【C型】ZZ-R1100・ZX11 18台目【D型】

前スレ
【C型】ZZ-R1100・ZX11 17台目【D型】
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Part1　ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016320945/


Kawasaki　HP
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/

パーツリスト・値段検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

ぴたははのお部屋で過去ログを参照する事が出来ます。
ttp://pita.paffy.ac/?mm

この新スレたてられて光栄です。どきどきしますた。D8

サ、３ダァァァ



>>1乙

4様

五朗さん

六輔

前スレ>>975
既出だが、
ヘルメットホルダーならあるだろ。
Dは知らんけど、多分あるんじゃない？
シート外してみると、へんなふーに曲がった棒があるから
そこにヘルメットのDリングを引っ掛けて
シートをロックすればおｋ
普段は使わずにヘルメット持ち歩いてるけど。

俺のはCなのでD乗りの方間違ってたら指摘PLZ

>>1乙

m

Ｃは両方で、Ｄは片方だけだったかな、、<ヘルメットホルダー

前スレ>>998
ＺＸＴ10Ｃ−600***は何になる？？

イレブンげと
>>1乙

なんでこいつはこんな事に必死なんだ？
嘘つきほど饒舌なこんなコミュニケーションうんざりだよなｗ

>>9マジで！初耳(・・;)C1だけど、あれ？もしかしてキ―回すと動く棒みたいなwやつに耳みたいなフック あるけど…あれ？いくらなんでもやすいw違うよね？

>>13
あせるな
意味がわからん

>>13
荷掛けフックの間位に有るフックだよ。
車載工具止めてる台から伸びてる奴ね。

>>12
誰へのレスだ？

昔から凄い好きで憧れてんだけど
誰か安く売ってよ(・ω・)

ネーネーこの時期巡航してる時水温計の針はどの辺り指してる？

>>18
ゼロ点からピクリともしない・・・。

それってサーモスタットが壊れてるとかじゃないよね？

>>19
それ壊れてる

暖機中は上がるが、走り出すと０に近い状態なのは確か。

>>20->>21
ファン回るぐらい暖気してると上がってるんだな・・・。

ちなみにＣ型。
肌寒いくらいの季節からはいつもそうだけど・・・。

ｵﾚＤ型
真夏の渋滞でﾜﾝﾜﾝﾌｧﾝが回っても真ん中以上いったことないなぁ

失礼
真冬の巡航時ね
確かに０に近いくらいだな

俺のもサ―モ壊れてる。けどファン回るしいいか〜とw早めに直さなきゃ。ちなみに車検は通らない？

>>27
車検は通る。
ただ車検中にオーバーヒートしたら難儀やで。
（速度チェック、ブレーキチェック等で少々時間を食うので）

つーか、サーモが壊れていると冷却水が循環しないので
冷却不足でエンジンあぼーんなるで。

質問！前にツーリングライダーがシートの下にヒモついてて、それ引っ張ったらシート取れるようにしてたのを見たんだけど、どうやってやるか知ってる人いる？なんか盗まれそうだけどw

>>29
シートロックのツメ部分を引っ張って回せるようにしてるんじゃない？

スナップオンとかのキーキャップとか付けてると、Ｃ型だと鍵穴に挿そうにも当たっちゃうから長時間離れる時以外は便利かもね。
離れる時は、もちろんヒモをシート下に入れとけば良いわけだし。

シート下にETCの本体でも入れてるんじゃないかな？

>>29
Ｃ型だったらシートの裏側のフックを引っかける本体側のバーを後ろに引くようにすれば外れるんじゃないかな。

Ｄ型のシートは見たことないんだけど同じ？

>>27
28は悪気はないと思うが勘違いしてる
サーモが壊れるというのまずサーモが開きっぱなしなる
つまりオーバークールとなる
もうひとつ「循環しないので」ではなく循環しっぱなしになる
しかし、全開で長時間エンジンまわしていると
冷却する前に循環するのでオーバーヒートする可能性はある
どのみちオーバークールもエンジンに悪いので交換ですな

しかし閉じっぱなしもある
オーバーヒートする

確かに・・
一応まずって入れたんだけど余計なこと言ってすまなかった

>>10
ごめん。
今外出中なもんで、手元にないや。
明日以降なら分かるよ。

もしくはサービスマニュアル持ってるんだったら
最後のところに載ってるから見てみてちょ
C3だったよーな気もするなー。
うろ覚えだけど。

>>35
マニュアルないんだよ・・・。
よろしくですm(｡･ε･｡)m

フレームは黒じゃなかったんだけどそれでもＣ３ってアリ？

>>36
んじゃ、明日調べてレスるわ。
フレームが黒なのは、C3のボディカラーが黒のものだけです。たしか。
赤黒とかはグレーですよ。

お急ぎなら、カワサキに電話すれば型式はおろか仕向け地も
分かりますよ。土日は休みで平日は17時までだ。
あと17分。

>>32
ツレのＲＸが以前サーモが開きっぱの状態になり、オーバークールでエンスト発生。
それを覚えていたので>>27の少ない情報から読み取れたのが閉じたままの壊れ方と判断。

Ｄのマニュによると交換の際、タンクを外す必要があるそうだ。
それは即ち、カウルも外さないといけない言う。
エアクリ、プラグ、ワイヤー、その他の点検や修理も考えてやった方がいいと思われる。

サーモの点検については鍋に入れて沸かし、８０〜８４度で開き始めたらＯＫだそうだ。
（１００度まで計れる温度計を忘れずに）

むう、漏れのC2もサーモ開きっぱなしかも

D5も最近乗り始めたのだが、エンジンからの熱気が全然違う
たぶんD5の方が正常なんだろうなー

冬眠中の充電を兼ねて3000rpmで暫くおいといたら床に緑の液体が・・・
水温計の針は3/4ぐらいの所指していた・・・ファンは全開で仕事中。
これってオーバーヒート？

リザーブタンクやラジエーターに接続しているホースや劣化等を点検かな？

>>29

今更すまぬ。
当方Cでヒモ出してました。 理由はコルビンのせい！
一旦シート付けると外れなくなったからシートのバーにヒモ結んでシートカウルの隙間から垂らし、
ヒモ引いてシート開けてた。 要するに自分の場合はコルビンが原因。


カッコ悪すぎだしヒモで開いちゃうから速攻売り払って純正に戻したw

コルビンってHIDとかでよく使う色温度の単位だよね？
HIDユニットをシート下に収納してたってことかな？

次

>>43
釣られないぞ、と。

>>32話ややこしくするよw でもオ―バヒ―トする前にファン回るからわかる気がするんだけど…頻繁に回るようならサ―モだな…みたいな。それと水温センサ―が壊れてる場合は針動かないし…

さすがにこのスレの人は釣られないかｗ




てか、俺何か間違ったことを言ったようだな orz
まだこのバイクが納車されて１週間だからあまり詳しくなくて…半年ROMりまつ

つかなくてもいい嘘はつかなくていい

余計みじめ

>

>>43
コルビンじゃあシートになっちまうよ！ケルビン

50 51
何がしたいの？

>>36
おまたせ。
ZXT10C-600001〜は
C2だ。ごめんよ。

旧正月親切な奴が何でも質問に答えるスレ★Part135
【C型】ZZ-R1100・ZX11 18台目【D型】
（ノﾟДﾟ）おはよう！14声目
前の人のバイクをけなすスレ_復活版9
いっつも１人でツーリング Ver.8
【寒いお】原付2種で行く日本ツーリング紀行
ソロツーでの休憩。Part16

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e61248466

>>53
サンクスъ( ﾟｰ^)
今のところミッショントラブルもないし
いいタマだったって事だね♪

みんな寒いから暇なんだら

今日は暖かかったぞ＠神奈川
でも、仕事してたorz

いいな@北海道
昼間もずっと氷点下orz でもエンジンかけて気分だけ乗ったつもりw

さげ

C2のイグニッションコイルが廃盤になっています。相互性のある車種は
ありますか？

>>61
なんと。
最近低速での失火がひどいから点火系を入れ換えようかと思ってたのに。
Ｄ型のが使えるんじゃないかな？
というかハイテンションコードの長さを調節すればかなり汎用性はある部品だと思うんだけど。

イグニッションコイルなんて多分カワサキの
同年代、近い排気量なら
ほとんど同じ部品使ってるんじゃないの？
D用使ったって>>62が言うように長さが違うだけだと思うぞ。

>>62
D型のつかえればいいんだけどね。3000〜4000で失火ひどいよ。

>>64
カワサキに問い合わせてみたら？
Dの使ったら何か不具合ある？って

なんて言うかな。

互換性が無ければ、ダイナ２０００かＳＰIIしか選択肢は残ってないのかな？、、、orz

もう古いバイクの仲間入りだね。１０年前は強烈なかっこ良さだったが・・・・

今でも十分カッコいいと思うで。

今のうちにＤ型は大整備しておけって事ですね(>_<)

同じく、今でも十分、おれにはかっこよく見える。

最近のｼｰﾄｶｳﾙが跳ね上がっててﾄｷﾄｷにとがったﾃﾞｻﾞｲﾝがﾋﾟﾝとこないんだよね。

単純にﾃﾞｻﾞｲﾝだけで選んだから、ｽﾍﾟｯｸやらｶﾜｻｷだからって理由でないし。
同じﾃﾞｻﾞｲﾝなら、ﾔﾏﾊだろうがﾎﾝﾀﾞだろうが買ってたなぁ。

なんせ、ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｶｰから、ﾃｰﾙｶｳﾙまでのﾗｲﾝが、ｴﾛくていい。

これの水温センサ―どこに付いてるの？

D6で初立ちゴケ記念かきこ、サイドスタンド下ろしたら、側溝の小さな穴にスタンドが
吸い込まれて行った、あとは成す術なし・・でも自分が下敷きになってクッションの役割をしたので
バイクの被害は最小限で済んだよ、でも膝が痛いorz

あと今更ながら純正のライト暗さを認識した。都内だと気にならなかったが
勤務先が野田市になって江戸川沿いの細い道、（県道の名前知らん）を夜通ったら
何度もコースアウトしそうになり、死ぬかと思った。

>>72
つHID

先輩方に質問があります！
最近始動時に異音があり、ガチャガチャと2〜3秒の間ですがすごく気になる…
一度温まると再始動時には異音はありません。
夏にタペット調整をしてその時は異音はなかったのですが、ＥＸ側のカムを１箇所かじってました。
この時期20Ｗ-50のオイルを入れてますが、それが原因でしょうか？
ご指導おねがいします。

c2のイグニッヨンコイルは廃盤でカワサキに問い合わせると相互性のある
車種はないとのこと。ｃ2の専用設計という回答。なんとも不親切。
修理できないのでそのまま乗れってこと？

>>75
やっぱりそうかー。
ま、メーカーとしては部品番号違うから
Dとは言え、他車種の部品を流用できますとは
いえないんだろうな。

実際問題多分使えると思う。試してないからなんともだけど。
配線図見比べても使えないようには見えないんだよね。
バッテリー点火車用のコイルだったら、なんでもいけそうじゃないかなぁ。

CDIも廃盤だからそれも心配だよ。

>>70
ＺＺＲはパッションってことで。
>>71
サーモスタットの所。
線が出ている小さな部品。
基本的に水温センサは閉じ側の温度を測るようになっている。
ちなみにサーモスタットはラジエーターの入口の所ね。
正面からバイクを見た場合、左上側にサモスタ。右下にファンスイッチ。
ファンスイッチはラジエータの出口の温度を計測。
>>74
ちょっとだけシリンダへのオイル潤滑に不足があると思われる。
オイルが固いのと冷えのせいとしばらく置いたのが原因。
ちなみに私は１０−４０。
寒い朝は同様の現象が起きる時もある。特にシェルパが。
暖かくなっても起きるようだったら点検へ。

実際には使えます。形式も同じエンジンだし、外装以外のC・Ｄの違いは
部品の色が違うとか、ハーネスの長さが違うとか、そんなのばっかりです。
所詮マイナーチェンジなので、同じバイクと考えて差支えないです。
よく話題になるエンジンも、補修部品は 黙っていてもＤ用がくるので、
クランクやピストンを交換すると、フィーリングはDになってしまいます。
軽量化すれば別ですけれど。

部品取りにヤフオク等で一台買っておくしかないのかな？
まぁ賭けに近いけど。

俺Ｃ１だけどＤのイグニッションコイル使ってるよ。
全く問題無く、

>>78サンキュね。

D4 7万ｷﾛ こいつの整備に金をかけるのは馬鹿だってわかっているんだ。
わかっているんだが…

>>83
馬鹿になれ、馬鹿になろう

↑↑だな。足回りとか気が付かないけど、かなりだと…中古で良い車体見つけた方が正解

そろそろ赤男爵の６か月点検だ♪

カワサキは部品廃盤にするの早いな。ホンダ・スズキは早くないぞ！

>>87
Cは予想以上に売れたからね。
おかげで部品も早くなくなっちゃったって聞いたことある。
ほんとかどうかは知らん。

多分DはCほど部品早くなくならないんじゃない？
生産してた期間も長いしね。

>>88
社外品も調べたらあったんで少しは安心したけど。

最近の本田さんはすぐ廃盤にしちゃうからなぁ・・・
まだ明石の倉庫の方がある気がする

ZZ-R乗りはどれくらいの頻度でバイクのってるんかな？
毎日
２−３回/週
週一
月一
どんかもんか？
わては週一かな。

>>91うちは通勤使ってるんで雨とか雪以外は乗るようにしてる。このバイクバッテリ―放電しやすいから…一ヶ月乗らないと始動しずらくなる

死ぐほど走りに行きたい…。 免停で3月中旬まで府中の金庫に監禁されたオレの免許。
ﾊﾞｯﾃﾘ上がり防止に3日に一度位の暖気って有効でしょうか？

>>93
以前、バッテリースレで暖気（アイドル）だけじゃ不十分ってのを見たきがする

おはよー(｡･_･｡)ﾉAge

>>93
アイドルだけだとカムかじりするよ。

バッテリが心配だったらいっそのことバッテリ外しておけば？
で、乗るときになったら充電。
もしくは太陽電池で補充電するやつあるじゃない
俺は使ったことないから、効果のほどはよく分からんが、
ほんとに効果あるんなら、いいんでは

連カキスマソ

一月くらいエンジンかけてなくても、
ちゃんとチョーク引けばエンジンかかるよ。俺のバイクは。

一ヶ月もエンジンかけないとドライスタートにならない？
なのでおれは最低でも二週間に１回はのるようにしてる

oil交換でさえﾊﾞｲｸ屋さん頼みのオレ。ﾊﾞｯﾃﾘの降ろしかたさえ知らないんです。 だからせめて暖気だけでもと…。
ただ カムかじり？ とは どんな現象なんですか。

>>99
ならそのバイク屋に相談してみるのがいいんでないか？

カムかじりは、アイドリング付近の低回転だとオイルポンプの圧力が不足したり、
カムとバルブヘッド(エンジンによってはタペットとか)に圧力がかかっている
(バルブを押し下げている)時間(１サイクル)が長くなるので油膜が切れ易くなり
異常摩耗を起こし易いってことじゃなかったかな？

100ｻﾝ カムかじりの教え 有難うございます。なんとかﾊﾞｯﾃﾘ降ろしの方向で頑張ります☆

10年以上も乗ってると最早､ﾀﾝｸを下ろすのなど何とも思わんなぁ…

ただ満タンのタンクを下ろすのはイヤだなぁ。
前にタンク下ろしで腰やったから。

前スレでも話題になったけど、
クリアウィンカーって経年変化で
黄ばんだりしますか？
付けてる人教えて〜

ﾎﾟｯｼｭのｸﾘｱｳｲﾝｶｰは廃番でしょ？

ＣＤＩが壊れた経験ある？

バイク板にスレが10個しかないんだけど…どうなってるの？

クリアウインカーつけてるけど黄ばみはないよ！

バッテリーおろさなくてもマイナスの端子を外すだけでいいよ。

>>107
専ブラの板一覧更新してみたら？

>>97関東方面のかたは、良いよ。うち東北だよ〜

こんばんは
先日某雑誌で『安いブレーキクリーナーはゴムに悪いから使ったらダメ』的な記事がありました。
いつもは近所で買った298円のクリーナーでパーツの脱脂からブレーキ清掃まてやってましたが使い分けた方がよろしいのでしょうか？
またお勧めクリーナー等あれば教えてください…C2海苔

パーツクリーナー如きに品質の差が有るのか？

上野のSP忠男の隣にある"super cheap tools"ってイカした名前の店の
オリジナル激安品(350円くらいか？)を愛用｡

以前はsuper jumboを使ってたけど(当時は他に大容量のパーツクリーナーが
販売されて無く､選択の余地が無かった)この4年ほど､上記のヤツを使ってる｡
特に問題無し｡

雑誌の記事で､どこかのショップのメカさんが「super jumboは､
他の製品に比べ乾きが遅いので作業しやすい｣と語ってたが､
オレ的には変わらんと思う｡

ようやくC1のメットホルダ―わかったよwみんなひもひくとか勘違いしてないか？

パーツクリーナーの高いのは乾きが速いってRRで読んだ記憶が・・・
なかなか乾かないと次の工程に移れないから早く乾いた方がいいって人もいるかと

ZZR乗りの先輩諸氏に質問です。
当方のZZRのバッテリーを交換しようと思ってるのですが
今付いているYTX-14BSってのからYTX-16BSってのに変更しても問題無いでしょうか？
ナビ、ETC、HIDと電力を食うのを載せて走っているんでバッテリーの容量をアップしたいのですが．．．。
ご回答よろしくお願いしますm(__)m

HIDは通常のバルブと比べれば消費電力は半分くらいのはず‥

個人的にはその程度の機器なら電力的には問題無いと思う。
HIDいれてるならそれでかなり余裕出来るし。

入れたければサイズ次第でしょう。
胴回りが若干太るようだから微妙だけど。

諸先輩方に質問です。
近所の赤男爵で９３年式の、走行３万数百キロのZZR1100があり
車体価格のみで４０万で売ってたんですが、
ＺＺＲでこの価格帯のタマを買うのは冒険ですか？
現役ZZR乗りの意見として参考にしたいので、
皆さんの主観で結構ですので、どう思われるか教えてください。

'93ってえとまっとうに行けばD1ですな。それで3万ｷﾛで40万ならまぁそんな値段かと。
ただ…長く乗るつもりなら買ったらまずゴム部品全交換をお勧めする。
そーすっと20万くらいか？
まぁ14年前のバイクは馬鹿しか買わん。
馬鹿と知って買うなら悪い話ではなさそう。
そんな感じ？

>>118
相場からすれば妥当品やね。
俺が買った同じＤ１は走行距離４万２千で車検１年半付きで３５万。
タンクやサイドカウル、フロントウィンカー、ミラーに傷有り。
エアラムの吸い込み口にちょっとだけカウルの割れ有り。
ＦＲ、両方のホイール汚い。

まぁ遠目だとまったく判らないから良いのだ。
色が気に入っているので少々悪くても、と思ったが機関や操作系が絶好調で有難い。
ttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200702/1216333.jpg

まぁ中古車は乗ってみないと判らないリスクは当然背負うと思った方がいいよ。
走っているのを知らないバイクを買う訳だから。

中古車は手直し出来る部分を治す事によって、自分のバイクになっていく、と人は言う。

実車次第。見て状態がいいか悪いかわからないなら６０万だせばもっと新しいの買えるよ。
新しきゃイイってもんじゃないけど、古きゃ確実に整備は必要だし、
こだわる訳でないなら他もさがしてみたら？
・・・でも、ＺＺＲで１４年で３万キロって少なすぎな気がするのは俺だけ？？？

>>121
そんなにおかしいほどの走行距離ではないだろう。
D1が出たころって教習所で大型免許がまだ取れない時代だろ。
ほんとの趣味人だけか、普通4輪についてきた人かが
新車で買ってるはずだから、そんなに走行距離増えてなくても
不思議ではないけどな。

ま、D1で2000キロとかだったらさすがにどーかと思うけど。

そういや年末goobikeで新車が1台出てたな
あっという間に無くなったけど
まだどっかに残ってるのかなぁ

>>115
クリーナーには速乾と遅乾があるよ。
早すぎると汚れがポタッと落ちる前に乾いて再付着するから
クリーナーがいっぱい必要。

突然話題を変えてすみません。
当方、先週X4が息子の事故で廃車になり、翌日気になっていた
ZZR1100D-6を衝動買いに近い状態で買ってしまったんですが。
これは本当はZX11ですよと言われた。
う〜ん、北米仕様なんだなと思い別に問題ないと思っていたのですが
帰宅しよくよく調べると125PS？？？
う〜んよくわかりません。
すべて147PSだと思っていたんですが.......
誰か教えてください。！！

>>125
国によって馬力変更があったりする。もっぱら安全面で規制。
オーストリアなんかは１００を切っていると聞いた事がある。

イギリス仕様はＺＸ１１と同じでメーターがマイル表示。
マイル表示でＺＺＲのロゴでその馬力だったらイギリス仕様。

カワサキに電話してフレームナンバー伝えれば仕向地とパワーは教えてもらえるよ。
ZX-11（北米・アメリカ仕様）にもフルパワー147psはあるし、逆にZZ-Rでも80ps位のモデルはある。

>>118高い。辞めとけ。 D型ならわかるけど、三万も走ったCだろ？高いです。

C４かよ！
ところで馬力少ない仕様ってどやって落としてるんだろう？
簡単にフルパワーにできればいいのにね！

>>129
定番は吸気で絞るか排気抵抗与えるかじゃないかな？
イグナイターも仕向地によっては仕様が違ってたはず。

超希少なC4なら安いって言うか俺が買う。w

オーリンズ春から値上あげ
欲しい奴は急ぐがよろしい！

誰か教えてください。
Ｄのタンクに浮き文字でメッキのＫＡＷＡＳＡＫＩてゆうエンブレムが貼りたくて
１２Ｒのを部品でとってもらったらタンクのＲにまったくあわないのです。
全塗装したのでステッカー貼った上からクリアーを吹きたくありません。
どのように部品を頼んだらいいか分かる方、教えてください。

ヒートガンでエンブレムをアッチッチにしながらタンクに合わせてみてはどうだろう。
言うまでもないけど爆発しないよう十分注意した上でね。ｗ

中古車相場が下がっているのを知って欲しくなり、
一念発起して大型の教習所に通っています。
免許取得したら即買おうと思っているのですが、無謀でしょうか？
やはり教習車とは訳が違うんでしょうね…。

バイク自体は初心者にも優しい。あとは程度がね…いかんせん中古だから…

>>135
大丈夫。
おれも、去年、大型まで一気に取って、いきなり1100だったけど、問題なく乗れてる。

今までに、立ちごけ3回したけどorz

>>135
今まで中免（って今は普通2輪でしたね）で乗っていたなら心配要らないかと。
まあ、停まっているときの重さと走りだしての加速などには要注意ですが・・・

中免こそ持っていたものの、教習所以外ではほとんど乗ったこともないのです…。
単車購入費用を稼ごうと始めたバイト中に事故に遭い、左足首複雑骨折。
完全には回復せず、一度は諦めかけたのですが、また乗りたくなってしまい、
教習所に通ってみたのですが、運動神経が落ちていることに気付き…不安で。
意外と乗りやすいバイクの様なので、ハンドルとシート位で何とかなりそうですかね。
まあ、なんとか頑張ろうと思います。色々と教えて頂き、ありがとうございました。

>>134
試してみます
ありがとうございます

ｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ買っちゃった…

>>133
Dの終わりに近い型にそゆタンク文字なかったっけ？

>>129
Cだとマフラー、キャブが仕向け地によって違う大きなものです。
イグナイタは馬力が大幅に落とされてるドイツ(C3)、フランス
スイスがフルパワーとは違うものを使ってます。
ただ、これって、アメリカ仕様のと同じなんですよね。
アメリカ仕様はたしか145psと思ったから、
イグナイタというより、給排気系のほうが大きい気がします。
キャブはフランスを除いて、他の馬力が落とされてる国向けは
フルパワーとは違う部品を使ってます。

>>131
C4はリンカーン工場製だよ。アメリカ人が作ったものだぜ。

>141
俺も

>>133
D8は立体エンブレムだよ。普通にZZR用が買えると思う。

遅れすですまんが、コイル互換性なしとか言ってるのは釣りネタだろ。

皆さん沢山の返答有難うございました。
私は以前というか先週までX4に乗っていたので
このBBSもX4のばかり見ていましたが
ZZRのBBSの人は好感が持てる人が多そうなので嬉しいです。
これからもご指導願います。
1960年生まれの元350SS海苔でした。

つく必要のない嘘はつかなくていい

>>141マジ？すげ〜！ちなみに前後で三十？

>>148
年齢？ｗ

つーか、今月号のロードライダーでゲイルって初めて見たけどデザインかっこいいな。
安くて品質もよさそうだ。文句なし。

>>142>>144
ありがとうございますっ！
早速、明日注文してきます。感謝！！

>>146
たしかに２ｃｈにあってこのスレは抜群の良スレだな。いっぺん２ｃｈZZR1100ツーに
行きたいくらいだわ。

>>151
D7以降は立体エンブレム。漏れのD7もそう。


ところで、今山陰って雪降ってる? プチツー行こうと思ってるんだが…

>>153
山陰道スレの住人だが、今日（昨日？）は街中でも積もってたみたいよ。
山陰スレ住人といっても、俺自身は山陰在住じゃないから詳しくはわからないけど。

>>152
九州在住で関東集合、うみほたるでオフ会とかだったら泣ける・・・。

マジほしいよな…ゲイル。でもそこまでお金かける気が…事故ったら一瞬で…

>>158
海ほだったらおら行くぞ！
千葉に住んでいながら、料金に負けて一回も行ったこと無いからなんかしら理由が欲しいｗ

>>155だったorz
制限速度の向こう側へ行ってきます

最近、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙが気になってるんですが。ﾏｸﾞに比べて安いし、ﾏｸﾞ履くまでｲｹｲｹな訳じゃないし。

皆さん、ｱﾙﾐについての見解っていかがなもんですか？

ｱﾙﾐは使ってるうちに白いﾂﾌﾞﾂﾌﾞの錆が…

9Rとか１０Ｒとかのホイール簡単に流用できれば軽くなるし見栄えも変わって安上がりっぽい

ageさせてください。。。
整備中のおいらにキャリパー締付トルクおせーて！

おこられるかもですが。
目一杯片手しめてそこから両手で体重のせて１５°くらいしめてます。。。

グーッ、クックッ・・・でおｋ。
ってかＺＺＲは確か六角だよな？
だったら何で締めるかにもよる。

>>161
タマ(に限らず色んな車種)のホイールをつけてくれるバイク屋さんが広島の方にあったと思う。
前後セットだとゲイルとあんまり変わらない値段だったような…

>>162
ＣかＤか、どちらかは知らんがＤならマニョアルによると
フロント　３４Ｎｍ（３．５ｋｇｆ・ｍ）※ちなみにマウントボルトの締め付けトルク
リアは書いていないのでフロントと一緒ってことかな？

私は思いっきり手で締めた最後に１７−１９のメガネを挿してでグイっグッと押してバッチリらしいよ。

>>165
ＲＲに載ってるね。ゲイル＋スプろケで考えたらタイプＣより少し安いくらい？
でも９Ｒのホイールってどうなんだろ？
そもそもＺＺＲのホイールって何キロあるのか計った人いる？

ノーマル、F＝５.２ｋｇ、Ｒ＝１１.３ｋｇ、
ゲイルＣ、Ｆ＝４.４�s、Ｒ＝８�s。
掃除はＣの方がやりやすいｗｗｗ

感覚トルクでしめろ。

締めトルク教えてくれてありがとう！！
ちなみに工具はサーフェスソケットとトルクレンチです〜ﾉｼ
>>169
右手がトルクレンチな方ですね？？

まぁ…ようはあまりこだわるなって事言いたいわけ。

後ろから、見て、右側のﾃｰﾙｶｳﾙにあるのって、ﾗｼﾞｴｰﾀｰのﾀﾝｸだよね？

なんで、こんなに減ってるんだろ…。

キャップ要確認

ｵﾚも立ちｺﾞｹのち、 ｼｰﾄ開けて後方みたら、ﾌﾞﾙｰﾊﾜｲでﾋﾞｯﾁｮだった。

メロンだよね？メロン！

ステムのトルクがわからん。

あっ
書けた。

C乗りですが、加速（強）後ハンドルがぶれるんで
ステムのトルク確認しようかとマニュアル（ZX10、英語）みたんですが、
工具使用で22.2ｋっておかしくないですか？
車のホイルナットでも10ｋくらいだったと思うけど・・・
どなたかご存知ありませんか？

つ単位違い

>>152
(・∀・)ｲｲ!
どっかでやろうぜ、マジで。
遠いからせめて東日本と西日本に分けて。

俺はどっちも参加するぞーヽ(´ー｀)ノ

>>177
ステムナットのトルク？
サービスマニュアル見ても22.2kg-mなんて数値は見つからなかったよ。
22ft-lbのことかなぁ。

ZX10とCとだとステム部分の構成がちょこっと違うみたいよ。
Cのマニュアル13-2ページを参照してくださいな。
いずれにしても4輪車のホイールナットの半分もいきません。
4.0kg-mになってるな。

ω＜320のミーティングで十分だな。2chオフはやはりキモイ事が多すぎ。

320もじゅうぶんキモい件について

レスサンクスです。

10のマニュアルの13−6には絵付きで22.2kｇとあります。
しかし
13−2には0.5kgmと（ZZR11のもおなじ）あります。
多分後者だと思うんですが、前者はいったい・・・
って単位か・・・。

ど、どうも
すっきりしました。

ω＜２chオフはオフで話した事や実際の付き合いで知りえた情報等が2chのみならず
様々なネットでの煽りやネタに反映される事が多すぎ。まともな人もいるだろうけど、
そういう異常な行為に明け暮れる変なやつが多いよ。また、そういう行為で団結してる
ようなのも多いし。

>>184
確かに、ｵﾌは初対面のﾈﾗｰ相手ばかりだから、ﾘｱﾙのﾂﾚ内とかぢゃ、ふつーに冗談で通じることが、恨まれたり妬まれたりの原因になることも多いけど、それこそ、一般常識の範囲内で初対面のﾋﾄへの礼儀がちゃんとしてれば、特に叩かれたりするもんぢゃないよ。

ｵﾌに出て叩かれたりするﾋﾄは、どちらかとゆーと、自己顕示欲が強かったり、目立ちたがりだったり、威張り散らすﾋﾄ。

Vipperの集まりとかぢゃなきゃ、そんな常識外れなﾋﾄは、そーそーいないと思うけど。

オフなんて行きたい奴だけ行って行きたくない奴は行かなきゃいいだけの話では？

ω＜いや、そもそもがだな、ネットでまたは現実で個人に嫌がらせする事が目的
で、そうした行為に明け暮れているという人間てのが多いのよ。しかもこのストーキング行為が
ネットでの叩きなどが端緒でなく、さまざまな個人情報のリスト等で目に付いた人間をさしたる
理由なくターゲットとして行われている事が多いのよ。
・・・この２ちゃんねるのバイク板というのもなんとも悩ましいメディアで、
もともとはライダーでもなんでもない、多くはパソコン少年だったり、永遠の人間初心者みたいな、
いまひとつ暇なおっさんおばさんで、このストーキング行為に迎合して狂奔していたようなのが、
なんだかな・・・・例えば、、革ジャンに改造車なんてのがそれまでの己れにはあまりにも、刺激的
だったのか、新鮮だったのか、嫉妬の対象となりえたのか、ターゲットがそうした属性の人間だというのが
よくわからないのだが・・・悔しかったのか、、、そういう今ひとつ自分の最優先事項の明らかでない
連中が「にわか君」とか「にせもの君」みたくバイクに乗り出していて、必死にライダーぶっている事が
多いんだなーーーー、、、と、そして、そういう輩が情報の取得、伝達、サーバー役、煽り役等を分担して
がんばってるんだなーーーーというのをこの数年目の当たりにしてしまって、
グラスハートな俺はため息混じりに空を見上げるってわけさ。

ω＜いや、多くはマトモなライダーがほとんどだとは思うし、そう願いたいけどな。

>>188さん、随分と辛い思いをされたみたいですね。
でも世の中いい人のほうが多いですよ！私もそう考えてます。
ため息の数だけ幸せって逃げちゃうらしいですよ〜　ご用心、ご用心

一昔前の2ちゃんねるならいざしらず、今は、普通なﾋﾄがかなり多いんですよ。

まぁ、中にはｱﾚなﾋﾄもいるけど、おれが知ってる大多数は、ほんとに普通なﾋﾄ。

ひととき、ｵﾌ板でしばらく遊んでた、おれが言うんだから間違いなぃ(笑)

>>189
すまん、涙がでた。
ありがとう

ｸｰﾗﾝﾄ漏れたりガソリン漏れたり大変(´･ω･)

俺なんかこないだ風邪で下痢のときにくしゃみをしたら、勢いあまって漏らさて大変だったぜ ｲﾔﾎｨ


orz

>>193それはカレー好きにはたまらないシチュエーションですな。

久しぶりに乗り出そうとしたらエンジンがかからないＴＴ
２回くらいエンジンがかかりそうになったんだけど、バッテリーが弱くなってきたんで
しかたなく押し掛けするかぁっと２速に・・あれ？入らない・・
もしかしてエンジンかかってないと２速には入らないの？
もしそうだとすると出先でバッテリーあげちゃったらみなさんならどうします？

ただいま充電中・・・まいった

>>195
チョーク引いてますか？

ちゃんと引いたんですけどね・・
エンジンかけられないのはこのバイクでは初めてで、１ヵ月半かけてあげられ
なかった自分を恨んでます。

>>195
エンジンかかってなくても、2速入るよ。
入りづらいけど。
下り坂じゃないとなかなか冷えたエンジンを押し掛けするのは
至難の業だな。

>>195
一部のカワサキのエンジン、特にデカイＧＰＺ系はエンジンはかかっていようがいまいが
停止時は２速に入らない機構になっている。
理由はギアを２速に入れて痛めない為。（確実に入らない恐れがあるので）

過去、立ちゴケの際、バッテリー液がこぼれたのに気付かずに下道で長距離を走って
バッテリー液を飛ばした経験がある。（Ｃ型は開放型のバッタリーだったゆえに）
いくらやっても２速に入らず諦めて１速でやるも平坦部ではどうにもならない。
坂道を必死に押して上がり、そこから下りの力を利用して一気に加速！
もはや体力はない！一発勝負である！
リアタイヤがフルロックで鳴きまくりも強引に押す！雄！押忍！

諦めてタクシーでホームセンターに液を買いにいったよ。

しかしシェルパは入るので押しがけも楽々で便利である。

このエンジンはニュートラルでクラッチをつなぐとロックがかかり２速へは入らない仕様のはず。
１速に一度入れてクラッチをつなぐとロックは外れるんだけど、どちらもエンジンが回っていないと作動しないよ。

エンジン止まってても、
・１速に入れて
・半クラッチつなぎながら車体をバック
・２速に上げる
とやったら一度だけ２速に入ったことがあるんだけど１度だけなんで気のせいかも。

ってことは、押して加速してから２速に入れればよかったのかなぁ？
体力には自身有り
昔乗ってた８６レビンを一人で押しがけしたことがある（平地）

>>201
エンジン側から駆動力がかかってないと駄目。
なので押しただけでは２速へは入らない。(実験済み

車は一度動いちゃえば車重があるからおしがけ楽よ。こける心配もないし。
ハチロクなんてヘタすりゃ今時の軽より軽いし。
(パジェロミニは今時ではないか

じゃあ１速でガンガルしかないのね
体力に自信なし

>>200
一応試してみますね、万が一の為に

完全にﾊﾞｯﾃﾘｰ上がり起こすと電磁ﾎﾟﾝﾌﾟが動かないから燃料がｷｬﾌﾞに行かない気がしる…

普通に軽く押しながらレバーを掻きあげると2速に入るんですが・・・

　　∧_∧
　（´・ω・｀)＜一速に入れてクラッチ握りながら
　//＼￣￣旦＼　少し前進しつつギヤを上げると六速まで上がるぞ　　　　　
／/ ※＼＿＿＿＼　　押しがけは二速じゃないと厳しいからな
＼＼ 　※ 　※ ※ ヽ　　　　　
　 ＼ヽ-＿_＿--＿__ヽ

マジすか！それも明日の夜試す！！

転勤で移動する先輩から
ZZR1100（'93・6万5千キロ・車検残1ヶ月）を譲り受けましたが、
（ずっとオフ一辺倒で、初の大型車＆カワ車です）
どうも頻繁にガス欠症状が出て困ってます。

いま電磁ポンプについて勉強中ですが、
「フューエルカットリレー」という部品はどんな仕事してるのでしょうか？
あと、ポンプをよくみるとスリーダイヤの刻印してあるけど、これって三菱製？

押せば2速入るっしょ！？

>>202
そう？
たしかに入りにくいけど。入らないことはないよ。

俺が押し掛けするときは
ニュートラルで走ってって、飛び乗ると同時に2速にかきあげる。
入らなければ、1速に落とす。余裕があれば2速に上げる。
ってかんじかな。

ちょうど今ミッションばらしてて
ニュートラルポジティブファインダーの
去勢手術しますた。

俺のD4は以前試した時にはｴﾝｼﾞﾝ止まっている時にも2割くらいの確率で2速に入れられたな。
あの機構は結構いい加減♪

みなさんありがとう
入れづらいけど２速に入れることはできるってことなんすね！

流れぶった切るけど
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f50340498
これ何のフォークだ！？ｗ

>>211馬鹿だな、危ないぞ！ギア固いし車体重いからバランス崩してぶったおし怪我するからw押しがけなんて考えない方がよい。マジ市ぬ

タンクキャップの鍵穴からガソリンが漏れてくるんだが・・・
何か対策品ってあるのかな

おれのD3はエンジン停止時、普通に2速に入るが・・・？？
もう何回も押し掛けの経験あるよ。

うちのC2は駄目。１速しか入らない。
10万km突破してるからへたってそうなもんなんだけど。

私のはC2ですけど、メインスタンド掛けてリアタイヤを勢いよく手で回し、タイヤが回転しているうちに
シフトするか、押し掛けで飛び乗ってからシフトすると2速に入りますよ。

　押し掛け話で盛り上がってるところまことに申し訳ありません。
ユーザー車検の日程がが迫って来ている者なのですが、一つ困った事が
発生しています。お知恵をお貸しください。
　D7ﾏﾚ仕様なのですが、光軸調整ダイヤルってｱｯﾊﾟｰｶｳﾙのﾗｲﾄ下の
蓋?外せば上下左右のﾀﾞｲﾔﾙにｱｸｾｽできるんでしょうか?
他のバイクで何度か光軸で撥ねられているので今回も･･･
ｲﾝﾅｰｶｳﾙも外して行ったほうがよろしいのでしょうか?

　経験者の方いらっしゃいましたらぜひお教えください。
　

age

>>221
光軸調整部が正常なら、下のパネルだけでいいけど、
うちのはネジが馬鹿になっててインナーカウル外して、
強引にユニットごと調整しで固定したよ。

俺のＣ１も普通に２速以上入るよ。
去年北海道にツーリング行った時スタータークラッチが壊れてさんざん押しがけしたから。
実証済み

>>223
ありがとうございます。ネジが無事であることを期待してこれから陸運支局に
突撃してきます。
ライトスイッチはビニテで隠したし、排ガス検査が無い事を祈りつつ行ってきます。

目に沁みる排ガスを吐く私のD7も2速に入りますよ。

天気がいいからちょっと乗ってくる＠北海道ﾉｼ
小道には気付けないと…

みなさん、ありがとうございました
バッテリーチャージしてエンジンかけてみたら一発始動！
エンジンかかっただけで嬉しくなっちゃいました
それで2速の件ですが、動かしながら入れてみたら
入れずらいらがらも入れることができました
ついでに押しがけの練習もしときました
これでいざ出先であがっても焦らず済みそうです！
　　みなさんに感謝！！

走ってきた(・∀・)
去年の4月に事故って少しづつ直しながら復活！
ぶらっと30分コースだったけどパーカーにダウンで汗ばむぐらいの天気。
キモチイイ(*´д`;)
タイヤの空気圧1.4まで抜けてたよ・・・。

ん〜異常気象(；´д｀)ゞ

乗って来た〜(･∀･)久々に乗って肌寒かったけど気持ち良かったー

>>217
俺もある。
満タン近くまで入れて２週間放置で半分くらい蒸発してしまうほど酷かった。
パーツもアッセンブリーしかないからキャップ丸ごと交換になる。
でも交換したら無問題だお。
値段も5000円しないと思った。

来週クラッチレリーズプレート交換予定なんで前準備に、とスプロケカバー外して掃除してみた。
…………。
パンドラの箱という言葉を思い出した。

ぶっちゃけ、この240キロ押しがけするきになる？ 自分マジ呼吸困難になりそうだからだめです。

>>230
ﾚｽありがと
そっかまるごと交換するしかないのか

>>232
長期間放置してキャブレター内部のガソリンが蒸発して少なくなっているとかでなければ比較的楽にかかるからやるきになるんだけどね。

それでもミラー破壊したりハンドルひん曲げたりしたことあるけど。

JAFの2輪レスキューもクルマと同じでバッテリー上がりが救援要請1位だって。
その時焦らないように『押しがけでもかかるんだ』くらいには思ってた方が良いかもね。

＞兄
おめーきもちわりーよ・・・
バイクに劣等感持つ必要なんかねーんだよ
おめーの400見たときよくわかったよ
バイクなんかもともと興味すらない奴だって。
だからそれでいいんだよ。フィギア買ってた方が幸せだろ。

自分とはまるで違うものを演じて、必死に頑なに嘘をつく必要なんかねーんだよ。

あと、オーリンスってブレーキじゃありませんから。

そういえば、最近、ｺｰｼﾞｰｼｰﾄを入れたんだけど、あからさまに足付きが悪くなった。

座席位置がたかくなってSSみたいにきついﾎﾟｼﾞｼｮﾝになっちゃったorz

こないだオクでノ―マルシ―トにかぶせるタイプのシングルシ―トあったけど、知ってる？レア物って書いてた。

>>283
シート高は低くなってもウレタンが硬くて沈まないよね。
俺なんか身長170無いのにエキセンひっくり返してCOZYだから爪先つんつん。
でも表皮の食いつき具合とたるみ具合が良くて実に満足です。
ノーマルと比べてだけど…。

アンカーミスった。
>>238ね。

兄氏の事は存じませんが
必死に頑に粘着するアナタも
じゅうぶん気持ち悪いよ
端から見ればね。
もちっと落ち着いて行こう。

みなさんコニャ♪
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ止めてるﾄｯﾌﾟのﾎﾞﾙﾄが飛んでいっちゃう。
これで3本目…。
「も、これで取れんだろ！」位 締めても帰宅時にはモヌケの殻。
なんで？？

>>239
そのオクは見てないけど昔プレジャーかどっかで売ってた気がする・・・
バッドウイングはいまでも売ってるよ。
http://www.maruzex.com/batwing/item_seatcover.html

>>243
ｳｪｰﾌﾞﾜｯｼｬｰ咬ませてから〆ると外れ難いぜ

>>239
オイラのには中古で買ったときから付いてた
レア物か分からないけど

過去にやったやり方が悪かったのかは知らんが、２速に入ると信じて
家の前の坂道を利用してガチャガチャやってみたが全く入らん。

おかげで今日の晩飯は美味く食えそうだ。

感謝する。

>>243
強く締め込むとカウルが変形してエクボになるぞ。
オレはネジロックを少し付けて、エクボが出来ない
ギリギリのとこまでしか締め込まないようにしている。
それでも外れた事ないよ。

ねーねー、エキセンひっくり返して何か不具合ある？

>>249
駐車時の傾きがきつくなる＆センスタかけてもリアタイヤ浮かないかもｗ

ｳｪｰﾌﾞ ﾜｯｼｬにﾈｼﾞﾛｯｸっと、色々対処方あるんスね♪
ｵﾚ おつむのﾈｼﾞも外れてるんで助かった。 ありがとぉぉぉ！

>>247
だったら、1速に入れてクラッチにぎって走ったらダメ？

>>232
ま、あんまりしたいとは思わんけど、
235氏が言うように、いざってときは何とでもなるってゆー
お守りみたいなもんかな。
何回かは実際にかけたよ。

どうもです。
D2に、乗ってるんですが今日、初めて立ちゴケってのをしてしまいました！(>_<)
情けない話、起こせずじまいで、家の前ってこともあり、家族に手伝ってもらいながらなんとか…やっぱ、みなさん余裕で起こせるもんなんすか？っつうか、コケさせないのが、ベストなんでしょうが…。

>>252
そういう意味ではなくて2速セーフティーロックの事だろ？
ってかコテハン蜂６はスルーってのがこのスレの掟。

>>244へぇ〜初めてみたよ。売ってたんだな。なんでCだけ変な形のダクトついてんだろう……

兄は集団十年粘着
http://antigangstalking.join-us.jp/
このサイトで告発されてるようなストーカー犯罪の草の根加担者で愉快犯
しかし、「どんな者でも感情がある」と諭されたので粘着なんかした事ないよ。
俺、もっと人生有意義に使う人だし。
去勢がどーたらとかいちいち仄めかしに使ってうぜーから。


１速に入れてクラッチ握って坂道を下がれば２に入るよ？？？

>>253

立ちゴケでもなんでもコケた時ってダメージがあるじゃない？
たとえ肉体的でなくたって、精神的に。

そういう時ってのは、なかなか力が入らないもんよ。

立ちゴケじゃいけど、おいらも駐車寸前にフロントが切れ込んでコカしたことが２度ほどあって、
膝を強打した関係か（言い訳け？）、力が入らなくって全然あがらなかったよ。
何にもなけりゃ普通に取り回し出来るのに、そういう時だけは金輪際ダメって感じだった。
恥ずかしいから、なんとか早く立て直そうとあせればあせるほどだめだったな。

今度コカした時は、しばらく遠い目をして、しばらく放置。
肉体的ダメージと精神的ダメージの回復の呪文を使ってからおもむろに立て直してみようと思う。

たぶん、みんな同じじゃないかなぁと思うのだが、どうでしょうか？

>>253
俺も立ちゴケした事あるけど起こせなかった。
やっぱり重いよ。

つなにくそ魂

>>258おこせるってw火事場のバカジカラ！死ぬ気でやればおこせる。

過去、3回立ちごけしたけど、3度ともあっさり起こせたけどなぁ。

とにかく、早くその場から立ち去りたい一心で、通常では出ない力が働いたのかも(笑)

精神的ﾀﾞﾒｰｼﾞは、その後、じわじわと襲ってきましたorz

>>261
俺もそれだわ
あんなのを片手でヒョイって持ち上げたのが未だに信じられん

>>262
イヤ片手じゃいくらなんでも無理だからっw

ﾗｼﾞﾎﾟﾝ購入考えてます。ZZ-Rに付けようとしたら、やはりｽｲｯﾁBOXとﾊｲｽﾛ別途必要ですか?(´･ω･)

D1のﾊﾞｰﾊﾝです。

>>261
オレも何回もタチゴケして鍛えられたせいか、こないだは左に倒れそうになったけど
ステップが地面に接触したあたりで持ちこたえた。満タンじゃなかったからできたと思う。

友人のZZ-R1400は非常に軽くて、押しても引いても、傾けても倒しそうな感じはしませんでした。
乾燥２１５ｋｇってかるいね。

>>264
バーハン付いてるならわざわざ取り替える必要ない思う。純正の場合は、スヘース限られてっから、薄型に変えないとラジホンの分グリップも外側に出てしまふ。まぁ、自分もふくめ、ほとんどのヤシが見た目重視と、ミエで交換してるとおもうが。

ラジポンニッシンだけど純正ハンドル純正スイッチでも付いたよ。
メッシュホースの取り回しを変えただけだた。
純正→ニッシンでも違いは体感できる。コントロールの幅が広がって上手くなたかと錯覚した。
街乗りでも使いやすくなるし俺はお勧め。もちろんキャリパ洗浄やエア抜きがキチンと出来てなきゃ効果はわからないかもしらんけど

>>254
ごめんごめん
思わずレスってしまったよ

Nから2速に入らんってうるさいから、
だったら1速から試して見れば2速のロックは
関係ないのになーと思ったのだよ

c2やっと修理が終わりました。ダイナ・イグニッションコイルとプラグコード変えました。
すばらしい吹け上がりです。やっぱｃ型は最高！

>>268
すくなくともうちのは１速に入れてもやっぱそこでエンジン回ってないと２速には入らないんだわ。
エンジン回ってても、クラッチを一度つながないと２速へは入らない。
十数年前にバイク屋で聞いてみたら、それが「仕様」だと教えられた。

もう１速だろうが２速だろうが重くて一人では押す気になれないからどうでもいい..orz

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>>265
そこから立て直すってすごいね。
俺の場合は、倒れ始めたらもうだめ。
ヒザも顔も笑けてきて、ダメージを最小限にする為に
ゆっくり倒すのが精一杯。
で、ギャラリーがいなければそのまましばし呆然。

>>272
おれも同じだな。キズ減らすためゆっくりにするのが限界！
一度右に倒したとき、足挟んで捻挫したよ。けど一人で起こした。
火事場のバカ力ってある！

前スレにも書いたけど、9月に北海道でセルが動かなくなって・・・
荷物満載だったから、近くの人に後ろから押してもらって掛けたが、すんなり２速に入ったよ。

>>267氏
脇から済まん、アチキも純正スイッチでラジポン付けたいと思っているんだが
バンジョーボルトを換えれば良いと言う事でしょうか、それとハンドルに30mmくらいのスペーサー
かましてもフェアリングに干渉しない余裕はありますか

>>254
なんやて！
>>268
あやまられると悲しいだろうに。
つーか、押しがけは諦めた。
だがこのままでは問題があるのでバッテリーの＋から線を延ばして絶縁。
小さ目のクリップと２ｍぐらいの線を使ってオリジナルバッテリーケーブルを作り常時携帯。
さぁ、いつでも来いやバッテリー上がり！

つぅか、おかげでシート下のスペースがいっぱいになった。（他に＋工具やロック、小さいネット）
ＥＴＣをどうしようかと。

ホムセンで売っている丸ゴムで転倒防止のラバーを作って付けてみた。
取り付け場所はフレームにカウルを止めるネジを利用。
インチキスライダーとツレは言う。
効果は知らんが一応アイデア商品だと思っている。（両側で６００円ぐらい）

勢い余って反対側に連続立ちゴケした。

つ補助輪

みんなコカしてんね〜ェェ。
ｵﾚも納車翌日にコカしたね〜ェェ。

でもさ、でもさぁ？走行中の転倒と比較したらって思うと、幾らか救われるよね。

コカしネタ振ってる奴わかったわｗ

>>278
オレは初走行のUターンで、初コケ！

2速の件でふと思ったのだが・・・
エンジンストップ時2速に入らないバイクって、走行中(６速等)に、キルスイッチ切ったり、
メインSW切ったらギアってどうなるの？
ちなみにオレの(D3)はどこのポジションにもいけるよ。

流れぶった切ってスマン。
今日、Ｄ9モデル契約して来た。
実はこれでZZ-R所有するの３回目なんだ。(C2→D2→D9)

俺 今まで色んなバイク乗ってきた訳。
大型だけでも７台。

でね、最近ようやく気付いた事があって
ZZ-R以外のバイクは どれも良いバイクだったけど、
ZZ-Rは　最高のバイク(俺にとって)だなと。

既に世界最速ではないし、目立つような特色がある訳でもない。
長所より短所の方が多いかもしれない、ステイタス性も薄れてる。
女受けも 期待出来ない。

それでも好きみたい。そんなZZ-Rが。


以上ﾁﾗ裏、長文スレ汚しｽﾏｿ。

>>276これも注意だね。ZZRは重いから油断すると反対にさらに倒すキケンあり。一度傾くともうお手上げ┐('〜`;)┌ハンドルはなさないとバイクの上に自分がw

昨日コケた、D2初心者っス！
みなさんのコケっぷりを聞いて、自分だけじゃないんだ…と、ちょっと安心？
低速度でフロントかけた拍子にバランス崩して、きのうは、コケたんで、注意します。
っていうか、もう〜カウルにキズつけたくないっすよぉ〜(-"-;)

>>274
自分のは中古で買った時から社外メッシュだったんづすけど一般的な純正マスターからロングバンジョーで左右キャリパに振り分け式。
このままラジポンに変えたらバンジョーが干渉したんでラジポン→右キャリパ→左キャリパと取り回す（右キャリパ部分をダブル）ことでラジポン部分のクリアランス確保できました。
左右キャリパ間のホースはフィッティング詰めないと長くて危険かなとバイク屋さんにやってもらいました。
スペースについては眠いので明日図って報告しまつ。

>>284
おおー　具体的に説明してくださってありがとです、参考になります
ググってもどれもこれもハイスロ、薄型スイッチ仕様で、偶に見かける純正スイッチ仕様はバーハン
で参考にならないのよね。

重いけど
『いーーよいしょぉぉーーー』
で大丈夫っしょ。
169ｃｍ54キロのオレでも余裕でいけた。

ちなみにサイレンサーのある側にコケたらさらに泣きそうになる・・・。

俺は左右２本出しなんで、どっちにコケても泣ける。

傷も長いこと着いてると愛着わくからwあ〜あのときやったっけな…みたいに。

↑
おれもそう思うよ。年齢を一緒に重ねてるってことだよね。
知り合いのBMW1200GTのりは、こかすたびになおしてる。
7万だって。

>>285
http://p.pita.st/?m=vkqwxidm
カウル類と一番近いのはレバーで約5センチでした。
追記ですが、バンジョーの干渉は取り付けが下向きな為にアクセルワイヤー等との干渉で
タブルに出来なかったという意味です。シングルでもギリギリでした。ハイスロ＆薄型は
ワイヤー等との干渉は避ける為だと思いますが自分の方法でも問題なくついてますね。
グリップが外側に出るというのは何故かわかりませんが純正位置に収まっていますよ。

すいません
http://p.pita.st/?vkqwxidm

ってことは俺のD1ﾊﾞｰﾊﾝには、ﾏｽﾀｰを若干内側にズラせば干渉せずにいけるのか…

>>290
画像までアプしてもらって多謝、クラッチ側も換装しているのかな？
ヨッッシャー　デビル菅は夏にしてニッシンのラジポン買うぞ！

凍結でこけたときは、後続が来たらヤバイと思ったからか、逆傾斜にもかかわらず火事場の馬鹿力で気がついたら、起こしていた。

そんなもんよ(-。-)y-~

この際だからはっきり言おう。
実はこのバイクで立ちコカしたことないんだ。
あの時、400にフルスケールメーターが入っているのを見て、素直に1100乗ったら？
と勧めたら。君が400で左右にコカしていて、
「体格がないからもちあげられないんですよ〜。みなさんどうしているんですか〜。」
と聞いて来たので、気をつかって1100は昔俺もコカした事あるよ。
と気を遣って言っただけなんだ。
車体の引き上げは教習所で教えてもらっているはずだから、それを思い出してね。
教習所で教えているごく基本的なことは常に役立つ事なので思い出してみよう。

昔良くズボンの裾で結構やらかしました。
みなさんも思い当たるでしょ？

あれさ、水温計壊れて針動かないってカキコしたらサ―モいかれてるって言ってたが、これの水温センサ―はラジエタ―給水口にあるから作動しないと思う。

要するに満杯にラジエタ―液入ってないとセンサ―作動しない。給水口入り口までね。なんでまたこんな場所にセンサつけんのかね？

だから水温計の針動かなくってもあんまし気にする事ないみたい。あの位置までラジエタ―液入ってなくても動くしね。

さて３ヶ月ぶりにエンジンかけてみるか。
動くかな？

じゃ、アチキもエンジンかけるかな
エア足して、昼メシ喰いにかる〜くツーしてこよ

京都の方走りませんか?(・∀・)

愛知も走りませんか？？

>>304
3月の終わりに関西で320の公開ﾐｰﾃｨﾝｸﾞあるらしいんだけど、一緒にいかない？

トルコも走りませんか？

むりむりw

先輩諸氏に質問！
今度オイルの銘柄を変更しようと思ってるんですがお薦めのオイルってありますか？
今までは餅300V使ってました。

餅300Vに何か不満でもあるのかい？

>>309さん
格別不満ってものはないのですが強いて言えば財政上の問題なのですがｗ
もし餅より安くて同等性能のオイルがあればと思い質問してみました。

俺思うに、ねんども大事だと…

粘土…小学校時以来触ってないのぅ

>>308

断然ワコーズの4CT！
300Vと変わらないですよ。強烈に勧められて試したらフィーリングに違いが無かったので
完全に乗り替えました。騙されたと思ってお試しを。


ま、ワコーズで一番は当然RRですが。

>>313さん
情報ありがとうございます！
さっそく一番安いところから購入して試してみようかと思います。

オレ４ＣＲ入れてたんだけど、無駄な出費だったんでしょうか？
次から４ＣＴにしよ

俺もずっと4CRだ…
まぁ、高いオイルのほうがエンジンによさげだし、長く乗りたいから俺は4CRを入れ続けるよ。

オイルの成分とかまったくわからない俺だから、値段の差はプラシーボ代ということで。

>>316
ウソでもいいから４ＣＲはいいと言って欲しかった・・

>>317
ｽﾏﾈ('A`)
でも本当にそういうのには詳しくないし、初めてのオイル交換で4CRを入れて以来ずっとコレしか入れてないから他とも比べられないんよ。

４輪でのインプレでいいかな？＞４ＣＲ

油温上昇時の油圧低下が少ない。
油温１３０℃を超えた走行後　完全冷却（常温）
その後の走行でも油圧安定

４ＣＴはその７割位の性能だった。

試験車両　Ｓ１４シルビア　ＧＴ２８３５PRO仕様

あた〜す、無駄ではなかったんすね！
オイルの違いがあんまり実感できなかったんだけど
保険みたいなもんだと思って納得する＾＾

純正のSJですよ
自分はモチュは昔使ってたけど感触悪かったです。
ショップのレーサーでも使用してたけどトラブルが起きたとかでモチュの使用
はなくなりました。その後はレッドラインに切り替えです。
レッドラインは確かに感触はよかったけど高い印象。

ホイルの話に戻して悪いけど、パーツ量販店でいろいろな物を持ってみた。
ゲイルのアルミ5本スポークはそこそこ軽くて、STDとは比べ物にはならない
と感じました。しかし、やはりマグの方がさらに軽いです。
で、ダイマグの５本スポークのマグを持ったら、、、、笑っちゃう程軽い。
いや笑った、ナニコレ、おもちゃじゃねーの！？ってぐらい軽かったです。
ちなみに剛性は自分が持ちあげたものの中では一番もたせてあるらしいです。
ちなみにそのダイマグはどじょう・・・じゃなかった、ハヤブサ用でした。

>>297
当時としては、自分は初めての巨体バイクでやっとこさ手に入れたものだったから、
取り回しでもなんでもとにかく気をつかってたってのがある。ピカピカのフルカウル
にみっともない傷は絶対つけたくないぞって。だからコカさなかったのかも知れん。
でも、峠でガーーーーッってやるんだけど。

騙されたと思って…
…は、大概騙される…

オイルスレへどうぞ^_^;

あと、オイルの話ついでに、このエンジンはパワー上げてくとクランクシャフト
の１番2番間のジャーナルの潤滑が追いつかなくなる可能性があるって。
高回転を維持して走るような場合でも最悪焼きつく恐れがあるってさ。

3番・・・

寒いねっ。

鍋ですね。

フレームもホィールもなんもかもオールチタンで作ったZZR-1100を150万円くらいで

買えないもんかのぉ・・・・・

そしたら車重100キロくらいになるんだがのぉ。

150こえるんでないかなぁ…ヨシムラとかできそうだね。あったじゃん零50あれ凄いよな。すべて手作りだろ？

>>275
＞ホムセンで売っている丸ゴムで転倒防止のラバーを作って付けてみた。

ｋｗｓｋ

KMメーターのZX11があったんですけど、これってメーター変えてるのでしょうか？

俺の１１、最初からｋｍですよ、

>>332
レスありがとう。安心しました。

北米仕様はUS一般・カリフォルニア・カナダと３仕様あって、
カナダは英語圏と仏語圏があるためマイル・km・両方表示(オド・トリップはマイル)の
３種類あるはず。
うちの11D4も最初からキロ表示です。

うちのZX-11は外側がマイルで内側がKm/hになってる。
字が小さくて走行中はKm/h表示が全然見えない。。。

>>335
おれも、そのﾒｰﾀｰ表示なんだけど、納車日の夜に高速はしって、ふとﾒｰﾀｰ見ると120だった。

120ｷﾛて、こんな早く感じたっけと思いながら、しばらくしてからﾏｲﾙ表示に気が付いて、ﾊｯとした。

高速降りてから、ﾒｰﾀｰ照らして速度確認したら、開いた口がふさがらんかった(笑)

夜はぜんぜん見えないよね、ｷﾛ表示orz

慣れるとﾏｲｳの方がしっくり来るんだぁよ。

来ない。来ない。

>>330
>>275じゃないけど自分のやったヤツ貼りますね。
http://imepita.jp/20070212/594360

三十路のＣ２乗りですが質問させて下さい。
昨日の夜中2週間ぶりに走りに行こうと思いエンジン掛ける
(一発始動、特に問題なし）
下道を１時間ばかり走った後首都高に(ここでも問題無し)
尿意を催し駒形ＰＡに止まりエンジンを切る
小便後セルまわしたら全くエンジンが掛からない、でもセル
はまわってる。その後20〜30分格闘して押し掛けする事に、
でも駄目・・再度セルまわすとやっと掛かった。(チョークは引いてます)
一体なんだったんでしょうか？長文申し訳ない。

その、格闘していた最中に、ﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの開け閉めしたでしょ？たぶん。
ﾀﾝｸが真空に近くなるとｴﾝｼﾞﾝかからないよ。

>>341
ありがとうございます、勉強になりました。
ただﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの開け閉めはしてないんですよね。

↑↑それ初聞き。マジな話？普通にかかるけどな。

うーん…んじゃあ違うんだね。
俺もﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟの開け閉めは7万ｷﾛ走って3回だけだけどそれかな？って思ったんだよね。

ﾀﾝｸﾊﾞｯｸしてなければたぶん違う原因だよ。うん。

昔、50ccのセル無しのバイクで、冬とか良く、そんな出来事がありましたよ。
プラグが濡れてた…アクセル回しながらキックを何回かしたのが、原因だったと思うんだけど、リッターのバイクだとどうなんでしょ？
原因が気になりますね…(-"-;)

古いんだからしょうがない

>>346それ…プラグかぶりでしょ？2stミッションなら今でもなりますよ。この寒い時期は水温上がらないから。スク―タ―はならない。自動変速だから…

>>344七万走って2〜3回タンクキャップ開けたのみって…給油はw意味わかんない。

かからない原因はエンジン冷えてるのに、ぶんまわしたからかも…急激に水温下がるとかかりずらくなる。どのバイクもみんなそうさ。暖気は十分に…

>>349
七万走って”エンジンがかかりにくい時に”2〜3回タンクキャップ開けたのみ

ここまで書いてやらないとわからないのかキミは？

>>351
俺も意味が分からなかった。
しかも、書き直してもらった文章も意味が分からなかった。

>>340です
>>350さんが言うようにエンジン冷えてるのに、ぶんまわしたからかも・・
自分じゃ暖気十分のつもりでも・・・ってやつですかね。
なんだかんだで昨日の夜中(正確にはAM２時頃)は寒かったから、
これからは大事に気を付けて乗りますわ。>>347さんが言うように
確かに古いバイクだからね。

349や352氏は意味がわからないって言う前にちょっと前からの話の流れを見て欲しいんだよね。
そりゃぁ、そのｽﾚだけ読んだら意味不明だよ。

単に電装系の接触不良じゃないの？

似た様な感じかな？俺も走った後の給油や小便で小停止後の再始動がすこぶる
悪いｏｒｚ　　原因はプラグで症状がでるのはプラグ交換後5000�`位からで交換すると治る
俺の周りもプラグの寿命は5000位っていう人多いしそんなもんかなと思ってたけど。
という訳でプラグは交換してます？

プラグ交換してから千キロ位だけど週１〜多くて週２
しか乗らないもので・・今回は２週間ぶり。
しかしみんなやさしいなぁ、色々参考になります。

ゴメン。書き直してもらって納得(^_^)

このバイクリアサスのリンク潤滑用ニップル搭載だったのか･･･。
二年半もこのバイク乗ってんのに知らなかった･･･。

どんなグリス使えばいいか教えてください。
過重かかる、熱はそうでも無し、対候性はある程度必要？
なんだろ？モリブデンとかリチウムでいいのかな。

>>353夜中2時…そりゃ冷えるわな。ファン回るくらい暖気しても、あっと いうまに下がる。ZZRは上がり下がり激しいよ。ラジエタ―デカイから

ラジエーターのサーモスタットバルブの反応温度について考えてみよう。
反応温度が違う品番を入手できるか？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで暖気はｲｸﾅｲて、よく聞くんだけどほんと？

このｽﾚにも、具体的な理由のﾚｽがあったと思ったけど。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ暖気はｲｸﾅｲよ。
でも、2000〜2500回転くらいにｱｸｾﾙ固定ならｲｹﾙんじゃねぇかな？
ちなみに俺はｲﾘﾌﾟﾗｸﾞを9000ｷﾛ毎に交換してる。
劣化とか全然感じてないけど。
交換しても別に良くならないけど。

ﾌﾞﾗｸﾞが原因じゃないとすると寒い時かからないやつかな？
ｴﾝｼﾞﾝはかかるけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ低くて安定しないですぐに止まるやつ？
それならｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ上げればとりあえず対処出来る。

アイドリング暖機（「暖気」じゃなくて「暖機」な）がイクナイのは
アイドリングの回転数じゃ油圧が低すぎて潤滑不足になるからね。
サイドスタンドで車体を傾けたままだと、高い方のカム回りがさらにオイル不足に・・・

オススメはチョークを戻してもエンストしないぐらいに温まったら
3000回転ぐらいをリミットにして走行暖機がイイぞ。

>>363
タイヤと同じで使い方によるところが大きいのでは？
回せば回すだけプラグにも仕事させてる訳で寿命も短くなるとＮＧＫの記事を
読んだ記憶があるなぁ

やっぱり「冷え」ですか＠寒い時期の再始動不可
春・秋の道内ツーリングで小休止後に良くなるんだよね。
ラジエータファンにスイッチでも付けて、エンジン停止後は
ファン止めるようにすればマシになるかな？

そりゃ関係無いだろ。

エンジン内部でも、やっぱ結露ってのは起きるのかね？
寒いエンジン内部を急激に温め、エンジンストップで温度が低下した為に水分を含んだ空気が水滴となり…
みたいな感じで、プラグがカブるのかな？
真冬の深夜なんか、怖くて乗れなくない？
って言うか、路面凍結のほうが怖いってか…

凍結は住む場所によるんじゃない？

冷えて再始動困難になるの？だったらしばらくまってから掛かるのもおかしくね？
高回転で１時間以上走ったあとに小便する程度（５分くらいか？）止めたくらいで
冷えきるのは北海道でも有り得ない。ましてやラジエータでかいのは止まってれば
大した影響ではない。点火系が正常なら回しててかぶるってのもおかしい。
考えれば考えるほどわからなくなってきたので実車で原因わかったら教えてくださいねｏｒｚ

>>327
君の懐具合がですか？ｗ

>>369
それはいつも起きてること
カブリは別

ライトシルバーのD1納車してきました(＊^ω^)

372氏
お察し ありまと♪

374氏
☆おめでとっ☆

放置したらエンジンかかるようになるのって、プラグのかぶりかキャブのアイシングかどっちかじゃね？

いや、コンタミネーションが原因でカブルわけではないのでは。
と書き込んでみただけです。
読み違いだったらごめんなさい。
っていうか、あまりログ読んでないです。ごめん

なんか話が難解で逸れていってないか？

まぁよくある事だよ。どのバイクもね。色々当てはまると思うよ。バイクの場合エンジンムキだしだからね

たとえば、雨が降ってきたとか、とめるまえに渋滞ひとかかったとか…低速でガンガン引っ張ったとか… あまり頻繁な場合、異常だからバイク屋にみてもらうべき

なんかのトラブルのまえぶれかもしれんし。バイクは正直だから、何かしらの形で訴えてくるからね。

スクリーンを変えたらさ走行中の振動でカタカタカタカタうるさくなった(-.-)

>>382そこで、注入シーラントの登場ですよ！DIY店へどうぞ！

>>379-383
巣に(・∀・)ｶｴﾚ!!

初めまして！
ココはZZ-R乗りが沢山居て良いですね〜♪

自分の乗っているZZ-R1100C3のヘッドライトをHIDに変えようと思っているのですが、
過去に光軸が取れずに車検に受からなかったと言うHPでの書き込みを見た事があります。
具体的には明るい点が２つ出来て機械が測定出来なかったらしいです。
C型はHIDと相性が悪いのでしょうか？

車検の時だけ元に戻せば？

…っていうかﾊｲﾛｰ切り替え式はやっぱり無理が有るらしい。

同じC３です。
１月ほど前にHID付けましたすごく明るいですよ。
付けたのは４輪用のHID 　説明は
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
H4切替式 ソーラム製バーナー ファインビーム5000k
３５W　H4　HI/LOWキセノン５０００ケルビン　車検対応　パッシングも出来ます。
ECB　JAPAN製FINE BEAM
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
取り付けはカウルステーが干渉したので削っちゃいました。
車検はどうなんでしょうね。

つーかよ、ZZRはﾆﾝｼﾞｬみたいにヘッドライトにカット入ってないﾔﾂ無いの？

9Rのﾗｲﾄ移植しかないのかねぇ？
なんか違うﾊﾞｲｸみたいでイヤだ

コネクター抜くだけでしょ

あれなんて言ったっけ？ リフレクタ―ライト？

初心者な自分にちょっと教えてください。
リアブレーキのバンジョーのピッチって1.25でおけ？

ありがとうございます！
二度手間を省く為にも車検の時は戻した方が良さそうですね。

>>388さん
取り付け時の加工はどの位削りましたか？

横パイプを、下前部分を正面から見て、パイプの経半分位かな。約５ー６mm
強度がどうかとも思いましたが、大丈夫のようです。あとで、上部に補強材
を溶接しようかとも考えてます。
因みにバーナーの後部の直径５０MMです。小型のなら大丈夫じゃないかな。

四輪用で片方不具合があってはずした、評判の良くないサ○ヨーテクニカの
ＨＩＤを試しに組んでみたら無加工で付いたよ
組んで１年くらい経つが今のところ問題なし
ただ某サン・・だけにお薦めはしないけど

ｼﾙﾊﾞｰ納車した者です。
市光のH4組みました(＊^ω^)
車検はもとに戻すつもりです。

>392
国産は大抵 1、25 だと思う

>>394さん
ありがとうございます！
結構削りますね〜
金属を削るのはまだ不慣れなのでバーナーの後ろが短いのを探してみます。

>>395さん
サンテカかぁ〜、当たり外れが多いけどあの価格は魅力的ですね〜！

>>396さん
もしかしてＨＩＤっすか？？？

５５ワットタイプって点灯出来ますかね？
どなたか回りに居ませんか？

オレもサンテカ車用４３００K買って　車につける予定が　微妙に発色違うから
D６のZX11につけたよ　配線も簡単だったし　でも配光若干変わるから
ワイドに明るく照らしてるってかんじだな　スポットではないな
壊れても　も一個あるしW

そういやHIDってつけたことありませんなー

H・I・D！　H・I・D！

ｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしますた＠ｼﾙﾊﾞｰD1

>>384
おめーこそ、ショッカーのくせしてライダーヅラしてんなよ。
バイクなんか気にしねーで、お宝画像でも漁ってろ。

>>403

もしかして374の方？
２月１３日納車で１５日にスリップダウン？

うわ〜ひどい目に逢いましたね。外装大丈夫かね？
全交換なんてハメになってなきゃいいんだけど。

>>405
そうです(´･ω･)
取り敢えずｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙがなかったのと、固定式のｽﾃｯﾌﾟだった為にﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｶｰの出っ張りが削れた程度で済みました。
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰがなくなったので自走不可。
せっかくのｱｸﾗﾎﾟが傷物に(ノД｀ﾟ)

原因は自分の腕の無さと、風邪気味のﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰﾚｰｽです(´･ω･)

ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰﾚｰｽって『公道走るなよ。』ﾀｲﾔだよねぇ？
車検とかは通るけど。
違ったっけ？

D8乗って半年の新米ですが、センスタかけてエンジンかけると
リアタイヤが回りっぱなしなんです。仕様ですかね？

仕様です。
エンジンとオイルが温まってくると止まる。
ZZ-Rに限らず湿式クラッチなら程度の差はあれみんな回るんじゃないか？

【ｸｰﾙ】関東オススメのカスタムショップ【DQN】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171389217/150
オマイラ書き込め

花粉。

イヤだね。

あいにく、栽屋とは付き合わないことにしている。
チューナーとしてのキャリアがあるやつなんて皆無だし。

>>409
すばやいレスありがとうございました。納得です。

前に乗ってたCBR600Fもなったな。それ。
その前に乗ってたCB1はならなかったな。それ。
排気量大きいとなりやすいんだろうね。

トルクのあるエンジンでクラッチの容量を確保すると、
クラッチプレートとオイルの剪断抵抗が増すからだろうね。

車のビスカスカップリングと同じ状態。

さて、春がきたらタイヤ交換と思っているんだけどみんな今年はタイヤは何はく？
Ｍ３かコルサ3で迷っているガイル

コルサいいぜ。
ソニックブーム！

コルサを履くと肩がこるさ〜

おもんなぁ。二度とくるな。

2CTもええで

>>418でちょっとウケたW

おれも、納車してから初めてのﾀｲﾔ交換しないかんのです。
いま履いているﾀｲﾔは、ﾐｼｭﾗﾝのﾏｶﾀﾞﾑってﾀｲﾔらしいんですが、同じものはないと言われました。

ﾊﾞｲｸ屋さんに、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2ってのを勧められたんですが、これってどうなんですかね？

ちなみに、ﾊﾞｲｸの用途は、
街乗り：6(通勤、普段の足)
ﾂｰﾘﾝｸﾞ：3(長距離有り)
峠：1(ﾂﾚの付き合い程度)

こんな感じです。

>>422
その乗り方ならパイロットロードでよいと思います。
雨天時の性能低下も比較的少ないですし、なんと言っても長持ち。
乗り方にもよるけど２万km近くはもちますよ。
グリップ性能はそれなりに落ちてくるけど。

>>423
そんなに持つんですか？
なんせ、納車半年にして約8千ｷﾛ走ってるんで、減りの早いﾀｲﾔは経済的に辛そうなんで。

ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞで考えてみます。

>>424
パイロットロードのライフは長かったが、パイロットロード2が同じくらいのライフかどーかは判らんぞ。
なんせ新しいタイヤなんで、インプレッションがほとんど無い。
まあ、ツーリング寄りのロングライフなタイヤだとは思うが。

>>425
そうか、２になったんだっけ。

>>424
少なくとも私は２万km以上使ったよ。

良い選択だと思うけどﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟD220辺りでも良いんとちゃう(ﾟωﾟ?)
安いよ。

Ｄ２２０はＤ２２１タイプＧになったんだっけか？(o･ω･o)？

ROADSMARTになったんだよ。

質問したいんですが、みなさんスイッチONでFUEL点滅しますよね？自分のは一緒にOILも点灯するんですが、へんですかね？エンジンかかるとすべて消えます。

>>430
仕様です。

OILつくけどFUELつかへん…

Ｃ型？

そうです。C2ですけど、普通だよね？OIL不足じゃないよね…エンジンかかるとすべて消えるから大丈夫だと思うけど…

>>432マジで？何型？

みんなD型の１番シリンダー側のキャブの水抜きはどうやってるの？
300mmのロングヘキサを買って２から４番までは出来たんだが、１番は届くけど
角度的に無理がある。

はやい話、キャブを外せば良いんだろうけど、エアークリーナーボックスを外して
ショートのL型レンチで回せるのかな？詳しいひと教えてくり

>>435
D1でふ

やっぱり違うみたいだね。仕様みたい。

oilはヘッドオイルラインに圧が掛かってなかったらつくだろう

中古で買ったＣ３は当初は何も点滅しなかったけど、
ある日突然３つ点滅するようになって焦った記憶がある。
でもコレが正常な動作って知って安心したけど。
FUELがなぜ二つあるのかも不思議だった。

>>440それヤバイんじゃないの？エンジンかかればすべて消えれば正常ですけど

おじーちゃんﾗｲﾀﾞｰ。

微笑ましいねっ。

質問なんだが　Ｃ型にＭＦバッテリー搭載の輩いる？
身の回り　賛否両論なんだが。
どうなのよ？　実際の所。

>>443
全く持って問題無し。

>>443
MFバッテリーは横幅が長くなる（Ｄ型と同じ容量のだと）ので、そのままでは入らなかったりする。

前にどっかで聞いた覚えがあるんだがアンダーカウルって摺れるもんなの？
とてもじゃないが恐くてそこまで倒せないヘタレな俺なんだがorz

アンカウどころかステップすらすらない俺　V（＾＾）

デビルの時は中間パイプの所を擦って怖いから交換した。
でも交換したナサートの時はサイレンサーを擦ったからまた交換した。
今は左だしのカーカー付けてるが､擦らずに走れてる｡

流れぶった切って悪いが、おまいら、今乗ってるCorDが乗れなくなったら、また1100買いますか？

それとも違うﾊﾞｲｸ買いますか？

違うの買う。もともと買う予定じゃなかったが、安くてwなんだかんだで、6年目です。

今ならまたＤ買うかなぁ
何年か後ならわかんないけど

D型をまた買うか、D型買う時に第2候補にしてた12Rかな？

昨年秋に漏れはまたＤを買った。

友人・家族からは「なんで、また同じバイクを・・・」と呆れられたけど、
自分の使い勝手(ツー)には必要十分のパワーだし、慣れた分扱いや整備も苦じゃないし。
バイク屋の好意でパーツは無償で全移植。
ついでに奮発して長年欲しかったマルケ(アルミだけど)も入れることが出来ました。

周囲の友人たちは全てFI車両でキャブ車は私だけになってしまいましたが、
ソレはそれで別にかまわないし。


当初は1400買う予定にしてたけど、150万払う価値を見出せなかったんで
中古で80万のD9。
前オーナーが大切に乗っていたらしく、非常に快調。
漏れも大切に乗っていきまつ。

新車がまだ製造してたら買っただろうな…
中古を物色してまで買う気は無い。
最終型でさえ５年落ちだもんな…
1100から1400への乗り換え組増えてるね。
1200の時は静観していた連中が一気に。
ってｺﾄは1100中古が増えますよ。
買いたい皆さん♪

なるほど。
おれも、間違いなく同じD買う派だなぁ。

では、今、CorDが新車で150万で売ってたら、買う？
それとも1400買う？

>>441
スイッチONの時です。

難しい質問だけど、私ならDを150出してもいいと思う。

>>449
八つの娘と八ヶ月の息子がいる俺に次はない。
乗れなくなったらなんて怖くて考えられない。考えないの。
この車体を生かす以外に道は無いのだよ。
そんな状況の今、それがZZRで良かったとつくづく思うが･･･。

うん、設計が古かろうが、真新しいﾊﾞｲｸが発売されようが、ずぅ〜っっっとｺｲﾂに乗り続ける！
4年経った今でもｼｰﾄ剥がし、跨るとﾜｸﾜｸする。きっとこんなﾊﾞｲｸ未来永劫出会えない…。

1100から1400乗り換えた人はおそらくがっかりすると思う。
1100乗ってた人ならR系がお勧め。12Rが面白いよ。

1400てDと同じなんだわｗ
下からガツンと出るのはDのがあるんじゃないかって。

ZZ-R1100Dを購入しようと思うのですが、
ハンドルとシートは交換したいと考えています。
新宿中野近辺でメンテナンスやカスタムもやってくれる
ショップってありますかね？

俺もハンドル変えたかったが、しばらく乗って慣れたらどうでもよくなったｗｗ

カスタムシ―ト付けると、シ―ト高上がるから心配…ただでさえヤバイのに…

若干のシート高と引き換えにケツがずれなくて何時間乗っても痛くならない幸せが待ってます。
＠こるびん
デイトナって下がるんじゃなかったけ？

>>461

ＭＳＬは？

もう、次は無いとか言っても後、10年経てばﾊﾞｰﾂが無くなってきはじめるのよ……

旧車が今でも走ってるんだ。
なんとかなるさ…たぶん。

いやさ、便乗値上げみたいになる可能性ある。今もう１だい絶版レプリカもってるがパーツ価格2倍でもヤフで入札されてる。

特にC型はまちがいなくなるな。

必要なもので無いなら作るしかないですね。
でも、このバイクは日本のみならず、各社こぞってアフター開発したバイクだから
手が付けられなくなるって事はこの先２０年はないと思う。

Ｃ型で苦労して諦めて1400に行っちゃった奴を多数知ってる。
そんなもんよ。
10年後買い換られる金を今から貯めるのが吉。
その金で10年後ﾚｽﾄｱしても良し。だし。

ﾊﾞｲｸのどこに魅力を感じるかなんだよなぁ。
ﾊﾟﾜｰや最高速とかｽﾍﾟｯｸに魅力を感じるなら、新型車でいいかもだけど、長年連れ添った愛着や、ﾃﾞｻﾞｲﾝに魅力を感じるなら、そうそう乗り換えに踏み切れないしね。

ﾊﾞｲｸに限らずだけど、何年もﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしなかったってことは、それだけﾃﾞｻﾞｲﾝ的にも完成されてたってことだろうし。

ZZR1100は、完成された形だと思う。1200からはコンセプトから違う気がする。

フルカウルのバイクでZZR1100以上に完成された形は無いな。
それ以降に出てきたバイクはどれも萎える形ばかり。
特に顔がダメダメ、ミッキーマウスだったり、爬虫類だったり。
他社のなんか、ブサとか自分で言ってるし。
SSとかはそれなりにかっこよいが、トンがり過ぎてるのがちょっとな。

>>474
初期型ファイヤーブレード（ＣＢＲ９００ＲＲ・当時は対極のライバル車として存在）も
完成されたバイクだったと思うよ。（現在は改良進行中）

ようするに今で言うとGPZ1000RXあたりのﾊﾟｰﾂ状況を認識した上で10年後も乗るってｾﾘﾌを言おうねって言いたいんだよなぁ…

もったいぶらずに多くは語らず颯爽と乗ってると
もっとカッコいいんでしょうね

でも、今でもGPZ900ﾆﾝｼﾞｬが、けっこーその辺でよく見かけること思えば、10年後に1100がRXと同じﾊﾟｰﾂ状況になってるとは思えないけどなぁ。

まぁ、Cは厳しいかもだけど。

実際どうなの？Cは純正部品減ってきてるの？

Ｃ型のガソリンタンクって社外品じゃ出てないですよね？
ヤフオクで探しても程度の悪いのばかりでこまっちょります。

アルミたたき出しのタンクでも20万も出せばつくってもらえる
C型Cgata言うけど、C型保存会とか320の会長にでも泣きつけばいいじゃん
ショップ出されたそうだし

で、九州は行ったのか？>>475
>>475

Ｃ型は普通に維持するなら今くらいが限界だね。
ﾊﾟｰﾂ的に。
勿論、ﾎﾝﾄに詳しい店(人)なら別だけど。
まぁ、俺はＤ４なので後7年は心配してないけど。(製造終了後15年)

俺はC型…先行不安だらけ。

俺はC型...つい先日、車検切れてたの取り直して、全塗装も施した。
後５年は頑張るつもり。
そっから先のことはそのとき考えるよ。
今から心配してもしょうがない。

これからはリプロパーツに期待するしかないけど900ニンジャやZに比べたら苦労しそうだ
だからといって乗り換える気もまったくないんだが、考えたら1200egて簡単には乗らないのかなぁ？

心配なのは外装くらい。
でもカウルは社外があるし、
動力系はD型と同じだし。
具体的に困るものってなんかあった？

>>486
リアのハブダンパーｗ

おれ、Dだからﾊﾟｰﾂの心配はしばらくいいだろーけど、その前に、なんらかの規制で車検受けれなくなるときが来ないかと心配だ。

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車みたいに…。

なんとかなるよ。ヤフオクもあるし。

ﾔﾌｵｸっつったって、持ってる人がいなくなったら終了ぢゃんｗｗｗ

Ｃのリアハブダンパーだけは詐欺だよなぁ。
攻め走りしてると３０００キロ持たんもんなぁ。
対策品出せっちゅーに。

あのハブダンパーに嫌気がさして
社外ホイールに換えた知人がｲﾙｰﾖｗ

ハブダンパーがわるくなったらどんな症状でる？

今出てるC型のハブダンパーはあれでも対策品。
漏れはホイール変えちゃったから関係ないが。
でもやたら需要はあるから（笑）欠品にはならないだろう。

アルミタンクをワンオフで作ってもらうには、
20万なんかじゃとても足りないよ。
オクに程度がいいものが出てくるのを気長に待つか
C3黒の新品タンク買って塗り直しかがいいんでない?

>>492
リアタイヤ前後に動かしてみるべし！ハブダンパーがへたっていればハブとホイールの遊びが出るから分かる！ハブとホイールの同じ位置にテープでマーキングしてからのほうが分かり易いと思うよ！ハブダンパー部品だけなら
\4000しないよ！

ヤバイくらいでてますwちなみにタイヤ外すとき、エキセン外すとシャフト＆ナットでてくるの？

そんなに判らないならバイク屋持ってけ。
金がないというなら、部品代が高いから
貧乏人にはC型は維持できない。

俺がC乗ってるってわかったから、粘着厨やニワカくんが必死にケチつけてるだけでしょ。

作ってくれたよ。アルミタンク

社外のマグホイールなんかのダンパーラバーのほうがノーマルのハブダンパー
よりまるで容量が少ないから交換サイクルは短いんだけどな。
でも別に困らない。

電装はハーネスでも旧車レストアショップなんかに頼むと一品から製作してくれるし、
エンジンはクランクはZRX1200のを流用したり、ミッションはDやGPZ1100のを使用できたりノウハウはもういろいろ。
メタルやヘッドまわりだって内燃機ショップスペシャル品はいくらでもあるんで。
なんにせよ、お金ですね。お金。
やっと400乗ってるような方には関係ないと思いますがね。

>>498
針はやっぱり　がまかつ　ですか？

なんかそれじゃ嫌味ったらしいぞ。まったりいこうじゃないか。

だから普通に維持するのはﾊﾞｰﾂ供給的にもそろそろ限界なんだよＣ型は。
詳しい店(人)以外には。
Ｃ型乗りがここ一年で1400に乗り換える例を何人も見たけど、そんな理由はでかい。

400乗ってる人には理由はどうあれ、
せっかく乗ったんだから賛辞を送っていたんだけどな。
600のスケールダウンとはいえ、メーカーはきっちり作り上げてる。
クラス随一の豪華なフィーリングだと。パワーは排気量なりだけど、
高速では十分速いとも。

でもさ、なんつーか先入観強いらしくて。ゲーム脳ってやつ？

なんだ、釣りかと思ったら真性の（ｒｙ

>>498
アルミタンクいくらだった？
俺が問い合わせたら40万弱って言われたけど。
んで、それプラス古いノーマルタンクを型取り用に必要だって。
それを切り開いて型紙作るんだと。

あなたは多分相当なCバカだと思うけど、
普通の人にはなかなか出来ないことだったりすると思うよ。
電装なんかだって、純正部品が取れるんだったら
そっちの方がラクだし確実だし何より安いし。

2chでは珍しくマターリしてるこのスレだから、
どういう風な乗り方であれ、同じZZR乗りなんだから
マターリいこうぜ。

あと10年はCに乗り続けるために随分部品のストック出来てきたよ。
あと1台組めるちょっと手前。Cに乗ってるおまいら、純正部品放出しれ！w

みんな荒れた路面には気を付けてな〜

こかしてごめんよD1…

体はﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞっすか？
自爆でも整形外科行っとけば搭乗者障害保険とかでいくらか貰えたりしますよ。

イギリスあたりだとアルミタンクを安く作ってくれるところがあるらしいよ。
いずれ純正タンクとアルミの値段は接近して行くと思うから、
どこでふんぎりを付けるかという問題かもしれない。
そんな意味でD型よりもC型の方がアルミタンクの普及は早いんだろうな。
あとは誰がビーターに作らせてラインナップに加えるかどうかW

帰宅しました。
とりあえず外傷は何も無いけど、膝がしびれてます。
立ち上がることは出来るんで皿は割れてないと思うけど、ウインカーとクラッチが割れました・・・orz

修理代稼がなければ・・・

40万は高すぎ！ｗ
メインハーネスは交換してないよ。まだ交換する必要はないから。
ただ、先々そういう事になっても現在行われてる旧車レストアの方法は
もちろんこの車両にもとれると書いただけ。
それに、他スレではCより年式の若い車両のメインハーネスが欠品、と
うわごとの様につぶやきのように、なんらかの効用？（笑）を期待して
書き込んでいたバカもいたし。
ビーターのアルミタンクは有名だね〜

>>503
ガスライティング犯罪に脳を冒されたぷー君こんばんは（笑）
http://antigangstalking.join-us.jp/

ZZR1100はアンダーカウル、レスのほうがかっこいいと思わない？
とくにＣはレスのほうがいいよね。皆はどう思う？？

んー、おれはﾌﾙｶｳﾙ派。
このﾊﾞｲｸは、重量感が格好良いと思ってるから、ｱﾝﾀﾞｰ外すと、なんか貧弱に見えるんだよねぇ。

ちなみに、ﾏﾌﾗｰも2本出し派。


てか、最近、調子悪かったんでﾊﾞｲｸ屋持ってったら、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｵｲﾙ漏れとｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの歪みが見つかりましたorz

アンダー無しのほうがメンテもしやすいしエンジン見えてかっこいいよ！
じつは俺のＣは購入した時からアンダー無しだった。

見た目の好き嫌いの話は荒れる元だから程々にな。

アンダー無しだと、デカ頭の被り物のように見える

てゆーかもともとアンダーなしで内部を見せるデザインされてないから 配管類とか美しくないね。

いやー、このスレはオトナだなあ。ZZRのりっていい奴！

明日は天気がいいといいな〜

ホントすなあ　
晴れたらツーしてこよ

しかし、ひたすらログを追跡してくるこいつらの粘着ぶりはなんなんだろ？ｗ
会った事は勿論、そもそも実在するかどうかも判らなかった、人間にこれだけ
悪意を燃やしていた連中って、なんなんだろ？ｗ

俺はアンダ―ほすいが買えなく無し派ですw確かに配線とか気になるよな。一番理想はハ―フカウル+アンダ―かな…ニンジャ900があれだけいきながいのも頷ける。

>>510
今、アンダー無し。ハーフなんぞ付けずに、バットウィングのアダプターみたいなので留めてる。
かなりのお気に入りなのだが、いつかキャンディーブルーにして、センターに白ストライプ2本入れたアメ車カラーにしてやろうと画策中。
その時一緒に塗ってやろうと、置き場所確保で嫁と戦う日々。
…もう3年経っちまった。

はっきり言って素人は塗装しない方が良い。プロに任せる

フルカウルが好きで、このバイク選んだからなぁ。
ハーフカウルにするんだったら最初から、そういうバイク選んでるなぁ。

でも、レプリカや今のSSなんかは好きぢゃないから、ツアラー然としてて、どことなくスポーティなとこが気に入ってるんだけども。

「１４７ＰＳ」。
就職した当時、一度は乗ってみたい憧れのバイクだったなぁ。
当時乗ってたＮＳＲ２５０Ｒの４５ＰＳも「すげぇ〜加速」
なんて思っていた。
今では、数値は驚く程ではなけど、一度乗ってみたいと思う。
スタイルも好きだな、モッサリしてるけど。

ZZR1100の相場ってどれくらいですか？

ｸﾞｰﾊﾞｲｸを見てみましょうね

>>525
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

え〜、どなたかｱｯﾊﾟｰ無し、ｱｯﾊﾟｰなしはおりませんかぁ〜？

てか、むしろ全裸状態のﾔｼこいやっ(=゜ω゜)ﾉ

そいやー、12Rだかなんかをﾈｲｷｯﾄﾞにｶｽﾀﾑしたの見た覚えが。

1100のﾌﾚｰﾑぢゃ、さすがにかっこわるい罠。

夏はアンダー外して、冬はつけてたけど
最近めんどくさくなってきて、寒くてもアンダー外したままだった。
今月ようやくつけたけど、そろそろ暖かくなってくるんだよな。
どうしよう。

>>530
イレブンファイター一時期はやったよ。
カウル外して走るとさ。すんげー軽くてカンドーするよ。

>>528
はいはいはーい
カウル類は当然メーターもライトもカウルステーもまったく無いネイキッド状態です
ザンザス風にしようと思ったけどラムエアのセッティングがめんどいのでやめました

533様、ご当選おめでとうこざいまーす。
つか、是非とも画像いただきたく存じまする。

>>534
恥ずかしい姿になっちゃいました
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1172409706551.jpg

釣りじゃなくてくじ引きだってよ。

>>535
只の部品取り車両にしか見えな（ｒｙ

だな。部品取りの方がマシw

これはひどい

お前達失礼だぞ！ちゃんと動くんだから！ぷんぷん！
これに解体屋で拾った適当なヘッドライトとウインカーを付けて
転倒場所から約３００ｋｍ程自走して帰りました
ラムエアダクトが無いおかげで高速走行にバラつきが見られた
今、ヤフオクでパーツ集めをしているんだけど購入したラムエアダクトの形が違うことが判明
ダクトの上にコブが付いているんだけど同じ人っていない？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1172454377411.jpg
離れた倉庫に保管しているのでヘタな絵で勘弁

ちなみに仮組み時点ではアッパーカウル内にはきちんと収まっています
どこかの国の仕様なのかな？

>>540
そりゃたしか、D５以降に付いたサブチャンバーだ。
実用域のパワーフィール向上が目的らしい。

>>540
超ｗｗｗ
レゾネーターって奴だな
おれのD6EU一般仕様には付いていない
友人の北米仕様に付いていた
乗り比べての違いは全然わからん

>>543
ｱﾚ？　俺のもD6EU一般なんだけど、付いてるよ

>544
事故車。

>>540そこまで、なるコケ方聞きたいw

>>534
普通に部品取り車
>>540
訳がわからん絵
ついでに「ぷんぷん！」

あんた面白いな
たぶん良い友達になれそうな気がする。

>>545
ちょww　新車だって
サブチャンバーはD5からついてるよ

あのコブはサブちゃんバーと言うのですか
始動後違和感があるなら外してみようかと
取りあえず付けて組立てみます
でなぜあそこまで破損したのか？
ブレーキのロックで転倒後軽トラに追突
運悪くフロントマスク部のみえぐれるように当たったみたいです
故にラジエーター関連は無傷
後はフレームの左側に少しへこみ
私の心も少々へこみましたが
速度も遅く投げ出されるようにこけたので私自身のダメージは少なかったのが幸いでした
あと、冬服の防御力は素晴らしいです

整形外科 行ったか？
行っとけ。。

今頃激痛だろな…痛みはあとからくる…覚えておけ。でもさ、スピード出てなくてよかったな。へたすりゃ死んでたぞ。ZZRはパワーあるからな…

ABSあれば事故るのへるんだろうか？ケースバイケース？

ただ、どんなに危険予測した運転に努めても、ありえん動向みせるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもいるしね。
一つだけ言えんのは、一般道では常に抑えて走る。
自然とﾘｽｸも減る。
簡単な事なのに、これに行き着くまでに永い年月懸かっちまった。

ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙのｵｲﾙ漏れって、ほっとくとどーなるの？

↑ｶﾗｱｹﾞがつくれるようになる。ｳﾏｰｰｰ(･∀･)

>>555
ﾏｼﾞっすか…。
今度、ｵｲﾙ交換するときはｻﾗﾀﾞ油にでもするかorz

>>553だな。俺も時間かかった…車の奴らの運転には呆れてる。そんな俺はバイク歴20年目…

＞553
そこにわかっていてもたどりつけない俺バイク暦8年

ヘッドライトとアッパーが届いたよ
ライトってフレームに直接取り付いてないんだね
アッパーにクリップナット四つで付いているとわ
フロント周りがやたら重いのはこのせいなんだな
しかし今の軽量スタイルも捨て難いっす
で、身体は初日、少し痛かったぐらいで今はぴょんぴょんです
ありがとう

熱病のように、すぐに冷めてしまう趣味ならいいが、ｵﾚのﾊﾞｲｸ好きは不治の病。ｺｲﾂに乗って気持ちいい道を走る！
それだけで幸せな事じゃないか。
続きを望むなら、自ずと安全な走り方がみえてくる。
負傷者や死者は看たくない。

>>560
はげどーです。

>>556あたりまえじゃ〜 カウルに決まってんじゃんw勉強しなさい。

このバイク油圧の警告ランプが点いたり消えたりするのは仕様ですか？

↑ユーザーオプションです

インテークについているコブは、さぶチャンバーでなくて、レゾネーターって物です。様は吸気音を低減してくれる物ですよ

そうやって牙を抜かれていく過程が
ある意味、カワサキらしくもあるな。
マッハも過激なのは初期型だったし。

>>553
一般道：ドロハンの自転車
高速：ZZR
で使い分けてます。

オーリンズ随分値上がりしたね。

>>553
分かっていて自転車をはねた・・。
バイク暦12年目。

普段は原付(鈴菌ZZ)乗って、週2くらいZZ-R乗ってます。
車はありません＠20学生

>>570
ZZRと原付のみ所有の20学生か・・・

親近感覚えるなぁ

俺の場合、本多ZX とZZRだす。でも雪国の為車に移る予定…でもZZRは捨てないし復活させる。

毎日の通勤や休日に、ちょこっとﾒｼ食いに出かけるだけでもこいつに乗っていくおれは神。
雨が降ってもｶｯﾊﾟ着て走ってるぜ。




いや、車が壊れてるんだ…。
早く直さないとorz

全ての足をこれで済ましているヤシは唯一神？

＞573
＞雨が降ってもｶｯﾊﾟ着て走ってるぜ。
本当に神だわ
雨ふってたら俺は絶対のらない・・・・

毎日乗りたいんだけど運動不足にもなるしねえ・・・

雨降りってマシンに良くないのかなぁ？通勤で都内→新山下を４年続けてるけど、トラブルないね。今のところ。

別に雨降ったって関係ないじゃん？
北海道行くとかロングに行った時は､晴ればかりじゃないだろ？

>577
雨の中はしっても大丈夫なようにつくられてるわけだから問題ないと思うよ
ただ手の届かない所の部品等は錆びそうだが

俺も雨でも走るよ。カッパ収納場所がないのが、欠点…お陰で足周りガタガタ…おすすめはしない。本人が楽しく乗れば、自由だと思ってます。

雨ってカウル付きの方が車体のダメージ少ないのかな？

>>581
メーター周りに関しては確かにそうかも？
でもそれは正面投影面積の部分だけで、下回りとかは関係ないからなぁ

バックステップ付けてリアブレーキスイッチが働かなくなったんでオイルプレッシャースイッチを
付けようと思うんだけど、とりあえずアクティブ・プロト・・クラフトマンあたりがワッシャタイプ
売ってるけど、それぞれ使ってる人いる？見た目はクラフトマンが一番丈夫そうなんだけど
周りに使ってる人いないもんで、どれくらいで壊れたとか反応がどうだとかインプレお願いしますですハイ。
バンジョータイプはタンデムステップに当たって使用付加ですたorz

スイングアームのピボットシャフトとかリンク周りはどうしても完全に密閉できないんで雨水とか侵入して錆びついたりするよ。
うちのは雨どころかちょっとくらいなら雪でも通勤で乗ってたから完全に固着した。

ヘプコのパニアのホルダー（トップ＆サイド）とか、
需要あったりしますか？

オクに出すには梱包＆発送が面倒で…。

>>585
装着した状態の画像見てみたいね、結構重要あるんでないかい？
ほしいけど、これから壊れるであろう中古部品をオクでちょこちょこ買ってたら
凄い金額になっていた。FCR買えたのに・・

みんな、オハヨー！房総へ走りに行ってきまーす。
帰りアクアライン使いたいが、高いでしゅね…。

安全運転ね！

>585
欲しいかも。
GIVIの丸いケースが嫌で、CB750F用の四角いケースと取り付けステーをオクで落としたんだけど、
ステーを結構改造しないとテールカウル邪魔でつきそうにないんだ。
そのステーつかったら付けれるかもしれない。

とりあえず画像みせてほしいです。
あと、取りにいくとしてどこに御住まいか？　当方京都

今日プラグ換えました、右の２つはいい色なのですが左２つはオイルべっとりでした。
以上。。。

>>586
>>589

ttp://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/650264.0101.pdf
へぽこのHPより。

俺はジャーニーTC42を使ってたけど幅がおそろしい事になった。
リアシートに括り付けた120cm幅の銀マットがはみださないんだ。
何しろ1個あたり40cmも幅喰うから。
なのでオススメはジュニアの30Lかな。
それなら22cm幅だからミラー幅に納まると思う。

使用期間6ヶ月
個人輸入代行で買ってるので購入価格43,800円
後ろで左右を繋ぐステーにナンバー装着用に長穴加工。
トップケース装着するバックルがあたって若干の塗装はげあり
神奈川なので、近辺の方なら装着も手伝えます。
10,000〜15,000円くらいになると嬉しいけど相場がよく分からない。

京都までは…持っていくのツライです（汗）

送ればいいじゃん
ってか 送って下さいよ

C2海苔です。ミッシションオイルがポタポタ少量なんだけど漏れます。
パッキン変えれば直ると思うけど同じ症状の人いるかな？

なにゆえミッションオイルが入っているのか？

ミッション・オイルは無い？エンジンオイルと共用？

>>595
クラッチも湿式だからエンジンとミッション1人3役なんですよ！

>>596
知らずに乗ってた。チェンジぺタルの辺りから。漏れるよ。

>>597
どの位の漏れか分からないけどバイク屋で見てもらった方がいいんじゃね？漏れが酷くなる事はあっても止まる事は無いと思うよ！

>>598
ていうか年末に一度バイク屋で見てもらってパッキン代えたんだが。
直ってないよな。また同じとこだよ。

>>597
それ…直すの何気に大変だぞ

俺のD5も同じ症状が現れて知り合いの所に持って行ったんだが
ブッシュ外すのにフレームが干渉して結局直すのにはエンジンマウント外して
エンジンずらす事になったからなぁ
今はきつめのブッシュ入れて貰ってエンジンオイルは漏れてない
まぁオイル漏れは早めに直した方が良いね

>>600
たしかにフレーム近いな。修理代いくらかかったかな？
そのままオイル継ぎ足しながら乗るてもあるな・・ゲージを見ながら

>>601
知り合い価格だし､他にもいろいろやったんで金額は当てにならんよ

但し､普通のバイク屋で同じ事をしたらエンジンの付け外し工賃取られるだろうね
オイルを継ぎ足しして走る手もあるかもしれないが､劣化したブッシュがある日切れて
オイルがだだ漏れに…なんて事を考えると俺ならしないけどね

みんなからかうの上手いな。

>>593
チェンジペダルシャフトのシールですよね？自分はD7ですけど、自分でオイルシール交換しました。
幸いにもエンジンをズラすことなく出来た(オイルシール取り外しと垂直に挿入には苦労しましたが)
ので、工賃は・・・。バイク屋のメカさんにも「もしかしたらエンジンずらさないと駄目かも？」と言われ
たので、個体差(マウントのへたり具合)かもしれませんが。
因みに初回は挿入時に当たりが悪かったらしく、翌年再交換しました・・・＿|￣|○

>>604
自分も前回の修理（2ヶ月前）では挿入がうまくいってなかったのか・・
同じとこが漏れる。っていうか治ってなかった可能性が高いな。

このバイクは引き起こし重いですか？

多分同じ所だと思うけど俺も自分でしましたよ。
確かにシールの取り外しと取り付けは神経磨り減った。
アイスピックでやろうかとも思ったけど傷付けたら洒落にならないので。
因みに自分は何処かのホームページを見て挑戦したのですが
そのホームページによると雑な整備士に頼むと強引に外して傷をつけてしまい
丸ごと交換しないと直らなくなってしまうみたいなことが書いてありました。

どんな工具が必要ですかシールの値段とオイルは全部抜かないと駄目ですか？

>>608
取外工具は…−ドライバーやらキリやらで無理矢理。やっちゃいけないパターンですね。
取付工具は…オイルシールの径にあったラチェットのコマで斜めにならないよう少しづつ。
二回目の作業の時は、液状ガスケット(耐油性のある物)を塗って取付しました。

因みにオイルシールは4年前で250円／個でした。今はおそらく値上がりしているでしょう。
オイルは当然ながら全部と言うか、対象部より漏れてこない程度までは抜き取りです。

>>606
おもいよ！特に満タンは。
最新1400はおこしても、押しても引いてもめちゃ軽。




だけど重いのがいい。

ヤマハのR-1だけどバッテリー液が吹き出てスイングアームや塗装面まで
真っ白になっちまったぜ。買った店に聞いても保障期間過ぎてるから
保証出来ないんだってよ。ヤマハのお客様相談室に聞いても国内の
ヤマハは関係ないから知りませんよだってさ。国内の工場で
作ってるんじゃねーのか？出鱈目な会社だな。

朝もはよからマルチ乙

>>609
自信ないからバイク屋にまかせるよ。

>>609
工賃込み3000円
>>606
　重さはホイールとサス換装＆リンクＯＨで大分軽減されますよ。

>>609　　　×
>>608　　　○

190のﾀｲﾔって、ﾉｰﾏﾙのままぢゃ履けないんだねorz

>>610
>>614
レスサンクス。
いま、ゼファーカイで、引き起こしは問題ないんだけど。ZZR1100でたちごけしたら起こせるのか不安です。どのくらい違うのでしょうか？

こんな事言うのもなんだけど、倒さないようにしてれば考える必要ないんでない？

教習所で習ったとおりやれば起こせるんじゃない？
（腰を入れて起こす、て感じ。）

２年近く放置してた不動車（ＺＸ‐１１・Ｄ６）を完調に戻すにはいくら位見込めばよいでしょうか？

ひゃくまんえん

>>617
ヒント：体力
>>620
質問が漠然としすぎ

プラグとオイルでいける可能性も

>>617
必要なのは気合。
買った２〜３日後立ちゴケしそうになったんだけど、
かなり傾いた状態から立て直した。
普段の力なら絶対こんなのが倒れかけても支えれんよ。

>>622
すいません
約２年前に数１０キロ走ったのが直近の走行です
その後２年間オイル無交換・各所無注油、タンク内ガソリン半分残、セル無反応、チェーン等駆動部周辺錆び、
マフラー内にクモの巣が張ってる等々といった状況です

>585

すまない。　京都は遠いね、、、
でも、ヘプコのURLのおかげで加工の参考になりそうです。
ありがとう。
585のヘプコは近くの人にもらわれていくといいね。

フロントのキャリパーを社外品に換えようと計画中。
ブレンボやらニッシンやら迷ってるんだけど、どんな感じなんだろう？
ガツーンとかジワリとか、効き味も違うんだろうね。

>>626
加工の参考になるか分からないけど、
業物さんのとこお借りして装着画像をあげてみました。

横から
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1173022524925.jpg
後ろから
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1173022567847.jpg
参考までに、ハコ付き画像
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1173022630034.jpg

>>625
壊れてそのままじゃないから、各部O/H　バッテリー　チェーンは交換として
自分でやれるなら最低５〜６万からじゃないかな？
完調となると当然かなりかかるだろうね
タンク内に錆が出ていないことを祈る

ハンドルをアップハンにした記念カキコ。
かなり上がったけど純正ワイヤー類はそのままで取り回し変えたら余裕でいけた。
初アップハン・・・。ドキドキ。

>>585

おおっ！　ありがとう！
保存させてもらいました。
これを参考に加工屋さんにキャリアつくってもらいます。
今の予定ではシート下を横貫通でバーを通すつもり。
高速での強度を考えた仕様です。

ちなみにキャリアと箱つけて高速とかってどうでした？
やっぱり風圧の影響で思うように走れなくなるのかな？

>>629
起こしの概算見積もれ無いヤツが
自分で作業出来るハズが無い
バイク屋価格を教えてやるのが
親切ってもんだよ。

誰だって最初は何にも分からずにいじりだすもんだろ。その第一歩としてここで聞いてもいいんじゃね？
自分でやりたいっていう初心者に対してすぐバイク屋逝けってのは冷たいよ。不動車なんだし。躊躇なくイジレていいと思うが。
あくまでも自己責任で少しずつ本みたり検索して触ってみて初めて覚えるものだし。俺も何度部品を壊した事か・・・orz

>>633
あんた、いい事言うな。
誰だって最初は初心者なんだよな。

まあ、だからって教えてｸﾝの擁護をする訳では無いが。

>>632
確かにごもっともな意見です
ろくに調べないで質問する奴嫌いなんだけど（内容もよくわからんかったし）
このスレいい人が多いからあれでも誠意をもって答えたつもりだったのだよ
迷ったよ「とりあえず２０万持ってバイク屋逝けっ！」と・・

「不動車を整備しています。こういう整備をしようと思いますが
他にやった方が良い部分はありますか？」って質問なら
答えようと思うんだけどね。
どうも”安くあがるなら直して乗ろっかな”
って感じがしてうんざりする。

そもそも>>620はどこにも自分でやるとは書いてない件について

ちゃんちゃん♪

流れ的には>>632が　的と射ていたと言うオチ。

去年秋D６購入したんだけど、冬だったのであまり走れなくて、まだ6000キロしか走ってない。今年こそは…(^^)
質問です。今まで何度かでてましたが夏のZZRは結構熱くなるものですか？？

バイクより自分が熱くなればｵｹ

北海道行きたいです。

>>642
来い！

>>631
まずこのステーの車体への固定箇所はバンジーフックの4箇所と
タンデムステップの2箇所だけです。
バンジーフックの4箇所は貫通してません。純正のM6のままです。
※GIVIだとM8まで拡大させるようですが。
後はトップのステーとサイドケースのステーとをナナメに繋ぐのと
サイドケースのステー同士を左右繋ぐものです。

ステーのみ装着した状態では微妙に後ろに重さを感じるくらいで
乗っていて違和感とかはほとんど無いです。
トップケースを装着して高速を走ると後ろに引っ張られるような
感じになりますね。後ろで空気が乱れてるのは分かります。
その変化に比べたらサイドケースはそんなでも無いですね。
空気抵抗よりも左右の重量バランスと固定が重要。

以上、長々失礼しました。

>>640
暑い＆熱い。
何でアンダーカウル外してるＺＺＲが多いのか分かると思う。

この手のフルカウル車はどれも熱い。

冷却水パイプが歪んでることがあるぐらい熱い。

Gﾊﾟﾝの色が変わるんぢゃないかってくらい熱い。

凄い欲しいんだが、中古高いな…個人売買でさがすか…

週末にD6のキャブを開けてみた、得体の知れない液体がいっぱい入っていて
バキュームピストンがプラ部品になってるのには萎えた、いつからアルミからプラになったんだ
何年振りだろうか？フロントが浮く加速感を味わったのは
以上、ヤマダ電機チラシ裏

今どきの電機屋のチラシは両面印刷じゃね？ｗ

電機じゃなくて電器な。

電器ならヤマダでなくベストな。

おまぃらオイルはどれぐらいの番手使ってますか？
冬と夏では硬さ変えてますか？
ちなみにオレはエンジン的には硬いのでも良いと思うし、ミッションの事も考えて
RED　FOX20ｗ-50使ってます。

>>644

重ね重ね親切にありがとう。
参考にしてステーを加工してもらいます。
今ちょっと仕事が忙しくて、加工に出せるのが今月末になりそうだから、
来月中にはここで写真UPして報告したいと思います。
ありがとう！

実際さ修理するより、程度よいZZR探した方がよいよな…何十万だろ？

アッパーカウルって新品でいくらぐらいします？
忌まわしき交換の記憶が残っている方、いらっしゃいましたら
このドン臭いマヌケに教えてくださいませ。

>>657
少しは調べてみたのかい？

>>655
＞重ね重ね

ﾌﾟｹﾞﾗ

>>657
昔乗っていた会社の先輩が言うには１２万だそうです
ヤフオクで気に入ったのが中々出ないの
新品でこれよりもう少し安く買える新品も検討してみようかなーと

文章がおかしくなってしまった

現在、これよりもう少し安く新品が買えるなら検討してみようかなーと

>>657 すまなかった
純正が確か５万はしたが社外のコピーが４万である

５万って本当ですか？
会社の先輩に聞いてみたらサイドも全部交換した時の値段だったかも知れないって話しでした
それなら十分ありです
転勤したてでどこが良いかわかりませんが頼れるショップを探してみます

>>663
>>1を見たか？
カワサキは親切なんだぞ？

パーツリスト・値段検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

ここからD型の純正パーツリスト調べたら￥27720だとさ。
こんなに安いもんなの？
社外の方が高いの？
ちなみにC型は色によりけりだと思うが、オィラのC2黒はもうないって言われた。

>>663
Ｃ型で十年くらい前にバイク屋に聞いたことあるのだけど、
アッパー７万
サイド片側５万
だったよ。

今だとＣ型の場合値段がどうこうより品があるかどうかなんだが。

サイドが安いって言ってもステッカーレスだからな
純正品は相場によって毎年値段が変わる

ってか調べろや。

サイドは高えよ。
Dだけど、サイドは￥45612。サイド前側にある細長いヤツは別でな。
吸音スポンジもステッカーも無し。
アッパーは￥27720だったよ。ショップによると以前は仕向地別で管理して
たのが今は同じモデルは一括で管理（原価計算も）するようになったので価格
下がったんだと。前は８マンくらいしてたわ。
に、しても半分以下になるって・・・すごい会社。

ついこないだ買ったんで・・・忌まわしい記憶思い出させるなや・・・はぁ

だから絶対コケられない訳さw車と同様に扱わないと 値段が車なみ

ベンツよりは、品がおちるがなw

そうかなぁ？　おいらにはベンツとかって恥ずかしいくらいに下品に見えるのだが。
ZZ-Rの方がよほど上品に思うんだけどなぁ。

>>670に同意。でもメルセデスが悪いのではなく、乗り手に下品な輩が多いのが原因なんだろうなぁ。

どーやったらﾍﾞﾝﾂより、こんな10何年落ちのﾊﾞｲｸが上品になるんだよ(笑)

まぁ『ﾍﾞﾝﾂや他の高級車なんかより、上品に見えるくらいZZRが好きだ！』なら、おれもその一人だけど。

2輪と4輪って比べられるのか？

D5乗ってるけど、ベンツも乗ってる
ZZRは我ながら惚れ惚れするが、先日ベンツをアホなことにローダウンしてしまった
なんか様子がおかしいぞと１８インチアルミをおごってみたらDQN号のできあがり！
少なくても私のベンツはおげふぃんな雰囲気出てますよ

それよりサメの話しよーぜ

Cのテールがなんとなく
ハンマーヘッドシャークに似てると言う話？

昨夜ｃ2で夜間、30ｋｍ走った。赤のメーター照明カッコいいな。
少しBMの色に似てるけど。しかし寒かったぜ！

>>676

繋げ方上手いすねw
確かに特徴的なテールカウルだ。テールランプはZX-10と共通？でしたっけ？

自分でメンテナンスしてる人にお伺い！

スバリ。フロントアップの方法は？？

借り物のFスタンド使ってみたけど、スタンドと各部品との
クリアランスがきつくて、なんだか使いづらさが気になる･･･。
みんなどうしてんの？？

エキパイに丸棒突っ込んで　両端ジャッキ上げ。

>>680さん
！！エキパイに丸棒！？！？
スンマセﾇ。もしお暇でしたら、もうちょいフォローいただけませんでしょうか？？

バイク眺めながら考えてるんだけど
ダウンチューブ（？）だか、サブフレーム（？）とかっていうエンジン下の
黒い棒キレ下に左右パンタジャッキってどうかな？
センター、若しくはメンテスタンド併用で。

>>679
自分がステムベアリング交換やフォークOHしたときは以下の方法でやりました。
１．センスタかける
２．エンジンの下にダルマジャッキかける（勿論当て木入れて）
ダルマジャッキで後輪が接地スレスレまで上げると大丈夫かな？

>>679
オイラは↓コレ使ってる
ttp://www.rakuten.co.jp/tool-oukoku/434920/435121/409770/
センタースタンドと併用して、前後共完全に浮く。

ただ、付属のアダプターじゃ短くて、エキパイ集合部がジャッキ本体に当たるので
アダプターを外して（ネジ止めされてるだけ）デッカイ角材を代わりに置いて
アンダーフレームに当てている。
ネジひとつ回すだけで水平に上がるので重宝してる。

ハンドルにバンド引っ掛けて吊ってる。

あと90分で、免停解除だじょ〜。
ちょい寒いが たっぷり暖機して60日ぶりの走りを堪能して参ります。

お勤めご苦労さんでした。
ZZ-Rの走りっぷりを存分に堪能してください。

それはそうと、
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45486470
こんな値段で売ってるもんなのな。安ぅ

６０日ぶりのストレスを晴らすかのような走りをした>>685は・・・

（以下続く）

685はきたるべき今日に向け磨きまくったZZRをガレージから出し、キーを差し込んだ。

有明のＤストアにて一服中。なんか走り出しより大気温上がってる あんま寒くニャい。 兎に角ｼﾞｼﾞｱﾙ ｻｲｺ！ 楽しすぎて、ヘソの奥ん方がムズムズする。病気？

俺もZZRに乗ってると熱くなってくるぜ！






とくに夏場の右足あたり orz

>>689
病気・・・ｗ
170ないオレは純正セパハンだと長距離しんどかったけど
アップハンにしたらガンガン走れそうな気がしてくる今日この頃ｗ

あー乗りたい乗りたい。ずーっと仕事で昼間に走れない。こんな暖かいのに。
乗れるのは夜にちょこっとだけ。ぷんぷん

冬眠から復活の儀式の準備してたら、天気予報は雪マークのオンパレード･･･(´･ω･｀)
エルニーニョ終わったらしいから、冷夏と梅雨の長雨は回避できそうだけどね。

692さんには申し訳ないけど
今日は天気もよかったので，湾岸道路からレインボーブリッジを6速で流しながら，ときどきスロットルを
ワイドオープンしてZZ-Rの野太い音をにんまりしながら聞いていました．




最高です．

ぷんぷん

一ヶ月ぶりにエンジンかけましたよ。すんなりかかって拍子抜け。。。
もっと苦労するかと思ったのに♪
そろそろバイクシーズンですねぇ
ﾊｰｯｸｼｮｰﾝ 目ぇｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞ…(´Д`)

↑
そうなんですよねえ
近眼花粉症ライダーって少なくないと思うんですが、皆さんどうしてますか？
私は花粉のない時期はコンタクト、花粉シーズンはめがねです。

私にはアスゲン（鼻炎薬？）とゆう薬がとても効きましたよ
３錠飲めとありましたが１錠で効きました
ミント系のガムもそこそこは効きます

アスゲンって病院でもらうんですか？
かっこいいZZ-Rおりたら、はなたれではかっこわる！ですからね。

薬局で売ってましたよ、１００錠で２５００円くらいだった気がします

鼻栓あるらしのですが、試した方いらっしゃいますか？

俺は一昨年からレーザーで粘膜焼いてもらってるけどかなり良いよ。
微妙に鼻使う仕事だから鼻汁出ると仕事にならんけど今は問題無し。

ははは、はなせんん？！

あるらしんですよ。ドラッグストアで売ってるらしいです。中が緜で出来てて、黒いキャップでフタすると鼻がたれないらしい…口でしか息できませんが…

苦しいw

チェンジシャフトを換えた人いますか？最近オイル漏れがひどいんで
バイク屋に聞いたらチェンジシャフトを換えたほうがいいと言われた。C型なんで
部品あるか心配だな・・

ヒント：D型と同じ。

冷えるね。


おｺﾀでﾃﾚﾋﾞにﾐｶﾝだね。

zxr1100のフロントスタビライザーってＺＺＲ-Dにつきますか？
教えて下さい

Fアクスルナット（六角のやつ。）を緩めるヘックスソケットが
サイズ大きすぎるのかホムセンになかった･･･。最も大きくて10ﾐﾘかよ･･･。

正確なサイズは17〜24？あたりかな？みんなどこで手に入れたの？

>>710
工具をわざわざ買わなくても、ロングの六角ナットを嵌めてメガネで回せば委員ジャマイカ。

>>710
ソケットじゃ無いんじゃないかな？
俺は普通にホムセンで売ってたヘキサレンチの親分みたいなの使ってる。1,500円ぐらいした。ええ、勢いで買いましたよ。
>>711みたいにやってるのが一般的でないかな？確か500円もしないで買えたと思うが。

>>711
>>712
よし！あしたロングナットかHEX親分買ってくる！
ありがとう＾＾

デかいホムセンタ―とかあるよ。

親分って表現　好きだなぁ！
おいらも親分買ってきたら工具箱に同じものが・・・
親分二人もいらないよ〜

親分多くしてZZR河に沈んだ…orz

どなたか、「親分」のサイズ教えていただけないか？
明らかに小さいのしか売ってないから業者に発注するんだが、今ZZR手元に無いんで実測できないのです；；
確か左右でサイズが違った気がしたが･･･

土曜の夜に三京で集会あった？

流れ切って申し訳ないがハンドルをバーハンにしようと思ってます(D6)。
ホース類がノーマルのままで使えるハンドルバーってありますでしょうか？
ググったらハーディのローかインターミディエイトがいけそうな事が書いてあったのを見つけましたが。
(↑トップブリッジはアントライオン、同じのを知人から入手済)

バーハンからセパハンだと出来そうだけど、セパハンからバーハンはハンドル曲げると突っ張りそうだけどな。

俺のはﾚﾝｻﾙのﾐﾃﾞｨｱﾑｸﾗｽやけどなんとか大丈夫

>>718
5〜6台集まってたね。
320かなんかじゃねーの？

>>719
当方D1、アントライオントップブリッジ、ハーディー(インターミディエイト)
だけどホース、ワイヤー類はノーマルで無問題でしたよ！

D型なんですが、そろそろ冬眠から覚まさせようと思って、セル回したら
「ククククッ・・ガーガー」といって火が入りません。

後半のガーガーっていう音は初めて聞いたのですが、何の音でしょうか。

↑あひる。ｴｿｼﾞｿの中に2、3匹いるんぢゃね？

かえるもあひるも・・・

はい。
バッテリーです。

バッテリーって鳴くか？？

>>717
たしか１７ミリ？いっこで取れるよ。ちっちゃい方がナットだからそっちだけホルダー緩めてナット外して
それからおっきいほうのホルダ緩めてシャフト抜けば桶。ホムセンよか建築関係のお店とかに無いかな？

>>729
レスありがとうございます。なんせバイク用品店すら無いようなド田舎なもんで･･･orz
散々探したものの、12ミリが最大でした。
品揃えの悪さに腹が立ったので、私の勤務先(建設関係)に出入りしてる納入業者に発注します。

手順まで教えていただき、ありがとうございました。

>>728
アヒルかカエルよりマシだろ。
理屈は知らんがやった事の無い人間にしか理解は出来ん。
車でもバイクでも同じだった。
リレーが早く切れ替わる音に近い音。
もっとも生の音聞いてないのでそれ以上は知らん。
大体ネットでこんな事を聞く時点でアレだ。

>>724
バッテリの電圧低下でスターターリレーがチャタってる音。
充電してやって(押しがけなりブースターケーブルなりで)電圧回復すればなくなる…はず。

バッテリが弱くセルモーター回す力が弱いんですな。
んで
がんばって・・ダメだ
がんばって・・ダメだ
を繰り返してる音だな。
バッテリは高いが交換を進める

1回上げちゃったバッテリーって充電しても回復しない場合が多い・・・
うちのはD7で毎春セルが回らなくて充電していたけど、昨年は遂に
ダメだった・・・。外したら一部膨れていたから完全に逝ってたんだね。

充電前に出来るなら一度取り外しての状態確認をお勧めします。

>>731
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽてﾜﾗ しかも質問者にまで噛み付き乙

>>724
十中八九×照りですな。何年くらい使用してるのかによりますが、
三年以上経過してるなら×照りを交換した方が結果ｵｰﾗｲだと思われ。

金額については、
つﾋﾝﾄ【やふおく】

バッテリ―はよくある激安でしょw俺バイク屋さんで勝手に交換して18000ナリ…純正は高すぎ

レスありがとうございます。
最初店で聞いたら｢ハリケーン(バーハンキット)ならいけるけど他のはわからん｣って言われたんで。
ハーディーのハンドル注文して腰痛から解放されます。

>>736
高っ 俺、ﾔﾌｵｸで半額より安く出る子購入したよ。ばっちり快調一発始動になりました(･∀･)

バッテリー、Ｃ型のオレは何の迷いも無く純正と同じ開放型を選択。
だってデルコ直売￥2100なんだもん。

アヒルの飼い主です・・・。
98年型なので、そろそろバッテリーの寿命なんですかね。
新しいバッテリー勝ってみようと思います。

ＦＴＸ１４−ＢＳ／ＧＴＸ１４−ＢＳ互換

こんなやつでいいんでしょうか？

オクの訳分からん激安バッテリーは
あんまり使いたくないなー。
ラフロとかナップスとかで、Cなら8000円くらいで
一流メーカー品が買えるよ。
なら、そっちの方がよくない？

Dはもうちょっとするな。

ﾔﾌｵｸでも、ｱﾔｼｲのに手をださなければ問題ないよ。車もバイクも知人マイクロも全てﾔﾌｵｸ買いやけどまったく問題なし。
パナやデルコがかなり安いよ。自分で交換する工具や手間があればオススメ

最近、排気音が大きくなったような気がしてたらエキパイに穴空いてたよｗ
これを機にマフラー変えようかなぁ

>>742
オクでバッテリー買ったら、古バッテリー処理はどうしてる？

>>742
だな、所詮消耗品と割り切ってバッテリーは格安のを１年毎に買い換えてる
パッドはヤマシダ、エアークリーナーはパイパークロスのスポンジシート。ぜーんぶ純正又は社外品の半値以下だｗ

あとバッテリーってブリックス特需のせいでごみ集積所に置いとくと、翌日にはなくなっている
中身の金属をリサイクルでバッテリーばかり集めている人たちがいるんだよね

格安バッテリーは　リサイクル品って聞いたよ　電解液抜いて極板洗浄
すると復活するって（抜いた電解液は　上澄みのみ使用）

3000円で買った格安バッテリーは半年で逝ってしまった。
でも原付用に1000円で買った4L-BSは三年経った今でも快調！
てかデルコ製が２１００円って何処ですか！！！

解放ならデルコでもそんなもんやろ。MFはﾔﾌｵｸで6000〜7000くらいかなぁ

>>744
オレも廃バッテリーの処理が出来なくて
いつもショップで買ってる。
交換自体はいつもショップの軒先借りて
自分でやってるんだけど。
合法で良い方法あったら教えてほしいな。

純正ﾊﾞｯﾃﾘｰで7年5万�`無問題だったな。俺。
無問題だったけど交換したら少しだけ元気になったな。

使い古しのバッテリ―はその場に放置してます。問題ないよ

つまり…その辺にポイっと？？

行きつけのショップのメカニックから聞いた話。ソースはないけど・・・

バッテリーは結局メーカーの違いだとか純正かどうかとかというよりも、
日本製か東南アジア製かの差の方がはるかに大きい。
同じ型番のバッテリーで日本製なら３年OKなやつでも
ところが某諸外国製は半年〜１年しか保たん。
ということが頻繁にあったので、うちでは日本製しか扱わなくなったとか。

確かに、おいらのZZ-Rに装着したYUASAバッテリーは３年以上無保守でも無問題。

こういうことは工業製品にはありがちだわな。

>>748
＞解放ならデルコでもそんなもんやろ。
そうですか？！売ってる所知ってたら教えてくださいよ〜↓
俺が探した所は何処も５０００円はしてます。。。

あ〜、なんかバッテラ食いたくなってきた…

>>747
すまん、￥3200だった。
デルコも勿論ちゃんと保証あるから半年でダメって事ないし。
ちなみにＤ型のDTX14-BSは￥4400だってさ。
ハクライで検索してみ？

但し田舎の車屋だから対応遅かったりはするよ。
オレはツーリングがてら寄れるくらいの距離だから送料とかもかからないし。

あと廃バッテリーはその回収だけで成り立ってる会社もあるぐらいだから
ちゃんとお金になるよ。
だからバッテリー扱ってるＧＳや用品店なんかはほとんど無料で引き取ってくれる。

かわさきがユニクロと個ラボしてZZR1400のTしゃつ出すらしいね。
なぜそこで１１００じゃない！ｗ

バッテラくいてえええ、サバと昆布の絶妙なやつがいい。

カワサキって医療機器もてがけてるのね。

ぼそっと言ってみました。

>>753確かに。そういえば純正高かったが何度充電しても安定…激安は充電してはすぐあかり一年で交換です。純正は三年持ったマジです。

北海道でD5糊だけど一回もバッテラ交換してないが無問題。
1月2月は気温が-１５度位まで下がるとセルもまわんないけど3月になると復活してますね。

現在カワサキZX-14がフラッグシップになりましたがZX-12RA1は今現在も素晴らしいバイクです。
カワサキ技術陣が魂を入魂した一作だと私は思います。
カワサキ航空機部門設計者が開発に加わり、カッコ良さと空力に拘ったカウルは後世の方が見ても絶讃するフォルムだと確信しております。
発売当初ミラーは大きすぎるなど賛否両論有り、フォーミュラーカーのミラーデザインと被っていますが、
性能を追求していくと皆似た様なデザインになりしかもライダーが乗車した際の 風の流れも計算されたフォルムなのです。
そしてA1カウルのもっとも印象的な部分である アッパーカウル下部分にオフセットされたダクトはB型より吸気効率が良く、
ダクトも、わびさび有る名が名付けられ「ひょっとこ」と言う愛称が付いております。
流石日本屈指の西の大型バイクメーカーカワサキの"和"の部分が垣間見える逸話だと恥ずかしながら自負しております。
そしてA1マレーシア仕様の心臓部であるエンジンはZX系オーバーリッター初号機という事もあり
他ライバル車にパワーにおいて差をつけるべくハイカムが標準装備されており、正にメーカーカスタムと言っても過言ではないでしょう。
コーナーが曲がりづらいなどと言うユーザーの方もおられますが、ドイツアウトバーンでの高速走行などを焦点に置き開発された商品ですし、
当初から日本のユーザー向けに開発した商品ではないものですからオーバーヒートぎみなどと言わずにそれもハイパワー逆輸入車の味とご理解して頂ければと思う次第です。
それではZX-12Rユーザーの皆様、楽しいバイクライフをおすごし下さいませ。

>>760
いやいや妖夢、俺らZZRユーザーだから

コピペするスレ考えろよｗ

>>760
誤爆か？

コピペ

マルチ

ちなみに俺はD8乗りです

俺はC2

100マソくらいの資金でベース車両から新車以上のC型を作るとしたら、
みんなならどの辺をどうする？
みんなの意見を聞きたいです。
もちろん、基本的なレストア作業はするにしても、
改善点（もちろん、多少改善したのがD型であることは置いといて）があれば、と。
一応、今のSSには逆立ちしても適わないにせよ、軽量化は必須だとは考えてる。
軽くなれば足周りも楽に猫足にできるし。
あと、条件として機能性重視でドレスアップは抜き。

>>756
ありがとう！検索したら出て来た。
急ぎじゃないから時間掛かってもその値段で買えるなら満足だよ☆

>>767
俺はもうカ性能うpのスタムよりも、維持のために金を貯めてる…
せいぜい消耗品の交換時に社外品パーツを入れるぐらい。

>>767
機能性重視で新車以上のものを求めるんなら
100万じゃ、足りないんじゃないかな。
エンジンだけでも半分以上使っちゃうよ。

前後足回りはオーリンズかなー。
Fフォークも維持が難しくなってそうだしな。

軽量化するなら、マフラー、ホイール、外装くらいじゃね？
あとはたかが知れてると思うよ。

>>767
新車以上を望むなら
基本的なレストアで予算終了だな。
猫足だの軽量化ダノハ

あ〜あ…。
再び1100新車、売り出す日がこないかなぁ〜。

1400がﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでDの外装そっくりになったら乗り換えるかもわからん。

>>768
いえいえ、どういたしまして。
この店、ヤフオクなんかにも出品してるけど
直接購入の方が安かったと思う。
参考までに。

>>772
また、夢みたいな事言ってＷ
そうゆう俺もまわりのバイク仲間に口癖の様に言ってバカにされてるよ
Ｄ型乗りつぶしたらハヤブサもありかな？なんてまじめに考えてる
そう言えば1400にそっくりな悪趣味なＤ型用の社外品カウルあったな

ビフォー
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1172409706551.jpg

アフター
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1173952452664.jpg

やったよ父ちゃん！明日はホームランだ！
えぇ早速近くのロングトンネルで○△Ｘ■☆でバッチリさ！！
完璧と言う仕事は私の為にあるのか？

ちなみに交換した部品は
メーター
メーターカウル
ヘッドライト
フロントウィンカー
ラムエアダクト
アッパーカウル
サイドカウル
カウルステー
スクリーン
値段は聞くな！

>>775
>1400にそっくりな悪趣味なＤ型用の社外品カウル

くわしく

復活おめでとう！Ｆフォークやフレームは無事だったみたいだね

>>778
すまん、そっくりではないんだが、俺からみたら同系列のデザインだったので
皮肉った言い方をしてしまった。どこのメーカーかは忘れた、雑誌やネットでしか見た事ないけど
あんなカウルセットつけたら、恥ずかしくて俺は乗れない

>>779
ありがとう
ショップで見てもらった限り問題なしと
でもアッパーカウルはヤフオクで手に入れたバキバキものなんで
近いうちに新品と交換する予定です
まだまだ春は遠いけど、気分はウキウキです

外装も大事だか、心ざしだぜ！走りたい！って気持ちが大事

大阪住之江のドライバーズスタンド２りんかん　に　ZZR１１００の　ブラック
ダイアモンドのカーボン製カウル装着車　展示してるね

>>776
ヘッドライトのレンズカットが右側通行用のものになっているけど
バルブ側でなにか対策してあるんですか？

776ではないのですが
車検のときは、写真の右側半分より下の部分のクサビ形の部分を
アルミテープなどで遮光して行けばＯＫです
今週ＺＺＲじゃないですがそれで車検パスしてきました

ブラックダイアモンドと聞くとどうしても石炭をイメージしてしまう。

>>784
え？うそ？マジで右側通行用になってますですか？
これもヤフオク買いなので一度光軸チェックしてみます
しかし写真を見ただけで解るなんてすごいな
>>785
そんな裏技があるのですか
今までのヘットライトでは普通に車検を通っていたので考えないといけないかもです

走行５万kmプラグホールにオイル漏れ発見orz これってよく聞くけど再発防止策とか無いもんかね・・・

うち三万キロごえですが、めっきり加速鈍い気が… マフラ―した穴開いてるから早めに交換しなきゃ…

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1174097356976.jpg

輸入された車体のヘッドライトが左側通行用に付け替えられて、外された右側通行用が
ヤフオクに出回っています。オクに出ている、安い新品は右用のものが大半です。

今日C3納車でした。
新参者ですがよろしくね。

納車おめでとです。
よろしくでっす。

>>790
色々とありがとうございます
まるっきり何も考えずに購入してしまいました
アッパーカウルとヘッドライトは車検までに何とかしようと思います
>>791
たくさん走ると部品の消耗が心配です
けど、いい季節になったので楽しい思い出を作るにはやはりたくさん走るしかないようです
ご安全に！

そう。安いのはなにかあると考えなきゃだめさ。

ところでさ、２５日にある３２０のオープンミーティングって
誰か行く人いるの？
なんか記念品貰えるらしいから、それ目当てに行こうかな。

俺関西住みだから無理ﾎﾟ

どこだか知らんけど、HPに告知もされてないもの行く人はあまりいないんじゃね？
いくらそうやって、２ｃｈでやんわり告知してもさ。

>>795
ググったら｢3月25日　バイクセブン土山店｣ってでてきたけどこれ？
思いっきり近所だ…記念品に惹かれるなー。

名古屋から行くって人いたら、一緒に行きたいなぁ。

799さん。
俺名古屋人です！今度は無理だけどいつか行きましょう！！

ﾒｰﾀｰ球切れたorz

これって普通のｳｪｯｼﾞですか?
LEDにしたら見えへんくなりますかね?(´･ω･｀)

>>801
普通のウェッジですよー
LEDは自分の場合は、あまり明るくならなかった様な気が…安いLEDだったからかな…

>>802
ﾚｽありがと(｀;ω;´)
ちなみに何個必要でした??

これを機に白くしたいんですわ。２球で1500円くらいのじゃﾀﾞﾒかなorz

LEDは安いからとかじゃなくてもともと暗いですよ
ただ球変えるだけでは夜辛い
パネル自体を発光させるものがありますよ

http://www.motosta.com/index.php?main_page=index&cPath=31_85_486
こんな感じです

>>801
普通のウェッジ球なら１，７ｗで一個１００か２００円でバイク屋にあると思うけど
ただ売ってるLED球に差し替えただけじゃ白くなりません。文字盤自体がオレンジ色してるんで
白いウェッジ球も少し明るく見えるだけ。色変えたキャELパネルが15,000円くらいdayo
。

>>803
あまり覚えてないけど6個位かな？違ったらごめんね
しかも俺のオクで売ってるホワイトメーターになるシール張ってたから更に暗いし…orz
>>805のヤツがいいかもね、見やすそうだし

>ELメーターパネル
オクで買ったけど一年放置してる。ｲﾐﾈｰorz
恥ずかしながら、電源どこからとったらいいのか自信なくて･･･。
バイク屋持って行ったら断りよった。

メーター照明の配線から取ればいいじゃないか。

>>808
そうなんよ、自分がわからんことは「できん」って簡単にいいよるんよ。
知らんことやるんちゅうんがプロちゃうねんか？っておもう。

>>810
知らんことは知らない。できないことはできないときっぱり言うのがプロフェッショナルというものだよ。

今更だけど、ドラスタでバッテリーの処分は無料だよ。
駐車場の片隅にカゴが置いてある。
ウチの近所だけかもしれないけど…

C型にD型のＭＦバッテリーをそのまま付けてもおけ？
ジェネレータも交換必要？

>>808
譲ってください(｀･ω･)

CとDってブレーキやクラッチのレバーは共通なのかな?予備に一本ずつ持っときたいんだけど。

もちろん

Ｃ型に320mmのブレーキローター入れようと思ってＤ型のフォークに交換しようか考えてるんだけど、この場合フェンダーも交換しなきゃ駄目かな？
やった人いない？
フェンダーの多少の加工、ステー製作くらいの工作なら問題無いんだけど。

もう、D型一台買えってのｗ

もう15年乗ってるからＤや1200/1400に乗り換えるって考えは全く無いのよ。
それにＤ型はカウルのデザイン好きじゃないし。

自力で直せなくなるまでは乗るよ。

>>814
だが、断る

おっ！ＺＺＲ糊のＪＯＪＯ好きハケーン

>>817
俺のC2には320のウェーブローター入ってるよ。
フォークはノーマル。
ブレーキローター入れたいだけならそのままでもいいんじゃない？
もちろん、キャリパーステーは別で必要になります。

フォーク交換が前提なら場違いな意見ですまん。

パニアつけることができました。
助けてくれた人たちにありがとう！

ものすんごく重くなった。
一人でセンスタたてらんない。

http://zetubou.mine.nu/timer/file/bomber37660_d14.jpg

>>822
キャリパーステーがあれば問題無いだろうってのはわかるんだけど、
極力ノーマル然とした外観を残したいってのがあったので。
ブレーキ周りの後付けパーツだとだとフェンダーの加工より目立つだろうからね。

>>813
肝心のバッテリーの横の長さが長いので、そのままでは入らない。

>>813
本当はジェネも換えた方がいいんだろうねぇ。
Dの方が発電量も大きいし。
でも、CのジェネにMF使ってても不具合出てない人もいるみたい。
不具合出てる人がいるかは知らん。
でも、わざわざMFしてどうすんの？重いし高いし。
MFの一番の利点は設置場所の自由度の高さだから、
どこかに移設して、元のスペースに河童でも押し込みたいってなら
話は分かるが。

>>825
Cに合うサイズのMFバッテリーもあるにはあるよ。

>>825
RESありがとうございます。
サイズ違うんですか〜
一緒なのかと思ってました。

>>826
RESありがとうございます。
開放型よりもＭＦバッテリーの方が長持ちするのかと思いました。
あまりメリットはないみたいですねぇ。

>>826

>>Cに合うサイズのMFバッテリーもあるにはあるよ。
容量の小さい奴ですか？

そこまでこだわらんでも…普通にあうやつ買えばいいじゃん

>>823
広いガレージ？作業場？ｳﾗﾔﾏｼｽ(´･ω･｀)

>>830

友達が社長やってる工場の作業場です。
溶接道具とか端材なんかあってすんごく便利。
ありものでつくったのでステーは材料費ほとんどかかってません。

俺もこれくらい工場ほしい・・・ｳﾗﾔﾏｼｽ(´･ω･｀)

大型初心者です。
このバイクを都内の通勤目的で購入するつもりなんですがアホですか？

アホになりなはれ。

大丈夫！他の使い方でも頭がいいとは言えないから
ＹＯＵ買っちゃいなよ！

むしろ通勤で使うとかっこいいよ！

い〜〜〜っねっ！
ジャニさん！

>>832がC型を買うのなら
真性の称号を与えたい

やっちゃいなよ！ＹＯＵ！

>>831
材料代ただだといくら位した？
道具借りても自分じゃ使えないけど、スペースと道具借りたらいくら位なのか興味あります。

>>838

その友達の社長と一緒につくったから、いくらとかってのはないんですよ。
あえて言えば、昼食代と夕飯代。
普段からもちつもたれつの関係で、物あげたり、仕事手伝いあったり、物作ってあげたり（当方看板屋）

この手の専門工具・・つか、重機とか器具ってのは商売道具だからレンタルなんてしてないと思いますよ。
俺のもってる道具もレンタルできるようなものじゃないですし。

参考になれずすみません。


でも、塗装ブース（場所と道具）のレンタル（？）みたいなとこはあったはず。

屋根付きスペースを飯代で借りられる人間関係は羨ましいな。
おれはそんなおっさんになってもバイク乗り続けてるかどうかわからんが、まわりに乗り続けてるヤツが居たら協力してやろう。

832です。
通勤目的ということで実用性を重視して購入候補を絞ってたんですが、
いつのまにかZZ-R1100が残りました。
我ながら、その選考過程は意味があったのかと小一時間。。。
納車されたらまたお世話になります。

俺も通勤使ってるが問題ないよ。雨の日はタンクとか水入りやすいから水抜き材おすすめです

>828
モノはこれ
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d70938488
2年位前に買って付けたけど、今でも問題無く使える（オルタは変更した）
半年乗らなくても上がってなかったYO

こんなのもあった
ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10418313
近ければ欲しかった

水抜き剤よりキャップにある水捌けドレンを清掃した方が根本的に良い

↑↑正解

この時間になると寒いけど、久しぶりのツー楽しかったよぉ〜

>>843
こんなんも。
http://www.westcobattery.com/battery_page.php?bid=14&vid=-1

>>844
どうやって掃除するの？

>>848
ドレンホースの途中に「折れ」などが無いことを確認し、タンクキャップ空けたら出てくる
ドレン口を圧縮空気などでブローかな？
タンクの取付時にきちんとホース取り回さないと折れていることがありますから・・・

なるほど　ありがとう。
さっそく次の休みにでもやってみます

そのあとで、防錆剤入りのオイルスプレーをシューっとやっておくといいかも

タンク内は綺麗なのにガソリンが漏れるってのは、このパイプが腐食してダメになる事が良くあるから…

＞タンク内は綺麗なのにガソリンが漏れるってのは、このパイプが腐食してダメになる事が良くあるから…

まさにこの状態なんだけど、こうなったらもう駄目？
俺の場合コーティングしようと思って錆取り材を使ったらこのパイプに穴が空いてしまった様子。
タンク自体はピカピカなので捨てるのは勿体無い。
でもパイプの穴を塞ぐ良い方法が思い付かない。。。

思い切ってパイプ自体を封鎖するっつうか、パイプ入り口を埋立しちゃえば？

タンク使いたいなら、雨の日に乗らない。水滴入らないように常に満タンで…

自分の場合はヒビだったんだけど、なんとか覗ける範囲にあったから
ワコーズのタンクコートをヒビの部分に盛ってもらったよ。

完全な穴だったら塞ぐのが一番かも。コート材盛っても結局塞がるかもしれないし。

すれちがいですが新橋でBMWの結構新しい奴がバイク便で緑ナンバーだった。
それって社バイなのか個人でとったものなのかな？
社バイだったらすげえな、ソクハイ。

天王洲 バンザーィ！！

21の若輩者ですがよろしくです(・∀・)

http://p.pic.to/8l3di

>>856社がいだろ

D8に乗って7年になります。いやあ、このバイクはすばらしいですね。
もし、このバイクが存在しなかったら恐らく大型免許まではとらなかったです。しかし、唯一気にいらないのは、ツイントリップを廃止したことです。
時計ならあと付けできるのに。こう思った方、いらっしゃいませんか？

>>860
トリップも後付けできるからがんばれ

低速走行中に両手を離したらハンドルがガクブルするから、
フロントフォークの左右の調整がおかしいのかと思って、
いっちゃん上についてるマイナスをまわそうとしたら、
左の方だけ回らんかった。
これはＯＨが必要ですか？

>>862
それはヒジョーに不味いね。クルクルカチカチカチカチクルクル・・・と、どこまでも回り続ける筈なのに・・・

1100Dでクラッチオペレーティングシリンダ（っていうの？）とドライブスプロケ
のカバーって共締めになってますよね。

Fスプロケ交換を自分でやってみようかと思ってます。交換にあたり共締め
のクラッチシリンダのボルトも外す必要があるのですが、クラッチフルードだだ漏れ
防ぐために抜いておく必要有りでしょうか？

>>864
フルードは洩れないから抜かなくても大丈夫だよ。

>>865サン
アリガ�d

>>864
クラッチスレーブシリンダは外したらすぐに、クラッチレバーを握った状態にしておこうね

そうしないとピストンが出てきてしまい（内側からスプリングで押されてる）、
フルードがダダ漏れになっちゃうYO

今週末は全国的に雨・・・(´･ω･`)

ようやく明日休みで乗ろうと思ったのにー！
ところでみんな、小物いれに何いれてる？？使ってる？

車検証のコピーのみ
あれ便利そうで意外と使えなくね？
有効な使い方求む

そう！俺なんて使ってない。何かいい使い方あればなーと考えてるんだけどねぇ

今は亡き愛犬の写真。

下の皿を削ってもいいから、ETC本体が入るようにならないかな。

>>873
うちのは、そうやってつけてるよ
削るじゃなくてぶち抜くだけど
固定は、エアダクトにベルクロ使ってる。

>>863

愛車を入院させてきます。。。。。ありがとう。

>>869
C型だがガムテープが1本入ってるだけ。

>>869
洗顔用のウェットティッシュ
サイズ的に丁度いい
あれって便利だけど鍵がウザイ
貴重品なんて入れないっつーの

フクピカと工具少々
いつでも愛車はピカピカにｗ

Cはｶﾞﾑﾃｰﾌﾟが入るのかぁ…。
Dは…何なら入るんだ？
てゆーか、何のために付いてるんだろ(笑)

そのとおり、私も書類のコピーと工具少しだけ。
Cは余裕があるんですね。

一昨日、ZX-11D2納車されました。
メーターがマイルで、ｋｍ表示の物に交換したいのですが
交換は、メーター本体とメーターギアで良いのでしょうか？
後、配線は、同年代の物ならそのままで付くでしょうか？

夜の高速で全くキロ表示が見えなく、怖かったので・・・

メーターギアはISOか何かの規格で回転数が決まっているから交換不要のはず。

別にマイル表示のままでいいと思うけど。すぐに慣れるよ。
高速なら60mph、一般道なら40mph以下くらいで走ってればいいんだし。

メーターパネルだけでおkですよ。自分も見にくかったので納車一ヶ月もせずに変えました。
当然表示速度に誤差無し。

>>882>>883
ありがとうございます。
パネルだけで良いという事でＥＬパネルに買える事を検討します。

Dですが、ガムテープ　車検証　シフトベダル　タイバンド
入ってます

Dにどうしたらガムテープが入るんだろう？
不思議だ。(-_-;)

さすがに丸ごとじゃねーだろ
俺は、適当な長さに切ったのを
厚紙に巻いてシート下に入れてる

>>885
それシート下だろ？
話の流れだとインナーカウルの小物入れ
だと思われ

ガムテはシート下に丸ごと入れてるな。
ある程度減ったﾔﾂを潰すと良いっすよ。

あの左前のスペースは使った事がねぇ…

ﾒｰﾀｰのﾊﾟﾈﾙ交換してもﾄﾘｯﾌﾟ ｵﾄﾞﾒｰﾀｰはマイルのまんまだから…

小物入れにETC本体入れてる。
蓋閉めるのにちょっとキツいけど大丈夫のようだ。

俺もCなんだけどC型の小物入れって何処？？？
テールランプの所？
因みに俺はテールランプの所に現金一万円とテレカ、頼れそうな人の携帯番、
折り畳んだガムテープ、自作のブースターケーブルと適当な工具位かな。

インナーカウルの左側にキーが挿せるとこ付いてない？
Ｄだけの装備なのか？

Ｃ型はインナーカウルのところには小物入れはないよ。

例のプラグホールの漏れを直そうとムラシマよりガスゲット一式とその他小物部品を
注文したらロードライダー誌が入っていた、ホンダ旗艦ネイキッド特集だが、ちょっと嬉しい

ガムテープじゃなくて、
ビニールテープの間違いじゃないか？

あの小スペースじゃ、パンク修理キットを
入れたりするのが関の山でしょ

c型を乗り始めて3ヶ月です。メットホルダーは付いてないのかな？
探してるけど見当たりません。

シートを取り外したら左右に太さ３ミリ位のフックが無いかい？それにメットのDリングを引っ掛けてシートを付けたら桶。

あるある。ヘルメットのリング短いからワイヤーいるね。

>>898
ワイヤーなんて使わない方がいいよ。
盗ませやすくしてどうする。
ワイヤーなしで無理やり引っ掛けるんだ。

出先でﾒｯﾄ盗まれたら…
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

あ、フルフェイスのあごの部分にワイヤー使うってのは
アリだと思う。
あくまでDリングに使うってことでね。

>>900
警察行ったら、警官が私物を貸してくれた。

そうなんだ。
Cにはないんだね。
あったとこでタバコはいるかぐらいのスペースだけど。

バイクが死んだ。
昨日オイル交換したら、ドレンがしまらなくて、ほっとくとオイルが漏れてる。
で、考えてみたら、去年の暮れ名古屋のウィングでオイル交換したときが最後だったから、
そこじゃないかとおもって、ホンダに電話した。
連絡は明日くるが保障してもらえるかな？
希望としては、オイルパン、オイル３L、エレメントです。
みんなの意見を聞かせてほしい。

>>895笑えた。確かにビニ―ルテ―プだな…でもみんな勘違いしてるよ。あれは小物入れじゃなく車検証とかの書類入れですからw

ここじゃこのスレはご法度かな？？

>>903
別に漏れてるだけで、新じゃいねーだろ

水温計が上がらなくなったんだけど何処が怪しいのかな？
走行してもチョットだけしか上がらないのよね。

それは水温センサーのアース不良やないの？

Ｄ１の部品取りをオクに出したらどの部品が欲しい？
需要あるなら出そうと思うんだけど。

>>908
やっぱし、アース直接取るとビーンと針上がるんだよね。
接続部磨けば直るかな？

磨けば直るよ！
ZX-10からこの問題は起きてるんよね。

>>911
アリがトン

903氏が自分で昨日やっちゃったんじゃないの？
…って言われそう。

>>913
おれもそう思う。

>昨日オイル交換したら、ドレンがしまらなくて、ほっとくとオイルが漏れてる。

この時に破損したんじゃないのか？


>で、考えてみたら、去年の暮れ名古屋のウィングでオイル交換したときが最後だったから

去年の暮れの時点で破損して、ずっとオイル漏れ続けて走っていたのか？

そこんとこ立証できないと、どうしようもないと思うな。
去年の暮れだと、すでに２ヶ月以上前の話だし。




あと、そのバイクってZZRじゃないような気がする。。。CB?ならスレ違い。

>903
ドレインボルトの締め過ぎでオイルパンを割っているか
取り付け時に斜めに〆てネジが切れている可能性が高いね。
（いつまでも閉まらないと言うなら後者が臭い）
二ヶ月前の交換でやっていたとしたら、早くて次の日にはオイル警告ランプが点灯くはず。
まぁショップの返事には期待しない方がいいな。

水温センサ―のア―スって何処にあるの？

>>916
インナーカウルのネジの付いた右側のカバーを外すと
ラジエターキャップが出てくる。
ラジエターキャップの隣に水温センサがあり、同時に端子付きの黄黒の線がボルトで止められている。
それがアース線。
そこを触るにはアッパーカウルを外すのがお勧め。
（サイドカウルを外して下から工具を突っ込むのも構わないが）

ちなみにＤ１の話しね。
他の機種は線の色が違う可能性があるかも知れない。
ボルトの大きさは１０ｍｍ。

え〜そうなの。ちなみに俺のはCだがついてない。違うみたいだね。

一つ聞きたいんだが、オイルフィルタ―交換するときどうやって外すの？素手じゃ無理だよね…

オイルフィルタ外しで

アース線止めるネジが1０ミリ

ﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙｶﾖ

せいぜい６ミリじゃね？

>>922
頭の大きさとネジ部の大きさと一緒にしていると思われ。

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。
一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。
俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。
探してもいない。
泣きたくなった。



このﾚｽを見た人は４日後にあなたの大切な人がいなくなるでしょう・・・・
それが嫌ならこのﾚｽを５つの板にｺﾋﾟﾍﾟしてください。
信じるか信じないかはあなた次第です。

懐かしいなぁ…
不幸の手紙とかﾁｪｰﾝﾚﾀｰとか…
もっとなんか無いのか？

順不同ですが
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/
収納の様子です如何でしょうか？

質問なんですが みなさんは マフラー何つけてますか？
今忠夫つけてるんですが パッとしないので 音が良いやつでオススメとかないでしょうか？

926さんありがとう、何だ、そこかといいたいです。
そこならネットとカッパと工具入れています。
いいたいのはそこではないんです。

>>927
買ったときから　ノジマ　チタン　ついてました
消音バッフルはずすと・・・爆音です

蜂6最近見ないから、死んだかと思ったぞ。
九州は行ったのかい？

今月号のロードライダー、1400特集だったから買ってみた。
今ってマフラー、どれも20万位するのね。
1100が現行だった頃は、13〜16万位が中心価格帯だったのに。

>>927
ノーマルで十分。
つーかもっと静かなのが欲しい。

質問です。
うまく説明できませんが、車校とかでのバイク(CB？)についてる転倒しても車体をガードするアルミ製のようなパイプってzzrにもつきます？

>>927
やっぱりビートが一番馬力でてるんじゃないかと思ってる。音はかなり静か。
音だしたいならサイレンサーをレーシングにしれば普通の社外マフラーくらい

>>921いらないんじゃない？ボルト固定だから、緩めればスコッと取れる気がする。

>>905
＞ここじゃこのスレはご法度かな？？
このスレじゃこのスレはご法度かな？って意味が分からんｗ

>>922
M6とかM8とかってネジ径ではあんまり呼ばないぞ？
外すまでサイズが分からんから。
特にその部位にしか使ってないような専用ネジは頭のデカさ＝ネジ径でない場合も多々ある。

カワサキは重工から押し付けられた使いまわしネジばっかだから専用サイズはほとんどないよ
とはいえ８ｍｍとか１２ｍｍなんてのは本来特殊サイズなんだけどね

小物入れはDだけだよ。400も小物入れは後期型にしかないはず。

マフラーならアウテクスがいいよ。ポン付けでダイノマシン計測で後軸１３９馬力でたよ。

相変わらずエンジンしたから2〜3滴オイル下に落ちる俺だけじゃないよな…

ダイノは補正次第だからな。
前後が分からんと話にならないよ。

補正して１３９馬力だよ。

ちなみに今はビートのXXボンバー使用になってます。後軸１６４馬力になりました。上のパワーはすごいけど、街乗りは少し気難しくなりました。カムはST1の方が良いね。

5速全開で1400に置いて行かれた。。。
ごちゃごちゃしたところで詰まっても、またすぐに。。。
性能差はいかんともしがたいな。。。

なんで１４００だけ・・・
名前同じだけど別物じゃんか

ハヤブタにだって置いてかれまくってただろ？

1400との性能差って、やっぱりあからさまなのかなぁ？

まぁ、古い設計だしね、1100わ。
見てくれなら、完全に勝利してると、自分に言い聞かせてる(笑)

1100でも十分早いよ。

確かにハヤブーあたりの加速には着いていけるけど、ZZR1400には置いていかれるかな。悲しいけど性能差は埋められないね。でも11００に乗れるのも今のうちやしなぁ。

今のデビルはバッフル外しても静かなんですか？

デビルマンの正体は不動 明。

美樹ちゃんは無惨な姿に…･ﾟ･(つД`)・ﾟ･｡

1400に着いてるJMCA対応のﾔﾂも充分やかましかったなぁ。。。

5速全開じゃないだろ？ 全開のつもりだろw普通の人間が一般道で…無理だよねw

ハヤブとZZR1400ってどこぞの雑誌テストで性能比較した結果あったけど
ほとんどの結果が同じくらいだったぞ
排気量も50cc位しか違わないんだし当然と言えば当然だが

ハヤブタのボアうｐキットって1865ccまであるんだな
んでもってそれにturboも付くのか

なんか欲しくなってきた…

それスゴいな。1800ccて…そこまで必要か？人間が6速全開出来んのかなw

>>930
阿蘇スレにて。
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166447834/438
やなまみハイウェイでなーなーなななー。
ttp://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200703/1286051.jpg

全日大快晴で２月とは思えない気候に大満足の日々でした。
蘇陽峡〜阿蘇登山道路の間は０度近い気温で死にそうでしたが。
この時だけ、どうしたエンジン？それでも世界でもっとも速いエンジンと言われた末裔の者か！
と心でナウシカ状態でした。

１４００ネタがあったので。
まぁ１４００もなんだかんだでカワサキサウンドやね。

すみませんが質問です。

走行中にライト切れ（バルブではなヒューズ）。

メーターランプ、ウィンカー、テールは正常。

これで２回目なんですが、ヒューズ交換でまた正常に点きます。

どこ疑ったらいいですか？

>>956
配線がどこかでショートしている可能性が大。
何らかの修理でキズが付いたか、ただの劣化か。
配線がプラプラしている部分が妖しい。
アッパーを開けてみたらどうだろうか？

タペット調整っていくらくらいかかる？
最近どうもヘッド辺りからカチカチと

↑ちなみにＣ１です。
そろそろフルオーバーホールかなぁ

ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙの前にｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙとﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽの調整かなぁ…と思っているD4 70,000�`な私ですが…
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙに50万〜かけるなら1400買うな
(´Д`)

ええーい。
いくら金がかかろうが、動かなくなるまで、こいつに乗ってやるっていう男気のあるﾔﾂはおらんのかぁ！

おいっス！ 自分 不動になりとて手放したりはしないっス。

ようつべにあるハヤブサターボ…
ﾜﾛﾀw

70,000�`走ったのは充分男気があると思うのだが…
なんかIDをﾌｧｲﾅﾙZZRと一瞬読んでしまった
(^_^;)

自分を含めて10万kmオーバーで現役の車体を３つ知っているから７万じゃ普通だろと思ってしまう。

月に3,4日位しか休めないので、D8を買って7年になるというのに、たったの12000KMしかはしっていません。もっと走りたいしロングツーリングにもいきたいなぁ。

純正キャブＯＨするなら頑張ってＦＣＲ♪走行５５０００だし来春あたり・・・

ＹＯＵ！！今春にやっちゃいなよ

むしろ明日やっちゃいなYO！

今春はへたったリアサスのかわりにオーリンズ買っちゃったＹＯ！
ぎりぎり値上がり直前だったｗ

ｳﾗﾔﾏｼｽ・・・(´･ω･`)

うほっ！いいサス。
ついでにリンク部をグリスアップして取り付けたらレースとかやってるショップにセッティング
してもらったらさらに倍ウマス。

FOXの新品リアサス譲ってもらった。
純正より柔らかい・・・。
これいかに？？？

>>970
いいよオーリンズ、とても良いよ
色々セッティング弄くってみたけど、結局標準(伸:12戻し 縮:13戻)に落ち着いた
後は状況に合わせてプリロードの強弱(街乗:3 高速:4 峠:5)だけで乗ってる
タイヤはMiのパイロットロード2(F:2.4kg R:2.5kg)
ちなみにこのタイヤ、いままでZZ-Rに履かしたタイヤでは文句無しに1番良い感触

なんかエンジン下のオイルバンジョ―ボルト付近からオイルにじみ出てるんですが…

FCRとか組むと、燃費や始動性ってどーなんですかね？

聞けば、季節ごとに調整しないかんとか。

興味はあるんだけど、毎日の通勤、足に使ってるんで、実用面でﾏｲﾅｽになるなら考えものだなぁと思ってます。

他車種だと一度セッティングでれば通年いけてるみたい！FCR＋エアクリ付けてる人は馬力とかどうなんだろうね？
オーリンズはもちろんリンクベアリング全部交換してグリスアプして組みました。これからイジルのが楽しみw

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

やだ

ホイールを社外に換えてるﾔｼ
費用対効果を教えて（´・ω・｀）

あと一歩踏み切れんのですﾉｼ

ホイールならｹﾞｲﾙCタイプがいいんやない？安いし軽いし。ただし買うならポリッシュはダメ。手入れ大変。ZZRみたいな重量車はホイール効果は高いよ。

(´:ω:`)許してぇぇ〜

>>980
費用対効果を考えるなら、あと何年乗るかが問題では？（´・ω・｀）
おれのZZRはもう十年超えたから、消耗品以外あまり費用はかけない。

>>983
俺のZZRは15年超えたから、予備品の確保以外にあまり手が回らない。

>>980
費用対効果で考えたら、
1.リアサス
2.ホイール
3.ブレーキホースメッシュ化
4.アーシング(ハーネスがだいぶ古くなってたからね)
5.ブレーキマスターラジアル化
6.マフラー

そんなとこかな。
いずれも純正からの交換ってことで、きわめて個人的な感想
反論は受け付けない。
ってことで、ホイール交換は強くお薦めする。

ケータイからスミマセン。
>>984
Ｆフォークのバネ交換（シングルレート化）と、減衰バルブの追加の費用対効果はどうでしょうか？
調整幅を増やしたいものの、社外フォークを奢れる資金力は…

ホイル交換して失敗とは思わないとおもうけど、アルミ買ったらやっぱりマグのほうが・・・とか思うかもｗ
これからなら価格的にゲイルマグとか気になるとこだね。
俺のＺＺＲは10年超えたから消耗品の交換ついでに社外品に変更してる。

ﾘﾔｻｽから油たれてきたからｵｰﾘﾝｽﾞに
ﾁｪｰﾝｽﾌﾟﾛｹ交換でｱﾙﾐのｽﾌﾟﾛｹに
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換でﾌｪﾛｰﾄﾞに
…とかはやってきたなぁ…
(o･ω･o)

みなさん、レス感謝ですﾉｼ

>>983さん　984さん
>おれのZZRはもう十年超えたから、消耗品以外あまり費用はかけない。
>俺のZZRは15年超えたから、予備品の確保以外にあまり手が回らない。
なるほど。そーいう考え方もあるのな。。
考えてみれば殆どのZZ-R1100は10年オーバーだしね。

純正ホイールはもちろんストック予定なので、ここは購入プラン推進でいこうかな･･･。

今こんなループ中。
ゲイルCの金額なら、ちょっと追金でゲイルRにするか！
↓
ゲイルRならマルケM10アルミ･･･。
↓
マルケならM10Rマグだろ･･･。JBって手も･･･。

マグっておっかなくて自分でタイヤ交換できなくなりそうだな（´・ω・｀）

マグって５年保障とかの長期保障が付いてないと危険。
友達は他社腫だけど1年半でクラック入って使い物にならなくなったよ。
ハズレ引いちゃった！で諦めれる様な値段じゃないしね。

だから社外は耐久製にかけるわけ …すべてじゃないにしろな。純正が一番

マグは長く乗ろうと思ってるバイクには入れにくいよな

ゲイルＲ買ったけど、これでも十分軽くてイヤッホーって感じ。同じアルミなら純正の鋳造より社外鍛造のほうが
丈夫そうな気もするけど違う？

そんなにホイルが軽くなると違うんだ
すごく欲しくなってきた

同じくｹﾞｲﾙRだけど、確かに軽く感じます。
取り回しから違いがわかる。

>>985
多分、そゆことを考えているなら
インナースプリング変えてバルブ追加しても
社外フォーク入れたいなー入れたいなーと思い続け、
結局社外フォーク入れることになると思うよ。

そういう変化も含めて楽しむってなら止めはしないけど、
あんまりお薦めしないかなー。
どうせ、純正のインナーフォークとかも出にくくなってきてるから
万一のこと考えると部品が出てくるオーリンズって考えてしまう。
ちなみに僕のはCね。

>>988
大丈夫。そんなに気を使わなくて平気だよ。＞マグ
↑と同じように趣味のものなんだから、
もし値段で妥協して本当に自分が欲しいものじゃないのを
買うと、ずーっともやもやしたままで、いつかまた買い換えちゃうよ。多分。

マルケM5Rなら多少の段差を乗り越えて歪んだりしても修正出来る。
錆だって10年くらいなら全く平気。
考えすぎじゃね？

ｱﾙﾐならbbsから確か出てるですよね？ちぃと気になったりしてます(・ω・)

次スレ　カモン！

ume

unnko

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐