欠陥続出!スカイウェイブ/ＳＫＹWAVE総合スレVol.35

ＴＹＰＥ−ﾄﾞＭのﾍﾟｰｼﾞに書いてるじゃん

skywave650って、豪華装備とか最高の快適性とか
売りにしているけど、大した装備品もなけりゃ
タンデマーにとって快適とは言えない風圧疲労。
職場の同僚が買って、乗った（タンデムも）けど
「んー、これが快適で楽しいツアラーか？」って
感じ。「デカイし、速いし、快適ですねぇー」
なんてリップサービスも・・しとけば良かった？
はっきり言って、街乗りは不向き、ツーリングの
快適性＆楽しさ（高揚感）も無し。
１００ﾏﾝ以下のバイクで、いろいろ欲張ろうと
した結果、ハリボテみたく膨らんだプラスチック
玩具になってしまった。

いろいろ言ったけど、豪華装備なんて嘘

>>865
設計当時は革新的だった。時代は変わる。次に期待。

SECVTというだけで十分なんだよ、650は。
自動遠心みたいにメンテはいらないしな。
つまり650は、スクーターではなくATバイクなんだよ。
あの馬鹿っ速さと存在感だけで満足だよ。
高価だがガキンチョが手を出せないのもいいよ。
ネオン管など付けられたらだいなしだ。

>>867
リアルおっさん乙ｗ　残り少ない人生楽しんでねｗｗ

650は街乗り専用スクではない。
東京〜大阪間ぐらいの距離を基地外爆走大型トラックに煽られない程度で、まったくストレスを感じない快適さで走るスク
つまり完全長距離高速道路専用
街乗り用途が多い250とは使う用途が違う。
400は街乗りと高速の両方対応する万能選手

そう、使え別けしなきゃいかんよ。

近くのコンビニやスーパーにはアドレスＶ１２５で
彼女と街中ツーリングはスカブ２５０で
片道５００�`の長距離高速はスカブ６５０で

>>片道５００�`の長距離高速はスカブ６５０で
伸びきったゴムのような加速とか快適とはいい難い
防風効果とか、尻イタを感じるイマイチなシート。
装備類がショボイ割りに膨らむすぎてボテっとした
カウル・・。価格が安価なのはすごく好感はもてる
けど、スクーター群のフラッグシップ的なイメージ
とは程遠い内容かな。
実際、乗ってみて愕然としたが・・・・。

＞防風効果とか、尻イタを感じるイマイチなシート。
＞逆に柔らかいシートは長距離には向かない。

250や400の感覚で足を前に出す姿勢で運転しただろ。
650は足を前に出す感じで運転すると、すぐに腰や尻に負担がかかりダイレクトに腰や尻が痛くなるよ。
欧州仕様と同じ硬いシートだからな。

>>870
ってか、装備なんて見ただけでもわかるだろ、新しいバイク見て言ってんだから（ｗ
黙って次待ってろ。俺なんか04型新車で買う時に同じ事を思って我慢してんだから。
資金も残して。

250乗ってるけど、やっぱりパワーが無いし遅いなぁって最近つくづく思う。

400に変えようか…本気で悩み中

４００も微妙だよー
出だし遅いし、高速では１２０〜１３０までが使える速度域かな
下り勾配でがんばって１６０でるか出ないか、当然レッドゾーン入るけど
もっと伸びと加速があれば.....

宝くじ当たったから650LXとDRZ400SMを同時に買った。

それは馬やらしい。３００位当たったのか？
>>874
普通の人は１６０なんて出しませんがな・・・・せいぜい１２０巡航できればおｋじゃね？そして余裕だし。
ＰＣも１２０位なら殆ど追尾してこないし（１００キロ制限の高速ね）

5年前から約200マソ使って、とうとう5000マソ当った。

!（;　Л）　゜゜

>>873
単コロスクーター乗る限りパワーやスピードなんて言葉は頭の中から
削除しなけりゃ幸せにはなれんぞ。
幸せになるためには妥協と割り切りという言葉をインップットしなさい。
４００や６５０に乗り換えても重さや車検で君はきっと不満を感じるはず。

あとはゆとりと余裕を持つことかもね
今乗ってるイタスクは国産より50ｷﾛ近く軽いので
加速が凄くて楽しいけどたまにゆったり流している
ビクスク見るとたまにちょっと羨ましくなるよ、
自分のは車体が小さいから体をバイクに預ける感じにはできないから。

評判の悪い片目を両目に変えたり、鍵を二個にしたり
ユーザーの意見をすぐ取り入れるいいメーカーじゃないか。

45なら５型だよな
４型は併売なんだろうが短命だったな
ま、３型SSだってまだ併売なんだが

短命というより、45があの値段でホンダと張り合って売れるかどうかが問題。
安い44の方がよほどかお得感があるよ。

なんで新しいシリーズができただけど型が変わるのかと
ブツブツ（小１時間

>>881
同感！ユーザーの意見はすぐに反映してくれいいメーカーだと思うよ。
HやYも乗ったけど、天狗になってあしらわれるとこあったし。
ここ最近3台は、Sに乗ってる。不具合もあるが、すべて 一つ返事で無料交換。行き着く所は、ユーザーへの対応ダネ。

両目点灯になったの？？

>>885
二つ返事

つーか、
現行のタイプＳについてもリモコン２つ、両目になるのかどうかが知りたい。

>>888
それが５型としてﾏｲﾁｪﾝ扱いで出る悪寒

値段上がりそうだけどな…

雑誌には、今回からシリーズ全車が
両目点灯、携帯機２コつきになると書いてある。
結局、排ガス規制クリアタイプってことで、エンジンや車体の形式番号が変わっているので、
事実上の５型ってことだな。

タイプＳや標準タイプの価格は書いてないから不明ｗ
値上がりの可能性もありだろーな。

CK44A用のSP忠男のピュアスポーツ使ってる人いますか？
忠男さんのブログ読んでると凄く欲しくなったんだけど、実際使っている人の感想が聞きたいです。
TD1じゃなくて、TypeONEテールの方。

>>892
忠男の開発秘話見てるとどれも欲しくなるｗ
数年前まで溶接部にクラック入るとかカーボンサイレンサーカバーがすっ飛んでくとか色々問題があったけど、
今は大丈夫なんかねそのあたり。

ﾏｼﾞ短命で涙目・・・orz

ECU交換後の感想。

低速時のノッキング復活！

おいおいこれはなんの為の交換なんだ。
ただ、壁はなくなった為、高速巡航は安定維持。

が、しかし伸びがなくなった気がする一緒にオイル交換もしたため
その影響は少なからずあるにしても重い。丁度交換から1週間。

休み明けにでもメーカーにクレームつけてやる！！
ただECUの取り寄せは1ヶ月前にショップに電話して約1ヶ月してからの交換だから
この1ヶ月でより良いものが出来たかもしれないが期待薄だろう！！

結論。ECUの交換はまだ辞めたほうがいいぞ！同士よ

>>895
筒の根本的な問題じゃねぇか？

回転が重いのはECUの燃料増量も考えられるね
今までが燃費対策で薄めだったのかも
でも、薄すぎて壁ができてたとかｗ

５型で不具合解消されてたら
４型買っちゃった人悲惨だな。

昨日シートを取り外したが、作業性悪い！！
シートが取り付いてるボルト2本外すのに、1時間もかかってしまった。
スパナで取り外したんだが、いい工具ないか？ラチェット使おうと思っても入らねーし。

>>899
一人でやるようなもんじゃないよな。

一人でやった方が気持ちいいけどな。

>>899
あのボルトの取り外しには「板ラチェット」が最適。あっという間よ。
あんまし使わない工具だけどね。あると便利。

一般先行販売用試作車

俺も似非グラブバーフック取り付けてみた。
ホムセンの100円のボルトと80円のカラー（と言うのかな？）だけで済んだよ。
まぁ、めったに使わないんだけどねｗ

スゲェ、、、44は黒歴史ですかｗ
さすがスズキｗｗｗ

>>904
毎週使ってます。

>>727　400typeMは来冬発売らしいよ。

来年だとCK46になってる悪寒w

ｔｙｐｅ−ｓで４００ｃｃ買うか、ｔｙｐｅ−Ｍを今買うか・・・悩む。

>>909
将来でるかもしれないtype Mの400までの「つなぎ」なら
type Mの250がいいんじゃね？

400は250より下取りやすいし、うまくいけば250typeMでいいやとか。

素直にS買っとけ、今安い。
来年乗り換えなら新車購入+下取で少ない差額で済む。

CK45が出るなら来年10月の3回目車検前にでも買い換えようかねぇ。

質問です。
CJ44AにPIAAのELメーターパネルを
付けたいのですが配線の仕方がよく分かりません。
どなたか詳しい方宜しくお願いします。


自分でやったやり方は、

メーターパネルを外して、正面にある黄色のカプラから
配線を二本（オレンジ/赤と黒/白）引き抜いて、
イグナイタの配線（赤と黒）とUエレメントで接続。
その後ELメーターパネルとイグナイタ、照度調節スイッチを接続。

と言う方法でやりました。
説明書通りにやったつもりなのですが
パネルが全く点灯しません。
バイクは通勤でも使用するので焦ってます、助けてください。
因みにバイクについて全くの素人ですので、
Uエレメントの接続の仕方も正直あれでよかったのかなぁ？
という感じです。　
他で質問したのですがまだ返答がないので
宜しくお願いします。