【鼓動】YAMAHA MT-01 part11【ｽﾘﾑ＆ﾏｯﾁｮ】

>924
たぶん個体差ﾏｯﾁｮ
おれも購入前に2台四条したけど
そのうちの1台は妙にふらついたなぅ

個体差じゃないよ。
重いエンジンにスポーツバイクののキャスター角だから、
低速域じゃ切れ込むのはしょうがないよね。
スピード乗せなきゃね。
漏れの
解決策としては、
リアタイヤワンサイズ落として
１８０引っ張って履かしてる。
これ結構オススめ。
メーカー保証外だけどさ。

やっぱり06茄子最高だよな

漏れも１８０にした＆ﾏｯﾁｮ

漏れは185/60-14にしたよ。

MT-03の話題はﾀﾞﾒ＆ﾏｯﾁｮ？

さらにﾋﾗﾋﾗﾏｯﾁｮになるの？

MT-03ｽﾚは１ｽﾚ目も2ｽﾚ目も500いかずに落ちて新ｽﾚもたたずに１年以上。
単独でｽﾚたててもまた落ちそうだし、ここの住人さえよければ次ｽﾚからｽﾚﾀｲにMT-03も入れてほしいと思った＆ﾏｯﾁｮ。

仲良く！

http://video.google.com/videoplay?docid=4705086136849493635&q=MT-01&total=92&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=1

>933
メリット

車体の切り返しはさらに軽くなる。
低速域でのフロントの切れ込みは
かなり改善される。
リヤタイヤ摩耗時の切れ込みについても
同様。

デメリット

ワインディングでの下りでは、
姿勢制御のリヤブレーキで
ロックが若干早めに出る。
組み付けがやや難儀。
メーカー指定サイズではないので、
用品店での組み付けは断られるかも。
あとは自己責任。
かな。

高速走行、直進性は問題なし。

ヤマハの初代社長の名前知ってる方が居たらTEACH PLEASE!

>>937
Google it!

MT-01を真剣に購入検討している俺が試乗してきた。

本当に良くできているね。
鼓動感はしっかりあるし、この手のバイクにしては良く曲がるし。
ヤマハよ、よくやった！と本気で褒めてやりたい。

ただ難点は、鼓動感にしても70キロ以上出さないとでてこない。
下道マッタリツーリングが好きな俺としてはこれは痛い。
正直これと同じ鼓動感で1000ccくらいなら、もっと非力で日常速度域で楽しくなりそうなのになぁと思った。

結果：購入するかどうかはまだ保留。

3速1650回転60キロで最高の鼓動感だと思うが。

そういう使い方ならグッチカリフォルニアかな。
MTはパワーが有りすぎるから、鼓動を下道で感じるのは難しいよ。
上り坂のトンネルは最高だけど、それでも気付けば90キロ位出てしまう。

>>941
そうなんだよねぇ。
これ乗ったら自分の性格から言っても死ぬだろ、良くて免取か、と言う理由で大型4発を避けている俺にとって、MTも同じ匂いがしてしまうんだよね
グッチカリは乗ったことあるけど、鼓動感だけで他に魅力が無かった。機械的な信頼性も低いし。

MTはバイクとしては凄く良くできているだけに、いくら自分の乗り方とあわないからといって割り切れないんだよ…
そんな俺にはMT-03の方がいいのだろうか？見たことないけどね

まぁ正直言って大型乗って郊外で空いてたらそんくらい＋α出しちゃうでしょ
うまく試乗したようだけれど所有してじっくり乗ればまたいろんな発見があるはずだよ
とそそのかしてみる

工夫次第というのもあるけどね。
俺は最近もっぱら仕事から帰って、下道をブッ飛ばしているけどね。夜中は白バイいないし。これは平日の息抜きに最高。
そして休日昼間はゆっくり走る。飛ばしたい時は高速で。120位でエンジンがゴゴゴゴゴって回るのが楽しい。
あと意外とお薦めが一速で35キロまでひっぱって走り続ける。グワー、キュインキュインと色々な音がまじりクレーン車みたいな音。
うぅ、もどかしい。買ってしまえ。

buell買えばいいのに．．．

MTは、奥が深いバイクだと感じています。
すばらしく出来の良いバイクです。
見た目の質感、乗り味、所有感、どれを取っても
文句の付け所がありません。

・・・・・と両手で背中を思いっきり押してあげたい。
（＾＾）/~~~

>>944
一速で３５キロ走ってきました。
エンジンから色々なイオンが出てくるし、楽しくありませんでした。
騙したのですか？

>>942
ファイナル変更すれば?他にもやりようはありそうだけど。

と全くＭＴ０１のことを知らない俺が言ってみる

みんなありがとう！
スポーツ系のバイクだからしょうがないんだけど、あのちょっと前傾姿勢+少し飛ばし気味でないと現れない鼓動感、これによりまだちょっと迷っているけど良い単車なのは事実だね。
ホント、各規制が厳しいこの時代に良くこんな素晴らしいバイクを作れたもんだと感心しています。
俺はもともとカワサキ党なんだけど、マジでヤマハを見直したよ。

奥の深そうなバイクだし、清水の舞台から飛び降りてみるかなw

>>947
この速度で一速だと、あんまし長い距離走ると油温と燃費悪いから俺はせいぜい500メートル位しか走らないけど。
エンブレは強いから、ぎくしゃくしない様アクセル調整。あとはクレーン車を走らせているんだと想像する。
俺はここの部分も好きなんだけどね。
ほかにも楽しいギアと領域は幾らでもあるから、自分にあったのを見つければいいさ

>>950
すみません、読み間違えていたようです。
改めて、一速に入れたＭＴ０１を３５キロひっぱって走りました。
まるでレッカー車になった気分です！
とても疲れましたが、これで私もマッチョになれそうです。
みなさんお勧めします、ありがとうございました。

はい、次^^

自分にはクラッチレバーがちょっと遠いと感じています。
良い方法がございましたらご教授ください。m(_ _)m
年式は07です。

ダイヤル４でもか？

>>954
ダイヤル4でもです。m(_ _)m

>>953
クラッチレバー本体を左右どちらかに（というか、内側外側というのか）動かす。
｢遠い｣と思っているのなら、右（内側）方向にずらす。

レバー曲げればいいじゃん。
つか違うバイクでだけど不意にも立ちごけしてしまったあとのブレーキレバーがやけに握りやすくなった事がある

05’購入、現在　24000km。
エンジンますます絶好調。
リッタークラスエンジンの本当のあたりがつくのは、
実に20,000km以上から。
現実的に難しいけど、
短期間で長距離をこなす
ライダーならこの意味わかるはず。
雑誌で書かれてる記事全部を鵜呑みにしちゃだめだよ。
（例えば短距離3,000kmでのでのプラグ交換とか
使い方にもよるけど4stE/Gは50,000km近くはもつ）
エンジン育てるコツは、
常にエンジンに火を入れることと、
（可動部品の固まりだから潤滑油切らしちゃだめ）
あと基本的に、こまめなオイル交換。
この世界がわかるライダーには、
あたりのついたエンジンの
本当の意味でのセカンド・ステージの、
楽しみ方を知っている。
とにかく楽しく乗り続けましょう！

このバイクはエンジンの回転数が低いから
車並みに持ちそうだな

>>958
消耗品はどうやった？？チェーンとかタイヤ、パッドの減りは早いですか？

>960

チェーン　無交換。
タイヤ　5000km　スパンで前後交換（Fタイヤはまだもったけど、Rに併せて早め交換すました。
つっか、このバイク公道じゃF加重で乗れないよっ！
　だって重いんだもん・・　 ＜泣＞　とっちらかったら収拾つきません！）
Rパッドはまだ無交換。
でもＦパッドはもうそろそろかな。
MTの泣き所はリヤまわりかなぁ・・・。
高速コーナーでは硬性が感じられない。
ギャップ通過時の収束が悪すぎるねぇ。
（要カスタム）
残念！！

>961
Rｻｽ、いじってﾏｯﾁｮ？

Rサス
オーリンズためしてみようかなぁ・・・

アリガト&マッチョ！

社外サス、インプレキボンヌ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1180178523/

age

このバイクって100km/hまで何秒で走れる？

3秒上手い奴だともう少し早いんじゃない？

100までならSSにもいい勝負なのか。Thanks

M109Rより加速良い？

>968
1速が80km/hチョイ位しかのびないから、難しいかな・・・

台風が来てしまったのでやることもなく久々に来たらだいぶいい流れになって安心したよ
そう、おまえらはホモ&スポーツ路線で行くべきなんだな
パクリの事実は拭えないし、それを覆す強烈なイメージが必要なんだな
所詮、おまえらのバイク選びは壊れないバイクという範疇からは外れないという、非常につまらない、
また別のバイクの一面を垣間見るチャンスをむざむざ捨てて損をしているとしか思えない。
そんなみっともない事を敢えて自分から望むという、カッコ悪いことを平気でできる情けない哀れな野郎どもなんだよ。

スポーツできます（何とかｗ）、鼓動あります（ただの勘違い、思い込みｗ）、意外と峠道もはしる（レベルが低すぎますｗ）
強烈な加速（ssはもっとすごいですｗ）、長距離楽です（そんなバイクほかにもありますｗ）、ワイルドです（そ、そっすか？？）
そんな感じで突込みどころ満載な訳だｗｗｗ

　結局、パクリの王道というのを除けばﾏｯﾁｮじゃなきゃって言うのがない、残念なバイクな訳だ
そこで、ホモ&スポーツこれだよ、おまえらの生きる道は

fullチンで特注のパンチングレザーのムッチリしたチャップスと上半身裸で今年の夏はきまりだね！！
ヘルメットは忘れるなよ！！

>968
速さを求めるんなら、このバイクは違うと思うよ。　街乗りレベルでは十分に速いけど。
この車重で90psしか無いんだから。　高めのギアでトルクを楽しむバイクだね。

話違うけど、最近見つけたこのMT-01のインプレッション、なかなかいいね。
ttp://www.clubman.jp/movie/mov003/index.html

MTは巧い人が乗って、3秒台後半位じゃないかな。

トルクはあるけど、エンジン回らないからね。
これが重厚な加速で楽しいんだけど。遅くはない。

雑誌CLUBMANの8月号にプロライダーによる加速性能試験があるから
見てみるといいよ。

これにはシャシダイナモ試験もある。
トルクカーブが綺麗な台形でわらえる。

アプリリアトォーノのカタログ馬力が
139PSで、測定値90PS。

MTはカタログ馬力90PSに対し実測86PS。

スペックにうそ偽りない。

MTはホイールがダサ杉。あれを社外に変えれたらいいが無理っぽいな。

MTの魅力。

メガクルーザのエンジンを
スポーツバイクのフレームに
載せたこと。

なんとそのパッケージにして、
しっかりスポーツライディングが楽しめて、
よく走り、良く曲がり、良く止まる。

今までこんなバイクはどこにもなかった。
しかも壊れない。
絶対の信頼性。

はじまりは’９９のショーモデル。
こんなバイクを作れる国は日本だけ。

よほどこだわりなけりゃ、とても出来ないだろうと思う。

遅いも速いも、
やっぱり結局ライダーの腕次第でしょ！

ライダーの技量はやっぱり欧米、欧州
のほうが上なのかな。
バイクの楽しみ方、物の価値、バイクの
性能を引き出す走らせ方をよく知っている
様な気がする。

だから、もっとスキルアップしましょうよ！

>>975

まったくもって同感です。m(_ _)m