【横から見たら】VFR800 15【カコイイ！】

>>922
２台持ちすると保険の等級が・・・

個人的には、アイドル発進は不可だと思う
CB1300のようにトルクは太くない。100km/h以下だとVFRのが動力性能はあきらかに下

>929
個人的には以下のとおりｗ
×　100km/h以下
○　2500rpm以下ｗ

アイドル発進はVFRより250cc単気筒の方が楽じゃあるまいかｗ

アイドル発進ってそんなに意味があるのか？ｗ
出来なくは無いけど、ストールしやすいから危ない。
つーかそこにこだわる意味がわかんねｗ
さっさとクラッチ繋いでエンジン回せよ。

リヤが沈み込んでる感覚が無いのはかけ方が弱いから、
アクセル一定でしっかりかければリヤは沈み込んでる。

低速域でのコントロール性云々はプロの領域の話。
リヤ引きずってのUターン等全く問題ない。
ガタガタうるせー奴は自分の腕をまず疑え。

きちんとフロントを使ってブレーキングが出来ていれば、
ほとんどのステージで恩恵を受ける。
びびってフロントを使ってない奴がガタガタ五月蝿いだけだ。

思い切って乗れ、思い切って。
びびんなお前ら。

このバイク生産中止ってマジ？

現行コンセプトは今年で終了
次からは同名でも違う性格になるよ

V型で高コストなバイクだから打ち止めでしょ、ヤンマシのスクープも期待込めて作ったのだろうしね。
多分、ブラバ、ファイヤブみたいに海外向けに細々やって知らないうちに消滅。
車種統合は進むと思うよ

> 海外向けに細々やって

年間1000台ちょいじゃなぁ
･･･って細々なのか?

>>934
海外では根強いファンが大勢いるVFRだから他メーカーに
みすみす客を取られる様なことする訳ない。ただ戦闘力が
低くなってるのも紛れもない事実。エンジンを1000位にして
巻き返しを図りたいのが本音。motoGPでもV4使うんだからその
宣伝効果を活かさない手は無い。V4は継続だよ。

06'の黒国内コケ無し４５００�`しかたなく売るんだけど72万だって…
新車はあんなに高いのに…orz

VTEC除去、うｐマフラー廃止でシート下確保、バーハン化、ロングスクリーン化、車重200kg化、燃費うｐきぼん

VCM搭載すれば買うかな

>>938
それなんて改造1型

個人的には1000ｃｃ位にしてトルク重視の120psくらいで可変シリンダー装備したエンジンで、普通の二本出しの
マフラーにして、シート下スペースをETCとカッパと工具とロックが入るくらいにして、重心が低めの200kgちょい
位だったらいいな。トルク重視で軽くなってるから燃費はよくなるだろうし、スポーツツアラーであるということを
忘れなければ、低回転でもでも高回転を使っても楽しめる仕様になるんじゃないかなと。
まあ妄想ですが(つД`)

俺なんか逆によくあれで220キロぐらいで済んでるな、って
思ってるんだけど。端から樹脂パーツ使いまくりで安っぽく
なるよりこれ以上重くならなきゃ文句言わないよ。それより
VTECや連動ブレーキみたいな複雑な機構をシンプルにして
ムダを廃して欲しい。

重量増は嫌だけど機能は無理して削除しなくてもいいと思うけどな

次世代VFRに期待するのは、ライダーの手が及ぶ範囲を増やしてほしいかな
吊るしの服みたいのはやめて、個人に合わせたバイクに仕上げやすい方向に
排気量アップはいらん

ホンダのことだから新たに完全にクランクまで新設計にはしない
だろう。腰上や給排気を新しくして1000RRのサスやブレーキ廻り移植
して安上がりにV4800のSS出すんだろうな

>>943
V4800って、なんてボスホス？

>>937
その下取りなら悪くはない。

>>945
下取りではなく買い取り。

余計に悪くないんじゃ？

だよなぁ。

俺の04は男爵で50マソと言われた

春はお別れの季節です
みんな旅立って行くんです

次スレサブタイ草案
【生産終了？】【まだ終わらんよ！】
【SS化】【希望】
【800ccの】【頂点へ】

まあ参考程度に

じゃぁ、さよならしてきまつ ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

800のSSは出ないよ。SSは600と1000があれば十分。
800は1型リバイバル希望かな。VTECやアップマフラーは邪道。

国内（ｗ

【生産終了？】【まだ終わらんよ！】 ← 希望します！

マクロス好きはオマイか？

ただ単にV4が終わりってだけだろ。
これだけの名車の名前を終わらすわけがない。
V5になるだけだ。

V5は無いだろー
WGPが800cc化してHONDAはV4にするんだし
そもそもV5開発しててドロップした噂もあるぐらいだし＞VFR1200

800ccV4で、スポーツに振ったものとツアラーを踏襲したものが出るんじゃないだろうか
CBR600FとCBR600RRみたいに

CBR1100XXをツアラーにしてお茶を濁すつもりでそ
排気量upでもコストのかかるV４は終焉

パンヨロのエンジン積んで現行VFR(シート下マフラー以外)のスタイルで
余計なもの取っ払って乾燥200kぐらいのもの出してくれればそれでええ

残念だが俺も終わると思う。やはり高コストなバイクだしね。
仮に同クラスで新型開発をすすめたとしてもV型の必要性はないに等しい。
一部のV型フリークの声を反映して開発してもコストの回収ができるか？
なにもV型じゃなくても事はおさまる。

>>961
>一部のV型フリークの声を反映して開発してもコストの回収ができるか？

国内の話か、欧州の話かまずはそこをはっきりしてくれるか

この車のメインマーケットは、欧州なので日本はあくまでオマケに過ぎない

オマケでもいい。恩恵にさえあずかれれば。

V4は確かに高コストだがスリムだし、前後にマスが散ってしまうのも
Fコンセプトの方向ならむしろマッチする。だから全く必要性がないとは思わないなあ。

ホンダにしてみてもせっかく育て上げたＶ４フォーマットが無くなるのは惜しいはず。
何らかの形で次世代に継承されると思うけどなー（期待半分だが）。

V5は無いにしても、CBR800RRとかになっちまうのかねぇ。。。
伝統のV4を無くしてしまうとなると、いよいよ屋台骨が危ないと感じてしまうわけだが

>>964
なんで意味の無い800�tのバイクが出て来るんだよw
CBRｽﾚにそんな事書いたら笑われるぞ。ﾚｷﾞｭだって600と1000以外必要ないし。

国内無くなっても逆車買えばOKでFA？

多分おＫ

965>>
意味無くないよ。Moto-GPのレギュレーションに見習って、イメージ優先で
1000RRが800RRになるって事。でも、もともとV5のRC211Vレプリカを直4で
カバーしてた訳だから、1000ccを800cc化する必要もないのかな？

>>957
V5市販は100％ナシです。
でもV4の生産ラインは残しておくみたいですよ。

NSRやRVFなんかみたいにレプという位置づけであれば拘るべきだろうが
CBRはRC211Vの外面だけをイメージしたスーパースポーツだからねぇ
レプリカじゃないから800に拘る必要はないと思うし、
いくらレギュが800化したとは言え、人気ないクラスだからやらないんじゃね？＞CBR800化

800クラス変更あるとしたら鈴菌のGSX-R750くらいか？
GSVレプリカでV4化してくれればすぐにでも乗り換えるｗ

>965
いやいやｗ
昔の限定みたいにレアメタルとかブランドパーツ投入して
300万円くらいのV4レプリカ作ってくれんかなぁｗ
ほら、ドカのL4みたいな。ホンダなら半額でできるって！ｗ



でもおいらはツアラーとしてのVFRが好きなわけだけどｗ

ちびな俺（160ｃｍ）にも乗れるよう車高下げてくれ。

>>971
160cmあれば余裕

>>972
店で跨ったらオデット姫状態…

>>969
ウハwおれもだ
SUZUKIにV4ないからVFRにのってまつ

>>973
オデット姫が分からなくて調べちまったｗ

余裕だよ、俺も160cmだ
バイクは片足が着けば乗れる。後は慣れ、頑張れ

まあ、800ｃｃの国内レースでもできないとＣＢＲ800は無理だろうなぁ

まだﾄﾞｩｶがゴネてるSBKのツイン1200�tを睨んでVTR1200を出す方が現実味ある罠。

VFRの穴はCBF600と1000で補完できる。