新しいカブが出た時用のスレ、未来カブ雑談スレ

うい

20ｘｘ年もモヒカンでカブ

新しいカブはタイからやってくるぅぅぅうう！！！！！！

風防がいかしてるw

来年出るの？？いつ？春？？

いい加減モデルチェンジしても良いころだよね

本田技研は2008年型プレスカブの詳細を公開した。
フレームに大きな変更は見られないが、
エンジンをV型５気筒に変更し、大幅に出力を向上した。
ユニットプロリンクサスやシート下燃料タンクの採用などによるマスの集中も図られ、
新聞配達業務などの効率向上が期待されている。

>>7
ふーん。

ツインプラグのFIで後は一緒

>>7
もっとリアルな内容で頼む。

FIかは必須として、他は今と同じにするかりニュアルするかタイカブにするかだな。

どこで作ってもどんな形になってもいい
今のカブに積めるエンジンでなければカブと言わんで欲しい。

と、言ってＣ１００現行エンジンの俺はこのヌレを去る。

>>10
FIと触媒を用い排出ガス規制をクリア。
大型サイレンサーの採用で騒音規制をクリア。
１４インチホイールを採用し小回り性能を向上。
フットペダルで前後ブレーキを連動させるコンビブレーキ。
ACG一体型セルモータで自動アイドルストップ。
斜板ポンプ式自動変速機ホンダマチック。

高そうだ・・・

ガチャンコは残してもらわないと楽しめない

ハイブリッドカブなんてどう？

駆動力は電動モーターで、発電に新規格で低排出の横型OHV。
しかし、なぜか３段ロータリーミッション装備
三相交流のスターデルタによるモーターの起動。
及び、変速比による二段切り替えで計３速だ。
もちろん、スターデルタなので、モーター始動時には
遠心クラッチを作動させる必要があるｗ

モータ特性からしてもダイレクトドライブだけどね

>>14
タイヤと減速比の関係だろうけど、3速リトルはガチャンコが乗りにくさに繋がってるし
スリッパー入り遠心クラッチとかも有効かも…

カブはもう落ち目でしょ。
最近ではメイトも売り上げを伸ばしてるし40年前の規格でのうのうと続けられる訳がない。

プレスならATのほうが楽でええやろ。
１速入れっぱなしで済む距離ならええけど
中途半端に間が開くとアップダウンで面倒くさい。

ギアが４スト・Ｆｌになったら、さらに厳しいね。
スズキ・モレみたいなステップでＡＴ出ないかな。
バーステップのほうが安定感があるから。

本田技研は2008年型プレスカブの詳細を公開した。
乗り降りを重視して、フレームに大きな変更がみられ、
エンジンをFIツインプラグに変更し、出力を向上した。
ユニットプロリンクサスやシート下燃料タンクの採用などによるマスの集中も図られ、
新聞配達業務などの効率向上が期待されている。

>1
乙スクーピーやビーノみたいに無理にクラッシックにしてほしくないなぁ…

そういえばボスカブはどうなったの？

カブにボスがあるの？

250CCのボス・カブ希望。
150CCのグレート・カブ希望。
125CCのスーパーカブ希望。
50CCはただのカブ・・・

チューブレスタイヤになってるかな。

>>25
125は現実味があるとして、俺もタイカブを欲しいと思ってるけど
250のがでたら即効で乗り移ると思う。

ボスカブって、ただのクラシック風味ビグスクだからなぁ
おとなしくスカラベオでも買った方が良いような。

そもそも「スクーターは」全車Fi化を宣言している、というところに注目したい。
新型マフラーかつ出力をやや低下させて環境性能に適合させたカブ50、90と
出力低下をごまかすためED仕様のInnova(WAVE)125-iを規制適合させたカブ125の投入で終わり
という気がひしひしとする

触媒だけでクリアするのは無理でしょ。

可能でしょ。
不可能ならそもそも業界の反発にあって規制ができない。
適度な規制は販売を促進し、業界が潤う。

Hondaは、1958年に初代モデル「スーパーカブC100｣を発売以来、
多くの人々に愛用されているロングセラービジネスバイク「スーパーカブ」
シリーズのエンジンを刷新し、FI化した2008年型モデルの詳細を公開した。

（中略）

また、ファッションアイテムとしてスーパーカブシリーズを使用する
若年層へのアピールを図るため、燃料タンクには英文で「HOW ARE YOU」、
「FINE THANK YOU」といったステッカーを貼り、アパレル感覚を取り入れた
デザインとした。

125ccで燃料タンクがアップすればとりあえずはいいよ

>>32
だせえ。発送がだせえ。

>>31
安価な小型FIが可能になり、
メーカーとの事前協議で、今回の規制が行われるわけだ。
あんた馬鹿じゃないの？

レッツ４、VOX、アドレスV125、ディオZ4・・・
カブだけキャブのままで逝く理由が無い。
31は在庫を掃きたい関係者か、カブを神と崇める狂信者。

そこで、ライブドア株の出番だ

エクスプレスみたいな形のスクーターが出ておしまいとか。
水冷Dio系のエンジン搭載してFiだけど2バルブ。ややデチューンされて4.5馬力、前後ドラム。
ホンダVマチック搭載、2.75-14のタイヤサイズ。



夢も希望もないな。新しい部品が多くなるから可能性は薄いけど。

夢は既にあるよ

考えてみれば、
スズキ・モレみたいな指向で、フットブレーキにすれば、
配達にはピッタリかもな。
カブにこだわる時代じゃないかも。

FI化・125cc・燃料タンク容量up・4速化・チューブレス
こんだけすれば満足

125ccにするならプレス並のブレーキ制動力がほしい

１２５ｃｃにして三宅島に標準を合わせるという
サプライズを期待する。

カブは40年間基本的に同じ設計で使われ続ける名機になった。
次に出すなら電動バイクで実用的、壊れなくて、奇抜過ぎないデザインで、40年後の2050年でも社用車として使われる
程の完成度を持つバイクにしてほしい。
世界のホンダならできるはずだ。

カブ1100RR

>>43
あり得るな、国内最初の公道レースという晴れ舞台でしかも125ccだ。
今の時代は125は最も経済的で免許取得時の講習も原付とは比較にならないほど
高いから手数料が取れる（=警察らにとってうまみが多い）。ホンダだからこその期待だな。
株の後継機として出すであろうから、手抜きはできんなぁ。

Fブレーキディスク化、4速化、5Lタンク、さらなる燃費向上、明るいライト

遂にMC年突入オメ

ほしゅしてあげるWAVEのり

三宅島に投入かぁ

>>15
三相交流かご式誘導電動機で確定だな。

三宅投入ならカブの全ての長所を捨てなければ無理だわな。
そうでなければ以前にセローでレースに出て大迷惑かけた馬鹿チームの二の舞になる。

>>52
大会モデルと市販モデルは別にすれば良い

見た目の事いうと荒れそうだけど、そのままに近いデザインにしてほしいな。
最近のやけにカッコいいデザインはカブらしくなくなるからやめて。

>53
そりゃ最早カブではないですなw

日本人は体格がでかくなったので、
身長172センチの方が設計すべき。

170基準は確かに妥当だね。
waveでも良いけど本当は90カブや50カブのようなカブが欲しい。

乗り降りするので、
エンジン上のフレームを長く、低く。

できればこのくらい低く
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700139B20061220009+

しかしこのたぐいのフレーム、ヤワだったなぁorz

膝がレッグシールドに当たらないように設計して欲しい。

じいちゃん、ばあちゃんを忘れないで欲しい

シートを前後に長くして、脚の長い奴は後ろに座れば良いんじゃないか？

>>62
フットブレーキとステップバーの位置は変えられないので無理。
配達は前屈みになるから無理。

跨ぐ間のフレームを、3〜5センチ長くして欲しい。

椅子自体にオプションつけて高さを変えられるようにすれば汎用性もあるし
パコって外して大きいのにパコって付け替える

できれば６０歳以上の痴呆チックなお年寄りに
扱えないようにして欲しい。
つうか６０歳以上で痴呆・家族なし・資産なし・ＤＱＮのお年寄りは
毒ガス等で抹殺してしてほしい。
そうすれば景気回復→バイク売れる→魅力的なモデル増える

いみわかんにょw

ＥＦＩ搭載の民生用郵政カブ。

箱・前の革鞄はオプションで。

>>68
エア出っ張りは世界遺産。

市販カブはいやらし〜穴

>66
それじゃあ今のおまえも乗れなくなるぞ。

デザインはＣ１００か現行そのまんま。
足回りをテレスコ・ディスクにして
ＦＩ・ツインプラグ化。

エンジンパーツは現行ＯＨＣと共用可能。

ヤマハ・ニュース・ギアが、
FI・４ストにフルモデルチェンジするので、
新型カブでも苦戦するかも。

むしろ4stFiに変化したらギアの方がサパーリ売れなくなるような気がする。

出来しだいだな。でもヤマハはあなどれんよ。

ピザ屋のズーマー。
乗り降り頻繁の新聞屋、郵便屋には、跨ぐ所が広いギアのほうが膝に優しい。
スクーターのほうが利点もある。
これらの職種はバイトだから、ATのほうがいい。

カワサキが参入したりしてな。

ヤマハは海上はめっきりシェアを獲得してるよな。
4stになってからはホンダの参戦も健闘してるみたいだが。
メイトが4stになってしまったら何で差を付けるんだ？

>>78
販売拡大に貢献するような差がつけられると判断してたら、そもそもタウンメイト廃盤にしてないと思う。
ヤマハはとにかく小排気量でやる気がないというか、
長年勝てない戦いを続けてきたお陰でラインナップの見切りが早すぎるってのはあるが。
正直な話、4stギアだって出るかどうかまだ油断できない。

どっちかと言うとホンダの4stスリーターの方が実現しそうな気がする。
実用車として適当かどうかは置いておいて、取り敢えず出すだけ出してみる可能性はある。

出るとしたらいつ頃？

夏
90は来年の夏

VTEC・DOHCのカブ

ドリーム２００７って事で出来そうだな

>>79
本田宗一郎は2ｽﾄ嫌い

なんで？

過去に２ｽﾄﾛｰｸでイ(ｒｙ

そんな言い古るされた話をいまさらだすなよ。
ソウイチロウも草場の陰で苦笑してるぞ

125ccでだして欲しいな

>>87
ソウイチロウ氏はずいぶん前に亡くなったはずだが？

「草葉の陰」っていうのは死んだ人に使う言葉だから、それでいいんだよ。
もっとも>87は字を間違えてるが＞草場の陰

試したら、携帯だと草場としか変換されないみたいね

メットインつくかなー

ホンダ株があがってる

ライト明るさうｐ

色のバリエーションを増やしてくれ

そろそろリッターカブ

現行カブのタフさを維持しつつ
インジェクション採用で更なる燃焼効率向上

しかし30万

20万。

中国で配達の需要がありそうだな。
中国で生産したら？
125CCメインになるけど。
50CCなんてアジアじゃ日本だけ。

排ガスに関してはキャブからインジェクションへの移行が最優先だろうな
一万〜二万円くらい高くなるのはある程度仕方ないが
それ以上だと売れない＆カブの存在意義薄れるでしょ

けどインジェクションにしたらセンサー維持やらで今までのカブらしさが…

信号待ちでプスよりはましだろ。

真冬でエンスト連続よりましだろ

乗りっぱなしユーザーが多いビジバイ市場なんだから、やるならその点を十分考慮
した上でのFI化だろ。
大市場のニーズを無視するなんてありえないし、ホンダはそこまで馬鹿じゃない。
俺はFI化カブに期待大の一人。
初期トラブルの心配は有るが、それが怖くて変えないのは進化の否定になる。

タイカブが安定してるとこを見るとカブとしてFIが導入されても安心できる。

>101_>106
FI化しなければ、排ガス規制は、クリヤーできないし
　FI化すれば、センサー劣化で、５−６年の寿命

燃料系に関しては、キャブのカブのように１０年メンテ無しは、不可能なだけ・・・


　

別に糞高い訳じゃないしセンサー交換すりゃいいじゃん

って書いてて思ったけど車のＦＩは１０年以上余裕だよなぁ

メンテなしで長く持たそうってのが間違いですよね

いいや、業務ユースはそれが使命。
オイル交換＋α程度で製品寿命まで行かないとね。

別に業務用カブの全てが１０万ｋｍをオイル交換とタイヤ、チェーンスプロケ、ブレーキシュー交換
だけで走ってるとは思えんが

海外で見たタイカブ系のバイク達はかなり過酷に使われていたけど一応動いてた
メーターは動いてなかったけど７万ちょいを差してた。前後ブレーキが効かなかった

セルは標準装備して欲しいな。
そうじゃないとFIにした意味が無い。
ボタン一発始動は快適。

>>112
>そうじゃないとFIにした意味が無い

意味不明

べつに突っ込むことでもないな

>110_>111 カブを業務ユースと言うか、日常の足に使うんなら、
　　
　　タイヤ、ブレーキの減りなど、予測できる消耗は許せるが、
　　
　　パンクとか、エンジン（センサー）の故障など、突然止まる、
　　突発的トラブルは、許せないよね？？？

パンクは仕方ない。チューブレスでもするし、それ以上を求めると値段
の問題がでる。
が、エンジントラブルは×だな。

>>115
ホンダがカブを糞仕様で出す訳がない。

もまいら、いつまで神話にすがって生きるつもりだ。
ホンダだってほんとは二輪から撤退したいのが本音なんだ。特に国内はな。
そーいちろーの時代とは違うんだ。
ホンダは今や世界企業。利益のでないことはやらないし、株主が許さない。

とは言ってもカブがないホンダはゴミだからな。

エンジンって言うか電装だね、ホンダは

夏に出るみたい

原子炉を搭載して下さい。

福井さんは07年末までにドリーム店を、現在の81店舗から100店舗以上に
増やすと言ってるぞ！やる気はあるんじゃないか？

看板付け替えるだけやし。

モーターサイクルショーで発表！

>>123
それは販売店向けのハッパ賭けのためだろと思う。
実際二輪から撤退して一番困るのはユーザーじゃなく、販売店だからな。
経済に与える影響や責任なんかを考えるとやめたくてもやめれんといったところだろう。
それに海外では二輪も好調だから、実際撤退することは考えられんが、
国内に絞った開発というのはないだろうな。
あるとしたら海外番を国内事情にアレンジしたものになるんじゃないか。

ハイパーカブ

ハイカブ

結局Dream125みたいになるんだろ。

さあ？

グレートカブ125

タイの実績積んだFIエンジンを輸入して、
国内でフレームだけ新設計すれば、コストかからないじゃん。

むしろ逆にベンリーに積んでほしい

波の国内版を期待してたけど、
代理店の「円」のからみで、
発売しない気がしてきた…

この際ネーミング変えたらええんちゃうか？

うん、良いかもしれない。
変な縛りや拘りが断ち切れるから。

>>132
開発は日本の技術者が関わってるらしいよ？

>>137
設計は国内。生産がタイ。

タイ、ベトナムで新聞仕様を生産すれば解決。
むこうは125CC、日本は50CC。これが痛い。
日本は原付を廃止しろよ。それと90と125を同じ税額にしてさ。

カブのネーミングの由来みたいなの判る方、教えてくださいませ。

>>140
クマーとか猛獣の子供の意味
当時としては小型ながらもパワーがあったからそう名付けられたんだって

サリーちゃんの弟みたいな奴。

カブの名前さえ維持していけばそれ程、販売数が減るわけでもない様な気がしるが

カーナビ・オーディオ装備

>143
何で？

カブというブランド力だろう

>>140
もしかしたら、パイパーカブという、アメリカの
セスナ社の高翼単発飛行機に似た、布張り(羽布)翼の
パイパーエアクラフト社製小型飛行機のシリーズのなかに
スーパーカブの名称が有ったと思う。
本田のオヤジさんはいつかは飛行機をやろうと思って
飛行場を作って、操縦訓練もしたらしい。とうとう、念願の
ホンダジェットの予約が１００機以上も入ってるとの報道が
先日、新聞に載ってた。
本人もすごいけど、ホンダドリームを継いでゆくのもすごい。

新型カブが今年出るんだな、wktkwktkwktk

50は夏に出さなきゃ間に合わないし、90を後回しするとも思えないので、
一緒に出すんｼﾞｬﾏｲｶ

夏にはカブ１３００がでるんじゃまいか

カブ1000RR　がいいな！

グレートカブ125希望。

冠詞を忘れるな

なぜか鈴木と川崎と共同開発してＮＳＲカブ５０ΓＮＩＮＪＡ

どんなんやねん

いよいよだな

いよいよだよ

よいよいやさ

いよはまだ

１６だ〜からぁ〜

水冷になるかな？

あくまでも商用車。
値段の付け方間違えたら、あぼーんだな。

ビジネス車ノーマルと豪華仕様のストリート分けろ

中国生産になったら嫌だな。

タイ生産もどうかと・・・。

これを移動したら熊本工場が困るだろ。

これを移動したら仲本工事が困るだろ。

カブ新しくなるの？

>>168
2007年度中には排ガス規制の関係で一新されると言われている。

フルカウルカブかっけー

>>169
エンジン以外は未定だよ

公開する分けねえだろ

チビは設計するな。

まさか250のカブがでるとは
これで高速つかって出前も夢ではなくなった

カブは英語で「cub」と書き、動物（特に肉食獣）の子供のことを言います。

サリーちゃんの見張り役だよ。弟じゃないよ。

>>174
つボスカブ