【改造】バイクいじりスレ【チューン】

バイク改造やチューンの話しませんか？

悪質な改造でなければ
自作、盆栽、ショップまかせなんでもありで。

マフラーとサイドカバーはBEET以外認めん

最初から条件厳しすぎっす

年末に2ちゃんしてる奴なんか誰もいないのか
誰にも興味もたれないのか分かりませんが

2ｹﾞｯﾀｰも煽りもこないので自分の経験でも書きます、レベルは低いです

1、同系列エンジン載せかえ
2、ホイールスワップ
3、フロントサススワップ
4、リアサススワップ
5、ブレーキロータースワップ
6、キャリパーサポート作製
7、ヘッドライトスワップ
8、ヘッドライトブースター自作
9、ＬＥＤテールランプ、照明
10、フェンダースワップ
1、チャンバーテールパイプ溶接取り付け
2、サイレンサースワップ
3、キャブレタースワップ
4、キャブレター内径拡大

このスワッピングマニアが！
バイクの車種ぐらい書けよ

いえいえ、私のバイク如き誰も知りたくは御座いませんです

mixiでやった方がいいんじゃね('A`)

よっしゃマジレスしちゃうぞ。

本気でチューニングしてる一部の人を除けば、巷に溢れる改造車は
ぜんぶファッションなわけだけど、まあ昔からワンパターンだよなどいつもこいつも。

DRZ400SM

ノーマルキャブのリターンスプリングカット
吸気抵抗除去＆吸入口をちょっとだけ拡大
前後サスのバネレートを50%うp

これだけorz
ブレーキと吸排気システム変えたい(´；ω；`)ｳｯ

>>7
ミクシは安全すぎます、危険な2ちゃんで

>>8
私のバイクはファッション性0ですけども本気度も0という救い無しです

>>9
いいバイクですね
バネレートというとスプリング交換ですよね、50％てめちゃくちゃ固くないですか？ｗ

吸気抵抗低減の効果はいかほどでしょう？
レーサーＤＲ−Ｚと同じ仕様の給排気と圧縮比変更(点火時期も？)で
9馬力アップ確実というのが羨ましいです

ちなみにブレーキは最初から随分聞きそうなのがついてますが不満点はどこらでしょう？

○効きそう

>>10
>50％てめちゃくちゃ固くないですか？
SMのサスはノーマルではちょっと柔すぎるんです。
街乗りはキモチいいんですけどね。
加重をかけても、それがバネでスポイルされて
タイヤがキチンとつぶれないんですよ。
ターマックオンリーならこれくらいでちょうど良いですね。

>吸気抵抗低減の効果
スプリングカットと同時にやりました。
とりあえずツキは良くなりましたよ。
低回転時のドンツキも軽減されました。
パワーフィールも若干向上した気がします。

あとブレーキはノーマルでも効く方だと思いますが、
やはり頑張ると握り込んでのコントロールになります。
なので、指先で調節したいんです。
強く、短く、正確にっていうのが理想的なブレーキングですよね。

エンジンのレーサー仕様化にも興味ありますね〜。
しかし正直タイヤ代だけで一杯一杯ですorz

エッチなスワッピングする相手は居ない1です。


>>12
なるほど、元が柔らかすぎるからなんですね。
しかしブレーキのこだわりやタイヤ代からみると
随分走りの方もすごそうですね(ｻｷﾄ？)

パワー的には大口径キャブと抜けのいいエキパイが効きそうですけど
ＦＣＲとか高いですよね〜

>>13
>タイヤ代からみると
>随分走りの方もすごそう

ただ貧乏なだけですwww
走りの方も貧相です(´；ω；`)ｳｯ

>>12
素朴な疑問なんだけど聞いていい？
タイヤを潰すといいことあるの？

誰か、エンドアイやスプリング受けとか
ワンオフしてくれるところ教えて！
できれば大阪で・・・

>>15
タイヤを潰す＝タイヤの接地面積が増えるっていうことです。
グリップが向上し、加減速ともに有利になると思います。

ちなみに自分はクローズドでのスポーツがメインです。
公道ではまったり流す程度です。

>>17
横からのちょっかいにレスありがとう。

その理屈がよく解らない。
静的にはタイヤの潰れ具合はバイク総重量で決まる。
サスが柔かろうと硬かろうと関係ない。これは高校生でもわかる物理法則なので間違いない。
ただし実際のバイクの挙動は動的。
動的には硬いサスなら荷重の掛かり初めに瞬間的にタイヤを潰すはずだけど、
むしろ急激な荷重変化はグリップを失うきっかけになると思うんだが。脳内では。
現実的には硬いサスのほうがグリップするの？

>>16
すいません、自分ではさっぱり分かりませんです
この新興スレでそれを知ってる人がくればいいんですが・・
とりあえずググると沢山出てきますね



ttp://madmakers.com/mm_type3/Introduce.html　(音楽でます)
ttp://www.in-ter-cept.com/
ttp://www2.117.ne.jp/~m-tworks/(兵庫だけど)

せっかく大ざっぱに解説してくれてるのに>>18の馬鹿さには失望したよ。
理屈っぽい子なのかな。
サスの話が何故でてくんのか問いたい。
まぁ年の瀬はしゃーないか

>>20
はい、おりこうさんだね。馬鹿なボクチンにおせーて！
なんちゃって付き合ってみる。

て、典型的な2ちゃんの煽りあいに・・・orz

おまいらのホイールには空気注入口はないの？
くだらないよｗ
12も15もそういうウンチクはメーカーに問い合わせとけよｗ
期間構造も知らない粕に限って騒ぎ出すｗ
まじ今夜は落ち着いて寝ろよｗ明日になれば空圧かわってもその技量じゃ大して変化ないからｗ

大丈夫大丈夫、>>20はどうせもう何も言えないよ、罵る以外はｗ

ほらね、わけわかんないこと言い出したｗ

>>21
自分は全然走りもダメなんであってるかわからんのですが
スプリングが柔らかすぎると荷重かかった時サスが沈みすぎて安定しない気がします

だからスプリングのバネレートをあげて沈みこみとか沈み込み量？とかを
少なくして安定させないとタイヤに荷重をかけられないんじゃないかと思うんですが

みなさんこれあってます？俺は自分が何言ってるか全然わかりませんｗ



>むしろ急激な荷重変化はグリップを失うきっかけになると思うんだが
ある程度分かってる人は必要以上に固くはしないと思いますし
急激に荷重かけたりするのはそれは単なる無謀運転ではないかと・・ｗ

>>18
バネの硬さに限って話せば、
バネが硬いほど強い力でタイヤを地面に押し付ける事が出来ると思います。

ただ問題は加重をかける事が出来るかどうか、ということですね。
硬いバネを使えるかどうかってことです。

加重をかけるといってもタイヤのグリップ限界を超えれば、
バンク中ならスリップダウンしちゃいますけどね。

急激な荷重変化もグリップ限界を超える原因になりますよね。
だから限界を超えない範囲で素早くやるのです。

>>23
タイヤが潰れる事とタイヤを潰すことは意味が違いますよ。

走りって難しいっすね
自分はまっすぐにしか走れませんからｗ

>>27
＞バネが硬いほど強い力でタイヤを地面に押し付ける事が出来ると思います。

うん、だから瞬間的にはね。サスが沈んで安定するまでの瞬間的な押し付け力が
重要だってことなら一応納得できるけど、なぜ重要かはよく解らない。
まあいいや、次の話題行ってくれ。すまんかった。

と話がそれました
ｽﾏｿ

>>29
>なぜ重要か
スリップさせない＆駆動力を伝える為です。

ここまでにします。
失礼

クックック・・・

いいか>>1、スレタイからして中途半端なのヨ
改造についてって一概に言ってもパーツごとや
車種ごとにスレが立ってるモノが多いこの板で
検索もせずにスレを立てる・・・

尚且つライテクにまで話を伸ばすなんて
正直、無謀としか思えないのヨ・・・


とりあえず>>1はこのスレを覗いて勉強するんだナ・・・
つttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164765029/l50

すいませんとっくに見てます、あなたがクックックが感じ悪いとか言われてたのも知ってますｗ


島達也もたまにはやってあげてください

なんかわからんが、
サスとダンパーと動力特性のバランスなんじゃね？
走るとこによっては空気圧変えるしタイヤ自体変えるしな、
なんて言いながら空気圧なんか気にしたことない。
バイク屋行った時におっちゃんが、タイヤパンクしてんの？
って言われて入れる漏れ。

スレ主がスレ違い続けるのもなんですが

>>12の方に関してはＤＲ−Ｚモタードっていくらオン寄りにモドィファイしてるとはいえ
元はサスがオフ車のストローク長い奴で街乗りもしやすいように
作ってあるでしょうから、サーキットとか走ったら当然バネ固とかも
ある程度異常はくしないとだめなんでしょうね


自分なんか燃費よくするために空気圧3.5キロとか入れてます
まともに峠すら走れません

あ、改造の話入ってるからいいのか、地獄のチューナーにやられたよ

来年もこの板に書き込んでるゴミとしての存在価値すら微塵もない
ゴミ以下の存在がグチャグチャになって死ぬんですねｗｗｗｗｗｗ
考えただけでもワクワクしてきましたｗｗｗ
どんな死に方するんだろうなぁ？電柱にぶつかって頭ぱっくり割れて死ぬゴミ以下の存在もいるだろうなぁｗｗｗ
マジきめぇ死に方だから親に顔見せできないｗｗｗｗｗそれ以前もキモ過ぎる顔ですがｗｗｗ

まず、タイヤを潰すのは地面にタイヤを押し付けてより大きな力を伝えるためね。
具体的にはコーナーで踏ん張ったり、加速する時に地面を蹴りつけるために。

そして、バネが柔らかいとタイヤが潰れるまでにサスがたくさんストロークするから、
硬いサス（すぐにタイヤが潰れる）よりも動作がワンテンポ遅れちゃうわけだ。
ついでにストロークする量が多いと、その勢いでサスが底付きしちゃう心配もある。
勢いよくブレーキかけたら、タイヤが潰れる前にガツン！ズザーなんて事になっちゃうのさ。

>>38
＞勢いでサスが底付きしちゃう心配もある
少なくとも、DR-Zに関しては、それはあり得ない。

と言うか、サスの固い、柔らかいは、それまでの経験に
よるところが大きいと思うぞ。
自分はオフ車で峠を攻めて遊んでいたんで、DR-Z400SMに
乗ってもサスが柔らかいとは全然感じないし、むしろ
オンロード車は固すぎに感じる。

バネが柔らかかろうと、固かろうと、同じ減速Gなら、
フロントタイヤにかかる荷重は同じなわけで、
タイヤの潰れに関しては、時間差に対する慣れの
問題だろう。

原付スクーターのリミッターカットってＣＤＩを換えるだけで良いのでしょうか？それとも線を切るだけですか？

横から＆昨年からの話を蒸し返して悪いが

タイヤをつぶす　ってのは
タイヤに加重をしっかりかける　ってことです
限界はありますが　タイヤは加重をかければかけるほどグリップします
机の上で消しゴムを軽く押し付けて滑らすのと
しっかり押し付けて滑らすの　どちらがグリップするでしょう？

smに硬いバネも　グリップ云々より姿勢変化を嫌ったものじゃないかな
ノーマルバネのsm乗ったけど　ピッチングにが大きくて攻めた走りは出来なかった

>>41
＞ノーマルバネのsm乗ったけど　ピッチングが
＞大きくて攻めた走りは出来なかった
だから、それは君がモタ車の乗り方が
出来ていないだけでしょ。
（君が下手だと言っているの訳ではないので、
念のため）

プロともなれば、フロントグワングワン
させながら乗ってる。
http://www.youtube.com/watch?v=X_ZC1qhDxug

>>42
いや　まさしくその通りです
モタ乗ってロードの走らせ方しか出来ない

>>40
その車種対応のリミッターカットCDIが発売されているなら
交換するだけでオーケーのはずです。

昔のミッション50では配線に抵抗かましたりとかあったようですが
スクーターではそういうのはなさそうです

究極のチューニング、SEV
ttp://www.sev.info/automobile/index.html

6、キャリパーサポート作製

ってのは自分で作ったの？

はい、ボーキサイトから精錬したわけではないですがジュラルミンＡ2017に穴あけして作りました

でもハンドドリルとディスクグラインダーです('A`)

ほほほほしゅ

原付のマフラーをかえたいんですけど、どうやってマフラーはずすんですか？

>>49
ボルトを外す

>>49
エンジンとのボルトは固着してるのでＣＲＣをよくかけてからやって下さい

これ以上の詳細は無理です、とにかく外してくださいｗ

>>1,4
おいらもライト系を除いてほとんど同じようにスワップごっこしますた。
そうかおいらのやってたのはスワップだったのか・・・
おいらの嫁はぜったいに貸さんぞ！

良スレ

フレームの色かえたいんだけどペンキぬってもだいじょうぶかな？

だぁいじょぉぶだぁ〜

将来諸知識を結集したまとめサイトができそうな
優良スレ発見

ｗ

良スレとかまとめサイトと言われて大変恐縮ですが
まだ殆ど中身がありません

>>52
じゃあ下さいｍ(_ _)ｍ

保守

自分はエイプをいじっていて、CB50のシリンダーとヘッドを載せたりしてます。
やったときは「おお、意外と簡単なモンだな！？」と思ってたのですが、
知識を集めるにつれ自分がいかに危険なことしてたか自覚・・・

焼きつき不動エンジンなのに真鍮ブラシでピストンと燃焼室ゴシゴシ、
ピストンリングも錆びてたから真鍮ブラシでゴシゴシ
バルブ曲がってたから適当にエイプのを使用、もちろんすりあわせとかしてない
でもいまのところばりばり動いてるｗ
メカノイズすごいけど

ここのスレはとても勉強になりそうです
どうやって皆さん知識をつけたんですか？
技術は実地としても

>焼きつき不動エンジンなのに真鍮ブラシでピストンと燃焼室ゴシゴシ、
>ピストンリングも錆びてたから真鍮ブラシでゴシゴシ

何処がいかんの？

>>59

錆びたピストンとシリンダーをドリル＋フェルトとコンパウンドでﾃｷﾄｰに擦って
錆凹そのままリングも変えずに手トルクで組んでバルタイも合わせずぶん回してる
俺みたいな奴もいるからﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞ。・・・というか、さすがカブ。動くもんなぁ。

>>58
つピザ嫁

>>61
カブエンジンはバルタイ間違い易いよね。それでもエンジン掛かっちゃうし。
おいらもバルブシートカッターがないのでハンドドリルと軸付砥石で削った。
およそ垂直は出てないと思うけど、圧縮漏れしてない。
やっぱ何事も恐れずやってみるもんだ。
でも結果はすべて自己責任ってのはあるけどね。

ヤフオクなんかで『ホットイナズマ改』なんてのが出てますが、これ付けたら変わるもんですか？安いんで買おうか迷い中。

>>63
はっきり言ってなにもかわりません
金の無駄
あんな物で性能が向上するならバイクメーカーがとっくに純正で装備してるとおもいます。

おいらNC千万あるからZ2ピストン量産しほうだいだお！機器丸々あるからﾌﾚｰﾑから作ってみようかと思うんだが…ﾊｰﾈｽ等は他車種から流用予定

>>64
ですよね！どうも胡散臭いと思ってたんですよ。やたら安いし。
回答ありがとうございました！

今までアク禁になってました！

>>59
おー、かなりいじってますね。
しかしその異音でそこまでもつのはさすがホンダッってとこでしょーか
ＣＢ50だと高回転化しそうですね。排気量はそのまんまですか？


自分は、オートバイ整備の本見たり、
捨てられてたスクーターを練習代にバラス経験つんだりしながら覚えました
ちょっと無茶な事するようになったのはこうしたネットでの情報を得て実践したのもあります


>>62
ピザもピザ好きです、奥様と仲良くなれそうです。
細いのも太いのも両方行ける口です

>>63
もう答え出てますが変わんないと思います、
頼まれて知り合いに作ってあげたら効果あるよと言ってくれましたが
多分お礼の一つでしょう。

ただバッテリーが弱っててレギュレーターやＣＤＩにダメージを与えそうな時には
保護回路として役立つとは思いますよ。何しろあれって中身はバッテリーレス化キットですからｗ

>>65
ハンカチかみ締めたくなる位うらやましい・・・

>>52
そういえばスワップの目的はどのような？


自分は違うジャンルのバイクにしちゃいましたｗ

エンジンスワップならエロく聞こえないが
スワップだけだとエロエロだなWWW

凄い初心者丸出しの質問ですみません。
50のスクでCDI、パワフィル、チャンバー交換で100キロ近くでますよね？
125や250のスクもCDIをコントロール出来たらかなりのスピードがでるんですか？

>>68
おいらも千万回してたんで、仕事3割、頼まれ物5割、
自分の趣味2割ってとこでせうか。
違うジャンルにしちゃったことはないけど、
ほとんど単なる各部の性能アップが目的でつね。

甘いの辛いのなんでも来いでつか？

>>70
プーリーさわるのが一番だそ、すくたは。

>>69
ハッカー乙

俺のスクはそれ−パワフィル＋プリで72くらい。100には程遠い。
今NC千万のバイト折ってしまった。硬くてもろいな
つか俺のプログラムミスだったりするw

>>70
スクーターならハイギア入れなきゃキツいですね｡

で、ハイギア入れると、持ち味の加速が悪くなると

それはﾁｭｰﾅｰの腕次第
原付でｲｼﾞってる人ならば他にやる事もやってる

(*´Д｀)=з

またアク禁になてたよ！今週3回もアク禁たよ！

先日、レーシングスライダーを貰ったのだが
色が白(・ε・)/
漏れの単車が黒なのだが、色があってないんだょ

これって、スプレーか何かで塗り直せるのかなぁ？
とりあえず、黒色にしたいです。なるべく目立たない様にしたいのですが。

お願いします。

ごめん、自分のフロント周りスワップで頭がいっぱい



いやｗ、えっとスライダーって素材樹脂じゃないんでしょうか？
ウレタン塗料だの使ってもちゃんと付くのかな・・
申しわけない、他の人のレス待つか　
専用の「塗装スレ」てところでも聞いてみるのもいいかもです
(人に薦められた場合はマルチポストになんないはず)

ちゃんと「〜から誘導されてきました」と書かないとマルチになるよ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b73974559

本社製新品競技用Ｒアクスルシャフトキット だそうです。
あはははは・・・

スズキ他車種の
アクスルシャフト　６４７１１−３２Ｃ００
ロックナット　　　０９１５９−２０００６　じゃね？

両方合わせても４０００円くらいですが
自己責任で。

今、貰い物のメイト５０を
魔改造しているのですが…。
給排気ポートは給排気共に同じ
径が理想的でしたっけ？

弄っていたら分からなくなりました…orz
どうかお助けを…。

スライダーはナイロン系の樹脂だからペイントは難しいと思う。
乗ったとしてもすぐ剥がれるだろな。
もし塗れるとしたら、モトクロッサーの外装用塗料ぐらいか。
でもそんなので塗るぐらいなら買いなおしたほうが安くないか。

安物はジュラコンなんかだが、これはナイロン異常にペイントの乗りは期待できない。
それより、マシンが黒いからってスライダーが白くて変か？
べつにいいと思うが・・・。

>>80
>>81
有り難うござます。とりあえず、塗装すれで質問してきました。

>>84
有り難うございます。
アグラスのR1用4点セットでして、買い直すと35000円ぐらいかかってしまうんですよ。
まだ、購入したてですしできれば他の所を弄りたいのです。
再塗装でしたら、5000円ぐらいですみそうと勝手に判断して居るんですが、甘かったですか？

コツコツ下準備しておいて今日の夜改造しました、
終わって試走行って来たらこんな時間だ、ううう眠い

レーサーレプリカのフロントにミニモトクロッサーの倒立フォークぶちこみましたｗ
っても前からオフ車のＦフォーク入れてたんで
前後のバランスとかはもうとってあるんですけどね

アクスルシャフトの長さが足らないので溶接で延長。強度的には純正流用
がいいんですが手に入れるより作った方が早いので。やっぱ強度が心配ｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1169576582879.jpg

キャリパーサポート。素材Ａ２０１７　
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1169576701019.jpg

試走した限りでは問題なし
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1169576765548.jpg

>>85
うほっ、35000円かよ！ぼっとるな。
転んだら削れるだけのナイロンの筒が？
あんなもん、原価は何百円なのに。
一品もので頼んでもそんなにしないはずだけど、
ま、流通に乗せるとそのくらいになるのかねぇ。

>>86
オフ車のフォークって、セッティングでます？
おいらも昔、S50にモトクロッサーの足周りスワップしてたけど
オリフィス開け直したりピストン詰めたり苦労した覚えあるよ。

>>87
自分が求めてるものが高くないんでそんなに問題ないだけですね

軽い林道と峠で不安な挙動がでなければ良し程度です
エア加圧とプリロードと高粘度オイルでで少し強くした前のオフ足に
リンク比率変更してフルアジャスタブルのリアサス入れて出来るだけ帳尻あわす程度ですんで

モト足をオンロード仕様にしてたんでしょうか、オンロードレース？(ｓ５０)とか
走ろうとおもったらレートからストローク量から減衰力まで全部考え直さないといけないんでしょうし

他で聞いても返事が返ってこないのでききますがパワーフィルターを付けたら相当うるさくなったのですが静かにさせる事は出来ますか?
パワーは落ちてもいいです

>>89
出来るけどパワーフィルターつけた意味がないかもｗ
エアクリーナーボックスみたいにマワリ覆って
空気取り入れる口径をある程度絞れば吸入音は大部分遮蔽できますよ

ノーマルほど取り入れ口口径小さくしなくてもかなり音はしぼれるけど
4気筒とかだとスペース的に自作も難しいかな

答えは簡単。
ノーマルに戻す。

逆車の日本語版整備マニュアルのトルク表示ってN（ニュートン）それともKg（キログラム）
トルクレンチの購入を考えているがどっちの表示が良いのか。

>>89
機種がわからないから何気筒かもわからんけど、もし短気筒ならの話ね。

パワフィルのケツに穴開けてそこにボルトをつける。
それからパワフィルの外径より少し大きめのペットボトルを用意する。
底からの長さがパワフィルより少し長めにカットする。
底の真ん中にさっきのパワフィルのケツに付けたボルトが入るぐらいの穴開ける。
パワフィルにペットボトルをかぶせてボルトに穴を合わせてナットで固定する。
これだけでも爆鳴音がペットボトルの中で一度こもってから出てくるから
いくらかマシになるよ。雨除けにもなるし。

>>89
ガソリン抜いたら静かになるぞ。ｗ

>>92
それより今グラム単位のトルク廉恥売ってるのか？ｗ

>>92
.が付くだけだﾜﾅ

89です
一応原付のディオです
とりあえず見た目をレーシーにして音を静かにしたいんで・・・
今は黄タコのが付いてます

>>86
アクスル折れちまうんじゃまいか？？
穴とかあいてないよな・・・？

>>97
心配なんですよね〜

一応フォークの内部を通ってる部分なんで
縦の荷重はここの接合部にはかからないけど
締め付けの荷重がかかるし、衝撃があれば
その荷重に力が加わりますからね

今ウイリーとかして何度も落としてからチェックしましたが
一応異常はなかったです(この溶接自体が異常ですが)

穴・・溶接のホールみたいなものなら
小さいのはあると思います自分の腕ですし

>>99
フォークスタビライザーとか使って万が一折れても
フォークがねじれないようにするといいのでは？？
もしかして対策済？？

フォークスタビライザーですか、
ちょっと調べてみますね、ありがとうございます


ただちょうど言われて心配度が増したので
万が一折れてもシャフトが外れたりしないように
ワイヤリングとかの対策しておこうかなって思ってました

ググりタイム入ります

>>101
いえいえ　どういたしまして

なるほど、フォークスタビライザーってこういうものですか
ttp://image.blog.livedoor.jp/xl1200/imgs/f/8/f847b410.jpg

ねじれに強くなりそうですねっ
ただ倒立フォークなので取り付けるとストロークが0にｗｗｗ

しかし勉強になりました。対策も考えられるようになりましたし。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1170073539666.jpg


フォークを変えたらシャフト径が変わってしまいました。
径自体には問題なさそうですが今までのスワップ用アイテム
のホイール8個が一切使えなくなって全滅・・・・8個も巨大なゴミの固まりに

ホイールベアリングで規格変更(外径同じで内径違うもの)できれば
いつも打ちかえるのですが今回のシャフトには一切あいません

そこで今までのホイールベアリングにカラーを入れて
シャフトとの径の違いを埋めました。

使ったのはベアリングのインナー？部分です。
グラインダーで分解してインナー部分を取り出して
外径を既存のホイールのベアリングの内径に合うように削りました


ガタもなくてさっき帰ってきたときも問題なく、使い物になりそうです。

これで他のホイールもすぐ交換して使う事が出来るようになりました

おお、あの硬いベアリングインナーを削ったのか？グラインダーか？
よく寸法だせたな。ご苦労さん。

レーサーなんかはホイールカラーが脱落しないようにわざとアクスルよりも
大きなベアリングに104と同じような段付カラー（アルミ製）をつけることがあるよ。
こうすることでベアリングが大きいほうが強度も上がるし、
アクスルの径を抑えて軽量化にもなるからね。

>>105
乱文で申し訳なかったです。

旋盤もボール盤すらもないのでハンドドリルに工夫して
ベアリングのインナーを咥えさせて、
回転させながら外周をグラインダーで削りました

寸法は出せないので少しづつ削りながら
現物のベアリングににはめるのを繰り返して調整しました


っへ〜！アクスルで軽量化とはっ
自分は今回図らずも軽量化になってしまいましたが、強度平気かな（小泣
タイヤ交換を容易にするためですかね(脱落防止)
そういえば純正レーサーのカラーもワッシャーで
落ちないようになってましたし

本当は旋盤とアルミで作りたいなぁｗ
まぁないから工夫できる限りはよしとしますが

>>96

見た目だけならノーマルのボックスの上に
ダミーでつけるとか駄目ですか？ｗｗ

基本的にマワリを何かで覆うか内部に詰め物でもしないと音かわら無そうです、
んーでもつめてでちょっとは変わるかなぁ？そしたら要キャブセットですし

やっぱり人の要望かなえるのは難しいもんですね

機体アゲ

直結のやり方教えてください 原付の

アメリカンでシングルシートにシーシーバーはおかしいですかね？

>>109
マルチ乙

直結はねえ。あの線をあの線とああやってこうやってあそこにあてたらいけるよ。
HISS入ってるやつって直結無理なんだっけ？

>>109
直結のやり方はわかるけど
ちよっと教えにくいなぁ(；´Д｀)
とりあえず電気よく勉強したら分かるよ

>>110
レーサーレプリカにシーシーバーみたいなの
つけてみたら死ぬほど異常な姿になったよ

>113
つまりそう言うことですか。ありがとうございますシーシーバーはあこがれだったのでノーマルシートに戻してからやってみます

>>レーサーレプリカにシーシーバー

それって珍仕様？

どっちかというと出前仕様です

それ、見てみたいス

NS250Rに旗棒付けてましたが｡

ブレーキ クラッチ オイルクーラーのホース類を、メッシュホースに変える場合は、やはり有名なメーカーのホースに変えた方がよい？

>>119
ﾎｰｽも そうだが
ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞの選択が大事だ

ほす

>>117
恥ずかしいスｗ

>>119
オークションの安物は耐久性が良くないって評判がありますが
アールズのアルミのもけっこう壊れるみたいな話をちょっとだけ聞いた事があります

アルミ製は根本的に耐久性と強度が低いみたいなので
出来ればステンの方が長期間だと安心かもしれません

ほほほほほしゅ

ステンフィッティングほす

ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ中古で買ったんだけど付け方がわかんない(>_<)　どう付けるの?ちなみにXJR400です

>>125
ビキニカウルの取り付け部分と

ライト周辺の写真うＰ！

>>125
エーモンテクノロジーさえ導入すればどうということはない！



俺はストロングテクノロジー派だが。

ブラックチャンバーっていくらで売ってますか？？エボのウィングっていくらぐらいの価値ですか？

dyna

荷台ととりかえにつけるパーツでつけると二人乗りしやすくなるパーツの名前わかりますか？
ちなみに鉄製じゃないです。あと背もたれみたいなのもないです。
わかるかたいれば教えてくださいm(__)m

なんのなぞなぞですか###

【ｼｺｼｺ】ﾁﾝﾎﾟいじりｽﾚ【ﾊｧﾊｧ】

>>131
説明下手ですいません。もし自己解決したら書きます。

ピリオンシートのことでつか？

>>134
そんな感じです。でも素材は車体と多分同じ素材です。原付にもつけれます。

明日は一日盆栽の日と決めてたんだが、ちくしょー雨だ

自分は雨天時にフロント周りいじる時は
玄関にバイクの頭突っ込ませていじります。
終わったころに晴れてきたりするんだけど

雨で付けたいパーツが付けられず暇を持て余しているのでお風呂にでも逝ってしまいそうです
いやきっと逝ってしまいます
散財の悪寒

リアサスのｵｲﾙ交換ですか・・・インプレお願いしますね

50のバイクに125のエンジン乗せたら犯罪になりますか？

>>140
役所で125として登録して
やっとグレーゾーンって所じゃないでしょうか

>>140
荷台にのせるだけなら問題無いでしょう。

>>142
笑いましたｗｗ

ほしゅ

ライブディオZXにアドレスV125のエンジンってスワップ出来る？
やったことある人いる？

>>145
金と暇さえあればできます

バイクがモテるんじゃなくて俺がモテるバイクつくれますか？

できるよー

>>147
ポケバイ位なら持てるでしょう

アルミのバンジョーとステンのバンジョーの違いは、強度と見た目だけですか？

>>145
溶接コースでしょうね、強度計算とそれちゃんとできれば多分可能かと
普通の人はやらないでしょうがｗ

>>147
作れてもモテるのはバイク好きの野郎限定だと思いますｗ

>>150
あとは重さとかでしょうね、アルミは随分軽いですから
あと強度に含まれますけど耐久性も違うと思います

質問いいですかね？よくRZ250に他車の足回りスワップを見かけるんですが、自作で出来ますかね？コツとかあれば教えてください。

100の失敗と1の成功を重ねるのがｺﾂだ。

>>152
100％お前さんには無理

>>152
ＲＺは分かりませんが自作は可能だと思いますよ
自分は大した道具もなく出来ていますし。
コツとかではなくてネットに通じてるようですので極力検索
して情報を集める事です。ＲＺならたくさん情報があるでしょうね

それを見れば出来るか出来ないか自分でハッキリわかると思いますよ

知人のNS400Rにも移植したいな〜

あのタイヤじゃ不安らしいｗ

欲しい番手がなかったので
メインジェットを自分で拡大してみた。
案外できるもんですね。
テーパー状の径になってるんで更に良い感じ。
小さな改造だけど満足。

器用ですなあげ

詳しい人に聞きたいんだけど・・・・
３ＹＫのＪＯＧーＺに乗ってるんだが、ＡＸＩＳ90？100？はそのまま載る？
その他ボルトオンで載せれるエンジンはないかな？90ＣＣクラスで。
プーリーやらマフラーやら換えるより地味に速いのを考えてるんだが・・・
昔のＪＯＧにチャンプ80のＥＧ載せた時は感動したのでもう一度味わいたい。ｗ

>>157
すごい、よく出来ましたね

ステン・アルミのオイルキャッチタンクをガソリンタンクとキャブの間に入れて経由させて
タンクの容量アップの為に使ってるひといます？

>>161
それは今まで考え付かなかったアイデアですね！
ノズル？部分の内径がガソリンコックと同じ以上にあれば問題なさそうな

自分は2種類の燃料を点火時期によって使い分けるために
1リットル別体タンクを取り付けてますけどこういうのでも
問題なく使えてるんでいけそうですね

>>161
でもそれってキャブより下にあったら意味がないんじゃない？

値段とサイズを考えて見えないとこに設置するので使えそうなのを探したらこの辺かな

ラジエターリザーバータンク（800cc）
ttp://www.gears.co.jp/rrt.html
オイルキャッチタンク（500cc/1000cc）
ttp://www.gears.co.jp/oct.html

ブリーザーパイプをうまく設置すればタンクに流れやすくなるかな
安全のためにキジマとかのワンウェイバルブを満タン後にブリーザーパイプへ仕込む必要があるかも

>>163
サブタンクの位置はガソリンタンクの満タン時の油面以下
リザーブ油面より高い位置にサブタンクの最下部
サブタンクのブリーザーパイプの出口はガソリンタンクキャップ以上の高さ確保
さらにキャブのガソリンホース入り口より少しでも高くが条件ですね

小排気量＋小型タンク限定になりそうだな

パーツでぎちぎちのリッターｓｓとかじゃなければいけそうですね
1個うまくいったら何個も連結さればその分どんどん容量増やせるかもｗ

>159
ヤマハは配線もマウントも共通だから多分乗る。
100はまた別物かと

配線も同じなの？一応全部交換が無難だよね？ＣＤＩ他
ＪＯＧとチャン80は微妙に違ったし。。。100は別物？。。

ありがとう！！とても参考になりました。＾＾

あげ太郎

ほも太郎

どこでもいいからフォーク出してる会社教えてちょ！

つ バイクメーカー純正　オーリンス　ショーワ　カヤバ　フォルセラ　etc

>>172
この前　「ダイソー」　でみたぞ！
100円だった！

>>174

真面目にやれよ！



105円だろ！

>>175ウマー

極悪脱税犯が紛れ込んでるスレと聞いて飛んできました

２５０ｃｃのバイクに販売証明書をつけてもらいピンクナンバーにしたいのですがどうすればできますか？
まじめに考えています、どうぞご指導宜しくお願い致します。
バイクは短気筒SR辺りで考えています。

>>178
釣りのような絶妙なレスはやめて下さいｗｗｗ




250のＳＲって聞いた事ないですｗｗ

>>178
まじめに考えないでくださいｗ

あるこたあるけど

RSかな？
まじめに考えちゃ駄目ですか？

まじめに考えると犯罪

わかりました。
あきらめます。

ありがとうございました。

誰も>>179には突っ込まないのか

>>179
おまいさん
SR250は存在するよ

そういえばＳＲ125ってのもありましたよね・・・確か


とてもＳＲには見えなかったですがｗ
となると250もあるんでしょうね

ずいぶん昔のモデルですが、ＳＲ２５０・１２５は存在しますよ。

古いカブ系エンジン車に乗ってるんだがデジタルメーターに切り替える予定
そこで質問
デジタルメーターに油温警告灯があるんでサーモスタットである温度で警告灯のラインに通電して点灯させる部品を探してます

ドレンボルトにはめるかオイルラインに割り込ませるなにかいい部品ありませんか？

マフラーの換え方教えろボケ共

>>190
今つけてるマフラーを外して新しいの付ける
多分この手順であってる筈

>>191
できました！ありがとう
カスにしては役に立ったな！！

>>190-192
こいでFAQ成立するんかいっ！おもろいわっ！

FAQ=ファッキュー？

果たしてそうかな？

おーっと!!

　

SRにセパハンつけようとと思ってます。
グリップエンドに綺麗に穴を開けるにはどうすればいいのでしょうか？

穴の開いてるセパハン探す
つかだいたいは開いてる

質問の仕方が下手なのはしゃーないか

>グリップエンドに綺麗に穴を開ける
上のレスはハンドルの金属部分に穴を開けたい
またはパイプエンドが開放型を選べば？と受け取ったのかな

質問者はノーマル形状の非貫通ゴムグリップを
バーエンドキャップ付きハンドルに取り付け加工したいのでわ？
グリップは消耗品なんで社外品の貫通タイプ買え

スロットルが非貫通タイプだったり？
だったらリーマの出番だな。

質問の意図を推理するスレとなってますね

うまく説明出来るスキルがあれば
大概質問しないで済むからね

JOGZRのCDIってどこに付いてるんですか？

リモコンJOGに4ｽﾄのマフラー付けたらエンジンに負担とかいかれる所とかありますか？

原付で音がでるよぉにするにはどこをどぉしたらいいのですか?????

それゎマフラー変えるだけで音、変わるで!!!

なんだこいつら・・・

全てのワイヤー類を指で引っ張り操作する人の集まってるスレはここですか？ｗｗｗ





全てのワイヤー

類を指で引
っ張り操作する人

の集まってるスレはここですか？ｗｗｗ

(･∀･)ﾏﾁｶﾞｴﾀ!!

ふじょう

原付きの最高速度上げるにはどうしたらいいんですか？
CDIでﾘﾐｯﾀｰ外したら80くらいは出ます？あと80ccくらいまでボアアップしたらどれくらいかかるんでしょうか？

↑保守のための釣りカキコと断定されました

テスト

>>212

車種を書こう

どれくらいって何がかかるのか書こう

いいから詳しく書こう　#←血管