【SUZUKI】カタナの大きいほうのスレ８【KATANA】

あーあ、作戦ぶち壊しだよ。
お前ら、ブレンボ4Pにアイシン組み合わせる気かよ（ｗ

今日、ヒデェ負け惜しみを見た

>>929
知ったか厨じゃなくて、知らなかった厨だと思われ。。
>>926に突っ込まれて照れ隠しのため>>927で誤魔化してる。
さらにバレバレの>>930で、負け惜しみで恥の上塗り。
大バカだぜコイツ→ID:PhPc2dLi

>>922

＞「刀に乗れれば幸せ〜♪」って言うヤツしかいねーんだからよ（ｗ

↑わ〜お！、俺の事だ〜♪。（*￣▽￣)

4Pで横置きマスターなら14mmか5/8インチだろ。
横置きだとスペースの関係で5/8インチが大径化の限界。
>>922は横置きと縦置きの区別を書いて無いから文章として分かり難いぞ。
>>895にラジポン勧める前にローター交換勧めろよと思うぞ。

>>903 ｵﾏｴはﾆｯｼﾝが好きだもんな。 いろいろと貰ってるからw

団長は、所詮スポンサーの宣伝ばかりだな。

残念ながら今日一日がんばってみてもエンジンかかりませんでした。
バッテリは充電し、プラグも新品に交換しましたがダメででした。
消去法で要因を絞り込もうと、勢い余って社外キャブを取り付けてみたんですが症状は変わらず…

取り付けたキャブはPE24キャブ+武川製ラバーインシュレータです。
アクセルワイヤーはモンキー用の30センチロングを購入すればOKです。
取り付けの際にはノーマルのマニホールドから出ているスタッドボルトをはずし、六角穴ネジで
取り付ける必要があります。(通常のナットではインシュレータに干渉するため)
マニホールドとの段差も無く、ボルトオンです。
ノーマルエアクリは無理付けすれば使用できそうです。
以上キャブを変えてみたい方が居れば参考にしていただければ幸いです。
ノーマルのCVキャブよりはレスポンスがよくなるんじゃないかと期待しています。

ちなみに始動不良の原因ですが、恐らくイグナイター(CDI)不良ではないかと思っています。
どなたか似たような症状を経験された方やCDI余っている方が居ましたら教えていただければ幸いです。

カタナにモンキー用キャブ付けるとは、す・ご・い・ですね〜ｗ
誤爆乙

親切なヤツは>>934だけかよ。

>>895
おいおい、ちゃんと読んでるのかよ。お前の為に書いてやってんだからな。
これでわかんねーならバイク屋に一任しろ。

�@ブレーキホース
SR用のバンジョーアダプターは、キャリパーがブレンボだと取り回しが厳しくなる。
ブレンボの場合、ホースの先端をキャリパーにねじ込むタイプか、
90°に折れ曲がるタイプのアダプターが一般的。
ボルトサイズは共通だが、必ず現物を確認しろ。材質はステンが無難だ。

�Aキャリパーサポート
キャリパーのセンター出しをする必要があるから、必ずシム付きのセットを買え。

�Bブレーキポンプ
ブレンボのラジポンがベスト。金がなければドカのOEM用。
取り付けについてはバイク屋と相談しろ。干渉する場合があるからな。
SAEの純正はやめとけ。あのスポンジーな感触は解消されないと思う。
あと、「φ19�_が5／8インチ相当」ってのは本当。
でも、パスカルくんは、この事を知らないから、
あーゆー内容の質問になったのさ。オレの目はごまかせないぜ（ｗ

�Cパスカルの原理
ブレンボの4Pキャストで5／8インチだと32.7：1かな。
まぁ、良い数字なんじゃねーの。φ14だと40：1を超えるしな。
ところでパスカルくんと>>932くん、SAEの数字はどう思う？
キミ達の意見を聞かせてもらおうか（ｗ

おらおら外野ども、ROMってねーでオレの文章に技術的ツッコミ入れろよな。
お前ら、頭に血が昇んねーと書かねーからな。
しかも書けても1〜2行だし…（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>939
オマエ、やっぱりアホだな。
>>895は、「どんなブレーキホース買ったらいいのか」を聞いているだけ。
なのにキャリパーサポートやら、
ブレーキマスタ（オマエの言うブレーキポンプって何だ？ｗ）やらを書き込んでるのがバカすぎ。
おせっかいはババアだけで充分だ。

＞ブレーキポンプ

>>939>>934 ボス、また得意の自作自演ですか ？

>>754
さあ明日だぜ。時間通りに待ってるからな、逃げんじねえぜこのカス野郎。
>>755
おめ〜もこいよ、人をコケにしておいて来ないおめえはもっとカスだ。
で湾スカは近いからな、たまに流す程度だけだが思いっきり走るならほかでもいいぜ。
わり〜がバイクはカタナじゃないけどな。

カタナじゃなきゃ意味がないし車種がわからなきゃ接触しようがないよな。

>>944
黒のアライに黒のツナギに黒のスズキ１１００。
あまり詳しく書くと正体ばれるんで書けないな・・・。
気になったらおいで。

国内仕様がどーやって馬力抑えられてるか聞いた者です。「エアクリーナーボックスの口径がしぼってある」というのをバイク屋にきいたらいまいちよくわかんねーて顔されました。もーすこし詳しくおしえていただけないでしょうか？リミカットと排気系は処理済です

あとバイク屋が「インマニはなんてかいてありました？カワサキなんかはインマニ半分ふさいだりして馬力調節するんですよねー」ていってました。国内カタナはどーなんでしょう？インマニはいじられてるんでしょうか？

エアクリーナーボックス自体が、国内と国外では別種。
国外物も何種類かあるようだ。
国内物は、マニホールドではなく、吸気口の直径が小さい。
リストラクターのようなもの。

エアクリーナーボックスを国外物にしなくても
ウニのパンチングメタルの蓋にして吸気抵抗を減らしてもいい。
吸入抵抗が下がると負圧が変わるので、キャブは再セッティングした方がいい。

ウニのフタを買わなくても、
ノーマルのフタに穴を開けるか、
ガムテで半分位塞げばいいんじゃねぇの？

>>945
＞黒のアライに黒のツナギに黒のスズキ１１００。

ＨＡＴＯか？

何時に行くとか書かないと。

しかし相変わらずくだらないのを見てるよねｗ

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イマドキ公道で勝負だ！なんて言ってる阿呆に驚いた

ってか、流れ無視して自分のカキコ続ける香具師ばかりだなｗ

刀乗りは能内の時間が止まってるのが多いからな

ＨＡＴＯってＲ６の豚姫の様な伝説になれるのかな。

ならねえよw

カタカナの「ペ」と
ひらがなの「ペ」は
どこか違うんですか？

あだ名はＨＡＴＯに決定w

　　　　　　_, ._ 　
・・・・・・・（ﾟД ﾟ ）

HATOぽっぽは走らないんじゃね？？

なんだ、逃げ口上と捨てセリフしか書いてないじゃないか(w

ＨＡＴＯポッポお帰り。

さあ明日だぜ。時間通りに待ってるからな、逃げんじねえぜこのカス野郎。

ちゃんとモデルガン持って行くんだぞ。
電車を爆破したり、戦車を走らせたりするんだぞ。
勝負の結果を教えてね？

ノーマルの蓋に穴を開けるとはいってくる空気の量がふえるからわかりますが、ガムテで半分ふさいだら今度ははいってくるエアはへるんじゃないんですか？？
なぜおなじ結果になるんです？？

ウニのパンチングメタルのフタにして」をもうすこしくわしくおねがい。
リストラクターてなんですか？？

だめだ、こいつ・・・・

まずは本でも読んで調べろ。

リストラクターは、インテークの口径を小さくするパーツ。
レースのハンディに使う。

ウニのパンチはhttp://www.k-unicorn.com/original/gsx_engine/index.html
穴開けても一緒だが、気分の問題。

>>965
蓋を外して半分ふさげって事でしょ。


エアクリーナーボックスはファンネルの役目してるから
下手な細工すると空気の慣性質量と流速が変わって
低速トルク変わるぞ。

ＨＡＴＯぽっぽはサーキットは走らないの？

輸出仕様のエアクリーナーボクッス注文してつけることにします。それがいちばんわかりやすい。いくらもしないでしょプラスチックの箱だから。
どこの国、仕様がいちばん馬力でるのですか？？しっってる人教えてください

>>970
国内仕様でも空気取り入れ口の口を外すだけでいいのに．．．

>>971
ダクトは空気を整流する目的があるから、
ただ外しただけだと乱流が起きて吸気効率が悪くなるよ。

>>940
スゲー詳しいヤツだと思ってたらコレかよ…
ちぇっ、ガッカリだぜ。

タイアサイズは、車検証の記載には関係無いと思うけど。
ちなみに、180タイア穿かせるには、00モデルなら、フェンダー
ストラットの切断とか、結構大工事になるんじゃね？
格安なのは、チェーンに交換だけど、メンテナンスの手間増える
と思うが、現状150までは、行ける筈。

>>973　ｵﾏｲブレーキポンプか？
話題もすっかり変わってしまってるのに、空気読めずに粘着かぃｗ

余程悔しかったんだな（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>975
お前、パスカル君じゃないな。>>932の方か。
お前にゃ用がないよ。
最初から答えられると思って聞いてないし…（ｗ

>>926も詳しそうだけど、マジなところどーよ。
オレとしては、「アノ時代になぜアノ総面積比を採用したのか？」が
謎なんだよね。
明らかに「ブレンボとは考え方が違う」としか思えないからな。

当時のタイヤのグリップとのバランスでは？
素人が慌ててフロントをロックさせない範囲って事でしょ。
まだ制動にリアをしっかり使ってた時代だし。

979kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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