キャブレター

抱きつきに10000000票

以前、モンスターのFCR仕様で開度1/2になるとガス欠のような症状なると書き込んだ者ですが
その後MJを128から140に上げて走ってみたのですがやはり1/2以上の開度になるとやはりガス欠のような症状になり加速ができません
MJを120〜140まで試してみましたが症状は変わりませんスイッチが入ったように開度が1/2以上で起こります。
原因がまったくわからず何処を疑ったら良いのか迷っています。
心当たりがある方がいましたら教えていただけないでしょうか？お願いします。

>>838

エアクリーナーはどうしてるの？

エアクリはBOXの上面のフタ部分をカットしてK&Nのフィルターを使っています。

>>838
そこはメイン領域違う
ニードルクリップ位置を三段下に変更
そして報告

>>834

今ニードルは上から一段目なんでしょ？
じゃあ多分それが原因かも。
薄すぎて谷ができてるのかもね。
2、3段下げてみたら？
そのあとMJの見直しもしたほうがいいかも。
1/2パーシャルから全開したときに回転上昇の早いMJを選ぶ。

>>838

今はエアクリーナーBOX仕様？

>>841
ニードルはFTTを使っています。クリップ段数は一番上から下まで試してみたのですが改善しませんでした。
ニードルの選択に問題があるのでしょうか？1/2以下の開度は問題なく加速ができます。

>>840

フィルター詰まってないかな？
詰まってると空気が不足して失速するよね？
個人的にはファンネルをすすめるけどね。
で、エンジンのライフ考えてファンネルにスポンジ被せるとか。

>>843
その前に９００か？
他のセッティング教えてけろ

>>843

FCRでしょ？
開度1/2以上はMJの領域だね。

>>845
車種はモンスター400です。　　　　　　　　　　　マフラーはテルミニョーニのスリップオン
エアクリはノーマルのエアクリBOXの上面のフタをカットした物を使用
フィルターは純正と同じ形のK&N製フィルターを使っています。
FCRのセッティングは
MJが130(120〜140までは確認済)
JNがFTTクリップは上から三段目(一番上〜下まで確認済)
SJが50
ASが一回転と1/4戻し
PJが一回転と1/4戻し
現在はこんな状態です長文すいません

>>847
詳細乙
Φ３３の４００用ですね？
1/2から急開で失速、そしてプラグかぶり無しってこと？
加速ポンプはいじった？
ジョイントからの吸い込みは無い？
そのニードルどのぐらいの期間使ってる？キャブとエンジン全体の程度は？
結構全開付近使う？

プラグかぶりはありません加速ポンプは1/4以上から効くようにしてあります。
一応加速ポンプ有りと無し両方試しましたが有りの方が失速の症状が若干ですが和らいでました。
ジョイントの吸い込みもありませんでした。
ニードルの使用期間は4ヵ月くらいで週末のツーリングのみです。
エンジンの程度は新車で購入して4年、距離は15000Kmです。
全開付近はあまり使うことはありませんでした。

>>847

ファンネル仕様でのインプレ希望。

>>849
どっちかっちゅうと濃いですよねそのセット
プラグなに使ってるの？
アフターもしくわバックファイアは有る？
薄いことが確定だとしたらジェッティング以外の問題だと思うが
良かったらプラグうｐしてみてちょ
今日は寝ますね

深夜までありがとうございました。
明日また色々と確認してみます。

>>849

エアクリーナーに問題がない上での濃いか薄いかの簡単な判断方法。

スナップスピードを上げれば上げるほど調子がよくなる。→濃い
スナップスピードを上げれば上げるほど調子がわるくなる。→薄い

逆

キャブのスレで申し訳ないが、不調の原因はほとんどキャブにあることが多いから
キャブにばかり気を取られがちだが、それは止むを得ん。

オレが言いたいのは、燃料ポンプ異常による油面異常→エンジン不調だ。

これはフロート沈下並みの盲点。　
特にヤマハ、カワサキ車（ポンプは三菱電機製）

お〜それは盲点だね〜
俺はポンプ付きのバイクに乗ったことないからなぁ〜

ありえる話ですね。

エアクリ交換で全体的に薄くなったので、その調整に際してアドバイスください
主観ですが感じたままに書くとこんな感じです
キャブはミクニBDSR36φです

全閉〜1/8　アイドリングが不安定になり気味
1/8〜1/4　回転数は上がるが、ちょっと出力が弱い
1/4〜1/2　回転、出力ともに良し
1/2〜全開　5.6速において7000rpm〜から伸び悩む感じ、重たい

・現在PSを3/4締め込んでいるので、スローの番数を上げる
・MJの番数をひとつ上げる

これで少しは改善されるでしょうか、よろしくおながいします

解消するから、とりあえずヤレ。

>>857
方向性は良いような気がしますが・・

>>858,859
とりあえず一度かえてみます、やってみないとわかりませんよね
どうせすぐ暖かくなるし…と無精してました
ありがとう

ケーヒンてホンダの子会社ってマジ？

>>861
マジです

ヨシムラってSUZUKIの小会社ってマジ！

遅くなってスミマセン。現在のセッティングですが
社外チャンバー、直キャブ（エアクリＢＯＸ撤去）、
社外ＣＤＩ、社外インチャンでＭＪ＃１００、ＰＪ＃３５、
ニードルクリップ最上段、ＡＳは３/４戻しです。
調子悪くなる前は、エアクリＢＯＸのフィルターのみ外していました。
セッティングはＭＪ＃１２５、ＰＪ＃３５、ニードルクリップ上から２段目
ＡＳは１回転と１/４戻しでした。

今はニードルクリップを一段下げると９０００回転以上回りません。
今日エアクリーナー一式注文してきました。

雨降った後、何度かキャブをバラしているので
水が溜まっているとは思えないんですが、
キャブに溜まることがあるならチャンバーにも溜まる？
溜まるなら吹けが悪くなる可能性もあるんですか？

>>864
チャンバーにも溜まるけどすぐ排出されるはず。

谷に関しては吸気管長がエアクリBOXを外したために変わったから
トルクの特性が変化したのではないかと。
長めのファンネルをつけたら改善しないかな。

純正部品はとても良く考えられて設計されているから
むやみに撤去したり交換したのが裏目に出ているのではないかな。

ただ上が回らないってのが気になる。
軽く抱きついたりしてない？

別の可能性としてはCDIが中途半端に死んでいるとか。
ノーマルがまだとってあれば実験してみるといいかも。

>>865
なるほど！！
現状のセッティングでは１２０００まで回るんですよ。
ただこれ以上、中〜高回転を濃くするとガボガボします。
ドレンホースからあふれるくらいです。

なんとか、今週いっぱいを乗れれば…ありがとうございました。

>>866

直キャブでセッティング出れば、
エアクリBOX仕様よりパワー出るよ。
地道に煮詰めていくしかないんじゃない？
MJとニードル段数で谷埋めて。
また2stの場合は4stと違い、ファンネルは短いほどいい。
それとプラグもいいものに替えれば走りはよくなる。

>>855
それは盲点としてあるね
「吹けない」ＣＢＲ４００ＲＲのキャブを全バラして、組み直しても直らず
電装系を疑い、イグニッションコイルからＣＤＩまで交換したが直らないので
エンジンを開けるか？と言うときに、燃料ポンプの不良が閃いたことがある

まあその後そのＣＢＲは以前よりも調子よくなったわけだが。
電装新品、キャブＯ／Ｈ状態だから。

レス産休です。
顔面（目と耳の間）に怪我を負ってしまいヘルメットが被れないので
傷口が塞がるまでの数週間はバイクに乗れなくなりました。
怪我が治ったらその時にまた考える事にします

>>869
致命傷じゃなくて良かったなぁ。
次からはフルフェイスを被って走ろう。

>870
仕事中に階段でコケたんです…

次からはフルフェイスを被って仕事だ。

変質者w

>>869

ラムエアに付属のトリートメント塗布しておけば問題ないでしょ？

２ｓｔのエアクリみたいに、フツーに洗ってオイル染み込ませてるオレは丸焼けフラグなのか

単気筒はアフターファイア多いから四発と比べたら少し怖いかも

>>876
何が怖いのかよくわからんのだが、マフラーから出た火がエアクリに引火するのか？

後続の単気筒に飛び火するのか
単気筒おそるべし

>877-878
当人以外には深読み出来ないような文章だけど
アフターファイアするような単気筒なら状況によって当然バックファイアもするってこと。

キャブの洗浄とオーバーホールってどこが違うの(´∀｀)？

キャブを開けたら虫が入ってたとか鳥が入ってたとかメイドさんが入ってたとかって普通だよな

>>881
とっても普通だから、メイドさんが出てきたらこっちに回してくれ。

>>880
クリーナーで洗浄と、ゴム部品を交換

>>879
フィルターにオイル付けるのと関係ある話？それとも無関係？
何が言いたいのかよくわからないんだけど。

>>819の話の流れだろ

>>867
２ストに良いプラグ使っても無駄。