【大自二限定】最強のロングツアラーモデルを決める

バイク板になかったので立てました

ロングツアラーモデルを決めましょう


ＦＪＲ１３００が良いと思うのですが
値段等を考慮するとどうなのでしょうか？

ＣＢＲ1000ＲＲは長距離向きではないのでしょうか？

ＥＲ−６Ｆは車体が細くて嫌いです

需要が無いから立っていないんだ
最強が決まったからってﾎﾟﾝﾎﾟﾝ買える訳じゃない

バンディット１２００ＡＢＳ

実売８０万

乗ったこたないがZZR1400はロンツーできそうな気がするから
オーナーさんインプレよろしう

>>2
そうなんですね
でも潜在的には大型免許取って
長距離ドライブに行きたいと考えている人は多いと思います

妄想でも良いので最強を決めたいです

>>３
レス有難う御座います
bandit1200sは良いですよね
水冷、ＦＩモデルが出るのが楽しみですね

値段の割にスズキが良い


高くていいならＧＬ

軽自動車でいいんじゃね？

んじゃジムニーで

ツイン欲しいなあ

Bandit1200S推薦。
安いし、速いし、燃費も悪くないし。

サンバー最強伝説

スカイウェイブ650が最強だと思う。

いや、ビブスクは論外でしょ。

スカブ６５０の弱点は燃費

>>12
シートが合わないとキツイよ
前車、SC33は初期のでSSポジションがきついらしいが
自分は全然平気でした　3時間連続とか位しか経験ないけど
ただその先も休憩すればいける自身は有ります。

今なら60万台で入手可能　必ず転倒暦が有るのと
本調子にするにはカムチェーンの調整が必要らしい

積載性は想像を超える　衣装ケース3段済みとか可能だったよ

前傾姿勢のサンバーは予想外

衣装ケース3段・・・
楽勝だなｗ

サンバーに必ず転倒暦が有るとは知らなんだ

原付二台くらい余裕だよな

中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166142132/
と同じコンセプトならＺＺＲになるのかｗ

くっ・・・流れを読んでなかった・・・サンバーのバカやろうorz

サンバーは悪くない

VFRかな。

高速クルーズならVFR
下道クルーズならバンティッド
トータルならゴールドウィング
…とどれも乗った事の無い俺が提案しとくわ
外車は妄想すらできん

お金持ち：BMW　R1200GS
独身貴族：FJR1300
所帯持ち：CB1300SB
ボンビー：スズキ車

CB408

やっぱりＺＺＲ２５０ではないだろうか。大型自動二輪免許所持者も乗れるし。

見たことないけど
Kawasaki GTR1400

ロングセラー

1400GTRはまだ出てないけど、発売予定モデルもおｋなのかね

シャフトドライブなのが良い
チャーン気にしなくていいし

そこで

ＸＪ９００Ｓディバージョンですよ。

>>28
>>28
>>28
>>28
>>28

34 ７７４ＲＲ sage New! 2007/02/11(日) 09:34:10 ID:PkrHAi5v
>>28
>>28
>>28
>>28
>>28

(ﾟдﾟ)

普通自動二輪のｽﾚになぞらえて(一部無理な条件あるけど…)

｢最高のﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝ｣の定義
条件
�@ 航続距離は長いか｡
�A ｽﾀｲﾙはｶｯｺいいか｡
�B 車名にﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰはあるか｡
�C ﾊﾘｳｯﾄﾞ映画や日本を含む世界のﾒﾃﾞｨｱに出演しているか｡
�D ﾌﾚｰﾑ形式と剛性は優れているか｡
�E ｴﾝｼﾞﾝの性能と味は優れているのか｡
�F ｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄは味があるか｡
�G 軽量な車重であるか｡
�H 空力特性に優れているか｡
�I 経済性に優れているか｡
�J 継続的に生産されているか｡
�K ﾒｰｶｰがMotoGPでがんばっているか｡(成績は問わない)
�L お尻痛くならないか｡
�M 荷物は積み込みやすいか｡
�N 長時間乗っていて疲れないか ｡
�O ﾒﾝﾃﾅﾝｽ･部品調達は楽か｡
�P 盗難に遭い難いか｡
�Q 免許に優しいか｡
そこに｢大型自動二輪で｣という条件を付加させて最大公約数を出していけばどうたらう？

アフリカツイン

CB750Fｲﾝﾃｸﾞﾗ

>>36
3.4.12.18
はいらないでしょ。

1300SB
フェザー1000

>>21
知らないのか？
そこは初期の頃にZZR250神が現れて以来、彼用のネタスレだよ。

ツーリングとはいえ出来るだけスポーティなやつがいい。今はSSでツーリングこなしてるが、
これがもう少しコンフォートよりになればいいんだが。ツアラーになると一気にSS比50kg増あたりまえ
になるのはなんなんだ？理想はVFRがあと10kgダイエットしてくれたら・・・と思う。

>>4
はい。07ZZR1400のオーナーです。
乗り心地は非常にいいです。高級乗用車的な感じで、ただふわふわという感じではありません。
エンジンもバランサー付きで非常にスムーズで静かです。本田車っぽいというか、非常に高級車チックです。
排気量の割りに車体は大き過ぎず重過ぎず、倒しこみなどは非常に軽快です。加速減速旋回のレベルは高いと思います。
ロンツーモデルとして考えるなら、スクリーンの低さとハンドルの低さが若干気になるかも。
あとは、とにかく物が入りません。小物入れが皆無。GIVI箱のベースも未発売なので、収納には不満があります。

…まあ「メガスポ」なので。大型でロンツー最強というのなら、まずはシャフトorベルトドライブじゃないと。
チェーンはマンドクセ。すぐ伸びるし。
個人的には、R1200GSに一票。

新幹線

寝てても酒飲んでも必ず大阪まで着く。

俺様のＶＸ８００が最強だぜ！！

見た目スポーティーだけど
砂利もいけるし、こかしてもなんのその。
ハードな仕様に耐えれるぜって
バイクない？

ＫＬＥ５００

>>36を全て満たすのはＧＰＺ９００Ｒ

>>32
イクラちゃんかよｗ

当方スカブ650LX海苔ですが、
燃費は21〜22ぐらいで、悪くないですよー。

実用性満点だし、姿勢は楽で静かで全く疲れないし、
トルクあって出だしも速いし、
峠でもヒラヒラできるし、
いざという時にはパワーモードとマニュアルモードもあるし、
高速巡航は最高に安定してるし
ブレーキはよく効くし、
ツーリングには最高のバイクですよ。

ただ、個人的には2台目のツアラーがほしい。
Bandit 1200S
BMW R1200GS Adventure
KTM 990 Adventure
BMW F800ST
VFR800

あたりが本命かと思ってます。

ロングといへどもひたすら県道行きますとか、未舗装路があるからとか
そんなのがなければゴールドウイング、R1200RTあたりだろうな。

>>46
Ｖ-ストロームとか。
ＴＤＭとか

>>36
ネタｽﾚ用テンプレは無理があるよ

あのバイクでツーリング行きたいと
このバイクなら長い旅ができるは、バイクが違ってくる。
BMWのRシリーズ、本田パンヨーロピアンなんかが長丁場で強そう。

コンフォート性能はある程度でいいから次の日も次の日もバイクに乗るのが楽しみ
になるような味がないとな。そういう意味ではマルチは不利かな。

よくみかける道端でへたったバイク

どか
はれ
べんべ

動かない大型は粗大ごみ以下です。

1400GTRにはちと期待してます。

>>46
ＫＴＭアドベンチャーかな
見た目は悪いっちゃ悪いけど

その条件はオン車じゃ無理だね

ふつうにGOLDWINGで良いと思うが

GWて意外とｽﾎﾟｰﾃｨｰなﾌﾚｰﾑ構成してるんだっけ？

TDR900 どうよ

モーサイで、「ゴールドウィング１８００を頂点として・・・」
ってインプ記事が書かれてあったね（思い出した）。
他車（ＵＬＴＲＡ・ＬＴ・ＲＴ・ＦＪＲ　etc）よりウィンドプロテクションが
完璧（タンデム側も）。
シートヒーターとか温風装置、オーディオ、インカム、ワイパーなどなど、
標準装備類のクオリティが極めて高いんだって事もそうだけど、フレームと
エンジンの出来は秀逸ってべた褒めだった。
価格３２５万円は手が出ません。

GLでキャンプ場に行けないしなぁ。
あれはバイクとは違う乗り物って感じがする。

「高速で快適」がツアラーの定義だとすれば、最強は４輪ですな。

個人的には、狭い街並や３ケタ国道なんかも快適ってことで、
日本のツーリングには1000ccクラスまで（車重200Kg未満）が良いと思う。

良ｽﾚの悪寒

じゃあ
ＧＬは
ナシという方向で。

カタログの車重より乗った感触。
R1200の扱いの軽さはｲｲ。
RTなんか高速道路で長距離いくならもっと重いほうがいいぐらい

んじゃ３００ｋｇ以下にするか？
GW以外でもハーレーのツーリングモデルとか
反則的なヤツも省けるし

２００ｋｇ未満は厳しい
最強って言うには異論が出るモデルばっかり

>>57
イカデビルかっこいいじゃん。
990でしょ？
オレンジ色で見た目もインパクトあるし。

IDがV4だから
VFR800はどうよと言ってみる。

純正パニアあるし、4灯で明るそうだし。
リッターにも付いて行けそう。
夏は股間が熱いそうだけど。

本田のVならパンヨーロピアン。

日本一周ならどれでも良い。
世界一周ならカブで決まり。

そうだね。
goldwing1800はこのスレの対象から外した方がよさそうだね。
カタログスペックだけじゃなく、雑誌系とかショップの兄さんにも
goldwingって別格って言われたからなぁ。
HarleyUltaraとかBMW1200LTはＯＫってことで。
おれはスカブ６５０．
イイよ楽で

ZZR1400・GTRかFJR1300あたりが無難、ロンググーリングではこれくらいかな。
CB1300SBも悪くはないが重い・・・

FJRが重くなくてCBが重いってどういう感覚だよｗ

CB1300SB：乾燥重量232kg
ZZR1400：乾燥重量215kg
1000GTR：乾燥重量270kg
FJR1300：乾燥重量244kg

実際に取り回した感じでは違うってこと？
まあ、この4台乗り比べた人はいないだろうがｗ

CBR1100XXなんかは？

がいしゅつだけどディバージョン900じゃないか
�@航続距離が長い24Lタンク
�A疲れを低減させるハーフカウル
�Bメンテフリーなシャフトドライブ
�C水の管理不要な空冷
�D余裕の900CC

欲しかったけど絶版だからZR-7S買ったけどね

R1200GS

バンディット1200Sは？

>>77
良く分かっているではないかあｗ

トライアンフのタイガーって良さげだな。

トライアンフならロケット3のほうが。
ひゅぃぃぃぃんて、ホンダのワルキューレかとおもった

>>79
>>36にならってレビューしてみた。
大型初だからあんまり参考にならんかも試練が。

bandit1200s

�@ 航続距離は長いか｡
高速だと20-22km/lで300近くまで警告灯なし。
警告出てたら残り3l
峠中心のツーリングなら17-18くらい。
街乗り（都内の渋滞時刻、俺はあんまりすり抜けしない）
12-14くらい

�A ｽﾀｲﾙはｶｯｺいいか｡
俺はかっこいいと思う。

�B 車名にﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰはあるか｡
欧米ではあるらしい。

�C ﾊﾘｳｯﾄﾞ映画や日本を含む世界のﾒﾃﾞｨｱに出演しているか｡
知らん。

�D ﾌﾚｰﾑ形式と剛性は優れているか｡
分からん。

�E ｴﾝｼﾞﾝの性能と味は優れているのか｡
大型初めてだから他の大型とは比較は出来ない。
前乗っていたCB400に比べたら圧倒的。
時速100kmまでの加速にしびれる。

�F ｴｷｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄは味があるか｡
俺はあると思う。

�G 軽量な車重であるか｡
一応クラス最軽量

�H 空力特性に優れているか｡
わからん。

�I 経済性に優れているか｡
最高に優れている（車体価格、燃費）

�J 継続的に生産されているか｡
yes

�K ﾒｰｶｰがMotoGPでがんばっているか｡(成績は問わない)
yes

�L お尻痛くならないか｡
俺はあまり痛くならない。
ただ、シートはちょっと安っぽくて硬い。

�M 荷物は積み込みやすいか｡
そこそこ。
シート下スペースは割りとあると思う。
社債工具と、雨具くらいははいる。

�N 長時間乗っていて疲れないか ｡
カウル有のバイク初めてで他との比較は出来ないが、
高速は楽。

�O ﾒﾝﾃﾅﾝｽ･部品調達は楽か｡
Inazuma,GSXの部品が割りとあう。
bandit専用も結構あると思う。
前乗ってたCB400に比べたら少ないが。

�P 盗難に遭い難いか｡
スズキですから。

�Q 免許に優しいか｡
加速ありすぎて、飛ばすとやばい。

ageてしまった。

�dクス。てか燃費は以外と良いね！中型のバンディットと似たようなもんじゃん。

GLは値段が高すぎるね
３００万以上ならＢＭＷ（車）に手が届いてしまうし
余程の金持ちかバイクだけ所有しているマニアックな人間でなければ買わないでしょ

ＦＪＲもちょっと高い
諸経費入れたら１６０万超えるでしょ

ＣＰを考えると諸経費込みで１２０万前後までの車両が良い
そうなるとVFRかbandit1200sになるんだろうか？

個人的にＶＦＲの見た目が好きではないので
他のＳＳタイプで
ＹＺＦ−Ｒ１
ＺＸ−10Ｒ
あたりを挙げさせて下さい

GL1800＞奥田レクサス

GLに限らず、大型ツアラーってターゲットは富裕層じゃないの。

ボスホスが忘れられている件

>>90
ツアーにはどうなんだろ?

金翼以外ありえない

隼とかはどうよ？
巡航速度も考慮に入れると候補に挙がっても良いと思うが

マイナーで古いがRF900も仲間に入れてくれw

それは無理な相談だ

隼、忍者は何日も体がもちそうにない。
BMのRとか、川重のGTRが人間が楽では

ツーリングにはいろんなシーンがあるがあるシーンを重視するとトレードオフで他がダメになる
ということがたいてい。どういうツーリングを行なうかだな。
まぁ大型限定スレなので激渋滞と酷道は多少弱くても仕方がないということでいいと思うが。
ただ、極上のワインディングを重視するか高速の安楽さを重視するかは迷いどころ。
そういう意味では隼なんてSSよりは劣るが重量級ツアラーに比べればはるかに
峠を満喫できそして言わずもがなの高速の無敵ぶり。ツアラーの資質十分だろう。

ZZR1200もエントリーさせてやってください

とりあえずチェーンは除外

>>99
そこまでしなくても(w
でも、縦置推奨

CBR1100XXは乗った事はないが文句なしにNO.1ツアラーでしょうね
自分は1000RRと最後まで迷ったけど重いから除外しましたけど
巡航性能や積載性を取るならXXになるでしょうね
自分は普段の使い勝手の方が優先なので軽い方を取りましたが・・・
同じ理由でVFR800も除外しました　まだまだ軽く出来るだろうって事で

金翼って、１８００の開発チームはレーシング系エンジニア（ＮＳＲ開発陣）へ
ごっそり変えたんだってね。エンジン構造＆フレーム形状なんて、オモイっきり
変えてやろうなんて意気込んで開発していたようだね（雑誌受け売り、スマソ）。
プロモーションＶＴＲなんて、ヒラヒラと峠攻めのような内容になってるもんな。
グランドツアラーって、峠はのんびり走ってればイイのに、何だかなぁ〜。
１５００のおっさん連中は皆離れていくよな。３００ﾏﾝ越えを買う連中は、絶対
おっさんなんだから、またーりダラーりって感じじゃないとダメだと思う。
装備をごっそり落として２００ﾏﾝ以下で売らないかね、水平対応６気筒に惹かれる。
でも、ワルの旧１５００はイマイチ魅力薄。

>>102
つ わるQルーン

>>101
ブラバ乗りだけど、ブラバはNO.1ツアラーじゃないよ。
普通にツーリングするんなら、ZZRのほうがラク。燃費悪いし。

FZ1はどうだ？

やっぱりＣＢだろうなぁー。隼やＺＺＲのポジションが長時間向きって人がいたらこの２台は大関級確定でしょうが？市街地の取り回しや燃費考えるとＣＢかな？って思います。因みに私はブイ魔乗りだけど燃費がねぇ。。

カワサキＧＴＲ気になるな〜。
でも高速巡航、いざとなったら林道でも走れ、殿様ポジション、積載性抜群
燃費20ｋｍ程度、シャフトドライブ、適度なウィンドプロテクションとくれば
ＢＭＷのＲ１２００ＧＳです。
値段だって随分高くなってきてる国産大型を買える人なら
ちょっとがんばれば手が届くでしょう。
これだけハーレーが流行ってるぐらいですからね〜

FZ1はスポーティでかつツーリング楽しめそうだね。
フルカウルキット＋パニア付ければかなりいけそうだ。
http://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/2006/11/fz1_29d3.html

>>67
ハレのツーリングモデルなんて
大したことないから入れても問題ないだろ。