■ HONDA CBR1000RR その25 ■

前スレ
■ HONDA CBR1000RR その24 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169122848/l50

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/
カスタムパーツ情報
06モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr06/index2.html
04-05モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr/index2.html
英国HONDA（SuperSportsの項目）
ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/
米国HONDA
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/sport/
CBR1000RR community
ttp://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/

その他>>2-10位に

《Ｑ＆Ａ》
【Ｑ１】国内仕様と逆車の違いは？
【Ａ１】ECU（セッティング変更のみ)　ラムエア取り入れ口
　　　　エアエレメントのベース　ファンネル
　　　　エキパイ（厚み分若干絞っているよう)　サイレンサー（極端に絞ってる)
　　　　チェーン（国内仕様はサイレント仕様)　カウルに吸音材
　　　　ドリブンスプロケ（USのみ41T　EU・国内は40T、ドライブは全車16T）
　　　　※北米向けのみキャタライザーが無く若干パワーが上な模様。

【Ｑ２】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【Ａ２】排気系を除くと２〜３万（内パーツ代５千円位）みたいです。

【Ｑ３】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【Ａ３】仕様です･･･

【Ｑ４】タンクバッグが付かない！！！
【Ａ４】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）
　　　フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡

【Ｑ５】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【Ａ５】ウソです。

いちおつ

ニッキーヘイデンでえす

>>1
乙。

>>1
お疲れ様

新レプソルのフレームはどんな仕上げなんだろう
ダイキャストを磨いているんだろうか？

CBR1000乙乙

とある夢店で、セブンスターのCBR1000を見かけたんですが、何年式ですかね？　
中古で、サーキットで走ったような形跡でした！

はぁ？こいつ馬鹿か？

【Ｑ６】乗り出し価格は？
【Ａ６】国内120前後　逆車140前後のようです。

【Ｑ７】何でホンダなのにFブレーキがトキコなの？
【Ａ７】フロントラジアル化にあたり性能評価をした結果トキコになったとのこと。
　　　　ニッシンのが高かったとの噂もあります｡

【Ｑ８】フルパワー化での出力は？
【Ａ８】後軸で約90PS（ノーマル)、約120PS（吸気とECU）、約150PS（排気まで)
　　　　※吸気のみフルパワーはカーボンが溜まり易いなどエンジンに多少なりとも
　　　　　負担をかけるかもしれませぬ｡
　　　　※フルパワ化したら燃料はハイオクを入れましょう｡

【Ｑ９】めちゃめちゃ熱いのですが･･･
【Ａ９】仕様です。エアコンを付ける計画もありません｡

【Ｑ１０】AT化はしないのですか？
【Ａ１０】予定はありません。オートシフターはレースに強いショップへ相談してください｡

【Ｑ１１】3000回転の谷間は（ｒｙ
【Ａ１１】気になるならデカスクへ乗り換える事をお勧めします

【Ｑ１２】出先でバッテリー上がって再始動不能！？
【Ａ１２】防音シート類とる等の熱対策せずにフルパワー化するとジェネレーターが焼けるっぽい。
　　　　　逆車や06でも同トラブルが確認されているので、完全な対策はまだ取られて居ない模様。
　　　　　たいていの場合は保障期間外でもクレーム修理がきくのでショップに要相談。
　　　　　※自分でフルパワー化した場合等はクレーム対象外に成るかも？

【Ｑ１３】06のフルパワー化のしかたは？
【Ａ１３】いい加減なフルパワー化して壊してクレーム出す馬鹿が多い為に、
　　　　　メーカーからショップが口止めされてるので公式な情報は出回ってません。
　　　　　ググれば個人のＨＰ等に一応出ているが、自分でやるなら自己責任で！！！

【Ｑ１４】立ちゴケ傷対策にフレームスライダー付けようと思うのですが
【Ａ１４】立ちゴケにはある程度効くけど、走っててコケると止まり辛いから帰って壊すぞ？
　　　　　公道では２次災害にも繋がるし、知った上で覚悟して付けた方がいい。

【Ｑ１５】片目なので「ライト切れてるよ？」って言われるんですが？
【Ａ１５】（´・ω・｀）

尚、Q&Aは主に04〜05のものです

《社外マフラー 》
■モリワキ ZERO
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/japan2006/product/exhaust.htm
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/english2006/products/new-release/060615.jpg
■ヤマモトレーシング
　　SPEC-A
　　スリップオン/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_s_o.html
　　チタン4-2-1/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_citan.html
■ＴＳＲ
　　チタンツインエンドサイレンサーフルエキゾースト
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオン
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオンレーシング
　　※ツインエンドではない楕円出口のものもある模様(YM7月号情報)。
■レオビンチ
　　エボリューション2・スリップオンマフラー STDタイプ
　　エボリューション2・フルエキゾーストマフラー STDタイプ
　　ttp://www.bolt.co.jp/news/news_leovince-bike-muffler-sbk-newmodel_19.asp
■akrapovic
　　SLIP-ON EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/slip-on/default.htm
　　RACING & EVOLUTION EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/rac-evo/default.htm
■micron
　　BETAサイレンサー
　　ttp://news.micronexhaust.com/newproducts.php/38
■Arrow
　　Twin Replica full system
　　ttp://www.arrow.it/eng/ricercaprodotti/details_pro.asp?id=637
■AG-HAMMER
http://www.rakuten.ne.jp/gold/rosso-motoplan/parts/cbr.html

とりあえず貼っといた。

連続カキコで規制されて全部貼れなかったorz
>>13ありが�d

乙乙乙！

>1
>13
お疲れさみゃー。

【Ｑ１６】06-07のカウルを04-05に付けられる？　その逆は？
【Ａ１６】ラジエターの幅やエキパイの取り回しが変わって細くなっているのでいるので、
　　　　　カウルを削るかその辺のパーツまで交換するなら可能。
　　　　　細かい所だと冷却水タンク等も変わってて04-05のは収まらないらしい。
　　　　　逆はそれ程苦労しなくてもつくっぽい。

【Ｑ１７】POSH等の15Wの貼りつけウィンカーに変えたいんだけど？
【Ａ１７】04-05は４つ全部換える場合、ICリレーに換えるかレジスターを付けないとハイフラになる。
　　　　　06-07はリレーが違うのでレジスターはいらない。
　　　　　04-05はフロントがダブル球なので、シングル球の物だとポジションが点かなくなる。
　　　　　尚、ウィンカーリレーはライトとライトの間にあり、交換にはアッパーカウルとライトASSYを外す事に成る。

>>1　乙っす

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/99405713
強気な出品だこと

無理っしょ〜これは

どなた様か06のﾘｱｶｳﾙの外し方教えてください…

・シート、ピリオンシートを外す。
・スクリュー４本取り外す。
・リアシートカウルの両サイドを慎重に広げ取り外す。
・テール/ブレーキライトのカプラの接続を外す。

訂正
×テール/ブレーキライトのカプラの接続を外す。
○テール/ブレーキライトカプラの接続を外す。

うお、まずはｼｰﾄからですか！
ｳｨﾝｶｰ一体型のﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ入れようとしてるんですが、素人はお店に頼んだ方がいいみたいですね…。
教えていただきありがとうございました。

アンダーカウル外すのに、
毎回下部のトリムクリップ壊さないか不安になるんだけど、
この部分ってボルトとかクイックファスナーにしちゃって問題無いのかな？

>>24
慣れてないと外せてもつけるときに3番目のところで結構危ないからお気をつけて

>>26
サンクス！
早速再装着で行き詰まってますよ。

腹くくって思いっきり広げても
結構割れないもんだ

レースベース車みたいに
白一色とか黒一色で出して欲しいな

>>29
白一色って白バイみたいじゃん？

06で既に前後POSHに代えてるんだが、さらにウィンカー内蔵テールランプにすると
ハイフラになっちゃいますか？

08'CBR1000RRカッコ悪すなぁカッコ悪すよぉ

ｼｰﾄｶｳﾙ取りつけられたよ。ありがトン。
>>31
俺も06で前にPOSH、んで昨日POSHｳｨﾝｶｰつきのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ入れたのだがﾊｲﾌﾗにならなかったよ。

>>31
そもそも消費電力が増える分には成らないってば。


つーか、06〜は機械式じゃなくＩＣリレーになってるのかね？
だとしたらＬＥＤ化もそのままいける？？？

すいません質問です。06でアクラのスリップオン取り付けてるんですが、
排気デバイスのワイヤーってどうやって取り外せばいいんですかね？

シート外してバッテリー近くにある排気デバイスのモーター固定ボルトゆるめて
て引っかけてるワイヤーを外してモーターは元に戻す。

>>36
有り難うございます。また明日やってみます。

秋頃のモデルチェンジの情報が楽しみだぜ

それって250�`規制なﾔﾂ？

250�`はわからんけど排ガスと加速騒音はいれるだろうな

段々つまらなくなるなあ・・・・・

たまにサーキットの走行会に出る程度だから
２５０�`規制も排ガス規制も騒音規制もあまり気にならない
ヘタレだから逆にタイム削れたりして
国内仕様みたいにうまいぐあいに味付けしてくれるでしょ。
販売店には非公式のフルパワー変更マニュアルを流すのも変わらないと思うし。

>>36
今朝やってみたら外れました。どうも有り難うございました。

現在、
'05　YZF-R1
'06　CB1300SF
'05　ﾏｼﾞｪｽﾃｨ250
を所有してます。
今度、DUCATI 1098Sを予約しておりまして来月の納車を待っているところです。

次は、何を買ったら良いと思いますか？
ちなみに、ｱﾒﾘｶﾝには興味ないです。

ｱﾄﾞﾚｽ

8耐1300のフレーム

>>44
アグスタF4-1000かドカのデスモセディッチRR

>>44
チョイノリ
最高時速40キロという現実にマゾ魂がくすぐられる。

全部07新型に変える

>>44

ドラッグスター

(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>44
ＲＴＬ250Ｆ

>>44
GPXN-2300R

>>52
あ〜ぁ、書いちゃった。知らねーぞ。

>>44
RC212V

遮熱板外すのって大変なんだな…。

リヤ周り取っ払わないとダメだもんね。
オレはマフラー交換の時に一緒にやったから
別に大変とは思わなかった。

>>54
リアルに日本円で10億円ぐらいか？固定資産税とられそうｗ

なんぼなんでも１０億はないわ

車検をむかえる俺は財布がちょっと･･･('A`)

>>57
レンタルで4億って聞いた。
させてはくれないだろうが購入したらそれぐらい行くだろうね
NSR500の時でランニングコストコース1周20万くらいだったな。

CBR1000RR すごく欲しいんだが足が届くか心配。
ノーマルで乗ってる人で一番背が低い人は何cm位でしょうか？

問題は身長じゃない。
足の長さだ

足は、.... 短い。
orz

>>61
余程のロンツーや下駄がわりの街乗りでなきゃ片足着けば乗れるって。
試乗できるとこ探して乗ってみるのが一番良いぞ！



と、175でベタ着きの俺が行ってみるﾃｽ

適当に図ったけど股下が80位有れば楽勝だよ
靴の仕様次第でも変わるしね

爪先立ちでも案外乗れてしまうもんだな。

>>61
リアサス下げればいいじゃん

また無限ループか

アンコ抜きはダメ？

>>61
とりあえず俺は162cm。
ンなもん乗りたい気持ちさえあればなんとでもなる。
立ちゴケするヤツは状況判断能力の欠如。

１６７だけど、足があと１０ｃｍ位短くてもいけると思うよ？
セカンドのＣＲＭは、普通に跨った状態だとつま先すらかすらないけど乗れてるから、
１５０ｃｍ位でもいけるんじゃね？

横風邪強い日は乗りたく無いけどねｗ

はい　現状でもつま先すらつきません
信号ではお知りづらして止まってます。
しかし　さらにクイックにしたくて車高を上げたいと考えています。
それでも満足しています

185ｃｍ　です。
膝が結構曲がりますが、今度はハンドルが近すぎます。

>>71
おれも同じ167cmだが、展示車に跨ったところ、両足つま先チョン付きが
良いとこだったよorz。

リヤサスのプリロード下げるのって効果ありそうかな？

展示車、スタンドに乗ってなかった？
あの状態だと、リアタイアが地面から数mm浮いてるから、リアサス伸びきりも合わせて、かなりシートが高くなってるよ

>>75
え？スタンドは外してましたが、167cmでつま先立ちって変ですか？
ひょっとして、自分の身体的な問題ということかな｡
そういえば、一緒に付き合ってくれた嫁（162cm）の方は足付問題無かったようだし。

>>76
そんなもんだと思うよ？幅あるから両足はちときつい。
女性は骨盤の関係で骨格的に幅に対しては有利。

オレ183cm、06乗ってるが
膝余る、ハンドル近い、小さくて窮屈、
バイクがちっちぇ〜ｗｗｗて言われる。

大きくても案外大変なのよね。

スポーツやってて太もも太いひとは不利だろうなぁ

>>78
羨ましい限りですな。
そんなつもりはないのでしょうが、われわれからすると
自慢にしか聞こえません。

>>79
確かに不利だ。
真っ直ぐに足が伸ばせないから軽く膝が曲がるのに踵が若干浮く。
モモが一回り細ければもう少し膝が伸ばせて両踵つくのに…orz

あれだ
身体を整形するのは金も掛かるし時間も掛かるしリスクが高い
いっそのことRRをスリムに削ればバッチグー

また足つきの話の無限ループかよ…

新型が出るたびに新規ユーザーが増えるからしかたないじゃん。

あれだ、進んで明かりを灯しましょうって奴だ。
古参なら文句言うより含蓄のある話題でも振ったら？

話題振らなくても黙っとくんだよｗ

つか､無理に両足つける必要ないよな
片足ブレーキorギアで､もう片足のつま先つけば十分だろ
バックは降りてから押せ

>>86
こう乗るべきとか必要十分だとかは、乗り手の受け取り方とテクしだいだと思う。
自分的には、両足のつま先が触れる程度というのは、なんとか乗れるけど
とてもじゃないが快適に乗れる範囲じゃないな。

両足爪先立ちな訳だが、片足なら余裕で着くし、なによりも乗りたくて選んだバイクなので気に(ﾟ∀ﾟ)ｼﾅｲ!!

両足つく必要はない。
生半可つくより、かえってつかないほうがよい。

半端に両足着けるより片足立ちでブレーキ踏んでたほうが安定すると思うんだがな。

　俺も安定保つために片足だけ着けてるよ。
片足は車体をホールドしてる。
両足ブラーンじゃ踏ん張れないからなｗ　

　無限ループとか言ってるヤツ、
常に２ちゃん張り付いてる根暗ばっかじゃねーんだから
そういう事もあるだろうよ。

　テンプレに
”身長は何cmで股下何cmならいけます”
とか書いてあるわけじゃねーんだから
聞く人が聞けば有用な話題ってんで笑って見過ごせばいいものを。
そんなんだから、ﾁｬﾝｺﾛ必死だな（´く_`　）とか思われるんだよ。

両足付く必要性が有るとか無いとかじゃなく、両足が余裕を持って
付ける状態ある方が市街地走行や、その他の事態を想定すれば
望ましいということ。また、当然心的、身体的負担の違いは大きいと思う。
すごく当たり前のことですが。

とっさの事態で、両足が爪先立ちぢゃ不安ですからね。

ま、なんとかなるさ(・∀・)
って事でorz

4月ごろに購入をする予定です。
リヤサスのイニシャル値を低減するか、ローダウンキットの購入を
考えていますが、実際試された方どうでしょうか？
現状では、身長167cmで両足のつま先が何とか届くという状態です。
せめて足指の付け根まで地面に届く状態にしたいと思っています。

>>94
片足でバランスが取れれば問題なし

ベルリンガーのブレーキマスターを、使ってる人居ませんか？
ブレンボとベルリンガーで非常に迷ってるのですが・・・

>>94
まずは買ってある程度乗ってリヤサスをやらかくしてから考えろ
慣れの問題もあるがそもそもこの手のバイクの乗り方を考えるんだ

>>91
質問する前に､過去ログ調べるくらいは常識だと思うが?
1スレに3回は出てくるんだし

折角ンダ技術者がセッティングしたのにローダウンキットｗ
チャリでも乗ってろよ

>>94
俺も買う前は心配だったが買って乗ってるうちに慣れる。
足着きを良くする為だけでローダウン組んだりイニシャル緩めるとバランスが崩れて事故しかねないぞ。

リアのプリだけ抜くとかリンクだけ換えるのは危ないと思うけど、
ちゃんとフロントも落してセッティング出せば、そこらのネイキッドとか
旧車なんかよりはよほど限界高いと思うよ？

それで下げてない奴と峠やサーキットを同じペースでとか
同等に走ろうってのは流石にやばいと思うけど、
足つきをそこまで気にするような腕とか街乗り程度なら充分じゃ？


慣れれば足なんか全く届かなくたって乗れるけど、
初心者とか、レプ系の車体に慣れてない人が、
人の方の慣らしの為に、慣れるまでローダウン化して乗るのはまぁありかなと思うわ。

無理して停車しようとして転んだ所を車に轢かれたりとかもないとも言えないしねｗ；

足つをきそこまで気にするほど自信ないとか、
初心者でいきなりRR乗るのはやめとけば？とも思うけど、
人それぞれ事情もあこがれもあるだろうしさ。

>>101
すまん、言いたいことはおおよそわかるが、「てにをは」は、ちゃんとしような。
あと無駄に「とか」をつかうのはやめよう。
わかりにくくてたまらん。

ローダウンとか、ネイキッド化するとか、バーハン着けるとか、
どう乗ろうが、それはオーナーの自由だから好きにすればいいよ。

ただ、オレ自身は「だったらCBRじゃなくて他ので良くね？」と思うがね。

1000ccSSという条件なら、他でも足付性に関してはあまり変わらんだろう。
ランエボが欲しいと言ってる者にインプレッサにしときなと勧めるようなもの。
足付きが限界スレスレのボーダー上の者にとっちゃ、あと少しの2、3センチが
大きな差になるのよ。大きく届いていないなら諦めもつくが。

バレエ教室通えばいんじゃね

>>105
おまえ噴飯もののおもしろいやつだな

「子豚がバレエしてるみたい」って既に笑われてるんだよ

３〜５ｃｍは確保できるって！
http://www2s.biglobe.ne.jp/~obaoba/2.jpg

牛乳を飲んで背を伸ばしましょう。

もう手遅れ？

軽いから大型ＮＫに比べれば足つきなんて関係ないと思うが
止まる直前に尻をずらして片足べったり状態にする。
わだちや縁石を利用する・・・。昔から色々な対処法があるよ。
思わぬ時にグラっときたら気合で最後の最後まで抵抗して被害を最低限に
抑えるとか。
それでも心配なら安いモトクロッサーでも買って練習すれば？

そいや、現1000ccSSの中では
一番足つき悪いって、各雑誌のインプレでは書いてあるよね。

どうしても無理なら無難なGSX-Rにしておくとかｗ

このクラスのバイクにおいては、よく社外パーツにホイホイ換える人がいるよな〜とは思う。
こんだけ開発に金と時間掛けられてて高次元でバランス取れてる物に手を入れるなんて勿体なさすぎるよ。

>>112
別にこのマシンに限らんだろ。
中の人か？

中の人などいない！

レースで使うんだったらノーマルじゃ話しにならんだろ

まぁ俺はレースなんてやらんからただの盆栽だけど

お前らって街乗りだとどんな感じ？
このバイクで普通に快適に走るとなると制限速度とか守るの厳しいよな？
よほど自制心ないと。俺はまた免停だわ

そこで毎日朝練！

街乗りは違反行為しないよ…


スピード違反以外はねヾ( ´ー｀)

スピード違反て重罪だぞ、市ね

ピザ食ってサスを沈めればいいんじゃね？

街乗りは常時チキン

１１月下旬に納車されてから寒さを我慢しながら休日とか通勤に使っていたけど・・・
今日は最高の天気だった！！寒さを感じずにCBRを堪能できた。
４００ｋｍ弱走ってきました。楽しかったー
車種は０７国内ｗ

>>122
４００ｋｍってすげーな。
おいらは１００ｋｍ走った(３回休憩)だけでヘロヘロだよ。
しかし今日は暑かった。

400kmも乗ったら精神的にも肉体的にも俺はきついなー
速度違反で捕まると点数でかいから厄介

本日の400kmコース（抜粋）
ちなみにETC装着者

自宅ー名古屋高速ー東名名古屋IC−豊川ICー設楽町ー伊勢神トンネル；；−恵那市ー瑞浪市ー
中央道瑞浪ICー東海北陸各務ヶ原IC−関ヶ原ー名神関ヶ原IC−
伊勢湾岸道ー名古屋高速ー自宅

設楽町〜瑞浪市の区間が長かったです。CBRでは初めて峠走ったｗ。
でも今日はバイク多かったなー。道の駅とかコンビニとかでもいっぱい止まってたし、すれ違うバイクも多かった。
いよいよバイクシーズン到来ですね。

ボスホス？でしたっけ、そのバイクを養老SAで見かけました。

名古屋は暑かったね〜

>>119

スピード違反は俺もしてますよ。40とか50とか書いてある標識見かけますが、あんなのに従って走ってたら渋滞間違い無し。
てかバイクなら普通に抜かれますか。

昔は道路状況や市街地か郊外の如何に問わず、無意味に一律40や50キロに規制
というのが当たり前だった。それらは十数年前に全国的に見直しが行われ、かなり
改善された。しかし、依然不合理な規制してるところが多々ある。
まあ、そもそも原付を覗く二輪車にとって、最高速度が50、60キロというのは遅くて
苦痛ではある。もちろんおれも普通に速度規制は守っていないよ。

環七は騒音で住民から苦情が出てるから40kmなんだよね
あそこを日曜走るのは免許がいくらあっても足りないから困る

>>129
別にバイクや乗用車がかっ飛ばしたところで、騒音なんて大した問題じゃ無いんだけどね
混合交通というのは厄介じゃのう

サンデードライバーの下手糞な運転のほうがあぶねーよ

>>129
半年ほど前日曜に環七を70キロで走って30キロ超過で免停くらったよ俺w
あの道を40制限とか恐ろしい それ以来極力走ってないや

>>132

免停乙です。
(´;ω;｀)

何の為に高性能バイクに乗っておる！
白バイ、パトカー
管轄外まで、すべて振り切って逃げてしまえ。
ナンバーは、折っておくこと。

ナンバー折ってる馬鹿みると
バイク倒してやりたくなる
やらないけどね

ナンバー隠さずに飛ばしてるやつとかバカ正直すぎるｗｗｗ

そろそろ道路交通法違反自慢はやめようぜ
別にやるなとは言わんが堂々と語るべき内容じゃない

>>137
別に公道とは言ってないだろ
裏庭だよ　裏庭ｗ

にわにわとりが・・・

１０００ＲＲてノーマルだとセッティングを最弱にしてもサス全然動かんね

リアサス？
俺のはかなり動いてくれてるよ

オモニ前

単に荷重をかけるのがへ（ry

荷重以前にハードブレーキングしてないだけかと

>>143,144
140じゃないけど、ただ単に前サスが堅いってことだろ。
寝ないと言ってるんならともかく、何言ってるんだよ

革パン欲しくなってしまいましたよ。
安物で充分ですかね？
３万とかするやつは良さそうだけど、高杉orz

値段じゃないぜ、機能性を重視しな
http://up.2chan.net/j/src/1173105691591.jpg

>>147
Dr.スランプかw

どんな機能ですかｗ

そろそろシーズンかな。

ウホッ！

バイクはＲＲでも、ウェアは合羽もどきで格好悪っ

>147
すげーなコレｗ
オレ、つー行ったときのクソが一番面倒なんだが
コレなら楽勝だ。
革パンしかなーのか？

逆車の純正マフラーっていくらぐらいなんでしょうか？

>154
7万円くらい

竹〜

社外品のスリップオンだってそれくらいするじゃん
安くあげるならオクで狙ってくしかないんじゃね？

高いですね。やっぱ社外品にします。ありがとう御座いました。

>>154
逆車新品を入れようと思って、バイク屋に値段を調べてもらったら
２０万近くしたので、ヤフオクで中古を５万円で落札しましたｗｗ

レオのファクトリーチタンＳ/Ｏの中古を
１万円で買ったオレは勝ち組。

オレ的には、何故ノーマルマフラーを買おうとするのか謎。
リプレイス品には車検対応もあるし、音もかなり静かなのもあるし、
軽くなるし、新品で買うならお互い同じくらいの値段するし。
ノーマル形状に拘ってるなら別だが。

レヲビッチとか入れてる時点で勝負の問題じゃないｗ

>>160
ノーマル形状に拘ってるんだよｗ
あらかさまに”マフラー変えてます”ってスタイルがダメなんだ。

あと”音もかなり静か”ではダメなんだ。
純正と同じかそれ以上の静かなマフラーなら
それに交換するのもありだけど。

それが俺の拘りさ〜

ノーマルとはメーカーによるフルチューンのことである

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺

アクラポのS/Oってノーマルみたいな感じじゃなかった？

>>164
04-05はオーバルタイプ、06-07はヘキサゴンタイプで材質はチタンかカーボン
どちらもノーマルとは程遠いと思うが…
最近つけたけどバッフル入りじゃないタイプ買ってしまって爆音になっちまった…orz

アグスタみたいなバイクならノーマルで良いけど、１０００ＲＲはとてもじゃないが国内海外問わずノーマルマフラーで走ろうとは思わない
顔面シャークでケツはブタって

速さよりも突然の燃料ｶｯﾄ(?)の「ｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝ」が怖くなってきた。
そろそろﾌﾙﾊﾟﾜｰ化しようかな。


ﾁﾗ裏
ﾌﾙｴｷ2本出しかっこいいけどS/Oでも大差ないのかなー…と迷う。

ＴＳＲの片側一本出しがカコイイ
なんで限定なんだよ

>>160
つ劣化

ストレート構造の入れてる奴はグラスファイバーの劣化で
車検通らなくて泣くことが無いようにノーマルマフラーはちゃんと取っておけよ

質問、レプソルカラーの限定モデルって逆車仕様になってるのかな？
もしリミッター元からなかったら、１０Ｒから乗り換えてもいいな〜っと
ＮＳＲ２５０のレプソルに昔あこがれてたからグッとくるんだよね〜

二ヶ月間まったく乗らないでいたらバッテリーとかやばいですかね？

>>171
なってない。国内レプソルは国内仕様。
フルパ欲しいなら買ってフルパ化するか初めから逆車レプソル。

>>172
心配なら充電器買えば？

みなさん、何色のってます？

色で悩んでます.......。
銀は地味だろうか................

>>175
06赤黒のダースモールカラー
シルバーも格好いいと思うよ

>172
俺のは1ヶ月間乗らなかったらかなり怪しくなった。
充電するか、始動したら3時間ぐらい7000rpmキープで走るとok（笑

もう少しでフルパ化するけど、ECU配線加工がドキドキ。
クルマ弄りで電装系はいじれるけど、バイクのは初めて
だしなぁ。
ギボシでやるつもりだけど、半田の方がよかんべか･･･
過去スレだと一長一短だったな。

>>176

れすﾄﾝｸｽ｡
赤黒と銀でどっちにしようかとなやんでた。
カタログ写真は、銀のイメージつかんっ。

今週末でも、夢行って実車みて考えます。

>>178
実車見るとイメージ変わるよ
俺も当初カタログでは青黄は無いわｗと思ってたけど実車見て意外に格好よくて
赤黒と青黄で最後まで悩んだｗ

黒は細かい傷が気にならないならお勧め
青空駐車の際は鳥の爆撃だけ注意しましょう

いまパリにいるんだけど、めったにみないCBR1000RR黒（たぶん07）を
都心のシャトレ広場というところにあるカフェのまえでみた。まだ新しくて、
鏡みたいにまわりの景色が映ってる。デジカメで撮ったら、映り込みがすごくて
背景のごちゃごちゃといっしょになってる。きれいだけどね。

こっちはほとんどみんな、フレームスライダーつけてる。ドカとかも。
みると削れているのも多いから、よくこかすか、ぶつけるんだろうな。
ポルシェとかも平気でぶつけて駐車してるから。

次期CBRってRC212vライクなデザインになるのかな？でもシングルシート仕様？

完全予想だけどシングルはないと思う

>182
ＥｇがＶ４とか８００ccとか言い出すなよ？！

それなんてVFR800？

また無限ループか…

デザインは先発の新型600のアレンジでしょ。
あのエアダクトが採用されるかどうかだな。

te

>186
そうならないようにクギさしたつもりだったんだが

そーいえばVFR800R云々な記事が月刊ｵｰﾄﾊﾞｲ誌に出てたな。
勿論、新型1000RRとは全く別の話で。

ちょっといきなりだけど質問させてくだサイ。

メーターの機能って言えばいいのかな？その機能について聞きたいんですが、一通り使い方教えてﾎｽｨんです…
例えば、セレクト+リセット押しながらキーONで、あーだこーだ…って…

取説無いんです知りたいんですお願いします('A`)

ホンダのサイトに行って説明書ダウンロードすればいいじゃん

>>191
↑↑↓↓→←→←AB　で自爆

CBR1000RRのギアって、シフトチェンジは普通のバイクと逆になって踏んだらシフトアップするんですか？ 説明ヘタクソですいません。

>>184
2008モデルは、RVF800。
勿論シングルではなくタンデムシート。
出力はフルパワーで150psの予定。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/　ヽ　　　　　 /　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ /U　ヽ＿＿＿/　　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　U　　　　:::::::::::U:＼
　　| |　　　　　　 /／ ＿__　　　＼　　::::::::::::::|
　　| |　　　　　　 |　　|　　 |　　　　　U :::::::::::::|　>>194　何こいつ……？
　　| |　　　　　　.|U　|　　　|　　　　　　::::::U::::|
　　| |　　　　　　 |　├―-┤　U.....:::::::::::::::::::/
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　 ＼＿＿＿　　　　　 ::::::

>>196
そういってあげるなよぅ

>>194
シフトは普通のバイクと同じ、バックステップ入れて逆シフトにしたら逆になる。

>>197 ありがとうございました。

サーキットとかで走るなら逆シフトの方がいいのでしょうか？

あんたのやりやすい方選べ

逆シフトじゃないと場所によっては曲がってる最中に
ギアあげれないから仕方なくやる・・・・って宗一郎が言ってた

大昔のなら峠でも逆チェンジが必須だったけど、'80年代後半以降のレプリカなら
峠どころかサーキットでも没問題だったけどな

>>198
コーナリング中にシフトアップは必要？
高回転を維持したままコーナーに入っていかないと立ち上がりでもたつく600SSでは、コーナーによっては途中で
吹け切ってしまって、なんとも悩ましい問題だったけど、1000では今のところ必要を全く感じない。
逆チェンジにすると、進入で２つか３つ、素早く連続でシフトダウンするのが正チェンジに比べてやりにくいんで、
俺は操作系重視で正チェンジマンセー派。

サーキットでも人それぞれだから、好きなほうにしたらよろしい。

>>195
妄想乙

>>195
2009モデルはV6
RVF1200
フルパワーで198psがいいな

折れはシフトアップするときにシフト抜けしにくいように逆チェンにするって聞いたなぁ。
本当かどうかしらんが、NC乗ってたとき意味無く逆チェンにしてた。
MCに乗り換えてからは正チェン。まあどっちでも良いってこった。人それぞれ。

耐久レースで逆シフト出来ない奴がパートナーになると非常に困る
だが、普通のバイク乗りはレースに出ないからどちらでも。

オレはフル加速中にレバーの下に足を入れるのかったるいから逆シフト。
公道での加速とチェンジ数ならあんま必要ないかも。フル加速で２速から6速まで加速とか無いし。
ノーマルで5速ギンギンから6速に入れたら270とかだもんな…

シフトアップがやりやすいのが良いかシフトダウンがやりやすいのが良いかだな
公道なら咄嗟にシフトダウンできる正チェンジがいいかも
サーキットだとどこでシフトダウンするかがわかっているからいいけど
公道はいつ目の前で何が起こるかわからないからな

逆シフトにしたのを忘れてフル加速からシフトを蹴り上げてリアをロックさせる>>194であった

そうならない為にも次期モデルはスリッパークラッチ標準で入れてくれ

ロータリー式でシフアップのつもりで踏み込んでローに入れてしまった俺は
お約束？馬鹿？両方？

>>210
お前は俺の生き別れの双子

>210>211
ﾅｶｰﾏw

俺は逆のパターンで初めてカブに乗ったときチンコ強打したorz

国内カラーに黒が無いのは何故だぜ？

>>814
じゃあ国内仕様に赤があるのは何故だぜ？







何でだろー？何でかなー？

今まで純正のエキパイ、チタンやと思ってた…。





鉄やった…。

>>216
06国内だけど塗装してないからステンかと思っていたけど
954の頃はチタンだったらしいけど　何でだろう

コストダウンかねえ。
954乗ってたけど、確かにチタンだった。

>>216
サビが出てるのに戸惑いながらも見栄張ってチタンと言い張ってた。
あとＦスプロケカバーと車体の間にあるスペーサーみたいなのも
真っ赤に錆びてるorz 　買って数ヶ月なんだけど。

今度1000RRの黒を買おうとしてるんだけど、これ付けてる人OR見た人いない？
スイングアームがこれで黒く(カーボンに)できるなら07の逆車じゃなく06の国内仕様で
間に合うなと思ってて。

http://www.webike.net/sd/574465/

>>220
見た目重視ならいいかも。
俺は実物をみてカッコ悪いと感じた。

結構付けてる人いるよね。
ただ、これだけだと変に目立つから
フェンダーとかエキパイのヒートカバーとか
他の部分にもカーボンパーツ付けたほうがいいかも。
（超個人的感想）

コレつけたらバックステップは黒。

>>220
なんちゃってパーツの典型的なﾓﾝだからなぁ…
実際見ると”なんだこりゃ”って感じだよ。
転けてｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｶﾞﾘｶﾞﾘになったらつけるかなって程度。

ところで、ラムエア入り口の蓋が可動式になってるんですが、なぜ？

>>224
消音の為

海に近いところに住んでるのでエキパイが真っ赤な俺が来ました
チタンフルエキ欲しいorz

スキマに砂とか入ってスイングアームが傷だらけにならないか心配だしとにかく汚れる所なんだけど？
4万近い買い物なら黒のスイングアームを買ってノーマルを売れば良いと思うがどうなんだろう

後エキパイだけど表面処理はしてあるんだよね？　錆びるならなんで黒く塗装していないのかな？

07のスイングアームとディスクローター内側の黒塗りってどう？
車体色黒ならそれも良いかもしれないが、それ以外の塗色の場合、
アクセントとしてアルミの地色や金色の方がかっこいいと思うんだけど。
それとスイングアーム黒だと汚れも目立つし。
なぜタンデムステップは銀なのかね。

どうせ交換されっから、あまりコストかけないでいいや。

ってノリじゃない？

タンデムステップは一番最初に外すからな
そんな物にコストかける必要がない

試乗に嫁連れて行ってきたんだが、後ろに座らせたら「座りにくい」、「恐い」との感想。
「当たり前だろ。まあ、これの後ろに乗せて走ることはないけどな」と何気に言ったら、
「え？…そういう事だったんだ…」って想定外の答え。
まさか、後ろ乗るつもりで購入に賛成してくれたのかよ…。今はそういう空気じゃなくなった。
きょっとしたら、もう買えないかもしれない。良くてもタンデムは取り外せない。

日記乙

サーキット走行会で、計測機付けるのにちょうどいいので、（もてぎの場合）
タンデムステップ外せないな−。

>>225

あの蓋は動かす事はできるの？常に開きっぱなしなんだけど…

試乗に嫁連れて行ってきたんだが､後ろに座らせたら｢座りにくい｣､｢恐い｣との感想｡
｢当たり前だろ｡まあ､これの後ろに乗せて走ることはないけどな｣と何気に言ったら､
｢そうだねー｣って想定外の答え｡
まさか､後ろ乗るつもりなくて購入に賛成してくれたのかよ…｡今はそういう空気じゃなくなった｡
気付いたら､嫁も免許取ってﾊﾞｲｸ乗り回している。もう要らないからﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟは取り外した｡

>>233
通はフェンダーの先っちょに付ける

>231
嫁の機嫌損ねちゃアカン！
あんた、もうきっと買えないよ。

オレの友人は、嫁とセックルご無沙汰の時に
バイク欲しいと１週間くどきながら、
ＯＫ出るまで毎晩セックル頑張ったっていってたよｗ
それ以降、リッターバイクだけでも３回乗り換えてて
今はいろんなバイク合計４台所有している。なんて羨ましい。。。
あ、セックルはまたご無沙汰だってｗ

彼女いない暦＝年齢の俺に喧嘩売ってんのか

漏れなんか童貞暦＝年齢だぜ！

離婚したらCBR250RRがCBR1000RRに変身したぜｗｗ

ていうか嫁に財布握られてるってどんだけ弱いんだよｗ

>240
悪い事じゃないやん！
走り好きの男に嫁さんはいらんよ！息子はほしいけど…

>>234
エアクリボックスの負圧で動くからエンジンかければ閉まるんじゃない？
全然閉まらないならどっかホースかなんかが外れてるかも。

私は無くても車検通るしギクシャクするだけでメリット無いようだから取っ払っちゃったけどね。

>>242
股座に潜んでいる一人息子で我慢汁

>>243

サンクス…(　ﾟдﾟ　)
まぁ開いてるぶんにはちゃんと吸ってるんだなってわかるから良しとしまつ！
閉まりっぱなしじゃなくてよかったぉ⊂( ^ω^)⊃

フルパしようとファンネルとセパレーター注文しようとしたら
BOだった罠。

BOってなに？

バックオーダーじゃね？

BIG-Oじゃねーの？

ばっくおーだーって、なに？

通販で買え。
すぐくるぞ。

今さっき走ってきたんだがいつもとちがって道路の凹凸に対してヤケに勝手にハンドルがきれて気持悪かった。

なんだろな。

パンクしてんじゃネ

あ〜空気圧落ち過ぎてると妙に切れ込んだりハンドル取られるね

圧倒的な存在感でスーパー
スポーツの頂点へ。

圧倒的な存在感でスーパー
スポーツの頂点へ。

ＷＳＢＫ　優勝オメ！

タンデムステップ外したらヒートガード付けられない。何かいいのないかなあ。

>>258
ﾔﾏﾓﾄﾚｰｼﾝｸﾞから専用ｽﾃｰ出てるよ。
1000円位するけど…。

現在カワサキZX-14がフラッグシップになりましたがZX-12RA1は今現在も素晴らしいバイクです。
カワサキ技術陣が魂を入魂した一作だと私は思います。
カワサキ航空機部門設計者が開発に加わり、カッコ良さと空力に拘ったカウルは後世の方が見ても絶讃するフォルムだと確信しております。
発売当初ミラーは大きすぎるなど賛否両論有り、フォーミュラーカーのミラーデザインと被っていますが、
性能を追求していくと皆似た様なデザインになりしかもライダーが乗車した際の 風の流れも計算されたフォルムなのです。
そしてA1カウルのもっとも印象的な部分である アッパーカウル下部分にオフセットされたダクトはB型より吸気効率が良く、
ダクトもわびさび有る名が名付けられ「ひょっとこ」と言う愛称が付いております。
流石日本屈指の西の大型バイクメーカーカワサキの"和"の部分が垣間見える逸話だと恥ずかしながら自負しております。
そしてA1マレーシア仕様の心臓部であるエンジンはZX系オーバーリッター初号機という事もあり
他ライバル車にパワーにおいて差をつけるべくハイカムが標準装備されており、正にメーカーカスタムと言っても過言ではないでしょう。
コーナーが曲がりづらいなどと言うユーザーの方もおられますが、ドイツアウトバーンでの高速走行などを焦点に置き開発された商品ですし、
当初から日本のユーザー向けに開発した商品ではないものですからオーバーヒートぎみなどと言わずにそれもハイパワー逆輸入車の味とご理解して頂ければと思う次第です。
それではZX-12Rユーザーの皆様、楽しいバイクライフをおすごし下さいませ。

後のヤムダである。

このバイクがほしくて先日大型二輪を取得したのですがいきなりこのバイクは無謀ですか？
一応男です。年齢は40になりたてです。

>>262
今までに例えばCBR250とかCBR400のような
レプリカ系バイクに乗っていたなら
まず問題ないと思います。

ネイキッド系からですと、ちと前傾ポジションがキツイと
感じるかも知れませんので、慣れるまで
腹筋と背筋とニーグリップを鍛えて下さいｗｗ
慣れれば５００ｋｍや６００ｋｍ程度のツーリングも
問題ないぐらいに走れますよ。

基本的には国内仕様にしろ逆車にしろ扱い易いし
個人的には大変乗りやすいバイクだと思ってます。

でもパワーがあるので免許証が消えてしまう危険は
他社の大型と同じです。
そこんところは、最新の注意を払って気をつけましょう〜

ちなみに、165cmの腰痛持ち35歳ですがこれに乗る為に
免許取得しましたよ。

>>262
普通に乗るだけなら自制心があって腰痛持ちじゃなければ大丈夫だと思うよ。

国内未フルパならアクセルもそんなに神経質じゃ無いし、
乗り安さで言えば設計の古い下手な中型よりよほど乗り易いし。

自分の腕過信して無茶すりゃ事故るのは何に乗ってても一緒。

国内でも気にして無いと結構な速度出がちだし、
乗り安いから勘違いしやすいって危険性は在るけどね。

滅多に無いが不意のエンストには注意
重いから中型みたいに支えられないからね

>>262
無謀な運転するのはバイクじゃなくて人間

>>262
追記するなら足つきだけは確認しろ
試乗は絶対にした方がいい
足つきの話は無限ループするから過去ログで確認しろ

>>262
上でも言われてるけど
レッドバロンかHondaDream店なら多分試乗車がある。まずは試乗してみてください。
普通に乗る限りは、とても乗りやすいマシンだと思うよ。

前傾はきついから腰痛持ちならやめたほうが無難。

足つきは慣れの問題。要するに大した問題じゃあない。
言い換えれば、慣れていない間は要注意。

夏場はエンジンの廃熱が猛烈に熱いので、その点は覚悟してください。
ジーパン等で乗っていると本当に内股を火傷します。夏でも革ズボンが必須だと思っておいてください。

ようこそバイクの世界へ。

>>74-94のID:MJm46jAT です。さんざん足つき性がどうの
こうのと言いましたが、試乗に行ってきてムダに悩んでいた
ことがよく分かりました。
走行時はもちろん、停車時も全く問題ありませんでした。
しかし、パワーねぇーorz。3速までフロントアップするかと
思ってた.実際は1速でもアクセルだけじゃ無理。即フルパだな。

全開にしてないだろそれ
もしくはフロント押さえ付けてる

っていうか、フルパにして、１速全開したら、そのまま昇天します。

>>270
それが全開なんですよ。パワーが乗ってないのかと目一杯回転上げても、よけい
パワーゾーンから外れるし。
もちろん無理矢理持ち上げるような乗車姿勢やアクセルをしゃくるようなことは
していません。ただ、昔の重量級リッタークラスでも、アクセルワークで軽く浮きましたし、
国内仕様とはいえ、軽量級大排気量SSなら普通に浮くだろうと思ってたわけです。
ドリームの人曰く、ドメスティック仕様はこんなもんですよとのこと。
>>271
ヤバければ当然戻します。

ただ無闇に全開にしてもパワーでないよ。
ウィリー防止で制御系が押さえちゃう。

CBR600と1000の国内規制の最高速とフルパワー化後の最高速ってわかりますか？　　　　　　　　　　　　あと、国内規制はレギュラー、フルパワー化したらハイオクでオケですか？

>>273
よく分からないのですが、勝手に何らかの制御されるのですか？
パワーが出過ぎたことに対してのフィードバックというならまだ分かるのですが、
その肝心な圧倒的なパワーをまだ体感できません。
そういった制御は、基本的に輸出仕様も同じということですか？

確かにたまげるほどは速くないね

CBしか乗ったことない俺がセンダボのフルスロでも恐くなかった

メーター動かなくなるまで回しちゃった

七千までしか回せない俺は一体orzしかも前開じゃない、半分くらい。
06逆

×前開
○全開

>>275
そんな制御、逆車では感じたことないな。国内仕様は制御掛かってるのか知らんけど。
１速全開かましたら、どんだけ、前のめりになってもフロントが上がってきて、
２速全開なら、押さえつけてれば、上がらないでも済む。

とりあえず、逆車にはホンダの良心は感じられないな。

逆車やﾌﾙﾊﾟﾜｰﾄﾞって国内に比べて低速域のｸﾗｯﾁやｱｸｾﾙの操作ｼﾋﾞｱなん？
1速からﾄﾞｯｶﾝなのか高速の伸びが半端ないのか、はたまた両方なのか気になる。

>>274
05@600RR国内ノーマルは190でリミッターが効いた
場所は筑波の裏ストレート。600Fに抜かされた時は泣きそうになったｗ

>>280

発進とかは特にギクシャクしないし、普通だと感じます。
2速、3速と上げてく時に、がば開けしてるとｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝとギクシャクする気がするけど、そんなに気にならないのでレスポンスが良いんだなって思うようにしてます。

>>281　ありがﾄﾝ。まぁ町中と高速での擦り抜けには困らないですね！

>>283

ホーネット250乗ってた時は普通に？すり抜けできたけどこのマシンだとミラー吹っ飛ばす自信あります。

田舎はあまりすり抜けしないからヘタなんです。
俺だけか・・・

すり抜けしまくりだぜ俺は ミラーかすっても折れたりはしないよまず

>>262ですが
実はクラッチ付には乗った事は教習所以外なくまた所有もした事がないんです。
原付スクーターしか乗ったことがありません。このバイクに一目惚れしてしまいどうしても乗りたくて大型二輪を取ったんです。
こんなんですが大丈夫でしょうか？

>>285

車のミラーカスった時にはもうorz
ついてこれるもんなら来てみろって感じですか。

>>286

余裕ですよ。
乗れないバイクは(・∀・)ﾅｲ！

大丈夫と思うなら大丈夫でしょう。

初心者だけど大丈夫でしょうか系の書き込みを見るたび思うんだけど、
最近の自動車学校はそんなに不安になるほどダメな状態のまま卒業させるのか？

>>286
心配しすぎ。大丈夫だよ。

気をつけることはスピード違反くらいだよ！

>>286
俺も286さんとまったく同じ状態(原付から一気に大型）から4ヶ月前に06買いましたよ
今フルパ化して3500km走った。公道走る分には問題ないと思うよ
ただ、周りにバイク乗りの友人いないんでSSの正しい走らせ方みたいのがよくわからん
バイクも深く寝かせられないしパワーリフトもビビってできないし…
サーキット行って練習しようかと思案中です
まあ結論言うと最初のうちは性能の半分も使いきれないから宝のもちぐされになっちゃうってことかな

>>286
俺も286さんとまったく同じ状態(原付から一気に大型）から4ヶ月前に06買いましたよ
今フルパ化して3500km走った。公道走る分には問題ないと思うよ
ただ、周りにバイク乗りの友人いないんでSSの正しい走らせ方みたいのがよくわからん
バイクも深く寝かせられないしパワーリフトもビビってできないし…
サーキット行って練習しようかと思案中です
まあ結論言うと最初のうちは性能の半分も使いきれないから宝のもちぐされになっちゃうってことかな

>>286
俺も286さんとまったく同じ状態からまず、フルパ化、マジで。そして3500km走った。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと感動。しかも公道走る分には問題ないと思う。
ただ、国内は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
SSの正しい走らせ方と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって友達も言ってたし、友達いないけど。
ただパワーリフトはちょっと怖いね。バイクも深く寝かせられないし。
速度にかんしては多分フルパも国内も変わらないでしょ。性能の半分も使いきれないから知らないけど
馬力があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内なんて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。
サーキットで１４０キロ位で３４GTRマジ抜こうかと思案中。
まあ結論言うと最初のうちは宝のもちぐされ、それだけでも個人的には大満足です。

うふふ、バカね。。。。(#^_^#)ポッ..

まぁ乗るには大丈夫だと思うけど40のオッサンがSSってのもアレだな

05逆車海苔です。
36のｵｯｻﾝだけど乗ってるよ、振り回されてるけどね。

若い頃は貧乏で乗れなかったです。今も裕福ではないけどね。

本日、ツーリングクラブの焼肉大会がありますよ。
年間スケジュールの話し合いがあります
いよいよ、バイクのシーズンがやってきましたね
しかし、その会に参加する俺は、ホワイドデーはまったく関係ない
家庭持ちになってしまった。

幹事：「３月１４日だいじょうぶ？」
　
俺　：「うん。大丈夫」（即答）

>>286
いーからもーあんたは試乗して来い（＾皿＾；

それで無理だと思ったら辞めりゃ良いし、大丈夫だと思ったら買えばいいし、
腕的に不安と思ったらライディングスクールでも何でも行けって。

1000ｃｃだっつっても、発進クラッチいい加減につなげばエンストするし、
回さなきゃ何ccだろうとパワーもスピードも出ないんだよ。

国内ならピークパワー付近の回転数でもなきゃ多少ラフにアクセル開けたって
ぶっ飛ぶほど急激にパワーでないよｗ；


SS系は教習車に比べて、ちゃんとバンクさせてアクセル開けて曲げてけ無いと、
間違ってオーバースピードで突っ込んじゃった時に危ない位だよ。

RRに限らず其々特性が違うからそおいう部分は何乗っても慣れるしか無い。

>>294
バイクブームの生き残りを侮っちゃイケねぇな！ｗｗｗ

40のオジサマがＳＳ乗ってる姿は微笑ましい。
更に微笑ましいのがＳＳに跨る女の子な訳だが、仲良くなりたいぉ( ＾ω＾)

個人的にそんな変な女は御免したいけど…

ＳＳ系に跨る女ってなぁ…どーもなぁ…orz

などと言ってる男はこっちからお断りなのでモーマンタイ。

ｸﾘｽﾃﾙﾁｱﾘだっけ？
なんかそんな感じの名前の子がCBR600かなんかに乗ってた

女がハーレー乗ってたら最高に格好いいけどなぁ

SSでもカッコいいじゃん、特に尻がいいね

最近SS海苔って女のほうが多くね？俺の周辺だけかもしれんが。

>>306
狭い周辺だな

アメリカンは美人が多いね。

アメリカンってアメリカ人の事？

そうそう。

>>276
そうですよね。たまげるほどすごいという先入観を持って挑んだわけで、
拍子抜けでした。
>>279
ありがとうございます。なんとなくイメージがつかめました。やっぱりフルパですね。
>>294
10年振りに乗り始めました。で久しぶりに峠へ行ってきたわけですが、気合いの入った
走りをしているのはみんなオッサンでしたが。若者はお手軽なスクータやハーレーへ
流れているんでしょうか。きっとかっ飛ばして走るなんてばかみたいに映るんでしょうね。
走りについては、バイクブーム世代はあなどれないですが、まともにバトルできる相手も
やはりほとんどがオッサンみたいですね。
そういう訳で、SSは峠やストリートではオッサンの方がしっくりくる気がします。

リターンライダーでＳＳって話しもよく聞く気が汁。

250の2st時代ならともかく、今のSSって高いしね。

>>311
フルパにして、８０００ｒｐｍ〜１２０００ｒｐｍを体感すれば、多分、たまげるよ。
はっきりいって、国内仕様とは別物。

俺にはＳＳオッサンはサーキットのほうがしっくりこる。
頭のネジがはずれてる走りとメットとったときの
ギャップに驚く。

>>315
ツナギ脱いだ後の腹の出具合にもな。とバイクブーム世代のオレが言う

22サイです。

もしかして今まで見掛けてきたＳＳ糊はほとんどがおじさんなんて事は…
いや、でもこのスレも年輩の方が多いような。

イベント系レースは上位入賞の殆どが３０代中ごろ以上ばかり。
やっぱり峠＆レースブームを経験してるおっさんだからね。
鈴鹿のファンランなんてもうナンバー付きのタイムじゃないって･･･。

というわけで、CBR1000RRはオッサンバイクでOK?

オッサンも若者も大好きなイイバイクです。

と言うことで(　＾ω＾)ＦＡ

18で乗ってるオレもいます

俺は22
速いSS海苔はおっさんが多いよね

>>317
私はオッサンですが，
走り屋のメッカ奥多摩ではツナギに身を包んだ学生ＳＳ海苔
結構見ますよ。

で，走ってきたタイヤを見ると見事ドロドロに溶けてたり，
ある日ＳＳとつるんでる中型ネイキットのミラーが片方無かったんで訪ねると「こないだココで転倒してふっ飛んじゃいました」
「危ねーなーサーキットでは走らないの」と言ったら
「サーキット何て高くて走れないですよ〜」との事でした。

うちの40のおかんが乗ってます。
おやじもバイク海苔ですがおかんの方が速いそうです。

現在、学生でこれがほしいが為に深夜もバイトしてるんですが
上記レスにあるとおり、夏になってこれに乗ると股がやけどするって本当ですか？
片道３０分かかる大学や街乗りで乗りたいんですけど、それを防止する策って無いですよね？
（革ズボンを履く以外）
どうしても気になるんで教えてください、お願いします。

長時間のツーリングなら休憩することで対処できますが
ジーパン着用で
夏場（30℃前後）に公道を30分走っただけで火傷なんてしませんよね？
初めてSSを買うものですからご教授ください。
お願いします。

>>323
そのおっさんたちは80年代のレーサーレプリカ全盛期に
峠やサーキットを走りまくった人たちなんだよ。
走ってなかった人はハーレーとかあんなのにいくんだよなあ。

>>326
火傷はちょっと大げさだと思うんだけど、他の車種に比べ熱いのは確かだな。
俺は普通にGパンで乗ってて問題ないけどね。
余裕があればブーツを買っとくといいね。
バイトがんばれ！！

>>328
おっさん おっさんって言うな！落ち込むわ（笑
腹も出て体もたるんで老眼だが、みんな気持ちは二十歳並みなんだ。
生暖かく見守ってくれ。

50 60でこの系統のﾊﾞｲｸ乗ってるのってｶｯｺｲｲと思うな。
俺は。
でも、大体はﾊｰﾚｰ ﾋﾞｰｴﾑ ﾄﾞｶに行っちゃうよね。

俺も37のおっさんＳＳ海苔だ。
80年代後半はNSR250RやCBR400RRで走り回ってたよ。
結婚で引退したが、生活も落ち着いてまた復活。
05レプソルを買ったよ。

うふふ。。。。バカね(#^_^#)ポッ..

60過ぎてGSX-R750なんてのに乗ってる人も居るからな！バイク乗りに年は関係無いかと…みんなガキのまんまｗ

おれも37才のおっさんだけど、
NSR250R('88、'89、'91、'94)で峠走ってた。
25才の時に車に転向、R32 GTRでサーキット走ってた。

10年ぶりにバイクに乗りたくなったんだが、「いまさら何いってんの」
って反対されたが、なんとか家族を説得し、今年ようやく
'07CBR1000RRを購入できた。

俺もバリ伝世代、３６歳

ミニバイクで月ヶ瀬とか茂原、新東京で走ってた。

２５０は後方排気で船館、筑波行ってたよ。
カムバックじゃなくずーっと乗ってた方です。

37のおっさんとか40のおっさんとか言ってる人達！まだまだおっさんなんかじゃない！
と言うことで永くCBR転がしてください。

バイク乗りの部屋
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1173697813/13

13 名前：774号室の住人さん[] 投稿日：2007/03/14(水) 10:26:43 ID:md132dvW
ＣＢＲ１０００ＲＲ
略してセンダボ


ﾀﾞﾚﾀﾞ(　´∀｀)σ)∀`)ｗ

おしえて下さい。
CBR1000RRをフルパワー化したとき、車検の時に、元に戻さないといけないのですか。

>>339
騒音規制と排ガス規制をクリアしていなければ戻さないと車検通らないよ。

騒音規制適合のマフラーでも逆車の騒音規制(近接94 dB)に対応してるだけで
国内には対応して無い事もあるので要注意。

初めから逆車なら要らないんだけど元が国内モデルなら加速騒音をクリアしないとだめ。

ミニゴリラ付けてみたけど、フリーズとかしないしイイ感じ

雨の時はサランラップね

音声案内は純正オーディオから音出る

もうね、ツーリングマップルとかには戻れない感じ

休憩とかにはワンセグ観れるし

劇的にツーリングシーンが変わる

ヘンな改造するお金あるなら、５５WのHIDダブル＆ナビいいよ

オススメ

Hi側はHIDいらなくね？つけてもすぐに点灯しないし

ツーが夜とかの田舎道とかになっちゃうと威力絶大なの♪

対向車より動物の飛び出しが怖いしｗ

>>342
HIDのは点灯するときに一番電力を消費するからやめた方が
良いってバイク屋の女将に言われた

まさにキモ杉アニヲタホンダ乗りの真骨頂って感じか・・・>>299
♀のバイク乗りと見るやニヤニヤしながら寄っていきそうだな

今度、ツーリングで三重方面に行きます。

かたっぱしから追い抜いていきますので三重方面の方々は道路の端を

走っていて下さい。

リミッターの解除ってできないの？買うときにフルパワーといっしょにしたいをですが。

>>347
日本語でおｋ

船館なんて今は見る影もないよな(´-ω-`)

>346
出来るだけ先頭を走ってね！
赤い旗を振って待ってますよ〜＼(^_^)／

そして赤い紙を握らされ…

05逆車フルノーマル海苔です。すみませんが質問させてください。

エンジン温まるとアイドリング時にエンジンから「ゴッ・・ゴッ・・」と音が聞こえてくる
のって普通ですか？
常にではなく、そこそこ回した後のアイドリング時に大きく鳴ってるような気がします。

念のためバイク屋（某全国チェーン）に見せたら
「ミッション回ってる音が反響してるのかも。他のCBRでも鳴るらしいので気にしないで」
とのことでしたがまだ買って一年でしてやはり気になっております。
ただの気にしすぎ？

長文ｽﾏｿ

>>345
あんたも似たよーなもんだろ。ﾘｯﾀｰSS乗ってても服や持ってるもん、
腕時計でマトモに見えるんだぜ
代官山の時しらずやアローズ辺りで買え。

アローズ（笑）

>>345
いや、アニヲタではないorz
寄っていきたくても近寄れない。
遠くから見るのが(・∀・)イイなんてのは誰もが考えるだろ！？
♀が嫌いなヤシなんて居ないだろ！？

アローズ馬鹿にする奴に限ってユニクロやらしまむらだろW

>>344
起動時、HID点灯と同時にセル回すのは急激に消費して良く無いし
パッシングしたりちょこちょこ点けたり消したりは良く無いけど
やめた方が良いって程の事も無いっしょ？

05〜はセル押すと自動消灯になるからON/OFFスイッチ付けといた方が良いと思うが。

>>356
ユニクロのヒートテックは冬場重宝するYO！
シマムラは近所に無いので主にゴールウェイで買ってる(藁

600ｒｒから1000rrに乗り換え検討中。
すでに乗り換えられた方おられますか？
取り回し、ハンドリング、など伺いたいのですが。

ﾄﾞﾘｰﾑに行けば国内仕様なら試乗できるだろ？
1000は600よりもらくちんで速い。
おもしろみは無い。
そう思う。

>>359
乗り換えたよ(^-^)/
一般道で、600で出来る事は大概1000でも出来る。

600にしか出来ない事をしようとするには、
多分の危険が伴う。
乗り換えてみて後悔は無いよ。

もう一度600に戻るなら、新型の6RかNSR250Rを買うかな。

>>340

横レスｽﾏｿ

それが知りたかった。
1000RR国内フルパとR1で迷ってたｵﾚ

素直にR1にいく決心できた

国内仕様で速度を制限するリミッターの解除はいくらぐらいかかるんですか？

ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄのみなら新車買うのと同時ならﾀﾀﾞでやってくれるかも。
ﾛﾑの配線いじるだけだから。

>360
ドリームが近くにないんですorz

>361
おお〜、そうですか、後悔はないですか！
ありがとうございます。

>>352
なるなるｗｗｗｗｗ

俺も気になったのでンダに聞いたら音はしててもトラブルじゃないから気にすんなって言われた。

揚げ

本日、国内レプソル入荷！

HIDか…どうせならンダ純正付けてみたいな。
配線とか綺麗スッキリなんだろうなぁ。

364さん
教えてくれてありがとうございました

>>369
実際の純正HIDの配線どうやってんのか知らないけど、
純正はバラストがシートカウル内設置だから、ヘッドランプから電源とってるとしたら
ヘッドランプ配線＞シートカウル内のバラスト＞ヘッドランプって配線が無駄に長くなるし、
バッテリーからHIDの電源とってるとしてもリレー配線でごちゃごちゃしてんじゃない？

配線はカプラーONだろから余裕大目の配線だろうし、
要らない配線カットしたりは無いだろしね。

いずれにしろ高電圧の配線をテールからヘッドランプまで持って行く事に成るんで、
安定性的にも電磁波ノイズ的にも余りよろしく無いと思うよ？

安定とか配線的には８８ハウスのみたいなんがいいんだけど、見た目が良くないし
アッパーカウルステーの根元弱いから何かあったときちと怖いやねｗ；

なので私は左サイドカウル内に押し込んだ。
06-07は狭く成ってるらしいから無理かもだけど、04-05はソノレイドバルブ撤去して
ヒューズボックスとかずらしてやれば、小型のバラストなら2つ収まるよ。

>>370
>>364の言ってるのは所謂速度のみのリミ解じゃなくECUだけフルパワー化なんで、
燃調マップがフルパワーのものになるから、給排気とか弄らないと最悪壊れるよ？

>>369
純正のオプションＨＩＤは、メーターステーにバラストとイグナイターを
専用のステーで装着するので、リアからは電源ケーブルしか配線しないっす。

あれ？　今はそうなったんだ？
いずれにしろメーターステーに重量物括り付けるのは気分的に嫌。

あれ重いか？

>>372
そうなんですか
もちろん、給排気もＥＣＵもフルパワーにしますよ

あとみなさんはハイオク入れてますかそれともレギュラー入れてますか？

>>369
>>373
レスありがとうございます。
メーター周りがに物があると邪魔くさいような・・

純正なら安心だろうし、安物の価格も魅力的なので検討してみようと思います。( ^ω^)

>>377
言葉では判りにくいと思うので
俺の画像があったのでうｐしておきます。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~cbr250rr/gazo/CIMG1544.JPG

メーターには一切干渉しないし、走行中に見えたりもしません。
ユニットも小型で重さもそれほどないので、メーターがグラグラするとか
強度的に・・・とかの心配は無用です。

>>366
遅くなりましたがレスありがとう。安心しました。

０６の国内仕様で左シフト付近のカバーは逆車にはついていないのでしょうか？

>>380
ついていません。

>>381
ありがとうございます。

>>382
逆車に付けようと思って聞いたら熱の関係でやめた方がいいって言われたよ。

国内仕様をフルパワーにしてもやっぱり外すようにしてるんだとさ。

０６、０７だと、そこを外すと結構メカニカルな部分が露出するから違和感が有るんで
逆車にもついているものと思ってました（ｗ

画像でも左側の画像って意外に少ないもんですね。

>>378
＞強度的に・・・とかの心配は無用です。

転倒してフレーム側のマウント部にクラックが入ったり折れたって例を何件か聞くんよ。
ＨＩＤ無しでね。

だからアッパー周り重くしたりステーの強度増すような事は気分的に嫌。
コケ方にもよるだろうし稀なケースだとは思うけどね。

こけた時のｺﾄ考えたらなんにもできんよなぁ…
(ノ＞＜)ノ

>>378
有り難うございます！
さすが純正！ﾒﾁｬスッキリですね。ドリーム行こうかな…

>>386
IDが…

RC212V弱いな。
粋なり負けたぞ・・・

おーっ！
387氏ｻﾝｷｭｰ(^^)/
R1ｽﾚ荒らしてくる
(￣▽￣；)

いや〜、今日転倒しかけたよ。
スタートダッシュなんだけど、バイクが微妙に傾いてたんだろうね〜
クラッチ繋いだ瞬間横滑りですよ。
で、焦ってアクセル戻したら、プチハイサイド？
ハンドルがぐりんぐりんに左右に振られまくって、
こりゃダメだ！(>_<)10年ぶりの転倒か！と思ったら、なぜか収束した。
きっとステアリングダンパーのおかげだろうね。
にしても、冬場のパイロットパワーは怖い。
フロント浮く前に滑るんだもの。
ぐりんぐりんの時にステップにふくらはぎの下の方をしこたまぶつけて
擦りむけたが、そんぐらいで済んで良かった(´д｀;)
しばらくおとなしくしろってこったな。

チラシ裏でスマソ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d70783059
04-05だけど色々移設したりせずにサイドカウル内へ
ＨＩＤ設置できるキットもあるみたいだね。

ＥＣＵの近くにバラストってのもちと怖いけどｗ；

検索してみたんだが、06以降のECU配線ってどこにも無いね。
オレは知ってるからどうでも良いが。

なら書くなよ

壊れても保障はしませんが…
PGM-FIの黒色カプラの上段左から５番目に、灰上段左から１番のカプラ側からの
緑線をカットして繋ぎます。

間違えてメインハーネス側を繋ぐとPGMが壊れるかヒューズが飛びます。

国内フルパで車検通った。
マフラーだけ国内ノーマルに戻しただけ。
新しい規制が施行されたらどうなるのか知らん。

しかし車検の時にマフラーを戻すって思考は何とかならないものかね？
否定しても結局はビグスクDQNや腫珍と同一の人種にしかなってないもんな。
そのくせ規制反対とか言ってて笑っちゃうよな。自分達が撒いた種なのに。
こりゃ逆輸入車不可やマフラー交換が出来なくなる時代も近いな。

そのうち､車検の時に重要パーツの接合部分に､剥がすとわかるシールはられそうだな
今の制度だと､車検と車検の間は何してもOKな感じだしな

車検がどうのこうのじゃなくてDQN車を取り締まればいいと思うんだけどなにもしないよね。

規制なんて強化したってなんにも意味がない。

だから今回の規制案は目視でも取り締まれるようにしようとしてるんだろう。
違反車両は一発免停＆高額罰金にでもすれば警察も気合入れて取り締まるかと。
時間は掛かるかもしれないけど早く始めてくれ。

爆音DQNのおかげで好きな車両すら乗れなくなるんじゃその位してもいい。

>>399
ドノーマルの非力な国内仕様のクソしか合法的に乗れないんだったら、
好きなマシンであっても、そもそも好きになれない。
絶対に国内仕様しかダメなら高額な金だしてまでオレは要らん。

どうせ国内仕様だって満足に使いきれねぇだろお前w

果たしてこのスレの何割がこんな化け物マシン使いこなせるんだよ

ていうか公道の最高速度は100キロですよ

公道では使いこなそうなんて考えてないだろうな？
サーキットと勘違いしてるような基地外が乗れなくなる環境を作るくらいしないと。

で、国内仕様で何か不満な事あるの？

上の方のオッサンの話を嫁

普通に1速で軽くでも引張りゃ、アレ？なんだこりゃ？って思うだろ。
これでもSS乗ってる気分で満足できるやつの気が知れん。
それすらも分からんなら無理せず原チャリでも乗ってろ

>>404

4輪みたく自主規制馬力を撤廃して輸出仕様と同程度の馬力で
販売すれば国内仕様でも不満はないよ。

>>406
そういうこと。

ID:dZsMcezy
ただ単に迷惑顧みず、キチガイみたいに飛ばすんなら国内仕様でも可能。
ただ、昔から大排気量車に乗ってる者なら、SSに何を求めるのかと言えば、
圧倒的な加速性能を求めている者も多い。
また、とんでもないバケモノに乗っているということも、満足感や虚栄心をくすぐる。
迷惑をかけるのはマシンではない。それを操る人の心だよ。
法規でいくら規制しても破るものは破る。
ましてや、SS自体の性能を規制したらそれはもうSSではない。

ID:dZsMcezy→>>ID:f/yiV/BZの間違い

ここで空気読まずに質問。
06-07ED仕様のｽﾌﾟﾛｹは42丁と16丁とでおK?

まぁうだうだ言ってないで海外に移住しなさい

アクラフルエキにサイレンサーをモトＧＰサイレンサーにしてみた。
うひゃーーーーモトＧＰサウンドｗｗｗ
昼は白バイ怖くて乗れんわｗ

こんな糞がいるんじゃこの業界も未来は無い罠

今の地球環境自体に未来は無いわけだが

ER150kWRRとかなるのかね。

・制限速度が100�`だから100�`しか出さない。
よって国内仕様で充分こと足りる。
・車検対応以外のマフラーは付けない。
まぁ正論だわ。

でもそんな乗り方してもつまらないね。
そんな乗り方しかできない世の中になったら
間違いなくバイク降りる人が増えるだろ。
もしそうなったら、そもそもこのテのバイク自体が無くなると思う。
買い手が少なくなったらメーカーだって販売ヤメるだろう。
そう、昔のレーサーレプリカのように。
その頃のバイクのラインナップはつまらなかっただろ？
またそうなるんだろうな。
実際にＳＳが売れているという現状を支えているのは、
公道でレース用マフラー入れたり、バカみたいに飛ばす。
そんなバカ連中なんだ。（違法行為を助長している訳ではない）

でもこんな話になるのって、ＣＢＲスレだけなんだよなｗ
Ｒ１とかＲ1000スレでこんな話になんかならないよｗ

ンダのバイクは他メーカーより乗ってる人多いし、色んな人いるからだろね…

おっさん頭冷せよ

>>415
　> 実際にＳＳが売れているという現状を支えているのは、
　> 公道でレース用マフラー入れたり、バカみたいに飛ばす。
　> そんなバカ連中なんだ。
SSが売れてる理由と結びつけるのには無理があるだろ。
それと極論だな。

とはいえ、
絶対制限速度は守ります。すり抜けもしません。急加速はしません。
どんなにきれい事いってもこんな単車乗りは居ないだろ。
ま、普段の社会生活がどんなにまっとうな人間であっても、
多少なり二輪車＝アウトローな部分があるのは認めるところだろう。

>>415
と言っても全く実感無いんだよな。
大型免許も金で買える。高速道路も2人乗り解禁。カスタムも緩和された。
逆輸入車に関しても10年前よりは買いやすい環境にある。
だけど現実はね…

去年なんか前年と同じ数が売れたのは原付だけ。
それ以上の排気量に関しては軒並み5%以上販売台数が落ちてる。
そして生命線と言われてた年間販売台数70万台をついに割り込んだ。

SSだってそれ程売れてるわけじゃない。割合なんて大したこと無いって。
R1やR1000なんて1,000台以下だ。
飛ばせないだけで降りるような人がいても影響なんて殆ど無いかと。

>>419
確かに原付すら乗ったことがない者、いきなりSSを公道で運転できる
ようになったんだから、すごい時代になったものだな。
とてもじゃいが、まともに乗りこなせないような者でもオーナーになれるんだものな。
よくやったと感謝してるのは高速80→100km/hと二人乗り解禁。
高速二人乗り解禁日に早速高速乗り入れた。本当に良いのかなとドキドキした。
快適に遠出できるようになり、これは本当に良い解禁だと思ったよ。

日本に未来あるんか？
少子高齢化で社会保障費が右肩上がり。
税金の無駄使いは変わらず。
美しい国とほざく総理は松岡大臣を擁護ｗ
未来ねーだろ


地球に未来あるんか？
人口増加、戦争、環境汚染、食糧難・・・

>>421
将来は、日本人だけじゃなく、世界中の人間どころか地球にとっても暗いだろ。
人が人として生きていく以上、その代償は必ずある。
人間が文明を手に入れた時から既にカウントダウンは、始まっていた。
産業革命以降、そのスピードに加速が掛かってきただけだろ。
もうだれにも止められないだろうな。

規制値、基準値だって実力や都合にに合わせて人間が勝手に決めたもの。
その結果がこれだぜ。技術が進歩するにつれ、規制値のハードルは高くなるが、
それでも影響はゼロにはならない。騒音値なども、基準値以下でも不快に思う者は
不快に思う。満足しているのはオーナーと好きな者だけ。

みんなが迷惑だ。迷惑かけるな。と正義感を振りかざす者。
おまえは車やバイクは運転せんのか？電車やバスにも、飛行機にも乗らんのか？
工業製品は一切買わんのか？
今や、普通に人として生活するだけでも、必ず他人に対しての迷惑や生命財産を脅かす行為
を伴うことはもちろん、地球環境にも影響を及ぼすんだよ。

>>422
どうでもいい。とりあえず俺はCBRに乗る。

そういう情熱が大事なんだよ。

>>423
情熱が大事かどうか知らんが、まあ、そういうこと。
オレも乗るよ。

そんなことより、MotoGP関東ローカル放送期待age。

あと２０分！

日本の暗い未来を想像してもつまらないでしょう！
明るく逝きましょう！

そう思って今日明日とCBR乗り回そうと思ったら雪が降ってますよorz

俺も気にせず乗る。
爆音が好きだから。
捕まったら自己責任。

↑
あ〜あ…一人だけ論点が違う厨が現れました。

>>427
サーキットへどうぞ
是非､ナンバープレートは外して公道走れない状態にしていただきたい

早朝の峠では6割の力で走り
サーキットの走行会は8割の力で走る。
国内フルパじゃそれでも十分楽しいし、マジに走ってこけたら
仕事に穴を空けかねない。
サーキットスクールや試験場の講習会はマメに出て、走りのキャパは増やしてるよ。
ゴルフと一緒で、正しい指導を受ければ年食ってからも上達するから何とか趣味として
ＳＳに乗ることが成立してるかな。

ﾚﾌﾟｿﾙが行き着けのﾊﾞｲｸ屋に有った。
写真と現物はやっぱり違うね。
うーん…
写真のほうが良いなぁ…

VFR800のﾄﾘｺも見た。
うーん…
現物のほうが良いなぁ…
いや…どっちも買わないけど。

VFRってｶｯｺｲｲよなぁ














横からみると。

フロントが切れ込みすぎる。
空気圧少ないのかな？サスかな？
ノンビリ走ってるときが一番怖い。
攻めるときは、思い切ってツッこんで行くとクルっと回って気持ちいいんだけど。

ちなみに06でディアブロコルサ、空気圧は標準より抜けぎみっぽい。
空気圧は今度ＧＳ行ったときに調整すればいいとして、あとはサスかな？
標準より、圧側は若干軟らかく、伸側は若干硬くしているんだけどね。

06-07でフロントが切れ込みすぎるってカンジる人、いない？！

>>433
走行距離どのくらいですか？？

俺は今07乗ってて3500ｷﾛだけど低速でｷﾞｬｯﾌﾟを越えるときにﾔｹにﾊﾝﾄﾞﾙがきれたときあった。
疲れてるときに乗ったからそう感じたのかもしれないけどとりあえずﾀｲﾔの空気圧高めにした。
ﾀｲﾔはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ(OEM)。

モトGP管の次は・・・モトGPメガホンにしよう。
うるさそうだな〜

あぁ確かにギャップ拾ってビックリすることはあるなー
HESDの調整がまだ煮詰まってないのかねぇ？＠06

>433
まずは空気圧チェックでしょ
その前に幾らサスを弄ること考えても泥沼化するのが目に見える

安いので充分だからエアゲージ買うといいよ。

ところでGSにあるエア注入機は、
バルブにあてる箇所がスティック型だったりで、
バイクではブレーキディスクが邪魔であてれなくて
使えないの多いね。

俺は空気圧 F2.1 R2.2にしとるぞ！(峠命)

純正のエキパイの素材って何？

鉄

アクラ　ｅ１のバッフルが抜けない・・・・
ネジ外したあと、何で引き抜きますか？

>>433
五百部っちは
「CBRは低速では切れすぎて転ぶ人が多いので適度に押さえてください」
ともてぎのスクールで言ってた。

>>444
最初のうち中々抜けないねアレ。

ウエスとかタオルで先を包んでペンチで引っ張ったよ

>>446
サンクス

チャレンジしてみます。

443>ありがとうございます。
本当に鉄なんですね・・・・

一応ステンレスだろがよｗ；

>>433
タイヤ交換で一発解消

ヨシムラのって06は出してないのかな？

みなさんレスありがとうございます。

走行距離は1,900�`で、峠オンリーの使用。
04と乗り比べてカクカク切れるカンジがちょっと怖いと感じてた。
新しく出たディアブロコルサ�Vはフロントタイヤはワザと切れ込むように
作られているらしいので、もしかしたら普通のディアブロコルサも
同じようなカンジなのかも知れないですね。

あと、06が出た当初の頃のインプレでは、やはり切れ込みやすいような
記事があったことを思い出しました。

いろいろ考えたけど、タイヤ交換とステダンをＨＲＣキットのモノにして
普段から圧を掛けるようにしたいですね。
以前のバイクではステダン付けて、ちょっと固めに入れてたもので。
セッティング地獄にハマるのはツラいんで、サスは最後の微調整程度に
しておきますｗ

長文すみませんでした。

空気圧チェックする前にパーツ交換テンコ盛り〜
らしい、とか、〜のようだったとか、不確かな記憶をベースに結論づけるのはどうかな

ま、こんな人がいなけりゃパーツ屋さんが儲からないからいっか

>>エキパイ

どうみても磁石くっつきますほんとうにありがとうございました。

ステンだったら磁石くっつかないお。

俺のもエキパイ錆び錆びだよorz

>>454
んな事ない
いい材質のステンは磁石付くぉ

ｸﾛｰﾑﾒｯｷのまちがいじゃねーの？

良い材質のステンに磁石が付くではない。

加工したステンレスには磁石が付くが正解。

ステン（SUS）だから絶対錆びないという訳ではない。
全てのステンが磁石にくっ付かないという訳ではない。
一般的によく知られているステンは、SUS304で磁石が付かずほとんど錆びない。
（ただし、加工や溶接後の処理のまずさでは錆びるし磁性を持つ場合もある）。
ステンでも磁石が付くものほど錆びやすい。
良い悪いというのは意味不明。
http://www.ksc.biz-web.jp/sozai.html

今GPZ900にのってますがこのバイクに興味をもったので覗いてみました
ZX12Rもひかれるのですがスタイル的にはこちらのほうが好みなのですが
性能的にはどちらも申し分無いとおもうのですが実際まったり長距離やたまに飛ばしたりオールマイティーな使用感はどうでしょうか？前傾きついですか？

タンク下のゴムカバーも逆車にはついていないのでしょうか？

>>460
ZX12Rでいいんじゃないかな。
一般的にはポジションもｷﾂｲ方だし、
長距離を楽に乗るﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸでもないよ。
まったりしたいのに向くバイクじゃないよ。

　俺にはポジションきつくもないし
長距離でもそこまで苦にはならないけどね。

>>460
別の車種ですがホンダに拘るならならブラックバードがお勧め
生産終了ですが多分貴方の希望に120%応えてくれると思います。

>>460
赤男爵とか行けば試乗車あるだろうし、跨るだけでも感じは掴めるだろうから、
まずは行ってみれば？

ありがとうございます、長距離はきついですか〜
ブラックバードは見た目が好みではないのでもうしばらく様子見で今のを乗り続けます
12Rもいいのですが1000RRが気になってしまったもので…
ありがとうございました

気に入ったら誰が何と言おうとそれに乗る
それだけだろ

根本的な所ステンレスは鉄だ。

ステンレスは熱が加わるとわずかながら磁性を帯びる。
漏れは食品会社に勤めているが1万ガウスなんて磁石を持ってくるとさらっぴんのステンレスでもがっちり付いて離れないぞ。

チタンフルエキに換えると軽量化を体感できる？

>>467
> 根本的な所ステンレスは鉄だ。

その通り！
鉄に数％のニッケルを混ぜた合金のことを一般的にステンレス鋼と呼ぶ。

>>469
チタンスリップオンだけど体感できてるからフルエキならハッキリ分かると思うよ

>>471
レスありがとう！参考にさせてもらいます

ﾚﾌﾟｿﾙ…見た…
殆どｼｰﾙなのね…
しょぼかった…(-_-)

最近CBR乗ってねぇな。。。。マジで

だってさ、フォルツァの方が便利なんだよ色々とｗ

PS3買ってから外で遊ばなくなっちまったし。

RCV…見た…
殆どｼｰﾙなのね…
しょぼかった…(-_-)

>>474
IDがヘイデンのゼッケン（だった）番号というのになんという体たらく！

おい、471！
最近乗ってねえだと!?


オレもそうなんすよ。
オレはリード100だけど、都内は充分。
擦り抜け楽チン！
PS3はｳﾗﾔﾏｼｽ･･･

町ノリだと燃費はどんくらい？

>>478
13〜14km/Lってとこ

０６国内海苔出しで107ﾏｿは安いでしょうか。

>>480
普通。
漏れは赤男爵で1月納車で乗り出し111ﾏﾝだった。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
ＳＳはキモヲタのバイクでキモイから論外で　今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺR�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン水戸店で待ってるぜ。　

>>479　ありがとう、燃費いいじゃない！フルパ化してもノーマルでも変わらないよね？

>>483
国内ノーマルなので知らんが、俺の場合あんまり回さない（街乗りだと5kも回せばいい方）
もっと回したり急加速急減速したりする人はもっと落ちるんじゃね？
でも峠とか走っても10km下回ったことは無いな

逆車ノーマルだけど街乗り12〜13。
同じく回しても5千程度。っていうか街中でそれ以上だと
ﾍﾀﾚな俺は制御不能になりそう。

フルエキに変えたらアイドリングが不安定になったんだけど抜けすぎかな？

赤男爵で国内９９マソ（税込）で売ってますね〜。。
買おうか迷ってるけど08モデルがどこまで進化するか見てから
にするべきか。。

>>481
赤男爵三月納車で１０５万だったよ。

バロンも運がよければ>>488の価格で
キャンペーンのシールドかシートカウルがもらえるかも

>>488
ありがとん。わしの場合4月納車にするから
107ﾏｿなんです。HDですが。
例のキャンペーングッズは何にしますたか？

>>490
っていうかまだ決めてないんです。06の600RRと
迷っています。こちらは乗出し100万いかないですが
07が相当良いらしいので1000RRに傾いてます。
04の１０００RR は乗っていますたが事故で手放しました。
悪い虫がまたうずき始めました。

最速レプリカ　　

バッテリー上がっちまったｗ
２週間エンジンかけなかったからかｗ
ちなみにHISSを作動させるために毎日ONにしてたｗ

どうすればいい？押しがけ？オーナーズクラブ？近くの小さなバイク屋？
車とケーブルつなぐ？

追伸：車種は０７国内

手回しケータイ充電器で一汗かいてみるとか。

車用で、ダッシュボードに設置する太陽電池あるけど、あれどうだろう？

06国内より。

チャリで近所のホームセンター行って
充電器買ってくればおｋ。

先週同じ事やったんだけどね。
尚、押し掛けは非常に困難であったことを追記しておく。

ありがとうございます。

>>493
念のために教えとくけどさ、２４時間で赤いLEDは消えるけど、それからもHISSは作動しつづけるよ。
つーかあんなLED意味ないし。

>>493
ホームラン級のバカだな

インジェクション車はバッテリが命何だから充電器くらい持っておくべきだと思う
大した金額じゃねーしな

ﾊﾞｯﾃﾘあがり防止の為にひとっぱしりしてこようかと思うんだけど、
どれくらい走れば十分ですかね？

6万�`走ったZZR1100から乗り換えようかと思ってこのｽﾚに来たんすけど…
そんなにﾊﾞｯﾃﾘｰあがりやすいの？このﾊﾞｲｸ
(…っていうかｲﾓﾋﾞ系が着いてるとあがりやすいの？)

一ヶ月乗らないのなんか当たり前なんで…
(それでも、ﾊﾞｯﾃﾘｰはずしたりしないでｵｹ)

そんでもって、ﾊﾞｯﾃﾘｰがすぐにあがる人って10�`以内とかの近距離ばっかりちょこちょこ走ってる人？
それだと充電より放電の方が多い気がす…

長文すまんですm(__)m

あ…ちなみに501氏の質問のﾊﾞｯﾃﾘｰあがり対処？にZZRで走るときは300�`以上を目安にしてます。
ｶﾞｿﾘﾝをできるだけ入れ換える目的も兼ねて。
そして、ｶﾞｽ満でまた保管(´Д`)

俺もツーは年に１〜２回で１ヶ月放置とか頻繁にしながらたまに深夜50kぐらいだけ走ったりするぐらいだけど
トラブルなく普通に2年乗れてるよ

けど外れとまではいかないけどジェネレータが弱いマシンが多いのも事実みたい
Dreamでよく交換してる人見る

レスありがとうございます
実際ﾊﾞｯﾃﾘあがったことまだはないんですが、
暫くなかなか乗れない事情があって不安で。
やっぱ結構長い距離走らないと逆に放電のが多くなっちゃうんですねぇ…

>>504も書いてるけどジェネレータ次第なところはあるから
ちゃんと動いてれば適度に走れば十分な充電になるよ

不調になってきたら最終的には上がるから
そう考えれば距離とかあまり関係ないと思うよ

走ってて、メーター死んだときはビビッたなぁ
結局ジェネレータが逝ってしまってたんだけど

このバイクブレーキとエンジンマネジメントって連動させているのかな
えらくブレーキの利きが良いと思うんだけど勝手に回転落としたりしてないかな？
アイドルでクラッチをつなぐと僅かにだが回転が上がるし

>>508
確かに！
吹かさずに半クラにすると回転上がりますね！

どうやら回転があがるのは自分と>>509だけのようだ

先日同じ事感じてた。
確かに薄くクラッチ繋ぐと回転上がるね。
信号待ちでヒマな時に気づいて感心しちゃった。

06糊。
去年10月前半を最後に一度もEg掛けてなかったが
先日、久しぶりに掛けてみた。
実に４ヶ月ぶりだったが、セル一発で問題なく掛かった。
特に電圧を測ったワケではないが、セルの弱さは感じなかった。
個体差もあるだろうけど、案外平気なんだなと思った。

ただ、チェーンがサビサビで可哀相だったｗ
今週末は磨いてやろう。
と思いつつ、また放置になりそうな悪寒ｗｗｗ

>>510
クラッチを深く握るとカチッっと音がするだろ？

>>513
ごめん、それは確認していない

漏れの06国内は一速のアイドリングが1500rpm
ここでニュートラルに入れると1200rpm位に下がる。

このレプリカってＧＳＸに勝てる？　　　１０００同士の比較が知りたい　　

流れをぶった切ってすまないが、
俺04に乗ってるんだけど、極端に高回転でクラッチ繋いだりすると
ミッション？辺りからズガガガガって音と振動と
クラッチレバーに手ごたえを感じる事があるんだけど、
そんな人いない？説明下手でごめんなさい。
普通の乗り方してれば問題ないんだけど、心配です。

>>517
もし中古で買ったなら、前のオーナーが
スリッパークラッチ組んでるのでは？

ﾚﾌﾟｿﾙかっこいい、純正で6本か5本ｽﾎﾟｰｸﾎｲﾙだったらもっと良かったのにね

車検のコバックって車検場の検査員に先の尖った金属ハンマーでマフラーとかホイールの塗装面を叩かれるらしいね？　
高額なブレンボキャリパーとかチタンマフラーに傷とか付かないのかな？　　

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45865480
06から07への乗り換えって何すかねぇー。ﾚﾌﾟｿﾙってことっすかねぇー。
金あるﾔｼの考えることはﾜｶﾝﾈ。

おい、おまえら
知り合いの乗せてもらった感想なんだが
なんだこのバイクはｗ
ぽんぽんフロント上がって危ないじゃねーか（笑
高速でもすんげぇーのなｗ
でも安定してるから最高だわ。しかし無駄にパワー有り杉ｗだがそれがいいｗ
高校生の頃、あぶない刑事のＲ７５０に憧れ条件違反で乗り回した
大型バイクから15年もブランクがあるんだが
恐ろしくバイクは進化していたんだな。また乗りたくなっちまったぜ。

>>522
あんたが乗ってたのは国内仕様の750。これは1000のたぶん輸出仕様。
全然別物で当たり前。

昨日のZZR乗りです。
ﾊﾞｯﾃﾘｰがすげーあがりやすい訳では無く
１.近距離ばかり走って充電よりも放電の方が多い人がさわいでる？

２.ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰが逝ってる例が多数？

３.ｲﾓﾋﾞが少しは電気食ってるのでｲﾓﾋﾞ無しよりは…

４.満充電からなら４ｹ月放置してもﾓｰﾏﾝﾀｲな個体もある

そんな感じ？
あんまり気にする必要なさそうっすね。
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ以外は(￣▽￣；)
ﾚｽくれた方々ｻﾝｷｭｰです
m(__)m
ﾀﾋﾞﾀﾋﾞ長文ｽﾏﾝﾃﾞｽ…

エンジンの重量(SC57E)を知りたいのですが、どなたか教えてくれませんか。

>>524
あと、後付けでセキュリティを装着してる人も
バッテリーが危ないらしい。

ジェネが逝く＝バッテリーあぼん
が多いのでは？

中古を購入するときの注意点は
・国内仕様ならフルパの有無（国内フルパ化にジェネあぼんが多い、オレのは今のとこ無問題）
・防音カバー類の有無（国内フルパ化したら外さないと熱がこもってジェネあぼん、オレは全撤去）
・使用用途（ジェネあぼんの中で街乗りメインの人が多い、というか飛ばさない人かな。オレは峠オンリーでブン回し）
・ジェネレータの交換の有無（ジェネあぼんの経歴があるか、交換後の走行距離など）

この中で交差点で転んで鎖骨折ったバカっぽいのいる？

>>528
バーカ

>>528
ﾊﾞｰｶ

きた！暴走！GET

ば〜か

あんたバカぁ〜ほんとバカね

RSU４Lは本当にゴミっぽい。
なぜか確シングルでリーチがかかりやがる

今週末は悪天候で乗れないかも・・・
ところでこの車種シートカウルをもう少し大きくして
荷物が積める様にすることは出来なかったのかね
判っていたけどピリオンシートを外してすぐ閉めた自分

店に部品が届いたようなんで週末はフルパワー化してくるわ。

>>534
初期型の600RRに比べれば、センターアップでもずいぶんと物が入るようになったもんだと感心するｗ

この手のバイクに積載性は求めちゃいかん。
スタイル重視で作られてるんだから。

せめて性能重視と言ってくれよ。

リアシートが存在すること自体が見た目重視である証拠だよな。

こんなことを言うとRC212Vｦﾀ扱いされるんだろうがｗ

はぁ?

ホンダライディングギアモニター募集の応募、
「タダ」に弱い俺はつい応募フォーム書き始めたんだが、なんか選択理由の項目書いてたら止まんなくなってきた。。。

挙句にこんなの書き始める始末・・・。

> フェラーリから半纏を着た下駄履きのオジサンが出てきたら違和感を感じるでしょう。
> 軽トラックからブランドスーツに身を固めた青年が出てきても違和感を感じるでしょう。
> もしかするとカッコイイかもしれませんが、それは特異性に見出したカッコよさで、確実にアンバランスです。
> 私はそういった特異性は求めていません。

> アロハシャツに数珠下げて、法被羽織ってたらどうですか？
> 確実に変人です。でも”いかにもライダー風”なライディングジャケットはそれに近くないですか？
> それを着て街の中を歩くのはちょっとした罰ゲームに近くないですか？
> 私は、それを着て街中を歩けないようなものは、バイクの上でだって着ていたくありません。

確実に「欲しがってない」のが丸わかりで、モニターに応募したいんだか嫌がらせしたいんだか、自分でも
わかんなくなってきたから、応募しないで寝るわもうｗ

http://cbr1000rrdogs5.at.webry.info/200703/article_4.html
最近はグリップ反対に付けるのがｵｻﾚなんですか?
それか、何か手が疲れないとかあるんすか?

>>534
そんな・・・
ゴルフバックの積めるNSXみたいで嫌だ

>>542
これはいいｗｗｗｗ採用した

>542
かえって握りにくそうなｷｶﾞｽｗ

>>542
雨の時なんか手がツルンって滑り落ちないから便利そう。

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CBR-1000RR-Integrated-LED-Tail-light-Signals-CBR1000RR_W0QQitemZ300092400212QQcategoryZ35580QQrdZ1QQcmdZViewItem
これって日本では使用できないかな

見通しの良い国道を走っていて、後ろから離れて見知らぬバイクが付いてくる。
ついてくれるなら、ついてきてみろ！！とフル加速。かなり出ていた。

そして、入らないといけない目的のスーパーがあったので、ギリ２で減速、右折。
後ろのは、白バイだった。
こっちにらみながら、通り過ぎていった。
数年ぶりに、寒気がした。。。

合法かどうか知らんけど、
http://www.motosta.com/index.php?main_page=index&cPath=29_157_161
で売ってるけど。

R1用で同じものが売ってるけど、そのページには車検非対応って書いてあるね。
もともとのウィンカーを外さないなら合法かも知れないけど、
それじゃ意味無いしねえ。

って、書いてあるじゃん。
----
（注） 本品は国内の保安基準に適合いたしませんのでご予めご承知おき下さい。既存のウインカーなどは取りは外さないでください。
----

ハーイ、シツモーン! (/*・・)o
国内フルパと逆車の皆さん実際メター読みなん�`まで
出しました？またなん�`まででるんでしょーか？

1速で134K出ました

1速でもそんなに出るんだ。よくメーター読めたね。
どこかにこういう性能曲線公開してるとこないかな。
http://www.peterverdonedesigns.com/gearing.htm

>>552
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/data/Speed_Calc_CBR1000RR04-05.xls

>547
漏れの知人がつけてるよ。
車検はもちろん非対応。
うしろを走っててもウィンカーが見づらかった。
ハザードつけると面白いよ。

>552
06国内フルパ化でメーター読み299�`確認。
まだ伸びてはいたものの、それ以上は表示されなかったよ。

>>552 >>556 マジでメーター読み299いくかぁ？ 06逆車で277位しかいかなかったぞ。昨日は268しかいかなかった！ 6000ｷﾛ走ったせいか？ パワーダウン？

誰かブラバと交換してよ。

ちょっと前にバッテリー上がりで質問したものですが。
充電器買ってきて充電したらエンジンかかりました。
ありがとね。

風のない平坦部でアタックしろよ　　
上り坂では厳しいよ　

250手前でﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰが作動する俺には関係なし…

ところで最高速とかやる時は6速じゃなくて5速？

>557
つーか、むしろ299出ない方が疑問。
04国内フルパの友人も299出てるぞ。
560の言うとおり、向かい風が強い時や上り坂はムリだけど。
※アタックはサーキットなど安全な場所でやりましょう！


オレの仕様は、フルパ化+スリップオン（バッフル抜き）+段付スクリ−ン（結構有効かも）
友人は、フルパ化+チタンフルエキ（レース管）+段付スクリーン
それ以外、ギア比など全て国内ノーマルのまま。

逆車でも、排気系がノーマルだとキビシイのかな？！

最高速て障害者なるぞ

…なんだ？
あたらしい水戸黄門の口上か？

毎週週末になるとこの天気。
いい加減にしてﾎｽｨ…
来週も微妙orz

>>565
ほんと嫌になるね。
もう二週間乗ってないよ。

無理やり出撃しようとカバーを取ったらチェーンが錆びてる
一晩の集中豪雨位でこんなバカなって・・・洗車とクリーニング開始

このバイクカウル類の隙間が微妙で綺麗に水をふき取るのが大変なんだね

３週間ぶりにかっ飛ばしてきたｖ＾＾
ETC付いてるし高速がメインになってます。
このバイクはオーラが出ているのか、高速で煽られることもないし追い越し車線走ってても直ぐ道譲ってくれる。
一応廻りに気を使って運転してます。ハザードも頻繁に使うし。みんなはありがとうハザードします？

>>568
俺は手で、「ありがとー」ってやります。
片側一車線とかで抜かせてもらった時は必ずやっておりますぉ⊂( ^ω^)⊃

>>562
サーキットで299まで出せるか？

出せるけどグラベルに突っ込むだろうね

>>571
グラベルってなーに？
グラっときてベルが鳴ること？

富士池

ウイングやドリームでレプソルを見る。
売れてないのか？４月登録待ちなのか？

レプソルよりモリワキの方がかっこいいかな。

レプソルもそればっかりたくさん並んでるの見ると、なんだかなぁ・・って感じだよね。
やっぱりノーマルカラーの中に１〜２機ぽつんと存在する光景が一番輝くよ。

レプソルも普通のオッサンが乗ってるのを見ると、なんだかなぁ・・って感じだよね。
やっぱりヘイデンやペドロサが乗ってる光景が一番輝くよ。

流石ンダヲタ、キモス！！！
　　　　↓
541 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/03/23(金) 23:57:54 ID:6+aYCGiY
ホンダライディングギアモニター募集の応募、
「タダ」に弱い俺はつい応募フォーム書き始めたんだが、なんか選択理由の項目書いてたら止まんなくなってきた。。。

挙句にこんなの書き始める始末・・・。

> フェラーリから半纏を着た下駄履きのオジサンが出てきたら違和感を感じるでしょう。
> 軽トラックからブランドスーツに身を固めた青年が出てきても違和感を感じるでしょう。
> もしかするとカッコイイかもしれませんが、それは特異性に見出したカッコよさで、確実にアンバランスです。
> 私はそういった特異性は求めていません。

> アロハシャツに数珠下げて、法被羽織ってたらどうですか？
> 確実に変人です。でも”いかにもライダー風”なライディングジャケットはそれに近くないですか？
> それを着て街の中を歩くのはちょっとした罰ゲームに近くないですか？
> 私は、それを着て街中を歩けないようなものは、バイクの上でだって着ていたくありません。

確実に「欲しがってない」のが丸わかりで、モニターに応募したいんだか嫌がらせしたいんだか、自分でも
わかんなくなってきたから、応募しないで寝るわもうｗ

>>578
はいはいｷﾓｽｷﾓｽ

>>578
スルーできないお前もなー。

購入を考えてます、やはり逆車と国内フルパワーでは逆車の方がいいでしょうか？
国内フルパワーの方が優れている所もあるのでしょうか？
高速や峠等で飛ばすのがメインです、もちろんツーリング等にも使いますが
ご教授宜しくお願いします

>>581
国内と逆車の違いは点プレ読んでもらうとして逆車スプロケ16/42で国内16/40
だから若干逆車のが加速がいいはず。。
あとは国内フルパの場合メーカー保証（エンジン系）が効かなくなるみたい。。

>>581
国内フルパワー化はある程度の技術と知識がないとお勧めできない。
少なくとも車検ごとにマフラー交換しなおす覚悟が必要。

それが面倒なら素直に逆車を買え。

とにかく最高を求めるなら迷わず北米仕様にしろ。

最高を求めたらCBR買わんだろ

…って言うか、人に聞く時点で…(ノ＞＜)ノ

スペック厨はデスモセディチでも買ってください＞＜

スペック厨ってなんか金持ちいなそうだからよっぽど頑張らなきゃ無理じゃね？

国内フルパについては技術も知識と言える程のものも無いとおもうが…

大物はマフラーとスプロケだけだし、モリワキなんかの車検対応フルエキ入れれば無問題。その方がパワー出るし。

保証は厳密には改造だからアレだが、いちいちそれで問題にしない
つうかフルパが原因で壊れる物はない(ジェネは国内も逝く)
普通逆車はカラーとか余程こだわり有る場合じゃないと高いだけになりますよ

　フルパワー化と関係有るかもしれない話
国内仕様を買って1ヶ月気が付いたのは燃費があまり良くない事
キャブのファイヤーブレードは乗り方で大分変わった物だが
今は大人しく乗っているのにリッター15�`辺りでそれ以上はまだ無理な状態
やはり絞り込んだ副作用で無駄が多いのかね国内仕様

ジェネレーター部品販売中止だと
対策品に切り替えてるんだってよ
春だってのに乗れねぇーーーーー！！

05モデルだと仕様によっては逆車も国内もスプロケ同じだったような･･･

>>581
高速や峠等では飛ばさないでください。

>>590
ｽﾌﾟﾛｹちがうの06からだったような。

>>592
06と07だとタイヤの太さちがうのは
なーぜ？180-..> 190

>>593
ｽﾏｿ、アンカー関係ないです。

>>594
ﾄﾞﾝ(ﾟAﾟ)ﾏｲｹﾙ

>>593
え〜？
04から190だよ？

>>596
ありゃ？勘違いかな？ｽﾏｿ

逆車でどっかの仕様が05から06のMCで180になったはず

>>588　フルパして同じのり方したときの燃費が気になるね

逆車て完全な売り手市場だからどうも好きになれん。売ってやるみたいなw
値引きは無いし店としては逆車購入者は一番美味しい鴨みたく思ってるんだろうな
男爵なんかじゃ年式遅れなんかズバッと値引くよね。いかに鴨にされてるか分かる

>>600
それは商売だから当然でしょう。
なるべくそういう店は選ばないようにするしかないでしょう。
アフターケアとかメカニックの技術とかそういうところでも
判断するべきでしょう。

>>575
モリワキコンプリートの塗装は粗悪だよ、パリパリ剥がれるｗ

レースベースと公道バージョンはフロントローターも違うのかな？

２５０ぐらいからジャダー出るんだよね…

>>602
kwsk！

>>603
ローター要交換　　

>>589

マジで！！
おれ新年早々取り替えたばっかなのに。＿|￣|○

>>603
レースベースはフローティング、行動用は似非フローティングだったかと。

>>604
モリワキから塗装に出している業者が悪いんだろうけど、プライマーを使っていない
のか使っていても相性が悪いのか塗装の接着力が弱い。
ちょっとでも傷が入るとそこから爪で剥がせるくらい。

>>607
厚みも違う。

>>608
確か｢motoGPマシンと同じ塗装方法｣ってうたってたけど、そんなもんなのかなぁ。

motoGPマシンとは材質からして違うからそれだけでは比較できんわなｗｗｗｗ

GPは何層も塗り重ねると重くなるから薄く軽く塗りますよね。
まさにGPクオリティ

話かわるけどさ。前の方で出たフロントアップの話だがＧＡＢＡ開け戻しなしなら一速しか浮かない。ハンドル引っ張り・もしくは坂道や軽いギャップがあれば二速でも。三速は立って引っ張れば軽くなら浮くよ！

大井の海底トンネルでバック転食らった俺がきましたよ











一速クラッチ揚げのが速度でていないから安心だよ？ｗ
二速クラッチ使っても大して速度かわらんがｗｗｗ
いいオッサンなんだがどうも小僧癖が離れずいまだに揚げまくったますが。

フロントぅＰするまで回せるあなた方が凄いですぅ〜。

フロントアップで良ければ。参考になるかしらんが。自己責任なｗ
パス　cbr　
ttp://www.uploda.org/uporg749739.wmv.html

サイクロン号仕様にしたオーナーって居ませんよね？

質問です。
・燃費向上策、何かある？
・スクリーン、何に変えると効くの？
当方、ツーリングメインでこいつの航続距離の短さにひやひやしっぱなしです。
ガス欠まで行った事ないが、気にするのは航続距離と中間加速。
アースはつけたけど、それでも以前のバイクと比べると、燃費と、そこから計算される航続距離が…
＃前のバイクはリッターのSSだが、道東ツーリングでリッター30km超えてますた…
リッター30kmとは望まないが、高速で最低リッター20km、できれば良い時でリッター25km超えてほしい
満タンで300km走ってほしい、ってこと。
あと、4輪ぶち抜く時、こいつのトルクの無さが気になる…自衛隊とか珍走団とか怖くて抜けない…
スクリーンの交換て効くのかな？？

25は絶対無理

トルクが無いとかw
常にパワーバンドで走れば？またループトーク燃費云々始まったね。
悪い事は言わないから是非乗り換えてください。

トルクうんぬんは望みすぎか…
パワーバンドで走って航続距離は望めぬ…
＃そんなに燃費をネタにこき下ろす話題が出てたか？

何に乗り換えろと？
2シリンダーに乗り換えれば巡航で距離伸びるのはわかってるが、
ツーリングで安心して使えて発展続けるSS、無いしな…

＞620
SSでなくてﾂｱﾗｰに乗ってなさいってこった。

燃費 携行缶でも積む。
トルク 2速下げる。

>>621
どのツアラー？VFR試乗して諦めたんだが…
>>622
ごもっとも…
なんだが、なんか、対策、ない？

>>623
ZZR1400でも乗ってろカス

>>623
インジェクターの線２，３本カットしとけ。

＞623
まぁ、好きなの乗ったらええやん。
俺は主にサーキット、峠だからﾂｱﾗｰのことはわからんが、
1000RRで不満なら買い換えるしかないだろ。

つ〜か、1000RRのトルクがど〜のって・・、あんた、どれほどの腕前やねん。

燃費 ワンオフで増量タンクを作る。
トルク エンジン2丁掛け。昔2st250のエンジンを2機載せたNSR500Rってのが有ってだな…

>>618

燃料タンクは
ttp://www.as-sugahara.com/parts-img/tank/index.htm
で２４�gにすれ。

で、回転数は2500rpm以下にして、ツインインジェクター
の高回転側を作動させない。
6速で６0�`しか出せないけど

で、そんなんで何が楽しいのやら　┐(´∀｀)┌


ネタにﾏｼﾞﾚｽ　(・∀・)ｶｺｲｲ!!

むしろ腕がないからトルクを操作できてないだけだと思うけど

後、ファイナルを出来る限りロングに振って
チェーンは抵抗の少ないレース用の520チェーンに。
タイヤはリア180幅にして空気圧は3kくらいの高め。
最後にサブコンで燃費重視のセッティングでいいかと。

とりあえず痩せれば良いと思うよ？

すり抜けしようとしてミラー内側に曲げたらﾊﾞｷっと接合部分が割れた…

まったり走ってもｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ走ってもほとんど燃費が変わらないのは、ほんと不思議。
バイク界の七不思議。

たしかにあんま街乗りだとかわらないかも
ツー逝くとやっぱ燃費いいなと思うが

>>628

6速60キロ、とってもカブリそうですねｗ

バックステップにする理由ってなんですか？

>>636
ﾁﾝｺをﾀﾝｸに押し付けやすくなる

>>636
みんなが付けてるから。

>>636
想定された体型より足が短いから。

>>636
削り出しの魅力について小一時間蘊蓄を語る為

航続距離＆トルクうんぬんなら、ZZR1100がお勧め！隼＆ZZR1400は所有した事ないから燃費は分からんです！









…っつ事で、SSのスレには二度と来ないでねｗｗｗ

当方ZZR1100D4を所有しております。
ﾘｻﾞｰﾌﾞに入るまでに300�`走ります。
(まったりﾂｰﾘﾝｸﾞで)
ﾘｻﾞｰﾌﾞは更に7�g残ってます。
以上乗り換え検討ちうに立ち寄った人間のぼやきでした。

黒鳥もオススメ！
以下同文

アホが多いから、ある意味安心した

http://www.as-sugahara.com/parts-img/tank/index.htm
この写真のトップケース、どこのか分かる方いますか？
教えてエロイひとm( )m
24Lタンク、ええのぅ、、

あぁ…黒鳥が良いと思うよ。
新車で買えるし。
ZZR1100なんて今更買わんで良いよ。
俺は6万�`走ったけど。

シートレールから鎖を二本地面に垂らしながらはしったら20いった。sus410の鎖

まぁこうなるとは思ったのですが…


('A`)誰も釣れない(昔流行ったですよね。４輪で。

０７の黒狙ってたのに・・・銀黒かよ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
欲しかったのに

06黒の俺は勝ち組

>>649

いいIDですね＾＾

黒鳥モデルチェンジしないかな〜

来年ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞじゃね？
新型隼と対決ってね。

ねーよｗ

ブラバとVFR800が今年で終りで、この先CBRとVFRの住み分けって
どうなってくんだろう？

VFR800って終わりだっけ

2008年以降のクラス分けはこんな感じ

CBR1000RR（フルモデルチェンジ）
RVF800（新車種）
CBR600RR（マイナーチェンジ）
CBR600F（国外仕様マイナーチェンジ）

VFR800はパンダマシンのみの生産で市販車は中止されてます。

ﾊﾟﾝﾀﾞﾏｼﾝﾜﾛｽwww

RVF出るんかなぁ…。

ヽ(○∀●)ﾉﾊﾟﾝﾀﾞｰ

煽りでもなんでもないんだけどさ、他のメーカーの同クラスSSに比べて
またがった時のぼってり感（タンク周りの大きさ）が強すぎない？

他メーカーの1000は平気でも、ホンダだけは600RRの方がポジション的にピッタリはまる

ぼってり感というか、慣らしの頃かなり前の方に固定で座ってたんで長時間乗ると股関節痛かった。
積極的に前後動くように乗るとあんま気にならんようになった。

確かに前に乗る人ならそう感じると思う
自分は平気、どちらかというとシフトレバーの方がおかしくないか？

>>662
関節痛めましたよｗ
調節したけどまだ足りないかなってゆう…
あれっ？シフトレバーって、クラッチレバーの事ですよね？

よく観察せずに購入しているから　？の多い事・・・
正しくシフトペダルなのかな　普通はリンク解している物だと思っていたんだけどね
これに違和感があるのは自分だけだと思うので何とか克服します。

今日契約してきた
納車まで待ち遠しいよ

>>665
ｵﾒ
楽しいCBRﾗｲﾌが待ってるぜw

>>661-662
なるほどな

言われてみれば俺かなり前海苔だわ

すいません質問頼みます。
ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｲ外した場合のﾋﾟﾘｵﾝｽﾃｲのネジとかってどこから出ているか分かりますか？
それと04.05のﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄのｶﾊﾞｰと07のものは適合しますでしょうか？
窓口に聞いても明確な回答がえられませんでしたので教えて頂けたら有り難いのですが

０４〜０７の純正ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄの品番をＮＡＰＳで聞けば解決すると思うんだが。どうだろう。曖昧でｽﾏﾇ。

>>645
kappa
かな？
>>668
コミュニティー見たらあるんでない？

山本レーシング

シフトミスが多いからモト○ム製の無効ストロークを極力無くすショートストロークの製品が気になるな〜だれか着けている人おる〜？

>672
その前にペダル位置を調整してみ？
シフトミスする人って大抵ペダル位置が自分に合っていないだけの事が殆どだから。

>>672
スピンドルガイドかな？
それなら俺は付けてるが、はっきり言って想像したより効果はなかった。
まあ見た目が気にいってるので良しと思ってるんだが。

http://store.yoshimura-rd.com/storefront/ProductDetail.asp?code=J%3DTC%3CVGE&ProductSKU=EStore-42153&catid=Estore-970
これ付けてる人いますか？
音が良ければ替えたいんだが。

>>672

スピンドルガイドは、体感できるほどの効果はないと言われてますよ。
オイル交換してます？良いオイル入れるとスコスコ入るようになりますよ。

>>675

http://plaza.rakuten.co.jp/breeze05170223/diary/200510020000/

>>676
タンデムシートの方が気になる

今日300V入れたんだが前よりギヤが渋くなった。
300Vっていいオイルって聞いたのにちょっとガッカリした。

国内仕様試乗したけど
1速フル加速でアクセルガバって開けても
最初は下が無いっていうかまるでターボラグみたいに
途中から盛り上がってくる感じって
フルパワー仕様でも一緒なん？
ちょっとモッサリ具合が気になったもんで・・・

リッターバイク乗ったのなんて’92年の油冷R最終型以来だけどｗ
あの時は1速でラフにアクセル開けようもんなら
分厚いトルクの塊にまるで蹴飛ばされた様に
飛び出して行く印象が残ってたからね

>>679
扱い易いようにダルなセッティングになってるだけで、
フルパ+フルエキ+ＩＦコントローラーでどうとでもなるよ。

それでももの足りなきゃＨＲＣキット組めばいいし。

>>679
ヒント： 国内仕様

っていうか、実はおれも輸出仕様に乗ったことないんだけどね。
上の方で同じようなこと発言したら、逆車は別ものだと言われたんで
それ信じて新車をフルパワーパーツと一緒に発注しちゃいました。
今週末に納車なんで、早速フルパ化を行います。
刀とかの国内仕様の場合、高回転の伸びは足らないかもしれないが、
強烈に押し出されるパワー感トルク感が輸出仕様と同様あった。
この車の場合、国内仕様はストレスの固まりのような味付けでガッカリ。

っていうか、高回転型エンジンで下のトルク犠牲にしてるから↓コレはとうぜん。

＞最初は下が無いっていうかまるでターボラグみたいに
＞途中から盛り上がってくる感じって

ノーマルの逆車やただフルパしただけだと、極低回転字のトルクはむしろ国内より落ちる。
低回転からトルクが欲しいならＳＳじゃなくビックネイキッドかブサなんか買った方が良いと思うよ。

>>682
06の国内仕様に1500km乗ってナラシ＆慣れの走行で
リミッターまで全開加速とか遊んでた。
正直「こんなもんか〜、わはは！コレならフルパワも楽勝だぜ！」とか
思って、予定通りにフルパワ化したら、何気ないコーナーでフロント浮いて
死にそうになった。

12000km走行したけど、未だにビビって一気にアクセルを開けられないｗ
俺には7000rpmまでが気持ちの良い加速です。

>>683
何を自分が選ばれた者の様に偉そうに語ってるんだろ。

>>679は過去リッターSSに乗ってたと言ってるし、それをネイキッドを勧める理由は何なんだ？
それと下からパワーが出てこないと言ってるのではなく、
アクセル操作に対して、ターボラグのようなタイムラグがあると言ってるだろ。
フルパにしてもそれが同じというなら、それはこのRRの特性で味付けというもので、
それが>>679のいうところのもっさりなんだろ。

>>684
マジで？ワクワクだな。
そういうのを期待してます。

フルパワーはすごそうだな。
国内仕様を買っておとなしく乗ろうかな。

流れをぶったぎって申し訳ないですが、ちょっと教えて頂きたいことが数点･･･

05国内仕様にモリワキのZERO GPを自分で付けているんだけど、

パイプの番号は左から1・2・3・4でok？
モリワキのパーツリストの1・2番の集合パイプがLHと表記されていたので
合っているとは思いますけど･･･

エキパイは差し込むのではなくて、排気ポートにガスケットを挟めて押しつ
けるような取付でok？

バイクのマフラー交換を自分でやるのは初めてで結局作業が途中のまま･･･ｏｒｚ

zeroGPって触媒付きなのよね

>>688
バイクを真正面から見て右から1.2.3.4.だから合ってると思う。
ボルトをなめないように気をつけれ。

キャブとFIの違いって今はそれほど無いのかな？


と素人が口出ししてみるテスト。

↑タイムラグの事ね

>>676
レスども、ちょっと微妙だな・・・

>685まぁまぁそう熱くなるなよ。>683の意見はこれ乗ってる人間なら誰でもそう言うと思うよ。
92年型のGSXR、当時は激早マシンだったが、今の基準じゃSSと言うよりはブサ寄りのエンジン特性だよ、マジで。
CBRが重いとかなんとか言ってる奴もいるが、この時代のRなんて220KGとか平気であったりしてな。5速だったりするし。

アクセル操作のターボラグですか、、、何速何千回転でのことなのかな。
メーター読みで楽勝299出ちゃうマシンですから、パワーバンド近辺での凶暴さは、身をもって体験出来ると思いますよ。
でも、1速でも2速でも、街中で全開は止めてね。まわりで見てるだけでも怖いから。

４月からフルパワー出来なくなるって本当？　　レッドバロンがゆってた　
プログラムの変更なのかな？

>>694
もう蒸し返さんでもいいよ。

その肝心の高回転の伸びは無いは、トルクもないのにSSとは、
まさしく見かけ倒しとういうのが国内仕様だと思うな。試乗の限りではね。
92GSX-Rは、確かに現在のモデルと比較すればハヤブサ的特性だろうと思う。
しかし、国内RRのようなダル(dull)さは、低高回転ともそれとは比較に値しないだろう。

>696あら、なんか怒ってますな。まさに偉そうな言い方ｗ

国内仕様がパワーもりもりとは、だーれも言ってないよ。

>フルパワー仕様でも一緒なん？

ってところで、1000RR海苔が、そりゃ違いまっせと言ってるだけなんだけどな。
たかだか94馬力のエンジンじゃ、そりゃ15年前のSSより遅いと言われても仕方ないでしょ。180位でリミッター効いちゃうし。

早く慣らし終わって、フルパワ化できるといいでつね

＞ID:UuVTGPxv
何を自分が選ばれた者の様に偉そうに語ってるんだろｗｗｗ

＞>>679は過去リッターSSに乗ってたと言ってるし、

だから何？
パワーの事しか言って無いから、低回転からガパ開けした時の加速が欲しい“だけ”なら
ビックネイキッドやブサとかのメガスポ形のほうがあるから、そっち買った方が幸せだと思うよ？
ってだけだよ？

＞フルパにしてもそれが同じというなら、〜それが>>679のいうところのもっさりなんだろ。

だから>>680で扱い易いようにダルなセッティングになってるだけつってるんだけど？ｗ；

おまえらうぜーんだよ消えろ

はあい、ではこれにてドロンいたしますｗ

696=699
涙目になってるのが目に浮かぶw

オレもう練るはZZzz....

自演じゃねーし
端から見てうざかったから言っただけ

>>699
かっこええ僕も思ったが、とても書き込めなかったよ

昨日、今年初乗りで箱根行った漏れは勝ち組。
箱根は朝方だけ少し寒かったけど、日中は暖かかったし
峠は空いてたし、サイコーですた。

ただ、久しぶりでバイク乗る身体ができてなかったせいか、
あちこちツったり、腰がツラかったり、右手あがったりでキツかったｗ
正直、運動不足と歳を痛感した（＾＾；
物凄く疲れたけど、でもやっぱりこの手のバイクは面白いね。

箱根いいなー俺もどこかCBR乗って出かけたいな

出かけたらいいじゃねぇかｗ

かくいう俺は今日も出勤…
天気よくて悔しいのでCBRで出てきたorz

恥ずかしながら免停なのです…いい天気だもんねぇ

ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化待ちの休日。
桜咲く中を走れてるみんなが羨ましいな〜。

やまなみってもう桜咲いてる？
今年は遅れてるってニュースで言ってたけど。
現地レポよろしく。

>689
触媒付いていた方が色々面倒じゃないので･･･
車検の度にノーマル戻しもイヤですし。

>690
ありがとうございます。
お陰様で今日無事に作業を終えました。
純正のジョイントバンドのボルトをねじ切ってしまいましたが、
他は大丈夫でした！

しっかし交換にこんなに時間がかかるものだとは思わなかったです。
2日間で通算10時間位かかりました･･･

>>710
ジョイントバンドのボルトは錆びているので俺もねじ切ってしまった。
無事に終わってよかったね。

いいなー俺も排気系交換したい
就活終わったら変えよ

今日も仕事が早く終わったので走って来ましたよー。
毎日毎日曇りか雨、困ったもんだorz

>>712
就活乙です。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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オタクとおっさんしかいないのかよｗｗｗｗｗ
CBRはオタ率高いとは思ってはいたが('A`)

まだ売ってんだよな。トリコ。
早く売れろよ。買っちまいそうだろがよ！

おれが見ているスレってか立てたスレは何故おすすめ2chにでないんだよ

標準車は台数限定でディスカウントが出たらしいな。
車両税込み90万円ちょっとだとさ。

>>715
　 ∩∩　イ　ヤ　ッ　ッ　ホ　ォ　ォ　オ　オ　ォ　オ　ウ　！　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜
＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、たが　/~⌒　　　　⌒　/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　吉日　　/
　 　 ｜　思い　|　｜　たっ　/　　（ミ　　　ミ） ..｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

スリッパークラッチつけてるひといる？？

>>704
俺も日曜箱根行ってきたけど、御殿場から湯本まで半分くらい渋滞で撃沈
もう椿ラインとか走れるのかねぇ？

昨日R6と悩んだ末に頭金30万48回払いで
07の赤黒をイヤッッホォォォオオォオウ！しました。
これから宜しくお願いします

おめでとー

>>722
ありがとうございます。

納車はまだなのですが、初大型にして初SSなので
きっと怖くてスロットルを開けられないでしょう…。
国内仕様にすれば良かったかなぁ(´･ω･`)

48回払いｗｗｗｗｗ
低金利ローンならまだいいが・・・

国内仕様のＲ１なんて存在しないし、すぐ慣れるよ
まずはバイクと自分の慣らしからどーぞ

>>724
分割払手数料は約10万でした。


>>725
ありがとうございます。

>>721
06赤黒で同じ事やったｗ
俺は国内でまだフルパワーにしてないけどビビリミッターであまり回せないorz

>>723
俺の正直な感想は
「逆車って、こんなものなのか？」って感じだった。

でも、早いぞー

今日ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化してもらってきた俺が登場。
低速はこっちのほうが好み。上の方は天井知らずだな〜と思った。

そして音でかすぎてﾜﾛﾀwww

フルパると音量まで大きくなるのか。
逆車の純正マフラーって排気のサーボモーター付いてないのかな？

フルパ化対応で爆音社外マフラーに換えたんじゃないの？

なんだ、馬鹿ばっかりだな。
フルパっていったらマフリャー
も交換してるだろ。

国内ﾌﾙﾊﾟ化の方が逆車買うより安いの？

逆車ノーマルで乗るなら逆車が安いが
社外マフラーにするなら国内の方が安い

そうなんだｻﾝｸｽ
ﾌﾙｴｷじゃないけど変更するつもりだったから
よっしゃー俺も買おう

06逆海苔ですが、付いてますよ！
付いてるよな…？

ﾓﾘﾜｷのSOとｽﾌﾟﾛｹ、ﾁｬｰﾝも取り替えて、ｺﾐｺﾐ145k。

あれ？ｴｷﾊﾟｲ交換されてなくね…？

今日今さっき納車だった！！！
初めてのSS…こわい

俺は逆車フルパをＦスプロケ１５丁で乗り回してる。

>>738
おめでとう。
もし、身長低いなら、たちゴケに注意。

>>738は近々こかして傷つけるに1000ﾍﾟﾘｶ

たしかアンダーだけで３万５千くらいした気ガスｗ（純正ね
意外とレバーに気を取られると思うからレバーは一番近くしとけ。

手が
重い。
遠い。
痛い。



そして緊急時に力入らず＆足つきも悪く転倒。そうなるなよ〜〜〜
教習所海苔すっと、右足つきっぱだしょ？右に傾いたとき足付かないとかなりの確率で、逝くと思う。
そういうときは「やばい！」思ったら即左にハンドル切れ。なんでかはやれば分かる。

フルパワー化してる人、
渋滞の信号待ちとか、数分アイドリングした後カブらない？
そうとは知らずに発進時に急旋回したらエンジンパタって倒れた

日本語がうまくしぇれれない

>>744
たまーになるね〜。あと走りながら暖気してる時クラッチつないで回転抑えていると特になるね。
発進時二回くらい吹かして発進するか完全に繋ぐまでガバ開けしないことで改善したよ。
１回軽く吹かして発進すると余計カブる時あるからスピーディーに２回やってる。

０６逆車をノーマルで乗ってるけど加速とか
正直、以前乗ってたバイクと比べてパンチが物足りないと
思ってた。で、この前初めてサーキット走ったら
すごく楽しい！このバイク。6000〜10000回転を
常用する走りにトルク特性とかが絶妙にマッチしてるというか。
高速コーナーで寝かし続けたままアクセル開けきっても
安定してるのには怖くなって「おめー、ホントはすげーやつなんだな」
って思わず誉めてしまった。なんていうか腹８分目感がいい。

訳わかんない文ですいません。

04 05のフロントブレーキレバーだけど遊びが多いと思わない？
07だと遊びがほとんど無く握った瞬間からブレーキがききだす感じなんだけど、マスター側のパーツが変わったのかな？

調整位置は何番だ？

調整位置は関係無くききはじめのストローク位置と言うか、
レバーがロッドブッシュに当たってからききはじめるまでの遊びの事で
明らかに04 05と07では違い過ぎたもので…

思いっきりマスター変わってたと思う。
04-05はニッシンの初期型ラジポンで07は現行のラジポンでしょ？
現行の方が新型で性能良いのか廉価版で悪いのかが謎。

たいして差が無いっぽいからほっといてるけどどおなんだろ？

>>747
え、そうなの？これからフルパ化するところだけど、そうしたところで、
激変ように思えなかったがやはりそうか…。
サーキットで褒め称えるだけなら他のがすごいわけだし。
もちろん、スタイルやイメージ、価格全てに気に入って選んだバイクだけど、
まわしてなんぼのバイクだから、当然強烈なインパクトが無きゃな。
ま、憶測で言ってても仕方がないし、とにかくまずはフルパにします。

>>751
やっぱり変わってるんですか。
今度ブッシュロッドごと全部部品を変えてみます。
合うと良いんだけど…

俺06だけど,遊びが多いなって思うよ。
06と07でもちがうのかな？

06も同じなんですか。
たとえばダイヤルで5の位置にした時、おもいっきり握ればスロットルに当たる位握れますよね。
でも07だと6の位置に合わせてもスロットルに当たる半分位までで止まるんですよ。
多分、ブッシュロッドの長さが違うと思うんだけど、今から交換してみます。
わかったらまたレポします。

０６ですが、グリップエンドがぐるぐる回るのは仕様ですか？

ｷｭｯｷｭｯと締めましょう

あ、でもあれ回しても締まらなかったっけか

>>758
ネジはいっぱいまで締め付けています。

06国内に付いているジェネのまわりのカバー、フルパにして外そうとしたらアイドリングの調整ツマミをとめる所がなくなった。
どうしたらいいの？

06にソーラムのHIDつけてますけど、なんか今日雨の中外においておいたらキーOFFなのに勝手にライトがついてノーマルのライトのカプラーに取り付ける平板の端子を外しても解決せず
バーナーの配線外してとりあえず消したんですけどもう一回つないだら消えたのでちょっと様子を見たらまた勝手についてしまいました、リレーが浸水で壊れたっぽいです、
リレーは右のサイドカウルの中に突っ込んでありますが皆さんはどこにい取り付けてますか？ソーラムのHPのQ&Aには取り付け場所は水がかかりにくく振動の少ないところってありますけどそんなとこどこにあるんだろ・・・

>>760
05だと針金みたいなステーで止まってるから特に困ってないけど、
06だと宙ぶらりんなのかな？

>760ホースと共で止めるクランプホースってのがあるよ。
品番は　16965-MEL-D21　値段は300円位だったと思う。

>>761バッテリーＢＯＸにでも包んで放り込めよ。サイドカウルに付ける時点でこわれるだろｗｗ

ありがとうございます！
明日バイク屋行って注文してきます。

06、07はカバー外すとツマミが宙ぶらりんになっちまう…。

クラッチマスターをブレンボラジポンに変えてる方、いくつの入れてますか？
16×16、16×18どっちがいいのでしょう？
06国内です。

もしかして劇的に軽くなると思ってるのか

え、軽くするために入れるのか？

ガンダムなんていらない
ザクでいいじゃないかザクで

こいつらにザクなんぞ(ry














ハイスロ入れたら馬力上がりますよね。
パワーが段違なんだからねっ！

今日、本田夢で1300と1000RRのってきたわ。国内仕様だからって舐めてアクセル捻ったら空転してびびった。あと、ローで100キロ越えるのって楽勝なんですね。初めて公道で大型乗ったけど驚きの連続でした。

ＣＢＲに乗ってるとか興味もつヤツってこんなのばっかだな。
もちろんオレも06乗りな訳だがな。

ﾛｰで100…

CBRはオタクとおっさんに大人気だからな

初めて公道で大型乗って100キロだしたのを自慢したいらしい。

2ST強制開閉キャブ上がりとしては、
バカみたいに開けてスリップってのが理解出来ない訳で。

普通に走ってリッター16km逝きますた！
山も走ったりしたけど満足ﾏﾝｿﾞｸ( ^ω^)

>>777
6速60km/hで走ると20km/Lくらいいくぞ

最初乗ったときVFRでもかなり早く感じたよ。今日の感想はRRが一番早くてよくとまる、でもギアのはいりがわるい。1300は低速トルクすごいしギアもよくはいる、でもブレーキが少しよわい。ツーリングにはVFRかな、低速でノッキングするけどそこそこ早いしとまるから。

出したスピードはなれないテストコースだから150ぐらいだけどいい経験だった。いつも250で走って出だしでバカスクに負けてるのがバカらしくなった。250だとからんでくるバカスクも普通に大型で安全運転してるとミラーの点だしね。

>>779
>でもギアのはいりがわるい。1300は低速トルクすごいしギアもよくはいる
ギヤのはいりは車種は関係ないかと。。´д｀

１０００RR所有されてる方々に質問です。次乗り換える車両は
この車両かR1のどちらかを考えているのですが、どちらにすべきか
迷っています

という事で、この車両を選んだ際のR1に比してのメリットを教えてもらえない
でしょうか？ちなみに外見的には自分としてはドローなのでそれ以外で

>>782
史上なさっては？

見た目がドローならどっちでも後悔はしないだろ
どちらも良いバイク

亀だけど、Ｒ６と1000ＲＲで迷うなんてオレだけだと思ってた

>>782
12Rにしなさい。

>>778
まじスカ！？
ツーリングでは6速60km頑張ろうと思いまつ＾＾
我慢できれば…

Ｒ１…比較すらしてないですデス。。。

>>786
カワサキ(　ﾟдﾟ)ｱｷﾀ

このクラスのSSに乗るんだったら、確信の有る何かで選びたいんですよね。
見た目はドローなんでそしたら、このバイクに長く乗ってる皆さんにこのバイク
のR1と較べてのメリットを伺おうと思ったのです

何を重視して選ぶか言ったほうがいいんじゃね？
まぁ俺がR1と比べたのは価格くらいしかないw

楽器屋のバイクなぞ誰が（ry

嘘嘘。
R1、結構好きだよ。
でも乗ったことがないから比較できんわ。
すまんね。

>>789
一言で言うとスペックです。ただそれは単に数字で表しただけの
ものじゃなくて実感できるレベルで。調べたものでは０〜１００での
加速はRRのほうがよさげみたいですけど、峠とかでの面白さはR1の方が
楽しそう

そういった乗る楽しさってかそれを含めたトータルでR1と比した時のRRを
所有するメリットです。

>>788
Ｒ１には乗った事が無いのでメリット、デメリットとか解らないですね(´･ω･｀)
ではなぜＣＢＲを選んだかとゆうと、本田が好きだからであります。
こんな理由です(´;ω;｀)

771よ
R1000なら1速170キロでるぞ
やってみそ

0-100の加速はわかるけど峠の面白さは感覚の世界だからわからんなｗ

Ｒ１の嫌いなとこ
特有なエンジンノイズ
ライトクライ
後ろ姿がギャンみたい(両足ついてるとき)
ロッシが嫌い
2ST後方排気時代尽くホンダ勢に負けたから
ヤマハだから
Ｒ１なんt(ry

07R1は、2速5500回転で失速する問題があちこちのフォーラム、R1スレで
話題になってる。

>>788
自分で試乗してみるのが一番だな
ただ､ドリームだと大体1000RR(国内モデルだが)に試乗できるけど
R1は少ないね､YSPだと東京･神奈川でそれぞれ1件ずつしか無かったよ

RR買った理由のひとつ

HESD




ﾐｰﾊｰだからさ…。

一、二年前のR1のﾃﾞｻﾞｲﾝは好きだ

R1と1000RR両方持ってる俺としては、乗りやすいのはR1かな。
人が振り向いてくれるのは何故か1000RRだったりする。

どう乗りやすいの？
どっちもほしいけど２台は買えそうにないよ。
両方試乗しても正直よう分からんかったです。
誰か背中を押しておくれ。

R1は乗ってないからようわからん。
1000RRは普通に通勤からサーキットまで苦もなく使えてるから乗りやすいのかも。
かってソンはないと思う。

ロッシかヘイデンか

ナナかネネか

店で言えば、YSPより夢屋のほうが、サポート良いような気がす
メカニックの腕は、店しだいだろうが

中野か玉田か

めんどくさいからもう1000RRでいいじゃない。
スペック重視なら型録とオーナーのサイトみて、あとは自分で決断だ。

キャブ時代のＲ１からＣＢＲに乗り換えたけど、
乗り味が大きくかわったか、面影が残ってるのか興味本位で
最新型Ｒ１乗ってみたいな

ホンダかヤマハか

Ｒ１よりもＲ６のほうが楽しそう。
回転数詐称疑惑と入荷未定で1000RR買った俺が
いうのもなんだが。

リセールバリューで1000RR

04に乗っていた友達が言っていたのですがR1は以前から
最高速域250kmオーバーではフレームが、、ということでつ。
多分07でも基本的に同じかと。それに比べるとドカあたりは
250ｋｍくらいはめちゃめちゃ安定していて乗りやすく怖くない
そうです。私もドカに2台乗っていましたが超ﾍﾀﾚなのでそんな
にスピードは出せんかったが。

正直、Ｒ１選ぶ理由って見た目が好きかどうか位じゃない？
他のスペックや装備、アフターパーツとかどれをとっても決め手にかける微妙さ・・・。
ＲＲも乗り易さと国内のコストパフォーマンス以外、あまりコレと言った決め手が無いけどｗ；

R1とRRなんてポジション違いすぎだろ
何で迷うのかさっぱりわからん

つうかみんなどんなポジションでもそつなくこなせるのな　orz

ポジションランプなんてどーでもいいじゃない

ＲＲだろうがＲ１だろうが買ってしまえばそれに慣れるよ。
俺は持ってたヘルメットがドゥーハンだったからＲＲ買った。
理由はそれだけ。

大ちゃんヘルメットの俺は何を買えばいいでしょうか

ドラヘルの俺は…

ゴルフグローブの俺だけど普通に乗ってるよ

>>817
ttp://www.daijiro.net/74daijiro/seihin.php

R1と比べてのメリットかー。

07国内仕様を買いなさい。
そしてフルパ化しなさい。
それだけで、06までのR1より
安く、そして確実に速い。
（オレの経験上）
アフターパーツの多さも魅力。
売る時も案外高く売れるし。

でもさー、乗ってる人間超多いよ。
街中でR1はたまに見かける程度だけど
1000RRはしょっちゅう見かけるｗ

R1000
という選択肢はないのか・・・

１０Ｒ
という選択肢もないのか

鯉かカマキリか

R1000は面構えが洗練されてないよな ｹﾂはいいけど
ｾﾝﾀﾞﾎﾞはかっこいいわー見慣れちゃったけど

ツーリング重視なら６００ｒｒと１０００ｒｒどっちが最高かなぁ？迷ってるの。

1100XXだろ

>>826
そのどっちかなら1000RR

でもツーが目的ならやはり1100XX勧める。

>>826
金翼は・・・ﾀﾞﾒか

XXへようこそ

>>826
ツーリングも山も街も重視で1000RR逝きましょう( ^ω^)

逆車に乗り換えを考えてますが、乗ってる人に
お聞きしたいのですがいいでしょうか？

今、04乗ってるのですが　
逆車の乗ってる感じとか
燃費など　違いって分かりません

乗ってる人がいましたら　教えてください

お願いします

>>832

>>777です。

06'逆ですが、普通に走って、リッター16kmでしたぉ( ^ω^)

町乗りしてる時って何速で走ってるの？
１速はカクカクしちゃうから２速４０キロで走ってるんだけどそんなもの？

そんなもの。

待ち乗り動画あげまよか？

そんなものなんですね〜
町乗り動画見たいです、今日３時間位乗って遊んでたら内股が痛い(_Д_)ｱｳｱｳｱｰ

えーと。。飯くってからうｐりますね。

みんなの意見がたいへん参考になりました。ありがとー。
もう１つ教えて。国内仕様を買った人はみんなフルパ化してるの？
やっぱフルパ化しないと満足出来なくなる？

最初国内で乗って慣らし終わってから気が向いたらﾌﾙﾊﾟすりゃいいんじゃないかな

>>838
お願いします〜

フルパにするとリミッターも解除してくれるよね？「フルパおねがいしまーす＾＾」だけでそれらも含まれるよね？ｗ

>>842
うん、それでいいよ^^














…どーでも

なんか工房がいるね。

本気の質問！！！！！！！！！！！！！！

ｽﾌﾟﾛｹも変えるなら丁数も言っておかないとね。

所詮バイク乗りってばかだよねｗｗｗｗ
し

くっそ〜！><

今日納車されました！
少し乗ってみたけど、凄く面白いバイクですね

なんかレプソル出てから、他のカラーも便乗して乗り出し価格
上がってない？
ヨシムラスリップオンと吸気とECUいじって、スライダーつけて
乗りだし133万だったんだが。任意保険は別。

>>847
…(*｀Д´)

夕べ納車。早速ナラシ。とりあえず高速で180k出してきた。
しかしスクリーン位置低いよねぇこれ。交換は必須？

長距離ツーするなら必須かもしれない。
メーター溶かさないよーにねｗ

>>852
>高速で180k出してきた
初期慣らしの回転ははるかに越えてる

>>854
もちろんそんなに飛ばしたのは2回ほど一瞬だけだけどね。
加速ではできるだけ4000rpm以下を心がけ、時々5、6000ぐらい
まで回してるんだけど、だめかな？オドは現在40km。

自分が気にならなきゃいいんじゃネーの

俺なら絶対やら無いけどｗ

昔と違って慣らしは要らないって聞いてたんだけど、取説にも500kmまでは
急発信、急加速を避け控えめな運転をしてください、と控えめに書いてあるorz。
今更ながら控えますが、>>855のような感じでもだめ？

>>857
タイヤの皮むきの事も考えてじゃね？

バイク屋も慣らしいらねーって言ってたよ
今の部品精度は高いし、工場の生産工程の時点でレッドまでブン回してあるからね
その代わり1000kmか一ヶ月で初回点検兼オイル交換は必ずやれって

漏れのバイクや（夢店）も鳴らしはいらんといってた。
もちろん急加速、レッドゾーンなど避けるべきだが。
500KMでオイル交換して1000で点検でオケと。

レッドまで回す機会なんてほとんどないや俺

Nで一瞬ブン回すのは問題無いけど、ギア入れて負荷かかった状態では
慣らしした方が無難。
でもSSだし、最近の技術で作られてるから気にしないやつは
しなくてもいいんじゃね？
どうせエンジンやれる前に廃車だろ。

　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´>>852 ☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

バイクの慣らしも有る程度必要だけど、
ライダーのそのバイクに対する慣らしは絶対必要と思う。

>>864
頭蓋骨めくれ上がるほど同意

>>862
くも膜下出血する程同意。

>>865-866
どなたか!1000RRオーナーの方にお医者様はいらっしゃいませんか!?

獣医だけどいいか？

さっきイメクラでお医者さんごっこしてきた俺ではダメですか？

>>869

のちのブラックジャック先生である。

http://www.youtube.com/watch?v=NM3WPtesqjs&eurl=

俺のツーリングチームに福山雅治いるんだけどｗ

だから？ｗ

俺、福山雅治だけどさ、呼んだ？

>>856
生産工程でレッドまで回してるとこなんて見た事ないが･･･

安価ミスった
859だ

最近このスレ和んでイイ気が汁(・∀・)
って事で、ぬるぽ

ガッ

>>871　なにこの汚いパワーのないＦＣｗ
そしてすれ違い。
http://www.youtube.com/watch?v=DxOYIb3dpY8

>>871
念のために聞くけど、丸坊主のタイヤ履いてわざと滑らせてるんだよな？

また工房ですか

助けてください。
今出先てｳｨﾝｶｰ前後とも点灯しなきくなっちゃったんだけど、これはﾋｭｰｽﾞとんだのでしょうか。

07CBR国内ﾌﾙﾊﾟです。

なぜヒューズかな？と思うのならヒューズを確認しないのだろう

そりゃ危ないな こんなとこで聞いてないでﾊﾞｲｸ屋行きませう

すんませんやっぱりﾋｭｰｽﾞでした。
旅先で取り替えられる場所無かったんで最寄りのdreamに来ました。


ﾁﾗ裏
dream行く途中でﾊﾟﾝﾀﾞﾏｼﾝに捕まった。
笑ってくれ＼(^o^)／

しょうがないなｗ

ご愁傷様ですwww

岡本真夜でも聞いて元気出せ。

とりあえず、R1より速いね1000RRって。
サブコンとフルエキつけてる友人の
06R1と直線勝負したんだけど、オレは
06ED仕様+スリップオンのみで、こっちのほうが速かった。
まぁ参考程度に。
07R1はどうなんだろうなぁ…。
あと、R1000は別格。アレは速すぎる。
10Rはシラネ！

直線で速いだの遅いだの…せめてサーキットでタイム測ってきてくれよｗ

R1000はキット組まなくてもレースで勝てる！！！
をコンセプトに開発してるってなんかの雑誌でかいてあった。K5のころの時期だが

954から'05のR1に乗り換えたけど、どっちが早いとかはどうでもいいなあ。
デザインで選べばいいような。

細かい点を言えば、954は質感が質実剛健って感じだったけど
R1は細部の質感が高いと言うか。ネジがテーパーだったり。
あとR1はカウルが安い(ﾟ∀ﾟ)

またﾋｭｰｽﾞ飛んだ。
さすがに今回は自力で取り替えた。
ｽﾍﾟｱもらっといてよかったわ。

>>893
早すぎないか？

そをなに、しょっちゅうヒューズとばんぞ
どっかおかしいんちゃうか？

ウィンカーを全部ポッシュのエアロにしてるのがまずいのかな。フルパ化する前はこんなことなかったよ。
あとタンクに跨った際に左内股部が熱くなるのは仕様？

なんか電機系のオプションか付けてるの？
それかフルパ時の配線ミスかな。

>>896
で、ウインカーで切符切られたのか？
もし切られたのなら抗議すると取り消ししてもらえる可能性はあるぞ。

それが実はｽﾋﾟｰﾄﾞなんだなw
ｳｨﾝｶｰはｵﾄｶﾞﾒなく、取り合えず手信号でお店まで行きなと言われたよ。

じゃーしょうがないｗ

このマシンってカラバリが異常に多いから
パーツ単品だといろんなカラーが手に入る
着せ替えとかおもしろいかなと思ったよ

>>893
>>896
なんか俺の1000RRがレギュレータ逝かれた時と似た症状だな
電線が焦げたような臭いがしたらバイク店へGOだ

タイヤの端3cmくらいあまりんぐですが、こんな俺はヘタレですか？
まだまだこれからマシンに慣れて、端っこまで使いたいでつ…orz

>>902
原因は熱？
ちなみにｻｲﾄﾞｶｳﾙ内に耐熱材付いてる。
外すべきなのか。
もう手遅れなのか…。

>>899
それはお気の毒様。
反則金でヒューズが幾つ買えたやら…

>>903
接地させるだけなら、出来る限り小さく回る８の字の練習してたら、Ｕターンでも簡単に端まで接地するようになるよ。

ただ、ちなみに、それは「端を使う」のとは違う。
端の手前を押し潰してついでに端が接地してるだけなのは、端まで使ってるとは言わないからね。
「端が」「端が」ってよく聞くけど、本当にヘリのとこまで潰して走ってるヤツなんか殆どいないよ。

ちなみに俺も、えらそうな事書いておきながら、そんなヘリのとこまでは潰して走れない。
だってアブネーもんｗ

ステップのバンクセンサーが地面に擦ったら
ちょうど端っこが地面に接してるってこった。

>>906
そうでしたね｡｡｡
とぅいまてん(´･ω･｀)
頑張ります。

>>904
電線が焦げたような臭いがしてなかったらとりあえずO.K（別の問題？）と思われ。
俺の場合はヒューズ飛んだり、メーター消えたりすると共にこの臭いがしてたから。
ｻｲﾄﾞｶｳﾙ内の耐熱材は購入と同時に取っ払ったから関係なさそう。
あと壊れたのは発電機（英名わかんない）でレギュレータじゃなかった…スマン　orz

>>909
情報ありがとう。
不安が幾分か取り除けたよ。
臭い気を付けてみるﾉｼ

街乗り動画はまだでありますか！？

０４TSR製車検対応楕円マフラーはキャタライザーがないみたいだけど
新排気騒音対策に移行後の車検には通らないかな？
音量的には問題ないと思うけど、、、

フルパワー化完了！それでは試乗行ってきま…ってまた雨かよ。
昼から始めて、2〜3時間ほどで作業できるかなと思ったけど、
結局、夜もどっぷりと更けたころにようやく終わったよ。

このバイクは俺のために発売されたのか・
手足のように走れますが

発電機・・・ジェネレーター？

ヲイ！誰だ！R1000に乗り換えようと思うだぁ！？
929の頃から乗ってるんだろ！？それを今更…！！
行ってらっしゃい(　＾д＾)

>>912
車検のお勉強してこい。
キャタライザーって何か知ってますか？
まずはそこからだ。

今日、エアーフィルター掃除してたら桜の花びらが出てきた。
春だなぁー。

>>918
あんた偉いね。偉いよ。
でもその花びらにも家族がいたのでしょうに・・・・・・

キャタライザーて、排ガスを無害にする蜂の巣みたいなあれでつか？

それですね

CBRに乗ってる皆さんに質問です。
長距離を走るのはきついですか？例えば３００KM以上走るのはどうですか？
腰が痛くなるとか腕が痛いとかになりますか？
試乗会で乗るだけではよく分からないので教えて下さい。
今、DRZに乗ってますが激しくお尻が痛くなりますｗ

ハンドルが下を向いてるバイクを買うのが初めてなので少し不安です。

>>922
300�qだとその前に仕様で給油が必要ですよ（220�q辺りで給油ランプ点灯で270�qが限界辺り）
給油と同時に休憩も強制的に入りますがその辺りはどうでしょう
シートですがSMに乗ったことが無いので比較できませんが
自分は給油する頃には座り心地が悪くなっています。
他にも手の痺れが有りますよ
シングルよりは楽なのかもしれませんが4発特有の振動もありますから
心配ならポジションも含めて試乗して確認してください

オレは回さないから300キロは走れる。

>>923
燃費は抑えても良くならないのですが・・・

キャタライザーには基本的に蜂の巣型と
パンチングコート型の２タイプがある。
どっちを使うかはメーカーの考え方次第。
ただ性能的には排気抵抗のない
パンチングコート型が有利！
ＴＳＲもこれだと思う。
あと有名なとこでヨシムラ、アールズギアも
このタイプ！
この先排ガス規制が厳しくなる０８モデル以降は
パンチングコート型じゃ厳しいだろうな。

300km走るのは道によるかと。
空いてる高速走るならどうということないし渋滞している道走るなら大変。

体力次第だろ
20代前半の俺は片道400kmなら余裕だな

ケツは痛くなるけど

それも道次第って話ｗ

オサーンの俺は市街地だとクラッチがだんだん握れなくなります。

テンケイトのＫＲ製スイングアームとＷＰサスが欲しい今日この頃

ホワイトパワーってw

ＷＰは硬い
オーリンズは軟らかい

というイメージあるよね？

>>926

モリワキかTSRか。

TSRの先端のニョキニョキ感が溜まりません＞＜
モリワキよりちょっと長い…
TSRで決まりだナ！

フルパ化後、夕べ始めて試乗した。
アクセル開けた時の吸気音が「グゥォォォオ」って今までとは
全然違うカッコいい音に変化しました。
マフラーは輸出仕様のオリジナルで、低回転では「ボボボボッ」と
図太い、ほどほどの音量で、回せば甲高く賑やかになるが下品ではない。
これだけでも改造した甲斐があるというもの。
よく慣らしが終了してからフルパ化という話を聞くが、
それまでの間がもったいないです。現在オドは110km。

慣らし中なので二、三度しか試してませんが、1速8千手前ぐらいから
やっと浮き上がりだすみたいですね。

もっと全開にしろよ

奈良市やらない奴は氏んでいいよ

セッテイングがてら撮ったので少しうｐ
http://20.megaloda.org/uploda/www.megaloda.org3012.wmv.html
ＰＳ　１０００ｒｒ

えー、サイレンサーって国内のはインナーサイレンサー?orバッフル?みたいのが入ってますが、
見た目、それを引っこ抜けば逆車と同じになるような気がするんですけど、誰かそれ取っぱらった方いますか?
またうまい引っこ抜き方知ってる方いましたら教えてください。

何故か見れない

ごめん。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike0955.wmv.html

八潮団地？湾岸線？

インジケータ光りまくりだねｗ

街ノリ設定5000rpmですたｗｗありがとうございました

>>937
どうして？一応やってるよ。普段は4、5千までで抑えてる。

>>939
無理だよ。
試された方がいます。
http://www.geocities.jp/tagg4804/cbr1000rr2.html

実物見れば分かるけど、輸出仕様にも奥まったところに
インナーはあるよ。口径が違うだけ。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d73303101

>>945
ｻﾝｸｽ

>>933
気のせい or 　セッティング次第

フルパ可した御方、フルパ後町乗りの燃費、ノーマル町乗り燃費教えてください！

>>948

自分も含め周りのCBR乗りの情報含め

平均で　フルパワ　13〜15km/L　ノーマル　18〜20km/L　です。

国内をフルパワーにして乗ろうとしています
しかし、知り合いに逆輸入と国内フルパワーは似て非なるもの
国内をフルパワーにするやつは逆輸入を買えない貧乏人だくらいのことを言われたのですが、本当でしょうか？
テンプレにかかれていること以外にも違う部分は彼曰く沢山あるそうです

本当なのでしょうか？
少々思いこみが激しく頭も固い人なのであんまり真面目に聞いてもいないんですが・・・。

>>950
フルエキの国内フルパワーに、パワコマ付けたら逆車より速くて燃費も良い
けどノーマルのＲ１０００敬語より遅いぜ orz

遅いというのは加速の話なのか腕の話なのか

加速でしょ。

>>950
どこの販売店に聞いても、逆輸入車はお勧めできないと言われた。
保証も別ルートだし、2、3千円のパーツ＋マフラーでフルパワーに
なるわけだから、なによりもったいないいうことらしい。
コストアップにつながるわけだし、相違点はほとんど無いと思う。
あったとしても、それがどうなの？ってことじゃない。

>>950
ﾜｰｸｽ1000RR≧R1000k5ﾉｰﾏﾙ≧1000RR+HRCﾌﾙｷｯﾄ>>>逆車>>国内ﾌﾙﾊﾟ>>>>>∞>CB1300>>>国内

05逆車海苔だけど、色に拘り無ければ国内がｵｽｽﾒ。
よほど壊れないとは思うけどメーカー保証一切無いし。
マフラーだってどうせ替えたくなるでしょ（今の俺）

乗り出し130で当時買ったけど正直後悔した。差額で
他のパーツ充分買えたよな・・・

しかし国内はFirebladeとは名乗れない罠

でも俺のバイク（希少？なAUS仕様）って取説以外にFirebladeの文字無い・・・
カウルの色は北米と同じだけどミドルカウルのステッカーもRacingだったよ。

国内も逆車もFirebladeでいいと思うんだけどね。

>950
逆にその知り合いに、何が違うのか、ドコが違うのか
事細かく説明してもらいなさい。
その内容をココにカキこんでくれれば、みんなからも意見でるよ。
説明できないなら、その知り合いの言ってることは無視でおｋ。
オレ個人的には、あるとしたらステータスくらいだと思ってる。
（その知り合いが言ってる「ビンボー人」のこと）

ちなみに、オレは06国内フルパ糊。同・他メーカーの逆車と比べても速さで
引けは取ってないから、満足してるよ。（ただ、R1000だけは速ぇぇぇ）
車体（06新車）+フルパ化+スリップオンで、込々111ﾏｿ。
この金額は、逆車なら車体だけでも買えんわな。

逆車はアクセル左側、クラッチ右側って本当ですか？

町乗りメインだったら､1000RRと600RRどっちが向いてる？

>>960慣れれば問題ないけどね。
どうしてもダメならたしか３万くらいでパーツが揃った筈。

04firebrade海苔

>>961
トルクのある1000
600RRはギュンギュン回したい特殊な人だけだろ

>>960
本当です。
最初手こずるんですよ、あれ。普通のバイクに乗るつもりでクラッチ握るとフロントロック！まじ危ねぇｗ

>955
ワークスダブルアールとジスペケがほぼ同程度ならば、8耐であんなに苦労しないでしょうよ
ジスペケも良いバイクとは思いますがね

道は曲がってるんだぜ？
だから面白いんじゃないの

>>955　あたりで変態鈴菌が迷い込んでいるようですｗ

たしか２００６の８耐って・・・・（ｒｙ
１位〜10位のうちＲＲが７台。変態バイクは確か１台だった気ガス

>>960
ヒント：逆シフト

>>949　詳しくありがとうございました！

俺達の青春　ＣＢＲ１０００ＲＲ　　ＦＩＲＹＥＲ　ＢＵＲＥＤＯＲＥ　　　
　　　　　　　　　　　
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　　　　　ゝ ニ二ニ　彡 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝゝ　ニ二ニ彡

なるほどね。
やっぱり逆車は噂通り操作は全部逆なんですね。
ブレーキ、シフトはどうなってるの?

俺の記憶だとブレーキは左手の親指じゃなかったかな。

>>971
シフトはレーサーと同じ逆シフトだよ
何で日本だけ逆なんだろうな

>>971
＞やっぱり逆車は噂通り操作は全部逆なんですね。

どんな噂だよ。　とつっこんでみる

05fireblade海苔だけど、
いつまでからかうつもりだｗ
全部逆だったら俺いきなり事故してるよ。

とマジレス

>>971
チェンジペダルとブレーキペダルのことだね。
もちろん左右逆だよ。

>>975
お前のは英国仕様じゃねーの？
英国仕様ならウインカースイッチ以外は日本と同じ配置だが

>>976
右側通行の国はペダルが逆なんだよな。
これは韓国のHyosungのオフィシャル動画。
http://www.youtube.com/watch?v=aZ0AZcaslM8
1分28秒の所を見ると右のペダルはブレーキではなくギアになっている。

でも他の映像ではマフラーが右側一本なのに、
なぜ1分28秒の所だけ左側一本なのだろうか？疑問である。

このバイクの光軸調整ボルトってどれでしょうか？
先日じっくり眺めてみたけど、いまいち解らない･･･

車検が近いので一応知っておきたいから、良ければ
どなたか教えて下さい。

右側ライトを例に書くと、カウルを裏から見たら
[。◎ ﾟ]　こうなってるとおもいます。
この「。」と「ﾟ」のあたりに、プラスドライバーでもソケットでも
まわせるボルトがあります。これで調整します。

車体外側寄りのボルトを締めこめば、光軸は上を向いていき、
中央寄りのボルトを締めこめば、光軸はセンターに行きます

06乗りに質問なのだが、945のサイトに載ってるボンドで貼りついてる蓋ってどこにあるの？？
バイク屋でフルパワ化したのだが、そんなのは無かったと言われたのだが…
もしかしたらフルパワ化になってないのかも…

>>982
エアクリ外せば内側の二つは見えるよ。
ドライバーでつついて、ゴムで出来ている蓋を見つけてペンチで引っぱがした。

あと、外側からラジエター上部のインテークのメッシュをとってそこの蓋を
はずした。
０４、０５とは蓋の形状がちがっているので注意（外部のは２つつながっています）
参考
http://www.page.sannet.ne.jp/sugimura/bblhp/cbr_fp.htm
http://www4.plala.or.jp/toshimasa/page/1Kfull.htm

のり過ぎ

インジェクションになった新型ＸＪＲのインプレです。

愛車の新型ＸＪＲ１３００で国道４号線を７０キロで走行中、右折をしようとした。　
前方からＩＳＵＺＵのエルガミオが来ていたのは見えていたが、道路も広いしこの速度で曲がれば先に行けると思った。
ほんで右折開始。
シフトダウンに失敗してニュートラルに入り旋回加速不能！！　　おいおい交差点の真ん中で加速不能かよ〜！！　
一瞬でコケていすゞエルガミオの下に潜り込んでしまった。　潜り込む時にエルガミオの乗客の女子高生数人がこっちを見て微笑んでるのが許せなかった！！　
しかもそれだけではなく、エルガミオの下の何かに引っかかり２０ｍ程引きずられた。

新車のＸＪＲはエルガミオに踏まれて引き摺られて全損。　フレームもちぎれてた。　
なのに、俺は奇跡的に大腿骨骨折と首の骨折の軽症で助かった！！　
８分後に警視庁がパトカーで大勢来てジーパン刑事みたいな警察館に「こんなに破片を散らばしやがって　オマエわざとか？」とかイヤミを言われてアッタマにきた！！　

俺は全然悪くないのに・・・

いすゞエルガミオを運転してたキモイおっさんが携帯でメールしながら運転してたから悪いのはあっちだ！！　
新型ＸＪＲはバラバラになったけどヤフオクで売却するよ。 　

パーツの購入ヨロシクな　

>>985
すべてやり直した方がいいな

次スレたてろグズ共(´･ω･)

黙れクズ野郎

次スレ
■ HONDA CBR1000RR その26 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176352973/

>>988
有言実行ﾜﾛﾀｗ

>>988
乙です。
以降スレ埋め↓

>>988
乙

もらった

993なら週末　鈴鹿に全日本ロードレース予選・決勝見に行く

(≠'A`ｮ)
ユーザ車検にタンデムステップ付け忘れたままバイクもってって
乗車定員一名に構造変更するハメに…

995ならみんなｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ吹っ飛ぶ

ｼﾞｪﾈﾚｰﾀ ((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

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1000げともろた

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐