【ぼよ〜ん】中型を600ccまで拡大すると滅びるスレ9

>>903
そうだな、確かにくだらないな。
じゃ、車検の有無で分けよう！

中型は250以下で。はい解決。

>>903
それはたまたまだろうが、現実的にだ出力面で見ても実際乗車してみても理に適っている。
400ccを超えちゃうと馬力・トルク面でも次元が違うって判るよ。
判らない奴は乗る資格がないくらい馬鹿だと思う。

600クラスまで普通自動二輪を拡大すれば、開発費を世界市場でペイできるんだよ。
品質や性能を高め、高級な機構が使えて、かつ値段を抑えることができるんだよ。
トルクが上がるから低回転で静かに加速できるマシンに仕上げることができる。
燃費だってギャンギャンまわるエンジンより良くなる。
ユーザーだって燃費とパワーのバランスに優れた環境に優しい世界規格のマシンに
乗ってる という自尊心により、普通自動二輪の魅力が上がるのだ。

これを真剣に検討しない役人や政治家は本当にクソだ。クソと断言していい。間違いない。
なぜなら地球を守るためだ。賛同しない奴は本当におかしいと思う。
LOVE THE EARTH

>>906
　ま　た　そ　れ　か　

>>906
だから大型二輪免許を取ればいいじゃないってこれの永久ループ・・・

>>905
大型取ってない人たちなんだから、400cc超えたものに乗ったこと無いに決まってるじゃん。
それじゃー分かるワケが無い。

原付き免許と制限無しの普通二輪の二本立てにしてもいいな



試験はそれなりの難易度を確保して、知能が不自由な人をスクリーニングできる程度にすればいいんでは？

二本立てにする理由もないけど、別に良いんじゃないの？

でもすでに400cc を取っている人は試験の受けなおしだから
何の恩恵もないけどね。

おまえらどーせ
６００まで上がったとしても、
こんどは、９００までにしろとか言うんだろどうせ。
今は、大型の免許が簡単に買えるようになったんだから、ウダウダ言わずに早く買いに行けよ。


終了

>>906
>>846

だから、金で全て解決出来るんだから、とっとと財政赤字総額の１％集める方法でも考えてろよｗ

はぁ梅梅

大型免許買って５００にも乗ってるが、一人の時は４st原２で出かけることが多い。
原２は軽くて乗ってて楽しいし、燃費が良い♪

メーカーさん、地球に優しい４st原２を充実してくれ！いや、してください！
さぁ、地球大好き>>906も一緒にお願いしてくれお！

�@国内仕様の大型自動二輪の馬力規制の撤廃。
�A普通自動二輪免許の６００クラス化と現行自動二輪免許所持者の自動移行。
�Bあわせて原付１２５cc化、軽二輪４００cc化。

地球のために大型二輪免許取らないの？
地球のために原付に乗らないの？

地球のために２５０シングルを普及させないの？

地球のために自転車乗らないの？

地球のために中国人減らさないの？

誰か書き込めよｗ

緒戦は中免小僧の戯言♪プギャー(´Д｀)

悔しかったら大型とりな。

二輪の場合は強烈な排ガス規制や中間加速騒音規制などただでさえ余裕ない状態に
輪をかける規制が入るから排気量低下が正当化される。
世界との規格の違いでメーカーに負担を強いるばかりか海外メーカーの市場参入障壁にもなってる。
中免ライダーの自尊心も少数派の大型もちのせいでズタズタだ。市場を冷やしてる。
実際大型も含めた小型二輪の国内出荷台数は結局3分の1になった。
その代わり逆車がのさばっている。
猫も杓子も大型二輪や3ナンバーの3リッターミニバンや4.3リッタービッグセダンを転がしてる。
道路占有面積が大きいこれらの車種で中型バイクの何倍ものco2を排出して、渋滞も招いている。
経済損失に直すと何兆円になるか分かったものではない。co2削減できないじゃないか。

もう普通自動二輪免許で250ccまで乗れるようにするしかすべての救済策はない。
もちろん現行普通自動二輪所持者は全員自動移行だ。
こ　れ　し　か　日　本　を　救　う　方　策　は　存　在　し　な　い　の　だ。

原付バイク12台分か・・・・。もったいねえ。
エコライフでおk

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　普通二輪は250まででいいよ。
　|文|⊂） 　 400の区切りはイラにゃい
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

原付二種を250まで拡大すれば良い

600厨もアンチもあまり指摘しないんだけど・・・
ヨーロッパは二気筒までなら650縛りじゃない。だからどうせならヨーロッパの
規格に合わせるというなら650ccまでOKにしてほしい。
もっとも，これを言い出すと750ccまでいいじゃんとかいい出してキリがなくなると
いうこともあるんだけどね．

9999ｃｃまでって言いたいのかな？

排気量限界突破で99999までで


地球のために２５０シングルに乗ろう

原付二種を250まで拡大すれば良い

250クラスまで普通自動二輪を縮小すれば、開発費を国内市場でペイできるんだよ。
品質や性能を高め、高級な機構が使えて、かつ値段を抑えることができるんだよ。
トルクが下がるから程よい回転を味わえて加速できるマシンに仕上げることができる。
燃費だってギャンギャンまわる400ccマルチより遥かに良くなる。
ユーザーだって燃費とパワーのバランスに優れた環境に優しい世界規格のマシンに
乗ってる という自尊心により、普通自動二輪の魅力が上がるのだ。

これを真剣に検討しない役人や政治家は本当にクソだ。クソと断言していい。間違いない。
なぜなら地球を守るためだ。賛同しない奴は本当におかしいと思う。
LOVE THE EARTH

400ccもまともに乗れない600厨がよく言うよ。

なぜ四輪車や大型二輪は排気量拡大をしていく傾向にあるか分かってるのか？

環境対策と騒音対策を施し、かつ性能を維持するためなのだ。
ミドルクラスはそれができない。あまりにも馬鹿げているじゃないか。
このままだと間違いなくこれから登場する国内ミドルは車種消滅か
大幅スペックダウンのバイクばかりになる。

それは安全なバイクじゃない。「棺おけバイク」だ。
この予言が当たらない事を真に願うが、大当たりしそうな気がする。

二輪ユーザーの利益、メーカーの負担低減、そして何よりも地球環境保護の視点で
四輪から二輪への乗り換え、そして大排気量二輪からミドルクラスへの
乗り換え、さらに環境に優しくかつ製品として魅力的な性能のバイク普及を推進
すべく、魅力を高めるためにもワールドワイド規格の普通自動二輪免許600ccクラス化と
現行普通自動二輪免許所持者の自動移行が必要不可欠なのです。

ワールドワイドに１２５で

>>931
なぜ四輪車や大型二輪は排気量拡大をしていく傾向にあるか分かってるのか？

大きなトルクを得ようとすれば当然排気量を上げざるを得ない。
ミドルクラスはそれができない。それはそれでいいじゃないか。
免許の問題もあるが日本の道路事情国内ミドルでも十分なパワーは備わっている。
それに満足、もしくは妥協が出来るかどうかが大きな鍵だ。

それはそれでいいじゃないか、その人自身のバイクライフだからね。
>>931予言が当たらない事を真に願うが、大当たりしそうな気は全然しない。

二輪ユーザーの利益、メーカーの負担低減、そして何よりも地球環境保護の視点で
四輪から二輪への乗り換え、そして大排気量二輪からミドルクラスへの
乗り換え、さらに環境に優しくかつ製品として魅力的な性能のバイク普及を推進
すべく、魅力を高めるためにもワールドワイド規格の普通自動二輪免許600ccクラス化と
現行普通自動二輪免許所持者の自動移行が必要不可欠なのです。

↑
下の5行は削除で・・・

過去ログ見れば６００クラス拡大賛成派はものすごくまともで魅力的な提案をしているのに
反対派は荒らしのようなことしてみたり感情論だったりする。

本当に普通自動二輪を６００クラス化して環境対応・新騒音規制対応を完璧にクリアし、
車体の構造の強化、カウルなどの安全装備の充実をおこない、
そしてトルク5�s以上、60〜70馬力ぐらいにすべきだと思う。

今普通自動二輪免許を持ってる人も乗れるようにすれば
環境問題、特にco2削減への大きな提案になると思う。

すぐ実施すべきだね、 普通自動二輪を６００クラス化と現免許所持者自動移行。

過去ログ見たって賛成してるのは一人だろ
永遠一人でコピペして

＞過去ログ見れば６００クラス拡大賛成派はものすごくまともで魅力的な提案をしているのに
＞６００クラス拡大賛成派はものすごくまともで魅力的な提案をしているのに
＞ものすごくまともで魅力的な

笑うとこかな？
確かに大型免許も取れないようなカスには物凄くまともで魅力的な話ではあるかも知れんなｗ
そもそも600厨の言う事ってことごとくおかしな点が指摘されてるだろｗ

>>935
どこが魅力的だ？無いもの強請りだろが。
たかが普通二輪免許程度で600ccのバイクの運転を許したら事故が増えるだけだろ。
お前の提案？なら普通免許で大型バスを運転させろって言っているようなもん、そんな
事がお上が許すと思うか？たとえ間違って許しても俺が許さん！

>>931
> なぜ四輪車や大型二輪は排気量拡大をしていく傾向にあるか分かってるのか？
四輪は２０００ｃｃ以下に回帰しつつあるんだが？
その傾向をわかってるのか？

ばーか。

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／ 　　 （●） 　（●） ＼　よく考えたらこのスレいらないな
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既に600クラスは世界のスタンダードなんだよ。
世界の車種名鑑見れば明らかだ。
それを普通自動二輪として日本市場に投入できるようになればメーカーは助かるんだよ。

それに400より600のほうが燃費がいいんだ。
ZZR400とZZR600、GSR600とGSR400、SV650とSV400
といったような同一車種排気量違いを比較すると、待ち乗り、通常ツーリング状態では
はっきりと600クラスの方が燃費がいいという報告が続出しているぞ。
これは低回転で加速できるということだ。そしてこのあたりが性能と燃費の
兼ね合いがベストバランスなのだ。

小排気量になればなるほどピーキーになる。
小排気量ほどカタログ値とかけ離れた実用燃費になるものなのだ。分かったか小僧。

600ジャストで区切るのではなく600クラスとして扱うべきだ。
4気筒は600まで2気筒は650まで単気筒は700までというような柔軟な運用が必要だ。
十分客観的だと思うぞ。

>>938
そもそも本当は馬力だって事故との相関は証明されてないし、相関はないんだ。
無知な奴らが感情的に押さえ込んでるだけだ。 何とかこの間違った状況を
変えねばならないのだ。

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　で　は　
決　し　て　そ　ん　な　こ　と　は　し　て　い　な　いで　は　な　い　か　。
二輪にはきちんとした性能が与えられている。
それも環境性能を犠牲にせず、騒音レベルもおさえてだ。

本当に何を考えているのだろうか。

＞ZZR400とZZR600、GSR600とGSR400、SV650とSV400
＞といったような同一車種排気量違いを比較すると、待ち乗り、通常ツーリング状態では
＞はっきりと600クラスの方が燃費がいいという報告が続出しているぞ。

どこどこ？どこにあるの？あっても単発ＩＤでの報告ばっかり？ｗｗｗｗｗ

>>942
＞そもそも本当は馬力だって事故との相関は証明されてないし、相関はないんだ
だれだよ、600だと馬力があるから安全だって言ってた馬鹿はｗ

次スレだ。

中型を600クラスまで拡大せねば滅ぶスレ10

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171028740/

次スレ立てるなカス！

？

せっかく大型二輪免許と普通二輪免許分かれてるんだから普通自動二輪の定義として
もうちょっと柔軟な対応してもいいと思うね。
４気筒は６００ccまで、２気筒は６５０ｃｃまでとか、単気筒は６９９ccまでとか
７０馬力以内ならそれ以上の排気量でも普通自動二輪として認めるとか逆輸入フルパワーの
600SSは普通自動二輪として認めないとかさ。
税金安くするとかETCの高速料金を格安にするとかさ。

二　輪　文　化　先　進　国　、　見　識　の　高　い　欧　州　を　見　習　う　べ　き。
そもそも本当は馬力だって事故との相関は証明されてないし、相関はないんだ。
無知な奴らが感情的に押さえ込んでるだけだ。 何とかこの間違った状況を
変えねばならないのだ。

もっと政官財、そしてユーザーが一体となって盛り上げるべき。
メリットは極めて大きく、デメリットは全く無いのだから。

>>948
お前みたいなつんぼは50ｃｃ限定でいいな。目が見えない、耳が聞こえないじゃ危ないもんね。異論は無いね？

>>942
> そもそも本当は馬力だって事故との相関は証明されてないし、相関はないんだ。
> 無知な奴らが感情的に押さえ込んでるだけだ。 何とかこの間違った状況を
> 変えねばならないのだ。

じゃ、馬力を抑えられたって危険じゃないじゃん。
400ccが低馬力になってもでもOKだろ。

ばーか。

>>950
車検3年をにらんで車体の剛性をあげる必要があるし、騒音規制でマフラーの見直しだけ
でなく、メカ音が外に漏れないように各部品の肉厚をあげなきやならない。空冷エンジンは
排ガスの面で薄い燃料で運用し難いことと、ウォータージャケットがないために
メカノイズが外に漏れやすいから絶滅の方向だし、そんなこんなで確実に重量は大幅に増える。
それにこれからの高速道路時代に対応するためカウルや収納スペースを確保するといった
事もやりたい。メーカーも世界規格で共通化できるから開発費が助かるはずだ。

ミドルクラスの魅力を上げるには、全域でのトルクアップが必要なんだ。
既に決まっている排ガス規制だけならまだしも、騒音規制特に中間加速騒音の規制、
そして燃費の規制などが盛り込まれたら、現状の400区切りでは絶対に糞バイクばかりになる。
新規ユーザーは離れ、大部分を占める中免ユーザーは二輪を下り、そして数少ない大型ユーザーは
事故多発、規制の再強化・・・。もうぼろぼろ、ホントに滅びてる。

ミドルクラスの条件をよくする工夫をしなければす　べ　て　が　滅　び　る。

メカノイズが排気音より大きいのかが疑問
むしろ四輪でいうロードノイズとかを問題にするなら別だが。

ねえ、な　ん　で　Ｉ　Ｄ　変　わ　る　の　？