【水冷】BANDIT250＆バンディット400 10th【山賊】

>>701
>>703
そんなに燃費変わるとは思ってなかったよ^^;
３速、４速のフルスロットルは病み付きになるね。
250だけどね…
せいぜい最高速度は150か160止まりですけどね。それ以上の直線はありません。

田舎ではないが、気が向いたときにﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ手前のｼﾌﾄｱｯﾌﾟで3速までｲｹﾙ。
ﾘｯﾀｰSSだと1速で120km/h。
250だと10000prm超えてからの回ってるだけｿﾞｰﾝが気持ち悪い。
このｼﾌﾄｱｯﾌﾟの楽しみは400でしか味わえん。

>>704
高速とか飛ばせる時はグワァアアッって回してんねんで、ねぇちゃん。

昨日、Bandit250V買ってBan海苔になりました。
予備タンクってどうやって使うんですか；；
詳しい人いたら教えてください；；。

俺は220キロくらいでリザーブ
280キロで給油って感じだな by２５０Ｖ
それと１万回転くらいで走ると段差でｶｼｬｶｼｬｶｼｬｶｼｬ
ってなるからそれより下で走るか
11000くらいで走るかだな
8000くらいだと振動が…

>>708
前期型燃料弁：
始動はPRI
通常はON
ONで走行中に燃料を使いきりエンジンが止まったらRES
燃料キャップに鍵を刺したら回す前にON

後期型燃料弁：
始動と通常はON
ガス欠でPRI
燃料キャップに鍵を刺したら回す前にON
キャブ整備後は＋ネジをいったん抜いて幻のPRI

ONは若干燃料を残していったんガス欠を起こすためにある。完全に使いきるにはRES位置にする。
万一RESで痛恨のガス欠になり坂の上にガススタがあるなら、バイクを左に傾けてしばらく待て。わずかに残ったガスが使える。

>>710さん、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

長距離通勤な俺は常時RESに入れっぱなしだ。
走行距離で判断すれば大丈夫。

逆に土日しか乗らない俺みたいな奴は、やたらビビり症でマメに給油し過ぎてリザーブ使った事がないw

>>710
基本はどれも常時ＯＮでいいよ。始動時にＰＲＩ入れるのは、キャブをばらした後とか、
前回の走行とよっぽど間があいてキャブ内のガソリンが蒸発してたときだけ。
それと後期のガス欠でＰＲＩってのは、ＲＥＳの間違いだよね？

ふだん長距離走らない人も、たまにＲＥＳ使っておかないとタンク底にゴミやら水やらが溜まって、
いざＲＥＳ入れた時に汚れや水がキャブに流れ込んでエンジン止まったりするよ。

チョークが固いのですが、これは何が原因でしょうか？
大抵の場合２回か３回くらい引きなおすと素直にチョークがひけます。
１回目などは固すぎると言うか、全く動かない。
何かにひっかかってるような感じです。

原因分かる方いませんか？
ワイヤーでしょうか？チョークレバー？
それともキャブ側に問題があるのでしょうか？


あとついでにもう一つ。
たまにクラッチワイヤーが切れると聞きますが、
突然切れるものなのですか？前兆とかありますか？
切れると走行不能になりそうなので、
交換しておきたいのですが、交換の目安はありますか？
現在の走行距離は24000キロです。


宜しくお願いします。

>>715
チョークワイヤー替えればスーッと引けると思う。
ていうか２万キロ以上も走ってるなら、全てのワイヤーを新品に替えておいた方がいいぞよ。

今10年で11万キロ走ってるけど　クラッチワイヤーもチョークワイヤーも2回切れた
5年か5万キロで切れるって計算になるな　もちろんメンテナンス状況で変わるだろうけど　俺はたまにしかオイルを差してなかった
GJ77Aのクラッチワイヤーもチョークワイヤーも1733円　

初期型250のチョークなら、ワイヤーの末端は目に見えるところのあるでしょ？
なんなら、それ引いてみ？
それでスムーズに動けばレバーかワイヤーでそ

>>715
全く同じ症状になったけどワイヤ外して油させばなおった。
新品に換えたほうが良いと思うけどケチりたいならドーゾ

>>716
>>718
>>719
ありがとう。
とりあえず注油して早い目に交換します。

４００初期型で、エアクリーナーＢＯＸの上蓋がきっちり閉まり切らないんだが…
上蓋のキャブ側の爪がどうやっても引っ掛からない…
こんなもんなの？

そんな事はない、ちゃんと閉まる。
歪んでんじゃない？

>>722
どこをどうやっても閉まんないんだよ(´･ω･`)
歪みかな？と思って見てみたけど、シート側はしっかりしまってるし、全体的に歪みらしい歪みもないんだ。
まるで知恵の輪…('A`)

そっか、なら知恵が足りねえずら

ネジ緩めてみたら

頭のネジ？　余計に知恵が足りなくなるずら　頭のネジを締めた方がいいよ

>>725
>>726
別に頭は普通だと思いますが。
明らかに爪が引っ掛からないんですよ。
ＢＯＸ自体は歪んで無い筈なんですがね(´･ω･`)

>>724と>>726だった…ｽﾏｿ。
>>725
取り外してからはめようとしたんですがやっぱりはまらないんですよね。
はまらない所の爪の長さが足りてないような希ガス。

初期型の400って、ヘッドライトがガチの100/90Wで、
丸型ユニットだからめっぽう明るいというのはマジ？

俺の400Vリミテッドはめっぽう暗いですけど･･･

はまらないのは最初からか？
違うなら落ち着いてもう一回ばらして
組んでみたらいいよ

取り外しは容易でも、取り付けはネジきっちり緩めないと難しい

400海苔じゃないから詳細はわからんが、爪とか固定金具が短いなんてのは大体本体が見た目より奥に入るなんて感じなんだよな
僅かなズレで入ってなくても、見た目平気だから混乱したりする
ま、じっくり試行錯誤するしかなかろ

フォークのオーバーホールついでに交換用の強化スプリングに交換したいのですが、発売されてますか？
GJ74Aです。

>>731
>>732
>>733
把握した。ありがとう。
雨が止んだらまた半日ぐらいかけて頑張ってみる。

>>730
リミテッドは一般的な60/55のはず。

>>729
100/90のイエローだが、100/90相当の60/55のホワイトの方が格段に明るい。

バルブのワット数ってのは、あくまで消費電力なんじゃない？
昔の１００ワットよりも、現在の高効率６０ワットの方が明るいって事はありえるかもね。

>>736
100/90だよ!
前期型は全部そうじゃない？
それとも、マイチェン後(常灯･53馬力)以降は変わった？

最近、本物の100/90Wのバルブは品薄だから、
どうしても欲しい人はスズキ純正パーツなら
入手可能ってことだな。

180/150W相当の100/90Wがあったらﾎｽｨ。

走行中、12,000rpmから14,000rpmの間でクラッチが滑るようになった。
エンジンの回転数が後輪に伝わっていないかんじ。

きっとクラッチプッシュロッド調整すれば済む問題だと思うので、
ふたをあけようとしたら、外れない。↓この部分。

http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/adjust-etc.html

マイナスドライバーでは駄目。トルク不足。
大きめのモンキーで "円形の銅版" を２枚はさみ、まわしたが、ぐにゃり。
目立てやすりでやってみたが、こちらはポキリと折れてしまった。

困った。。バイク屋ではずして貰うとするか。。
フル加速中にクラッチが滑る感覚ってのは、どうも気持ち悪い。

>742
それ関係ない　クラッチケーブルアジャスタに調整代がないときだけプッシュロッドの調整　　
だからクラッチ板の交換になるか
オイル添加剤入れたりすると滑るとも言うけど
どのくらいの走行距離か知らないけどクラッチ操作が下手なんじゃない？

>>743
クラッチケーブルアジャスタは、あくまでケーブルの張りや遊びを調整するもの。
>>742氏が言っている、エンジン内のプッシュロッドと、ワイヤがつながっているアームの間のすき間調整とは全く関係ない。

>743

走行距離22,000kmくらいです。

>744

そうなんです。無関係なんですよね。。
クラッチが滑る現象。スロットルオンのときにエンジン回転数だけあがり、
駆動系に動力が伝わっていない現象。

昔そうなったときにクラッチプッシュロッドを調整したら直ったが、
今回はそのフタが開かないときた。。

500円玉くらいの直径での円形で、厚さが10円玉2枚くらいの鉄板があれば、
それを300mmモンキーで挟んでませば、取れるのだろうが。鉄板がない。

俺のバンディっトは後期のVC付だ。どうだろう、去年発売のファイナルエディションに勝てるだろうか？
向こうは所詮油冷、俺のは可変バルブだ・・・早いぜ

>>745
近所に鉄工所みたいなとこがあれば、切れっ端をもらえるかもよ。
捨てるようなのが山ほどあるし。

>>745

もったいないが、500円玉2枚*2ってのはどうなのよ

>>745
専門店行きゃこーゆーの回す用の専用工具なんてものも一応あったりするが
500円玉モンキーで挟んで使った方がやs(略

貨幣変造の罪は多めにみてやる
今回だけだぞ！！

21万円　距離8200K　の２５０バンディットがあるのですが
これはあたりだと思いますか？

>747

たぶん500円玉だと曲がると思われます。

尚、江東区のドイト（この間殺人事件があったところ）で道具探したが、ちょうどいいの無し。

鉄工所に行って、探すとしますか。。

でかいワッシャーわ？

>>742 老練なライダーは、金がちょうどないとき用に、使い切ったプレートセットを持っているものだ。クラブのほうで聞いてみてくれ。
磨耗することで役割を果たす部品は、すべて、交換の度に良好な方を１セット残すことをお勧めする。