中型を600クラスまで拡大せねば滅ぶスレ10

【ぼよ〜ん】中型を600ccまで拡大しないと滅びるｽﾚ8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164713709/
各府省への政策に関する意見・要望（国家公安委員会・警察庁にチェック）
ttp://www.e-gov.go.jp/policy/servlet/Propose
警察庁ご意見箱
ttp://www.npa.go.jp/goiken/index.htm
道路交通法施行規則
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03101000060.html

現在、普通二輪の排気量は400cc以下と定められております。しかし、先に控えている
排ガス規制では各車の馬力低下および重量増加が予想されます。環境問題を考慮した場合、
排ガス規制はいたしかたないことと思いますが、それに伴う、馬力低下は事故回避時などの
急な加速を必要とする場面や高速道路の二人乗り通行時などでの弊害が予測されます。
ここで注目したいのが、各二輪メーカーが海外向けに輸出している製品で、それらの中の
600ccクラスの製品は、各社の技術向上などにより車重および車格は国内販売の400cc
クラスと同等なものになっています。そのため、馬力の差はあるものの現在の免許区分
である普通自動二輪の免許保持者であっても、安全に運転可能なことが予測されます。

また、各社の自主規制や海外の販売実績などから国内向け製品よりも海外向け製品に注力
している傾向があり、国内向け製品には購買意欲を刺激するものが減少傾向にあります。
これは、海外の販売実績台数だけでなく、諸外国の免許区分や各社の製品開発製造コストなども
関係しており、その結果として輸出製品を逆輸入した製品を購入する動向も多く見られます。
今後も国内向け製品が衰退を加速することが予測され、これらの動向はさらに増加することが
考えられ、4大二輪メーカーを持つ日本としては異常な事態にもなりえると考えられます。
このような現象の回避および免許取得需要の増加、経済的利益の向上などを図るには、
市場の需要とマッチした国内向け製品の増加とを図る必要があります。
そこで、先にあげられる排ガス規制に伴う馬力低下や緊急時の危険回避、市場の需要、
海外と比較した国内の免許区分規制を再考して普通自動二輪を600ccクラスまでへの緩和・そして
現普通自動二輪免許所持者の自動移行を要望したいと思います。

二輪の場合は強烈な排ガス規制や中間加速騒音規制などただでさえ余裕ない状態に
輪をかける規制が入るから排気量拡大が正当化される。
世界との規格の違いでメーカーに負担を強いるばかりか海外メーカーの市場参入障壁にもなってる。
中免ライダーの自尊心も少数派の大型もちのせいでズタズタだ。市場を冷やしてる。
実際大型も含めた小型二輪の国内出荷台数は結局3分の1になった。
その代わり逆車がのさばっている。
猫も杓子も大型二輪や3ナンバーの3リッターミニバンや4.3リッタービッグセダンを転がしてる。
道路占有面積が大きいこれらの車種で中型バイクの何倍ものco2を排出して、渋滞も招いている。
経済損失に直すと何兆円になるか分かったものではない。co2削減できないじゃないか。

もう普通自動二輪免許で600ccまで乗れるようにするしかすべての救済策はない。
もちろん現行普通自動二輪所持者は全員自動移行だ。
こ　れ　し　か　日　本　を　救　う　方　策　は　存　在　し　な　い　の　だ。

中免クラスはずっと「時代の流れだな」ばっかりだった。そうやって納得させてきた。

400ccオートバイ53ps ／ 250ccオートバイ40ps規制
　７０年代、現在の50歳代の大失態によって恥ずべき中型免許規制。昭和50年頃。
普通二輪が400cc以下限定とされたのは408ccのヨンフォアが暴走族に人気だったからという
　くだらない理由。
　８０年代初頭、馬力規制は無いに等しかったが、現在の40歳代の不良＆暴走族の
　ブームが加熱し、二輪事故も増加傾向にあったため、当初は
　400cc/59ps(GSX-Rが上限とされたらしい)、250cc/45ps（これ
　はNSRが基準か？）とされた。
　しかし不良ブームは長引き、３ナイ運動の全国的な高まりなど
　批判の矛先をかわすため53ps/40psと極端に下げられた。
　暴走族が絶滅危惧種となった現在でも規制だけが残っている。

しかしもはや世界一厳しい排気、騒音規制でとどめを刺されるところまで来てしまった。
もう許せん。堪忍袋の緒が切れるとはまさにこのことだ。
善良な一般ライダーは費用と時間、そして機会と権利を奪われ続けたのだ。

今回の規制を導入する代わりに普通免許400cc→600ccにしろ。
当たり前だがいままでの普通免許を持ってる人も自動更新だ。

制限を設けたら大型もろともすべて滅びるからな。
今回は強烈に厳しい排ガス規制とこれまた強烈に厳しい加速騒音規制導入が進められてるからこそ
400→600への全員自動移行が正当化される。過去に例がなければ今回が初の事例になればいい。
いや、当然実施されなければならない。

想像してみろ。
普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる
3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが
大渋滞の帰宅の途中、
ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの
600ｃｃクラスの最新マシンが飾られているんだ。

照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。

そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。

そう、ちょっと大変になるがローンを組んで
すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、
この本格マシンを買ってみよう。
そう思うのが普通だろう。

そしてそれは環境問題、渋滞緩和、そして家族とのコミュニケーションに
つながるのだ。なんてすばらしいことだ。
絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

糞スレですが、釣堀スレとして活用しましょう。

600免許も取れないようなカスが必死に喚くスレでした。
600免許厨になりきって釣りをするもよし、釣られるもよし。釣堀スレと楽しみましょう。

以下の餌は飽き飽きしてるので使用禁止
・600にしたら安全！
・600にしたら欧州と企画が統一されてバイク業界が潤う
・600にしたらバイク人気が高まってバイク業界が潤う
・600にしたら車からバイクに乗り換える人間続出で、地球環境が良くなる

できれば新しい餌で釣ってくれる釣り師を待っています。

大型が教習所で取れるようになったのは喜ばしいことで
これを再度規制されるようなことは考えたくない。
だからミドルクラスの魅力をあげ、こっちにみんな関心を持ってもらうことで
結果として現状のような大部分を占める大型乗ってる超下手糞の人を減らすことが
できるんだよ。あわせてエントリーユーザーの底上げも図れるんだ。
それには排ガス規制・騒音規制の導入と引き換えに排気量アップが必要不可欠なんだ。

車検3年をにらんで車体の剛性をあげる必要があるし、騒音規制でマフラーの見直しだけ
でなく、メカ音が外に漏れないように各部品の肉厚をあげなきやならない。空冷エンジンは
排ガスの面で薄い燃料で運用し難いことと、ウォータージャケットがないために
メカノイズが外に漏れやすいから絶滅の方向だし、そんなこんなで確実に重量は大幅に増える。
それにこれからの高速道路時代に対応するためカウルや収納スペースを確保するといった
事もやりたい。メーカーも世界規格で共通化できるから開発費が助かるはずだ。

ミドルクラスの魅力を上げるには、全域でのトルクアップが必要なんだ。
既に決まっている排ガス規制だけならまだしも、騒音規制特に中間加速騒音の規制、
そして燃費の規制などが盛り込まれたら、現状の400区切りでは絶対に糞バイクばかりになる。
新規ユーザーは離れ、大部分を占める中免ユーザーは二輪を下り、そして数少ない大型ユーザーは
事故多発、規制の再強化・・・。もうぼろぼろ、ホントに滅びてる。

ミドルクラスの条件をよくする工夫をしなければす　べ　て　が　滅　び　る。
普通免許を400ｃｃから600クラスにしなければバイク産業は終わりだ。

今の中型400は間違っている。大型が当たり前のように思えてしまう
今の設定はおかしい。トルクは5.0�s以上確保すべきだし、
二人乗車・総重量330�sで大抵の国内四輪よりも
パワーウエイトレシオが小さくなるようにしなければ危険だよ。
計算すれば大体60〜70馬力前後だ。
バイクにとっては、危険な交通状況からいち早く脱するのが最大の安全確保策。
みんな実感として知ってるはずだ。
今の状態では危険回避能力の不足となり大変危険なのだ。

普通二輪は今後６００ｃｃがベスト、というか必要最小限だ。
今回は強烈に厳しい排ガス規制とこれまた強烈に厳しい加速騒音規制導入が進められてるから
400→600クラスへの全員自動移行が正当化される。

過去に例がなければ今回が初の事例になればいい。
いや、当然実施されなければならない。

いままで日本の経済が市民レベルで成長してきたし、その弊害もあったから
規制の流れも強くなってきていたが、いまはいざなぎ景気を超える好景気といわれながら
一般庶民の日本人は全くその実感がなく、法人の利益が伸びているだけで、
一般庶民の日本人の実態は少子高齢化、購買意欲縮小、自殺者増加といった状況に
なっているじゃないか。
そのような中で文化を育てていくには二輪の規制の緩和が今以上に求められるのだ。
特にバイクは世界一の生産国日本の文化となっていいはずなのに、強烈な規制が立て続けに導入され、
（それも年金勝ち逃げの５０歳代の横暴な運転のせいで。）瀕死の状態じゃないか。
そういう５０歳台の人間が最近の制度改正で大型を金と時間に物を言わせ教習所でとり
自分たちの青春時代と同じ乗り方をしてまたまた社会問題にしようとしている。
いい加減に負の遺産を残すな。
せめてお前たちの作った規制を緩和させ、次世代の若者たちに高級なバイク文化を
根付かせるくらいのことを考えろ。四輪にはねっ飛ばされるへにゃへにゃな低性能の
バイクを若年者に残して勝ち逃げするつもりなのか？
若いやつは金も時間もないんだぞ。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168647474/
過去
8: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1164/1164713709.html
7: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1163/1163300354.html
6: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1162/1162714888.html
5: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1161/1161309297.html
4: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1160/1160573068.html
3: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1160/1160230256.html
2: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1159/1159972194.html
1: ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1159/1159843404.html

糞スレですが、釣堀スレとして活用しましょう。

大型免許も取れないようなカスが必死に喚くスレでした。
免許乞食になりきって釣りをするもよし、釣られるもよし。釣堀スレと楽しみましょう。

以下の餌は飽き飽きしてるので使用禁止
・600にしたら安全！
・600にしたら欧州と企画が統一されてバイク業界が潤う
・600にしたらバイク人気が高まってバイク業界が潤う
・600にしたら車からバイクに乗り換える人間続出で、地球環境が良くなる

全部むちゃくちゃすぎます。餌としても劣悪。
できれば新しい餌で釣ってくれる釣り師を待っています。

ちなみに以上の餌は使い古されすぎて、釣られる方としても新しいリアクションができません。

道路交通法によると

大型自動二輪車
総排気量〇・四〇〇リットルを超える内燃機関を原動機とする二輪の自動車
（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車及び小型特殊自動車以外のもの

普通自動二輪車
二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、
大型特殊自動車、大型自動二輪車及び小型特殊自動車以外のもの

となってるな。
つまりどちらかというと普通自動二輪の定義の変更ではなく、
大型自動二輪車の定義「総排気量〇・四〇〇リットルを超える内燃〜」
部分の定義を「総排気量〇・六九九リットルを超える内燃〜」
に変えればいいわけですな。

せっかく大型二輪免許と普通二輪免許分かれてるんだから普通自動二輪の定義として
もうちょっと柔軟な対応してもいいと思うね。
４気筒は６００ccまで、２気筒は６５０ｃｃまでとか、単気筒は６９９ccまでとか
７０馬力以内ならそれ以上の排気量でも普通自動二輪として認めるとか逆輸入フルパワーの
600SSは普通自動二輪として認めないとかさ。
税金安くするとかETCの高速料金を格安にするとかさ。

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　う　べ　き。
そもそも本当は馬力だって事故との相関は証明されてないし、相関はないんだ。
無知な奴らが感情的に押さえ込んでるだけだ。 何とかこの間違った状況を
変えねばならないのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

原付免許で大型まで乗れるようにしても
すべては滅びる

　大型免許買ったら負けかな。と思っている

>>1きもい。
病院へ逝くか、大型取ってお金ためるかしろ。

他力本願は死ね。

>>16
他力本願は大事な思想だぞ。

クソスレ記念カキコ。
永遠に日記帳としてお使いください。

原動機付自転車→125ccまで

普通二輪（限定なし）→600クラスまで　現普通二輪所持者は自動移行で対処
　気筒数により分ける。4気筒600ｃｃ　2気筒650ｃｃ　単気筒700ｃｃまで　70馬力制限

大型二輪（限定なし）→排気量無制限、出力規制なし

これがベストで実状にあっている。

前スレも全く読まないで言うが…
大型とれよ

>>1→大型2輪取得

これがベストで実状にあっている。

普通二輪→250cc・AT限定
400・750の検定は教習所では行わない。
これがベストで実状にあっている。
大排気量マニュアル二輪車の運転はこちら側の人間だけに与えられた特別な能力のままでいい。

別に今のままでもいいと思うけどな〜４００でも高速は問題ないし、
てか６００も４００もかわんねーよ、大型取ったほうが早いよ

確かに大型二輪取得すれば済むことだよね

ただ、普通二輪では人気の逆車には乗れないので
今や中途半端な設定だとは思うよ

二輪業界の発展のためには、普通二輪で600cc程度まで
乗れるようにした方がいいかもね

大型二輪はなんとか試験場一発で取ったけど
やっぱ面倒に思ったし

＞ただ、普通二輪では人気の逆車には乗れないので
＞今や中途半端な設定だとは思うよ

まぁ、なんて自分勝手ｗ

>>2の要約

普通二輪の排気量は400cc以下。
しかし排ガス規制で、馬力下がって重くなる。
排ガス規制はしかたないが
馬力下がったら、事故回避や高速道路の二人乗りがアブネー。
600cc輸出モデルの大きさは400ccクラスと同じ。
だから、馬力があっても普通二輪免許で安全に運転できる。

メーカーが規制や外国で儲けてるせいで、海外モデルにばっか力入れてるから
国内モデルに欲しいバイクすくねーよ。

外国の免許区分や各社のコストの事もあって
逆輸入車を買うヤツも居る。

４大メーカーがある日本で、日本車が売れなくなる。

外車売れなくして、免許持ってるヤツ増やして
国産バイク業界が儲けるには
国内モデル沢山作らなきゃならん。

排ガス規制で馬力下がって事故起きたり
日本車売れなかったりするし
外国では、600CCが常識なんだから
普通自動二輪で600cc乗らせろ。
もちろん、今持ってるヤツも乗っていいって事で。

600化したい奴はこちらで
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171028740/
ぼよ〜んしたい奴はこちらで
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171043817/

いくら吼えても何も変わらんから、もう好きにしろや、俺らは知らん。

事故回避に、馬力が必要と考えるような奴は
運転方法を見直すか、二輪を降りたほうがいいよ。

死ぬのは勝手だが、周りに迷惑かけるな。


・・・あ、そうか。自己中心的な性格だからこそ
こんな馬鹿な要望を出すわけね。
我がまま放題ってかｗ

排気量アップは間違いなく安全性の向上につながる。

人間の心理として性能不足のマシンに乗ると、加減速を行いたくないという心理が
働くのだ。これは信号が黄色から赤に変わるときに「行ってしまえ」と言う感情に
つながるのだ。
性能不足は　信　号　無　視　さ　え　も　助　長　し　て　い　るではないか大ばか者が。
またいつも余裕がないことにより、ライダーに　焦　燥　感　を与え法定速度を越える速度で
巡航させてしまうのだ。
軽自動車がやたらカリカリ飛ばしているさま、そして大型トラックが
交差点でとまりたがらないさまを、多くの市民は目撃しているはずだ。
安全を守る、というつもりでやっている出力規制、排気量規制が、実は事故を助長しているのだ。
一刻も早く気付いて欲しい。

本当に情けない。日本のバイクの歴史も交通心理学さえも理解していない。
これでは文化の面でも欧米に更に差をつけられてしまう。
石油も鉱物も乏しい日本のこれからの資源は、文化の発信と更なる価値提案力であるべきなのだ。
それは工業でも商業でも科学でも金融でも、もちろん　政　治　にも求められるのだ。
安いだけならアジア諸国でもできるのだ。このままでは本当に悲しい結末を迎えてしまうではないか。
格差社会がもたらす国際競争力の「超」減退時代を迎えてしまう。

ミドルクラスの条件をよくする工夫をしなければす　べ　て　が　滅　び　る。
普通免許を400ｃｃから600クラスにしなければバイク産業は終わりだ。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

600クラスまで普通自動二輪を拡大すれば、開発費を世界市場でペイできるんだよ。
品質や性能を高め、高級な機構が使えて、かつ値段を抑えることができるんだよ。
トルクが上がるから低回転で静かに加速できるマシンに仕上げることができる。
燃費だってギャンギャンまわるエンジンより良くなる。
ユーザーだって燃費とパワーのバランスに優れた環境に優しい世界規格のマシンに
乗ってる という自尊心により、普通自動二輪の魅力が上がるのだ。

これを真剣に検討しない役人や政治家は本当にクソだ。クソと断言していい。間違いない。
なぜなら地球を守るためだ。賛同しない奴は本当におかしいと思う。
LOVE THE EARTH

むしろ普通二輪を250まで引き下げた方がラインナップが面白くなる予感が

>>30
おまえ、本当に一度病院で診て貰え。

排気量増加での事故率の影響、因果関係は全くないよ。
あえて言うなら低性能の50ccのほうが圧倒的に多いだろうね。

ついでに言うと出力と事故の因果関係も証明されてないし、関係ない。
欧州では100馬力規制の話もあったが、結局事故の増減、暴走行為の増減と関係ないから
導入されなかった。最高速規制も結局廃案になった。
さすが　見　識　の　高　い　二　輪　文　化　、　環　境　先　進　国　の　欧　州　だ　と思ったよ。

世界の4大メーカーが存在する技術大国日本が
二輪文化で欧州に40年は遅れている。
駐輪場も無い、二輪に対する敵視政策・・・私は日本人として悔しい。

普通自動二輪の600クラス化と現行免許所持者自動移行は
ものすごく有効な施策だ。
一刻も早くやるべき。

ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

排気量増加での事故率の影響、因果関係は全くないよ。
事故率の影響、因果関係は全くないよ。
因果関係は全くないよ。

だったら 排 気 量 ア ッ プ で 事 故 回 避 とかいうなバカ

いっぱい食いついてくれるから>>1は釣りスレのたてがいがあるね。
いつまで魚がいるかわからないけど暇人だな。

>>37
排気量増加での事故率の影響、因果関係は全くないよ。
どの排気量でも起きるときは起きる。

だが、バイクの総合性能によって事故率は左右されるという厳然たる事実がある。
普通自動二輪は600クラスに拡大することで総合性能をあげることが可能だ。

それはつまりライダーの安全性をさらに向上させることが可能だ、
といっているのだ。

＞バイクの総合性能によって事故率は左右されるという厳然たる事実がある。

はい。何の根拠もありませんねｗ

ちなみに原付小僧が事故起こすのは
運転者側の問題だから勘違いするなよｗ

中型を600ccまで拡大すると、
>>1　の嫌いな団塊や中年がカネに物を言わせて、
ＳＳ６００を買いあさり、公道が暴走オッサソ族で一杯になる罠www

メーカーはあくまでも海外使用→プレミア値上がり→貧乏ゆとりの>>1買えない(笑)
の図式丸見え。

現状の免許制度のままで、高性能車に乗るには多少の敷居があってもよくね？
それがオトナの趣味ってもんじゃね？

だね。

しかも、操作もおぼつかないようなガキが、
調子こいて６００SSなんか乗り出したら
それこそ死亡事故多発の予感。

ぅはｗやっぱ規制強化ｗｗｗ

まだあったんだこのスレ。いーかげん大自二とれよ。
自分はオフしか乗らないから普通二輪だけで十分。

原　付　二　種　の　排　気　量　を　２　５　０　ま　で　引　き　上　げ　ろ

ていうか、自動二輪一つでいいんじゃねえの？
排気量でこんなに細かく免許を分けてる国、他にもあるのか？

普通を600にはいんじゃね？これから取得する人はね。既存の普通免は教習所で600に限定解除すれば18歳以下でも600に乗れる。
600＝SSで危ないは考え過ぎ、ぶっちゃけリターン組のリッターSS海苔の方が端から見てて危ない、奴らはハンドルの切れ角がとか言い訳してＵターンもまともに出来ないで道を塞ぐ。

>>41-42
　いや、環境はかなり変わったのだ。
　フューエルインジェクション化されれば吹く燃料の量も、カットも自由自在になる。安全だ。
ECUやドライブバイワイヤーが普及しているのでスロットル開度もプログラムで
自由自在だ。暗号化技術やCANの技術も進化しているから、不正な改造も
難しくなっている。
　ドライブバイワイヤーによる協調制御が普及しているのでスロットル開度もプログラムで
自由自在だ。極めてコントローラブルになってる。
　ましてや600クラスで新開発すれば、間違いなくちょっと昔の２ストよりも
遥かに安全で快適なバイクになる。
　トラクションコントロールやVCM（気筒休止）機構も実用導入段階を
迎えつつある。

　全然問題ないし、もはやトルクを増やさないことによるネガのほうが大きい。

　それに今後は交通の高速化も検討され、また快適装備や安全装備も充実させなければ
時代に取り残されてしまうのだ。
　普通自動二輪を欧州と同じ600クラス化し、現行免許所持者も乗れるようにすれば
ユーザーにとっても魅力が上がり、メーカーも費用がかかる仕様変更をしなくて良くなり、
またバイクの安全性そのものもあがるのだ。
　また欧州と同じ規格だから、世界に対して日本発の提案もできるではないか。
国　際　競　争　力　の　ア　ッ　プ　に　も　つ　な　が　る　の　だ。

　もはや検討しなければ日本の役人の無能さが露呈してしまう。
新規制を導入するならば、その代わりに早急に普通自動二輪を6　0　0　ク　ラ　ス　化　し、
現　行　免　許　所　持　者　も　乗　れ　る　よ　う　に　し　な　け　れ　ば　
な　ら　な　い　の　だ。

>>40
運　転　者　側　の　問　題　だと？話をすりかえるな！！ふざけるな。
今は普通自動二輪の話をしているのだ。

運転者側の問題だと言うならこいつらは免許取り消しだ。

その問題ある連中が、近い将来、糞デカイミニバン、4.3リッタービッグセダンを
法定速度の2倍のスピードでころがすのだ。それもバイクの数倍の勢いで環境まで汚し、
渋滞の原因を作りながら、だ。
自　動　二　輪　に　乗　っ　て　く　れ　て　い　た　ほ　う　が　ま　だ　い　い。

こいつらは何の罪もない第三者を糞デカイミニバンや4.3リッタービッグセダンで
悲劇に巻き込む恐れが高いのだぞ。昨今はそんな事故ばかりではないか。

バイクは環境に優しく、道路にも負荷を与えず、占有面積も少ない優れた乗り物なのだ。
四輪車と同等かそれ以上の機動性、行動範囲を与えてくれる。
600クラスが普及できればメーカーも世界市場で開発費をペイできる。
街のバイク屋さんも　売　れ　る　商品が導入でき、生活が助かるのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　う　べ　き。
普通自動二輪免許600クラス化と現 普 通 自 動 二 輪 免 許 所 持 者 自 動 移 行は
もはや定説であり必須だ。

600ccで魅力があるバイクが無い
あえて言えばcbr600rr

>1
そんだけすばらすい考えもってんのなら
おまいが国会議員になって法案提出してください。
そしたらおいらも応援します。

今から「低脳乙」で埋めようぜ

カキコしてる暇が有れば、免許を買ってこい！
好きなのに乗れるぞ！
オサーンの俺が、言ってみるOrz

原付一種の排気量を
１５０ccまで上げろや！

結局現在の40歳代、50歳代は70年代、80年代に規制がどんどん強化されても
不良ブームでエスカレートしていったし。
中免400ｃｃ制限や馬力規制などのハード面での規制は結局意味無かったんだよ。
二輪市場の衰退を促しただけ。
それはこの20年間で証明されてしまった。

今の二輪の悪い印象を作り上げたのは間違いなく50歳代、40歳代だ。
そのおかげで若年者の新規二輪取得者は激減、少数の若者が
50歳代、40歳代の若かりし頃と同じスタイルで乗ってる。
多いに責任を感じていただきたいし、高級な二輪文化を築き上げるべく
これから尽力していただきたいものです。

小排気量乗りは馬鹿ばっかだなあｗ

自分の愚かさを、棚に上げて『逃げてる』だけたろ。講釈垂れる前に動けよ！
足が届かないとか、思うので有れば、原チャリに何時までも乗ってろよ！

日本国内でバイクが売れていない。今後も先細り傾向。
特に大型を含めた250ccを越えるクラスは購入者が激減。
現在の国内向けラインナップには魅力的な車種がない。
国内向けの車種は20年間旧態然としている。

メーカーは日本独自規格の400クラスのバイクを新規開発する余裕が
なくなっている。海外シフトの傾向が顕著。
さらに今後日本では大変厳しい排ガス規制が07年より導入される事が既に決定。
さらに欧州の比ではないほどの厳しい中間加速騒音規制の導入が
検討されている。逆輸入車は車検をクリアできなくなる恐れ。
国内仕様の普通自動二輪は大幅な性能ダウンは必至。
バイクの市場縮小に拍車をかける。

だが一方で欧米向には魅力的な車種がごろごろ存在する。
それらのほとんどが、なんと日本メーカーが製造している。
欧米向にはびっくりするほど最新テクノロジーが導入されている。
その中心車種は600クラスである。
かの地では初心者向けとしてリリースされている。

環境問題を考えるならばハイブリットの4輪以上に
2輪の普及のほうが効果あり。そしてすでに魅力的な車種を
ほかでもない日本が製造してるのだからそれをコア市場である
ミドルクラスに投入するのは極めて効果的。
それが600クラスなのだから普通自動二輪の600化は必然。
すでに降りている普通自動二輪免許所持者にとっても極めて魅力的な
政策となる。

そもそもバイクは不便過ぎるだろ


低脳乙

車がないと生活出来ない田舎ﾓﾝか
都内は単車のほうが便利だぞ

今日も入れ食いだねぇ。

都内は単車が便利？そんなヤツが歩道に乗り上げ駐車してるんだよな駐禁切られろ。
二輪専用駐車場が少ないので駐禁を考えたら便利とは言えないな。

4.3リッターセダンに妙に拘るね

>>56
小排気量を選んで乗ってる人はそうじゃないんだけどな。
大型免許を買うことさえできないヘタレが騒いでますｗ
なぜか単発ＩＤばっかり。ちゃんと釣り上げろ！

大排気量乗っている奴でもカスは腐る程いるけどな、殆どは「直線番長」。

>>65
別に直線番長はカスじゃないだろ。
それで「俺は上手い…」とか言ってたらカスだけどなｗ

ここで600！600！騒いでる奴のカスさはガチ！

まぁねぇ・・・電波ｶｷｺしてる間があったら大型取れよｗ

お前、その腐れ理論で長文書いてるけど
どんだけ時間無駄にしてんの？
お前の主張なんざ、どこへ行っても通用しないよ。

通用すると思ったら、こんなところに書き込んでいないで
然るべき機関へ直訴でも要望書でも出すがいい。

ココですら、誰の同意も得られない程の
馬鹿の書いた文章など門前払いだから。

１０万も出せば馬鹿でも取れるのになんで免許を取らないんだろうか・・・

俺個人の事じゃないんだ！
日本のバイク業界の為に

普通二輪免許の600化は絶　対　必　須　事　項　なのだ！

お、俺は、お、大型免許くらい持ってるし…バイク業界及び地球の為なんだい！

>>68
場所によっては5万、一週間くらいとかもあるんだがなｗ

>>1

まだやってるのか。しかもスレタイが後退してる・・・
次は「中型ボヨヨヨヨーン」にして欲しかった。

無職だから金持ってないんだろ

スレタイそもそもおかしくないか？
「中型を６００クラスまで拡大せねば滅ぶスレ」ってなんだよ。

拡大するまで伸び続けるスレ、とかじゃねぇの？

拡大しなかったら滅びるのかよ？
んじゃ拡大するわけないんだからさっさと滅びてしまえ>>1

>>67
もうず〜っと前のスレからのコピペだから心配しなくてｏｋ

>>72
バカもんが、滅ぶ、というのはな、すべてのバイクと、日本が滅ぶといっているのだ。

いいか、いよいよ年間の新車販売台数が70万台を切ったと報道されているぞ。
これは業界では相当ショックな数字だぞ。10年前の2分の1をとうとう下回ったのだ。

環境に優しく、CO2削減の有効な切り札である2輪が、このままでは本当に滅んでしまう。

これは重大な政策ミスだ。いい加減に二輪に対する敵視政策をやめろ。
一方で中国生産のバイクが流入していて、これまた大きなリコール騒ぎなど
明らかに品質低下を招いている。ユーザーに不利益を強いている。

最近ではバイクに乗った警官までひき逃げに遭い、殉職してしまった。
轢いたミニバン乗りには罪の意識が薄かった。

バイクは轢いてもいいような感覚。これも特定の官庁による敵視政策の
間違った政策のせいだ。
ど　う　し　て　く　れ　る　の　だ　こ　の　現　実　を。

バイクは環境に優しく、道路にも負荷を与えず、占有面積も少ない優れた乗り物なのだ。
四輪車と同等かそれ以上の機動性、行動範囲を与えてくれる。
600クラスが普及できればメーカーも世界市場で開発費をペイできる。
街のバイク屋さんも　売　れ　る　商品が導入でき、生活が助かるのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　う　べ　き。
普通自動二輪免許600クラス化と現 普 通 自 動 二 輪 免 許 所 持 者 自 動 移 行は
もはや定説であり必須だ。

普通自動二輪で600ccまでおｋになったら、教習所の教習車両
買い替えで大変だな。整備のおじちゃんもお疲れちゃ〜ん。

>>74
いっそのことバイクが淘汰されるほうが環境によい。
車だけになったほうが良いんじゃないか？軽だってあるしハイブリッドだってあるし。

>>76
バイクが淘汰されるほうが環境によい？片腹痛いわ。
それは　絶　対　に　あ　り　え　な　い　。

普通二厘しか取れてないバカは死ね。

おまえの主張も　絶　対　に　あ　り　え　な　い　。

っていうか、字間空けるのってなに？強調？ｗ
キモいんですけどｗ

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　う　べ　き。
普通自動二輪免許600クラス化と現 普 通 自 動 二 輪 免 許 所 持 者 自 動 移 行は
もはや定説であり必須だ。

↑
こ　れ　、　ま　ち　が　い　で　す　！

>>80
間違いだとか間違いじゃない、とかじゃない。
我々に残された時間は残り少ない。

一刻も早く実施しなければならないのだ。

>>81
おまｗｗｗｗ
間違ってるとか問題じゃないって、問題だよｗ

よく書けたな
ここまでは賛同できるな

>いいか、いよいよ年間の新車販売台数が70万台を切ったと報道されているぞ。
これは業界では相当ショックな数字だぞ。10年前の2分の1をとうとう下回ったのだ。

環境に優しく、CO2削減の有効な切り札である2輪が、このままでは本当に滅んでしまう。

これは重大な政策ミスだ。いい加減に二輪に対する敵視政策をやめろ。
一方で中国生産のバイクが流入していて、これまた大きなリコール騒ぎなど
明らかに品質低下を招いている。ユーザーに不利益を強いている。

最近ではバイクに乗った警官までひき逃げに遭い、殉職してしまった。
轢いたミニバン乗りには罪の意識が薄かった。

バイクは轢いてもいいような感覚。これも特定の官庁による敵視政策の
間違った政策のせいだ。
ど　う　し　て　く　れ　る　の　だ　こ　の　現　実　を。

バイクは環境に優しく、道路にも負荷を与えず、占有面積も少ない優れた乗り物なのだ。
四輪車と同等かそれ以上の機動性、行動範囲を与えてくれる

>>83
いや、誰も賛同してないんだけど。
オナニー止めろよ。相手のリアクション見てくださいよｗ

＞バイクは轢いてもいいような感覚。これも特定の官庁による敵視政策の
＞間違った政策のせいだ。
＞ど　う　し　て　く　れ　る　の　だ　こ　の　現　実　を。

どうしてくれるって・・・そりゃお前・・・
できるだけ早く医者に診て貰え。

>>84
俺はコピペ厨ではないんだけどな
一部は理にかなうと言ってるんだ

>>86
病院行って、治療してもらってから教習所行けｗ

なんだかんだで使うのは車で、必要なのは車。例外を除いてね。
だったら、車の開発を進めるためには、規模が車より小さかろうと
排ガスを出すことに変わりは無いバイクを無くすことからはじめたほうが
環境に貢献できるのは確か。
バイクを趣味で乗ってる人の場合、車がなくなるのとバイクがなくなるのじゃ違うしな。

二輪業界の活性化より、自動車業界の活性化のほうが世界的に重要。

>>86
どの辺が理にかなってるか教えてくれ。

いつまでこのスレ存続させるつもりだ愚民ども

>>88
車にしかできないことは確かにあるが、二輪に置き換えることが可能なことはたくさんある。
（通勤通学、買物、遠乗り、観光）
一般論として燃費は排気量、車重、空気抵抗が増えるほど悪くなるなら、
四輪ではなく二輪のほうが有利。

それも600クラスなら経験上十分な動力性能と燃費性能が同時に得られる。
車ユーザが車を売ってバイクに乗ることはあり得ないとはいえない。
都心部では顕著だ。（買い足しももちろんある）

生産の面でも省資源の面でも二輪のほうが有利だし、生産時のCO2排出も少ない。
占有面積も少ないから渋滞だって駐車スペースだって有利。

　二輪ユーザーの利益、メーカーの負担低減、そして何よりも地球環境保護の視点で
四輪から二輪への乗り換え、そして大排気量二輪からミドルクラスへの
乗り換え、さらに環境に優しくかつ製品として魅力的な性能のバイク普及を推進
すべく、魅力を高めるためにもワールドワイド規格の普通自動二輪免許600クラス化と
現行普通自動二輪免許所持者の自動移行が必要不可欠なのです。

ミドルクラスの二輪を普及すべく、聡明な議員、官僚の方々には
早く尽力していただきたいと思います。