【2stNK】ヤマハ　R1-Zのスレ【新本スレ1】

インナーの点錆の深さによるよ
耐水ペーパー1000か1200に自分はシリコン付けて横向きに磨いてみる
以前バイク屋に聞いたんだけど縦方向には絶対こすっちゃダメって言われた
点錆が浅く段差にならなければ、それ以上錆が進行しないように
定期的にシリコンスプレーで拭く習慣つけてれば問題無い

磨いても爪にひっかかるぐらいの深さがあるとフォークが上下繰り返すと
オイルシールに傷必ず行っちゃいます

深い錆の場合磨いたあと脱脂してエポキシ金属パテで埋め段差が無くなる
まで磨くって手もあるけど点錆の数が多い場合はインナー交換が望ましいです
エポキシパテは国産の物はダメみたいです
安くてお勧めなのはGM8300ってやつ（一番少量だと3000円ぐらい）
硬度がもっとあるのもあるけど、馬鹿高いのでそんなエポキシ買うなら
ヤフオクで中古曲がり、錆なしのインナー探した方がいいです
FZR250用も使えますから

お二方 有難うございます
やってみます

ツギハギ（美容師 西川芳彦）さんはいませんか？　

↑　何でこういうことする奴がいるの？

来年になったら買えるんだけどなR1-Z・・・
早く欲しいよ（´・ω:;.:...

まだ5月なのに来年の話か・・・先は長いぞ

最近R1-Zを購入して修理中なんですが
ハンドルをフルロックさせるとタンクに手を挟んでしまうんですが
それって普通なんでしょうか？

>>929
カス

うんこの　　　　　　　　　　　　　こ

>>931
ハンドル回りがノーマルではない…に、1票。

>>932 カスでごめん
R1 1年ローンで買って金がなくなった
早く欲しいなぁ

いきなりヘッドライト点灯不可、調べたら球切れじゃなくてカプラー内の電極の接触不良だった
何もいじんなくても勝手に汚れて接触不良になるのね、汗

俺のちんこもいじんなくても勝手に汚れて垢まみれになる。

予想以上にオイル食うなー
週末R1Zで初めて遠征したけど、持って行って正解だった

1km/mlぐらい(1リットル缶で1000kmくらい)だよウチの�V型

このバイクはアクセルワイヤーとオイルポンプがつながっている。
ソレノイドとも機械式とも呼べないような仕組みなので、
乗り方、アクセルの開き方でオイル燃費は極端に変わる。

ホームセンターで２９０円の２ＳＴオイル買って入れてみた。
今までカストロ使ってたけど変わり無し。
気分の問題だなｗ。

>>941
焼き付く心配ないですか？

焼き付かないようにオイル入れてんだろ
２スト用とうたってればダイジョブなんじゃよ

>>934
ありがと
普通と違うとわかっただけでも一歩前進です。

>>940
カストロがよくないんだと思うぞ、それ・・・

ツーリング先でオイル切れて、RSの代わりにスタンドで
売ってるオイル入れたらぜんぜん回らなくなって難儀したよ、
家に帰ったら即で入れ替えた。

ちゃんと２ｓｔバイク全メーカー対応ってオイルだから大丈夫だろうけど怖いからタンクにも入れた俺ｗ。

今日１Ｚのチョーク引いたらプラスチックの部分取れたｗ。

>今日１Ｚのチョーク引いたらプラスチックの部分取れたｗ。
俺のも数年前に取れた、ついでにピンが落ちて無くなった（w

仕方が無いのでスペアのキャブに付いてた、1KT用のを着けたけど無問題。
R1-Zのチョークレバーのピンより、1KTのピンのが太いンだね何故か？

>>946
＞ 今日１Ｚのチョーク引いたらプラスチックの部分取れたｗ。

同士よ…俺もやったよ。やった瞬間の虚しさに乾杯…

俺もあるなぁ
寒い日だったから遅刻確定だった・・・

今日の燃費、161キロ/10.24ℓ=15.72�`/ℓ

多孔プレートは有効か？

r1-zをアップハンにしようと思うのですが、トップブリッジ流用できる車種を教えてもらえませんか？

jog

>>946
あぁ、私がたくさんいる…。

チョークのピン無くなっちゃったから仕方なく針金で固定したよ。結構みんな取れてるんだねｗ。

今日かなり久しぶりにワンジーのエンジンをかけて乗ってきた
4輪に転向してからぜんぜん乗らなくなって売ろうか迷ってたけど
やっぱ売れないわ･･･
自分の金で買った初バイクでもあるし、これからもこいつと付き合ってくことに決めたよ

>>650
多孔プレートは一時期付けてたけど、燃費よりも
中回転の谷解消に貢献してた感じ（ノーマルチャンバー）

でもチャンバーによって相性有るみたいで、比較的谷の少ない
１KTチャンバー付けてた時には、逆に高回転域でのデメリットが目立ったかなぁ。

　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　,...-.'::::::::::::i:｀:‐.､
　　　　 ／ ｀ヽ　　　ﾊ　　:::＼
　　　 /　ノ　　,...---.､｀ ､　::::ヽ
　 　 ,'｀ゞ､　 /､_ヽ;;;;;;;;ヽ ,ゝ‐､_:',
　 　 | 　 　　|;;;;;;;;●ｰ-;;|　　'´::::|
　 　 ';　　 　 ゝ;;;;;;;;;;;ヽノ　　.::::::,'
　　　ヽ:‐く　　 ｀ﾞ―‐'" 　 .:::､_/ 　　　
　　　　＼..｀.ｰ　 -､　_...::::::::／
　　　　　 ｀ゝ､:_::＿Y__;;;:　´
　　　;;;:,ﾁ''゛''::':'`::::::::':':''''' ﾞﾞY;;;;:
　::;;;;y'´　　 ,　　　　　　 　`{;;;;;::
　::;;;.(,　　　″　　　　　 　　'(;;;::
　　;;;;;:`,ll'- 　　　　　　ll　 |:::
　　　::::|　　 ﾞ;,_ ,:　　　　 ﾞ 　i;;;;,,,,,
　　　:::::i　 　:::: 　 　 　 　　 .'-､;;;;;;;;;;
　　;;;;;;;;ﾊ　　i:::::　　　　....::::'' 　 ｀'<;;;
　　 ::;;;;;.ﾊ　 '(i|||||lllllllliiii＝''′　 .,};;;;
　_,,,,,lllllllｼ 　,,illllllllll″ ,＿_,,,,,,,,,iiillllllll
.(lllllllllllll､,,,ｨ'illlllllllllllli,　ﾞlllllllllllllllll!ﾞﾞ
　　｀”ﾞﾞﾞﾞﾞﾞllllllllllllllllllllllｭ,,ｊ'llll

この車種はCDI交換で規制解除できるみたいですが
チャンバー交換でどれ位、馬力が変わります？

CDI3XC00が付いてるなら元から規制無いよ。
チャンバーは種類によります。
MJ交換しないタイプチャンバーは特性変わるだけでそんなに変わらないと思います。
MJとチャンバーやって良くて3〜4じゃないかしら？

アイドリング不調・・・
左のキャブから微妙にガソリンがにじんでる
信号待ちでふかさないとエンジン止まります
低速はどうもかぶり気味
高回転ではふけあがるんです
やはりオーバーフローでしょうか？
ニードルバルブ交換でいいかな？

まぁ、ばらしてみんとわかんねぇわな
ニードルが磨り減ってんのかもしれんし、ごみが噛んでるのかもしれんし。
各部ジェットとかバルブとか、全部買ってもたいした金額にはならんから、
この際一通り交換しとくといいかも

ミクニのキャブは全般的にフローバルブが弱い。
自然落下の場合は停車中はコックoffにするのがデフォだし
負圧式だと燃料だだ漏れコックだといずれオーバーフローする。
フロート室が案外どのキャブも共通なんで、古めのキャブには
オーバーフロードレンがついている。

ただ負圧コックでこれ付けちゃうと燃料コックが死んでる場合
ドレンから出るガソリンを止める方法が簡単には無い。
まあ、ﾜﾝｼﾞｰの負圧コックは死にやすいからそこ確認したほうがいいよ。

高速時速160〜180�`で連続航行した。燃費11�`
全俺がＤＱＮ

その速度なら普通でしょ

ちょっと街乗りしたらナンバーまわりが真っ黒になる
気にしすぎたら毎週洗車しないとだめだなorz

>>965
洗うなっ！
洗ったら負け

そりゃオイルポンプ調整したほうがいいだろ
うちのは数百キロ走っても真っ黒にはなんないぞ

オイルポンプかな

まじっすか。。

まじっすよ。。

上手い具合にポンプとキャブの調整が出来ると
オイル飛ばないよね、排気口に燃え尽きたような
しっとりしたすすがついてるくらいで。
ちゃんと燃えてないと排気口触ると指にどろどろのオイルが・・・

でもセッティングが面倒で最近やってない

やっぱり初期型と後期型ではオイル飛びや
燃費などにも違いがあるんだろうか？
当たり前だけど、当時友人が新型V型TZRを購入したが
明らかに全てで秀でていたなあ

白煙とオイル吐きに意味ガアル！
できればイチゴの匂い！

オイルってシム（標準1.0Ｔ）で調整することになってるけど
±何mmのラインナップがあるんで消化？