【C型】ZZ-R1100・ZX11 17台目【D型】

前スレ
【C型】ZZ-R1100・ZX11 16台目【D型】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156928992/

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part13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132752506/
part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124536702/
part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114257627/
part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102164692/
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Kawasaki　HP
ttp://www.khi.co.jp/mcycle/

パーツリスト・値段検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/

ぴたははのお部屋で過去ログを参照する事が出来ます。
ttp://pita.paffy.ac/?mm

真・スレッドストッパー（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

キタ来たｷﾀkiTa〜！

私の家はエコキュートを使っていました。
私は台所でお湯を沸かそうとして、設定温度を
４０度から６０度に変えたときです。
お風呂から中学生になる娘の悲鳴。

早速風呂に行ってみると娘だった物体がありました。
さっきまで元気だった娘はすでに炭になっていたのです。
風呂の床には真っ黒な炭、その中に白い骨が見える。
この世の光景とは思えず、私は胃の中の物を吐き出しました。


それ以来、私は電気温水器やエコキュートを見るたびに
喉の奥からすっぱいものがこみ上げてくるのです。
ガス給湯器ならこんなことは無かった。
ガス給湯器なら、今でも家族平和に暮らしていたのに。

オール電化にしよう!と言った旦那とは別れました。
今オール電化にしようとしているみなさん、ちゃんと考え直してください。
ガス給湯器なら私のような悲劇は起こりません。

オール電化なんていう悲劇の種をわざわざまくことを辞めてください。

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なんだい？コリャ

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クリアテールの話題は終わったのか？

漬け込むとスモークになる液体ってのは前に雑誌で見たな。

染めＱって商品ありませんでしたかね？

>>12
デイトナのシート塗るやつかい？

C型はそろそろ中古車の値段が上がっていくのだろうな。C3の新車ほすぃ…

>>13
プラを染める奴無かったかな？

スレが変わっていたので再度質問！
今日バイク屋で話をしていて、イリジュウムプラグのメーカー交換時期は
3000�`毎と聞いて・・・
ZZRオーナー各氏はプラグやオイルは何�`？何ヶ月？毎に交換していますか？
私はオイル半年毎、プラグは四年毎だけど、使いすぎ？

知らない人いるみたいだけどスモークレンズは前後ウインか〜のレンズね。
普通にカー用品店にあるスモークにするスプレーが一番手軽かと。ただ、暗くなって見えずらくなるから明るいバルブがあればいいんだけどあるのかな？

イリジウムは発売されてから入れて、ことしの６月に新しいイリジウムに変えました
３年〜４年はつけてたかなー距離は２万キロ位かな
イリジウムそんなかえる必要ないっていわれたが・・・

オイルは半年か３０００キロのったら変えてる

>>16
Ｃ３海苔でう
オイル：純正1000ｋｍ又は三ヶ月
オイルフィルター：オイル交換三回に一回
プラグ：3000ｋｍ（NGKのイリジュウム）
エアクリーナー：3000ｋｍで清掃、三回目で交換
こんな感じ。

俺はオイルは3000 プラグは6000目安ですな。それくらいから始動が悪くなってくる気がして・・・
高いもんじゃないから改造する金があるならメンテもケチらない様にしようと考えてます。

前まではイリジウムを1万キロ毎で交換していたが、
交換時に電極を見るとやっぱり角が落ちている。
そんな事で今はノーマルを５０００キロ毎で交換する事に
落ち着きました。

みなさんありがとう。
>>18
私もイリジュウムは長距離持つものだと思っていました。
車なんて10万キロ交換必要無しって聞いていたし・・・
>>19
リッパですね。
私はよく北海道にいくが、オイル1000ｋｍだと三日ごとに交換しているようなものですね。
>>21
イリジュウムからノーマルに変えて変化ありました？

6000km走ったNGKイリジウム、全然角取れてなかったよ。かなりカチ回す方なんだけど。
おかげでカーボンはまったく付着してなかったんだけど、替えるつもりで外したから交換。
替えた効果は体感できなかったｗ
それより弱ってたバッテリー替えたらすげー変わったよ。
エンジン掛かりゃいいと思ってただけにショックだった。

>>22
素人感覚では無かったです。
むしろ精神衛生上（ry

車のイリジウムはまた特殊な奴のはずで
バイクのそれとは違うと聞いたよ。

>>22
車で10万kmって白金チップのやつでは？

>>25
素材はよくわからないが、以前の車検時10万km保障って聞いたよ。

おれのバイクも10年超だから、消耗品の交換頻度上げなければと痛感。
オイルもそろそろ鉱物油の1000�`交換だな。

D4海苔です。
昨日、幹線道路で事故に遭ってしまいました。
原因は側道から出てきた車が、こちらに気づかず、（夜というのもあり）
私の目の前で、同じ車線に入ってきたので、急ブレーキしつつも、
間に合わないので、空いてる右側の車線に、思い切りバンクして逃げました
が、間に合わず、車の右後輪に前輪が当たり、転倒となりました。
火花をあげながら、ZZ-Rが滑っていきました。警察の話でも向こうの
不注意が原因と言っていただきましたが、愛車はフロント周りが歪み、
もしかしたらフレームまでいっているかもしれません。
幸い、私自身の怪我は大したことなかったので、バイクのカウルに守られました。

修理できるものなら修理してあげたいです。

何だか文章が変ですね。

私自身の怪我は大したことなかったので、バイクのカウルに守られました。
　　　　　　　　　　　　　　　　↓
バイクのカウルに守られたので、私自身の怪我は大したことありませんでした。

前スレで1001取った。

>>1
乙。

>>27
お大事に。

みんなー
洗車グッズは何使ってるの？

バケツとかホース…カナ。

フクピカ

食器洗いスポンジ、洗顔で使い古したタオル、ブリス、マイクロファイバータオル、あとは水の出るホース

5-56、古くなったTシャツ&トランクス。
友人からは｢綺麗にしてるのか汚くしてるのかよく分からんな。｣と言われる。

パンツにう○ちついてたらどうするの？？

インチキ自営業の強みをいかしてコンプレッサー使用。
洗車や雨天走行の後の細かい場所の水取り（吹き飛ばし）には頼もしい。

キチガイと言われそうだが、だってここまでやらんと明日には錆び錆びだもの。

あげげ！

あのですねおしえてくんでもうしわけないですが。
コンプレッサーは空気入れられてｋｇはかれて
プラグの換える前の掃除できるくらいは
いくらぐらい出せばかえますか？
おひまなかたよろしくお願いします。

誰かヤフオクに程度の良いＤ型エンジン出してくれ〜

>>39
ttp://www.monotaro.com/p/0818/1476/
俺の使っているのは工業用の２.２ｋの日立ベビコンなんでかなり大げさ。
エアホースを持ってくるのも一苦労。
携帯感覚でこんなんを狙っているんだが、人柱ＯＫ？

>>39
俺のように３台目ってのもいいぞ。

ホームセンターで「空気職人」とかいう車輪付きのコンプレッサー
たしか8500円で買った、８リッターのエアタンク付いてて、
ノーマルでキロちょこちょっと改造すると１５キロくらいまで圧あがるから
空気入れ、リューター、塗装、インパクトエアツール全般に使えるよ
もちろんノーマルでも十分使えると思う。
余裕があればサブタンクが５０００円位で売ってるからそれ接続すれば
持続時間も上がってｳﾏｰ。
難点は日立とかのベビコンに比べて音がうるさい。

風の記憶の中の人ってここ見てんのかなー？
ツーレポ読むだけでなんか自分が行ったような気がして満足しちゃうよどーしてくれんだ！

38です。
ありがとうございました。
日曜日にでもみにいってきます。

純正のトップブリッジが剥げ剥げになってきたので、
いっそのことトップブリッジごと交換しようと思っています。
トップブリッジってＣとＤ共通でしょうか？

>>44
ＣとＤでモノは違う。
実証はしてないんだけど、ステムナットのキャップが違うから
その辺も含めて交換すれば付くと思う。
カワサキの純正のスプレー塗料でハンドルも一緒に塗ったほうが
安くキレイになるけどね。

>38
タイヤの空気入れなら、数千円で手でシュコシュコするのが簡易メーター付きでありますよ。
ゴミを吹き飛ばすんなら、数百円のスプレータイプのヤツがあります。

46さんどもおお

Ｃ型のエンジンって何キロぐらいでオーバーホールしたら良いの？
乗り方や環境で一概に言えないと思いますが・・・・・

>>48
ミッションが飛ぶまでかな？
かつての俺のＣ１は２万マイルで飛んだ。
ってのは置いておき、全バラのオーバーホールとなると２０万円は見て置いた方がいい。
距離の目安は参考で７〜１０万ｋｍ。
店に出してやるなら、どこまでやるかきっちりと話し合おう。
自分でやれるならうらやましい話しだ。

ちなみにミッション交換となると更に＋１５万円必要だったかな。

Ｃ型のエンジンＯＨしようにも、もうミッションの部品一部出ない
しかもドックがナメるとこ。
Ｄ型のミッションに全とっかえしなきゃならない。
費用的にもメリット無し・・・
シフトﾌｫｰｸまだ出るから、ギヤ抜けするようになったらﾌｫｰｸだけ
でも替えたほうがいいエンジン割らなくてもできるから。
距離でＯＨ考えるより、壊す前にオイル交換と、チェンジペダルの注油
マメにやったほうがいいよ。
むしろちゃんと動いてるエンジン開ける必要なんかないし、しっかりしたの目的が
無い限り費用と時間のムダ

>>50
人それぞれ思い入れがあったりするんだから皆が皆お前さんみたいに
使い捨てみたいな考え方しなくても良いと思うよ。
現にZZ-Rなんかより古くても生き残ってるバイクが多数有るんだし。

ｴﾝｼﾞﾝOH 20万ってむちゃくちゃ安くねぇ？

腰上､腰下で値段変わるだろうからなぁ…
ﾌﾙOHで20ﾏｿだったら激安だわな

全バラのＯＨってんだからフルＯＨの事でしょう。
部品代だけで20万位いくだろうから、自分で
やらない限り20万でフルＯＨは無理だと思う。
フルＯＨはショップに出したとして、
概ね50万〜80万が妥当だろう。

だよなぁ。多分、49氏は2気頭の知識では？

D型だけどフルOH約80万だったよ。

>>51の言ってる事は>>50の言いたい本心を間違って解釈しとらんか？
最後の２行をもっとしっかり読んでみてや。
使い捨て？基本に忠実なだけやん。

もちろん部品代は別途だよ。
内容はバラして掃除して調整して組み立て。
自分らぼられすぎちゃうか？

むらっちうぜー・・・誰もお前なんか覚えちゃいないからコテはずせｗ

>>58

部品代抜かしてとか書けばよかったのに…

そーゆー言い方は荒れるからやめた方がいいよ

>>57
ありがと、理解してもらえてうれしいっす。
決して使い捨てなんぞしておりません、７万キロ超えのＣ３乗ってます。
ただ、エンジン関係はｳｫｰﾀｰポンプくらいしか直しておりません。

ちなみに、知り合いはＯＨをショップに出してして２５万くらい払ったらしいん
だけど、明細と現物みたら降ろして開けて閉めただけみたい、それＯＨじゃなくて
ｶﾞｽｹｯﾄ交換ちゃう？という内容だった。

俺、せっかくエンジンあけるなら社外部品入れなくても各部バランスなり磨きなりしてもらっていいエンジンにして欲しいや。で、見積もり60万・・・ぼったくりもあるかもしんないが値段はどれだけ手間をかけるかに比例するんでない？

自分でやれば安く上がるし愛着もわくよ
漏れの知人はCとDのエンジン2台使ってイイとこ取りで自分で１台組み上げてたし
漏れ自身は程度のイイ事故車とフレームその他で1台再生した

やってみたらイロイロわかったYO
フォークひん曲がる事故するとネックベアリングよりフレーム先に逝くとか
丈夫に見えるフレームのエンジンマウント部も結構簡単にゆがむとかNE

>>59
うむ、なぜ知っている？
>>60
そうだな気をつけよう。
>>61
ひょっとすると俺のもそんな内容だったのか？
いやいや、ちゃんと悪い所があったら連絡をくれるようにと伝えて
連絡があり次第駆けつけて状況を見ていたからそれは無いけれどね。
カムシャフトがありえない程逝かれていた。
>>62
手間隙ももちろん、そこにバイクが一台あったらそれ以外の仕事も止る訳だしな。
その値段は最悪これこれを交換する可能性がある部品も込みだろう。
あくまでも見積もりだから。
ただ、６０万と聞いてやるか？と言われたら車体価格１３０万（参考価格９３年Ｄ１）に対してどう考えるか。
>>63
俺のかつてのは全壊したので諦めた。
たまにヤフオクで出る激安ＺＺＲとか押さえていた方がいいかな？

簡単に逝く理由は重過ぎるエンジンに尽きる。

>>64
クラッシュした車体丸ごとを安く落札できても、輸送料がバカにならなかった（5マソ〜とか）
ｴﾝｼﾞﾝ単体なら\5000とかで、重量ある（約130kg）割には結構安く送れる

そういえば走行14000km程度のD6（だったかな）のエンジンが落札されてたけど、25万位だった
OHか載せ替えか、難しい所ではあるね

車体の半分以上がｴﾝｼﾞﾝの重さで、やわらかいアルミで支えてるからそこに応力集中しちゃうんだよねぇ
で、簡単にゆがんじゃうと

どなたかETC付けた方いますか？
すっきり収まるんでしょうか？

あれ(ETC)は…ひどい。ただ、すげぇ楽。でも、ひどい。

このス板見て、OHするより、程度のいい中古車探した方がいいと、感じました。

>>67
kwsk！！！
楽なのは想像できるけど、ひどいって見た目？？？

付ける気満々なので、すげー気になる･･･。

>>66
着けましたよ。

アンテナはカウルの中、ライトユニットの上、インジケータはメータとスクリーンの間（移設を予定）、本体はインナフェアリングの小物入れぶちぬいてラムダクトにマジックテープで貼り付け。（小物入れっちゅーか箱作成予定）

シート下は果たして納まるのかな？ケーブルの長さが足りなさそうな気がする。そもそも荷物積んだらどうにもならんのでシート下は考えて無かったけれど。

＞（小物入れっちゅーか箱作成予定）

PDFカーナビとか蓋が透明な弁当箱をハンドル周りに付けると防水効果もあってなかなか良さゲだけど、どう？

>>71
それは見た目に問題が…。
ぶちぬいた小物入れをETC本体が収まるサイズで
作り直す予定なので、見える部分じゃないです。

>>65
そんな場合、エンジンだけ外して「くれ！」なんて言えないだろうね。
ホイール、フレーム、スイングアーム等のアルミ系を売って少しでも還元しないと。
（使用出来ない場合ね）

つーか、エンジンだけでもすごく価値ありやね。
走行を控えるかな？

＞エテ公
ttp://track-back.net/shinnosuke/archive/613
検索したらこんなページが。
Ｃ型の人いいなー。

写真を見た本音を言うと、付けたくねー。
アンテナとかホッキキスの針箱の大きさぐらいにならないものか。

ちなみに取付費いくらしたの？
まー少し待ってたら小さいサイズのでるかな〜

それモニター器じゃん。今の正規品はアンテナは車用とたいして変わらんサイズだよ。

67です。モニターです。タダです。しかし、ひどい。すげぇ楽。

しかしシーズン終わりにＥＴＣ解禁って……
冬に盆栽してろって事かいな。

ライトが暗いのでHID着けて見ようかと思ってます。
バイク用もあるよですが、車用の流用できるでしょうか。
バイク用の場合お勧めの銘柄あったら教えてください。

ｿｰﾗﾑを勧める人が多いよ。HID

クラッチって純正とバーネットどっちが高いの？

サンヨーテクニカは安いようですけどダメかな。

>>75
本体セットアップ取り付け込み4万
行きつけのバイク屋だったので
エアクリ外すところまでは自分でやった。
で、取り付けに関してあーだこーだ
我がまま言った。

ヤフオクの過去落札結果を検索してたら、走行6000kmのDのエンジン
送料込みで13万ちょっとで落札されてた
しかも結構程度よさげ
うーん・・・

エンジン欲しいなエンジン
FZRのエンジンも欲しいな
600のエンジンも欲しいな
金ばっかりかかるな
あ〜やだやだ

ｻﾝﾃｸは保証期間が過ぎた直後に壊れる時限装置が付いてるらしいよ

少し高いけど、ソーラムがいいのかな。

以前、台初の車種用HIDを格安で入手して自作で取り付けてみたら……






2ヶ月くらいでｲｶれますたorz

走行中にFブレーキ握ったらブレーキレバーがパキッと折れた。
とりあえず死ななくて良かった、いまもまだドキドキしてる。

>>79
88ハウスの車用切替式付けて3年(使用期間は雪国だから半分か・・・)。
今のところ問題なく作動しています。
ただ、他の人が言うようにｻﾝﾃｸは人柱気味ですよ。

サンテカ製はうちのは切れずに２年持っているけど、Hi/Lo切り替え式のくせに
差が殆ど無いし、切り替え時に一旦消えるから危ない。

アブソリュート装着してるけど一度切れたよ。

オレはここでの評判を参考にしてソーラム付けたけど
1年半程使用して何の問題も無い。
Hi/Lo切り替えも不満無し。

ＰＩＡＡの二連（マジェスティ用）買って、一個は付けて
もう一個はオークションでウマー

PIAAってﾎﾝﾀﾞが純正ｵﾌﾟｼｮﾝ扱いするくらいだからﾓﾉは良いんでしょうねぇ？

ﾃﾞｲﾄﾅのHID付けたんですけど、これってどーなんですかね？

ﾃﾞｲﾄﾅのHIDはﾍﾞﾛﾌのOEMなんで品質的には無問題､但し…ﾎﾞｯﾀｸﾘ杉
1灯であの値段は有り得ないよ…
同じﾍﾞﾛﾌを買うなら漏れなら55wのHIDを買うなぁ
某ﾒｰｶｰによると従来品（35wHID）の約2倍の明るさらしいからな

>>97
55ｗはリフレクターが倍の速度で痛むらしいぞ（光量が２分の１になるのがノーマルハロゲンで10年だから３〜５年か）
整備士の友達によればリフレクターが熱で剥がれるトラブルもあったらしい。

一年＝一万ｷﾛ計算？

結局どれが一番買いなんだと思う？

つ自分が好きなもの

ここでの評価はｿｰﾗﾑが一番良いね。

>>98
リフレクターってそんなに痛むもんなの？
10年乗ってると、光量半分？
ってことはD4くらいでもそんなもんか

>>76
それだったら一丁取り付けて見ようかと。
ただ、現在どこも品薄との情報も。
欲を言えば松本（零士）メーターみたいなデザインで作ってもらいたいような。
アンドロメダに似ているＺＺＲなら似合うと勝手に思う今日この頃。

アンドロメダは隼って説も
ＺＺＲはどちらかと言うと主力戦艦っぽい

松本（零士）メーターといえばドカの９９９

冥王星までしかいけませんか。そうですか。

主力戦艦とは一本取られました。
確かに絵面を並べてみると納得。
その９９９のメーターを購入してアンテナぶちこんで取り付けとかしたらすげー高そうだ。
つーか、元冥王星までいけたら相当でんがなまんがな。
マフラーさん、火吹きます。うそうそ。

おまえらあほか

ｶﾞﾝﾀﾞﾑ世代のおれには、松本零士のﾀｯﾁは古くさく見えてしまう。

ここでみなさまに質問。
おいらのD5 走行55千 EGキャブノーマル フルエキマフラー なんだけど
本日エンジンかけたらエンジン左側から今迄無かったカチャカチャ音が・・・音がするのは冷間時のみで暖まると消えます。
乗ってても体感できる様な変化は無し。今迄オイル等のメンテや暖気は適度におこなっていました。
誰か似た様な症状の体験者いたら参考にその時の解決策教えてください。
不安でたまらん・・・バイク屋もzzRに特別明るい訳でわ無い為、各部調べてみないと分からないかもって感じです。

>>111
気 に す る な

よくあるよくある

オルタネーター点検しろ

>>111
今まで気づかなかったことに問題があるというか愛着がないというか

>>115
あのねえ、今までは無かった音だって文字がよめないのか？
いや、通常のノイズ程度でわ無くて。エンジン音と同等以上のあきらかに
宜しくない音が発生したんで、似た様な症状を体験した人の場合はどんな
理由があったのか聞きたかったんだけど駄目なのか？
バイクを大切に思い、異音を不安だと言う人に対して愛着がないって？
俺だってそんな事いうような人間にＺＺＲ乗ってほしくねえよ。

ﾀﾞｲﾅﾓのﾅｯﾄが緩んだ症状か？

左側ということだけでは、判断できないな。
ヘッドのあたりか、テンショナーそれともダイナモあたりか？
俺の体験では、ヘッドのあたりからカチカチという音が出て、走っていても
気になるくらいだった。バルブクリアランスの調整で完全に直った。

>>116
まぁ確立的に一番怪しいのはやっぱりオルタネーターだろうね。
ナットが緩んでるんだよ。
ZZRによくある症状だから、検索すると修理方法出てくるよ。
修理自体は簡単なんだけど、外すのに確か長い六角棒が必要。

小人さんの仕業

折れのZZRも最近オルタネーターのねじが緩んで落ちてたけど、回転あげると
鳴り止むのならそれで間違いないのでは・・・ちなみに、FCRつけたときのよう
な漢字の音が・・・♪

たぶんオルタネータだろうね

カムチェーンテンショナーがヘタるとカム周り（というかヘッド全体）がガチャガチャとすごい音出し始めるからね

111です。みなさんレスありがとうです。原因がダイナモである事を祈って早速週末に開けてみます。ってか、カップリングの螺子が緩むのがよくある事ってのもすげぇな・・・

あのカップリングを止めているボルトに薄い鉄板を咬まして、締め付け後にそれを折って
緩め止めとかに出来そうにないかな？
モーターに付いている強制冷却ファンの取り付けなんか、よくそうしているのだが。

Ｄ型にZX-9Rのヘッドライト埋め込める社外カウルって
プレジャーでしたっけ？
オールペンする事にしたんで、一緒にやってみようかと
思うんですが、ググっても情報が無くて。
もう在庫無いのかな？？

Ｄ型にZX-9Rのヘッドライト埋め込める社外カウルって
プレジャーでしたっけ？
オールペンする事にしたんで、一緒にやってみようかと
思うんですが、ググっても情報が無くて。
もう在庫無いのかな？？

これか？
http://www.maruzex.com/batwing/customfor9r.html

バットウイングかプレジャーか。好きにしてくれさい。

オルタネータのナットが緩んでる

外して締め直すよろし

>>126
おれ、ﾊﾞｯﾄｳｨﾝｸﾞで9R埋め込みｶｳﾙを頼んで最近、つけましたよ。

同社のFRPｶｳﾙを加工して作ってくれるです。
ｶｳﾙ代が4万円。ﾗｲﾄ加工代が2万円。

ただし、9Rﾗｲﾄは持ち込みになるんで、おれは、ﾔﾌｵｸで1万で落としました。
新品だと3万くらいしたと思う。

塗装は、行きつけのｼｮｯﾌﾟへ出したけど、塗装代やら全部合わせて9万でおつりが来ました。

まぁ、ﾗｲﾄをﾊﾞｯﾄｳｨﾝｸﾞへ送ったり、ちょとめんどうだけど、発注してから2週間くらいで届いたかな？

出来は見てくれは、かなりｷﾚｲに見えるんだけど、やっぱ社外ｶｳﾙなのかな。
少しずつ、取り付けｽﾃｰの穴とずれたりしてて、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙとのつなぎ目に、ちょっとだけ隙間が(笑)

まぁ、取り付けるのに、とんでもない加工が必要というわけでもなく、気になるほどでもないんで、おれん中では総合的にみて、いい評価です。

今は、携帯からだから、ﾊﾞｯﾄｳｨﾝｸﾞのHPのURL貼れないけど、ｸﾞｸﾞれば出てきそうなんだけどなぁ。
あと、9R以外のﾗｲﾄやﾗﾑｴｱﾀﾞｸﾄの加工もしてくれるとのこと。
まぁ、別料金だと思うけど(笑)

追記。
ﾌﾟﾚｼﾞｬｰでの加工は、純正ｶｳﾙ持ち込みでやるらしぃです。
で、9Rﾗｲﾄ新品使って、確か塗装込みで10万弱だったかな？
ﾗｲﾄ持ち込みなら、もちっと安くなるかも。

まぁ、こちらは見積もり聞いただけなんで、どっちの出来がいいのかはわからないですが、純正ｶｳﾙ使用なだけに、取り付け穴やｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙとのﾏｯﾁﾝｸﾞは問題ないでしょうね。

そんな感じです。
連投ｽﾏｿ。

朝から書き込みなぃんで、また連投になって申し訳けないんだが、めっちゃきになったこと。

今さっき名古屋市内の東名阪を、おれが左車線を70ｷﾛくらいで走行中(仕事中なので単車ぢゃなく16mﾄﾚｰﾗｰ)、右車線をﾊﾞﾆｱｹｰｽ付きの1100Dが80ｷﾛくらいで近づいてきた。

ﾐﾗｰで見ながら、あぁ、おれと同じ単車だなぁ。と思ってたら、その単車が、後ろの車に煽られてたのね。
単車の前は車がいないし左車線は、おれが引っ張ってたから、単車に引っ張られてた車は、抜くに抜かせずかなりｲﾗｲﾗしてた模様。

んで、左走ってたおれを、単車と車が抜かしてくと、煽ってた車が、すぐ左に進路変更して単車を抜かしにかかるんだけど、今まで煽られてて気分悪かったんだろーね。

ZZRの加速を見せ付けんばかりに、抜かしにかかる車と並走。
結局、前の集団につかまっちゃって、車はまた単車の後ろに車線変更。

一部始終をﾄﾚｰﾗｰの運転席から見てたんだけどさ、煽る車もどうかと思うけど、あれだけ煽られてたら、普通、道譲らないか？
一般道ならともかく、有料道路だよ。

車も、何か急用で急いでるのかも知れないし、おまいは今まで、急いでてついついｽﾋﾟｰﾄﾞ出しちゃったことないのかよ。
そんなとき、前の車に道譲れよって思ったことないのかよと。
嫌がらせで、あれだけｽﾋﾟｰﾄﾞ出せるなら法定速度厳守ってﾋﾄでもないだろーに。

なんか、同じ単車に乗ってるものとして、見ててめちゃくちゃ恥ずかしかった。

長文、三度の連投ｽﾏｿ。

やりたくなるけど、あれはやるべきじゃないね。
普通に譲って詰まってきたらスパッと抜いてやる。
あとはまず追い付けないでしょ。
なんかせっかくのツーリング気分もなんとなく悪くなる。

>>127
>>128
>>130

レスありがとうございました。
まだやっているようなので安心しました。
ZZ-Rのヘッドライトは暗いから、その分だけでもメリットありそうですね。
もちろん形も結構気に入ってますが。

みんなZZR乗れていいなぁ…ﾎｶｲﾄﾞｰの俺はもうシーズンOFFだよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>135
九州長崎は年中乗れるぞ。
でも一度ホッカイドゥに行って見たい。

>>132
そのぐらいの速度で走ると決めているならさっさと譲る。
ただ、全車線が混んでいて俺もさっさと先に行きたいのに、どうしてもスリ抜けのタイミングが合わず
チャンス待ちで走っていたらケツから振ったりして煽ってくるオッサンクラウンとかＢＭＷの３シーリズ。
オープンゲートしたらわざと先にいかせて、抜く瞬間にププって感じの行為をして二度と視界に入らないようにする。

でも、暫定料金の高速道路（例・阪和道）だと料金所で追い付かれる悲しさ。
エテ公がさっさと欲しい。

>>135
クリスマスも正月もバレンタインデーもバイクに乗りまくれるよ。（ｉｎ大阪）
別にもう書いていてもちっとも悲しくならないよ。

>>136
福岡からフェリーとか。
ＧＷはこちらで言う真冬よりクソ寒いけどエンジン好調、観光地も夏場より空き空き。
冬季通行止めも多いけれど直進魂絶好調でお勧めだよ。

ホカイドーだけどまだうちの方は雪積もってないから乗ってるよ！11月いっぱいは昼間で平地ならなんとか。気温は8度とかだから日陰に気をつけて防寒装備で残り少ないシーズンを楽しんでます！もう雪積もったとこもあるのかな？

>>136　137
アー生きたい。じゃない逝きたい？でもない？。行きたい！！。
フェリーは福岡から何処までですか？何時間かかりますか？
今からでは年内の仕事の関係でいけないな。
できたら一度は行って見たいけど。何日で往復できるのかな。
２，３年のうちに行かないと見込みなくなるな。
139さん長崎もいいぞー

長崎いいね。
オレ、神奈川だけど九州のバイク乗りが羨ましい。
湯布院〜阿蘇辺りが特に気持ち良い。
来年のGWに行こうかな。
その頃ってまだ寒いですか？

GWに九州に行く人は多いよ。あぁ…宮崎川崎ﾌｪﾘｰ…ｶﾑﾊﾞ

ＧＷのころ、最高にいいですね。
９３年に長崎から熊本宮崎大分あたりに行ったけど、山間部、特に椎葉村への
途中は新緑がきれいだったヨ。
あ、寒さだけど全く問題無し、大雨にも降られたけど、冷たいとか寒いとかは
全く無かった。５月はツーリングには最高だよ。ホッカイドに行く前にもう一度
行って見ようかな。

よし決めた。
来年のGWは九州行く。
今まで夏しか行った事なかったから楽しみだ。
邪馬渓と球磨川も良いですよね。

耶馬溪行った事あるの？
どこが良かったですか？？

耶馬溪は職場の慰安旅行で行ったこと有る。
垂直に立った岩山、峡谷がすばらしかったことを記憶している。
耶馬溪の近くに行くと山の形が独特であることも！
まるで水墨画の風景を連想する。
時間があれば渓谷のボートで遊覧してみたい。

>>145
あの空間は時が止まっている。
太古の風景に自分が居る不思議な感覚。
興味が有るようでしたら一度訪れて、
自分で感じてみてください。

あーやっちまった・・・
俺のC3ｵﾜﾀ・・・
このスレとも暫くのお別れ・・・

体は無事ですか？

>>140
ttp://www.higashinihon-ferry.com/02route/index.html
ただし死ぬほど時間がかかる。
舞鶴からフェリーに乗る手もある。こちらだと２０時間ぐらいで到着。（舞鶴〜小樽）
長崎の坂の町を楽しもうとシェルパでかけめぐった事があるよ。
上に上がると下の家の人の部屋とか丸見えなんでものすごく恥ずかしかった。
（あくまでも景色を楽しむ予定であった）
市内は定番の稲佐山や平和公園等大概隅から隅まで回った。
長崎は離島を除いて生月島〜野母崎と先端から先端と走りまくったね。
茂木からの揺れ揺れフェリーが無くなったのがとても残念だ。

以前に走ったＧＷの九州は雨ばっかりだったので近年遠ざけていたが
正月以外にも走ってみたくなったな。

>>144
八代から球磨川沿いを走るときは是非国道の対岸にある旧道を。
バイクだからこその場所もありますよ。
耶馬溪ならついでに青の洞門へも。

>>148
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&exhaust1=&exhaust2=&model=1040147&baitai_name=&kind=&price_low=&price_high=
まだだ、まだ終わらんよ。

最近、ＧＷでも北海道へ渡る旅行者が多いので、長距離便に確実に乗るためには早めの予約を忘れず。
青森〜函館はそうでもないが。

※）新日本海フェリーは乗船後、荷物を全部降ろされるので注意。
ＢＯＸ関係は紐やネットで固定なんかはダメで外してくれと言われる。
（ボルト止めなどのＢＯＸ系は大丈夫）

九州いてみたい！でもホカイドーから九州・・・どやって行こうかな？

>>151
俺こないだ新日本海フェリーで北海道行ったけど、
ゴム留めのBOXは降ろせと言われたがバイクの横に置いとくだけでおkだったよ。
カギ付のBOXじゃないとちょと不安だけど、出航後は到着まで甲板立入禁止になるから無問題かと。

重箱の隅つついてスマソ


10月中旬に行ってこの板で結構批判された気が…
確かに寒かったがすいててよかったよ。凍結とかもなかったし。

しらんうちに松本零士の話になってしまったんだけど、
10年乗ったらヘッドライトの光量半分になるとかって
話は本当なの？そんなに暗くなってる気がしないんだけど。
もともと暗かったし。

1番プラグだけがカブリました。とりあえず全て新品に交換しましたがエンジンが掛りません。
セルは回ります。
火花も飛んでます。
考えられる原因はありますか？

>>155
オーバーフロー

まさかのガス欠

なぞなぞは余所でやって

>>149
体は無事です、あろがとうございます
>>150
中古と言えども高いなあ
再生を考えてます、状況はフルブレーキングで車に突っ込んでるので
キレイに足回りとフロントカウル逝ってます、あとフレームも少々。
フレームとﾌｫｰｸと三叉ホイルは修正でなんとかなりそうだけど。
アッパー・とアンダーの一部が欠品らしい。
ＦＲＰ製の社外品の同形アッパーとか出てないですかねえ・・

ﾊﾞｯﾄｳｲﾝｸﾞで出てるんじゃないかな？　体が無事でなによりですよ。

>146
耶馬渓は、今頃紅葉が綺麗なんじゃないかな。
やまなみもいいよ。

あ、九州人です。

11/3-11/5の連休に宝泉寺温泉や九重の夢大橋など行ったけど天気が良く
道も景色も最高だった、ツーリングライダーも大勢いたよ。

すれ違い。

巡り会い。

>>164
誰がうまい事言えとｗｗ

つい、教養が・・・

そろそろバイクに冬眠支度してやらんと。

とろろで、ガソリンタンク交換するにあたって、キーシリンダーって
どうやって抜けばよろしいの？
教えてプリーズ。エロいひと

抜く？エロい？

いやトロロに突っ込めよ

なぜキーシリンダーを抜く？？？冬眠なら廃屋満タンにバッテリー外しで十分ぢゃないの？

スマ。携帯からでよく読んでなかた。

>>167
タンク交換は前後のボルト外し、燃料パイプ外すだけ。あとカップラーも外す。
>>170
廃屋満タン？　錆防止のためにガソリン満タンね。

説明足りんかった。冬眠とタンクは関係なしです。
タンクを交換するにあたって、キャップもそれについているものを使おうと
考えているから、シリンダーだけ交換しようと思ってます。
そのためにはキャップからキーシリンダー抜かなきゃならないってことです。
どうやるんだろう、、、、

>>167
タンクキャップを外す、台の上で裏返す。
見えるネジ外す。
そこを引っ張り上げる。
二本の出っ張りのある筒が見える。
その筒から出てる、爪を押し込んで
筒を押し出す。
組み立ては、カギをシリンダーに刺したまま突っ込む。

もっと簡単な方法あるけど泥棒できてしまうので秘密。

泥棒は知ってるんだろうな…

>>174
そうだよね、そんなこと詳しくネットで書ける訳ないか。
アリガトン。やってみます。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙぐれぇ買えよ…

YZF-R1 50th USインターカラー

満足している点
カッコイイ、マジで。そして速い。
スロットルをわずかにひねっただけで走り出す、マジで。ちょっと感動。
まさに軽量SSと言ってもいいが、見た目は派手な色だから迫力も満点。

不満な点
工事現場と同じ色というだけでバカにされる。

総評
レッドバロンで新車のR1と運命的な出会いを果たす。
先月大型免許取得してインターカラー探しに行って、見た瞬間に即決した。
満足している点
カッコイイ、マジで。そして速い。
スロットルをわずかにひねっただけで走り出す、マジで。ちょっと感動。
まさに軽量SSと言ってもいいが、見た目は派手な色だから迫力も満点。
リッターSSは空力悪いと言われてるけど、それは大嘘。個人的にはメチャ速いと思う。
最高速狙いのメガスポーツと比べれば、そりゃちょっとは違うかもしれないけど
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
特に、高速性能に関しては多分、メガスポーツと比べてもひけは取らない。マジで。
メガスポーツ乗ったことないから知らないけど、排気量が100や200違うかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもリッターSSなんて買わないでしょ。個人的にはリッターSSでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど、東関東自動車道で299キロ位でマジでZZ-R1100を抜いた。
つまりはZZ-R1100ですら黄色のR1には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

いろんなｺﾋﾟﾍﾟが混じててわろた

隼を抜いたと書いてない辺りが微妙に勉強したんだねとﾜﾗﾀ

298キロまで張り合ったＺＺＲは凄いと思う。
俺ＺＺＲ買う！！

実際、ﾉｰﾏﾙでﾒｰﾀｰ読みいくつまで出るの？

J( 'ｰ`)し たけし　ショッカーはライダーにはなれないのよ

おらはメタ290で断念（′ω｀）
>>172
廃屋はキャブ内燃料の防腐の為でつ。空っぽより廃屋入ってる方が良いらしいでつ。デマ？

ガソリンコックOFFでエンジンが止まるまで放置プレイをするの

それどんなエロ調教play？

>>186
窒息というか食事抜きかな？

本当はﾄﾞﾚﾝから抜けば良いんだけどついやるね、そのplay

おれメタ280！まだ加速していたが、あまりの風圧で根性無くした。
>>187
こないだエンジンがバラツク？ので、バイク屋に電話したらドレンから抜けって言われた。
しかし、どうやってやるのか聞いたら、素人では難しいから持ってきてだってさ。
結局原因はプラグだったが・・・・、どうやってドレンって抜くのかな？

そーいう時はバイク屋の作業を見せてもらうように。

だれもかきこしてないからあげ

Ｄ型ハーフカウル状態に、ボトム（アンダー？）カウルを追加したいんですが、
他車種で流用可能な物はありませんか？もちろんＤ型のを買えば一番良いのですが、
オクでも滅多に無く、選択肢が増えればと考えています。

>>191
やろうと思えば、どんなやつでも加工すれば付くはず。
そのくらい自分で考えれ。

ブレンボでもニッシンでもおｋなんだけど、ラジアルマスター入れてる人いる？？？
・やっぱ劇的に変わる？？
・ハイスロ工事必須？？
今日napsの駐輪場で話してる人いて、ラジアルマスターの話題だった。
聞き耳たててたらベタ褒めだったから気になったんだよね。。

名古屋の某ｼｮｯﾌﾟ曰く、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾏｼﾞｯｸだそうな。

ﾛｰﾀｰもｷｬﾘﾊﾟｰもﾊﾟｯﾄﾞもﾉｰﾏﾙのままでも、ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ変えるだけで劇的に変化だとさ。

さんざん薦められたけど、正直、おれにはﾉｰﾏﾙに不満もないくらいﾃｸﾆｯｸもないし、違いがわかるよーな乗り方もしてないんで、いまんとこ必要なしかと思ってる(笑)

ちなみにｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰは、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞだろーがどこだろーが大差ないらしぃ。

>>94
ありが�d
雑誌とかで、前からやたらと目にしてたけど･･･。
サスガ。伊達じゃないのな。
う〜ん･･･買ってみようかな？？

日進ラジだけどなんていえばいいのかな、握り具合いに応じた効き具合い？純正が4段階に対してラジは20段階くらい調整幅があるというか、下手れな漏れもこれをつけたら安心してブレーキ残してコーナー侵入できる様に成りますた。
クラッチはベルリンガ−だと原付かよ!!?って勘違いできます。最初は軽すぎて感覚分からずにエンストしたwww

書き忘れ。ハイスロ付けなかったけど、スペースの都合でバンジョーが一つしかつかなかったので途中から左右のキャリパーに分岐させるorマスター→右キャリパー→左キャリパーとホースを作りなおす必要ありかなと。違う方法もあったのかな？

ブレンボのラジポンってハイスロにしなくても取付け出来るんだ
ならやってみようかな

中古で買ったＤ７なんですが、マフラーがモリワキＺＥＲＯチタンなんです。

サイレンサーの取り付けが、サイレンサーの根本じゃなくて、車体の下になってます。

どんなマフラーなんだろうかと思ってググってみたけど、ＺＺＲ１１００用ってのが見つかりません。

知ってる方いませんか？

自分のに付いてるくせに、ノーマルを知らないんで、違いのインプレを知りたいんですが。

どぞ、よろしく。知ってる方。

>>194
握っただけで感触の違いはわかるだろ。
いちいちそれをぎりぎりまで使わなければ着ける必要はないなんて
どこの誰ともわからん奴に説教される覚えもないわけだし。

メーターが320まで切ってあるからって、320読めないやつは乗る必要はない
なんて言われる筋合いもないだろ？

久々にエンジンかけようと思ってバッテリー交換、かからないorz
時間があったんでキャブOHしました。

ついでにキャブの同調をとろうと思うんですけど
バキュームゲージの数値はいくらを基準にしたらいいんでしょうか？
ググっても見つからないしマニュアルも持って無くて・・・（　ＴДＴ）

>>200
どこをどー読んだら説教になるんだろ…orz

『おれには』必要ないと思うから使ってないけど、店のﾋﾄが言うには、いい物らしいよって事が言いたかったんだが(笑)

書き方悪かったならｽﾏｿ。

>>202
大丈夫ちゃんと理解出来るよ、>>200がちゃんと読んで無いだけ

俺もそう思う

いや、そういうこと言うやついるからよ。
そういう事で使うのためらってんのかなーーーって。
なんかこんな弱気なこと言ってんから。
＞正直、おれにはﾉｰﾏﾙに不満もないくらいﾃｸﾆｯｸもないし、違いがわかるよーな乗り方もしてないんで、いまんとこ必要なしかと思ってる(笑)

気を使いすぎたか？

>>201
マヌアルより抜粋
標準値　気筒間の圧力差　２．７ｋＰａ｛２ｃｍ　Ｈｇ｝以内

>>205
あぁ、そーゆぅことか(笑)

いや、おれは、まだ乗り始めて3ヶ月くらいで、ﾉｰﾏﾙも十分わかってないからさ、自分で必要ないかと思ってるの。

ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ付いてるの握らせてもらったことはあるから、違いはもちろん分かるんだが、それが5〜6万出すほどの価値を感じれる経験がないんでorz

そりゃ、ただでもらえるものなら、喜んで付けますよ。
ﾊﾝﾄﾞﾙ周りの見栄えもよくなるし(笑)

まぁ、なんてゆーか気遣いありがとぅ。
てか、おれのほーが>>200をちゃんと読めって感じだ(笑)

優しい人がいた

あんましブレンボで固めない方がいいぞ？
効き自体は指一本でロック出来るほど強力になるが、ZZRはFタイヤの接地感の情報が希薄だから限界がわかりづらくて危険。
一回なんでこんなんでロックすんの？っつう握り後家をかましたことがあるｗ

６５ブレンボ＋ニッシンラジだけど、握る幅は純正よりかなり増えた気がする。
おかげでロックの限界が探りやすくなった。大きく引けば強烈にかかるし。
俺はすごく扱いやすくなったんだけど、ブレンボラジは使いずらいのかな？

ブレンボレーシングキャリパー＋ブレンボラジアルマスターが付いたZX12に乗せてもらった事が有るが、ニッシンラジアルと同じように握ったら前に飛んで行きそうになった事がｗ

ブレンボ＝握る力ほとんど要らない
ニッシン＝ノーマルの感覚だがもっとコントロール出来る
比べた感じこんなでした。

慣れたら、指一本でコントロール出来るのは良いかもしれん。

>>206
おぉ・・・サンクス。

>>206
アイドリングより高め（約１３００回転）位で調整するんでしすよね。

Ｃ−１型に乗っているものですが、ここに来て２速の持病が出始めました。
修理には幾ら位かかるものでしょうか？

最近、安く手に入れたんなら修理地獄に陥るから手放した方が良いぞ。

あ、ちなみに、ギヤ抜け対策は15〜20万くらい。

>>214
交換する部品にもよるが、漏れはミッションギヤ全部(C2→D2)、シフトフォーク＆ドラム交換で
工賃コミで20〜25マソ位だったかな…10年位前だから詳細忘れたスマソ

>>214
俺の場合は２速が抜けただけだと思ったが、開けたら結局２が×３、４が逝きかけてて結局３０近く要ったかな。

>>215 >>217 >>218
ありがとうございました！！
３０万弱は見ておいた方がいいのかも知れませんね。
修理してもう１〜２年乗ってみます！！

中古のエンジンも視野に入れとくといいですよん。

せっかくエンジン下ろすなら８０万ぐらいかけてコンプリートつくるとかｗ

いっそビトーのコンプリＥＧはどうだ？１１００も作ってるッテ聞いたがホント？

ナカガワの1135が旬だろ

程度の良い中古ｴﾝｼﾞﾝの相場は20万以下らしいが…

>>224
２０万以下ですか、手に入らないかなぁ？

このシーズンオフ中に自分でじっくりやってみるとか・・・。
工賃が何十万も浮く上に愛着100倍。

でも経験ない人だと組めても不安が30倍・・・。

不安は1000倍じゃねw

ちゃんと、組めないほうに1,000円！

>>227
効果対費用対愛着が・・・ｗ

むりだろwみんなわかってると思うけどあの重さだぜ？

下手に足に落としたら複雑骨折だよ。マジで

程度そこそこの中古エンジンを15万位で手に入れたとしても、
調子の良い部分だけを合せた2個1エンジン作るには、
結局二つ分のエンジンをバラさなきゃいけない訳だ。
自分でやらない限りかえって高くつく気がするなぁ。

ZZR1200のエンジン載るかな

ＺＲＸ1100に1200エンジンはポンで載るらしいけどな

ところで見た目は黒だけど光が当たったり近くで見ると紫メタに見える
色のＺＺ-Ｒの色の正式名称を誰か知らないか？

年式は？それがわからなきゃ型式は？ZZRね？ZX11じゃなくて。

>>219
ネ申言忍定だな

ただいまD3にETC取付中。作業は２時間以上かかってます。
一応メカニックとの話では、本体は小物入れ内で、
アンテナは左ミラーと共締めにしてもらう予定。
共にインナーカウルは加工が必要だけどうまくいくかな〜

234
D3の

パールパープリッシュブラックマイカ

か？

>>238
ｿﾚﾀﾞthx

「パールパープリッシュブラックマイカ」か「パールミスティックブラック」
どちらの色でオールペンしようか迷い中

事故やってアッパーバキバキにしちゃったんだけど
Ａ−ＴＥＣＨかバットウィングのノーマル形状で悩み中
ペイント代考えたら純正買えちゃうし
ＦＲＰのカウルってノーマルに比べてやっぱりペラペラなの？
付けて安っぽくなったらイヤなのでつけてる人教えて！

ペラペラじゃないよ。
作り自体はしっかりしてるんだけど
やっぱり少々フィッティングが問題なのもある。
サイドとの合わせがｽﾞﾚてたりヘッドライトとの隙間が広かったり・・・。
車のエアロみたいに手直し簡単じゃないし・・・。

FRPはABSに比べれば軽くて硬い

FRP資材とポリパテがあればフィッテングぐらい出来る。
つか、それぐらい楽しめよという。

レスどもっす
>>241
やっぱ形が微妙に合わないのは仕方ないですね、何て言ったらいいのかな
オメガの耐久アッパー（古い）とかみたいに走るとガタガタするのがイヤで
エッジが切りっぱなしとかの安っぽさがなければいいんですけどそうゆうのも
含めての質問で、その辺の作りはどうでしょうか？
色塗っちゃえばノーマルと変わらないってのが理想です

>>242・243
FRPの修正や修理はできるんですが、チクチクするのと独特の匂いは
楽しめるもんじゃないですねｗ

楽しいだろ
流麗な曲線を描き、鏡のように景色を映しこむ塗装面が仕上がったときの
満足感ときたら−＾￥

Ｍ？

ちょっと前にﾊﾞｯﾄｳｲﾝｸﾞのｱｯﾊﾟｰ付けたけど、見た目は純正と比べても、まったく見劣りしないですよ。

ただやっぱり、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙと微妙に隙間が出来ます。
ほんと微妙だけどね。ﾗｲﾄんとこは9Rﾗｲﾄ埋め込みにしたんで、ｷﾚｲになってますが。

M子なわけねーだろ
やっぱあのZXL子ってM子かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>243

全部自分でやったから言えるんだな。
純正のアッパーもFRPのアッパーも補修したよ。
ない部分は作って、溶接したりファイバー盛ったり。
結局振動や脱着でパテが割れたり欠けたりする。
車のエアロも角の部分から劣化がくるし。

ホント細かい部分だから気にしないならおｋ。

>>244
どこのか忘れたけど一度転売したZZRにはFRPのカウル付いてた。
当初気付かなかったよ。
確認して持って帰って　おや？って感じで。
切りっぱなしでもなかったし強度（厚み）も問題なし。
角とか切り口は塗装前に丹念に均してやればもっと良くなるよ。
寸足らずフィッティングじゃなかったら・・・。

不器用&大ザッバな俺には出来ない作業だな・・・

同じく、苦痛に感じそう。
てゆーか、間違いなく苦痛だと思うorz

純正が有るうちは純正だな…俺は。

傷をパテで修復するのと造形するのとはやっぱ違うからね。
パーツの端になる程振動の影響受け易いし。
って事でオィラもできるなら純正支持。
割れなしの多少傷もの買って補修の方がオススメ。

レスｔｈｘ！
ＦＲＰカウル自体それなりの出来みたいのはわかりました。
純正新品で約6万でただＣ３用黒は出ない、結局ペイントになるみたい。
ＦＲＰで４．２マソ＋ペイント全部で約６マソちょい
ここが悩みどころ。

オクみても、Ｃ型用ほとんどないしあっても、ｵﾚの割れカウルのほうが
マシなレベルのモノのほうが多い。

いっそのことＦＲＰとのハイブリットで直すかｗ

ＺＲＸの足回りとライトを移植とか。

オクに出てるELのメーター着けてる方にお聞きしたいんですが、
パネルごと光るタイプと文字だけ光るタイプ、ぶっちゃけどっちがオススメですか？
取り付けついでに針は塗りましたか？



イメチェンならパネルごと光るタイプなんだろうけど、
明るすぎてちらつくかも？と迷ってます…。

>>257
ｵﾚは文字盤ごと光るやつにしたけど光量は調整出来るからそんなに眩しく感じる事はないよ。
針は塗り忘れたけどｵﾚは気にならない(・ε・)

そのパネルって針外さなくても付けられるもんなのですか？
欲しいんだけど怖くて手が出せないorz

ついでにメーターも巻いて気分はNEW！
がオススメ。

>>260
車検証確認よろ。

>>259
針は外さないと取り付けられません！
説明書を読むとﾍﾀﾚるけどやってみたら簡単だから！！

針外さなかったけどなぁ・・・

カーディナルレッドのＤ４に乗っているんだけど、あちこち塗装が剥げてきたので部分塗装したいんだけど、ＭＣペインター使ったことある人いますか？自動車の補修塗料なみに合うのなら使ってみたいのですが、使ったことがある人がいたら感想を聞かせて下さい。

>>263
KWSK

俺も針外さなかった。

>>261
あ、オレ部品取りの車体からメーター取ったから
2つあるんだ・・・。
メーターケースバラした時に裏からレンズ拭いてやると
見違える。これもオススメ。

皆さんありがとうございます。
意外と簡単かつどちらのデザインでもイケるみたいですね！

あとは針の問題くらいかな？

ZZR用は知らないけど
ｾｶﾝﾄﾞのマジェスティにＥＬつけた時は
針外さなかった、針の長いほうから穴通して
短いほうをクリヤーして通したよ
原理は同じじゃね？

俺は、ELパネル買ったけど放置中（ｗ
よく見たら取説にも針は外さなくていいような事書いてるな。
冬眠期間中にでもチャレンジしてみるか･･･。

誰か、ZZR1100D乗りで日帰りﾂｰの紹介してたLOOK'S BIKE TOURINGってHP知ってるﾋﾄいる？

頻繁に更新されてたんで、けっこう見てたんだけど、最近いきなり、HPが閉鎖されてる。

生きてんのかな？

飽きたんじゃね？

ELの話題ついでにもうひとつだけ。

針を光らせるにはどうしたらいいでしょうかね？
皆さんのお知恵を拝借できれば幸せです。

針と軸を同じ形で透明樹脂で自作する。
↓
メータ本体と文字盤の間に好きな色のLEDを入れて軸を照らす。
↓
文字盤の周囲の針を照らす隙間を黒い塗料で塗って遮光する。
↓
(・∀・)ｳﾏｰ


それはそうと、先日俺のD7が倒されて外装全部新品になって返ってきたんだが、
タンクに保護シートを貼ろうと思うけどなんか良いのある?
磁石のが簡単にはがせてよさそうだけどすぐ取れるような気がするし、
貼るタイプは失敗したり張り直すとき大変そう。
かといってハーフカバーはかっこ悪いし…ちなみにカラーは赤色です。

1針を.夜光（蛍光）塗料で塗る
2文字盤外周部に.紫外線ＬＥＤを仕込む

もしくは
1.透明アクリルで針を自作
2.上面に赤を塗る
3.針穴付近（中心の丸いところの下）にＬＥＤ仕込む

もしかしたら光るんじゃね？

うーん・・・
針の重さ変わるとズレまくりじゃね？

タンクのフルカバーは？？俺買った時についてたやつあるんだけど珍しいのかな？外したらすんげ〜ピカピカなのよ。

ﾊﾞｸﾞｽﾀｰかな？　外したら中がムレまくり、サビまくりにならないか不安で手が出ない…

みんな保護シートって張りなおしたりするものなの？
俺買ってすぐタンクパッド張ってそれっきり。
バイクは乗れば傷つくものだと諦めてる俺って大事にしてない人なのかも・・・

そうそうバグスターて書いてある！ムレないし錆びないよ！ただタンクのＫＡＷＡＳＡＫＩが隠れてしまうけどね。あれっていくらするんですか？

>>279
俺もそんな感じ。納車と同時にタンクパッド貼っただけ。
だからタンクバッグのマグネットが当たる部分は、けっこう細かい傷がついてる。
でもこの小さな傷の一つ一つが、俺が乗ってきた証と思ってるよ。新車で買ったから余計にそう思う。

とはいえ、コカしてカウルが割れたときは流石に換えたけどね…(；-_-)

>>275さん
>>276さん

詳細までご丁寧にありがとうございました。
参考にして頑張ってみます！

こんなんどうだろうか。
ttp://www.cwr.co.jp/page/tankprotector.htm

どっかにロゴとか入るのかな?

ずーっと見て行ってブービーか…(^^;)

あげ

さらに保守

さげ

オクムラのMEチューンってどう？やった人のインプレ求む

ジィージィー、バロンで購入しました。これで、３代目です。おまけに２年半
ぶりにバイク乗り復活です。で、バロンで購入したジィージィー、ライトオフ
できないようになってる。常時点灯式に変更されてるじゃないですか！聞けば
９２年以降のモデルは、すべて常時点灯式に変更しているとの事でした。知らん
かった、ライト消したい。

>>289
何を今更。
２年半前までバイク乗ってたんなら周りのバイクもほとんど昼間からライトオンだろうし、それぐらいは知ってそうなもんだが…

俺のも常時オンだが、特に不都合はないよ。

常時オンのが安全でヨロシイと思われ
消してたらあぶなくね？

話ﾌﾞｯﾀ斬り質問でｽﾏｿ。

当方D9糊なんですが、先日走行中にいきなりﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが消えてしまい、点灯しなくなって
しまいますた。
hi⇔lo切替・ﾊﾟｯｼﾝｸﾞ共に効かず。また、ﾒｰﾀｰ上部にあるﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀが点灯しっぱなし
という状態です。ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾋｭｰｽﾞも確認してみましたが、問題ない（切れていない）状態ですた。
ﾊﾞﾙﾌﾞ自体はﾘﾌﾟﾚｲｽ物に変更はしていますが、規格は純正と一緒のなので問題ないとは
思います。

これ、原因なんでしょうか…orz　ﾘﾚｰとかご臨終ですかねぇ…？

なにかご存知でしたらお願いしますm(_ _)m

俺の98年だけど、ライト切るスイッチあるぞ？
ま…まさか、

ライトスイッチがあるのは、ヨーロッパの方仕様じゃないの？

>>292
リレーとかないから、どっかでショートしてるんじゃない？

>>293
韓国仕様だ

>>293
アメリカ、カナダ、オーストラリア以外はスイッチついてるはずです。
ご安心を。

>>295
ﾘﾚｰとかないんですかぁ…　ｼｮｰﾄの可能性もありですか。ありがとうございます。
どこでｼｮｰﾄしてんだろぉ…？むぅ…

ヨーロッパならいいけど韓国はちょっとなぁ。
いろいろなとこのがあるんだねジージーは！

>>292
バルブのカプラー外れてるとそうなる。

00年D9乗りだけど、ライトon offスイッチあるよ。
オランダ仕様です。

>>300
え？そうなんですか？
一応、手を突っ込んでカプラ外れてないかは確認してみたんですが、触った感触からすれば
外れてなさそうなんですが、一度チェックしてみますね。
みなさん、貴重な情報ありがとうございますっ

>>292
夜間高速走行中に切れたことある。

その時はバルブのソケットが溶着してた。
多分、端子が緩んでスパーク繰り返してだと思われる。
バイスグリップで挟んでマイナスドライバで抉って…と
外すのにエライ苦労した。

>>303
おぉ…夜間高速で切れるとは…おそろしい体験されましたね〜
俺も夜間走行中に切れることがないように、なるべく早く修理せねば……

はやりソケットあたりがあやしいみたいですね。貴重な情報をありがとうございます。
そこらへんを重点的にチェックしてみます〜

俺のはﾗｲﾄｽｲｯﾁあり　ﾊｻﾞｰﾄﾞあり　ﾎﾟｼﾞｼｮﾝｳｲﾝｶｰあり　…だけど。。。

英仕様、ライトスイッチあり（納車時にオンに固定）、ハザード無し、マイル表示。
使えないライトスイッチなんかいらないからハザードほすぃ…

DQNほどライト消したがる。

D2北米仕様。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ常時点灯。
ｳｨﾝｶｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝ有り。
ﾊｻﾞｰﾄﾞ有り。
ﾏｲﾙ表示。

でも、ﾊﾟｯｼﾝｸﾞがないんだぁぁぁあ。
ﾊﾟｯｼﾝｸﾞがほしいですorz

常時点灯の方がバルブが何倍も長持ちするのを知らんのか？

>>306
>>308
つければいいじゃん。

d9ﾏﾚ試用

常時点灯のはづが現在常時消灯になってまつorz

暫く保管してて久々にエンジン掛けるときは
消灯したい。

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ不調、復旧しますた(･∀･)

まぁ復旧というか原因特定できたというか。
アドバイス頂いた通り、ｶﾌﾟﾗｰ接触不良により発症していた模様。
情報ありがとうございますたm(_ _)m


しかし、これｶﾌﾟﾗｰのみ交換とか不可能ですよねぇ…？

ライトオフできるモデルなんだが、バロン側が、強制的に常時点灯式に変えてる
んだ。スイッチをオンに固定しオフに戻せなくしてる。９２年以降の車種でオフに
できるモデルは、すべて強制的にオンに固定してるそーだ。

>>314
俺、赤男爵で買った時、検切れていたから納車前に車検だしてもらったんだが、
車検時はライトオンに固定するそうだ。そんで、車検後に元のオンオフに
戻してくれた。
ちょっと思ったんだが、普段ライトオフして乗っていると捕まるの？
ずいぶん昔に免許取ったから忘れた・・・っていうか、そんな法律あるの？

>>314
レッドバロンのライトスイッチ加工だけれど
スイッチボックス？の内側のスライドする部分に
プラスチックの塊をはめて動かないようにしてあるだけだったよ

その塊を取り除けばスイッチが動くようになって消灯オッケー。
ただし600での話しです、スレ違いごめんなさい。

でも、消せるようにすると車検通らないんじゃない？

プラスチックをかましてるだけですか、それだったら自分で取り除こうかな。
バロン側では、オフにできるように元に戻せと言われても当店では、受け付ける
ことは、できませんと言われたからね。しかし車検が、通らないんだったら考え
ものだな。

車検に通らない＝整備不良でしょ
それを知らずに継続検査通したら、それで撥ねられた。
きちんと○○年以降初回登録のバイクは常時点灯だって書いてある。
以降、検査時はSWボックス外してSWをばらして通してる。
後付HID付けてるから、エンジンオンオフ時のみSWで消せるので
重宝している。

質問です！Ｄ８乗りですがさっき軽く走ってきて帰ってきたら、ミラーを締めるナットを隠すカバーみたいのが左右そっくりなくなってました。まだ純正は買えますか？？

>>319
たぶん、大丈夫だと思われ。D型のﾊﾟｰﾂはしばらく心配ないでしょ〜。
とあえず、問い合わせしてみたら？いきつけSHOPとか客線に。

んなもん大丈夫に決まってんじゃん。なくなる人多いらしいね。当方10年7万ｷﾛ無交換ですが。

>>313
H4のカプラー？
廃車の車とかから取ってくれば精密の-でコジッてばらせるよ。
もしくはバイク量販店にH4カプラーキット売ってる。DAYTONAだったけかな？

>>316
コの字型のプラスチック入れてスライドできないようにしてるのは
社外の薄型スイッチボックスでも同じ。
そか、あれなくすと車検はねられるのか・・・。

ありがとうございます。
走行中に飛んで行くことあるんですね！いたずらされたと思った。
ナットが錆びてるのを発見できてよかったです。
赤男爵で注文してもらいます！

>>289
>９２年以降のモデルは常時点灯式とあるが

俺のD3(95年？)はオンオフ出来て、ちゃんと車検通っているので調べたら
↓
道路運送車両法の保安基準により、二輪車のヘッドライトはエンジンが
かかっている場合には必ず点灯している構造となっています。
これは1996年に定められ、1998年4月1日から国内のすべての生産車両
（輸入車含む）で義務づけられています。
となっています。

>>324
D6なんだが97年11月（多分）の登録。
オンオフありで車検通るのはその為か。
でもホントはD5のシルバーが欲しかった…。

>>322
そうなんですか!?　最悪、電装屋さんに持ち込んでカプラ部分交換を
やってもらうしかないかなぁ…とか思ってたんですが、そんな感じで
ばらして交換できるもんなんですか？

それが出来るなら簡単安上がりでいいなぁ……今は消灯したらカプラを
ｸﾈｸﾈいじって点灯、という状態です。

さっきバロンでミラーのキャップ注文してきた〜
360円だったよ。

少々マニアックなカーショップとか電気街とかに行けば
H4のカプラーのみって売ってるぞ。
車のヘッドランプがちょうど>>292氏の様になったんで一昨日買って来た。
左右2個セットで￥640だた。

D5欧州（元銀→全塗エボニ）
ライトSWあり
ハザード、ポジションウィンカーはZZR400のSWボックス流用
ちょいいじりで増設。

>>326
高速で消えたヒトです。
買った次の日だったのでバイク屋持ち込んだら
カプラー付け替えてくれました。

「H4 カプラー」とかでググっても簡単にヒットします。
ttp://www.hi-1000.com/commodity/kapura/h4k-amp.htm
カシメ工具さえあれば自分で出来る範囲じゃないかと。

そうじゃなくても精密ドライバーで端子外して磨いて
ちょいとカタチ整えてから挿しなおせば直っちゃうかも

立ちごけしてしまいました。
やや斜面にバイク止めて、背伸びなんぞしてたら、、、、目の前で。

ガードレールに当たったんで、アッパーカウル、インナーカウル、スクリーンが割れ、
ミラーのステーが曲がりました。

「へぇ〜」と思ったのは、ミラーの本体側のステーやボルトが曲がってるのに、ミラー
本体には若干の傷しか無いってこと。
強いんだね、ミラー。

なぞと、関心してる場合じゃないんです。

がっかりして帰宅中、スクリーンが無いと風圧が強いのを感じて。
へえ、スクリーンってかなり効果あったんだ。

なぞと、関心してる場合じゃないんです。

雪降って乗れねぇ('A`)

>>329
情報ありがとうございます。

なるほどぉ。ﾊﾞｲｸ屋でも頼めば可能ってことですね。
URLも見に行ってみました！自分でも可能そうですが、信頼性を考えるとｗｗｗ

>>331
('A`)人('A`)<ｵﾚﾓﾀﾞ

>>330
ミラーが一番３００ｋｍ/ｈの風圧にさらされるからね。
それなりに頑丈だと思うよ。
俺も１０数年前、家の前で暖気中、家のカギをかけに（わずか２０秒程離れた）行って戻ったらコケてたことあり。
その時は１０万コースやった。
ご愁傷様。

>>331->>333
ドコ住み？？
ｵﾚんトコは夜気温8度ぐらい、昼13度くらい。
雪はまだまだだけど出す気にならねぇ・・・。

>>335
今しがた銭湯に行くついでに２時間ほどブラっと走ってきたが大阪南部は全然余裕だ。
山のほうで気温４度と書いていたがこいつに乗れる楽しさを考えたらどうってことない。
はっきり言うがその程度で根を上げていたらイケてないぜ。

>>335
だよな・・・orz

>>335
函館だお。去年はまだ乗れたのに…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

秋田('A`)ﾉ
外はシンシンと雪が降ってるよ。。。

仙台も今日か明日には降るらしい
タイヤ新しくしたばっかりなのに・・・

名古屋。
ﾊﾞﾝｿﾝに長袖ｼｬﾂ2枚重ねで出てみたけど、この時間ならまだ暑いくらぃ。

陽が暮れてきたらさすがにきつそうだけど。

トモダチのＣＢＲ海苔からきいたんだけど
ＺＺＲの公開ミーティング（320オナクラ）？みたいのを今度の日曜日筑○山でやるっていう情報きいたんですがマジですか？
いってみようかなって思うんですが時間等の詳しい話はわからずorz

名古屋はまだ余裕ですよ〜上半身暖かくすりゃ下半身は熱で温かい☆

>>342
ttp://www.geocities.jp/jp320oc/event_inf.html

320ｵﾅｸﾗって興味あるんだけど、名古屋からぢゃ遠すぎるなぁ。

地元のｵﾅ倉月例ﾐｰﾃｨﾝｸﾞに顔だしてみれば？名古屋なら東海支部わ結構でかいし。事前にメルででも連絡しとけば歓迎してくれるよ。

今日、ミニタンクバックの上面にPSPを強引に突っ込んで、（本当は、携帯入れ）
音ならして走ってみたが、６０ｋ以上で走ると風切り音でほとんど聞こえん。
みんなからは、バカスクみたいなことするな！と怒られそうだな。

俺はヘルメットの内装加工してヘッドホン埋め込んで、
バイク側にもSDオーディオプレーヤを加工して組み込んで音楽聴いてる。
選曲/音量等は加工した右ハンドルスイッチで操作。
バイクにスピーカ埋め込んで音鳴らすのは邪道(まぁ漏れのも似たようなもんだが…)

>>346
ありがとー。
いちどHP覗いて見てみようかな。
ｸﾞｸﾞれば出てくるよね？

>>349
ZZR1100 320オーナーズクラブ で教えてぐーぐるさんすれば、本部hp教えてくれるから、その中にRinkあるよ〜
東海は結構色んな意味ですげぇﾏｼﾝが多いからうらやますぃw

単に金次第なんだけどね。

金がかかっているのはあれだが…17万ｷﾛとかいうﾂﾜﾓﾉも居たな。

東海は女性も在籍してるね

fcrで儀式なしにﾉｰﾏﾙと同じくｾﾙ一発でかかる仕様ﾊｹｰﾝ(･∀･)
ﾂｰﾒｲﾝやから儀式めんどいし、気難しそうであまり関係ないと思ってたけど、
あの仕様なら考えてみよかなぁと思案ちぅ

>>354
どんな使用？ちょっとそれ気になる。

みなさん情報�dクス

>>355
宣伝乙ともｱﾚなんで、興味あればzzr1100_d9_kawasakiやふーさんに
ご一報ください。情報提供しますよ〜

そして送られてくる口座番号。

さらに漏れる個人情報。

そして数ヵ月後、

『もしもし？オレオレ〜！！』
『た・・・たけしか？？？』
提示した口座番号はあの時の・・・使い廻しかいΣ(´д｀ﾉ)ﾉ
みたいなｗ

うわぁ。そんな事書かれたら怖くてメールできないぢゃないか・・・

変な添付ファイルを開いたら色んな不思議なｺﾄが起こるんだね？

>>354
つーかＤ９をその仕様とやらにしてからまた来てくれ。
うざくてかなわん。

うはｗ　えらい言われようですなｗ

まぁ書き込まれてるようなことはないので、よかったらメル下さい。
明日の夜にはメアド閉鎖します。

>>362
ﾎﾞｸちゃん乙。

以前ちょいと話題になったポッシュのクリアウインカー今ヤフオクでてるけどすごい高値ついてるね〜

俺が付けてたら、絶対、売っちゃうな。

俺つけてるから、金に困ったら絶対売ろうと思うな

ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s40571560
どう見てもＧＰＺ１１０です。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s40571558
どう見てもＺＺＲ４００です。

大丈夫なのか？この出品者。

>>364
ﾅﾆｿﾚΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

age↑

>>367
そんなこといったらどーみてもヘッドライトなのに
ミラーって言って出品継続中のヤツもいる。
さらすほどではないだろ。

>ポッシュのウインカー
そもそも、なんで廃版になったんだろう？こんだけ欲しがってる人がいるのに。
経緯知ってる方いたらｋｗｓｋ

354は煽られると全て誰かに見えるようだなｗ（謎

>>371
経緯は知らないけど金型等製造設備の維持費が利益を上回り始めたんじゃないかと想像

金型はある程度作ると隙間が大きくなってくるよね。んでﾒﾝﾃするんだけど限界がある。んで、また、新型を作る程には売れねぇんじゃねぇかな…と。

コケたとき用にと、新品を１セット持ってる俺は勝ち組か？

いや、制作者サイドに踊らされた可哀相なな負け犬

もう少し待ってると・・・w

もう終わった？ヤフオクのやつ。結局いくらになったの？

先日、前を走るＤ２がクリアレンズを使っていたがアレって格好いいか？

>>370
パッと見、同じカラーの部品が出品される覗いてしまう。
そしたら該当する車両の写真の部品ではないと言う。
あと重要なネジを止める部分は壊れてるわで、どんな出品センスをしているのかと。

個人の好みだし、バイクの色によって似合う似合わないがあるんでない？
たまにかっこわるくなってる奴もいるけど、まぁ本人がいいと思えるならそれで良しだ。

流れ無視で申し訳ない。
実は、コルビン…行こうと思いながら、踏みとどまっちゃってるんだが、
ちょっと背中押してくれないか？

あ、早まるなってのもありかな。

シートを濡らさない用に注意出来るなら買っとけｗ
（本革使ってるから濡らしたらダメらしい）
形が好きならコルビン風に張り替えてもらうとかは？

コルビン高いよね。
お金持ちいいな〜

おれも、いいｼｰﾄ探してるんだけどｺｰｼﾞｰはﾀﾞﾒなん？

通勤や普段の足にも使ってるおれとしては、突然の雨に対応出来ないのは、ちと実用性にかけるかと。

>>380
主観になるけど、どうにも田舎のヤンキー臭いイメージがあってね。
まぁ確かにボディの色は大事やね。
Ｄ２の緑色にはまったく似合わなかった。
当然俺のＤ１の黒ｘ緑にも似合わん。

俺の主観では、D8の黒×灰にはバッチリ合ってる。
D8はフレームも黒いから、クリアレンズがアクセントになってる感じ。

ただ、テールレンズまでクリアにすると、蜂ろっくんの言うようなヤンキー臭さが出る気がしてノーマルのままだけど。

こるビン使ってるけど濡らしても全然おK。雨もおK。
ノーマルと変わらん扱いだぜよ。
俺にはあの硬さが長距離の時ケツ痛くならんくてGOO.
でもあれ本革かなあ・・・違うと思われ。

コルビンいいよ。長距離走るならお勧め。足付きは悪くなるけど。
雨も土砂降りでない限り大丈夫。
ただひとつ欠点を上げるならグラブバーとシートの間に微妙な隙間ができる…(俺のだけ？)
シート下に入れてある物(俺の場合ネットとタオル)が見えちゃう。
メイドインUSAなんで仕方ないと思う…

ｺﾙﾋﾞﾝは本皮

…じゃないﾊﾞｰｼﾞｮﾝもある。

最近思うのですが最新のSSと比較すると天と地なのでしょうか？、、、
勝とうとは思わないのですが。。。
既出かもしれませんがおひまなかたおね。

だから、何を比較するんだ？
純粋に基本性能だけなら最新に勝てる訳がない。何年経過してると思ってるんだ？
走行性能にしても、ﾏｼﾝ単体性能については勝てる訳がない。技術進歩は伊達じゃないだろ？どんな製品にしても。

あとは人間側の感覚の問題。ZZRと合うか合わないか。走り方にハマるか反るか。趣向のベクトルが合うか合わないか。

そんなことも分かんねぇ奴は最新ﾏｼﾝに乗れ。

俺も知りたいです！
誰か乗り比べた方感想を！

自分でノリ比べやがれ。人の感覚と自分の感覚と違うってのが理解できないあふぉが。

>>394
ｱﾌｫまおまいだろ？
車で言えばNSXやR32と同時期に製造されたバイク。
技術は劣っても天と地ではないわな。
1階と25階ぐらいじゃね？
それに同じ5体ある人間なんだから感覚は多少違っても比較はできる。
比較できなかったら世の中に評論化はいらねぇ。
できないならばそいつの経験がないだけ。

ちなみにｵﾚはC型の9Rまでしか乗ったことねぇ・・・。
すまんな・・・。

いや、人間とタイヤ次第で結構いけるぞ。
悲観する事は全然ない。

まぢっすか!? じゃあzx6rとかyzf6rとかにも勝てますかっ!?

GSX乗った。軽かった。足回りはZZRをいじってるだけにノーマル状態での
比較は出来んが結構猫足だった。ポジションがきつかった。加速ははぁって
感じ。荷物は載らんな。ブレーキはふーん。天と地で何でも使えるZZRの勝ち。

>>396
あんた、それいうたら100馬力以上のバイクはどれも一緒でしょうが。

>>397
強力なパワーが出る２速と３速の使い方次第やね。
あとマフラーは出来るだけ軽量タイプに交換すれば十分いける。

>>399
うーむ、どれも一緒ならＺＺＲも含んでおくれ。

そもそもそんな高尚なこと聞いてないっての
分かってる人なら初心者みたいな事は聞かないって
多分　ね、、、

>>397
走る場所によって違うと思うんだが。質問がアバウトすぎだ。

車重の事が全然出てこないのはみなさんが脳内比較だからですか？

車重は大して問題ではない。
曲がるきっかけをいかに早く作れるかだ。
ＺＺＲはそれがすごくやりやすい。

一番キツイのが切り返しの連続。

でもやっぱ車重はネックだよ。
重量大＝慣性や遠心力も大きいから加減速は鈍るしタイヤの限界も低くなる。
同じ程度の腕の人間が競争したらどんなステージでも勝ち目は・・・。

>>406わかる。切り返しのとき、よっこらしょ！って感じだもんw加速は凄いです。自分のは2そくで180ぐらいいきますかね。全開で…

俺が一番ネックに感じるのはブレーキ時の減速。
切り返しや加速はともかく車重をもっとも感じるのは減速時だな。
でもパワーバンドに入れてりゃ速さは他の最新リッターと大差ないよ。
何しろ150ps時代のSSより実馬力は出てるからねｗ

俺は加速時に現代SSとの違いを感じるな。
最新SSは明らかにエンジンが軽く回ってくw
ワインディングだとストレートで離されて
コーナーで詰めるの繰り返しだよ。

だからといって完敗ってわけじゃない
世の中には峠でssに勝てるzzr海苔もいるんだなコレが。乗る人間によるとこが大きいし
それなりの盆栽も要るが使いこなせれば捨てたもんぢゃないぜZzR

>>405
＞車重は大して問題ではない。

ﾌﾟｹﾞﾗ

峠で早いﾋﾄとか羨ましいなぁ。
少しは練習してみたいけど、転んで壊すのがおっくうですorz

まぁ、でも、早かろうが遅かろうが、どんな最新のSSやﾊﾞｲｸより、ZZRの方がｶｯｺ良く見えるんで満足だけど。

>>409
加速ならホイール替えればかなり変わるよ。
ただし挙動がかなり不安定（よく言えば軽い動きだがバランスとれてない）
になるからそれだけは覚悟。
運動性能上げようとするとキャラに合わなくなってくるから難しい。

>>408
車重あるからきちんと前加重入れてやらないとアカンしね。
だからパニックブレーキはすぐロックする・・・。
挙動知るにはいいんだけどね。

>>409
最近ﾋﾞﾋﾞﾘ入ってるからガンガン攻められないよ・・・。
昨シーズンCBR600RRにﾁｷﾞられた・・・｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

いつもあなたの側にいる





ｶﾜｻｷＺＺＲ1100

取り憑いてるみたいだな。

>388
それね、俺のもそうだったんだけど、シート裏にあるノーマルから移植する
オスのピンあるでしょ、あれのシートに留める穴を長穴にして、シートを
少し後ろ側にすると隙間なくなるよ。ただしずらしすぎると前が空きすぎる
ので注意。

アフターパーツでバランスとるのって難しいよね
ゲイルＲかおうと思ってるんだけど、Ｆサスをどうしようか検討中
ノーマルでセッティングでるのか不安・・いっそ金色正立か・・バネ＋せっちんぐか・・
ホイ交換経験者のアドバイス求む　　Ｒサスは金色でそ

なぜ、ﾘｯﾀｰSSを比較に出す人はCBR1000ばかりなのだろう。10Rは眼中にも無いらしい？

皆さんの心無い後押しのおかげでガンファイター&レディー、カーボンで
飛び降り決定しました。来年1月ですけど、嫁には勝てねえ…。
おわん型シートならハングオフ時の膝の引っかかりもいいのかな、と思い
ながら、時期を待ちます。ご意見ありがとさんでした。

いまさらになってこんなん言うのもなんなんだが、

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k36077890

これってどうなんだろ…
俺的にはシートのグリップと通気性を良くしたい。

だいぶ前からヤフオクに出てるんだけど、誰か試した人いる?
素材はいろいろ選べるんかなぁ

>>391
391氏がどの位のレベルでの事を言っているのか分からないけど、
バイクは車に比べて不安定な分、加速・減速・コーナリングでタイヤが滑り出すところ
まで攻められるのはごく一部。
その手前のレベルの人たちにとってはＺＺＲもＳＳも変わらないと思うよ。
その先のレベルならＳＳに勝てる要素はないだろうけど。

>>391
速さを求めるなら素直にSS買った方がいいよ！
はっきり言って、峠ならツーリングライダーレベル、サーキットなら走行会の初心者クラスレベルじゃないかな？
SSと張れるのはね。

>>422
車も同じですよん。
シビックとかシルビアでランエボやインプ追い掛けるのと同じでさ。

でも多分ＺＺＲ乗って速い人はＳＳ乗ったらさらに速いけど
ＳＳ乗ってる人がＺＺＲに乗ったら・・・
って考えたらやっぱ差はあるよ。

でもＳＳのあのポジションじゃあツーリング楽しくないと思う。
そんな尖がった方向のバイクはオレは無理ぽ。
攻める用のバイクはそれ以外じゃあちっと・・・ね。

SS(R1000 K5)で本気度60% = ZZ-R1100で本気度80% = 同じくらいの速さ(私の場合)
ただ本気度60%の走りでもごっそり気力体力を持っていかれて頻繁に休憩を入れたくなるSS
80%でも集中力が持続して、デカタンクと相まって一気に長距離を走り抜けられるZZ-R。
速さの質が違うから、同じ目線で測るのは難しいね。

サーキットも走るけど、ZZ-Rでタイヤを滑る様な走りをすると一気に横向きそうで
恐ろしいよ、SSだと多少滑っても全然怖くないんだけとねぇ…。

391です。。。
ここまでレスいただくとはおもっていませんでした。
みなさんありがとうございました。
酔ったついでにちと聞いてみようかと思いまして、反省しております。
考えてからしつもんします。すみません。

このバイクで最高速チャレンジした人に聞きます。

ぶっちゃけメーター読み何ｋｍ出た？

>>413
今マービックピューマいれてるけど、具合いいよ。
俺の場合は加速時のメリットより倒しこみが
スパッと行くようになったのが大きかったなー。
マグ鍛入れてみたいけど、先立つものがねー。

>>418
↑のとおりのホイールだったが、
純正フォークで問題ナシだった。
純正ホイールのときにエキセン逆にして使ってて
ホイール交換時に元に戻したってこともあって
それほど違和感なかった。

オーリンズフォークは調整の幅が広がるかんじだな。
サス遊びするのは楽しくなるよ。

俺なりの結論
まずホイールだけでもいいんでない？
金があればフォークも換えればいいけど。

>>428
サンクス。ホイール軽くすると高速粋での不安があったもんでどんなもんか聞いてみたかったんだ。
そもそも性格の違うZRX用を使っていいのかも不安だたし

ホイール替えたら空気圧もしっかり管理したほうがいいよ。
動きが良くなる分空気圧の状態にもシビアに反応するようになる。
窒素充填したらめちゃめちゃ良くなったんだけど、空気圧が正確になった事の方が大きいかも。
しかも窒素、マジで抜けないしｗ　本来飛ばしてるとあっつー間に空気圧下がるんだがｗ

窒素いれたら乗り心地良くなったのは圧が変化しないからなのかな
それだけでも満足w

>418
ゲイル入れてるよ。Rサス、おりんず。Fサス、オクムラチューンで
ばっちりだよ。Fはノーマルの時、おりんずと合わなくてフィーリング
悪かった。
オクムラはストロークいっぱい使えるし、乗り心地良くなるよ。
長距離でも疲労が減った。
ただ、ノーマルのダンピング調整ダイヤルがキャンセルされて
しまうけどね。する必要ない位乗り手に合わせてセッティング
してくれるっす。
でもね、前後ノーマルサスでゲイル入れた時、リアサスが見違
えるように良く動いてちょっとびっくりした。バネ下って大事。
＞427
320超え。場所＝北海道の東方。

↑そのｽﾋﾟｰﾄﾞは…ｽｺﾞｲな…

多分フロント12インチなんだろ。

フロント１２インチ。姿、想像したらワラタw

432だけど、ん！鋭い！フロント12インチ！
ではなくて、かなり減ってました。
でもって、結構な追い風。
すげー時間かかった・・・
根比べって感じでした・・・
風圧スゴイのにどんどん油温が上がって
いって・・・　
もうやりたくない。
荷物積んでたしwww

レブリミッターは作動しなかったの？

ギア比的には6速11000くらいでナンキロなんだろ？
しってはる人います？

リミッター？そんなもんZZR1100に付いてないでしょ？D9は付いてんのかな？

スピードじゃ無くてレブリミッターは付いてるよ＜C2

D2にもﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰついてますね。
11000ふけきるとｽﾛｯﾄﾙ開けてても、何か詰まったよーに回転数下がってく。

へーっ。ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝには絶対に入らないんですねぇ。

>>442
んー、そもそも11000まで回したこと自体が数えるほどしかないけど、とりあえず、おれのD2は、ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝに入らなかったよ。

年式や仕向地でﾘﾐｯﾀｰとかの仕様も異なるん？

ん？俺のD5はリミッター効くと「ガクッ！」と加速が
落ちて「パスン！」とタコの針がゼロへ向かって落ちていくよ・・・
すぐ解除されてまた上がってくるけど・・・
1速加速中なんてタコ間に合わないからレッド入るかなり前に効いて
しまうよーな気が・・・

>>442
シフトダウン時にオーバーレブすることはあるよ。

タコｱｹﾞ

今日本屋で『ZZ-R1100カスタムメンテナンスファイル』ってのを買った。4000もしたけど、なかなか参考になるよ。

持病のプラグパッキンお漏らしで、ヘッドカバー外す時にキャブ外して
インテーク側のバルブ見ちゃってまたまたがっくし来た今日の俺。
カーボン山盛でやんの。
>>447
結構古い本だよね。俺も最近見つけて買っちまった。
「俺、間違ってなーい？」って感じで読んでる。
その金でSM買えよと思いながらも出たとこ勝負で開けまくりです。

>>445
ヘタにも限度ってものが・・・

>>447
あの本はクソだぞｗ
百歩譲っても内容が古過ぎる。
かといって新しい方も微妙だけどね…

2003年発行か・・・本屋は長期在庫が処分できて(￣ー￣)ニヤリ
俺もこないだ買っちゃったけどさ

>>445
シフトダウンと一緒にブレーキ掛けてたらレブなんてせんだろ。
どんな乗り方してるんだ？

ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞするほどのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝなんて、後輪ﾛｯｸしそうで恐いんですけど…。

イギリス仕様のＣ１でレッドまで回したら針がウニョンウニョンと暴れだした記憶がある。
>>453
そこまで回してなくても下りの突っ込みなら簡単にシフトロックする。
２→１なら。
スピードは控えめに、ブレーキは早目に。

>>454
また湧いたのかﾌﾟｹﾞﾗ野郎

>>454
>そこまで回してなくても

回すからレブリミッター作動すんだろ｡
しかも下りの突っ込み2→1って...
意味わかんね｡

…だよな。
マシンがかわいそう

なんだ、そのぐらい本気走りをやったことないのか？
安全運転のがっかり君ばっかりか。

ﾊｲ、次の方ﾄﾞｿﾞｰ

>>459
こらこら、ワシの武勇伝を聞いていかんか。
そうあれは、

そこまで回してなくても下りの突っ込みで２→１のシフトロック？？
で本気走り？？
おいおい、へたくそすぎるぞ！バイクがかわいそうだ。
アクセル吹かして回転合わせろよ！
普通シフトダウンでレブなら、シフトダウンでなくブレーキ減速でないかい？

フルブレーキングにアクセルなんか合わせられるのか？
そんなヤツ見たことないわ。

安全運転のがっかりくんですﾉｼ

3000回転以上、滅多に回しませんorz

>>463
うむ、本当はそれが一番なんだ。
でも６速でも８０ちょっとしか出ないのはちょっと寂しすぎる。

>>464
いやいや、6速3500で100ｷﾛ出るよ？

あー、なんか日本語おかしいなぁ、おれ。
3000なら、90ｷﾛ以上出てるけど。

>>462
だからぁ〜
フルブレーキなら車速が一気に落ちるでしょ？だからレブロックはありえない！
140キロから100キロで次にフル加速かい？
シフトダウンのタイミングが早すぎるって事！

俺のＤ１は１０００ｘ２８ｋｍ／ｈって感じ。
ガソリンはレギュラー。
>>467
つーか、俺はレブの話しとは関係ないぞ。
シフトロックだけだ。
峠の下りでの話し。

もとい
１０００ｘ２８ｋｍ/ｈってマッハやんけ。
１０００ｘ２８ｋｍ/ｈ÷１００で。
だから３０００回転だと約８４.００ｋｍ/ｈ

>>468

下りのタイトコーナーで後輪荷重を抜くのが
上級者の走りだと言いたいわけか?
しかもそんなに回してたら立ち上がりで開けられないだろ｡

>>469
うん、ｽﾏﾝ。おれがﾃｷﾄｰなこと言ったorz
書き込んですぐ会社の帰り道、ﾀｺﾒｰﾀｰとにらめっこしながら走ってみた。

6速3000だと84〜7ｷﾛくらいだった。
ｱｸﾃｨﾌﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ読みね。

ついでに、4000回転以上滅多に回さないに訂正しときます。
3000なんて、ﾁｪﾝｼﾞした時点でその回転数だったorz

回線切って逝ってくる…。

久々に真性見たわ＞ID:4JleeXP6

本気ブレーキな時は半クラでバックトルク逃がしてる俺は院ポか？

>>473
いや、ﾁﾐはﾁﾑﾎﾟ決定。しかも皮かむり。

ごめんごめん。
俺のレスがもとで荒れてしまったようで。

>>442がオーバーレブは(機構的に)しないようになってるって言ったから、
アクセル開けてってのオーバーレブはしないけど
シフトダウンして回転数が上がってしまうオーバーレブはありうるよ
そこまではリミッターで守ってくれないよってことで書きましたよ。

>>467
でも焼きつかせちゃう原因として、意外に多いんですよ。
シフトダウンからのオーバーレブ。
俺はまだ焼きつかせ童貞だが。

どういう状況かなー。
ブレーキング時よりかは追い越し時にシフトダウンとかかな。
1速落ちたと思ったら2速落ちたとか。
ブレーキング時でも、オーバーレブやろうと思えばできるはずだよ。
俺はやりたくないけど。

いやいや、下りこそブレーキングの練習に最適だから、エンジンブレーキが
あまり効かないようにギアを高めにしてるぞ。
ギアが高めだと、アクセルをガバっと開けても、加速がもたつきながらも
トラクションがしっかりとかかる。
エンブレに頼らなければ、フロントの沈み込みできちんと曲がれる。

って、何かの参考書を見て真に受けて、いつも下りはギア高めなオレ。

>>475
いや、おまいさんがもとだなんて思ってないし荒れてもないと思うよ。最近の２ちょんは
マイルドになったからね。
上級者と言わんばかりのID:4JleeXP6が面白いからこんな流れになったんだろうね。
わざわざコテハン＋トリップなしで出てきた彼（彼女）は釣師か真性のどっちかだろう。

でも、追い越し時のオーバーレブってのも何だかな。回転数の感覚が掴めてない？
ブレーキング時にオーバーレブって出来るの？　ブレーキ使わなければ簡単だが。


>>476
攻めてる時にエンジンブレーキって使える？
ツーリングでの巡航ペースの話だったらｽﾏｿ。てか、そうだとしたらそんな事考えながら
走るようなものかね？

>477
すまん。
低レベルの初心者練習コースの話。
ブレーキングの練習ですね。
ブレーキがうまく使えないと、エンブレに頼って蜂６みたいに低いギアを
使いたくなる。
パワーバンドキープでギアを落とすのは、モトＧＰでも小さい排気量でしかやってないし。

だから、話の主旨を伝えてない。　＞　自分

ブレーキングの基本が出来てないから後輪ロックするってことで。
ヘタクソなオレはいつも後輪ロックしてお尻フリフリしてるし。

上手くなりたいよ。

ちょっち質問。

この秋、D6（ヨーロッパ一般）→D9（マレ）に乗り換えたんだが・・・
D9マレのほうがトルク感や使いやすさがぜんぜん違うんだが・・。
何か変更点ってあったんですかい？
パーツは全移植（バイク屋乙！）、差異はマルケのアルミなんだが、
アルミホイールでココまで違うんかな？？？

こんなにいいのならアルミ早く入れておけばよかったｗ

ホイールの効果はかなりデカい。ことZZRに関してはいろんな意味で絶大。

しっかしブレーキングやコーナリングの話題には直線すり抜け番長な俺は混ざれないな。
レッド直前まで回すのは最後の５〜６速だね。それ以下ならパワーの出切る9000でシフトアップ。

何がいいたいかよくわからんのばかりだな。
こういうデカイバイクは低速コーナーがチープなパーシャルになりがちだから
コーナー手前で強力に速度ダウンして立ち上がり重視で走るのが当然だ。
そんな事も理解出来ないでエンブレを語るとか。
だから最近のＳＳに年代で負けるとかほざきやがる。いいとこ探して走ってやれ。

>>481
わかる。バイクに合った走りをするわけだな！
確かにZZRでコーナリング速度上げるより立ち上がり重視の走法を採った方がいいもんな。
んじゃ俺の回遊魚の様にデカい国道を泳ぎ回る様な走りもZZRには合ってるかもｗ

話の流れを遮るようで悪いが、昔ストロークアップＫＩＴがあったと思うが、
どこから発売されていたか憶えているヤシいるか？

>>477
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20061211/NEpsZWVYUDY.html
ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20061212/WHZnalhaam8.html
このバカ、いい年して荒らしで有名みたいだ。
以降、スルーで。

>>484
参照してみたけど、荒らしだとは見えなかったよ。
感じ方かな。

>>484
かつての2chを知る者としては全然荒らしには見えないが。
当時の荒らしは酷いモンだった。
今のみたいに意味分からん輩じゃなくて明らかに悪意があった。

>>481
言っている事は正解！ビックバイクの走り方だよね。
あなたのカキコ見るとフルブレーキ時のロックは当然のようになっているが
フルブレーキ時のたびにリヤロックさせるようでは・・・

てか、
オーバーレブさせると偉いんか？
オーバーレブばっかさせてっとエンジン傷むぞ

よく見かけたよな
エンジンばっか唸っててスピードのってない奴

>>488
全然偉くないよ。

>>481
言ってることはなんとなく分かるけど、どのレスに噛み付いてるのかよく分からん。
ところで、低速コーナーがチープなパーシャルって何？
ピュアなジャパニーズの俺としては、アンダースタンドするにはハードだぜ。

>>477-478
俺も攻めるときはギアは高め、エンジン回転数は低めで行ってるよ。
いいとこ5000-6000回転だろうな。多分。
ギクシャクしにくいからねぇ。
立ち上がり重視で9000-10000回転くらい回しながら行くよりも
147馬力も出るようなバイクだったら、そこまで回せなくても
全然問題ないよな。
公道でならスムースに立ち上がれる方が
よっぽどメリットあるし、安全だし、きっと速い。と俺は思ってるから
そうしてる。

ブサならともかくZZRは比較的ピーキーだから、やっぱパワーバンド入れて走った方が面白いけどな。
オーバーレブはしない。つかパワーが続かないし。

484のようなｺﾄをするﾔﾂの方がよほどたちが悪い。

>>489
5-6000rpmってちょうど谷じゃない？

5000くらいって一番ﾊﾝﾄﾞﾙの振動が激しい域なんですが

>>484
蜂６氏は昔から厨房風な書き込みをする悪い癖がある
悪意は無いと理解しているので君が神経質に思うほどの人ではないよ

>>448
遅レスすまん。
プラグパッキンのお漏らしはＺＺＲの持病なの？
オレもプラグホールにエンジンオイルが溜まる走行60000�`のＤ３。
ヘッド＆プラグガスケット交換で改善されますかね？
特殊工具無しのメガネ・スパナ・Ｔレン位で作業できますか？
質問ばっかでゴメン。

>>495
残念ながら持病。
長く付き合っていけば、仕方が無いでしょう。

そんな漏れはセカンドのKDX125に3大持病のひとつ、クランクベアリングがｗ

>>492
そーかー、俺は鈍感なので気づいてないだけかもしれん。
吸気はノーマル、排気はワイバンシングルです。

>>493
そう？振動に関しても、そんなに気になったことはないな。

プラグホールのオイルってバイク屋に依頼すると幾らくらいなもんでしょ？
C3なんだけど1番だけオイル溜まってて…

>>498
うちのバイク屋はカワサキの工賃表を元に工賃を算出しているけど
部品代込みで18000円くらいだったような気がする。
想像以上に安いんだな、って印象を持ったよ。

>>495
15,000�`ごとの定期メニューと思ってやってます。

ヘッドカバーが張り付いてるんで、プラハンマーで軽く叩くぐらいかな？
ホントは叩いちゃ駄目なのか？わかりませんが。
それ以外は書いてある分で大丈夫でしょ。いやドライバーとかね、汚れまくっ
たリードバルブ用に充分残りの有るパーツクリーナーとか、液体ガスケットと
か（実は俺使わない）細かく言えばあるのかも…すんませんアバウトで。
ヘッドカバーガスケット、プラグパッキン×4で部品代5,000〜6,000円ですな。確か。

>>499
参考になりました、意外と安いようですが自分でやるのも悪くないかな？
と思い始めました。ありがとうございます。

ロックさせるのが先ずどうかと・・・。
完全にケツ荷重抜けてるじゃん。
ビッグバイクだからコーナー進入前にブレーキング終わらせる方向でまぁいいとしよう。
オーバーレブさせるくらい回ってて立ち上がり重視でアクセル開けれんだろ？
セコで回った方がパワーバンド的にもコントロール的にも・・・いや、やめた。
言ってもムダだろうから。

同意｡
彼にはトラクション使わずに走るワザがあるんだろね｡
お笑いコーナーリングの動画見てみたいなあ｡

たぶん、速いんだけど危なっかしくて安心して見てらんねぇ速さなんだろうな…と思った。

進入のブレーキはどの時点で終了してる？倒し込み開始？クリップ？

フロントなら倒し込み直前、リアは…引きずっているかも？

知らん！無意識でやってる

ブレーキリリース、逆ハン入力、ステップ踏み込みは同時。

>>502
やめるんだったらなんで書き込まないで消さなかったの？

1行レスのオンパレード

携帯で見てると最高、3行はあるんだけどね。

>>499-500
レスアリガト。
バイク冬眠期間に入って暇なので、正月休みにでもトライしてみます。

レスども。いや、他スレでクリップまではアクセル全オフにフルブレーキが基本みたいな書き込みみっけたんで気になってたのさ
おれはFブレーキ引きずって入っていくな。

オレはリアタイヤロックして尻を振ってるな。

>>509
そ　こ　か　ら　先　を　

書くのをやめたんだ。文脈で分かれ・・・。

なんかいきなり！？ヤフオクにＨＩＤの安いやつがでてるんだけど信用できそうかなぁ？29800円みたいなんだが。

>>516
人柱ﾖﾛ。

前に話題になってたｵｸのELﾒｰﾀｰ頼んだんだけど、自分で付ける自信がないからｼｮｯﾌﾟに頼もうとしたら、工賃1万8千円て言われた。

うーん、頑張って自分でやるべきか…。

そう難しくないから自分でやった方がいい。

人柱って何！？

運動会でやらなかった?

グリップヒーターについて語ろう

>>522
冬は最高！あれば嬉しい装備だが、そこに金かけるなら他をｲｼﾞｯた方が…と悩む対象ランクのトップ３にはいる。

てことで、終了。

ちなみに「悩む大正欄区」とはいかに
箇条書きでいいから列記せよ。

>>523
4500円で他にカスタム出来る所ってあるか？
工賃払ってやってもらう人なら一万位にはなるが。
あれはグリップから出てるコードがダサくてZZRには付けたくないな。

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰとﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾞﾌﾞﾙｽｸﾘｰﾝは次に買うﾊﾞｲｸは納車からやるｺﾄに決めてる。

次にﾊﾞｲｸを買うのはいつだろう…D4 70,000ｷﾛ乗り

遅レスだけど
>>448
＞インテーク側のバルブ見ちゃってまたまたがっくし来た今日の俺。
＞カーボン山盛でやんの。

俺のイン側バルブ掃除法。

キャブ外した状態でセルをチョンチョンと回し
しっかりイン側バルブが閉じた状態にする。
マニホールド内にキャブクリ（泡状のやつ）を
吹き込む、吹き込む、ひたすら吹き込む。
で、バルブのカーボンが蓄積されてる部分が
泡の消えたキャブクリ液でヒタヒタになっている状態で一晩置く。
翌日、ウエスでキャブクリを吸い取ったり
ホースと注射器などでキャブクリを吸い取ったり
あとはエアガンがあればエアガンでカーボンを吹き飛ばす。
場合によってはマイナスドライバーなどで
残ってるカーボンをコリコリして落とす→エアガンで掃除。

これがけっこう綺麗になる。
４気筒の場合、一気に全気筒は出来ないので注意ね。

カワサキバイクマガジンの一部の人たちのせいで最悪の内容ってなんだ？
ＤＱＮ大集合したの？

そうみたいだな。
ＫＢＭに謝罪文ていうか反省文みたいなのが載ってたもんな｡
何があったか知りたいなぁ

kwsk

何かあったのかい？

漏れが珈琲破壊会でﾋﾟｺ立ちﾁﾑﾎﾟを露わにして走り回った

>>533
雑誌にはKBM祭と闇汁ナイトでって書いてたんで君のストリーキングは問題無しみたいだ

とりあえずｶﾜｻｷﾊﾞｲｸﾏｶﾞｼﾞﾝ買えば何やらかしたのかわか

わかるの？

わからない

>ＫＢＭに謝罪文ていうか反省文みたいなのが載ってたもんな｡

長野の白馬で開催されたKBMで、一部のグループが持参した缶ビールやらで酒盛り始めた。
主催側スタッフは近くを通るも見て見ぬふり。
結局、2時間ほど宴会した連中はそのままバイクに乗って帰った。
参加してた他の川乗りたちがブログやらでそのことについて触れはじめて、謝罪文掲載のはこびへ…

あらら。なんて人達だよ。

ちなみに、KBM終了時のアナウンスが
「飲酒された方は醒ましてからお帰り下さい」

これだからね。笑うしかない。

だれも通報・・・しないよな。イベント自体が問題になっちまうか・・・

>>538
なるほど。謝罪文掲載の前号ｍても触れられてないからわからないはずだ。

ブログｋｗｓｋ　晒せ

なんつうか…馬鹿？　謝罪するなら詳しくなにやらかしたか記載してごめんなさいしろっつうの。

そうゆうのが原因でなくなっちゃったら最悪だよね〜

ひやかして野郎連中だったのか？
ミーティング目的同じ川乗りなら最悪・・・更にオサーン連中とかだたｔら・・・(ﾉ∀`)こりゃ中止するしかねーな

>持参した缶ビールやらで酒盛り始めた。
持参した酒を飲んでいたかは分からんが、会場内で平気でアルコール販売してたぜ>白馬KBM
買って飲むヤツもアレだが、バイク乗って集まる会場で酒売る側もなぁ｡｡
オフィシャル側でも配慮しないと。

>>534
みんな変わった形のチャックと思ったみたい。

>>546
販売は構わんだろ。同乗者が飲むとか持ち帰って飲むとかを前提として。

すいません！質問させて下さい。メーターに時計がつくようになったのは何年からなのでしょうか？

>>549
確かD3からだと思われ！

ありがとうございます。流れを変えてすいませんでした。

すません。
D2に乗ってるのですが、今日になって、フロントのほうから、キーキーと異音が発生するようになってしまいました…涙
なんか、スピードと同調して音が早くなったり、遅くなったり…
原因は、なんだろ〜？
自分でも調べてるんですが、良きアドバイスがあれば…　
お願いします。

ローター歪んでんじゃねーの?

なんか、ﾌﾞﾚｰｷ引きずってる感じだよね？

レスどうもです。
そうですね、ブレーキかけた時のような感じの音が、一定の間隔で泣いてる感じですね。
それが、スピードに応じて早くなったり遅くなったり…
ローターの歪みなんでしょうか〜？

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸがﾚｺｰﾄﾞ板状態？俺は60,000ｷﾛ無交換だったけど。

レスどうもです。
あっ、レコード盤みたいな溝は、結構ありますねぇ〜
それって、ヤバいっすか？
今まで、ドラム式のブレーキのバイク乗ってたんで、トホホです。
勉強します…

とりあえずパッドの残量と変磨耗を確認。
ＺＺＲのローターは事故してヒットしなければ歪んだって話はあんまり聞かないから。
大きく歪んでたら音だけじゃなくてブレーキング時に一定間隔でキックバックみたいな振動が
手に伝わるから分かるよ。

えっ？買ったばっかり？
だとしたらそんなんで売ってるバイク屋も信じられね 最悪

Ｄ６以降のは、ローターが偏摩耗しやすいと。
　　ＺＺ−Ｒ１１００カスタム＆メンテに記載。

買ったばかりのＤ２なら中古だろうから、前オーナーのメンテ状態を推測すべき。
誰も手放す前に念入りな整備しないだろうし。

うーん…ちゃんとしたﾊﾞｲｸ屋さんに30万くらいのお任せﾒﾝﾃした方が良いかなぁ…と思う。

センター立てて前浮かして回して見る。
一定間隔で鳴く位歪んでたらゲージ使わなくても目視で分かるよ。

不安ならプロに任せるのがいいとｵﾚも思う。

トホホD2です。
皆さま、アドバイスありがとうございます。
大変、勉強になりましたっス。
とりあえず、ショップに見せて来ようと思います。
たぶん、ローターの歪みじゃん？的なノリで行って来ますよ。

ﾊﾞｲｸ屋さんも選んだ方が良

キックバック無しで、キーキ泣くのは0.2mmくらいの歪み（使用範囲内）
キックバック有りで鳴くのは0.5mm以上の歪み。（使用限度外）
純正もしくはシンタードメタリックのパッドだと自然に鳴くこともある
なにしろ、ローター測定してみないことにはわからん
ハンドル切って鳴き方が変わるときはホイルベアリングがガタガタって
こともある。

最近、シンタードメタリックのパッドに変えたら鳴く様になった。
差し金をローターに当ててみたが歪みはなかった。
チェックよろ。

ニュウトラルでからぶかししたらギアが振動で入りぶっ倒れた…全開なら(・・;)))気を付けよう

>>567
それ、めっちゃ恐いね…
そんなことが起こりえるんだ…

ないない(￣〜￣)ξ

>>569
あるってｗ
２からＮ入れたときに甘く入ってたりするとなる

1400ってさ、サイドスタンドかけてアイドリングで放置してるとぶっ倒れるってさ。

>>570それですｗ
ニュートラルランプ信用すると
えらいことに・・安全の為クラッチ切りながら
したほうがいいね。この時期寒さでギア特に硬いから。

>>566
ごちゃごちゃとワケの分からん事言うから
皆スルーの流れｗ

>>571
nannde?

↑↑あれじゃない、1400ってバランスとりにくいとかwスタンド位置が後ろ寄りとかみたいに

ＺＺＲ１１００Ｄ買いました 年式 仕様地共に不明車 ｶﾜｻｷに問うても該当ナシ ほかに調べる方法 教えて下さい。

そういや俺のＤ４もカワサキのＨＰ仕様地検索で車体番号入れてもでてこないんだよな・・・(´･ω･`) ﾅﾝﾃﾞ？

車体番号ここにある程度記載してみ？物知り親切な人が居るかもよ。

>>571
それは間違い
アイドリングで倒れる時は間違いなく
フロント側に傾いた場所
ＺＺＲ1400じゃなくてもなるし

傾いた場所でアイドリング始めて
そのままだべったりして、知らぬ間にサイドスタンドが外れて倒れる
物理的に当然の結果

倒れる→先日 砂利道から発進する際、緩く立ちｺﾞｹ なはずがLﾐﾗｰ､ｱｯﾊﾟ&ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙにガリ傷 Fｳｲﾝｶｰ破損。たった２秒の出来事で修見積もり１０万円ナリ。ｶｳﾙ系のガリ傷はタッチペンとかで誤魔化せるものなんでしょうか？

ﾎｲｰﾙを変えようか悩んでるんだけど、足回り軽くなったら、高速直進性とかにどのくらい影響あるの？

まったくのﾂｰ仕様なんで、峠攻めたりは、ほとんどしないから、その辺のﾒﾘｯﾄはあまりﾋﾟﾝとこないんだけど、ﾎｲｰﾙ変えることによって、一定の速度以上からﾊﾝﾄﾞﾙぶれだすようになるとかなら、考えものだなぁと。

>>580
どれぐらい気にするか次第。

知らないな？
1400はサイドスタンドのストッパーの位置が難ありなんだよ

>>580
緩く立ちゴケでは、アッパーやウインカーは傷つかないのでは？
おれ以前アンダーが割れたがテープ(ステッカー)でごまかしてる。
傷はタッチペンと、これまたステッカー貼っています。

オレはレーシングスタンドから降ろしててガチャンってやっちゃた・・・。
ウインカーにも傷orz

…確かに緩くはなかったのかも。big bike倒したの初だから頭ん中で確実になにかが壊れて逝くのを聴いたﾖ。おっし、年末ｼﾞｬﾝﾎﾞに懸ける！ んで、ﾋﾟｶﾋﾟｶにしてやるんさっ☆

1400のあの軽そうなホイールを移植できないものか。

>>581
ちゃんとしたホイールだったら
ハンドルのぶれとかは出ないんじゃない？

俺なんかは、金があるんだったらホイールは是非軽いのに換えろと言うが。

>>588
1100の場合、足回りノーマルだとついてくるか不安。ホイールだけ変えたら高速で暴れだすって書いてた人いたし・・・ リアはオーリンズだけどフロントは高くてなかなか・・・
そのへんどうすか？

純正流用なんかいまどき流行んないよ。
それは社外アフターが少なかったころの話。
長期にわたって販売しているブランドなら問題ないだろ。
マグに変えてネガが目立ったことなんかこの十年ないね。

>>590
そこでZZR1400純正のクラッチ・ブレーキの両ラジアルポンプを流用して大満足
のおれがキマシタよ。Bremboには及ばんかもしれんが、フィール凄く良いよ。
モノが安いのもあり、費用対効果は非常に良好＾＾
ｵﾇﾇﾒ。

ということでモノにもよるけど、純正流用もあながち捨てたモンではないよ。

･･･ただ汎用NISSINラジアルとは違うのかな？値段似たり寄ったりだし。。。
ま、同じでもいいけどね＾＾

むぅ・・・・

>>591
ラジポンは両方共スイッチ類ノーマルでポン着けできます？
アクセルは薄型スイッチ入れないとダメかな…。

>>591
値段詳しく。

18900円くらいじゃなかったっけ？

1400のﾗｼﾞﾎﾟﾝ移植は、ｱｸｾﾙは薄型SWﾎﾞｯｸｽ必要だよ。
ｸﾗｯﾁは、ﾁｮｰｸを移設せんと干渉しまふ。

あえてｱｹﾞ＾＾

>>591
>>596
ホント？おれポン付けだったよ＾＾付ける前は間違いなくノーマル。
なんでだろ？？

>>594
パーツ代がね、片方18Kくらいで両方金額イッショ。従って×2ですな。

１８Ｋってことは、ラジアルタイプの安い方のマスターなのかな？

>>598
っぽいよね！
いうないうな。。。･･･き、気にしちゃいねーけどな！

知ってる限り、ブレンボラジアルもそのままポン付けしてる人もいれば
薄SWとかハイスロ組んで付けてる人もいるね。
アップハン仕様にしてると色々必要になるのかな？？
（おれﾉﾏｰﾙせぱはんです。）

>>584
立ちゴケでアッパー壊しましたよ。
ちょっど倒れた所にガードレールがありまして、です。
スクリーンが砕け散る場面を特等席で見ました。
この場合も、緩やかな下り坂でした。

おゎ。坂道＋ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙ側に横たわれたZZRを起こす術を私はしらない。
砂利道ｺﾞｹでは足底面のｸﾞﾘｯﾌﾟ弱く 起こしに腕力7位使ったかも。 なのに今朝からｹﾂ筋がｽﾞｯｷｨｨ痛む。

寂しいからＡＧＥとく

寂しいなら、話題になること書いて、みんなにかまってもらえばいいのに。

宮田乙

>>604
こいつ、いろんな板を荒らしてる椰子

今日フロントにオーリンズ正立ブラック付いてるＺＺＲハケーン！
かっこいかった！　　　



あれってポン付けなの？

オーリンズつけたら上手くなるかな。

ところで、教えて君です。
サイドカウルの「ｎｉｎｊａ」ステッカーのパーツ番号知りませんか？
「ＺＺＲ」なら分かるんですが。

kawasaki.comのVehicle Information CenterにあるParts Diagramsを見てDecalのPart #を確認し、
int-murashima.co.jpのＫＡＷＡＳＡＫＩ純正パーツ検索システムを使って調べれば参考価格がわかる
ただし年式と塗色によってデカールもそれぞれ違っていて、全種類は網羅されていないので注意
これだけ大量のヒントをあげたのだから、できれば自力で調べ上げてくれることを願う
今後もし同様の質問をすることがあれば、その時は年式と色を書いてみようね
そうすれば親切な誰かが君の代わりに調べて教えてくれるかもしれないよ

親切な人だなぁ。

ヘッドカバー開けてカムかじってたら、皆様はヨシムラに交換しますか？程度にもよるだろーけど。ロッカーアームまで終わってたら、そうとう金かかりますよね？

＞オーリンズつけたら上手くなるかな。

上手い人の欲求不満が解消される仕様になります。

つーか、ノーマルの足はカンベンしてくれって感じだ。
このバイク。

>つーか、ノーマルの足はカンベンしてくれって感じだ。
このバイク。

ZZR初心者なんですが，どのようなところがだめなんでしょうか？

jibunndenorikuraberottehanasidana
nanikatte-to,kotobajiridakedesittahuuninatterunannzaosamuina.
kennsakudesitterutumorinanomounnzarida.yokune-kyo-ikunomihonndana.

なんつーかうんざりだよなーーっ？

>>608
あそこはね、ＺＸ１１が載ってないんですよ。
ＺＺＲ１１００ならパーツナンバー分かるんですが。
年式と色を書くと「それ、ＺＺＲじゃん」ってなりますので。

質問の仕方が悪いですね。＞自分
質問のやり直し。

ＺＺＲにｎｉｎｊａステッカー貼りたいんですが、誰か適当な年式と色で
パーツナンバー知りませんか？

適当なってトコで、また叱られそうだな。

>>614
USカワサキを確認したか？
英語表記でも中学レベルの英語力で読解できる。

ついでに言うと、>608氏は非常に丁寧に質問の仕方をアドバイスしてくれている
はずなんだが？
「適当な年式と色で」じゃなく「自分の乗ってるZZRの車体色は●●だけど、何色のデカール
が似合うと思う？」ってな感じで聞いてみれ。

さらに言うと・・・
同じ年式・車体色のはずなのにデカールが微妙に違う、って事もある。
漏れのD6黒/灰は「ZZR」のデカール取り寄せたら、色分けの位置が全く違ってた。
塗装のロットでこういう違いもある。

>>615
ＵＳカワサキには気づかんかった。
そか、ＵＳ仕様ならＵＳですね。

ちなみにＺＺＲはＤ７でエボニー単色です。
Ｄ７ＺＺＲに単色があるのか知りませんが単色で、ｎｉｎｊａ文字が入ってます。
どうやら前オーナーが塗装換えをしたものと。
ｎｉｊｎａの色はグリーンに合わせた色のようで、青のグラデ。

傷だらけになったんで、塗装し直すとステッカーも交換必要かと思っての事です。
ＺＺＲ文字に戻してもいいんだろうけど。

いずれにしてもＵＳカワサキを覗いてみますわ。
ありがとう。

>>616
> ＵＳカワサキには気づかんかった。
を読んで開いた口が塞がらないのは俺だけじゃないはず。
元々608氏が書いてんのはUSカワサキのアドレスだろうが。

もしかして、kawasaki.comって書いてあんのを勝手に
kawasaki-motors.com（カワサキモータースジャパン）に脳内変換して
> あそこはね、ＺＸ１１が載ってないんですよ。
なんて知ったかぶって偉そうに講釈たれてたのか？
お前、ほんっっっとーーーにバカな上に礼儀知らずだな。
615氏に礼を言うのは当然だが、608氏にも謝罪して礼を言うべきじゃないか？

それから616みたいに具体的な情報があるなら最初から書けよ。
質問するなら情報を小出しにするなっつーの。

叩いてばかりだと芸が無いから情報も。
お前が言ってるのは↓のと上下逆の奴（つまり上が青で下が白のグラデ）だろ？
だったら左56051-1339、右56051-1340、ムラシマ価格は左右とも4,994円（D4/D5用）。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1994-KAWASAKI-ZX-11-NINJA-HOT-AND-READY-TO-RIDE_W0QQitemZ230066877220QQihZ013QQcategoryZ50019QQcmdZViewItem

>>614
純正じゃなくて社外品？とかのステッカーは？
俺は、１６×６cmのをウインカー後方のキズ隠しに貼ってる.

みんな、口は悪いけど親切だなぁ。

>>617
まさにそのとおりです。
608氏の情報を日本のものと思いこんでました。良く読まずに。
人に聞いておいて、「違うんだよね」なんて平気で言ってるんだから、本当に
礼儀知らずなやつと反省しております。
608さん、ごめんなさい。
そして親切にありがとうございました。

しかも知りたかったヤツを617さんに教えてもらえました。
これですよ。知りたかったのは。
ありがとうございました。

>>620
よかったな、みんな親切で。
時と場合によっちゃ袋だたき＋へんな奴に粘着されるぞｗ

うーん、大人のやり取りに感心した。

こんなの２ちゃんじゃないやいやい！

他なら口が悪くて不親切な対応だろうからねぇ。

東京は快晴！走りに行くか。職場に…orz

ブレンボラジアルクラッチ装着してる方に質問！

16φですか？19φですか？
また19を入れたけどあんまり軽くならなかったから16入れた方はいますか？

>>620
後の「教えてちゃん事件」である

確かにここは2ちゃんらしくない良スレだ。
前に俺も北海道ツーリングレポして本気で心配してもらったし。

このスレにはツンデレが多いｗ

>>625
16に1票

>>629氏

レバー比やら油圧レシオやらでこんがらがってしまいまして。。。
純正で5/8なら19φ？軽くしたいなら16φ？？
どーしたら良いんでしょうか？（；´Д`）
導入目的は『クラッチを軽くしたい』なんですが、ZZ-Rでクラッチの
ピストンがノーマルの場合、『軽くする』のであればブレンボの適合サイズは
16×18がベスト？それとも19×20？？

クラッチに関してこのサイズを入れるとこーなる、というのをご教授頂ければ
幸いですm(__)m

今日パワーチェックいってきた。
C3で
ラムキャンセル、マフラー変更で131psって普通？

>>625
軽くしたいなら16×18がベストだよ。
ついでにレリーズもWheelieに交換すればかなり軽くなるよ。

>>630
マスタ径を小さくすれば、
それまでと同じだけレバーを動かせば、フルードが
押し出される量が少なくなる。
つまり、クラッチ側ピストンの動く量が小さくなる。
逆に言うと、同じだけクラッチを作動させるためには
レバーをより大きく動かす必要がある。

同じ仕事をするのに、より大きな変位で作動させてやるわけだから、
入力する力は小さくてすむ。
てこと同じだな。考え方は。

俺も>>632と同じく16×18です。違和感はほとんどなかった。

>>632氏
>>633氏

なるほど、ありがとうございます！！
てこと原理は同じなワケですね、おかげさまでスッキリ理解できました。
16×18で安心して逝ってきます。

>>634
パスカルの原理

カス虎(月刊オートバイ誌)でちょうどやってたなぁ。

>>631
後軸？なら普通だとおもう。

さんきゅ

なんか過疎ってるなー。
1400のｽﾚは、けっこー動いてるのに。

新型だからね、皆情報交換したいでしょ。


んじゃネタフリ。
オクで純正の燃料ポンプに結構入札入ってたんだけど
皆故障したことある？俺は故障して交換したんだけど。

6万キロ　　未だポンプは壊れてないなあ・・・。何キロでこわれたの？
最近クーラントの甘い香りが漂ってるけどね

>>640
D1 11000mile
ポンプからガソリン漏れる。
現在部品待ち

古いから仕方ない。のか？

C3　29400キロ。

…でも（たぶん）メーター戻されてるから正式には不明っぽい。
発覚したのは走行中にガス欠の症状で止まったこと。
原因が分からなかったんだけど、入院させたら燃料ポンプだった。
プラのカバーが熱で溶けてて、『こんなの初めてみたよ！』と言われorz

ちょうど一件オクで出てたからウォッチに入れて追いかけてた。
入札者５人で、金額は1.2Kだからたいしたことないんだけど、
他のセルとかのまず交換しない単品は大して入札入らずに
ポンプだけ入札者が多かったからずーっと乗ってる人は
交換してるもんなのかな？と思って。

リビルドできるものでない限り、機能部品の中古は欲しくない。
先々のことを考えたら新品のほうがいいし。

んだね。
おれもが、ｵｸで買ったものと言えば、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟとﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰやｶｳﾙ類、9Rのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄくらいか。

新品は13000円くらいだった。色々一緒にやっちゃったからたしか、だけど。
個人的には中古で1/10なら惹かれちゃうなぁw 動作確認くらいはするけど。

ゼファ1100とエンジン同じ？ゼファのマフラ―付きそうな予感…

>>645
さりげなく顔面移植の自慢・・・

>>647
違いますんでお引取りを…

ﾜﾛｽｗ

>>647
ｺｲﾂ…脳ﾐｿ腐ってんぢゃねぇか?

>>647
4st4気筒ってことだったら同じだね。
ゼファのマフラーも多分つくよ。
無加工ではつかないだろうけど。
色々切ったり貼ったりしてください。

俺もこんなふうに人気者になってみたいなー。嫉妬>>647

冬眠させてたけど、雪が無いから今乗ってきたよ。
やっぱ気持ちいいね、回りの視線は痛かったけどｗｗ

今の時期に乗ってこそ男だろ。

>>653
周りの視線が痛いって・・・爆音仕様ですか？

豪雪地方です

雨の日以外、毎日、通勤でｺｲﾂに乗ってますよ。
もちろん、今日も…寒かったorz

>>654-655

北海道に住んでるので、この時期に乗ってるほうが珍しいからですよ。

説明不足スマソ

３速、５速死亡。
よりによって年末に…。
orz

寒い

>>657 658
防寒対策してるかなぽ。
グリップヒーターとか。

>>661
グリップヒーターは付けて無いですよ。たまたま雪も無く暖かいから乗っただけなので…

D6の４回目の車検受けて来たよ、右ウィンカーレンズの半分以上が欠けていて
駄目もとで検査受けたけど、やっぱ×。あははは
速攻で家に帰って未使用の左ウィンカーレンズを粉砕、パズルの様にエポキシで継ぎ接ぎ
接着してやっと合格。

部品なんてネットで買うから分からなかったが、逆車の保守部品を在庫している
バイク屋ってないんだね、片っ端から電話したがどこも無し
東京陸運局の検査員は相変わらず無愛想でムカついた、毎度の事だけどね

>>663俺と同じだなwウインカ―は割れカケ駄目です。俺は中古で買ったよ。右フロント余ってるが…

未使用品を粉砕してって…すごいな。

64
そうなんだよね、少しくらいいいと思うのに、光がちょっとでも漏れると駄目だってね
だったらオレンジ色のセロファン買ってくるから認めてと言ってみたが、プラで同色でないと×

>665
今考えると勿体無いことしたと思っている、でも今年の車検はその日しか受けられるチャンスがなかったし
検査締め切りまで２時間切っていたから、仕方がなかった。
いつもはすんなり通るのに今回は散々だった、ナンバー灯は切れてるし、光軸検査で５連ちゃん不合格だし
でも頑張った甲斐があって、今年の初日の出ツーリングにはＤ６で行けそうです。
その前にオルタネーターのガチャガチャ音とプラグホールのオイル漏れを直さないと・・

ｵﾙﾀﾈｰﾀｰのｶﾞ

>>657
(・・)人(・・)
通勤用原付2種があるのでたまにだけど。

今日通勤に引っ張り出したら家出て5分でコケた…
一旦停止で止まって足下ろしたら凍った水溜りで滑って…　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>668
なんとも言い難いですな……
読んだｺﾁﾗも胸と心臓がｲﾀｲ……
御愁傷様です。

負けるなぁ〜〜〜

右前ウインカーが一部欠けていたんだけど、ビニールテープで隠していたら車検通っちゃいました。＠練馬
光軸は４回くらい通ったけど。

保安部品だろ？けちんない方がいいぜ！あとで警察捕まったり確認しづらいと車に追突されっから…

>>668
俺も昨日初めてたちごけしたorz
家に着いてさぁしまうかって時に油断して右手側にガチャーンと…
ウインカーは破損しなかったからまだ良かったのかな…

ミラーとカウルにちょい傷。ウインカーは幸い割れず。
マフラーにも傷が…こないだなけなしの乏茄子でやっと替えたのにorz
とりあえずタッチペン塗っておきました。
やっぱりコンパウンドで仕上げた方が目立たなくなるんでしょうか。

上手くやればね。下手にやると汚い範囲がﾃﾞｶｸﾅﾙ…

色次第じゃない？

俺エボニーだけどタッチペンでとんとん色を盛り上げるようにして
キズ埋めてからコンパウンド〜を4回くらい繰り返したら遠目には
目立たない程度にはなったよ。
近くで見るとよく分かっちゃうけど。

明日から朝一で帰省の為 今夜 2006年の走り納めをしてきました。久々に寒さを超えて痛みを感じました。来年もずっと先までZZRノリで在りたいって走りながら思った。
今年も残り僅かですが 事故などに気を付けて良いお年を迎えて下さい！

大晦日ですなぁ。ちょっと走り納め行ってくるか。職場へ…orz

質問。
今からＣ型買うのは無謀か否か？
今からならＤ型を選ぶのが賢明か？

本年の走り収め滞りなく終了
来年もよろしくです

Dにしとけ

>>678
賢明だとか無難だとか利口だとかいう種類の単語を持ち出すとすれば、
CだのDだのよりも、バイクに乗らないことが一番賢明だと思う。
現代の効率主義・便利主義・悦楽主義の世の中でバイクに乗るのは、
バカのやることだしバカでないとやってられないこと。
心底バイクを楽しめる本当のバカでいられる自信があるなら、
CでもDでも自分が好きだと思える（惚れられる）方でいいと思うよ。

で、一般論は置いといて質問の意図に沿った回答をするならば、
やっぱりDに比べてCはこの先苦労することも少なくないと思う。
それこそ「今からC乗り」はバカでないとやってられないんじゃないかな。
でも俺は部品供給とか故障発生を心配して消極的な理由でDを選ぶ奴より
「Cが好き」っていう単純だけど強い意志でCを選ぶ奴の方が好きだな。
もちろん「Dが好き」っていう理由でDを選ぶのもありだと思う。

なんとなく、「好き」とか「惚れちまった」以外の理由でバイクを選ぶと、
自分で自分に言い訳をしながら（合理的な理由・説明を探しながら）
そのバイクに乗っていかなきゃならない気がする。

ZZRが気に入ってこれから乗って行こうと
思っていると仮定して回答すると
買った後のトラブル何かを心配するなら
D型にした方が無難かな。
覚悟があるならC型を思い切って買ってしまえ！
どちらにしても良いバイクだ。

今日乗り納めして洗車したよ〜ピカピカになった。

エンジン艶だしで良いモノある？

今年最後の走り納めで、立ちゴケ…Y(>_<、)Y
バックミラーにヒビが入ってしまったんですが、鏡のみって、交換できないんすかね？
やっぱ総取り変えかな…

色はワインレッドです。
何度も重ねて塗って凹みを整えてからから仕上げてみます。

>>684
マジカルのブルーミラーなら純正ミラーの上から貼り付けできます。
前に乗ってたバイクにつけて後方視界がよくなり夜間でも眩しさが軽減。
対応年式が95〜98ってよくわからない…
HP見たら生産中止で在庫限りとの事。

>>683
ヤマハの耐熱ワックス(ｽﾌﾟﾚｰ)が良いと思われ！ちなみにタンクとカウルはモータウンのバイククリアコート使ってるよ！シリコン系でメッチャ深い艶が出る！埃もつきにくいよ！

昨日グリップヒータ着けた。
バイクは今まで保温だけが寒さ対策だったが、これはいい。
冬に乗る者には必需品だな。

>>684さん
どうもです。
でも94・D2なんすけど、D3〜とミラーとかって、違うんですかね？
共通パーツのような…

>>687
ﾁﾝｺﾋｰﾀｰもつけろYo！さらに(・∀・)イイぞ

あけおめ

あけおめことよろ

おめ
今年も無事故無違反！

皆様が事故無く過ごせますように

冬眠中に買い漁っているパーツ、雪が溶けたら組むぞー

あけおめ
ことよろ！

おめ^^
最近、始動時のイオンが気になるが･･･。
冬だしねえ。。。

明けましておめでとうございます。
全てのバイク乗りに幸せな年になりますように…(*´∀｀)



まだまだ走るぞC3!

お〜あけおめ！今年も寒いけど走ろうぜ！

あけおめツーに行くか。

Ｃ乗りです。
遅レスですが
>>678
２台目ですがミッション以外
特に大きなトラブルも無く走っています。
ま、年間走行距離が少ない＆最近はサーキットオンリーなので。
ただ、車体が安いからという理由だけでＣを買うなら
絶対やめといた方がいい。
Ｄには無い走りを求めるならＣで。

今年は車検を取りたいなー。

↑おみくじ間違えたよ・・・orz

初日の出にＺＺＲで行ったヤシいる？
俺は行こうとしたが寒くて行けなかった根性無しです

さすがに、初日の出は車を使用してしまった…
大洗海岸に行ったらサーフィンしてましたよ。
観てるだけで、凍死しせう〜

これってキリンの悪役の人が乗るバイクですよね？

会社で年越して帰りに初日の出を拝んできた。
いつもは原付2種だがZZRを引っ張り出した(腰痛持ちには堪えます)。
須磨海岸はきれいに見えた。
路駐だらけだったが中にはバイクもちらほら(気温は4℃)。

>>688
共通。

>>703悪役だとよ。俺らの事。見た目で判断するなって

>>703
別格だよ別格ぅ、わかるぅ？

分かんないので巣に帰って下さい
誘導スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166631233/l50

マスター（モヒ）も他のバーンストームも乗ってる。

最近のしか知らないﾔﾂにはｷﾘﾝっつうたら未成年？の若造なんだよなぁ。

若造？若僧？(^_^;)

初期のキリンが若造りして未成年に見せてる話だったのか。

なるほど　納得した。

>>721
若作りは間違いないが未成年かどうかは分からんぞ。

>721に期待

巣に帰れハゲ！

誘導スレ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166631233/l50

あながちスレ違いでもなくね？
俺はチョースケに憧れてこのバイク買ったし

まあ、トラックには轢かれたくないが

憧れで買うのは結構だがネタ振りするだけなら落ちそうな該当スレで充分

モヒのZzRがいつの間にかC→Dに買い変えられてる件についてもZZRスレには関係ない？

まぁ、長尾泰三さんはいっぱいバイク持ってたからねぇ。屋内保管で。

>>716
チョースケはニンジャでキリンの影響でカタナに乗り換え
と記憶してたが、違ってた？

>>720
忍者→R1100→刀→忍者→zzr1100cぢゃないかな

若作りとか未成年とか言ってんのは老けヅラで妬んでんのか
それとも思考が捻じ曲がった上に呪いをかけるとかどうとか言ってる（謎
逝っちゃってる馬鹿か。

722は最近のｷﾘﾝを知らない。…に10,000ｺﾞｰﾙﾄﾞ！

釣られた…

おぉっ！東京は朝から晩まで降水確率0%だ！走りに行かなきゃ！！

age

hid付けた人いますか。
車用のを流用しても大丈夫かな。

この前つけたよ
車用

不具合ないですか。
明るさは
ケルビンは
バーナー、バラストのメーカーは
取り付けにあたって、防水、放熱の対策は

オフ者にトヨタの純正ＨＩＤつけて、何もかもが雨ざらしだったけど、一応大丈夫だったよ。
私の場合はね。

しつもんです。
頻繁にオイル交換をしてた、走行１１マンきろの逆車。
エンジンは、あと一万キロ持つだろうか？
ヘッドの音は気にならなかったけど、シリンダーからは多少音出てた。
しかし、１１マンきろとは思えない程静かなエンジンだったんだよなぁ。
皆さんのzzr、何キロくらい走ってます？or何キロくらいで壊れました？

D4 6.8万ｷﾛﾊﾟﾜｰ落ちてると実感。HIDは過去ﾚｽによるとｿｰﾗﾑがｵｽｽﾒらしい。

過去ﾚｽによると車用HIDを付けて壊れた人も多数。　過走行車はやめた方が良いと思うよ。

確かに…だって考えてみ。バッテリからして違い過ぎ…

>>730
走り方によるよ。
慣らしからきっちりやってるのと、そうでないのではまるで違ってくる。
D以降なら7万ぐらいぜんぜんオッケー。ツアラーなんだし。
アホみたいに飛ばすんならともかく、グッドライダーなら10万ぐらい平気でしょ。
1100なら回転あげなくてもツーリングするのに十分なアベレージを得られるから、
いよいよ余裕。

なんどもカスタム繰り返して、頻繁にエンジン開けるような人なら勿論オドなんか
あてにならないよ。

以前、軽四用hidをつけてみましたが、２ヶ月くらいして走行中に突如消灯し、そのまま昇天されました。
今はおとなしくﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞﾊﾞﾙﾌﾞにしてます。

後付けはあまり信用できないのでこのままいきますよ、ぼかぁ。

さぁ４年振りにタイヤ交換だ　ミシュラン持ちすぎで恐いわ

皆様 こんにちわ
D9 初のタイヤ交換なんですが ﾋﾟﾚﾘ ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ ｺﾙｻ3を検討中。
履いてる方いましたら走り心地を 教えて下さい。
それより もっと良さげなタイヤも 出来たら書き込んで頂ければと。
宜しくお願いします。

俺なんか９年ぶりだぞ、去年１２月にＤ６走行４０００キロ弱を中古で購入

タイヤなんて、新車当時のまんまダンロップのＤ２０４履いてやんのミゾは
残ってるけど劣化しまくってる。チェーンもさび発生してるし

M3良いよ

toyotaエスティマかノア用。
それ以外シラネ
防水は100均のタッパー加工の後、メーター裏に固定。
バルブはH4の台座に・・・省略

そのままじゃ前の車が迷惑です。
遮光板を装着してね

念のため
走行テストはしっかりしたがいいよ

程度の良い中古エンジンの相場は20万未満だそうで

>>740
遮光板ってバーナーに何かつけるの？

>>743
ちんこに例えると尿道のところ。先っちょ。

>>744
誰がうまいこと言え(ry

キリンの悪役バイク？

レスありがとうございます。
ブレーキ・クラッチホースのみ改の機関ノーマル車。
用途はツアラーのみだったそうなので、まぁ…大丈夫かな。

近いうちにオーナーになります。よろしくお願いします。

そうそう、ソーラムより、トヨタ純正の方が明るい・安定してましたよ〜
ソーラムは、ＨＩＬＯが切り替わるけど、ＨＩは使えない。遮光板がイマイチで、加工しても納得いかないので、外してしまいました。

おぉ！ｿｰﾗﾑの悪い話を初めて聞いた。
おいらはﾎﾜｲﾄﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞに替えただけの人。

＞遮光板
純正ライトユニットには遮光板ついてる車種がありますんで、
そいつを使います。
それも削ったりなんかして付けます。

http://www.cleverlight.co.jp/cl_hid_kit_h4hl_bike.html

ブランドにこだわる人ならともかく、安くていいのを探してるならお勧め。
俺ももう付けて1年になるけど1回も不具合感じない。
めっちゃ明るいし2輪用だし完全防水。
性能が同等で寿命に問題なきゃ安いほうがいいでしょ?

クレバーって読むのかな？これって一年も前からあったの？

つか
自分の場合、中古使用なのでタダなので〜す。
当然保障もないけど・・・

なんか、取り付ける人の技量に相当、影響されるらしいな。。。

近い将来バイクにもHIDやらETC が標準装備される日がくるんだろうね〜

だからなんだって話だけどな

日中しか乗らない田舎者の俺にはどちらも大した意味が無い代物なんだな
それより足回りのベアリング打ち替えたいよ(´Д｀)

HIDは明る過ぎて迷惑だっつうて消え始めてるって話も聞いたなぁ。

そろそろ、ﾁｪｰﾝ交換するんですが33,000ｷﾛってぇと、もった方ですかねぇ？

持った方だとすれば？

ガコガコアクセル開けなければもったほうじゃないですかね？
スプロケはどんな感じですか？

RKのｺﾞｰﾙﾄﾞﾁｪｰﾝが偏減り。ﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾛｹは、まぁとがってきたかな…と。

とりあえず、ﾁｪｰﾝ、ｽﾌﾟﾛｹ、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟ交換しますわ。他になんかありますかね？

燃料ホース

ｻﾝｷｭｰ(=_=;)/

今日はよくＺＺＲ１１００を見かける日だなぁ

房総半島さまよってたのは俺です(=ﾟωﾟ)ﾉｼ

作業着で通勤してたのは、おれです(笑)

燃料ホースはホース自体が劣化してなければ交換する必要はないと思うよ。
タンクの取り外しで結合部がゆるくなってるだけなら、その部分をすこし切断
するだけで十分。もちろん長さが取り回しに支障がないぐらいあればだけど。

C型にECB JAPANのHID付けようとしましたがバーナーの後ろがカウルステー
（横パイプ）に干渉してしまい、カウルが収まりませんパイプの半分約５〜７MM
くらいを削れば収まりそうなんだがどうしようか。
こんな経験した人いませんか。

ベルトサンダーで削りました。 あっさりとw

あきらめました。あっさりと。

すごい激安なHIDは売ってないかな…一万以下w

質問です。今ベビフェのマフラー付けてますがどうも5000から6000回転
辺りでパワーの谷があるようです。プラグを変えて大分良くはなったけ
ど、他に何か打つ手はありますか。キャブのセッティングは金銭的に後
回し。

ｷｬﾌﾞ

常に4000回転でシフト。

マフラ―交換したいんだが楽にはずせる方法ないっすかね？ラジエ―タの後ろのファンが邪魔でラチェットレンチ使えないし…

たまにの休日、一日二度おいしいプチﾂｰﾘﾝｸﾞ倶楽部「5時〜10時」朝ちょっと早めに起きて軽くﾂｰﾘﾝｸﾞにいきませんか？午前中だけ趣味のBike午後は家庭サービスや家事、買い物、また他の時間を費やす…そんなＡＭﾂｰﾘﾝｸﾞクラブですルート出発地点大晃
http://blog.crooz.jp/usr/19192525/19192525/top.php

土砂降りの雨の日に乗ると決まって不調になる、翌日にちょっと走れば復調するんだけど
今回ばかりは駄目みたい。3千あたりで３気筒で走っているみたいになる。
ラムエアーダクトって水の浸入が結構すごいね、エアークリーナーボックスの底に水溜りが・・
こりゃキャブにまで浸入したかな。

免許制度 詳しい方 教えて下さい。
過去3年内の処分歴→2回 累計3点で何ヶ月くらいます？
あと「意見の聴取」って出席するとﾒﾘｯﾄ有りですか。
ただ ありのままの反則なんで 自分的には 意見ないんだケド…。

>>770
あっさりと、とはいきませんでしたが、気づいたら
削ってしまっていました。なんとか装着。
めちゃくちゃ明るいです。

>>780
たぶん120日かな・・？

「意見の聴取」は行ったほうがいいんじゃね？
つーかｸﾞｸﾞﾚ
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient-menuext&ie=UTF-8&q=%e6%84%8f%e8%a6%8b%e3%81%ae%e8%81%b4%e5%8f%96

D7乗りだが、スピードメータの内側に水滴みたいのが付く。
メータバラしてきれいに拭いても、何百キロか走るとまた付く。
これって何が原因? スピードメータから湿気が出てる?
スピードメータだけで、タコメータ、燃料計、水温計には付かない。
夏冬問わず起こる。外気温に関係はないみたい。

IDがD5の俺はD4乗り。いや…それだけなんですが…(-_-;)

782ｻﾝ 「意見の聴取」情報
ありがとうございました。
とりあえずｶﾀﾁだけでも出席して来ます。
4ヶ月間 ZZRに乗れないのって…。
想像したくないっ！

>>785
前歴2回でまた3点もらったってことは
4ヶ月乗れないとかってことじゃなくて、
他に考えた方がいいことあると思うよ。
煽りとかじゃなくて、マジで。

>>785俺も前歴二回でほぼ同じです。けどまだ三点はやってない。言っておくけど前歴二回だと二点で三回目の停止だよ。運転一年我慢するのがよい方法

… 確かに この違反頻度は正直ﾋﾄﾞｲと思います。
乗れない期間 今後のｽﾀﾝｽを考えたいと思う。

私事で引っ張ってしまい、皆さんご迷惑おかけしました。
おやすみなさい。

それか安全運転で出来る限り危険な場所は避けて走る。車多くないとこ走るとか…もらい事故あるから。車のやつらはとにかく危険だって考えて！あいつら平気で追い越すから

>>780
初回と一回目、もしくは二回目と今回の間
一年間違反なければヒドイ事にはならないんｼﾞｬﾏｲｶ？

すまん、書き込んじまった。

だってオレは過去で言えば11年間に免停4回くらってるぞ。
30日2回、60日1回、180日1回・・・orz

過去に、ではなくその違反〜違反の期間が重要。
所轄の交通課もしくは安全協会で聞いてみそ。

ホント俺と似てるなw俺もマジ怖いです。はっきり言って一年無事故無違反は難しいよ。ちなみに違反多いタクシはやばくなったら一年休んで復活する人多い。

常に安全運転だね。一言…周りのペースに巻き込まれない。スピードは控える。そうすれば回避出来るしね。みんな見てみ、スピード出して自分から死んでってるから

聴聞会行って、免許取り消しが180日免停に変わったおれが来ましたよ。
まぁ、営業車での違反てのもあったと思うけど。

若いころ、それこそ30日免停なんて毎年の様にやらかして、細かい事故も多かった。
よくも、まぁ、今まで免許があるのが不思議なくらいなんだけど、ある時を境にﾊﾟｯﾀﾘ違反も事故もなくなりました。

今思うと、違反や事故って自分の不注意以外の何物でもないってよくわかります。
まぁ、もらい事故ってのもあるけどね。

自己ﾚｽ。

30日免停毎年はおかしいなぁ。
一年置きくらいか。

でも、60日も2回はやってるorz

現在持ち点０です
去年１月に駐車違反、３月に２５ｋ未満のスピード違反
あと２か月無事故無違反でリセットされます。

流れぶった切りですいませんがスプロケの歯数変えてる人いる？
加速に少し振ろうと思ったんだけど、どんなもんだかインプレ聞きたいです。

D5型で、ヨシムラマフラー付けたらエンジン始動するとき、
ピストル撃ったようにパンッって音が出るようになった。

>>797
後ろだったら歯数1つや2つ変えても違和感ないと思うよ。

>>794
オレも免取→180日になったよ。
山あり谷あり免許あり♪
いい思い出です。
ちなみに罰金30万ってのを2回払った事もｱﾘorz

>>796
持ち点0→×
点数は累積なので。

>>797
純正のT45→T47でいいと思うよ。
前2丁以上もしくは後5丁以上変えたら全然別物になっちゃうんで。

おまいらすげえな。ゴールド免許の漏れは珍種なのか･･･

あと一年でゴールドだったのに、原付のテールランプ切れてて捕まった・・・orz

>>800
免停直前の累積点数ということで、
シートベルトでもOUTです。
あごひももか・・

サンクス。やっぱケツ２丁が一般的なんだね。
どんなもんか楽しみ。

>>800
30万って何やったのよ？
スピードは10万以下だしな。

>>805
＞スピードは10万以下だしな。
反則金はそうだろうけど
罰金は前科と違反の度合いで有り得るんじゃ中濾過

>>802
ランプ切れは整備不良っていう括りじゃなかったと思うんだが・・・。
何で切符切られた？？
>>805
二回とも人身事故。
一回目は車で車にぶつかって怪我してもないのに診断書が一ヶ月以上の治療見込み。
確か重傷事故は安全運転義務違反の2点も加算されて11点か13点＆50万以下の罰金。

その少し前に切符切られてて累積16点で免取だったんだけど
聴聞会行って実際相手は怪我してない事を証明したら免許取り消しが180日免停に変わった。

2回目は峠をZZRで走っててロードレース用の自転車のｵｼﾞｨと接触。
ロードレース用の自転車で下ってきてたチャリ、
流して上ってたオレ。
警察も『まぁまさかここでチャリおるとは思わんわな・・・。』と（　ＴДＴ）

股関節骨折で重傷事故、罰金30万。
免停60日、仕事にも行けず辞職、勿論バイクは自腹修理。
不幸中の幸いで保険入ってて良かった、ｵｼﾞｨのチャリはﾌﾙｶｰﾎﾞﾝで見積もり80万 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

違反の罰金の最高はスピード違反で46ｷﾛオーバー、確か6万。

考えた運転しようよ。ちょっと、色々やりすぎだね。

>>807
整備不良（破損）二種原
止められてから本みたいなので調べまくって30分
俺ブチキレ、分かんないくせに止めるなと警官に説教

>>808
ちゃんと考えてますよ。
ただ公然にしろ未必にしろ故意じゃない事故ってのは
かなりの割合で運がからんでくるよ・・・。
ZZRの事故も法定速度だったし。
若い時より身体能力の衰えを感じてるので最近は基本ﾏｯﾀﾘだよ。
>>809
オレも停められてモメた事あるよ。
その時は車乗っててテールランプ切れててさ。
整備不良は故意もしくは周囲にも危険を伴う故障の場合に適応のはずだ、と・・・。

よっぽど運が悪いやつだな

ﾗﾝﾌﾟ切れは『さっきは灯いてた。』この一言でｵｯｹｰでは？

俺、店任せ車検の帰り道でﾛｰﾋﾞｰﾑが切れてた事ある。夜だったけど意外と5分くらい気付かず走っちゃった。

>>807そんなもんなんですよね、わかります。俺は原付で４かいぐらいスピードで捕まり似たような状況…

>>814
ですよね・・・。
スピード違反にしてった30ｷﾛ規制の裏路地は守れても
40ｷﾛ規制の幹線道路は無理っしょ・・・。
原付は30キロ規制で60ｷﾛリミッター、解除で70ｷﾛの意味が分からん。

何はともあれ皆さんもお気をつけを。

>>806
10万もする反則金なんてないぞ。
知ってると思うが青切符の範疇だけな。
で、スピード超過は６月以下の懲役又は10万円以下の罰金だな
道交法118条

んで、反則金で処理できる範囲内のの違反行為で受ける
罰金額はその反則金と大体同じ。んー、分かりにくい文章だな。
自分で書いてて。
例えば駐車違反は二輪で反則金9000円だが、それを裁判に持ち込んで
結局罰金ってことになっても、額は変わらず9000円。

>>807
なるほど、人身事故ね。俺も気をつけよっと。

日本語版ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙって売ってるのかな?
大抵英語版だよね

ちゃんと川崎から日本語のやつ出てるだろ？　あと、ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙﾄﾚｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾑﾗｼﾏだっけ？からも出てたような。

>817
俺も最近、日本語版買ったけど、整備書としては精度低いなこれ。
まぁ肝心の数値類がわかるから良いけどさ、、、。

seedでうってるよ！日本語版。

ここ潰れたら次どこで情報収集する？

>>821
2ちゃん差し押さえの話かぃ？

>>821
>>822
あのさぁ。現実に可能なのかな？？
現時点では限りなく不可能だと思うんだけど･･･。

いや、本当に閉鎖になるかもよ。

>>823
問題は所有者だからね。
サーバー押さえられたら・・・。

2ちゃんて法人？個人？

凡人　なんちってｗ

変人だろｗｗｗｗ

変人だな。

ttp://d.hatena.ne.jp/textoyx4/20070112

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165408138/861

アイツいろんなトコで嫌われてるんだｗｗ

２ｃｈ閉鎖になっても2〜3週間だろうし
その間ZZ-R避難所でﾏﾀｰﾘしてればいいんｼﾞｬﾏｲｶ

じゃあ、ﾏﾀｰﾘ用の悩みネタ投下してもいいかな？
･･･教えてﾁｬﾝなわけだけど＾＾

ZZ-R1100D1　6万キロ走破車両

・去年は気にならなかったんだけど、今年の冬くらいから始動〜走行しばらく
　までエンジンが3発状態になるんですよ。過去にも何度かこの話題でたよね？
　なったことある人、施した対策を教えて欲しいんです。
　
　だいたい自分でいじってて、キャブ調べて異常無し。プラグ交換で状況変わらず。
　って感じなんです。

・ずばり、純正サイドスタンドって曲がる？？
　最近なんか少年ｽｸﾀみたいに傾いてきたような気がする･･･。
　気のせいかな。。。

>>833
エンジン３発状態だが、、俺のはＣ型だが、イグニッションコイルのパンクで３番が火打たない事が有った。
何にせよ、その状態だと下手したら、
火打ってない＞そのシリンダーだけガソリン流れる＞ガソリンで油膜切れる＞最悪焼き付きになる事も有るので、ちゃんと点検してもらうのが良いな。

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは付け

付け根をちょくちょくまし締めね。

>>834
>>836
教えてくれてありがとう！

3発化は甘く見ないほうが良さそうですね･･･。
明日確認してみるとして、外して火が飛んだとしても
圧縮の中では信用できないなぁ。。。

バックステップ組んでて、最近シフトアップの時にペダル下に
足が入りにくくなってきたんです。ステップのガタかなと思ったけど
「傾いてる！」ってことになって、あんなのを聞いてみました＾＾
スタンドそのものが曲がってなければいいんだけどな。

>>837
ステップの件、俺も。
ペダルを自分用に調整したらサイドスタンドに当たるんだよね。
どうしようかと思ってるところ。

どこまでホントなのか知らんが、2ch閉鎖らしいから記念age〜ﾉｼ

>>838
837だけどもさ、ノーマル派の人が多そうな単車ではあるけど
なんていうかバックステップなんざ、組んでる人たくさんいるはずだよね。
（おれのはサイドスタンド曲がってるか、緩んでるかもだけど。。）
取り付けにあたり、何かこっそり工夫したのかな？

おれも対応検討中だけど、サイドスタンドの位置なんて不変だよな。
取り外すなんて超非現実的だし。

なんだ誰もマフラ―の簡単なはずしかた教えてくれないのか…

>>840
バイク屋に頼めばいいよ｡

>>840
ﾏﾌﾗの簡単な外し方なんてあまりないよ。
自己責任＆多少の傷やﾗｼﾞｴﾀﾌｨﾝ曲がりがｵｹなら、ﾗｼﾞｴﾀﾏｳﾝﾄを外してﾗｼﾞｴﾀを強引にズラして…て感じで頑張ってみれば？
みんな意地悪とかじゃなく、簡単な方法がないから反応ないだけだよ、たぶん

マフラーなんか外すだけじゃん
簡単も難しいもあるもんかｗ

あと、サイドスタンドのワンオフってのもあるよ。
ご指摘の問題でなくとも、攻めてくと左ダイナモカバー、サイドスタンドが触ってくる。
サイドスタンドは外すのが一番簡単だけど、あくまでストリートならワンオフって
なってくる。停めたときの車体角度がかわってくるけどね。

アンダーカウルとめてる下側のﾌｼﾞﾂﾎﾞすぐに削れちゃうよう

すぐに削れちゃうような方々ですか？

外せばいいじゃん
外してる

>>840
時間はかかるが難しい作業じゃない。
文句書く暇あったら作業しろ。
バラしたとおりに組み立てれば良いだけだ。
ラジエターは外した方がやりやすいぞ。
新しいラジエター液とガスケット買っておけば尚良い。

マフラーを外したら、集合部分に四輪の車載ジャッキをかましておくとやりやすいよ。
ラジエーター類の固定ボルトを外して若干のスペースをつくったら、フランジのボルト
を外すだけ。ユニバーサルジョイントを活用すればラジエーターばらす必要はないよ。

以前、ヤフオクで購入したC2を車検に出そうとしてるんだけど、
買ったときからバーハンがついてたんだ。
そのままでは車検をとおりそうもないから、
この祭ずっとノーマルに戻そうと思うんだけど、
ヤフオクみてたらD型とC型で違いがあるみたい。
ハンドルとトップブリッジどっちともC型、D型で違うのかな？
WEBで探してみたけどよくわからない。。

おしえてください。お願いします。

バーハンで車検通らない？？？

このスレの過去レスに無かったけ？

車検場、その時の混み具合、検査官によって
ハンドル幅と高さを測らない場合もあるぞ。
いちかバチか、持ち込んでみたら？

あ　あとフランジ外した後にマニフォールドが固着してる場合が多いけど、
木づちかプラハンで軽く叩いて外すと簡単に外せるよ。

＞バーハン
通るはず。
幅や高さがむやみに大きくなければ、その場で計られても構造変更届けはナッシングでオケー。

バーハン仕様だが　問題なく　通ってるぞ

CB750だけど､ユーザ−車検と同時に
構造変更申請した話を見つけた。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/hikaru-n/syakenn2.html

結論から言えば､ノーマルに戻すより簡単かも｡

＞サイドスタンド
取り付け部がひらいてたんでバイスで修正した。
あと薄いワッシャーで微調整
で大分よくなったよ！

>>850
トップブリッジがCとDで違うからハンドルも違うんじゃないか？？

お―！ありがとう。やってみるわ…

やべ〜俺のジージーめちゃかっけ〜

神奈川県はバーハン車検ダメポ

>>960
いんや、おれ様のﾀﾞﾎﾞｼﾞｰのほーがかっちょいいYO！！

ﾀﾞﾎﾞｼﾞｰにﾜﾛｽｗ
オレもﾀﾞﾎﾞｼﾞｰｗ

ちなみにググるとダボダボのジーンズについていっぱい出る・・・。

>>960
に期待。

CとDでハンドルは一緒だったはず。色は違うけど。
トップブリッジは知らん。

>>861
嘘をつくな

>>864
その期待、覚えててもらえるかな？ｗ

やべー俺のダブルゼットアールでらかっけ〜！！

やべ〜俺のゼットゼットアールなまらかっこいいんでないかい！！

うぬぼれるなよ〜とランバラルに言われっとw

C3乗りなオイラはDよりも10や1000RXに親しみを感じる…

俺のﾀﾞﾌﾞﾙｼﾞｰはめたくそ脚気〜

あちゃー、おれ、ｱﾝｶﾐｽだたね(笑)
>>860が正解orz
てか、ﾀﾞﾎﾞｼﾞｰてあんま言わないのかな？

おれは、昔からそう呼んでるけど。
ﾀﾞﾌﾞﾙｼﾞｰとかｾﾞｯﾄｾﾞｯﾄｱｰﾙて、なんか呼びにくくて。

ちなみに、ｶﾌﾞは『ｶﾞｯﾁｬﾝﾌﾞｰ』ね。

ﾌﾞ〜、ｶﾞｯﾁｬﾝ、ﾌﾞ〜って走ってくから。

>>873
ちゃんとオレもﾀﾞﾎﾞｼﾞｰ派だｗ

いきつけのショップ以外で注文する時や
見知らぬ人に何乗ってんの？って聞かれた時はさすがに言わないけど。。。

ゼットゼットアールよりもﾀﾞﾎﾞｼﾞｰの方が言いやすいのは分かるが
どうあがいても
カブはカブの方が・・・。

>>873
俺はﾀﾞﾌﾞﾙｼﾞｰ派だな。

しかしカブは…カブだろｗ
てか、ウチのKSR110もｶﾞｯﾁｬﾝﾌﾞｰになるのかな orz

俺はダブズイ…ってかホント呼びづらいバイクだよな。

ズィーズィーアール（ジージーアール）って言ってる


乗ってるのはZX-11だけど・・・

カワサキではＺはゼットと読む
ジーってどこのスクーター？

>>878
社内の統一でゼットらしいね。
でもオレはﾀﾞﾎﾞｼﾞｰｗ

スクーター？そんなのあるの？
Zはモンキー・・・あ、セピアｚｚ(・∀・)

開発思想を言えばゼットを超えるゼットっと事でＺＺの名が付いた。
Ｒはカッコイイから響きが良いから語呂が良いから。
カワサキは好きに読んでくださいと。

>>880
おまぃが出てくると荒れるから(・∀・)ｶｴﾚ!!

「ジジル」って呼ぶ人いないの？
俺だけ？

☆honey☆ってよぶ。



。。。なんで？

俺も最近ダボジー派♪

ダブジーで通じるんだけどね。
「え？」とか言われた事ないしな。

爺R

話の流れから逸れてすみません
このバイクから携帯用の電源を引っ張ろうと思うんですが
どこからが良いでしょうか？

*が無難だね

>>887
仕向地はどこですか？
北米モデルならヒューズボックス近辺にアクセサリー用コネクタ(ギボシ)が有るので
そこに繋ぐと良いかも。10Aのヒューズも元に入っていますし。
時計付きモデルなら時計電源から引く、あとは常時点灯を条件にスモールやメーター
照明から引くとかでしょうか。
万が一を考えたらどこから引いてもヒューズは必要ですね。

正式な名前はダブルズイア―ルが正解？

ｶﾜｻｷ社内の呼称は、ｾﾞｯﾄｾﾞｯﾄｱｰﾙ。

>>889
ありがとうございます
北米仕様はアクセサリー用コネクタがあるのですね
あとは設置場所ですがシート下にでも考えてみます

>>887
電源取る際に、電圧チェックも忘れずに。
１４Ｖ超えそうだと、下手したら繋いだ機器が壊れる恐れが有るよ。
（Ｃ型乗ってるんだが、エンジン回したら１６Ｖ付近まで上がってしまってた、、）

Ｃ型のレギュレータは、出力電圧がある一定以上になると発電機の
ステーターコイルに供給する電流をカットして一時的に発電を停止
するという方式(電圧が低下するとまた電流を供給し始める)なので
かなり電圧に変動があるよ。

Ｄ型の場合はシールドバッテリーだったような気がするからドロッ
パ型のレギュレータでもっときっちりと電圧制御しているはずなの
でそれほど変動はないんじゃないかなと思うけどＣ型乗りなんでＤ
はわからん。

>>893
>>894
御指南ありがとうございます
危険を伴う作業だけに気をつけます
GPSやETCも考えているので夢は膨らむ一方です

てかさ、そもそもなんでバイクから充電？普通に家でやりゃいいじゃんw

>>896
野宿などの泊まりがけのツーリングが多いんですよね。
そんなときバッテリーが持たないので困ってたんですよ。
シーズンオフなのでちょうど良い機会だと思いまして。

>>896
車用のレーダー探知機に随時電源を必要とするタイプもある。
俺もキャンプが多いのでデジカメ、携帯、レータンの電源として重宝。
インバーターを使えば１００Ｖの品も使える。
最悪、夜の修理の明かり取りも出来る。
エアマットで寝る人は電動ポンプも使えていいんでないの。

まぁこの程度しか使えないではなく、こういう使い方も出来るを色々考えんとな。

>>897
ＺＺＲのＤだけどヒューズＢＯＸから配線をフレームの裏を通して
ハンドル下まで引っ張った。（お陰でタンクバックに突っ込み易い）
配線には耐熱用のキャプタイヤを使用。
今の所、問題なし。

>>898
いいから帰れよ。

反応しちゃらめぇぇぇええ＞＜

( ﾟДﾟ)ﾈﾑﾋｰ Zzzz-R

まったく持ってなんでやねん、
どこかのツー先で俺のＺＺＲとツーショットするかも知れないと言うのに。

コテハンやめれば？

やっとこさ冬ボーヌスでホイール購入検討中(´・ω・｀)
ゲイルのタイプRをと考えてるんだけど履いてる人いたらインプレきぼんぬ。

はいてないけどあんまかわらんとおもう。

オレもゲイルのアルミ鍛造欲しい

ちょっと遅い報告だけど、
とりあえず、Ｃ型の純正と思われる（思われるってのが心配だが、、
ハンドルをヤフオクで落としたよ。
これつけて車検とおします。

みんないろいろありがとう。

あのよー。最近始動性悪くてツインみたいな音する（温まると直る。）
もんだからプラグ交換したわけよ。
そしたら･･･。
4発中、2発に使われてたプラグにオイルががっつり付着･･･。

これってエンジンは終了かな？？？リング抜け？？？
ちなみにアホかってくらいオイル量が適正であることを確認。

>>908
とりあえず、バイクの年式、走行などを・・・。

>>908
持病｡
俺のD3は3万キロぐらいで症状が出た｡

そのプラグは何キロ使用モノかも。

>>909　>>910　>>911

おお！レスありがとう！！

スマンでした。以下簡単スペック＾＾
・D2（94年式。およそ6万キロ弱ってとこ。）
・いままでエンジンオーバーホール歴無し。
・キャブは頻繁に清掃・消耗品交換。
・街、山海苔にて使用。山では頑張るが、基本的あんまり回せてない。
・前回プラグ交換から3000キロ程。
（前回もオイル付着あったけど気にせず。最近勉強してヤバい？と思い始めた･･･。）
・夏は気になんなかったけど、冬になるとこれが原因であろう3発化が
　頻繁に見られる。

･･･持病なんかな？？
そりゃオーバーホールとかしたほうがいいのは分かるんだけどねぇ。

おもいっきりエンジン回して、マフラーから白い煙が出るようであれば、
あんまり気にしなくていいが、もしそうなら、バルブシート＆バルブあたり要注意。
オイルの良いやつ入れて頻繁に変えてないとバルブ＆バルブシートの磨耗も･･･

明日、名古屋から東京まで行って朝方帰ってくる予定なんですが、道中、天気は大丈夫ですかね？

名古屋は日曜が雨みたいなんで、帰りに降られる覚悟はしてるんですが。

白い煙が出るようであれば、気にしないといけない。文章の間違い

ヤフオクでＣ型を購入してバイク屋でキャブ清掃.プラグ交換.オイル交換しました。
3000〜4000回転でカブったような症状が出てふけが悪いです。
デビルマフラーの1本出しでバッフルが付いています。バイク屋はマフラーの
抜けが悪いのが原因といいますが自分はプラグコード0rキャブと思うのですが
どうですか？

デビルで抜けが悪いなら
純正では走らないな

プラグやらコードなら換えてみれば
よいではないか

デビルのバッフルは抜いたほうがいいのですか？簡単には抜けそうにないですが
・・・

>>918
元々付いてるもの？
うるさくなるのがイヤだったらそのままの方がいいと思う。
一部分の回転域だけ吹けないのは電気系じゃない確率が高いかも。

あ、低回転でその症状ならキャブの同調がアヤシス。
オレは同調とったら直った。

そっかぁ、ゲイルは大した変化無しかぁ(´・ω・｀)
予算的にマグはきついし、マルケアル鍛を模索してみまつの

↑
んなことないぞ
オレの履いてるけど、交換後最初の印象は『おおっ〜軽くなってんだ！』だったぞ。
アルミでここまで変わるなら、マグは恐ろしいことになるなと思った。
切り替えしが軽くなったし。。
値段考えてこの変化なら納得してますが。

ゲイルでもノーマルに比べたら、かなり軽くなるんで違いが結構出るんじゃないかな？
最近のバイクならノーマルでも結構軽いみたいだから差が分かりづらいかもしれないが、、
ゲイルなんだが、ホイル自体は安いが、消耗品のダンパーが結構高いらしい、、
まあ、頻繁に替えるものじゃないんで、何とも言えないが、、

ゲイル入れるって、アルミかぁ。
さっさとマグ入れりゃいいのに。
なにを躊躇するのやら。

>>919
元々付いてたものだよ。まずエアクリーナー・プラグコード・キャブ同調
順番に調子を見ていくよ。バイク屋はマフラーのバッフルが原因と
言ってたがそんな事ありえんよな！

デビルが昔のもので、集合までのエキマニが等長じゃなかったりして。

>>912
オイルが着くのは
プラグの火花が出るほう（エンジン内）？
それとも、プラグホール側？

>>925
もしそうだとすると問題ありますか？？

俺もﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙびちゃびちゃは15,000ｷﾛ毎くらいで処置してるなぁ…

エキパイなんかまっすぐで後方排気のほうが一番いい。
曲がった分だけ抵抗になる。すると効率も変る。長さが同じだとスペースに
あわせるため曲げなければならない。そうすると等長でも曲がってるパイプは
それだけ効率が悪い。４ストの集合もすっきりした格好のイイヤツの方が性能が
いいよ。しかしモトGPなどは集合をとってないケースが多い。音量規制が事実上
なかったからエキパイだけの勝負。独立排気は２気筒集合などが多かった。
制御技術が進歩して気筒ごとの制御の精度をあげたいがために、集合させることに
より脈動などによる他の気筒の影響を嫌ったためかもしれない。でも集合間が廃れたわけではない。
排気脈動と排気慣性を積極的に利用して排気効率をあげ、さらには新気の重点効率まであげてしまうのだ。
ヘッダーパイプ内では圧力の波は音速で行き来していて、これが排気脈動。出て行くのが正圧波で、
エンジン側にもどるのが負圧波。脈動とは圧力の波で排気ガスそのものの移動ではない。
負圧波は排気バルブが開くと、燃焼済みガスをヘッドから吸いだしてくれる。だから負圧波がいいタイミングで
戻ってきてくれれば、排気効率があがってくれるかもしれない。これはヘッダーパイプの長さが関係してくる。
集合管だと集合部までの長さ。4-2-1だと二箇所の集合部までの長さで同じ事がいえる。
まぁ、もっともっと脈動を利用しているのは2stのチャンバーなんだろうけど。
排ガスそのものの移動が排気慣性。集合管の原理でひとつのエキパイの排ガスが隣のパイプに残留した排ガスを
吸い出してくれる。片側が勢いよく流れているから起きる現象で、同時に勢いのある排ガスの塊が通過したあとに
負圧が生じる。この負圧でも隣の排ガスを吸いだしてくれる。ということで排気脈動と慣性の複合技で排気効率
と充填効率の両方があがったらうれしーなーーー。なんちって。
うそだけど

はいはい盆栽先生の講義終了。

>>930
お前の言うことはつまらん！！

929先生の講義…長くてつまらんです…

要約するとこうだろ？

エキパイなんかまっすぐで後方排気のほうが一番いい。
うそだけど

>>923
お父さんとして家計の事情もあるのでつ

昔のデビルってそんなに恐ろしく排気干渉あるのかよｗ

>>908
シリンダーヘッドのパッキンかなんかが原因じゃなかったっけ?

旧型デビルを愛してやまない俺への挑戦状ですか？

東京近辺在住の方にお聞きします。
そちらの天気て、どーですかねぇ？

今日は、いちにちﾂｰﾘﾝｸﾞなんて天気ではないでしょうか？

予報見るかぎりでは、かなりの確立で雨、雪みたいなんですが…。

只今、東京世田谷ワールド鈴木世田谷南近く。雪がばらついてます。

隼をひやかしに行ったら馬鹿ねぇち

隼をひやかしに行ったら馬鹿ねぇちゃんが接客してくれました。『ZZR1100ってどんなバイクですかぁ？』

どうゆう意味だ？
隼冷やかしにどこにいったの？

【ホワイトカラーエクゼブション】
サービス残業（残業しても0円・過労死で死ね）を現実にするために…
今度の参議院選挙で自民党・公明党に投票しよう！

>>939
ありがとうございます。
今日、地方から東京までのｿﾛﾂｰを考えてたんですが、天候のため断念しました。

>>944
ウチ来りゃ泊めてやったのに｡

マジですか？

ケツが危ない

お前ら返事だけはいいな！
要は知恵と勇気だ！
ゲンキがあればなんでもできる！

エンジン左側、シリンダーブロックの中ほどぐらいにクーラントの雫が2.3滴…。
なんでこんな所に？？？…orz
求む経験者。お助けを。

気に入らないﾔﾂのﾊﾞｲｸの下にｵｲﾙを2〜3滴ってｲﾀｽﾞ

>>949
ウォーターポンプのメカニカルシールに一票！

>>951
ウォーターポンプは一番下だろうが!!
と思ったが、吹き上げた？と思い直す。
だったとしたら…とパーツリスト見たらアセンブリでしか載ってないじゃない!?!?………ort
と、とりあえずアリガト。

おれのも保管場所の環境（若干傾斜有り）で変に伝ってオイルパンから
落ちてるように見えたことあるんだよ。サイドも少し曲がって小僧ｽｸﾀみてー
に傾いてるし！

ちなみにシールはASSY交換になるよ＾＾ここは、その内オイルも漏れるから
この際変えとくのをおすすめ＾＾

952 うんことちんこが出ているくらいがっくりきちゃった？

おはようあげ

さげ

C型とＤ型どちらが速いのですか？

>>957
乗る人次第w

>>958
変わらんてことだね

ホントのとこどうなの？
乗る人同じホントになら同じ？

>>960
日本語で桶

>>960
焦るなハゲ
日本語で桶

960だがすまん
話しながら打ってて訳のわからんこと書き込んでしまった

乗る人が同じでもなんら速さは変わらないのかと思ってね

確かに焦っていくらかハゲたかも・・・

Cの方が、ﾋﾟｰｷｰだとか加速がいいとか、よく聞くんだけど。
Dの方が、まったりみたいな。

Dしか乗ったことないんで、おれも気になる。

>>964
乗ってくれて ありがとう
乗り手次第だがCの方が荒々しく回るよ

クランクの重さがCのが軽いってのも本当なのかな？

ピストンは軽いでしょ｡

>>965
公称馬力は一緒なんだし、Cは谷があって、Dは谷がなくマイルドに感じるとか．．？
いや、俺も乗ったことないけど、RXは3800回転辺りに谷があったから。

まぁ、古くてﾊﾟｰﾂも心配なＣ型をこれから買おうってﾔﾂは馬鹿だね。俺は馬鹿は嫌いじゃないけど。

c型でもせめて、「対策済み」でないとな。

これから買おうじゃなくて
「これからも乗り続けよう」だったら
馬鹿じゃないよね？
ねぇ馬鹿じゃないって言ってくれよぅ！

乗る阿呆に乗らない阿呆、同じ阿呆なら乗らなきゃソンソン

ワンオーナーでＣ型にこれからも乗り続けようってﾔﾂはホントの馬鹿だね。俺はそんな馬鹿に憧れている。

おまいらさ、ヘルメットホルダ―無いけどどうしてる？なにげに気になるけど

>>972あんたバイク必要ねーでしょ
その金でフィギア買ってたほうが幸せだろ

ブレキーディスクを指して
「凄い！本物のオーリンスだ！」
なんて言ってみせて周囲を固まらせる奴は初めて見た。

ワンオーナーで乗り続けてるやつなんかフツーにいるじゃん
Ｄの方がクルーザーよりってのも出尽くした話じゃん

おまえＲＸなんか乗ってねーだろ
>>965

>>957
人間が同じならＤの方が安心して速く走れる。
何が違うのか？
Ｃは中速パワーがウンコ。
メリハリがあっていいと言う阿呆がいるようだが、俺に言わせれば大欠陥である。
Ｄのフラットでマイルドなエンジン特性は扱いやすくて素晴らしい。
日本のワインディングにピッタリだ。
あとフレームのガッチリ感が全然違う。
Ｄ→Ｃに乗ったら４００かと思ったぐらいだ。

まぁＣでたっぷりと走行チェックが行なえたからＤが出来たからしょうがない。
ありがとう、Ｃオーナー。

7年前にD型手放したけど、また最近欲しくなってきてる。
二度同じバイクを買うなんて、バカみたいでいやなんですけどね。
気になるのは7年の間に低下した体力・筋力でライポジが辛くないかということ。
D型だと部品供給はまだまだ問題なさそうですかね？

>>979
400の意味わからんな。

CにはCのDにはDの特徴と長短が当然あるし、Dの方が新しい分良いのは当たり前。
これからCに乗るにはかなりの金と覚悟がいるでしょ。


でも俺はCが好き！
事故でCを潰して保険金で新車の9Rに乗り換えたけど、なんか他人のバイクを
借りてるみたいでしっくり来なくてたった3000�qしか走らずにまたCを買ったよ。
結局は古かろうが自分が好きなバイクが一番だなとしみじみ思った。

>>980氏も後悔しないように選択して下さいね。
ポジションならいくらでも変えられるし、Dならたぶんまだ部品やアフターパーツは出るはずですから…。

携帯から長文失礼しました。

Ｃ型もＤ型もどっちもカッコいい。

ＺＺＲが好き☆

乗ってる奴もｽｷ！

名車だよね

ちょっと質問なんだけど、ヤフオクのマフラーのカテ見てたら
自分のD型の純正マフラーとは明らかに形が違うのが出てるんだけど
これはどのD？型に付いてたの？それともどっかの国仕様なのかな
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49516346

テールエンドが一体構造ではない、エロイ人教えて

初期のD用かな。サイレンサー短いし。
音いいかもね。

今現在ZZR1400とか出てるけど、カワサキのツアラーもZZR1100Dでとりあえず完成されたような気がする。
RXから某3気筒にいっちまったから正直判らんけど。

３気筒ってのがH1とかだったらちょっと尊敬する

>>987だな。俺は1200で完成してる気がする。1400は違うバイクだよ。

1100、1200、1400と3台共乗った事あるけど
1400はまったく次元が違うバイクだね。

乗り味は同じらしい
速いだけでつまんないって
１２ｒのが面白いってさ
どーでもいいけど

ＤにくらべてＣが400って？
阿呆なこと言うなよｗ
ああいうパワーモデルってのは一発目が一番尖がっていて、次第にマイルドに
なっていくんだよ。400なわけないだろｗ
12Rでもしかり。

お前、Cと400乗ってないだろｗ

俺のＺＺＲ遍歴はＤ１→Ｃ１→Ｄ１。と初期型マニア（？）
Ｃはエンジンの重さに対してフレーム強度が明らかに足らん。
コーナーよりも直線が恐ろしかったな。

と言ってもＣが一番走ったけどね。
無職時代に日本全国を駆け巡り、一台のバイクで全都道府県を達成したのはこいつが最初だ。
ただ、いくら想入れがあろうとも評価は別だな。
尖ったマシンだって？
Ｄと比べたら遥かに欠けているだけだな。
まぁこれから新しいＤでＣを乗り越えていくよ。
それがＺＺＲ乗りだ。

まずは来月の連休で九州制覇。（離島除く）
時間が無くてゆっくり回れないのが残念だ。
まぁキャンプセット満載のとっぽいＤ１を見かけたらよろしく。

C型の平成3年9月登録はＣ1・Ｃ2どっちかな？

順当に行けばＣ２だけど、一年遅れで登録したＣ１かも。

>>995
カウルのカラーでわからないかな？
まあ、kawasakiにフレームナンバーで問い合わせれば一発でね？

>>995
フレームナンバーが
C1はZXT10C-000001〜
C2はZXT10C-013001〜
とりあえず一番メジャーな番号ね。

誰か次スレ…

カワサキに問い合わせたら車体番号からＣ2だった

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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