレを使ったシフトロックは3速から
1速に落とそうがハーフロック状態。なぜなら、半クラとは言えクラッチが
繋がってる状態でフルロックになるってことは、エンジンがぶっ壊れてる
ってことだから。この辺は良く考えればわかるはず。あと、なんでフルロックが
ダメでハーフロックがいいのかももう一度考えよう。

あと、何速落とすかはそれまで走ってきたスピードからどれくらいのアールの
コーナーに進入して、立ち上がりで何速なら立ち上がりやすいかで決まるので、
場合よっては3速落としだってある。そんなシチュエーションでも滑り方が
唐突だと感じるのは、人間の腕が足りないかタイヤが終わってるかセッティングが
まずいかのどれかだよ。

>>152
>>153
言っていることの違いがなんとなくわかった。

もしかすると直線でシフトダウンした状態での話では無いでしょうか？
直線なら確かに２速３速落として、シフトロック状態になって、半クラあてなくても
ホッピングしながらハーロック状態にはなるよね。
でも俺が言っているのは寝かせた状態からの話なんです。
寝かせた状態からだと２速落としで半クラあてないと簡単にロックしちゃって
ｵﾚの場合うまくスライドをコントロールできないんです。
寝かせた状態だと荷重が抜けやすいからクラッチがつながっている分間単ロックしません？
だからｵﾚにとってはシフトロックをきっかけにスライドに持っていくなんていう技は
単純にスゲーと思ってどうやんのかな〜？と思った次第です。
言っていることが既に間違っているようならｽﾏﾝ

いや、みんな半クラでスライドさせてると思うよ

なんで君は勝手にフルロックだとか半クラつかってないとか思ってるのかわからんが
ていうか君の言う一瞬でもロックしないスライドって慣性ドリフトじゃない？
すごい腕の持ち主だな、俺SUPER　MOTOでも見たことないや
パワースライドなら確かに一瞬でもロックさせずにスライドするけど進入のスライドで一瞬でもロックしないとか無理ｗ

>>155

ごめんな。
バイクで言うシフトロックの意味がわからんのだよ。
車だとシフトロックっていったらドリフトのきっかけ作りにシフトダウンして
クラッチをすぱっとつないでﾘｱをロックさせることでしょ？
バイクでも同じ意味合いならシフトロックをきっかけにスライドさせるのがすごいと思うわけよ。
ロックした状態が続く＝フルロックってかいてたけど
モタにおけるスライドの話を前提に考えたらロックした時点でフルロックじゃないの？
それをさせないために半クラとリアブレーキで制御するのが進入ﾄﾞﾘだと思っていたから。
俺がやっているのは慣性ドリじゃないよ。むしろフツーの進入ﾄﾞﾘ。

ただコレだけはわかって欲しい。
あおりとか出なく純粋にシフトロックをきっかけにターマックでスライドさせることが出来るのが
羨ましいと思ったんで聞いたんだ。

貴方の言うフル、ハーフロックとモタ界で言うフル、ハーフロックの定義が違っているだけで
やってる事は一緒な気がします

>>157
ｵﾚもそんな気がしてきました…
テクニック系の話を文章で、しかも定義を合わせられない状況でしていくこと自体が
不毛でしたね。

わからんなぁ・・・
キーーーーッ！って感じでずーっとロックがフルロックで
ｷｮｷｮｷｮｷｮｷｮｯ!　って感じで小刻みにロックするのがハーフロックじゃだめなの？

>>156はスライド時に全くロックしてないってことなの？

小刻みのは違う。

完全にロックはしないけど、地面とタイヤは滑ってる感じ。
タイヤはゆっくり周り続けてる

てかターマックでスライドさせない走りでレースに勝つことって無理なんですか？

>>161
無理じゃないでしょ、突き詰めるとグリップの方が早いと
俺の脳内では結果出たw

シフトロックまでいかないんじゃないかな。ハンクラポンの時点でスライド始まるから。一気にクラッチ全つなぎポンにすればシフトロックまでいくけど必要はないと思う。

>>159
ｵﾚは自分の感覚の中ではスライド時は全くロックしていないと思って走ってるよ。
貴方のいうｷｮｷｮｷｮｷｮｯって感じの音だとｵﾚが察するにリアがホッピングしている状態で
ｵﾚが思っているﾊｰﾌﾛｯｸとは別物です。>>160の意見と一緒です。

>>161
たぶんスライドさせないほうが早いです。
ミニサーキットで遊んでいるだけのｵﾚﾚﾍﾞﾙでもそう思います。
世界戦をみてると年々スライドしない傾向にあるようですし。
過渡期のころはサスのセッティングやら車体の剛性やらでスライドさせた方がよかったみたいですけどね。
そう考えると市販車レベルだとアプリリアとか最新モタ以外はもしかしたらスライドの方が速いのかな。
もちろんｳﾏｲ人が乗っての話ね。

俺の中では

・ハーフロック
タイヤのグリップが完全に失われたわけではないので、タイヤが滑りながらも
前進方向に進もうとする力が発生している状態。

・フルロック
完全にロックしているので、スライド直前までの慣性方向以外には進まない。

って感じかな。

>>161
グリップ走行で速く走ろうとすると、マシンを減速させるために使うブレーキが
フロントばかりになるので、土が出てるコーナーで攻めきれないから一切スライドを
使わないでってのは無理だと思う。ダートがなければ別だけど。
進入スライドって要はリアを減速に最大限使えて、且つ向き変えもできるテクだしね。
不安定な路面を走るには実に合理的な走法ですな。

まあロードでも全くスライドさせずにトップを取るって事は、
事実上無理だと思う。そもそもずっと同じ条件で走ることが
出来ない訳だから,（タイヤは減るし、路面グリップ、タイヤの温度、
モタードの場合は更に砂の出具合が毎週変わる為）
自然にスライドする瞬間は必ず出てくる。
ただ、速いスライドは慣性だけでスライドさせるのであって、
ほとんどエンブレを使わないスライドになる。
スライドを意識して使ってるライダーは、取り残されつつあるし。

俺の場合は、モタの足で真っ当なハードブレーキするとリアが浮きすぎるんで
スライドは有効だなーと思ってたりする

ターマックオンリーで足固めるなら普通にNチビみたいなリアステア〜ンなコーナリングでいいんだろうけど
長くてヤワいモタの足なら、スライドすることでコーナーの曲がった奥までブレーキを詰められて、かつ旋回の姿勢が作れると。
シフトロックでリアがABS状態てのもオイシイし、ケツだしてるからタイヤの向き的にもグリップを発揮するし

制動が主目的なんでスライド中はバンク角、回頭アングルともに浅く、次の動作への繋がりが大事だから
見た目はハデに滑ってないような感じになる

ちなみに欧州S1では、パワーのある車体がスライドする余裕のない短いストレートからつっこむ時は
毎周毎周かなり浮いたストッピー状態でコーナー入って行ったりするのもあって面白い

モトＧＰでも結構ストッピー状態になってるね

シャンボンがＳＴＭを使ってない？
じゃあ、ＳＴＭに何の意味があるってのよ。
高い金出して買っちゃったよ。

>>169
シャンボンは世界チャンピオン
貴方は一般人。
だからSTM買っても問題なし。
有意義に使えると思いますよ。

シャンボンのテク＋ＳＴＭで、更に凄い事にはならないの？
シャンボンが使ってないって事は、ＳＴＭを入れることによって
何かしらのネガがあるのかなあ？
って思っちゃう訳です。

>>171
おお、そこまでは考えていませんでした。
確かにシャンボンのテク+スリッパがあればもっといけそうですなぁ。
でもシャンボンは確かああいった機械にたよって走りたくないみたいなことを言っていたので
ネガとかよりもむしろプライドみたいなものじゃないですかね。
彼はモタード一筋の人ですし。

理論的に最高に速いスライドを10点満点とすると、ＳＴＭ使うと中級者は5、上級者は8.5、超人は9点の力を出せる。
一方普通のクラッチではそれぞれ3点、8点、9.5点の力を出せる。
みたいな感じで、ＳＴＭは簡単だけど限界が低いんじゃない？

まあ良く知らないが…

スリッパークラッチってのは、要はシフトダウン時の半クラ操作を自動化できる
ものだから、全くクラッチ操作に意識を割かなくても走りに集中できる人は
必要性を感じないどころか、無意識にクラッチで細かいトラクションのコントロールを
しているような人だと、むしろ邪魔に感じるってだけの話。

ただ、大多数の人は半クラが自動になることによってクラッチに意識を
割かなくてよくなることによる恩恵が大きいと感じる人ばかりなので、
速く走ることが目的なら別にボリスのまねをする必要なんてなし。
完璧にまねてコスプレしたいならとめないけどｗ

MOTO-1の主要選手もスリッパはほぼ導入済みだし、
製品自体にネガがあるわけではないと思われ。

皆さん、興味深く読ませてもらいましたよ。
ＤＲＺーＳＭに本日ＳＴＭ装着しました。
工賃をケチって浮いた金で特殊工具を買い、先程組みあげました。
暗いし雨降ってるので軽く走っただけですが、シフトダウン時のクラッチレバーへの
キックバックが気持ち悪いですね。でもなんか嬉しいけど。
このスレを参考に、修行したいと思います。

>175
いいね〜
よかったら、今後使っててなんか気づいたことあったらDRZスレにレポしてくれると有り難い

スリッパを入れてても、バックトルクをもっと逃がしたい時なんかは半クラを当てるもんなんですか？

>>177
スリッパの調整

>>178
そ・・・走行中に？

走行後ですよｗ

>>177
半クラ調整に相当する部品があるので、それを交換することによって
半クラのタイミングとかを調整できます。

人の通らない農道でドリフトしてみたんだけど、ハーフロックてのがイマイチわからない
タイヤ痕の写真を撮ってみたんだけどこんな感じ？
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20070406234815.jpg

>>182
そんな感じだけど、これはロックしてもできる線だから
タイヤをみてセンターが一周綺麗に削れていたらたぶん出来てるかと思われ

ありがとう

これでもフルロックしてる可能性あるのか
難しいなぁ
タイヤの削れは見てもわからんし

レアル１桶川のエントリーが始まったよ。
農道で練習なんかせず、サーキットへＧＯ。
敷居が低いから、初心者も臆するなって。
田んぼに落ちたらどうするんだ。大切なお米だぞ。

ウォーマー禁止だから、モタスリ装着車とそこまで差を感じないのが
嬉しいイベントやね。

ウォーマー禁止はスリック使用者にとって酷すぎる気もするが
でもそういう人は実力あるから調度いいのかもしれんね

でも温まってないスリックはプラスチック並に滑るから俺は嫌だｗ

>>184
あからさまにセンターだけが10ｃｍくらいの幅で縦方向に削れているから
見ればわかると思います。
ロックした状態だと一部分だけが削れます。

ウォーマー禁止にするなら某草レースイベントみたいに
ウォームアップランを２周にするとか考えないと危ないよね

すみません、質問させて下さい。
ダート寄りのタイヤが欲しいと思ってピレリのMT60を検討していたんですが、
どうやら、もうどこにも無い様なのです。
そこで、少しでもダート適正の高い17インチに合うタイヤを再検討中なんですが、
何か良い物はありますでしょうか？
D253というのは、D208やPパワー等と較べて、多少はダートに使えますか？

>>189
こんな感じ
去年のGW明けの剣山
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1167400905228.jpg
最初についてたD208よりはよっぽどましだけど
林道走るんなら素直にブロックタイヤはいたオフ車で
行った方がいいよ
フラットかつ細かい砂利程度ならどうってことはないけど
ガレてくると泣きがはいる＞特に下り
下手にブレーキかけたら制動力が強すぎてつんのめるし
そもそもグリップなんぞするわけもない

まぁそれが良いといえば良いんだけど

凄まじい色した新緑ですね

>タイヤウォーマ
モタスリ使うなって意味も込めてるんじゃね？

>>190
早速のレス感謝。まさにそういうレスが欲しかった。参考になります。
基本的に不向きは承知の上なんですが、今度、長距離ツーに行くので
多少は林道も走りたいんですよ。そこで少しでもマシなタイヤにしてみようと思いまして。

押して歩けば おｋ

>>189
横浜のラフロに問い合わせてみた？
前に聞いたときは在庫が余っているっていってましたよ。
もちろんサイズにもよりますが。

140kg切ってて、ツーリングも出来ちゃうモタードってあります？
やっぱり耐久性を求めるなら、重くなるのは避けられないんですかね

あ、DR-Zだと140kg切ってますね
でも非力っぽい。。。
450cc以上のであったら教えて欲しいです

>>196
KTM660SMC
キックしかないのが難点ですが、131kgです。
振動は凄いけどツーリングから通勤、サーキットまで幅広く使えます。
オイル交換だけはしっかりとしたほうがいいですよ。

前後17インチ化したXR650R

>>196

ﾊｽｸのSM610は微妙に重くて142kgだけど、振動も少ないしツーリングも使える良いバイク。
KTM 690SMは結構重いのね。152kgだって。

>>200
690SMは、あのマフラーが重いのだろうね。
純正オプションのアクラポ製チタンフルエキに換えたら劇的に軽くなるかも。
ttp://www.ktm.com/index.php?id=248&powerpartID=2012013&isotype=0

ttp://www.youtube.com/watch?v=zpHC8HQyKgE
カッコイー！！フゥ〜！！

WR450軽いし早いし壊れないし部品安いし最高です

みなさんどうもです

やっぱ660SMCが最軽量みたいですね
キックオンリーだから軽いのかな
XRは車体がでかそうで・・・
SM610、690SMはちょっと重過ぎかなって
モタードならではの楽しみ方が半減しそうですね

>>203
詳しく話が聞きたいですな！！！

このスレ見て少しビックリだ。なんで皆ホイホイ百万超えるような外車買えるの？
Dトラで満足している俺は負け組みなのか。

2chは負け組みの集まりって言う人多いけど、
バイク板に限っては高所得層も明らかに多い。
年齢層が高めってのもあるけどね。

＞なんで皆ホイホイ百万超えるような外車買えるの？

買ったって報告が目に付くからそう思うだけ。
実際は貯金崩したり、長期のローンを組んだりしている。
まぁ、そうじゃない人もいるんだけどさ OTL

けど実際走行会なんかで元気に走っているのは、ドノーマルのDトラやDR-Zだけどね。

悪口じゃなくてさ。
Ｄトラってオフ車に１７インチをポン付けしただけだから、ちゃんと走れるモタ車にするのに
結構金かかるよね。
前後サス、ブレーキをやっても、次はパワー不足を感じてボアアップやハイカム等々･･･。
リムサイズも中途半端･･･。
車体代＋上記のカスタムで１００万くらいいかない？
ＤＲＺ４００ＳＭ買ったほうが無駄金かかんない。
ＤＩＹで整備できるなら、外車やレーサーだって買えるよ。

車検の無い２５０ｃｃがよい人には、今度のヤマハ新型モタが一番だろうけどね。
でも、車検だってユーザーで通せば手数料１４００円と重量税５０００円だけだしさ。
自賠は２５０ｃｃでも同じ額だったような？　まあ似たような額だしさ。

>>205

27歳家庭持ちで小遣い3万。
ＳＲ売った金を頭金にしてKTM625SMCを購入。
残額100万をローン。
オクとかで稼いでなんとか払った。
そのかわりメンテはすべて自分でやってます。
カスタムもすべて自分で工夫してやっています。
海外から取り寄せたり、中古パーツに目を光らせたり
セールを見逃さないようにしてたり。
とにかくお金がかからないように節約しながら楽しんでいます。
煙草、酒、ギャンブル全くやらないからまだいいほうかな。

買った当時、メーカー純正で壊れにくく、パワーがあって
ちゃんとモタのセッティングになっているモタKTMしか無かったんだよね。
自分が楽しみたかったから分不相応だと思ったけど買った。

Dトラで満足ならそれで全く問題ないのでは？
勝ち組とか負け組とか関係ないですよ。

>>205,>>209
結局はそのバイクで何がしたいかだよね。
まぁ、経験不足で間違った買い物をしちゃうことのほうが多いけど。
洋モタは確かに高いけど、本当に必要なら今買える状況じゃなくても
なんとかして買えるようにするわけだし。そうじゃないってことは
そんなに必要でもなくて、あったらいいなって範囲の話だから
別に買わなくてもいいっしょ。

＞ＤＲＺ４００ＳＭ買ったほうが無駄金かかんない。

DR-Zに乗ってる人から言わせると「洋モタ買ったほうが無駄金かかんない」って言う罠ｗ

>>189
TT100GPはどうでしょうか？サイズが合えばだけど
ミゾの深さがかなりあるので、そこそこ走れるらしい。
もちろんブロックのと比べられる訳もないけどね。

グリップもあるし、買いやすく、欠点はライフの短さ
だけみたいなので…今度、履こうかな〜と思っています。

>>195
情報有難うございます。日曜に問い合わせましたが、もう無いそうです。
>>212
そのタイヤも面白いと思うんですが、残念ながら17インチは無いようです。

月曜になったので、いつも行ってるタイヤ屋さんにメーカー在庫聞いてみてもらったところ、
やはりMT60は無いようです。が、近いうちに入荷する可能性もあるそうですのでそれを待ってみることにします。

あと、情報という程の話ではないんですが、色々調べたところ、
ピレリのスコーピオンSYNCというのが、比較的ダートよりのタイヤのようですね。
ドカのムルチや950SMが純正で履いているらしく、
MT60よりは手に入りやすいので、MT60が無ければそれにすると思います。

>>209
まさにその途中です。
俺の財力ではこのくらいの値段だなって買ったのに‥
気がつけば…でも限界までやってやる！色々触れるのは楽しいしね。

俺も国産を散々いじった後で外車に乗り換えた。全然後悔はしていない。

国産に乗った経験があるからこそ、外車の長所短所が体感できてると思うし。

しかし、今までに金使いすぎたことについては・・・orz

>>213
ピレリのスコーピオンSYNCはダート寄りでなく、オンメインでほんのちょっとのフラットダートが
フツーのオンタイヤよりはましかな？程度です。
しかも値段がバカ高いのであまりお勧めできません。
MT60Rは自分で履き替えるか、持ち込みOKのところがあれば楽天でまだ買えるかも。
ttp://www.rakuten.co.jp/yatoh/281841/281868/#371688

質問なんですが。

今度2st125モトクロッサーでサーキットを
走ってみます。
Fは21インチ、Rは18インチでオンロード指向の
高いタイヤに履き替えます。

セッティングの方向や走り方など教えて頂きたいのですが。


トレール車で時々峠道は走りますが、それ以外は
MXコースを万年初心者で走ってます。

ＭＴ６０Ｒって入手しにくいタイヤだったのか・・・。
ラフロだかナップスだかに行くと良く見かけてたから、人気流通タイヤ
かと思っていたよ。

まぁ、ＸｒとｂＭｗに乗ってる俺には関係ないけど。

大型モタードとなると外車になるよなぁ
（ ｀_ゝ´）フォオオオオオオオオオ！

>>217
Ｆ21Ｒ18でのターマック走行との事ですがそのままでセッティングを
つめてタイムアップをするのは無理がありますよ。
21インチのままだとフロントタイヤの限界が低すぎるのでコーナー
進入時に無理するとフロントから転倒、進入で無理が出来ないので
立ち上がり加速で無理するとリアが滑りタイムアップにならない。

走り方はＭＸと一緒の方法が良いと思います、コーナー前でしっかり
減速、シート前に座りフロント加重をしっかりして倒しこみ素早く
向き変え、バイクを起こしてリア加重を意識して加速。

金銭的な余裕が有れば17インチ＆大径ブレーキをオススメします。

>>217
ドリフト(スライド)したいの？
なら、４ストのマシン買ってスリッパー装着がええよ。
1番の近道。つまり、無駄金がかかんない。

もうすぐMOTO1オールスターズも始まるってのに今年は公式HPも無いんだな・・・

実際のところ、モタードのレースって盛り上がってるの？？

国産のビックモタードが出る可能性はありますか？

出るなら即買いたい…

>>225
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_xt660x/

>>225
XR650のモタードが海外である。
仕入れてくれるショップもしっかり探せばあるはず。
>>217
ダートのある高速コーナーのないサーキットなら、そのままでもＯＫ
十分勝負できます。後は乗り方セッティング共に２２１サンの言う通り。

>>226
ましになってるけどやっぱりダサいよなぁ。

重いな

>>224
全然盛り上がってない
ＭＦＪ公認の公式レースよりレアル１やオーバーオールみたいなお祭りレースみたいなのの方が遥かに盛り上がってるね

それでもやはり身内以外の観客は無いけど

>>221-222,227
レス有り難うございます。
なんとなくイメージが掴めたような気がします。

本格的に始めるつもりはないのですが、
とりあえず、楽しんできます。

>>226-227
ありが�d
参考にしてみます

>>226
写真だともっさりだけど、実車は結構かっこよかったし乗ったら楽しかったぞ。
ただ、ヒラヒラ感は無いからコース走る感じでは無いね。峠は十分に楽しめる。

プレストは、WR450Fの07モデルは輸入しないんかなぁ
もしかして登録出来なくなっちゃった？

補

FMX650、馬力低いなぁ…やっぱKTM690SUPERMOTOがええかな…耐久性が気になる

>>236
690Sモトは顔とマフラーがおｋならいいんじゃない？
あの頑丈なLC4の後継だから耐久性もあるんじゃないかと。
てかラリーで使うくらいだから大丈夫だろうｗ

おまいらは何乗ってる？
参考までに

電車

いきなりですが2stはモタードに向かないんですかね？

>>240
モタードに向かないのではなくスライドが難しい

でも軽さとパワーでかなり速い
2stレーサーとかモタにしたらもう反則

>>242
↓をモタ化したら面白いかもねｗ
ttp://www.ktm.com/300-EXC.32.0.html

CRM250ARってフルパワーでどれくらい馬力出るの？
450ccコンペモデルよりも出てるんかな

あほか。

そんなんなら、だれもCRF450やらで
レースやらん。

4st400クラス＝2st250クラス

CRM250ならDRZ400あたりといい勝負するんでね？
モタのクラス分けでもそうなってるし

ピークパワーに限れば近いところまで
持っていけるだろうけど、中速域は
及ばないだろうし、足周りの差は決定的でしょ。
足周りを同等にするぐらいなら、最新のバイクを
買った方が最終的に安上がりだろうし。

ま、遊びで乗る分には良いんじゃない。

ちょっと聞きたい
DRZと2ストモタ（CRMとかDT）、どっちが楽しめると思う？

スライドさせて遊ぶなら、ＤＲＺ＋スリッパークラッチ。
ノーマルはかったるいバイクだけど、レーサーキャブとカム、ガスケット、オマケにフルエキで
熱いバイクになるよ。

２ストはきちんとしたモタ車にするのに、３０万くらいはかかるかと。
で、そうするとパワーがもっと欲しくなる。
チャンバー、キャブも替えたくなる。
やるなら、ベース車はＲＭＸ(ＳＪ１４)でしょ。

結局、好みですね。
２５０ｃｃがいいなら、新型ＷＲモタを待つのもあり。

>>244
エンジンの戦闘力はARになる前のモデルの方がいい。
モタードが普及する前のターミの時代はそれで旧モデルを選択する人が多かった。

>>246
程度のいいCRMなんてもうほとんど無いからエンジンと車体全てオーバーホールして
更にモタ化する費用考えたら最初からDRZ買ったほうがいいと思う。

どうしても２ストでないとヤダっていうなら話は別だが・・・

モタードとスーパーバイカーズの違いって何？

ちょっと昔とだいぶ昔

それだけ

ターマックでコーナ進入前のブレーキってF・Rブレーキの比率ってどのくらいですか？
教習所で教わった8対2でいいんですか？
モタの場合なんか違うような気がす。

なんで、こんな奴ばっかなんや。

>>253
＞教習所で教わった8対2でいいんですか
乗り方や、コーナーの角度、速度やバイクの性格で
全く変わってくる。
答えなんか無い。

それに、8:2とか言ったら、それを正確に
実行できるわけもないだろ。

おまいら、ちったあ自分の頭で考えろ。

そんな言い方ってないと思うな・・・
教えてくださいよキャプテン。

すまん、言い過ぎた。

ブレーキは、加速よりもコーナリングよりも
難しい。
経験を積んでいくしかない。

かくいう自分もブレーキングは苦手。

>>256
あんた、イイ人だねｗｗ

>>255
とにかく練習だよ。
あと、上手い人に走り見てもらってアドバイスもらうのもアリ。
ブレーキ比率が何対何とかじゃなくて、今より後ろ強めとか、
曖昧な表現しか出来ないような気はするけどね。

極端な話をすれば、ロック手前が一番制動力は強力。
だけど、バンク中ならロック手前でもスリップダウンの
可能性大。
さらに、エンジンブレーキやら前後荷重やらが関わってくる。

まあ、基本は直線でのブレーキングだろうね。
ゆっくりでいいからダートで前後個別にロックの感覚を
つかむのが効果的だと思う。

サーキット走るんなら無理にオフで走らなくても、ビジネスバイクで走ってればイイと思うんだが。

モタードってなんで前後17インチなんですかね？前17後18、前18後18じゃいけない理由があるんてすかね？

>>252 スーパーバイカーズにジャンプあったけ？

>>260
17インチが一番ﾀｲﾔの種類が豊富だから。
別に前後18インチでだめな理由はないですよ。
ﾀｲﾔの選択肢が少なくてもおｋならおｋ！

>>249
DRZを熱くするのにも30万くらいかかりそうなんだよな
耐久性考えたら、最高の素材なんだろうけど

>>262
ありがとうございます。
さらに、やっぱ前後同径が基本なんですかね？





俺叩かれそう…

ノーマルのDR-Z自体はメンテフリーかつ十分な性能で、
公道で遊ぶには最高の単車だと思っているけど
レーサー並みにしたら結局、自慢の耐久性も落ちるんではないの？
セコイ話になるけど、メーカー保証も効かなくなるだろうし。
外車の公動仕様を販売店の保証付きで買う方が、トータルお得と判断したんだがどうだろう

君の使い方による。
通勤通学、ツーリングにも多用するならＤＲＺは良いよ。(シートとライトは要交換)
あと、ＤＲＺをレーサー並にといっても、ほとんどの人はカムとベースガスケットと
レーサー純正ＦＣＲやＴＭＲ、それに社外フルエキだよ。
耐久性は極端に落ちないよ。
つーか、元のレーサーがそこまで過激なバイクじゃなかったしね。

この中途半端なトコが最高に気にいってる。
足回りは、ＲＭ譲りなので本当に素晴らしい。
ＳＴＭスリッパークラッチも発売されたのも嬉しかったな。

外車の具体的な名前が出れば、他の人から有意義な意見を聞けるかと。

好きにしろって所でしょ

外車モタはその「保障」をしてくれる代理店やら日本法人が
突然ぱたっと居なくなったりぱたっと辞めちゃったりする可能性がある
日本の四大メーカのモノなら仮にメーカその物が潰れたりしない限り一定期間は部品の入手が容易

カリカリしたのに乗る以上似たようなリスクがある事を忘れちゃいかん

moto1近畿初戦でもDRZ-Sの人がmoto1クラスの人よりタイム出してたからなぁ
中の人が違うとは言え相当なポテンシャルは持っているはず
moto１の人たちだって相当速いわけだしね

>>266
まさしく、その一般的な改造をした後の耐久性を心配したんだが、
ノーマル時とそれほど変わっていないってのは良いねぇ。
メンテサイクルとかも気になるところだが、いい加減スレ違いだね。

ちなみに既に自分の結論は出していて、SMCをチョイスしたんだが、、、
それに特に不満があるわけではないんだが、DR-Zに金かけるのもイイなぁ。
イイなぁDR-Z。社外品もいっぱいあるし。

ちょっとハスクについて調べてみたらさ、
エンジンオイルが1.7Lでオイルポンプも付いてやがんの
2006年式のSMRなんだけどね、
これって街乗りしろってことですか？

>>264
ロードレースと一緒でフロント16.5、リア17の選手も多いし同径にする必要は無いと思われ

10インチミニモト用を前にハメてもアリだけど、ブレーキどうするんだとか、ジャンプの後にフォーク削るぞとか
色々問題が出そう。
18や19だと幅広のリムが発売されてないからねー

外車は下取り価格が安い。
新車で100万以上するのに、中古になったとたん高年式でも４０〜５０万で売られている。
販売価格でそうだから、仕入れ値は推して知るべし。

バイクでメシ食っている人達からみたら、そういう評価。

>>272
いや、07式WR450Fモタード公道仕様があれば買うんですけどね
プレストがやめちゃったじゃないですか・・・
あの07公道保安キットはイイね
鍵付きなんて素晴らしい

でね、ハスクのマニュアル読んだら腰上OHはストリートなら10000km毎なんだけど、
レースだと5時間とか書いてあるわけです
この差は一体何なのかなって
KTMのEXCはも少し長めだったかな
つぅか、ハスクの装備は盆栽心をそそるよな

>>261
あったよ。
って言うか、今のモタードよりダート比率高かったし。

ジャンプが無いのはターミ。

>>271
ありがとうございます。
参考にしてみます。

>>273
ﾊｽｸは、割り切って乗らないと…。特にSMRはパワーの出方が凄いから、
レースみたいに全開で走ってとかしてると持たないんじゃないか。
漏れのハスクはSM610だけど、ターンパイクの上りとか吹けきるから
オイル臭くなるよ。めったに行かないけど。

バイク屋さん曰く、バイク自身の出来はKTMの方が良いとか。
ま、ハスクはあちこち錆びやすいしねー。

>>273
YSP横浜南は？

>>270
610の事なら一応街乗りとかも考えてストリートモデルって感じでやってるよ
SM450Rとかは実際はオイルそんなに入らないよ、1.2L〜1.4ぐらいかな

'07 SMRはイグニッションもついてさらに街乗りしやすいかもね
でもサスは固いけどね

>>276
やっぱSMRでツーリングは無理か・・・
SM610はツーリング上等みたいですね
奥多摩周遊のみたいなタイトなとこでも軽く感じるのかな

>>277
250はあるけど、450は無いんじゃないのかな
輸入元に無いわけですから・・・

>>278
オイル交換時はそんなもんなんでしょうね
けど、コンペモデルで1.4Lでも多いっぽいな
鍵もあるのか・・・

っていうか自分必死だな・・・

ちなみに、
http://www.husqvarnausa.com/manuals.html
によるとオイル容量は、2005年式は1.4L、2006年式は1.7Lらしい
2007年式も1.7L
メンテサイクルも載ってます

・・・ちょっとディーラ行って来る！！！

>>279
SM610で奥多摩周遊いったけど、重さは感じなかったよ。
凄く楽しかったし、懐が深いので自分が上手くなったんじゃないかと錯覚する。
ただ、ミッションがクロスしてるので、5速まで余裕ではいるのは精神衛生上
いかがなものかと思った。SM610で克服しなければならないのは、重さよりも
シートの硬さと錆び具合です。

>279
YSP南横浜は台数限定で持ってたから電話してみれば？

>>281
上手くなったと錯覚する、それありますね
2stレプリカでリッター煽ってるときに感じてました
楽して速い≒安全マージン大きいってなのもあると思うんで、軽さが欲しいんですよね
ハスクの錆っぷりはよく目にしますね
ケツ痛もだけど、それ以上に魅力的なんだよなぁ

>>282
サイト見ると450は売り切れっぽいです
数が多いならイイんだけど、街乗りメインで少ないの乗るのは申し訳ない気が・・・

SMRがNSR感覚で乗れればなぁ

>>279
SMR乗りですけど
一昨日は東京から大観山ドライブインまで自走して峠で遊んでましたよ
余裕！とは言えないけどね

>>284
私はあなたを見た。黒っぽい610では？

>>285
SMRなので450です
でもお尻は痛くなりますけどね

>>286
それは失礼。
一昨日の大観山には私の510も含めてハスクが数台いたって事ですね。
いない様でけっこういるもんですね。
あーケツ痛かったW

>>284 >>285
お二方ともSMR乗りですか？
ツーリング使用は、乗ってる人間は気合いで耐えればイイみたいですけど、
バイクはどうですか？
オイル交換頻度とか、エンジンメンテサイクルを教えてくれると超助かります
一泊、7〜800km程度のツーリングに耐えてくれればイイんだけど

>>289
いまさら公道走行に向いてないとか疲れるとか言うのはヤボなので省きます。
使用状況はミニサーキット4、峠4、町乗り2です。
オイル交換は300〜500km以内にしています。現在3000km走行でノントラブル。
オイルは交換時にちょうど1リッター使用します。
500kmでオイル交換しても割と綺麗なオイルが出てきますが、800km走るのならば添加剤
等を入れていったほうが安心ではないでしょうか。
時速100kmでかなり回転数が上がり振動も大きく高速道路で巡航しているとぶっ壊れそうな感じがします。
スプロケットである程度解消できますが・・・。
しかし同行するお仲間たちがリッターバイク中心ですと恐らく足手まといになるでしょう・・・。

もとい>>288

>>289
超参考になりました
ありがとうございます
オイルポンプ付いてて、容量1.7Lでも管理は厳しいんですね
でも、その使い方で3000kmノントラブルは心強いです
腰上OHはまだ延ばせそうな感じですか？
07モデルでも450は鍵無しみたいだなぁ
ラジエタにファンは付いてますか？

でも、これはハンコ持ってディーラーかな

>>291
ファンは付いてないので渋滞にはまるとオーバーヒート覚悟です。
オイル交換の頻度はあくまでも念のためです。
実際にはもっと長いスパンでも問題ないのかもしれませんけどね。

好きじゃないと乗ってられないかなぁー。
すごく可愛いくてスタイル抜群の金髪だけど、わがままで金のかかる女。
って感じでしょうか。
どうです？たまんないでしょ。馬乗りになってメチャクチャにしてやってください！

>>291
ファンは付いてないけど
SM250Rの方は付いてるからもしかしたら付けられるかも

まだ慣らしの頃すり抜け出来なくて渋滞にはまったけど大丈夫でした。

ツーリングメインと考えるなら610の方がいいんじゃないかなぁ？

>>292 >>293
やっぱりあの250は特別なんですね
オイル交換は冷却ファン付ければ延ばせそうかな
NSRでも夏場の渋滞はキツかったな
キックしかないから下手にエンジン切ると立ち往生しちゃうし
好きじゃなきゃ乗れないか・・・
そういうもイイですね
使い道は、年に2回くらいのツーリングの他は、
奥多摩周遊往復がメインになりそうです
高速使うし、ちょっと遠いけどね
あとはトミンあたりで流します

やっぱ現役所有者の話きくと安心するなぁ
ありがとうございます

>>285
遅レスだけど、それは漏れかも試練。
日曜朝、8時前に大観山から芦ノ湖方面へ下りていく途中、パーキングに
止まってたSM510Rらしきのに見とれてた@SM610。
相手が頭を下げてくれたんだけど、パーキング入り口を通りすぎてたので
スルーしてしまったorz

２７９氏へ
俺もＳＭ５１０持ってるので少し語らせてくれ。
前はＫＴＭのＥＸＣ−Ｒをモタ化してたし。

現在のところ走行２０００ｋｍでノントラブル。
通常は２００ｋｍ程度の峠メインツーリングに使用。
１日最高で３５０ｋｍ走ったことがあるよ。昼食２０分の休憩以外はほとんど
ノンストップだった。高速１００ｋｍ巡航も３０分くらいなら我慢できる。

メインキーやファンはないよ。メーターの照明もない。
ライトは殺人的に暗い。
たぶんだがライト、マフラー音量、排ガスを何とかしないと車検は無理。

今までの平均燃費は１８ｋｍ程度。
オイル交換は３００ｋｍから５００ｋｍ程度でしてる。
通常１．２Ｌ、エレメント交換時で１．３Ｌ程度。
ちなみにワコーズのＷＲ５０Ｓを使用。餅３００ＶあたりでＯＫと思う。

最高速はメーターでぬやえ位はイケテマス。

うちの周りではエンデューロでガンガン使ってて、壊れたって話は
めったに聞かないし、通勤に使ってる人もいるくらいだから頑丈な
エンジンみたいよ。

ケツ痛は人にもよるが２００ｋｍくらいからじゃね？

>>296
ありがとうございます
走行2000kmってことは、06モデルですよね
06から明らかにシリンダ形状が違うみたいなんですよね
ttp://www.hobidas.com/blog/clubman/husky/archives/2007/03/post_5.html

06から結構いけちゃうエンジンに変わったのかな？
296さんの200kmの峠メインツーリング、自分も奥多摩までそんなもんなので
似たような使い方になりそうです
キーとファンは冷却追加しようと思います
冷却ファンでかなり耐久性が上がりそうな予感
燃費も悪くないですね
ケツは痔にならない程度に気合で！！

あと、よろしければKTMについても語ってもらえませんか？
ハスクとの比較なんてしてもらえたら超助かります

ハスクのＳＭ２５０Ｒは実はＴＥ２５０とは別物で、
町乗りも出来るらしい。結構おススメ。
バルブクリアランスも狂わないらしい。

ktmのexcrはあちこち壊れて２度と乗らない、って思ってましたが、07sx外装仕様のexcfが出たらまた欲しくなるでしょうね、、、、、、
かっこいい、、、、

>>295
ビンゴ。それ私です。
目立たないパーキングでひっそりと休んでました。
世の中せまいですな。

>>288
250ならKTMかな
純正モタード仕様出たみいですし

>>289
あら、KTMの方が壊れるんですか
LC4だけじゃなくて、EXCもそこそこ丈夫説は覆されちゃうのかな
エンジンの熟成はKTMの方が上っぽいのに

やっぱハスクかな

>>297
自分の５１０は２００５年です。
５１０は２００４年末に輸入された在庫が火事場にまだあるので
現在も新車で買えるのは２００５年式だけです。
２００６年からは５１０・４５０共フロントフォークの径とか
リアディスクの径とかサイレンサーの形とが変更されています。
排気量にこだわらなければ０６か０７のＳＭ４５０が良いかと。

ＫＴＭは０３年の４５０ＥＸＣ−Ｒモタ化とＳＸ４５０(友人)に乗っていました。
ＳＸ４５０はＭＸレース中にカムチェーン切れがありました。
ＥＸＣ−Ｒはロッカーアーム折れがありました。
どちらも原因不明ですが、これをしてＫＴＭエンジンがダメとは思いません。
ＥＸＣ−Ｒのほうはバルブクリアランスの調整不足かもわかりません。

ＫＴＭとフサベルのエンジンを開けたのを比較して見せたもらったことが
あるのですが、ほとんど同じエンジンですが(ＫＴＭがフサベルをベースに作った)
フサベルのほうが各部パーツよりを肉抜き軽量化していました。
完全レース思考のフサベルと量産化メーカーの道を歩んでいるＫＴＭの違いかな？と
言っていました。２００３年ころの話ですが・・・・
ＥＸＣ−Ｒは友人に譲ったのですが４５０ＳＸのエンジンに乗せ変えて
峠ツーリング専用マシンになっています。毎週２００ｋｍ程度走ってますわ。
通常の定期メンテナンスでその後はノントラブルです。

ＫＴＭモタ化で気になるのはフロントサスのストロークがありすぎることですね。
モトクロッサーは全部そうですけど・・・ＳＭ−Ｒは専用サスなので。

×各部パーツよりを肉抜き軽量化していました。
○各部パーツをより肉抜きして軽量化していました。

皆さんはタイヤ、どんなの履いてますか？ そろそろ履き替えを考えてます。05KTM525EXCRをﾓﾀ化したものに乗ってます。候補はﾋﾟﾚﾘ ﾄﾞﾗｺﾞﾝｺﾙｻを考えてます。

>>304
スライドさせるならハイグリップでﾀｲﾔ剛性が低い物を選ぶといいです。
ちょっと前ですがGPR70Rからピレリのディアブロに交換してソッコーコケましたｗ
スライド中のコントロールがしにくいです。

スライドするなら太めで柔らかいﾀｲﾔを、フツーに走るなら細めのタイヤを選ぶと楽しいかも。

ま、ｵﾚの主観なんで参考程度にお願いします。

それは単にサスのセッティングをきちんと変更してなかっただけなのでは。

個人的には、ワンメイクレースやってくれてるハスクを応援してあげて欲しい。
今度のレアル１でもあった筈。
モト２にＳＭ４００Ｒで参戦というヒキョーなことも面白いかも。
いや、俺はＤＲＺ乗りなんだが、あの速さで同じクラスはねーだろっ･･･。

>>302
なるほど
トラブルは使い方と運ですね
2005年式でそこまで普通に乗れるなら、エンジン変わった2006年式は期待できそうです
KTMも魅力的なんですけど、足周りに手を入れなきゃですもんね

遠出は携行缶背負うかな

>>300
本当に。ハスク乗ってる人なんて、KTMよりずっと少ないから機会があったら
雑談でもしたいなーとか思ってたので。

>>298
“ハスクのＳＭ２５０Ｒは実はＴＥ２５０とは別物”
って初耳なんだけど、エンジンの仕様違うの？

ハスクは峠で見ないこともないってレベルか
KTMはつるんでるの見たことあるな

で、フサベルさん！
あんたは全然見ないな
あ〜、ミニサーキット一度見たな
やはりフサベルで公道は厳しいのね

そんなにキツくないですよ。
自走のみでカートコースや峠行ったり、通勤に使ってみたりｗ

>>312
まじっすか！？
フサベルのモタードは今、一番欲しいバイクです。
年式、用途、主要メンテ状況等お聞かせください。

05の650。
オイルはガソリン満タン2回につき1回交換。
オイルフィルターは気がむいたら。
タペット調整は音が気になったらｗ

そんな感じだよ。

フサベル乗りはだいたい速いですよね。
だってド素人は買わないもん。

>>314
ありがとうございます。
噂通りというか、
逆にその辺をきちっと押さえて乗ってやれば、
サーキット限定って訳でもなさそうですね。
今のバイクを乗り潰してからイヤッホします。

>>314
300kmくらいでオイル交換かな
やっぱオイル容量1Lは違うな…
ハスク、KTMよりも一段上って感じだな
排気量でかいし
でも、鍵と電動ファンが付いてた気もするなぁ
あのオイル容量だと遠出は無理ですよね？

コテが連カキｺﾞﾒﾝﾅｿ

>>315
そんな事ないと思うよ。
どうせ買うなら一番激しそうなの欲しかっただけだし。
基本的な整備は自分でやれるからってゆーのも購入動機かな。

>>316
オイルだけはペールで用意した方がいいです。
普通にその辺走り回れますよ。
問題はスタンド。
そしてイヤッホは早い方がいいキガスｗ
>>317
オイルさえ持っていければ遠出も問題ないｗｗｗ
元々遠出は好きじゃないから買う時に遠出の事は考えなかったｗ

うちのにはファンは付いてない。


もし買うならなるべく高年式。
低年式でも対策部品組まれてるか聞く。
こんな感じじゃないかと。

>>318
エンジンオイル携行とな！
2stなら当たり前だけどなぁ
ウチからだと峠往復も交換無しで行けるか怪しいなｗｗｗ
メンテはどんな感じですか？
腰上開けると腰下も開いちゃう構造だったような
で、2000kmを待たずにOHってどっかで見たな

まぁでも、一番バカっぽくて楽しめそうではありますね
やみつきになりそうｗｗｗｗｗｗ

俺はカートコースも峠も近場にあるからオイル持っては出かけないｗｗｗ

でも出かける前に朝一タペット調整とかオイル交換とかはして行くね。

現在3000キロ位だと思うけどエンジンなんか開けてないよｗ
パワーダウンなんか正直わからん。
ホントならシーズンオフに開ければいいんだけど。

そんな適当な感じで今の所問題無い。
今の所はｗｗｗ

高回転で長時間巡航とかしなければ、そうそう壊れない＞フサベルとか

トラブルの大半が壊れたのではなくて壊してる。
ただ、'01-’03年頃のフサベルのエンジンはヤバイｗ
（シリンダケースとクランクケースが一体になった時）
>>318の言うとおり対策部品が組まれてるかが重要。

現行だったら変な乗り方しなければ大丈夫じゃないかな。

フサベルか…
全然見ないし、変態チックで楽しそうだよなぁ
ちと高いけど、モタコンペモデルの中だと装備も一番だし
けど、やっぱりオイル管理シビア過ぎで自分には厳しい
ハスクかKTMで手一杯だな

是非試乗はしたいけどｗｗｗ

さぁーてと、順番からすると次はVORさんとベルティマーティさんの番ですね。
インプレなどなど楽しみですね。
はいどーぞ！



・・・・・・・・・いないか

ＳＸＶのこともたまに思い出してあげてください

ＦＭＸ６５０とＸＴ６６０Ｘのインﾌﾟﾚするとこはここですか？ちがいますか

>>325
正直、公道で見たこと無いよ・・・

>>323
ベルティマーティは、去年のMOTO1最終戦をモテギに見に行ったら
関東地区戦の人が使ってた。
キックを前に踏んでエンジンかける（普通は後ろでしょ？）を見て衝撃を受けた。

BMW G650Xmoto
これってどうなの？やっぱ平気で50000km位走っちゃうのか？

やっちゃった

フサベルと言えば前にクーラント垂らしながら走っているのを見た。
クーラント漏れてますよ〜って言ったら、ええ、知ってます、だって。
デフォなのか・・・

ハスクのSM610の購入をたったいまの少し前の俺が
ポンと判子を押すようなそれが判子の610だけが公道向けのモデルがあり、
だがしかし、気にすることを俺は

>>330
フサベルやKTMのEXC系とかはクーラントのリザーバータンクが無いので
温度が上がると、どうしても多少は外に出てしまうからね。
壊れて漏れているわけではない。

プラボトルとかで簡易リザーバータンク作って付けてる人も居るけど。

ガンギマリですね

>>324
SXVは信頼性が皆無って海外サイトにありましたよ!!
あれで丈夫なら欲しいのに

アルミフレームの07WR450Fが入って来てれば
こんなに悩まないのに…
ん、入って来てたとしても、レアルのコンプは高いから
やっぱり悩むなｗ

excは夏場の渋滞にハマったら、クーラント噴水かまされました・・・・
顔を火傷しました。
ファンが着いてない年式でしたが・・・出来るならサブタンクつけた方が無難。
個人的にはハスクより乗りやすかったです。（モタ化）

>>335
ん？ラジエターキャップでも飛んだの？？
顔に向かって噴いてくるような構造では無いと思ってたけど・・・

自分は250EXC-R乗りだけど、信号待ちではアイドリングストップしてるから
（再始動性も良いし）夏場でもクーラント吹いたりしないなあ。

>>335 >>336
エンジンのこと考えると冷却ファンは欲しいんですよね
KTMだと純正オプションで安く出てるんだよなぁ
モタ化したときってサスはどうしました？
どうせならSMR仕様にしたいけど費用が…
前後落として、前はバネ変える程度かな
それでも結構かかりそうなんですよね

レースとかで使わないなら、スチールフレームのWRも良いと思うけど、ダメ？
オイラは04のWR450Fモタ仕様です。
アルミフレームも欲しいんだけどね。

>>338
レアルコンプリートのを見たことあるけど、結構良かったな
跨ったらものすごい軽かったわ
マフラー変わってたからなのか、公道じゃあり得ない爆音でした
良かったんだけど公道で走るには装備がなぁ
07のキットは、是非公道で！って感じだし
それ見ちゃうと厳しい

けど450は07無いんだよね

>>337
バッテリー小さいから冷却ファンつけるとバッテリー上がりやすくなることもあるらしいよ。

サスは前輪が小さくなった分前下がりになるのを補正する為にリヤショックだけ少しショート化してる。
バネはとりあえず乗ってから決めた方がイイよ。自分はバネもバルビングも変えてない。
走行条件によってフロントの伸び減衰変えるぐらいかなあ。（それでも結構変化が体感できる）

>>340
不満が出て来たら替えればイイって考え方で良さそうですね
仮にEXCをモタ化したら、純モタードを試乗でもして参考にすればイイかな

静岡に足周りSMR仕様のEXCがあるみたいだけど遠い…
値段も妥当なところだし、欲しいなぁ

ラジエターキャップ横の管？が外れて噴水です。excr
しかも一回なると、ユルくなるのか、その後吹き捲くりでキャッチタンクつけましたね。
だいぶマシになりました。ファンはなしでしたが、普通に公道乗る分には大丈夫かと。

ああ、どなたかexcf乗った事ある人います？気になりまくっています。

>>342
あら、あの管が外れたんですか・・・それは災難でしたねｗ
自分の'03EXC-Rは幸い外れたことはないけど、今度点検してみます。

前に奥多摩でフサベル兄弟を見たことあるよ。
二台でつるんでて、メットも同じのかぶってた。

けっこういい年してそうな感じだった

ｵｲﾗはどうしみちでﾊｽｸ兄弟見たぉ。
二台でつるんでて、メットも同じのかぶってたｗ
　
ｲﾝﾌﾟﾚﾗｲﾀｰぽかったな。

あご

黄色いアホがグルグルしてただって？

道路をバイクで走って何が悪いっつーんだよ！

スライドしてた？知らね〜。

急ブレーキでケツが流れただけだよ。

ストッピーしてた？知らね〜。

急ブレーキしたら後輪が浮いちゃっただけだよ。

ttp://www.mylaps.com/results/showevent.jsp?id=199501

オールスターズ結果。

ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/boyesen/index.html

ボイセン クイックショット使ってる人いる？
内圧コントロールバルブとどっちが走りに効くのかな

・・・どっちも微妙ですか？

>>349
使っているけど排気量がデカイから250クラスほどの恩恵は感じないなぁ。
でも極低速域でのスロットル操作はしやすくなったよ。

内圧コントロールバルブとは趣旨が全く違うから比べようがないけど
排気量が大きければ内圧コントロール、排気量が小さければクイックショットかな。

ただ、内圧はどのマシンにも使えるけどクイックショットはFCR搭載車だけだよ〜

>>350
インプレありがとうございます！
排気量は450なので内圧コントロールバルブがイイかな
シングルだと効果大きそうですね

>>351
クイックショットは450ccクラスだとどうでしょうね。
私は625SMCなんでより恩恵を感じづらかったのですが。
まぁ排気量が大きく、パワーがあるほど内圧バルブの方が恩恵があるのは確かかもしれませんね。

ハスクのSM125乗ってる人います？

通勤＆コース（月１）って感じで使いたいんですけど
何かｱﾄﾞﾊﾞｲｽあったらよろしくお願いします。

俺もここまでうまくスライドできるようにがんばるよ
http://www.youtube.com/watch?v=ekytfwgtxAU&NR=1

>>354
これすごいねぇ。
フェイントまで自在に操っているしｗ
しかも速度が落ちてない！
マジでスゲー！

二段落としはしないで、ブレーキのみのスライドでここまでできるんだな。
モタ糊はまずは自転車で練習すんのも悪くないな。

>>354
コレがあの有名なチャンボンショックですか？

チャリで出来たら、2ストでも余裕でできるかな

内圧コントロールバルブは糞だという意見がありますが、
実際どうなんですか？エンジンに悪影響が出るとチラッと
聞きましたが・・・

考えてみたら小学校の頃、放課後の校庭（ダートトラックｗ）でドリフトしてたなぁ。
あの要領でやればよかったんだな。

それ、ブレーキ

ＢＭＸの後ろステップに人を立たせてスピード出してカーブを曲がると、
アスファルトでもスライドするよ。ブレーキはかけずに。

動画のチャリはリジットやからなあ。
サス付きバイクでターマック上でやったら、低速ハイサイドで吹っ飛ぶぞ。
遊びとしては面白そうだし、素敵やん。

>>359
普通のオンロードバイクなら正しく使えば問題ない。
モタードらしい乗り方には合ってないかもしれんが。

OUTEXってとこから、クイックショットもどきが出てるだけど、使ってる人居ます？
本家の半額だし気になる人柱になろうかな…

>>364
ドカで使ってたけど、低速のギクシャク感はあったなぁ
ワークスが似たようなの使ってるならモタにも入れたいね

作ってるのは、W.A.Tってとこで、製品名は、
モリモリ君
でした

連書きすみません

>>366
これだね。
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page6.html

・・・ボイセンからクレーム来るんじゃないか？ｗ

>>367
そう、それです
っていうか、モリモリ君も十分高いんだよなぁ
価格も本家の半額なら売れるんじゃ？
って感じで決めた予感

まぁ、その内試してみますわ…

日本人の金銭感覚って、数万個とか造る大量生産品（四輪の部品等）を
基準に考えるから厳しいよな・・・

製造コスト考えたら、それほど高いとは思わないけど。
（俺は大量生産ではない製品の製造業なもので）

本家って鋳造じゃなかったっけ？
モリモリは削りだしだね。
モリが売ってるうちに、買っとくのがベストかもしらん。
本家はむこうで買えば、日本価格の３分の１くらいらしいしさ。

ＤＲＺスレの住人が、車用の内圧バルブを流用してよい結果だったらしい。
１ｋ円もしなかったみたい。

いや、モリモリは純正部品を加工した物だぞ
構造は単純だから、マネされるんだよな

本家サイトによると、クイックショットは約95ドルでした
効果てきめんなら、モリモリ君は安く感じるんだろうなぁ

クイックショット、ＫＸ２５０Ｆに使ってるが効果はわからん。
それよりも始動性が悪くなった・・・ｸｿ!

自分は250EXC-Rに使ってるけど効果絶大だった。
峠では１つ上のギヤを使って楽に走れるようになったし。
（しかし、この部品と始動性は全く無関係だと思うけど・・・）

ところでクイックショット２なんて製品が出てるね。
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/boyesen/quickshot/main.html

旧品とどの程度違いがあるんだろう？

>>374
クイックショット2、手に入れたけどまだ装着していない。
装着したらインプレするわ。
ちなみに今は前のクイックショットをつかてる。

>>375
つ、ついでにモリモリ君も！！！！！

>>376
ちょｗｗｗｗ
モリモリ君は結構！ｗ

>>375
それはありがたいです。
インプレ期待してます。

>>378
もともとつけている車体がビッグシングルなのであまり違いが分らないかもしれません。
あまり期待しないでね♪

agetoku

arigato

Dトラッカーって金掛かりません？

>>382
マルチ乙
てか、なんでDトラスレに書き込んでないんだよｗ

2stモタが一番いい。
皆さん憧れのスライドなんて、ぶっちゃけリアブレーキガツンと踏めばできるしな。
サスがヤワくて空を飛ぶように加速するのもかえって面白い。

MFJのサイトにMOTO1オールスターズ第1戦伊那のレポートがアップされてるね
http://www.mfj.or.jp/user/contents/race_result2007/motard/phot_report/jsm_07r1.html

あのぉ、大真面目に聞きますがハスクのSMRにSTMスリッパー組んでる人に質問です。
走行中にクラッチレバーの遊びが増えたり減ったりしませんか？
特にフル加速した後に遊びが多くなったり。俺だけかな。

>>386
ハスクって油圧クラッチですか？
そうだとしたらピストンがスリッパに弾かれて押し戻されてるのかも？

ようやく松本さん革ツナギ着たね。
スポンサー絡みの問題もあるが、競技なんだから安全性は重要だよなあ。
ただ、フォルツァ(フォルザ？)はかっこ悪い･･･。

ケイリンチャンネルで放送しててパック入ってないから
見られんのじゃよーorz
まあ自転車も好きだけどケイリンは興味なさすぎて入る気しねーや

>>387
マグラの油圧マスターです。
基本的にピストンはクラッチスプリングの力で押し戻される構造だと思うのですが、
なんだかフル加速時に限って過剰に押し戻される感じなのです。
その過剰に押し戻された分が遊びに加算されるような感じというか。
エア抜きみたいに何度も握っていると直ります。
自分は遠めのクラッチか好みなのですがそれが原因でしょうかね。
遠めにするとレバーに付いてるバネの力でマスターのピストンを常に少しだけ
押している力が強くなりますよね？それが原因でマスターに微量逆流しているのでしょうか。
クラッチスプリングのバネレートを強くしても解決しなかったし。
「激走」した時にしか症状がでないので今度峠かサーキットで試してみます。
ありがとうございました。

エネマグラ　マスター
　ピストン　押し戻される
抜き　何度も握って
今度　試してみます
　微量逆流

ありがとうございました

この前モタードに乗り換えて、リアブレーキの使いどころに悩んでるんですけど、
姿勢調整のみに使うんですかね
制動はフロントのみ？
まだ慣らし中で、終わったらスリッパクラッチ入れる予定です
あと、スライドに持っていく操作手順も教えてくれると助かります

CRFをモタード化しようと思ってます。
何は無くとも17インチエキセルリムで組もうと思ってますけど在庫あるショップ教えていただけませんでしょうか。

モタード関連過去スレ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83_82_83_5e_81_5b_83h/

>>392
リアブレーキの使い方は、人によって全然違う。
全く使わない人もいるし、制動に使う人もいる。
ちなみにオレは、リアブレーキは使わない。
スライドは、フロントブレーキを全開でかけながら、
曲がっていくと、リアがほとんど接地していない状態になるから、
その状態のときにスリッパ使って、クラッチ使わずにシフトダウン。
そうすると勝手にドリフトする。
ただ単にスライドさせたいだけなら、モトライダーフォース
のＯＰＤさんのＤＶＤを見ればいい。ＤＶＤの詳細は過去ログで。

>>395
クラッチ切らなくて痛まないの？

>>396
クラッチ使っても使わなくても変わらないって。




・・・どっちにしろ激しくクラッチは消耗する！

スポーツ走行していてガソリン代が高く付く事を気にするようなもの。
クラッチプレートの予備ぐらい持ち歩けよ。

>>397
さすがに持ち歩く必要はないかとｗ

モトクロッサーはクラッチつかわなくっても平気

>>395
なるほど
スリッパクラッチあれば自然にハーフロックするから流れそうかな
あと、なんかリアブレーキペダルの高さがロードに比べて高い気がする
踏みにくいね

もともとブーツを履いた状態だとステップに土踏まずを乗せた状態でペダルを
踏めないし、スタンディングのことを考えるとそうなってしまう罠。

>>400
フロントブレーキをしっかり使いながら、コーナーを攻めないと、
シフトダウンだけじゃ意外とスライドしないよ。
クラッチとリアブレーキ使えば誰でもスライド出来るけど、
慣性で流さないと、遅い。ＯＰＤさんのビデオで教えてるスライドは、
レースじゃ最近はあんまり使われていない。
あくまで、ストッピー＋慣性＋少しのエンブレでスライドさせないと。

OPBさんじゃないの？

すいません間違えました。
今までずっと勘違いしてました。死んできます。

先週土曜日早朝にターンパイクから山に登ったら
物凄く寒い上に霧で視界最悪でした。
バイクの人は殆どいなくて山の上にはポルシェ軍団と
ロータスのエリーゼ軍団がいるくらい。
芦ノ湖スカイライン〜箱根スカイライン〜三国峠というルートで
早々に引き上げたのですが、
三国峠の狭い道を足を出してスライドで走るモタードがいて、
こちらは寒さと見通しの悪さから体がコチコチで全く走れないのに
軽々とスライドで抜いていく様に感心しました。
もちろん僕はヘタレなのですが。

フサベルの話はこちらで宜しいでしょうか？
FS650の2001モデルなのですが、2004以降で大きくなったセルモーターに換装したいと思っています。
ミツバの汎用品でステー違いだけのようなので、ステーだけ購入してモーターは中古で探すつもりなのですが、
クラッチ側にあるモーターの型番(SM-XX)がお分かりになられる方いらっしゃいましたらお教え頂ければと思います。

ヒント：　購入店で聞く

オールスタータカタのエントリー37000円って...ﾑﾘ
誰か金ください。

>>408
つ�I

漏れのSM610ｴﾝｼﾞﾝ死亡orz
おそらくクレーム扱いになるはずだが・・・。

>>410
kwsk

んー、バイク屋さん曰くクランクベアリングが逝ったんじゃないかって。
あり得ない振動出てたし。幸い買って1年以内だしクレーム効くんじゃないかな。

街乗りコンペモデルの慣らしってどうしてる？
マニュアルだと3時間とか書いてるけど、1000km程度やればいいのかね
ってか、FCRだと開けないとえらく遅いな

>>412
まじ　まじか〜〜〜〜
おまえは俺か！！！

俺も連休にロンツーでSM610エンジンが逝った！
エンジンから1秒間隔みたいな異常な振動が急におこり
最初パンクかと思うほどだった
そこで停止すれば良かったのだがいかんせん携帯電波がとどかず
峠を慎重に越えてたらいきなりリアロック。。。
エンジンからオイルが漏れてました

連休中盤にして俺新幹線
SM610はいまだみちのくの最果てにいます・・・

412さんはどんな感じでした？
察するに同じ状況の気がする

ちなみにうちのもちょうど一年以内
補償は2年だっけ？
走行距離は3200キロ
2500まで300〜500キロでオイル交換してました
オイルはレッドフォックスです

マイナーだけに情報共有がほしい

落ちそうなので上げます

>>412
たぶん行き着いているとは思いますが
これでしょうたぶん！！　　↓
ttp://motosupple.exblog.jp/4770637
どうもメジャートラブルな予感
良いバイクだけにメーカー対策部品を希望したいです・・・

>>414
こんな所で同じお店の人に会うなんて・・・。
状況はほぼ一緒です。家の近所だったから、そのまま帰ってきたんですが。
もうすぐ取りに来るとさっき電話が有りました。

漏れがお店に行って、にこやかに「エンジン壊れた｣って言ったら
もう一人のお客さんもｒｙって言ってたし。
たった今電話が有ったんだよって。場所が場所だけにどうやって持ってこようか
頭を悩ましてましたが。

保証は確か1年だったような。オイルはお約束の餅3100を慣らし中を除いて2000km毎に。
走行距離はほぼ5000kmです。この間メーター交換したばかりですが。
お互い、バイクが直ったら近くに住んでるんだし近所にツーリングでも行きましょうかｗ

>>416
そうですか！（笑）
こんなところでお会いするとは
ツーリングの件は是非に！
下手くそですがよろしく W

不意に車検証を確認したら
登録から1年と3日目だった・・・
保証が・・・
ちょっとドキドキしてきた今日この頃
どうなることやら

チラ裏ですまんです
このへんで退散します

さっきバイクが引き取られていきました。
バイク屋さんとも話をしましたが、あまりにも対応がおかしいと
言うことだったので（そういう不具合情報をメーカーがよこさない）
国土交通省に出してみました。後は成り行き任せ。

>>414
3日ぐらいならなんとかなるんじゃないですか？。事は重大だし。
以後進展が有れば。

やっぱ国産だな

とりあえず来週はマルチプレックス

走行距離12700km相変わらず調子の良いSM610所有者もここにいます
バロンオイルを1000-1500kmごとに交換で今のところ問題なし

もう１年半以上乗ってるし、今更トラブっても保証効かないよねぇ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>421
バロンオイルってことはバロンでハスク買ったのかｗ

オレントコロコナイカ

×オレントコロコナイカ

○オレントコ、コナイカ

>>424
別に×とは思わんが・・・

あげ

CRF450Rの一速ってなんであんなにロングなの？

5速だからかなぁ

保守

１７インチ用のブロックタイヤって何かいいのありますか？

MT60R CORSAはイイと聞いたことがある
特にオンロード性能が。

>>431
ちょｗｗｗ
ブロックﾀｲﾔを選択する意味がねぇｗｗｗ

スリッパークラッチって耐久性はどんな感じですか？
乾式のはやたらと交換時期が早いらしいけど、湿式だと長持ちなんでしょうか

お台場浮上

去年のMOTO1のリザルトってどこあんの？
オフィシャルページはもう機能してないのね。っツーか、去年のまで消すなよって感じ。

先週のエンデューロでAD/tacが17インチ履いて優勝していた

ハスクのSM125の馬力ってどのくらい出てるんですか？
30馬力くらい？

asphaltdancerはマルチプレックスでないんだな・・・・

ハスクのSMRに乗ってるんだけど、高速道路が辛い！！
KTMのイカスクリーンみたいなの無いのかな・・・

>>439
これかｗ
ttp://ktm.com/fileadmin/systemdata/hardequipment/60008008100_mr.jpg

なんて官能的なww
しかもケティムの場合、フェンダーも・・・

>440
おー！なんとファンキーな

ゴメン、モタードスレ的には↓の方が良かったね
http://www.ktm.com/fileadmin/systemdata/hardequipment/75008065044_mr.jpg

>>443
ちょｗｗｗｗ
ディルドーｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

それじゃ、ついでにこれも
ttp://www.ktm.com/fileadmin/systemdata/hardequipment/61108065100_bike.jpg

ＫＴＭのデザインからは
世界一かっこ悪いバイクを作ろうぜ！って心意気を感じるな

>>446
ちがうよ！世界一「男らしい」バイクだよ！

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明日行ってくるぉ・・・・って明日じゃ遅いかｗ