【ﾔﾏﾊ】BT1100【ｲﾀﾘｱ】

俺のバイク以外で走ってるのを見たことないが逝ってみよ〜♪

シャフトでなければなぁ・・・
いいバイクなんだが。

まぁ、シャフトは癖あるけどメンテフリーだからこのバイクには合うだろう。
チェーン駆動にしたところで積極的に攻めたりしたくないバイクだから。

ほしゅ

ＭＴ-０１…

>>5
MT-01てものエンジンもサスペンションもマフラーも何もかも非常に性能がいい。
だが、あのカッコ悪さは如何ともし難く流石に購入には踏み切れない。

スマン、何か文が変だ・・・

MT-01てエンジンもサスペンションもマフラーも何もかも非常に性能がいい。
だが、あのカッコ悪さは如何ともし難く流石に購入には踏み切れない。

性能は圧倒的にMT-01、スタイリングは圧倒的にBT1100。
この二つを融合させれば最強なのに・・・残念。

MT-01は結構理想に近いんだけど、いかんせん重すぎ＆でかすぎ。
あれが1000〜1200ccぐらいのOHVかOHCで４バルブで乾燥220kg
くらいで、できれば６速だったら最高。ワイド５速でもいいけど。

ついでに、MT-01はあの排気量とサイズで15Lしか入らない
タンクが困りもの。

ほっしゅ

>>8
確かに6速は欲しいかも知れん。

>>9
タンクも15Lでは下道だと場合によっては200km持たんかも知れんな。

MT-01は正直、試乗した感じでは素晴らしい性能のバイクであることは間違いないのだが、この価格帯では
他のを選びそうな気がする。コンセプトが一寸曖昧な感じだし。ネイキッド風な感じでストリートでも
いけるのだが重量・燃費がいただけないし、ツーリングには安定感はあるだろうがカウルもタンク容量もないし、
峠でもエンジンパワー・トルク、サスペンションは申し分ないけど重くて上りも軽快とは言いがたく、
下りも攻めきれない。それに何よりカッコワルイ！！！ヤマハはXJRやR-1のようにバランスの良い
スタイリングのバイクが多いがこれは近年稀に見る駄作だ。奇抜なだけで全くまとまりがない。

BT1100も似たようなもんなんだけど、まだ価格が安いし、燃料20L入るし、パワー無いから飛ばそうと
思わないためツーリングでものんびりペースでカウルの必要性もあまり感じないし、街乗りは重いけど
実は相当燃費がいいためそれなりに使える。それに何よりカッコイイ！！！MADE　IN　ITALY　万歳！

ドカのGT1000が近い価格で良さそうですが、
エンジン的にはBTの方がまったりには気持ちいいのかな？

>>12
BTのエンジンはドラッグスター1100と一緒なのでかなりマッタリしてますねぇ。でもGT1000もBTほどで
ないにせよマッタリしてると思いますよ。価格はBTの方が全然お安いです。
ちなみに最高速は185km程度で発信加速も中間加速もあまり良くないです。高速域はカウルがないので
あまり使わないと思いますけど、確かに低速トルクが物足りない感じはあります。

BTは重い割りにパワーが無く、足つきも悪く、精記載能力もほぼ0ですので人によっては最悪評価になります。
恐らくある程度身長があって、街乗り、ショートツーリングメインで使用する人に向くかと思います。足つきは
身長177cm・股下84cmの私でべったり付きますので170cmもあれば取り回しでそれほど苦労はしないかと思います。

BTは人気も情報も無く日本では明らかに不人気車種なのですが、この魅力を少しでもわかって頂けたら一度
見るだけでもいいのでバイク屋へ足を運んで頂きたいですね。展示車ならかなりお買い得になっていることが
多いようですので。

私は見た瞬間に「うぉっ!?何だこのバイクは?メチャクチャカッコいい!」と、ただ見た目だけで決めましたが後悔は
しておりませぬ。

エンジンの性格が中途半端なんだよなぁ
もう少しだけ高回転寄りか低回転寄りに振れば
性格がはっきりして良かったろうな

良いバイクだが、半年で売ったよ

>>14
いや、MAX6400回転なら十分低回転と思うぞ。それ以下だとアメリカンと同じになってしまうから
少し回転上げたのだと思う。やはり回転よりボアアップしてほしかった1200ccあればトルクも10kg
超えるだろうから街中のストップ＆ゴーももっと楽だろうし。

BTは不人気ゆえ距離を乗って無くてもあまり良い値段で売れないと思うのですがいくらで売れました？

>>13

丁寧にどうもです。
BT1100実は結構気になってるんですよ。
GT1000はかっこいいんですけど乗っちゃうとテクのない自分には・・・
ドカって事で走れるって目で見られるとストレス溜まる気がしまして。

乗ってて楽しい感じのエンジンならいいんですけど。
試乗車もなかなかないですしね。

DS1100を試乗してみればそれなりにエンジンの性格わかりますかね？

>>15
数値はね
だが、体感的には「どっちかはっきりしろ」だった
たぶん、低回転に振った方がキャラとポジションに合ってると思う


売値は７０万
半年で５０万の損失
まぁ８千キロ乗って楽しんだから損失ではないか

>>16

なるほど、別にテクとか考えなくてもGT1000がカッコいいと思ったならそれでいいと思いますよ。
BT1100のエンジンはノーマルマフラーではそんなに楽しくないかも知れません。というのも、いわゆる
ドコドコ感があまり無いのですよ。ブウォーンって感じですかね。マフラーさえ変えれば違いが出ますが
種類が非常に少ないです。今だとアクラボビッチ、ブルーフレイム、デビル、ゼブリングくらいしかありません。

ノーマル状態ならばDS1100のそれと殆ど差はありませんが、恐らくこんなもんかとガッカリされるに
違いありません。ただ、エンジンの特性は低速トルクが多少薄いもののかなり粘りがあるのでエンストの
恐怖は殆どありません。実際に一度もエンストしたことがありません。高速域も120kmを超えると伸びが
鈍くなりますが中間加速はまずまずで、やはり街乗りとショートツーリング向きかなと思います。２気筒では
最も扱いやすいエンジンの一つです。あと、エンジン・ブレーキ等は日本からイタリアに持っていって、その他の
殆どのパーツはヨーロッパ製でイタリアで組みつけています。ですから、ヤマハでありながら輸入車扱いです。

もう一つ、このバイクはシャフトドライブですのでメンテフリーの代わりに重量増と多少左に切れ込む癖があります。
人によってはかなり気になるようで、これが元で売ってしまった人もいます。私は全く気にならないのですが、
個体差もあるようです。DS1100も同じですので試乗されたらそのあたりも気にされるといいかと思います。

ちなみに、どうやら07からはカタログ落ちの予感です。

>>17
低速域をもっと力強くした方がいいってのは同意ですね。
発信して40km〜80kmとかの中間加速はまずまず（といっても他のリッタークラスと比較すると物足りない）
ですが発進して30kmくらいまでのもっさり感は無くして欲しかったですね。高速域は殆ど使わないけど
やはりDS1100よりは回るようにしたかったのでしょう。

結構高値で売れましたね。今だと40万くらいでしか売れないのではないでしょうか？
BT1100のリセールバリューは悪いです。乗り潰す人にしか勧められませんｗ

BTはカタログ落ちですか。
DSが1300になるついでに消えてしまうんでしょうか。

そういえばアプリリアの新型はどうなんでしょうね。
750の90度Vツイン。

値段によっては良さそうですね。
ドコドコはないかな？

ソフトネタもたまにはいいよね。
その時、君ならとうする？
　
友達の妹のオナニー現場に出くわしてしまった！
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1164697009/l50

SRV1100出してくれ

>>18
キャブ空冷じゃしょうがないね。
エンジンの性格付けは、はっきりしてるバイクのほうが
納得しやすいし楽しめると思う。

ほっしゅ

カタログ落ちかぁ・・・
MT-01の小さいバージョンで1200ccくらいで出て欲しいな。
でも重くて良いから味のあるスタイルとエンジンフィーリングを希望。

MT-01は見た目とでかさとタンク容量の少なさで個人的に魅力激減・・・

MT-02として復活してくれることを願おう。
TDMベースは勘弁な。

age

定期あげ

落とさん

>>8
モトグッチしかないなこりゃ

元口さん

この車種って悪いバイクではないだろうが同じ金を出すんだったら
別のバイクを買うって人が多そうな気がする

>>32
もうちょっと値段なりの個性があるとよかったんだけどねぇ。
フォークがマルゾッキとかそういうブランドテイストぐらいしか。

マルゾッキなんてショーワ以下のブランドじゃね？

>>32
正にその通りで俺も散々迷ったが、今後買い換えることが出来なくなる可能性があったので
10年後も通用するスタイリングのバイクをと考えたらこれに行き着いた。もちろん、被らない
ってのも重要だったから最後はW650と迷ったがこちらにした。それなりに満足だけど、スピード
出ないし高速域での加速がヘタレだから有料道路とかは結構辛い。

age

ほしゅ

保守

あげ

落とさん

ぶっちゃけスレ立てるほどネタがない事実。

フルチューンしたら少しは速くならないかな。

>>42
フルチューンしたところでエンジンがあれじゃどうにもならんし、パワーだけ上がったとしても
重量面と車体剛性を考えたら何ともならん。見た目は何か速いバイクと間違えられることが
多いけどな。

シャフト車のくせにあのスタイリングは誤解を生むよな。

>>42
なるでしょ。後輪で７５馬力も出れば、モンスターの９００あたりと良い勝負。
以前、今のクラブマン誌の編集長がＸＶ７５０を１１００まで排気量を上げて
、メガサイクルのカムを入れて草レースに出てたよ。
あのカブみたいなプレスフレームだってそこそこ走るんだから、ＢＴ１１００
のフレームや足回りがＸＶ以下ってこともないと思うよ。
ただ、ツーリングバイクの耐久性が落ちるのは忍びないね。

マシンの馬力の違いが、速さの絶対的な差ではないことを
教えてやる！

直線ではチギられ、コーナーでも詰められないけどな

社外マフラーもっと増えんかなぁ・・・

初めてのバイクでBTってどうですか？かっ飛ばしたい＆ゆっくりツーリングがしたいんですけど・

>>49
ゆっくりツーリングには適するけど、かっ飛ばしたいってのは無理だな。
初めてのバイクとしても大丈夫だけど、重量と足付きはチェックした方が良い。

ありがとうございます。検討してみます

age

07継続・・・するのか!?

hosyu

保守するだけ無駄だと思うけどがんばってね。
そもそもネタがつきた。

ＢＴのカウルの防風性能はどうですか？
潜ると風圧下がりますか？
アフターで付くいいカウルはありますか？

>>56
ノーマルのやつは防風性能0です。MRAでBT用のカウルがあります。これは防風性能はまずまずですが、
正直言ってカッコ悪くなるのが難点です。ヨーロッパヤマハ純正でスポーツスクリーンというのがありますが、
かなり伏せれば多少の効果があるという程度です。しかしMRAよりはスタイリングが崩れないというか、私自身
はノーマルよりカッコよくなると思っていますので現在はこれを装着しています。
また、ハンドルが高い位置に付いていますのでハンドルを下げることによって伏せたとの効果が大きくなります。

>>57
ありがとうございます。MT-01はtoo much感があるので
BT1100の方が好みです。DS1100はロンツーには疲れるポジ
なので、BT1100はいいバイクだなと前から思ってました。
MRAから出てるんですね。カウルが付けば凄くいいツーリング
マシンになりますね。自分はＷ６に乗ってますので、これを
もう少し力強くしたバイクがBT1100かなぁと妄想してます。

あけオメです

０７あけましておめでとうございます

>>58
実は私もダブロクと迷いました。新車のダブロクと中古のBTが同じくらいの価格でしたので。
ダブロクにしなかった理由は、各部が錆びやすいのとブレーキが効きが今一つなことです。
スタイリングや音はかなり好みだったのですが。
BTはダブロクよりパワーもトルクもありますが、車重があるので普段乗りには扱いにくいです。
シート高もありますしね。私はスタイリングが好みで購入しましたが、万人受けはしないと思って
いますので人に強く勧めることはしません。
BT1100を購入する人はスタイリングとエンジンの扱いやすさが決めてになると思います。
エンジンはローパワーですが、エンストしにくくパワーもなだらかに上昇していくので扱いやすいです。

>>61
おっしゃる通りダブロクはブレーキがシングルでしかも径が小さい為
プアー過ぎる程弱いです。ステンホース＋パッド交換してもまだ弱目
です。錆びはあきらめました。
ＤＳ１１００にバロンで跨ってみて、ＤＳをあきらめた後、ＢＴの存在に
気付きましたが、近くにＹＳＰが無かったので諦めてしまいました。
新登場したＶスター１３００の水冷１３００Ｖ２を積んだＢＴ１３００とか
出たら嬉しいんですが。。

ﾎｼｭ

BT出始めにレザーやらメタルやらのカスタムBTのサイトを見た
記憶があるけど、あのバージョンって実際に存在したの？
なかなかカッコイイと思った記憶があるな。

>>64
今でも買えますよ。ヨーロッパヤマハの純正オプションですね。

今年もよろしく

hosyu

ほっしゅ

今年の冬は雨多いなぁ・・・

雪降ってカチンコチンよりはいいよ＠東京

保守

>>65
うわ！実在ってか今も買えるんですか。あのカッコのBTは日本にゃいないかなー、実物を見てみたい。
走行中の実車はノーマルを1度だけ見たことなるな。なかなか良い雰囲気でしたね。