【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 11台目【レイド】

YAMAHA　TT250R＆Raidについてまったりと語り合うスレです。
【バイク板は進行が速いため、常時ageカキコと一日２レス以上のカキコを推奨します!!】

過去スレは>>2以降で

一応新車でも買えます。
http://www.presto-corp.jp/lineup/04_tt250r/index.html

前スレ（久々に完走！）
【無印】YAMAHA TT250R ＆ Raid 10台目【レイド】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151298752/

１台目：ダット落ちで、行方不明
２台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059906669/）
３台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072946332/）
４台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083859951/）
５台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099233425/）
６台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114275702/）
７台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128637483/）
８台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137110535/）
９台目：　　　　　〃　　　　　　　（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149174094/）

Q1）オイルが漏れます。
→持病です。

Q2）アフターファイヤが出ます。
→キャブとエンジンをつなぐインシュレータの金属とゴム部分が剥がれ
エアを吸っている可能性があります。
アイドリング時にパーツクリーナを吹きかけてアイドリングが上がったら確実。
部品買うと高いので耐熱接着剤orホースバンドなどで修復している人が多いです。

Q3）メータが動きません。（表示が全くありません）
→コネクタの接触不良や断線が多いです。ライト裏の配線を徹底チェック。

Q4）走行少ない極上車？
→TTRのデジタルメータは電圧不良で簡単にリセットされます。
中古車のオドメータは全く信用出来ません。

Q5）リアサスがキコキコ言います。
→リアサスユニット上部、シート下にあるピロボールの不良が多いです。
交換すればOK。金がないならグリスでも。

Q6）熱ダレします。
→オイルが少ない（1000cc）上に熱的に厳しいと有名です。
オプションのオイルクーラはヤフオクにて高騰中。
硬いオイルを入れるか適度に休むか社外品付けるか・・。

Q7）ライトが暗いんですけど。
→８９ＮＳＲのＨ4を組む！or　ＷＲカウルキット組む（Ｈ4）

Q8）今売ってる海外仕様は14.5kW(19.7PS)？
→マフラーの詰め物でパワー落としてあるそうです。

メータをバラすと、
基板には４つの切り替え要素があって、
減速比|J3|J2|J1|J0|
------+--+--+--+--+
4.0 | O| O| O| O|
3.9 | O| O| O| X|
3.8 | O| O| X| O|
3.7 | O| O| X| X|
3.6 | O| X| O| O|
3.5 | O| X| O| X|
3.4 | O| X| X| O|
3.3 | O| X| X| X|
3.2 | X| O| O| O|*
3.1 | X| O| O| X|
3.0 | X| O| X| O|
2.9 | X| O| X| X|
2.8 | X| X| O| O|
2.7 | X| X| O| X|
2.6 | X| X| X| O|
2.5 | X| X| X| X|
O はオープン
X はクローズ（接続する）
* は標準設定

J＊がSWなのかジャンパ線かは漏れも見たこと無いから分からん。こいつらの
組み合わせで上記減速比対応してるらしい。熱カシメ取る気にならなかったんで
試してないが、SUGOメータはノーマルメータをベースにしてて基本的なベース回路
を新たに起こすはずもなく、当然ノーマルにも回路設計時からそのような機能は入っている筈、というのが
神の見解だった希ガス。偉大なる先人に感謝。

┐(ﾟ〜ﾟ)┌T┐(ﾟ〜ﾟ)┌T┐(ﾟ〜ﾟ)┌R┐(ﾟ〜ﾟ)┌

乙ｶﾚｰ

>>1
乙鰈

>>1
乙！

　　　　３つ合わされば
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 TTR　となる
　　　　　　　　(＼／＼／

>>1
立て乙。

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｔ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｔ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｔ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｔ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 Ｒ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 Ｒ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ

住人は4人ぐらいか

俺も俺も。

今部屋でエンジンバラしてます。

漏れも追加。10人くらいは住んでるんでない？
相当くたびれてきたので買い替えたいけど、今の他車のラインナップだと
欲しいのがみつからない。結局また程度の良いTTを探してるが
さすがに少なくなってきたなあ。

漏れも追加頼んます。
てか、住人全員コテハンにすれば何人ぐらいいるかわかるだろうけど誰もそんなことしないよなｗ

漏れも入れて〜〜〜〜

俺も・・

おいらも

エンジンオーバーホール中。

最近ROM専になってしまったが、追加ｷﾎﾞﾝﾇ

カウントに入れて欲しいス。　　腰上OHしたエンジン載せ換え終了　　いまんとこ快調

漏れも漏れも！
Raidどノーマル。林道にハマってます。

滅多に荒れることも無いからこの際みんな名前付ければ

フレームナンバーの一部をコテハンに使うか？ｗ

コテハンもいいが、
とりあえず点呼をとればどうかな。


では、1！

2!

３！ヽ(´∀`)ノ

先々週の雨の中、四国八十八箇所を満願しました。
しかしアイドリングがおかしくなっていたので、今修理に
出しています。　　　４！

再び5。

おやすみ

６！
オイル漏れ修理中でつ

6人か(´ー｀)y─┛~~

おはよう７！
フロントフォークのジャバラが硬化して
うまく縮まないよ。

保守age

保守age

給〜〜〜

おは10〜

タペット音が気になる。11？

点呼は独り一回までですよ。詐称は駄目ですお

バッテリーが上がって納品待ち。
キック付けといて良かった…。


12？

ムジルシ？ムイン？ってなんなのそれ？

ステッカーが全部ふっとんだよ(　´ω`)
13!

最近寒くて乗ってないよ

14

>>40
無印とは「TT250R Raid」に対しての「ＴＴ250Ｒ」の事
「Ｒａｉｄ」がつかないから「無印」

毎スレでこの説明をだれかがしている。
テンプレに入れた方がいいかも。

15!

16! 　　無印

TT-Rが一番稼働率が高いな。

17〜　無印・後期型

RサスOHどこ出そうかなぁ…
有名どころは幾つか知ってるけど、
チューンしない、OHのみならどこも一緒？

18。
任意保険切れちゃった。
あんまり乗らないけど、切れたままだとずっと乗らないから
契約しなおさないと。

１８！初期ＲＡＩＤ　デス　　

20?

最近クラブマン購入して、TT-Rの出番が減ったな、、、ごめんよ。

２１！
初期型Ｒａｉｄ
今年５月にＣＢ４００ＳＳっていうＯＮ　ＲＯＡＤ買ったんで
ほとんど乗ってないが、手放せない。１２年間の思い出が
刻み込まれてる。たまーに乗るとなんかほっとするんだよね。

22!
マフラーをＩＤＳ２にしたら音量が・・・
なんかおすすめありませんか？？

23!!
只今冬眠中

うちのは4GY3です。

ワイドステップを付けてる人はいますか？

点呼の際、自分のTTRの痛んできた箇所を上げるとは・・・・・
病院の待合での年寄りの会話だなｗ

自分はもう手放したが、シフトフォークスプリング支持部折損経験済みの２５

もとい、２４

メーターがバックライト以外死亡…。
トリップが判らないのが痛い。

>>51
プロスキですが、気休めでマズルの中にバッフルを自作して付けてます。

古いバイクなんで、プラ外装がかなりきたないです。　　orz
プラクリーナーで、何か良いものはないでしょうか？
車のボディコンパウンドは、なんだか艶がなくなったような気がする・・・

点呼は1人４回までに変更しますた

エンジン左側のオイル漏れを直したいのだが、
あそこ外すと、セルモーター（かな？）もごそっと外れてくるのでしょうか？？

質問なんですが初期型の4YGって何年から何年までのモデルですか？
Rとレイドの違いって何ですか？
ＷＲとの大きく違う所ってどこでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが親切な方がいらっしゃいましたら
教えて下さいm(__)m

ステップをギザギザからセロー用の全ゴムに変えました。
4AWの96年式。
25でいいかな？俺今日から25。

26
俺のレイドのエンジンは、低回転のときカタカタと変な音がする。
そろそろ爆発するかも…

26!
OHなしで105000キロ突破した俺のRaid。
来年保険が切れるので買い換えるか、OHにだすか悩み中。

27orz

>>57
全く同じ状態を経験したことあります。
メーターのコネクタ周辺を断線・腐食等チェック。
自分の場合はコネクタ抜き差ししただけで直ったよ。
ハーネスが断線していた人も以前のスレで居たはず。

28
アキラ・・・

29申告。
4年使ったバッテリ（ＧＳ製）弱って満充電しても12.5V程度で、
すぐにセルも回らなくなっても駄目かと思ってたが、巷で話題？のバッテリパルサ
併用で充電したら13Vくらいまで見事に復活、セルも元気に回るようになった。

30
最終型レイドを買って、初めての冬を迎えようとしています。
段々と雪が積もってきました。

スパイクタイヤ履かせようか迷っています＠北海道

>>60
左側のコネクターらへんからでてますか？？
自分も治しました。
セルモーターはとれないです！ただセルからフライホイル？を回すギア（ＹＡＭＡＨＡとかいたとこ）
カバーの中にも一つネジがあるので気をつけてください。
あとそのギアの向きにも！二枚のギアが串団子みたいになってますが、歯の厚みが違います。
それとコネクターというかコードらへんからもれてるのであれば液体パッキンも塗って！
とバイク屋の人にゆわれました。

>>64はOH汁！

シートをはずしたら、OILがだらだら(+_+)(+_+)
31

質問です、ＴＴ250ＲってＫＬＸと比べて速いんですか？
購入検討中です、宜しくお願い致しますm(__)m

>>73
似たり寄ったり。

オフロードだったら乗り手によるところが大きい。

>>73
速さはどっちも変わらないと思うよ。

KLXは新車で購入出来るけど、TT-Rは中古かパワーダウンした輸出車しか手に入らないよ。

いろいろ考えると、KLXの方が良いのではないかな？

>>74-75
レスありがとうございましたm(__)m
参考にさせていただきます☆

32
ブレーキレバーの支点（？）のシャフトをばらして、ウエスで拭き拭きして
グリスアップしてみたら、タッチが良くなったよ（ ﾟ∀ﾟ）

33！
シートレールグンニョリ
フロントスポークグワグワ
オイルモレモエ

そして、マフラー折れた

ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰってなかなかｵｸに出ないなぁ…

34
まだ買ったばかりのRaidです。
キック付きの走行36､000�`�b。
青メタのタンクですがこれは何型になりますかね？
住人に前オーナーいたりしてねｗ

>>80
ブルメタのタンクなら最終型(4WA1)かその1個前(4GY5)やね。
最終型はフロントスクリーン付いてるからすぐわかるよ。

さっき、ハンドルカバー買ってきたよ。
初体験なんでドキドキ〜

みなさん、オイルって、何使ってますか〜？

自分はＭＯＴＵＬやワコーズやら色々試したけど
今はヤマハのエフェロスポーツで落ち着いてまつ
純正はやはり相性いいよ〜

純正でも、粘度的にはOKなのでしょうか？

>>85
どのメーカーも純正オイルを使って自社エンジンを開発している。
安心してくれ。
ただ、純正オイルでもいろいろな種類があるから。


俺は以前はヤマハやホンダのオイルを使っていましたが、
最近はモチュールを使っています。

>>85
逆に何で純正で不安なの？

漏れもエフェロスポーツ使用

とうとう、WR外装仕様TT-R、売ってしまった。

さようならTT-R。ありがとうTT-R。

>>88
いくらで売れた？
また戻ってきてね

>>88
オクで先週から出てるﾔﾂでは・・・
実はちょっと欲しいと思っていたんですよ
売れてよかったですね☆

これか
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f48647892

オイツ....しかしこれはひどい..野ざらしウンコバイクｗ
いくら掛かるのやら。

>>89
某バイク買取専門店で８諭吉で引き取られて行きました。
Y'sギアのWR外装キット仕様で、オイルクーラー、アンダーガード、ブッシュガード、
F、Rのディスクガード、左スタックバー、リアキャリア（以上が純正OP）
ステンメッシュ、レース用サイレンサー、センサーカバー等（以上がRC SUGO製）
すべてのノーマルパーツ有りで・・・。

でも、最初に提示された額が、２諭吉と余りに低かったから、
売らずに保険が切れるまで乗って、そのあとはガレージに塩漬けにしよう思い、
お引取り願ったんだが、なかなか帰ってもらえず、
無理な値段を言って、帰ってもらおうとてきとうに８諭吉って言ったら、
あっさりと交渉成立。だったら、最初からその金額を言えよって思ったです。
後味は悪かったけど、ついでに新品のレバーやブレーキパッドなども持って
いってもらいました。

やはり、オフメインで走っていたし、走行距離は短くても絶版した車種は
買取には向かないですね〜。

あと、９４年に新車で買い、慣らしが終わってすぐマイクロロン処理したり、
レーシングマニュアルを見ながら弄って、いろいろと手をかけてたから、
次のオーナーさんにも可愛がってもらえてればと・・・。

>>マイクロロン処理 ｗ
これは電話でゆったほうがいいな。

ゆって　ゆって　ゆっちゃってー！

まだﾏｲｸﾛﾛﾝ信者がこの世にいるとは！

３１
保守上げ

35

そういやおれもマイクロ論持ってたなたしか。もう10年ものか。
Raidにいれてみようか。
まかりまちがってオイル漏らしがとまってくれたりして。ｗ

マイクロロンは無いけどミリテック１は残ってるな。
腐ってないだろうか・・・。

　　　　今だ！１００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

ほす。

36
最終型のレイドを無印仕様（スイングアームもアルミ）WRルックにしてます。
走行は12000kmでエンジンもぴかぴか。絶好調です。
でもポリタンクのデカールがブヨブヨに・・・。デカールってどこで買えるんだろう？

>>102
買ったときにWRルックの説明書くれなかった？あれにデカールの品番書いてあるよ
張り替えても、そのうちブヨブヨの気泡入っちゃうけどね
樹脂タンクはガスが揮発するからああなっちゃうのはしょうがないね

Y's ギアだから、YAMAHAの販売店で買えるんジャマイカ？
グラフィックス・セット？
http://www.ysgear.co.jp/faq/all/download/pdf/ysg-027-008.pdf

バイク用品店で、YZ系のシュラウド・デカール買うってのもアリかと
昔はミシン目をローラー（正式な名前は知らない裁縫道具）で入れてたな〜　ちと懐かしい

37
Raid　オイル漏れ漏れ

樹脂タンクは専用のステッカーをはっても
そのうち気泡ができてしまう。

最後はステッカー無しでいいやと思ってしまったこともある。

>>66の18氏

さっきﾊﾞｯﾃﾘｰを交換したら、それまでのトリップも込みでメーターが復活しました。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとう＆亀レスすいません。

ブランクKEYってまだ注文できるかな？

ブランクキーって　部品の設定あるの？
オイラは素直に、合鍵屋さんに行った　チェーン店でバイクのキーだって言ったら在った。　
取り寄せ、YAMAHAのロゴなしだけど、全長もほぼ同じ。

レイドにHID付けてる人いる？

ラフロのハイブリッドの香具師が気になるんだけどアレどうだろ・・・

純粋にレイドじゃないけど、夜間レース用にHIDレイドライトにブチ込んで使ってるよ
ユニットはトヨタのやつ、バーナーの座金を改造してH4でつかえるようにしてまつ

レース２年目だけど全然壊れません。

っていうか落ちそうなのでage

明日の天気はどうだろう
降らなきゃKSRで林道、降ればTTR修理。
TTR復活のためにも雨の方が良い…のか？

(´・ω・｀)

↑どうした？なんかあるんなら言ってみろ、聞いてやるから。

天気悪くて、バイク乗れねーよってことだろ？

このバイクってTT-R250とは別物なんですか？

>>117 は TT250のことを言っているのか？

雨の日にいじれる環境ってうらやましい!
と、あおぞらガレージのオレが言ってみた。

晴れちゃったので今シーズン走り納めてきた。
結論：さっさとTTR直しときゃ良かった
あんなトコKSRで行くもんじゃねぇyo

>119
ウチは屋根だけ、無いよりマシだが…壁が欲しい。

オレときたら嫁ももらってないのにバイクいじれるガレージ付きの家建てちゃったよ・・・orz

もうこうなりゃやけくそでつorz

>>118
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/07_ttr250/index.html
プレストに載ってたこれです。紹介文にもTT250Rの後継みたいな
事が書いてあったので、中身は同じなのかな？
と思って質問してみました。

テンプレぐらいは読めば良いのに・・・・・・・

オレは嫁は以前いたが今はガレージ付きの借家にTTRと住んでるよ・・・おｒｚ

>>123
すいません、逝ってきます。

>>124
嫁よりTTRを取ったというわけか…。

嫁のキャラクターなどにもよるが・・
だいたいバイク「持ってる」だけの人になってな〜い？

年１回でも泊まりツーリングしてーぇ！

>>127
昔、嫁に出張と言ってバイクでツーリングに出た。
家に帰って、えらく汚かったらしく、、、
「出張先には、お風呂もないの？」
多分、ばれたと思うけど、深く追求されなかった。

ごめんね。

嫁からもらったTT250Rに乗っている漏れは負け組。
嫁には最近乗ってない。

>>129
たまには嫁に乗ってやれよ。
何なら代わ（ｒｙ

TT250Rには今年1回乗った。
嫁には今年1回乗ったかな・・・？

うっかり者の私ですが400NKから4RR1に乗り換える事になりそうです
初オフ車ですがその時がきたらヨロシクです。

117 welcomeあげ

>>132
お待ちしております。

フロントホイルのスポークが１本なくなってるのを
見つけたんで、できれば自分で直そうと思うんですが、

やっぱり、ホイルからタイヤを外さないとスポークの
取り付けはできないのでしょうか？

タイヤを外さないと無理です。

ニップルがホイル側に残ってる筈だから外さなくてもOKなんじゃないか？

それより、ヤマハはスポークセット売りしかしてくれんぞ。

過激に走った結果、何本か折れるのわかるけど、１本だけ無い（折れてるってことかな？）ってのは・・・
他のスポークの弛みとか、振れ（左右、外周方向）とかもチェックした方が良かんべ。

んだ　んだ。

一本折れると次々に折れて危ないから、
早めに対処したほうがいいよ。

やっぱし６人しかいないやねw　(´ー｀)y─┛~~

>>105で37人目じゃないのか？

37人はいないかもしれないけど20人ぐらいは普通にいそうだ。

もっと居るら。

おっと。
明日はツーリングだ。

どなたか下記車両に搭載されてるシートバックの詳細
知ってる方いらっしゃいませんかー


ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49460176

ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/touringbag/wl-e93.html
これだと思われ・・・
HONDA・プロテクト リアバッグ

他のタイプもあるヨ・　
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/touringbag/index.html

ディパックの方をカメラを背負う時に使っている。　シェルはペラペラだよ。　
背中側には薄いプロテクターが入っている。

>>147
アリガトー
メーカー系のバッグだとは･････全く予想しなかった。
ラフロとかばっかり見てたよ。

ちなみに、今年の夏に無印の不動放置車を後輩から貰い
キャブ三機目・リアサス２本目・フロントキャリパー２個目
その他もろもろ交換にて、ようヤット走るようになりました。
このスレをＲＯＭってたんだけど、大分参考になりました。

ＯＦＦ車初体験なんだけど、こんなに楽しいモノかと。
改めて皆さん宜しくです。

キャブ３個目・・・苦労してるなあｗ
初期型はそろそろ旧車の仲間入りか？

購入予定の車体は4RR1ではなく初期型の4GY1っぽいです。
外装はY'sギアのWR外装でタンク容量が9.5Lらしいですが
ノーマルだとタンク容量はどれくらいなのでしょうか？

146のやつずいぶん前から出してるけどあの値段じゃ絶対に売れないよな

>>150
４ＧＹ１のタンク容量は９リッターです。

>>152
レスありがとうございます。ググっても判らないので質問させて
貰んですが、色々探していたらgoobikeに仕様諸元が載っていました。
ノーマルより500mlお徳なんですね。

無印の形に惚れて欲しいと思いました。オフ車は初めてです。
林道ツーや河川敷遊びなんかに使いたいと思ってます。
TT買うかセロー買うかで悩んでます。

今日、河川敷のMX？練習コースでディグリーとセローに乗らしてもらいました。
ディグリーの方がパワー感が気持ちイイと感じました。
TT買ったらしやわせになれますか？

＞150
純正タンクはガス欠状態で　セルフスタンドでギリまで入れると９．４�g位入る
（スタンドのメーターが狂ってなければ・・）

＞154
しやわせになれると思うよ〜〜。
セローは（２２５の方ね）どこからでもトルクで持ってく感じで
いつの間にか車速のってる感じだけどＴＴＲはトルクバンドはっきりしてるから
パワー感求める人なら　しやわせ（はあと）
ただ　それがコースのラップタイムで速さにむすびつくかは腕次第ってとこか？

おれ何人目？？
俺もいるぞと言うことで、１１は初書き込み

セローから見ると、低速域での力はないから
アイドリング域で、油断すると突然カツ〜ッとエンストしちゃって
立ちゴケとかしちゃうけどね、回していれば楽しいバイクですよ
トレッキングとかプチアタック、獣道探索メインの俺は、あの車高で
低速域が低いと言うのは俺はどうも扱いにくいと思いつつ
ギヤ比を下げることもなく、乗り続けてるけどね。

取り回し的には、足つき性が良くて
低速域からトルク感のあるセローのほうが楽
マフラーとか変えてやると、エンジンの回りも良くなり
良い感じになるよ

林ツーとかメインで、川遊び少しなら、フルスケールのＴＴでも良いのかなあと
思います、ただ色々と持病を持った、もう新しくないバイクだから
先のことも考えて御購入を良く検討してください。

>>154
自分も購入予定の者ですが
TTR買って一緒にｼﾔﾜｾになりましょう。
国内仕様なら30馬力あるようだし
十分のような気がします。

問題にするのは足つきだけ。
足つきＯＫなら足が長い方がサスが良い。
無印のサスをＹＺやＫＸに変えたくなる人が一杯いるわけだし、先を考えるとＴＴＲと限定しないでフルスケールのトレールが良くなるよね。
無印は今お値段がこなれててｼﾔﾜｾになりやすいとおもわれ。

みんなﾚｽありがとー。
ｼﾔﾜｾになれそうなので、本格的に探してみます。
ちょっとシート上げたKLXで両足ﾂﾝﾂﾝくらいなので、TTも何とかなるかと思ってます。
>>156さんの言うように古いバイクって事で、多少のトラブルは覚悟しておきます。

では購入したらまたよろしくです。

>>157
（ ・∀・）人（・∀・ ）

オイル駄々漏れ、ギヤ入りにくくなり、ロット根元からぽっきり
キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
インスレーター古くなり２次エアー吸い込み
なかなか手ごわいバイクですぞｗ

>.>158
自分は188のﾃﾞｶﾌﾞﾂなんで足つきは大丈夫だと思います。
セローとか跨りましたが明らかに小さかったですし・・・

>>160
バイク屋さんで程度極上のを紹介してもらったんで問題無いスｗ
個人売買よかはるかに高いですが、安心して乗れる事を
考えたら惜しくは無いと思いました。
あとはローンの審査だけwktk

>>160 持病にコイル丸焦げも追加キボン

・オイル駄々漏れ、
・ギヤ入りにくくなり、ロット根元からぽっきり
・キャブひかかかり、アイドリングに下がらなくなる
・２次エアー吸い込み
・コイル丸焦げ

以上3点以上経験でまだTT海苔な人はよっぽどTT好きだな。
オレはオイル漏れ、アイドリング下がらん、2次エアーの3点セットですた。

うちのも前ヲーナーも知っていて走行距離も街乗りだけ5100と
極上だったのだが、ギヤ入りにくい、アイドル戻らんの
2点セットよ、オイル漏れはまだ発生しておらんけど
1,2速に入りにくいと言うのは、これまたなかなかしんどい
オーバーホールとかすると直るのかなあこれ？？

みんなこの時期燃費どのぐらい?

漏れのRaidは通勤時で21�`ぐらいなんだが…
マタ〜リ走ればもう少し伸びそうなんだが…

>>164
そうなんですか〜。自分は今15年落ちのヤマハ車に乗っていて
停止しないとNに入らない車なんですが
TTRも頑張って乗りこなしたいと思いますよ。

>165
自分も（ＴＴＲ）で同じぐらいです。
もう少しよくても・・・

発進時にｶﾁｬﾌﾞ〜〜ﾝ、ｱｳﾞｫｰｰｰﾝΣ(´Д｀　）・・・、ﾌﾞｨｰﾝ・ﾌﾞｰﾝ・・って、
走行中にN入るより、止ってる時に普通に入ってくれればイイんじゃね

うちのポンコツ無印君は通勤主体で
満タンで３００�`以上走るから３０�`／�g以上かな？
仕様は　ＲＳＶ の�T（キャブセッティングなし）イリジウム　ツインエアーですじゃ

TT250R貰ったんだけど非常に乗りにくい・・・
タイヤが滑ってしまって怖くて乗れねぇ・・・orz

タイヤちゃんとしてるのか？？
イランのなら捨てろ〜、即拾うぞｗ

おれのTT-R夜メーターまったく見えないんだが・・・

>>170
空気圧低くてグニャグニャしてるだけとか

>>170
タイヤがどう滑るのですか？

>>172
ELバックライト切れてるんじゃない？

飛ばす時にツハングオン〜リ−ンウィズしてるのかね？　それともカチカチのタイヤかな？

ついにシラックにしてしまった。首都圏ではオフに行くのはシンドイのでた。　まあ、結構いける。　お安いしね。

バックライトは、それ用の３端子レギュレーターが逝ってるだけかも知れん。　それなら、簡単に直せるよ。
ELバックライトの寿命なら、交換する方法もあるらしいけど、やったことないから、、、
「ELバクライト改造」とかでぐぐれば、売っていることか出るけど、、、、

自動車用部品だから、基盤からの配線とか、３端子REGとかの問題だと思うけど。

参考にならんレスです。　スマソ・・・・・・

>>163
おいらのレイドは、
オイル駄々漏れ
スロットル引っかかり
二次エア
の三つが発動済みだな

最近はギアの入りが悪くなってきてN芋連発

メーターバラして直すんなら、ついでに>>5を確認してみてよ〜
…メーター本体キレイに開けるのって物凄く難しい＆面倒だけど。

保守てすつ

あげ

俺の無印は1万kmを超えてきたところで
オイルがにじむようになってきた。
そのころ使った添加剤が影響かもしれないが。

純正のハンドルヒーターが壊れてしまい
寒さで手が痛い。とりあえずハンドルカバーでも買っとくか。

ついでにあげ

>163 ほど深刻では無いが、割と良く発動するTTの持病。
　・ﾒｰﾀｰﾘｾｯﾄ
　・エンジン掛かってるのにキー抜け
　・ﾒｰﾀｰ球交換しようとすると もげる固定ゴム
　・禿げるリヤフェンダーのYAMAHA文字

あけおめあげ！

おめ。

凍死寸前,日の出待ち。

死んだか？

今年もよろしく

リアルおみくじで凶引いちまったorz

あけおめことよろ

レイド2ヶ月くらい前からバッテリーはずして冬眠中。
動くかどうか心配。
オイル漏れ激しいからガスケット/ベース交換するか、他のバイクにするか考えどころ。

乗り換え先にもよるな。
新型セロー検討中なら今のレイドをきっちりＯＨして乗ってたほうが幸せかも。

>>191
まじですか・・・
セロー250かXR230考えてました・・・orz

たしかに去年タイヤ替えたばかりだし、ついでにチェーン清掃したら驚くほど走りがスムースになったし。
ここはガスケット交換で吹き抜け直した方がいいかな・・・

そうなるとFサスOILとかステム増し締めとかリンク注油とか色々出てきそう。

新車買うより安上がりだろ。

つーか、何時までおみくじ引いてんだ？

ヤマハ発動機（静岡県磐田市）製の産業用無人ヘリコプターを巡る不正輸
出事件で、福岡、静岡両県警の合同捜査本部は、軍事転用の危険性を認識
しながら、経済産業相の許可を得ずに中国の企業にヘリを輸出しようとしたと
して、同社スカイ事業部幹部ら数人を外国為替及び外国貿易法（外為法）違
反（無許可輸出）容疑で逮捕する方針を固めた。

　捜査本部は２００６年１月に押収した無人ヘリの飛行実験を繰り返し、生物、
化学兵器の散布や偵察などへの転用が可能と判断、幹部らも違法性を認識
していたとみている。

　調べによると、スカイ事業部幹部らは０５年１２月、経産相の許可を得ずに、
北京市の航空写真撮影会社「北京必威易創基科技有限公司（ＢＶＥ）」に無
人ヘリ１機（全長約３・６メートル）を輸出しようとした疑いが持たれている。こ
のヘリは、名古屋税関で書類の不備を理由に輸出を差し止められた。主に
農薬散布などに使われ、薬剤積載量２４キロ。ＧＰＳ（全地球測位システム）
を搭載し、自動飛行も可能だ。

　ヤマハ発動機は０１年ごろから、ＢＶＥに少なくとも１０機輸出し、０３年１１月
には、中国人民解放軍系といわれる武器製造企業「保利科技有限公司」（ポ
リテク、北京市）に１機輸出した。ＢＶＥは人民解放軍と共同でパイロットの訓練
用飛行基地を建設していた。

　また、中国側からヤマハ側に、ヘリの代金とは別に毎年３０００万〜５０００万円
が送金されていた。

　外為法などは、農薬などの噴霧や２０リットル以上の液体の運搬などが可能な
無人ヘリの輸出は経産相の許可が必要と定めている。

　事件の端緒は、福岡県警が０５年２月に摘発した中国人ホステスの不法就労事件。
関係先の東京の貿易会社から無人ヘリ輸出に関する資料が押収された。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070101i201.htm

ちょっと遅くなったけど、あけおめ！
無事に故障無く乗れれば良いんだけど、
今年はどこが壊れるんだろorz

>>183
オドメーターリセット以外は、全部やってる。

かなり遅めの　アケオメ！
毎朝寒くてエンジン掛かり激ワルゥ
チョーク引いてもブロロロンプスプスンって･････
皆さんは如何ですか？

>>196
始動性はまぁまぁだけど、
バッテリーが死に掛けだからセルの動きが．．．

死にかけのバッテリーでセル回すと、メーターの液晶表示がスーッと消えてリセットされるよ。

それバッテリー以前にメーターが壊れてるね

キャブとエンジン間のジョイントが剥離してるような感じだったので、ステンワイヤー巻いて応急処置しておきました。
エンジン掛けたままCRC吹き付けましたが、何も変化が無かったので、完全には剥離してないような感じです。

あと、エンジンオイルの漏れは、リークを防ぐスプレーが売ってたので、それをたっぷり吹き付けておきました。
吹き付けた所に、薄い膜が付いてる感じです。

こんなレイドですが、ある程度お金が貯まったら、他車に乗り換えようと思います。

遅くなったけど皆様あけおめです。

点呼番号11です。

昨年購入後以来、怖くて聞けなったのですが
バッテリーを外すと、メーターはリセットしてしまう物なのですか？

>>202
時計はリセットされるけど、オドメータは平気だよ
トリップも多分大丈夫。

>>202
何度もはずして充電してますが、大丈夫です。

>>202
>>198
俺のTTのメーターがリセットされたときの状況です。
メーターは壊れていません。

あくまで推測だけど、オドメータはメータ内部のバッテリでバックアップされてると思う。
で、通常のバッテリ脱着ならちゃんとバッテリバックアップシーケンスに入るんだけど
細かい周期でバッテリを脱着したり、異常に容量の減ったバッテリでセル回して電圧降下したりすると
バッテリバックアップシーケンスに正しく入れないので内部メモリーがあぼーんされて
オドメータその他がリセットされるってことじゃない？


オドメータってEEPROMに保存かな？それともバッテリバックアップされたSRAMかな？
知ってる人いる？

数年放置でトリップ・オド残ってた

みんなこの寒い中、毎日TTRに乗ってんの？

寒いか？今日乗ったよ。

冬眠しています。

峠が凍結でメインの２ｓｔレプが出動できないんで冬場はサブのTTRで河川敷を激走してるよ。

203-206
返答ありがとう。
これで、安心して電装をじいじれる。

いまココ４人で運営してるあるね

お外は雪景色です。
ちゃんと通勤します。
３連休？、それおいしい？

明日から仕事です。

おらも明日からっ

・・さむいからスクーターで。ｺﾞﾒﾝRaid。

TTR納車迄一週間にせまりますた。期待age
都内から行ける林道てどこが一番近いのだろうか

25だけど、冬は雪で乗らないので、バッテリー外してトリクル充電中。
メーターリセットされてないだろうな。

雪が解けたら前後のタイヤ交換を予定。今度はオンロードにしよう。

>>217
五日市にある林道かな？

bonhori/iriyama/daigo/あたりなら舗装済ではないの？
伊豆、富士５湖、富士山まわりはとっくに全滅（舗装、あるいは、進入禁止）なので、
群馬、山梨あたりまで遠征か、河川敷コース、クローズコースかな？
あっ、ヤビツの246側には未舗装部分は残ってるのかな？

>>217
参考までに。
ttp://homepage2.nifty.com/kenkensan/pistons/tokyo.htm

>>219-221
レスｻﾝｸｽ。色々見て検討してみますね
ヤビツって良く聞くけどどこだろう。。。と思う
バイク歴半年の私。

塩沢里奈
http://imepita.jp/20070105/374670
http://imepita.jp/20070105/374450
http://imepita.jp/20070105/374210
http://imepita.jp/20070105/373280

TTR欲しいなぁ。特にWRルックのがカッコいいよあなぁ。

>224
AUS逆車を買いなされ。
中身ボロボロの中古を外装だけ綺麗にしても、後々苦労するだけだよ。

…orz

素直に逆ＷＲ買うだな。
それにしてもオフ寄りだと選択肢が少ない昨今。

オージー逆車はマフラーの小細工取れば
パワーは戻るのかな

>>227
キーワード「4PXA」あたりでぐぐれば、違いを書いてるHPもあるけど、、、
詰め物は取れないらしいので、エキパイは交換ジャマイカ？
キャブは同じらしいので、後はカムをチェックすりゃわかるんジャマイカ？
USサイトのparts_listのサイト（オーストリア/YAMAHAでは部品のサイトは無さげ）
http://www.starmotorcycles.com/star/myyamaha/prompt/L3N0YXIvcGFydHMvaG9tZS5hc3B4/Parts%20Catalog/starthere.aspx

マフラーが錆びてきたので、耐熱スプレーで再塗装しました。
青にしようと思いましたが、無難に黒にしました。

エキゾーストガードは、派手にゴールドで塗装しようと思います。

>>228
サンクス、見てみます

ぐぐったら出ましたね^^;　すいませんです
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kuma3_3/kura/tt250r.htm
ここの相違点4に出てました

みんなおはつ！
今日レイドの購入契約をしてきました！
ピンクの初期型だったんだけど、家から近いバイク屋だったので決定。
30kmほど離れたバイク屋には同じ値段でブルーの最終型が売ってて迷ったんだけどね。

>>231
そのサイト見に行ったおかげでTT-RのCM曲がチャゲアスの「太陽と埃の中で」だと知った。
当時TTのことは知らなかったけど、この曲は大好きだった。
若くて恋とかしてた楽しかった昔を思い出せた。ありがとう。
よし、TTに乗ろう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Nughwo0rGr0

外出かも知れないけどレイドの最終型って日本製じゃなかったんだっけ？
無印はどうなんだろ？しってる人教えてください。

>>233
おまい・・・おれも昔を思い出した。
なんてゆうか、、ありがとう。。

age

age

TT250Rｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
早速乗ってくる

とりあえずバイパス道路にのって走ってきた
DOHCだけあってよく回るエンジンですね。
オフタイヤでも80km/h位は普通に出たけど
それ以上は振動が凄そう。今度は林道探してのってきます
それではチラ裏すんませんでした。

>238-239
納車オメ

>>238
おめでとう！

>>238
おめでとう！

>>238
おめでとう！

皆様ありがとう。初オフ車なんで乗ってるだけでも楽しいッス

何度も書き込んですいません。
デジタルメーター（純正です）の使い方なんですが
上がオドメータのリセットだと判るのですが
下は何に使うのでしょうか？

>>245
下はツイントリップのＡとＢの切り替え。
あと、長押しで時計とオドメータの切り替え
更に長押しで時計合わせ。
時計あわせの方法の記憶が曖昧だ・・・。
誰か解説してくり。

ちなみに上押しても「オドメータ」はリセットできないよ。リセットできるのは今表示してる方の「トリップメータ」。

>>246
親切にありがとうございます。
なんかオドとトリップを混同して覚えていたようです。
明日試してみますね。

両方押して時刻合わせのの切り替えじゃなかったっけ？
ここ数年時計合わせてないから忘れたけど。

いいなぁ。
私のは時計がない初期型無印。

>>248
両方押すとトリップがリセットされるだけよ。
オレも最初はそうだと思ってたけど下だけで時計合わせモードに入った。

俺も初期型・・・。

新車で買ったんだが、当時はまだ河川敷や林道など、OFFを走れる所がそれなりにあったんだが、今はないに等しい。

それでROADに買い替えようとして結局買い足してしまい、腐れ縁状態ではや１４年。このままTTか自分のどちらかが絶命するまで海苔続けるつもり。

あと何年持つのでしょ？

自分のは無印初期型4GY1なので時計は無かったようです。
距離8900km、多分ワンオーナーっぽい
WR外装、RSVエキパイ+マフラー、エンジンガード、アルミハンドル
キャリア、ショートレバー、ブッシュガード等がついてピカピカ。
かなり大事に乗っていたようです。
こいつが廃車になるまで乗るつもりですよ。

亀点呼ですがＮｏ38！

>>252
その状態でおいくら万円しましたか？
俺もいい状態の買いたいので参考に教えてください。

>>253
車両価格は23万でした。
実は私にはオフ車乗りの友人がいるのですが
その友人が懇意にしているバイク屋さんに紹介してもらって
探してもらいました。なので友人価格ということでお値段の方は
多少勉強してもらったようです。

横レスだけど、チョイと高いような気がしないでもない…

>>254
�d
やっぱり良い物買おうと思うと結構するんだね。
がんばって貯金しマース。

個人売買でなくバイク屋さんで購入したならそれ位の値段はすると思う。

私自身免許取ってまだ一年も経ってない者で
整備といってもプラグとオイル交換、チェーンメンテしかできませんし
個人売買購入した物にトラブルが出ても対処できませんので
初めからバイク屋で買おうと思っていました。
なのでこの値段で納得していますよ。

オクを覗けば10万クラスのがあるようですけど・・・

>>258
オメ！
安心と手間を金で買ったと思って、バイク楽しむほうに注力してくだされ。

>>258の仕様なら高くないべ
同じ事を10万で車両買って弄ったら、もっと高くつくよ。
しかも機関もちゃんとしてるなら安い安い。
大事に乗って楽しめよ。

購入して200Km程走りましたが持病のオイル漏れは無いようです。
今度はXR乗りの友人と林道に行く予定なので
今から楽しみです。

39!
今日零度4GY3納車でし。
思った以上に海苔やすくてええですね。
XLRからの乗換えだと時代の進化を感じます。

おめ！よろしくー

４０
青森のRaid乗りです。
雪なんでさすがに乗れません。
バイク屋に保管してもらってます。

新車から10年乗ってますが、
オイル漏れ等のトラブルは無く普通に乗ってます。

>>262
おめでとう！

プラグコードの劣化が目立ちました。

純正以外で、コードやキャップを交換してる人はいますか？

やってみた方、何かアドバイス下さい。

３６０x３トリプルコアウイニングケーブルを一押し！
ttp://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/winningcable/index.html

以前、シェルパに乗ってたとき付けて、明らかに調子良かったんで、TTRにも付けてます。
オヌヌメ。まあ単にケーブルが劣化していたかもしれないし、他のは使った事無いので、素直に
良かったという事でｗ

純正のプラグキャップは曲がった物が付いてます。

社外品の場合、プラグキャップは、ストレートタイプですか？曲がったタイプですか？

あと、接続用のジョイントは必要ですか？

BACKOFFに事実上のTT２５０Rの後継となるWR250Rがスクープされているけどｵﾏｲら乗り換えるか？
値段が65万程度・・・
１３年の月日を感じさせるものなのかな？
俺の初期型が不動車になるまで乗り換える気はないが。

保守しときますよ

月1でOHとかレーサーのまま？それともトレール仕様になるのかな？
どのみち自分はこのままでｗ
パワーあっても素人の自分には使い切れませんし

新型いよいよ出るみたいだね
各方面から情報が舞い込んできてるからそろそろだとは思っていたが

65万はチト・・・・

十万以下で程度の良いレイドが手に入りそうなのでWRは要りませぬ。

>>269
出るとしたらＸＴ６６０Ｒの２５０版かＷＲの公道仕様のどちらか。
どちらが出ても純正でビックタンク仕様は出ないんで無いかと思う。
最初の１年は様子見だ。

レイドが好きで今２台目のレイドに乗っている。

保守しときますよ
ところで、WR250Rが本当に出たらTTの中古相場が下がると思う？

全く変わらないと思う。

逆に上がったりして。
ＷＲがとんがればとんがるほどＴＴのぬるさが再評価される日が来るかも。




ないか。

値段と性能考えればDRZ400にいってしまうと思うな。
排ガス規制でTTよりパワーないんじゃねーの？

どうせならWR450R出してﾁｮ。　買わんけど。

でも、排ガス規制絡みでプレストがＴＴ取り扱いをやめたり、ジェベルやＸＲが消えたりしたら
こういうバイク求める層が一気に中古へ流れてくる可能性はあるかもな。

ガス繋がりで質問が。うちの4GY1なんですが
毎日通勤でも乗る所為か、ブローバイガスが結構溜まります。
給油一回に付き一度捨てるような感じです。
エンジン関係のチューンは社外マフラーだけなんですが
こんな物なんでしょうか？TTに乗り換える前は
SRX400に乗っていたのですが、このような機構は付いていなかった
気が・・・・最近のバイクには付いているんですかね。
あとブローバイガスのタンクの下にある謎のゴム製のローラー
の正体は何でしょうか？

４GYはブローバイは溜まり易いです。
昔、溜まり過ぎてエアークリーナーまでオイルが溜まったことがあります。


ローラーとはチェーンガイドでしょうか？

そうなんですか、溜まりやすいのですね。
レスありがとうございます。
ローラーは多分チェーンガイドという物だと思います。
ひょっとしてチェーンを張る時にだけ使うとかですかね？

ブローバイの汁袋が付いている
タンクの中身ってどんな構造なの？？
掃除しなくてもいいのかなぁ

>>284
汁袋外してポタポタ落ちてこなくなったくらいでいいんじゃまいだろうか？

>>283
チェーンガイドはサスペンションがストロークしたときに
チェーンが必要以上に動き過ぎないようにするためのガイドです。

>>286
そうなんですか、無知ですいませｎ。
昨日チェーンメンテでオイルを塗布した後走ってみたら
確かにガイドにもオイルがついていました。
舗装路でも結構動くものなんですね。

＞ブローバイ
掃除は乗らない日にキャッチタンク下のチューブ外して、半日位放置です。
クランクケースからホースが出てる4GY1は、出てくるガスが多いみたいですね。
ウチの4RR2はホースがヘッドから出てます。…でもやっぱり多いよ

4RR2のクランクケースに4GY1のヘッドカバーを組むと、、、
やっぱ内圧上がってエンジンオイルだだ漏れ？
逆はどうなんだろ。

掃除しないと、エアクリの大気側にミストが沢山でるのかな？
自分は、この前初めてドレン側のチューブを外して掃除した。　下1/3ぐらいだった。

質問です！
先日うちのTT無印初期型のライト付近から煙が上がったかと思うと、
ヘッドライトが点灯しなくなりました。
ライトそのものは新品に交換しても点灯しかったので
｢こりゃどっかショートしてヒューズが飛んだな｣と判断したのですが
TTってバッテリー上の一個しかヒューズって無いですよね？
ウインカー・テールランプ・セル・ホーンその他の電装は全て正常で
ヘッドライトだけが点灯しません。
ハーネスも外観は以上がないのですが、この場合他に何が考えられるでしょう？

以上→異常

ライト・バルブのコネクタで電圧計ればわかるんジャマイカ？
HIGH：（黄）−エンジン：
LOW：（緑）ーエンジン：　　
12Vがキテルなら、（黒）−バッッテリーのGNDへの配線の抵抗測定。
12Vがキテないなら、バッタリー〜左SW〜ヘッドライトの配線抵抗
てな感じで切り分けてはいかが？

下取り見積もってもらったら2万円だった。
Raidの最初期型。

>>293
走行距離とか状態によるだろうけどちょっと安いような希ガス。

>>288
オイルだだ漏れ以前に、シフトやドライブシャフト、
キックセット付いてる場合はスターターシャフトのシールが外れる。
シールの融着加減次第では先にヘッドカバーガスケットとか、
クランクケースカバーガスケットから抜けるかも知れん。

その後は希望通りオイルだだ漏れだ。


逆だと別になんて事はない。ブローバイの内圧に因る抵抗が穴一個分低減されるので、
最近流行のケース内圧バルブの効果がちょっぴり体感できるカモな。（ｗ

あげ

Raidのライト、
ちょっぴり明るくしたいんですが、
お薦めの方法あります？

シフトシャフトやドライブシャフトからオイル漏れが、最近になって目立ってきました。
この二ヶ所のオイルシールは、クランクケースを分解しないとオイルシールは交換出来ないのでしょうか。

交換経験のある方、何かアドバイス下さい。
宜しくお願いします。

>>297
まず、レンズの汚れを取る。
白色系の高効率バルブに交換。
途中にリレーを入れ、バッテリーから直接太い電線を引いてライトを点灯させる。

リレーでバッテリ直結は本当にこうかあるよ。馬鹿にできない。
負荷時（点灯中ね）のバルブ付近での電圧が11V→12Vと1V上がった。
電力（ワット）にすると（12/11)^2=1.2倍だ。

>>298 そこの２箇所のシールはエンジン搭載したまま直接分解可能。
漏れの方法は、オイルを抜く or　車体を横倒しにした後、
オイルシールにクギとか細いドリル刃で穴をあけて、
タッピングビスを少しねじ込み、その頭を利用してひっこ抜く。
　慎重にやれば案外簡単だが、シャフト側に傷をつけると
ケースどころかミッションのギヤ類まで全バラになるので注意。

レイドライト付けてる無印ですがぁ〜無印ノーマルから考えると不満ないなぁ〜

バッテリー満充電して、今年初めてのRaid試走。
久しぶりに乗ると、やっぱいいな〜
大型に買い替え考えてるんだけど、ちょっと躊躇しちゃうな〜
2台置ければいいんだけどね。

この夏、無印初期型で北海道に行こうかと。
無印君より俺のケツが心配です。
俺の軟弱なケツは、３０ｋｍぐらい走っただけで、肩こりに似た
鈍いだるさを感じる･･･････。
無印の方、最長どの位走ったことあります？
タンクとシートをレイド用にスワップした方が良いっスかねー
あっレイドの方も、最長距離とケツインプレ教えてもらえると嬉しいな。

>>299,300
ありがとうございます。
リレー付けてみようかと思います。

冬期間乗れないもんで、
この時期に色んなプランを考えるのが楽しみでして。

>>304
レイド用は幅広だったですよね。
私は無印座った事が無いんで、比べた事は無いですが、
自分のケツの丈夫さも相まって、長距離は快適です。

>>304

数年前無印で北海道行ったことあるけど、どこか痛いって経験ないです。
でもその時は燃費大好きだったんで、直線でも７０ｋｍぐらいで走ってた。
一日平均４００ｋｍぐらい走ってたよ。

問題点として考えられるのは高回転まで回すと振動が出るから色々つかれてくる。
もしくはシートのスポンジがへたれてきているので弾力が無くダルくなる可能性もあるね。
柔らすぎはダメだけど、柔らかいシートは疲れないよね。
新品交換もしくはシート屋にスポンジとシート皮張り替えてもらうと楽しそうだね。

俺は８年前に名古屋から鹿児島まで高速使って行ったけど、
体が歪んでいるのか左側だけケツ肉が痛くなった
一週間ぐらい痛みが取れんかったなー

リレー＋バッテリー直結でライトを繋ぐ方法って
メインスイッチの経由はどうするんですか？
皆さんメインキーのＯＮ・ＯＦＦとは別にスイッチを設けてるんでしょうか。
くわしい配線の取り回しを教えて頂きたいっす。

>>308
メインキーのON/OFFでリレーが動くので問題なし。
配線図は('Ａ｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
誰かたのむ。

>>308

純正のライトの電源（駆動）線を増設するリレーのコントロールにしてやればいいのよ。
配線図など必要ないくらい簡単でしょ?

>>308-309
んじゃ、書いてみた。読解してくれｗｗｗ
タッチパッドだとこれが限界　うへぇっ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1170078032572.gif

張り忘れ。アホだ俺orz

>>312
乙。
しかし、ちょっと忘れ物があるぞ。
リレーのコイル側両端に逆止めダイオードかバリスタを！

>>312

最高です…、ググれと突き放すでもなく
簡単に読み取らせない厳しさを併せ持った画像THX

>>313
何故ダイオードっすか？バリスタってなーに？

>>312画像でﾘﾚｰ図中、コイル励磁したら接点が離れる方向だろって
突っ込みはなしの方向で。
あと、交わらない線、交わる線の表記方法が古いのもお許しを。

>>314
いや、読み取らせない厳しさではなく、俺のタッチパッドサバキがあれなだけです。
文字は手書きせずにテキストで入れれば良い事は途中で気づいたけど。

COM側にリレー入れたら１接点だけですむだろ。
もう一度書き直しなさい！

>>316
COMですか？わかりません＞＜

ってか瞼が５００ｇくらいなんで勘弁してください。

>>315
コイルをOFFにしたときに逆起電力が発生してスイッチ側で放電が起こり接触不良などの原因になるから
「サージキラー」でググってみ

>>316
是非おまいが書き直して実現してくれ。

この長閑(のどか)な流れは佳いなぁ…。

>>318
さんくす。なんとなく分かりました。ググってみます。

>>319
これ、のどか！待ちなさい。（坂東英二）
を思い出した。

＞３２０
カー用品店かホムセンで　サンヨーテクニ○のリレー＆バルブキット買ったほうが
いいかも！
悪名高きサンテカだがリレー位はまともな感じ。
おいらは半年無印で使ってるけど問題ないよ！
バルブ＆リレーキット各二点セットで\２９８０位だったと。
でも繋ぎ部分がギボシな所がサンテカらしいけどｗ　　

洗ったら漏電思想
よく絶縁テープ巻いとけよ

＞304
TTRではないのだけどKDX125SRで３回程　静岡から北海道に行った事がある。
125なので当然下道ｗ（Ｒ246→Ｒ4）
一回目は９日間で6500キロ走破。さすがにこの時はケツが4つに割れた感じｗ
でその次からは　スノボ用の低反発パッド入りインナーパンツ使用。
ちと座布団感覚だけどかなりケツ痛からは開放されたよ。
まあ　状況によって立ち乗り　直線ハングオン　腕伸ばし乗りなんかを駆使すれば
絶えられるかと。ただしインナー着用は道内じゃないと蒸れます。。。

＞322
ギボシ結線は止めてあるので桶！！

4GY1に200km位連続で乗ったけど今のところケツ痛は無いな。
むしろ以前のっていたSRXの方がケツ痛になりやすかった。
巨漢の自分にあったフルサイズオフ車のほうが
体格に合っているということなのかな。

>>304
発売された当時のライバル車（XLR、DR,KLX)に比べるとシートは厚いほうだった。

>>304
最長600kmツーリングをしたことがあるレイド乗りだけど、
やっぱり、ケツは痛くなるよ。

ただ、信号待ちのたびにケツをずらすっていうのから解放された。
ある一定まで、ケツの痛み（というか疲れ）はあるけど、そこから酷くはならない
ってかんじだった。
以前、DT１２５Rでツーリングをしてた時は、信号待ちのたびに
ケツをシートからおろしてた。

まあ、オフ車のシートなんてパイプイスと対して変わらん感じだから、
アンコの材質を変えるとかしたほうがいいんじゃないかなぁ。

レイドだけど、長く乗っていたら尻が痺れて感覚がなくなった。
床ずれ、または壊疽するんじゃないかと気が気じゃなかった。

帰省で東京から札幌まで走るが尻が痛くなった事は無いが・・・
屁を何回もすると肛門の周りがすれて腫れた事が数回。

>>327が来年の正月まで変わらずにいてくれますようにw

>>329
大吉でるまで引きまくるよ。おみくじ。

>>306
なまえがきまったね！

うわ・・・まちがった
×　>>306
○　>>330

Fスプロケットの固定ナットを外す時、何ミリのボックスレンチを使用すれば良いですか？

>>333
M18だったと思うけど、
ディープ・ソケットが必要だったと思うし、２人掛かりでも、苦労する。
ディープ・ソケット持っていないなら、買わなければいけない。
たまにしか整備しないのなら、
バイク屋に乗っていって、インパクトで緩めて貰うのが吉。
交換したら、又、締めてもらえば良い。　

>>333
30mmのディープソケットだよ。
ホームセンターで30〜40cm位の鉄パイプ買ってきて
ラチェットを延長してやれば、緩むよ。
あ、本当はラチェットに大きい力加えてはいけないんだけどな。。。

つ スピンナハンドル

スマソ。　２重に間違えてしまった。　M28だったと、、、、、M30。

>>337
まぁ気にすんな。M**はネジ（正確にはMネジね）の外径の呼び寸法を表すんだから。
六角2面幅をM**って言う自体がまちｇ（ｒｙ

沢山の方々レポ、サンクスです参考になりました。
レイドにスワップが、かなり吉と聞いた事が有ったのですが
なんとも言えないようですね。

夏に向けてケツ鍛えるかぁ〜

つ【野口シート】

…高いけど、ね。

俺も30だったと思う＞Ｆスプロケ
Ｆフォークのトップキャップも30

30mmのディープソケット、工具ショップ「ストレート」で買ってきました。

>>342 ストレートなら上出来。しかし特に初めて緩めるときは
鬼のように締まっていることが多いから、手動で普通のハンドルごときだと
多分無理。漏れ以前やった時は、まだインパクトという物知らなくて、
投資だと思ってコレ購入した。タマに使うけど。
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=10-981

AC100Vで使える電動インパクトレンチって手もある。
別の用途でアストロ・プロダクツで買った。　中国製。　\10,000-
緩めるのはOK、締めるのには使うなって書いてあった。
M30のディープは付属していない。

>>344
12V電動インパクトなら、ホムセンで2980円ですよ。

走行中メーター横のランプカバー取れてどっかいってもた。

誰かｵｸﾚ〜〜〜（涙

友人と千葉の林道にいったらことごとく通行止めや工事でまとも
に走れなかった。
しかもハンドルのマップケースにひっかかって
ポリタンクのエア抜きチューブが途中で脱落して亡くしてしまったｗ

誰かオクレ〜〜ｗ

ライトのトラブルですが、GND側を直結しても点灯せず
バッテリー＋側をライトのHI・Lowと直結すると点灯しました。
よってバッテリー＋→メインスイッチ→Hi・Low切り替えスイッチの間の
トラブルと思われますが、この間にヒューズとかありませんよね？？？
他の電装は一切無事なのにここだけダメになる理由が分からんのです。

４８Tのドリブンスプロケット亡くなりそうだ

誰かオクレ〜〜ｗ

>>349
自分でカエ〜〜w

TT乗りたいけどｵｸ値段上がり過ぎで買えねー。

誰かオクレ〜〜ｗ

インパクトなんか買わなくても、近所のバイク屋さんに「これ硬いから緩めてｗ」
って言えばタダで緩めてくれるよ〜
ただ、バイク屋にもM30のディープソケットは置いてない場合が多いので、借りるが吉

>>352
近所にバイク屋があるとは限らないし、あっても馴染みじゃなきゃDQN客だな。

今日のバイク屋の整備士ムカついた。
ただの確認だけなのに、ケンカ腰で対応してきた。

M30ってことは、使うソケットの二面幅はJISだと46mmだ。
たしかにそんなサイズのディープだと普通は無いなｗ
以上重箱のスミ。

>>355
それ俺が前に言った
しつこいと言われたら嫌なので宣言しとく


↓ｲﾔﾝ

スレ違いかもしれんが、
もう１０年くらい、年に数回しか乗ってないガレージ保管の無印（’９４）。
新車で購入した頃はよく林道走りに行ったかな。で何回かコケた。
まだまだ乗れると思うし、結構綺麗。
話題の変なとこに安く叩かれるのもしゃくなんで
ヤフオクにでも出そうか考え中なんだけど、
コチラで中古探してる人いるんなら、十２諭吉サンで。
南大阪からですが。

>>357
中古探しています。よかったらメール下さい。

１２万の不動車動かすのに、２０万掛かると予想。

>>359
そういう事もよくあるんだろうけど、
自分で言うのもなんだが、
昔からバイクが好きで、色んなバイクで日本中ツーリングしてきた。
寒い日も、暑い日も、雨の日も、時には雪の日も、バイクが好きで乗ってきた。
ツーリングで知り合った友人も何人もいる。
同じバイク乗りを騙すようなことはしませんよっと！（この前峠走ってﾒﾁｬ寒かったぞ!!!）
だから現物見てもらってからのほうがいいし、
ある程度整備できて、良し悪しが分かる人の方がいいと思ってるよ。

ちなみに、保１年半残り、スーパートラップ静かバージョンも別に付けて
、純正オプション（リアキャリア、アンダーガード、前後ディスクカバー、オイルクーラー）
アチャのブッシュガード、NSRのライトでﾊﾛｹﾞﾝ、説明書＆ｽﾍﾟｱｷｰありです。
まぁ、消耗品はそろそろ交換するに、こしたことはないとは思うけどね。
>>358
メールしてみます。

>>360 純正OPだけで３マソぐらいの価値あり。

>>360
23:43:23にメール返信発射しました。よろしくです。

>>362
ｼﾔﾜｾ間近ですね！

ＴＴＲの社外マフラーって何種類ぐらいある？

>>360
私もスーパートラップ静香バージョン付けてます。
結構いいですよね。

パタパタ音が横に排気されるんで、車の死角に入っても気づいてくれるから
ある意味、安全性はアップしますよね。
でも、静香とは言え早朝、深夜はご近所さんに気ーつかうんで、
ノーマルに戻してましたけどｗ

ひとすくなっ！

だって、寒いんだもん・・・

旧メガロイにスーパートラップ用のローノイズフィルターをつけている。
それでもうるさい。
早朝は、かなり近所に気を使う。
早朝や夜は住宅が少ない所までTT250Rを押して行き、
エンジンをかけても暖気もそこそこに発進している。

僕はラフ＆ロードのRSV3使ってます。
人生初の社外マフラーなので五月蝿いのかどうか
判らない・・・・友人に言わせれば平均的な方らしいが。

昨日LEDテールランプ付けた、明るくなって視認性上がったかな

ＲＣ　ＳＵＧＯのマフラー

・・・えぇ、近所迷惑なのはわかってますよ・・・

>>369
同じだわｗ

ちなみに、夏でも暖機するまでﾁｮｰｸ引かないとｽﾄｰﾙするのは漏れだけ？

>>372
暖まるまではストールしやすいね。
自分の場合は、チョークはすぐ戻すけど、アクセルをじわり開けて暖気してる。

>>372
私も夏場でもチョークかけて暖気しています。

おいらはFMFのPOWERCORE 4Q。
音もいいが、とにかくカコイイ!!

みんな、ヤマハのTTRならなんでもおｋのTTRオフとかやりたくないよな

>376
日時＆場所は？

…来るのは125と600だけだったりしてｗ

エンジンはチョークを引いてかけるが正解、と聞いた事がある

>>378
オレは夏場冬場問わずエンジンかけるときはチョーク引いてる。
暖まってる状態なら引かないけどね。

で、チョーク引いてるの忘れて何キロも走って信号待ちで「ボボボボ」ってなって初めて気づいたり・・・

漏れも同じく、TTの場合は気温は問わず冷間時は引かないと掛からんです。
TTの前に乗ってた同じく250オフ車は冬場はチョーク引かないと
始動しない反面、夏場はチョーク引くと絶対に掛からなかった。

おれも夏でも引くな〜チョーク
月二回くらいしか乗らないから、寒いこの時期
ライト消して、アイドリングスクリューちょい回して
ドキドキしながらエンジン始動してます。

最近 93無印購入しました。
４サイクルも トレールも初体験なんで 通勤が楽しいっす。
これで メーターリセット＆表示切れが無くなればいうことなしなんだけどなぁ〜（泣）

>>382
おめ！41番だと思うよ。
俺も初のオフ車に乗れる日をﾜｸﾃｶしています。

>>363
ありがとう。月末くらいにｼﾔﾜｾになれそうです。

昨年末に96レイド走行1.5万キロ弱を購入，
キックセット装着(デコンプ自分で付けるの不安だった)，タイヤ交換(IRCのTR-011ツーリスト入れた)，加速ポンプ回り不良修理(ガス漏れてた)
以上をやってもらって07/01/21に納車，コミコミ34万って費用対効果でいくとどんなもんでしょ？

購入後にタンデムステップ溶接不良(ヤマハ自販の偉い人いわく｢こりゃ製造工程のミスですごめんなさい｣)はありましたが，
その他はすこぶる好調で週1〜週2で林道行ったり通勤に使ったりで(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧしてます。
足が短いので無印のシート買ってはがして削って切って貼って皮かぶせなおしたら
足つき改善したけど下手なレプリカ並みのシート厚さで尻が(´･ω･｀)

久々にお店で買ったバイク，今度こそは長く乗りたいなぁ…

福岡県北部で妙に薄いシートで且つトライアルタイヤなレイドがいたら多分漏れです。
生暖かく視姦してやって下さいm(__)m

いきなり長文で申し訳ありません。
久々のオフ車で嬉しかったんです。反省してます。

382です。
んじゃ俺４１番って事でよろしくお願いします。
俺も 乗り出し３０万ちょい越えでした。なのに メーターがぁ〜（泣）無償で交換してもらいますがね
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲの水 三日でﾎｰｽﾏﾝﾀﾝです。冬だからですか？

冬の間バッテリー外してトリクル充電中なんだけど、車体に取り付けるのが楽しみだな。
果たして、メーターはリセットされているか?

それではきえないオドメータ

先ほどバイク屋から電話があり
エンジンのOHをしていた時にシリンダーにヒビが入って
いるのを見つけて、それらをひっくるめた諸々の
修理費で３０万以上かかるとの事・・・

新車で、純正オイルクーラー付きのRaid
を再び買うなんて出来ないから仕方が無い出費かな・・・

>>388
シリンダーにヒビですか・・・
でも、新品のシリンダーを１個購入するだけでしょ？
シリンダーってそんなに高い？

三万円の間違いでしたっていう落ちだろうか。

漏れ、前に某YSPでシリンダーとピストンヘッドASSYを交換してもらった時、工賃込みで15万だったけどな。
30万はいくらなんでも高すぎない？

＞388
....
十年前以上の話だけど　おいらの無印は新車で３０万だった（諸費用別）・・・ｗ
９３モデルのマゼンダの売れ残り・・・
静岡の某有名バイク屋の３０周年企画だったな〜（遠い目）
現在８万キロ走破の孝行物！

部品代と工賃レート8000円/Ｈにしたって高すぎだと思う。。。
腰上ＯＨならＤＩＹで十分出来ると思うけど。。
自分で組むとさらに愛着沸くと思います。

｢諸々｣の内容にもよると思いますが，｢腰上まるっと交換｣+｢腰下開けてチェック｣で30万と言われたとすると，
｢関連部品の標準作業時間｣を｢重複分・同一箇所分を減算｣せずにざっくり総和で計算したのでは…
という感じでは無いでしょうか。
＃時間工賃8kくらい，セローのパーツリストに載ってる標準作業時間からDOHC分に妄想換算して算出

どうしてもこれを直して乗りたいんじゃ！って店に言ってなければ，
｢エンジン乗せ換え｣を勧められても可笑しくない値段になってしまっている気がします。

キックセットを装着していらっしゃるのであれば，シリンダの芯合わせも比較的安全に出来るかと思うので，
上の皆さんおっしゃるとおり｢自分で組んでみる｣というのもひとつの手ではあるかと。

｢高いような気がするけど…｣というときは，｢とりあえず見積もり(ヽﾟд)ｸﾚ ｣と言ってみることをお勧めしたいです。


よっしゃ3連休，ハンドルガードやら手抜きクラッチホルダやらつけるべー　と思ってたのに風邪引いてダウン，起きたら今でした(´･ω･｀)

>>393
無知もんでスイマセン、「シリンダの芯合わせ」って
何のために、どうやってやるのでるか？

>>394さん
芯合わせ，というより｢芯出し｣が正解のようです，ｽﾏﾝｺ

シリンダボディをクランクケースに装着，ピストンを挿入した後の工程で，
｢ピストンがなめらかーに動けるように，ピストンリングとシリンダ内壁間の潤滑を保ちつつ，｢超緩め｣の仮締め状態から
キックを静かに蹴りつつ(クランクをゆっくりまわしつつ)｢ピストンの移動軸｣と｢シリンダの中心軸｣を一致させながらシリンダをとめる｣
というイメージです。

昔，某H社の原付のボアアップキットを組むときにこの辺すっ飛ばしちゃいまして，組み付けて自賠責入ってナンバー取得して
よっしゃテスト走行！　の1発目でシリンダもピストンも逝っちゃったことがありました。
＃その後，クランク固着剥がしにガソリン流し込んだり等々無茶苦茶適当にレストアしたDT50は今でも元気に走ってたりしますが

どこかで整備勉強したわけでなく，自前で色々やってきて壊しながら覚えた方法が多いので，
｢おまいそれは嘘ぢゃ！危険ぢゃ！｣等ありましたらめためたに突っ込んでいただければ幸いですm(__)m

真剣に頭痛が痛くなってきたので寝ます(´･ω･｀)　明日は元気だったらハンドルガード付けたいのぅ…

>>395 殿
詳しい説明THXです。
何回か組んできましたがシリンダの芯だしってのは
聞いたことが無かったもので・・・
　クランクケースとの２本のダウエルピンで
ある程度中心は出るもんだとおもってました。

バイク屋にタイヤの値段聞いたら1万円位だってさ。
ネット通販なら6000円位なのに。
D604だけどさ。
バイク屋だとそんなもん？

そらやっぱタイヤ屋の方が大量に仕入れてるから安く売れるだろうね。
まあ、最安は通販で買って自分で交換だろうけど、古タイヤの処分が面倒臭いんだよなー

｢腰上まるっと交換｣+｢腰下開けてチェック｣&ブレーキディスク交換
で30万です・・・
もう冬であまり乗らないし、Raidの新型も出ない事だから徹底的に
と思って、全てのOHを頼んだのだけれど・・・
エンジン丸ごと変えてもらった方が良かったですね。
自分で修理できれば良いのだけれど、何せオイルドレンの穴を
バカにしてしまったメカ音痴ですから・・・

うちに持ってくれば込み込み１０万円ぐらいで直せるんだけどね。

>>397
通販で買って、バイク屋につけてもらってるよ。

>>396
あれは迷信。ダウェルピンの無かった時代あれをやらないと文字通り芯が出なかった。
で、それが基本作業として組み込まれてしまい、作業の意味を考える能力のないヤツ
ばっかしのこの業界で妄信されたままだけだ。今でも時々雑誌のメカ口座とかでも嬉
しそうに書いてるバカがいるのでいつまで経っても消えないな。

シリンダの位置と角度はダウェルピンとベースボルト／ナットのトルクだけで決定される。
もちろんダウェルピンと穴のクリアランスはゼロではないが、そんなものビッグエンドの
サイドクリアランスに比べると無いに等しい。仮止め空キックでふらふら定位がずれるよ
うなダウェルピンなんか機械設計上どんな意味がある？（ｗ

そんなくだらない迷信気にするくらいなら、トルクレンチ買ってトルク管理をきっちりしろ。
ベースのトルク管理がいい加減だとそれこそシリンダの垂直が出ない。少なくとも「芯出し」
なんぞよりは有為の差が出る。

>>395
＞昔，某H社の原付のボアアップキットを組むときにこの辺すっ飛ばしちゃいまして，

芯出しは関係ない。原因は他にある。キットの品質かお前さんの作業ミス。

>>402の言うことは至極当然だね
俺機械屋なんでよくわかる
でも、小排気量のシリンダは今だに位置決めピンがないんじゃないかな
その場合はやはりクランキングによる芯出しが必要

いやいや、国産はさすがにどんな小排気量でもあるよ。
工数と品質管理上、国産レベルならない方が面倒だろ？
DT50ももちろんある。（ｗ

最近出回ってる中華エンジンや中華車両は怪しそうだな。
中にはそういうのもありそうだ。

青森は深々と雪が降ってます。

春が待ち遠しくて、ヘルメットを新調しました。

自分も昨日ヘルメット買ったよ。
パッセンジャー用に、アストロTR。

自分用のホーネットVは99年モノだけど。。。

>>402 さん
突っ込みありがたうございますm(__)m
超反省。

ちなみに某H社のキット組んだのは自分が20歳のころだった記憶が。
現在は29歳と460日くらいです。２０代だってば。

おりも今のメット(TR-3)がそろそろ3年なんで買い換えたいなぁ…
ホーネット，ツアークロス，TXモタード　あたりを狙ってるんだけども。
青，白，シルバーがある　という条件だとホーネットになるんだよなぅ。
しかしどれも｢口｣のにゅるにゅる具合が…
ホーネットVあたりのシンプルなマスクのシールドつきオフってもぅないんですかね。

昨夜に風邪薬と入眠剤と坑鬱剤かっくらって寝たら23時間くらい寝てたよ(´･ω･｀)

ワイズギアのヘルメットはどう？
ギブソンもシールド付いてるよ。

>>407
オイラはTT購入と同時にTXモタ買いましたよ。
メガネ君なのでシールド付きはありがたいです。
同じサイズのホーネットは内装きつかったのでこっちにしました。

今迄ホーネットだったんで、また同じモノを。
デザインは多少変わってますが、
被り心地が同じならいいかな、と。
色は白からシルバーにしました。

ついでにグローブも買った。
FOXのが20%OFFだったんで。

ブーツも、
どうしようかな・・・・

おいこら
シリンダにピンのないのは4社内でもあるぞ
いいかげんなことぬかすな

エンジンはそこらの機械とはちがうもんだろ

ピンに頼って組むのならそれでもいいが
それ以外の世界があることにも思いをはせろ

こういうバカがいるからこの手の迷信が無くならないんだな。

＞エンジンはそこらの機械とはちがうもんだろ

一緒だよ。（ｗ　
別にバイクのエンジンだけが特殊な物理法則に支配されてる訳じゃない。
「バイクのことは」解ったつもりな機械素人の言いそうなことだ。

珍しくあれてるな。ｗｗｗ

それではおふた方、続きをどうぞ。ｗｗｗ

芯出ししなけりゃ、壊れるってことはないだろうけど。
腰上分解した時は、スタッドを緩く締めてから、　軽く、回してやｔってる。
キックじゃないくて、フライホイールをまわすけどね。
やらんより、やる方がよさげだと思うね。

最近のエンジンは、慣らし運転不要って論議と似てるとオモワレ。

横レス。

死んだし質問した者です。お騒がせしてスンマセン。
>>402 殿　背景の解説THXです。
私も、なぜ位置決めの要素があるのに、もしかしてシリンダの組立には
ピン穴間のHとかGくらいのスキマ設定で、さらにセンタ出しするのか？？
とかの特別なノウハウがあるのか？ 不思議で聞いてみた次第です。

　411は釣りにしても、２厘のエンジン製造はあまりよく知らんのですが、
位置決めなしでの組み立てなんぞ、「大変だけどうまく芯出してよ」
なんて量産仕様の指示出したら、工程設計の連中にブチ殺される気ガス。

結局3連休風邪でほぼﾀﾞｳｿしてました(´･ω･｀)
そして明日から雨らしいという。そして年度末進行。
メット色々教えてもらったのに見にいけなかった｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
今週中にはショップ行って試着して何買うか決めたいと思います。

ちなみに現在
メット：　TR-3(山用)　南海の福袋に入ってたフルフェイス(普段用)
ウェア：　MSRの投売りを買った上下
ブーツ：　GAERNE　BALANCE DUE
グローブ：　近所のホムセンで買った｢アイアンキャッチャー｣
ものすごくTT-Rに合ってません。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

>>416
>ものすごくTT-Rに合ってません。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

合ってなくてもいいと思うけどね。人それぞれだけど。
第一は安全、その次は快適性、経済性と続くと俺は思う。
気にしなく定員じゃない？

>>417
いや、3ｹﾂはｲｶﾝだろw

いいや、気にしなくてイイ！

ぶははは
ちょっとヒントをやろうか

つ　ピン孔位置
つ　工程妄信

つ 経験則妄信

まぁ、意味なく信じてるアホを改宗させるほどヒマじゃないし。

＞ちょっとヒントをやろうか

こういう事を言うやつが、まともな根拠を示した試しもないしな。
バカの妄想で「ヒント」とか言われても反応のしようがないわ。

これまでの流れ

402が411が信じていた儀式を迷信と否定
↓
411が顔を真っ赤にしてとりあえず反論
↓
再び411の宗教が否定される
↓
何の根拠も示せない411がなぜか上から目線で「ヒント」とか言い出す
↓
根拠を示せと要求される　←いまここ
↓
このヒントでわからないのか素人め、と411が勝利宣言
↓
396、402、403、 (ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

俺たちのＴＴＲスレに久々の熱いレスが！
闘いのゴングは鳴ったばかり
激しいバトルが読者を惹きつける！

いまココ４人で運営してるあるよ。

そんなに熱く語ってるなら、4人の内で一人でも良いから、僕のレイドのOHやって下さい。
しかも、報酬無しでお願いします。
機会オンチ＆貧乏人なので、店に頼んで高額料金は払えません。

そこで俺様の登場ですよ

てかどうでもいいじゃんね
芯出ししたければすればいいし、しなくても

どうでもいいことない。
必要だって何度も書いてるじゃねえか！！

あやまれよ！　このﾁﾝｶｽ野郎！
（ﾏﾝｶｽ婦女！）　（一様おんなだったらいけないので。）

>>424
姉さんか妹さん居る？

ピン孔がタオれてたらどうなるか考えたこともないのか？
シム調整って知ってるか？
ピンあわせには限界があることは理解しているか？
他の箇所のクリアランス議論が巡りめぐって直角度理論につながることはわかっているのか？

莫迦もほどほどにしとけよ。せいぜいピンに頼ってぼちぼちエンジンを組んでやってください。
ミクロン単位以下の精度に思い及ばんようなら、エンジンを語るな低脳。

>>420殿 あまりにも予想通りの回答ですな。
ピン穴の倒れ？ 倒れとか穴中心の位置は、工業製品である以上ズレる前提で、
公差という範囲で管理するのがT型フォード以来の常識中の常識だが・・
あまりにも当たり前すぎることを、理解しているか？ 　返答に困るわｗ

直角度理論？ｗ 多分公差の一つの直角度のことをいってるんでしょうけど
ごっちゃになってて、使い慣れていないこと丸バレですな。
　それにあえてマジレスすると、シリンダクランクのように、合わせ平面が
まず第一の基準となる形体だと、ピンの倒れはシリンダボアセンタの位置ずれに
効いてくるだけで、ボアセンタ軸の直角度には何の寄与もせんよ。
　難しい言葉使えば説得できるかもと思っているのでしょうけど、ツッコミどころ
満載でなんと言うか・・・ｗ
　最後はμm以下の精度ですかｗ 脳内加工機と脳内組み立てだと可能ですけど、
頼むからもう少し入門書呼んでからのほうが良いでつね。というか
この方には具体的な根拠を示すのは無理かと。

＃もしかして派手に釣られたか？ｗ

>>428は(μmじゃなくw)ﾐｸﾛﾝって言いたいだけだろね
あの短いノックが直角度に効いてくるとは機械素人でも思わんだろ
ま、合わせ面平面上の位置だけの問題なのは確実
それを気にするならノックを抜いて組むんだろうか？
あと、ｸﾗﾝｷﾝｸﾞしてもﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞはｼﾘﾝﾀﾞには接触してるが、
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞがﾋﾟｽﾄﾝに対してはﾗｼﾞｱﾙ方向には自由である事も忘れてはならない。

初めまして。純正オプションのオイルクーラーを付けたいんですが、もうメーカーにも無いとバイク屋に聞いたので、どなたか、社外のもの知りませんか？。

なにもわかってなくておもろいね

>>429
＞公差という範囲で管理するのがT型フォード以来の常識中の常識
あくまで工業製品の考え方で騙っちゃうわけね。
自分のエンジンもその特異の流れ作業的黄砂とやらの中でｷｯﾁﾘ組んでくろ。
＞ピンの倒れはシリンダボアセンタの位置ずれに
＞効いてくるだけで、ボアセンタ軸の直角度には何の寄与もせんよ
ｳﾝｿｳﾀﾞﾈエンジンをしっかり組んだこと、ほんとないんだね。
いいんだよ。何回も組みなおすものぢゃないもねE/G。

>>430
＞短いノックが直角度に効いてくるとは機械素人でも思わんだろ
＞ま、合わせ面平面上の位置だけの問題なのは確実
それが最終的に効いてくると。

常識とか確実とかさ、
そんなおまえｻﾝたちの考えとはま〜たく違うところにエンジンに対する答えが
転がっている場合もある。
それを拾いにいけないうちは組みについて騙りちらかさないでください。お願いします。

422が書いたとおりの展開に(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>429＝396
＞直角度理論？ｗ 多分公差の一つの直角度のことをいってるんでしょうけど
ごっちゃになってて、使い慣れていないこと丸バレですな。

タームとして聞いたことないので"直角度理論"でぐぐってみたけど、

「"直角度理論"に該当するページが見つかりませんでした。 」

とな。

専門用語っぽい物使えば煙に巻けると思ったんだろうね。かわいいねぇ。

＞頼むからもう少し入門書呼んでからのほうが良いでつね。

無理。読んだら自分の妄想否定されて「この本は間違ってる。エンジンの世界
は特別なんだっっっ！俺の知識は世界一ぃぃいいいい！」ってなるだけだから。（ｗ

結局ね、このタイプの連中は「何の専門知識も持っていない」という自覚が全然無いのよ。
だから機械一般に普遍的な常識というか基礎を知らないのに、「バイク」とか「エンジン」
とかの事だけは「専門」だとか思ってるんだよ。こういうやつって公差って概念も理解でき
てないくせにやたら「精度」騒ぐあたりが独特だろ？

エンジンなんて機械一般の部分集合に過ぎないのにね。その外の世界に思いを馳せることなんかできないんだよ。
エンジンがそういう普遍的な技術の蓄積の上に成り立っていることすら理解できないんだ。
それに、自分のチンケなプライドのよりどころである「エンジンの特殊性」
を否定することになるからそんなもの認められないしね。
まぁ、彼に悪気はないんだよ。本人はこれで「具体的な根拠」のつもりなんだから。
それが一般的には何の具体性もないし、根拠にならないことも理解できないんだから仕方ないでしょ。

ぅわ、書いてる間にらその通りの反応が。（ｗ

＞常識とか確実とかさ、
そんなおまえｻﾝたちの考えとはま〜たく違うところにエンジンに対する答えが
転がっている場合もある。

ここ重要。テストに出ます。機械の常識エンジンの非常識。

424です。
お金は払えませんが、昼にはラーメンライスにギョーザ、10時と3時には缶コーヒーをおごります。
必要な部品はこちらで準備します。
僕のレイドを参考に、熱く語りながら、みなさんでOHして下さい。
宜しくお願いします。

>>432
すまんかった

おい、402も396も謝れよ
宗教上の儀式にｲﾁｬﾓﾝをつけるのは(･A･)ｲｸﾅｲ!

あげたいな〜
自分のTTR、乗り換え下取り査定でも値段つかなかったんだよね。
純正のオイルクーラーとキャリアとEgガードつけてるんで、これだけでも誰かにあげたいな〜
でも、はずして保管できないから残念・・・

>>437
オイルクーラーとエンジンガードは435のレイドに付けてやったらｗ

>>435
だから、お姉さんか妹さんはいるのか？

妙な荒れ方してるな．．．

424、435です。

>>438
オイルクーラーとエンジンガードは、既に付いてます。
両方、自分で付けました。

姉がいますが、性格が捻くれてるので、報酬としてはお勧めは出来ません。
一緒に暮らしてますが、仲が悪いので、10年以上も会話無しです。

なので、ラーメンライスにギョーザで勘弁して下さい。

オイルクーラーいいなぁ・・
オクで見かけるのは高くて困るっす

エイプとかのレース仕様に付いてるオイルクーラーを流用できないか考えたが、
パイプの取り回しがエキパイの近くなので熱対策が必要かなぁ〜

オイルクーラーって、あった方がイイ？

熱的に厳しい使い方とかオイル管理が悪いとかだと、
結構ヘッドのカムジャーナルカジってる個体が珍しくないんだよね。

安心要素としては多少効果があるから、無いよりはあった方が良いかな。
ノーマルで、純正グレード以上のイルをマメに管理してる分には無くても大丈夫だけど。

さてと　芯出して直角度理論でも考えながら
無印で新宿まで行ってくっかな　居眠りしそうで怖いけど

何処から新宿まで行かれるのレスか？

保守

ついでに変なの貼っとく。
ttp://www.dropbears.com/m/models/yamaha/tt250r97.htm

FCRは面倒くさそうなんでPWKにしてみようかなって思ってます

ラフロのやつって35φなんですよね？
キャブ本体にアダプターみたいな物とかついてるんですか？

今日、川崎のラフロ行って、こっそりオナラしちゃった。

おまえか、くさかったぞ！！

セル回したらオードメータが５４ｋになってしまった
なぜゼロでねえんだ、おれの１万キロ返してくれ

>>451
ｽﾏｿﾜﾛﾀ

メーターって取り外して１年ぐらい放置してても普通に前の距離を表示したりもするよね
内部バッテリーの消耗って何が基準なんすかね？

５２０でフロント１３Tリア４８Tに使用と思うのだけど
チェーンのコマ数どれだけの買えば良いかなあ？？

参考情報ですがF14T,R48Tだと確か、110コマのチェーンをカット無しで使ってました。
Fが1T小さいなら、110買っとけば大丈夫じゃないですかね。

１速に入れるときの音が、スッコーンって凄く響くんだけど、みんなのもこんなもんかな？

>>456
音が響くのか、振動が響くのかどっち？
あと、クラッチの切れ具合や回転数にもよるんじゃない？

ちなみにうちのレイドではニュートラルから1stに入れたときならそんなに響かないかな。

うーん、何と言うか、クラッチ握ってアクセルちょっと煽り、チェンジペダルを踏む。

スコッん！って感じかな。なんか身体の関節がコキッて鳴るような感じ
走りには特に何も問題無いからなんでも無いんだけどね、他のバイクと比べてね。

クラッチのきれが悪いに１票

うーｍ、そうなのか・・・
お前そりゃ気にし過ぎだろう！と自分に言い聞かせていたんだがなあ・・

あと、エンブレの時かなあ、たまーに失火するような感じでストールする。
バックファイヤーと連動してるのかなあ・・

>>456
クラッチ切ってからすぐに入れないと、ガコンてなる。
クラッチ切るのと、一速入れるのが同時くらいでも良いくらい。

>>460
＞ あと、エンブレの時かなあ、たまーに失火するような感じでストールする。
＞ バックファイヤーと連動してるのかなあ・・
バックファィヤーよく起こるの？
既にその状況でなんらかの 不具合が起こってませんか？ｷｬﾌﾞ詳しい方に確認してもらった方がいいんでない？
ﾌﾟﾗｸﾞ正常ですか？
疑問ばかりでスマン

>>460
ｳﾁのも同じ事がよくあるなぁ。。。

↑みんなレスありがとう。

勢い良く１速に入る時の音がでかい件のは、まあイイとして、
バックファイヤー？アフターファイヤー？って言うのかな？
これはエンブレの時は結構頻繁にありますね。
気持ち良くエンブレしてるのに突如スッカスカになるのｗ
サイレンサーだけ社外品に変えてるからかなあ・・

アフターファイアはPS調整でなおるよ。

あと、カブリ気味＆始動性悪いのは、イリジウムプラグで改善した。
プラグの熱価を焼け側（８番？）に変えるだけでも良いかもしれない。

1速ガキンは、オイルの劣化、エンジンがあったまってない、クラッチ調整不良。
ミッション自体がほぼ正常だとしてね。

定番のインシュレーターの分離ジャマイカ？

ｽﾏﾝ 今ふと気がついたんだけど
このところ 皆さんsageなんだけど 大丈夫かな？
ここなくなったら とても悲しい
って事で age
今まで 2st乗りだった俺は 初ﾏﾝﾀﾝ110kmでﾘｻﾞｰﾌﾞでした。（泣）
みんな一般道を制限時速内で六速使ってますか？

どんなにぶん回しても、高速乗ってもリッター２０切ったこと無いよ
キャブに異常あると思われ

>>469
＞ どんなにぶん回しても、高速乗ってもリッター２０切ったこと無いよ
＞ キャブに異常あると思われ
俺も そう思ってバイク屋で点検してもらったのよ
そしたら 兄ちゃん ﾘｯﾀｰ28kmでましたぁ〜 全バラ組み直ししましたけど異常無しって言われて
気をつけて 乗っても 130kmでﾘｻﾞｰﾌﾞでした。（泣）
ただいま３回目ﾏﾝﾀﾝちぅ〜 本当は もう数回ﾏﾝﾀﾝにしてるけど ﾒｰﾀｰﾘｾｯﾄくらってわからなくなってます。
ﾒｰﾀｰに騙されてんのか？ｵﾚ

エンブレ中の「ポン・・・ポン・・・ポン・・・」ってのは>>467のいうインシュレータの件だよね。
アフターファイアはパイロットスクリュー調整とかの前にエアクリの汚れという線も・・・

>>468
半年ROMっとけ・・・とまでは言わないけど、ちゃんと調べりゃわかること。
sageで大丈夫。

＞ >>468
＞ 半年ROMっとけ・・・とまでは言わないけど、ちゃんと調べりゃわかること。
＞ sageで大丈夫。
ごめんなさい。
と、ありがとう。

>>470
F&Rスプロケの歯数は？
28km/L＠バイク屋の兄ちゃんは謎だけど、減速比違うとメータ狂うし。

>>470
＞ F&Rスプロケの歯数は？
＞ 28km/L＠バイク屋の兄ちゃんは謎だけど、減速比違うとメータ狂うし。
特別改造ヵ所ないんで ﾉｰﾏﾙと思われます。
Rだけ 帰りに見てみます。
過去ログ見ると 燃費の個体差はげしいねぇ〜
乗り方検討します。

オレのは、主に通勤だが
31km/Lだす。エンジン回転を感じながら
スロットルを開けるようにすると走りが
スムースになり燃費に影響するみたい。

元2st乗りだけど、いきなり開けると加速ポンプからガソリンが過剰に
供給されるので、じわじわと開けるのが吉みたい。
加速ポンプをいかに動作させずに運転するかが、エコノミーな走りだと思う。
（でも、、、、おもしろくないけど）

>>475
俺も通勤です。2stからの乗り換えながら思ってたほどよくなくて ちょっと悲しいです（笑）

>>476
ｷｬﾌﾞのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑは それですか

今から帰宅するんで その辺気にしながら運転してみます。

>>465-471
毎度レスどうもです。仰る通りそこら辺を念頭にチェックしてみますね。
実はそろそろキャブニードルジェット類含め、ベアリング等、全体的にＯＨしたいんです・・
ＴＴＲ積み立て貯金しなくては！マジで・・ｗ

先日、給油の時に暗算ですが、だいたい２８〜３０ｋｍ/ｌぐらいでした。
あとうちの２ｓｔは平均１５ですので、それからすればＴＴＲは全然素晴らしいです。

新参者です。オイル漏れが持病のようですが、
ガスケット交換くらいで直るのでしょうか。
レイドに乗って1年ですが、ガス+オイル漏れに悩んでいます。
バイク屋での修理代などわかる方、教えてください。

都内の通勤だと燃費22km/lかな、自分の場合は。
ツーリングにいくと30位出るのでいかに酷い交通事情か判る・・・・

クランケースのプリーザを開放すると
吹け上がりだけがよくなる。

あれ、それかなー？なんかクランクケース下辺りから出てる、
めくらのパイプエンドみたいなのが取れちゃってました。
やっぱ何かまずいでしょうかね？まだ床に置いてあるしｗ

エアクリのブリーザの終端と思われる

>>480
酷いのは交通事情じゃなくオマエの乗り方では？
といってみる。

オレも通勤だとそれぐらいの燃費になるから人のことは言えないわけだがorz

おれリッター19キロ超えた事ないよ…、平均17キロ。普段は飛ばす方だが、
前にFブレーキパッドが無くなった上にパッドピンをなめてしまい
半月位リアブレーキのみの超安全運転してた時も同じようなスコアだった。

私の場合、使用状況がツーリングのみなんで、
35km/l位です。
レイドなんで、リザーブまでで400km位走ります。
高速は23km/l位です。

高速は燃費悪いよね。
単気筒だから仕方ないね。

>>479
高速走行続けると、結構濡れている、という程度の漏れですが、
バイク屋の見積もりで40k\でした。そのうち修理からあがってくるので
実際の金額がわかればまた書きます。
ガスケット交換のみで治まるか、面研磨になるか、内容によって
金額は変わってくるのではないかと思います。

>>488さん
お返事ありがとうございます。4万もかかるのですねー。
なかなか踏み切るには大きい金額です。
オイル漏れは継ぎ足してしばらく乗っていこうと思います。

>>488さん
お返事ありがとうございます。4万もかかるのですねー。
なかなか踏み切るには大きい金額です。
オイル漏れは継ぎ足してしばらく乗っていこうと思います。

>>483
あそうでした、それですねｗ
どうもありがとう。ちゃんと取り付けまーす。

TTRでウィリーって出来る？
重くて全然フロントが浮かん・・・

あの〜、フロントアップって、力技であげる物でねえんだが
ttp://offbike.com/ritech_net/index.html
見るほど簡単じゃねえけどな

>>492
TTRの前身のXT-Tでも簡単に上がってた。
やり方の問題だと思われ

俺の 無印君なんだかんだでしばらく入院（泣）
早く治って 帰ってきてくれぇ〜

>>492
先月の ｶﾞﾙﾙにﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟの特集のってたよ
読んだけど できねぇ〜 練習したいけど 乗れねぇ〜（泣）

できるだけ後ろにのって（おりの場合だとシートの後ろの角ぐらい
腕は伸ばした状態で
ステップの後ろを前へ押すような感じに力をかけて
背負ってるリュックを引っ張られたような感じで後ろへ荷重しながら

アクセルを少し開けると、少し前が浮く

その時に、フロントサスがすこーし伸びる感じが分かったら
そのタイミングに合わせてアクセルを開けるタイミングを合わせると
もっと簡単に上がってくるようになるよ。

フロントサスがうまく伸びない（沈まない）場合はリアブレーキ踏んであげると沈み
放すの伸びます、このタイミングでアクセルを開ける。

あとは少しずつあげる高さを高くしていけばOK
有る程度あげれるようになったらリアブレーキ分でフロントを意識的に落とす練習すれば少しは走れるようになるんじゃないかな。

これぐらいしか説明できません

テク云々より売国企業のバイクに乗ってる事を恥じれ

あーアクセル開けるとフロントが浮く感じがするのは
後ろに座りすぎていたせいなのか。
体大きいからなるべくシート一杯使う感じで座っていたけど
もうちょっと前に座ろう・・・

車道で少し詰まったときに１、２速あたりからの車体を傾けた加速で
不意に逆ハンになってはじめてフロントがチョイ浮きになったことに気づいて
もうそれだけでﾄﾞｷﾄﾞｷするﾎﾞｸ。ヵヮィィ。

ＴＴ500Ｒ

僕のTTR走行52000�`...ガタガタです。
恐らくOH暦は無いと思うのですが（僕は5万キロのをタダ同然でゲット）
単気筒でこれだけ走ってしまうとシリンダーまでガタが来てますかね？

>501
自分の無印は　65000でコンロッド大端部BGが逝き分解しましたが
シリンダーは線傷が多少あったもののホーニング＆新品ピストン組めば
行けそうな感じでした。（乗り方＆オイルメンテにもよりますが）
現在は別のエンジンを載せてますが乗せ変えた印象は
「ん？トルクフルだな・・」って感じでしたので
多少は圧縮漏れ等はあったと推測してます。
もし腰上開けるなら　コンロッドのガタでBGのチェックもお勧めします。

オイル管理にもよるだろうけど、50000程度なら全然問題ないのでは？
漏れの無印も8マソ越えて、バルブ回りはＯＨしてるけど、シリンダは
問題なしよ。
　このエンジン、過去ログみると20マソkm超えのツワモノもいる様だし、
オイル漏れは弱点として指摘多いけど、エンジン自体は丈夫みたいなので、
5万ｋｍ程度ならまだまだ若造の部類かと。

>>502　すみません、BGって何ですか？ベアリングですか？
>>503　オイル漏れっていうかオイル上がりしてます･･･

ヤフオクで探しても乗せ代えたいと思うエンジンってナカナカ出てこないんですよね。
OHも考えつつ走ってみます。

オイルクーラーを某ポコンツ屋で手に入れたんですけど、これってクランクケース右下の
12mmの2カ所のボルトを外してオイルクーラーのホースをつけるだけで動作するんでしょうか？
知っておられる方教えてください。

>505
つ ttp://so4.sub.jp/oil.html
ありがたいページに感謝。

どうもこんばんは。

ちょいと質問させていただきます。

本日RSVシリーズ3(新品）を取り付けたのですが、サイレンサー取付部からの排気漏れが全然止まりません。
エキパイ取付部は、キタコ製ガスケット（新品）の所為で排気漏れに見舞われましたが、急いで純正を買いに行き事なきを得ました。
あのバンドで留めるタイプは今回初めてで、どの程度締めればよいか分からずエンジンをかけながら排気漏れが止まるところまで
締め付けようとやってはいたのですが、ねじ切れるんじゃないかと思えるほど締めましたがダメでした。
サイレンサーのボディー取付部が長穴になっていたので位置を変えてみたり、締め付け順序をいろいろ変えてみましたが
それでもダメでした。
バンドの取付位置も少しずらしてみたりしましたがこれまたダメでした。

これは仕様なんでしょうか？
RSVシリーズ3を使っている方がいましたらお話をお聞きしたいです。

よろしくお願いしますm(_ _)m

私もサイレンサのみ交換してますが、バンドを締め過ぎて切りました。ホームセンターでホースバンドを買って、ついでに液状ガスケットも買い、連結部に塗ったくって漏れなしです。

>>506
ありがとうございました。
クランクケース内のボルトも交換しなきゃいけないみたいですね・・・orz

保守。

>>505
交換した方が効果は高いのかもしれないけど、
ボルト交換しなくても充分オイルは流れてるよ（確認済み）

走った後にクーラへのホース２本を触り比べてみれば、
片方だけしっかり冷えてる。

幾らで手に入れたのか不明だけど、貴重なオイルクーラだし、
なにはともあれ取り付けてみれば？

>>455
サンクスです、超カメレスですいません。

ちなみにクラッチ盤交換ってショップ頼むとどれくらいが相場かなあ

>>512さん
自分がクラッチやいたとき交換で２２０００円ぐらいでした。

ャ不奥に老いるクーラーが３件出ていたなあ

>>クラッチ交換
自分でやれば１万円でお釣りがくるよ
ソケットレンチがあれば出来るし、サービスマニュアル無くても全然問題なく出来るし
やってみてはどうだろう？

ライトの明るいオフ車が欲しいのでＴＴＲレイドにしようと思っているのですが、
スレ読んでますと、なんだかあまり明るくないような雰囲気なんですが・・・。
あまり、ライトの明るさに期待してはだめなんでしょうか？

>>516
バルブが６５Wなので普通のバイク並の明るさ。
夜の街中ではそれ程明るい感じはしないが・・・
照射範囲が広いので夜の峠道や林道では心強い。

レスありがとうございます。
照射範囲が広いのはうれしいですね。
ＴＴＲレイドに決めました。

WRルックのＨ４ライトもけっこう明るいよ
まぁレイドとかＢＡＪＡに比べたら暗いけどなｗ

【ヤマハ】　　「国を売ったのか」
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1172310396/

>>520
いいや、売ったのは無人ヘリ

先日チョークを引きっぱなしで数分暖気していたら、エキパイが真っ赤になっていました。
これって異常なんでしょうか？車両は初期の無印（4GY）です。
お手数ですが解かる方がいらっしゃいましたら教えてください。
宜しくお願いします。

>>519
バハは照射範囲が超狭い＆キレが良すぎ＆なので、
夜の高速とか走るとかなり怖い。

照らしてる部分はかなり明るんだけどね。

とうとう新型オフ車の写真出たね！ＴＴ２５０Ｒ今までありがとう。
君の事は一生忘れないよ。

写真見た後、「やっぱTTRだな」と思った

本日無事に>>357さんとお取引きできました。
よい物を安く譲って頂けてうれしいです。

あらためて、みなさんよろしくおねがいすます。
No.43!

新型オフよりTTのが全然（・∀・）ｲｲ!!
水冷ﾏﾝﾄﾞｸｾってことで。

写真どこ？

ほれ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1172590556528.jpg

>>515
そうなんだ、やってみるべかなあと思った
つか、スプロケ外さないといけないんだよねえ
前回スプロケ交換しようと、カバーあけたけど外せなくて
ショップ頼んだんだよ
オイル交換のついでにでもやらないと、オイル漏れてくるんですよねえ？？

ギヤの入りがさらに悪くなって来たから、クラッチかなあ、
それともミッションかなあとビクビクしています
別のＴＴとのシフトの感触が明らかに違う
カツンととどまらず、明らかにフニャフニャしてる感じ
2から1に入らない3から4に上げにくい
ミッションかなあ、エンジン割ると10は行くぞとショップに言われた

>>529 スプロケってどこのスプロケ？カムチェン？
ディスク交換だけなら、カバー外してクラッチスプリングとバスケット
外すだけのハズ。一番面倒臭い作業は、紙ガスケットの薄利。
　ちなみに左側に横倒してやれば、オイルもれないよ。

>>528
サンキュ〜


・・・・変

ノーマルタンクのガス満タンで１１０ｋｍしか走らないんだけど、これって普通？

しょうじきオデブな俺が街糊しても、常にリッター25キロ走る。

>>532
走り方によるが、リザーブになるまで110kmというのはありえる話。

>>526
ｵﾒ！おいらも初オフ車の初心者なんですがヨロシク。

>>532
＞ ノーマルタンクのガス満タンで１１０ｋｍしか走らないんだけど、これって普通？
小数派らしいけど 俺もそんなもんだよ（；^ ^）
びっくりしたけどね（笑）

自分の無印だが、ツーリング行ってリザーブの目安が大体230Kmだよ。
あまりエンジンぶん回さないのもあるけど、ツーリングなら35Km/lは確実に行く。
街糊はわからんｗ

前期→後期と乗り換えたが、後期の方が燃費悪い気がするのは俺だけ？

>>529
クラッチ交換の時の写真
参考になるかな？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/imgboard.cgi

ごめん。まちがえた

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20070301213643.jpg

>>508
レスありがとうございます。

やはり液状ガスケット使うしかないんですね。
ん〜、ホントはバンドのみでOKのはずなんですよね？
スーパートラップは排気漏れなんてしなかったんですけどねぇ。

まぁ液体ガスケット買ってきて塗ってみます。ありがとうございました。

>>539
さんくす、クラッチってドライブスプロケットと反対方向だったんねｗ
現車見ればすぐ分かったことだけど、反対側かと思ってたｗ

ところで前期と後期ではオルタネーターのフライホイールの重さが
後期のほうが重くなってると聞いたことが有りましたが
低回転での力のなさに、いくらかの差は有りましたか？？

>>541
４GY１（無印）から４WA1（レイド）に乗り換えた時、エンストし難くなったと感じた。
いまは４GY３（レイド）に乗っている。

キャブのチューブが悪いみたいなので取り替えたいのですが、チューブのみってどこかで販売しているのでしょうか？

>>543
何のチューブ？
ガソリンホースなら用品屋にフツーに置いてるよ。

キャブからエンジンにガソリンを送るチューブです

>>545
えらくふとそうなチューブだな

えーっと、久々にＴＴＲに乗れる時間を作れたので燃費を満タン方式で計ってみました。
街乗りで約９８，６ｋｍ走破、低/高回転走行、全開加速、エンブレなどなど・・
給油が３，６０Ｌでした。概ね、皆さんの報告と同じぐらいでした。以上です。

うちの無印君の燃費は
満タンからリザーブまで２３０キロ
給油まで３１０キロ走って９．４�gでした。
（セルフスタンドで口の下側まで給油）
毎日片道２５キロの通勤使用のみ。（朝は渋滞すり抜けあり）
毎回　こんなもん・・
開けっぷりが足らないのか？？俺。。。。

>>545
インシュレーターの事？

>>542
>>543
バイクの部品扱ってるところでパーツとして注文しなさい

で、ガソリンを送るちゅうぶなのか
それとも混合気を送るちゅうぶなのか
キャブとエンジンの間のインスレータなら

（本体）ジョイントキャブレター
Ｏ-リング
（ねじ）ボルトヘキサゴンソケットヘット
（留めバンド）クランプホース
などが欲しいのだが、型番も欲しいか？？

タンクとキャブの間の希ガス

間違ってました、タンクとキャブの間のチューブです

バイク屋行け
どこでも売ってねえよ
原車見せて頼め

用品店に行けば、親切に教えてくれるよ。
透明や色付きのホースなんか良いかもよ。

R-1だけどバッテリー液が吹き出てスイングアームや塗装面まで
真っ白になっちまったぜ。買った店に聞いても保障期間過ぎてるから
保証出来ないんだってよ。ヤマハのお客様相談室に聞いても国内の
ヤマハは関係ないから知りませんよだってさ。国内の工場で
作ってるんじゃねーのか？出鱈目な会社だな。

>>555
＞出鱈目な会社だな。
違うよ。

R1て、バッテリー密閉型じゃないの？

で、なぜにＲ１？

昨日14年奉仕してもらった
バッテリーを取り替えたよ
液なぞ吹かれても困るから
いちおう、ＧＴ７Ｂ４入れておいたよ。

転職板にまでマルチするﾔｼ　>555
相手にする必要なし。

674 名前：名無しさん＠引く手あまた[] 投稿日：2007/03/04(日) 09:01:55 ID:BW7of/WW
ヤマハのオートバイR-1だけどバッテリー液が吹き出てスイングアームや塗装面まで
真っ白になっちまったぜ。買った店に聞いても保障期間過ぎてるから
保証出来ないんだってよ。ヤマハのお客様相談室に聞いても国内の
ヤマハは関係ないから知りませんよだってさ。国内の工場で
作ってるんじゃねーのか？出鱈目な会社だな。

676 名前：名無しさん＠引く手あまた[] 投稿日：2007/03/04(日) 12:33:33 ID:2X+RFfce
>>674
同じ投稿をあっちでもこっちでもすんな！

輸出車の保安基準はそれぞれの輸出先各国に合わせています。
日本に逆輸入する際に、
輸入した会社がどのような処置をして国内認定を取得したのか、
関知しないのは当然。
灯火系に想定外の変更加えたら、電装に不具合おこるのは当然だ。
さらにバッテリーに電解液入れるのはあなたに販売した販売店だから、
キャップの閉め忘れなどの作業ミスまで、ヤマ発が関知する訳がない。

んでこの板で、ヤマ発に入る前の人間に文句言ってどうしたいの？？？
アホはやっぱりアホ。

良スレに付き、荒らしとマルチは華麗にスルー。ヘリネタは完全無視。

昔ホームセンターで良くおいてある透明の耐油ホースをガソリンに
使ったことあるが、ガソリン用は本来肉が二層構造になってると
聞いたことある。

先日バイクパーツ屋に燃料ホース買いに行ったら
赤と緑があって、緑の方が安かったのでそっちを買ったら
実は赤の方が耐久性が高いと・・・orz
早く教えてよ

やはり、燃料ホースとティムポは黒だな！








ごめんorz

燃料ホースは透明赤でも透明緑でもなく二重構造の黒がベターだと思う。

で、間違いなかろうか？

大した金額じゃない希ガスるが

燃料ホースの黒い二重のやつをとりあえず買っておけば問題ないと思う
微妙にサイズもあるから純正部品をとっといたほうがいい。

しかし、俺は透明のヤツ使ってる
中身見えて楽しいしね。

age

4GY0005**
まだまだ元気に走っておりますｗ
ところで、みんな社外のマフラーどんなのつけてる？？
今ノーマルだから、何かに変えたいと思ってるのだけど
使用感とか聞かせてください
主たる使用用途は、獣道やアタック系、ヒルクライムなど。

>>567
昔のメガロイ（4インチスーパートラップと同じフラップ）。
あまりにもうるさいのでローノイズサイレンサーを入れています。
それでもうるさい。

音にだまされているだけかもしれないが、
トルクが低速から太くなったように感じる。

エンジンがノーマルなら純正マフラーが最強。
純正よりも機能性能が良いとされるマフラーは無い。

>>569
軽さは機能性能に含まれないかな？

>>570
>>569
賛成(*＾ω＾*)
けど
>>570
に反対するつもりもない。
>>567
の 楽しみな気分がうらやましい。
優柔不断な俺は、ノーマルのままで乗るよ。
ｽﾊﾟﾄﾗの音嫌いだし
(ﾉｰﾏﾙもなんだこりゃ？と思ってるけど（笑）)

やっぱ純正なんだ
みんなトラップやら、なにやらつけて山にやってくるから
おれも、純正のしょぼい音より
爆音（までは行かないが）したいなあと思って

ま、押し引きでの最大の武器は
軽量化だから、変えれば少しは楽になるだろうかW


以前セローのトラップ付いてるのと付いてないの乗り比べたら
明らかに拭け上がりとかがよくなっていたから
TTも変えればよくなるのかなあと思ったのですが。

>>572
レースでる訳じゃないなら
まぁ嗜好品でしょ？
自分が 欲しい物買うべし
周りへの配慮は 忘れないでね。（笑）

と言いながら ﾌﾟﾛｽｷﾙの見た目に憧れる俺（笑）
音は どうなの？ 付けてる人いるかな？

自分のは購入時からRSV3ついてたけど
もともと静音派なのでノーマルマフラーの音に興味がある。
でもノーマル・・・というかTT乗りにまだ遭遇したことがないので
どんな音なのか判らんな。
軽量化はいいけど俺90kgくらいあるしマフラーで数Kg減量しても
意味無さそうｗ

オイラは80kg・・・・・・
スパトラのERS（だっけ？　少しだけ静かなやつ）入れてたけど、
体感馬力はアップしてたけど、低中速はちょっと痩せたな（９枚）、ディスクは６〜１２枚を試した。
チト面倒だったのは、ガス、湿気を吸ってグラスウールのヘタリが早いのは面倒だった。
前の方をスチールウールとか、台所のタワシ（螺旋状の荒いの）にしたけど・・・・・・・・
熱でだめだったな。　　　今は純正に戻したです。　　

悪名高いインレットのインシュレーターの交換とか、キャブの加速ポンプのダイアフラムのメンテ
とかに使った方が幸福かも・・・・・

おいらはもう１０年以上　RSVタイプ�Tを使ってます。
新品当初から　製造ミスだったのかインナーサイレンサーが直筒で
かなりの爆音だったので　サイレンサー内のパンチングパイプ内に
鉄板に穴を開けて二枚溶接（穴は8MM位を一枚は一個　二枚目は二個段違いに）
なんとか　ちょっとうるさいレベルです。（さすがに早朝は近所迷惑）
最初の頃は　5000キロ位で　グラスウールがなくなるので換えてたけどもう面倒でほってある。
音で騙されている感は認めるけどトルクアップ＆燃費向上。
一番の利点はエキゾストノートの気分向上と渋滞すり抜け時などで　携帯通話フラフラ運転してるおばかドライバーの
後方で　いっぱつアクセルくれると気づいて道を空けてくれる事や
前方のクルマの左折巻き込みを多少は防げるのではないかと。
自分の身を守るツールだと思い使い続けてます。
もちろん　近所迷惑だし　道交法違反も分かっていますので反論はなしの方向で・・・
マフラー交換時より　イリジウムプラグ入れたときのほうが　体感トルクアップ＆燃費向上したので
パワー向上はたいしたことないと思われ・・・・

>>576
そかぁ〜 イリジウムプラグ利くのかぁ〜
伝掃のﾔﾂ 買ってまだ付けてないから今度付けみるね。

ﾉｰﾏﾙで中速んときの耕運機みたいなﾊﾟﾀﾊﾟﾀ音嫌いなのよね〜（；^ ^）

静かで特性変わらず気持ち良い音で安いｴｷﾊﾟｲが あれば変えてみたいなぁ〜

ちなみにﾉｰﾏﾙもｸﾞﾗｽｳｰﾙなんかな？
知ってる人教えてください。

>>静かで特性変わらず気持ち良い音で安いｴｷﾊﾟｲが あれば変えてみたいなぁ〜
社外品は全て、パンチングメッシュのストレート管で周囲にグラスウールなので、
これは、絶対に無いなあ。　　

パタパタは構造上、しょうがないのじゃないかな？　

純正は段膨張室になってるので、フラスウールは使ってないですね。
なので、それの劣化は無いけど、いわゆる（高回転での）抜けは悪いらしい。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B6%88%E9%9F%B3%E5%99%A8
ここに一寸だけ説明あり。

スパトラのESR（だった）はストレート管に前後からロート状の入れ子があり、
前後の管を少しずらして、一寸だけ消音に貢献してる。

他車種でマフラーを腑分けしたHPはあるみたいだけど、人様のHPなので、Linkは・・・・
マフラー　隔壁　膨張　などでググれば見つけられるかと。

うちのはノーマルエキパイにアクティブ製サイレンサー
音はアイドリングだとノーマルと大して変わらなかったけど、引っ張ると軽く吠える。
純正の音も好きで、たまに取り替えたりしてるょー

>>578
丁寧なﾚｽ あんがと(*＾ω＾)
>>579
ｲﾝﾌﾟﾚあんがとね（＾ー＾）

漏れはまだ オフ初心者だし 貧乏なんで しばらく ﾉｰﾏﾙで乗りこんでみます(≧∀≦)／~~

ｴｷﾊﾟｲの前に ﾄﾙｸﾚﾝﾁ買って ﾍｯﾄﾞ開けてみたいしね（；^ ^）

>567さん
BBRのマフラーをたまに使ってます
あと良く分からないOZ風マフラー

今は純正だけど、純正にしてる理由はすんでいる所が住宅地なんで、、

社外マフラーに変えた時の利点は
パワーアップもそうかもですが、僕は軽量化だと思います。
２キロ軽くなったからその分加速が良くなったとかじゃなく
ケツが軽くなったのが良ーく分かりますよ
特にシングルトラック系走られているなら細かく切り返すこと多いと思いますし
上り下りも細かくあると思います。
そういう所で走った時に今までと全然ケツが軽いことに気が付くと思いますよー

２キロ減で軽くなったと体感できるような、そんなレーシーな走りとかしないし。
Ａ地点からB地点までの移動時間も変わらないし・・・

マフラーもだけど、キャリアーも外したほうが
リアの軽さがもっと増すかなあ
シングルトラック系で押してもらう時に
キャリアー便利なんだよねｗ

>>582
レーシーな走りしてなくても
獣道とかゆっくり走っていて
リアが軽くなったって感じるのは
とても楽なことです。

>>578　
マフラー　隔壁　膨張
では、行きつけませんでした
もうひとつ何か絞り込みワードを

問題なさげなのを直リンしときます。

こっちは４輪
ttp://www.autoexe.co.jp/products/STAINLESSMUFFLER/01.html

モンキー君
ttp://gentukiban.nobody.jp/koneta3.html

TT250Rの純正マフラーの腑分けは見つけられて無いので悪しからず。

ﾋﾞﾋﾞﾘ安芸

さてここでRaidのフロントブレーキエア抜き方法が想像できないｵﾚｻﾏが登場です。

普通にやると、逆Ｕの字になってる部分に
残エアが残ってしまい、どうにもならないと思うのですが。
どうやって完全にエアを抜けばいいのでしょうか？

初登録から10年以上経ったわが愛車、はじめてホースの交換までしてやりたい。
部品はそろっているものの、方法がわからず、はや2年･･･orz。

ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーンコマ計算機なる便利な物があった
これはなんか便利そうだ。

>>586
？普通にやれば抜けるんでないの？

ヘルメット、届いた。
ホーネットDS。
今までのホーネットに比べて、軽い！
軽すぎて、ちょっと不安。

青森は吹雪。

河川敷で初走行
たのし〜
D604じゃ恐すぎ。みなさん何履いてる？

>>589
こっちも雪ぱらついたよ＠中国

>>590
ひび割れ始めてる D605でつ
暖かくなったら　D604orｼﾗｯｸに変えたいと思ってます。
トラ乗ってるﾂﾚは、ﾂｰﾘｽﾄっての奨めるんだけど？無印に御利益あんのかな？

>>589
風はきついけど晴天
関西

>>590
IRCのGP210

わたしゃD603です。もっぱら舗装路走行が多いので
次の交換時期にはD605に変えようと思っております。

無印にツーリストはいてる俺が来ました、シングルトラックや
アタック系などで使うにはとっても良いタイヤです
地元の皆さんでも、たまにひいひい言う所を
結構楽に登ってくれます
特に、ちょっとだけ岩のようなものが出た登りとか、ガレ場で
滑らずに登れます、楽のできるタイヤですね
難所では空気圧０．４とかまで落としたりして使いますので
ツーリスト御利用の際はエアーゲージと
ハンディーのポンプが必須となります。
かっとんであるくときも今までのＤ＊＊＊系の
タイヤとあまり変わらずあけてます。
最初の頃、なれないと舗装面での多少の腰砕け感は有りましたが
いくらか走ってなれてくると、違和感なくなりました。
結構柔らかいのですが、もちもそう悪くないです
ただ装着すると、今までのタイヤよりは、外周が大きくなるので
マットガードと、タイヤのクリアランスがほとんどなくなってしまうので
マットガードが削れたり、枝とか異物挟まりやすくなるので
スプロケットフロント側１Ｔ下げてやるとかして
クリアランス確保するかマットガード切るかの策が必要となります

ttp://blog.livedoor.jp/trekfield/archives/50897312.html
ほい、これ結構参考になると思います。

俺はツーリストにして幸せになれました。
ちなみにチューブレスタイヤですが
TTで使用時は、チューブ入れたままの使用でＯＫです
ただタイヤ交換の際は、ビードストッパー２個への追加が必要かと。
あと、エアー下げて使う際は、ムシのロックナット緩めて使ってやってください
ついでにムシのキャップも、ゴム製の物からムシ回しつきの
金属の物に変えてやると、エアー抜きの際便利だし
ロックナットをムシ回し側で固定することが出来ます。

>>594
詳細ﾚｽ あんがと
参考にしますm(._.)m

>>586 フォース（ビニル）のちからをつかうのじゃ。






後、ボディソープ等の空入れ物のポンプでスコスコ。

リアに５１Ｔのギアってチェーン交換するだけで入りましたっけ？？

無印でおけ？
実際は分かんないけど、手持ちの資料によると52Tまでは入るみたい
俺はF13T49T入れてる

F14R51ならF13R47か48でもほぼ同じかと

ﾀｲﾔのﾚｽありがとうございます
ﾂｰﾘｽﾄよさそうですね。
今回はAC10を試してみようと思います。
ﾘｱは100/100でおk?

100/100でオケーだよ
太い方にすると逆にパワー食われちゃう感じ

AC10は最初、舗装路で不安定に感じたな。
今は慣れたが。

>>600
�d 100/100買うます
>>601
�d らしいですね。十分気を付けて乗るます

オススメのオイルってあります？
それとも４ｃｙのオイルならなんでもいいのでしょうかね？

最近　無印ＴＴＲを手に入れたのですがスロットルバルブのひっかかり、貼りつき？が
ひどいのでとりあえずキャブを洗ってみようかなとしてるのですが
貼りつき対策にこういうのしといたほうがいいよーってのがあったらご教授ください。
4ストのキャブは初めてでいままで2stレーサーレプリカでしたので...

スロットルワイヤーには特に問題なくエンジン停止時はとても軽く
スムーズに動くのですが、エンジンかけている状態ではスロットル
が閉じている状態から開くのにひっかかりがある、一般道、法廷
速度程度での巡航状態のスロットル開度でもスロットルを
戻してもリターンスプリングの力だけではもどらないという状況です。

スロットルバルブとキャブ本体が擦り減ってるぽいな

おい、おまえらキタぞ、買い替えするか？






俺は無印、に零度のタンクとライトつけてロング使用にしてからなー。

新型、見た目はカコイイ。仕様・諸元はまだみたいだけど、重そうだな。
とりあえず俺も、まだしばらくTTR乗ると思う。

…販売価格予想してたら、AUS仕様のが安い気がしてきた。
AUS仕様も早く買っとかないと、数年先には生産終了だろうなぁ

>>605
ありがとうございます。そのあたり注意して見てみます。

ホームに乗ったんだな
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/wr250.html

うーん　かっこ悪くは無いけど　俺もまだ無印でいいなぁ

新型って、ﾏｼﾞｪのエンジンなん？

うー、Raidのままで良いか・・・

新型か…

今の無印が乗れなくなってからの
選択肢が増えたのはいいことだ。

YAMAHAのオフはみんなセローの派生バイクなったか。
って感じがするなぁ。

バイク乗りの部屋
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1173697813/11

11 名前：774号室の住人さん[] 投稿日：2007/03/13(火) 18:18:19 ID:4ULQjVEs
ヤマハＴＴ２５０Ｒフルパワー絶好調！ヴァヴォーん！


誰だ？ｗ

↑俺と違う〜（笑）

>>613
俺でもない（ｗ

あげてごめん
初期型無印の前後アクスルナットの六角二面幅って何ミリだっけ？
調べずに工具買いに来てしまったorz

ageてごめん
初期型無印の六角二面幅って何ミリだっけ？
調べずに工具買いに来てしまったorz

しかも二重ｽﾏｿ

セローちゃんのような、
アイドリングでとことこ走れる
スーパーローギヤがほすい
ＴＴってさあ、山で押しする時
１速なのにバイクの速度に人の足が追いつかなくなり
押しと言うより、ひきずられ気味になるよね。
で、のぼりとか、シングルトラックで
もう少しトコトコ走りたいから
ドライブとドリブンを１３／４８にしようかなああと。

>>613
それオレです。サーセン

フルパワーっていくつよう？？

>>619
自分がそのギヤ比（13/48）です。
ダートではかなり扱いやすいのですが、
舗装路の交通の流れが速いところでは、
エンジンがかわいそうになります。

13/50だけど別に支障ないけどなぁ〜

ﾁｪｰﾝスライダーは可哀想なことになるけど、ダートでのギアの繋がりは丁度良いかなぁ

最高速度はサイクルメータで130ﾁｮｯﾄ出てます。

>>623
> 最高速度はサイクルメータで130ﾁｮｯﾄ出てます。

それ絶対狂ってるよ。GPSで測定汁

いちいちGPSで計測しなきゃならないのかが疑問

その組み合わせで１３０出るんだろうか？？
うちなんかノーマルで１３０くらいだから
そのくみあわせにしたら１０６ｋくらいしか出ないような気が
ところでみんなどこのギヤと、チェーン使ってるの？？
今日DRCのスチールの４８TとRK　１１０リンク頼んできたよ
あと、クラッチ板替えたらギヤの入りよくなるかなあと
それも頼んできた。

そういえば仲間内から、クラッチすげ−重いといわれたけど
TTって、他のバイクから見たら重いのかなあ
こんなもんだろうと思って使っていたけど
皆さんはどうですか？？

TTってFスプロケの回転数から速度計算してるから
Rの丁数を増やすとその分だけメーターが＋方向にズレる。
Fの丁数は減らすとその分だけメーターが−方向にズレる。

ってことでおｋ？

事故レス。間違えた。

×　Fの丁数は減らすとその分だけメーターが−方向にズレる。
○　Fの丁数は減らすとその分だけメーターが＋方向にズレる。

逝ってくるorz

>626

初期型の無印に乗ってます。
こないだSUGOキットに載ってるクラッチスプリングを注文したんですが、
後期型のスプリングは↑のやつをそのまま使ってるっぽいです。

んで、初期型にスプリングだけ組んだらそれなりに重くなりましたよ。


後期型はプッシュロッドも変わってるので、思いっきり重くなるって
ことはないと思いますが、他のよりは多少重い可能性もあるんでは？

レバーやワイヤーのグリスアップをさぼっている可能性は？

>626
チェーンはＲＫ高砂を長年使用してまふ。
最初が520ＲＸが１万キロ位でノビノビになったのでその次はＸＷ入れたけど
これも1万５千位で駄目になった・・・
でよくよく考えたら　当時使っていたラビーンのドライタイプのチェーンルーブと
相性が良くなかったらしい。（Ｏリングのゴムが溶けるのかな？）
その後　またＲＸにしてＲＫ純正のウエットタイプに代えたら現在交換後１万６千走破で
チェーン調整一回です！スプロケは耐久性重視で純正！
あとオフ走った後の高温スチームをチェーンにかけるとすぐ死にますｗ

>623はサイクルメーターに換えてるそうだから、>627は違うっぽいな…
相当の当たりエンジンか、かなりのハッピーメーター？
つーかタイヤの外周長とかちゃんと設定やってるのかな。

チェーンはRKの520KZUだったのをDIDの520Vにした。
かなりのロスを感じる今日此の頃…orz

このバイクって、リザーブ何リッター？

９Ｌ／２Ｌ

>>634
サンキュ。タンク容量９L、うちリザーブ２Lだよな。
リザーブに入って、すぐガソリン入れたら７L入った。

人に物を尋ねるときは
”ですよね”ではなかろうか

>>636
私も、ここでは丁寧な言葉使いを、心掛けていますが 635の彼は、同じTTR乗りとしての仲間意識が強く、気安い言葉使いになったと思ってあげて欲しいです。
お互いを少しづつ気遣かって、ﾏﾀｰﾘ 慣れあっていきませんか？（；^ ^）
お二人共m(._.)m

ﾓﾄﾚｯｸｽ ｸﾛｽﾊﾟﾜｰ 10W-50が 在庫処分で \1500だたんで 変えてみた。
千�`逝ってないはずのｵｲﾙは、焦げ茶のﾗﾒ入りになってた(￣□￣;)
さて ﾓﾄﾚｯｸｽの性能やいかに？
って わかる程のｴｷｽﾊﾟｰﾄでもないんだけどね。

TTRって異様にオイル汚れやすいよな
1000キロも走ればヘドロみたいに黒くなってくる
KLXとかXRはどうなんだろう？

>>639
えぇっ！そうなの？
ちなみに 皆さんオイル交換の目安は何kmぐらいですか？
3000kmぐらいで、いいんだと思てた。まだ乗り始めて二ヶ月です。

まぁ黒くなったらすぐ交換ってわけじゃないし、いいと思うよｗ
俺も通勤のときは３０００キロくらいで交換してた
エンデューロレースとかの時はその度に交換してた
エフェロスポーツを愛用してまつ

>>588>>596
いまさらになってもうたですがサンクス。今度頑張ってみるね。

オイルは餅の5−50w入れてる、ギヤの入りにくさは変わらん気がするけどね
交換スパンはどうせ１Lなんだから1年、1000〜2000k位かな
アタックや、獣道系でガンガン回すし、油糧も少ないから
バイクのためと思ってそうしてるよ。
そういえば以前、オイル交換で１L入れても
窓から見えないと言う書き込みあったけど
俺のも以前からそうで、1.2くらい入れてやっと見えるようになってたんだけど
今回1Lだけ入れて様子見たら、走りだしてオイル回るようになったら
ちゃんと窓にレベルでていた、入れた直後だと、見えないと納得
参考になれば。

１５−５０ｗであった

オイルは窓から見えなくなる位になったらヤバイ？

少々減ってても大丈夫。
私の記憶が確かならば、半分くらい減っても大丈夫。
ただし、町のりのような、オイルが寄らない乗り方にかぎる。

646の言うように街乗りかツーリング程度なら半分ぐらいでも確かに大丈夫。
クランクケースの構造見たらわかるよ。

あと、オイルクーラがあるのとないのではオイル劣化の速度が違うのかな？
オイルクーラ付きで今まで10万キロぐらいずっとモチの５１００（夏は１５Ｗ−５０、冬は１０Ｗ−４０）っての入れてたけど、
3000キロ超えてもオイルの粘土や汚れとかは全然問題なかったけど。
でもさすがに5000キロはヤバかったような希ガス。

シェブロン　10w-40つかってるけど．．．
まぁ、可も無く不可も無くってかんじだなぁ。
オイルとしてはある意味理想なんだろうけど

しかし、一ダースを一人で使うと、車と共用でも３年かかった。
ここ２年は、ツーリングにも林道にも行ってないから、交換頻度が減ってるし。

保守

>>631
スタンドの高圧スチーム洗浄うまくないんだ
どうしよう、毎回やっていたよ。
山から出てきたどろどろのバイクは、どうすれば良いんだろう
ボイラー付いてない、洗車機つかえばいいのかなあ
どう頑張っても水道だけではあの各所に入り込んだ
泥やごみは落ちない、やっぱホームセンターとかで
ケルヒャーの12000円位のを買うべきなんだろうか。
みんなどんな洗い方してる？？

ちなみに、オイルは、チェーンソーオイル挿してました。
ＲＫのページ見たらギヤオイルで良いと書いてあったから。

>650
自分の場合は職場にあるスチーム（約１０気圧）＜←スッゲー強い＞で高温設定（約７５度）
でチェーンをバシバシ洗ったからだと思うよ。
高温高圧でＯリング内に水が入ったか中のグリスが出ちゃって耐久性に
問題が出たんだと思います。
冷水でのスチーム洗浄のレポお願いします。

スチーム洗浄っていいの？
前に、しない方が良いと聞いた気がするんだけど。

林道は月1くらいであとは街乗りメイン（晴れも雨もアリ）で、
林道走った時は、ドロドロになっても水ぶっかけて落ちる程度までしか洗わない。
あとは和子sのチェーンルブスプレーだけ。
ヒドい泥はマイナスドラとかでこまめに落としてる程度。

これで4〜5万�`ぐらい持ったよ。
チェーンはDIDのXリングのやつね。

自分のドロドロの時には洗車機（水）を使うけど、前後のアクスル、スングアームピポット、
リンク、チェーンにはできるだけ当てない様にしてるけど、リンクを分解してみると、
水が入ってる。　特にフレーム側のリンク。　
軽微な泥の時には４輪の洗車ブラシの水洗いですましてる。

洗車機使うなら、チェーンの問題もあるだろうけど、リンク、前後ホイール・アクスル、
スイングアーム。ピポット部を定期的に分解してグリスアップすることをお薦め、　
グリスガンではちょっと足りないと思う。　

KMCのノンシールチェーン使ってるけど、
マメにオイルを注さないいけないけど、
その反面、オイルさえ注していれば、
多少乱暴な洗い方をしても問題ないのがええね。

耐久性は若干劣るけど、チェーンの値段が安いから、
そんなに気にならないし、思ったほど伸びないよ。

まぁ、スイングアームとリムはオイルですぐドロドロになるけど

ほかの今年ながらレスを書いてたら、
ヒデー文章になってた...orz

なるほど走って洗ったたびに
ギヤーオイルとか挿しておくのであれば
そういう選択も有りですか
山にしか行かないから、走ったとは必ず洗車
オイルとやってるから、それでもいいのかな
スプロケとか、チェーンは1万ｋくらいは持つの？？

ちょっと保守ね

こないだ転倒してぶっ飛ばしてしまったマフラーとシート交換するんだから
オクションそっとしておいてくれよ〜
おれにマフラーとシートを与えてくれよう
やっと骨もつながったと言うのにｗ

今日テールライトを市販のLEDに交換しました。
が、配線を間違えたのがヘッドライトとテールライトがつかなくなってしまいました。
ウインカーはつきます。ヒューズも切れていませんでした。
どこが悪いんでしょうか？よろしくお願いします。

常時点灯のラインが駄目みたいですね。
テールライトを元に戻してみても、ヘッド/テールライトは点きませんか？

ちなみに交換したLEDテールライトって、電球と入れ替えるだけのもの？
それともASSYで交換するタイプですか？

…ｸﾞﾊｯ　sage損ねた

ASSYで交換するタイプです。

・ヘッドのHi/Loともに付かないのか？
・ヘッドの電球、Hi/Loどちらも切れていないか？
・ヘッドに12Vは来ているか？
・テールLED単体で12Vかけてテールランプは点くか？
・テールLED単体で12Vかけてブレーキランプは点くか？
・テールの配線、テール、ブレーキとも12V来ているか？
これで半分くらいは判定できるハズ。

>>659
LEDって極性が有るから、ASSY交換するタイプならギボシを入れ替えたら点くかも。

>>621
おそらく３１馬力です。

ってかやっと規制が解除されたよ〜！age

ＬＥＤ・・・・
ヘッドライトのリレー取り付け準備してる私としては、
リアも気になってみたりして。
どんな感じに仕上がるのかなぁ〜
写真、見してくれる？

青森は多分もう積もんないと思う、雪。

中身だけ変えるキットつかうんでないの
昨日見てきたのは、電球のソケットにつけるタイプの
ＬＥＤランプ売ってた、これは交換楽そうと思ったよ。
ＬＥＤのやつはこんな感じじゃねえの
ttp://www.tmx.jp/TT250R/ledtaillight/ledtaillight.htm

足がべったり付くくらい車高下げたい
リンク技で下げるべきか、それともアンコ抜きかなあ
アンコ抜きすると距離走るの辛くなるかなあ？？

>>668
MUJI？Raid？

無印です。
レイドと無印って同じように調整できないの？？

>>670
オレ、Raidしか弄ったことがないから。。。
ちなみに、オレのRaidの場合、サスの自由長を縮める技で車高低くしたよ。
MUJIにもその技使えるんだろうか？

>>667
う、なんか、カッコいいかも・・・・
身近な所にキット無いか探してみる。

ＤＲＣで出してるものらすい
でもあそこに書いてあったけど、端子加工しないと
そのままでは付かないそうだよ。
ちなみに、あのホームページから、通販でかえるよ
ちゃんと端子加工なってるものが。

>>671
リアショックの車高調整は
無印にも使えますよ。

>>667
ちょうど一月ほど前このLEDキット買いましたよ。
ギボシ加工済みで送られてきたので作業は10分で終わりました。

解決しました。単なる配線ミスでした・・・。
ヘッドライトはエンジンかけないと点灯しないのを忘れてました。
メイヤーのMXフェンダーと組み合わせたんだけどかっこいい！
近いうちに写真アップします。

>>675
テール（ブレーキではなく）の明るさはどんな感じか教えていただけますか？
ノーマルの何割ぐらいの明るさなのかな？

>>677
体感で3割くらい明るくなった様に感じますね
自分としてはバルブ使用時の玉切れの心配と、ブレーキ点灯時の
明るさUPに期待してたので
テール自体の明るさはそれほど気にしてなかったので
ちょっといい加減かも

>>678
うっそー３割増で明るくなった感？！
俺の無印、若干暗くなったかなって感じたけど。。。。
まあ昼間でもしっかり認識できるし、玉切れの心配がほぼ無くなったのが
精神的にも良い！から入れてよかったけど。

でもあれ抵抗で制御してるから壊れるよ

抵抗を使うと壊れるって、そりゃ設定がマズイんじゃねーの？
安全率ちゃんととれば問題ねーはずだが。

ＬＥＤだと玉切れの心配が無い代わりに、照度が徐々に落ちて来ます。
数単位で持つから良いのだけれど、ＬＥＤ化した人は予備も用意した方が良いと思う。

>>679
そんなに変わってないのかな？なにせ中古で無印買ってから
半月ほどでLEDに変えたから正直変更前の明るさあんまり
覚えてないかも・・・・ｽﾏｿ
>>682
経年劣化するんですか、それは知りませんでした。