オンロードシングルスポーツについて語りましょう

カジバのMITO500だけど生産が決まった。
排気量は650に変更で11月のミラノショーで詳細発表。

んが…生産はインドのキネテック社。
つhttp://www.myiris.com/newsCentre/newsPopup.php?fileR=20070405075641126&dir=2007/04/05&secID=livenews

何はともあれ作られることが決まってよかったのかな。

排気量増えてんじゃん！！
気難しい高スペック５００はやめて緩い６５０でお気楽バイクにするのかな？
カジバグループでシングルの６５０っていうと何になるんだろ

SM610のエンジンの間違いとか
このエンジン名前に反して580ｃｃぐらいしかないけどさ

なんにせよレーサーのエンジン積まれても手が出せないから良かった

>６４４
キタコレ情報thk
インド生産でもまぁよし
特亜三国で生産されるのでなければ俺的にはおk

で、重量はどうなんだろ？超軽量に仕上げられるかなぁ？

エンジン重量倍くらい違いそうだからなぁｗ

関連スレに出向いて訊いてみるとか＞猿人の体重

ミラノショウでタンブリーニがデザインした
ハスクのSTR650crcがちょうど650ccです。
まとめてつくるのでは？
65psくらいだったと思うので耐久性を考えてすこし余裕をもたせたのかな。
重さはわかんないけどSTRも132kgだったからそんなに重くはならなさそう。
エンジンも現行の改良版みたいなので値段も馬鹿高くはならないかな？
こうなってくると車体のほうがどう改良してくれるのか気になるかね。
まあぜんぶ唯の予想なんでｗ

市販者向け猿人で作ってくれるのは俺みたいなヘタレにはありがたい。

まあ、買えない訳だがｗ

＞なんにせよレーサーのエンジン積まれても手が出せないから良かった
まったくだね
走行毎にオイル交換とか５０００ごとにエンジン開けろとか勘弁して欲しいわ
あとインジェクションだと更にうれしい
ガソリン腐りにくくなるから

>>650
エンジンの重量を知っている人って余りいないんｼﾞｬﾏｲｶ。

DR800のが60kg近いとどこかで見たので650の水冷で50kg弱？位にはなってくれるんだろうか。
使用によって結構変わるとｵﾓ。
125エンジンの重量も分からないけど、20kgいかないくらいかな？
差し引き30kg増量として160kg、
車体をそのまま使ってくるとは思えないのでここからいくらか増量しても170代かな？
市販車としてはかなりいいんじゃなかろうか。

と、長々と妄想を書き連ねた後に宣伝のために上げてみる。

エイプとかの縦型エンジンで２０ｋｇ弱ってとこだね
シングルじゃなくて悪いけど最近ぶったまげたのはアプリリア４５０／５５０Ｖツインの３０ｋｇとかＫＴＭリッターＶツインの５８ｋｇ
シングル６５０なら４０ｋｇ台か悪くても５０ｋｇ台前半にして欲しいな

振動大きい分むしろ重くなる悪寒

１３０kg台だったら即買いにいくだろうが
１７０kg台だったらあんまり食指が動かないな。

大排気量だし130は無理だろう。エンジンの強度が必要だし、それは即重量だからねぇ。
ついでに排ガス規制・騒音規制もあるし、これらをクリアするような重たい触媒付きマフラーや
騒音防止のために出力落とされたんじゃ結局何もならないしな。
（Buellは騒音規制に対応させた結果、見事にトルクの谷ができてる）

むしろBuellのXB9Rあたりにハイカム乗せた水冷単気筒を積んでくれた方がいいかも。

あのＭＴ−０３が乾燥で１７０ｋｇ台だぜ
あれより重くなるとは思えないのだが

ドカの７４８でなんだかんだと１９０kgくらいになるんだったかな。
走ってるときは軽くて快適だったのだがガレージ回りでのとりまわしの重さに
嫌気がさして手放しちゃったんだよね。
そんなわけだから２００kg超えるようなリッター4発なんてのは問題外だし。
なんとか１４０kg台くらいに収めてくれるとうれしいのだがなぁ。

YZ450Fで30�s台後半位だった筈。
約の50�sのSR400エンジンと比べて云々とか専門雑誌に載ってた。
ドカ851のレーシングエンジンが65�s(市販車で75�s位)

それでも650cc65馬力ってかなり無茶な数値だと思うけど。
重量に関してはカジバ車は電装ハーネスやホース類をゴムバンド＆タイラップで固定する等
金属ステーを極力使わないので軽いんじゃないかな。
そこが信頼性に関与してるかどうかは別としてだけどね。

STR650crcのエンジン見たけどインジェクションなのな
でも基本構造がSM610と同じだから排気量UP=耐久性UPじゃ無いと思う･･･(弱点同じだし)
どっちかというとSM610と同等の馬力を確保しつつ
最近厳しくなった騒音＆排ガス規制を通す為の排気量UPと予測するなぁ。

>>662
STR650はDOHCですよ。（SM610はSOHC)
あとミラノショーの時点ではFCR-MXでした。
さすがに65馬力は眉唾だと思いますが・・・

http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-90.html

>>662
インジェクションは誤報か･･･すまん。

あとSM610じゃなくSM510Rです。
カムギヤとウォーターポンプ周りの構造とか
そこはかとなくヤバゲな設計思想は同じだと思うが。

170kgと書いたけどﾐﾄの表示は装備重量だし、
かなり多めに見積もったので乾燥なら150kg代、

初めて途中送信してｼﾏﾀw

乾燥重量なら150kg代、
エンジンによっては140kg代も夢の域としてはあるんじゃないかと。

日本へのデリバリーは来年の2月頃かな…
とりあえず買うことに決めた！

しかし排ガスに厳しいヨーロッパでビッグシングルをキャブで出すなんて可能なの？
インドで作るのはひょっとして何かの抜け穴使う為？

本国ではSM610もインジェクション化されてますね。
http://www.husqvarna.it/_vti_g5_ver.aspx?IdVer=41&rpstry=167_
ST650も発売時はインジェクションの可能性が高いのかも。

インド生産もどうなるんですかねえ。
以前にもピアジオと合併するだの、ヒョースンのエンジン積むだの
カジバは怪しい騒動が多かったからなあ。
最近はBMWがハスクを買収するって噂もあるし。
http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/AllDocID/I978AEE34D2F717EFC12572A400386F73?OpenDocument

個人的には日本にデリバリーされるまで信用できないっす。

今年の６月でEURO2が切れてEURO3になる。
重量だけど、当初の目標が150kgだったはず。

>>663
SM610もDOHCになったんちゃうん？

ってか、MITO650とかすげー燃えるな！！！
SZRをカスタムして頑張る必要が無くなったな

MITO650のせいで一日中お花畑な気分だぜ!
とりあえず全塗装のパターンを考えてます

浮上

グースよりファンなシングルスポーツの新車が欲しい。
新型グースでも良いんだけど・・・。

グースとグラブマンとSRXはどれがおぬぬめですか？

>>675
何を求めるかによるけど、
とりあえず排気量は250でおｋ？

250でつ

>675
その中なら断トツで、ジレラのサトゥルノをすすめるね。
次点でクラブマン。で、ここで遊びつくす。
ttp://www.the-theme.com/index.html

サトルノは凄くｶｺｲｲけど、部品で苦労するみたいよ
ネットワーク持ってれば別だが…

>>677
んじゃま、次は何を求めるかで決めませう。
ｻﾄﾙ君もまぁありだと思うがw

初めてカキコします。
サトゥルノは良いですよね。自分は500が好きです。
自分でいじれて、いざとなったらパーツを自作できるくらい
でないと厳しいかなと…思って、購入を躊躇していたら、
今ではバイク情報誌でも見掛けなくなってしまいました。

250限定って事は経済性重視と邪推。
で、その範囲を出ないところでシングルの楽しさを求めたい。

みたいなところかな。大変失礼だが
質問内容からして初めてのバイクとみた。

つ【ルネッサ】

＞つ【ルネッサ】
笑うとこ？

そう言われるとツライっす。

>>675
ちゃんとマトモに走るとこまで直せるならＳＲＸ250じゃね？

D虎エンジンのCS250出ねーかな

200に成るけどSDRも良いよな。

ルネッサってＶツインじゃねーか
ここはシングルスレだぞ

ルネッサ　V型２気筒
http://img.autos.goo.ne.jp/autos/img/protoucar/newbike/280/1020301_00_1997_05.jpg

ボルティー　単気筒
http://www.suzuki.co.jp/release/b/image/b030418b.jpg

SDRの状態のいいのがあったら欲しいなー

欠品しまくりだよ

２ｓｔは意図的に欠品させてる気がする
SDRは排気バルブ出るの？

【2stシングル】SDR
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159266857/l50

ＳＤＲもそんなに良いもんじゃないよ
250クラスならグースかなぁ、とりあえずエンジンパーツは豊富だし長く乗れる
ただ、自分的には見てくれがいまいち
ＳＲＸ・クラブマンは論外　パーツが無い
ただし、クラブマンにＯＨＣヘッドを載せるのなら・・・と思いかけたけどキャブセッティングが出ないので、やっぱり除外

シングルに鼓動感を求めるなら今更だけどＳＲ400・テンプターあたりでどうだ

結局SRが一番無難か…

なんでSRXは論外なんだよ？

クラブマンにOHCヘッドの下りも何がしたいのかよく分からない・・・。

ヘッドを小さくしたいんだろ
でもＲＳのようにはならないと思うけどね

>>697
ＸＲの社外パーツでチューン+延命が可能になる
ＳＲＸもＴＴパーツ流用できるけど、どちらも入手が難しくなってる

程度のいいのがあれば、ＣＢＸ250Ｓが好きなんだけどね

>>699
XRとか互換性あるのずいぶん狭い範囲じゃなかったっけ？
オフ車の事よく分からないけどのも社外パーツってまだまだあるの？

CBX250は俺も両方好きです、あれは実にいいライトウェイトシングルスポーツ。

XLRの頃のHRCレーサーパーツが入手できれば楽しいかも？程度のネタだな。
サトゥルノよりも今更感漂う話なのが正直なところ。

>>700
はい、ごく狭いです
社外パーツにしても今は判りません
ただＤＯＨＣのままならそういった選択肢も無いので、そういったことをしてたショップもあった

ＣＢＸ250ＳならＸＬＲ/ＸＲ系のパーツが入手できます
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/new_page_10.htm
ピストン・カム程度ですが・・・

>>701
そのサトゥルノ海苔です
たしかに絶望的

>>702
なるほど、最近本ｽﾚの方でも話になったので気になってました。
ショップというのはthemeですか？
トップページのエンジンのことかなと思いました。

ただ、クラブマンはあのエンジンが車体の大きな顔なので、
その処置を良しとするかどうかは・・・？

>>703
たしかカーサスタッフだったと思いますが、なにせ10年以上も前の話なので
ＸＲ350純正パーツの流用だったと思います

クラブマンのヘッドは角ばったところに好き嫌いがあるようで、自分的にはちょっと・・・
で、ＸＬＸの腰上に変更しました
ＤＯＨＣならＣＢ450みたいなヘッドが好みですが、ホントはＯＨＶのアエルマッキとか好みです

>>704
カーサの方でしたか、自分は若輩者なのでちょっと分からないです・・・。

好き嫌いはよく分かります、何というか珍味のような。
自分はあのバイクは純正から見た目を変えるのが非常に難しいと思ったので最後まで純正のままでした。
ヘッドは好みが渋すぎていまいちよく分かりませんw

ヤフオクにスーパーモノ出てるぞ
出品者はＯＶＥＲだ
やっべ、超欲しい

もうすぐ発売予定の
YAMAHA WR250モタードで良いんじゃない？
250シングルなら

んだんだ
モタードで充分だっぺよ

SUPERMONO、700万円かあ〜

SUPERMONOが300万なら買うというか以前その値段で探してもらったが買えなかった･･･。
結局エンジン開けなきゃ使えないだろうから700万は高いよな〜。

SUPERMONO、TIOのレプリカでも300万円近くしない？

７００万でＮＣ、ＮＲはキツイよな
ＯＨしようにもパーツが出るのかわからないし・・・
現実的にはＭＩＴＯを待つしかない訳か

そういえば、モリワキが作ってたVTRの片肺潰したのはどうなったんだろう…

ＶＸ２０００の片肺潰してリッターシングル作ろうぜ

>>706

質問1 投稿者:k_numata_0724 (154）
4月 12日 15時 43分
完全レース車両でしょうか？保安部品等をつけて登録は可能でしょうか？

--------------------------------------------------------------------------------

回答1 投稿者:mv310 （1166） (出品者) 4月 13日 1時 19分
街乗りにするようなバイクではありません

--------------------------------------------------------------------------------

質問2 投稿者:D3racing (227）
4月 12日 20時 29分
７００万！？ってデスモに迫るお値段ですが・・・・。

--------------------------------------------------------------------------------

回答2 投稿者:mv310 （1166） (出品者) 4月 13日 1時 21分
無駄な質問をしないで下さい

全くその通りだけど、高圧的すぎｗ
評価も正直悪いしな。

プライスもオーバー
態度もオーバー
中古レーサーに強気デス事

さすがコースにオイルをブチまけただけの事はあるな

イタ車なんて買うなよだせえ

悪い評価で


アーレンネス　パーカー特価！！！ (終了日時：2000年 10月 21日 0時 17分)
コメント ： 通常価格９８００円と説明にありましたが、受け取った品物には定価７２００円になってました。 (評価日時 ：2000年 11月 7日 23時 22分)

コメント ： 商品が届きました。新品未使用との表記でしたが明らかに使用品であることが分るレンチ傷が全体にありました。著明ショップとしての出品とは思えません。
偽りの表記故この評価といたしますが手違いとして謝罪があれば訂正も検討します。 (評価日時 ：2005年 5月 9日 14時 40分)

案外みみっちいんだな・・・
もっと資金が潤ってるイメージがあったんだけどな

>719

＞案外みみっちいんだな・・・
＞もっと資金が潤ってるイメージがあったんだけどな

ヤフオクで商売してる時点でもうアレでしょ。

>>このバイクは、突然オイルをコース上にブチまけることはありませんか？


俺じゃねぇぞｗｗｗ誰だド直球の質問したやつｗｗっｗﾜﾛｽｗｗｗ

>>721
どこにもそんな質問無いけど。。
出品者が解答するまでは他のユーザーには見えないんだよｗｗ
間違いなくお前だろｗｗｗｗｗｗｗ

>721
自爆乙（www

OVERのアホタレが4つあった質問を消しやがったんだよ…
2chのこんなマイナーなスレを見てるとはご苦労なこったｗ

そういや確かに他の質問もないわ
>>724
ごめん

つうかこのスレ見てんのかよｗｗ
何というか、売れると････いいですね･･･700万円で･･･

俺なら同じ中古でもその金でダッジバイパーでも買うけどな

自意識過剰乙

ファクトリーマシンはシーズンが終わったら廃棄処分が原則。＜とっておくと資産扱いになるから税制上不利
中古市場に流すなんてもってのほか。＜言うまでもなく
という不文律があると聞いたが。

今回の件はそれに該当するのだろうか？
それとも不文律を侵してまで金を集めにゃならんほど困っているのか？

別冊モーターサイクリストが今月シングル特集やってるね
今読んでる途中だけど

さて、最近仕事が忙しくて全然バイクに乗ってなかったから
久しぶりに燃料入れてみた　約10L給油で190km走行
リッター19kmだね。一般道のみだけど結構回して走ってたんだけどね。
XR650Rの車体の時にはリッター9kmとかって時もあったんだけど
この違いは何だろうね？

シングルエンジンは燃費が案外安定しないもんだよな
ツーリングと街乗りで倍以上差がつくときもある

>>727
スーパーモノはワークスマシンじゃなくて(先行開発車は走ってたけど)
市販レーサーだからヒストリー的な意味での希少価値は無いよ。
絶対数が少ないと言う意味での希少性は有るけど。


ヨーロッパにはいまだ実働車がゴロゴロあるし。
テスタストレッタエンジンベースのレプリカエンジン搭載のレーサーも存在してレース走ってる。
世界的にスーパーモノに有難がって高値を付けるのは日本人だけじゃないかな。

ＢＭＷ　G 650 Xcountryはどうなの
…いや、近所にディーラーがあるもので気になって。

ところでＳＴＲ６５０ＣＲＣはいつ発売ですか？

＞真のドカッティファンの方へ所有していただきたいと思います。
金さえ入れば誰でもいい癖に

スズキの小粋な３５０にクランクケース内圧コントローラーなるものを
を付けてみました。

変化(効果)が良く分かりませんでした・・・。

別冊モーサイ買った
シングル特集といいながらモタードばかり
あー悲しい

今の時代
シングル＝モタード、モトクロッサーでしょ


シングル＝TW、FTRのストリートバイクやデカスクよりよっぽどマシ

ほ

ほ

hosssshu
今月のモトメンテナンスの表紙って、
http://www3.ocn.ne.jp/~mremodel/index.html
ここのSRだよね？一緒に写ってるオジサマがオーナーなのかしら

原型を留めてませんな

ここまでやるならエンジンだけ載せ換えた方がいいじゃん

強度を削る方向で部品を加工流用するスタンスは戦慄ものだな。
アクスルシャフト削ったりブレーキの固定ボルトサラネジに変えたりと動力、制動装置に集中してるし。

うろ覚えだがアクスルシャフトの類の熱処理は硬化層が
1mmぐらいだから、表面削ると強度ががた落ちとか
歪が出るとか聞いた希ガス。

ホイールごともげて後に飛んでこないことを祈るばかりw

ho

ほしゅあげ

h

ブエルのシングルは？

輸入されません

ブラスト？

ほ

MITO650の予想価格を聞かせてくだされ。

やっぱ100万超えちゃうのかな？

Buell Blasterd

http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-entry-198.html

>>751
これは何というかいろんな意味ですごいw

モンキーの足長チューンの方がまだかっこいい

>>750
ベースのMITO125が70万以上して同じエンジン積んだモタードが140万位の予価
この事から100万超えるのは、ほぼ確定。
あとはインド生産で何処までコストダウンできるかによる。

100万超えたら装備削って少々値を落すよりちょい高めでも装備を充実させてくれた方が
無駄な金が出なくて済むと思ってる。(マルケのアルミ鍛造ホイール＋オーリンズ前後サス装備＋ブレンボキャリパーとか)

１５０万のBuellでもその手の装備一切ナシな事を考えると難しそう。
この手のバイクは量産効果が見込めないからねぇ・・・

下手に価格を上げて生産台数を下げ、数年で製廃切られて部品が供給されなくなるよりは、
ある程度の値段で、とにかく世間に台数が出てくれた方が後々直して乗り続ける時楽とも思う。

マルゾッキだけはヤメテクレ・・・

せめて調整機構有りのショーワにしてくれと思うな。

連休中にDuke２をセパハン化して車高を下げて前下がりにしようと
思っていたけど、天気がいいから走りにいってくるよ　ﾉｼ

ほｓｓｓｈ

連休初日にレギュレーターとＣＤＩが壊れるなんてことがあるのか？

>760
いいか、落ち着いて読んでくれ

抽出した君のＩＰアドレスから推測した地域から察するに、今、君の周辺では重大な災害が発生している
某国の研究所で試作されていた細菌兵器が専用のカプセルから漏洩したのだ

バイオテクノロジーが生み出した非常に危険な細菌だ
獰猛にして貪欲、人体に空気感染したら寄生主を食い殺すまで決して活動を止めない

残念ながら君もその細菌に感染している可能性が高い

かくなるうえは、今、君がいるその部屋を即刻閉鎖し、そこにいる者全員を周囲から隔離してこれ以上の被害拡大をなんとしても食い止めてもらいたい

繰り返す、君が感染している細菌は空気感染する非常に危険な細菌なのだ

これ以上の被害拡大を防ぐため、くれぐれも冷静に対処してもらいたい
部屋の閉鎖と感染者の隔離は急務だ、事態は一刻を争う
しかるのちに関係省庁に連絡し、救援を待て
その際には細菌の種類を報告することを忘れないように

なお、君が感染している細菌の名は「鈴菌」だ

なお、本作戦において空爆や砲撃の支援はない
健闘を祈る

>>760
逆に考えるんだ。
ツーリングの途中でなくて良かったと考えるんだ（AAｒｙ

>>760 ステーターコイルは無事ですか？

>>760
DHMOが付着したからじゃないかな
他にも深刻なダメージがあるかも

ＤＨＭＯの話はよしにして
残念なのは気持ちよく解るわ
バイクが乗り手に何かを伝えてたと考えればいいかと
あのまま乗ってたら事故してたとか

そうだね、出先じゃなくて良かったよ。
DHMOって何？

安物テスターを当てた限りではステータコイルは平気っぽい。でもバイク屋
が言うには抵抗値を測っても故障が見つけられない事もあるとのこと。交換
してみないと分からんと。

グースにはステータコイル突然死機能が搭載されているようだけど、おいら
の最後期型も同じかな？

今回レギュレーター交換はしょうがないけど、ＣＤＩはこの際だから社外品を
入れることに決定！

グース動かないから今日はセカンド（Ｖ１００）で宮ヶ瀬まで行って雨に降
られてきました。

ところでここはグーススレだよね？

>>766
僕も聞いた話ではあるんですがステータコイルについては突然死しても
抵抗値は規定値が出るそうですよ（＝テスターで測定してもわからない）。

>>766
ちょっと参考までに聞かせてくれないか？
今までのｵｲﾙ交換の頻度を聞かせてﾎｽｨ・・・

レギュレーターとＣＤＩの抵抗値は明らかにおかしいんですよ。お願いだから
ステータコイルも壊れてるなんて言わないで。

オイル交換は引っ張って３０００キロ位かな？気分でもっと早く換えること
もあるけど。故障と関係あるんですか？ちなみに走行距離は１万５千キロを
越えた位。

うーん。ｺｲﾙに一票かな！
まず同時に逝くってのが、聞いた事ないし。
過去の例からみても、ｺｲﾙ換えて治ったって事例が多い希ガス。

ちなみに、ｸﾞｰｽのｽﾚｗ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170376943/l50

初期型のRMXで電装系が突然死したことある
CDIとレギュレーターの両方がの交換で復活
鈴菌は電装系に感染しやすいのかな？

>>771
別にスズキに限ったことじゃないよ。電装系の品質はどこも
同じようなもんだ。ホンダみたいに火が出ないだけスズキの
方がマシかもね。

ほす

ほ

ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/archive/87883/87891/87992/88005/?&R=EPI-88005
このエンジンでオンロードスポーツ車が出ないかなぁ・・・

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56424485
楽しそうだなー

僕らにはMITO650があるじゃないか！

ホンダのスーパーモノでもう待つのは疲れた

ほ

時代が時代ならＭＯＮＯレプリカの発売もあっただろうにね

ほ

ほしゅ

MT03がせめてあと10kg軽かったらな、、
何で650シングルで180kg以上あるんだか

それでもプレストが正規輸入してくれたら買う人多いと思うな
今のところシングルじゃないけどＥＲ６しか選択肢がない気がする

正規じゃなくても2007年モデルの橙色を
入れてくれとバイク屋に頼んでます。
2ヶ月前に頼んでも返事はまだないがな〜

>>784
そんな感じの事を言われるバイクは大抵売れた試しがない印象が

エンジンがモリーニ製？
ttp://www.motostar.co.jp/sachs2.html

Xmotoいっちゃおうかなーーーどう思う？

今のモリーニって中国資本だからね…

ほしゅ

ほしゅ

1からずっとｽﾚｯﾄﾞを読んできた
ﾊｽｸの450に乗ってます
耐久力はCRFやWRよりは多分丈夫だと思います

オイル交換は500kmぐらいでしてます
3000kmぐらい走ったけどなんともありません

って考えてたけどMITOは650に変更になったんだね
SM610の方はギア？らへんが壊れやすいみたいだよ
いくつかのblogでそういう症状を見た

650が出るとしたらエンジンはどうなるんだろう？
まったく予想がつかないですね
SM610も実際はエンジン水冷SOHC570ccだったような気がするし

来週までにはショップに行くから覚えてたら聞いてみようかな
つってもそんな情報入ってないだろうな。

ヒョースンで来るうううう
http://i143.photobucket.com/albums/r123/newbymick/cagivamito.jpg

つーかよく考えたらHYOSUNGのGT650エンジンてことは

シ　ン　グ　ル　じ　ゃ　ね　ー　じ　ゃ　ん　！

チョンのパクリエンジンならいらね
シングル、ツイン云々を抜きにして純粋に軽蔑する

インドで作ってしかもエンジンがパクリとか・・・。

いい夢見させてもらったよ

良い渾名思い付いた

プアマンズドカ

鱸のSVだったらまだ考えたけどコリアンエンジンだけはマジ勘弁

暇なんで記事を訳してみようかと思ったけど字が潰れて良く読めない・・・。

>>799
ほんとにな、
よりによって技術泥棒のエンジンを使うとか日本人バカにしているのかと言いたい。

>>766
彼女もバイク乗りだったりする？

ﾔﾝﾏｼばりの妄想記事の可能性は？
ｿｰｽの記事を出してるの何処なんだろ？

こんな落ちってあるのかよ。よりによって・・・

>>793
絶望した！
シングルだからこそ支持したのに。
ツインならいらねえ今916系持ってるし。

思いつく限り最悪のオチだなｗｗｗ

>>798
プアマンズポルシェと言われたRX-7は性能面では文句無かった。

ベガーズドカと言うべきだ。

ショーで意見でも聞いたのかね？
「シングルにしては高いだろ」とか言われて「なら安いツインを使おう」とか・・・
一般人はともかくオレが欲しいのは安いツインじゃなくて高いシングルなのだが

いや、高くないほうが良いんだがｗ

高くても良い、それに見合ったモノならば。

レーシングシングルエンジンを積んだ
ロードゴーイングレーサーを求めていた奴には割安感が有った。

スポーツシングルを求める奴には割高感が有った。

俺は出ても200万しないんだからロードゴーイングレーサーが欲しかったよ。

夢儚くも破れたり、だ！

次期SRXかGOOSEはまだか・・・

MITO500、ハスクエンジンだったら本当に最高だったのに・・・

なんで安物路線になるんだよ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

ツインは持ってるからいらね。これ出るかと思ったからグース友人のあげたのに

Goose350買ったぞ（´¬｀）ノ

ヒョースンエンジン ('A`)？

鱸は今すぐDRZのエンジンをカジバに持っていくべきと思う…

シングルだからこその存在価値なのに、ツインじゃ
意味ねーよ。シングルで速いってならいいが、ツイン
で速くないって意味わからん。ごみエンジン積んじゃ
もったいないだろ！これでほんとに売れると思ってる
のかよ。

とりあえずあれだ。がっかりってこった。

２度がっかりだもんな
ツインでがっかり
しかもチョンエンジンでがっかり
もっといえば５００から排気量を上げるという情報を流しておいてからのオチ
今年最大の悪い冗談

この情報を見てウチの鵞鳥さんが笑ってる様な…

俺もがっかりしたが、確定した情報ならばグース購入への踏ん切りが付くよ・・・。

つーかソースは>793だけなんだよね？
みんな諦め早いよ！

>>817
売れると思ってないから寄せ集め&低価格路線なんじゃ･･･('A`)
しかし、シングルって発表しときながらツインに変更ってｶｼﾞﾊﾞ何がしたいんだ？

>シングルって発表しときながらツインに変更ってｶｼﾞﾊﾞ何がしたいんだ？

おおむね、こういった流れではないかと。

規制で２ｓｔのＭＩＴＯが売れなくなる…どうするべ？
　　　　　　↓
４ｓｔ単気筒積んだらどうだべ。
ＭＩＴＯの車体に500〜600ならスポーティーしょや。
　　　　　　↓
各国の販売店などに打診。
　　　　　　↓
高価なシングルは売れないからいらない。
例えツインでも、カジバブランドでは高級路線はとれない。
　　　　　　↓
仕方がねえから韓国製の安いＶツインを買って来て積むべや。

＞カジバブランドでは高級路線はとれない。
でもＭＩＴＯって１２５では完璧に高級車っすよ
まだまだ行けますって
シングル積みましょうよ

俺のグースの方がカッコいい

>>819
　　　　　　 _　
　 　 　　/´^ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ　　＜若いのに任せて楽させてもらおうと思ってたんですけどね、いやﾎﾝﾄ。
　　　　`Zｱ'　/
　 　 　 　,!　〈 　
　 　 　 / 　　ヽ､_
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、　　
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ　　
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/　　
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､
　　　　　　　￣　　￣

つか、125からならDRの水冷400でよかったと思うんだが...

少なくとも日本とイギリス市場では総スカンだな。

>>815
オメ！仲間仲間ー。

ほ

っ

MITO、かりにDRZのエンジンを使ったとして欧米圏で400ccというのは売れるのかな？
何処ぞのｽﾚでDRZのフランス版CMは見た事あるけど。
ついでに保守上げ。

売れるかどうかは別として個人的には歓迎
壊れず、パーツが手に入り、情報も豊富な日本製エンジンはなんにでも使えてうれしい
逆にただただ乗りっぱなしの人にもうれしいはず

できれば600とかの方が売れるんだろうけど、DRZのEgで低価格路線が可能ならそれなりに売れると思う
DRZならパーツもあるし、手法も確立されてるし、スポーツシングルとしては良さげ
ただ、ﾛｰﾄﾞｺﾞｰｲﾝｸﾞﾚｰｻｰの夢を見せられた人達はｶﾞｶｰﾘだろうね

DRZって新車で70万超えてなかったっけ？
ミトも新車70万だろどうミキシングしても低価格に仕上がる気がしない。

つ「値引きの鱸」


Ｖガンマのエンジン使ったＲＳ２５０はそれなりの値段だったから何とかなるんじゃね？

SS-ISHIIのがせめて250ccだったらよかったのに
Dトラのエンジンだったらよさそう
125はさすがにパワー無さ杉

>>767
すんげー亀でｽﾏｿだが、ステータの死亡はテスターでいっぱつで
わかったぞ。ツーリング先のホンダのバイク屋さんなのに。

よくわからんけど最初のうちは死んだフリしてるからじゃないの？

＞838
ステータのチェックはマニュアル通りやって問題なかったです。
実際テスター当ててでＮＧだったレギュレーターとＣＤＩを交換したら復活！

ただし、レギュレーターは壊れていたんだと思うけどＣＤＩは自分で壊した
可能性もあり。火花をチェックするとき、バッテリーが終わってたから自動車
のバッテリーからジャンプしてセルを回しちゃったんですよ。

バイク屋に言わせると、これやると電流値が違うからＣＤＩが壊れる事があると
のこと。

＞自動車 のバッテリーからジャンプ

マジで壊れちゃうの？

シングルじゃないけど、ヤマハからパラ２ミドルスポーツが出るね。
期待しておｋ？

>>842
詳細を。(｀・ω・´;)

車重200�`くらいあったりする悪寒

ツインでいいなら，SV650やらER-6やらがあるから，特に・・・

赤男爵でビモータのスーパーモノが新車で63万で売ってるYO
どこで何年寝かせてたんだよ。

近所のバイク屋にＳＺＲ６６０が入荷してた。

>>843
つ[ヤング○シン]

ツインは好きだがパラには興味無いなぁ…
F800にはちと食指が動いたが

Vツインってパラより重いジャン。アレが嫌
俺はパラの方が好き

4stのツイン自体がL型以外余り好きじゃないです・・・。

同爆パラが一番シングルに近いと思うが

>>847
伊のベルガルダヤマハだっけ、開発元は？
良いなー、雑誌で見ただけだけど一時憧れてた

>>847
入荷って、もちろん新車じゃないよね？

ヤマハの新型パラ情報欲しいな

パラはVと比べて横幅があるから嫌なんだよ
てかツインスレでやれと

軽さを求める人間とサイズを求める人間がいて面白いな
俺は軽さのようだ。

今のDuke�Uに乗ってなかったらSZR６６０を
買いに行ってたかもしれない。

こんな片田舎でお目にかかるとは思わなかったよ

よし行け

ほ

も

TZRフレームにテネレのEGだっけ>SZR
メーカーがRGB市販するようなもんだな

ヤマハといってもベルガルダだからな
ＳＺＲの原型でシングルレースやってた頃は期待してたんだけどなんであんなデザインになったのか・・・

そういえば同時期に発売されたＹＺＦ１０００サンダーエース、ＹＺＦ６００サンダーキャット、
それにＳＺＲ６６０は
デザインの点からみたら同じ方向性だったと思う。

曲線的な抑揚のついたデザインは好きだったけどね

SZRのケツって小僧スクーターっぽいと思うの俺だけか？

そこでヤマハシングルレーサー定番のTZカウル無理やり装着ですよ
またはレトロのTZRカウルなら簡単に付けられるかもしれない

KTM690SM
走ってるのを見たけど、かっちょい〜
思わず欲しくなった。が問い合わせたら2007分はすでに
完売とか･･･orz

>>865
イタルジェットのスクーターの尻を見ると
ＳＺＲを思い出す

>>867
100台くらい入れたけど、ノーマルもプレステージも速攻で無くなったらしいね。

125 ７７４ＲＲ sage 2007/05/30(水) 21:30:32 ID:POtIOnDV
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200102B30070427005+
このスレ的にこいつはどうなんだ？

排気量が250ccになっているのはなんでだぜ・・・？

>870
とりあえず、DR-Z400のエンジンをガンマに載せてみたいと思った。

フルカウルで見たかった

フルカウルだとオーバーヒートしないか？

そういう理由でハーフなんだろうね
目いっぱいボアアップして給排気もいじってるから結構熱出そう
やっぱりこの手のいじり方なら水冷エンジンが良いな

グースの車体より乗って楽しいのかは疑問だね。
近くのグース海苔は試乗してきてよ。

ＶガンマのＮ型だな。昔乗っていたから分かる

シートカウルのスリットの数がポイント

>870
アンダーチューブ無くなってるから
エンジンハンガーにクラック入るな

いや否定的な事ばかり言いたくないが
せっかくチャレンジするならちゃんと作れと

単純に凄いなあと思いました。
僕には「なければ作る」と言うような熱意がありません

RZ250を切り刻んで単気筒入れようとした事はあったな
もちろん失敗W

なんかの本にＲＺフレーム＋ＳＲＸが出てたな
結構まとまりよかった

ぽ

ほ

ＥＲ６やＶＥＲＳＹＳが売れてるみたいだし、ヤマハからミドルクラスのスポーツが出ないもんかな

つ「ＭＴ−０３」

ｈ

ｈ

着底記念カキコ


緊急浮上！AGE♂

ｈ

スレと共にはばたけ僕のGoose!

保守〜

ＭＩＴＯがぽしゃってすっかり寂れたな

SDRみたいなオンロードスポーツがいいんだけどな。
需要が需要だけに。

ぽしゃってないんでしょ？ｗ

ＳＤＲは長く楽しめる車輌じゃないと思うよ
実際飽きるのも早かったし、売れなかったし

それより今だに残念なのはジレラサトルノの版権？をスズキが入手したこと
ヤマハが買ってＳＲエンジン載せてたらなあと妄想するおっさんです

別に版権を買ったわけでなくて
あれはＳＲエンジンのっけてSOSに参戦してたデザイナーが
ポップ吉村に話し掛けられたのが縁の始まりと聞いた。
そして同時にSOSに参戦中の原型サトルノを伊藤忠の人間も見ていた。
伊藤忠がジレラに企画提案、その後発売と。

伊藤忠は割とスズキに近いね。
スズキ逆車を取り扱っているモトマップにも一部出資してたと思う

既出かな？
http://www.riejumoto.com/
↑ここのRS125とか取り扱ってくれるショップないかなぁ・・・。
エンジンがTT-R125だし、
車重は軽くはないが、重くもないから結構気に入ってるんだけど。
値段が高いならSS-ISHIIの方が良いか。。。

>>895
あれは予想の斜め上を行く結末だったな･･･

誰も幸せになれないENDだった。
幸せなのはヒョースン位じゃないか？

>>898
車重が１０７ｋｇというのが素晴らしい
原チャリのフレーム足回りに１２５を載せたっぽいね
ネイキッドが倒立でＲＳ２が正立だけど５０のラインナップを見るとそのうちＲＳ２−１２５Ｐｒｏなんていうのが出そう
ガンマ１２５に４ｓｔエンジン載せると似たようなのが出来そうだ
>>899
あれなら展示車で終わった方がマシだったよ
それほど最低な結末

サトゥルノ、グース、ＳＲＸ
これらに代わる乗り物ってないもんかねぇ

キャストホイールのGB250を現代のテクノロジーで
DOHCヘッドにしてリメイクされたらなあ。

見た目が全然別物になるだろうから、
そんな事するくらいなら素直に全部新しく作った方が良い。

>>900
>車重が１０７ｋｇというのが素晴らしい
同じ考えをしてくれる人が居るのは嬉しいな。＼(^o^)／

>>902
つか元々GB250自体DOHCだし
CBX250RS/GB250の関係で、CBF250のクラッシック外装版なら欲しい気もするけど
それならスポークホイールの方が良いし

オクにVOR出てるね
6年落ちのﾚｰｻｰなんてロクなもんじゃないし、部品で苦労するし、ビビって走れないだろうし…
ここは強い意志で自制心を保たなければ（・ω・´）

時には物欲の赴くままに流されてみるのも一興かと・・・


ＣＲＦ１５０のエンジン欲すぃ

スポークホイールってチューブタイヤになっちゃうんじゃないの？
以前Dトラ乗ってたけど、心配性だから『パンクした時の事を考えるとこのバイクは駄目だな・・・』
と思って3ヶ月でグース350に乗り換えたよ。
今度は電気系の突然死の心配が付きまとってるけどさｗ

>>908
今時のタイヤを履いてれば、チューブ仕様だからってそう頻繁にパンクする訳でもないけどね
俺スポークな80's250シングルに10年以上乗ってたけど、走行中のパンクは一度だけ
その時はたまたま空気圧の定期点検を忘れてて、圧が低くてリム打ちでパンクしたみたい

スポークホイールの魅力はあのメカニカルな外観に尽きるけど、弱点は長く乗ると
（ステンレスでない場合は）錆びてくる事が一番大きいかな
剛性の面ではキャストに叶わないけど、路面からのショックを緩和してくれるから
良さも有るよ

スポーク用チューブレスキット使おうよ？

ＢＭＷはスポークでもチューブレスじゃなかった？

セローの後輪もチューブレス

>>909
心配性にそんな事言っても解決にならねーんだよ!!ヽ(`Д´)ノ

age

GB250ってRFVCのOHC4バルブじゃなかったっけ？

>>915
DOHCだよん、相性最悪だけど。

頼みの綱だったmitoも消えちまったし
このままフェードアウトしていくジャンルなのかねぇ…

ハイテク高回転型で搾り出すホンダ、本物の足回りとSOHC４バルブで味を求めたヤマハ
ＧＢとＳＲＸは、当時のヤマハらしさホンダらしさがよく出たバイクだと思うな

エンジンのホンダ、ハンドリングのヤマハって今はどうなんだろうな

エンジンのスズキ、デザインのヤマハ
燃費のホンダに黄緑のカワサキって感じ

VTR1000FのシリンダブロックをかちわってCBR600の
フレームに積んでくれないかなぁ。

>黄緑のカワサキって感じ

………　（´・ω・`）

>>906
物欲の赴くままに流されて06'のHusaのFS650e友達から買っちゃった。
今日近所で初乗り
激速激軽は前から知ってはいましたが･･･まあトンデモナイです。

VOR〜？
一人乗ってたｼﾄ知ってるんで背中は押せません。　　

ＶＯＲってカムギアだっけ？
どんな乗り味なんだろ

ho

syu

DR-Zのエンジンでグース再販したらネ申
遅くてもいいので200cc DOHCでSDR再販キボンヌ

SDRは２ストだから価値があったのでは?

>>928
今は2st無理やん
SDRの魅力はスリムな車体じゃね

昔は2ストのバイクなんて、
250ccクラスは半分以上が2ストだったから、
そんな見方は無かったよ。
やはり、軽量、コンパクトな事と、
フレームワークが評価されていたよね。
でも、当時はレプリカで速い事が偉かったから、
評価する人はマニアックな人が多かったかな・・・？
古い話であまり覚えてないけど。

私はSDRのコンセプトでフルカウルのDOHC125ccが欲しい人。
100ccクラスの12インチタイヤは、耐久レースをやってると、
17インチと比べて耐久性が無いし、
レインタイヤじゃないと雨は弱い。
17インチは雨でもガンガンいけるから、
上手くいけば、17インチは耐久レースでも1セットで走れる。
残念ながらタイヤサイズが大きくなると車重も増える傾向があるから、
軽さと速さを求めて改造する事を考えると、100ccホンダ系バイクになってしまうよね。
悲しいなぁ。(T_T)

>>930
それだったらｲｼｲの例の奴がちょうど良いのでは、あれ150だっけ？

http://www.ss-ishii.co.jp/product/c_01w_webvol1.pdf
意外にエンジン非力だなぁ…CBX125Fに負けるのか
やっぱりRFVCは偉大だ

>>931
　あのバイクは確かに良いのだが、欠点が無い訳ではない。
結構痛い部分を挙げると、まずエンジン。
元々150ccをボアダウンして125ccにしている為、燃焼室が大きすぎる。
それを解消する為にピストントップを盛り上げなければならないのだが、
そうするとピストントップの形状が悪くなるので全然エンジンが回らない。
イシイに聞いたら「ピストンは専用の物を作ります」と回答してきたが、
ピークパワー発生回転数を、どの程度で考えて作るのかは解からなかった。
このバイクが出場できる耐久レースのレギュレーションだと、
15000rpmでピークパワーが発生しないと非常に厳しい。
筑波耐久のレギュなら、もっと低いけど。。。
　また、部品供給の問題も有る。
イシイ製部品は、まだ良いのだが、タイホンダの部品となると、普通じゃ買えない。
その点もイシイで在庫するという話だが、欠品してるとどの位待たされるのか検討がつかない。

SDRの古い雑誌記事、うpしてみた
Clubman誌88年10月号より
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/
1182269746.zip

>>930

自分とまったく同じものを求めている人が居てビックリした。
理想はモテ耐の１７インチフルカウル車両。
もしくは、イシイのフルカウルバージョン（雑誌に載ってた、メチャかっこいい）

アプリリアのＲＳ１２５があれだけのパーツ使ってしかも輸入で５０万。
ぜひ、国産でガチの１２５ｃｃを販売してほしいなぁ・・・

>>933
エンジンの性能は兎も角、部品はそんなに心配かな？
タイバイク関係のｽﾚ見ても普通に近所のDreamで注文したというレスを見たよ、
どこかの代理店通しているのかもしれないけど。
在庫状況も、ERFもあれば普通に150に乗っている人もいるだろうし、
需要があるからそこまで心配する程でもないような気がするけど。

何より現役のバイクなんだから,
国産だけど絶版のバイクに比べたら怖くないとおもうよorz

>>935
イシイのフルカウルバージョンって、どんなの？
載ってる雑誌は造形社のモトモトなのかな？
国産ガチ125cc超熱望！
最近発表されたヤマハ新設計の
水冷DOHC4バルブ125ccインジェクションのエンジンに期待してます。

>>936
いや〜。普通に公道を乗るんだったら、
公道用に消耗部品を想定して国内に部品は在庫してるだろうけど。・・・？
あとはドリームも一時期150を販売していた事が有るとか。
レースとなると公道では考えられない壊れ方する時があるから、
自分が神経質になってるだけだと思うよ。
HRCのRS125Rで部品供給問題は嫌な思いをイッパイしてるから余計だよね。
エンジンの部品より、転倒して壊れる所の部品は絶対ワンオフパーツは使えない。
何処に行っても手に入る部品で作られてないと、
スペア部品を持っていても不安でしょうがない。orz

>>937
なんだか要領を得ないが、
レースでの消耗具合も使っている人か店に聞いてみれば如何？
流石にレーサー売っている所自体が状況を知らないと言うのは余り無いんじゃないかと思う。

聞いたら「部品待ちに苦労する」という話だったから、
>>933に書いた訳です。
それにドリームやCBR150を取り扱っている店を通して部品を買いたくないなぁ。
普通に問屋に注文して部品が届いてほしい。

こんな事を書いておきながら言うのもオカシイのだが、
上記した問題は自分で部品をストックしてれば解決する問題なんだけど、
「息抜きに、皆でワイワイやる耐久レースなんだから、
カツカツの選手権みたいなレースはしたくない」
という自分の贅沢な考えだけなんだよ。
あくまでも草レースなんだから、苦労しなくても良い事はしなくても良いじゃない。
特殊な苦労はレースを始めたばかりの人に変な障害になりかねないし。
・・・ダメかな、こんな考え。よく解からないや。orz

>>939
いやｽﾏﾝ、レースがどうとか言っていたから、
勝手にストック前提で考えていた。俺の暴走なんで余り気にしないでちょ。
確かにその都度の注文ではタイバイクじゃ怖いか・・・。

話変えさせてくれ、>>937で書いたヤマハの新型エンジンは本当ですか？
250といい125といい、ヤマハ始まった・・・かな？

>>937のエンジンは俺もどっかにリンク貼ってあるの見て
期待中。しかし最近のヤマハはデザインがなぁ。(´・ω・｀)

あのエンジンを何に搭載するんだろうな

>>775
↑このレスですね。
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/archive/87883/87891/87992/88005/?&R=EPI-88005

そうそうそれそれ。

イシイのフルカウルバージョンの写真、載ってる雑誌を
もう一度探したけど、見当たらなかったや、ごめんね。

ttp://www.bikeplus.jp/news/1293-data.html

GPモノと雰囲気は似てる（上のはGPモノね）。横から見ても、
スリムなのがわかる感じ。
ヤマハの125ccにはホント期待。
ホンダにも、ape100−XR100−（NSF100）−の流れで、ぜひ17ｲﾝﾁのカウル車を・・・

>945
「モトモト」という雑誌の７月号
背表紙に広告うってるね
フルカウルバージョンの写真もあるでよ

今っぽい形でカッコいいぞ
公道バージョンもこの形にすればいいのにな

>>946
GJ

良いパーツを使っていて、少数生産。メーカーの市販品より
高くなるのは承知の上でも、やっぱり庶民からすると高額だね。
フルカウルは、公道用に融通きかせてくれそう。

モトバムのGPｰMONO、998.000円。（250cc）
レーサー車体にオフエンジン、ぜひぜひ市販をお願いしたいよ。
量産すれば、車両６５万くらいかな。売れなそうだな…
いや、私は買いますけど。

>>947
これってエンジンCRFだよね
ってことは、メンテサイクル短過ぎでレーサー意外だと厳しい
XRエンジン使われてもしょんぼり
やっぱ、KTMのLC4に期待だな
ちと重過ぎるのが気になるけど
250ccクラスだと難しそう

KTM LC4のエンジンなんて排気量デカすぎだろｗ

>>949
65万を想定か
自分は600ccクラスで、最高速230km/h程度のが欲しい
なのでアプのSXVとKTMのLC4に期待ｗｗｗｗ

市販公道車でGP-MONOレベルの軽さは無理だしね

保守〜

>>950
なるほど、そういう具体的な物があるのか。

いや。あのエンジンというか、ガソリンエンジンは
あまり大きいボアだと綺麗に燃えないから、無駄が大きいんだよね。
ディーゼルなら大きい方が得意だけど。

それに、あのエンジンをレースで使った事が有るから言えるのだが、
クランクケースが排気量に対して小さすぎるんだよ。
もちろん、小さければ重量も軽いし、車体の設計の幅が広がるんだけど、
小さくした分、ブローバイが効率良く抜けないと、
クランクケース内圧が高くなりすぎて、高回転でフリクションロスが大きくなる。
つまり、走行したては上まで綺麗に回るんだが、10〜15分経つと上が詰まってくる。
最初はキャブセッティングが違うんだと思い苦労したよ。

ホンダやスズキのモトクロッサーエンジンは、その点を考えてリードバルブを付けたりしてるし、
motoGPマシンもブローバイ対策に結構面白い事やってるから、
LC4は、もう少しそのあたりを改良してくれれば、
乗ることだけ考えれば良いエンジンになるかもしれない。

俺はそんなに突き詰めては考えてないけど、とりあえずモタードではないシングルスポーツが欲しいなぁ。
ビューエルのブラストって乗ったことある人いる？あれってどうなのかな？

私は、正味な話、公道走れるS8マシンが欲しいのです。
今っぽい（RS125のような）カウルをつけた、17ｲﾝﾁで細くて軽いフルカウルモデル。
どんなにSSが軽い、スリム、まるで一昔前の400ﾚﾌﾟのようだ！なんて言われても、
場所や維持費・保険等を考えるとそれなりに金を注がないと維持できない（私にはムリ）

学生や貧乏社会人が楽しむには、125cc、せいぜい250ccだと思うんだけどな。
それこそ、このバイクが売れなず不況な今なら、余計に。


つかNS-1買ってCRエンジン積めよって話ですかね。失礼しました。

そういうほんとに楽しそうなことがわかるのは乗ったことある人でしょ。
わかんない奴はSSとかスクータとか派手なとこしかわかんない。

>>954
公道で乗れるエスハチは面白いだろうけど、市販車ってことでエンジン・車体共にマイルドにすると
150〜200くらいのエンジンになってNSR150みたいになるのかも
ガンマ200やSDRの前例があるからメーカーも腰引けるだろね…

海外メーカーがやってくれればモロS8みたいなのやりそう
bb1の二の舞になるかもだけどｗ

SSは軽いってったって2stレプとかの比べると重いからなぁ
新MITOが売れれば、モトクロッサーメーカもロードモデルを考えてくれるかとも思えたけど、
あれじゃ難しそうだなｗｗｗ

公道向け、130kg台、フルカウル、シングルかツインの70馬力！！
これだね
120万くらいまでなら出すよ

145kg・48馬力のbb1をベースにすれば、中古車体20〜50万+カスタム50万で
130kg・60馬力くらいまではいけるんじゃなかろか
耐久性を犠牲にしたり、金をブチ込んだりすればもっといけるかも？
でも手を入れていくにはエンジンがアレなんだよね('A`)

Ｓ８でレース出た事あるしＭＨ８０も乗った事有るけど
ＣＲエンジンでセッティングしても公道走るのはきついと思うなぁ

やるなら公道仕様としてエンジンから作り直さないとね
それこそＮＳ−１のＮＳＲ８０エンジン仕様で十分かも
コレも作った事あるけど(w

>>956
NSF200Fとかでも良いｙ・・絶対売れないな。
モテ耐で月９ドラマとかやらん限り、出なそうね・・

欲しいバイクは自分で作らなきゃいけない時代なのかな。
NSRﾌﾚｰﾑ+NSR80ｴﾝｼﾞﾝ+RS125カウルで、
なんかお腹いっぱいになれる気がしてきた。

>>957
120万出すなら、どこぞのカスタム屋に作ってもらった方が早そう。
国産でそのスペック＆値段、売れないだろうねｗ嫌いじゃないけどさ。

連投ほんと申し訳ない、

正：ＮＳ−１フレーム
誤：NSRフレーム

つかボーッと書いてたら、見事に959氏に読まれてたよ。

SSはシングルに比べても重いよ
でもアレはアレで良い
大排気量でヒザ擦りするととても派手で
乗ってて逝きそうになるw

たしかに120万出るなら、カスタムバイクが作れるね。
ただ、作れてもまともに走るまでが難しい。
それにサービスデーターを一から作り直さなくてはならないし、
色々勉強にはなるけど、普通のバイクの壊れていく所を治して乗っていても、
十分勉強にはなるから、どちらが良いのか判断できないなぁ。

DE耐でエイプフレーム+武川フルキット+RS125フロント廻り+
リアショックオーリンズ+スイングアームワンオフ+NS-1リアホイールに乗ったけど、
金が掛かっているのは解かるけど、まともなハンドリングにするのにかなり苦労した。
現在、NX4のRS125Rにエイプエンジンを載せる車両を製作中だけど、
どうしてもフレームの前側の幅が無いから、
エンジンがSTDのRS125Rより後ろへ搭載しなければならず、
重心が後ろにずれそう。これもまともなハンドリングにするのは苦労しそうだ。

GP-MONOなら今はモリワキから
ホンダ以外のエンジンが載せられるフレームが生産されているから、
ヤマハのWR-Fのエンジンを使えば、割と良い耐久性のある車体になると思う。
しかも、セル付。ナンバー取るのなら一回海外に出さないとダメだろうけど。

120万じゃ無理なんじゃないの
例のNC30XR650スペシャルはその倍以上はかかってたはず
やっぱりこの手の変態バイクは欧州メーカに期待だね

CBX250Sをちょこちょこ弄ればいいじゃない



97kgで22PSの2st125に乗ってるけどおもしれーｗ
次はCBX250Sだな

>>963
NX4の話は、かえって後ろに積んだ方がブレーキング時には良いかも
NSR-Miniにハルクのエンジンキット入れた時はかなりバランスが狂って
試しに2stエンジンと同じフロントセッティングで走ったらブレーキング時に
フロントが腰砕けになってしまいました。
まぁ車体重量自体がかなり変わったのでそっちの方が大きいかも、、、
エンジン載せ替えはサスセッティング大変ですね。
バネから替えないと駄目だし
色々試さないとわからないから時間かかるし

>>964
2.5倍ちょっとぐらいの変態バイクです(w


だれかFTR225ベースの完全オンロード版作らないのかな？
モンキーフレームに225エンジンってのは見た事あるのだが

http://homepage.ntlworld.com/scott_racer99/mono_bikes.htm

イギリスは熱いな・・・

>>966
茂原のサーキットで、まだXR650の頃にお見かけしたことありますよｗｗｗｗ

うはー、ヨダレモノのシングルレーサーばかりだ
オレもなんか作りてーな

>>967
真ん中辺りのドイツ？スズキのエンジンがすごいな、
水冷エンジンで造形がｲｲ！と思ってしまったのは久しぶりだ。

ＫＬＸのエンジンを200γのフレームに載せてみようかと思案中
200γ持ってるからＫＬＸのエンジンどうにか手に入れて・・・
登録できるかなw

MITOのフレームにDR-Zのエンジンを・・・

もういい、もういいんだ
MITOの事は忘れよう

>>969
腰下がDR800で，腰上をワンオフで水冷化したヤツだそうな．

MITO・・・

mitoについては・・・何と言っていいかわからない
まったく・・・残念だ
しかし
過ぎたことにこだわりつづけてもしかたない
良い夢を見たと思って忘れるんだ

mito・・・・

気分はお通夜