■ HONDA CBR1000RR その24 ■

前スレ
【最後の】 HONDA CBR１000RR 【1000？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165499465/
前前スレ
■ HONDA CBR1000RR その22 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161678641/

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/
カスタムパーツ情報
06モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr06/index2.html
04-05モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr/index2.html
英国HONDA（SuperSportsの項目）
ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/
米国HONDA
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/sport/
CBR1000RR community
ttp://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/

その他>>2-10位に。

《Ｑ＆Ａ》
【Ｑ１】国内仕様と逆車の違いは？
【Ａ１】ECU（セッティング変更のみ)　ラムエア取り入れ口
　　　　エアエレメントのベース　ファンネル
　　　　エキパイ（厚み分若干絞っているよう)　サイレンサー（極端に絞ってる)
　　　　チェーン（国内仕様はサイレント仕様)　カウルに吸音材
　　　　ドリブンスプロケ（USのみ41T　EU・国内は40T、ドライブは全車16T）
　　　　※北米向けのみキャタライザーが無く若干パワーが上な模様。

【Ｑ２】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【Ａ２】排気系を除くと２〜３万（内パーツ代５千円位）みたいです。

【Ｑ３】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【Ａ３】仕様です･･･

【Ｑ４】タンクバッグが付かない！！！
【Ａ４】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）
　　　フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡

【Ｑ５】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【Ａ５】ウソです。

【Ｑ６】乗り出し価格は？
【Ａ６】国内120前後　逆車140前後のようです。

【Ｑ７】何でホンダなのにFブレーキがトキコなの？
【Ａ７】フロントラジアル化にあたり性能評価をした結果トキコになったとのこと。
　　　　ニッシンのが高かったとの噂もあります｡

【Ｑ８】フルパワー化での出力は？
【Ａ８】後軸で約90PS（ノーマル)、約120PS（吸気とECU）、約150PS（排気まで)
　　　　※吸気のみフルパワーはカーボンが溜まり易いなどエンジンに多少なりとも
　　　　　負担をかけるかもしれませぬ｡
　　　　※フルパワ化したら燃料はハイオクを入れましょう｡

【Ｑ９】めちゃめちゃ熱いのですが･･･
【Ａ９】仕様です。エアコンを付ける計画もありません｡

【Ｑ１０】AT化はしないのですか？
【Ａ１０】予定はありません。オートシフターはレースに強いショップへ相談してください｡

【Ｑ１１】3000回転の谷間は（ｒｙ
【Ａ１１】気になるならデカスクへ乗り換える事をお勧めします

【Ｑ１２】出先でバッテリー上がって再始動不能！？
【Ａ１２】防音シート類とる等の熱対策せずにフルパワー化するとジェネレーターが焼けるっぽい。
　　　　　逆車や06でも同トラブルが確認されているので、完全な対策はまだ取られて居ない模様。
　　　　　たいていの場合は保障期間外でもクレーム修理がきくのでショップに要相談。
　　　　　※自分でフルパワー化した場合等はクレーム対象外に成るかも？

【Ｑ１３】06のフルパワー化のしかたは？
【Ａ１３】いい加減なフルパワー化して壊してクレーム出す馬鹿が多い為に、
　　　　　メーカーからショップが口止めされてるので公式な情報は出回ってません。
　　　　　ググれば個人のＨＰ等に一応出ているが、自分でやるなら自己責任で！！！

【Ｑ１４】立ちゴケ傷対策にフレームスライダー付けようと思うのですが
【Ａ１４】立ちゴケにはある程度効くけど、走っててコケると止まり辛いから帰って壊すぞ？
　　　　　公道では２次災害にも繋がるし、知った上で覚悟して付けた方がいい。

【Ｑ１５】片目なので「ライト切れてるよ？」って言われるんですが？
【Ａ１５】（´・ω・｀）

尚、Q&Aは主に04〜05のものです

《社外マフラー 》
■モリワキ ZERO
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/japan2006/product/exhaust.htm
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/english2006/products/new-release/060615.jpg
■ヤマモトレーシング
　　SPEC-A
　　スリップオン/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_s_o.html
　　チタン4-2-1/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_citan.html
■ＴＳＲ
　　チタンツインエンドサイレンサーフルエキゾースト
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオン
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオンレーシング
　　※ツインエンドではない楕円出口のものもある模様(YM7月号情報)。
■レオビンチ
　　エボリューション2・スリップオンマフラー STDタイプ
　　エボリューション2・フルエキゾーストマフラー STDタイプ
　　ttp://www.bolt.co.jp/news/news_leovince-bike-muffler-sbk-newmodel_19.asp
■akrapovic
　　SLIP-ON EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/slip-on/default.htm
　　RACING & EVOLUTION EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/rac-evo/default.htm
■micron
　　BETAサイレンサー
　　ttp://news.micronexhaust.com/newproducts.php/38
■Arrow
　　Twin Replica full system
　　ttp://www.arrow.it/eng/ricercaprodotti/details_pro.asp?id=637
■AG-HAMMER
http://www.rakuten.ne.jp/gold/rosso-motoplan/parts/cbr.html

>>1
Z

>>1
携帯より乙〜(・ω・)/

現行のCBR1000RRの国内仕様と、CB1300SFの国内仕様を乗り比べた
事のある方に質問です。CBR1000RRの国内仕様の購入を考えている
ので、参考になる意見をお願いします。新騒音規制を考慮し、
逆車やフルパワー化は考えていません。

CB1300SFは国内仕様にしては高回転の伸びのあるエンジンですが、
CBR1000RRの国内仕様は、7000rpmからフラットなパワー特性になる
と雑誌のインプレで見ましたが、本当でしょうか？
まさか、CB1300SFよりも高回転の伸びが悪いんですか？

>>1乙〜

>Zdeath

ことし大型をとって、1000RRで走り出そうとしているおれに
ワクワクするような話を聞かせてくだちい

>>1
乙

しばらくｽﾚなかったなw

CB1300とエンジンだけ比較しても仕方ないだろ

>1
乙ｶﾚｰ

>12
昨夜、新ｽﾚ立てようと思ったけど、できんかった･･･

次スレを立てて誘導、そして埋めるっていう流れがないもんなここｗ
1000まで普通に話題が進行する

1月に入ってから休日はずーっと雨
寒いけどバイク腐らせない為に出勤にバイクを使う日々(´･ω･`)

>>1
乙

輸出仕様と国内仕様の排気パイプの径って違うんでうｓか？

>>17
外径一緒だけど国内の方が厚みが有るので若干内径が狭いらしい。

今日レプソル注文に行ってくる。

>>19
逆車？
国内は締め切ってるんじゃなかったっけ？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165499465/833

まぁ余分に仕入れてる店多いだろうけど。

釣りかもしれないけど
CB1300は良いバイクだがCBRと比べるバイクじゃないですよ

ホンダの４輪車で言えば、レジェンドとNSXの関係じゃないかな

>>20
余分に仕入れてる分です。
のこりあと1台になったので・・・
↑セールストーク？

>>8

CB1300SF '04 に乗ってて　CBR100RR '06 に乗換えました。
どちらも国内仕様で1000kmほど走行後　自分でフルパワー作業しました。
フルパワー化作業はCBR1000RRの方が簡単で20分あれば出来ます。
CB1300はファンネル交換面倒で1時間以上かかりますね

CBR1000RR国内を初めて乗ったときの感想
車重が軽い、取り回し楽ちん、車重のおかげかスピード出るのが速い
速度リミッターまで余裕に出て、こんなに速いのなら国内で十分じゃんと思うほど。
CB1300と比べると積載性ゼロだよ・・・

マフラー交換後　フルパワー化
あれれ低中速域のトルクが若干弱めかなという感じはあるものの
7000rpm以上の糞詰まり感がなくなりめちゃくちゃ速い
国内は7000rpmあたりまでフルパワーと同じように走りますが
それ以上アクセルを空けても回ってくれません。。
公道では必要十分なんですが、回ってなんぼのCBRのエンジンなのに
CBRらしい回転してくれません、フルパワーするとSSらしいエンジン
になりまっす。エンジン音がうるさくなりますが・・

CBR1000RR　CB1300　ともに良いバイクです。
CB1300の低中域のトルク感が最高でアクセル回さなくてもどんどん進む感じ
はCB1300ですね。この感じはCBR1000RRにはありません回してなんぼです。
できるなら両方所有したいぐらいのバイク同士です。

CB1300国内＝CBR1000RR国内
CB1300フルパワ＞CBR1000RR国内
CB1300フルパワ＜CBR1000RRフルパワ

私的に↑こんな感じですね。

254ｋｇ114ps
206ｋｇ172ps

みなさんフェンダーレスはどこのメーカーのを付けてますかぁ？
オススメありますかぁ？

20分て…！

>>25
自作改造。

社外なら↓付けたいな
http://www.competitionwerkes.com/images/highrez/1h1002LTD-HiRez.jpg
http://www.hardracing.com/FenderEliminators/Honda.htm

マフラー交換（スリッポンでも）やらXXXやら▲▲▲やらで
20分では俺には無理だけど・・・

>>26 >>28

説明不足すま

マフラー交換は済みとして
ファンネル交換　詰め物撤去　ECU配線加工　の作業時間で20分でつｗ

びっくりしたよ。

タンクカバーの内側に強力磁石貼ってポイント合わせればマグネ式のタンクバッグ取り付けられるかな。

電子部品逝かれるか…

>>29
それでもはやいとおも〜よｗ；

>>30
〜05は未だしも06〜はＥＣＵが近いからちと怖いね。

いっそオクで中古のタンクカバー落として直付けか、
固定バンドをボルトかなんかでくっつけめちゃう方が良いかも。

>>31

そうかな？　知り合いのも合わせて１０回ぐらいやってるから
慣れたかもカウル類もネジ数少ないからすぐ外れるし時間がかかるのは
ファンネルカバーのネジ数が多いのとECUの配線ハンダ付けぐらいかと・・・

>>30

強力磁石じゃなくて鉄板で良いかと後部の方は、タンクカバー内の鉄タンク
である程度固定できそうなんで、どっかのサイトで誰かが実行してたけど・・

鉄板か。

ﾊﾞｸﾞｽﾀｰの07ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが出れば間違いなく買うんだがねぇ…。

社外のストリート対応のFRPが無くて泣ける・・・
A-TECHが有るものの高いし・・・
レース用にしちゃうと、色々面倒だなぁ。

行けっ　フィンファンネル！

ＣＢとＣＢＲ持ってる俺は勝ち組！
車乗る機会ないからＺ３３売った金で購入。
親から呆れられてます。
車は実用、バイクは趣味の乗り物だぜ。
事故だけは気を付けないと。

>>37
ＣＢＲと、いじくりまくって訳わかんなくなった車持ってる
俺はあいこ組！実用的な軽を買い足したいけど
経済的に無理。冷房も外しちゃったのでＣＢＲの方が
夏は快適！燃費も３倍！ＣＢＲ最高！
俺にはバイクも車も趣味の乗り物です

現在はCBR929RR乗りです

>>21
いや、真剣な話だよ
CBR1000RRの国内仕様の購入を考えています
以前乗っていた06のCB1300SFの国内仕様は高回転で伸びのあるエンジンでしたが、
が、CBR1000RRの国内仕様は、7000rpmからフラットなパワー特性になり
高回転の伸びが無いと言うインプレが多いので

>>23
ありがとうです。参考になりました
CBR1000RR国内を初めて乗ったときの感想
車重が軽い、取り回し楽ちん、車重のおかげかスピード出るのが速い
速度リミッターまで余裕に出て、こんなに速いのなら国内で十分じゃんと思うほど
↑それだと、CB1300国内＜CBR1000RR国内 になるのでは？

やはり国内仕様は7000rpm以上は伸びないですか…
それならば、CB1300国内を購入しようと思います

>>39
新騒音規制は平成20年以降の型式取得車両から適用だし、
まだパブリックコメントを受け付けている段階で法制化されて
いないのだから、今買う分にはなんら影響ないだろう。

そんなにCBRに乗ってみたいなら逆車なりフルパなりで満足
いく買い方しなよ。

21の言うとおり、カテゴリが違いすぎるので比べるのは少々
難があるよ。
8がバイクで何をしたいのか、それを考えれば自然と車種の
絞り込みは出来ると思うけど？

自分の中で比べられる時点でCB1300乗ってたほうが正解

CB400SF乗りですが、一発で大型ゲットできたのでCBR1000RR試乗してきました。


・・・速いですね。当たり前ですが。

あとポジションがなんもしなくても凄い前傾姿勢。
腕に自重乗らないようにしてたら腰痛くなってきました。

>>39
>が、CBR1000RRの国内仕様は、7000rpmからフラットなパワー特性になり
>高回転の伸びが無いと言うインプレが多いので
国内仕様だと､あっという間に速度リミッタにあたってしまうので､｢高回転で伸ばす｣ような乗り方はしにくい

某雑誌で､0-400のタイムトライアルが載っていたが
1000RRよりも､1300SFの方がタイムが良かった
SFの方が5km/hほど速度リミッタが緩いためだった(型式によるかも)

ギヤ比の問題

>>39

＞速度リミッターまで余裕に出て、こんなに速いのなら国内で十分じゃんと思うほど
＞↑それだと、CB1300国内＜CBR1000RR国内 になるのでは？

これでもCB1300国内＝CBR1000RR国内なのは、CB1300のトルク感が
捨てがたいからです。

既出で、見あきた方もいるかもしれませんが
0-100km/h　トップ10
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/24.2.wmv
CB1300SF　2.73秒　CBR1000RR　2.33秒

７０００からの伸びだけで判断ってのもアホくせえ話だな。
NKで良いだろ　SS買っても意味ねえよ。

禿同。
バカかとｗ
さっさとCB1300買えよ。

21だけど、う〜ん感覚が違うのかな？
しかし>39で、06CB1300乗ってたって、、、で、929→1000RR???

7千からの伸びを感じるにはせめて3速位には入ってないと感じられないから、
いずれにしても超スピード違反状態になるし。
（1速2速は吹けきるまで一瞬です。2速吹けきりでメーター180行っちゃいますから）
ちなみに3速7千は130出ますよ。

NKと迷うのならば、NKに行った方が幸せになれると思うよ。

普段は7000までも回さないからな。

８は何に乗っても長続きしないんだから車種選びなんて適当にすれば？
それでポンポン買い換えてバイク屋さんを喜ばせててりゃいい！

1300SFから国内1000RRに乗り換えたって姿勢辛いし荷物載せにくいしﾀﾝﾃﾞﾑ辛いし、あまり良いこと無いんじゃね？
と、国内RRのりが言ってみます。自分2ndバイクがCB400SBだから大型はわからんけどNKは実用性あっていいよね。
SSは趣味色強いよ。
逆車買うなら変わってくるのかな。

正直、SSとNKと比べてる時点でSSの魅力が分かってないとしか言えん
CB1300SBでも買えよ

それをいっちゃ(ry
CBRのうｐはんでいいじゃんとふと思った

ブラバ買えばいんじゃね？

今日　０７　ＣＢＲ１０００ＲＲ　国内仕様　納車しました　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
１００kmくらい走ってきたけど、手首いたいorz
加速すごい！！
乗りこなせるか不安になってきた(´･ω･`)

峠で比べれろ
能無しか
CB1300なんてどーでもいいつーの

釣られ杉

>>55

おめでとうございます！！

うらやますぃ

>>55
マジ？
輸入車買うの止めようかな（´･∀･`）

>>55
俺は乗りこなせないが自己満足で乗ってるよ。
このバイクを乗りこなそうと思えば免許いくつあっても足りないかと。

サーキットなら大丈夫

>>51
あんなクソ重たいの乗れねぇよ
軽さ一番
�gクラスで軽ければなんでもヨカッタ
軽いとなるとＳＳのカテゴリしかない

>>56
ﾔﾙ気のCB1300をブッちぎるペースで峠走るとか
命３つぐらい捨てる覚悟で走らんとちぎれんよ
サーキットは別だが

>>45
なるほど、良く分かりました


俺は峠、サーキット走行メインで、CBR929RRで高回転キープでガンガン走ってます
ネイキッドとSSを比較していると言うより、4気筒の高回転の伸びが好きなので、
高回転が失速気味と言うCBR1000RR国内仕様は魅力が薄いと思いました
でも、CB1300SFでは峠でさえバンク角不足を感じるので難しい所です

俺の走り方にはSSがベストです。CBR929RRは今は最高のマシンですが、
新騒音規制はほぼ決定とバイクショップの店員に聞かされ、CBR1000RR国内仕様の事が知りたかっただけです
CBR929RRには、乗れなくなるまで乗るつもりですが、来年以降の新車SSは、
国内仕様しか選択肢が無くなるようなので

思考ロジックがハチャメチャで良く分かんないが929で満足ならそのままでいんじゃね？

規制がどうなるかなんて誰も分からないし

ただ929と1000じゃ次元が違うことは確か

どなたか05ノーマルのフロントフォークスプリング何Kかわかる人いましたら教えて下さい。

929が最高かぁ･･･確かに悪いバイクじゃないけど。
そしたら1000RRのフルパ乗ったらたまげるだろうなｗ
一度逆車試乗してみれば？

39は、こうすれば満足できるのでは？↓
・4月以降に07CBR1000RR国内仕様を買って、フルパ化する。
・新規制が導入された時点で国内仕様に戻す。




まぁフルパワーを味わったら、国内ノーマルなんてタルくって乗れなくなるけどｗ

4気筒の伸びが好きならCBR250RRでも乗ってりゃいいじゃん

>>67
俺も乗ってたがありゃ最高だなw

>>67
うお！おれも乗ってたｗ　１１０００回転あたりからキレたように回るよな！

>>1
乙！

いやースレ立つまで首を長くして待ってました。

早く春来ねぇかな。

回るのもいいが
とにかくよく曲がった

やっぱりみんな最初はその手のバイクだったのか？
俺なんか骨250なんだけど…

俺なんかDﾄﾗｯｶｰすよ

俺XR２５０からだ〜。

>>66
ここはじめてきたんだけど
新規制ってどんなものなの？

現状も知らないんだけど、どなたか教えてちょ。

俺の初バイクはDT50。
全然脈絡無ぇ･･･

>75
ググればいくらでも出てくるぞい。
とりあえずこれよんどいで。
ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcomt155_.html

ぐぐれ

国内仕様の電気系の設定がレギュラーガソリンと知らずハイオクを入れてしまいました。
ドリームに聞いた所壊れることは無いので出来るだけ使い切って給油してくださいち言われました。
フルエキ入れてもレギュラーだそうです。
あと水抜き剤などのケミカル系もなるべくなら入れない方がいいらしいです。

>>66
何故、4月以降なんだ？

釣り？　廃屋入れて悪い事なんて何も無いだろ？値段以外。

4月登録からは3年車検だねぇ。

なるほど、3年車検適用の事ですか

>>43
まさか、国内仕様同士でなら、CBR1000RRよりもCB1300SFの方が0-400m加速が上ですか？

トルクか・・・H＝2πnTだったような

>>82
ゴールはるか前にリミッター効く仕様同士で比較した結果だし、意味ないと思った。

>>78　釣り？　じゃなかったらオメデタイ人ですね、そんな当たり前のこと…

>>76

DT50から1000RR？凄いぜ…

水抜きはイクナイとして、ハイオクってイクナイのか？レギュラー指定だろうと、ハイオク入れても良い物だと思ってたよ。

みんな！ダマされるんじゃないぞ！

>>82
国内仕様同士のCBR1000RRとCB1300SFなら、0-100km/h加速ならば互角位だよ
峠やサーキットならば当然CBR1000RRが有利になる
が、>>62にもあるように、峠レベルならば腕のいいCB1300SFはかなり速い

サスやエンジン特性のおいしいﾄｺﾛが峠レベルで丁度いいCB1300と
恐らく峠の２倍以上のアベレージで使うことを想定してる1000RRの差

1300が必至こいて面白楽しく使い切ってる走りに1000RRなら
なんの緊張感もなくダラーって走って同じペース
んなもん常識で考えて170PS以上を公道で炸裂させたらどうなるか、判るだろ

その1300は必死こいてないと思うぞｗ

>>90
激しく同意

俺はNSR250からYZF-R1だぜ！！！


・・・。

>>92

あ！？

お前・・・

面白いな(´,_ゝ｀)

上手いﾔﾂは何乗っても速い。

道は曲がってるんだぜ。

>>82
良く読め
リミッタまでの加速では､1000RR>>>>1300SF
だけど､その雑誌で使用したマシンでは､1300SFのリミッタ速度が1000RRのそれよりも5km/hほど緩かった(つまり､速度が出る)
結果､400まで走った所､1300SFの方がタイムが良かった

疑問

国内仕様で比較する意味
Ｒ１、１０ＲでなくウンコCB1300と比較する意味
直線0加速で比較する意味

どうせお前はウンコにチギられるよ

まぁまぁ、みんな仲良くヤロウよ…

俺も最初はCBにしよう思ってたけど、TZR1KT乗って、骨乗って、そしてSSに乗りたいなと思ったからCBRにした。比較する要素は無かったし…？どっちもイイバイクだし。
できればCBも欲しいよ！

マエジュンのウンコ速かったなぁ、、、
リッターＳＳが簡単にちぎられるぜ。

1300SBと迷った俺は、どちらを選んでも後悔を引きずるｳﾝｺ野郎です。

俺の知ってる奴でCBもCBRも持ってる奴がいる。
CBはフレークの赤で盆栽しまくりだがとてつもなく下手糞。
エンジンまで弄ってるのに峠では免許取りたての女の子といい勝負。

しかもCBRで早朝の首都高に練習に行ってる。
高速でチンタラ走るのは周りの迷惑だと気が付かないみたい。
レプソルが可愛そう。

だいたいメタボリックのくせにSS乗るなよ。

ﾒﾀﾎﾞﾘｯｸ吹いたw

SS乗ってるピザの突き出したでけぇケツは醜いことこの上ないな

国内をフルパワーにするのってだいたいいくらぐらいが工賃の相場かな？
06買った近所の夢店で聞いたら3万って言われたんだけど
ちなみに、マフラーとパーツ代抜いての値段ね

>>105
マフラー無しでフルパワーなんて言ったらまた叱られるよ…

どうでもいいけど>>8はCBR1000RR Communityとのマルチだからな

362 名前：CBR774RR ：2007/01/21 (日) 23:56 No.14007
みなさんはじめまして

CBR1000RRの国内仕様の事で質問です
7000rpmからの加速がフラットであり、伸びがなくダラっと回る感じと
言うのは本当でしょうか？
今は06のCB1300SFの国内仕様に乗ってますが、CB1300SFのように
高回転でガンガンパワーを増す感じはありませんか？
(ネイキッドなので、SSのような鋭いレスポンスはありませんが、
高回転での伸びはあります)
俺はバイクのエンジンには高回転での伸びを求めてます

>>107
こいつキモイ

>>96
たかが最高速5km/h程度の差でCB1300SFの方が速かったって事は、
ゴール近くまで互角の加速をしていた事になるな

+300ccの余裕

>>106
どこをどう読めばマフラー無しでフルパワーてことになるんだ？

ウンコCB１３００って中年の乗り物だしな

>>86
んにゃ。
DT50から250を2台乗って1000RRにきますた。
最初は超黒鳥買う気だったんだけど、motoGP観て1000RRにした。

>>111
すいません基地外でした。
マフラー抜きだもんな。

スペアキーの登録を自分でやった事ある人いますか？

サブキー(黒キー)を一本無くしたのでやってみたいんだけど、
１．なくしてない方のサブキーも再度登録しなおすのか
２．CとDの操作がうまくいかなかった場合、やり直しはきくのか

ちょっと複雑そうなので自分でやった人のご意見いただきたく宜しくお願い申し上げます。


A.　芋ビライザーシステム表示灯が、スタン倍モードを表示している事を確認する。
スタン倍モードとは、メインスイッチを"OFF"にして30秒経過すると、2.45秒間隔で0.05秒点灯の点滅を24時間継続する状態をいう。スタン倍モードは24時間経過すると終了し、芋ビライザーシステム表示灯は消灯する。
B.　メインキー(赤)を使用してメインスイッチを"ON"にして5秒以内にメインキーを抜き、さらに5秒以内にサブキー(黒、1本目)でメインスイッチを"ON"にする。
C.　これにより登録モードに入り、それまでサブキーに登録されていたコードは全て消去され､変わって新たなサブキーのコードが登録される。その時芋ビライザーシステムの表示灯は点滅を開始する。（0.5秒点灯、0.5秒消灯）
D.　上記3の状態（イモビライザーシステム表示灯が点滅）が継続のとき、一本目のサブキーを5秒以内に"OFF"にし、さらに5秒以内に2本目のサブキーでメインスイッチを"ON"にすることにより、2本目のサブキーが登録される。
E.　登録が修了すると、芋ビライザーシステム表示灯の点滅が消える。
F.　登録した2本のサブキーで、エンジンを始動できるかどうかを確認する。

ヘタレのCB糊がレプソルCBR買って首都高で朝練してるらしいが、早朝の首都高で邪魔すんなよ。

事故んなよ。渋滞になって迷惑だから。

ところで、首都高走った事無い田舎物ですが、首都高でどんな練習できるの？すり抜け？

>>109
そういう事になるな

>>110
＞+300ccの余裕

確かにそうだな。しかしパワーはほぼ互角だぞ？
更にCBR1000RRは50kgほど軽量。当然パワーウエイトレシオでも圧倒的に有利
従ってCBR1000RR国内のエンジンより、CB1300SFのエンジンの方が高性能

大型初ﾊﾞｲｸがこれってﾔﾂすげー多いんだな。　そのうち何割が最後のバイクになるんだろうな…

↑そんな下手くそはあなただけ

>>119
つまらん。

消えろ。

いや、俺、大型歴8万ｷﾛだし。初

誤爆…orz 121は俺に対する意見では無いよね？

大型初がCBRだからって死へのロードを突き進むとは限らんでそ
VFRだろうとCBだろうとGL1800だろうと死ぬヤツは死ぬ

いや､まて死ぬとしたら｢最期｣と表記するのが正しいのではないか?
だから､120はきっと｢1000RRをはじめての大型として買い､惚れ込んで一生メンテしながら乗りました｣
という､CBRへの愛溢れる書き込みだったんだよ､多分w

>>118
マジ田舎もんみたいね。
雑誌やマンガ、TVのニュースなんかでもやってるじゃん。
それ見た事ないの？

早朝の首都高ですり抜けの練習は難しいかと。

車がいなかったらそれなりにスピード出して楽しんでいる
完全なオナニーです。

>>127
田舎もんだって言ってるだろ！マンガ？あぁ、あれか…？って首都高ｽｶｲﾗｲﾝか何かで飛ばしてるあれ？

俺は田舎もんだから主に山走ってるよ。

山の方がｳﾗﾔﾏｼｽ

>>129
マジで田舎もんだったんだ！
でもマンガは売ってるみたいね。
で、そのマンガの中では早朝にすり抜けするような状況が書かれてたんかい。

てか、田舎でバイク売ってるの？通販？ガソリンスタンドはあるの？

東京生まれ東京育ちだが田舎暮らし憧れるわ
どこ行っても渋滞だし、駐めるところないし
都内じゃCBR乗る気しないよ…原2スクーターばっかりだ…orz

>>131
お前そんなこと書いて楽しいのか？

ちなみに俺そんなマンガもってないけど
キモイよ・・・その粘着君は

こないだのTVKでニューポルシェケイマンのレポートやってて
1〜2年ぐらい前からちょうど湾岸ミッドナイト読み始めたからリアルで
ケイマンが911辺りが欲しくなってきた・・・

田舎住まいの方へ
東京在住者はID:FDnMAVUyみたいなちょっと頭おかしい奴が多いんですよ
コンプレックスやストレスが多いというか
ごめんね

>>131
まぁもちつけ。
ってお前はヴォケか？だろうな。田舎から来た転校生をいじめる典型的なカスだろ？
バイク屋あるよ。スタンドもあるよ。田んぼもあるよ？
氏ねとは言わない。
氏ね。

都内とかアパート住居の人どうしてるの？
俺とかずっと実家で本牧の間門の田舎モンだけどさ、実家住居なら置くとこ苦労しないけど
近所のアパートとか駐輪場に無理矢理置いたり道路脇に置いてみてたりヒドイもんだよ。
まぁ間門とか小港あたりは横浜のなかでも新町と同じくらいがら悪いけど。
ちなみに間門も田舎だけど漫画くらい売ってるよ。しかもジャンプ土曜発売だし。
あとﾏｼﾞｶﾙのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑｶﾊﾞｰ付けてる人いますか？
ﾓﾘﾜｷのｾﾞﾛGP付けてても装着出来るらしんですけど、カーボンとかエキパイで痛まないですかね？

>>136
田舎もんらしく牛にでも乗っとけ。
街灯が少ないからって肥溜に落ちるなよ。

・田舎者で良かったと思う点
バイク購入をきっかけに車庫建てた。（土地が豊富）
治安が良い。
渋滞が無い。
暖気終わる前に峠道到着。
景観がよい。
爆音も許される。
等々

・田舎者で悪かった点
ショップが少ない、遠い。
雪国なので冬は乗れない。
ぐらいか。

俺は田舎住まいで良かったと思ってるが住めば都と言うし、
都会暮らしにも良いとこ悪いとこはあるだろう。

都内暮らしだけど、バイク乗るとき以外出不精だから買い物殆ど通販
田舎でも通販とバイクとトランポあれば生きていけるよな
車庫代なんてあってないようなもんだし

今田舎暮らしだけどこっちの方が道路が広く感じて走りやすい。

でも東京も色んなバイクが見れて楽しい。

５分走れば好きなだけ飛ばせる道があるから田舎ものの俺は幸せものかな。

>>122
くやしいからって、そんな事言うなよ(笑)
20万も高いのに残念な結果だな

>>138
牛よりロバがイイ！
黙れハゲ。

街灯少ないのは認めるよ。
農道なんか走った日にゃ虫がシールドにびっしりよ。
だがな、一つ言わせてくれ。肥溜なんかそこいらにねぇよアフォ！
ん？あったかな？知らん。
だが落ちはしない。多分。
⊂( ^ω^)⊃

都会と田舎の話は鬱陶しいからﾔﾒﾚ。

じゃーCBR1000RRとCB1300の話に戻そうか
⊂(^ω^)⊃

120です。死ぬなんて言ってないんだけど…乗らなくなるﾔﾂが半分は居るだろうなってだけで…

★二輪用品連合会（JMCA）、マフラー騒音規制の効果を疑問視
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1169519399/

二輪用品連合会、マフラー騒音規制の効果を疑問視（Response）
http://autos.goo.ne.jp/news/society/article_90486.html

実際６速まで使いきる？
走行会とかで大体五速で回しきって吹かすのって俺だけ？
富士で同じグループの人に聞いたらやっぱ吹かしきる人もいるみたいだけど、人それぞれ？

6速ふかしきるのは富士か高速くらいだね

１００ｋｍ／ｈ以下しか出せないような峠（箱根の椿ライン等々）を攻める時、
１速がとてもハイギヤードなSSは１速で走る事が多いのでしょうか？

当方CB1300乗りで２速固定で走る事が多いです。
１速だとギクシャクしてコントロールが難しい。

おっと！いけね・・・ストーブにかけたヤカンが噴かしきってる。

>>152
１速だと、ＳＳでもギクシャクする。俺は２速固定だけど。。

2速だな。

>>154

やっぱりハイギヤードなSSでもなっちゃうんですね。
小生、以前２ｓｔエンジンの２５０、５００に乗ってたことがあり、
これらの車体だと１速でもぎくしゃくせずガンガン回せて
その爽快感、満足感が忘れられない。
CB売ってSSにしようかと思ったけど、うーむむむゥ。。。。

スリッパークラッチつけれ

>>156
SSってかCBR乗ろうぜ。
楽しいぉ。

ココのスレ、何か臭いと思ったら肥溜の匂いだったのね。
>>144　　ココの皆さんが迷惑するので来ないで下さい。お願いします。

そーいう事言うから…っていうか下げろよ。

久々にエンジンを始動させるなか

始動した駐車場の中で

SSの価値は

盆栽という楽しみ方があるじゃないか

仮面ﾗｲﾀﾞｰ見てCBR1000RR欲しいと思ったのですが、
探してみるとタマ数多いんでビックリマンチョコ。

走行8,000km程度のやつとかって結構ありますがなんで手放したんでしょ？
慣らし失敗？？
慣らし失敗したやつの見分け方ってありますか？
あと、逆輸入車ってスペック凄いけど国産でも充分？

>>164
俺新車で買ったけど慣らし要らないって言われたからまともに慣らしてないよ
500kmぐらいは回さないで走って、オイル交換したらもう全開ｗ
レッドまでちゃんと吹けるし全然異常無いよ

後逆輸入も国産なわけだが

馬力絞られてる国内仕様も後でフルパワー化出来るからとりあえずドリーム店で試乗しておいで

>>165
どもども＾＾
国産じゃなくて国内仕様でしたね。ｱｾｱｾ。
慣らし要らないんですか！

新車ならドリームですね。
今までお世話になったいきつけのバイク屋になんていいわけしようかと。
中古ならいきつけのバイク屋で取り寄せできるけど
中古でも新車なみの値段なんですねぇ。ぅーむ。

仮面ライダーも国内仕様だよな？

>>166
国内仕様の新車は2年保証だよ
予算に余裕があって04-05年式のデザインが好き！
とか06のカラーじゃなきゃイヤ！とかこだわりがあるわけじゃないなら
素直に新車買っておきな

5万kmや10万kmも走れば、慣らしの違いもでるんじゃないかと思うけど、
SSで峠やサーキット走ってれば、その前にミスってコケて修理代にびっくりして
最新型に乗り換えるもんさ。

…それがわかってても、ちゃんと慣らしはやる俺…

響鬼カラーって仮面ライダーのロゴとか先入観無くせば普通に格好いいよな

筑波ならＦ一丁落としがいくね？筑波走ってる人いる？
まぁ俺がへたれかもしれんが２ＳＴからの乗り換えの為ギクシャクしたもんで質問。

低走行で2〜3年落ち現行中古の人気車は割高な価格設定。
俺は無知な頃、他のバイクで、こうしたタマ買って失敗。
タイヤは山はあっても硬化してて交換、それに外観も店頭では綺麗に見えてたのに探せば傷あったりで、
年式落ち、その他見込まれる費用考えるとやはり新車だった。
あとで計算すると数万円しか違わなかった。どうりで数か月も売れずに残ってたんだと。（皆、新車買ってたのかな）
特に最初のバイクだから中古でいいと思ってたけど、立ちゴケも事故もなかったから当時は本当に悔やんだ。

新車だろうが中古だろうがコケタ時の精神ダメージは一緒

ソース：俺

>>162
ｵﾏｲとは話が合いそうだ

2008モデルってフルチェンジ?

とある情報筋の話しでは08はV4らしい

>>164
値段やカタログスペック以外に、逆車と比べて国内はこんな感じだ。

騒音は静か
180km/hでリミッターがきく
レギュラーガソリンでOK
ライダーにあたる廃熱がやや少ない
燃費が若干良いような気がする
ステッカーやカラーリングが違う
中低速トルクは国内のほうがある
高回転は期待しちゃダメだが
メーカーの2年保証つきでクレーム対応も日本の窓口でOK

ぶっちゃけ180km/hまでの性能は逆車となんら遜色ないような気がするｗ
むしろ扱いやすくて幸せ

>>176
もしそうなったらそれはCBRじゃなくVFRかRVFだろ。

>>176
それは　ＣＢＲじゃなくてＶＦＲだ。
そういうのはモデルチェンジとは言わない
別の車両の話。

RVF800かねぇ？
俺はレースに詳しくないが、国内レースのレギューレーションなんかも変わるのかねぇ？
そういや先日NR750見た。確かに独特の存在感を醸し出してたけど、今にしてみれば現行SSのほうが遥かに性能は高いだろうし、
余程のマニアを探すことすら時代は過ぎた、今だに高価なプライスついた新車があるけど、店にとっちゃバブった訳で。
関係ない話でｽﾏｿ

本日納車されましたｗｗｗｗｗ
で、いきなり質問です。
ショップの店員にこのバイクはしっかり慣らしをしないと駄目だと言われたんですが…
慣らしってマターリ走るだけでいいの？
それとも各ギアごとにある程度回した方がいいの？
教えてください。お願いします

VFR800R欲しいな〜

>>180
オレの場合納車から500�qまでは回して5000回転まで。500�q時にオイル&エレメント交換して、1000�q走るまでは5000回転。
1000�q〜2000�qまでは7000回転。2000�q時にオイル&エレメント交換して9000回転。3000�q時にオイル交換して慣らし終わり。

次の仮面ライダーは電車に乗るらしいぞ
主人公17歳でバイクの免許取れないかららしいが

>>182
ありがとうございます。
とりあえず5000回転のレブ縛りで500キロ走ってきます！！

>183
電車に乗るって・・・rideでいいのか？

そこで自転車を電車で輪行ですよ。ｽﾎﾟﾝｻｰはﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ。

バイクって16歳でとれるが？

>>187
ここは何のｽﾚか考えればわかるよ

>>187
なんか酔った勢いで変なこと書いちまったな
わすれてくれ

ギアインジゲーターつけてる椰子いるか？
最近１・２・Ｎしか表示しないよ・・・・・・ACUの奴っす
わかる人いたら。

>>185
仮面ライナーだな。

龍騎では原付と中型ばっかだったけど

良いじゃないか。
過去にも仮面ドライバーが居たんだし。

ＲＸのことかぁ━━━━━━━━━━━━━!!!!!!!!

仮面船頭

俺、参上！(笑)

http://stage6.divx.com/content/show/1095334

MotoGPレプリカなRVF800出すのならば
デゥカティのデスモセディチくらいぶっ飛んだのにして欲しいなw

>>190

もう一度、学習しなおしてみて、それでもダメなら配線接触不良か故障だな。

もし800ccV4出るとしても
RVFて名前はないんじゃないの？いまさらな感じ

CVRですが

妄想ワロス
今更わざわざ開発コストかけてV4のSSなんて作るわけないじゃんｗ
MotoGPカラーに塗ればエンジンが何であろうとヲタが買ってくれるわけだし

RCレプリカシリーズ復活キボン

ではRC166あたりから

来年のCBRはあのYMにでてた形で決定？

あれはバイコラです

それにしても、あのマフラーは頂けない。。。

CBRに限らず各SSモデルは08が大きな転換期になるの？

>>198
取説なくして再学習したことなくうろ覚えでやったのですがあれって再学習の際、バッテリー外してからでしたっけ？
一応初期のセットアップ法を試してみたのですが１速から６速まで三本線がでないっす。明日バッテリー外してからやってみます。ありがとう

初代Ｒ１のデビューみたいに、唐突なブレークスルーが
来年あたりカワサキから起こる気がする。根拠無し

>>207

今年フルモデルチェンジしたR1000とR1は08では色だけチェンジだろうなｗ

問題は10Rと1000RRだ。

来年度の二輪車排ガス規制や噂される騒音規制、250km/h規制によって08はデチューンされるという悲観論

MotoGPの800cc化に伴い、今の1000SSより高性能な800レプリカが出るのではないかという楽観論

どちらを信じますか？

800の方が騒音規制は楽かな？

>>208
バッテリーは外さなくていいよ、判ってるとは思うがメンテスタンドでリアを持ち上げてやった方が簡単確実。

Nに入れてキーON＞裏のスイッチ長押し＞「1」が表示されたら、CBRは6速なので6回スイッチを押す
「6」のまましばし待つ＞「1」が表示される＞ギアを1速に入れ、一定のE/G回転数で固定（2000回転もあれば十分）
しばらくエンジンを回すと「1」の表示が点滅＞「2」の表示になる＞ギアを2速へ入れて再び一定のE/G回転数で固定
「2」が点滅を始めて「3」へ変わるまで待つ＞3速へ入れて（以下省略
後は同じ要領で6速までやれば完了。

>>212
ありがとです。どうやら配線か故障のようです。そろそろ走れなくなるのでバラしときます。ありがとでした

いやー寒いねー　活動限界ですよ　バイクは

SBK・WSSのレギュ＝SSの排気量
SBKは1000ｃｃ以下、WSSは600ｃｃ以下だから
SSは今の排気量。

どうしてMotoGPと同じに考えるのか。
いいかげんCBRの800ｃｃ化云々はウザイ。ヤメろ。
ウザすぎてどうしてもスルーできんわ。

>MotoGPの800cc化に伴い、今の1000SSより高性能な800レプリカが出るのではないかという楽観論
それは　「楽観論」というより「ファンタジー」だね。
夢を信じる子供たちにとっては大切な事。

>800cc化

だからンダオタとか言われんだよ、Ｒ１とか１０Ｒのスレでそんな話題出てこないぞ。

800はいらんけど1000のV5がでたら欲しい
キンタマ死にそうだけど

ｲﾝﾀｰｾﾌﾟﾀｰのｴﾝﾁﾞﾝ積んでRCVごっこしようぜ！

1000でも800でもどうでもいいのに過剰反応するのが居るからここは面白い。

どうでもよい

乗ってて楽しければ、800ccだろうが1000ccだろうがどっちでもいい。

自分は凄いバイクに乗っているというロマンさえあれば、V型だろうが直４だろうがどっちでもいい。

直4よりV4の音がええんや

さらにRC45より30の方が好き

CBR800RRじゃなくてVFR800Rが欲しいな〜。

つけてる人に質問！
マジカルレーシングのカーボントリムスクリーンって
ノーマルのスクリーンより防風性あがります？
スクリーンの高さは変わらない？

社外スクリーンではトップクラスの高さ

あのスクリーンって真ん中だけが狭い範囲で
異様に盛り上がってるね。でも実物はかっこよかった。

今更なのかもしれませんが教えてください。
http://www.honda.co.jp/HDTV/CBR1000RR/cm-two-riders/index.html
鎌田学さんは分かるのですが、もう一人のライダーはどなたなのか分かりませんか?
またこれのフル動画お持ちの方いましたら、upして頂けないでしょうか。
クレクレ君ですいません。

>>228
生見友希雄じゃなかったかな？
フル動画は持ってないや…スマン

レスありがとうございます。
VTR1000最後の8耐優勝ペアが1000RRのCMなんですね。なんか不思議。
やっぱり音はVTRの方が特徴があってよかったです。
このフル動画は去年の8耐のホンダブースでやってて、すごくカッコ良かったんですよ。
結構長かったんだけど、もう一度見てみたいなぁ。

TVCMでもソレと一緒だね。
フル動画なんてあるだ？　漏れもホスィ…

ｽｸﾘｰﾝの件ﾚｽありがとうございます。
長距離走る機会が多いので防風性高いｽｸﾘｰﾝを探していました。


既出かもしれませんがHONDAのｻｲﾄに過去のCMや映像集が載ってますね。

カタログと一緒にもらえるＤＶＤとはちがうのかな？

そう、話変わるけどおまいらのマシン4500回転付近になるとタンクビビる？とくに息子が当たる付近。
昨日薄着で乗って気づいたからさ。

いや、タンクにはびびりません

この時期に薄着ですか。。。んで、息子。。。

4500回転・・・・怖くてそこまで回せません軍資金不足

>>228
ドリーム店に行くとくれるよ。
俺はドリーム店では買ってないけど、郵送してきた。

4500？タンクカバーだけじゃないけどその付近はﾋﾞﾋﾞるよ。

アフターマフラーで、取り付けがかなりワイルドな取り付けだと覿面にくるなｗ

>>223
しかし白バイのV4カムギアの音は好かん。

ミラーの死角にいるだろ、オイ！

>228
プロモーションDVDと同じ映像だね。

俺としては第1弾の鎌田さんのテールスライドの方が派手で好き。

>>240
コソーリ近づいてきていきなり「ガッ！」される・・・

俺の1000RRの燃費は計3000kmくらい走って大体7km/Lくらいなんだけど燃費悪すぎ？ちなみに逆車ね。
みんなはどんなもん？

7km/lってサーキット走行か300km/h巡航か？

漏れの06国内仕様ノーマルは街乗りで11km/l、ちなみに慣らし中で走行400km。

俺は飛ばす時で13km/l、慣らしの時の3000rpm以下走行で18km/lが最高だったかな。

飛ばす時で13ｋｍ/ｌってすごい燃費いいね…
俺は04国内フルパ仕様で街乗りで11ｋｍ/ｌだな。
ＮＳＲやらいろんなレプリカやら乗ってたからＳＳやレプリカは
こんなもんだってわかってるけど、やっぱりもう少し燃費良くなって欲しい…

飛ばす＝高回転ではﾅｲｿﾞ？ｗ

０６国内仕様の時もフルパにしてからも
街乗り１４〜１５ｋｍ
高速道路２０ｋｍ（１２０〜１４０ｋｍで走行）

これはほぼ変わらないです。
一度、全開で高速道路を走行したら９ｋｍまで落ちたけど（ｗ

>>246
オイルの量ちゃんと測ってZOIL入れてみ。自分のは結構よくなったよ
600RRだけど・・・

県南で「あんかけ固あげそば」の美味い店を紹介して下さい。
　ハリケーンＣＢＲで行ってみたいです。

県南ってどこｗ

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E7%9C%8C%E5%8D%97&lr=

ハリケーン＝大阪だったよな？

ところで皆はバッテリー充電器は使ってるか？
お勧めの機種やその他アドバイスがあれば教えてくれ。

ちなみにバッテリースレではオプティメートなる充電器の評判がいいらしい。

>>254
すぐにバッテリーが上がるのですか？
車体での充電が間に合わないなら充電器より
バイク屋で点検した方が早くないですか？

念の為にジェネレータの異常に備えて、電圧計を装備して
走行時にチェックしてます。

>>255
心配どうも

漏れの1000RRはまだ納車1ヶ月なんでバッテリーは元気ですよｗ
ただ街乗り多くて頻繁にアイドリングストップやるんで、若干心配でつ。

>>255
電圧計ﾖｲﾅ…
毎度ジェネレータ故障に怯えて走り出すより余程賢明だ…

今度つけてみようかと思う。

申し訳ないけど、電圧計に変化あったときにはもう手遅れなので意味ないよ。

>>257
CBR1000RRcommunityの掲示板にカキコしてあった
http://www.napolex.co.jp/04NEW%20ITEM/dennsou/732.html
をおれも装着してみたんですよ。
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/cbr1000rrbbs/img/13821.jpg
これと同じ位置に。外部温度計はリアシートの隙間に貼り付けました。
シガーソケットは使えないので、切ってギボシに付け替えて
ヒューズ取り出し電源ケーブルで転倒センサーのヒューズから
電源を取ってます。夜も光るので見やすいですよ。
この季節、気温がわかるのは便利っす

>>258
電圧が走行中でも１２Ｖ程度しか出なくなったら異常だけど
それが判ればバイク屋に駆け込む事もできると思うのでつけてます。
毎日、エンジンを掛けて１４Ｖでてるのを確認するのが日課ですｗ

あの、メットホルダーどうやって使うの？
取説無いからﾜｶﾝﾈ

>>261
http://www.honda.co.jp/manual-motor/cbr1000rr/index.html
ここから取説がアクロバット形式でダウンロードできるので
５５ページをみてくださいな。

メットのリングに引っ掛けるワイヤー状の部品はありますか？

>>262
レス有り難うございます。

見れませんでした…

ワイヤー状の部品あります。
あれ短過ぎですorz

>>263
見れませんでしたか・・・
うちの取説をデジカメで撮ったので
http://www7a.biglobe.ne.jp/~cbr250rr/gazo/CIMG4881.JPG
にうｐしました。
参考にどうぞ〜

俺は国内使用乗ってるけどリミッターが効いたのは１９６ｋｍ/ｈだったよ。
メータ誤差があって実測１８０ってことかな？
でも高速で１６０位でで走ってても怖くないのが怖い・・
取りあえず春までにフルパワー化予定。

２００ｋｍ/ｈ以上で走ってるとオービス（高速道路）にかからないって本当？

本当だったらどうするんだｗ？と質問に質問

>>264

有り難うございます！

教えてよー

>>269
CBR海苔じゃないが、写るよ。
でも昔から思ってるがバイクはナンバー後ろだから気にする事ないよーな。

>>260
バイク屋まで持てばいいけど。
かなり早くなくなりますよ。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは。無意味ですw

>>271
日本語でおｋ

>>270
前後同時に撮影できるタイプがどこだったか忘れたけどあるみたいよ

確かナンバーが写らないのを良いことに常習的にオービスを光らせていた
ライダーが近くでスタンバっていたK察に現行犯逮捕された事例を読んだこと
あるな。

273の言うとおり、前後撮影できるオービスも聞いたことあるし。

オービスには気をつけろって事だね

昔の事だから定かじゃないが230km対応オービスがあったような…

電装品のスペアも買えない痛い>>272は、頑張って電圧計100個つけとけよｗｗｗ

CBR1000RRって出だし10メートルぐらいはアドレスＶ125と互角なのだよね

大阪環状は前後撮りあるよ。首都高ではみた記憶ないな。

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えっとCBR1000RR海苔ってパチンカスとハゲ多いってことでおｋ？

ナンバーが写っても顔写らないから問題なし
同じ写真にナンバーと顔の両方が写ってないと証拠能力なし
と聞いたことがある

だとすると後ろから撮れるオービスなんてものは無用の長物ということになる。
対象が車でもバイクでもそのオービスが撮った写真に価値はないということだから。

結論すると
証拠とするために同じ写真にナンバーと顔の両方が写っていることが必要なら
後ろから撮るオービスと言うものは存在しない。そんなものは無駄遣い。
目的が違うNシステムはまた違うかも知れない。

みんな、そんなにオービス光らせてんの？

真相はいかに？

確か去年だったか、宮崎県で繰り返しオービスに写るバイクがあったそうな
あまりにも悪質で、毎日毎日そのオービスに写っていたらしく
警察も服装やバイクの特徴などから本人を割り出し逮捕と言う事例を聞いたことがある。

と、ここはＣＢＲ１０００のスレですよね？

探したらすぐに出てきた
http://response.jp/issue/2004/1015/article64626_1.html

記事によると後ろから撮影するオービスも現実にあり、
たまたま現場にはなかったが、後ろからの撮影も有効というふうに読めるけど
実際には後ろから撮影した写真を見せても

警察「これお前だろ」
CBR 「いやぁ…確かこの日は友達に貸してたんで…」
警察「その友達ってのは誰だ」
CBR 「自分、友達多いんッスよ　覚えてねーッス　サーセン」

とか言われたらどうしようもない。
そりゃ宮崎の事件みたいな場合だったら警察も本気で調べ上げるだろうけどね。
反則金稼ぐのが目的！ってな姿勢で仕事してるとしたら
めんどくさくてやってられないんでは。

隼だろ。結構有名だよなこれ。

あと、反則金って書いたけど
反則金にあたる速度超過(30km/h未満)ぐらいでは
オービスは作動しないよ。

>>286
その言い訳しても
証拠品としてそのバイク差し押さえたりも出来るから
ちびちび脅されて吐いちゃうのが落ち

所有権は誰にあるのか説明せよ。
かってに差し押さえないでくれますかｗｗ
あと取り調べも任意ですから、いかなくておｋ
用があれば家に来ますから。
知ったか乙

>>259
情報ありがと！
色々考えてみます。

>>258
俺も>>260のような理由で欲しいよん。
出発前にｲﾁｲﾁテスタ繋いでるのも疲れるしね。

前後撮り首都高のも３機ぐらいあるって
雑誌で読んだけど。
あと高島平のもあるよ！

「ヘルメットとバイクが同じだけで犯人に仕立てあげるのか！」

と言い、自供しなければ警察もお手上げ（´∀｀）
富山県警の冤罪を会話に出してキレとけｗ

しねばいいのに。

制限速度も守れない奴は免許返上してこいよ…

↓以下「お前は1km足りとも速度違反してないうんたらかんたら」

6速3000rpm










かぶりそうなこの状態、80kmもでてるんだがww

ここCBRスレだよな？
間違えたか？

>>297
たしかにｗ普通に今50ｋ前後だろって思ってたら7〜80出てて美ビルｗ

また馬鹿がつっこみ入れてくるだろうから補足。スプロケノーマル国内仕様の話な。逆車なら実速80はいかない。













はい。スタート

華麗にゴール

今ヤフオク見たら600RRの事故車が
1000RRとして出品されてた。
まさかオーナーが間違える訳ないだろうから
代理出品だと思うけど、オーナーさんは
大丈夫だったんだろうかと心配してしまった。
アッパー辺りは結構イッてたけど。。。

そんなことより充電器の話しようぜ！！

充電器もってないお

液補充不可のMFバッテリーって1A以下で充電しないとけないんだよな。

それより、時速何キロで手を出せば
最高なおっぱいの感触になるか考えようぜ！

一般的には80km/hと言われておる。

MF対応の充電器って高いよな。
開放式のみのなら3000円切るくらいでホムセンで買えるのに。

赤男爵の充電器は良心的な価格だと思ったよ。

CBR1000より隼の方が速いんすか?

充電器なんて買う店で値段は跳ね上がるのしらないのか？
ストレートだっけ？工具専門店。
そこいけば3000円くらいであると思われ。
バイク用じゃなくてもいっぱいあるよ。安くてぬっこわれないのが。

流れぶったぎってｽﾏｿ
昨晩事故ってCBR大破
納車1ヶ月なのに°･(ノД`)･°･

身も心も痛いです。

>>310
自爆？もらい事故？

イモビやらアラームやらで、冬場１週間位でバッテリー上がるので
http://www.ebenezer.jp/doc1.htm　で常時充電してる。

>>310

病院は行きましたか？
体は大切にしろぉ(´･ω･`)

>>310
つらいだろうな、、まぁ死ななくて良かったと思おう
バイクは買い換えられても命は買えない

首都高都心環状線内回りの京橋付近に前後撮りオービスがあるよ。
カメラの箱の後ろに四角い穴があいてる。

一週間でﾊﾞｯﾃﾘｰがあがるって…壊れてるんじゃね？ 釣り？

京橋ダミーだろ？大井下りも穴付だけどダミーだったよ。

さっ寒い！
まったく雪はないが乗ることができない。
４月までお休みなさい

>>318それは君の装備が悪いかと。とりあえず渋滞中は上半身軽く汗かく。



事故った人、体は平気そうだね。部品化してまた買い直せばいいよ。
ちなみに敗因はなんなのかな

>>299
05逆車
ﾉｰﾏﾙで6速3000rpm 80km/hでるよ

は〜い注目！
この中にハゲが一人います。

>>320
逆車だったらでんだろが〜
スプロケ違うんだからさ。
実速は国内のが速いよ。理解できますたか。






日本語でおk

>>316
釣りじゃない。
アラーム×３＋ココセコムで冬場に気温が氷点下下がると上がる。

冬場余り距離乗らないから満充電からじゃないから余計なんだろけどね。

付けすぎ

>>323
充電器買えよｗ

で、６速で回し切ると何キロ出る計算になるんだ？

>>326
299km/h

ちっ、それだけかよ！

>>322
06〜07だと国内と逆車はスプロケは違うが、
04〜05は同じだ。

コミュにファイナルやタイヤのデータ入れると
○速○回転の時のおよその速度が分かる計算式があるよね。
あくまで机上の計算だろうけど、参考になるかも。

>>324
今アラーム一個減らした。

>>325
んだから常時充電してるよ。
>>312の流れだってば。

07納車されました。
小物入れもほとんどないような状態にびっくりしました。
最低限、車載工具と車検証、自賠責保険証書くらいは
積んでおいた方が良いのでしょうか？

買う前にびっくりしておけよ。

以前乗ってたバイク（250cc）で、保険証がブッ飛んで
紛失したことがあるので、車検証類はバッグに入れて
持ち歩くようになった。
車載工具は入るから、そのまま入れてるけど、
もしＥＴＣ付けたら工具すら積めそうにないなぁ。

車検証とかコピーを入れといた方が安全
Kに止められたら怒られるけど

ご心配おかけしました
事故は右直でこちらが直進。急な相手の右折をよけきれませんでした。
骨は折れていませんが右肩と腰にダメージがあります。
何よりずっと付き合って行こうと決めていた愛車の無残な姿を見て相当凹んでます。
次のはまだ考えらんないけど、CBRは素晴らしいバイクだと思ってます。出来るならまた乗りたい！

>>336
命があれば夢はまた実現できる
死んでたら二度と原付にすら乗れない

まずは健康に感謝しましょう

>>336
丈夫な体に産み育ててくれた親に感謝だな。

>>326
12500で300フリーズ

>>339
>>327
サンキュ。今度ツレのＣＢＲ借りてやってみる。

>>329
06-07がｽﾌﾟﾛｹ違うということをはじめて知った

06糊だが、レッド入るちょい前くらいで
２９９表示になるよね。
実測は２７０くらいかな？？？

このレプリカってＧＬ１８００に勝てる？

>>343
勝ち負けの基準は？

ｱﾞｱﾞｱﾞー今年はもう雪なんか降らないだろうとは思ってたが、甘かった！積もられた。
この日曜日は乗れないかな・・

>>343
重さではまける

>>343
価格と車重でも負けてるな

おまいら08モデルにどれくらいのスペック求める？
漏れは170kg 180ps

それでいて扱い易いならいいんだけど・・・
05逆車ですら扱い切れん俺・・・

158kg58ps

馬力はこれ以上要らんからとにかく軽量化して欲しい
160kg代まで乗せたら神

スリッパークラッチは標準で入れて欲しいな

これ以上軽量化すると強度が不安だから
軽量化は必要ないと思う、180psでABS希望。

170kgくらいで現状のタンク後端あたりからシート下でアルミタンクに。（212V 風）
マフラーは横出しになってもいいな俺的には。

>>352
禿同

馬場さんを開発責任者に。

馬場正平氏ですか
シート高が俺の股を引き裂きそうですな

あんまり良くなると買い換えたくなるからなるべく現状維持が良い。

外観まんま212Vで
100ps　150kgで頼む
150万でも買う

じゃあ俺は250万で買う

じゃあ漏れの女を350万で売る

(´�兪)ｲﾗﾈ

CBR1000RRで十分高性能＆良スタイルだと思うけどな…
NSR500が出たら欲しいが。

そこまで言うんだったらCBR250Rをもう一回作ってくれ

>>364
お。おれもその意見のった。
２５０で１０００のデザイン、馬力規制無し。
７０ｐｓ

>>365
俺もれも

漏れにも女つくってくれ

>>365
レッドゾーンは16500くらいでもいいよな。個人的にはRCVのような音にしてほしい。

馬力規制を撤廃しても高回転エンジンじゃ騒音規制に通らないよ

>>364
そして、70PS、135kg、24000rpmのCBR250RR(160万)は登録台数１０台の
超希少車に成るのであった．．．

2010年あたりのMC後が熟成されてｳﾏｰなのかな。
180kg180ps位でﾏﾌﾗｰ位置とﾀﾝｸ位置が212Vみたいなの出ないかな〜。

>>371
俺はあのスイングアームとシートカウルをフィードバックして欲しいよ。

何でスレ違いの話題を嬉々としてんの？
だからンダヲタきめぇって言われるんだよ

夢を語り合えるのは素晴らしいこと

ちょっと雑談始まるとすぐスレタイ読めとかいう奴出るよなぁ･･･
大幅に脱線しているならいざ知らず。

でンダヲタキモイが定番の煽りだよな。
語彙が少ないっつーか余裕がないつーか。

どうせ話題が1000RRに戻ったってループするだけなんだから
雑談くらいいいだろ。

全くだ！
DE耐って出場にいくらぐらいかかる？ほんとに出るだけ。NSFで

すいません、質問したいのですが。
全レス読ませてもらいました。

CBR1000はやはりヌルライダーには荷が重いんでしょうか？

軽量化ですげぇパワーっぽいし、
普通にまちのりでﾏﾀｰﾘ走りたい。けど、大型でｶｺｲｲのがｲｲっていう人には向かないのでしょうか？
良い点と悪い点をそれぞれ教えて下さい。

原付や中型と比べれば

燃費悪い。
維持費高い。
前傾きつい。
シート高い。
すり抜け難しい。
Ｕターン難しい。
積載性ゼロ。
エンジン廃熱強烈。

これだけ我慢できるなら乗れるよ。エンジンを上まで回さなきゃ普通に乗れる。

>>378
す、すいません・・・。
悪いとこだらけ・・・じゃないですか？汗
自分は６時間とか普通に運転出来るんですが、
その前傾姿勢ってどれぐらいしんどいもんなんですか？
バイク屋行っても、どうもその辺りがわかんないんです。

いやそんな前傾姿勢きつくないべ
町海苔なら何時間も続けて乗る訳じゃないし、すり抜けもそんな苦にならずにできる
維持費と燃費悪いのは同意だが
かっこいい大型乗りたいってだけの理由で十分かと

05海苔だけど発熱はR1よりマシ。前傾も個人的にはそんなにきつくない。
フルパでもそんなにドッカンパワーを感じないし乗りやすいと思うよ。
でもこれが他社海苔は「ホンダ車はつまらん」と感じちゃうのかな。

と、ｶｯｺｲｲという理由だけで買った俺が言ってみる。
維持費や燃費？考えてたらリッターSS乗れないｗ

維持費が稼ぎ出せないレベルでは買えないし、買わない方がよい

>>379
とにかく1000SSに乗りたいという情熱が無いなら乗らないほうが吉。その気が無ければ乗っても苦痛なだけ。

言い換えれば情熱さえあれば乗れる。

結論：乗るだけなら免許取立てでも乗れる。乗りたい奴だけ乗れ。以上。

年収450万くらいしかないんですが維持はできそうですか？
いくら位かかるのかなー

>>384
自慢かどうか知らんが、年間支出がどのくらいあるかわからんから返答の仕様が無い

いや別に自慢じゃないっす
今度１０００RR買おうと思ってるんだけど初大型なんで維持費の予想が立たないんですよね。
年間支出はよくわからんすけど月１０万位はバイクにつぎ込めそうです。
オーバーするなら購入考え直します。

維持費なんか、そんなにかからんぞ。
何に金がかかるんや？

燃料代と保険ぐらいやろ。

>386
釣り師か？１２Ｒのスレにも出没してたみたいだか…

>>386
釣りっぽいが、今日の漏れは機嫌がいいので教えてやる。

街乗りメインで、たまにシグナルダッシュしたり峠で遊ぶ程度ならこんな感じ。

3000km毎にオイル交換、高く見積もって1万、レッドバロンでやれば（ｒｙ
5000km毎にタイヤ前後、ブレーキパッド交換で約10万
10000km毎にチェーン、スプロケ、ディスクローター交換で約１０万
50000km走ったらオーバーホールしたい。バイクの状態によるけど20〜50万。
車検、重量税、任意保険などがざっと一年当り10万。
燃費はリッター当り街乗り12km、高速道路巡航18km前後。

サーキット走行したり、サーキット仕様にチューンするならまた変わってくる。

>>377
＞673 ：youtube：2007/02/03(土) 15:01:05 ID:sZwRJbd8
＞質問お願いします。

＞現在、１２RかCBR1000どちらかで迷っています。７：３で１２Rなのですが、
＞よく１２RとCBR１０００では種類が違うと言われました。しかしあえてお願いします。

＞自分は身長１８０ぐらいあるのですが、乗った時はどっちか端から見た場合
＞かっこよく見えますか？
＞自分はよく、CBR１０００に乗ってて、背筋だけやたらピンとなってる
＞ダサイ乗り方（スピード出さないときは仕方ないのかもしれないが）見てて
＞ああいう風には見た目なりたくないと思ってます。

答え出てるジャン。
１２Ｒにしときｗ

ドリームで06をスリッポン交換のフルパにしてきた
どっかん的な感じなるかと思ってたんだけど
意外とスムーズに走るんで、スリッポン＋国内仕様で乗ってたときより
乗りやすい
早く暖かくならないかな〜
ちなみに、工賃込みの２万（マフラー別）でした。

正直、おれの1000RR（06）はツアラーと化してる。
色々装備を取り付けて、バイクが便利すぎて車に乗らなくなったｗ

ここで質問。

皆さんはどんな“便利機能”をCBRにつけてますか？

俺はPSPナビつけようと思ってる。

地図でも一応ドコでも行けるけど
交差点の度に地図凝視するのもアレだし
雨の夜なんか見えないしね。

じゃ俺も購入検討中なので便乗で質問です。

積載は割り切りつつもツアラー的に使いたいのですが、やっぱり乗車姿勢が
どうしても気になります。
社外品のステップキット（位置調整可能なもの）などである程度解消できますか？

>>392
>色々装備を取り付けて、バイクが便利すぎて車に乗らなくなったｗ

kwsk

今工房だけど、大学行ってすぐに乗れるバイクじゃないということがよくわかりました。
親のすねかじって乗るのも嫌だしね。

うん
できるよ

>>396
親のスネかじってもいいから若い間に乗れ！
経済的余裕が出来てからだと体の余裕がなくなって乗るのが辛くなる。

>>395
カーナビ（ミニゴリ）
リアボックス（レンテックのリアキャリア増設）
ホットグリップ
シガーソケット（ナビの電源・携帯の充電など）
ＥＴＣ
電圧計＋気温計

これで屋根とエアコンついたら車みたいだねｗｗ
長距離ツーリング（６００ｋｍ）もこなすし、短距離の買い物も
リアボックスで原付以上の収納力だし、ＥＴＣで高速もすいすい〜

>5000km毎にタイヤ前後、ブレーキパッド交換で約10万
>10000km毎にチェーン、スプロケ、ディスクローター交換で約１０万
って>>389にあるけど、ほんとにそんなに消耗するもんなんですか?
仮契約してきたんだけど、なんか憂鬱になってきた。

>>400
んなことは無い。個々の乗り方にも依存するけど
俺の場合は、新車で購入して３ヶ月目（走行距離８５００ｋｍ）で
タイヤ→７３００ｋｍで残り２部山ぐらい（バーストして交換、あと１０００ｋｍは走れたと思う）
ブレーキパット→のこり半分ぐらい、まだまだ行けます！
チェーン、スプロケ→全く問題なし。まだまだ交換時期には遠い。
ディスクローター→パットが減ってないのにローターが減るわけが無い。変な溝もないし振動もない。

走り方に依存するので、あとは乗ってみないと判らないよ
おれは峠やサーキットには行かないので、消耗は激しくないだけなのかもしれないし。

>>401
参考になりました、ｻﾝｸｽ。

>>398
なるほど。
バイトで車両価格の半分くらい溜まったら、親にお金借りてCBR、IYH!　という手もありですね。
夢が広がりんぐ

しかし、今は国立工学部行けるように勉学に励むことが先決っすね・・。

俺も401くらいな感じ。
オイルは4000km位で純正G3だし、タイヤも15000kmまで保った。
長距離ツーリング+ワインディング流す位の乗り方で。
通勤もするけど。

派手に攻めたりサーキットに行ったりしなければそれほど費用も
かからないよ。
タイヤは高いけど。

>>403
壊しても泣かない。盗られても泣かない。バイクに乗るならその心構えが必要だぞ。

そうですね。そういう心の準備もしておかねば・・

>>403
つーか大学入ってから奨学金申請したら？

学部生ならたしか有利子で月１０万前後は誰でも借りれる。家庭の事情によっては限度額は増減するがな。
成績優秀者なら無利子でプラス６万ほど借りれる。
あわせて月１６万、バイクの前金なんざあっという間にそろうよ！

バイクがほしけりゃ奨学金で買え。バイトなんぞやる暇があればその時間は勉強しろ。
学生は勉学が命。働くのは社会人になってからいくらでもできる。
工房のお前はきっちり勉強しろよ。大学入ってからも勉強を忘れるなよ！

(´；ω；`)ｳｯ…
なんかやる気でてきました。ｔｈｘ
奨学金という手があったか・・。
確かに、バイトで本業である学業を疎かにしてしまっては、元も子もないですよね。

理系は実験やらなんやらで文系より忙しそうだもんな。
俺は大学入ってﾊﾞｲﾄかなりして結局IYHでｾﾝﾀﾞﾎﾞ買った。
ﾊﾞｲｸ通学が楽しいお陰で大学にはよく行くようになったよw

この技術使ったら、バイクのキンタマ蒸しが
解消されるかな？

【技術】車・ＰＣの廃熱エネルギーを冷房・冷却に使える装置を開発。２００８年中に実用化めど[01/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1169347461/

キンタマより内股が低温火傷しそうだよねこのバイク

去年の秋に買ったからまだ夏経験してないんだけど夏はどうです？

考え方はいろいろだけど、タイヤだけはケチるな。
溝があるとかないと関係なく、5000ｋｍ越えたら交換するようにしとけ。

距離もそうだけど、何を履くかも重要。
自分のスタイルに合うモノを付けた方がいい。

１．ほぼサーキットか峠というのなら、レーススペックがいい。
　（例、ｽﾊﾟｰｺﾙｻﾌﾟﾛ・ﾊﾟﾜｰﾚｰｽ・BT-002・D209GPなど）
２．ツー＆峠メインなら、ハイグリップモデル。
　（例、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ・ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ・BT-002ｽﾄﾘｰﾄ・α-10など）
３．街乗りメインなら、ライフ重視グリップはあきらめ。
　（例、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ・BT-014・D221など）

ちなみに３のタイプのヤシが、たまに峠行ってガンバっちゃって
コケるパターンは多いｗ

俺が履いてるｸｵﾘﾌｧｲﾔｰが無いとさみしいな…

ほぼ町海苔だけで6000キロだわ、交換しなきゃならんのか…

溝もそうだけど、距離数とゴムが硬化してないかが重要だろう。

溝があってゴムも硬くないなら無理に交換する必要なんか無い。
週に1回、乗るか乗らないかって人は距離数よかゴムの硬さに注意した方がいい。

あったかくなったらタイヤ交換しないといかん。
主に真ん中辺りの溝がもう無いｗ

4ヶ月放置してるタイヤってもうだめだろうか？

>>418
中古車と同じで100kmは皮むきだな。
皮むきしても硬かったらご臨終だ。

みんな、神経質に交換してるんだね。
一万ｷﾛでﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰってｽｺﾞｲなw(ﾟoﾟ)w
ﾀｲﾔなんて3,000ｷﾛで駄目な奴も居れば10,000ｷﾛOKな人も居るでしょ。
まして新品から4ｹ月で硬化って…
まぁ、皮剥きってぇよりﾘﾊﾋﾞﾘにやんわり走るのは賛成。

バ○ンで国内06（黒）契約してきた
97を壊してしまってから2週間、修理か買い替えかで悩んで
店には迷惑を掛けてしまったが格安だったので啓示と受けて決心した
オッサンなので最後のCBRだと思うが大丈夫か？俺

ところで1000RRはファイヤーブレードとは呼ばないのが残念

このばいくは逆車体なので消費税がかからないの？

>>422
空港の免税店で売っていればかからないな

滑走路で試乗
だだっ広いハンガーの真ん中で整備

ちょっと想像したら面白い

滑走路か〜いいな〜（*´ω｀）
一回、何も考えずに全開走行してみたいな。

ついでに国家権力御用達のレーダーで速度計測もしてくれたら最高(ﾉ∀`)
レシートに刻まれた数字を記念に持って帰りたい

>>421
ＥＵ仕様はファイヤーブレードって呼ぶよ。
漏れも国内０６黒糊のオサーンだが大丈夫だ。
乗りこなしてるかどうかはわからんが　orz

>>426
人車とも無事ならそれでOKでは？

ロゴステッカー取り寄せて貼っている人いますかね

>>421
05のAUS仕様海苔のｵｻｰﾝ（30後半）もここにいるよ。
全然乗りこなせてない・・・orz

SSなんて乗りこなせなくてもいいんじゃない？
こんな化けモンを乗りこなせるならGPライダーになれるよ

22の若人造です(´･ω･｀)

２年越しのパイロットパワーでサーキット走って
転倒ポイントではないところでワイドオープンしてこけた俺が来ましたよ
山は７分あったし、見た目で硬化はなかったので峠で飛ばしていたので安心してたが、
走行会レベルでもサーキットでは危ないってのを身をもって知った。

サーキットで遊ぶならタイヤは山があっても１年毎交換だ。

もっとﾀｲﾔに頼らないﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞを…

タイヤが古いから滑ったとは一概には言えないとおも

ってか上の方でパワーレースって書いてあるけど
あれって公道走っちゃだめなやつじゃなかったっけ？

>>434
マジ？　パワーレース付けたまま車検通ったんだが？？

スリック以外なら車検通るじゃね？

>>435
公道ダメってメーカーは言ってないが申告制タイヤだな。
どこのイベントでいつ使うか言わなきゃ買えない。
一応公道で走っても違法ではないけど
分かってる人にしかお勧めはできないな

そうじゃなく・・・
ただ法定速度内では問題なく使えるが外ではさまざまな障害がでることがありますってタイヤだよ。
基本的にあっためて使うタイヤ。
ダンロップhpみればわかりやすいよ。車検は通ります。


素人にはお勧めできない




間違ってたらままん

峠で休憩入れて雑談に花が咲いて
サー走るかー
で、ぶっ飛ぶタイヤ

>413
峠でＢＴ００２ＰＲＯ・Ｄ２０９・スパコルプロなどのＳＰタイヤは薦めない。
温度依存が少なくなったとは言えやはり公道で使うべきタイヤじゃない。
峠レベルの暖まり具合では本来のグリップが出ずにむしろ危険。
普通のハイグリップで十分だし安心感が高い。

去年の9月に新車で買って、早5000kmになりました
そろそろタイヤ交換した方がいいんでしょうか？

ハイグリップの方が安全だし、プロファイルがとんがってるからセンターのライフ長いよｗ
と友人が薦めるパイロットパワーを検討してます
ちなみにサーキットは走らないけど峠は行きますが、端まで使えないヘタレです

>>439
パワーレースって峠レベルでは使わない方が無難ですか？
ハイグリップと言われて履き替えたのですが。
ちなみにフロントCでリアはミディアムです。

なんか心配になってきた。

今時期にミディアムですか？
ちゃんと温まるのかなぁ・・・・。

>>441
OEMタイヤで峠攻めるのは危険です。慣らしが終わったらすぐ換えてもいいくらいです。
早く換えましょう。

そりゃ言い過ぎだろ。
OEMﾀｲﾔは悪くないぞ。
すごく良くもないけど。

釣られたのか？釣られちゃったか…orz

>>445-446
釣りのつもりは無いから安心してください。
同じ銘柄のタイヤでもOEMのと市販のは違うタイヤなのは、ご存知だと思いますが、
長寿命や低コストにこそ特化しても、スポーツ性能の方面には特化しないのがOEMタイヤです。
峠攻めたりサーキット走るには向いてません。

パイロットロードでサーキット走ってる人も見たことあるから、そりゃ無理ではないけれども・・・

保守

>440
の言うとおりなんだが、峠レベルでの暖まりでも、限界の７，８割程度のレベルは
発揮してそうで楽しめる。そしてそのレベルでもＯＥＭとは全く次元が違う。
ただしＳＰタイヤも銘柄によって暖まり具合が大夫違う、例えば真夏でも００２は
暖気３０分くらいかかる、対してコルサプロなら１０分程度ですむ。そのあたりの
ことを分かる人ならＳＰタイヤはお勧め。

>>441
溝があるなら使い切ってから交換したらいいんでないかい？
勿体ないでしょ。
お金あるならいいけどさ。

>441
OMEが何だったかと好みによるな。
サイドウオールつーか、全体的にが固めのブリジストン
サイドがやわらかめなのピレリ

ブリジストンとダンロップは似てる気がする。レスポンスがよく、キビキビ。
ピレリとミシュランはサイドがふにゃふにゃでサスの役目も果たしている気がする。
端まで使いたいなら、友人の進めるＰＰ入れてサイドをつぶす感じで走れば良いと思うよ

皆様レス有り難うございます
自分のOEMタイヤはピレリでした
まだスリップサインも出てないのですが、上の方で硬化が〜
と書き込みが気になったので質問した次第です

サイドを潰す感じで走るっていうのはリーンアウトで無理矢理寝かし込むってことですかね？

君は無理しない方がいい。
とりあえず、バイク人生で３万ｷﾛ走ってくれ。
もしくは、手っ取り早いのはHMSとか。

まぁ
峠レベルで　タイヤ選ぶやつらはへたれで決定
うまいやつは、たとえツーリングタイヤを履いていたとしても
そのタイヤの能力を引き出して、ハイグリップタイヤを履いたへたれより
圧倒的に早いから安心しろ。

うまいやつがタイヤ選んだらもっと速いじゃん。

なんだ、お前らあれか！
キングか？峠のキングになりたいのか！？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k37174788

前から疑問に思ってたのですが、カットスリックのタイヤって公道（峠など）でもグリップするのでしょうか？
スレ違いかもわかりませんが詳しい方がいましたら教えて下さい。

奥多摩も箱根もリッターのキングは002PROだぞ！

キングだってよ……

むてきんぐ

>454
相手がヘタレなら確かにそうだろう。
うまい人って限界点を理解し、最大限の性能を発揮させる。
そして決して限界点を超えない。
でも、SPタイヤでサイドをドロドロにしてるような連中には
付いていくこともできないけどね。


>457
使用状態にもよるね。
サイドまでしっかりと温めた後なら峠でもかなりグリップするけど
走り初めの交差点でちょっとラフに開けたら、確実に吹っ飛ぶｗ
（↑実際やった知人がいるｗ）
SPタイヤもそうだけど、レース用タイヤってある程度の
温度に達するまでは、ゴムとは思えないほどカチコチでグリップ力はまったくないよ。
ちなみに、若い頃真冬にグリップ力が欲しくてハーフレインで攻めたら
逆に柔らかすぎて、まったくグリップしなかった。バカだったｗ

バカじゃなく無知だっただけだ。真性に失礼。

↑真性発見ｗ上げてまで書くことか？

うまい人という幻想

なんつーかさぁ…もっと走り込んだら？
そこそこ減ったﾀｲﾔの走り方覚えるのも勉強になるもんだよ。
ある程度距離走らないとわかんない事も多いよ。

タイヤは用途によって使い分けましょう
峠ならあえてSPタイヤでなくてもいいよね
真夏ならSPタイヤもいいかも
しかし峠に向う道で砂や水溜まりに注意しないとSPタイヤは危険
どっちがいいとかは選ぶ基準が違うので論争しても結論は見えている

問題はハイグリップタイヤをいれたら勿体なくてサーキットへ行くまで走りたくなくなる事

>>467
あるあるあるあるあるあるあるあるあるある

バイクになにを求めるかで変わる話は、きりがないからもうやめてくれ

俺は前後同時交換しない人が理解できない。

>>463
黙れカスｗ

ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走ると後輪が滑る(ふらつく？)ような気がするんだけれど何なんだろう？
下手だから？

07走行2000km。

空気圧

タイヤが温まってないだけじゃない？
もしくは道路が凍ってるｗ

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来るニダ！！　悪党ども！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるニダ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るんじゃないニダ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるニダ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンニダ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからニダ！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリニダ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵ニダ！！　　
命のいらない奴は覚悟するニダ！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもニダ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないニダ！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はチョンじゃないニダ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたニダ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むニダ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いニダ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすニダ！！！
速すぎて口から泡吹くんじゃないニダ！！　　気絶するなニダ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるニダ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝ニダ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定ニダ
二度と５０ｃｃには戻れないニダ〜！！！！！！！
東京エリートの俺様に文句のある奴は勝負してやるニダ！！！！！！！！！　　
おまえヒキオタどもをシャブ漬けにしてやるニダ！！　俺様と同じ苦しみを味あわせてやるニダ！！　
地獄に送ってやるニダ〜！！！！！！！！！！！

ＳＣ５４の試乗車でドリーム店から路上に出たときに

慣れない地方都市（田舎）だったので方角が分からず国道を逆走してしまった。

で、対向車と正面衝突してしまった・・・

対向車はババアが運転するＩＳＵＺＵのエルガミオだったけど

ババアが携帯でメールしながら運転してたから俺は悪くないはずだ!!

その後、警察館がＣＢ１３００の破片やスイングアームを道路から取り除いていたが、

「おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。

オレはぜんぜん悪くないのに、イヤミを言われてアタッマきた。

ＣＢ１３００に乗ってると警察にもババアにも舐められる・・・

世の中って理不尽だな…　　

やっぱりバイクはＸＪＲが最強だと再認識したよ。

１３００のＸＪＲがCBR1100よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実ニダ。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかニダ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒ニダだけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はないニダ。
燃料代も安いから車検も安いニダ！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意ニダ！
つまり、CBR1100を選ぶ理由は何一つないニダ。
ウリだって馬鹿じゃないニダ。 良い物は売れて行くニダだから、
近い将来CBR1100はＸＪＲ１３００に追い越される運命ニダ。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのウリ　　　　　　　 　　CBR1100のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好きニダ！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱCBR1100は赤白ニダ　
さりげなく使いこなすニダ　　　 　　　 俺達アキバ系人間はCBR1100しか買わねニダ!　


話題を変えるニダ。CBR1100がこれほど性能悪いとは思わなかったニダ。
だからヤフオクで沢山出品されてるニダｗｗｗｗｗｗ。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ｚ�]Ｒ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

０８年のホンダのフラッグシップは１０００ＲＲじゃないらしいけど
何か出るの？

V-Techがさらに進化した気筒停止システムなるものを搭載してCBR1100XXが戻ってくると月間オートバイに書いてあった希ガス。
それのことかな？

回転数によって､使用気筒数が変わるってヤツの事だな

経験人数によって、使われる気筒数が変わるってヤツの事だな

車で言うインスパオアか

>>479
GL1800のエアバッグ付き

不浄

悪い。。４７９だけど。書き忘れたんだけど
フラッグシップと言ってもＳＳのフラッグシップのこと！
俺もＣＢＲ１１００ＸＸかと思ったんだけど
１１００ＸＸはＳＳではない。
ＳＳのフラッグシップは１０００ＲＲじゃなくなるって
ことはＶ４とか出るのかね？
ＣＢＲ１０００ＲＲのサイトにそんな話が出てた。

妄想だろ。OHPなら信憑性があるが。

俺の知ってる話ではV4は可能性はゼロではないけど多分でない

06-07ﾓﾃﾞﾙの質問。
ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟ(ｽﾃｰごと)外したはいいけど、右側にあるﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞがﾈｼﾞ一本付けられないからﾍﾟﾗﾍﾟﾗ状態。
さてどうしたもんか…。

その話はドリームに来たホンダの営業がポロッと
こぼしていった件

規制がこれから厳しくなろうって時に
1000RRより格上のSSなんて出せるのかね？

>>489
ヒートガードステー
http://www.zest-r.jp/products/honda02.html
http://www.zest-r.jp/products0.html

他に千円位のもあったはずだけど失念。

私は取り寄せるの面倒だしこんなのに何千円も出すのあほらしいので
アルミ板切って曲げて穴開けて自作しましたが。

あ・・・ｗ；
>>492のが06-に使えるかどうか解りませんので、要確認で。

>>493
ありがﾄﾝ。
こんな部品があるとはw

SSって何の略？

>>494
ヤマモトレーシングで安いの出てるよ。

ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/cbr1000_600rr/cbr1000_01.html

>>496
これまたありがとうございます。この値段はｸﾞﾗｯときますね。

>>495
Schutz-staffel：親衛隊
のことだよ。

ｓ サクッと


ｓ 滑りたい

500

ＳＳ＝スーパースポーツ
１１００ＸＸ＝スポーツーツアラー
今ではほとんどツアラー扱い。

SS＝セガ･サターン

SS→Seven Stars

SS

Ｓervice Ｓtation

ＳＳ


ＳｉｒｃｌｅーＫ Ｓｕｎｋｓ

頭弱

ＳＭＡＰ ×ＳＭＡＰ

略してＳＳ

スズキのスーパースポーツ

ん？

お前たち本当に面白くて腹が痛いからもうやめろ。今すぐやめろ。

すいません。スルーしてください。

それはできない　そうだんだ。

すいません








すみません。

いまからサイド管つくるから静かにしろ。

（　＾ω＾）　しずかに　しますお

醤油ラーメン

塩ラーメン

ｼﾝｸﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ

セックス

したい

セックス


最高！

>>513
サイ土管出来た？

国内仕様をフルパ化した場合、何か外さないと駄目なんですか？
放熱しなくて壊れるって聞いたんですけど…。
どなたか教えて下さい。

人生初バイクのCBR1000RRの納車から3ヶ月で約2,500kmくらい走ったんだけど
リアタイヤの端っこ2cmくらいが未だ使えてません。
ある程度は倒せるようにはなってきてるんだけど、タイヤサイドまで使うような
深いバンクまで倒せない。びびっちゃうんですよね。。
どういう練習すれば使えるようになるんでしょ？

>>520
年式がわからなければアドバイスのしようがないんだが…

>>521
簡単に言っていい？

いつもよりもうちょい寝かせば端まで使えますよ。

申し訳ないです。
07なんですけど…。

>>521
お前は俺か。

同じく練習方法知りたい・・・。

ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走行する場合、400ｽｰﾌｫｱVTEC3と今の1000RRだとどちらの方が旋回しやすいだろうか。

訂正:どちらが寝かし込みやすいか。

それはもちろん４００。

>521
サーキットを走る。

ＹＯＵＴＵＢＥにファーストフレディーの動画がうｐされてるね！

全盛期のスペンサーを久々に見て我慢汁出たお

>>524
07は問題なし。
気になるならカウルの内張りやフレームの内に付いているカバーを外すくらいでOK。

>>521
思いっきりリーンアウトで曲がるよろし

>>521
フルロックで８の字。ただし慣れないと相当難しいしコケる可能性も・・・
やはりサーキットでしょ。簡単に端っこまで使えるよ。

>>521
今の時期は危ないから焦らずにね。
よく走行会やってたり、うまい人がいて良心的な
バイク屋みつけれ。ツナギとかの装備やタイヤ、サーキット代など
最初はもったいねぇと思うけど、これが俺には一番上達に効いた。

この前練馬ナップスでセンター出しじゃなくて右出しのサイレンサーつけてた
1000RR乗りさんはこのスレ見てるかしら

ｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞはゆっくりな方がﾀｲﾔは端まで使うという不思議。

ﾊﾞﾝｸ角が深くなくてもﾀｲﾔは端まで使うという不思議。

去年、４０歳にして初めて免許を取っていきなり０６　１０００RR買った俺の膝擦り練習方法。
かなり自己流なので間違ってる部分が多いと思うけど・・・

一番簡単で安全なのは広い舗装された場所での定常円旋回。
倒しこんでいくと、内側に倒れこむようになって倒し切れないってのが多かった。
それは遠心力が足りないせいだと考えて、速度を上げるか回転半径を小さくした。
結構なバンク角まで倒しこめる様になったらケツをずらして膝を出してみる。
体重をイン側ステップに５０％シートに５０％、外膝でタンクを抑えるって格好。
イン側ステップの端っこに乗ると安定した。
アクセルをチョイ開けで、ｋｓｋしないと膝は擦れなかった。
ビデオを撮って走ってる姿勢を見て修正すると良い感じだった。

左右安定して擦れるようになったら、８の字旋回に以降した。
この理由は進入から膝を擦りたかったため。
進入スピードをかなり上げてフロントに負荷をかけるようにする。
クリップのチョイ手前に向かってブレーキングする感じ。慣れないとかなり怖い。
なかなか倒れないので、イン側ステップに全体重で乗り込む感じで倒しこむ。
諦めないで走り込む。かならず自分は答えてくれる。

この辺から決まったコースも走った。
まずは走り込んで危ないコーナーと攻められるコーナーを判断する。
速い人には憑いて行かない。　転倒の危険が跳ね上がる。
速い理由は操作スキルよりもライン取りから来る無駄の無い加減速が大きい。
目的のコーナーで入り口も出口も膝が擦れるように走り込む。
他のコーナーも同様に走り込む。
この辺から他のライダーとの追いかけっこが楽しくなる。無理せず操作感を楽しむように走る。
競争し始めると飛躍的にスキルが上がる。人間競争心ってのは大事だなと思う。

皆様レスありがとう

やっぱりサーキットが安全で早く技術も上達しそうですね。
まずはタイヤを端まで使う！これを目標にがんばります。
スタイリングに惚れて大型免許まで取って買ったバイクなんで
今のままでも満足なんですが、サーキットも走ってみたいと最近思うようになってきてたんで
準備してみようかと思います。
ただ、バイク乗りの友達が回りにいないんでサーキット童貞の自分がしかも一人でサーキット行くのが
心細い･･･迷惑かけまくりそう。

>>538
自分も定常円旋回やってみようと思うのですが
中々広い舗装された道路がないんですよね･･･

> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％
> 体重をイン側ステップに５０％

>まずはタイヤを端まで使う！これを目標にがんばります。
なんか目標が微妙にズレてるような…。

公道でもﾀｲﾄな連続ｺｰﾅｰを沢山走ってるといつの間にか端まで使えてる気がする。

ここに限った話じゃないけど、
膝スリっていう手段が、目的と化してるような・・・

まぁ、テクニックを磨くことが目的でもいいじゃないか。

> 体重をイン側ステップに５０％

バイクを寝かせるのが目的ならいいんだろうけど・・・ｗ；

>>538
40過ぎてこのバイクに乗るっていうスピリットがいいね
普通その年だとﾋﾞｸｽｸが多いけど、怪我しないようように頑張ってくれ

親のすねをかじらない限り40過ぎなければ買えないだろう。経済的に

>>547
そりゃおまえだけwww

>>538
インのステップに加重かけたら車体は起き上がると思うＹＯ！

まあぎっくり腰にならない程度に精進してくれやｗ

イン側のステップ加重は倒しこみの瞬間だけだと思うのだが・・・。
真下じゃなくて斜め後ろの方向にね。

内側のステップに加重って・・・・

1cmでもスライドしたら飛べますな＜インステップ荷重のコーナリング

さすがHONDA最強最速のバイクに乗る凄腕さんたちだ！

あんまりいじめなさんな。同じバイク乗りだろ？

という俺は30後半だったりする。

大型取っていきなりこれの逆車乗りました。体重46�`(　ﾟ∀ﾟ)ﾀﾉｼｰ♪

むしろ、若い奴のほうが楽に買えるんじゃね？

前にも547と同じ事を言ってたﾔｼが居た希ガス

>>556に同意
若造がいきなりハーレー買ったりするじゃん

ハーレーか・・・
若造だがno wayだな。

ハーレーよりCBRだろ！？なぁみんな！

ﾊｰﾚｰは興味無いけどﾄﾞｶやﾋﾞｰｴﾑやﾄﾗｲｱﾝﾌは興味あるな。

と思ってたけどハーレーはハーレーで綺麗だな・・。
http://www.harley-davidson.co.jp/lineup/vrsc/vrscdx.html

>>562
これ日本人だと足が届かない

ＣＢＲ１１００ＸＸ　ＳＵＰＥＡＲ　ＢＵＬＡＫＫＵ　ＢＡＲＬＲＤＯ　　ＯＮ　ＭＹ　ＢＥＥＴ　　俺達の青春　

日本人にも色々いるだろ・・

身長165cmの俺はどうしたら…

>>566
走り出しちゃえば無問題
俺は179cmだけど足短いのでブーツじゃないと両足ベッタリは無理

くれぐれもサーキットでインステップ加重なんてやらないように。
確実にそ空を飛べますよ。
ワザとスライドさせたいなら話は別だけどね。

>>567
友人は183cmくらいで両足ベッタリ？だったよ。
羨ましいよ('A`)

特に不満は無いけど乗車したままバックがやりづらい事くらいかな、残念なのはｗ

昔なつかしのランディ・マモラなんてもろインステップ荷重じゃないの？
昔とは乗り方変わってるのかな

それがダメだとすると外足で引き倒してネかせるってこと？
そんなバカな…と正直思ったりする

>>570
いいからもう寝ろ、時代に取り残されたヲッサン

>>570
遠心力って知ってる？
バイクが傾いた時にバイクの荷重と人間の荷重はどこにある？
バイクはどうして曲がるの？
少しは考えてくれ

取り合えず試してみたら？
内側の足をオフロード車に乗るように
ステップから外して曲がってみたり
内側のステップに「意識」して荷重を掛けて曲がったりすれば分かる
※身体が拒否するので余程意識しないと荷重なんて掛からん
くれぐれも転ばないように

ステップ荷重の議論そもそもがナンセンス。

570じゃないけど、
サーキットで大きくハングオフしてるときに、
どちらのステップに荷重がより掛かっているかと聞かれればイン側でしょう。
まぁそんなこと意識しないし、測ったこともないけど。
外足荷重意識した方がいいとか、そーゆー話は聞くけど・・・
ハングオフしたことがあれ簡単にわかると思うけど、
外側の足はステップから浮かすことは不可能じゃないけど、
内側は体を大きくイン側にオフセットしてる状態でやるのは無理。　
もしやれるもんなら是非見たいもんだ。
どっかりシートの真ん中に座ってれば出来ると思うけど。
筑波スレなりで聞いて味噌。　みんな無理ってゆーから。

内足ステップへの加重は意識して抜く位じゃないと
体が入らないと言うか落とし込めなくない？

ケツを完全に落すようなハングオフをするんでもなきゃ、
内足ステップにそれほど加重かかる事無いとおもうが・・・？

上手くも速くもないから良く解らんけどねｗ；

最近のは知らないんだけど（恥）むかしの
ヤマハのバイクは倒しこむ時インステップ
を踏み込むとスーと向きがかわって気持ち
よかった。

ごめん真剣にライテクスレと勘違いした(^_^;)

荷重の掛け方なんざどーでもいいんでねーの。自分なりの走り方して楽しけりゃそれでいいだろ。
と、そうゆうのが非常に気になる自分が言ってみる(;´ﾟ＿ﾟ｀)