TZR乗り出席簿・26

素直にイグニッションコイル交換したら？

>>930
おどかすつもりはないですが、所詮ゴム、結構簡単に機密性保てなくなりますよ。バラしてみると納得！です。点火系なら比較的安いので修理してもダメならばチャレンジです。お金にかえられない楽しみがあります。頑張って下さい。

明日朝に近所の山を流しにいこうと思うが、明日の朝はさむそうだな

比較的高回転でパーァンと走って信号とかでとまるとアイドリングが2000回転ぐらいに
普段よりアイドリングが高くなってて　一回軽くふかすと普段の1400回転程度に戻るんだけど
これって普通？
二次エアはないみたいなんだけど。。。

>934
オレのもなる。９２のＳＴＤだけど。

ソレノイドバルブの不調。又は内部が詰まって汚れてる。
分解してチェックしてみそ。

そんなところよりアクセルワイヤー交換しれ。
遊び調整やなんやらやるところあるだろ。

その辺やってからソレノイド疑えよ。あほか。

キャブのスライドするところが渋くなってるんだよ。
擦り合わせをすると良くなるらいしが気にしないが吉。
軽くふかす代わりに手前がわに（アクセル閉じる側に）
力入れてみ。回転落ちるから。

なるほど！そこにはまったく目をつけていませんでした...
スロットル関係のメンテナンスしてみます。

ありがとうございました

　　（　　´）｀Д） )) < ﾊｧﾊｧ　こんな所でらめぇ
　　/　　つ　つ 　<　大丈夫だって，このスレ誰も来ねえよ
(( (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪

　Σ（　ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
　　/　　つ　つ
　 (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪ 　　　　　　　　　３ＭＡ用乾式エンジン

　　（　ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
　　/　　つ　つ
(( (_(_　 ﾉ　ノ
　　し∪ ∪ 　　　　　　　　http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k38428464

ヘッド研磨してあるけどノーマルだし、
８９ベースのエンジンくさいね。
カンクラ部だけＳＰ加工品とか？
それとも腰下ＳＰでヘッドとシリンダだけ８９とかかな？

デトネリング入りのＯリングヘッドガスケット仕様はちょっといいな。
ノーマルシリンダーにも加工したいが幾らかかるものやら。

>>941
このクラッチ周りは89年のSUGOのF3キットの物だと思うよ。だから89ベースなのは
当たり前。89のキットはヘッドも分割式にはなってなかったからその点も矛盾は無い。
7万くらい行くかな？

ま、出品者乙

>>943
俺が出品者だったら、｢90SPより貴重な89のF3キットです｣って明記するよ。

そういやF3キットはOリングヘッド仕様じゃないから、もっと珍しい物かもしんない。

OXなんちゃらって書いてあるから、OXチューンかね？

どっちにしても貴重なのは確かだが、盆栽置くスペースはないからいらないや。
金もないけどore

Ｏリング仕様にするにはフライスか外注だろうな・・・
手彫りじゃ無理だろうなぁ・・・

エンジン急に調子が悪くなった・・・昨日までは普通に回ってたのに・・・

車種　８６年１ＫＴ

症状・・・最初の始動は普通→しばらく走ってると途中からアクセルに対してエンジンが付いてこない
→回転数down→アクセル開けてもカブるor吹けない(加速、再加速時も)→エンジン停止
→再始動時、回転数が低い、アクセル開けるとカブって即停止
こんな感じ。その他、７０００から上のパワー感が減った、加速もちと鈍い、音が違う
高回転時からアクセル抜いた時の「カンカンカンカン」と言う音が無くなった。
友達家まで乗っけてそのまま泊まった次の日に起こった。
友達が住んでるアパート(駐輪場無し)の前に置いといたんだが・・・外見の変化は無し(多分)


萎える・・・('A`)誰か同じ症状にあった人居ませんか。。。

かぶってるのはプラグ見て確認した？
キャブも開けてみたほうが良いな。ニードルバルブが消耗してるかも。
方肺って落ちは無いよな？

乗りっぱなしの匂いがプンプンするぜ

ピストンリングは大丈夫か？

>>947 さっきカブらない内にぶん回したけど４速で一応１４０近く出た。
減速したらすぐカブッたwww
プラグは見てない

>>948買ってから１５０〜１７０キロは走ったと思う。
その間オイル補充とチェーン張り位しかやってない・・・

キャブ関係やらYPVS関係やらタンクやらいろいろ複合してそうだな

>>949 たった一晩で急に変わるもんじゃないと思う・・・
買ってからまだ２〜３ヶ月だし、５速でメーター読み１６０まで出てたし

こういうものは前日までの調子なんぞアテにならんよ

プラグ見たわけでもないのにカブったとかネタとしか(ry

チョーク引きっぱなしとかじゃね？

>>953 肝に銘じます。

>>953 表現としてコレが妥当かなと・・・
アクセル空けてんのに吹けるどころか音が篭もって回転数が上らないor
下がる感じ。

抱き付いてんじゃねーかと予想

時期が時期だけにタンク内結露がキャブに落ちて不調になってるとか

チョーク引きッぱはないです。
そういえばアクセルワイヤー調節する部分が緩んでた・・・。

プラグを新品にしてパイロットジェットの掃除すりゃ直るよ。
なんかゴミでも詰まったんだろ。

走行距離はどうなんだろう
参考程度に

買った時、メーターでは２５０００〜２６０００キロでした。
ただ、室内保管だったそうで、バイク屋からの意見では
「２５０００キロのエンジンの音とは思えない」
とのこと。
実際速度は出るし、バイクの競でも結構な値が付いていたそうです。
ちなみに２３万くらいで購入

>>961
走行距離とか値段とか室内保管とかはエンジンの状態となんら関係ないから、
納車時の点検整備内容を教えろよ。

25000〜26000か。OHはどうしていたか分かってる？

立派なオーバーホール時期じゃん
室内保管つっても何もしなければ放置みたいなもんだ。
動かさなければ部品の消耗が進むわけじゃないし

×進む
○進まない

>>962分かりません。

>>963ＯＨの方も分かりません。

明後日辺りバイク屋に行くつもりなのでその時に見てみます。

結局バイク屋に行かないと何もわからない人が、ここで同じ症状の人を募って
何をするつもりだったのか知りたいなあ。バイク屋に行くべきかどうかの決定打
が欲しかっただけなんだろうか。

かぶってると思う。
明日バイク屋行くまでスロットル全開にして一晩置いておきなよ。

同じ症状の人がいれば解決策も早く見つかると思ったんだろ
日頃の整備とかもしてたらある程度検討もつくのにな

正直自分はそんなに知識もないし簡単な整備くらいしか出来ません。
ぶっちゃけ素人同然です。
周りには２ｓｔ２５０に乗ってる人は居ないし、
勿論バイク屋の意見も大事ですが、
実際に乗ってる人の言う意見もとても参考になると思ったからです。

俺の1KTはシフトペダルのクランクの付け根からｷﾞｱｵｲﾙ漏れてる。
シールうちかえいくらかかるんだろ…

負圧コックがつまって似たような症状になったことあったなぁ。
ガスケツっぽく、被ったようにとまって
暫くするとまた走れるが１ｋもしないうちに止まる。
タンクさびてたらそれかもね。

バイク屋持っていったほうがいいけどな。
所詮だれもそのバイクをみてないから。

>>971
細いマイナスドライバーの先端をL字に曲げ加工して、
オイルシールの内側（シャフト付近）に差し込み、引っ掛けて、引っこ抜けば取れるよ。
シールの金属部分に引っ掛けるのがコツ。
シール代なんぞ\1.000-もしないのだから、この機会に是非チャレンジしてくれ。

見た感じ>>946の場合では無さそうだが
チャンバーの不調で似たような症状になることもある

俺は最初に乗ったのが原付レプだったんだが
乗り初めて一ヶ月後位に>>946と同じ症状が出て
保証期間だったから店に持っていって、焼いてもらったんだけど
それでも少しして駄目になったからチャンバーを他の車体に付いてる物に換えてもらった
そしたらもう絶好調だったからね

買って早々にチャンバーの重要さを思い知らされたよ

>>973
ありがとうございます。
その方法は普通のバイク屋でもやってくれるやり方でしょうか？
とりあえずチャレンジしてみます。

3xvすきだーーーー
だいすきだーーー

>>975
＞その方法は普通のバイク屋でもやってくれるやり方でしょうか？
はい。そうです。
多分バイク屋にシール交換作業を依頼しても、>>973の様な作業を行います。
これだけの作業なので、工賃はあまり高くは無いと思います。
また、作業自体難しく無いので、自分で色々と調べて、チャレンジしてみて下さい。
もし、新品のシールに交換したのに、OILが漏れが直らなかったら、シフトシャフトの磨耗です。

シール入れる時はちゃんとシャフトとシールにワセリンかオイル付けてからやれよ。
そうしないとゴムが一発でダメになって、すぐにオイルが漏るぞぃ。

フォークシールを入れるときみたいに
ラップをシャフトに被せておく、っていうのは
ダメなんでしょうか?

>>979
ヘーキ．
だけど，シールにオイル塗ってね．
何も塗らないと，初期潤滑されないから．
すぐシールだめになっちゃう．
使っていくうちに，オイルが回ってきて
いい感じになるけど，そこに行くまでに
シールが駄目になってまう．