ZX-10/1000RX/GTR カワサキリッター乗りの休憩所 4

傷隠しのステッカーだと俺の10は
ステッカーだらけになっちゃうよｗ

ヨシムラステッカーの裏に
ヒビ留めのドリル穴があるのは秘密だっ！！

原二ばっかり乗ってたせいか10のバッテリーあがった。
さっきバロンで充電器買ってきてみた。

俺は古いバッテリーの処理に困っている

>>943
無料で引き取ってくれるバイク屋もあると聞いたけどどうなんでしょう。

バッテリーはメーカーが引き取ることになってた筈。

つttp://www.baj.or.jp/recycle/car.html

thx。無償てなってますね。

>>944
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α~ (‐.‐ハァ？

なんか昨日の早朝から暴れてるヤツみたいだな｡
手動でコピペ張ってるところが哀れw

アップハンにしてると車検時に幅を測られるって聞きましたが
ミラーより出てなければいいんでしょうか？

台風がおさまったので、あがってしまった10のバッテリーを充電しようと、
車体から取り出してみました。このバッテリーは買ってからちょうど２年が
経つのですが、見ると驚いたことに液がほとんど入ってません！
すぐに補充液を買ってきて注ぎ足したところ、ほぼ300ml入りました。
最後に走ったのが３週間前ぐらいなんですけど、よく走っていたなぁと
逆に感心してしまった。バッテリーってこんなものなんでしょうか？
今思うと最後の一ヶ月くらい、どことなく力が無いような気がしていましたが
バッテリーが原因だったのかな？

いまはバロン充電器で充電中です。復活しないのかもしれませんが
充電完了まで気長に待ってみます。早めに新品バッテリーに交換すべきと
思い調べてみると、古河のバッテリーは楽天で送料込み5,600円で買えますね。
http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10014743/
これなら安い！と思いましたが、もっといい店をご存知でしたら教えてください。

ちなみに前回の12ヶ月定期は2月ごろに受けました。

>>951
レギュレーターがやばい悪寒
過電圧で充電してるんですぐバッテリー液が減るんだよ。
それかウイリーし過ぎ

>>953 thx
それは困ります！ウィリーはしていません。
一度発電しなくなるトラブルがあって何か高い部品を交換したんですが…。
では、まめに液量チェックして様子見るしかないですね。

ただ今充電開始から4時間経過。まだまだ充電継続中です。

あれ？MAXのラインまで補充したはずなのに、水かさが３ミリ位増えて
MAXの線をオーバーしてる。泡か何かが発生してるっぽい。

>>954
様子みるんじゃなくて自分で解消できないなら素直にバイク屋逝けよ・・・

レギュレータパンクは漏れも経験がある。
油温計に付属の電圧計が有り得ない数値を表示するんだよね。
パンクが直接の原因かは不明だけど、その後イグナイタも逝ったし、良い事なし。

>>955
>MAXの線をオーバーしてる。泡か何かが発生してるっぽい。
充電すると泡がでる。
泡の中身は水素だから、火気厳禁な。

レギュレータて2万円強するんですね（ムラシマ情報）。
難しい作業はできないので近いうちにバイク屋に持っていきます。

>>957
液量が増えたので少し心配したけど、泡の発生も考慮してMAX量が
決められてるはずですよね。いつもバイク屋任せなので、バッテリーとか
自分で触ってるとおもしろい！危険のないように気をつけます。
早く充電終わらないかな〜。

通勤専用のスクーターが故障しちゃったんで、土日専用のGPZ1100を通勤に使うハメに・・・。
こんな重いバイクで通勤するとは思わなかったよｗ

重い、デカい、〜に向かない、といった心の枷も
毎日使ってれば払拭されるであろう。そんなもんだ、と。
他を知らんことが古いバイクに乗り続ける条件かも知れん。

10ですが、車体各所のホースクランプが錆びまくってます。
新品に換えてやりたいけど廃版が多いみたいです。
市販の汎用クランプとは形が違いすぎて合わない気がするし、
みなさんはどうされてますか？

>>950

基本的には、車検書の記載数より超えても足りなくても×

800ｍｍだっけ？

今回初めて計られたオイラ。
ジャスト800だったので無事クリアｗ

お決まりですが、検査官によりまちまちです。

>961

タイラップｗ

何個かは電装屋さんで分けて貰った汎用クランプでおｋでした。

>>962
タイラップやだｗ
高級車のZX-10に相応しくない。

スイングアーム右のクランプしか廃版確認してないので、
他のも一通り在庫調べてみます。汎用品も再度検討します。

ミラー幅じゃ無いよ〜(ハンドルバー)。
車検証見て、自分でメジャーで計ってみ？。
四輪の車幅だって、ドアミラー幅じゃ無くて車体幅だよ。
車検証に記載されているサイズ幅＋−２cmなら、大体車検OKだよ。
ノーマルパーツが無いとか、元に戻すの面倒なら、車体幅の構造変更しちゃえば？

連投すまん。

20年位前は車検も厳しかったけど、今は規制が緩くなったから構造変更は楽だよ。
昔の「カタナ狩り」って知ってるでしょ？750カタナ(耕運機ハンドル)に、1100カタナのハンドル着けて走ってると違法改造で切符を切られた。
今はそんな事無いもの、キチンと構造変更してれば問題無い。
旧車會の族車風改造も車検通っちゃうから笑えるけどね。
街中走行は一寸辛いけど、ノーマルRXで頑張ってる。

>965

カタナ狩り、なつかしす

私事で申し訳ない。
さっき起きたらバッテリーの充電が完了してた。これで10が動く！
いい加減バロン充電器外そうかと思い始めたところだったよ。
今朝９時に終わったとして３６時間かかったよ。

>>967
そのバッテリー大丈夫かな?
おれも過去にRXで似たような経験がある。
そん時は外出先でバッテリ上がっちゃって、
自宅まで数キロ押して帰った。

もう汗だくの腕パンパン膝腰ガクガクになった‥

>>968
とりあえず満充電のバッテリーを10に搭載したところ、近頃覚えが無い
ほどパワフルに生まれ変わりました。６速に入れても、今まで５速で
走ってたぐらいのパワー感です。低速域もスムーズでぎくしゃく感なし。
これが本来のZX-10か！て感じです。

バッテリーについては充電が完了しなければもうダメと思いましたが、
なんとか充電完了してバロン充電器の診断機能もバッテリー不良を
示さなかったのでしばらくこれで走ってみます。出先のバッテリー
あがりには気をつけますね。

今度にバイク屋に点検に出すときにこのあたりのチェックをしてもらいます。

ZX-10に無加工で使用可能な他車純正品とかナポレオンのミラーってご存知ないですか？
ORCAの掲示板でZZR400のが付くという情報は見ました。

スクラップでも何でもいいので、ミラーがごろごろ転がってて片っ端
から現物合わせできれば楽なのにな。この辺はバイク屋さんなら、
台数を触ってきてるだけに知識が豊富かもしれませんね。
なにか見つかったら私も報告します。

>>970
カワ純正のブレーキ/クラッチマスターだったら、ミラー用のネジ穴が付いてる筈。
スクリーンへの干渉には注意が必要だが、ネイキッド向けなミラーなら装着可能と思われ。

>>972
探しているのはカウルマウント型のミラーなのです。
ですがご親切にありがとうございます！

確か、10とかRXとか900/750ninjaって、ミラー自体は同じだけど、カウルに直接ネジ止められる部分が違ったかと。
ミラー自体は稼動部の下からラチェットでも突っ込んでやればナットで止まっていたはず。
完全体がなくても２コ1でもすれば部品そろうと思うよ。

>>970
無加工とは行かないが10Rは付く
ミラーネジのスパンが若干デカイので
ステーとカウルの後ろ側の穴を長穴加工（2〜5ｍｍ位）
でおｋ！

マウントボルトが横向き（ZZR1400とか）は下駄（角度変更用のブロック）を
製作すれば大概は付くしかしこの下駄かなりクリアランスがきつく
加工が難しい（ncでやればそんなんでも無いんだろうが手送りなんでねぇ）

なのでマウントボルトが↓向きの奴ならカワサキは10R以外もいけるはず

>>969 すぐレギュレーターからのVとA確認した方がいいですよｗ
過充電圧のまま弱ったBT（見た目は正常)積んでるとライトやら色んな負荷掛かると
オルタ・レギュ・そのうち壊れますよｗ
なんでもなければいいですが…電解液異常に減ってると言うので…
なにせ20年選手なので至る所くたびれています。

レスありがとうございます。
そもそもなんでミラー交換したくなったかと言いますと、うちの黒10の
ミラーの金属部分（間接部分から下の箇所）のブラック塗装が浮いて
剥がれはじめてしまったので、再塗装の手間を考えたらいっそ他車種
の格好いいのに換えてしまおうかな、と考えたためです。
ただ、あれからWebでいろいろ調べてまして、現状の塗装を治すのが
一番いいのではないかと、既に諦め気味です…。
ハヤブサのとかが付いたらいいなと思ったんですが。無加工でｗ

参考になったGPXのページ。（純正ミラーが10と共通のため）
http://gpx750r.tripod.com/zr7mirror.html

>>975
押入れのどこかにテスターがあるはずなので探してみます。
乾電池用に買ったテスターなので１２Vが測れたかどうかｗ

次スレは990辺りで立てる？
このスレなら、そのくらいでも良さそうだよね。

という保守カキコ

次ｽﾚ立ててくれる方、>>656-673　辺りを参考によろ

落ちるの早いな

週末は落ちる可能性大きいので注意ね

あぁ落ちる

押入れからテスターを見つけだし、充電電圧を測定しました。その結果、

・エンジンOFF時 12V
・エンジン3000rpm時 14V

を示しました。バッテリー液を補充後30Km程度しか走っていませんが、
液量の減少も見られず今のところ問題はなさそうです。

10の電圧がいい感じと思った矢先、また変なIDになってた。
一応ヤマハのスレにも行ってきますｗ

ほしゅ♪(^ω^)ﾉ

バッテリーがサルフェーション起こして容量が低下してたのかも｡
パルス充電機能が付いた充電器を使うと､ある程度改善するらしいので
10の人のバッテリーもそうだったのかもね｡

RXのステムベアリングを交換したいのですが､フロントを持ち上げるには
どうやってますか？
250ではマフラーに当て木してジャッキアップしてやってましたが､不安定なので
流石に重量級のRXではちょっと怖いし｡
一応､ステムの後ろに有るフレームの穴に､レーシングスタンドのシャフトを差し込んで
持ち上げようかと考えています。

RXのマニュアルには"ベースマニュアル参照"(900Rの事か？)としか書いてないので
経験者の方､アドバイスお願いしますm(__)m

>>986
エンジン下側に通っているフレームにジャッキを当てている。
車のパンタジャッキではなく、バイク用の奴だけど。

ちなみに、ベースマニュアル（といっても国内用９００Rの奴だけど）のサスペンションの頁には
エキパイにジャッキを当ててフロントを持ち上げるとの記載がある。
#なぜか写真にはZZR４００が使われていたりするがw

>>987
情報どうもですm(__)m
そうですか､オフィシャルでもエキパイですかw｡
なんかパイプが潰れそうでｺﾜｲかも。安定性にも不安ありますし｡
なので､部品頼むついでにバイク用のジャッキ探してきます｡

ちなみに、今使っているジャッキはコレ。
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000000687

この手のジャッキをセンタースタンドをかけたRXに使うと、上げるにしたがってジャッキが後方に
少し傾くのが難点かな。