【ｶﾑｷﾞﾔ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ34【艶音】

ガルとどうちがうの？
見た目以外で

>>941
ご愁傷さまです
コックはＡＳＳＹ交換だから高くつくな
かくいう俺も3ヶ月前にコック交換したばっかなんだがなｗ

コックは無事だけど　こう、カチンカチンと切り替える棒の部分が折れた俺登場！
何時も組む時引っかかって「どうなんだろうなあ」と思ってたけど遂に折れた！

なんか対策せんとorz

>>951様
亀って申し訳ない…。
高いですか？
古い400RRは相場安いですね。
なんとか21万くらいまで値切れるよう、頑張ってみます。

>>954
俺も整備でタンク下ろす時毎度引っ掛かって気になってたw
一回転倒で壊れてあの棒注文した時バイク屋に
「あぁ、このパーツ残り数本だねぇ…」
と言われてからタンク降ろす時は毎回あの棒を先に外してから降ろすようにしてる。

3ケ月くらい前タンク外した時に折ってしまって夢元照らすで注文したけど
特に何も言われなかった。そんなに残り少なかったのか…!?

別になくなっても作ってくれるよ
つバックオーダー

以前スピードメーターが一定時間立つとプルプルすると質問したのですがオイル交換したら多少プルプルがおさまりした。まだ完全ではないですが交換前１５Ｗ−４０からワコース１０Ｗ−５０へ交換済
メーターギアはフロントスプロケからとってるのでオイルの固さの影響ぽっい
５Ｗ−４０入れると完全になおりますか？
熱の影響でプルプルしるようです
同じ症状の方いますか？

俺は重力に魂を惹かれた所為で、プルプルしるようです・・・。　ﾎﾝﾄのこ〜と〜さ〜♪

>>960
はたしてZZネタがわかるのでしょうか・・・

>>961
逆シャアかも。

プルプルならＺＺだろ

40歳まじかのリターンラーダーです。
20年近く前の高校時代の頃に憧れていた４００Fを探し出し、来週出来上がり→引き取りします♪
過去スレを現在読んでいるのですが、こちらの板には４００Fの方まだ生存していますか？
やはりCBRといえどもスレタイにあるカムギア使いぢゃないと相手にしてもらえないのですかねェ。

あ゛っ゛

リターンラーダー
　　　↓
リターンライダー
　　　　　　　　でした。

その頃はまだ250FOURが発売される前でFZ250フェザーに乗ってました。
当時は４ストといったらVTが全盛で４スト４発の250はフェザーしかなかった。
前傾エンジンであれもよく回る高回転エンジンでした。
前後16インチと言う事もあって車体はちっこかったけどね。

80年代後半のこと
当時の昔話でした・・・

>>964
スレタイには”F”入ってるよｗ
先々週位かなレッドバロンで購入している人なら見た
凄く嬉しそうにしていたから同じように大切に乗っている人がいるんじゃないかな

ガソリンが漏れてきてキャブOVHかよーと思いつつ…気付いたら半年放置してましたorz
半年放置くらいならエンジン大丈夫なものでしょうか？
MC17です。。

400Fは

>>967

バッテリーさえ生きてれば全然問題無し

>>969
半年放置くらいでダメになるくらいなら雪国の人やあまり乗らない人のバイクは
全滅ですなww

>>964
教習車が４００Ｆでした(４００Ｎっていうのかも？)。
マンガ「ふたり鷹」で主人公の沢渡鷹がデイトナ帰りで乗ってたので、
「いつかは俺も・・・」って思ってた時期があります。
教習車は２バルブに固定されてるらしくて、
どんなに加速しても可変バルブを体感する事はあり得なかったと思いますが、
当時のＦ３レースでは逆に常に４バルブに固定するチューンが行われていたとか。。。
あの角目一灯のスタイルも好きでしたが、
限定のエンデュランスが一番カッコいいと思ってます。
当時はシングルシートというだけで新鮮でしたが、
エンデュランスの丸目二灯がコレまたカッコよくて・・・ああ懐かしい。

＠39歳ずっと現役

>>969,970
安心しましたーありがとう！
連休には間に合わなかったけど直して乗りますー
まわせ20000rpm(|||ノ｀□´)ノオオオォォォー!!

MC22が19000rpmまで回りながらピークパワーが15000rpmなのは
上を狙いすぎると下がスカスカになるって理由からそういうセッティングになったから？

それとも、B型やF20みたいに回るけど振動でパワーが出ないから。
でも腰下強化したらパワー出るよ！なの？

MC22と言うするよりMC14Eだね。失礼

俺が好きだったシングルシートの４００Ｆは、
「エンデュランス」じゃなくて「Ｆ３」でしたね。
昔の話なんで間違えてしまいました。
ｽﾏｿ

>>973

昔何かの雑誌で見たのは、MC14Eがピーク越えて回る分はマージンと言うか、イザと言う時の為にあるんだとか。

あんまりうまく説明出来てないか・・・

リアタイヤ交換とチェーンの張り調整しようと思ったら、
右側のチェーンスライダーの調節ネジが固着してたorz
山もナメってしまって、グラインダーでそぎ落としてしまったよ。
左は生きているんだけど、どうにか代用する方法ないかな・・・。

ハイカムに切り替わる15700rpmから排気音もフェラーリっぽくなるよね。

しつこいVTEC厨の登場ｗ

>>973
それは釣りで言ってるの??

回せば回す分だけパワーが出ると本気で思ってるのか・・
これも　ゆとり教育の・・(-"-;)

最高回転数で最高出力が出ると非常に乗りにくいエンジン特性になるらしい・・・
と「ふたり鷹」に書いてあった。
あとスペンサーは最高出力回転数でコーナーに入ると、
さらに回して馬力を下げてコーナーリングしてたらしい。
最高回転数で最高出力が出るとこういった走りも出来なくなる。

>>981
なるほどねぇ　分かりやすい。。

分からないから聞いてるのに、釣りだのゆとり教育だのｗ
こーゆうオヤジはリアルでうるさがられて2chしか居場所ないんじゃないかなｗ

大型連休だね…

見方っぽい奴が現れて、いい気になっております。

しかし最近のこのスレの殺伐っぷりは異常
やっぱり今のラインナップに魅力感じないから、走りたい若い人は昔のレプリカとかに流れてくるのかな・・・

なぁ…本気で最高回転付近で最高馬力が出るなんて思ってる奴
いないよな？

物理的に考えても燃焼効率がいい部分を例えば15000回転に設定してエンジン作ると
その先まで回らない様にする方が難しいだろ？

その先はフリクションロスやら、吸入抵抗やらで馬力は落ちるが、
回らない訳ではないだろ…その先から突然回らない程の抵抗があるなら
逆に15000回転なんてスムーズに回せるエンジンじゃない…

判りにくい文章かもしれんが、これくらい判らないならそうゆう話題は話す意味ない。

自己満の世界、大いに結構じゃん
馬力云々気にしてたら乗ってないっつのｗ

俺はてっきりカムプロフィールなどの問題だと思ってた。

シャシダイのっけて回せば判る
タコ２万で実回転数は１万８千弱くらい。
でもピーク出力は１万５千とビタ。

コイルスプリング式のバルブじゃぁ１万８千が限界、と
ライスポにRC212V本田開発者の記事にもそうあった。
そのへんがある意味見えない境界線なんだろうね

理屈至上主義のライダー昔からいたけど皆遅かったね。

「いや、今日はタイヤが・・・」とかｗ

速いヤツが走ってる時は絶対走らない。峠初心者が登ってきたらアオリ倒して
駐車場でその子に薀蓄を垂れる。一回コケたら大概バイクやめて、新しく買った車で登場のパターン。

今日はCBRに乗った夢見たぜ！

俺もＣＢＲ乗った夢で３００キロも出したぜ！

>>986

>>973 が知りたいのは、
レッドゾーン：8000rpm　　最高出力：7800rpm　(S2000)
http://www.honda.co.jp/S2000/mechanism/index.html
みたいなエンジンと、

レッドゾーン：19000rpm　で最高出力：15000rpm
のセッティングの違いの話じゃないの？？

>>986
>>本気で最高回転付近で最高馬力が出るなんて思ってる奴いないよな？

いるでしょ？いつの時代でも。
「レッドまで回したゼ」なんてのが一番いい例だと思う。
ましてやスクーター全盛のこの時代、
自分の愛車の最高馬力は知っていても、
何回転で最高馬力が出るのか？なんて分かってない人って多いと思う。

分かっててもそこまで回す度胸が無い俺、週末ライダー＿|￣|○

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

回せば回す程、速度が上がるのは事実だが

わかったよ(´・ω・｀)

だがことわる(´・ω・`)

gusto

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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