【Fazer】FZ1/FZS1000 Part17【1000】

勃てますた

落ちますた

っつか分けろよ

過疎って落ちてもアレだし
どっちでもいい

FZ1＝良子でお願いします。

良子07黒、予約しますた。

０７のヘルメットホルダー何処に付いてるか知ってる？
シートレールにボルトＸ２溶接してるのかな？
０６に部品買って付けたいんだけどな・・

ヤマハニュースリリース
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/09/29/fz1.html
ヤマハ逆輸入車代理店プレストコーポレーション
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/06_fz1s/index.html
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/05_fzs1000/index.html
ヨーロッパヤマハ
ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/sports/FZ1_Fazer.jsp
カナダヤマハ
ttp://www.yamaha-motor.ca/products/products.php?model=1782&class=10&group=M|&LANG=en
UKヤマハ
http://www.yamaha-motor.co.uk/products/motorcycles/sports/FZ1_Fazer.jsp?view=qtvr

リアボックス
http://www.corbin.com/yamaha/fz1modular.shtml

【Fazer】FZ1/FZS1000 Part17【1000】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159451025/
【Fazer】FZ1/FZS1000 Part16【1000】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154697571/
【Fazer】FZ1/FZS1000 Part15【1000】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149569186/
FZS100・FZ1 前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145634074/
【Versatile】FZS1000　Fazer Part12【SuperSport】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130945841/
【1000】FZS1000　Fazer Part11【YAMAHA】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125155241/
【1000】ＦＺＳ１０００ Fazer【最強ﾈｲｷｯﾄﾞ】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098447041/
【1000】FZS・FZ Fazer総合スレ8【600】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086131334/
[600]FZS_7[1000]
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076637389/
街も旅も▼ FZS FAZER part6.1 ▲峠もOK
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065504451/
クネクネ▼FZS FAZER Part６▼気持ちイー
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1059884297/

【１０００】ＦＺＳのスレ【６００】
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053492075/
▲　　ＦＺＳ　　超ベリ　グゥ〜　 FAZER ▲
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1044762755/
■■フェーザーについて語ろう３■■
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1030049538/
■■フェーザーについて語ろう２■■
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014180205/
■■フェーザーについて語ろう■■
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10016/1001628248.html

17のおさらい
FZS
始動性悪い？のは調整が悪い？というかチョーク引く。
錆びたい策は？
燃費悪いが->ハイオク入れてみるか？
FZ1
U子さん股下書いてくれ->プレスト
EXUPよりアクセルワークかもしれない？
FZ1を買うかVTR1000Fにするか？通勤ならFZ1だろ？
シャシダイで後軸138PS,EXUP全閉で75PS
FZ1は3,000kmぐらいからよくなる
FZ1のFIマップ見直し？ttp://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=3819&Page=2
FZ1のマップ、低速濃い目でだいぶよくなったらしい
両方？
ウイリーは7,000rpmあたり使うと楽かも？
タイヤは乗り方だろ？
->ごめん、わからん。FZ1にPRで7,000kmでまだ余裕の7分山。

おさらい 16
'06 FZ1 CBR1000RRのミラーがつくらしい
〜'05 R1のミラーがつくらしい
'06 EXUPの動作と止める(ワイヤ外す)と素直になるらしい
'06 シートが薄いのを心配してる人がいるらしい
FZのばね下重量ってセンスタやマフラーも入るらしい(笑)
　ばね下重量て、サスに支えられて動く部分の合計重量です。
　スイングアームやチェーンは重量の半分を加算するそうです。

スレたて乙。Part18です。乙

>>17 R1はパッセンジャーシートのフックだそう。たしかにつくんです。
私はyamaha純正のハンドルバーにつけるやつつけてます。

テンプレアンドおさらい乙

スレ立てとかおさらいとか乙！


01年式FZSの冷却水ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのｻｲｽﾞが知りたいのですが、誰か知ってたら教えてください。

あー、あとピッチも知りたいです。
お願いします。

５年目の冬にして、FZSにグリップヒーター付けますた。
「もっと早く付けろよ、俺のバカバカ・・・」状態です。

知ってる人も多いと思いますが、FZSにはアクセサリ
用のコネクターがシート下にあります。

３極のコネクターで真ん中がキー連動、左右がGNDと常時。
グリップヒーターは当然真ん中使いましたが、携帯などの充電は
常時の方を使ってます。

>>１４
情報サンクス

早くプレストのパーツリストに０７出ないかな〜

ID記念眞紀子

>>18
FZSにはそんな気の利いたものがあるのか…(´・ω・｀)いいな〜…FZ1にそんなもん無い
電源取り出しヒューズでイグニッションから電源取って携帯充電できるようにしたけど
前のバイクから取り外したグリップヒーターは容量オーバーなんでバッ直リレーしなきゃ。
激しくﾏﾝﾄﾞｸｾ

次はpart19でおながいしまつ

フェンダーレス、カモーン！０６。
マジカルのはなんか嫌

06FZ1でグリップヒーターを装着してる方っていてます？

Y'S GEARのパーツリスト見てたけど載ってないんだよなぁ

スクリーン交換とグリップヒーターの装着して
これから迎える冬場を乗り越えたいでつ

グリップヒーターなんて汎用のでいいんじゃないの？

お勧めグリップヒーターはホンダ純正の温度無段階調整のやつ。

>>16
サイズはM6×10　ピッチは1.0

FZ1って後ろのシートすげえ小さく見えるけど
みんなどんなシートバッグ使ってるんですか？
http://img1.rivercrane.jp/catalogue/accessories_tanax/20050218_MFK-065.html
コレ持ってるんですけど使えますでしょうか？

俺がグリップヒーター付けようかと思ったのは、７月の根室でのこと。

１５℃ぐらいは覚悟してたけど、１０℃だったからね。
冬グローブなんて持って行かなかったし・・・

>>28
けっこう幅のあるバッグだね
グラブバー部分にも載ることになると思うけど
逆に安定するかも

>>28
うん　それ　使ってるよ　グラブバーには当たらないよ

>>28
これのもう1サイズでかいのだと思うけどグラブバーにベルト固定して使ってたよ。
1回だけパニア＋リアバッグで高速乗ったんだけどバッグの位置によってすっごいぶれて怖かった。

パニア初めて付けたけど、あんまり荷物は積めないね。
おいらの場合右に合羽、左にカメラバッグとヘルメットを交換って感じで使ってるから
合羽の残りのスペースしかないんだよね。
こうなるとトップBOXも付けたくなるがパニア＋トップは付かんかな。

>>27
ありがとうございました

ライコ埼玉でLeoVinceのスリップオンがあった。
思わず買いそうになったがデザインはアクラポの方がいいな。
アクラポの現物在庫置いてある店、知ってる人居ませんか？

↑
車種書き忘れました。
０６　ＦＺ１です。

>>34
時代に取り残されてしまったのかな？
いつ何を買ったって勝手だけど、それで公道を走らないでくれ。

うるせーよ、馬鹿が。

>>36
なんで？どっちも公道仕様だが。

静音厨は放置でよろ

>>34
某ブログのコメントでレオビンチは燃調狂いまくるとあった。
アクラポは輸入代理店に聞くと次期入荷は年末だそうだ。

アクラポS/Oヘキサゴナルカーボンe1仕様を二週間程前にGT商会で発注した。値段は送料代引き込みで70K納期は1/15

FZS@ETC無事取り付けして貰いました。

本体は後部シートの下、仕切り板も付けて貰った
ので、まだ余裕ありますな。インジケーターは
スピードメーターの右上、タコとの段差のある位置。
問題のアンテナは希望通りスクリーン内側、
タコの下辺りに取り付けされておりました。
(この位置って純正じゃ磨りガラス上になって
なかったっけか？あたいのはエイジュウのスモーク)

近所のETCレーンで初ETCも無事終了。
とりあえずご報告。

4000円のエンジンスライダーつけてみた、激しくかっこわるい。
色を黒に塗り直せばましになるかなぁ？

やすっ！どこの？

>>40
サンクスです。
現物を見てみたかったんですが、あきらめた方が良さそうですね。
ＧＴ商会が一番安いようなので納期の確認してみます。

おいらもGT商会でチタンe1使用注文しました。
ウィンターセールで一寸安くなってたのは秘密だｗ

０６FZ1
あれで規制をクリアしているのは凄いなと思うような『イイ音』の
マフラーなのに、もっといい音にしちゃうといろいろまずい事に
なるんじゃないの？

e1じゃないうるさいバージョンのアクラＳ／ＯをＦＺ１に着けました。
なかなかいい音ですわ。
作りも申し分ないし、燃調も問題なし。

ＥＸＵＰもなくなり、ギクシャクもおとなしくなり今のところ問題なし。

サンクス、ＧＴでセールだね。
ところで、アクラのｅ１はバッフル着いてくるだけなんて話があったけど、
実際どうなの？
最初普通の買うつもりだったけど、形状同じでバッフル付いてくるなら、
ｅ１の方がお得？

>>46
住んでる環境によるんじゃない。
俺はわりと静かな住宅街に住んでるから、あれ以上うるさくなると
さすがにやばい。

バイク買い替えたよ、とフュージョン乗りの友人に見せたときも
「ちょｗｗｗ近所迷惑ｗｗｗｗｗ」と言われたもんなぁorz
そいつはノーマルマフラーで乗ってるんだけど、ビグスク乗りに
言われるとよけい気にしてしまう…

みんなアクラだ。
自分もe1チタン入荷待ち。

デビル買ったって人、聞かないねぇ。
唯一触媒付きだけど。

ここの住人が、マフラー換えようとしてる奴が多そうで、
正直ﾄﾞﾝ引きです。

はぁ〜、こうゆうヤツラがいなくならない限り、
日本でのバイクの市民権は・・・・・

ハ〜イ俺はデビルですけど
インナー外して触媒は砕いて装着ﾖﾃｲ
排気効率悪そうナンデね

どうせ社外マフラーに触媒付いてても車検は通らないですからね

>>43
LSL マウンティングキット FZ1 FAZER 06
これです。

>51
嘆くな嘆くな

そう思うならﾓﾏｲが替えなければ、それでよいじゃﾏｲｶ

俺は替えないよ。

騒音規制ｸﾘｱしてるなら趣味としかいえんな
爆音系はｶﾞﾝｶﾞﾝ捕まえてもらわんと困るがな

>はぁ〜、こうゆうヤツラがいなくならない限り、
>日本でのバイクの市民権は・・・・・

時々沸くねぇ、こういうホームラン級の馬鹿。

まぁまぁ

珍走のおかげで日本のバイク海苔は
肩身狭い訳だし、

何かと最近、クレーマーまがいやらマナー厨が多いから
彼なりに危機感を感じてるんだろう。

それぞれが多少気をつけてりゃいいんでないの。

>>53
これってマウントフィッティングだけで別途クラッシュパッド本体が必要ってあるんだけど。
そんで両方買うと12915円。まあ高くはないけど普通の値段だな。

そうなのか、ザンネン

>>53
サンクス

これだと思ったがちがったのか・・・スマン

>>52
>どうせ社外マフラーに触媒付いてても車検は通らないですからね

へ、そうなの？

>>56
自分がバイクに乗ってやらかしている事について、
世の中の人がどう思っているかなんて考えもしないんだね。

不必要な騒音を撒き散らして走り回るバイクををカッコイイ
なんて思う人は世間全体から見たら奇人変人のたぐいだよ

珍走がいるからバイク糊の肩身が狭いなんて認識は古い。
フツーにフォンフォンいわせて走っているだけで十分珍走だ！
というのが世間の見方じゃまいか？

>>62
マフラーを替える＝不必要な騒音を撒き散らして走り回る
ってのは、チト短絡的過ぎじゃないか？
騒音規制に適合してるマフラーだってたくさんあるし、
それらをドレスアップで付けてるヤツだって大勢いる。
それに時と場所を考えなければ、ノーマルマフラーだって十分うるさい。
勿論爆音マフラー付けて粋がってるヤツなんか論外だけど、
要はマナーの問題じゃないの？

まあ、俺は替えないけどね。
ノーマルでも結構気を使ってるよ。

>>62
こんな匿名掲示板で吠えてないで爆音四輪、爆音二輪を見つけたら同じ事言って下さい。
どうせ目背けてやり過ごすだろうけど

その通りだね
現状変えたけりゃ、政治家になって法改正でもするか
警官になって取り締まりでもすればいい
単なる愚痴ならスレ汚しだぞ

ｍｍ

FZ1ってレギュラー、ハイオクどちら仕様ですか？
０６か０７モデルの購入を検討しているのですが。
あとスクリーンをツーリング（ロング？）に変えている方がいましたら
ノーマルとの差など感想を聞かせて下さい

07予約してる者としては
予約者が多くて、車両初回振り分けは抽選→漏れて納車は春以降
なんて事にならない為にも、この過疎っぷりは喜ばしい。

>>62
あなた近所によくいる一々神経質なおいさんやおばちゃん
じゃないんだから・・・ちょっとキモイぞ・・
別にそんな悪さしてなくて、マフラー変えるだけなのに
なんだか田舎の親戚付き合いみたいなこと言うね
>>65の言ってる事も微妙に息苦しいが・・

リアシートの下ってチェーンロック、バロンロック等は入らないですよね？
どうやって車載または持ち歩いていますか？

純正装着タイヤD221のフロントがスリップサインでました。
走行距離4500Km
どう考えてもツーリングタイヤのライフじゃありません。
見事なﾀﾞﾒﾛｯﾌﾟぶり本当にありがとうございました。

正直Ｄ221履くぐらいなら、ランク上げてＰＰorＭ３を履くか
割り切ってＰＲorＺ６履いた方が良いと思うぞ。

>>71
それはセンターのスリップサイン？だとしたら寿命短すぎだな。
サイドなら走り方次第なんで何とも言えない。

>>70
新型・旧型共用スレなんだから、質問するならFZかFZSのどちらか書け。

FZSならバロンロック＋小さめなディスクロックぐらいなら入る。

FZ1のライトのスモールライトバルブのサイズ教えて下さい

>>75
スモールはついてない

音坊にとってはチン層と違うところにいるって意識があるんだろうけど。

フツウの人からみたら
迷惑がる一番の理由の【必要以上の走行音】って部分で同じなんだから
そのスタイルとかジャンル分けとか無意味ないんじゃないか？

夏に高速を連続でぶっ飛ばしたりするとビックリするほど早く減ったりする。
それ以外にその距離は考えられない・・・・

D221は先代メインバイクで使ったことがあったが、フロントだけ異常な早さで
減っていくので二度と使わん！と思ったのにFZ1に最初から付いてたorz

純正D221でこれからの季節を乗り切る０６組は要注意
走り出しはタイヤがプラスチックのようにスコーンと滑る

07もやっぱ同じの履いてるんだろうな…
初大型なのにｺｴｰﾖ
納期真冬（予定）だし

FZ1にﾋﾟｯﾀﾝｺなシートバッグはありませんか？
買い替え前のバイクで使っていたRSﾀｲﾂのは上手く固定できなくて…

>>78
確かに高速道路はタイヤの磨耗激しいわ。
　
漏れはＢＴ−０１４なんだが減り方異常だもの。スピード出しすぎがいけないんだね。
　
納得だわ。

D221はセンター寄りのサイドからスリップサイン出ました。
用途は通勤、ツーリング、タンデムはよくする。高速は2〜3回しか乗ってませんし飛ばしてません。
フロントから逝ったのは初めてです。リアは4分山程度残ってます。二度とﾀﾞﾒﾛｯﾌﾟを履くことは無いでしょう。

おれの純正Ｄ２２１も前のほうが消耗速い、５５００�`
あと１０００�`は持つかな、段減り気味だけど

>>69
騒音規制満足してれば文句ないだろ式にマフラー換えて
かっ飛ばしてる少数派と、
あんな五月蝿くて目障りな連中は取り締まれとクレーム入れる
多数派のどちらが強いかお分かりか？

寄せられたクレームの山を根拠に環境省と警察がタッグ組んで、
音量規制値さげようと画策中だよ。

音は静かでいいんだがFZ1のマフラーを変えたい場合はどうしたらいい
あの形が俺は好きじゃないんだが

別に音目的で変える人だけじゃないとは思う。
ってかマフラーってどんな音になるかわかって変えるのかな？
試聴とかあるんだろうか・・・。
変えたいけど音がどんなのになるかわからないから変えられない・・・。

>>86
もう飽きたけど一応食いついてやるよ。
押し付けんなよハゲ、お前の価値観が全てじゃないんだよ。
何様だ！神にでもなったつもりか？そんなに環境だの迷惑だの抜かすなら内燃機関ついた乗り物乗るな。
爆音DQNに文句の一つも言えないくせに匿名掲示板では偉そうに説教たれやがってボケが
権力も無いリスクも背負えない。文句ばかりのキモオタが一番ムカつく。
俺は爆音じゃないにしろマフラーは変える！文句があるなら大阪まで来い。悪・即・斬してくれよ。
できるもんならなww

>>86 は勘違いしてんじゃねんの。
06 FZ1はノーマルでも94dB、例えばアクラポのe1仕様は94dB
デザインと音質おまけで軽量化。それでマフラー変えたら悪いのか？
だったら逆輸入車には乗れないな。
ハーレーなんかどうするんだ。ノーマルでもFZ1よりうるさいぞｗ

舶来もんには弱いのもダメダメ日本人

>>86
当たり前だろ、騒音規制の範囲内で楽しむしかないんだから　
マフラー変えるってだけで別にかっ飛ばすなんて言ってないし
あからさまに人に迷惑かけるような事はしないよ
大体話ぶりが一々極端だし飛躍しすぎなんだよ　
クレームクレームって何処を相手にして誰の側から話してんだか実はかわかってないだろ　
とてつもなく悪いという架空の相手に、架空のまっとうな善い人の側から話してるような感じで、まったく話にバランスがない　
もしもこの先、世の中でバイクが禁止になったとしたら、反対はするがそれに従うしかないだろう、
けどあんたは多数の人が支持してるからそれは仕方の無い事だと思うんだ？
一体誰と生きてるつもりでいるの？

音質の違いからかもしれんが、同じ音圧でもリプレイスの方がでかく感じるぜ

規制値？とか数字なんてどうでもいいしマフラー換えたって個人の趣味だし別にいいと思う。

でもとりあえずうるさいバイク・車の奴は死ねばいいと思う。

ある程度うるさい必要があるんだよ。
音も無く近づいて来るプリウスは恐いし。
爆音を肯定しないけど、俺は変えるよ。
車に突っ込まれてノーマル凹んだから。
なにせ、高いんだよ、ノーマル。

０７ＦＺ１の人良かったね・・・ＥＣＵのマッピング変更だって、
ドンツキスムーズになるかもね・・・俺は０６・・・

落ちる寸前まではsage進行でよろしく。お願いでした。
ところで、リッタークラスで爆音は本人が恥ずかしいだけなんじゃないの？
ファミリーカーで爆音はもっと恥ずかしいとおもうけど、、。
まあ、個人の趣味って言ってしまえばそれまでかもしれんが、、。
爆音はたまに検問やってるからご注意くださりませ。
個人的には免許剥奪して欲しいです。
近所走ってたらウッセナーって罵倒してます。
たいがいゲンチャ、クオータ系ですが、、。
'06 FZ1をとめとくとみんなおとなしく走ってゆきます。
でも、リアタイヤにねじくぎねじ込まれました。(900のときのほんとの話)

とりあえずうるさいとツーリング中に耳が疲れる俺は純正
07ECUセッティング変更か・・・うらやまし

車だろうが、バイクだろうが規制値オーバーの爆音やマナー違反
が悪いのは当たり前
良し悪しの判断基準は89の様に現実を踏まえてなきゃならんでしょ
爆音ヤローは確かにいるが、FZSやFZ1を爆音に変えたいって思う
人は、このバイクの個性からしてもあまりいないと思う
まぁ、言ってしまえば派手さや、いかつさを売りにはしてないし、
スポーティーな割にはジェントルな印象があるんだよね
まぁ、これは俺の印象に過ぎないんだけど

うーん、０７予約しようかな、へたくそだからＡＢＳほしかったけど
物欲がもう・・

純正より静かなマフラー出たら交換するよ、四輪では静かさ追及のパーツが結構出揃っているのに二輪は煩くてナンボ、考え方が古すぎる
パーツメーカーはオレのような人間がいることを知覚してないのか、マーケットのボリュームを過小評価しているのか？

このスレが過疎ってもかまわんから、騒音ウンヌンの話は他所でやってくれない？
清音派にしても、スレ違いでごちゃごちゃうるさいのは爆音君が街中走るのと同じ。
迷惑だ。

07での現時点での変更点まとめ誰か貼って

カラーリング変更
ECUセッティング変更
メットホルダー
ABS仕様あり

こんだけか・・・？

そんだけのはず

ECUセッティング変更とメットホルダーは、メリット大きいんじゃない？
スロットルの味付けは、06よりスムーズになるのかな。

>88
ボンクラ高校生や免許とって１･２年の兄ちゃんが、バイク雑誌や漫画にかぶれて
２５０・４００のマフラーかえて喜んでるだけなら、ハシカみたいなもんだからそのうち
飽きるだろうなとあきらめもするが、
曲がりなりにも社会人がでかいバイクにうるさいマフラーつけて『趣味だ！文句ある
のか？コラ』と言われれば、その第二次反抗期のガキみたいな悪趣味を何歳までやる
のんですかね？と返すまでよ

歳、に品性や情緒を期待してもね、理想は分るが。

歳にかかわらず、色んなレベルの人間が居るって事だ。
白髪で傍若無人な馬鹿共もいたる所にいるし、高房でも
しっかりした奴は多いね。
いい歳してって幻想は捨てたほうがよい。
そういう奴と、
そうじゃない奴が居るってだけだ。

>>105
言ってることはわかるけど
なんとなく>>104へのレスとしては的を得てるようでいて的外れに見えないでもない

ｵﾚが空気読めてないだけだったらｽﾏﾝ

とりあえずスレ違いなことには間違いない

みんな辟易している。
その程度の迷惑に気が廻らない人間が、リプレスマフラーの迷惑云々などと笑止。

もう本当に辞めよ、この手の話は。
スレ違いだし、ミズカケ論だし
ここまでで終了、ね、終わり

FZ-1とR-1の20kgもの車重の差は、具体的にはどのパーツあたりから来るんでしょうか？
素人目には2台を見比べてそれほどの差がでるのが不思議なんですが。

材質

素材で20kg分も違うんですか。
同じエンジンと似たようなフレームに見えるんですけど、ずいぶん違いが出るんですね。

>>112
マフラー
エキパイ
センタースタンド
サブフレーム

>>112
クランクシャフトも重いよ

俺も20kgも違うってのがどこから来るのかちょっと疑問ではあるんだけど、
FZ1-SとNでも5kgも違うんだよね。あのハーフカウルはそんなに重いのかと。
ま、ライトユニットとステーもあるから全部足して5kgってことなんだろうけど。

>>113
マフラーだけで下手すると10kgぐらい重いかも知れない。
ところでサブフレームってのはどこを指してるの？

>>114
2kgほど重いという話をどこかで見た。

シートレールが鉄ってことでしょ。
クランクシャフトって言うかウェブが重いってのね。

R1はエキパイもチタンじゃ？

センターマスから離れたシートレールとサイレンサーを
軽くすると良さげ、だね。

別車種だけどステンノーマルマフラーからチタンフルエキに変えるとき
持ってみたらすごく軽かった。

fzs1000とFZ1の違いってどこでしょうか。
FZ1が北米仕様でしたっけ？
リフレクターとポジション、ヘッドライトオンオフスイッチ無し、パッシング無しだけでしょうか？

>>119
今は欧州仕様もFZ1

すんません、旧型のお話です。

>>119
メーターもマイル表示(スピードメーターの内側にkm/h表示あり。
オドとトリップはマイル)ウィンカーもややでかいらしい。
あと、タイヤがBT020だったかな。

欧州仕様でもｲｷﾞﾘｽ向けはﾏｲﾙﾒｰﾀｰだな。

【750】リッターネイキッド総合【以上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164408846/

ID記念真紀子

>>125
消えろ

今日初めて走ってる所みたんだが後ろから
見てたらウインカーが揺れまくってたｗ

外れちゃったりしないのだろうか(´･ω･`)

２０年前からヤマハ車はそうです。

激しく転倒事故やったけど、そのユラユラウィンカーは取れませんでした。
意外とやるなと感じました。

その代わり怖くてカーブでバンクができなくなってしまった状態です。
俺のタイヤをマジマシ見ないでください。端っこたっぷり残ってます。

別に減らすことがいいことじゃないと思うよ
減ってない人見ると安全運転してるんだなって思う

ハイグリップ履いてて、真ん中しか減ってないの見ると
「もったいないなぁ」と同時に「ツーリングスポーツ履いた方があらゆる意味でいいんじゃないか？」と思うのは確か。
暖まるところまで持っていけないでしょそれじゃ、と。

そのタイヤの状態で「いやぁこれは寝かしこみが〜」とか言われると（＾ω＾；）

ハイグリップ履いて端だけ速攻で無くならせてるのもある意味もったいない。
ほとんど真ん中が減ってないタイヤを交換するときはちょっと悲しい気分になる。

FZ1
サス硬いなー
段差でジャンプしまくりだぜ

>>133
初めは自分もリジッドか！と思う程硬かったが今は柔らかい。
走行距離は？ダンピング最弱で走ると早くサスの慣らしが終わるよ。

ピザな俺は常にタンデムしてるような物なんで、
この硬さが丁度良いです＞＜

>>134
2000キロ超えたぐらい
調整の仕方いまいちわからないんだよね
変えたらお尻の痛みも取れるかな

>>136
自分はサスが慣れてから痛くなくなったが痛いという人もいるしわからん。
調整は説明書みたらわかる

こけた時、ウインカーぽっきり逝くかと思いきや
カウルにヒビが

ウインカーステー強固なのね

しかしFZ1もFZSも近未来的なデザインなのにウィンカーだけ野暮ったいね。
小さいオニギリ位あるし。
前はカウル貼り付けタイプで後ろはGSRのウィンカーを流用しようと画策してるが
貼り付けタイプって車検通りましたっけ？

通るように付ければ通る

静音居なくなったぜ
思い知ったようだな
二度と顔出すなよウゼんだよ

過去にあったかもしれませんが
FZ1(06〜07)にセパハンて付けられます？
付けた人もあまりいないような気がしますが…
何かの流用でもご存知の方いらっしゃったらお願いします。

R1買えよってツッコミがはいりそうだ、あわわ

セパハンにすると殆ど真横に開かないとタンクにすぐ当たりそうな気がする

とFZS海苔の俺が想像で言ってみる

FZSにパッシング、ハザードは追加できないかな。
俺の付いてないんだが、スイッチが無いだけか、配線から無いのか・・・

age

143に激しく賛同

ここは、あえてSV買えと言っておこう

いやいや、発想の転換が必要だ。
FZ1の純正ハンドルを真ん中で切ればアラ不思議、なんとセパハンに。

>>149
お、これぞコロンブスのたまご！
右と左で、ハンドル位置も変えられるぞw

142です。
どうやら駄目っぽいですね。
セパハンをバーハンにするキットはよく有るのに逆はないんですね。
昔は普通にあったんですけどね>ハリケーン等　　ｶｯｺﾜﾙｲｹﾄﾞ

>R1買えよ
R1で良ければそうするんですがw
駄目なんですよR1じゃ。

この前、千葉の穴川辺りで赤のFZ-1を見かけました。アクラ管が良い音してました。乗ってたのはオッサンみたいでしたが、FZ-1って若い人も乗ってるんですかね？。

真剣にお考えのようなので提案

フォーク径が同じっぽいし、Ｒ１とかＲ６用でいけるんじゃない
ワイヤー、配線類、クリアランスについては知らん

>>151
FZ1をセパハンにしたい理由と、R1じゃダメな理由を
良ければ聞かせてくれんかのう。

じじいはひっこんでろ

おれも聞きたい、差し支えなければ教えてたもれ

>>141　 2006/11/26(日) 13:23:05 ID:wSQPzw0a
マフラー厨のキモヲタが昼間から釣りですか？ぷ

荒れてるので、ageときますねｗ

>>142
>>151

えーとＯｖｅｒのホームページへ行くと、８耐用のマシンが載ってる。
セパハンになってるから、できないわけじゃないだろうね。

もっとググると、そのときのライダーがブログをやってるからそこで
セパハンの写真がばっちり見れる。

でも、どこから持ってきたか・・・ワンオフかは不明

142です。
>154,156
レスどうもです。
セパハンにしたい理由は、本当に好みとしか言い様がないです。
要するに自分的にはバーハンよりセパハンが格好良く感じる…んですヨ。
操作性やポジションは乗り比べてみないと分からないですけど仮に同じなら好きな方がイイでしょ？
あと、FZ1を見たときにバーハンに改造しているように思えた。(セパハンがオリジナルに感じた)
ってのも有ります。
R1じゃ駄目な理由は、所謂SSやツアラーじゃないものを求めているので。R1はSSですよね。
ま、単純にFZ1がイイと思ったからです。

>>145
'02FZSだがパッシッグ、ハザードがデフォでついてきたよ
某YSPで購入したけど

>>160
なるほど、見た目の好みね

確かにFZ1乗ってると、
ハンドル上げてるんですか？
とよく聞かれるな。
確かにあのやぐらのようなハンドルポストは尋常じゃない。

アグラスが開発車両を募集してます。
http://www.agras.co.jp/

OVER以外のバックステップを作ってもらうためにも
近畿の人、いかがですか？

どうせセパハンにするならカウル無しの方が面白そうだな。

>>164
おれはフェンダーレスを至急製作して欲しいなぁ
問い合わせてみようかね

>>161
いやごめん、FZ1だ俺の。
アメリカ仕様かな？リフレクターあるし

>>164
babyfaceもバックステップ出してるよ。
ま、もう冬だし開発車両提供する人はすぐ集められそうだ。

>>167
つ北米か！

>>152
俺は19歳だよ。



FZSだけど。

・従来のFZS1000から7馬力アップの150馬力
・05年型のYZF-R1をベースにして、実用域パワフル感と扱い易さを達成するため、
　圧縮比変更（12.3：1→11.5：1）、カムプロフィール変更、クランク慣性マス40％アップなどの変更

との事。今までの非力なSRXから比べ絶対的な馬力はあまり気になりませんが、実用域にチューン
してあるのは、街乗り中心の自分にはピッタリ、圧縮比ダウンもいい方向ですね。未確認ですが
レギュラーでいけるんじゃないでしょうか。SRXからの燃費悪化の分、ハイオクからレギュラーに
してカバーできそう。

前モデルFZSはBSR37キャブでしたが、FZ1はインジェクション(FI)です。
・05' YZF-R1同様の構成によるFIを採用
　メインのスロットルバルブ作動に加え、サブスロットルバルブの作動は回転数・スロットル開度
　からの情報をECU経由で反映し、モーター駆動で行われます。吸入空気の流速を最適化して回転
　全域での優れた特性を達成、とくに低中速での優れたドライバビリティを引き出しています。

あれ、八耐仕様てバーハンじゃなかったけ？
ドライバーのブログにそんなことが書いてあった記憶が

FZ1のオーナーだけど低速は良いと思わん

FZSのハンドルを現状より若干アップにしてるけど、乗りやすいよ。
アップハン、バックステップ、コジーシート･･･ノーマルポジションから見たら変かもね。

>>172
いや、バーハンだったのは練習初日だけですね。
「8耐テストin岡山国際サーキット」のタイトルでバーハンが載ってますよ。

↑
まちがえた、セパハンが載ってますよ

>>171
SRXと比較するのはあまりにも×。
FZ1、町中だったら1速だけで十分早いよ。何を期待してんの？
それにFI車にはハイオク入れた方がいいんじゃないか。

>>171
マニュアルにはレギュラーを使えと書いてあるんだが。
それと街乗り云々とか言ってるが、正直パワーがありすぎて
実用的とは言いがたい。
むしろ街乗りよりツーリングやサーキットにこそ向いてる。
街乗り向けのもっさりした乗り味を期待してるんならやめとけ。

一速で十分っつー奴、原スクじゃねーんだし。
峠でも一二速で十分とか言う奴よくいるけど、ヴォーヴォー
うるせぇっての。ガックンガックンしながら走ってる横を
トップで静かに走る奴にさらりと抜かれてるし。

街乗りにパワーがどうのって言う奴、バイク向いてねーから
オマエこそ原スクにしとけ。
勿論去勢4stな。

最近、へんなヤツが湧いてくる頻度が増えたな。
中古FZSオーナーか？FZ1になってユーザー層変わったのか？

FZ1は玄人好みかと思ってたけど、思ったより若い人が乗ってるようで・・・
正直どうでもいい話題で荒れてｶﾅｼｲ

>>179
お前、絶対この手のバイク乗ったことないだろｗ

>>182
シッ！相手にしちゃダメだ。つけあがる。

ヤフオクでFZSのリアサス見てたら、
FZ1は調整機構が1箇所、FZSは3箇所みたいな事書いてあったがそうなの？
フェラーリみたくアメリカ仕様はカス扱いなのか？ハザード無いしパッシング無いし

アメリカ人はアメリカンバイクばっかなのかな

>>184
FZ1プレストのカナダ仕様はハザード付いてるよ。リアサスの調整機構はイニシャルとダンピングで二カ所あります。

FZSはイニシャルと圧ダンピングと伸びダンピングがあるの？

↑あっ06の話ね。旧FZ1は知らない。

わりい、旧型の話なのさ。

ところでFZ1はいつモデルチェンジなんだろう。
FZSが2001〜2005って事はFZ1は2010までは変わらず？
フレームもスイングアームも既に黒だからFZSみたいに見た目に変化出せないだろうし
色とかEXAPとかFIとか、08あたりでリアブレーキをMOSにしてみたり小手先の変更で済ますんだろうか。
4バルブR1のエンジンを積んで、FI化は避けられないとしてもFZSのいい意味でのヌルさを持った時期モデルが出てくれないだろうか

マジカルレーシングのスクリーン付けている方います？
純正のオプション（ハイスクリーン）より長いのかな？

来年FZ1納車・・楽しみでオプションやメット、グローブ等の用品
の事ばかりあれこれ考えている・・。

'06 FZ1は1速でメーター読み140Km/hでます。

↑
1速だけで高速までOK

でるから一速でいいってもんではなかろうに・・・

ほんとに居たよ、一速でカバー出来るって言って
凄いエンジン音たててる人w

>189
つけてるよ。
長さはノーマルよりやや長いが寝てるので防風効果はかわらんかダウンだな。
でもデザインいいのでよしとする。
純正オプションは長すぎでｶｺﾜﾙｲ。
エイジュウのヤツは純正オプションよりやや短いんでいいんじゃないか。

その代わり1000rpmチョイで15Km/h・・・発進に気を使う

次スレ立てる香具師にはテンプレヨロ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・FZ1

ヤマハ・FZ1（エフゼットワン）は、2001年にヤマハ発動機が《The Ultimate Strong FAZER》
をキーワードに開発し欧州・北米・南米・豪州向けに販売開始した大型自動二輪車（オートバイ）
である。2005年迄の北米以外のモデルは、FZS1000を名乗り、全面刷新された2006年モデルよ
り、北米モデル名のFZ1に統一された。

注：新旧モデルとも、FZ1という表記とFZ-1という表記が混乱している。

FZ1の話題は年式をつけて書き込むこと！

私、今FZ1欲しい欲しい病にかかっております、
早速でも０７FZ1予約したいところですが
悩みは、R1が４バルブに変更になることで
いづれFZ1は、それに追従するのでは？
レスで見かけるドンつきなるものも解消されるのでは？
それまでは、すでに所有しているXR２５０にて辛抱すべきでは？
しかし、オンロードも欲しい！
Ban1200もいいかな？・・・・・・・・
などと、思案に暮れる日々を送っております。
こんな私に、皆さんが思う買い時をアドバイス
頂きたく、宜しくお願いします。

欲しい時が買い時

>>197
買いたいときがお買い時

買っちゃえ買っちゃえ〜！俺が背中を押してやる、一緒にFZ1乗りになろうぜ〜
07でドンツキだいぶ良くなるらしいぜ　
それに俺の感覚では今だってそんな気にする程じゃないと思うぞ
色々な事にこだわって良くなるまで待ってたらいつになるかわかんないよ

ブレーキパッドがそろそろ交換時期なんだが同じパッド使ってる車種あれば教えてください。
各社のカタログにはまだ載って無くて店員にもわからんっていわれた・・・

オイルフィルターは05R1と同じでした。

まとめサイトがほしいな・・・

欲しい時が作り時

>>202
中田氏乙

>>201
もうパッド無くなったの？純正パッドがやたらと分厚いもんだから1万キロぐらいじゃ
まだまだ余裕なんだけど。
ちなみにフロントは多分FZSと共通。パーツナンバーは一応別になってるけど、
形は変わらないはず。
リアはよくわからない。少なくともFZSとは全く別物。ひょっとするとFZ6と共通？

ところで06FZ1、EXUPの話はどうなったの？
動いてないのが事実なのはいいけど、カナダ仕様だけ？EU仕様はどーなのよ。
07で動き出したらやだな。

>198-200
レスありがとうございます。
そーですね。　欲しいときが買い時ですね
決心しました。
出張から戻ったら、お店を訪ねてみます。

>>197
お前は俺か(^_^;
おそらく、ここ最近チェックした雑誌記事は一緒だろう。
俺は来年末注文かな。

漏れも07黒ﾔﾎｰｲ
しますた

俺も０７黒決めて来ました
今日もバイク屋で０６赤触りまくってきた！

早く春になってﾔﾎｰｲして〜！！
それにしても納車整備料（排ガス検査料除く）だけで
８８０００円って・・・・OTL　こんなもんですか？

取り放題だし、業者。
そんなもんです。

逆車はミラー付けるにもﾏﾝ金取るwww

三三三三三三三　 （　　　 　|　　>>32ッ！
三三三三三　　　　　)）　　　 |
三三三三)ミ,（（＾＾彡ミ彡　 ／　　　きさまッ！
三三三三 （（三三　　6)彡/／＼
三三三∩三ﾐl三三　 /ミ彡 ／) |　　赤男爵で
三三三|彡ミ三ｌ三　／　＼ / /､ |　　　　　予約したなッ！
三三三ヽ＿）二 |￣　ﾉ　／　ﾐl :ｌ､＼
三　／二 /ミ　‐ｖ-― ´/　）ﾐ/ / /ヽ￣￣￣￣
三/　￣ /ﾐ　　　ｌﾐ 　 （_/ 三｀´｀´｀

07納車は12月下旬からよね
一部のショップだけ12月初旬〜になってたけど、大阪だけ早いのか？

07予約どんくらいいるんだろうか…
せっかく今日大型免許取得してきたから今年中には乗りたいゎ
春まで生殺しとか勘弁ｗ

06は３月に注文して納車は８月だったよ。乗り出し110万
春〜夏の良い時期が本当に苦痛でした。
07はモデルチェンジ初年度ほど殺到しないだろうけど、早く来るといいね。

>>213
春〜夏の納車待ちは苦痛やね…なんだかｿﾜｿﾜしてしまう
12月だけで何台くらい日本に入って来るのかなー

LEVIのフルエキ入荷しますた。
これから試乗開始でつ。
ドンつき解消レポするからみんな楽しみに待っててお。

>>209
06赤ってまだあるの！？

今年は入荷は早いけど、春先までと聞いた。
それ以降はないらしい。

赤男爵は知らないけど

近所のＹＳＰからダイレクトメールきたけど
０７は１２月下旬入荷予定ってかいてあった。

ＦＺＳをのりつづける俺には関係ないが。

折れがＹＳＰで聞いた話では１１月中にオーダーすれば、12月中に納車するとのことだった。

折れもＸＲ糊だけど０６の試乗車で、ドンつきがキツいとは感じなかった。
単気筒海苔はアクセルワークがていねいだから、問題感じないんじゃないだろうか？

折れはもうチョッとで契約書作って下さいと言いそうだったけど、お金ないし４月から３年車検
と聞いて思い止まった。

来月の07購入組のインプレが今の楽しみ
自分も07予約、契約は済んでいて１月ころ入荷だけど自分が乗れるのは３〜４月だから

雑誌見ても大したこと書いてないし
扱いが小さくてつまんない

ＦＺＳは各雑誌で書きまくられ、褒められ
まくってたが新型の扱いの小ささにびっくりしたのを覚えてる旧型はＲ１とは別のConceptで成功したが新型はＲ１の劣化版に過ぎないからなセパハンにしたら重くてPowerDownしただけのバイク

japanese ok

もっとマシな燃料でお願いしますよ

でも間違い無くFZSより売れてるでしょ？

うんFZ1になって初めて買う気になったから。

次辺り、FZSとFZ1でスレ分けるか？胸糞悪い。

まあまあ、もっと了見広くいきましょうよ。
１つや２つの書き込みでスレ分けなくても。匿名の掲示板だからそういう書き込みもありますって。
FZ1はともかくFZSは超過疎スレになってあっという間に落ちる気もしますし。
私は01からFZSに乗っています、積雪地域なのであと２週間くらいしたら冬季封印予定。
この冬季封印の間にETCつけようと画策中です。既につけたかたも何人かいらっしゃるようですね。

訂正＞＞>>221セパハンにしたら重くてPowerDownしただけのＲ１

事実をいったまでです

コンセプトが違って、それによって着座位置やステップ位置、運転姿勢が違うからR1とは別でしょう。
ところでFZ1はセパハンなんでしたっけ。
倒立になったのは知ってるんですが、バーハンドルだったような…。
バーハンをセパハンにカスタマイズした場合のことを言っているなら、
その言でいえばFZSだってセパハンにしたら重くてPowerDownしただけのR1(しかも01モデル)になっちゃうんじゃ？
個人的にはR1とFZ1,FZSは違うバイクだと思っていますけど。

>>228
ん？事実って事はあんたはFZ1開発関係者？

まぁ個人的には共通の話題なんてほぼ無いんだから一緒にする必要はないと思う。

が、>>226と逆に
このスレ分裂させて、過疎スレ同士「【YAMAHA】FAZER総合スレ」としてFZ6とまとめちゃうのも有りだと思うんだがどうだろう
エリミネーターも総合スレあるし。

最後の行だけ表現変更：誤解を生むかもしれないので
個人的にはR1と、FZ1およびFZSは違うバイクだと思っていますけど。

なんか最近耐性無さすぎでしょ
１個人の１評価に目くじら立てんでも・・
文章見れば、議論に値するかどうかわかるし、
変なのはスルーすればいいよ

０７は、ここの予約見ると、黒が人気なのかな？

>>228は単なるスペック厨ですから
こういう方々にニューモデルの販売台数は支えられているのです
華麗にｽﾙｰ汁

そもそもパイプとボックスフレームのバイクを同じ名前で出すのが間違ってるだろｗ
ヤマハ何してんだｗ

「R1をでチューンしただけの安物バイク」と上から物を見るか、
「R1エンジンを搭載した、お手頃価格のバイク」と好意的にとらえるかの違い。

ネガな面しか見えない人に何を言っても無駄。

>>234
ハゲ同
ネイキッドというカテゴリーに入れるなら
最低でもパイプフレームでしょ
前に新型をセパハンにすると言ってた人いたが、まじＲ１でいいだろアルミフレーム 倒立 同エンジン 同タイヤサイズ 二段シート等が同じだ。ハンドルまで低くしたら…

ｵﾚはSS乗ってみたいけど通勤・ﾂｰﾘﾝｸﾞにも使いたいからポジションが問題で諦めて
CBR600F（F4i）やFZ6と迷って、排気量の恩恵から結局FZ1に決めた。納車待ちだけど今じゃｗｋｔｋ
ﾈｲｷｯﾄﾞとSSの中間の位置付けがｵﾚにピッタリハマってると思う

ってことで自分でポジションきつくする選択はないなｗ
まぁバイク自体自己満の世界だし好き好きでしょけどね。

了見が狭いなあ
他人の趣味にケチつけちゃって

余裕持とう

>>236
フレームどうこうはどうでもいいけど、おれももはや違うバイクだと思う。

以下はおれの好みだから流してね。
外見でFZSかSVで悩んで、ポジションでFZSにした。
FZ1とSVならどっちにしたかな・・・FZ1でアップハンにするかもね。

テールはFZSが好きだけど、フロント周りはFZ1の方がいいと思う。
フレームは興味ないからどっちもどっちかな。

FZ1が嫌いじゃないけど（むしろ好き）、自分の乗ってないバイクのスペック論やら
マフラー論やらEXUP論に興味ないのも事実。

FZ1ってデザインにランエボ臭がしないか？
しなやかというか滑らかというか、有機的なヤマハデザインから少し離れた希ガス

ノンカウルのネイキッドの方が好きだけど弾数少ない並行でしか手に入らないってのが悲しい

てかタンク割れてるの外車からきてるでしょアグスタだっけ？それをヤマハがぱくって他メーカーもさらにパクった。FZ1のスタイルはテールが小さくてバランス悪い。スイングアームはかっこいい。マフラーは旧型には合わなそうだが新型は合ってるな

予約してる方０７FZ1納車されたら報告、インプレ
できれば写真うｐたのんます、
おれも遅れそうだけど報告いたします。

クラブマンの落ちこぼれデザイナーの受け売り乙

ttp://www.ysp-net.com/osaka-higashi/07import-model/07import-model.html
> `07 FZ-1 カナダ仕様
> `07はカラー変更でブルー・ブラックの2色。
> ECUのマッピング変更で、低中速がさらにスムーズになり
> 乗りやすくなっています。

YSP東大阪のHPです
YSPが言うからにはやっぱECUのマッピング変更されたのか？

ただソースがそこだけってのも微妙だよなー
他にマッピング変更ってはっきり載ってるとこある？

まぁキャブ、FIに限らず年度更新で燃調弄るのは予定調和だね。
やんない方が異常。

既出でしょうか？
ttp://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/photos/fz/index.html
のHIDが気になります。
このYSPのHPには、07のECUが手直しされたとは、特に書いていないですような。

梨本もＦＺ１のドンツキ指摘してるね。

モーターサイクリストFZ1記事ヽ（゜∀゜）ノキター！　
４ページも扱ったのは意外だ

ドンツキ欠陥バイク。かなり危険。
こんな物売るなよと思う。

下手は乗るなと

ﾊｹﾞﾄﾞｳ

やはり俺が思ってたとこ、梨本氏も言ってるなカテゴリーをネイキッドとしていいのか？乗り味も数値で表れない良さがなくなっていると。さらにタイムまで遅くなってる始末。低速のパワー不足
。やっぱり新型出てたけど旧型買って正解だった。

カテゴリー分けをなぜそんなに
したがるのかワカラン
ジャーナリストが言うのは
まだ分かるが。

FZ1は本当にジャーナリスト受け悪いな。実際バランス的にどうかと思うところが
そこそこあるだけに反論もしづらいが。

>>254
FZSは本当に良いバイクだと思うよ。
で？新型乗ったことあるの？
タイムってサーキットだよね。低速が何故関係あるの？
そのタイムは同じ人がノーマルどうしで二台ともサスセッティングを煮詰めた上で
ライダーは二台とも走りこんでのベストタイムを比較してるの？

>>254
新型はない。ここで皆が言ってるから
わかる。低速は旧型よりないとのことだが
日常域では低速は大事。同じTopライダー
が乗って比較してる。タイヤもどっちも
ツーリングタイヤ

時期モデルに期待。
4バルブのFZS進化版ならベストなんだけど。

新しいモデルがでると、
それの、いい部分を全く見ないで、
悪い部分だけ大きくみて、さもひどいモデルと思い、
自分を納得させようとする人がいるんだよなー
わかるわかるその気持ち（笑）

雑誌見たけど、サーキットって都民か。
あそこで速い遅い言ってもねw

全面的に新型の方が良かったり
買い換えようと思うほど良くなってりゃ、黙って乗り換えてる。

おまえら趣味の話を指摘しあってもしょうがないだろ。

おれはＦＺＳが好きなんだよ。
FZ1は乗ったことないし、嫌いじゃないが、興味ないんだよ（２ｃｈとして）。

ってわけで、スレ分け賛成派。

俺もスレ分け賛成。
もうなんか違うバイクだし情報の共有もできないし共通の話題もない。
最近の荒れる傾向ってFZS乗りがFZ1を貶めるパターンでしょ。
その逆は見たことない。
乗り手の気持ちがお互い剥離してるみたいだし、これ以上はいがみ合うだけでしょ。
だったらスレ分けてお互い平和にやるほうが建設的だと思うけどな。

FZSマンセーと言えどもFZ1の命題を持ってこないと話は続かないんだよ。
FZSのみのスレと言うのは発展性のない先のない道のようなもの。
良くも悪くも次世代としてのFZ1が必要だと思うよ。

まあ性能コンセプトうんぬんより見た目
がださいから新型はいらんな

そうそう俺もクネって曲がった鉄フレームがダサいからFZSはいらん。

>>264
そうやって書いた時点でどっちもどっちになってしまうの分かってるか？

色々聞いた範囲だと初大型がFZ1だとか、CBから乗り換えとかが多かったなFZ1は。
FZSから乗り換えは少ないようだ。この事からやっぱ、ジャンルが同じようで違うんだね。
Z1000とかGSRのジャンルに近くなっているから、新旧では無くてそちらと比べないといかんのだろうね。

まあ売り言葉に買い言葉でかいちゃったけど
自分の好きな単車乗ってるなら自信持ってて新型叩きなんかしないと思うけどね。

>>268
FZSスレずっと見てきたけど、FZSも初大型とかCBからって多かったよ。
むしろ大型が当たり前の時代になってきているからほとんどの大型バイクがそうなのかも？
４００以下なんて少ないからCBが多いのも納得だし。

>>269
言葉の意味がいまいちわからんけど、自分のバイクが好きなら他のバイクは否定しないってことか？
それなら便利そうだけど、スクーターはカッコ悪いとか、アメリカンでワインディングはとか思うけどな。
旧型乗ってるなら新型もって意味なら・・・
ごめんなさい、同じバイクだと思ってませんorz

自分の選択に自信あるなら新型にコンプレックス抱かないで叩かないってこと。
全然違うバイクだと思ってるなら意識もしないし眼中にないだろ。

ま、狭い器に同居するからいがみあうヤツが出てくるんだろうし、分けてみたら？

んなことしても､､､､､FZ1スレに来ちゃうだろうし、ねw
叩かなきゃいられないんだから、それこそ真性荒しになる悪寒

これ系を選ぶのは男の子の性だろうね、スペックが魅力的すぎるからね。
しかし、実際に街中や、峠でそこそこ走るくらいなら国内仕様のバイクの方が
扱い易いし速かったりするんだよね。
ギヤ比や低速域の不満が多いのも、購入者のレベルの低い人が多い証拠
コンセプトを理解して自分の技量を理解していれば、出ない話なんだよね。

>>270
いや、ちゃんと読み取ってくれ。
乗り換えじゃなくて新規ユーザーが多い事から、モデルチェンジはしたものの
FZSのキープコンセプトでは無いからもう違うジャンルのバイクなんだねと。ユーザー層も違うんだねと。
じゃあ多少はこうなっても仕方が無いかなと。

>>271
何にも分かってないね。そういう事じゃないでしょ？
旧FZS乗りからいうと羨ましい装備とかスペックとか無いんだよFZ1には。
そもそもコンプレックスなんか無いのさ。種類が違うバイクだから。
何で叩いているように見えるかというと、FZSデビューの2001年からもう5年。
乗り換えするのにキープコンセプトで最新エンジンなFZ1を期待していたのに、
全然違うものをFZの名で出してしまった事に落胆している。
R1の皮むきという、違う種類のバイクを同じ名前で後継車種で出してしまったヤマハに問題がある。
数少ない程度のいいFZSの中古を選ぶか、時期モデルチェンジ（5年後？）を待たなければならなくなったんだよ。

ＦＺＳ（猫たん）、ＦＺ１（キング）みたいな
それにしても新型が出てからとたんに、このスレ荒れちゃったね。
少し前までは、ほんとにいいスレだったのに・・・

確信的に煽ってる奴がいるしね、意図的。

唯それに乗っかる馬鹿(雑誌インプ厨＝単なる奴下手)も多いから。

>>275
なんで？気に入ってるなら各部OHしたり消耗品交換すれば大丈夫でしょ？一般的な使い方で5年落ち位なら余裕で乗れる。
事故ったりムチャクチャな扱い方してない限り整備費用が乗り換え費用を上回らないでしょ。
新型が違うコンセプトで出たから叩くってのは言い訳にならない。

>>275
それなら、こんなところでゴチャゴチャいわずに黙って次のバイク探せばいいじゃん。
当スレはあなたのご期待に添えませんので他をあたってください。

ＦＺ１好きな人が読めば煽りや荒しにしか思えないことを散々書いておいて、
悪いのはヤマハ　ってどういう神経してる？

>>278
かなりね、自分のFZSがくたびれて来ているのが分かるんだよ。
それに新しいモノっていいじゃないｗ　
それと叩いてるんじゃない事だけ分かってくれ。望むのと違うものだったから悔しいんだよ。
叩いてるように見えるなら同じ事かもしれないからもう辞めるけど。

それと分けるか分けないか、だけど同じ名前で違うものが共存するのは難しいと思う。
けど出来るかどうかは書き込み次第なんだろう。違うもの、として扱えば同じスレでいいかもね。

>>277
つまり>>258のような自分で乗り比べたこともないのに２ちゃんのレス見て
他人の経験を自分の中に取り込める特殊能力持った人ですね。

みんなFAZER乗って頭冷やして来いよ。
煽るのも悪いがいちいち反応するのも悪い。

俺、購入予備軍だけど不毛な議論だなー
新旧実際自分で乗って、判断してる人がどの位いるか疑問だし
チョイ乗り程度で、違いがちゃんとわかるとも思えない
ＦＺＳ→ＦＺ１って乗り継いでる人の貴重な意見を聞きたいよ

もうそろそろ、頭より体が冷えて風邪引く時期だぜ。


じゃあ純粋に質問。
FZSはオフ車のようだと揶揄されるほどロングストロークで粘るサスで
ギャップなんかをいなしてくれますが、FZ1はどうよ？
倒立だと正立より摺動範囲は狭くなるだろうし、固いというインプレが雑誌、口コミ両方である。
もう足回りの慣らしも終わってるだろ？
路面の綺麗でない峠なんかではどんな感じ？

"揶揄"じゃなくて"比喩"だろ
わざわざ煽って、釣りか？

"！？"

おはよ〜！
みんな一晩寝て、気も晴れたかー？
さあＦＡＺＥＲに乗ってこよう。どっちに乗っても絶対に楽しいぞ。

寒いよ。
エンジンが格段にかかりにくい時期になってきて、近所迷惑になりそうでね。
チョーク引いて暖気している時間、近所の目が気になります。
車検対応マフラーだけどやっぱりうるさいんでないかと。
インジェクションがうまらやすぃ・

>>284
公道を走る程度ならドンツキ以外走行性能については何の不満もない。
サスもフレームも上々。もちろんタイヤはハイグリップに交換することが前提。

公道を走る程度ならドンツキなんてまったく気になりませんが

FZSは峠も走れるツアラ−でFZ1はツ−リングもできるスポ−ツだと思っていたのだが・・・

FZS=中長距離向き
FZ1=中短距離向き

>>275
同意。新しく生産されていかない旧型乗り
としては、いずれ新型に乗り換えようとし
てたわけだ。ブイマ×JRなどはかわらない
で、コンセプトを一貫してやってきた訳だ
旧型が糞バイクだったら改善していかなけ
ればならなかったが、高い評価を得ていた
旧型を何故変えたのが悲しい。
中途半端にフロントマスクや
名前など継承していかないで
完全別ジャンルで出して欲しかった

おはよう。
これからFZSで走ってくるぜ！

>>271
新型へのコンプレックスはない。
新しいものとしてはあるかもね、おれの０１だし、０５でも思う。
というわけで、当然意識もしてないし、眼中にないから叩くこともないし、書き込みは読み飛ばしてる。
でも、それはめんどくさいわけだ。
元々FZS（今のスレ内の定義だと表題もFZS）スレで楽しくやってたんだから別のバイクの話は他所でやっとくれ。

ともかく、お互いの欠点（だと個人が思うところ）をあげつらうぐらいしか共通の
話題がないようだから、分ければイイじゃん。
ほとんど別車種なんだから。

何処行っても煽る馬鹿、荒す馬鹿は居る訳で。
前向きに比較議論の出来ん者なんぞ住み分け以前の話。

粘着的なFZ1『否定』論者が単に去れば良いだけかと。
FZ1を楽しみ情報交換を望むものにとっては糞以外の何者でもないわ。

トヨタの利益の出し方だよ。
メーカー的にFZSからFZ1で最も変わったところは製造コスト。量産効果。

まあ旧型乗りからみたら今のスレの流れはつまらんよな。違うバイクの話ししてるんだから当たり前だが。スレ分け賛成

まあFZS乗りからすればFZ1なんてなんの価値もない数値だけのバイク。
解る人にはどちらが優れたバイクなのかは一目瞭然。

↑こうゆう煽りを諌めるFZS乗りがいない限り
新旧の溝は、深まるばかりじゃないの？

FZS乗りからすれば､､､､､なんて言ってる時点で
オーナーじゃないでしょうに。

FZ1を貶めて、結局FZSオーナー達を貶めてる。
どちらも乗ってない奴大杉だな、此処。

乗ってても乗ってなくてもどっちでもいいよ。
俺は所有したまま、しばらく乗ってないし。

FZSもFZ1もR1のお下がりエンジンで出来てる。
R1が峠からサーキットに重きを置いた時点で、
FZ1もツーリング重視で無くなったんだと思う。

04R1は高回転でパワーを搾り出す。
そのエンジン積んでるんだから。

まあとびきり腕の良いバイクジャーナリストが
旧型をほめて新型糞だって言ってる時点で
新型に価値はねんじゃね？Ｒ１買ってハンドル
あげりゃいいだけのバイクだからな

此処もちスルーポイント

>>305
購入予備軍ならこれほど参考になるものも無いだろ？ｗ

303に賛成。
ＦＺ1からエンジンが変わってショートストロークになってるんだから、
パワー特性が違って当たり前だと思います。
それに伴ってＦＺＳとＦＺ１とで使う目的も変わって開発されているのでは？

ＦＺＳは、長距離ツーリング向き。
ＦＺ１は、日帰りツーリング向き。
って感じで。
お互い良い所も有るし悪いところもあるんだから、
あまり貶し合うのって発展的じゃ無いと思うんですけどね。
ＦＺ１は、新型なんだから所期不良はあっても仕方ないでしょう。
これからの熟成に期待ですね。
でも、良いバイクですよ。

98R1>FZS>FZ1予約中と乗り継いだ漏れが来ましたよと。

前々から板を分けよう分けようって声もあることだし
一度分けてみてもいいんじゃないかな。

なんで新旧で比べるのかね。
もっと、同ジャンルの他メーカーの車種なんかと比べた感想なんかあれば
これから買う人や、乗り換えたい人なんかの参考になるのに。

FZ１だって、Z1000やホーネットなんかと比べれば優れているところはいろいろあるのにね。

Ｒ１−−−−ＦＺＳ−−−ＸＪＲ
Ｒ１−−ＦＺ１−−−− ＸＪＲ

CB400SFスレでさえNC31乗りとNC39乗りが仲良くやっているというのにお前らときたら…

おれが望むＦＺ１

Ｒ１をバーハン化、カウルをちょいちょい、そしてＲ１より１０万ほど安ければ即買い。
一番望むことは、エンジンはそのまま載せてね。アプリリアでいうTUONOと同じ位置づけのバイク。

>>308
乗り換えて、慣らしが終わったときのインプレを楽しみにしてる。

>>309
知り合いがZ1000、前のバイクが骨でした。
多分だけど、あの2車と比較するとFZ1に不満は出ないでしょうな。

>>245
近所のYSPの店長（FZ1オーナー）の話きいてきました．

YSP東大阪の人はわざわざ中部のYSP向け新車試乗会に
出向いて来るような熱心な方だから他の人が気づかないような
僅かな変化に気がついたのかも・・・とのことでした．

逆に言うと今回ECUの仕様に変更があったとしても
公にならないくらいのことなんでしょうかね．

はたから見てると、ここの住人バロスwww

旧乗り
あっち池！

離婚話になるとレス数が伸びるねw
>>316
ここはFZSのPart17だけど？

今まで散々現行FZ1の欠点連ねてﾂﾏﾗﾝｽﾚにしたのは
他ならぬ現行オーナーなんだが

そのうち有益な情報でも出るかとROMってたFZS海苔だが
もうその必要も無さそうだなこりゃ

離婚話か・・・笑えない例えだな。
じゃあ誰か調停してくれよ。このままじゃ泥沼だ。

新型乗りあっち池 シッシッ

新型乗りは出て行って欲しい。

新型は別スレ立てようよ。旧型乗りは気持ち悪いよ、ほんとに。

文句あるやつはごちゃごちゃ言ってないでさっさとスレ作れや

実にタイムリーにMC誌の梨本記事読んじゃったな。
残念だが、まったり同居してる場合じゃないね。

FZ1乗りは別スレ立てなされ。

じゃｵﾏｴが立てろ

>>325
いや、俺はFZS乗り。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165062398/l50

一回分けましょ。勝手に立てちゃった。
また一緒になる事もあるさ

>>324
大変失礼した。
アンカーを付け忘れてしまって。
本当は322氏に伝えたかったんだ。
許してくれ。

さて、FZSスレになったところで、メンテの話でもするかね。

とりあえず、俺は来週車検で、近々バッテリー交換だな。

あと、チェーンを徹底的に清掃しようかと思ってる。

やっぱりこっちの馬鹿が来るんだよ、引き取ってくれや

>>329
あと何年かたったらメンテ話だけでも盛り上がるかもね。w
それでも、発売されてから５年経ったわけだし、エンジンオーバーホールまで逝った
ってのもぼちぼちあるか．．．。じゃ、質問！
オーバーホールついでに、Ｒ１のヘッドガスケット入れてコンプレッション上げてみ
たってヒトいるかな？

＞321 ：７７４ＲＲ [sage] ：2006/12/02(土) 20:23:17 ID:/6zmHym5
＞新型乗りは出て行って欲しい。

＞17 ：７７４ＲＲ [sage] ：2006/12/02(土) 22:45:45 ID:/6zmHym5
＞削除依頼だしとけよ。


こいつだまらせとけや。

>>330 >>332

荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。特に荒らしを煽るのは逆効果です。
　荒らしに反応したらあなたも荒らしかも。。。

↑これ知ってる？

スレ分けしなければならなくなった理由の一つはいちいち過剰反応する奴の
多さだぞ。
いい加減スルーを覚えんと、FZ1スレもまた荒れるぞ

>>332
でかい口たたくなよハゲ。

最初からこうするべきだったな。なにひとつ共通点のない両車の
共存は無理だったんだ。俺は０２八万キロの０４一万キロ乗ったＦＺＳオタク（笑）
消耗品の話とかでもしていこう。
今日イリジウムプラグ買ってきた。

もう やめようぜ 俺はスレ分けしてすっきりしたから
もう不満はない。以前は新型の話ばかりで肩身の
狭い重いしてたからな

>336
結局それが本心で荒らしてたのか？
あー小さい人間だねえ。
だから型落ちのバイクしか乗れないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗ

自分の立場になって考えろ
新しい巣が出来たから帰れ シッシッ

やっぱこの結果になっちゃったね。
漏れもそのうち有益な情報が〜ってクチです。CBRのミラーとか。

'03(EU) 26000mi乗りでした。
そろそろエンジン見る時期かな…(ノд｀)

>>335
イリジウムは俺的にはデフォだよ。
始動性完全に改善するから。

性能落ちないんで、いつ換えるか悩む。w

デフォの意味合いは当然みたいな意味かな
初期値が本当の意味だっけ？
今一万三千キロ走ったんだけどあまり、かぶっても
ないんでまだ使おうと思ってたんだけど
みんなどんくらいのサイクルで交換してんの？
まあ燃費悪くなり出して交換でも良いかも

標準品よりイリジウムのほうが劣化しだしてからダメになるまでが急だって聞いたことが
あるけど、自分で死ぬまで試したことないので良く解らん。
５、６千kmでも交換するとアイドリング付近が良くなる印象はあるけど、実際どこまで
が賞味期限だろうね。３番、４番が先にへたるみたいだし。

イリジウムにしたけどそんな劇的な変化は見られなかったよ。
始動性は悪いまま。燃費の変化もよくわからない。
プラシーボ効果なのではないかと感じています。
キャブが汚れてきているのかなあ。

おれはイリジウムパワーばかり。
前回１万ｋｍくらい使ったけど、焼け具合は悪くなかった。
342の言うように5000kmくらいで替えるといいって話は聞くね。
いいというか、メーカーの出しているスペックはそれ以上だと発揮されないとか何とか

>>341
初めてイリジウム買ったのかと勘違いスマソ。

まったくその通りで、普通は５千kmとか言われてんだが、
イリジウムにするとプラグ点検する気も起きないぐらい
調子良いんだよね。

あ、二ヶ月位前にプラグ買ったけど忙しくて交換するの忘れてた。
明日(ってか今日)にでもやりますかね。




ｲﾘｼﾞｳﾑじゃないけど('A`)

>>345
以前のフェーザーで使ったけど、あまり
変化を感じれなくてノーマル買いに行ったけど
売切れでイリジウムにしたくらい
少しでも始動性 加速 燃費上がれば良い
やるときはいつもセットでエアクリも掃除
（俺のはＫ＆Ｎ）してる。
二万位走ってからでもいいきがする

ただサスペンションは五万キロ位でへたりだす
からみなさん気をつけてね

03物15000マイル
洗車中にブレーキランプのスイッチが死亡。
中のスプリングが逝ったっぽい。

プラグコードとキャップを純正なりパワーケーブルなりに変えた方が効くんじゃないか？
ダイレクトイグニッションじゃないし。
FZ400は3万キロで漏電だの何だのでコードとキャップが死んでしまった。
変えたらアイドリングビタッと決まったし、始動も完璧になった。
あとアイドリングで吹き掛けるキャブクリは良くないらしい。
エア通路しか綺麗にならないし、シリンダーのオイルを落とすとかでよくないとか聞いた。

R1の純正マフラー付けた人いない？どの年式が適合するのかな

>>350
>R1の純正マフラー付けた人いない？どの年式が適合するのかな

００、０１のチタン製だけだったと思う。
ポン付けじゃなくて、バンドは外す必要がある。

２、３番気筒のプラグキャップ抜けねぇorz

つ 気合い

>>351
リベット剥がして、社外のマフラーバンドなり使えばいいのかな？
車体色が黒だから初期R1のカーボン風純正が付けば嬉しかったんだけど無理なのね。

>>352
根元をプライヤーでつまんでそぉおおい

暖めた方が抜けやすいかな？

とりあえずもう寒くて指が痛いから今日は諦める。
明日も休みだから気合いで抜こう。

暖める必要ないと思う。
気合いというか根気が
必要。狭いからちょっとずつがちゃがちゃって
取っていく。ちなみにシャサイ工具
でやる場合タンク外す必要はない

>>354
バンドを留めているリベットを取ればそのまま使える。
かなりUPタイプになる。

>>352
ロングのプライヤーとか使えばかなり楽。

みんなありまとう。がんがってみる。

近年まれに見る平和な流れ・・・やはりスレ分離は正解だったなとおもた

せやな 新型の話ばかりだったから旧型は肩身が
せまかった

'02青海苔ですが、10,000Kmをやっと越えました。
ノーマルメッツェラーはどれ位持ちますかね。
端っこ全然削れてない．．．　 orz

'02って、新車の時からのタイヤ？
マジ大丈夫？

山の有る無しも大事かも試練が、
タイヤも一応ゴムなんだから堅くなるよ。

バイク板のデフォでは2年で交換となっているが
住んでいる場所も違うから一概にはいえないけど
3年位で交換したら？

硬化したタイヤはいきなり逝くし、なにより
パニックブレーキの時にさらにパニック・・・orz

端っこ削らなくても十分楽しめるでしょ。
端っこに固執しすぎると楽しくなくなっちゃうよ。
でも長持ちさせたねえ。
1万キロなら丁度交換していい時期じゃないかな。
冬場は特にグリップ弱くなるし。
乗る機会は減ると思うけど、一万キロ超えのタイヤでの冬道は危ないかも。
新しいのに代えて、冬道をゆっくり走ってタイヤの皮むきするのがいいよ。

>>362
一応、6月に車検をYSPで通しましたが
メカニックからなにも指摘を受けませんでした。
高速の利用がメインなのですが

車検は、ミゾがあってヒビが入っていなければOKだからね〜
でも、02ってことはタイヤ製造後５年くらい経っている訳だから、
さすがにリッターバイクでは使わんほうが身のためかと。
いざというとき、それが生死を分けるかもしれんと思うと．．．．

01年乗りの俺がやって来ましたよ。

基本的にいじるところ少ないFZSだけど、電装は結構いじったなあ。
灯火類はすべてLEDかHID,メーターパネルもこのスレ（か前スレ）で
紹介されてたELメーターに換えて、各種インジケーターもすべてLEDに換装。
先週はメーターの液晶バックライトをチップLEDにした。

あとは燃料警告ランプの電球だけど、あれはフロートに仕組まれた
ポテンショメーターとの兼ね合いでアナログ制御してそうだからなあ・・・

誰か、燃料警告ランプLEDに換えた人いる？

皆様

ご指摘ありがとうございます。
棒ナスで新しいタイヤ検討してみます。

>>359
どうやら新型スレも平和な流れみたいだし、実は荒らしが引っ掻き回して
楽しんでただけだったのかもわからんね。

>>367
何入れるんだ？

あら？スレ分離してたのね・・・

>>366さん
ELメーターあるんですか、知らなかったですよ。
漏れも交換してみたいなぁ・・・

>370
俺は↓の店で買ったよ。オクでも出品してるみたい。
キロ表記とキロ/マイル併記のスピードメーターパネル2枚と
タコ、燃料系のパネルがついてる。
made in USAで15000円位（高いorz）

ttp://www.odax-moto.com/srp/meter/index.html

>>371
ヤフオクで見たことあるけど、ちょっとアヤシイからやめといた

インプレよろしくお願いします

>372
まず一番違うのは見た目（爆
純正の黒から白に変わると違うバイクに見える。
白地に赤指針なんでまるで旧BANDITみたい（ｗ

色は青と緑で切り替え可能。明るさも調整可能。
緑はイマイチかな。

夜の視認性はさすがに向上する。
俺のは純正バックライトの電球が黒ずんでたんで余計そう感じるのかも。

取り付けはそんなに難しくないと思うけど、電源の取り口を探すのに
S/Mあった方がいいかと。

9月に取り付けて今のところトラブルはなし。

ただ、アイドリング時にちらつくのがちょっと気になる。
まあ、これは電源の取り方が悪いのかもしれないし、5年目に突入した
バッテリーのヘタリのせいかもしれないのでなんともいえないけど。

> ただ、アイドリング時にちらつくのがちょっと気になる。

元々のアースの取り方が悪いせいで、ヘッドライトオン時のFazerのメーター内は
アース電位がかなり高いみたい。
EL化できる腕を持っているなら、メーターのアースを別に取り直すと良いかもよ。

>>369

齢40を超えておりますので激しいライディングはいたしませぬが...
前スレで出ていたパイロットパワーかスポーツを
候補にしようかと

BIG○シーンにB/SのBT-020が新しくなるという記事が出てたが。

いつだったけか？

冬にミシュランは怖い・・・

>>250
えーと、ピークパワー7馬力増、ピークトルク0．8kgm減、車重10kg減で
トミンのラップタイムで若干（コンマ2，3秒？ FZSの正確なタイムは忘れた）
遅くなったみたいですね。
ドンツキとトータルバランスが今ひとつと言いつつも、軽量化とウィンド
プロテクションの改善はかなり高い評価をされているので、全体としてはそこそこ
いい評価をされていると思います。
個人的には次回のマイチェンに期待と言ったところですが、輸出専用車なので
日本のユーザの意見なんか聞いてくれんのかもしれないですね。

ところで、現在FZ6とFZS600もスレが分裂してしまってるようなので、
次回からは鉄パイプFAZER総合スレに戻した方が良いんですかね。
っていうか、不人気車なのにスレ分け過ぎなんだけど。

Fazerファミリーがこれだけ分裂してもどれも落ちていないのなら、それはそれで
すごいことだね〜。w
不人気といわれつつ、実は相当台数出ているのかね？

所有してる自覚が強い車種なんじゃないか？と思う。
ニホンゴ変デスタカ？

>374
おぉ！情報�d

ただ、ELユニットのGNDはバッ直で取ってるんだよね〜
HOT側を安直に分岐タップで取っちゃったからその辺り見直してみるかな。。。
ダメならリレーも検討してみます。

ああ、波形がみたいｗ

>>373 374
情報�dクス！
今度買ってみようかなってオモタ
夜のメーターってけっこう見ずらいんだよね

車検おわったよーん。

前回は光軸で２回落ちたけど、今回は１発だった。
９時から検査で９時１５分に交付。w

>>383
あっちの市場に合わせてるから、日本じゃ
光軸合わないんだよね。お疲れさん

不人気車かもしれないが買った人はみんな
満足してたのしいから、スレ見に来る
人多いと思う間違いなくＦＺＳフェーザー
は眼医者

名車かー。
じゃ、FZS1000Fazer（含旧FZ1）のどういうところが名車？

アップハンである事と高速域で意外と効くカウル。
車重は重すぎないし、軽すぎない。
パワーもありすぎず、少なすぎずちょうどいい。
サイズも大きすぎず、小さすぎずちょうどいい。
機敏に走れるし、ゆったり走っても快適で、運転しやすいし遠乗りしても疲れにくい。

名車かどうか解らんが良いバイクだと俺は思う。こう書くとつまらないﾊﾞｲｸに感じるけど・・・

まず跨がっただけでやる気がでるんだよ
以前ペケJRに乗ってたんだが
そんときには、感じれなかった。
走り出しても楽しくて×JRより低速トルク
がないんだが
ぶんまわせるエンジン。走ってると飛ばしたくなるわけでもなく
マッタリ走ることも楽しくやる気がある時
にも十分に対応できる。
Ｚ千とか新型は飛ばさないと存在意義がなくなるような感じだ
Ｚ千しかのったことないが新型はかなり
Ｚに近付いたと思う。
まとめるとなんにでも楽しくこなせるって
こと

実用性と趣味性
安定性と俊敏性のバランス感。
マッタリハイペース
ユルさ具合がなんとなくイイ感じ。

あ、ゴメンほとんど同じことだったかも・・・

ようするに、スポーツカーではなくGran Turismoだってことかな？

まとめるとスポーツ走行可能なツーリングマシンor実用的なバイク。

あたいはバイクの正しい新基準って感じかな。
FZSより何か光っていないと存在価値が問われるような感じ。

まぁ、趣味の世界だから他の工業製品とは違うんだろうけれど。

俺が一番好きなのは、エンジンのフィーリングかな？
回した分だけトルクが出る感じとか、音と振動の心地よさ。

実用面だけなら、もっと良い他車もあるんだが、
＋「気持ち良さ」で、FZSを超えるのがないんだよね。

ブイマ 忍者 現行のＣＢ1300 XJR1300 ZRX1100
など試乗したことあるが馴れれば楽しくなる
ことがあったかもしれないが僅かな試乗時間
で感動出来たのはＦＺＳだけだった。
試乗するまえは気になっていただけだったが
試乗終わった瞬間
買う決意したバイクは後にも先にもこのバイクだけ。しかもその試乗の時
狭い駐車場でぐるっと２周したくらい。
アクセルは全くあけれなかった

あまり指摘されていないけど、Fazerってオーナーの好みの違いに合わせられる
懐の深さも特長なんじゃない？
たぶん、オレのFazerに別のFazerオーナーが乗っても、全員が納得はしないと思う。
エンジンも、足回りも、ポジションも、イジリしろが大きいんだよ。だから、一通り
好みにセッティングした後は、誰もが不満を持たない。

オマイラにﾊｹﾞﾄﾞｰ

ほぼノーマルのFZSで草レースに出て数年、今まで何人に「××秒！？これで・・・」と言われた事か

見知らぬ人が偵察に来るものの、特に話すキッカケになるような
改造も見つけられずに無言で帰って行く事もしばしば(笑)

心の中で「FZSのポテンシャルを舐めんなヨ」とニヤニヤしてます

ツーリングでは眠くなるほど楽チンだし、本当にいいバイクだ。
SSなんかｲﾗﾈ

>>395
オマイのウデの問題もあるだろうけど。
ノーマルFZSの使用タイヤとサスセッティングのヒントください。

>>395
ほぼノーマルって書いてあるけど、バックステップは社外品ですよね？
またセンスタ外しは必須でしょうか？
このバイクでサーキット走行考えているので、助言よろしくお願いします。

純正メッツラーは糞だな
P.SやP.P履いたら神バイクに変貌する

ただのサーキット走行ならともかく、レースならセンタースタンドどころかサイドスタンドだって外すでしょ。
ステップもレギュレーションでノーマルじゃダメな場合も多い。

四百ゲット

>>396-397

今夜まとめて答えるのでしばしお待ちを・・・

ワッフル、ワッフルw

初めに言っとくと俺のタイムって、地方選手権ST６００の予選ならビリ位のレベルですから
あくまで参考程度にドゾー
>>３９７
センスタは当然外すけどメンテの時はボルト穴にドライバーでも突っ込めば
普通にスタンド掛け出来るからそんなに不便じゃないよ

バンク角対策で社外バックステップ入れたが、位置が下がりすぎてブレーキング時に
前にステップ蹴ってGに耐える姿勢が取りづらくなってしまった
単なるアップステップでもあればいいんだけどなあ

タイヤは最近はBS　002PRO。

>>396
セッティングのヒントと言ってもなあ
FZSでサーキット走って、250キロからのブレーキングでフォークが底付きしないように、
ヘアピン立ち上がりでリヤがスネーキングしないようにといじっていくと
すぐに前後とも伸圧減衰が全締めから2〜3クリック戻し位まで行っちゃうんだよね・・
でもいいサスだよね。調整するとちゃんと変化するもんな。
いくらいじっても変わった気がしないサスって多いけど。

俺は車高調リンクでリヤ上げ（テールカウル後端で25mmうｐ）、フロントフォークは10mm突き出してる。
狙いはリヤを上げる事でマフラーやステップの接地を防ぐ事と
サーキット走るにはあまりに尻下がりの姿勢を補正する事。
ホントはもっと突き出したい位だけど、15mm突き出して走ったら
ブレーキングでFフォークのダストシールがアンダーブラケットに当たった('A`)

ちなみにセンスタ掛けてもリアタイヤは地面に付いたままｗ
170Cmの俺は両足ツンツンです

あとはFZSの長所の「ストロークの長いサス＝大きな姿勢変化量＝加減速時のトラクションが得やすい」
ってトコを生かして走る。つまりSSより加減速でムリが効く。
コーナーリングスピードでSSと競っても勝ち目は無いので

�@コーナー立ち上がりでジリジリと開けながらアウトにはらんでいく目の前のSSは無視、
アクセル全閉のまま小さく曲がり、向きが変わったらカッチリ全開する
開け始めるのはSSより遅くても、全開になるのがこちらが速ければ
小さく曲がった分短い距離を走った事もあり、直線の伸びで勝てる

�A次のコーナー進入で直線的にブレーキ引きずりつつSSのインに飛び込む
沈んだフォークを戻さないようにすればFZSはかなり優れた一次旋回をする。

�B　�@に戻りドカン！と最短距離で加速ウマー

という感じ。

でも今年の春の辺りにこのスレで、峠だのタイヤの端だのって話が出るだけで
エライ荒れたのにこんなレス付けて・・・いいのか俺？テラ不安('A`)

ほほぅ。

ツーリングメインでお山でちょこっと遊ぶ漏れにしたら
250kmからのフルブレーキングなんか一生縁がないな。

つか、250kmなんか全走行距離70,000kmで1回しかない。
あのとき「こっち側の世界は俺には向いていない」と悟ってからは
興味なくなった。

両極端なタイプが同じ車種を気に入ってるなんて
懐の深さを感じるね。

395氏、レポﾄﾝｸｽ。
サーキットは走らないFazer糊だが、すごく参考になった。
我がFazerも、尻上げ、前突き出しという点では同じ方向だった。

こいつパワーあるねぇ。
全開で1速7000回転くらいからふわ〜っとフロントが浮いてくるね。
フロント落ちても安定してるし。
それにしても3000回転でメーターがビビってるのはどうにかならんかな。
普段ここが一番使うんだけど

395
峠ﾁﾏﾁﾏとは比較しにくい状況でしたが
FZSで遊ぶ者として記憶しておきたい充実内容でした。
ごちそうさまでした ＆ ありがとう。

アクセル全閉で小回りってUターンするみたいだ。ヘアピンかな？
最短距離は良いし速いかもしれんがコーナリングが楽しくなさそうだ
>>408
ノーマルで？一旦アクセルもどすとか小細工なしで？七千回転くらい回ったら
エンジン音がでかくなってびびって
アクセル戻してしまうへたれな俺には試せない

ノーマルでも、重心のおき方次第で１速ならフロントアップするでしょ？

>>396やレスくれた方々

ありがとう、昨晩キーボード叩きながら
「こんなレス投入したら絶対荒れるよな〜」とか
一人で悶々としてたのがスッキリしたよ
まあ、FZS万歳って事で

>>410
70〜80Rのコーナーでも閉じて曲がるよ
アクセル全閉でもコーナーリング速度は100Km/h近い
コーナーリング速度自体は遅くなるが、膝が当たる地点までの速度は高いので
オーバースピードで侵入する感覚に近い
これはこれで楽しいぞw

>>410
ドノーマルですよ。
1速スタート、まぁ3000回転くらいでクラッチ繋いで全開で待ってると軽い下りくらいまでなら浮いてくる。
浮いたらビビって戻すけど、一度道が完全にクリアだったので開け続けてみたら
上がっていって、上を走ってる高速の高架が見えた。
これは前荷重しようが何しようが浮いてくる感じだったね。
納車2日目だからまだそこまで遊べてないんだけど寒いし。


モトGPなんかの車載見てても分かるけど、
大排気量4ストはアクセル閉じて曲がる傾向みたいだね。
パーシャルで曲がる方が個人的には好きなんだけど。

>>395
詳細ありがとうございます。
セッティングや乗り方、参考になりました。
私はフリー走行オンリーで、レースまで出る予定は今のところないですが
とりあえず、センスタ外しとバックステップ装着は必須みたいですね。
まぁ純正ステップだと公道でも擦りますし、どこのメーカーのバックステップ
にするか検討しようと思います。

よく6000〜7000rpmでウイリーとかフロント浮くとか言うけど、
おれのマシンは8000〜10000rpmの辺りにそんな感じのパワーを感じるのは出力低いのかな？
低速で7000でクラッチ繋いでもフロント浮く気配すらない・・・8000超えてると浮くんだけどね。

ところで、ちょっと前にFZSにアクセサリー用の電源があるって聞いて探してみたんだけど、
これってどこから出てるかわからなかったんだけど、独自にヒューズってあるのかな？
メイン電源を分岐しただけだったら落ちたときやばいよね？

>>415
いじってる？
ノーマルより高回転型になってる希ガス

高回転向きのフルエキにして、上でちゃんとセッティング出すとそんな感じになるかもね

>>415
そうそう、アクセサリー用の電源って、イモビ用のカプラーのことでは？
EU用のイモビには、常時通電のバックアップ電源ラインと、専用のヒューズを通った
メイン電源が通っているみたい（サービスマニュアルより）なので、Ｙ’ｓのイモビを
付けていなければ、ECUの近くにカプラーが余っているはず。

>>418,415
そう、そこです。
１１０型３極コネクターを買ってくれば、取り出せる。
イモビ付いてても、分岐コネクターを作ればよろし。

あと、ハンドル付近なら、ポジションランプの２極から分岐するのが
簡単だけど、電流が大きいものはマズイかも。

>>416,417
中古で買ったときからついてたスリップオンのマフラーくらいかな。
アーシング、ホットワイヤー、イリジウム付きだけど見た目しかいじってない。
前のオーナーは知らないけど。
３万キロ超えたからキャブの同調とかしてみたい今日この頃。

>>418,419
サンクス！
ってことは単独で使えるね、ＡＣＣ電源として使おう。
既にグリップヒーター付けてるんだけども。
真ん中がキー連動で左右が常時かな？

>>420
そう、真ん中が連動で、左右がGNDと常時。
図示しても間違えそうなんで、テスターで確認してね。

コネクタはデイトナやキタコから出てるので、店に無かったら注文しとけば手に入るはず。
もちろん通販でも買えるけど。

>>421
コネクタはホームセンターで買いました。
今は真ん中しか使ってないけど、他も何かに使えるかな・・・
ちなみにＧＮＤってアースでしたっけ？

以前ELメーター付けたけど、アイドリング時のちらつきが・・・
って書き込んだ者です。

いろいろ検討した結果、インバータ直近にて電源を3端子レギュで
安定化させることでかなり解決しました。

3レギュはLDOタイプの12V出力使ったんですが、
HID+グリップヒーター同時使用時バッテリー電圧がほぼ12Vまで
下がるので使い方としてはかなりギリギリ・・・

しばらく使用してぶっ壊れないか様子見してみますｗｗ

ウェビックのアウトレットでベビーフェイスのスライダー半額だぜ。
買ってみたけど出来はいいね。

しかしメーターの振動が気になる。
エンジンもガサツになってきてる。

>>424

完売orz

アイドリング時で12Vだとヤバイかも。
他のランプをLED化して見ては。

俺も電気とりたい目的は携帯の充電です
ロングのツーリングで頻繁に
携帯使っていてキャンプばかりなので走行中に常に充電したいからです
やり方教えて下さい

やり方は色々あるので参考に
ttp://www.tabikaze.net/100v.html

>426
それがですねえ、他のランプは全てLED化済み（インジケータ含めｗ）
やっぱりそろそろバッテリーが寿命かも・・・
もともとグリップヒーター分の消費電力稼ぐのが目的だったんですけどね。

>427
シガーソケット増設してみては？市販の車用充電器つかえそうですし。

>>425
昨日俺が買ったら、完売になって
さっき見たらまた売ってたんだけどなぁ。
在庫はけるまで一日１つずつなのかな

>>429
5年物のバッテリーなら換えたら直るかも。

>>427
３極コネクターの「常時」にシガーソケットを付けておく。
携帯のシガーソケット充電器を買って、これで充電する。
携帯に限らず、電池の充電は時間が掛かるから、走行中じゃない時も充電できた方が良いよ。

携帯の充電器はDC-DCで効率が良いから、常時を使ってもバッテリーが上がることはないはず。
ACコンバーターは効率悪いから使っちゃダメ。

なぁ、1速低回転からガバ開けするとガツンと振動が来るんだけど
これはEXAPが動いてるのかな？
チェーン、スプロケには問題ないんだけど

エーモンの電源取り出しヒューズでイグニッションから電源引きY字分岐

一つはエーモンのシガーソケットを付けアースは適当なボルトに共締め
一つはリレースイッチ、リレーを介してグリップヒーターの電源はバッテリーから引く。
いわゆるバッ直リレー

アイドリングでメーターが7000回転にピクッと上がるんだけどなんのエラーだろうか
怖いよ

>>435
マニュアルに書いてあるよ。

>>435
EXUPの故障の可能性あり

みなさん親切にm(._.)m
ＡＣコンバーターをイメージしてたので
聞いて良かったです。携帯からなのですぐには貼ってもらった
のは見れないですが今度見させてもらいます。常時ってのはどこにあるんでしょうか
？
よろしくお願いしますm(._.)m

>>438
とりあえずバッテリーから直で取れば常時かと・・・

>>439
いくら２ｃｈでも、そんな危ないことを勧めるな。

>>438
>>432までの流れで理解出来なかったら、お店で頼んだほうがいいよ。

電池で充電するやつにしとけ

俺も勢いでシート下にシガーソケットつけたものの、
いざ使おうとするとめんどくさくてね（爆

特に荷物載ってたりしたらいちいち抜き差しするの大変ｗ

一時期はシガーソケットからUSB電源とるプラグつけて
そこからタンクバック内のUSB増設アダプターまで配線引っ張ってたけど
（USB接続のランプやら充電器やら付けてる構想だったｗ）

結局めんどくさくなって頓挫ｗ

マリン用の防水シガーソケットをインナーパネル上に設置して
リベンジするかもしれないけど、いつになるかは未定・・・

まずはバッテリー替えないとｗ

>>440
他に何かあるの？
スイッチとかヒューズの話か？

俺は左カウルのレギュレーター下に二連シガーソケットを
つけているよ。

フェザーは電気的に強いほう？
フロントライトに80W×2を取り付けて、
LED点灯、ケータイ充電してもバッテリーあがったりしないよ。

ETCつけようとしているんですが、これはバッテリー負担結構大きいでしょうか？
現在、電装系ではナビ（ワイズギア販売のストリートパイロット）が付いています。
シガレットライターもつけたのですが、ナビをＰＤＡから上記に替えたのであまり使っていません。（稀に走行中にケータイ/ＰＣ充電などに使用）

俺はバッ直リレーでタンクバックに引き込み、
ACコンバーター経由で携帯、デジカメ、PDA、MP3プレーヤーとか充電してる
シガーソケット充電器だとバイク以外から充電できないのでキャンプツーには不便

>>445
問題なさげ、俺も付ける予定

おにいちゃんageとくよ

積水ﾊｳｽ在日社員裁判
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1165843385/

「漢字の１つにしてはどうですか」
「漢字の名前は私の本当の名前ではない、そんな名刺だと中国人と間違えられる」
「それなら、ハングル文字だけにすればよいではないですか」
「ハングル文字の名前も私の本当の名前ではない。ハングルだけだと韓国人と間違われる」
「カタカナだけではいけないのですか」
「それも本当の名前ではない」

落語のやりとりかよｗｗｗｗ

>>440
話はなんとかわかりました。442氏が言う収納が大変ってのも少しわかります
荷物つんだときの出し入れも考えなければ
なりませんね446氏の
タンクバックの方法は良いですね。タンクバックに携帯充電器も
入れとこうと思います。旅先テントで２ちゃんねる と
ワンセグみるよていなので電気はかなり重要です（笑）
みなさん回答ありがとうございました。

こいつにクオリファイアは合わないようだ…

タンクバックの話が出たので質問させてください。ＦＺＳはタンクバック
積載しやすいですか？タンク形状に合うのかな。あとつけても傷など
付かなかったですか？

あと余談ですがいつも直線はマッタリ走ってるんですが
ほとんどはじめて一万回転まで回してみました。
正直怖かった。逆に五千回転くらいまでは
おとなしい特性だと思った。
みなさんはガンガン回してますか？

タンクバックは正直積みにくい。
マグネットだけだと加速＆走行風で簡単にまくれあがるから
紐をステムの下くぐらせて固定してるよ。

あと、回転数だけど、ヘタレライダーが言うのもなんだけどｗ
このバイクは回さないと走らないとは思う。
かといって常に目三角にしてガンガンに飛ばさなくても十分楽しめるし、
大体バイクの楽しみ方なんて人それぞれ。

ただ、怖いの我慢してまで回すことは無いと思うよｗ
143ps叩き出すポテンシャルあるんだから自制心は忘れずにね〜

>>451
俺のタンクバッグは付けやすいよ。
大きさによって、違うんじゃない？
傷は気になるなら、保護テープ貼っとけばいい。

他のバイクを見てれば判ると思うけど、一般道じゃ
５千ぐらいしか回さないでしょう。
ここ一発で回しても７千ぐらい。

そんなに回しまくってたら、メンテ費用とかガス代とか大変だよ。

>>450
その理由は？

>>451
気分が乗らないときは4000も回さない。
3000くらいでメーターやらカウルの共振があるからちょいとイライラするけど。
あとFZシリーズ、というより水冷ヤマハのヒュンヒュン音がずっと鳴ってるのもたまにイライラ。
あと下のパワーは無いからねぇ。気を抜くと想像以上に走らなかったりする。
そこからガツッと開けるとEXAPの切り替わりが感じられて面白いから
開ける時は全開してる、3速までだけど。1〜2で全開してるとフロント浮いてくるから楽しいよ。
余談だけど、某店でパワーチェックしたら7000回転くらいで117ps出てた。

>>454
FZに限らないけど、冬の大型には暖まるのが遅すぎ。
あとパターンの問題だろう、真っ直ぐ走らない、轍に取られる。曲がっててもタイヤが真円じゃない希ガス。

オレの場合、通常は5000rpmまでかな。
高速や速度の出る峠では9000くらいまで。
4000〜5000から力もりもりになるから、気分と状況でその上を使うかその下を
使うかを分けられるってのもこのバイクの良いところだと思ってます。
あと、たまにカーボン飛ばしのためにレッド手前まで回すけど。
これやらないと、だんだんエンジンの調子が悪くなる。

>>455
今時のタイヤでまっすぐに走らないというのは考えにくいんで、本当にまっすぐ走らないのなら、
むしろ車体の異常を疑うべき。ステム・ホイールベアリング、フロントフォーク・チェーンラインの整列等、
チェックすべき項目はたくさんある。実はライダーがちゃんとした位置に座ってないってことも多々あるし。
それとタイヤのプロファイルが真円なものなど無い。

>>456
カーボン飛ばしですか？本当？
俺の01は街乗り直後でもプラグ外して見ると真っ白(当然ガイシがね)
思わずYSPに「R1系はこうなの」と電話してしまった
割とそんなもんだよと言われたが、サーキットメインなので用心の為に
プラグを10番にしたが、相変わらずチェックすると真っ白(笑)
あまり未燃焼ガスの出るエンジンじゃないと思ってるんだけど・・・

別の原因があるかもよ？
バッテリー含む充電系が弱ってて、普段電圧が低いとか
EXUPの動きが渋いとか。

俺のはベンチで後軸127PS、絶好調です

>>455
俺もクオリファイア使ってるけど、たしかに温まりづらいけど
とくに真円じゃないなんてカンジはないな

今は冬だからやんないけど、ベタ〜って寝かせてもちゃんと食いついてるし

>>457
全部やったんだよね…

>>459
なんだろ俺のタイヤ外れ？
空気圧どうしてる？

ビードきちんと上がってる？ビードライン出てますか？
スタンド掛けてホイール空回しして、どこか偏芯してないかチェックする事をオススメします

>>458
まあ、「カーボン飛ばし」ってのは俗称で、本当にカーボンが飛んでいるとしたら
プラグではなくバルブまわりかな。あと、キャブも動きが渋くなったりゴミが溜まっ
たりするのかもしれん。というか、どこが変わっているかは解らんw
最近のバイクでプラグのガイシが黒いってのは、まずないでしょう。
でも、事実として、高回転まで回した後ダイノに乗っけるのと、低回転のみでずっと
使った後ダイノに乗っけるのでは、出力ちがうんですわ。
回してないエンジンだと、ダイノで何回もレッドまで回してやるとだんだんパワーが
出てくることもある。
（参考までに、比較は出来ないけど、ダイノで一番良いときで135psくらい。）

>>462
納得です
後軸135！ｳﾏｰですね
ﾌﾙｴｷﾎｼｲ・・

>>460
規定よりも低め
Ｆ：2.0　Ｒ：2.2
くらい

使用状況が違うのに空気圧を冷間時で言われても。

それと高回転後のパワー云々て、単純に油温違わく
ありません？
高回転後にエンジン内部がクリーニングされて
パワーうpってのはちょっと､､､､､
ウチの台じゃないな、それ。

そりゃ、轍のある道路じゃ真っ直ぐ走らんだろ

7000回転くらいで117ps出てた。人や、
ダイノで一番良いときで135psくらい。） な人は
どんな改造しているんですか？

フルエキ＆ivan's ジェットとか？

もしくはノーマルなんでしょうか？

>>457
自分も一時期右にそれていく傾向が多少あり、気になっていましたが、
原因は、フロントのサスセッティングが左右で全然違いました。
これでは？

>>467

そんなに笑わせるなよｗ

>>464
おｋ、F2.3、R2.5にしたら随分収まった希ガス。
設定圧は高すぎるんだよね。

>>466
綺麗な道でも試したよ。例の年末工事直後のｗ

>>467
何にもしてない。ドノーマル。
距離2万手前。

サスも純正セットに戻したよ。
ハンドルが邪魔でマイナスが入らず、コインで回したらボコボコになっちまった…
柔らかいアルミで作るの辞めてくれ・・

>>465
「ダイノで何回もレッドまで回してやるとだんだんパワーが出てくる」ってのは
確かに油温の影響もあるので怪しいかも・・・・
ただ、自分の経験でも「伝説」でも、全然回していないエンジンってなかなか
パワーが出ないってのはあるんだけどな〜。いろんな条件を全部揃えて比較する
のって不可能に近いから、ただの「伝説」なのかどうか信頼性の高いデータが
あったら是非見てみたいですね。

>>467
シャシダイの個体差や湿度気温などの条件差があるから、他人の数字は気にしな
いでね〜。

>>455
ちょ
よく見たら7000回転で117PSって・・
9500回したら、い、158PS！！？？

間違えてない・・？実際俺のノーマルは9500で127PS、7000では90PS前後で回転と比例してるけど・・

そう言えば、7000ってトルクカーブのピークあたりだね。

俺の記憶違いか、見間違いかかもしれない。
ただピークパワーの出るところまでは回してないので〜って聞きながら見た表には117psとは出てた。
8000か9000の見間違いかもしれない。ごめんよはっきりしなくて。

流れぶった切りですみません
02年FZS1000、走行2万

エンジン停止後タコメータの針が3秒毎に7000回転を指します
取説みると「EXUPの不具合」らしいのですが
分解、グリース塗りで直るんでしょうか？

いきなりですみません。

>>474
こないだの俺と同じすぎてﾜﾗﾀｗ

EXAPばらして清掃すれば俺は直った。

>>471
出力はﾄﾙｸとその発生回転数と定数(いくつか忘れた)の決まる
7000rpm〜9500rpmまでﾄﾙｸは一定な訳じゃないから7000rpmで117ps出たからって、9500rpmで158ps出るとは限らない。

>>471のはたまたま7000rpm以上のﾄﾙｸがﾌﾗｯﾄだったんだろう。

変な日本語になったorz

×の決まる
○の掛け算で決まる

475様
ありがとやんした（＾ω＾）ﾉｼ

明日、休みなんでいじくってみまつ

>>478
ついでに全開固定にして、1速全開で待ってみるのも楽しかった。
すんげー2ストみたいになったよｗ

ショップのあんちゃん等はね、こんなん自分のバイクじゃ絶対
やんねーって。

パワーチェック。

さてその理由は次のうちどれ？
�@ビグスク海苔だから
�ATﾀﾞﾊﾞｰだから
�Bお金がないから

↓次ﾄﾞｿﾞｰ

>>481
�Aを見た瞬間、何故か脳内でﾀﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾞﾊﾞ〜と再生された

�C大将に怒られるからw

�D自分でやっててこんなエンジン破壊試験よーやるわって思う

この時季、性能維持の為に週１でプチツーするんだけれど、
高速でレッドまで回すのが昔からの習慣になってやす。
適度に回してあげていないと、上が渋くなる経験をしているので・・・

「このエンジンは何処まで回るんじゃ」って感じでFZSは伸びますな。
タコ睨んでないとすぐにレッド突入しちゃう。汗

昔のバイクはそう言われてたけど今のバイクはそんなことないんじゃないかな

グリップヒーター装着の試乗車のに乗るチャンスがきた！！ 寒いからグリップヒーターを体験したかった

ＳＣ５４のＣＢ１３００の試乗車でドリーム店から路上に出たときに

慣れない地方都市（ド田舎）だったので方角が分からず国道を逆走してしまった。

で、対向車と正面衝突してしまった・・・

対向車はババアが運転するＩＳＵＺＵのエルガミオだったけど

ババアが携帯でメールしながら運転してたから俺は悪くないはずだ!!

その後、警察館がＣＢ１３００のスイングアームや割れた破片などを道路から取り除いていたが、

「余計な作業させやがって　おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。

オレはぜんぜん悪くないのに、警官にイヤミを言われてアタッマきた。

ＣＢ１３００に乗ってると警察にもババアにも舐められる・・・

世の中って理不尽だな…　　

結局　グリップヒーターを試せなかったよ・・・・・・・・・・・・

>>487
CBスレで書いてこい
ここはFZ1・FZS1000スレだヴァカ！！

１３００のＸＪＲがＣＢ１３００よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、ＣＢ１３００を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢ１３００のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱＣＢ１３００は赤白だよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間はＣＢ１３００しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢ１３００が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

>>486
それを自分のバイクで確認したくない。汗

ちょっと前にタンクバッグの話があったけれど、
ETC導入してタンクバッグとおさらば・・・するつもりだったが、
シートバックは乗り降りの時に邪魔だし、やはり便利だわ・・・
擦れる部分(タンクの前部)に透明保護シート張って再び使用中。

ぁ、IDがFZ・・・

>>488
ＤＱＮって知れてるヤツだからスルーしとけｗ
どこに行っても相手にされないからあちこちに書き込んでんだよｗ

そう俺様が伝説の知多レーシングの伝説のライダー　大魔神様だ！！！！！！

経歴↓

バルカンおさむ　
大魔神しんご　
ＦＺＲ１０００大魔神　
サンダーエース大魔神　
ＸＪＲ大魔神　

そして愛知の知多半島から移住して東京都内に豪邸を購入　

今は東京エリート　　愛知の広大な土地を手放して大富豪に昇格！！！！！


俺様が愛知県内で最強最速の称号だった証拠だ！！！！！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1111421090/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1112268453/
俺様がＦＺＲ１０００で知多半島最強最速だった証　↓
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1076059440

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

Ｚ�]Ｒ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

あーあ
最初レス付けた奴も更にレスした奴も同罪
以後一切スルーﾖﾛ

買ったのはいいけど寒くて乗らないなぁ。
道濡れてるからビビっちゃうし、自分に価格リミッターかかるし。
かといって暖かくなると、エンジンパワー明らかに落ちてガッカリするんだろうな。
悪い時期に買ってしまったもんだ。

>>495ｵﾒ

経験上、パワーが一割落ちてもフル加速していって
5速吹けきるあたりとか6速に入れて開け続けてる状況でしか
気付かないと思うよ
ｷﾆｽﾝﾅ

age

>>496
日常で使う5000まで何かは敏感に感じられるから分かるんじゃないかと思うんだけど、どうだろ。
油冷なんか1200ccでもはっきり分かるぜ。

油冷は油温が上がるとたった30分の走行でもどんどんパワーが落ちるし
元々がガツガツしたパワーフィーリングだからパワーダウンがわかりやすいよね
FZSはフラットトルクでパワーバンドもはっきりしないから
全開のまま220Km/h超えたあたりでやっと「なんか伸びて行かないな？」と感じたりする。

峠などの200Km/h未満じゃ気付かないんじゃない？

あと、１速や２速でのフロントアップの具合くらいか、パワーダウンが一般人に
体感できるのは。

気温が下がってからのトルクもりもり感の方が分かり易いかも。
あたいのFZSが今それ。「やっぱキャブやね」感が。わら

今現行FZ1かFZS買うかで悩んでる。
FZSってそんなにポンポン浮いちゃうの？パワーが上のFZ1のスレでは浮かないらしいが(スイングアームが長い？)
以前乗ってたGSFもポンポン浮いて楽しかったが峠攻めると怖くてたまらんかった。
FZSの中古高いし普通は新車のFZ1にするだろうけど、
しかしドンツキやEXUPの不評も気になる。

>>502
浮きにくいほうだよ。XJRのほうがずっと簡単にフロント上がる。
このスレで聞けば、FZ1よりFZS進めるヤツのほうが多いだろうなw
コーナーを100%近くで攻めるのと、70%くらいで流すのとどちらが好き？

1速2速全開でピークパワー回転で軽く浮くくらいだぞ＞FZS
純正足回りセットで走ってるけど、FZSでも日本によくある中低速の峠じゃまだ固いくらい。
これより足回りやらフレーム固くて、ドンツキあってって
サーキット行くなら別だけど、公道じゃおもしろくないんじゃないか？とは思う。

そういやEXAPだけど、低回転からガバ開けするとショックが出るな。こんなもんか

ＧＳＦはじゃじゃ馬の代名詞みたいなモンだし、
アレと比べたら、かなり良く調教されていると思われ。

あたいはチキン野郎でやすが、普通に荷重と
アクセルワークに気を付けていれば、通常の使用じゃ
フロントがあがったことない。

ラフなアクセル・クラッチ操作とダルな荷重の掛け方
していたら「ぉぉっ」程度には上がる。

>>503-505
そうですよね。普通メーカーも考えて作ってますよね。
用途は主に龍神カットビツーリングです。公道で100％で攻めるのはありえません。
足は固めでカチッとしてるのが好みですがFZ1のアルミフレームは
転倒で割れやすそうな気もします。程度のいい中古あればいいのですが

>>506
"カットビ"を重視するならFZ1が楽しいと思います。
転倒の衝撃で割れるなんていう速度域/リスク領域で走るならサーキットでＳＳ乗ってたほうが安心な気も…。

さて、FZS1000をバイク屋の冬季預かりに置いてきました。
もうすぐ積雪してしまうし、来春が待ち遠しい。
来春乗り出しにはＥＴＣついてる予定です。
しばらく二輪はTREK8000(自転車)だけで我慢です。

>>502
FZ1は07からECUが変更になるからひょっとしたらﾄﾞﾝﾂｷ解消されてるかも知れんよ。

>>502
見た目で決めたらどう？
FZSは峠だろうがロングツーリングだろうが楽しく走れる良いバイクだと思う
新型が出ても中古の値段が下がらないのは一度乗ると手放さない
ライダーが多いということになる
俺は２台目買っちまったよ（笑）

>>506
峠くるくるでなくカットビツーリングなら、FZSにすべし。
ここは独断で斬るが、FZSの真価は、それなりに経験とテクがあるライダーが
ツイスティーロード主体のツーリングで、いいペースで一日走り回って、疲れない
し快感が続くところだと思う。
ビギナーが乗って怖くないところも美点だが。

最近ぶんまわしてるが、怖い怖い。レッドまで
全開で回していけばシネルわ
隼とＲ１とかってもっとすごいんだよね
耐えれんわ 信号シグナルダッシュはやめて
高速で試さないとダメだ

あとスペックで決めないほうが良いと思う。
梨本先生もスペックに表れない味が良いといって
るし
実際梨本先生が都民で走った結果FZSのがコンマ二、三秒
速かった。最高速も速かった。これはかなりの
差がある
260と 240だったよ

>>513
自分を信じろ・・・

お、龍神かぁ、ご近所さんですな。
１ヶ月に１回はマッタリとコーナーを楽しんでおりやす。
奥の院ＰやごまさんＰでお会いするかもねん。

みなさんのFZS、ギア抜けしませんか？
以前バックステップ装着してから1・2速のギア抜けが
頻発すると書いた者です
リンケージ角度の調整とゾイル添加で大分マシになりましたが
まだ不満です

社外の金属製スプロケガードで多少改善しますかね？

ハズレひいたと思われ
ギヤ抜けなんてほとんどしないよ

>>516
リンケージ部分をシフト操作時に踏んでいるか、足に引っ掛けてませんか？
ロッドがノーマルと同様フレームを貫通してるタイプならその心配は
ないんだけど、外をロッドがとおるタイプだとそんな症状が出る事が
ありますよ。

2ﾏｿ�`超えのFZS乗ってる人、愛機の調子はどうですか？
中古狙ってるんですけど、「ここがヘタってくる」ってとこがあったら
教えてください。現車を見る参考にしたいので。

現在35000くらい。
前後サスが柔らかくなってきてる（気がする）
設定いじくってごまかしてるからもうわかんない。
エンジンは気にならない。

03もの２万マイル間近だけれど、今のところ車体もエンジンも大丈夫。
でも、中古は乗り方・メンテ次第だからねぇ。

40000を超えたとこ。
やっぱサスはシャキッとしなくなってきた。
そろそろあちこちのベアリング関係がヤバくなってくるかな。
試乗してもオーナーじゃないとわからないと思う。

>>516
ドノーマルで乗っていますが、特にギア抜けしたことは無いですよ。

>>519
ちょうど２万キロくらいです。何のトラブルもなくとても快調ですよ。
ツーリングが多いと（つまりサーキットなどで攻め込むなどの負荷があまりかからないと）、各部の消耗がとても遅いようです。
ちょっとありえないくらい傷まない。
ただフロントサスだけは車検ごとにオイル交換してます。（２回車検とおしました、来年３回目）

ＦＺＳは高性能の酷使に耐えられるように設計・開発されていて、
そして私はその真価を発揮させていない走りしかしてないってことでしょうが、
バイクにとってはいつも余裕をもたせた運用してることになるわけで、
積極的にサーキット通いしていたような個体(多分そんな個体は珍しいと思う)でなければ何の問題もないと思います。

>>519
通常へたりやすいところ以外では、黒いプラスチック類が結構痛みやすくって、
特にFカウルの中の黒いところはタンク際のネジのあたりが割れやすいです。
あと、キャブのインシュレーターのひび割れとか。
どちらも、交換する金額は知れていると思いますけど。
特長でもあるサスの動きが渋いとFazerらしくなくなるので、またがって荷重
かけてみて、ダンピング抜いても動きが渋いようなら要オーバーホールですね。

>>523氏が言っているように、消耗具合は使われ方で違いますからね。
ジムやライスクで酷使されていると、距離のわりにエンジンがへたっていたり
するかも。
エンジンのメカノイズが増えているはずなので、もしFazer同士エンジンかけて
エンジン横で聞き比べたらわかると思います。

完全ノーマルで4万�`目前ですが
前後サスは弱ってきてます
シート(あんこ抜き)に関しては継ぎ目が破れ始めてきてます

その他は特に問題ないです

ギア抜けの質問にレスして下さった皆さん、有難う御座いました

シフトリンケージのロッドを踏んでる可能性も考えながら点検してみました

ペダルとロッドはかなり離れていて、ロッドそのものを踏んでいる可能性はないのですが
ペダルとロッドをつなぐ部分のアルマイトが剥がれているのを発見。
踵でこの部分を押さえ付けて、ペダルの戻りを悪くしている可能性があるという
結論に達しました。
考えるキッカケになる皆さんの意見、感謝します

レスありがとうございます。

>>520-522
3万�`超えてもエンジンも車体もノートラブル！
ということは、エンジン周りはあまり心配しなくても良さそうですね。
この時期、始動性が悪くなったりってことも無いですか？

>>523-524
さすがにサスは弱っちゃうんですね。
オーバーホールの費用も予算に入れといたほうがヨサゲですね。
2〜3万円くらいでしょうか？

あと、タンク際の黒プラスチックですね。注意して見てみます。
Fazer同士の比較ってのは、なかなか難しそうですね･･･。

>>527
リアサスのオーバーホールは普通のお店じゃやってくれないと思いますが、
フロントサスに関して言えば、私の車検時の記録によれば、
部品代1,350＋技術料11,900とあります。
なお、この技術料にはＦタイヤ脱着が含まれているのが普通ですので、
タイヤ交換も同時にやると工賃的にはお得です。

八万�`走りました。サスが怪しく感じたのは五万�`位。コーナーまがるとき
思いきり荷重をかけて、曲がるのりかたに変えてごまかしました。
六万�`サスがふわふわして、トラクションかからずこけました。
八万で完全に抜けました。

ベストな交換時は四万�`くらいだと思います。

その間、シール抜けてないなら凄い耐久性ってことだね。

それとも走行後は必ずインナーチューブの清掃、潤滑を怠らなかった
んでしょうね。　凄いｽ

そうなんですが気持ちよく走るなら四万�`が限度だと思います。
洗車時にインナーチェックしてました。

ついでいうとチェーンスプロケ五万�`
パッド前五万後六万持ちました
カスタムする必要ないバイクだし
金のかからないバイクだと思います

ﾁﾗ裏

カーボンロレーヌのリアブレーキパッドを
サーキット２時間で終わらせた事があります

>>531
チェーン、スプロケ、Ｆパッド５万キロ？何かの間違えでなくて？
北海道に住んでいて、いつも６０キロ定速走行とか？
経年で、クーラントやバッテリーとか、プラグは普通に金かかるよね。

ブレーキパッドは２万マイル目前にて交換。
チェーン、スプロケはまだ保ちそう・・・
クーラントもバッテリーもプラグもまだ納車時のまま・・・

>>533
いえ間違いじゃないです。急加速とかしないし
ブレーキも人より使わないかも
止まるとわかってたらブレーキで減速しないでアクセル緩めて軽くだけブレーキ。
バッテリーも六万�`交換
パッドは後ろが42000前が46000でした
タイヤは七回変えました。
クーラントは減ったら足してました。
プラグは三回しか変えませんでした。エアクリは二万に一回。
キャブOverHallは15000に一回
サスは何もしなかったです。

レッドゾーンage

すでに25万�`も走った人がおられるようで・・・

それはスゴスギ。バイク便かな

ロングライフage

>>537どんなメンテなのか知りたい

XJR1300の05年モデルとFZS1000 02年モデルだったら　どっち買う？

ぜんぜん違うもん比較されてもなあ

>>540
これかな？
ttp://umemura8.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>541
スタイルで決めたら？
走りにこだわるならふぇーざー。足付き気にするなら×JR
俺は1200も乗ってたが楽しさは断然ふぇーざー

スライダーのインプレ投稿したら掲載された。
ポイントﾓﾗﾀ＼(＾o＾)／

>>545
スライダーのインプレってちょっとピンとこないんですが、
「フルバンク中にスライダーが接地することもなく安心感高い」「バンク中には接地するものの自然に削れていくため邪魔にならない」
とか…
「ためしに実際に激しく転倒してみたがエンジン・車体ともダメージは最小限でアッパーカウルとサイレンサーに傷が入った程度」
とか…
でしょうか。後者だったらガクブル。

なんというか､､､エアバッグとかの印プレに通じるものがあるね。

ガクブル禿同

>>546
＞ためしに実際に激しく転倒してみたが
ﾜﾗﾀｗｗ体張り過ぎｗｗ

いや取り付けがどうとか、工作精度がどうとかそんなのですよ。

いまさら初期型買いました。
ギヤが高すぎるんでスプロケ換えたいんだけど、
ノーマルチェーンでどこまでギヤ比落とせますか？

ドリブン48Tにするとノーマルコマ数のチェーンでは届かなくなる
（俺のFZSが現在48T）
ドライブ側で１丁落としたほうが簡単で安いかも。
どちらにしてもスタートでエンストなんて無縁のギア比になるよ

>>543 thx

ドライブ1T落とすと、街中走行で具合いいよ。
ただ、チェーンがガイドに当たるのでフリクションとノイズがちょっとだけ
大きくなる。

質問ばかりになって申し訳ない。
昔からひとつ気になってたんだけど。
スライダーをつけるあの二つのボルト穴、
あれはスライダー専用に設計されたものなんでしょうか？
ご存知の方、お願いします。

ｽﾗｲﾀﾞｰ専用ってわけじゃないだろ。
モリワキのｽﾗｲﾀﾞｰなんかｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰﾎﾞﾙﾄと共締めだったりするしな。
何の為のﾎﾞﾙﾄなのかは確かに疑問だな。

スライダーのインプレね。

えっと、右カーブでそのまま右に倒れてこけてバイクはそのまま滑って遥か彼方まで行きました。
まず、スライダーという名前が示すとおり、バイクは本当にかなりの勢いで滑っていきます。
そしてバイクのダメージですが、カウルは要交換クラスの破損、タンクもへこみます。
ただ、エンジン部分は本当に綺麗に無事なので、外装部分以外のダメージというのが皆無と言っていいでしょう。
なので、こけても自走可能なわけです。
まあ、派手にこける人はそうはいないとは思いますが、タチゴケでも威力を発揮するので、着けて損はないかと思います。

安全運転が基本ですよね・・・怖くてもう速度出せません。
143馬力が泣いています。

'06、たちごけ2回やりました。マルラーのガード以外、無事です。
スライダーでスライドしたくないです。

>>550, >>552
ドリブン47丁まではノーマルチェーンでいけるってことですかね？

ドリブン3丁上げの47丁だと減速比変化は+6.8%、
ドリブン4丁上げの48丁だと減速比変化は+9.1%、
ドライブ1丁落としの15丁だと減速比変化は+6.6%..つーことで、

感覚的には10%ぐらいローギヤードにしたいと思ってるんですが、
とりあえずドライブ15丁から試してみて、そのあとでドリブンも換える
ことを考えてみます。アドバイスthx。
。

>>555
あああ…体のほうは大丈夫でしたか？
お気をつけて。

>>553
その前にエンジンブラケットが付いてたでしょう

600ゲット
＆保守age

老眼ﾃﾞｽｶ

純正ミラーを換えてる人いますか
すり抜けやりにくくて…

リプレイスマフラーが装着できない時代が来るかもしれません。
また、現在のあなたの愛車に乗れなくなってしまうかもしれません。
このままでは厳しすぎる新騒音規制が来年適用されてしまいます。

みんなで意見を募り反対意見を出しましょう

新騒音規制に対して真剣に取り組むスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167160124/

>>562
エ-テックの付けてるよ　すり抜けはし易いが　ただ見ようとしても脇を開けないと後ろが見えない

もう寒すぎて年内封印決定保守あげ

洗車もしてやりたいが、無理っ

以前、錆の事を書いた者ですが、結局ラジエターコアガードはステンに、
ローターのボルトはチタンにしちゃいました。

ローターのボルトはここのTypeAが後輪、TypeBが前輪用。
見つけるのに苦労したので、晒しときます。
ttp://www.metalize.jp/215101.html

ﾗｲﾀﾞｰｽｸﾗﾌﾞに８耐使用のOVER FZ1が載ってる。
欲しいぞ

>>566

616 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/12/24(日) 22:23:11 ID:aeBzGBxV
　先生！質問！
　ローターを止めているネジは再利用可でしょうか？
　以前にキャリパー揉み洗いをしていた時に（キャリパーを外してフレームに吊していた）
　ちょっと違うところに逝っていたらオヤジが7Iでフルスイング→思いきっりダフる→ヘッドが飛んでロータ直撃
　もう少しで帰ってこられない所に逝くところだった・・・。
　ロータ新品の金貰ったが、片一方だけ新品もなんだか・・・と言うことでオクで中古を買いました。
　以前どこかで、ロータを止めているネジは新品を！と言うのを読んだ気がするのですが、
　本当ですかね？
　先生、教えて！
617 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/12/25(月) 00:13:15 ID:kSI8ngOb
　んーとね､漏れの場合ね｡
　ローター外す時はボルトを炙るのね､ネジロック剤ゆるめる為にね｡
　で､純正ボルトってキチンと熱処理して強度を持たせてあるのね｡それを加熱すると鈍って強度が落ちる訳｡
　どれだけ落ちるかは知らないよ｡炙り様によっては落ちないかもしれないけど､不安でしょ?
　だから新品にしとくべし!と､こんな理由｡
618 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/12/25(月) 00:16:16 ID:q1maGSan
　>>616
　一応、殆どのメーカーはボルトを新品へと指定してるよ。
　これってのはボルトの状態がユーザーごとに異なるから
　メーカー側ってのはこういう対応になる。
　状態を見て貴方が大丈夫、自己責任だと思うなら変えなくて良いだろうし、
　心配性で不安でライディングに支障が出るようなら変えたほうが良い。
　バイクは心理的な面が大きいから重要かもｗ

純正で状態が良くてもその都度変える人もいるし、
欠けやすいチタンなんぞに変えて不安なく乗ってる奴もいるからね。
↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑　　↑

>>568
ご苦労さん。

そのコピペ元の情報に間違いあるから、訂正しとくよ。

新品交換指定なのは、ネジロックが塗布されているから。
ダイスでロック剤落して再塗布すれば再利用できるけど、メーカーでは
そんな面倒な事を指示出来ないからね。

バーナーで炙るのは、大昔のテクだね。
インパクトですぐ外れるし、炙ったらローター焼けちゃうじゃん。w

あと、チタンボルトってのは、純チタンではないのは常識。

05乗りで1月に車検です。
走行距離は1万キロで特に不具合はありません。
タイヤは先日交換しました。
初車検ではショップで点検してもらって不具合がない限り、
E/GオイルとLLC交換くらいでOKですか？
それともエアクリ、プラグ、フォークオイルくらいは交換した方がいいですか？

>>570
バイクの車検は初めてでしょうか？
エンジンオイルは前回交換から１年とか5000km以上走行なら即交換。２年１万キロ
の間ノーメンテと仮定すると、フォークオイルは当然交換、オイルクリーナーエレメ
ントとフォークのシール類も交換、プラグも交換、エアクリは空けてみてゴミも着色
もなければ軽く叩くくらいでもOKかもしれんが、あと２年使ってしまいそうなら交換
したほうが無難。
クーラントは色と味が大丈夫なら変えなくても良いでしょう。
（本当に味見しないでね〜。）
以上、どれも車検通すには関係ないけどね。

あ、大事なブレーキ忘れてた。パッドの減りは大丈夫？

じゃとりあえず走ってくるわ

>>571
レスありがとうございます。
バイクの車検は初めてです。
昔は250のバイクに乗っていて限定解除してGPZ900Rに乗っていたんですが、
転勤でバイクを降りて10年。2年前に復活したリターンライダーです。
普段のメンテは
・E/Gオイルを半年に一回交換。エレメントは二回に一回。
・雨や洗車後にチェーンオイル、ワイヤーやレバー類にグリス塗布。
程度です。
車検後の2年間も同様のメンテしかしないと思います。
エアクリとプラグは車検時の点検で見るはずなので、
工賃は無料だと思いますのでこれを機に交換します。
フォークオイルはショップに相談してみます。

よいしょっと

FZSで走りおさめしてきた。
といっても今月はじめてのったわけだが。

あけましておめでとう

これで俺のFZSも6年落ちか・・

タイヤをM3に換えたらハンドリングが劇的によくなったよ。ノーマルタイヤの人は是非タイヤ交換してみて下さい！いっそうFZS1000が好きになるよ！

04のFZS乗ってます。
フロントのローター交換した人います？
オヤジに右側のローター傷物にされて
程度のイイ中古を入手しました。
ローターを止めてあるボルトですが
「カキーン」と外れてくれますかね。
舐めたりしたら・・・・

そこそこの工具は有りますが、
（キャリパーのOHやホイール取り外しが出来る程度）
バーナーは有りません。
FZSでやったことのある人の意見が聞けたらと思いました。

>>579
ホムセンのカー用品で売ってる、安い電動インパクトを買った方が良いよ。

ローターのボルトに限らず、自家整備の人にはお勧めする。

遅ればせながら皆さんあけましておめでとう。

このスレ住人が、今年一年無事故無違反でありますように。







無違反は難しいか？

>>579
あくまで個人的な意見だけど
俺ならロックタイト付きのボルトを緩ますなら
必ずバーナーを用意する

六角レンチ差し込んで、回すときに少しでも「ウニュ」という
手応えが有ったら、もう黙ってボルトの頭が赤熱するまで炙ってリトライ

熱によるホイールに与える悪影響も何も、ボルト外さなきゃしょうがないし
バーナーなんか買ったって安いし、買っといたほうがいいよ

今日トライしてみました。
M6でしたね。ネジは。
PBの六角レンチ（ロング）でしたが、びくともしませんでした。
舐めたりはしませんでしたが、レンチが折れそうなので止めました。

おとなしくバイク屋持って行きましゅ。
その前に新品のボルトも発注します。

>>580
バイク屋ならエアツールあるでしょ。
このためだけにインパクト買う気には・・・
>>582
バーナーはちょっと・・・

ボルトの頭が赤熱するまで炙って中々ハードですね。
私は半田ゴテあてて温める程度でリリース出来てますよ。

え〜、何度もすみません。

>>584さんのカキコをみて「そんなもんで緩むの？」と
思い、100円ライターを使うバーナーもどきが有ったのを思い出し
再度チャレンジしてみました。
（バイク屋に工賃聞いたら6000円っていわれた。
あんましやりたくないな〜。舐めたら面倒だしとも言われた。）

ターボライターみたいな炎のやつです。
30秒位当てて、レンチを奥まで差し込み頭がずれないように押さえながら
「エイッ」→「カッキーん」
手が痛てえ。
無事6本とも緩みました。良かったです。
一つ経験値が上がりました。
レスくれた皆さん、どうも有り難う御座いました。
新品ボルトが入荷するまでおとなしく磨いています。
お騒がせしました。

>>585
＞あんましやりたくないな〜。舐めたら面倒だしとも言われた。
すげぇバイク屋だなｗ

おめ

ディスク替えたらバランスとらなくても良いもんですか？
精度よさそうだから心配ないとおもいつつ。ふと。

俺年に5回はタイヤ替えるｻｷﾄ派で、頻繁に250km/hオーバーで走るが
一度もホイールバランス取った事が無いなあ

考えるとFZSの前のバイク、その前のバイク、全てサーキット走行していて
ホイールバランス一度もやった覚えが無い・・

ディスクはもっと気にしなくて良いんじゃない？

バーナーはともかく、ロックタイトの赤使用部位はＳＭでも分解時１２０℃の加熱が指定されてるはず
通常はヒートガン使うけど、ドライヤーでは困難な程の温度だよ

レオビンチってどですか？

FZ1を買おうと思っているのですが06、07モデルで違いはあるのでしょうか？
赤が06のみなのもあって迷っています。

>>592
こっちゃこ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165062398/l50

ダブルフェイスって漫画にFZSがでてきた。テールが変でスクリーン短いけど

３日に乗り初めしたyo！
＠青森市

マジですか・・＠三戸

今日、車検の見積もりに行って来ました。
Fフォークオイルとシールは点検して問題なければ、
4年/2万キロの交換で十分と言われましたので今回は見送ります。
見積もりは以下の通りですが総額で約8万円なら普通でしょうか。
車検は初めてなのでボラれてるのかもとちょっと不安です。

12ヶ月点検整備　11,300
外装脱着　技術料　2,800
スパークプラグ　2,800
エアフィルター　3,000
F・Rブレーキフルード　950　　技術料　3,500
クーラント　500　　技術料　3,500
ヘッドライト光軸　1,400
検査代行料　19,100
--
小計48,850　消費税2,442
--
自賠責　20,150
重量税　5,000
印紙　1,400
--
小計　26,550
--
総額　77,842

車検で思い出した。
カラースクリーンはアウトでつか？

>>597
２年で1万キロなら、クーラントとエアクリ交換は不要だね。
逆にフォークはシール・メタル交換は不要だけど、オイルは交換した方がいい。

>>598
まったく問題なし。
スクリーンはぐらついてなければOKで、大きさも関係ないよ。

>>599
ｽｸﾘｰﾝ大きいのにすると全高が変わって車検証の記載事項を変えなきゃならないから
手続きが必要って聞いた事あるけど大丈夫なの？

>>600
メジャーで自分のバイク測ってみれば判るけど、車検証の高さはリザーブタンクの上面だよ。
従って、スクリーンは無関係で、逆にハンドルバーを換えるとNGになる事がある。

スクリーンは純正でも形状で駄目だったり結構きびしいよね。

>>601
いいこと聞いたわ。心置きなく換えられるわ。ありがとさん。

スクリーンの上の縁が丸くないやつだと、検査場によってはダメと言われるところ
もあるらしいよ。

スクリーンは純正のように端にゴムみたいなもんないと車検通らないよ。

フチゴム忘れてユーザー車検に行ったけど自分は通った。
２度目はフチゴムの代わりにビニールテープ貼って行っっても問題なかった。
どこでも通るとは言えんが…･･･

俺も縁なしで２回通っているよ。
もし、指摘されたらスクリーン外しちゃえば良いし。

全高変わって構造変更必要になるじゃん
縁見逃してくれる検査員はたくさんいるけど
コンベックスで測れる幅高さ見逃すヤツは少ないぞｗ

>>599,601
あと〜んす
勉強になりますた。

粘着で申し訳ないけど、スクリーン交換ってそんなに五月蠅いの？
Yディーラーで永重付けたけど、当然のように何も注意されんかった。
もち、縁ゴムなんて付いてないよ。

まあユーザー車検なら甘いから通るかも特に奈良は
日本一甘いと噂される奈良陸運支局に友人がユーザー車検行ったけど
バックステップ付いてても通ってた。

ステップの検査項目は先端形状だけだよ

>>612
ん？可倒しなきゃ通らないって聞いたけど

固定式でも大丈夫でしたよ。バイク屋曰く
「取り付けにガタがなければ問題ありません」だってさ。

>>591さん
大変な遅レスですが、漏れはﾚｵﾋﾞﾝﾁつけてますよ。

アイドリングは純正並におとなしいのですが、廻すとそれなりにいい音がします。


ご希望があれば、どこかに動画うｐしますよ。

８０年代までの「とにかく改造はダメ」から、現在は「保安基準不適合以外はOK」に変わってきてるからね。
「先輩から聞いた」ような話は信用しない方がいいよ。

>>615 れすさんく。
おいらのはもうすぐ納車。
マフラーくらいは換えたいけど、高いのは無理で、
レオビンチ安いから。。。アルミのアップがいいかなって。
で、パワー的とか燃調とかいかがなもんでっか？

ほかにnojimaあたりも候補

>>617
まあノーマルでちょっとは乗ってみてくださいな。
これがなかなか良く出来ていて、充分なパワー、乗りやすい特性ですよ。
ただし重いですが。(もう見た目重そうですよね)

もちろん個性表現や出力特性の好みの問題もありますが、
中古購入時についていた社外フルエキから、
ノーマルに戻したらあまりにも乗りやすくて、もはや替えられない。
もちろん腕前や用途、ライディングスタイルとのバランスもあると思いますが、しばらくノーマルで乗ってみるというのもいいと思いますよ。

実際に自分で比べないと絶対解らない罠

俺がそうだった・・・

>>617さん
パワーとか燃費に関しては、そんなに変わった印象はないのですが、
きもーちジャジャ馬っぽくなったかな？という気はします。
また、燃調については特に調整はしていません。

また、>>618さんのいうとおり、純正のマフラーは大変デキがいいようですよ。
私は1年間純正で乗って、2年目にレオビンチにしたのですが、
たしかに純正マフラーのときのほうが乗り味がスムーズだったような気がします。

でもマフラー交換すると、さらにかっこよくなるんですよね。(^^;

保

VTR1000F('97)から乗り換えを考えてます。
○セパハンは前傾姿勢は身体が痛くなる
○タンク容量と燃費の問題で航続距離が短い
○でもカウルがあると楽チン
ということでFZSを検討中です。気になるのはR1譲りのエンジンの燃費です。ツーリングと町乗りでのんびり走ってどのくらいですか？

公道カチ回しで9
ツーリングで17〜21
街乗り13〜15

公道でリッター10切るのか、すごいなお前
サーキットなら俺もリッター6とかあるけど
公道でどんだけ回してんだW

カチ回しの平均値が9、最悪の時は8.2だった。
2ストレプも乗ってたから、その感じで回して走るとこうなってしまう。
知り合いと峠で待ち合わせしてたんだが、音だけ聞いて400に変えたのかと思ったそうな。
しっかしね、キャブ万歳だよ。2スト乗りを1000RRでやったら吹っ飛びそうになったｗ
ドン付きというかパーシャルからのヌルいレスポンスはキャブのがまだいい希ガス。

オレは街のりもロングツーリングもしなくて、
山間の３桁国道、ワインディングの周回３００ｋｍがほとんど
ブチ回すわけじゃないけど、結構いいペースでリッター１２ぐらい
給油ポイントがガソリン高騰箇所になるんで、エコランしてみたときは
リッター１６行ったけど、面白くもなんとも無いから止めた
そのコースを前半だけやると朝練コースになるけど、
そこだけだとやっぱ１０切るなあ

おまいらﾀｲｰﾎw

因みにリッター6で走ると、超満タンからフュエルランプ点灯まで
90分。

おまいら、地球に優しくないなw
ライスクでも燃費すごいよね。距離走らないのにカラになるし。

俺はシフトが下手でクラッチ操作出来ないからずっと1速で走ってるんだぜｗ
だからこんな燃費なんだぜ。おもっきりリアスプロケ巨大なのにしてるから制限速度だぜ。

満タンの方が、車体のバランスがいい希ガス。
純正セットじゃ硬いな。

>>629
ウソつけ、そんな低負荷状態でいくら回したって
リッター8まで落ちるかよw

まあ取り消し喰らわない程度に楽しめよｵﾏｲﾗ

ツーに出ると（300km以上）20km/Lはまず切らないね。
へたしたら400kmノンストップだし。

ちなみに15km/L切った事がないじょ。
まあ、安全第一にいこか。

レスあざす。
FZS燃費いいですね。ブン回したら悪くなるのは仕方ないところですが。
VTRは町乗り14、ツーリング18くらいです。トリップ200kmいく前に警告灯つきます。旅先でGSと残燃料を気にしなが走るのは頭が痛いです。
決心しました。FZS探してみます。

【FZ1】FZ1 Part1【06〜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165062398/

>>622
俺もVTR(97)からの乗換え組みです。乗り換え理由は貴方とほぼ一緒です。
VTRより姿勢楽だし、航続距離もFZSの方が全然良いです。
VTRは一年ちょっとしか乗ってませんでしたが、FZSはもうすぐ三年。良いバイクです。

FZSは、他のバイクに乗り換えられないのが欠点だね。

おとといテールのバルブ切れました。２げんすくの後ろについたら、振り向いて切れてるよって。
リッターの癖にテールのバルブ1個ってなんとかしてくれ。
っていうか早くLEDテールにしなくては。

あれFZ1？と思ったらｽﾚﾀｲ入ってんのね
FZ1ｽﾚもあるし、こんだけ別のバイクなんだから、とも思うけど、
分かれたら、どっちか消えちゃうんだろな

あれ？
06FZ1って、LEDテールじゃなかったんだ。
ちょっと意外。

０３年型３０００�`乗り出し88万（任意保険込み）
転倒歴なし

これは買いですか？

>>639
現物見て、シートやグリップが純正でへたりが無いなら３０００�`本物かもね。
どこにも問題箇所なくって、車検も残っているなら買いでいいと思うけど。

3000kmならノーマルのタイヤがついているはずだから
残りの山で実走行か判断付くのでは？
タイヤの製造年の確認も忘れずに。

話は変わるけどバイク屋の中古って走ってないの多いよね。
俺なんか04年だけど買った一年で15000km走ったよ。
今48000km。
なんか疑っちゃうよね。

俺もVTR1000Fからの乗り換えを考えてるんですが、足つきとかVTRと比べてどんなもんですか？
正直VTRくらいが限界なので、FZ1が同等かそれ以上ならぜひ乗り換えたいです。

重心高いから足つき不安なら止めときな。

一般的に言って、Vツインのほうが重心高いんでない？

エアーバイク海苔いっぱいだなｗ

ｴｱ彼女とｴｱｾｸﾛｽしてる俺への挑戦か？

>>646
吹いたw
このスレにはあまり居ないタイプだな

>>644
そうそう、ビッグツインに比べれば、マルチの重心なんて低い低い。

ビッグツインがどうとかじゃなくて、やっぱ足つき悪いのは事実だべ？
ネイキッドの中では最も足付き悪いんでねか？
とりあえず、FZS1000で両足べったりなら、もう足のつかないバイクはねぇよってな感じ？

95年式xjr1200から05年式fzs1000に乗り換えたときは軽すぎてちびりそうに
なっった。

FJ1200から乗り換えたときは、軽すぎて1ccちびった。

軽いけど重心は低くないよね
ブサあたりとは真逆のあぷろーち

重心高いからちょっとおっとっとってなるともうバタン。
起こそうとしつつも粘って粘ってゆっくり寝かせるようにタチゴケしてます。

保守カキコ

社外フルエキを入れてる皆さんは、EXUPのケーブルはどうしてますか？
放置プレイ？

俺は放置ぷれい

中古で忠男フルエキ付のFZSを買ったんだ。
ノーマルの乗り味を味わってみたくて
外されていて、手元にないケーブルを新品で購入したのはいいけど、
取り回しにかなり苦労した。。。

放置でもいいんじゃないかな？？
自分は今忠男にもどして、放置中〜

>>649
足付きは良くないな確かに。

ただこいつに乗り始めてから、大概何に乗ってもコカす気がしない。
CBRとかR1軽すぎﾜﾗﾀ状態。XJR1300とかも足付きいいから何の苦にもならない。
そう考えると更に中途半端さが浮き彫りになって悲しい気分だｗ　街中でも普通のNKほどどっしり乗れないしな。

daga soregaii

フルエキを手に入れたので初めてマフラーを外した。
さあ、ピストンとシリンダーに初対面wktkと排気ポートを覗くと・・・

そこには普通にEXバルブがありました


2stじゃあるまいし当然だろ、俺・・・

そのままセルを回してみれ！
運が良ければピストンがチラリズム。
運が悪けりゃ．．．．

ちょ

エンジン掛かった日にゃ・・

エキパイ外してるとスポポポとバラララと同時に鳴るぜ

４ストって点火爆発する時はEXバルブが閉じていてピストンが下がるんだよね。
んでその慣性でピストンを上昇させながらEXバルブを開いて排気する。
でいいんだよね？
だとするとエキパイとかサイレンサーから聞こえてくる音ってのは爆発が終わった燃焼室内の音なのかな？
少し意外だった。

排気音ってのは爆発自体の音じゃないです
圧力変動と流速音です

ガソリンに火つけても音なんかしないけど、
気化させて爆発させると、圧力変動でポンとかボンと音がします
バカスクとかシングルの破裂音の排気音はコレがメイン
小排気量のシリンダを４つ並べて流速あげると４気筒の音になります

>>637,638
　ごったにでもいいんじゃね？と思いつつ、。両方みるのめんどくさい。
　で、テールはLEDではないのです。
　リッターなのにシングルバルブ、、。新型だったのに非LED。なんだかな、、。

>>665
リッターオンロードバイクでシングル「バルブ」なんて、珍しいな〜。
みなさん、速攻でLEDにかえているんじゃ？

ゴッタニだと問題あるから分かれたんで、このほうがイイよ。
旬のネタも、思い入れも違うし、意外にユーザー層が違うみたいだし。

・・・ああ、ストレスに負けてELメーターを買ってしまいそうな
漏れｶﾞｲﾙ。orz

ETC買っちゃったからお金ないのに。＿|￣|○

最近、整備がレストアになってきた。
ホイルの再塗装とか、各部の錆びや腐食落とし。

まったく不満が無いから、まだ当分乗ると思う。

私ももっぱらレストアみたいなことになってます。
磨り減ってしまったバンクセンサーボルトを注文しました。

ステムやってます。

今頃フルエキ交換した俺が通りますよ・・

アフターファイヤーパンパンウルサいんでノジマにメールしたら
「アフターファイヤーを消すセッティングより、走行フィーリング優先のセッティングをお勧めします」
と即レス来ました

まあ当たり前ですね

>>671
PSを４〜５回転にすれば、アフターファイアはだいぶ良くなるし、低速トルクの落ち込みも
少し改善するはず。

ノジマのコメントは、
DQNがよく問い合わせてくる->相手すると面倒だから適当に答えとけ
という内容だね。

アフターファイヤーを消すってのは全閉〜開き始めの(1/8程度)の
最適化なのですから、全開云々よりも止まる走るの当たり前の
走行の中で最もドライバビリティーに関わる部分なのにね。
少なくとも公道仕様車で、んなこと回答してるようじゃ終わりだな。

>>672
アドバイスサンクスです
4〜5回転戻しですか。その程度ならPJ交換しなくて良さそうですね
でもキャブ外さないと回せないよなーﾏﾝﾄﾞｸｾ・・

>>673
俺の質問内容が「サーキットメインなのでエンドバッフル外して使うつもりだが、レーシング→全閉で
アフターファイヤーが出るので推奨セッティングがあれば教えて欲しい」
といった物だったので、先述のような全開でのフィーリングを中心にセッティングを
進めたほうが良いという回答になったのだと思います

でも公道でもバッフル外して走りたい
付けた状態のほうが響いた排気音でうるさいんだもんコレw

>>674
「PS調整用ドライバ」使えば、キャブ外す必要ないよ。

アフターファイアは完全には無くならないと思うけど、
もともとFZSは排ガス規制対策で薄くなってるから、
最適化のためにも調整した方がいいね。

PS調整ドライバーかあ、確か4〜5千円でしたっけ
買っちゃおうかな・・

オーバーサイズのジェットの価格調べるのに、手っ取り早くヤマハの部品検索サービスで
‘02以前のR1のキャブのパーツリスト調べたら、どの年式もメインは♯130なのが
意外だった。FZSよりデカいと思ってたけど

PS用ドライバー、貸せるなら貸してあげたい。
こんなもの持っていても滅多に使わないしね〜w

FZSは、ノーマルで下は薄いけど上は濃いから、R1よりジェット大きめという
のは納得できる。
でも、'02のR1ってFZSより１世代後のエンジンでは？

>>677
＞'02のR1ってFZSより１世代後のエンジンでは？

すいません、‘01以前の間違いでした。

＞PS用ドライバー、貸せるなら貸してあげたい。

その言葉がやけにウレシイｗ
しかし特殊工具ってそんなもんですよね。

うーん持ってない人がPS調整の勘処を掴んでるとは思えないが。
それも連キャブの。

たぶんアングルドライバって名称で誤発注してんだと思うけど
PS用のアングルドライバも間違ってホムセンに入っちゃう時あるんだよね
当然売れないから、半年後には捨て値

>>679
お気遣いありがとう
まあPS調整でエンジン壊れはしないし、調子崩したら元に戻せばいい位のつもりで
あまり怖がらすに触ってみようと思います
シーズンに入ってサーキットで走った時にメイン系に不満が出たら
その時はショップに出すつもりなので。

4st4連は確かに初めてで、今まで草レースに使ってたV型2stに比べて
構造はﾏﾝﾄﾞｸｾなんですが、
低回転でも負圧が安定してるのと、キャブ4個の吸気環境が同じなので
(V型TZRは前後キャブのエアクリーナーボックスの形も容積もバラバラで、別々のエンジンをセッティングしてる感覚だった)
調整した結果が出やすい気がして楽しみです。

>>681
キャブの形式は違うけどPS調整は手掛けている訳で、
所謂勘処は掴んでいそう。
大変失礼しました。

出来ればあなたのケースでの経過をお教え願いたい。

>>682
失礼なんてとんでもない、4st初心者なのは間違いないのでどんなアドバイスでも有り難いです

出来れば現状のまま実走してから調整したいんですが、当方雪国でして(泣)

結果が出るのにしばらく掛かりそうです
でも今年雪が異常に少ないんで何とかなるかも・・

2st乗りの気持ちとしては、PS3〜4まで開けて、かつアイドリングも高めにして
おくと、思いっきり全閉したときのエンブレがマイルドになるので走りやすいか
もよ。

PS戻し量はあくまでミクスチャーの割合を決めるもの
ですから絶対量が足らなければ素直に番手上げるしか
ありません。
丸一日戻し量探って駄目で、結局変えて一発決めって
のがよくありました。

4stもエンブレの時だけ2st風味になってくれると素晴
らしいのにね。

01年フェザーにHID取り付けたー！

夜間ツーリングが楽しくなりそう♪
フェザーはライト裏にスペースがあるから
取り付けやすいね！

>>686
バラストユニットは何処に置いたの？
シート下？

>>687
バラストの設置場所に関しては
六時間試行錯誤した結果
アッパーカウルの下？
レギュレーターの前部と、ラジエターキャップの前部かな？
車用を使ったんで心配だったけど
バーナー自体は無加工で取り付けられるから
比較的やりやすいかも？？
他にもいろいろ加工はしたけど。。

光点位置合わせた？
H4バルブでも種類で多少違うけど、バーナーはもっと違うから
ちゃんとあわせないと暗くなるよ
よくライトスレで文句いってるヤツいる

>>689
どうやってあわせるの？？
とりあえず明るさに関しては問題ないかな〜
忠告ありがとう〜！

皆さんからアドバイス頂いた者です

今日1日で30�a雪降った
orz

>>690
座金と発光位置の距離を測定して、
違う様ならなんか噛ませたり、削ったりしてあわせる
H4でも物によって5mmぐらい違うんだけど、
Hi/Loバーナーはさらに稼動するから10mm以上違うときがある
光点位置が違うと、リフレクタとレンズの焦点が合わなくて暗くなる
プロジェクタほど顕著ではないけど

>>691
すごいな。
どこに住んでるの？

ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1169895390478.jpg

絵になるねぇ･･･

ノーコメントw

まぁ、そういわずにいいタイルだなとか後ろにぼっさんが居るとか書いてくれよ

>>694
四国か？

>>692
どうもありがとうございます。
ローはいいんだけど、HIがどうも暗く感じますね。。。
ちょっと加工してみたいと思います。

白い点々が見えるのは私だけ？

700ゲットだよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　あと300だよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　 そのころには春かな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>691
どちらですか?
当方青森でつ。

どことは言いませんが・・
南部藩ですw

>>791
当方05糊の東青津軽方面ですｗ
そちらは雪がｽｺﾞｲやうで・・・
私は前半に乗り初めしますた。
気温２度　　(´;ω:`)　ぶわっ
まさにキオン無く絶好調

どなたか教えてほしいのですが、
FZS1000のジェネレーターの発電量はいくらぐらいか
分かる人はいらっしゃいますか？？
教えてもらえると助かります。

ナニ、ジェネレータ？
ああ、ついてないよ

中途半端な知識で目的も明かさず質問すんな

どういうネタなのか理解に苦しむ。

>>704
えーと、FZS1000についている発電系装置はジェネレータではなくてオルタネータ(三相交流発電機)です。
で、発電容量は最大365Wです。でもこの発電量はかなりの高回転時でのはず…。

ジェネレータ(発電装置)を分類すると
ダイナモ(直流発電)とオルタネータ(交流発電)に分かれる
と思っていた俺は>>704と同レベル

>>708
確かに、発電機全般のことをジェネレータと呼ぶのもアリですね。すいません。
オルタネータのことをＡＣジェネレータと呼ぶこともありますし。
クルマやバイクだと、ジェネレータは直流でオルタネータが交流という呼び方が一般的だと思います。

>>709
そうなんですね〜
俺は建設機械整備士の資格あるんですが
やはりジャンルが違うと俗称も変わるって有りがちですよね
恥かかないように覚えておきます

こういう習慣的な用語の定義は、現場の人ほどうるさいんですよ。
場合によっては、それでブツを区別するわけだから。

土方のスレかwww

この謙虚で大人な情報交換の流れのなかで
>>712はすごくレベルが低い。

704です。
ジェネレーターではなくオルタネーターだったんですね。
教えてもらい勉強になりました。
ありがとうございます。
ジェネレーターカバーなんて名前がついているから
てっきり思い込んでました。。。
>>707さん発電量教えてもらいありがとうございます。
参考になりました。

「建設」という言葉だけで何やらいい気分になれる>>712が怖い・・・

みなさんヨロシク〜。０１年式昨日納車ですた。
やっぱ中型からの乗り換えだと加速が刺激的ですね。

>>716

最高のバイクだと思いますんで
愛してやってください

これからもよろしくね(^^)

>>716
まあ加速に関してはすぐに慣れます。
でも、慣れた後でもずっと楽しいバイクだと思います。
ぜひ安全運転で末永く楽しんで乗ってください。

慣れてしまうと、むしろ「もっとパワーを」と思うようになるかもしれません。
しかしこれはシャシーとパワーのバランスがとてもよく出来ているからだと思います。
なんだかんだいってかなりの高性能エンジンを搭載しているはずですが、
高性能な感じは走っていて受けるのですが、ありあまるほどのパワー、
制御できないモンスター、という感じは全くしません。
ちゃんとパワーを受け止めきれる、１４０ｐｓを意識させない、
いいシャシーに恵まれたバイクだと思います。

なお、０１年モデルならタイヤは交換されているとは思いますが、
万が一ノーマルタイヤであれば、最新のタイヤに交換されることを
強くお薦めいたします。

>最新のタイヤに交換されることを強くお薦めいたします。
同感。
乗り味がしなやかなので、高性能を意識しないバイクだけど、実は加速、
減速、旋回ともに十分高性能なので、古くなったタイヤやライフ重視の
タイヤだといろんな状況でタイヤの性能がネックになりますな。

>>716
納車ｵﾒ
いいでしょFZS！大事にしろよ〜
塗装はカウルもフレームも弱いから擦り傷に気を付けろよ〜
フォークのイニシャルアジャスタはスパナで回すとすぐに角が潰れるから
面倒でもハンドル外してソケットで回したほうがいいぞ〜

あー、あと、
タンクを止めているボルトが振動でゆるんでしまう事例があります。(私のはそうでした)
高速ツーリングしてたらゆるむどころかいつのまにか抜け落ちて…
…そしていつもの峠に差し掛かっていつものつもりでハングオフしたらタンクがグラリ！
もう心臓が口から飛び出るかと思うほどビビリました。

そのあと落ち着こうと思って一時停止してバイクから降りたんですが、膝がカクカク笑ってうまく歩けませんでした。

スプリングワッシャーをかましてからそういったことはありません。
個体差かもしれませんが、ワッシャ一枚なら大した出費じゃないですし、予防の意味でも対策をおすすめします。

>>721
俺も納車時なりました。
何やってんだ　RB！
中古だったけどチェックしとけ！
てか

あれっきり大丈夫だったな

冬眠中の方も多いようなので、ネタをひとつ。

FZSのウインカーは、反射板がないので、点灯してもちょっと貧相。
そこで、焼酎のパックを切って、反射板作りました。

まず薄手の紙で型紙を作ります。
上下が大きめで左右が小さめの、花びらみたいな感じですね。
外形が大体決まったら、真中にソケットの穴を空けて、はめてみて形を微調整。
完全に形が決まったら、焼酎パックで量産します。

装着は接着もテープも不要です。

みなさんレストンです。
タイヤは前オーナーによってパイロットパワーが入れてありました。
未だに立ち上がりなどは中型の感覚で開けてしまうのでリアが滑ってしまって
かなり焦ってます(´д｀)
やっぱりライフ重視のタイヤはダメですか・・・。
節約のためにちょっとでも長持ちするものを探していたんですが・・・。
タンクの件も早めに対処しようと思います。

ちょっと待て

個人的にはFZSにPPは最高の組み合わせの一つだと思うぞ

言葉足らずなﾚｽだったｽﾏｿ
PP、グリップ的にはサーキットでもかなり頑張れるし、グリップからは想像もつかない程の
ロングライフだと思うんだけどなあ...

そんなに滑る？

今の時期は怖いな。
夏でも温まるの遅いのに。

>>726
ＰＰってそんなライフ長いんですか？
滑るのは多分アクセル操作に問題があるんだと思います。

俺以前このスレの>>403->>405のレスした者で、最初はPPでサーキット行ってた。
結局どうしてもコルサSC試したくてスリップサイン出る前に脱いでしまったが、
使った3000kmのうち5回はサーキット走ってたから、ツーリングだけなら
5000kmは持つんじゃないかなあ・・

峠はそれなりに飛ばすが1.2速でガバ開けしても急激にスライドした記憶が
ほとんど無い。
バンクした状態でフロントが浮いてきた記憶はあるがw

タイヤも単なるパーツのうちの1つで、合う合わないも人それぞれだから
押し付けるつもりは無いけど・・・


俺は大好きｗ

今日俺PP履こうとしたけど金欠で014にしてきた。
Pスポ3回履いて良いタイヤだと思ったから履きたかったけどね。
でも014も昔履いて良かったから、まあ良いや。
しかもブリジストン明日から5.5％の値上げになります。
欲しい人は朝起きたらGO！

このスレにきている方で、リヤカウル余ってる方いませんか？塗装前提なので、傷ありでも構わないので譲って欲しいんですが…

>>723
ウィンカーの光具合は気にしたこと無かった…
焼酎パックって買ったこと無いんですが、裏が銀色ってことでしょうか。

>723
それってアルミホイルだけでも作れるのかな？
とりあえずやってみる

ポジション球があって、ハザードがあって、イモビもあるFZSが羨ましい北米FZ1乗り。
サイドのリフレクターが夜間、フラッシュ焚くと光まくって写真撮れないｗ

>>732
１．８リットルの、裏が銀色のやつです。
日本酒やワイン、長期保存の牛乳やジュースなんかもありますね。

>>733
アルミホイルだと、オワン状の形を作るのが難しいかも？
お菓子の箱などの、硬めの紙に貼りつけてから使うと
良いかも知れませんね。

ETC導入記念sage

>>723氏
お手軽に試せますね！GJ！！

アルミホイルで試してみた結果。
ごく僅かながら明るくなる

点灯させた時、レンズ奥の一部黒く見えてた部分が無くなる感じ。

ホイルだと柔らか過ぎて固定するのが難しいですね

小ネタかあ・・あまり気の利いたのはないな

ブレーキ&クラッチレバーの真ん中あたりに貫通しない程度に裏からドリリングして
わざと強度落としてる位かな
昔は金ノコで切り込み入れてたがイマイチカッコ悪いんで、最近はドリル使ってる

狙いは転倒時に根本から折れて走行不能になるのを防ぐため
途中から折れてくれれば何とか走れるし、
ホルダーから割れたりしたらブレーキマスターまで買わないといけないから

まだ未転倒なので効果は出てないけどね

プラグイリジウム入れた

相変わらず車載じゃ交換マンドくさかった。

車載が一番使いやすくないかな？
特にプラグレンチはね

横槍ゴメン。
オワン状の形にしなくてもいいんだよ。
ヘッドライトほど指向性が強くなくていいんだから平面で十分。
アルミ缶を切ってもいいし、バルブの半分をシルバーで塗装してもいいと思うよ。

FZSにアップタイプマフラー付けたいと思うけど、
リアウインカーが純正だと当たりそう。
おまいらどんなウインカー付けてる？紹介してくれクレ

いまだにこんなアホがいるとは

>>724
買って１日２日で「未だに・・・」という程乗り込んだのかい？
しかも冬にリアが滑るほどの走行とは命知らずな・・・（サキトならすまん）
ミシェランは冬に弱いからタイヤの暖気前はグリップ感が薄い気はするけど、
ＰＰで滑るのはどれくらい開ければいい？

ＰＰのライフはセンターで７０００ｋｍ十分いくよ。
ＱＦと比べた感じではロングライフだけど、値段相応だと思う。

ほんのちょびっと滑って目ぇひん剥いてバクバクしてても
後で超ドリフトで、大カウンター大会だったぜぃ､､､､って言う人
沢山居るから、人の感性、楽しみってのはホントに人それぞれだね。

age

皆、無茶なすり抜けしたらあかんよw

http://www.nicovideo.jp/watch?v=utTAVVBjrTu0w

オチがないんですが

なさ杉だね

04 FZS1000買いました。時計の合わせ方教えてもらえないでしょうか。
取り説出てきたがドイツ語みたい。キーホルダーもハンブルグとか書いてた。

リセットとセレクトを一緒に長押しすると設定のモードになるはず。

さっそくどーもです。
あすやってみます。

>>750
ﾘｾｯﾄとｾﾚｸﾄﾎﾞﾀﾝを押し続けて設定ﾓｰﾄﾞにしたら
ﾘｾｯﾄﾎﾞﾀﾝで時間を合わせる。
ｾﾚｸﾄﾎﾞﾀﾝを押すと分を合わせられる。これもﾘｾｯﾄﾎﾞﾀﾝで合わせる
合わせたらｾﾚｸﾄﾎﾞﾀﾝ押しておわり。

今600だけどいつか1000欲しいなぁ

>>754
欲しいときが買いどきであります。

>>754
パワーはともかく600のがよく曲がるぞｗ
サスも触らなくてもバランス取れてるし。

もしも自分のガレージに600と1000があったりしたら
高速使って長距離とか。タンデムとかじゃなかったらほとんど600を選ぶような気がするんだ。
正直なところ。

俺は40過ぎのｵｯｻﾝなので、600の方がいいな。

自分のバイク仲間は皆リッターバイクなので、600ではやはりパワー不足を感じます。

じゃあなんで1000乗ってるの？としか言えない･･･
600のがいいなら600にすればいいだけの話。

900ｃｃ以上のバイクを所有したことがなかったが興味はあった。
ちょうど程度の良い中古を安く譲り受ける機会ができた。
いろいろな使い方をして楽しんだ。
年が経つにつれ、体力が足りない気がしてきた。
しかしカネ払って買い換えようと思うほど悩んではいない。

体力が落ちたから600って言う人は600ならまともに扱えるの？
楽しく乗れるようにジョギングしたりフィットネスに励むのはどうよ？

自信がなくなったらおりればいいじゃん。

そらリッターまともに扱えるヤツのセリフやがなｗｗ

↑そりゃリッターまともに扱えてないって独白やがなWWW

ヤナギサワ発言取り上げてるワイドショー並の国語力だな、オマエｗｗｗ

ヤナギサワ発言取り上げてる社民党並の国語力だな、オマエｗｗｗ

>>759
FZ400と同フレームのFZS600でそ？
乗せてやりたいね〜1000に。あんなにグイグイ曲がらんよ。
でかくして、パワー倍にして、ハンドリングヌルくしたら1000になる。
下の無いエンジンとか街中での爪先立ち感は似てるんだけどｗ
乗り換えて走り出した瞬間笑ったもんな「そのままでかくしやがったｗ」と思って。

>>762
軽さと小ささは大事ですよって話。

>>767
>FZ400と同フレームのFZS600でそ？
>乗せてやりたいね〜1000に。あんなにグイグイ曲がらんよ。

FZ600が良く曲がるって話だな。

>でかくして、パワー倍にして、ハンドリングヌルくしたら1000になる。
>下の無いエンジンとか街中での爪先立ち感は似てるんだけどｗ

FZS1000はFZ600に比べてパワーはあるがハンドリングがだるい。
エンジンの性格と足つき性は似ているって話だな。

>乗り換えて走り出した瞬間笑ったもんな「そのままでかくしやがったｗ」と思って。

へ？そのままでかくしやがってって、良い意味にとれるんだけど？
なんか話がわかりにくい。筋を通して分かりやすく書いてくれ。

>>767
>軽さと小ささは大事ですよって話。

「俺は40過ぎのｵｯｻﾝなので、600の方がいいな。」
「年が経つにつれ、体力が足りない気がしてきた。」

というコメントにはそんな意味ないだろ？
排気量を落とさなくても軽くて小さな車種もある。

ｻｷﾄ派の意見もｺｿｰﾘ

押し引きやスタンド掛けなどの取り回しでは100%小さく軽いバイクがエラい。当然

でも走るとねえ・・重量も役に立ってる場面がかなりある
もし俺がどこかのショップに「そのFZS、ﾀﾀﾞで30�s軽くしてあげようか？」
って言われても断るかも

例えばSSや250では薄氷の思いで開けて行く下りコーナーやウェット路面
絶対ステアリング振られそうな凸凹の直線でも、重量のお陰で接地感があるし
滑った時の挙動もおだやか
あの長いサスも重量から来る加減速Gで楽に動かせる

現代のハイグリップタイヤはFZS程度の重量とパワーは難なく受け止める・・・
ってか30�sも軽くなったらツーリングじゃ温まらないかも

ま・重量=マイナス要素って訳でもないと思います、と言いたかった
失礼すますた

>>761さん

６００と交換しましょうか(笑)(笑)

>>768
そのままでかくしやがった＝全体的に大きくした感じ。
でかくすれば重くなるし長くなるし曲がらなくなる。
フィーリングは似てるって事。
足付きは600のが絶対いい。1000はステップの位置がイマイチ。
足を下ろした所にステップがあるでそ。

>>769
FZがいいんでしょ？じゃあ600でいいよね。
1000と600の差は歴然。いろんな意味で。
だから軽さと小ささは大事ですねと。

>>770

ｻｷﾄ派って、断って書いちゃうからおかしいのな。
百歩譲っても『ｻｷﾄでﾂｰﾘﾝｸﾞ、迷惑掛けてご免なさい派』だろがw
キミはｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝｸﾞかなにかでﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ出してくださいw

>>773は多分FZSオーナーじゃないか
ちゃんと開けてないかだな

もしオーナーならFZSが勿体無いな

あっ！


774ｹﾞﾄｰだったのに・・OTL

>>774
FZSで草ってるｻｷﾄ派wだよ。
中々テッペンには立てないヘタレです。
キミの世界を茶化してごめんなさいです。

横レスして申し訳ないけど、１０００ｃｃでどういうカテゴリーがあるの？

定期的に沸いてくる自称ﾚｰｻｰ＝ｻｷﾄ派クンかね？

>>776
カタクラの人じゃないよね？

サーキットでの体験を言うだけで叩かなくても・・・

マタ−リしようよ。
ここはまともな人が多いと思ってたんだけどね。

サーキット、サーキットって一度や二度走っただけで(それも走行会かなんかでww)
毎日走ってるかのように自慢して話すからだろ!!

別に自慢してるようには読めなかったですが…そう感じ取れるというのは、それはそれでサーキットに対してなにかコンプレックスがあるのでは。

あと３０キロ軽くして…とは思わないけど(挙動がぜんぜん変わりそう、今のまったりも走れる特性結構好き)、５キロくらいなら軽くしたいかな。
取り回しが楽になるのは歓迎だし、燃費面でも有利だと思う。
まあ５キロくらいなら、まっさきにライダーの体重を落とせって話がありますがorz.

走行会だの1･2回だの、脳内補完してまで
喰ってかからなくても。
言ってる事が正しいか正しくないか
それが全てじゃないか？

書いてから矛盾に気が付いた。
燃費面はともかく、取り回しに関してはライダーの体重落としてもダメでした。orz.
いや、体重を落とすようなトレーニングや節制をすればきっと取り回しも楽になるに違いない…。

体力が落ちたから並って言う人は並なら美味しく食べられるの？
美味しく食べられるようにジョギングしたりフィットネスに励むのはどうよ？

大盛りが食べたくないなら牛丼やめればいいじゃん。

とりあえずセンタースタンドはずせば？

センスタってあれ1�s位じゃない？

素人がツーリングペースで、ある程度重量があった方が安定するって話は
否定しないが、自称ｻｷﾄ派がｻｷﾄ＝ｺﾝﾍﾟﾚﾍﾞﾙでSSと比べても速いなんてﾌｧﾋﾞｮる
からおかしな事になる。
まぁ希望、願望、妄想も楽しいけどねw

>>788
さぁ？でも、軽量化厨にしてみれば1kgだって大きいんじゃないの？
軽くしたら軽くしたで今度は「質感が・・・」とか言い出しそうだけどね。

>>786
かたり登場 WWW

>>789
>素人がツーリングペースで、ある程度重量があった方が安定するって話は

美人が...って読んじゃった。美人なら許す。

何させても中途半端なバイクって事だろ。
その中途半端なレベルが高いから評価されてるバイクなんじゃないのかな。

ｆｚｓじゃないけど、片っ端から軽量化したら
ロールセンターと重心の関係が狂って戸惑ったことはある。

コンペティションから遠ざかって久しいんで今のカテゴリーとかさっぱりなんだけど、
リッターバイクを使ったローカルシリーズとかがあるのかな？
草レースとかいうペースじゃすまないと思うけど。

>>793
>リッターバイクを使ったローカルシリーズ

ESB English Super Bikeかな？清成が出てるやつ。

>794
ＩＡでんがな（ｗ

>>793
ロールセンターとは三輪車かそれ以上か？

>>796
水差さないでください。面白そうだからw

ここの住人、本当にサーキットやライディングなどの
熱血系の話題を嫌うね。
俺そういう話題が好きなんだが、すぐ煽り・茶化しで消化するもんな。

タイヤやメンテ話だけじゃ落ちるよこのスレ。

>>798
ただ単に熱血だけならいいんだけど、その多くが
「本物」でもないくせに、さも本物のように語り出す
からウザイ。

マターリ派を蔑んだり、追い出そうとする。マター
リ派が別スレを立てて熱血はだけしかいなくなると
今度は熱血は同士で喧嘩しだしてそのスレがDAT
オチ。

↑↑同意↑↑

どのへんから「本物」なのかわからんし
レスの内容が有意義ならそれでいいでしょ
疑問なら質問する、気に入らないならスルーすべきで
>>797とか>>782の反応の仕方はガキ。

＞マターリ派を蔑んだり、追い出そうとする。
↑そんなことも有ったのか？
このスレの話ではないよな。　　　　

>>799
おまえみたいなのが一番タチの悪い『熱血』だろが。
そう思うならウザイだの言う前に静かに誘導すれば？

>>801
まあこの手の荒れ方はだいたいパターン化されてるのよ。
どっちが悪いって訳じゃないけど俺はマターリ派だから熱血派
に多い、「こうでなければならない」とか「こうすべきだ！」とか言
う論調が嫌い。

有名なところではR1スレがそうだった。マターリ派を猫とかのび太
とバカにしてマターリ派を追い出して本スレはいつの間にかdatオチ。

ここでもつい最近FZ1の連中を追い出した所じゃない。

それ何て聖パウロ？

いつもの峠(初めての峠は無理)とかサーキットなら膝擦れるくらいの腕前だけど、
速く走るために深くバンクしてその結果膝を擦ってるとかそういうカッコイイんじゃなくて、
練習してようやく擦れるようになったうれしいなーっていう程度で、
しかもその練習ってのが速く走るための練習じゃなくて膝擦るための練習だったりして、
擦らなくても絶対曲がれるようなコーナーで膝すりなぞする必要のない速度だっていうのに、
だれも見てないのにわざわざいっぱい寝かせて無意味に膝擦って悦に入ってますが、
そーいった走り方しても、とても楽しいですねFZS1000。
(できるようになったばかりなので妙にうれしくてやってしまう)

>>803
名前が同じなだけで全く違うバイクになったからな。
共存がそもそも無理なんだよ。
バイク屋に聞いてもFZSから乗り換えは少なくて、
乗り換えようかと実際見に来ても「これは違う･･･」って車検通した人もいるみたいよ。

>>804
サスのストロークが長いせいか、寝かせてギャップ踏むと怖いんだけど
セッティングどうしてる？こいつ足回り動きすぎだろｗ

>>805
ご察しの通り、最初は特に圧側減衰をかなり抜いてました。(擦るために！)
擦れるようになってからは徐々に戻しまして、いまはノーマル状態になっちゃいました。
私体重がちょうど80Kgなのですが、このくらい重いと、標準状態でもバランスいいで。

×いいで。
○いいです。
なんで「す」が抜けたんだろう…。

関西人だか(ry

>>805
＞寝かせてギャップ踏むと怖いんだけど
体重とのバランスや、上体位置などもあるんだと思うんですが、
私の場合、寝かせてギャップ踏んでもなにもドラマが起こりません。
なんかこう、フルバンク中に前輪蹴られても平気な感じ？
(実際は死ぬほどビビルのでしょうが、感じです感じ。)
おおすげえぜFZS!とか思いましたよ。前に乗ってたGooseはすごくギャップにフラれてたので。

>>808
俺もそう思ったぜ。

>>809
67kgだからもっと抜いた方がいいのかな。
前のFZ400より峠での安心感も走るペースも落ちてるんだけど

>>803
好き嫌いは当然ある事だからなぁ

個人的には>>804以降のようなﾜｲｶﾞﾔ的な流れが大好きなんだが
もしもう少しシリアスな走りの話題になった時に「普段サーキットも走る者ですが・・」
というレスが付いた瞬間スイッチが入ったように荒れるんじゃ質問する方が
気を遣っちまうよ
前置きしなくても「そんな走りしたいならSS買えば？」って奴もいるし


結局スレを衰退させるのは熱血派とかﾏﾀｰﾘ派とかいう派閥ではなく
モラルの無い住人って事でしょう。

自分の好き嫌いをレスに反映すると、結果的に自分のバイクのスレを落とす事に繋がるよ。

毎度のことながら、妙にレス数が伸びていると思って見に来ると荒れてますな〜w

>>804
>寝かせてギャップ踏むと怖いんだけど
前後サスをオーリンズ化してから感じなくなったけど、確かにそんなことも
ありましたね。動き過ぎるというのなら、サスのメンテをちゃんとやった上
で、伸びのダンピングを強めてみては？
バンクしているときの人車一体感でも恐怖感は変わるので、ポジションも
重要かも。

>>809と同じく、ちゃんと人車馴染めば、路面の荒れにはすごく強いバイク
だと思う。
すげえぜFZS!!

>>801
そんなあんたは自称ｻｷﾄ派だろwww

↑
とりあえず、こういうのをスルーするのが
このスレの保守に繋がると思うんだ

>>812
金掛けてるなぁｗ
伸びも少々強めてはあるんだけどね。
サス自体もっと堅めに振った方がいいのかな？

FZ400と同じ感じにしたいけどサイズも重さも違うから無理か。
あれも凄いよ、純正の可倒式ステップが当たって上がってきて
ステップ付け根を地面にこすり付けてもなんとも無くて、
サイレンサーがゴリゴリ当たっても、全然大丈夫なんだからｗ

>>810
そんなに軽量なら、減衰はともかくイニシャルは３段階くらい抜いたほうがいいと思います。
むしろ足が動いたほうが跳ねる感じとかないと思いますよ。
イニシャル締めるとサスの動き出しポイントが遅くなります。
私くらい重ければ純正イニシャルでバランスしてますが、負荷が小さい軽い人は、イニシャルは抜き気味のほうがしっくりくるのではないでしょうか。

>>814
そんなあんたが>>801wwwww

あ、あとあと、FZS1000ユーザーとしてはぜひいっておきたい。

＞あれも凄いよ、純正の可倒式ステップが当たって上がってきて
＞ステップ付け根を地面にこすり付けてもなんとも無くて、
＞サイレンサーがゴリゴリ当たっても、全然大丈夫なんだからｗ

まさにFZS1000もそうっすよ！
タイヤぱっかりゃいいのに換えないとちと怖いかもしれんですが、
ちゃんとしたタイヤなら、
純正サイレンサーが太くて低いということもあるんだろうけど、
サイレンサー擦ってても安定しててぜんぜん大丈夫です。

足回りの設定、はやく安心できる設定が見つかるといいですね。

ｻｷﾄ派や峠派が本気というだけで、すげえバイクだと思う、ツアラーな俺。

気合と実際の速さは必ずしも一致しないが『熱血』に陶酔出来る
稀有なツアラーだろうよ。
速い乗り手が乗ればバカっ速､､､､､つか速い乗り手はナニ乗っても
速いがねw

ツアラーとして使うときだけ、ファイナルがもーちょっと高いといいなあと思います。
燃費もさらに伸びるだろうし…。
100Km/hで6速4250rpmですが、巡航してるときは3600rpm〜3800rpmくらいにしたい…。
幻の7速にいれたくなってしまうことがあります。

ただ、待ち乗りや峠だとこのファイナルがちょうど良い。
というかむしろもうちょっと低くてもいいかも。

結局、ｆｚｓで出る草レースって何なんだよ。

>796
最近の三輪車はロールして旋回するの？

草レースは、台数も微妙だったりするからカテゴリわけ微妙ですよね。
"ネイキッド"クラスだったり"スチールフレーム"クラスだったり。
以前出場した日光チャレンジロードは、"スチールフレーム"クラスでした。

ノーマルなら鉄フレーム車中最強と言っちゃえると思うけど
900ニンジャとかGSFとか、たまにイジッててエラい速いのがいるもんな
アフターパーツの豊富さで負けるわ

下がり過ぎなのでｱｹﾞてみる

いいなぁ ＦＺ１
半年走って１０００ＲＲよりＦＺ１にしときゃ良かったって思うよ。
納期で挫折したんだよな… 遠くのＦＺ１より近くの１０００ＲＲを選んじまった。

公道＝ＦＺ１ サキト＝中古レベＳＳって組み合わせが一番ベストだとおもた。
あとＷＲ２５０があれば死んでも良い。

>>825

早速WR250ｹﾞｯﾄ→死ぬほど幸せ→で、死ぬ。氏ぬじゃなくて死ぬ。
→で、ｵｲﾗがFZ1とWR250ｹﾞｯﾄ(中古SSはｲﾗﾈ。( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ)

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>826
ちょっとまて、WRは俺がモタ化するからCBRやるよ

明日は初乗りだ。
地獄のような残業だった・・・。

なんか寝れそうにない。

今日某全国チェーン店にて中古見てきました。

01式 20000キロ走行 フルエキ(Kﾌｧｸ)付 車体価格 698000円でした。

どんな感じですか？
程度としては主観ですか中の中って感じです。

>829氏
( ﾟ∀ﾟ)ｺﾞｰｺﾞｰ!!

>>829
2万だとエアクリ　プラグは変えたほう良い距離だね
あと01年ってのが気になる。タイヤもチェックして買うべし

サイドバッグ使ってる人、何使ってる？