【バーディー50・90スーパーモレSUPER MOLLET】

復活

死亡

あの ステップが気に入っていた・・・・・

あのステップは、もっと長ければ。小さな車体と重なり内股になる・・・
あとフットブレーキならオフ車もどきで乗れる。
やはりふんばれるステップは安定感がある。
本格的な新聞・郵便・配達仕様で新型で出すべき。

やったぁ新スレだぁぁ!!!

2.75-12はレアすぎるのでトピックやアドレスと同じ90/90-12にするか
いっそシャリーやアドレスV50と同じく3.50-10で出してくれ

ZZのタイヤ

モレは打倒ギア。

FIバーディーに期待

やっぱり過疎だな。

http://blog.livedoor.jp/pinga526/archives/cat_50107241.html

>>8
ホンダのトピックはあっという間に無くなったな。
便利そうだったが。

>>3
モレが初めてのバイクだったので、リードに乗換たら
ステップ型のスクーターはこんなに重心高くて不安定なのかと驚いた。
モレの前後１２インチタイヤ(FE50です)、低重心、前かご下ライトは良かった。
欠点といえばライトが暗いのと、燃料タンクがちょっと小さい、トランク無しな所かな。

１３の補足
ステップ型でなくてフラットフロアの間違いでした

初期型は３Lしか入らないからな

バーディー90セル付きまだぁ

>>13
そう。ステップはふんばりが効いて安定感がある。ステップの長さが足りなかったが。
それとフットブレーキになればもっとよい。前後14インチにしてくれ。
車体が窮屈なのと、泥除けにつま先、車体にかかとが当たるので、
足元のフレームの延長希望。
モレも跨ぐところにキーがあるんだよな。
新型バーディーは変な所を似てしまった。
モレは配達指向で新設計すれば大化けすると思うが？

旧バーディー90乗りですが、未だに同じバイクとすれ違った事なし。
新型も一回も見た事無い。カブに劣る所は無いと思うのですが…

優るところも無いから？
40年ぶりの新型だけど、別に真新しい感じがしない。
窮屈。３速。重荷・新聞用・90のセル無し。
125CCでは無い。
ブレーキシューが相変らず小さい径。せめて前後プレスカブのシューにすべき。

>>18
発売期間が短かったしなぁ。

逆に新バーディ50を90と共通の頑丈な車体にすべきだったな

うわぁ過疎、、、
ま、慣らし終わって９０をエンジョイしてる安宅氏が着ましたよ、上げに。
セル希望、、ぷっ、、、乗ってる奴はセルなんか要らないの。
キックつかわんでもかかるの、エンジンは、、、
ステップはあれでもでかい。コーナーでよく引っかかる。
ただ、１２５版が、輸入でいいからほしかったな、、、
どうせ売れないんだから、５千円高くしてブレーキシューを
でかいのにしてほしかった。
ま、８８で２，３百円年間お得だし、、、（泣き)

レッツ４バスケットがモレの後継？
ありえる事だから納得してしまう。
元々おばちゃん仕様だから。
あのまま配達車に用途変更するスズキは変態。

モレの荷台はスクーターとは強度が違うでな

新型新聞仕様モレ希望！
バーディーより売れるぞ。

某カブパーツショップの二本出しマフラーを旧80に装着します!!
インプレよかったら報告しまつ^^

前前５１５です・・・

つかまた建ててｸﾚたんスね・・・あざーすｗｗｗ（をい

仕立てなおしたアクセルワイヤー無事取り付けて上機嫌でスロットルガポガポしてると、
たまに妙に軽い時があるのだけど、よく見たらオイルポンプが全然動作しとらん。前回話したアレですね。
で、オイルポンプ（というか本当はアジャストバルブなのだが）を止めているビス二つを外しても、
木柄で叩いてもむしろ棒のほうでこじっても、全然取れそうもない。
これ以上頑張るとケースごとポンプもぎ取りそう。

そこで何を考えたか俺は、５５６に細ノズル付けて、チェック用のドレンボルトを外してすかさずノズル突っ込んでブシュー。
かつポンプを直接回してみる事数十秒、
そしたら渋いのなくなってスムースに・・・

正常なガスケットがたがたにしかねないのでお勧めできませぬ。

そして現在はリヤホイール外して、やっぱりフェンダー邪魔だなーとか言いながら外してストップ。
間違ってナップスでＶＢ３１０（Ｋ５０に使うやつ）買っちゃったよ・・・

バーディーFIはまだか？

>26
二本出しマフラー装着完了!!かなり大変ですた

↑間違い

>>29
インプレと写真うｐ

>26
すみません、パソコンでのうpのやり方教えてください(><)

http://img.wazamono.jp/futaba/
ここへ

新聞バーディー
転倒試験を詳細にしてなかったな。
新聞屋か郵便屋で、１年バイトしながら設計しろ。
相変らず窮屈だし。

中国・インド・東南アジアでの配達車の需要を考えると、
向こうで設計と生産をしたほうが効率よくない？
販売台数が国内とは桁違いだと思う。
また向こうは配達仕様が開発されてないから。
125CCになるけど。

http://www.suzuki.co.jp/release/b/b011015.htm
コレの方が良かったかもな

下駄代わりにこいつかカブで迷ってる。

５１５でぃす・・・

さっきやってたベスラシューの旧ロット、誰も買わんだろと思って油断してたらあっさり競り負け

逃した魚はでかかった・・・もっとも送料入れたらパーツ屋購入と数百円ほどしか違わんが。

あと、タンク塗装はあの後結局二度目の塗り重ねで捨て吹きケチってヘコミやってしまい、なかば泣きながらのサンディング。
もう一回重ねて、そしたらクリヤーの予定です。

あとチェーンカバーとフロントフェンダーはそのままで行くつもりだったけど、気づいたらいつの間にかはずしてしまっていた・・・夢遊病ですかぃ
チェンカバーは予想どおりのひどいゲログリス、５５６だろうがパークリだろうが全然おちねー・・・だってパークリだと吹いた瞬間は溶けるけど、その直後また固まっちゃうんだもの・・・ｗ
５５６だと少し溶け落ちてくれたので、職場から分けてもらった灯油で後日勝負してみます。
キャブレターのワニスみたいなガチガチなのはシンナーのように純正な溶解力イチバンだけども、
グリス由来の固着、つまり粘りっけの意味でのガンコさなら、灯油の持続力と滞留性に軍配が上がります。
洗浄のみと考えればそれこそ何度でも使えます。一家に一杯の桶灯油です。
反射型の石油ストーブがあればサイコーなんですけど・・・
結局はあれが一番壊れづらいし、燃費良いししかも



作業の合間に食べるためのモチが焼ける（をい



・・・フロントフェンダーはマスキングでラインのひとつくらい入れてみようかと。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e64825260


また買おうかなとか一瞬でも頭をよぎった俺蝶変態ｗ

過疎

トピックが消えた理由。
スットブレーキが無かった。
バーステップとフットブレーキがあればよかった。

・・・「すっとブレーキ」ならあったけどな（を

スズキが10リットルくらいのガスタンクを装備したツーリングもできるビジバイを作らないから過疎るんだ

リアキャリアの下を燃料タンクにして、シートの下はメットインにしろ。
って言ったんだけどなぁ・・・

リアキャリアの下はバッテリーがいい。

>>43
マジほしぃ

実家でパソコンがないので携帯から失礼。
バーデーとカブのマフラーフランジと接合部の太さは同じです。
なんで、カブ用マフラーをつける場合にはダウンマフラーなら問題ないけど、
ブレーキとステップの間を通すときはへこますなり必要です。
多少力をこめて微妙にまげつつ調整しました。
ステーについては穴をずらして開けなおして解決。
次に音量はかなりうるさかったです。金属音が混じった高音質で構造はほぼ直管。
中がパンチングパイプ？ではないので抜けもよすぎます。
なんで、１００均のスチールタワシを上下サイレンサーに詰めて理想的な音になりました。
画像もまた載せます。
長文失礼しました。

モレ　
ステップが短いよ。フットブレーキ装備。
バッテリーはリアキャリアの下へ。足元はスッキリ。
キーの位置が乗り降りで邪魔。
車体が小さい。足先がレックカバーに当たる。かかとが車体に当たる。
前カゴは新聞用を付ける。
前後13〜14インチ。リアサス２本。
ライトが暗い。
このくらい改良すれば出前、新聞屋、郵便屋、ピザ屋、ヤクルトに営業ができるぞ。

12インチじゃないとタイヤ代がね

トピックはエンジンがダメだったな。
パワーないし燃費も悪いし、音や振動もダメ。

バーディー９０新型（１０年後)
　インジュエクション低燃費エンジン（実燃費３８〜４５キロ)
　４速シフトＮー１−２−３−４−Ｎ（ｓｔｏｐ)（最後のNから１には入らない)
　ステップは短め。（オプションで長、短どちらか別売り)
　ライトは明るく
　鍵の位置変更＆鍵の強度up
　タンクは６、５L以上、荷台の下（これ重要)出来れば７，５（７ｘ４０＝２８０)
　　　、、、丸一日持つ、、、ジャスコまで１６５キロの看板見てもOK
　シート下はメットいれ
　燃料計はメーターの中、オプションで時計
　出来れば限定で１２５バージョン（限定１０００台売り切り１年がかり)
　オプションでカラー選べる（限定１０００台売り切り１年がかり)
　予想定価　　ノーマル　　　２４８０００円
　　　　　　　　　１２５限定　　２７８０００円
　　　　　　　　　カラー各色　+２００００円
　　　　　　　　　

トピックがスーパーDioの縦型だったらな
横型のライブDioはあまり見かけなくなったけどタクトや初代／スーパーDioは未だに街中を走ってる

プレスカブの前カゴがハンドルをいっぱいに回した時、
レッグシールドに接触する。これは設計が失敗。
前のキャリアを、数センチ前に出すべきだった。
新型新聞バーディーはどうですか？
>>51
ステップは長いほうが自由度が増すからよい。短いと窮屈だ。

ハンターカブ欲しかったけど現行バーディ90見たら惚れた。

５１５です・・・

今日はタンクにクリヤ吹きました。最悪このまま載せるしかなくなりそうだからです。
あとチェーンカバーにフロントフェンダー外して洗浄＆サビ取り。カップワイヤーの威力絶大・・・いや実際にはホイールブラシも兼用でしたが、とにかく５５６さしながらやっていくとゴリゴリ錆取れていきます。
でもこちらはさすがに塗装しきれなかった・・・夕方になって日が沈んだとたんに寒くなった・・・殆ど真冬ですね。

ケータイ自力で直せたんで、気が向いたら撮影してうｐしてみます・・・需要あるかしらんけど

ご存知の方もいるとは思いますが（自分はスズキ変態スレで発見）
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/scooter/FL125/index.html
商用とは違うかもしれないけど遠心クラッチ車だからこちらの仲間でOK？
エンジンをバーディー90に積めないかと考えてしまいますた

本格的な新聞仕様のモレを求む。
水冷FIで。

雪国住まいで初バイクをバーディー50＆スパイクタイヤ購入予定です。
タイヤサイズのミリ表示？とインチ表示？の変換計算式を教えてくださいませ。

>>56
直噴かー
チューブレスと8リッター以上のタンクであれば、35万までは出すんだがなー
このエンジソでバーディー125出てきたら、ちびTから乗り換える

腰上はアドレスか、、、直噴じゃないよ>>ore

バーディー125かモレ125マジ欲しいな。。。
大径（14以上）チューブレス+フロントディスク+10kg以上のキャリア+8L以上のタンク
って需要ないんかな？
出して下さいよスズキさんor2

>>60
いいね、それに40W化、シート下トランク付いたら文句なし。
モレ＋ギア＋トピックの良い所プラス二種化って感じかな。

>58
1inch=2.54cmですよ　2.75とかのインチ幅にそのまま掛ければok
ただ現行バーディー50のリアなら80/90-14だから幅はずばり80mm

>59-61
これってやはりFD110ラブの後継車かな？　前面の上半分はV125によく似せてある感じ
このままでも25万位ならタイホンダのwave125iに対抗できそうだけど
需要少ないからだめだろうな(T_T)

>>62
ありがとうございます。
助かります。

>63
ミリ・インチを気にしても14インチのスパイクタイヤは
200と275しかないんじゃない？

平和だなぁ。便りが無いのはよい便りかな

新型バーディーのハンドルの強度は大丈夫か？

50・90どちらでも新型になって郵政に納車されたところはあるのかな？

郵政の転倒は、異常な回数。

しまじろーのせいだよ。

なんで郵政業務で転倒が？
昔のホンダ16インチみたいに巻き込むとか？

郵便バイクの箱は伸縮するけど、そこまで積んだら重心が高くなって、
サイドスタンドの傾斜だけで前輪が持ち上がってしまう。
バラスト代わりに鞄へ郵便を入れるけど、それくらいじゃ足りない。

即レスありがとう。
理解するためにプレス株をあれこれしてきたのですが、こういうことでしょうか？
↓
停車状態のとき
後荷を満載すると
リアタイヤとサイドスタンドが接地したまま
荷台が沈み込むと同時に前輪が浮いて
いきなり左に転ける。
仕方がないから荷を移して
前輪に荷重移動するけど
それでも転ける
↑
走ってるときに転けるのかと思ってました。
停車状態でまさか転けるとは…
どうしよう…もうバーディ注文しちまったぃ…
90なんでノーマルスタンドですが、転倒傾向があるのはプレス特有でしょうか

>>70
最大積載量を超越。
前キャリアの荷物の重量が、そのままハンドルにかかるのもよくない。
フレームと直結がいい。
キーは旧バーディー90の位置のほうがいい。

出前はバイトだし、時代はATなので、
バーディーより、モレの発想でスクーターでのビジネス車を考えたほうがよい。

スズキだけ水冷４スト50CCＦＩのエンジンが無い。
ZZの新型用で開発してるのかな？
レッツ４の空冷エンジンだと、ビジネス車には無理そう。

まぁ、それを言ったらカワサキも・・・

>>72
前下がりで駐車したら、サイドスタンド外れてそのままボッテリってのも多いな。
フロントにブレーキロックの付いてる機種ならマシだが。

>>72
新型バーディー９０乗ってるけど
リアの荷物の重量でバランス崩して転倒なんて普通は無いと思うぞ
米袋２つも３つも積んで、不安定なところに停車したら、転倒するかもしれないが(ry
あと９０だと大型サイドスタンド、センタースタンド、フロントブレーキロック標準装備だから

72です。情報ありがとうです。安心しました。
実は新聞バーディがたくさん走ってる地区があって、空車時の音があまりに軽やかなので Σ(ﾟ∀ﾟ)！ｺﾚﾀﾞ と惚れました。
カブ90カスタムからの乗り換えなんで、心配と期待で (*ﾟ∀ﾟ)=3　ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ　しとります。

ホンダの90は傑作だからなー（元cd糊
比較レビュー期待してます>>79

先日TV「田舎に泊まろう」で現行バーディー登場。
体の小さな爺様が結構飛ばしてました。

VT250SPADAから始まって、XJR400、SRV250S、MAGNA250、DS11、XLH883、
グラストラッカーと乗ってきたけど、883の次ぐらいに乗ってて楽しいかも。
現行90です。

モーターショウにビジネス車が一つも無い。

火曜日に事故で現行バーディー90潰しちゃいました。
現在は病院のベッドの上です。

バーディーがどんな状態なのかも分からないが引き取りに行ったバイク屋が言うには
「良くこれで生きてましたね」
だって。

バーディー90、今まで本当にありがとう。

>>84
お大事に
命があるだけよかったよかった
二輪で事故ると命を覚悟しないといけないですしね

命>>>>>>>>>>バイク

515でーす・・・
引っ越す前の職場の敷地に置いてあったK90を引き取り、新しい職場へと移動しました。

タンクの塗装がまだ手間取っているので、
ピカールにニップルつけてタンクがわりに。
考えてみたらメッキのタンクカバーがあるのでつや消しでもいいんですよね・・・でももう戻れない・・・エナメルくらいは塗ってやろうかと。

FIバーディーはどこへ逝った？

アドレス１２５とかレッツ４でテスト中です。

そういや新型のメッキシリンダーって伝統の線爆溶射？

FIになったら始動性が段違いなので、セルを標準装備希望。

線爆溶射ってカワサキでFA?

プラグをイリジウムにしたところ、エンジンの伸びがよくなった･･･ような気がする

少なくとも燃費は数キロよくなったからok

>>72 です。納車されますた。
まだ１０キロも走っていませんが、
カブ９０カスタムとの、乗り出し比較インプレ書いても構いませんか？

>>94
納車オメ

とりあえずマフラー錆びやすいので、シリコンスプレーかエンジンオイルたっぷり擦り込んどいてください

忌憚ない意見をどうぞ(・`ω´・)/>>94

>>94　ﾊｧﾊｧ

>>95
ええっ！錆びますか…初代セローみたいに？いきなりショック

>>96-97 では第一弾。
１）張り出しが大きなエンジン：
カワサキマッハですか！って感じにエンジン左右の張り出しが大きい。
このためステップは更に追い出されて、なんか内股になっちゃう。
マッハの場合はタンクが細いのでニーグリップができなかったが、ない。タンクねえよ！ニーグリップできねえよ！
カブ９０もできないけどさ。当たり前なんだけどさ。とにかく妙な感覚に戸惑いました。
内股に乗る自分にイヤンと思って、それを忘れた頃、ヒザがレッグカウルに自然に収まってることに気づきました。
ねらいはこれか？ヒザを合わせるのにカブやメイトと違って力がいりません。
自然にそうなるんで、結構ラクだと思います。

２）モンキー的なハンドル：
着座位置が低くアップハンが効いているため、親指までしびれていた慢性的だった右肩の痛みを感じなかった。
カブ９０カスタムはハンドルポストはカブ５０より高かったのですが、ハンドルが遠いため、
変速ショックを積極的にやわらげようとスロットルをあおったり、急に閉じたりするように乗ると、
けっこう肩肘手首に負担がかかっていたようですね。グリップエンドがもう少し鬼ハンっぽいといいのですが、
ハンドル交換はメットホルダをあきらめなきゃならないのが痛いです。
ハンドルグリップはスポーツ車のでしょうね。バンディットと同じように長く、肘を左右に開いて斜めに握りやすいです。
スロットルを＋ドライバーのように握れるんで、大きく開け閉めしやすくて、これはありがたい！
アップハン・長いグリップとからんで、パワー特性がカブ９０より若干低速ダルで噴け上がりが鋭いことと、
２速と３速がクロスしていることとが、すべてブレンドされた結果、
２速３速をいったりきたりする程度の街乗りでは、スロットル操作が格段に楽です。

今夜はこの辺で。長すぎたら言ってくださいm(_ _)m

(ﾟ∀ﾟ)ｲｲﾖｲｲﾖｰ
(ﾟ∀ﾟ)ﾓｯﾄｶｲﾃｰ

2,3速クロスなのか〜
フロントがディスクだったらな〜

2速と３速はクロスじゃないと思う。MCしたのかな？

>>98
メーカーサイトの減速比だけ鵜呑みにして考えるとぴったり同じなんだけど…
カブ90とバーディー90の２速：３速の比
バーディーの方が総合減速比が上手いことエンジン特性に合ってるのかな？

セル装備のFIバーディー125はまだ〜？

>>99 ありがとうございます
>>100-102 え？じゃあ、データ的にはクロスしてないんですね？

では第二弾。
２〜３速はクロスしてないか：
前回、２〜３速がクロスしていると書きましたが、データを調べて書いたわけではありません。
乗った感じは、カブ９０の２速に比べて、バーディ９０の２速は、３速に近づけてあるという明らかな印象があったことは確かです。
ギアの離れ具合って、ペダルを踏んでいる時間とスロットルの開閉量とで量りませんか？
私の場合、バーディ９０に乗るときは１〜２速間ではシフト時間がカブ９０より長くかかり、
２〜３速間ではシフト時間がカブ９０より短めになります。これはシフトアップもシフトダウンも同じです。
おそらく影響を与えているのは、出力特性とエンジンからミッションまでの回転質量との二つかと。
出力特性がフラットの極致であるカブに対し、三番手であり王道で売れば負けてしまうバーディは、
逆にビジバイにスポーツ性を持たせて切り込むしかなかった。
そのため長所としては２〜３速の使い勝手、短所としてはガバ開け時の息つきが宿命として負わされた…
怖いのは、バーディが調子をくずしたときに、ガバ開けエンストを起こさないかどうかです。

モレ50・125・200希望。
発動機　水冷４スト　
前後13インチ　郵政旧バーディー・バーハンとキーの位置。
フットブレーキ方式　車体の大きさはアドレス110ぐらい。
前後プレスカブの径のシュー。130mmだと止まらない。
新聞用大型サイドスタンド標準装備。

さて、独り言だが･･･

朝、職場の手前百メートルで、うっかりしていてガス欠になったorz
一番近いガソリンスタンドまで二キロ･･･だけど夜はやってない
仕方がないので会社に泊り込んで朝まで待つ予定
ニキロ押していくのもなんだかなぁ･･･

現行バーディー９０海苔の愚痴でした

今ｇooバイクにものすごい先代バーディー９０が売りにでてるよｗ

今グランドアクシスに乗ってるんですが98kmで捕まってしまった。
もう捕まりたくないのでバーディー９０を考えているのですがやっぱり遅いですか？
ギヤチェンジは難しくないのでしょうか？おっさんなのでかっこは気にしませんが
おわkm程度で走れればいいのですが。おすすめでしょうか？
エイプ100とかカブ90なんかはいかかでしょうか？

>>108
おわ〜やわキロ巡航は普通にできますよ
上り坂は二速で、５０キロくらい
リミッターは、１速３０キロ　２速５０キロ　３速８０キロ
燃費はリッター３８程度ですが
燃料タンクは株や命徒より１リットル大きい５リットル
サスがいいので、コーナリングが思いのほか楽しかったりしますが
悲しいかなドラムブレーキなのでスピードの出しすぎには注意

雪道や、箱をつけて積載性を優先するのでなければエイプ１００はいいかもしれませんね

>>108
スーパーカブ90はやめたの？

エンジンのレスポンスがすばらしいメイト９０
パワーはバーディ９０が少し↑
最高速は両車変わらない
バンク角メイトの勝ち
テレスコでないカブ９０では攻めた走りは期待できない
バーディ９０のチューブレスタイヤの恩恵はでかすぎる

インジェクションになると、
発電量が強化されて、ライトが明るくなるかな？
始動性が段違で、セルモーターが長持ちするからセル標準装備？
それにしてもキーの位置変更してくれないかな？
旧バーディー90の位置に戻してくれ。
>>104・106
改善して欲しい所はどこですか？
私はキーの位置の変更と又の間のフレームを３センチぐらい長くしてもらいたい。

キーシリンダの移設なんて簡単じゃん。
正直メカ音痴の方にはスズキのバイクはお奨めできない。

独り言

先代バーディーにギャグ用６速レースエンジン搭載、現行用キャスト＋ディスク＋RC50用テレスコサス。
メーター周りはあえてそのまま、レッグ部にタンク追加。ワークスカラー全塗装。

のメニューの改造が夢だがいくらかかることやらｗ

６速ミッションが一番の難題だな

>>113
趣旨違い。読解力が無い方。

今日、昔々の2ストバーデー50に乗る機会があったのれすが
どのタイミング（速度）で３速に入れればいいのかてんでわかんなかったのれす
それとものすごい音でビクーリ
でも無駄に100km/hまで振ってあるメーターはすごくカコイイとおもた

2万たらずで売ってくれると言われてマジに考え込んでしまった・・・

>>117
２万で躊躇するなら止めたほうがええね。

>>117
正解は「２万！格安！しかし置き場がない！どれを処分しよう…」でございもした
広い土地に住みたい

置き場が多いのも問題だよ。
後先考えずに次々買って、気づいたら１００台・・

>>112さん
104です。ありとあらゆるシーンを走れ、駐車できる原二ビジバイとして高く評価していますが、不満もありますね。
・燃料栓を脱着するコツなどあってはならない。キャップに向きがあることなど実用的とは言わない。
・ヘッドライト光軸の微調整は必要。できないなら上下三段階は必要。
∵用水路にも落ちたくないし、張り出した太い枝にも喉元をヒットしたくない。
・後部ウインカーはテールと隔離しないとこの先生きのこるのに難あり。
∵強い日差しを受け、流れの速い国道246などを走るとき、点けたウインカーに反応しない後続車が明らかにカブ９０より多い。
・チェーンケース脱着の簡素化。時代はエンジンオイルでローラーくるくるです。
・まだＦＩ化されてない。
・フロントにいいキャリアがあるのに雨に濡れないメット収納ＢＯＸがない。ぜひほしい。

（いくつかは改造で解決できます）

　　　　　 _,,,......,,__
　　／_~　,,...:::＿::;; ~"'ヽ
　(,, '"ヾヽ　 i|i　//^''ヽ,,)
　 　^ :'⌒i　　　 i⌒"
　　　　　 | (；ﾟДﾟ)　　＜ 難あるの?
　　　　　 |（ﾉ　　|つ
　　　　　 | 　　　|
　　　　　 ヽ ＿ノ
　　　　　 　U"U


確かにチョイノリから丸々流用したようなテールはいただけませんな
間隔狭すぎ。暗さも同じレベルだと怖いかも。

これって踏み込み時Nになる？
メイトはならないんだよね？

>>123
なりますよ
踏み込み具合で半クラ状態にもなります

>>124
ありがとう

>>119
７０か８０が２万だったら買いに行くね・・・

>>121
ウインカーとライトはプロが造ったと思えないね。

新型バーディーはレッグシールド外したらラッタッタに似てると思う
そう思ってしまう主な原因はライトとウインカー。
実用車に見えないよママ

ID:y6PP6gmvが他社工作員にしか見えない件について。

工作員じゃないよ。
30年ぶりのフルモデルチェンジの割には、
細かいところが雑ってことです。
それに車体が小さく感じる。身長によるだろうけど。
乗り降り頻繁なバイクなのに、肝心なところを外してる。
丁度、膝・つま先蹴りのところに、キーシリンダーの出っ張りがあるし。
レッグシールドも手前に曲げ過ぎ。脚があたる。
レッグシールドを手前に持ってこなくても、
前キャリアをもう少し前に配置すれば、
ハンドルを切った時に前カゴがレッグシールドに接触しないと思うが。
それに前カゴはハンドルが重くなるから、
前キャリアは車体に繋げられないか?

これから、
カブ、メイト、ギア、ジャイロの新型が出てくるのに、
また劣勢になるぞ。

モレのコンセプトでビジネス車を造ったほうが、
カスタム小僧にも売れるからいいかも。

>>130
風の強い日に、ステップをつま先で踏み、シートに前乗りしてみてください。
キーシリンダーの張り出しにヒザが固定され、最大瞬間風速25m平均風速20m程度でも進路がかなり安定します。

頭を下げて肘をモトクロス張りに張り出せば、風をつかむ技量次第で、もうちょっといけます。
ニーグリップ用というよりニーホルダーですな。確かにニーパッド入りのライディングパンツをはいていれば窮屈ですが、
風雨を衝いて安定した走りを求めれば、この設計で間違いありません。断言します。

スペ100の改造パーツ、マフラー、プーリーキットとか出てるの？

↑誤爆すいません。

ホンダはいいなぁ。改造パーツが出て。

>>121
ヘッドライト微調整はヘックスのボルトでやる、でも根元の取り付けボルトで
やった方が楽。レンズの設計が良いので光軸が合えば30Wにしては明るいはず。
燃料キャップはカギを捻ったまま抜き差しするだけ。向きも前後どちらでも良い。
まぁ現状で満足せずに色々弄っていくと面白いかと思う。特にキャブ周りとか。
あと、金属部分は早くも腐り始めてる筈なので錆止めや補修塗装を頑張って下さい。

んー、個人的にはそのバイクに余程のこだわりがなければ
ガワのみにしといた方が良いと思うけどな、カスタマイズは。

しかもビジバイは下手に外装いじるとやたらダサくなるし・・・

でもやるなとか、笑ったりもせんよ。笑うのは珍系のみな。
昔カブ（しかも５０）に３段シート無理やり乗っけてるのを見て、
その先一週間はテストの時も笑えてしようがなかった・・・懐かしき学生時代

スノータイヤを待機して待っていたのに、暖冬でちっとも雪が降らなかった……
チャーンは買わないで良かった。

ハンターバーディ…ｶｺｲｲ

>>139 来シーズンに備えてゴマ油でも塗っておきましょう

カブ、メイト、ギア、ジャイロのFI型には負けそうな気がする。

9月の50の排ガス型でどこまで改善してくれるかな。
キーの位置だけは大掛かりの変更だから、放置だろうな。
ロックもまとめて便利という発想だろうけど、配達車という指向を完全に忘れてる。
とにかくキーとレッグシールドの出っ張りはいかんですよ。

>>143
こんな所に書いてないで新聞店としてスズキにクレーム出せ。
ヘッドライトの形状はそれで改善されたぞ。

バーディーよりも、
新型スクーターの配達車で勝負したほうが、勝算があったと思う。

埼玉のダメ業者　現在停止中
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/auctions?userID=klklk1123
新規でＩＤ所得　現在出品中
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/st1c325

レッツ４バスケットの前カゴをでっかくしてシート短くして大型荷台付けてサイドスタンド付けて
レッツ４ビジネス

>>147
窮屈な車体だ。
小さ過ぎ。

新聞、郵便にはフットブレーキが不可欠。

右手：操舵・出力制御・ウインカー
左手：現物あさり
右足：ブレーキ
左足：軸足・スタンド操作

ステップのふんばり
そこでモレのコンセプトで新型ですよ。

現行バーディー90のメーターは何キロまで表示されてまつか？

ググっても出てこない…orz

>>152
８０キロでつ
リミッターも８０だし

モレとトピックがギアに負けた理由

>>153
サンクスでつ

トピックは作りが半端で負けたんでわ？
モレ、実はうちの周囲だとギアより沢山走ってる…

>>154
フットブレーキ？

ギアはフットブレーキ型と無しの両方を用意したのが幸いだった。

モレはステップなのに、フットブレーキでは無い所が謎。

モレはもともとジョグポシェとかディオチェスタみたいな位置づけのお買い物スクですから。
でも両手ブレーキと小さいボディのお陰で農家のおばはんに人気ですだ。
未舗装の細い道だとステップの方が踏ん張りが利くような気がするのかも。

ステップのほうが安定感あるよ。
フットブレーキにすれば、オフっぽく乗れるぞ。

こいつ対応のスノータイヤってあるのか？知らなかった…

我が社の構内移動用バイクがバーディーなんだが
駐輪場に十数台バーディーが並んでる光景は異常だぜ・・・しかもサビサビだし・・・

>>163
おお、それは凄いな
おいらは一度も自分以外のバーディーと遭遇したことがないやorz

おい。
メイト50は廃盤になるらしいぞ。

なぬ。ソースきぼんぬ>>165

ところで今日また懲りずに例のボロバーデー試乗してきたのですが
丸目のバーデーってひょっとして'70s前半物？
まるでカブやら現行メイトみたいな丸目丸ウインカーでございもした。
どこかにバーデーの沿革がわかるようなサイトはないものか・・・

全面改良のギアに集中するそうです。

ジョルカブみたく、ギアにギア付き登場か!?

バーディー90もメーカー在庫無し&K7モデル無し
(ソース・近所のバイク店)

郵政レプリカvs世界のゲタの一騎討ちを期待してたのに…

新聞仕様にステップ式＋フットブレーキが登場したら最強。

レッツ４かバーデーのエンジン使った配達仕様くらいは出して欲しいもんですな
用途ごとに一択ってのは寂しすぎる。
この際90は各社全廃でも文句言わないから、50のビジ車くらい各社揃えてほしい。

スクーター
14インチ　水冷４スト　ステップバー　フットブレーキ
大型サイドスタンド　バーハンドル　前キャリアは車体と直結
SR400のブレーキシュー　外装は極力無くす。
こんな感じ。ビジネス　ダートにもどうぞ。

ヤマハのスレと間違えてる人がいるもより

スズキも新型モレで打倒GEAR

7Lタンクのモレかバーディでツーリングもばっちり('A`)b

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人＿ﾄ､__ﾉ､_,ヘノ＼_ノヽノ、
　　　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人/　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿_
　　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣＼ 　　　　 ＿ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(
　　　　　＿＿　(　人__スズキ命＿) ＿＿ 　_)　　>>174
　　／￣|　| . 　 |/. 　-◎─◎-　ヽ|　 |　__ノ 　 なんだその表情は！！
／ 　 　 |　|　（６|　 　 （_ 　 _） 　　 |６）|　 |ﾉ 　　　もっと自分に自身を持て！！！
＼＼ 　 |　| 　| （　 ∴）　３　（∴　 ）　ﾘ　＜　　
　 ＼＼.|　| 　 ヾ＼ 　　,_＿_,.　　 .ﾉ 〃　|　 )
､　　 ＼ﾉ^,ﾆ‐-ｧ ￣`ー-----一'￣／　 |　^ヽ　
＼　　/／ ,/⌒i､_＼＼＿＿＿__／／　 .|　 |　 ⌒)
　　　{　　 i　　 |　 iヽ`ー-----― '　 　 |　 |　　 ￣ヽヘ/⌒ヽ／＼i'＼へ／⌒Yヽ'^

それでもバーディなら
きっとバーディなら生き残ってくれる

新型バーディ９０慣らし仕上げ中
70〜75が関門だが、ここを越えると75〜80まで回りますね〜
エンジン特性は、下が粘らず上も吹けきると回らないタイプ。カブ９０のような、下から粘ってオーバーレブも伸びるタイプではありません。
そのかわり実用域では格段にカブ９０より力強く、エンジンブレーキも同じ領域で強めにかかります。
ギアを積極的に変えて走ってくれ！応えてみせる！って感じで俺は好きです。幹線バイパスでも流れに溶け込めて楽。
メーカー在庫が>>168で取りざたされてますが、絶版しないでほしいですね。ＦＩ化の準備だといいのですが。

ライトも俺はプレスカブ50のサーチライトのような明るさが一番いいと信じてましたが、
やや平たく配光する新型バーディのライトはバイパスから農道に入っても、さらに村落のくねくね道に入っても、きわめて有効です。
明るさは同じぐらいに感じますが、農道の直線ではスポット配光のプレスカブが有利。遅さを割り引くとやはり同じか。
ライトで一番ありがたいのは、カブ９０と違ってウインカーやブレーキランプが点いても暗くならないこと。
次にカブ９０カスタムの角目ライトは配光がクソで斑ができるが、バーディ９０はよく散る点。
欠点はダサダサなミラーステーかな。

バーディーに望むことといったら
フロント用のボックスを販売して欲しいこと
ホムセン箱では似合わないしなぁ

多分モレからの乗り換え分もレッツ４バスケットとバーディーで吸収するつもりだろうから
細かい改良を続けてがんばってほしいですね

取り敢えず保守保守

>>178
似合わないけど35cmくらいの幅の工具箱(・∀・)ｲｲﾖｰ

モレは全面改良の新聞仕様で逝くべし。
水冷４ストでZZとエンジンは共有すべき。

>>180
黒いスチール製で、４リットルオイル缶程度の大きさの箱がいいんだよなあ

すみません。バーディー90のリアシートってどうやって外すんでしょうか？
初心者丸出しで聞くのも恥ずかしいのですが…ご存知の方、宜しくお願いします

>>183
箱付で納車してもらったから、おいらも知らないや
そういや、リアシートはどこにしまったっけ･･･orz

アドレス125のエンジン搭載ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ出ないｶﾅｰ

>>183
工具で固定ボルトを回す。でもバイク屋に頼むべし。
ところで、あなたのバーディー90、納車にどれくらい掛かりましたか？
このバイク、受注してから生産しているような気がする。

フロントにディフューザーつきフルフェイスヘルメットが収まれば、
後ろの荷台の使い勝手が格段に増すんだがなぁ

>>186
ボルト締めなんですね。ありがとうございます！
あと、自分のバデは希少な旧90の中古です。参考にならずごめんなさい…。

>>187
フロントのキャリアに着脱可能な棒みたいなの付けとけばいいんじゃね？

１００均とかで適当なのみつくろって自作

フロントには↓なんか装着するといいかも･･･現在検討中
http://www.webike.net/sd/1114554/32603135/

>>186
ウチのは木曜日発注で翌月曜日納車だったから、かなり早かったなぁ。
メーカー在庫ラス1みたいなこと言ってたけど。

FIになるから、無理して生産しないんだろ。

意外と売れてたりしてな('A`)
新聞屋が何件か買うとしたらスズキ車にしてはかなり売れた事になるんじゃない？
今までメイトやカブばかりだったから。

それはそうだな
まあ未だに見かけたことがないわけだが('A`)

バーディー90は、FIになるときに改良してもらいたいな。
リアランプ類は大型に。

テールランプはチョイノリと一緒だろうから変更されないと思う。
そもそも、現行90は既存の部品を掻き集めてでっち上げた物。
あと、売れないんじゃなくてスズキに売る気が無いのさ。
何故なら、たった20万で売っても利幅が薄くて儲からないから。

チョイノリ自体そろそろディスコンじゃないのか？

GS50とも共用してないか？

マイナーチェンジ時にフレームマウントのフロントキャリアきぼん。

＞マイナーチェンジ時にフレームマウントのフロントキャリアきぼん。
レッツ４のバスケットっていい感じじゃん？あれを重荷仕様にしたら良さげ。

>>199
だから配達には、
車体の大型化、水冷エンジン、大型サイドスタンド、
フットブレーキ、ステップバー、
大型ブレーキシュー、前後12インチタイヤ以上が不可欠。

>>200
いや、それはキミの「配達」仕事に必要なバイクだろ？
配達なら恐らく出るであろう次期ニュースギアでいいじゃん。

>>201
いや、それこそ君が配達に充分だと感じた非モレ非バーディの仕様だろ？
その仕様はヤマハという時点でスレ違いなんだが

ギアの人ってすごいね
メイトスレだけじゃ足りないんだね

西武「カブレラ」が伊東監督に言い放った「地獄に堕ちろ！」=４月１９日号 週刊新潮=
水族館好き「堤義明」が溺愛する長女は「水族館プランナー」=３月１５日号 週刊新潮=
西武「カブレラ」が伊東監督に言い放った「地獄に堕ちろ！」=４月１９日号 週刊新潮=
水族館好き「堤義明」が溺愛する長女は「水族館プランナー」=３月１５日号 週刊新潮=
西武「カブレラ」が伊東監督に言い放った「地獄に堕ちろ！」=４月１９日号 週刊新潮=
水族館好き「堤義明」が溺愛する長女は「水族館プランナー」=３月１５日号 週刊新潮=
西武「カブレラ」が伊東監督に言い放った「地獄に堕ちろ！」=４月１９日号 週刊新潮=
水族館好き「堤義明」が溺愛する長女は「水族館プランナー」=３月１５日号 週刊新潮=
西武「カブレラ」が伊東監督に言い放った「地獄に堕ちろ！」=４月１９日号 週刊新潮=
水族館好き「堤義明」が溺愛する長女は「水族館プランナー」=３月１５日号 週刊新潮=

>>196
言われてみれば
機関と足回りは先代から、フレームと外装など大部分は50から
ほんでもって合体して90なのか

>>198
さすがにテール丸ごと共用ではないもより
目立たないところではスピードメーターは文字盤と針を挿げ替えるとチョイノリになる
（針の動く角度まで一緒＝内部構造がたぶん同じ）

５１５でーす・・・

現在エンジン始動可能な状態。
んで下手糞な板金したフェンダーとタンクを塗りなおしたのを今日装着

ゴキゲンでこのタンクから燃料落として始動すんべぇ！

と思ったらコックからダバダバ・・・パッキンが乾燥しきってガタが出ちゃったみたい・・・
さーどーすっか・・・Ｏリングはともかく　コック内部に使われてるパッキン、かなり独特な造りだからなぁ・・・
必殺シリコーン塗り塗りしとくか。

結局買ってきてしまった（このために原付２台処分した・・・）
改めてみると超ぼろいっす
まあ峠越えて走って来れたんで機関はおおむねOK
油汚れ落としてキレイキレイしてやらねば
GW中はおうちに引篭り確定ぽい

５１５でーす・・・

試走してみた・・・
でも全然吹けてくれない・・・パイプユニッシュとバーナーもどうやら無駄だったようだ。
仕方ないので最期の手段、超ロングドライバーを叩き込む。結果上まで回るようになった。本当はこれだと少しノーマルにくらべすこし燃調が薄くなるのだけど、これ以上マフラーごときに時間を使ってられない。
そして幹線道路に出て、数キロほど走行。こういう時郊外はそこそこスピード出せて便利だと思う。

しかし法定速度以上なんとか出るけど、速度を維持できない。
アクセル開けてるとそのうちエンジンが不機嫌に・・・道端に留めて燃料ホースを外すと流れがかなり弱くなってる・・・どうやら先日塗ったシリコーン、生乾きだったのか緩んで塞がったか。
完全に固まるとトルエンにも耐えられる超素材なんだけどね・・・
おもむろに燃料ホースに口付けて息を吹き込む。いわゆるうがいのようなもの。吐いてる内は良いが間違って吸っちゃうと本当に吐く羽目になるので注意が必要だ！(ﾅﾇ
こうして息も絶え絶え仕事場に戻り、コックを外してエアで無理やり穴を貫通させる。
今度こそは調子が良さげ・・・だがエンジン系とはまた別の、いやーな臭いが・・・
良くみたらリヤブレーキが引きずっている。一度あけた時ブレーキカムの偏磨耗には気づいていたけど、
その時はパーツも無いので諦めて閉じた。そしたらこれか・・・
フロントに比べてリヤブレーキの引きずりは起こりづらい反面、開けないで解消させるのは結構難しい。
それは良いとして、ついでだからタイヤも交換した方がいいのかなー・・・でもタイヤ、それなりの劣化はあるけど磨耗はしてないんで、できれば交換したくないんだよな・・・ビジバイだしー。
とにかくこれで今日は終了。更なる修復箇所と対策を練り直します・・・金は殆どかけない方向で。

すげー。
愛がヒシヒシ伝わるぜ。

テールランプ大型化するならトラックの□■□ランプを12V化して付けてくれよ

>>193
うちは積極的にバーディーを入れてるけど、好評だよ。
なによりパンクに困らないのがいいのと、乗り心地がいいらしいよ。
エンジンは、カブよりも高回転の伸びが鈍いけど、カブよりも音は静か。

>>211
乗り心地が良いのはフロントサスのせいかな。

>>199
中途半端で売れない。モレの二の舞。

>>212
ボトムリンクのフロントは、ブレーキさえ掛けなければそこそこ乗り心地いいんだけど……
ブレーキ掛けると「ぴょっ」と飛び上がるのがいまいちですな。

>>213
むしろモレ程度売れてくれれば御の字だと思うんだ。

>>214
レッツのフレームと空冷エンジンが重荷用に耐えられるかな？
前はモレ・後ろはバーディーのレッツ？

レッツ４　ワーク？

>>215
どう見ても無理だし、作れても駄作確定っぽいから「モレ程度売れたら御の字」なんだろ。

チョイノリのフレームを強化してアドレスV125のエンジンを憑けた変態バーディーマダー？

膝周りはチョイノリの方が広くてゆったり。

>>218 チョイノリとアドレス15のキメラで、なぜ名前がバーディに(笑)

え〜っと、タンクとシートとブレーキランプアッシーあたりがバーディーっぽいということで

ところでコレダセルツインのタンク形状で「ジェットライン」というのがあったらしいけど、
これ、どういう形状なのか探してもどこにも見当たらない・・・誰か知ってる人、居る？

あ、わりー・・・自己解決しました。
ちなみにこんなの
ttp://www.suzukicycles.org/photos/1959/1959_ST_Colleda_450.jpg
しかも良く考えたらスレ違い・・・

俺が218で名前のつけかたに振ったからだな。すまんすまん
ジェットラインか。スリングショットキャブレターに通じる命名センスを感じるね…
なんつーか、会議とかじゃなくてさ。ひらめき即決ネーミングって現場主義っぽくて俺は好きなんだよ。
217にも批判っちゅうより共感みたいなものを感じるんだな。俺やっぱ感染してるのかねえ

新９０の燃費、郊外在住で結構吹かして全速も結構かけつつ３５前後。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/100982267

バーディー50FIは８月に発表？

ついでにこっそり5センチくらいフレームを延長してくれないかな。

>>226
やっぱり身長172センチ仕様にして欲しい。

このままだと、
９月に気合入れたカブの登場で撃沈するぞ。

ちなみに20才の平均身長は男が171cm、女が158cmらしい。
バーディーはどれ位の身長を狙って設計したのだろう。

160センチじゃね？
乗り降り頻繁なバイクのくせに窮屈だよな。
確かに低くなったフレームはありがたいが、長さを忘れてる。
レッグシールドも邪魔。前キャリアを前に出せば、
新聞用の籠が接触しないから、もっと前にシールド出せるだろうに。
巨艦の新聞屋は大変だろうな。

ならフルモデルチェンジした重荷チョイノリの出番だな。あれは膝が広くて乗り降りも楽ｗ

チョイノリのフレームを改良強化新型にして
前カゴステーの取り付け方を変えて耐荷重を高くし
後ろに頑丈で大きな荷台をつけ
荷台の上の荷物に振動が行かないようにサスつきにしたら
もうそれはチョイノリのエンジンでは手に負えないブツになるな

本格的な重荷用に新設計したほうが早いし、後日不具合が無いと思う。

つまり、ちょっと重荷な人用のバーディか？
本物のプロならMDのエアクリーナーでさえも気にしない筈だが。

我慢汁と言ってしまえば全てが終わってしまうじゃないか。

>>本物のプロならMDのエアクリーナーでさえも気にしない筈だが。
何でも気にしないか・・・
真性だなお前。

気にしないなら、新型カブ、ギア、メイト90に負けて終了だな。バーディー。

横レス失礼します。
自分、バーディー８０に乗っているんですが、８０にバーディー９０のパーツを流用することは可能ですか？
どなたかご存知でしたら教えてください

>>237
負けてってアンタ、何にどう負けるのか知らんが
販売量で負けてるって意味なら
スーパーフリー50の登場以来負け続けてるのにずっと存続してますが何か

>>239
新型出して、まだそんなこと言ってるの？馬鹿じゃね〜
二輪の販売が不振のご時世に、開き直りか。
先立つ物が無ければ生産終了だぜ。

だがそれでも売るのがスズキの事実

排ガス規制で経費がかかるのだから、売れない機種はもう造らないよ。

するとバーディー90がアドレスV125に吸収されたりするのか。

>238
なんかでみたけど90のエンジンは東南系のエンジンで80とはちょっと違うらしい。
先代の90は先先代80とフレームは似てるからフロント一式とかは移植できるかも…
あと外装の一部

>>238
80はむしろ同時期の50と共通の部品が多いのでは？

ID:EQLUyYnEってどこの工作員なの？それとも真性キティ？？
君の主張は十分わかったからバーディーもモレももう廃止でいいよ。

>>246 わかったの？俺なんか全然わかんない。
王道を行けるカブ、別解を提示できるメイトとギアを相手に、四番目のアイディアを世に問うんだから、
必然的に多品種少量生産で保菌者をガッチリつかむしかない。
だがそれと少ししか売れないことが廃盤の理由になる根拠がわからない。
自動二輪が道交法で駐禁取締りを受け、原付は条例で駐禁取り締まりを受けるならば、
どっちに乗るのが分がいいか、俺にでもわかるからバーディ９０を買ったんだが。

>>247
今更キャブ車に手を出すなんて馬鹿なやつ。

>>246
商売は慈善事業じゃなんだよ。わかる？
それに何時までも80年代では無いんだよ。
開き直り君。

>>249
じゃぁ何を買えばいいんだ？ハッキリ書けよキチガイ君？

>>248様
バカは認めるが、新車検討の結果、俺が選んで、結果として満足してる。詳細な運行記録もとってるし、楽しいぞ。
文句タレは、何に乗っても眉間にしわが寄るだけ。
文句タレなライダーであることが絶望的に情けないバイクライフだと、俺は信じて疑わない。

>>251
購入価格を考えると、あながちバカな買い物とも言い切れないよ。
新車であの装備でたったの20万だよ。まさに慈善事業だ。
（本当のところはは郵政車のパーツ供給の関係で作ってると思われ）
>>251にやる気があるなら大径キャブに交換すれば簡単にパワーうｐ出来るし。
セッティングが要るがVM18がポン付け可能。

で、いつ、何を買ったら良いのかハッキリ書け。>>248
お前いつもモレがどうとかフレームがどうとか書いてる奴だろ。正直キモい。

まぁタフさが身上のビジバイにとって、それさえ一定の水準があればあとは何でもアリじゃね。
メイトもそうだがカブに足りない点を補って作られたからこそこうして売れ続けているんだし。

それはさておきメイトスレで合同オフの話が持ち上がってるんだが、お一つﾄﾞｽｶ?

ボロバーデーの年式はわからずじまい。
ただフレ番が４万番台と若いから下手すると初年度物。

>>253
登録する気になったら行くかもしれない。
ﾁｪﾝｹｰｽの中のｳﾝｺｰとか下面のｳﾝｺｰとかマフラーの中身のｳﾝｺｰとか掃除してたらだれてきた。

ほ

す

昨日　バーディー９０注文しにいったら　在庫なし入荷未定だってさ
他のにしちゃった

やはりFI準備て間違いないな…
問題は新株デビューのセンセーションを睨んで前デビューでいくか、現物を診てから後出しで味を変えるかだな…

カブの新型が出るのは確定？後出しだとマイナーチェンジがかなり遅れないかが気になる。

カブの新型は、かなり気合入ってるらしいぞ。
バーディーはFIにして、後はそのまんまだろ。

>>261
> カブの新型は、かなり気合入ってるらしいぞ。

まじですか。実はタイカブを輸入しておしまいとかそんなのだったら笑える。

カブについてまだ何の情報リークもございませぬが。

ニュースギアがぬっ壊れたので、次はバーディー90にする予定。
EFIが出るまで待てないのが残念だわ。

>>264
オイルポンプのギアを交換しなかったな。
1100円ぐらいの部品だぞ。

やはり株との差別化には2サイクルバーディDiぐらいじゃないと

吸排気弁付き2サイクルエンジンだったらいいのに

俺のモレはリッター32くらいなんだけどお前らどんくらい？
今燃費をよくするために低速発進、低速巡航(30〜35ｷﾛくらい)、エンブレ多用
坂道は15ｷﾛくらいで走ってる
次の給油が楽しみ

あと今4000kmくらい走ったんだけどリアタイヤがツルツルになった
早すぎない？

昔初期型モレに乗ってたけど良かったね。
ただでもらって直してからというものいろんなとこに行った。
燃費は常時全開で3リッターで100キロ。すごく好燃費だった。
自動チョークは壊れやすいが手動チョークだから信頼性も高い。
最後後輩に貸したら放火にあった。orz

ん？
初期型は3Lなの？少ないな
手動チョーク？俺の無いや

初期型モレって、駆動系の整備さえちゃんとしとけば75km/h出るね。

モレは初期型6馬力仕様が頑丈で故障知らずだった。
今のモレはセピア、レッツの流れを汲む横型エンジン
クランク周りの耐久性が心配なのだが。

旧バーディー９０で走る
ツーリングに見えないだろうな。
８０キロは出るから流れにのれる
誰も乗ってないんだなやっぱり

俺も旧バデ90乗りですが今まで一回も他に乗ってる人見た事ないです
カブ乗りが「？」て見てきたりします。新型より街に溶け込めて好きです

おまいら、喜べ！
バーディー90(K7)は今月生産再開だぜ!!!!

ソース…変態世界の中の人より

インパルスK5みたいに速攻絶版…の例があるからマジビビるが、買う予定の有る椰子は安心だなｗ

実は某所にデッドストックが山のように・・・だったりな。

どうせなら水冷＆インジェクション仕様に変更したのを製造きぼん

モレのスレがあったのか！
昔カーチャンが乗ってたの拝借したがめちゃくちゃ速かった！

外見はちょっといじればかなりオサレになるバイクだわな。

思い出したらまた欲しくなってきたモレｗ

後輪12インチのモレのほうがよくないか？
10インチにしたのは手抜き？

>>275
小改良有？

>>279
スクーターから流用したエンジンだから入らなかったんだよ。

>>278
初期型なら神。

>>279
初期型は12インチだったぞ。

久々に５１５ですけど、こないだ１０００円でリヤの足回り購入しました・・・
流石にボロボロ。でも割りピン仕様のアクセルシャフトは、
このタイプの常として小さいボルトナット使われているケースが多いので、
デカい工具用意しなくてもバラせるのが良いところ。更に次の作業からはモンキー締めでも十分対応できるしね。

状態はやはり酷かった・・・スポークやらサスのメッキ部サビサビ。でもハブダンの劣化は意外に少なく、
しかもお目当てのブレーキカムは綺麗だったので結果は上々でした。

登録した
まだテストもしていないのにビーナス逝った
途中、２速がヘタレなので度々１速使用
２速の低速粘らなすぎ。下が実質20km/hからで上が40overってどうなのよ。
それともスプロケでも換えてあるのか？農家の爺様が乗ってただけと聞いていたのに。
取り敢えず次の週末は再整備。

2stバーディにゃ乗ったことがないが、90でもカブに比べて
高速寄りだぞバーディは。ビジネス車のくせに、妙にスポーツ性が高い。
なにげにバンク角も一番深いし…。

情報屯楠
スズキの設計思想みたいなもんなのかね
それはそれでいいんだが、１速と２速のつながり激悪なのが気になったんだ
平地でさえ１速で吹け切り寸前まで引っ張っておかないと２速の立ち上がりで失速気味になる
まあこれがオンボロなだけなんだろうが
出現当初どうしてもカブに太刀打ちできなかったのが分かったような気もした

ギア比や低速トルクは、きっとこの後のモデルでは改良されていったんだろう

警察が旧バーディ９０乗ってるぜ。たまに見る。

バッテリーレスにした。
当然ながらキーONでニュートラルランプが点かなくなった…
アイドリングでウインカーが点きっぱなしになった…
速攻で戻した。
もうしません。

容量をもっと大きくしたらウィンカーがなんとかつくケースもある。
ダメならヘッドライトは消灯しとくか、必要に応じてアクセルあおれ。

>>289
ヘッドライトは消灯がデフォですぜ。
ライト点灯時は走行中ブレーキかけただけでウインカーつきっぱになる。
減速で発電量低下＋ブレーキランプ通電だからしょうがないけどね。
まあバッテリーが死ぬまでは搭載したまま行くわw

>>270
モレ初期型(FE50)乗ってたけど、３．７Lだったと思う。満タンで１２０ｋｍ-１３０ｋｍくらい走れた。

新型バーディー
窮屈だから車体を大型化して、
FI装置を又の間のフレームの中に入れれば効率イイ！
どうこの考え？

ヒント：ボトルシップ

>>293
もう一つヒントください。

なんか、レッツ４バスケットの方が実用的な装備が充実しているな･･･
モレより使えそうだ

部品共有化のためにモレとレッツ4の融合版がモレの後継機になったりして？

略してモレッツ

レッツ・バケットはオバハン向け。
新型モレは新聞屋向け。

>>297
採用！

妙に頑丈になってキャリアがでかくなったレッツ進化型のモレッツきぼんｗ

CMはやっぱベッキー？

高負荷に耐えられる事を示す為にリアキャリアにはマケボノ搭載で。

鉄のごとく硬く充填したタイヤでも潰れるわい

レッツ４の強度が期待できないので、
バケット・オバハン仕様が限界。

あのフレームマウントのフタ付きバスケットがプレス級のサイズならいいのに

変態的な上にも変態的に、
プレスキャリアが前後につき、
タンデムシートか、もしくは便箱１箱が選択標準装備で、
メットインで、電子制御燃料噴射の
モレ125(白)だったら、もまえらどうする？

【届出者】スズキ株式会社
【届出日】平成１９年５月１５日
【車　名】スズキ
【通称名】バーディー９０（１車種）
【型　式】ＢＣ−ＢＤ４３Ａ（１型式）

【製作期間】平成17年12月24日〜平成18年10月21日
【対象台数】850台
【不具合部位】前照灯

【不具合状況】
前照灯の灯火器の構造が不適切なため、放熱しにくい構造となっています。そのため、
点灯時及び太陽光の熱により反射器が変形してバルブに傾きが生じ、光軸が変化する
ことがあり、最悪の場合、ソケット部の半田が溶け、リード線が抜けて前照灯が不灯
となるおそれがあります。

【改善内容】
全車両、ヘッドランプ及びソケットを対策品に交換します。また、バルブを新品に
交換します。

【改善済の識別】ヘッドランプハウジングに貼付された青色シール。

【備考】
本案件は、リコール「届出番号１８１５（平成１９年２月８日）」にて届出を行った
ものですが、当時対象外としていた車種にも同様の不具合が発生するおそれがある
ことから、対象車種を追加して届出をするものです。


http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/070515.htm

>>307
数日前にライトが点灯しなくなって、バイク屋に球の取り寄せ頼んだけど
もしかしてこれが原因なのかなあ

しかし、現行バーディー９０の球って何故か１４Ｖなのな･･･

前のバーディー90も14Ｖだよ

10ヶ月で850台しか作ってないの？
見かけないはずだー

年間目標が１０００台だしそんなもんだろうね

売れてないね。

なら排ガス規制後は売れてるレッツとかアドレスベースで

フレームとエンジンが配達には耐えられない。

バーディー９０のリコール対策してきた
丁度ハイビームが切れてたからラッキー♪

おいらもリコール対策してきたが、バイク屋に連絡来たのは１８日金曜だったそうだ
ホームページに発表する前に、販売店に連絡しろよと店長はぼやいてた
まぁ、バーディー９０に乗ってるのはおいらだけだけどｗ

まだハガキ来ないなぁ
バイク屋さんからはハガキ来たら来店してくださいと言われた。

今日、初めて新型バーディ同士で信号待ちできた。厚木らへん。
激しくうれしはずかしかったv

>>317
はがき届いてないけど、リコールできたよ

しかし、おいらは一度も他のバーディー９０と出会ったことないなぁ
バイク屋に来ていたスズキの営業の人の話だと、
うちの県ではおいらの一台と新聞店で数台でただけだとか･･･orz

・・・で、おまいら結局オフらなかったの？

>>319
メイトスレのOFF会はあったみたいだけどな。

ボロバーデーがギア抜けするんでギャーオイル(取説ﾏﾏ)交換したら
褐色と緑色の中間みたいな不透明なのがでろーんと。何このスラッジの量Σ（ﾟдﾟlll）
こないだ交換してまだ500kmだぞ。それとも前からのスラッジがまだ残ってたのか。

とりあえず今回はギャーオイルがわりにチェーンソーオイルをぶち込んでみた。
不具合が出なければこのまま行きたいところ。

ギャーは川崎の専売だと思ってたw
ブラッシングってことで、よかったじゃん

このバイクは
ダブルボギー位の値打ち

実はアルバトロスの輝き

CMはハニカミ王子で

高校生＝王子かよ。マスコミもキャッチフレーズを付けるのが下手になったね。
スズキの鈍くささを見習って欲しい。

>>321
ちなみにリアはリャーw

エビフライ食べたくなった

今頃気付いたけどバデ90って左にもウインカースイッチの矢印と穴あんのね
簡単に左ウインカーに出来るんすか？

バーディーが売れないのは、FIではないから。
それにSUZUKIの予想は元々カブには勝ち目無いとの考えで、予想的中だったと思う。
どうせ今年にはFIカブ50が登場するし。

単にネームバリューだろう。

でも奢れる平家は久しからず、
小さな電気屋から始まった某メーカーと似たような出自なだけに、
同じく似たような失敗を間違いなく起こすと俺は見ている。

昔は十万キロ越え上等、目指せ１００万キロがカブクオリティとか言われてたよね、
でも最近は数万キロで逝ったとか、そういう噂もちらほら・・・火の無いところに煙は立たないしね。

バーディーをFIにしてさらに改良して欲しい。
30年ぶりの全面改良だけど、
軽くなったのと股下フレームが低くなった以外で目新しい事ある？
もう少し大柄な人向けにしてくれないかな。
デブではなく男子平均身長。

>>331に同意。
せめてチョイノリの広さを基準にして作り直して欲しい。
それと膝周りのレッグシールドがカブより低い。カブでさえ冬の夜は膝が冷たいのに。

スズキの割り切りだろうね
レッグシールドはドロヨケであり、風除けにはしない。という。
正直、このスレ見てるとあのFMCは性能改善とかてこ入れじゃなくて
単にコスト削減のためにやったんじゃないかと思えてきたよ。

ところでチェーンソーオイルは大成功ですた。
上のほうは滅茶苦茶伸びなくなったが低速トルクが増したような気分。
まあ、その後で他のビジネスバイクに乗ると、やっぱ違いは歴然としてるけどなー。

SUZUKIはバーディーには期待してないのでは？

サスが柔らか過ぎる。
旧型からの不満なのに学習能力が無いのか？SUZUKI

ウンコウンコ

>>335 俺はサスもシートも柔らかいほうが助かるんで満足してる。

>>337
いいよ。無理しなくて。それにシートの事は言ってないし。

最近フニャサスが流行りなんですか？
VOXとかTodayとかも。
現行バーディーのフロントサスは廉価スクーターと同じタイプに見えるんだけど、中身はどうなんだろ。
ストロークが短いとガツガツ突き上げるんじゃないかと心配。

カブ系は50年前からフニャサス。
SUZUKIは新型のくせにまたフニャサス。

>>339
バーディーの場合、フォークにグリスニップルが付いているところを見ると、グリスダンパー
かな。ヤマハを見習ってオイルダンパーにしやがれ！と思うが。

>>330
カブのオイル消費は結構有名は話だと思うが。
5万キロを超えてオイル消費がなければ奇跡的らしいぞ。
ただ、バーディーのエンジンより明らかにパワーがあるのは美点だね。

VOXベースのギアにも負ける予感の新型バーディー。
そして新型カブの登場でさらに地味な存在となる。

>>341
グリスニップルで思い出して、農機に使ってたグリースガン持ち出してみたはいいが
……さすが'70s初頭の製品、ニップルが丸頭でござる。
丸型用のノズルなんてホムセンに売ってるかなぁ。

・・・ニップルって、頭にノズル先端あてがって、そしたら親のかたきのごとくバキバキに押し付けて注入するもんだと思ってた。

頭の長さが短いせいか、ノズルの先端がうまく嵌らないんだよねぇ。
それともノズルがいいかげん古いから歪んでるのか？
なんにしてもまた明日やってみるる。

ちなみにニップル形状はこんなの。
ttp://www.cup-kurita.co.jp/lib/gr7.html

木工機械用に使ってた超古いグリースガンを引っ張り出して使った。
すんなり入った。お騒がせしますた。
形状かガンのせいかわからんが、これからはこっちを使うことにしやう。

ぐあひがよゐやうなら、向後もぜひさうしたまへ。

新型バーディーの情報まだ？
ゴミ中古の話はもういいから。

ミラーが丸くなったね＞バーディー90

>>348
ここにちょっと書いてあった。
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/utu/1180335140/

>>350
密かに優しい奴だな。

さがりすぎなのでage

スレ始まりの頃バーディー90のインプレしてた人たち
その後どうなったんだろう
特に可もなく不可もないのだろうか
それとももういらない子になってしまったんだろうか

漏れもその後を知りたいのでage

バーディー新聞仕様のリアキャリアをOPにして、
セル付きだけの１種だけにしたほうがいいと思う。
部品点数が減るし効率もいい。

俺はむしろ「いけるぜ☆バーディ」のその後が・・・ｗ

9月にFIバーディーが発売されるから、また盛り上がるさ。

どうせなら2WD化してほしい。
ttp://narumi.de-blog.jp/narumi/2005/04/2wd2wd_bike_81cd.html

>>353-354
調子いいですよ。
タイヤの空気補充とチェーン整備を怠らない場合は35.5-35.8km/Lぐらい。
給油は口金に触れない程度より上まで給油するとあふれて燃費が落ちますね。
前輪を浮かせて給油もダメでしたね。これも入れすぎで無駄になります。
　
オイルはホンダのG1、320-360kmで初期劣化を感じ500kmで交換。
エンジンオイルとしては、カブ90同様に、S9とG2とは、固すぎるのか最高速度が落ちますね。
チェーンにはS9に3%GRPを混ぜたものを使用（余り物）
　
不意の雨ではレッグシールドとハンドルの間がカブカスタムに比べ明らかに無防備で脚がめちゃくちゃ雨を受けるのはよくないですね。
　
最悪なのはミラーステーの造形。社外のいいやつを探しているところです。
　
ブレーキホルダーは重宝しています。長距離を行くときには信号の度にこまめに腕を下ろしていて、肩こりがほとんどなくなりました。
　
他になにかありましたらわかる範囲で

>>359
燃費ちょい悪のような気がするんだけど
どんな走りっぷりなのか少々気懸りな私。

>>360
私も36ｋｍ/ｌくらいです
燃料消費量と速度が正比例でもしてるのか、どんな走り方してもあまり変化しません

>>359-361
ありがトン。燃費はカブより若干悪いのか。
膝とか錆とか穴とか言われなくなったらパッタリ書込みがなくなったから、ちょい心配してたｗ

>>360さん
アイリスオーヤマのカギつき48ﾘｯﾄﾙ箱を後ろ開きになるよう横向きに固定し、郊外の平坦地を単独で走ります。
車の走行風と無縁で、信号はあまりありませんが、集落では止まれを止まりながら急加速で走ります。
積み荷は弁当と飲み物１Ｌと合羽ぐらい。アイドリングは、始動から一分もしないランニング暖機で片道15分程度です。
ゆったりと走りたいのですが、片道に二度三度は最高速度を試します。
自然な向かい風で70上、追い風で80近くです。ハンドカバーや風防はありません。身長170体重70です。
参考になりましたでしょうか。

>>361
それは興味深い。

>>363
やはり発進やら全開加速が多いと燃費が伸びにくいのかな？
のんびりツーリングだともう少し行けそうだね。
参考になりました、ありがとう。

新型バーディーのFI装置はどこに配置するの？

閑話休題
岩手県新山高原にて
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070603213931.jpg

砂利道林道も快適に走行可能です
１速、２速多用でかなり回してましたが、燃費は３６ｋｍ/ｌで普段と変わらず

ちょうどツツジが満開でこんな感じでした
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070603230105.jpg

良い写真乙です。

>>366
恐山　　ﾏﾀﾞｰ?

ハンターで林道へ行きました。
奥志賀林道
オフタイヤに変えようかな？
何か合うタイヤありますか？

>>366-367
(・∀・)ｲｲ!
バーデーに失礼かもしれないけど、ちょっとアンバランスというか、ユーモラスな感じがして良いね〜。
モペットっぽいというか、ソフトバイク的というか…

>>370
ハンターとは珍しい。DERBIだったっけ。
タイヤサイズ知らないけど、探せばブロックパターンのタイヤとかありそう。
ただ、ちょいとスレ違いなんで50ccスレとかで聞いたほうがええよ。

>>366
リアボクスの大きさが凄くマッチしててカッコいいっす
どこのですか？？

>>372
純正のビジネスボックスだよ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/accessories.html

>>373
ありがとうございます！無骨＆実用的でかっこいいですね！
でも値段がアイリス箱の約五倍か…ちと悩みます

新型バーディー
新聞仕様だけでいいと思うが。
あとは部品点数が増えるだけで効率が悪いし、
消費者も大型サイドスタンドと前籠は必須。

NGワード：新型バーディー

推奨ワード：２サイクルバーディーDi　を含み
サンバーディアス　を含まない

ステップのゴムやハンドルが安っぽいな。バーディー。
やり過ぎだよ。

新型バーディー
このスレのせいで売れないw

跨ぐところのキーユニットも邪魔。
泥除けも手前に曲げ過ぎで邪魔。

新型カブが9月に出てくるから、
さらなる改善をしなくては勝てない。

まあ、カブに勝った事は一度もないのでバーディのペースでかまわんよ

>>381
インジェクション追加＆出力低下だけの新型カブならスズキは一安心なんだろうけど、
実際どうなのかな。

>>383
レッツ４バケットが問題無く規制クリアしてるじゃん。

NGID:SEZ5cU0m

ID:KXgSpT9H お前だよ。
ズボラだからな。お前。

畜生。ぬこに起こされた。

無理して勝たなくていいから廃盤だけは避けて欲しい。せっかくFMCしたばかりなのに。
各社ともバックボーンのビジ車は終了らしいし、メイトは危ないという噂も。
スクーター以外の原付はホンダ車だけなんて世界は寂しすぎる。

HKnsFGqI、あぼーんするからコテハン付けろ。

>>388
気に入らなくなったらこまめにIDあぼ〜んすればいいと思う
俺はこないだからそうしてる

ID:KXgSpT9H
ID:gcOjIfWm
私は何も悪いことはしていない。
しかも改善要箇所を親切に書いているだけだ。
何か問題でも？

>>390
お仕事お疲れ様です。頑張って下さい。

右のウインカーのスイッチは上下に動かすが、
左右に動かすほうが楽じゃね？

横だと曲がった後にスロットルを動かしながらウィンカーを戻しにくい
今はバーディも縦になったのか

左にあるほうがいいよ…やっぱし

慣れの問題だからどっちでもいいけど、
他の車両との統一という意味では縦スライドはダメダメだね。

>>394
元々新聞・郵便配達向けだから。

小さいサイドスタンドを、大型サイドスタンドに統一してもらいたい。
キャストホイールに統一してもらいたい。
新聞仕様の前籠とライトに統一してもらいたい。
セル標準装備にしてもらいたい。

無理だろうな…
装備一通りあって、カブより軽い、カブより小さい、カブより安い…がコンセプトでしょ
むしろセンスタも前キャリアも左ミラーもオプションに追い出して
見た目の価格の上昇分を僅かでも抑える方向に走るんでは？
んで売れ行き見ながらﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝを復活していくと。
要はレッツシリーズと同じ売り方ね。

>>398
結局安いのを買うと、
新聞仕様のあの装備欲しいな。となる。

つか、何も余計なことしないで４速９０ｃｃ、テレスコさえクリアしてれば
十分魅力的な車両になれたはずだが・・・まぁＩＪ後に期待。

9月の新型カブが手抜きで躓けば問題ない。
でも結構造り込んでるかも。
>>まぁＩＪ後に期待。IJって何？

ミス・・・ＦＩだったさ・・・
ＩＪて何さ

インクジェットの略

インクジェットバーディ




鱸菌ならやりかねん

レーザーの方がいいな