【油冷】GSX1400 オイル連続10缶目！【プライド】

テンプレ

■前スレ■
その９http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168359153/l50

■過去スレ■
その1ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1136/1136427575.html
その2ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1130/1130705998.html
その3ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1122/1122378478.html
その4ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1110/1110707201.html
その5ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095904998.html
その6ttp://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1142253745/l20
その7　http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1149555504/
その８http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156112576/
■公式サイト■
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/index.html

■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
神戸ユニコーン
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/

■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html

その9が簡単に落ちちゃいましたよ！！

連続じゃねージャンｗ

だれかスロットルボディ洗ってみた人いる？？

落ちちゃったの？(￣□￣;)

このスレはもう必要とされていないのか・・・

ガンガレ

その９

あっけなかったね。

もっと実のある話で盛り上がりたいが、ネタがない！(-_-;)

(´^ื౪^ื) ｸﾞﾌ

ただでさえ冬場は乗車率が落ちるのに、年末に手を骨折して、
もう２ヶ月近くエンジンをかけてないよ、K4クーリー。

最悪の事態を予想すると…

1400の押しがけって、やったことある人いますか？

それとも、インジェクション車は端っから無理？

電池買い直せ。
>>11

インジェクション車は押しがけは無理っていうけど
バッテリーの容量がわずかに残っていて、燃料ポンプは動くけど
セルは回らないって状態だと押しがけ出来るんじゃないの？

>>14
が言う様に少しバッテリーの容量が残ってれば押しながらセル回して
クラッチ繋げば掛かりそうな気がする。
明日やってみようと思う。

>>12
漏れもバッテリー上がって押してみたけど掛からなかったよ。
（XJRとかなら普通に押しがけできたのになあ・・・）
FIだから決められたクランク回転数にならないといくら燃ポンが
動く電圧が残っていても噴射してくれないでないか？パンッって一度
アフターファイアしたけでボボッっともこなかった。
坂道で転がした時はかかったんだけどねえ〜。

家の立地は坂の上の方。
直線の下り坂が割と長く続くから、やってみようかなと思った。
だが、もし掛からなかった時のことを考えると、恐ろしくて夜も眠れません。
おとなしく、バッテリー降ろしてチャージします。

ふた月経った電池はあかん！
新しい電池買いな。

そろそろ買ってから3年が過ぎましたが、走行距離がまだ7000キロに
なりません。
純正タイヤの溝がまだあるんですが、やっぱそろそろ替えないと
マズイですよね？皆さんは純正タイヤは何キロ位持ちました？

交換するにも走行距離が伸びないので、この際だからライフの短いのを
履こうと思っているのですが何がいいでしょうかね？

>>19
うちもちょうど3年経過。やっと1万キロ・・・溝ありまくりｗ
まだまだ使います、はい。

俺は２月で２年目
タイヤは２本目１万�`突破すました！
だけど…Ｋ４です。

>>19
K5ですが、6000km強で溝が無くなりBT-020終了
15000kmで2組目のＰロード終了、現在3組目に入りました。
　個人的にはダンロップを試して頂きたいです。

>>22
ということはクォリフィアーって事ですか…
タイヤの端1cm以上余してるのにあんまりレーシーなタイヤ履いても
恥ずかしくないものですかね？
それとBT020の減り方にかなりの個人差があるみたいですね
勿論アクセルの開け方の違いである程度差が出るのは解るけど
5〜6000kmで終わる人と15000km近く持つ人がいるのが納得出来ないな〜
スリップサインが完全に繋がったらとかサインが完全に無くなるまでとか
そこら辺の｢個人差｣もあるような気がしてならない
勿論、高速使用頻度の違いもかなりの違いになると思うけど…
俺の場合は高速使用距離は全体の10％にも全然満たないし、出しても150km/hga
良いところなんで減りが余計に遅いのかもしれないな。
とにかくクオリフィアーっを検討してみますね。

>>23
ロードスマートも御検討宜しく。

>>23 BT002STも宜しく

ていうかこのバイクが走ってるの見たことありません＞＜

俺はオーナーだが
同じ車種とすれ違ったのは数えるほどしかない・・・

だからこそ出会った時に、まるで古い友人に出会ったような
ノストラジックな感覚に包まれるわけですよ
どこぞでオフ会なんかやっている人はないんだろうけどね。
俺なんか近所の用品店に行った時に100台くらい止まってたバイクの中に
4台の1400を発見した時は失神しそうだったよ

>>28 ネットは２ちゃんしかしないのか？

インジェクション押しがけできなす？

>>30
たしかダメって聞いたけど…


誰か正確な情報頼む

>>27
どこぞのオナクラだかが定期的にやってたと思うが。
ググッテみたら？出てくるとおもうよ。

>>30　>>31
漢なら聞くよりやってみたらどうよ？
1400糊は引き篭もりやオサーンばかりか？

スマン。

×：>>27
○：>>28

Ｑ．バッテリー上がりで押しがけＯＫか？

Ａ．お答えします。
答えはＯＫです。但し押しがけしても掛からなかった！！！って言う人のバッテリーは
完全放電してしまっているので、押しがけで微量な電力が発電されても、カラッポなバッテリーに
全部吸収されてしまうんで、燃ポンやＩＪへ必要電力が回らないとです。

その様な場合はバッテリーマイナス（もしくは両方）を外して押しがけして下さい。
Ｅｇ始動するはずです。

車でバッテリーあがり車を救助する場合、完全放電してしまったバッテリー相手だと
救助側の車に余程の能力が無いとＥｇふかしても、救助される側の車のセルはなかなか回りません。
その様な場合、バッテリー直結して貰ったからってすぐにセル回そうとするのでなく、少し充電されるのを
待ってからセル回せば比較的簡単に回ります。

この様に完全放電したバッテリーが繋がっている状態では押しがけは相当難しいでしょうな。
セルがギリギリ回らないだけなら押しがけでかかる可能性大。
だめならバッテリー端子外し、押しがけでおｋ

正式回答でした。

端子外したら電気流れない尾

前照灯がイマイチ暗いので
ＨＩＤは高いから、８０／６０Ｗ　→　１７０／１３０Ｗクラス　ロウ側が明るいとうたい文句（当社比６０％ＵＰ）
の電球を買ってきました。

感想は、、、
う〜む。。。確かに明るくなったな。うん。でも６０％も明るさＵＰしたか？？？
昔みたいにケーブル交換して、リレー増設して、実電力で１７０Ｗにしたらそりゃー明るかったモンですが。。。
「１７０Ｗクラスの明るさ！」に疑義アリありです。

明るさを売りにするのだから正式に比較できる様
「光源の明るさ」＝「カンデラ」
「光束」（光源からでている光の量）＝「ルーメン」
「光源に照らされた面の明るさ」＝「ルックス」

等々の単位で客観的に表記して欲しいモンです（計測の諸条件を統一して）
ケルビンやワットばかり強調されてる商品しか見かけないですもんね。

ＨＩＤもしかりですよね。
明るさを歌い文句にするのだから、しっかりとした情報を客に提供して欲しいモンです。
お高い商品なんだから尚更です。

でも、、、ＨＩＤ欲っスィ〜。。。
軍資金が、、、車検時面倒、、、むぅうーーー．．．．

>>35
車種にもよるけど、バッテリーに直列に繋がっている車種（昔はこのタイプが多かった）
や並列に繋がっているタイプが有るんで、端子外したからって電流が流れないとは一概には言えません。

とは言え、、、ＧＳＸ１４００の整備要項書をまだ購入して無いんでＧＳＸ１４００がどっちのタイプか不明。
その点は、いい加減な情報でスマソ。。。

また落ちるなコレ。

一応ageておくけど

餃子ｖ焼売

>>36
色温度しか強調しないHIDが嫌い。
しかも、ハイビームもロービームも、光源が一緒（H4とかならフィラメントもワット数も違う）って、ｼｮﾎﾞ杉。
ロービームよりも遠くを照らさなきゃならないハイビームが、ロービームと一緒の光源じゃぁ・・・

リアサスのセッティングなんだが、開けた時リアの滑りを防ぐのは
少し硬めにすればいいんだよね？

>>41
質問の仕方から察すると君の場合は勉強が不足しすぎだと思うよ。
答えようがない質問をされてもね〜

>42みたいなのが居るから
サスセッティング専用スレ行った方がいいかも。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162478696/


わからなければ拘らなければいいし
知ってるなら、どこが勉強不足なのか
教えてあげればすむ話なのにね。
同じバイクとしてみんな参考になったはずなのに。

サススレ行っても分からんだろ。

ここで聞いて出ないものがあっちで出るのか？車種書け！・・・・あぁ・・そのバイクは知らん！


こんな感じだろ。

>>41
いや違うよ。
柔らかめにする方がグリップするよ。















タイヤをなw

>>41よ 親切な俺がちゃんとした事マジレスしてやろう。

足周りは全ての殆どがリアで決まる。
現段階より更に堅くというのは何？
プリロード？
の事と想定していうと。
堅くすればよけいにケツでます。
４輪で言うところのドリフト仕様になるのよ。
峠を想定すると
前後とも柔らかめでストロークさせてやるのがよい。


でもタイヤもグリップする銘柄を選んだほうが良いとは思う。
以上

そうそうプリロードの事と想定で答えなければならない、
速度域もバンク角もタイヤの種類も体重も想定して答えなければならない
そんなんで正しい答えがでると思うか？>>43
しかも柔らかければ良いって問題だけでも無い、1400の様にトルクがある場合
リヤが最後近くまで沈み込むとノーマルサスは仕事をしてくれないから
同じ症状が出る場合がある。
プリの固い柔いで語れる位簡単なものじゃないんだよ。
どんな速度域、バンク、加速時、減速時　すべてに最適なセッティングは無い
何かを生かせば何かが死ぬ。
要はライダー側が我慢するか、合わせなきゃならない部分が多々ある
乗り心地も含めてね。
セッティングで苦労した事ある人なら>>41の質問がいかに愚問か解るはず

>47

>知ってるなら、どこが勉強不足なのか
>教えてあげればすむ話なのにね。

>>42 >>47　同一人物　学生冬休みか？

いや、むしろ
>>41＝>>43＝>>48＝>>49が同一人物にみえる　　ニヤニヤ


ところでETC付けた椰子いないのかな？シーズンにはいる前に付けときたい
参考意見があったらヨロシク！

ETC付けたけどオマエには教えねぇー！　なぁ〜にがニヤニヤだボケ

>>51
生暖かい目で見守ってあげましょう。
常人には見えない何かが見えるんだよ。

>>51
まぁそんな事言わないでよ。俺は一連の彼とは違うよぉ
これから用品店にETC申し込みだけ行ってきます。
取り付けはいつになるか解らないけどね。

ロードスマートいいね！！

今までのSTとは違う。ハイグリップタイヤの仲間入りだね。
濡れても開けれるからかなり安心。今に時期は重宝するよ。

問題は後輪で５０００ｋｍ行くかだね。

また厨房がクソスレ立ててます。

【免許】厨房がGSX1400にスレ【原付】

17歳だけど新車のＧＳＸ１４００が欲しいって親に言ったら簡単に買ってくれたよ。
値段は147万位だったて安物のバイクだよな。17歳だからこれで我慢しておくよ。
ＧＳＸ１４００は原付免許で乗れるよな。少なくとも俺の考えでは乗れると思う。

>>55
何それ・・・・そんな高くないし、大２は１８歳からじゃなかったっけ。

冷やかして
バカにしてるつもりなんだろな〜。


嫉妬 嫉妬
ｸｯｸｯｸｯ(-ι_- )


しかも二台買ったのかぁ？？


ｹｹｹｹｹ

前スレでメーターバイザーの話題が出てたと思うが、
やっぱあれ結構効果あるな。
ジェッペルで装着前後乗り比べたらあごから下に当る風が
激減されたよ。
デザイン的ビキニカウルのが好きだが効果は同じようなもんかと思う。

背が高い上にバリバリの昭和体型胴長の俺の場合、Nプロビキニでは
普通の人と比べて受ける風が多いような気がするんだ…
友人のCB1300ボルドール社外スクリーン装着に乗った時は感動したよ
これだからビュンビュン行けるんだ　　って思ったよ…orz

>>58
>デザイン的ビキニカウルのが好きだが効果は同じようなもんかと思う。
↑うんにゃ、同じ様なモンでは無いです。

ホーネットで純正メーターバイザーを付けたら、確かに少し楽になった程度。
具体的には快適速度が８０�`→１００�`になった程度の差でした。


ＧＳＸ１４００で純正ハーフカウルを付けたら、風が激減！圧倒的に楽になりました。
ただ、自分は身長が１８０有るんで、少し伏せないと風が頭に露骨にくらう。
まぁ〜コレはフルカウル車でも同じだから仕方無いけど。

なんで、メーターバイザーとビキニ（ハーフカウル）では全然効果が違いますよ〜

発見した。

フロントのプリを閉めたらソリッド感溢れるブレーキングになった。いいぞ！！

age

今年になってK5のオーナーになりました。
ヨシムラのテンプメーター付けたのですが、真冬なのに110℃オーバー･･･
真夏だとどんなんなっちゃうんでしょう？

真夏でも変わらなかったりして

あせった。。。
２ｃｈ閉鎖かと本気でオモタよ。。。（汁

>>64
そうなんですか!?

110℃オーバーなんてすごいね。
オラは田舎だし回さないから、オーバークールでこまちゃう。
普通に乗ると６０℃もいかない。真夏でも８０℃ぐらいかなｗ

>>67
実はマヨチューｎ（ｒｙ）

油温計を付けようと思ったが、精神衛生上良くないと住人に指摘されやめました。

Ｋ５乗りだがイモビライザアンテナのリコールの知らせがきた。
まだ改善されていなかったんだな・・・

油温計はドレスアップの類でしょ？実用性を考えて買ったり付けたりはNG！

ディアブロコルサを履いてみたけどスゲーなこれ！
真冬(暖冬だけど)なのに食い付く食い付く
走り変わるよ　マジで・・・

>>油温計はドレスアップの類でしょ？実用性を考えて買ったり付けたりはNG！
そうか･･･おいら初めての油冷だったからつい付けちまったよ。

油冷だから一応油温計付けるのはヨシという事で・・・
しかし、実用的に使ったらいけません、あくまでめネタとして使いましょう。
渋滞時用なんて口が裂けても言わないように、
｢いや〜油冷なんで攻めた走りの時は一応気になるんで・・・｣
と、ハードユーズ時の管理の為と強調しましょう　これ鉄則です。

ｽｲﾏｾﾝ、質問よろしいでしょうか？
只今900ﾆﾝｼﾞｬからGSX1400に乗り換え検討中です。でもって油冷で思い出すのが15年くらい前にﾎﾝの少しだけ乗らせてもらったGSX-R1100で。当時そのﾄﾙｸ感、ｺﾞﾘｺﾞﾘ感にそれはそれは感動した覚えが...。GSX1400のｴﾝｼﾞﾝも同じ感じなんでしょうか？
まあﾄﾙｸではﾆﾝｼﾞｬは足元にも及ばないし、段違いにｽｺﾞｲのは明らかなんですｹﾄﾞ...う〜ん、あの時の感動が忘れられない。

900忍者（忍者）とGSX1400両乗りの俺が着ましたよっと。
でも、R1100は乗ったこと無いですが･･･

さすがに忍者も基本設計が古いので
ほぼすべてにおいて1400の方が優れていると感じています。
トルク感に関しては比べ物にならないです。
100km/h以上では忍者の方が伸びがある気もしますが
安定感では1400の方が上ですね。

ただ、イメージというかなんと言えばいいのか･･･
忍者のようなカリスマ性？がまったく無いのが
欠点といえば欠点かな？

ありがとうございます！やっぱりﾄﾙｸは比べものにならないですよね。
ﾆﾝｼﾞｬ気に入って乗ってたんですが4-1ﾏﾌﾗｰのせいもあって排気量のわりに下のﾄﾙｸが薄い..。ｶﾘｽﾏ性？ﾈｰﾑﾊﾞﾘｭｰ？は確かにあるかもだけど。長年乗ってるうちに何となくあんまりみんなが乗ってないバイクの方がよくなってきたりもして。
いいなぁ1400。やっぱ乗り換えしちゃおうかな。ﾎﾝﾄは2台持ちできたら一番なんだけど。

でもね。
雑誌を見たり、パーツ購入しようとしたりする時に、不人気車故に色々寂しいワケさね。
雑誌なんざ、ＧＳＸ１４００の記事ないかなぁ〜♪
・・・今月もＸＪＲとＣＢの記事か（凹

ってなぁ〜ワケですよ。これが微妙に凹むワケですよ。
走りは快適♪＆恐竜の様な怒濤の加速が最高ぉーーー！！！なんですけどね。
正直ネームバリューが。。。バイクにチョット興味有る程度の人だと
ＣＢは殆どの人が知ってる。ＸＪＲも相当の人が知ってる。

でもね、、、ＧＳＸ１４００の反応って必ず
１４００！？！？スゲーな！！！　んでそれどんなバイク？？？ってモンですよ。知名度０ですよ。
この微妙にやるせなさ。

スズキの営業（販売戦略）不足やね。

>>77

まったく同意だ。

しかし、CBみたいにベストセラーの定番もまた気になるというか抵抗がなぁ…

GSX1400って言ってもほとんど理解されないけど
インパルスのでかいやつって言えばたいがい理解してもらえるｗ



もう、俺はこれでいいと思ってる。

俺はクーリーに乗ってるけど、赤男爵にバイクを見に行ったとき、店の
あんちゃんに「今、何に乗ってるんですか？」って聞かれて、店の外に
停めてあるクーリーを指差したら「ああっ、あのインパルスですか」って
言われた。知名度無いのは分かっていたが、真剣にショックを受けた・・・
と同時に、てぇめーなんかバイク屋やってんなって思った。

俺なんて信号待ちしてたら横に並んだBIG1(CB1000)乗りにプッ、って顔されたよ(T_T) 確かに車格は向こうのほうがデカいし、なんかオーラみたいなの感じちゃったけどｗ

分かる人には分かる。それでいいじゃないか。２本サスは今では稀だし。

ｃｂなんかどこにでもいて安っぽいじゃないか、逆に。



男たちよ、ＧＳＸマインドを昇華せよ。ＧＳＸは賢者のバイク也。

オンリーワンに乗れる喜びを感謝してほしいところですな。


1400には乗って無いけど…

>>81
どこでも見かける様な、ホンダのカローラと化してるCBにオーラなんて無いよ。
GSXはレア車だから「おぉ！初めて見た！」って思われたんだよ。
（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

ところで「デカい方が偉い・凄い」って思ってるの？
個人的に、小さい車体に大排気量ってのが（;´Д｀）'`ｧ'`ｧなんだけどなぁ。

>>84
現行1300はよく見かけるけど、1000は久しぶりに見て正直、その威圧感に圧倒されたんだわ。
だからといってデカい＝偉いとは思ってないけどね。それに悔しいけど、ｲｹﾒﾝだったし orz

モノサスじゃ無かろうが、カリスマ性が無かろうが、
デッカいインパルスと言われようが、変態スズキと思われようが
関係ねーべ？
バイクはオモチャと同じ、大人になった俺の最高の遊び道具だと思ってる
昔に買えなかったショート菅付けたり金にモノ言わせて楽しんでるだけだ。
他に乗りたいと思ったりカッコいいと思うのが出てきたら買い換えるだけ
今はコイツが一番カッコいいと思うし一番好きだから乗っている
人のオモチャにケチつけたりすんのヤメんべーよ
本人が気に入っているオモチャなんだからデッカイお世話だろ？

以上　カワサキ乗り風に語ってみた

そんな私は、1400カタナ乗り！

みんな下駄バイクって何乗ってる？
俺はリード90なんだけど、アドレスがヴェクスター150に買い替えようと思う、
やっぱスズキ二台態勢はマズイかな？

>>87
|-`).｡oO（ポジション初めその他、是非淫プレを願いたい…）

金に物言わせて買った、おもちゃですからインプレと言われても・・・
ポジションは、カタナと比べて少し遠いですが気にならないです。
あとは、皆さんと同じでしょう。

カタナスタイルでオシリふりふりの怒涛の加速は、たまらん！

>>88　おりは下駄はV100、車はジムニー1300
　バイクはGSX1400と言いたいがXJR1300でした、充分に変態だ！

理屈は分からんが、GSX1400最高！ってことで。

ああ、俺もｲﾝﾊﾟﾙｽって間違えられること多々あるな。

>>88
俺ＧＳＸ１４００、ＲＭＸ２５０Ｓ、アドレスＶ１２５のスズキ三台だぜ。
スズキに想い入れはないけど、過去を振り返ると、グース、ＲＧＶΓ、ＤＲ
等等。あれっ、やっぱりスズキばっかりだ。

>>88
GSX1400に下駄働きさせている俺が来ましたよ
１台集中でないと多分腐らせちゃうから原二には手を出しづらい・・・
自分としては積載性も取り回しも始動性も文句無いのでこれ一台でいいかなと
まめに乗ってやるとバッテリーも調子良いし

>>90
|-`).｡oO（ありがとうっす。ハンドルはやはり遠いですか…）

>86
誰も人のオモチャにケチなんざつけて無いんだが？

好きで乗ってるから良いんだが、やっぱ無名が故、アフターパーツ供給に難が有ったり
雑誌に特集されないと寂しいのは寂しいべ。

>>95

俺も。1400を下駄として使うことにしてる。

下駄バイク買っちったら、ただでさえ少ない乗る機会が激減するもんな。
クルマもあるとなおさら。

本来、漫喫とか本屋にぶらりと行くにはアレなんだが、インジェクションだし
ネイキッドだから思ったより平気だ。ちょっと取り回しが重いだけわ。

おかげで大きなバイクの実践での取り扱いにも慣れた。
別に不調なことは無いし、問題なく丈夫だ。

つーかよ、ＣＢ乗ったら「お・・こりゃぁいいわい！！人気有るのもわかる。１４００が売れんのも致し方ない」
って思えるんだろうか？
思えるのかもなぁ・・・・

ｃｂって、バンク中にステップ擦らないんだろうなぁ・・・・フレームの柔らか感はどうなんだろ・・・・

百取り！！














　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡

>>84はロリ巨乳がお好きと

>>99

ＣＢはドリームの試乗車も多いから体験しようと思えば可能だ。
まあ、機会があれば是非乗ってみ。

まあ、確かに乗り味はしっかりしとる。静かでスムーズ。
人気あるのもわかる。ミッションの入り方が特に好き。デザインも嫌いじゃない。

故にだろうが、個人的にはあのカローラ化が我慢できない。だから迷ったけど
購入しなかったなぁ。

XJRはいたって普通だった。GSX比較では非力（トルク）に感じる。
良くも悪くも従来のバイクだね。
ZRXはコンパクトでいいねと少し思ったくらいかな。

確かに買い換えてから慣れてきた頃はバンクセンサーがチッチッと
接地するような事があったけどそこまで倒すと結構安定感が無くて
怖くないか？＠ノーマルタイヤ
以前にマフラー擦って困ると言ってる人がいたけど、どんな感じで
走っているのかな？
俺の場合だとバンクセンサーが接地するくらいで、サイドスタンドもセンスタも
エキパイ底部も接地しないからバックステップだけで解決するし
ハイグリップ履かせてクローズドでも持ち込まん限りステップ以外を
接地させることが無いんで心配ないみたい　orz
つーか俺程度の走り方でも山行くと結構なスピードが出しちゃってる訳なのに
彼らはどんな感じで走っているんだろう・・・

俺は、GSX1400とジェベル200海苔

>>101
惜しい！
ロリ美乳が好きだっ。

>>103
故意に寝かせて走ってるかどうかの違い。

俺は膝擦る目的で遊んでるから色んなとこ擦る。お金掛かってショウガナイ。
でもバックステップは入れない。どノーマルでやるのが好き。

俺はGSX1400とアドレスV100

最近、RGVガンマが欲しいお年頃。


>>103
ステップすら擦れない俺には(´･ω･`)

>>107
コーナリング速度遅過ぎなんだろ？それ以外考えられん。

しかし、珍重されるほどのレア車でもないし
CB1300SFもGSX1400もごくありふれた大型ネイキッドで変わりないでしょう

>>109

>CB1300SFもGSX1400もごくありふれた大型ネイキッド

存在や特性自体はおおむねそうなんだが、数の差がね…

>>109
5年後分かるよ。

〜GS1200ssオーナー談

ＧＳＸ１４００に乗る男のセカンドバイクはコレ↓しか無いだろ。
http://www.suzukimotor.com.tw/popup_gsr125/
でもこんなん買ったらソッコー小僧に盗まれそう。

シグナスよりメットイン容量有るし↓
http://bearclub.idv.tw/zxsonic/Web/06news_show.asp?news_id=283

ノーマル比較でシグナスより速いみたいだね↓
http://bearclub.idv.tw/zxsonic/Web/06news_show.asp?news_id=303

チョット欲しい鴨？

ＧＳＲ１２５の宣伝ＣＭ↓
http://www.youtube.com/watch?v=x_g_F9goOc0&eurl=

セカンドバイクに欲ッスィ〜♪

なんで１２５ｃｃで「旗艦」なんだぁよ！！

バイク買える中国人だか台湾人だか知らんが、結構お金もちなんだなぁ・・・


それより今日、俺をぶち抜いてった１４００のおばちゃん、速いのかと思ったら
全然じゃねぇか！！対向はみ出て危ない危ない。

K1乗りなんですけど…


問1
時計の時間の修正はどうやったらいいのでしょう？

問2
ﾊﾞｯﾃﾘｰの液の残量の確認はどうやったらよろしいのでしょう？

Ａ．１　いつも適当に色々やってると直る。たぶんボタン両方押し

Ａ．２　ＭＦバッテリーだから希硫酸の残量確認はできません。

つーか、「教えて下さい」とか「宜しく御願いします」とか言えないんか？
ＧＳＸ１４００乗ってるならそれなりの歳だろうに
　

>>116
Q2 必要ない。
Q1キーおんで右のボタン長押しして・・・忘れた。適当にやると出来るだろう。

タイヤがヤバい！パイロットロード２に履替えます。純正10000ｷﾛでギリギリ。

>>117-118
answerありがとうございました〜｡


>>117
一言足りなかったっすね〜(´･ω･`)ｺﾞﾒﾝﾈ

乗れば乗るほどふわふわなバイク・・・
セッティング詰めるか・・・・

乗れば乗るほど乗っておいて
セッティングも出していない出せないのはなんで？
最初にやるべき事をやっていない(出来ない)のはなんででしょうか？
昔のレプリカより走りのスキルは低いコノマシンを選んでおいて
その言い草はないんじゃないのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　↑
馬鹿か、こいつ。公道上だけならＳＳなんかそのままでも乗れる。ネイキで攻め仕様のセッティングは結構難しいんだぞ。
ましてやこのバイクは緩い感否めない訳だし。

それは乗りこなせない言い訳でしょ。

あ、釣られてしもた

好みのセッティングは人それぞれだが、俺はスクーデリアオクムラで
前後のサスをＭＥチューンして、かなり好みの足回りになったよ。
ＭＥチューンで一番驚いたのは、ノーマルの伸圧の調整より、１クリック
動かしたときの違いがハッキリ分かったこと。
リアサスをオーリンズに変えるなら、その値段で前後のチューンができる
からお勧めです。

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
東京エリートの俺様に文句のある奴は勝負してやる！！！！！！！！！　　
おまえヒキオタどもをシャブ漬けにしてやる！！　俺様と同じ苦しみを味あわせてやる！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ｚ�]Ｒ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

中生2杯飲んで1400を運転して、ただいま帰宅しますた

おまわりさーん
１２８が・・・・・・・・・・

>>128 わざわざ報告するとこがわざとらしいな…

いちいち言うな
シネ・・・・ﾄﾞｷｭｿ

>126以下すべてＤＱＮ
・・・ってそれじゃー俺もＤＱＮか（汁
>128までを追加で。

春休みまだ早いだろ？
こぴぺＤＱＮが発生してるなぁ〜
でもなんでこうも！！！！マークが多いとＤＱＮ一見してＤＱＮぽく見えるんだろう？
実際ＤＱＮなんだがｗ

俺は下駄でアドレスＶ１２５を買った。
さてメインバイクを買おう！って最大排気量のＧＳＸの試乗をしたかったが・・・どこの鈴木屋にも置いてない。
展示車にまたがったがどうもしっくりこなかった。
夢でＣＢ試乗して買った。
だが、モーターみたいでつまんね。

２６０出ない。なんでだ

風湿度調子根性

Ｖ１２５を買うならＧＳＲ１２５の方がメットインスペース等広くて良いと思うんだけどなぁ〜

>>134
１８０も出ないんだけど・・・規制かかってるの？

オーストラリアから輸出用ＥＣＵの見積もりｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

(　ﾟдﾟ)　　　　　　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　１８万
工工エェ(´Д｀)ェエ工

>>133
260km/h超える報告はざらにあるけど実測は250km/h超えるか
超えないかって所だとおもうよ。他社のネイキッドも同じような
ものだと思う。GSX1400は排気量の分だけ余裕がありそうだけどね。
ネイキッドは空力特性からして１００ｐｓ前後では250km/hあたりに
壁があるきがする。経験則で言えばバイクで実測250km/h超えは
後軸150ps位ないとムリポな気がする。空気抵抗は速度の２乗に比例
するっていうしね・・・。

>>136
メーター読みではリミッターあっても200km/h程度は出ると思うが。
実測は10km/h程低いと思いますけどね。

輸出用ＥＣＵ付けるとリミッターカットできるんですか？
リミッターカットするだけなら１００円カット方法が有るけど。。。
ただ、空燃費の狂いは絶対に生じると思うけど、不具合報告は聞いた事無いのよね。
それとも、輸出用ＥＣＵ付けるとパワー上がるとか？

誰か純正より最高速重視にフロントかリアスプロ変えた人居ません？
フロントは１８Ｔより大きいの見かけ無いし、リアも同様。
このバイクトルクフルだから、もっとギア比上げて、燃費方向に振ろうかなっと。

>137
弟がオーストラリアに住んでるから買ってきてもらおうとしたら
その値段だったｗ
向こうがバイク・車関連に100%関税がかかるから倍だそうな　orz
ヨーロッパの方なら10万くらいになるんじゃないかな？



つーか、スズキもいい加減フルパワー用の配線改造ネタバラシしろよ・・・

>>139
大丈夫ですか？

>>141　正味知らないんで教えてくれれば嬉しいな。

知ってるんなら意地悪しないで教えてあげればいいものを・・・


国内ECUは加速騒音規制対策で
低速でセカンドバルブが閉じて加速が鈍くなってる。
もちろんリミッターも付いてる。
リミッターはリミッターカットで対策できるけど
セカンドバルブは撤去するかECU交換しか策が無い。
撤去してしまうとエンジン始動が悪くなり低速が乗りにくくなる。
（ギクシャクするようになる）

ギア比の変更は速度メーターへ影響する。
1400はリアの回転でスピードを算出してるんだよね。
だから脳内変換するか機械的に対策するかしないといけないよ。

　

きょう、バーで女のバーテンと話してたら、近くに座ってた客が口を出してきてあーだこーだ言いやがる。
俺は邪魔されたんで、「うざいから入ってくるんじゃねーよ、邪魔だ」
って言ってやったら、若造だの知ったかだのぐだぐだ言ってきた。

俺が怒鳴ると、他の客から「外でやれ」など、ブーイングが起こった。
さすがにまずい空気だったんで帰ったが、どうにも収まらない。

俺はイライラ解消のため、ＧＳＸに火を入れ、すぐさま関越を目指し、
練馬から月夜野までぶっ飛ばしてきた。アベレイジ２００は出てた。
途中カメラを３回ほど光らせたが、まぁ、仕方ない。

だいぶ怒りも収まってきた・・・・ゆっくりと帰るとするか・・・
まぁ、スピードの出しすぎはまずかったかな・・・

飲酒運転かよ。
なにが、まあ、仕方ないだ
　
クソ野郎が

>>143 親切にありが�dです。
ＥＣＵを交換するだけでは駄目なんですか？

＞フルパワー用の配線改造ネタバラシしろよ・・・
↑を見る限りだと配線も改造しないと駄目なかんじでしょうか？

ＣＨＯＩ悪親父ってやっちゃな

GSX1400が不人気の理由を教えてください＞＜

suzukiの宣伝不足

裏技として国内ECUを逆車にしてしまう配線改造があるんだけど
ごく一部しか知らず、この情報は未だにネットに出てこない。

そういうわけで逆車ECUを入手して交換すればおｋなんだけど
この逆車ECUも曲者でショップに型番指定して注文しても
発注用のコンピューターを通らない。
逆車車両の車検証を出さないとメーカーは売ってくれないそうだ。

こうなってくると個人輸入でしか手に入らないと思うけど
国内で8万ほどのパーツでも送料とか経費入れると
余裕で10万超えるはず。
リミッターカットと加速制限外すために8万でも迷うのに
10万超えるとねぇ・・・

>>151 おぉ！ありが�dです。

＞国内ECUは加速騒音規制対策で
＞低速でセカンドバルブが閉じて加速が鈍くなってる。
って事は今でさえ強烈な加速なのに、逆車ＥＣＵにするともっと強烈って事ですよね？
激しく興味有るかも。でも個人輸入は。。。そそり立つ壁。。。

>>145　ﾊﾞｶ

Ｋ１、Ｋ２用の輸出用ＥＣＵは普通に注文して手に入るよ
値段は74000円くらいだった
でもノーマルECUにG-packの方が速い感じがする（K1）

Ｉ−com入れればいいんじゃないか?

そこでGIproですよ

I-comってインジェクションコントローラーじゃない?
インジェクションコントローラーは燃調の調整だけでしょ。
GIproは俺も付けてるけど6速マップじゃ頭打ち早すぎるし
4速は気持ち変わったかな？くらいだった。
G-packも仕組みは同じじゃなかったかな?

>154
何故に1と2だけなんだ・・・

>>157
先人が裏技で発注実績があるからだよ。

輸出用パーツリストがダウン出来てフレームナンバーが解析できたから
そのフレームナンバーで発注できる。
パーツリストによると、某所で出ているパーツナンバーはすでに変更になってるよ

ああ。
俺K5だけどオーストラリア仕様のパーツナンバーとフレームナンバーを
入手して発注かけてもらったらけどエラー出たよ。
で、ショップが営業さんに聞いたら
車検証つけて直接注文じゃなきゃ駄目って言われたらしい

英語さえできれば海外のＧＳＸ１４００のＨＰへ行って、そこで外人さんに事情を言って
パーツナンバー＆フレームナンバーを教えて貰えばＧｏｏｄじゃね？
俺には英語なんて全くできないケド、、、（汁

>>159
オンラインでの発注はムリだよ。
オンラインは国内流通車種のみ対応だから

大手のショップでムリ言ってフレームナンバーとパーツナンバーでお願いすれば。

輸出ECUにしたところでパワーが上がるわけでないし、
中間加速が違う位だけどね。ECU以外は給排気は
同じ部品なのだから。オナクラの人が国内用と
輸出用が高速道路上でヨーイドンしたら輸出用が
前に出るくらい中間のツキが違うと言っているのを
聞いたことある。でもピックアップが良くなる分ドンツキなどの
ネガ要素が出ることもあるらしいよ。
国内のフニャ〜ってレスポンスも私の様な凡人には
扱いやすく思ってます。
スロットル制御に縛りがあるのは面白くないけど
費用対効果考えればリミ解程度がリーズナブルと思う。

>161

＞で、ショップが営業さんに聞いたら
＞車検証つけて直接注文じゃなきゃ駄目って言われたらしい

だから駄目だったんだって・・・


>162
フルパワーといっても108psだっけ？
パワーは1割も上がらないからね。
大きな違いは加速制限。
ここに金払うかどうかって事だよ。

ドンツキに関しては社外パーツ（GIpro）等で
無理やり加速制限外したら出やすいけど
それに比べたら逆車ECUは純正だけあってマシっぽいね。

ドンツキって何を指すかにもよるけど
自分は輸出用ＥＣＵと国内ＥＣＵで扱いやすさに差は感じない

ところで

外国に行って、５〜６個まとめ買いして、手荷物で国内に持ち込むってのは
無理なのだろうか？

>>140
>>169
一応パーツナンバーも教えてもらったのですがこれで合ってますか?
今度はイギリス辺りで探ってみようと考えているんだが
パーツナンバーが解らないと相手にしてくれないので・・・
お願いします。

それ、オーストラリアのK6？

ちょっと遠回りな考え方だけど
関東近辺の人なら、ヨシムラ本社にバイクを預けて
カムシャフトと手曲げを付けてもらい、ついでにゼロヨンに参加したいので
ECUチューンもお願いしますと頼んだらダメだろうか？
R1000のレース用ECUセッティングはやっているからノウハウは
あるんじゃないか？
全部で50万位はかかりそうだけど・・・

サゲ忘れついでに
メールで問い合わせる価値ないかな〜？

ＧＳＸ１４００もチューンすれば１５０ｐｓを越えて、トルクは１５ｋｇだそうな。。。
？０万円の？の部分が非常に気になるんだが。
？の部分が２までならやっても良いかな♪

ttp://www2.netwave.or.jp/~macoto/GSX1400/

俺は普通のリミッターカットとヨシムラカムと吸排気
ECUウンチャラ言っている人はカムも変えているのかな？
単純に体感しやすいのはカムシャフトの方が上のような気がする
３速で4500回転からでも簡単にフロント上がっちゃいます(>_<)

http://www2.netwave.or.jp/~macoto/GSX1400/3.htm

やっぱりフレームやこいんじゃん。
そんなん体感できないとか言ってる奴居るけどさ。
これで俺だけじゃないって分かっただけでも収穫だった。

150馬力以上出てて最高速260km/hオーバーまでチューンしたエンジン載せて
サーキットを走ればネイキッドのノーマルフレームじゃ
そりゃ限界超えるよな･･･
アルミのバックボーンと比べるもんじゃないでしょ。



と、理解してれば高速や峠飛ばすくらいじゃ全然気にならないよ。
もし高速で安定しないんだったらリアの伸びを締めこんで行ってみ。
リアの不安定感はここでだいぶ解消されるよ。
高速道路をリミッターにあたるぐらいの速度じゃ全然問題ない。

高速でリミッターかかる上の速度ででっかいＲのコーナーを突っ込んでいくと
フレームの柔らかさなんて感じません(>_<)
ビビリ全開でそんなもん感じる余裕がないんです・・・
俺のは計ったら１１８馬力だったかな？

直線ではフレームのしなりは２４０までは感じませんな。

ＧＳＸ１４００じゃー無くモトクロスの世界だけど
ホンダがはじめてＣＲ２５０で角アルミフレームを出した時はフレームが固すぎて
扱いにくかったけどね。

フレームは固けりゃー良いってモンでは無いし。
そもそもがＧＳＸ１４００はそんな高速でコーナーに突っ込んで行く設定のマシンで無いし。
国内一般道で、常識の範囲の速度なら、この程度フレームがしなった方が万人向けのセッティングなんだよ。

ネイキッドに何を求めてるんだか？
やれやれ。。。

ＳＳにでも乗り換えたら？ソレを求める貴方がＧＳＸ１４００を買った時点で既に間違い。
求める物と違うジャンルを買っといて、四の五のモンク言うなや。
ウゼェーー

わかりやすく言うと

実用一辺倒のカブ買っといて、遅い！！ってネットで騒いでる小僧と同じかｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Bbg4uA9IXyk
加速すごそうですね。既出だったらスマソ。

すげえ．．．．ただ単にスゲェ！
何で日本にはこういった文化が根付かないんだろ？

でも危なねぇよ。あんな狭い道であの速度。
いい歳したオッサン（初老の爺さん？）の暴走
広大な土地の海外だから許される状況だね〜。
羨ましす。。。

>>177
左車線・・・イギリスじゃまいか？

これを付けようとしてるおっさんのブログ全然進んでないね。

>>179
NOSの人ですか？
以前あの人のマシンじかに見たことありますけど
タイヤの両端3センチくらいあまっててワラタ。

NOSとは別人
http://blog.so-net.ne.jp/gsx1400/

NOSの人の走りは見たこと無いけど
日記見る感じじゃかなり飛ばしてそうね。
まぁ、タイヤの端では走りは語れないよ。





ただ、3cmは余り杉なのは同意だが

しかし、今年は暖かいから乗る機会も多い
走行距離が今年に入って2000kmもいってしまった。
初回車検で20000kmはいきそう
ところでブレーキパッドってどれくらい持つんだろ？前のバイクはリヤ7000フロント9000で終わったんだけど
1400は12000km過ぎてもまだ残っている　結構ライフ良いみたいね

新車で買って初回車検時に32000キロだから、走り過ぎでは無い。
ちなみにリアは32500キロまで持った。フロントはその半分ぐらいじゃないかな？

>>182

＞ブレーキパッドってどれくらい持つんだろ？

使用状況によっても違うだろうから
マメにパッドの残量をチェックするんですね

また、パッドよりもフルードは定期的に交換しないと、湿気を吸って
沸点が下がって、気泡が出易くなるから注意

自分も峠で一度ヴェィパーロックして怖い思いをした^^;
これは湿気を吸いやすいフルードの性質によるものなので、定期的に
交換する方が良いでしょうな

サーキットとかで走るとか、ハードブレーキングを繰り返す場合には、
その前に交換しましょ

純正パッドの値段はいくらなんでしょうか？

質問が
出ると途端に
止まるレス

by和尚

>>185
バイク屋に聞けよ。

前後で2万じゃなかったかな?

社外品でも前後で15000円位だぞ？純正でそんなするもんかな？

デイトナの赤パッドってコントローラブルでいいね。
ただの鉄板があんなに効きに違い齎すって不思議。

社外より滅茶苦茶高いんだって。
もしかしたら3.5万だったか?
最近どこかのサイトで見たんだけど･･･

もしかしたらそいつが単にバイク屋にボラれた可能性もあるけどね

>>191
そりゃフルード交換もされたんでね？バイク屋ならデフォで
パッドと同時交換しそうだし。でも純正部品は社外より高いのはあるよね。
バイクに限らずプリンタインクとか掃除機のフィルターとかさ、
マジにそれしか使えない専用品ならしかたないけど・・・・。
漏れはデイトナの金。定価売りでも前後で１．５万でお釣りくるよね。
交換程度なら自分で出来るし。

純正はシンタード

たぶんGSX1400だと思うんだけど、ハーフカウルでタンクと同じカラーリングのがあったんだけど、昔にそんな限定車が有ったの？
それともオプションであるの？
それはマフラーをショートに変えてたんだけど、なんかむしょうにかっこよく見えたんだ。

自作カスタムでSVカウルつけてるのなら何台かいるみたいだけど
それのことじゃない?

http://homepage3.nifty.com/koukarou/GSX1400.htm

GPz1100（水冷）のカウルもぞこぞのショップが取り付けてたきガス。
K1青白のやつを前に見たことある。

>>194 自分のが正にそうだよ。純正ＯＰ　ちなにみＫ１
写真うｐの仕方を懇切丁寧に教えてくれればうｐしてみるけど。

http://www.a-tech.org/shop/_suzuki/gsx1400/gsx1400.html

これじゃまいか？最近でたのかな？知らなかったよ

>>196
http://www55.tok2.com/home2/eisey/gsx.html

これぢゃよ、多分
とても格好よろし
どこのショップだろうか

200

あくまで個人の好みの問題なんだろうけど
俺ならこんなデカイカウル付けるなら最初から違うバイク買うな。
油冷、6速にそんなこだわり無いし・・・

いつまでも鱸は垢抜けないデザインだな。。。
ストラトスフィアいつ出るんかなあ

>>201
それも一理あろう

俺もハーフカウル欲しいなぁ。ネイキッドはここまで風がきついと思わなかったんだor2

>>198のハーフカウルすげーかっこいい！！
今Ｎプロだけど、気に入らないから付け替えようと思うけど、
ミラーの視界と、タンクまで伸びてるカウルのとこが
ちゃんと固定してあるか気になる〜

誰か>>198のハーフカウルを埼玉ナップスに行って詳しい画像アップしちくれ
カラーリングは格好いいとは思わないが形状は格好いい
あれなら高速はかなり楽になりそう・・・

ＣＢ1300に替えた方が良くないか？

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ｚ�]Ｒ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

激しくどうでも良いが、CB1300はVTECエンジン？

VTEC（REVの進化）は400じゃね?

エーテックのハーフカウルいい感じだね
でも、出来る事なら丸目２灯の方がボルドールと被らないと思う
それとなんてたってその方がスズキチックだと思うんだけどな

GS1200ssじゃん

テールのトンガリぐあいにマッチしたハーフカウル無いかな？

シート下収納の大きさが魅力で買おうかと思ってるんだけど、タンデム用のメットぶら下げながら走るの楽にできる？
前に乗ってたのがぶら下げる所無くていちいちネットで固定しなくちゃいけないのがめんどくさくて…。

>>213
できないことはないと思うが…
たとえできても、もっとメットを大事にしろ。

迎えに行くまでと送った後だけだから楽なのがいいかと思ってるんだ。
マフラーにガチャガチャ当たるとかならやらないけども。

誰でも膝擦り出来るバイク

俺には出来ないが

俺は前のバイクでタイヤと接触してシールド削れたから絶対やらないけど
http://www.rakuten.co.jp/fs-japan/556671/554649/655807/#653636
純正位置がまずかったらこれをシート下のグリップあたりにつければ
いいんじゃないの？

214に同意だなあ。仮にも後に乗せる連れの頭を守ってくれる物を
邪険に扱うってーなあ。どうかと思うぞ。
おまい連れの方に安いメット被せてるだろ？多くの場合、状況も
分からずに放り出されるのは後席なのだから同程度のメットを
被せてやれや。女ならフルフェイスは必須だろう。

正直、ホルダーにぶら下げて走るのってそんなにメットに悪いとは思わなかったよ。
一応有名メーカーのフルフェイスだけど、たしかに自分のよりはグレードが落ちるヤツだ。


みんなタンデム用のメットってどうやって運んでる？

今はタンデムすること無いけど
学生の頃はシートのベルトにくくり付けてた。
でも、GSXは無いもんなぁ。

今までどおりネットがいいんじゃないの?
シート下の収納多いからネットくらい収納するのにどおって事ないし。

>>220
1400は完全に趣味のものだし、タンデムはしない
4輪でしか人を乗せないから考えた事もないし、
メットホルダーも使った事がないから解らない俺にとっては
何の為の話なのかも理解できない・・・

>>220
スマン、少々いい杉かもしれんかった。
外見キズだらけになるけどメットの基本機能はそれ程
落ちないと思う。様は大切にしてくれって事だ。
漏れはタンデムシート上にネット（ってか伸縮する布タイプの奴）で
括りつけている。キャリアかなにかにボックス載せてれば袋に
いれて放り込めるから便利なのだがなあ。タンデムも快適だろう。
けどやはり格好がなあ・・・・。

やっぱりネットになるのか。
まあ、メットに悪いと聞いたらぶら下げたくないしな。


タンデムしないのは一番安全だけど、自分はタンデムしやすいのも加味してGSX1400を候補にしたんだ。
そう言う人も居る事は理解してくれ。

タンデムしない主義は否定しないが
そもそも、二人乗り出来るものだから、タンデムするのが普通と言うか多数
ではないの？

危険と言うかリスクを言い出したらキリがない
要は、運転の仕方、マージンの取り方の問題かと

ただ単に生活環境の違いとスタンスの違いなだけだと思うよ。
俺も学生の頃は友人乗せることも彼女を乗せることも多かった。
でも、結婚してからは家族は車だしツーリングでタンデムすることもなかった。
別に危ないからタンデムしなくなったんじゃなくて
環境が変わってしなくなっただけでタンデムを否定する気はないよ。

まだ子供は小さいからタンデムしてないけど
大きくなったらタンデム出来るだろうと思って選んだのがGSXだしね。

ウィンカーを自作で前後LEDにした人いますか？ハイフラ状態を回避する方法しってる人いますか？

詳しい人なら抵抗入れて調節するんだろうけど
何もわからないならコレじゃない？
http://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/755-0600100/

＞＞228さんありがとうございました自己解決しました、また何かありましたらよろしくお願いします。

マイナーチェンジの年表みたいなのどこかにないかな？

>>230
公式ニュースリリースじゃダメか？

ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b010228.htm
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b030319b.htm
ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b050221b.htm

>>231
関係ないけど…俺のはまさに二番目のk4赤黒だよ
昨年の今頃k5青白のと迷ったけど店でぐだぐだしてたら10万引きって提示されてこれにした！
今、思うとこっちにして良かったと思う二本出しのマフラーの方が重量感があって
一般受けが良いみたい(バイクあまり知らない人ね)しかも俺おっさんだから似合ってるみたい♪

しかし
●販売目標台数（国内・年間）　計 ２，０００台
ってなってるけど…一台も同じバイクに有った事がねえ〜　orz
いったい何台売れたんだろう？

あくまで「目標」ですから。

Ｋ５
ECUの44番ピンの配線をカット
オレンジ／ホワイトの配線を分岐し
44番ピンに繋ぐ
ハーネス側は絶縁すること。

神のご加護を

>>234
もしかして神降臨？？

44と45ってパーツリスト上では何の配線?

もしかしてリミットカットなの？

>>1 の100円リミカでええやん

>>1 の100円リミカでええやん

うわ、二重カキコかっこ悪いorz

だれかストライカーorエグテックのマフリャー付けてる人いたら
インプレ希望。（音量とか低速トルクのUP/DOWNとか）

アース

んで>>234の内容は何をするやつ？

これはもしかしてキタ━━━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━━━ッ!!か？

>238
リミカじゃ得られないメリットがある

>241
2本ともアース？？

スロットルボディの清掃はどのようにやればよいのでしょうか？
インジェクション車は初めてなので分からんのよ・・・

http://homepage3.nifty.com/gakira/haya_men039.htm

上の方でビキニカウルのかっこいい車を見たって書いた者だけど、
ヨシムラの50周年限定車だったっぽい。

こういっちゃなんだけど、純正のビキニカウルもあの形にすればいいのに。

http://home3.highway.ne.jp/stream/news/P101064.jpg
これね

>>246
表からやるだけでもだいぶ違うけど、スロットルボディーを外して、エンジン側のセカンダリーバルブを
見てごらん、凄いから。

神降臨ときいて駆けつけました
それってK5以外は無効？
漏れのK4なんだけど・・・
素人はやらん方がいいのかなぁ
人柱頼む！！

マジに神か？配線いじってECU逝ったらやだなあ。
以前に偽神の情報もあったきガス・・・。

サービスマニュアルで変な配線じゃないか確認できたらいいんだけどね。
誰かwebにアップできない?

ころすけ「初めての腸」

>>246>>249さん、ありがとうございます。

走行距離14000kmのＫ５なんですが、かなり汚れていることが予想されますねｗ
スロットルボディを外すのは怖いので、まずはエアクリ側を外して汚れ具合を楽しんでみることにします。

多分ガセだね。
S/Mと実物で検証したところ44番はアースじゃなかった。
SVスレに似た情報がある。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171379951/-100
>>12 >>13
この情報が正しければ
今手元に資料が無いから何番とは言えないが
ECUの小さい方のコネクターの真中上下のピンがアースに落ちている
その線のどちらかに12v入力すればいいのかも

>>231
何年式から低速のエンストが無くなるのかとか、マフラーが片側だけになったのかとか知りたいんだ。
中古車探してると、登録年で○年式って書いてあるところがあって自分で判断したいなと思って。

低速のエンストは年式はあんまし関係ないとおもうよ。
個体差やエンジンの暖機不足なんかも影響してるみたいだし。
マフラーは2005年から１本
１番簡単なのは外装での見分けかたかな。

どいつもこいつも必死だな。

俺にはノーマルで十分すぎるスペックなんで、興味ないなぁ･･･

>>259
同意！しか〜し情報としては知っていたいな！

>>256
GSX1400は在庫型落ちが多いから登録年と型式が一致しない車があるよね。
因みにスズキは'01からK1〜順に年式モデルとなってる。漏れのはK1。

257が言う様に外装色で見分けるのが簡単だけどK3とK4は同じなので注意。
K4までは毎年ECUとか変更ある。8bit→16bit→32bitだっけか？（K3、K4は同じか？）
車体周りはK1→K2でステムベアリングが変更になった程度と思う。
あ、K5からFホイールが3.5inになってるらいいね。1本出しでセンスタ周りも・・・。
漏れはK1、K2のパーツリストしか持ってない。後は詳しい人ヨロシク・・・・。

連投スマン。型式だけどシート外した所のフレームにシールが
貼ってあって「GSX1400K1」とか書いてあります。参考まで・・・。

32bitになってから低速エンスト無くなったてかって聞いたがガセネタか？

ECUは、K1 K2が同じ K3 K4 K5は別物
K4からECUのコネクターが大小の２個口に変更されてます。
>>255のアース線は39と48ピンです。

>>263

低速エンストはアイドリングが低いことが原因でＥＣＵのセッティングに
よるものではないので、規定値（1100rpm）ならば問題ない。
・・・と聞いたことがある。
また、もともと優秀なＥＣＵではあるが、32bitに進化したことによって
より乗りやすい特性になった。
・・・と赤男爵の営業が言っていた。

bitって・・・ファミコンみたいだな。

最新型も低速エンストするって事か

うちのK5はしないけどな・・・
よく言われる事だろうけどアイドリング低いんじゃね？

>>266
ファミコン用語じゃないと思うけど

K2だけど、指定のアイドリングじゃ、たまに止まってた。1300rpmほどにしたら、ここ2年程1回も止まったことがない。

K5だけどアイドリング850rpm位でも一回もエンストないよ。
で、ＥＣＵの情報はやっぱガセ？

ここ読む限りじゃガセでも無さそうだが…

ところでK6って車体は存在するのかな？

ん？おれはK6乗ってますが。
買った店のにーちゃんは「GSX結構売れてますよ」なんて言ってたけど
相変わらず他の人のマシンには遭遇しないなあ。

K5以降はカラーリングの変更のみ。のはず。

K6は低速エンストする？

スズキの場合月10台でも結構売れてるの内に入りそう。

ECUの件は、SVと同じ方法だと考えると
大きいカプラーのピンク線が1番で、その下の黒／白線が18番
橙／白の11番が12V電源
小さいカプラーの黒／赤線が35番で、その下の赤／黒が44番
丁度真ん中上下にある黒／白線が上が39番、下が48番
11番線を分岐し、39番または48番のどちらかに接続
誰か試してくれ。
失敗したら８ﾏｿ握り締めてSBSへGO!

GSX1400は2006年に468台出荷されてるから
月に39台、週に9台、1日に1．28台売れてるよ。

CB1300SF/SB　3504台/年　292台/月　67.4台/週　9.6台/日
ZRX1200R　848台/年　70.6台/月　16.3台/週　2.3台/日
XJR1300　535台/年　44.5台/日　10.2台/日　1.4台/日

GSX1400はとても良いバイクなので、
もっと売れて欲しいと思う・・・・

意外と売れてるじゃないか。
よその大型ネイキッドと売れてる台数は比べないでおこう。

プライドはそこら辺にゴロゴロ走っているようじゃ駄目なのよ
たまに見るからいいんだべさ

栗のカウルの上部に着いてるゴムのパイプみたいのとれそう・・・

言い直し方知らない？ご飯粒でやれとかいうの無しね。

来年あたりファイナルエディションでるんかな？

K7海苔です。
カラーリングの変更で、K5と内容は変わってないはず。

でも、最近Ｋ５以降モデル結構みるかも。
社外パーツも増えてるし。例のカウルとか
いいことなんだけど。個人的には増えて欲しくない。

>>279
はなくぞボンドクリアー
ttp://www.bond.co.jp/product_detail/P2986-14323.html

現行が油冷の最終でしょ？
ファイナルエディションの設定が無いのはモデルチェンジの予定が無いからかな？

ファイナルエディションのステッカーとシリアルNoプレート、
ヨシムラの限定Ｂｏｘの納品待ちです。
大体９月頃を予定しています。
by鱸広報課

>>283
やっぱそれが手っ取り早いですね。ありがとうね！！

栗オーナーはその辺のトラブル出てきてないのかねぇ・・・

ファイナルエディションあるのか・・・。
1400もとうとうモデルチェンジか。
ほんとに油冷なくなっちゃうんだな。

1400カタナは〜？

そりは、ストラトスフィアとは別物?

着けた！
http://www.kakimotoracing.co.jp/image_SS306.html

柿本改かよ

>>287
>>285はどう見てもネタだろう。

>>275
いろいろと検索したところ
ＳＶオーナーのＨＰでそれらしい書き込みがあったので
多分その方法で合ってるようだね。
でも確率は５０％　チキンな俺には無理だ、誰か人柱頼む。

アースをカットして＋電源を入力するってことは
テスター当てると、普段は実質アースされて無い（通電さない）て事なのか？
電気に詳しくエロイ人教えてくれ。

確か日本用マップの配線をカットして
隠してある海外用マップに+電源入力じゃなかったかな？

>テスター当てると、普段は実質アースされて無い（通電さない）て事なのか？
コレであってると思う。

>>275さんの
書いて有るのが的を得ているようなので無い頭振り絞って絵にしてみた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1172485560770.jpg
これで合ってるのかな？でも自分で試してみる勇気が無い…orz

誰か人柱頼みます、それか偉い人教えて下さい。

因みに、
Ｋ1、Ｋ２は白/青が１番ピンで、１５番ピンの橙/白が１２Ｖ
Ｋ３は白/青が１番ピンで、１５番ピンの橙/緑が１２Ｖ
１番ピンの下、空きが２３番ピン。
アースは３番、１３番、２５番、３５番の４箇所
サービスマニュアルを見ていると１３番だけが他の３箇所と違う表記

> サービスマニュアルを見ていると１３番だけが他の３箇所と違う表記
この部分は忘れてくれ。
ＳＶも３、１３、２５、３５がアースで１５が１２Ｖだった・・・もしかして。

>>290
これどうやってＧＳＸにくっつけんの？
とマ・ジ・レ・ス。

>390
ワゴンR用か?　まぁスズキ新規格はほとんど共通なんだけど

GSXとワゴンRも同じだしな

んで、神降臨の情報の真偽は？？？

この世界に神など存在しない

上の方の四角ライトのハーフカウルは前のGSF1200Sのやつかな？

しかし、本当に雑誌等に全然載らないのな、このバイク。
この怒濤の加速感は立派な個性だと思うが。。。

このバイクを買う前までは雑誌に踊らされてた面も有ってか、パワーや最高速に目が行ってた。
流石に最高速は「無駄」だろ？っと少し思っていたけどね。でもソレが性能を闇に表している気がして。。。

このバイクを買ったら考えがまるっきり変わりましたわ。

でもね、、、実はこのバイク買ったきっかけって中古で安かったからってだけで
このバイクが、この世に有る事自体知らなかったんだわ（汗
そもそもＧＳＸ１４００って名前さえ知らなかったんだから、、、人生の半分以上バイクに乗ってる自分が。。。

こんなんで売れる訳無いよね。
でも、乗ってみると本当に良いバイク。これでオプションで良いから格好良いハーフカウルでも売ってくれれば本当に言う事無し。
鱸さん、絶対に宣伝不足で無いかい？もっとジャーナリストに試乗会とかやりまくってサ。
でもそれって、費用が掛かり過ぎるのかな？

1400もの大排気量のネイキッドの割には車体から放たれる威圧感がイマイチ希薄

無駄にデカいのも嫌だけど、貫禄が無いのも寂しいな。
貫禄は現行CBも無いと思うけど、お洒落感があるしな。

>>303
ttp://www.a-tech.org/shop/_suzuki/gsx1400/gsx1400.html

あと、恐らく今年で絶版。

>>306
今年で本当に終わるのかな？
ペケジェイだってインジェクションで延命したし、水冷のCBやZRXは
存続するのに？
バンがスズキの対抗モデルになるってことか？荷が重いでしょ？バンじゃ
ビーキングが対抗になるとは到底思えないし、規制くぐってなんとか
存続するでしょ？1400は。

次期隼と同じ水冷にでもしてモデルチェンジとか

>>304
>>305
そのショボさが盗難防止装置・・・と思いこむ様にしてる。

気楽に停めて飯屋に入れるのはいいね。
停める度にＵ字ロックするのは割とだるいし、自由な感じがしない。

>>303

多分ジャーナリスト達には永遠に評価されないでしょう

エキスパートによるサーキットでの評価を考えると、どうしても低い評価と
なるし、その事自体間違った評価ではないと思う

一方、公道における評価も、ライバルに比べて操縦性にクセがあるのは事
実であり、項目毎の評価とかされると分が悪い
公道での、雑誌的な評価をするならば、バンディッドの方が優れている

かく言う自分も、友人のＣＢと乗り比べて見ると、確かにＣＢは良く出来て
いると言えば出来ている

ＧＳＸ１４００の真の良さは、普通のライダーが普通に乗った時、それも
ある程度の期間所有した時に初めて解る性質のように思う

何と言いましょうか、気が付いたら結構長期間買い換える気にもならず、
乗り続けている
乗っていて、自分自身に無理がないと言うか
欠点は多々あるものの、どれも致命的な欠点に感じないのがＧＳＸの美点
大抵は、ある欠点がどうにも嫌になって、買い換えてしまう事が多いが

走りも、乗り手が素人レベル同士であれば、決して遅くはない
むしろ、安全に速い乗り方が容易とも感じる
これは「間違いない」

自分は、このバイクこそ地味だけれどネイキッドの王道と思ってます
売れてないけど、別に鱸の社員でもないし、株主でもないんで、別に気にな
らない

>>311
良いこと言った！
そのまま、雑誌に載せたいくらいだ！

>>311
う〜ん。深い読みですねえ。私も同じ事感じてるので嬉しかったよ。
GSX1400はオサーンのオーナーが多いのもそれなりに経験値の高い
力が抜けた人が好むからなのかな？311はオナクラの人でツか？

販売中止は困る…
1400刀が…

>>311
わかるよぉ〜同意。
サイドパニア付けようと思って注文したらメーカーにも無い！　orz
ジビ：チューブラーパニアホルダー/PL527欠品中
何処にもねぇ！生産中止じゃ無いみたいだが望み薄いよな

本バイク・・・ＳＳ

半ば懐古スタイルで流す（湘爆のマスク無し桜井のイメージ）・・・１４００


近所に買い物・・・自転車













こんな感じかな。

正直、どんな感じかわからない。

>>315

ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=SFNT&Store_Code=E

ここで頼んで見たらどうでしょう
フィッティングパーツについてはメニューにはないですが、車種とケースが
解れば頼めるようです

あるいは、同ＨＰの「ＳＷ−Ｍｏｔｅｃｈ」では、汎用アダプタも紹介され
てます（トップとサイドそれぞれ）

みなさん盛り上がっているところすいません。
去年GSX1400買って冬の間もずっと乗っていましたがそろそろ嫌気が差してきました。
今日一時間程高速を100km/hで走ってきましたがかなり辛かったです。
ビキニカウルを付けてちょっとはマシになるかと期待しましたが、ちょっと無理です。
胸に当たる風は弱くなりましたけど、頭、肩、腕に当たる風はそのままで風切り音がうるさいです。
今日走りましたが、風切り音がうるさく、叩きつける乱流に耐え続け、疲れ果て、ずっとイライラしていました。
トラックの後ろを走った時などは「肩と腕でパントマイムの練習でもしてるのか？」と思われやしないかと恥ずかしくなりました。
正直、ネイキッドバイクにはがっかりです。
高速で法定速度の巡航すら辛いようでは高速を快適に走る用途（例えばロングツー）では全く使えないな、というのが今の感想です。
夏は冬よりはだいぶ風はマシですが、それでも+20〜30km/h程度で同じような状態だと思います。
今日走ってみて、冬の風の強い日は軽自動車にすらちぎられると確信しました。
空気の壁に色んな方向から叩き付けられて速度出せないんだから。凧みたいになりながら死の恐怖と戦って軽四輪に勝った所でむなしいだけ。
高速を常用する自分には正直言って、ネイキッドバイクに存在価値を見出せなくなった。
こんなバイクを買ったことを本当に後悔している。
頼むからこんなバイクを「速い」などと触れ回るのは止めて下さい。
おれ2000ccのオンボロカーで貴方の近くまで行きますから高速で勝負してください。
一応時間かかるけどぬゆわkm出るんで、ミラーの点になるか、凧みたいになってたいしたスピードも出ないのにベタ伏せで走って下さい。

XJRスレからわざわざ乙

>>319

うーん。途中まではある種のリアルな感想らしかったのに
後半、急いたために台無しになっている。我慢が足らんな。

>319

ＺＲＸスレにも登場
要するに、ネイキッドが嫌いなんだね
それにしても、ごくろうなこった

本人こっちに出張してきました。
あのさ、リアルとかじゃなくて今日ホントに走ってきたから。
下道、いや、サーキットなら150km/h出しても大した風圧は感じないけど
そこそこ交通量のある高速冬の間に一度走ってみろよ。防音壁のない吹きさらしのな。
下道なら150でなんともないのに高速では100巡航がえらく辛いんだよ。
だからみっともなくベタ伏せして肩を変に上にあげて死の恐怖と戦いながらアクセル捻っても
軽にちぎられる場合もあるというわけ。
空気の壁にぶちのめされたよ。

高速重視するならフルカウル車に乗りなされ。
FJRとからくそうじゃん。
ブサは駄目よ。
ベタ伏せしないと1400より風圧がキツイ。

>>323

319のコピペは他人の仕業って事でっか
本人と言うからにはＸＪＲ糊ですね
わざわざご出張大変な事で

>空気の壁にぶちのめされたよ

そのような事も状況次第ではあるだろね
ネイキッドですからね
悪い事は言いません
とっととＸＪＲは売却し、カウル付のバイクに乗り換えましょうね

つ他車のアッパーカウルをワンオフで取り付け。ＳＶとか・・・

買い換えるより安く、１４００のトルクでウマー・・・ではだめ？

ネイキッド嫌なら、車に乗ってりゃイイじゃん。

風がきつけりゃゆっくり走れ。
バイクが好きなら、真冬だって乗るさ。

↑禿げまくるほど同意

快適を求めるならツアラーに乗るべきだよな。
自分が選択ミスしたのをバイクのせいにしゃいけない。

>>319 >>323

只のヘタクソか 根性無しだな…

こんなやつ、何のっても
お･な･じ

伏せるってww かっちょわる ﾌﾟﾌﾟ…

ビキニカウルつーたって色々有るからねぇ〜。。。
でも逆を言えば所詮ビキニでしょ？　防風効果狙いなら最低限ハーフカウルにしなきゃ。それも風防のデカイやつ。

風の巻き込みで、風切り音が煩いのは、ちゃんと自分の身長＆ライポジに合わせて
風防の高さ＆サイズを考慮しないで買った貴方のミス。
自分の経験の低さを棚に上げて、遅いとか言わない様に。

フルカウル車買っても、そんなんじゃー、また文句言いに来るだけだろうなぁ〜。。。
フルカウルだと真っ正面の風には快適だけど、横風にはムチャクチャ弱いからねぇ〜
それこそ、タイヤをすくわれる感じで横移動するし。

そんな貴方はバイク乗らないで車に乗ってるのが吉

バイクなんてこんなモンです。
バイクはオフロード車からフルカウル、ネイキッド、スクーター、レーサーまで色々２０台以上乗り継いで来たけど
それぞれのバイクは同じカテゴリーのバイクでも相当性格が違うし、それぞれに快適・不快なシチュエーションが有るしな。
それを考えないでＮＫを買った貴方の未熟さを悔いて下さいな。

ホーネット２５０で東京〜浜名湖まで延々１８０�`程度で走り続けたよ。
正直風圧はきついね。でもそんなモンだし。文句言うモンでも無い。
文句言うならハーフカウル付けたＧＳＸ１４００で行けば良かっただけだし。

自分で快適に成る様に工夫しないで文句言う>>323は相当な低年齢の方ですか？
・・・ってネタにマジレスしてしまったが、本人降臨って事なんで書いてミタ

ビキニを付けて防風効果が薄いとか言っている人は
ハーフカウル付けてもフルカウル付けてもやっぱり文句言うと思う・・・
所詮、体を晒して走るバイクは四輪と違う。
要は慣れや根性の問題だと思うな。
速度に対するビビりは人によって違うよ、問題は速度によって受ける風より
速度に対する恐怖心の度合いではなかろうか？

>>323

いや、嘘とかじゃなくて、ネイキッドがそういうバイクなのは当たり前じゃん。
そんなことを人生一大事の大発見みたいにいうなっつうの。
それに勝負がどうしたこうしたなんて意味不明。

転んだ時にタンクにダメージ与えないようにする装備無いかな？
エンジンはエンジンガードでハンドルやミラーは傷付いても諦める。あとタンクさえ守れれば思い切って練習出来るんだけどなぁ。

エンジンガードである程度はガードできると思うけど････
それ以上を求めるなら予備のタンクをヤフオクで手に入れたら?

最近年取ったって改めて思うな。

昔は、「トータルリコールのおばちゃんの真似」とか言って、やると大爆笑だったが
今の若い人は誰も知らない。はぁ・・・なんて時代だ・・・

予備タンクか。
それするならタンクもボロボロになるまでほったらかしでいいか。

セパハン車を借りた時に歳を感じる。腰もきついけど、足首を上に上げるのがしんどくて、いつの間にかリアブレーキ引きずったまま走ってたり。

車種を限らず、爪先っていうか母趾球のあたりで乗るんだろ、教習所乗りは忘れろ。

そうなの？
オレいままで普通に土踏まずで乗ってた。
なんか足首痛くなるなと思ってたんだよ。

ＣＢは試乗できたから買ったんだが。
なんか面白味がないエンジン。
優等生。
モデルチェンジで旧モデルになるのが怖い。
やっぱＧＳＸ買えば良かったかも。
ノジマのスパイラルコレクター付けるとすごいみたいね。

隣りの芝じゃないか？GSX1400も乗り慣れたら刺激は薄まるさ。

>>338
コーナリングでは内足は兎も角、外足の基本は土踏まず＆つま先正面
でないのか？オイラは直線マターリツーリングはつま先立ちだが峠では
そんな感じだぞ。腰をずらすようなフォームでもタンクのホールドが強まって
よさげな気がするが・・・。レースライダーでもそういう人は多いよね。
338はそんなの関係ない次元のエキスパートクラスの人ですか？

>>342
嫌味な言い方だな
どこで踏もうが、その人のやり易い方法で、用を足せばいいんだろ？
ブレーキレバーをどの指で握るかと一緒

そもそもが>>338がいい加減な知識で物言うからじゃマイカ。
俺もレースするが、>>338の様な乗り方はしない。

個人のレアケース海苔を偉そうに言うのが、そもそもの間違いでＦＡ？

喧嘩は良くないあげ

大垂水で膝擦ってきたおいらが幸せを噛みしめながら書き込み・・

>>346
珍しくGSX1400とすれ違ったとｵﾓﾀらおまいだったのかｗ

ブレーキレバーにしても、ブレーキペダルにしても、色々な操作法があるし
これで無ければいけない！と決め付けることも出来ないのは事実

一方、あらゆる方法（複数の方法）をマスターして、場面場面で使い分ける
事ができるのと、ひとつの方法しか選択肢がないのでは、やはり引き出しが
多い方が安全だし、心理的にも余裕が生まれるかと

実際には、肉体的な限界等もあって、選択肢はある程度限られるのだろうけ
ど、レバーやペダルの配置等を工夫する等し、少しでも自由度を上げるよう
にすべきだろうね

少なくとも、不意の外乱で踏ん張る際には、土踏まずでステップを踏んでい
る事が一番安全かと
つま先（厳密には親指の付け根）では、最悪ステップから足が外れるしね

最悪ステップから「ジャンプ」して、車体から離脱することも想定すると、
やはり土踏まずが一番理に適っているように感じる

コーナーでは内足を土踏まずでステップ踏んでいる
油断するとバンクセンサーの前に靴が接地してしまうんでないかい？

>>349
つま先がちゃんと前を向いて、かつ、つま先はブレーキペダル・シフトペダル
の上にあれば、そこそこのバンク角まではＯＫ

ノーマルステップとバックステップでも状況は違うですが…

それ以上のバンク角を与えるような場合（靴の側面を擦るような場合）は、
適宜内側の足のポジションを変えればよろしいかと

あくまで「基本」のポジションとして、土踏まずがいいかなぁと言う話
でしょう

>>350
知らない道や走り慣れてない道ではコーナーの奥でRがきつくなる状況も
あるわけで、そういった場合は足のポジションをその瞬間に移動するよりも
あらかじめ対応したポジションにしておく方が安全だと俺は思う。
ステップ接地まで寝かさない人はその限りではないとは思うけどね。

>>351
>瞬間に移動する

コーナーリング中にポジションを変える事は自分も想定外です
（それは危ない）
ケースバイケースで、コーナーに入る前に予め判断して使い分けると言うこ
とですな
のんびりペースなら、通常無問題でしょ
それに、バックステップなら、それほど神経質になるほど、つま先は擦らな
いと思います（ポジションにもよるでしょうが）
右側エンジンハンガー、左側サイドスタンド接地でも、つま先を擦らない事
もありますし
つま先については、つま先の「向き」が大きな要因かと
内足のポジションについては、ハングオフをするために、ステップのポジシ
ョンを変える必要性の方が大きいように感じます

GSXのイメージどおり、
乗ってる人も真面目というか朴訥なんですねぇ

難しい漢字禁止にしようぜ

>>854
難しい漢字をコピペ→適当なメモ帳や検索欄にペースト→
ペーストした文字を選択して右クリック→再変換→キミは真理を見る

ロングパスしちまった('A`)

>>854　×
>>354　○

最終もでる出た

>>357
kwsk!!

ソース！ソース！

>357　？？？　最終モデル出たって事？＝絶版？

時計の時刻修正っていつも適当にやってると出来るんだけど、
正しくは、どーーやってやるんでしょ？
知ってる人居たら教えてぇーー

>>360
つ　ttp://wiki.cuvie.net/index.php?AdjustClock

ごめん。吊ってくる。

>361 ・・・時計は時計でもＰＣじゃなく、ＧＳＲ１４００の時計です。。。

>363
お前も吊って来いｗ

>>363
取扱説明書を読め。

B-KING！B-KING！

今さらなネタなんですが・・・
1401にグリップヒーターを入れても問題なし？
インジェクション車は初めてなもんで。。。

GSX1400の場合スズキクオリティーの為
グリップヒーターは入れた場合、電圧低下もしくは電圧不安定化により、
オイルポンプ、ECU,の誤作動をはじめ色々な症状が表れる
K3から直ったと言われるエンストも1500回転のアイドリングが必要となる

って事はない。

>365　取扱説明書持って茄子。　中古で買ったんでついてこなかったヨ

>>369
確か両方のボタンを同時に押すと時間変更モード
ただし、よほどしっかり押さないと変更モードにならないケースあり
で、下手をするとボタンが陥没することもあるらしい

>>370　ありが�dです　さすがヤジを飛ばす人と違って、優すぃ〜

ヤジ云々の前に冷静になって>363-366をよーくみろ

>372 お子様は退場願います。

361 ：７７４ＲＲ：2007/03/06(火) 19:02:21 ID:EzFc+uNB
>>360
つ　ttp://wiki.cuvie.net/index.php?AdjustClock


362 ：361：2007/03/06(火) 19:05:00 ID:EzFc+uNB
ごめん。吊ってくる。



363 ：７７４ＲＲ：2007/03/06(火) 19:23:15 ID:QVd4WxFn
>361 ・・・時計は時計でもＰＣじゃなく、ＧＳＲ１４００の時計です。。。


364 ：７７４ＲＲ：2007/03/06(火) 20:35:20 ID:OLdum2yK
>363
お前も吊って来いｗ





Ｇ Ｓ Ｒ １ ４ ０ ０



つボケとツッコミ

ＷＡＯ　スンマソン（汁

ステップの下のスティック買うの段々無駄感じる様になてきた

代用出来るﾓｸﾈｼﾞとか無いですかね？

バックステップで解決しようと思わないのか？

削れなくなるまで削ってしまうとか

サイズわからないけどバンクセンサー持って
ホームセンターのネジ売り場に行けばすぐ見つかるんじゃない?

＞>>377
ノーマルの拘りがあるとバックステップはつけたくないもんだお！

>>380
スティックはノーマルでって拘りはないんだな・・・

スティックとかﾓｸﾈｼﾞておいｗ

>>381
嫌味臭いなｗｗｗ
まぁ、俺はバロンでバンクセンサー注文するがな。

バックセンサーって必要？
俺、アレいつの間にか無くなってたけど、気にしてないヨ

俺は1400買ったと同時にバックステップ付けたからノーマルが
どれだけバンク角がないのかわからないけど、
そんなにすぐ擦って減っちゃうの？タイヤノーマルで？
BT020だと寝かすの結構怖くないか？

>>385
そういった突っ込んだ質問には答えられません。
それが1401脳内盆栽クオリティーです。

俺は昔からバンク角に頼る乗り方しないんで…
未だにバンクセンサーついた事無い！

でも、まだ俺よか速いと思う奴には会った事は無いなァ〜
寝かせば速いんかの？頭悪い俺に教えてくんろ。

>>387
ハイグリップ履いて寝かせられる方がアドバンテージがある分だけ
速いって考えるのが普通じゃないかな？
ノーマルステップだと話にならないレベルみたいだけどね
自分より速い奴に合ったこと無いのは同じ系統のバイクでって意味？

w650から乗り換えたせいか
バンク角足りないと思ったことないです。

>>388
だって…バンク角が深い時ってアクセル開けれないじゃない

俺の場合開けアケで行くからコーナーの脱出の時は
フロント浮きながらリアは軽くドリフトしてる。
トレースしてるラインに対して感覚的にはフロントタイヤは内側で気持ち逆ハン
リアタイヤは外側に居る感じでバランス取ってるんだけど
俺は変なのかな？

>>385
020でもステップも膝も擦りまくるし、変な挙動無いよ。
俺は、ものぐさぶっこいてたらステップ自体減っちまった。
それ以降、頻繁にセンサー交換してる。

>>390
コーナーのＲによるでしょ？
バンク深くないと曲がれないコーナーには行かないの？
50Rではアケアケよりパーシャルで倒して回らないと無理でないかい？

>>391
そうなんだ、俺はあのジリジリ滑るのが嫌だった
君みたいな人はハイグリップにしたらステップ乗っかるかもね

何ｽｶ？


煽り？

>>394
いや　限界高そうだから
そういう人は一気に乗っかってるの何回も見てるんで・・・

お前ら、いったいなんの話してるんだ？

そうだ！途中から何の話か解らなくなったよ？

.._ .......､._　　　 _　／:/l!　　またまた、ご冗談を
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　　　　
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　　　
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:

こんなにバンクするんだぜ！凄いだろ！
↓
俺なんかバンク無しで速いぜ！凄いだろ！
↓
タイヤ変えたら乗れるぜ！←いまここ

400

スイマセン
ステップ乗っかる＝ステップを路面に突っかかってコケて回転する
もしくはハイサイドのように反対側へ飛びます
って意味です。
速くて限界の高くて怖いもの知らずの人にあるがちな事です
速い人は事故も一流なのを見てきてるんもんでして・・・

>>401
自分に突っかかってくる奴はマシンの特性を把握してない！！と思い込んでいる馬鹿乙！

>>401
どのくらいを一流というのか教えてくれませんか？
具体的に筑波を何秒だ、とか

>>402
思い込んで無いですよ　
ノーマルステップの君がそれだけ攻めてるんだから能力が高いと思っただけ
ですよ。
そんな貴方がバックステップにハイグリップ履いたらかなり速いと思っただけ
ですよ。
でも、そんな俺の周りの速い人がやったのを見ていたもんでね。

で、なんでそんなけんか腰なの？？？

>>403
良く読んでくれい
速い人は｢事故も一流｣といっただけです。
事故は、派手なのが一流といった意味です。
亀レス勘弁

>>405
「もんでして」がなければそうも読めたかもな

日本語がヘタなのかそれとも空気が読めないのか。

>>407
両方だけど、だから？

>405
もう一回。聞きたかったのはあなたの言う「速い人」ってのはどのくらいの速さのことですか？

>>408
残念ながらサーキットの経験がないので筑波ではwwwとかは無理です。
貴方が可愛いと思うクラスの女性はどのくらいの可愛さですか？

>>409
速い人はこうだ、という主張だったから、どの程度なのかなと思って聞いたのだ。
「速い」に客観性がないなら、貴方の話そのものの信憑性にかかわるからね
それに貴方のサーキット経験じゃなくていいんだよ。知り合いの速い人はこのくらい（XX秒）だけど
ステップつっかかって転んでた、という話を聞きたかったわけだ。

それから俺は女の可愛さを引き合いに出した話なんてしてないんだけど？
なにが言いたいの

おれは上戸彩がかわいいと思う

沢尻エリカだな〜
上戸はいい子だと思ふ

俺自身がタイム無いのに知り合いのタイムなんて解るはず無いんじゃない？
路面悪かったり、勾配あったりすると普通に｢乗るよ｣

いや〜君のクラスに伊東美咲クラスの美女がいるかと思ってさ〜
おやすみ〜

>>413
どうして分かるはず無いのか、おまえの頭の構造が分からんな
時計があればタイム計れるじゃん？
ってか、、、まあいいや。レベルはなんとなくわかったぜ。つまんないことにレス付けちまった

クラスってまさかとは思ったけど、ガッコのことか！？ガキか。
参ったな。おじさんの負け

>>408
いや、あなたに言ったわけじゃないんだけど・・・。
タイミングが悪かったようでスンマセン

なんだかグダグダになってしまったようなので
俺は田中麗奈がベストってことでおやすみなさい。

>415
大人な対応とナイスなまとめでGJ!!

田中麗奈本人乙

ほんとに本人かよｗｗ

早く走るスレはここですか？

田中麗奈とツーリングするまでステップを削るスレです。

ステップ交換は高いんだよ。5千円ぐらい。もったいないぜ！

5000円もするなら、田中麗奈はあきらめようぜ。

えｔｃ着けてる人はどうゆーふーにしてますか。配置とか。

>>423
メーターの上にアラビックヤマトノリで付けてるよ　　

>>424
ナウいねぇ！！やっつけ仕事かい？ｗｗ

>>367
亀レスだが。
俺は友人の自作グリップヒーター付けてる。
電源をプラスの配線（俺の場合ホーン）から取って
アースしてるだけだけど無問題だよ。
そのヒーターはデイトナの汎用品と同じ構造だそうだ。

バックステップって、５万円もするんだな。すげ・・

漏れは、紅音ほたるが好きなんだが。
かなり好きなんだが。

星野桃が大好きです。

くそ！！

今日は正丸峠に攻めに行ったんだが、アクロス乗った人に負けた。
途中景色見てたら、その人がおにぎりくれたんだが、おばちゃんだった。
ほんとに自分は精進せねばと思った。

おばちゃんがかっこいいな。

おばちゃん、カーブのミラー見てるのか見てないのか知らんが、突込みが早い早い。
おいらには無理。カーブミラー完璧だとしてもやっぱ減速するわ。

女性ライダーは、とことこ走る派かサーキット走行までしちゃうかの
両極端な希ガスるな。
アクロスという時点でただものでわ無いが。

>>427
スパイスのﾀｸﾃｨｶﾙｽﾃｯﾌﾟならそこまで値段は高くないぉ
3万ちょいだったような希ガス。

>>430
ちょっと待て！
正丸って埼玉の秩父の方か？
先日言ったがあそこで攻めるのは無理だろ
センターラインにキャッツアイ＆道幅激せま
それに加えて漏れが行ったときは落石＆砂利＆枯葉だたよ。

＞途中景色見てたら、
そこでコーヒー飲んでマターリするのがお気に入り
特に日の出頃

大排気量車で面白い道は、箱根タンパあたりじゃね？
道幅あって勾配があってＲが緩くて１００キロ以上で抜けるコーナーを力任せに走り抜けられる。
オマケにコイツはインジェクションだから息継ぎもしないからね。
細かいＲの連続で見通し悪い奥多摩なんかは気持ちよくない。
やっぱコイツで走るなら｢ドーンと行こうや｣って感じの走りが楽しいと俺は思うんだよな。

>>436
御巣鷹山ですか？

高浜機長の、あの判断と勇気と根性は立派だ　合掌

赤城の北面が好きだな。

>436　2月に短波走ってきた。確かにいいわ！
伊豆スカより見通しよくて走りやすかった。
でも寒すぎて100以上出す気にならんかったよ。

〜今日もGSX1400教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところでクーリー教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！優等生CB1300乗り共が『油クッセーw』と抜かしやがったため
ステップ火花を浴びせた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、油冷エンジンで渡り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
馬のションベン程度のオイル量をビビる様では一人前とは言えん。今回のクーリー教習生の件は不問に処そう。
だが油冷エンジンの良さを知らないオカマの水空冷乗りでもバイクの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではGSX1400訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−GSX1400に乗るためだ！！
何のためにGSX1400に乗るんだ！？
−−極上のプライドを得るためだ！！
GSX1400は何故走るんだ！？
−−スズキの意地を見せるためだ！！
お前が愛車に与えるモノは何だ！？
−−愛情タップリの5�gのオイル！！！
GSX1400は何故油冷なんだ！？
−−他のオカマ野郎が水空冷だからだ！！
油冷エンジンとは何だ！？
−−寒いと温まらず、暑いとオーバーヒート！！
GSX1400とは何だ！？
−−CBよりチャチく！XJRより古く！ZRXより変態！ゼファーにだけは勝つ！！
　　　コーナーでは遅く！発進加速だけは独壇場！！
お前の親父は誰だ！？
−−名車GSX-R1100！！冷却方式からして気合いが違うッ！！

我等油冷エンジン！ノイズ上等！エンスト上等！リコールが怖くて道が走れるか！！（×３回）

くだらん
詞ね

コーﾅー遅くない。ステップ擦るが、Ｒ１刺せる。もう少し練習しろ！

>>441
笑ったよ

Ｒ１に乗ってるが確かに別世界だもんな

>>441
俺もﾜﾛﾀｗｗｗ

>>441
ワロタよ。
こういうの好きだな〜

着けたよ！
http://www.5zigen.co.jp/product/proracer/ex1_sspec/index.html

はいはい
付けれた付けれた
よく出来た良く出来た

わろすわろす

>>441はテンプレに追加する価値有りだなｗ
ワロッスワロッス

不問に付す、でしょ。

どこかにK4の未登録車なんて無いですか？

さすがにＫ４はもう無いんじゃない？
二本だしの方が格好いいのは解らないでもないが、
オクで落として付ければいいんじゃね？センスタが適合するか微妙だけど

441←お前バカにしてるのか？すげームカつくんだけど…
お前みたいな奴が単車乗ってると思うとマジでムカつくわ

>>452
真面目だなぁ
ここで、んなこと言ってる奴を久々に見たよ。

DR-Zやグース、TL、RMXのバージョンがスズキ変態スレでテンプレにもなっているの知らないのかな？
クーリー教習生には笑った

すんません。2チャン素人なもんで…

ドンマイ

>>452->>455
晒しage

>>455
半年ROMれ

　　　　　　　_,,-''￣￣`-.､ 　　　　　　　 ／　　　 　　　 ＼
　　　 　　 ／　　　 　　　 ＼　　　　　 ,/ 　　　　　　　　　 ＼
　 　　　 ,/ 　　　　　　　　　 ＼　　　 /　　　―　 ―　　 　 ヽ
　　　　 /　　　―　 ―　　 　 ヽ　　　lヽ　　-　､ !　, _ 　　　　|
　　　　lヽ　　-　､ !　, _ 　　　　|　　　|r――-､_⊥ ,――'-､　|,-,
　　　　|r――-､_⊥ ,――'-､　|,-,　 |::::::::::::::::/　|ヽ:::::::::::::::|-|'ｲ!|
　　　　|::::::::::::::::/　|ヽ:::::::::::::::|-|'ｲ!|　 ﾄ､＿_,,/: 　|: `､＿_,,/ ,|ｿ/
　　　　 ﾄ､＿_,,/: 　|: `､＿_,,/ ,|ｿ/　　.|　　 　､_ j| _,､ 　　　 ,|-'
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　　　　　`i　,|||'￣=￣`|||､　/ ト、　　　｢|ヽ|ll||||||||||||||||| /i |::::＼
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　　　/::::::::::::::`ー-､.._　i 　 　 |::::::::::/:::::::::::::::::::::::::::::`ｰ-､.　|::::::::::
　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::`ｰ-､.　|::::::::::

　　　　　　　　　　　　　　　　ロムッテロ兄弟
　　　ハントシー・ロムッテロ　　　　　　　ハンツキー・ロムッテロ
　　　　1952〜　　アメリカ　　　　　　　　　　1955〜　アメリカ

やさしくないんだな
GSXに乗るやつらは

>460
んにゃ！そうでもないよ。
>441の言ってる事は、結構的を得ていると思うよ。
でも認めたくない感覚は在る。

たしかに攻めていくと…車体が重いっていうかスピードが落ちにくい気がする
限界はＳＳに比べれば低いけど…良く出来てるバイクだよね。
腕次第では速いとおもうよ。

賛否両論あるかも知れないが>>441の文章は
GSX1400を愛してやまないオーナーである俺の自虐的なギャグ
一通り読んでみれば解ると思うが、すべてが正しい事とは言えないでしょ？
褒めちぎるのは簡単に出来るが、そんな歯の浮くような事俺には無理。
変態スズキ乗りのノリで思い切って自虐的に書いたつもりです。
文章の中にSSって言葉が無いように、SSや隼などのマシンはまったく無視
各社のリッターネイキッドを対象に絞った
ここで悩んだのが、バンディットの存在・・・しかしあえて無視した
何故ならバンディットバージョンを作るともっと面白い物が出来てしまう。
このマシンのオーナーは寛大な人が多いと思い、思い切り下げた評価を
メインにしたが、本家のバージョンは違うんだよね。
誰か遊びでもう少し誉めたバージョンを作ってみてくれ。

というより・・・
ネタをネタと見抜けない人にはｒｙ

>>461
いや、言いたかったのは>457-458

サドルサポートだっけ？サイドバッグがマフラーやタイヤに当たらないようにするやつ。アレ付けてる人居ますか？
キャリア付けずにサイドバッグぶら下げたいんだけど、アレってキャリアに付ける物なんかな？

452and455です。
441の方は1400オーナーだったのですね。
私は1400嫌いの奴が書いた中傷文かと思いました。
確かに不人気車であるのは私も認めてますが、どこにツーリング行っても同じ車種がいないので、気に入ってます。
以前、三鷹の某二輪用品店の駐車場で1400の事をバカにされたことを思い出してムッとしてしまいました。
長文失礼しました。

どこを馬鹿にされたの？

めがねさん、あう使い等名コテハンが愛用したバイク

>>467
たぶんエンブレム

エンブレムでわない。
店内で買い物して単車に戻ったら、２、３人の男が1400の周りにいて『何かイマイチだよな〜。俺なら他の乗るわ〜。スズキ乗りはどうのこうの〜』
ってタバコ吸いandニヤニヤしながら言ってて、まだ十代だった私は我慢できずに、３人ともシバいてしまったのです。2001年夏の思い出です。

>>470
シバく？？
当時10代の馬鹿。

>>470
十代で初期型1400買った君はまだ二十代半ば

ふーん やるな。

俺の見落としかもしれないけど・・・・・
本屋で、BigMachineとか言うの見てたのよ
見出しがさ、XJRとか、ＺＺＲ1400とか、ＣＢ１３００とかさ
もちろん、ＧＳＸＲ１０００もあったりさ・・・・・
まぁ、見出しだからいいんだけど
本文はもちろん、広告とかにもＧＳＸ１４００の文字がありませんですた（ｼｸｼｸ)

いやいや。高校出てすぐに就職してたので、でも三年ローンで買いましたよ。
何だかんだで１０２万でした。改造はコツコツと４０万位ですかね。
所で吉村のカムって良いんですかね？

ところでおまいたち、
4/28筑波試乗会には行かないのか？
ttp://www.fides.dti.ne.jp/~suzuki-2/sijou/0428_tsukuba/0428tsukuba.html

バンディットはあるのに1400は無いんだな

ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/festa2007/index.html
GSX1400はあるのにBanditは無いんだな

ふむふむ、関西で人気が高い、と

去年の夏に流山市にオートキャンプに行ったときのことです。
数十メートル離れたとこのテントの一台は荷物満載のスクーターで来てた。
スズキのアドレスＶ１２５Ｇってやつだと思う。　車体の色は０７から追加の赤だった。
TAKEGAWAのボアアップキットやＢＯＸや忠男のマフラーが付いてて走り屋気取りの変人という雰囲気。
これだけなら別になんの問題もないんだけど、朝っぱら（４時くらいだった）から
エンジンかけてボンッボンッボーってけたたましい爆音で吹かしまくってるの。
もうビックリして目が覚めた。わざわざ起きて出ていって注意するのも面倒臭いと思い、
爆音空吹かし行為も数分で終わったので、また眠りました。
しかし８時頃に朝飯の仕度してるときにまたもや爆音空ぶかし！
もう頭にきて、仲間と注意しに行きました。
そしたら０７アドの奴は茶髪で妙な髪形した背の低い男でした。３０代前半といった感じです。
早朝からウルセェーぞ！非常識ヤロー！と優しく注意してあげたのに、
逆ギレしてきて、暖機運転だ　五月蠅いのは当然じゃないか！と言うんです。
あまりの思考のズレにビックリして思わずたじろいでしまいました。
０７アドレスの赤のオーナーって馬鹿なのですか？

コピペ

おつあげ

>> 479　くだらねーねただな、何で去年の夏に07モデルの赤が存在するんだよ、、、

コピペって無駄に長いよな

482鋭い！

俺はこのバイクで膝擦って、タイヤ端まで使うのが趣味なんだ。
安定したコーナリングと曲がりやすさはぴか一だから楽しまんとね！！

どっかの本には、190は太すぎて端まで使えないから180に変える。
なんて書いてあったけど、普通に倒してけば端まで当たるよね？

奥にアタルゥ･･･

>>486
ていうか寝かし込みが楽じゃね？

端使う前にステップのセンサーに当たらない？

俺はバンクセンサーに当たる前に純正エンジンガードに当たるが
端まで使えてるぞ？
もうすぐエンジンガードが削れきってしまいそうだがｗ

純正は何よりも先に地面につくように作られてるからダメだと思ってたけど、
タイヤの端まで使えるならそれでいいような気もしてくるな。
どんな形してるのかも知らないけど。

タイヤの端まで使うのが目的化してるな。
若いのう、おまいら。

>>492
コーナーでドリフトするのがメインなのと同じ様に
膝擦るのが走りのメイン。
遊ばにゃの。公道でアクセルかち回すだけじゃのぅ・・・

って言うか、ステップの下のスティック買うの段々無駄感じる様になてきた

代用出来るﾓｸﾈｼﾞとか無いですかね？

>>494
377 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 16:31:24 ID:tDI62pFj
バックステップで解決しようと思わないのか？


378 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 18:10:15 ID:jyzY4K4q
削れなくなるまで削ってしまうとか


379 ：７７４ＲＲ：2007/03/08(木) 18:14:17 ID:WOM1arS8
サイズわからないけどバンクセンサー持って
ホームセンターのネジ売り場に行けばすぐ見つかるんじゃない

>>492
ハッとする一言ですね。

>>494
ホームセンターのネジでおｋ。
バックステップは危険だよ、ステップの次はフレームorエンジンorマフラー
のいずれかが接地する。
調子が出てきて勢い良く寝かせた時にタイヤが浮いて転倒するようになる。

97 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2007/03/21(水) 11:19:36 ID:oUVjxXaL0
(´-`).｡ｏＯ（メルマガやってるんだけどいまんとこ購読者が2人…もしよかったら読んでみて）

http://www.melma.com/backnumber_166698/

98 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2007/03/21(水) 14:45:49 ID:oPDwa81KP
読んだら滅入った

99 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2007/03/21(水) 14:47:06 ID:EJtnVsAV0
(´-`).｡ｏＯ（そーいうのやる気力あるだけすごいな・・・捨てアドで登録してみるわ・・・）

100 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2007/03/21(水) 16:21:30 ID:oUVjxXaL0
>>98-99
(´-`).｡ｏＯ（引きこもりながらもほしいものは一杯あるので小銭を稼ごうかと…）

(´-`).｡ｏＯ（しかし、全然稼げんな…みんなで引きこもり連合とかつくろうよ）

(´-`).｡ｏＯ（全国に何十万って引きこもりが入るって話だよ。メルマガにもっと食いついてくると思ったのに…）

GSX1400Sでねーかなーあげ

>>498
あるよ。

っttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/1400sgt-1.html

>>499
いやー、これはベースＧＳＸ１４００でも弄り杉
つーか、コレ、なんでも刀にしてしまうんやね。
１２００はイナズマ
１１００は何がベースだろ？？？

ＧＳ１４００ＳＳﾏﾀﾞｧｰ?

無茶言うな。油冷がなくなろうかって時期なのに

えっっ？湯冷無くなるの？？

GSX1400が最後の油冷だ。
秋にファイナルエディションが出るらしい。

えっっ？湯冷無くなるの？？

で、なぜ無くなるの？排ガス規制とか？

４本出しの触媒付けても駄目なのかな？

>>500
カタナの排気量のラインナップをしっかり思い出せ。

>>507
お前はXJR担当だろうｗｗｗｗｗｗ

浦山ダムでやってきた。
膝とステップのセンサ-無くなったｵﾜﾀ

お尋ね致します。
新車で買おうと検討しているんですが、
購入時にマフラーとサスを変えようと思ってます。
慣らしが終わった後の方が良いとか、変えるタイミングとかありますか？

購入時に変えてしまったら、ノーマルとの違いが実感出来ないべ
ノーマルの味を知ってからの方が、自分のキャリアも上がると思うぞ
経験は多ければ多い程良い、例えノーマルサスの経験とて無駄って事はない
マフラーにしたって10kg以上の軽量化をするわけだし、その違いを実感するのも大事な事だと思う

人と機械の慣らしが終わって、ある程度楽しんだら、
まず先にマフラー交換で軽量化を実感、その後にサス交換してしなやかさを実感

余程変なマフラー＆サスを付けない限り、機械的には不具合出ないはず。

でも、なにがしらの初期不良の際にメーカーから、純正部品じゃー無いですからねぇ〜。。。
って無償修理を断られる口実を作ってしまう可能性は否めない。

また、最初っから社外を付けてると純正との違いを堪能できず、折角部品変えた、幸せ感が減ってしまうのも有る。

新車時だって、後から付けたって、社外品を付ける費用はそんなに変わらないっしょ？
新車時なら工賃サービス位のモンで。
新車時なら部品代も安くなるってーなら、部品だけ買っておいて、後で付けても良いし。

自分的には純正を堪能した後、社外品を付けて、２度ウマ〜♪な幸せに浸るけど。
でないと、どれだけ良い部品を付けたか実感が湧かないモン。
逆に、何だ○万円も掛けたのに純正と余り変らねーじゃん！！！ってー場合も有るけど。。。
それはソレで勉強になったし、余った部品どちらかを売っちゃっても良いしね。

>>511、>>512
早速ありがとうございます^^
・ノーマルとの違いが分からない
・ある程度走って2度楽しむ

納得です^^

モーターサイクルショー来てるんだけど、展示してないんだな。
欲しいけど現物見てからと思ってるのに、どこで現車確認すればいいんだ…

マフラーは慣らしが終わってからの方がいいよ。
下のトルクの出方、乗りやすさは純正が一番だと思うし
社外だと回したくてストレスたまると思う。

サスは慣らしの途中ぐらいがいいかな?
サス自体も慣らしをした方が動きがよくなるので
車体の慣らしが終わってからサス換えると
またサスの慣らしをするハメに・・・
車体の慣らしが700kmくらい終わったところで変えて
圧・伸びを緩めた状態でよく動かすように走ればいいんじゃないかな。

>>515
ありがとうございます^^

サスは未走行のまま、オクのほうがいいだろ。
どう考えても。

社外サスはオーバーホールが必要だから
サス外して保管できないようなら純正残してたほうがいいよ。
俺はOH中でも走ることあるから純正も持ってる

ＧＳＲの走りに負けた。
コーナーでのバンク角が違いすぎる。
オーソドックスネイキッドの弱みなのか・・・

ＧＳＲのバンク角も大した事無いのだが・・・　

おまんの頭よりはマシだろ？

大型乗っといて勝った負けたってｱﾝﾀ・・・

フルローンで買おうと思うんだが、買った後ローン返し終わるまで何もカスタム出来ないと思うんで、これだけはローンに組み込んでおけってパーツありますか？
純正のビキニカウルとETCは付けようと思ってます。

>>523
補助輪

>>523
drhl ドリンクホルうわああああああーーーーー・・・・

>ローン返し終わるまで何もカスタム出来ない

なんで？

話題が尽きた感が否めないな。
誰か何か問題起こして相談すること作りなよ。

そうなると、やっぱりECUネタか？
確率は１／４

ものすごくマイナーな用品とか無いかな？
実はシングルシート化キットありますみたいな。

俺の1401、時計が月に１分程進むんだけど…
皆のはどお？
もう調整するのが、めんどくさいから脳内で計算して対処してるけど
狂い過ぎだよな？

あとバックオーダーで、ジビ：チューブラーパニアホルダー/PL527買える
みたいです。しつこく注文してたからかな？

水冷BANが発売になり、とうとう最後の油冷になったな。

最後はどうなるのかな？

まさか、また「油冷ファイナルエディション」とか？？

前スレぐらいで用意が出来次第ファイナルエディションって話無かった？
不人気だからそれもないかもしれないけど。

だぁ〜〜〜〜〜〜〜っ！！
バン速ぇ〜〜〜〜！！！鬼速っ！！
ついて行けなかったよ〜・・・
前オーナーだったからわあｋるけど、確かにバンは速いんだよな・・・・

>>534
へたくそ！1401の方が速い！！！



速いと信じたい。(泣)

黙れ、ちんぼこ！！！

バンってそんなに速いのか。
CB1300より遅いし、大型ネイキッドの中じゃ遅い方なのかもしれん。

俺は初期型のＧＳＸ−Ｒ１１００に乗ってたからな…
あのエンジンは力があるよ！

燃費で勝って速さで負ける感じか

まぢ攻めなら、ＧＳＸ１４００乗ってる時よりゼファー７５０乗ってる時の方が早い俺がいる。。。
パワーは少なくても、軽さがね。

いいとこ無しじゃんかよ

>>541
プライド

誰がうま・・

変わった形のかっこいいヘッドライト売ってないかな？
出来ればメーターバイザーみたいなの付いてないヤツで。

メーターケースを破損したので必要な部品をチェックするため分解してみた。面白かったよ。

しかし、アッパーケースをアッシでしか購入できないのはさすがスズキクオリティ・・・

K7の黒はGSX1400のロゴどこかに付いてますか？

サイドカバー

こんな所に付いてたのか。ワークスカラーと同じ所に同系色で書いてたり、タンクに小さく書いてたりするのかと思ってそっちばっかり見てた。
画像で見る限りなんかゴージャスだな。
ありがとう。

デカいキャリア無いかな？あげ

リミッターをカットしたら最高速はどこまで出るのかな。

ﾒｶの限界よりﾋｭｰﾏﾝの限界が先に来るだろｗ

バトル乗りを会得した勇者ならば・・・・ｗ

水冷バン１２５０って１４００よりも重いんだな　　

あっちがフラッグシップみたいだ　　

１４００には、プライドがあるから・・・

油冷があると言おうよ…
唯一の油冷になっちゃったんだし

>>550
メーター読みでふええ位
at常磐道

>>550
メーター読みで○４○ｋｍくらい

カム変えて、リアスプロケ３９丁で〇７８K
　R-1000メーター読み

みんな、爆走はサーキットだけにしろや。
1400で事故・違反の話は聞きたくない。

固いこと言うなや

ネイキット1400なんだから最高速度より
加速楽しんだほうが良くない？ゼロヨン万歳！

加速スレにアップしろ

俺はアップしたがいいタイムが出なかった････
誰か記録更新してくれ。

50キロ超過は原則公判請求だから気をつけて

そんな事で「札付きの悪」になったら
カァちゃん泣かせちゃうヨ。

酔っ払って自転車泥棒で捕まって一晩留置場にお泊りするよりはマシかな？


ヤベッ　思い出しちまった18年前の正月の話を・・・

たちごけてブロックの角が丁度タンクの位置にヒットした。いまから帰って泣くつもり。

考え方を変えるんだ
タンクの凹みによって、世界に一台だけの、自分だけのオリジナルバイクになったと

>>567
虚しくて、よけいへこむよ

何度見ても凹んでる。
明日起きたら思ったより凹んで無かったらいいな。

いよいよ買います！
新車で買うか、マフラーやサス、ステップ等カスタムパーツが付いている
程度の良い中古を買うかで迷ってます^^;

こんなことで悩んでる今が楽しい♪

新車を買えるなら新車じゃないかな。
中古でパーツ付いてるのは魅力的だけど。

だけど・・・
元気良く走り回る
↓
エンジン不調
↓
売るの可能性もある。


以前某バイクを車検に出した際、バイク屋に
「このバイク冷間時青い煙がうっすら出てるから今すぐ売った方がいいヨ。
1年落ちだし距離走ってないから○○万位で売れるよ。」といわれて
ある意味驚いた事がある。

車検出したときなら2年落ちだわな

あんまり元気良く走るタイプのバイクじゃないけどね。
わかる人が見たらえらい金かけて作ってあるエンジンらしいけど、そのぶん頑丈に出来てたりするのかな？

>>574

suzukiは地味な金のかけかたするとかよく聞くな。
ヤマハみたいに細部のパーツやネジの外観を良くすれば
見栄えするんだけどな。

SUZUKIのバイクor車でエンジンが悪いってのは、あまり聞いた事ないな！

昔はコケルとレバーが簡単に折れるってよく言ってたなぁ〜♪

折れることで、ハンドル周りへの衝撃を吸収してるんですな。
まともな設計です。

>>577
曲がるならわかるが折れちゃったら意味無いだろ・・・

おっちゃんが若い頃は曲がるより途中から折れて根本が真っ直ぐのまま残る方が良しとされてたからその頃の話じゃないかな。

>>573
説明不足スマン
05年式ＳＳ購入後走行会に参加し、サーキットにハマル。
そして３月末だったので、ナンバー返納すれば税金掛からなくなってウマー・・・
と思ったのです。
その後、半ば勢いでナンバー返納＆サーキット仕様化しました。
半年後ツーリングに使いたくなりバイク屋に持ち込んだ所
>>572を言われた訳です。

現在はｇｓｘ１４００目指して貯金中です。

駄文失礼しました。

>>578
俺も579が正解と思う。無用にレバーが丈夫でレバーホルダーが
破損しては直しようがない。レバーが途中で折れて最低限の
機能を温存するのが正解と思う。
ってか、ＧＳＸ１４００は先端1/3位の所で折れる様に「切り取り線」が
ついてるぢゃん。

レバーは軽量化のため

骨抜きにしてある

って鱸のサイトに書いてある

>>578
「曲がる」ということは、剛性が低いということ。
ブレーキレバーやクラッチレバーの剛性を落とすことは、通常の運転に悪影響がある。
折れてもレバーの2/3程度は残るので、家に帰るまで、もしくはバイク屋に行くまでの間、
運転が続行できる。

ハンドルは折れたらマズイので曲がる方が良いって事かな？
イージーフィット付けてるが、かなりしなって軟らかい感じがするね
ところでオクに出ている8000円位のアップスペーサーってどうなんでしょう？
もう少しハンドルを手前に持っていきたいんだけど、誰か使っている人いる？
身長180cmなんだけど、もう少し楽な乗車姿勢にしたいもんで

>>584
アップスペーサー付けてるが、まだ乗っていない。
気持ちの問題の様な･･･
ハリケーンとかのハンドル変えた方が安上がりだった。

>>583

剛性ってあんた、レバーにかかる力は握力だぞ。
ライダーが握って曲がる、折れる、しなるってレベルじゃない。
特に「通常の運転に悪影響がある」がどういう話か…

フレームやスイングアームみたいな話にすり替えてはいかん。

大して乗らないで所有して満足してる馬鹿。
そーゆー奴って他にもバイクを所有してそうな悪寒。鈴菌二台とかさ。
「GSX1400でサーキットいってるぜ！」といってサーキットで乗っているバイクは小型バイクでw

＞大して乗らないで所有して満足してる馬鹿

おいおい言いすぎだろ。。。
『大して乗れもしないのに所有して満足してる』
なら知ってるがな。まあ前者より質が悪いがなwww

大して乗りもしないのなら貧乏な俺にくれって事なのか？
保険代もかかるんだから君(>>587)は原チャリでも乗ってなさい

K5に乗ってます
ｶｽﾄﾛｰﾙ　ﾌｫｰﾐｭﾗRSを入れて　ﾄﾗﾌﾞﾙ発生
製造時期が違う２缶を使用　が原因か？
ｵｲﾙでﾄﾗﾌﾞﾙ経験のｱﾙ方ｲﾗｯｼｬｲﾏｽｶ？

>>590どんなトラブル？
うちのK4はいたって平穏。

オイル混ぜてトラブルなんてあるの？
どっちかが粗悪品だったとかなら有りそうだけども。

そんな事より
あの不良ｵﾔｼﾞがまた変な事を考えてる。
誰かさんの二番煎だけどな。

>>586
転倒したときに、変な曲がり方してレバーの操作ができなくなっちゃったら家に帰れないじゃん。
だから、折れて基本性能を温存するんじゃないの。

レバーの場合はある程度｢剛性｣を」出すのは｢折れ易く｣する為って事
剛性が低いと折れずに曲がってしまうとレバーホルダー損傷の危険が出る
剛性が弱くても通常の運転には影響は無いが、転倒などのアクシデントの時に
>>594の言う、被害を最小限に抑え自走可能状態を保つのには都合が悪い
ならばレバーは折れ易い造りにしてハンドルは軟らかくする方が
走行不能状態に陥る可能性が低くなる
それと、ハンドル周りの場合は重量がハンドリングにかなりの影響を与える為
材質に軽さを求め、その形状も手伝って折れ易いものになり
結果、切り込みを入れて折れる位置の調節をして致命傷を防ごうとした
俺の経験ではフットレバーに関しては過去に違うマシンで
2度転倒経験があるが、いづれも折れないで曲がっていた
フット側の操作はリヤブレーキとギヤチェンジ、両方とも微妙な操作を
しないでも自走は可能だし、重量にそれ程気を使わなくても良いから
粘度が高くて重い材質で尚且つ違った意味で強度の高い材質になった
特に左のリヤのギヤチェンジは折れたら足での変速が不可能になる為
曲がっても形は残しておけば、構造上はミッションに致命的な損害を
与えるような造りではないので曲がる方が都合が良い。

とまあ勝手にまとめて推測してみたがどうだろう？

595に賛成
レバーの根元（リザーバータンク側）が損傷して、ブレーキ・クラッチが
アウトになり、自走不可になった例を聞いたことがあります

幸いＧＳＸは正しく、先端切れ目でスパッと折れるので、いままで根元が
損傷したことはありません
（Ｕターンの練習等で都合１０本程度は折りましたが、今のところ全て先端
　が折れただけ）

ちなみに、最近教えてもらってのですが、Ｕターン等の練習をする際は、
ブレーキ・クラッチレバーをハンドルバーに固定してる部分のナットを
若干緩めておくと、レバー根元の損傷あるいはレバー先端が折れるのを防ぐ
事ができるそうです

とにもかくにも、自走できるのが一番重要かと

>>595-596
勉強になりますた。
１４００こかして練習って、すごいですね。

俺は、こかしたら絶対一人では起こせない自身がある。

>>598
大丈夫
コカしたら、焦りと恥ずかしさで一発でおこせるからｗ

あるあるｗ

そしておもむろにクラッチがなんかおかしいなぁってパントマイムを始める

>>596には負けるが俺は2年で6本ほど折っているが、レバー類は純正を使うようにしている。
切り込み部分から折れてくれるので、今まで自走不可能になったことはない。
オクで安いものもあるが、この切り込みがないので使う気にならないなぁ・・・

2年か・・・って来月車検だよ。。。

３年乗ってるけど、１回もこかしたこと無い。
転倒上等のオフ車持ってて、それはいっつもこかしてるから、それも他のバイクで
こけない理由かもな・・

Ｕターン練習のコツ
Ｕターンする時にみんな逆にハンドル切ってからするでしょ？
それはそれでいいんだけど、練習する時だけは逆に切らないでやる方がいいよ
それで練習しとけば公道や用品店駐車場などでＵターンする時に違いが解るよ

GSX1400って重心低いから取り回しやすいし、比較的
立ちゴケしにくい（グラッっとこない）車だと思う。
漏れは乗りたての頃に冷間時にストールくらった
時意外は倒してないなあ。レバーは言わずもがな
折れまスタ。あの切り込みは効果あるね。レバーホルダを
緩めにしとかなくてもいいからねえ。

初めての大型バイクだけど1回も倒した事無い
足がベッタリ付く人ならそんなもんじゃないの？

ところで、デイトナのマルチステップってどうでしょう？
ノーマルと比べると、ステップ自体の厚みやバンクセンサーの分で
4cmくらいはステップ高さ変わると思うんだけど・・・
以前のバイクでバックステップに変えてポジションきつくなったので
ステップ変えるのは辞めようと思ってたけど
いかんせん慣れてきたらステップ接地がすぐしちゃうんで考え中

接地するステップを対策してもエンジンハンガーを
擦ってしまうというのはガイシュツ

レバーは、ニラと炒めるべし！！

書き込み無いばうお

GSX1400のおっさん率は異常だな

>>606
ステップを擦るからバックステップに変更するって・・・

そんな素人考えは捨てなさい、君にはノーマルで充分と見た。

>>611
バックステップじゃなくてマルチステップですよ
ポジション変更が少なくて、尚且つ少々のバンク角が
稼げるのを探しているだけです。
私の場合、そんなに速い走り屋まがいの事はしないのでノーマルで
十分といえばそうなんですけどね・・・

なんか気に障ったら御免なさい

美しいしゃくなげ
http://okasoft.ddo.jp/hanazukan/picture_bic/img-l/20030426syakunage.jpg

GSX1400新車の見積もり取りに行って、黒のホイールの色が金かどうか聞いたらワークスカラーの設定しかないって言われたんだけど、黒もあるじゃんね？
サイトに載ってるのに無いなんて事あるんだろうか？

ヨシムラ限定車の赤いタンクだけって買えないのかな？

ボディ黒単色でホイール金色なら
K5限定のGSX1400Zの事でしょ
ヨシムラの外装は単品では手に入らないらしい。
現在車両を持ってるオーナーも無理って聞いたけど真相は不明

>>615
会社に事情言えば送ってくれるよ。タンクも。

まじ？
スズキとヨシムラどっちに問い合わせればいい?
ストックあるのかな?
俺車両持ってるけど何かあったときはどうしようか不安だった。

過去にＧＳＸ７５０Ｅ、ＣＢＸ７５０、ＦＺＸ７５０、ＣＢ７５０Ｆ
ＣＢ７５０等に乗ったことあるが、どれよりも低重心でバランスがい
いと思えるのが、ＧＳＸ１４００。まあ、ＦＺＸもいいか。１４００はぐらっと
きたこともないので、倒す気がしない。一番やばいと思ったのは前の型の
ＣＢ１３００ＳＦだな。ちなみに身長１６８ｃｍで、尻が痛いのでシートは
アンコ盛りしてる状態。そんなことからも、１４００には初心者の人も臆
することなく乗って欲しいと思う。

以前レバー１０本折ったと書いたものですが
ＧＳＸが立ちゴケし易いということではないです
普通に乗っていれば、倒す事はないですので、ご安心を
フルロック・フルバンクターンとか、片手フルロックターンとかの
練習中の事です

ただ、普通に乗っていても、何時転がすかは解りませんから、予備の
純正レバーは持っていた方が良いです

ﾊﾞﾝﾃｨｯﾄﾞモデルチェンジしたけど、GSX1400は国内規制クリアしてるの？

オイルクーラーの中に残ってるのまで綺麗に交換する方法無いかな？
フィルタ交換する時だけでも全部綺麗にしたい。

フラッシング

そうだな
フラッシングを100回くらいやってくれ

>>621
無理に抜かんほうがいいぞ。
変なところにエア噛んでもつまんねーからな。

そもそも何でそんな考えに行き着いたんだか？
マメにオイル交換すれば良いかと小一時間(ry

フィルタ新しいのにすぐ汚れるの嫌だなと思って。
なんで急にこんな事思ったかはわからない。

もしフラッシングをやるとしても、フラッシング専用使えば汚いオイルより
良くないし、適度な量の同質オイルでフラッシングしないと意味が無いから
結局フィルターの交換マメにやった方がコスト的にも安いと思うよ。

フラッシング剤て、主成分は灯油だからE/Gオイルでフラッシングしないとね。

普通は全量交換ならO/H以外ないだろう。

ネタ切れあげ

俺のGSX1400かっこいい。
正直、お前らのよりかっこいい。なぜかって言うと今日納車されてピカピカだから。
ならしって楽しウザい。乗ってると｢慣さなくてもいいんじゃね？｣とか思うけど我慢してる。
よりかっこよくなるための試練だと思うから。
最近のバイクにはイモビライザーって言うのが付いてる。
盗まれない為の装備らしいが、具体的に何かはわからない。
揺らして見ようかと思ったけどこの時間にクラクションとかなったらヤバいからやらない。大人の判断。
個人的にイライザみたいな名前が性格悪そうだからイモビライダーって名前がいいと思う。
明日早起きして慣すから寝ようと思う。おやすみ。

>>630
面白すぎますwwww　
乙です！

>>630
おもしろい！
正直な人だ！

早起きして名阪国道往復してから出勤しようと思ったら、折り返しするタイミング掴めずに刈谷まで来た。
バイク用スペースにカワサキ2台とハーレーが停まってるからちょっと離れたところに停めた。
かっこいいバイク囲んで雑談始まったらウザいからな。
時計が便利だな。会社に遅刻するのが一目瞭然だ。
とりあえず、午前休み取ったけど一日休んで浜名湖まで行こうかなって思う。
いままでカッパを担いで遠乗りしてたけど、担がなくてよくなっただけでもだいぶ楽だな。
ピカピカタンクローリーに映った姿もかっこいいし。
関でイモビライザーを試そうかと思ったけど、バイク泥棒と思われたら大変だから辞めておいた。

イモビって警報を鳴らすための道具か？

"アラーム"イモビライザーだと警報がなるな。

まぁ、誰にでもある勘違いさ。俺も初めはそうだった('A`)

イモビライザーってどうなるの？

アルミホイルに包んだイモをシリンダーとエキパイの間に挟む。
全開にすると加熱しすぎて焦げてしまうから、慣らしの間だけの秘かな楽しみ。

やっぱり

>>637
ワラタ・・。今度マジにやってみようとオモタYO！

イモミライダー
イモミホイラー

妙義で膝擦ってきた。
またまたバンクセンサー買わんとなぁ・・

わざわざノーマルステップのまま乗って、擦らして自己満足を得る
乗り方もありだと俺は思うんだ
ただ、、、ココに書き込んでも誰も関心なんかしてくれないんだな。
ココはヘタレで乗れない奴ばかりだからな　ﾌﾟｯ

基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
VTECモデルは切り替え時は(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ的加速ｗ

わかる。
俺のGSX1400もブイテックだからわかる。

俺は夏に向けてラジエターキャップを１．３ｋにしたゼ！
ラジエターハｒ１０００のラウンド流用だ。








自分で書いてて思った、この流れツマラン。

オイルはキャップ一杯まででOKですか？
１０�g近く入ったのだが

http://item.rakuten.co.jp/book/3577180/

>>646
無問題！　エンジンかけて、フルスロットル。

>>646
ワロタｗ

K7新車で契約してきました！
初めての大型ですが、何か気をつける事ありますか？

>>650
たまに、ものっすごい見てくる人

>>650
オメ〜！　大事に乗ってやってください
久しぶりに新しいお仲間が増えた気がする
俺も400からの乗り換えだったけど、最初のうちはアクセルをガバ開けし過ぎて
フロント浮かしてビビったりしたよ
K5からは低回転時のエンスト病も改善されているから問題ないと思う
マフラー替えるとフケ上がりが良くなってグッドだよ

650です。
400のkatanaからの乗り換えです、アクセルの開け方気をつけます^^

>>650
ご近所のナンシー

一番気を付けるのは盗難だな。
二番がGSX1400に乗ったかっこいい自分が写ってる信号横のウインドウ。

>>655
タンク後部が「鏡面」のタンクローリーは？

タンクローリーは追い越ししなくなる分安全かも

　ｓｆｖｂｔｒべｘ

>>654
日曜日のナンシーさんは手ごわかったで！
俺の発音が悪かったのか知らんけど…
ナンシーって聞かれたから「せんよんひゃくですよ」
そのおっちゃん「へぇ〜よんひゃくにしちゃ！でっけえなぁ〜」
俺「いやいや、千四百です！」
おっちゃん「ななはんよかでっかいのけ？」
俺「ななはんのほぼ倍ですよ」
おっちゃん「おれのカブの何倍だぁ〜？」
俺「え〜っと1401だから28倍ですかね？」
おっちゃん「そっかそっかっんで……永遠と」茨城弁誰か訳してくれ…orz


っつぅ〜楽しい会話があるのを気をつけてね！>>650さん

>>659
あははははは〜(^o^)
そんなナンシーさんなら楽しいからOKですよ^^

>>650
同じ1401乗りとして君もこの魂を感じてくれ

〜今日もGSX1400教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところでクーリー教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！優等生CB1300乗り共が『油クッセーw』と抜かしやがったため
ステップ火花を浴びせた次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、油冷エンジンで渡り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
馬のションベン程度のオイル量をビビる様では一人前とは言えん。今回のクーリー教習生の件は不問に処そう。
だが油冷エンジンの良さを知らないオカマの水空冷乗りでもバイクの仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではGSX1400訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−GSX1400に乗るためだ！！
何のためにGSX1400に乗るんだ！？
−−極上のプライドを得るためだ！！
GSX1400は何故走るんだ！？
−−スズキの意地を見せるためだ！！
お前が愛車に与えるモノは何だ！？
−−愛情タップリの5�gのオイル！！！
GSX1400は何故油冷なんだ！？
−−他のオカマ野郎が水空冷だからだ！！
油冷エンジンとは何だ！？
−−寒いと温まらず、暑いとオーバーヒート！！
GSX1400とは何だ！？
−−CBよりチャチく！XJRより古く！ZRXより変態！ゼファーにだけは勝つ！！
　　　コーナーでは遅く！発進加速だけは独壇場！！
お前の親父は誰だ！？
−−名車GSX-R1100！！冷却方式からして気合いが違うッ！！

我等油冷エンジン！ノイズ上等！エンスト上等！リコールが怖くて道が走れるか！！（×３回）

>>661
何も感じねーよ。
いいか、油冷エンジンで渡り合うには１にも２にもマターリだ。
落ちる程度のレス量をビビる様では一人前とは言えん。今回の>>661の件は不問に処そう。

こぴぺはするー。

コピペというか、ネタにマジレスｲｸﾅｲ

俺、多分、このバイクは１０年後はＣＢＸとかみたいに
がんがんプレミア付いたビッグバイクになってると思うんで、
売らないで持っとこうと思う。

お！
悪魔の数字だ・・

>>665
それは無い

だから不問に付す、だってば。

たぶん油冷ﾊﾞﾝﾃｨｯﾄﾞFEのが上がる。
GSX1400はヤフオクで｢希少車！最後の油冷！｣とか書かれてるんだけどなかなか値段付かないで残り15分ぐらいで部品取りにポロっと落札されて行くんだ。

またまたご冗談を！！
AA略

Ｋ１だったらプレミア付くんじゃないの？
ちなみに私のはＫ５です・・・。

ヨシムラのSt1カムシャフト入れた方いらっしゃいますか？
ヨシムラのサイト見ると、「カムホルダー削る必要がある」
となっていますが、簡単に削れるものなんでしょうか？
また、装着後のセッティングはパワーコマンダーででますか？
質問ばかりで申し訳ない。

ハイグリ付けると３０００で無くなるな。
今度はツーリングタイヤで我慢しとこう。

今テレビで、来週から首都圏でバイオガソリンの販売を
始めるというニュースをやっていたんだけど、
これってバイクに入れても大丈夫なモンなの？

そんなに安いものでもないし
様子見ておくほうが得策

K1乗りですがちょっと聞きたく来ました、走行中にハンドルが多少ブレるのはどうしてですか？タイヤ8分山の無事故転倒なし走行距離9800ｷﾛで新車購入です、K1以降でハンドル周りの変換ってありましたか？

フロントタイヤの相性って聞いたことある。
交換すればおｋらしいよ。

＞＞677さんありがとうございました、ノーマルのBT020は相性が悪いのかな？

相性って言葉が悪かったかな。
タイヤ替えてもあまり変わらないって事だった。
車体＆サスのバランスなのかフロントタイヤが減ると
ブレが出るので、そのときは交換時期だと思ったほうがいいそうな。

>>676

K1のステムベアリングはボールベアリング
途中からテーパーベアリングに変更
どの型式から変更になったかは不知（結構前だとは思う）
ハンドルブルブル対策だったと思う（ちょっと自信なし）

ステムの動きを重視すると、ボールの方が上
剛性面ではテーパーが上

動きを重視し、テーパーをボールに変更した例も聞いたことがある

よって、ベアリングの交換はどちらへでも可能（多分）

>>672
漏れも興味あるし､定期的に同じ質問があるけど
ここの住人さんには知見は無い感じ。
そういう層に居ないﾕｰｻﾞばかりなんだと思う。
他をあたろう。

ｶﾑﾎﾙﾀﾞｰなんか硬いものじゃないだろうし
硬くてもｶﾞｯﾂﾘ削らなきゃいけないということもないでしょう。
(非ﾕｰｻﾞの想像ですが。全部。)
ﾖｼﾑﾗのｻｲﾄだとﾎﾟﾝ付けでのﾊﾟﾜｰｶｰﾌﾞが出ているような...
ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ不要なのかな？

>>681
672です。
そのようですね。
ありがとうございました。

>>672
どっかのブログでカム交換しているのを見たことがある。
手元滑らせて大事な所を傷つけないようガムテで保護しとけば
削る量も僅かだったし、材質もアルミだから簡単じゃないかな。

＞＞679＞＞680さん質問に答えてくれてありがとうございました、このブルブルと一生付き合っていきます。

実際、タイヤ新品にすると消えるよ。
走るシチュエイションでタイヤも何気に変な
減り方するもんさ。

>>685
いや、お前の言う事は信用したくないな〜

http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070420/MHJFSWpxMEg.html?thread=all

>>685
シェルポのプラグとプラグコードを交換すれば直るよ　　

K1のステムベアリングはボールベアリング
途中からテーパーベアリングに変更

初期のハンドリングが軽くていいんだよな〜　　

ベアリングで操縦性が変わったのには驚いた。

空気圧を点検してみたら如何ですか？
私のは空気圧が低くてハンドルがぶれていました。

K1のボールベアリングがハンドリングの軽快さを狙っての事ってのは
納得行く所だけど、K2以降でもハンドルのプルプルは報告されてたと
思ったから、結局テーパーローラーベリングに換装しても車によっては
根治解決にはならない場合もあるんでね？他車でもネイキッドに
ハイグリップ履かせたらプルプルなったってのも聞くし。（後輩がそうだ）
俺のK1も手を離せば速度によってはプルプルするけど普通にハンドルを
持っていれば何も感じもしない程度。ハンドル握っていても振れるなら
そりゃ別のトラブル（ホイールバランスやアライメント）って気がするけど・・・。

BT020で8分山と書いてあるけど、走行8000km以内で出荷時装着タイヤを交換している計算になり、高速走行が多めの人と予想して、総走行距離も加味して考えると
真ん中ばっかり減っているので路面への接地具合が悪く、ハンドルがブレる症状が出ているに3000点

>>691
おいらも同意！
俺の場合9000Kmくらいの時８部山だったが
手放し走行したらブルブル酷かったのでタイヤ交換したよ。

交換したらピタって止まったからタイヤのせいじゃね？

重いのにツーかヒラヒラ感を出せば…不安定になるのはしょうがなくね？
この車体の場合？？

フロントタイヤは偏磨耗しやすいからコマメに交換するとブルブルしないよ　

ブレーキローターで軽いの無いかな？

>>694
つ[ドリリング]

フロントタイヤって、８０００キロぐらい持つのにコマメに交換なんて勿体無くてデキンザビ

俺はリヤと合わせてフロントも交換する、現在コルサ３履いている
折角新しいリヤタイヤなのにフロントタイヤの所為で操作性が悪くなる方が
勿体ないと感じるのもアリだべ。

なんならフロントにパイロットパワーでリヤにパイロットスポーツ履くのなんてどうだろ？
2000円位高くなるだけで、同時に交換時期がくるから勿体ない感が無くなる

勿体無い・・・
フロントのサイドの溝が無くなってからする俺としては
贅沢の極みだっちゃ。

>>697
それヤバいよ　　フロントから滑る特性になる・・・　

パイロットロードじゃなきゃ大丈夫だよ。もう絶版だし。

http://maker.usoko.net/t/r/GSX1400

>>700
異議あり！！　　
Ｐロードは良いタイヤだ。単に貴方の走り方に合わなかっただけだろう。
絶版になったので、次はＰロード２にするつもりだ。

だが、パイロットロードはプラスティックみたいだって、バンのときは結構多くの人が言ってたよ。
実際滑ったし。

まぁ、次換える時はＰＲ２買ってみるつもりだけど・・

>>701
不覚にも本製品についてでﾜﾛﾀ

俺もパイロットロード履いてるけどプラスティックって言うほど
硬くグリップしない感じはないなぁ。
そりゃスポーツモデルに比べれば劣るけどツーリングモデルでは
かなり感触はいい感じがする。
同じく次は2を履いてみたい。

一度ハイグリップを履いてしまうと戻れなくなる
別にいつも峠を攻めたりしている訳ではなく、勝手知ったる道で遊ぶだけでも
このコーナーの安定感が無くなると思うと、恐くてノーマルタイヤには
とても戻す気になれない。
そこで脳内でいつも計算する
ハイグリップだと交換時にプラス7000円、交換サイクルは半分・・・
走行距離を考えると年間で1万50000円で、安心と快感を得ると思えば安いもん
任意保険と同じ感覚で安心を買うと思えば安いもんだと思う。

俺、年間走行12000km
ハイグリップだと3000kmで終わっちまうから4セット使う。
下手すりゃ20万円オーバーだよ　orz
パイロットロードなら1万kmくらい持つからなぁ。

>>703
…それってマカダ…

>>708
間違いなくマガダｒｙ

バンディットスレで実際に書いたバンディット海苔の俺が言うんだからマチガイない。

パイロットロードはバンディットで乗る分には最高だった気がする。
D221とかグリップ感はある気がするけど、だから曲がるって感じもなかったし
パイロットロードとの差額分以上に早く減っていった･･･

メッツラーZ6とかFZSスレで大好評だったけどどうですかねぇ。

グリップ感があるのに曲がらないのはタイヤの所為なのかと小一時間(ry

あと、とんがったタイヤ程良く曲がるはずなんだが・・・

>>710
D221は路面からの情報量は多いけど何かもっさりしてる感じ。
パイロットロードは情報量は少ないけど切り返しが軽くてすっと入っていける感じ。

前のバイクのOEMタイヤがメッツラーだったんだけど
あまりの減りの早さに二度と履きたくなくなった・・・
モデルによってマシなんだろうけどトラウマはなかなか消えるもんじゃないね。

え？　同じスズキのSV650Sが履いていた
OEMメッツェラーは恐ろしく減らなかったよ？


それにしても…
GSX1400いいですねー
街中で見ると羨ましいです

(;´д`)ﾊｧﾊｧ

OEMメッツラー履いてたのはTL1000S
3000km手前で溝がなくなった・・・

今日、PR2に換えた。
帰り道の10キロしか走ってないからフィールはまだはっきりわからんが、
なんか足つきが良くなってるような気がして調べたら前後とも少し
外形が純正タイヤより少し小さいんだな。

新品タイヤはゴムが真っ黒でカッコいいな。

３７０５→タイヤの製造年月の読み方

０５年の３７週製造と言う意味

GSX1400K1→隼を経て、またGSX1400K4に戻ってきたぜ。
やっぱこいつが最高！このトルク感は隼じゃ味わえんかったわ。

＞＞718みたいな話を聞くと嬉しいわ〜！！

>>718

へー、隼もいいなと迷った人も意外といるらしいな。
キャラクター違うけど。

GSX1400乗りの隼評価聞きたいぜ。

俺は隼からGSX1400への乗換え組み。

隼はいいよ。
低速でも意外とエンジン粘るし高速もどんどん伸びるし。
風防も優れてる。
ただ、出来がいいのと乗ってて楽しいのは別問題。

今まさに中古隼と新車GSX1400で迷ってる俺なんだけど、新車だし油冷だしって事でGSX1400になりそうだ。
長距離乗る事が多いからデカいシートも魅力的だし。

買う時にETC付けようと思ってるんだけど、ネイキッドの場合ETCのアンテナはどこに付けてるの？
出始めの頃はハンドルにピロっと付いてるのよく見たけど、最近見ない気がするんだけどどこか隠せる場所があるんだろうか？

ヘッドランプケースの中に着けています。

この連休はツーがてら帰省します。
大型に乗ってることは伝えてありますが、実際に1401を見せるのは初めて。
ナンシーちゃんのような反応をするんだろうなぁ・・・

>>724
俺は1400のエンブレムを外してしまってるので、バイクに興味なさげな他人には
ナナハンだと言っているよ。
その方が受けがいいのはおもしろい。

「油冷ファイナルエディション」は出るのでしょうか？

日本では継続販売らしいからまだ出ないんじゃないか？

ヨシムラの集合管タイプのマフラーって、センタースタンド装着出来なかったような気がしたんだけど、センタースタンドも付けてる人見た。
どうにかすれば付くもんなんだろうか？
あのマフラー割と音デカいんだな。

ヨシムラは90％以上集合管なんだが
センスタも対応してるし
ttp://yoshimura-shop.netmove.co.jp/ap/lscat?p=9/0/3&c=3&s=22/24/29&t=/c_cycl1/c_cycl1/c_cycl2/c_cycl3&l=jp

ごめん。限定車に付いてた黒いやつの事だ。
あの形がたまらなくかっこよく見えるんで欲しいんだけど、センタースタンドが使えなくなるのは困る。

ヨシムラショートでしょ。
センスタ使えるよ。
俺つけてたし。

http://yoshimura-shop.netmove.co.jp/ap/dtcat?p=9/0/3&s=22/24/29&l=jp&t=/c_cycl1/c_cycl1/c_cycl2/c_cycl3&d=1565
※センタースタンドストッパー付属

慌てず調べろ。

俺の1401、左のフォークからオイルが滲んできてる。
走行15000�`チョイ前なんだけど…クレームじゃ治らないよね？

俺は8000km位でOILだだ漏れだったけど
クレームで直してくれたよ。
程度によるだろうけど保証期間なら交渉してみたら？

>>733
サンクス！
買ってから１年３カ月だけど…
保障期間なのかな？
新古車でＫ４なんだけど…

>>734
バイクの保証期間は登録日から１年間。すでに過ぎています。
とにかくここで聞いていないで、販売店に問い合わせてみてください。

たしかK5から2年保証だったかな?

保証期間過ぎても、車体が悪ければクレームで直してくれるはず。
階段降りるみたいな無茶な事したり、メンテして無くて壊れたらもちろんダメだろうけど。

今回のフロントフォークOIL漏れは
シールだから消耗品扱いでちょっと厳しいと思うよ。

>消耗品扱いでちょっと厳しいと思うよ

だね
シールそのものに不具合があったとか、フォークに新車時から傷があって
それが原因とか
特殊な状況あると言うことを証明できれば別でしょうが

あとは、販売店が頑張ってくれるかどうかにもよるでしょうけど

でかいネイキッドなのに６速なのがいーよなー
しかも、空油冷だもんなー　新車でほしーわい　でも新入社員だから将来のための貯金を優先しねーとやばいもんなー

>>740

将来のために頑張るというのは、長い目でみなければいけない。
末長く頑張るためにも苦楽を共にする相棒があると努力できる。
それを思えば、100万は頑張る源の投資として…

という考え方もあるかもよ。

20代のころは自動車やバイクのカタログを見てはため息をついていた
そして、30代になった今、マンションや一戸建てのカタログを見てはため息をついている
（バイクや自動車に（無計画に）金かけるんじゃなかったなー・・・と）

夢を実現するため、将来のため、計画的に貯金するのは大変よいことだ
がんばってください

なお、一部金融機関で取り扱っているはめ込み商品には絶対手を出さないように
（いわゆる毎月分配ファンド、元本確保ファンド、仕組み預金など）

http://www.youtube.com/watch?v=XpjV0ZS96Jg

初めて見た、、、なんかスゲーのか解らんが・・・

連続して乗り続けるとエンジンが疲れるような（イマイチ適切な表現が見つからないｗ）
ことってある？
昨日、ほとんど乗りっぱなしで500kmを越える日帰りツーをしてきたんですが、
終盤になって振動が大きくなっているような気がして・・・
それとも人間のほうが疲れてそんな気がするだけなのかな？

都内〜奥只見と回ってきた。
多数のバイクとすれ違ったが、1401は見かけなかったのも気のせい?

>>743
いいなー
けどスズキって油冷は絶やさない気がしてきた
今買わなくていいや

>>744
一日700kmとか、真夏高速オンリーで1100km給油以外エンジンストップ無し
なんてのをやってるが、使用オイル銘柄を変えてからはダレは全く感じないよ。
使ってるのは300Vね。

K4納車されました^^いやはや噂に違わずのトルクに大満足。ノーマルマフラーは音が静かだから派手さは無いけど、何気にスゴイっすね〜これは。スタート速い速い^^

信号待ちでたまに隣の車に勝負を挑まれることがある。
50km/hくらいは一生懸命走ってる車に合わせて併走して
そこから一気に点にして遊んでる。

出だしからやるとタイヤの減りとチェーンの伸びが凄いんだわ　orz

フィットとかと勝負して面白いのかね

・・・・隣の車に勝負を挑まれることがある

妄想乙wwwwwwwwwwww

四輪乗りで、勝負挑んでくるそんな馬鹿いるのかな？

仮に勝負挑まれたとしても、公道を走っている車に負ける訳がない

>>744
＞ 多数のバイクとすれ違ったが、1401は見かけなかったのも気のせい?


気のせいではありません。まさにﾜﾝｵﾌﾊﾞｲｸ気分。

今日、伊豆半島をほぼ一周して来た・・・
CBはSFとSB合わせて40台以上、XJとZRXは各10台以上見かけたが
我等1401は1台だけしか見なかったよ　orz

箱根峠から熱海峠あたりの渋滞にはうんざりだったけど
その他は快調に飛ばせたし天気もグットで楽しかった
ボロボロにカスの付いたタイヤと程よい疲労感・・・
晩酌の酒が美味くてたまらんぜ！

意外と、かっこいいじゃないですか>>743
　身長、１６２ｃｍの僕でも乗れるのかな？

全くの、バイクカタログ、見ては、ため息。。○の僕だけど

ホンダのＣＢと迷います。

カウルつきの、ＺＺＲ４００とかＣＢＳＦ４００ＢＯＬとか購入候補でしたけど。

勇気出して、大型免許とろうかな笑

ＣＢ１３００のネイキッドとどっちが？官能的じゃぁ？

迷うなぁと笑

163cmだとローシート付けたCBでもキツイ気がするけど
GSXならノーマルでもOKな気がする。
コージーならバッチリかな?

質問いいですか？今マフラー交換で迷ってるんですが..K4で車検証の型式に排ガス記号があるんだけど、このバイクって触媒有りなのかな？？社外マフラーだと車検の時どうでしょう？

>>756
触媒無い
>>754
162ｃｍです。
ノーマルでバレリーナです。
ｺｳｰｼﾞｼｰﾄでなんとか親指の関節まで付きます。

こんばんは
参考程度に知りたいのですが、このバイクのオーナーさんで
四輪をお持ちの方は何を乗ってらっしゃるんですか？

エスティマとユーノスロードスターとエブリー

親指付く程度で乗っていても楽しいのかな？
風が吹いたらビクついて、足場に凸凹があっても気を使うだろうし
走りだしちゃえば何のことないんだろうけどさ

まぁ、走っている時の心地良さがこのバイクの利点なんだけどね
マッタリもよし、ドッカンもよし、楽しようと思えば3速オートマ走りもよし
高速6速巡航も楽チン
突出した所はないけ良いバイクだな、確かに見かける事は少ないけど

>>758
マーチ12C（AT)とエッセeco（MT)

>>757
ありがとうございます。てことは音量規制クリアすれば車検はオッケーってことですよね。助かりました^^ありがとうございました。

>>760
正直億劫になってます。
600クラスに乗り換えたい。
今やジェベル200がメインになりつつあります。

街乗りで回しても3千回転ちょいってｸﾙﾏかよ、このﾊﾞｲｸ。

ﾚﾌﾞも所有してるS2000と一緒だし････。

お金持ちばっかりだな、ここ・・・おれ、バイク３台しか持ってないよ（´・ω・｀）

>>758
つい最近までインテR持ってたけどあまりに乗らないのでKeiに買い換えた
あとはV125とちょっといいチャリ持ち

エクストレイル

Z32

エスティマと軽。

いったい、758の目的は何？　他人の車種を知ってどうなる。
香具師の意図もわからず、安易に答えるのもどんなものか？

じゃあ>>770の書き込みの目的や意味ってなに？

好意的な解釈　　　　話題づくり
ひねくれた解釈　　　市場調査
悪意有る解釈　　　　個人特定

誰かＦスプロケット　１丁ないし２丁下げたヒト居る？

このバイク、トルクが凄いからＦスプロ２丁位下げて、高速巡航時の燃費を良くしようかと♪
２丁下げると下げすぎかな？

Ｋ１だからか知らないけど、キャブ車に比べて、極低速では粘らず、あっさりとエンストするからなぁ〜。。。
発進が気まずく成るのは覚悟してるけど、その程度がどの程度か。。。

排気量デカイから、下手にクラッチミートして勝手に走ってしまうとヤバイから敢えてエンストさｓるのかな？
それともＦＩ初期型なモンで、制御が下手くそなだけ？　純正設定のアイドリングより少しでも下回っただけで
スッコーンってエンストするからなぁ〜。まるで下限リミッターでも付いてて、それを下回ると敢えてエンストさせてる様な感じ。。。

一丁2丁ておいｗ

取り敢えず、フロントを2丁上げたらウィリーマシンになるんだろうな
スプロケいじるなら反対の上げる方も試してくれ　人柱で・・・

2丁上げるって、歯数を2つ増やしたﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄに変えるって言うこと？？
ｷﾞﾔ比はﾛﾝｸﾞ方向なのでは？

ん？
燃費重視に振りたいから、フロントスプロケットを
２丁「下げ」ようかと思案してるんだが。。。
２丁「上げ」てしまったら、もの凄い加速しそう。。。

まぁ〜、フロントスプロなんて４８００円程度で買えるから、オイラが人柱になっても良いんだが
もう既に立っている人柱が居るなら参考意見を聞きたいなっと

あぁーーー！！！（汁汁汁汁

ぎ・逆やね（滝汗

高速使って300キロほどのツーリングしたら、無補給で余裕だった。
翌日に給油して計算したら、リッター20キロちょっと。

意外と燃費いいね。

どんなに丁寧に走っても通勤走行リッター１５キロくらい。
１／３は渋滞路　２／３は産業道路走るから、もっと燃費伸びても良いと思うんだが。大飯喰らい。
高速を淡々と法廷速度巡航すると燃費激的に伸びるよね。

リッターマシンでこの燃費は仕方ないけど、もうちっと燃費が良く成らないだろうか？
同じ排気量のコンパクトＣａｒだって似たり寄ったりの燃費なんだから。
パワーや高回転Ｅｇって事を考慮しても、重量がコンパクトＣａｒの１／４〜１／５
なんだから、もちっと燃費が、、、

カブ等、一部バイクを除いて、バイクって基本的に燃費悪いよね（重量比で考えた場合

普通、コンパクトカーで5000回転まで引っ張らないだろう。
各ギア4000回転までに抑えれば結構燃費はよくなる。

でも、低回転で走るとストレスがたまる

あれからすぐにバイク屋さんに持って行ったです。
フロントフォークのオイル漏れの件ですが
クレームで対応して貰えるそうです
シール類でクレーム対応してくれるのは鱸さん位との事。
ホ○ダさんなんかは絶対無理とか…
明日、ドック入りで代車も０Ｋで10日には帰ってきます。
Ｋ４だけど初年度登録が１８年２月なので２年保障内で
走行距離15000�`前で不安だったけどさすが！
鱸、最高！！

Fスプロ・・・自己半解決しまつた。。。

純正Ｆスプロは１８丁
社外スプロでＧＳＸ１４００用は１３〜１８丁まで。
結果、もっと過激な加速仕様にはできても、逆は不可能って事ですね。

あとは、他車流用をするか
ＧＳＸ１３００Ｒ隼（１９９９年モデル〜　ノーマル１７Ｔ）
ＴＬ１０００Ｒ（１９９８年モデル〜　ノーマル１７Ｔ）
ＴＬ１０００Ｓ（１９９７年モデル〜　ノーマル１７Ｔ）
ＳＶ１０００Ｓ（※逆車※２００３年モデル〜　ノーマル１７Ｔ）
ＧＳＸＲ１０００（２００１年〜２００７年モデル　Ｋ１〜Ｋ７　ノーマル１７Ｔ）
バンディット１２００/バンディット１２００Ｓ（２００６年モデル〜　ノーマル１７Ｔ）

上記車種が流用可能らしい事は解ったケド、純正では皆１７丁なのね。
これら車種で１９丁以上の社外品を探すワケか。。。
有るかなぁ〜．．．無さそうだなぁー．．．

調べてないから無責任発言だが
リアのスプロケを下げるのは駄目なん？

小排気量の高速巡航ならスプロケ変える事で燃費って変わると思うけど
GSX1400のような大排気量モデルのスプロケを変えて一般道(下道)の燃費を
良くしようと言うのは難しいと思うお
空気圧調整、チェーン注油、ベアリング点検、ブレーキの引きずりメンテして
いつもの一段上のギアで走る他無いと思うお

つか6速レッドまで回すのがｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲの純正セッティングをさらにロングに振るのは
どうかと思うお

私はレッドゾーンに入れるどころか、フルスロットルすらしたことありませんよ・・・

うーん。正直俺もフルスロットルしたことないかも。
瞬間、レッドゾーンは何度か覚えがあるけどな。

コイツで一般道路フルスロットル恐ろしす。

ゼロヨン大会に出場したらいいよ。
フルスロットル、気持ちいいよ〜！ただ３５０地点でギヤチェンジしないと
いけなくなるので１１秒が中々切れない　(>_<)

Ｆスプ交換しようかなぁ・・・

>>789
詳しく
ちなみにタイヤは何を？
まさか四輪用Ｓタい（ｒｙ　

ハイスロ入れてマフラー交換しているだけですよ。
タイヤも購入時に着いていたノーマルのままです。

オートバイ誌、ネイキッド乗り比べ・・・・出てなかったな。バンに完璧にお株奪わｒｙ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
ＳＳはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。全車両新車での試乗です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺR�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００ＳＦ
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００ＲＳ
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキ０７Ｚ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでインジェクションになったＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

バンがモロにCBの対抗だからなぁ。
しかも、そこそこ勝負できる出来みたいだし。

やったーGSX1400のカタログが届いたよ！

やっぱあんまり人気のあるバイクよりマイナーなバイクのほうがいいですよね。CB1300のフルチューンに乗ってる先輩に「そのバイクかっこいいね」って言われた時は嬉しかった。

俺が天邪鬼なだけなのか
本心ではない気がする････

>>797
同意。
でもお世辞でも嬉しいやね。

このバイクは女でも扱い易いですか？
股下は８６位あるから足つきは問題ないと思いますが
重量がありますよね

個人的な見解はシート高が高くて軽いより
シート高が低くて重いほうが楽。

重量も数値ほどの重さは感じないよ。

>>800
親切にありがとうございます。
お店の人に相談してみます。

>>801
買っちゃいなよ？
試乗もせずに衝動買いした俺からのアドバイス

>>799

女性なの？股下すごいね。背の高いモデルさんかねぇ…
177センチの俺より遥かに長い股下＿|￣|○

女はチンコ無い分有利だよな

>>804
つ はさみ

迷わず買おう。買えばわかるさ！怒涛のトルクが！怒涛のエンジン熱が！怒涛のでかさが！怒涛の…きりがないね。このバイクの魅力は。

K1からK4に乗り換えたわけだがこりゃエンジン別物やね。
荒々しさが薄れて乗りやすくなってて驚いたよ。
制御が細やかになってるの感じでとにかくスムーズ。
年式でここまで違うとはビックリだわ。

>>807

特性としての良し悪しは別にして、モデルチェンジ後のCB1300（03年式）の存在が
大きかったと思うよ。新ECUへのチェンジは。

感染者は別車種を薦めるのがデフォな訳だが、感染度がまだまだですなｗ

売れないと廃盤になりそうだしな

他所でやれ＞感染

>>807　そうなんだ。
ちょい興味有るな。
自分で体感してみたい♪

>>808>>812
実際、荒々しさが薄れたのはちょっと残念な部分ではあるけど
これがGSX1400の個性だと思ってた部分でもあるしね。
まあでも進化ってのはこういうもんなんだろうね。

トルクフルで乗りやすく人に優しい。やっぱ良いバイクだなぁ。

>>813

俺はGSXより03年式CB１３００を先に乗ったくちなんだが、あのスムーズさに感心した。
そのあとに乗ったK4で近いものを感じた。また矛盾するようだが近いゆえに些細な違いが
わかりやすかった。

ヤフオクにヨシムラのストレートサイクロンが出品されている
けど、通販で86kで買えるものを75kの最落札はちょっと無理がある
しかも、ストレートサイクロンは今年バージョンじゃないと
不良品なんだよね
初期型のはエンドの溶接が剝がれてくる

あー。
おれ、初期型でエンドが割れて交換してもらった。
やっぱり多かったんだ。

>>814
K4以降は同じかい？
更に進化してるかな

改善されたのはK5からじゃなかったかい？

GSX1400にセパレートハンドル付けようと
思っているんですが無謀ですかね？
てゆうかＧＳＸ1400用のセパハンなんて
売っているのだろうか・・・

>>819
費用はわからないが、製作、取り付けまでを、ここでは
実績あるから問い合わせしてみるべし。
どの雑誌か記憶に無いが、新製品紹介記事欄にもGSX1400
のセパハンが紹介されていた。（半年以内のバイク雑誌)
http://home10.highway.ne.jp/soup-up/index.htm

>>820 ありがとう御座います。
ここの製品を取り付けている方も
いらっしゃるようですね。
yahooで検索した所引っ掛かって
ましたし。
教えて頂いた会社に問い合わせてみたいと
思います。
有難う御座いました。

昨日相模湖インター出口のカーブで調子乗って倒してたら、純正ガードを軸に後輪が浮きました、死ぬかとおもったよ(´・ω・｀)
それはいいとして、エンジンのセンサー系に詳しい人いませんか？本当に困ってます(-_-)

どういった症状なの？エンジンは掛かるけど走りだすと止まるとか！

返信ありがとうございます！エンジンを始動し暫くは良いのですが、しぱらく走るとアイドリングが500回転位上下し、低回転からアクセルを開けるとﾉｯｷﾝｸﾞしてしまいます、

発進時ラフにクラッチを繋ぐとエンストしてしまい、何故か排気音の切れも無くなってしまいます┐(´〜｀;)改造はワイバーンのマフラーのみです。文章下手ですいません

MT01に乗り換えます
みなさんさよおなら

MT-01って、GSXを上回る加速するのかなぁ?

そりゃぁそうだ。だって、鼓動とか言ってる位だし。

>>827

俺、試乗会で乗ったけど…それは無理だお…

カッコいいんだが、よく見ると大部分の造詣は上手く作られた樹脂カバーという
点も、実物を見ると少しなんだかなぁって感じ。プラモみたいな雰囲気。

そうですか。
GSXって、かなりトルクあるんですね！
購入を迷っているもので。

そうですか。
GSXって、かなりトルクあるんですね！
購入を迷っているもので。

>>830

いや、MT-01はさすがに排気量からくるトルク感はあるよ。鼓動感は宣伝文句を
真に受けると、大きく肩透かしを喰らうけど。

ただアメリカンのエンジンが素性だから、1401cc、4バルブ直４みたいな加速は…
という感じです。

故障診断モードはやってみた？もしやってなければシート下（バッテリー付近）やってみた下さい、診断結果はメーター側のパネルにC00〜C42のどれかが表示されるはず！

↑バッテリー付近の小さなコネクター（ゴムのカバーがしてある）に何でも良いから配線で短絡してメインスイッチをONにして診断結果をみる！

824だったか？
多分それは カムポジションセンサーです。
ヘッドカバーに刺さってる部品。
交換、もしくは結線接触不良ってとこ。

まあ、あってるかどうかはわからんが、まず自己診断だな。
全く同じ症状で俺はそこだった。

833 835さん・俺の為に相談乗ってくれて、本当に感謝します！自己診断は頑張ってやってみます！一応買った店でCPU診断はやったのですが、問題ないとの事でした(._.) ちなみに835さんは自分と同じ症状だったんですか？

身長169ｾﾝﾁでつまさき立ちの自分は足短いでしょうか？皆さん足付きはどう感じてますか？ビル風おっかないです。

その身長でつま先立ちじゃ短足の部類に入るんじゃまいか？
シートの加工もしくは交換はしてる？
或いは走行性をある程度犠牲にする事になるけど
フロントフォークの突き出し量とリヤサスの縮み側伸び側の固さ調整するとかでも
若干だけど足付きも変わってくる
車高を落とすと当然バンク角に影響が出ると思うし、旋回の特性も変わるけど
普段ノーマルでの走行でバンク角の少なさに不満が無いレベルなら問題ないと思う
風や段差を恐がっていては楽しみも半減するんじゃまいか？
出来るかぎりの事して対応する方が楽しめると思う

やっぱ短足ですか、ご指摘のとおり色々試してみたいと思います。

自己診断で なにもでなかったら わかりません。
私の場合 その症状で カムポジションセンサーがでましたから。
ショップで考えられる事いわれなかったんですか？
診断しました 異常ありません、終わり？？
ありえない・・・・・

そーいや新車で買ってからすぐに自分でフェンダーレス取り付けしたら何日か後にバッテリーが上がって大騒ぎした事があった
なんだっけ充電機のコネクターの繋ぎ忘れだった　無茶恥ずかしかった orz

840さんありがとう御座います、買ったケーユーでは分からないと言われました、841さんと同じく自分でフェンダレスをとり付け後に壊れました(._.)自己診断のやり方を紹介してるサイトってないですかね？

>>842
まぁ・・・なんだ。自己診断についてだが・・・・。
キーワードはあるんだ。ちょっとはググろうぜ

ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1095904998/
過去ログだけど、自己診断に関する話題がある。
年式によって違うかもしれんからなんとも言えないけど。
あと、コードに関してはSMがないと診断結果内容わからんみたいだね

842 ありがとう(^o^)
これも2チャン？結構昔ですねー。丁度その時自分はイナズマに乗ってて1400が欲しくなり免許を取得使用と思ってた頃です。ﾅﾂｶｼｲ・

さて、明日のプレミアム・フェスに備えて寝るとするか・・・

Ｋ１なんですが、最近
タイヤが前後とも左側がやたら減るんですが
他にも同じような人いませんか？
コケたりとか事故とかはありません。

誰もが考え付く片減りの原因
・フロントフォークの及びリヤサスの左右バランスが取れていない
・ホイルバランスが取れていないかったりタイヤが歪んで装着されている　
・フレームや車体が歪んでいる
・ステムナットが、歪みやガタツキなど正常な状態ではない
・右折、右コーナーが苦手つーか倒せない
・アクスルシャフトの取り付け方の不良

保守

保守
過疎ってるね

マフラー交換考え中。みんな何つけてます？前の方でワイバンつけてる方いたけど音はどんな感じでしょう？あれって不等長ですよね。やっぱりツインぽいﾄﾞﾙﾄﾞﾙって音なのかなぁ？ｷﾚｲなｴｷﾊﾟｲがそそるんだけど音が気になる。

つ　【やらずに後悔するより、やって航海！！】

>>851
そっちの方が最悪

>>847
どうもありがとう！
たぶん
・右折、右コーナーが苦手つーか倒せない
な気がする。
通勤につかうだけなので右にも左にも倒して乗らないんですが
どちらかというと右の方が苦手かも・・・

>>850
雑誌にはノジマの４ｉｎ１のスパイラルコレクター付けるとすげー書いてあったよ。

国内のGSX1400は未だ廃版にならないですよね。英国はファイナルになってしまったけど。
XJR1300が空冷+インジェクションで数年ガンバレるなら、GSX1400も大丈夫と思っています。
でもファイナルがでてしまったら今のバイク(BANDIT1200）から乗り換えるかも。
油冷の魂を消さないでほしい。

むしろ、油冷終焉を機にスズキから手を引くって考え方もあるぞ

>>856
ええ、わかってるんです━━━

でも、スズ菌保有者ですから━━━

>>853
う〜ん、倒せない人が左だけ減らすかなー？
ほかに原因があるような気がする。

>>853
舗装の補修工事してる箇所を１ヶ月ほど行き来していたら、
変な片減りをした事が有る。

>>850
ナカムラのタキオン管は良いｒｓｙ

正直1401の場合、マフラーなんてどこの付けても性能なんて大して変わらん
見た目の好みか値段で決めれば良いよ思う。

最近、下駄の2種スクを買い替えた、、、
通勤用なのに何故かマフラーやキャブまでも変えてしまった
イジリだうと止まらないんだよね、改造費安いし
マフラー変えても3万円しかしない
せっかく格安で買い替えたのにもう改造費に10万以上使ってしまった・・・
こんなにスクーターが面白いとは思わなかったよ　
さらに1401に乗らなくなるような気がする　　チラ裏スマン

じゃあ、俺にください

>>860

1401より楽そうな乗り物買ったらそうなる可能性は高い。
個人的にはスクーターは嫌なので乗らないが。

だから俺は1401ですべて済ますようにしてる。
慣れればそれで問題ないし。
もし、他のバイク買うときがきたとしたら、買い換える。
乗らないと、どっちのバイクにもよくないしな。

あ、クルマは別だな。バイクでは代用が効かないからさ。

オフ車買ったけど、走りのジャンルが違うので
結局あんまり乗ってない。好き好きだね。

結局放置される方が出てきちゃうんだよなぁ。
俺は1401だけでいいや。

といいつつ初めて買ったバイクのMR50は動態保存しているが。

せめて、もう少し軽けりゃあなぁ・・・・・・・

乗っちまえば重さなんて気にならないんじゃね？背が低いとどうだか知らんが
重さが気になったり、取り回しに苦労する場所に行く場合や
車までは要らない様な量や大きさの買い物の場合はスクーターは便利
要は使い分けを上手くこなせば良いだけ、
GSXは月に1〜2回乗ればメンテナンスサイクルとそれに掛かるコストから考えても、
スクーターを一台所有するのと大して変わらない、かえって安いから元取れるかも
例えば新車で買って車検までの二年で3万km乗ると、掛かる経費は相当な額
しかし原２スクを買い足せばタイヤ代やオイル代は半減する
長いスパンで考えた場合、年間2万ｷﾛ近く乗っていれば6〜7年乗れたら上等
大切に乗れる(距離と間隔)環境を作れば10年は確実に乗れる
よく初期型のR1100が元気に走っているけど、ああいうマシンはずっと乗り続けられた訳じゃない、ちゃんと何年かの充電期間(放置期間)を経て復活している場合がほとんどだよ。
俺は貧乏なせいもあるけど、最低でも車検は2回は通して6年は乗らなきゃならないから、スク上手く併用している
それでも年間1万近くは乗れるし、スクは通勤で使うのでそれ以上乗っている
貧乏でも暇だけはあるからね

カタログ値は重いけど実際乗るとそれほど重く感じないよ。

でも停まるとヤッパリ重い事を痛感する。

どれだけ足が短いんだよｗｗｗ

短いとか関係なくね？
実際取り回しがウザッたいし
乗っちゃえば重さは関係ないとか、そんなん当たり前だし
重くてヒーヒーいっとるわけじゃないよ
もう少し軽けりゃいいな　ってなだけ

>でも停まるとヤッパリ重い事を痛感する。

信号待ちでバイクの重さを感じてると思ったんだけど。
ちがうのかな？
取り回しはアップハンのおかげで結構やりやすいほうだと思うけど。
250オフ車とかに比べたらそりゃーあれだけど
オーバーナナハンになったらあとはコツじゃない？
俺はそんなに腕力があるほうだとは思わんけど
1400も今まで乗ったバイクもそれほど苦痛だと思ったことはないし
大差あったとも感じなかった。


GWとか極端なのはシラネ

俺の場合、取り回しは跨ったまんまする
前進は動力を使うし、後進はフロントブレーキを使ってフォークの弾力と
足を使ってやるから全然苦にならない。

正直、、、取り回しが面倒とかいう人は降りた方がいいよ
リッターバイク乗ってて愚痴をいうのはみっともない
怒涛の加速を味わって、気持ち良いと思っているのなら
つまらない愚痴は言わない方がいいよ
背伸びしてのっても良いことなんてないだろ？

>>872
面倒なだけで、どうして降りたほうがいいの？
言い回しが極端だよ
リッターバイク乗ってるから愚痴を言うのはみっともないって・・・・ｗ
何がみっともなんだ？　リッターだから？ｗ
そのくせ、怒涛の云々とかで愚痴は言わないほうがいいよって
よく意味がわからんよ
背伸びしてもって、どういうこと？
ただ単に、もう少し軽けりゃあもっといいのにっつってるだけなのによ

他人の価値観を理解できない視野の狭いキモオタってところか

>>873
軽いバイクなんて世の中にゴマンとあるよ
別にリッターじゃなくたって高速に乗れるし十分だろ？

じゃ聞くが、君はなんで1401に乗っているんだい？
軽いのが良いのならそれなりの努力をしたのかい？
大した金も掛けてなく努力もしてないような人間が重い位で愚痴は言うなよ
50万掛ければ乾重200kg近くになるよ

>>875
青くせー

くだらねえ、どうでもいいよ。
人それぞれ、いちいち口を出すことじゃない。

今よりもう少し軽けりゃ良いなって言ってるだけだろ？
お前はボスホスでも乗ってろ

重さって乾燥で240kgだっけ？
20kg軽くなったとしても形がそのままなら
取り回しが劇的に良くなるわけでも無いでしょ。

ガス欠寸前と満タンじゃ15kgは違うはずだけど
取り回しは俺はどちらも大差ないけどな。

背の低い人間はどうして昔から卑屈なんだろう？
もう少し軽ければなんてココで言っても何の意味も無い事言って
指摘されて逆ギレしてちゃ、ちっとも進歩的じゃないし

軽いのが良ければ解決法は3つだけ
・自分で弄って軽くする
・自分を鍛えて重さを感じないようにする
・乗り換える

とりあえず 皆さん 筋トレしましょう。


力無さすぎ。


食って乗るだけのチビデブだから 重いの。

わかる？

山道に横たわる30kgの石は重く動かない

しかし、ベッドに横たわる45kgの巨乳GALは軽い

>>881

とういうよりコツ。
なるべく小さな力で操るための作法やコツをつかめということ。

ゴリラ並みのパワーだって無駄に使えば疲労困憊だわ。

リッタークラスでは標準的な重量だよね？

>>883
そういう屁理屈ではなく、
重いと感じない体力があれば、このようなコンプレックスの言い訳が多々でるはずない。

車重のせいにして、自分の力とこつのなさ、
又、体型のコンプレックスへの改善はしない。

なぜ、立ち転けるのか･･･。
まずバイクと体型のバランスがあっていない。
しかし、二輪というバランスモノは崩れる時がある。

突き出た腹や短い足やヒヨヒヨの腕は足枷になるが、
ゴリラのようなパワーは足枷になるどころか、大は小を兼ねる。

見た目がゴリラなやつはおおいが、腹はゾウなみ。

チビデブハゲ。
か、極端なガリ。
これ世間が見るバイクオタの評価ね。
特にSS乗りはデブ多し。

>>885
お前、全部当てはまってるジャン！

>>885
こいつらにその類の説教しても無駄。
こいつらだって一応頭がついてるからマシンがオーバースペックだって事は解ってる。
でも頭が悪いっていうか免許買ってきたばっかりだから買う前にその事に気が付かなかった。
ＣＢ１３００とかこの手のバイク乗ってる奴ってチビデブ(ハゲてるかは？）ばっかりじゃん。

まあ半ケツずらして頑張って乗ってくれ。

>>887

ふう。
俺はお前らと違うぜって自意識過剰がにじみ出てるなぁ。

幼稚だなぁ。

>>888
おまえらと違って、俺は大人だぜってのがミエミエなんだけど

オレもMT-01気になってるんだよね。
40km/h〜80km/hくらいまでの加速なら、GSX1400よりも速そう。

やっぱ重いのかぁ
ロングツーリングの時ツライのかなぁ
かといって、リッターオーバーの油冷ゴリゴリトルクは体験したいんだよね

ＧＳＸ・・・しかも１４０１に乗って
１９０００ｋｍの俺だが・・・

もう慣れたよ、上腕や腹筋背筋もいつの間にか付いたよ。
少しずつでもマメに乗る方が吉。
では行ってきます　　ﾉｼ

もれと勝負せい！
http://toshi-2chan.com/b13/src/1178717103046.jpg

>>891
>ロングツーリングの時ツライのかなぁ

走っている時には関係ないから、むしろロングツーリングなら楽ですけど
まぁ、常に「スリヌケ」とかアクロバティックな低速走行を延々と続ける
なら話は別ですが

それと、結局不意に「グラッ」と来たら、２５０でも４００でも７５０でも
支えるのは難しい
逆に言えば、車体の取り回しが上手ければ、最小限の力で支えることが出来
る

でも、不安になるって事は、車体の取り回しが「下手」なんでしょうね
練習するべし

禿は関係ないだろ！

>>894

まあ、まったくそのとおりだと思う。

それだけなのに、力つけろとか筋力とかいうマッチョ崇拝思考するやつが
いつも登場するのにはまいる。つーか、もしかして一人なのか。

(´-`).｡ｏＯ（「変なオッサン達が乗る、マッタリバイク」でいいやん？）

不意に「グラッ」とするなんて重さやデカさに慣れてない最初だけだろ？
ライディングも取り回しなんかもセンスが問題なんだと思う
背が小さくて非力な奴でもコツが解っていて、難なくこなす人は
ココで重さやデカさを愚痴ったりしないと思う

バイク屋の背の低い店員見れば一目瞭然
非力だけどバイクの間を縫うようにバックさせたりとかして工場まで
軽々押していくでしょ？
要は慣れとセンスってこと

>>891
迷わず乗るべし
立ちゴケにも純正マフラーは結構丈夫、
立ちゴケも経験のうちか…　まあ、周囲に迷惑をかけない前提だが。
乾燥重量200kgもあれば取り回しは、みなそれなりの経験がいると思う。

まったりと乗るのもよしだが、
６速3000回転で100km/hだから、6000回転では200kmとなってしまう
ある意味とてつもないバイク。

８００げっと

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／

幸いにもメイン使用しているバイクでは、20年前に徹夜明けのツーリングの時
休憩しようと立ち寄った駐車場で止まったはいいが足を出し忘れてバイクもろ
ともすっころんで以来、タチゴケはやったことないな。

そのかわりオフ車とジムカ車では未だに毎週こけまくり。

センスの無い奴は何年乗ってもダメって事の見本だな

>>901
右から4番目！

>>902
嘘つくなよ　　　笑

>オフ車とジムカ車では未だに毎週こけまくり
センスないからやめる方が吉
大怪我してからじゃ奥多摩に行けなくなるよ

オフ車とジムカ車って練習では結構コケるもんんだろ？

>>906

>練習では結構コケるもんんだろ

あたりまえだよね
練習ってのは、ある意味限界スレスレ、あるいは限界よりちょっと先を
狙うのが普通
なので、失敗はつきもの

オン・オフを問わずプロでもコケるよね
普通に

903は天才なんでしょう

前はGSX1400は攻めるバイクじゃない
まったり走るのが正しいって熱く語ってた奴がいたけど
今度はジムカやオフの練習でもコケるのは悪か・・・



はぁ〜・・・

オフにしてもジムカにしても907氏が言うように、限界を試す為に切り込んでいくから
こけるのがあたりまえかと。
ていうかそこまでやらないと納得できる結果が出ないしなぁ。

競技本番はたまにしかこけないけどね。

GSX1400に乗っている人ってオフロードやジムカーナの競技に参加する人
いるんだ？
遊びでオフ車やモタなどのジムやトアイアル車両を持っているなら解るけど・・・
レース参加するような人でもよっぽど高いレベルの人は知らないけど
基本は転ばないように練習するもんじゃないの？
限界試して転んだら車両だってタダでは済まないからね　普通は。
毎週コケるとかコカしまくりwwwなんて有り得ない、そんな風にやていたら
時間がいくらあっても足りないよ　金払ってメカニックに直して貰う人や
予備車両を持っている人じゃないと無理な話
ダートでコケテても、ジムの低速旋回中にコケても
曲がる所は曲がるし、歪む所は歪むし、破損する所は破損する・・・もんだ
普通の社会人なら車両だけの問題じゃない、限界試して突っ込んでばかりだと
レーシングブーツ履いてようがプロテクター着けてようが
折れる所は折れるし、剥ける所は剥けるし、動かなくなる所は動かなくなるよ

知らない人の妄想って・・・　　　怖いね

限界超えた事無い奴は、どこが限界か判らないだろ？

>910
なんだか読み間違ってたら悪いから聞いとくけど・・・
GSXでオフまでやってるって前提の話してるとか？？？

>910
「オフ車とかジムカ車」と言ってんだから、当然それなりの車両かと
誰もＧＳＸでコケているなんて言ってないっしょ

トライアル車での練習なら、乗る都度コケても不思議はないかと

なんで、いきり立ってそこまで決め付けるかね？
それこそ妄想だな

あと、ジムカーナでもだけどこけないように練習するのはその通り。
誰もコケようと思ってコケないし事故ろうと思って事故って無い。
ジムカーナはその対策のためにバンパー付けたり
スライダーつけたりして対策している人が多い。
そして上を狙うための練習を積み重ねたら転倒はつき物。
絶対転ばない練習の先に何が見えるんだろう？
転ぶかもしれない上の領域の練習には得るものが多いでしょ。



元ネタの人がどうか知らんけどこんなにバンク角が少ないバイクを
ジムカーナにも使ってるとは思えないけど実際のところはどうなんだろうね。
少なくともオフ車は持ってると思うけど。

>レース参加するような人でもよっぽど高いレベルの人は知らないけど

レースはどうか知らんけど専用車両持って
コケるほどの練習つんでいる人なら俺ら一般人に比べたら
レベルの高い人だと思うぞ。

まぁ、実際はわからんけど話し聞く限りはレベル高そうだ。

毎週コケまくって・・・なんて事を書くヤツにレース参戦するようなライダーは
おらんだろうね。
そんな事言うヤツに限って脳内くんだよ
事務にしてもオフにしても練習でコケながら上手くなっていくのは解るが
少なくとも俺が知っている限りでは、毎週コケて練習してるヤツはいない
体も単車も壊れるの恐いからね、プロでもないのにリスクを度々犯すのは
よっぽどの金持ちで仕事してないヤツか学生さんくらいなもん
そんな人が1401に乗ると思うか？
カスタムパーツも少ないし、使用目的も曖昧なバイクに乗ると思うか？
もっとマニアックな車両に乗るだろ？
まぁ学生はどうだかしらんがな。

思い込み激しそうだな。
世の中いろんな人がいるし色んな趣味の人がいるんだよ。
傍から見たらGSX1400乗ること自体不思議と思われることがある。
何でスズキ？なんでGSX1400？CBが良かったのに。

俺達も周りから見たら理解に苦しむ人種だｗ
GSX1400乗りながらジムカーナやオフやってる人がいても
何にも不思議じゃない。

>>916
視野が狭いっていうか何というか･･･
あんた、胡散臭すぎｗ
てか脳内臭漂い杉ｗ

>レース参戦するようなライダーはおらんだろうね

話が飛躍し過ぎだなもし

誰もレースに出てるなんて言ってないでしょ

練習用に、オンボロのオフ車とか、小排気量のオンロードを購入
レースに出るなんてレベルではないけど、それなりに練習する

それほど珍しいかね？
自分も周りにもいるよ

50 ：７７４ＲＲ[sage]：2007/05/30(水) 08:40:53 ID:179tOoj8
　　↑
お前が死ねよ

バックステップ付けてフルバンクすればジムカでも最強！！でも、倒れたらみっともないことこの上ない。

キャスター角小さいほうが
ジムカーナー向きかな？
ヒラヒラ感はZRXが一番

>>908

GSX1400の話じゃない。

文脈読めるないのなら黙ってな。

>923

908 ：７７４ＲＲ ：sage ：2007/05/30(水) 06:41:44 ID:rTxURlUV
「前はGSX1400は攻めるバイクじゃない
まったり走るのが正しいって熱く語ってた奴がいたけど 」

「今度はジムカやオフの練習でもコケるのは悪か・・・ 」


912 ：７７４ＲＲ ：sage ：2007/05/30(水) 10:26:59 ID:rTxURlUV

>910
なんだか読み間違ってたら悪いから聞いとくけど・・・
GSXでオフまでやってるって前提の話してるとか？？？



俺はGSX1400って話はしてないよ？

車両保険に入っている人いますか？

そもそも、保険っていうものは「よそ様」の為に入るもの
って考えている俺は所有する２台の四輪にも車両は入っていない
事故したときに迷惑がかかった相手に対して、ちゃんとした保障が出来れば
問題ない。
盗難の心配が皆無な環境だから盗難保険にも入っていない

相手が死んで5000万支払わないとならないときでも
問題なく支払えるならいいんじゃね？
相手が医者で1億円オーバーでもどうにか支払えるなら
ギリギリおｋでしょ。

信号ぶっ倒して1000万請求が来ても痛くないら問題ないんじゃね？

>>927
それって任意保険入っていれば問題ないじゃん、
1401のオーナーの任意保険の加入率はかなり高いと思うけどな〜
車両保険となるとかなり少ないと思うけど・・・

バイク板では任意保険加入率の話はタブーに近いよね
なんせ全体の4割満たないからね

>928
>926が保険に入っていなくてもちゃんとした保障が出来れば 問題ないって
事だったから、ここまで出来れば確かに問題ないねって話よ話。

俺は賠償払えないから車1台とバイク2台の任意入ってる。

保障できるから保険に入らなくて良いって・・・・・・
まじでアホでしょｗ
普通に払えるなら、保険なんて安いんだから
よほどのアホじゃない限り、保険加入するだろｗ

車両保険って入れるのかなぁ？
今入っている保険会社では、バイクは車両保険は入れませんって言われたんだけど。
保険に詳しい方いますか？

925は「車両保険」と言ってるぞ。

ああ。車両か。
会社によっては入れなくはないけど年間数十万と聞いたことがある。
まぁ、実質ないようなもんだわな。

>>933
あぁ、そうか。
サンキュー。

みなさんは、エンジンオイルは何を使っていますか？相性のいいオイルってありますか？
私は赤男爵のオイルですが。

>>935
赤男爵なら半化学合成でいいんじゃないのー。
金があるのなら300V入れてもいいねー。
新車なら安いオイルを短いサイクルで入れ替えるのもいいねぇ

俺？ホムセンオイル1000キロ毎交換

おいらも赤男爵だよ、4000〜5000kmくらいで交換してる
夏場に距離乗る場合は3000kmくらいかな
別に問題無いからずっとこのパターンでやっている

高いオイルなんて一度も入れた事ないから解らないから、
どれだけ良くなるのか、どれだけエンジンに良いのかを比べた事ないから
なんともいえないな。

俺は、赤い狐。

オイル選びって悩みますね！
ありがとうございました。

俺は緑の狸

赤男爵オイルには2種類あるけど、やっぱり高いほうがいいのかな？
次のオイル交換で使い切ってしまうんだが、大して値段が変わらないので
（VS：18000円、VR：27000円）次はどうしようかと・・・
しかし、30Lを一年で使ってしまうのか・・・3000円/Lのオイルなんて使えないｗ

俺シェブロン。年に1〜2回。

バロンオイルの高い方はレッドゾーンを多用するような人しか必要ないよ
１速２速３速しかレッドを使わない人には意味が非常に薄い
３速レッドは180�`オーバーだから、サーキット以外では無意味

「どうしようかな〜高い方にしようかな〜」とバロンの店員に相談してみ
「今のままでおｋですよ」って言われたら、その赤男爵」の店員が良心的か
自分が「走れない奴」と思われているってこと
タイヤの端まで使えているかは、そんなときの目安になるんだよね
勿論、タイヤの端まで使えているからって高いオイルが絶対必要なんて
ことなんか有り得無いんだけどね。
でもバイク屋の店員からすれば顧客の実力を知る目安なんて
一緒に走ったこと無ければ、そんな感じで見るしかないからね

つか、このエンジンでレッドを多用って、どんだけ下手くそなんだよｗ

>>941
男爵オイルって買い足しできるの？

>>945
おｋ

04年以降の中古買おうと思ってるんだけど、大体70万強するみたい。
もし、新車が60万円台で帰るなら新車にしようと思うんだけど
バイクの新車って値引きとかあるものなの？

>>947
俺の05年　下取り45万だとさ。
60万で川ねえか？
青白　走２５００ｋｍ　車検１０月　無転倒　錆びなし　ノーマル

>>947
新車で六十万円台は無理じゃない？
俺はK7で十八万引きだったけど。

ごめん80万円台の間違いです。

意外と中古車高いんだな。

>>950
諸費用込みで、95以下で買えるんじゃないかなぁ？
俺は、92だったよ。

>>947
ＳＢＳに行って相談汁！下取りが有ればなお結構！
スズキの鬼値引きに賭けて見ろ！

>>948
去年の１１月に０４クーリー１３５００ｋｍを売ったけど、
４６万だったよ。（テクノスポーツ）
もっと、色々な店にあたってみたら。

多分Ｙｵｸが最強だと思う。
シュピン思案中。

皆さん有難うございます。
来月には免許が取れると思うので初バイクにGSX1400を買おうと思って。
諸費用込みで90万強ですか。
慣らしが終わったくらいの中古を買うのと悩む所です。

初めてなら転んだりもするだろうし。

>>956
４メーカーのリッターネイキッドの中では一番安いよね。
でも、一番おもしろいバイクなんじゃないかと思う。

>>956
初めてだからこそ慣らしから始めるんだッ！！
立ちゴケが怖ければ、純正エンジンガードと云う手も有る！

アメリカンバイクのサイドステップをつければ大丈夫。

純正タイヤって何履いてんの？

>>960
バトラックスＢＴ９０　

>>961
聞いた事ない。

>>948
その条件なら欲しいな。
居住地どこ？

>>963
鰹県

ディアブロ入れたので、峠に流しに行ってステップを接地させたら
ヨシムラ手曲げ管まで接地しやがった。orz

>>962
バトラックスなんて昔からあるじゃん

>>964
四国の高知？

>>967
はい。遠いでしょぅ。

バ〇ク王でオンライン査定してみたよ。459,000円でした。

・・・絶対売らねぇぞ！

鰹（のたたき）ならあれだけど、鰹節って言ったら普通は枕崎でしょ。