【マツダがロータリー・バイク出すらしいぜ】

では二軸で、というのはおいておいて、普通に300×2ローターくらいで。

スズキが昔ＲＥ５とかいうロータリーバイク作ってたらしいから
マツダとスズキが組めばガチで作れそうなんだけどな。

鈴木は松田に軽をOEMで供給してるからな。

とりあえず、マフラーのせいで重くはなるだろうね。

KKMみたいなダサいロータリーは止めて、DKMのエレガントなロータリーにすればOKさ。
ttp://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/DKM_vs_KKM/dkm_vs_kkm.html

でもロータリーにするメリットってないよね。

バイクは趣味性の強い乗り物だからメリット・デメリットはあまり関係ない。

実用性以外のメリット(利点)を追い求めるのがバイクだろ。

まぁ、実用性第一のバイクを追い求める人もいるが。

>>153
むしろ、ロータリーエンジン搭載ということこそがメリットだわな。

この前ロータリーの構造を勉強したけど
全開で走らなければメリットなさそうですね。
3回爆発するのはすごいけど、そこまで常にパワーを駆動にかけるメリットが
レース以外に感じられないと思った。

爆発は１回だよ。

ロータリーねぇ・・・
30リッターくらい入るタンク搭載しないと厳しいな

>156
いまのレーサーは不等間隔爆発が主流
156の言うようなエンジンが存在してもレースでさえ使い物にならない

では　２ローターで不等間隔爆発で。
回転上限はどの位なんだろう。
回らないロータリーなんて。

それはロータリーとしてどうなのかと。

>>159
わざわざ不等間隔爆発にするメリットは何？
振動消そうとして結果的に不等間隔爆発になってるだけじゃないの

>>162

159じゃないけど、
その方がタイヤを上手に使えてるからだと聞いたことがあります。
けど詳しい話は難しすぎてオラの日本語力では説明ムリポorz
その辺はググってみそ？

ごめ。やっぱり頑張って説明してみる。

タイヤのグリップ限界を超えても、
次の爆発でリアに力が伝わるまでの時間を大きくとれるから
その間にグリップを回復できるっぽい。


読み直してみたら訳わかんねぇorz

連続で地面を蹴り続けるとトラクションの回復する暇がないから、
大きく一歩一歩蹴って回復する暇を与えようとか言う理由じゃなかったっけか？

>>165
そうそう！そういうこと言いたかった！！

アナタニホンゴオジョウズネ。アニータニモオシエテ！

>>164>>165
なんとなくわかったけどなんかこじ付け臭いような
直４とかでも不等間隔爆発にしてるんでしょか

>>167
川崎も直4でやってるよ。

>>167
連書きｽﾏｿ
ヤマハもでした。

>>167
ヤマハのTDMのパラツインでもやっているよ。

２ストロークV4エンジンでは、
各メーカーが同爆（2気筒同じ爆発通称「スクリーマー」）システムを取り入れ始めたのが90年頃。
さらに、９２年には2気筒づつの爆発間隔を狭める近接爆発
（ホンダではクローズ・ファイアリング・オーダー・システム通称「ビッグバン」）を採用して
更なるトラクションの向上を果たした。

>>167の言うようにこれらは最初スロットルレスポンス（過度特性）の向上を目的に採用されたが、
その副次効果としてトラクションの向上が現れた。
こじ付けといえばこじ付けかも。

しかしこのシステムをローターリーに採用しようとすると、
バランサーシャフトを採用してエキセントリックシャフトの振動を打ち消せたとしても、
ローターが発生する振動を打ち消すのが難しいから採用するのは困難だと思う。
（レシプロエンジンに比べればローターの発生する振動は僅かなものだから
無視も出来なくも無いが）

>>1
ミゼット�Vってバイクなの？

ロリータバイクを出す？



まちがいた

ロリータエンジンはピストンをヒコヒコさせて動力を得る普通のエンジンと違い、
太ったひょうたん型のナイスバディの中を小結型のロリータがふんふん言いながら
うねり回ることによって動力を得るエンジンです。うねり回る時にできる隙間で
むんむんと押しつぶされた欲求が不満の種となって一気にぴゅうと弾け飛びます。
ああ、その時の快感が生身のロリータを押しのけて押しのけて目まぐるしくも
狂おしくディファレンシャルギアを抗えぬパワーで押し倒し、ああもうどうなってもいいわ、
早く早く速く走るためのゴム、ゴムが焼けるような誘惑の匂いに包まれてゴムタイヤが
ねっとりと路面に食いついたままコーナリングをする頃に高らかなエグゾーストノート
に息もできないくらい打ちのめされてしまうのよあたしもうだめ 。

>>173
大変な熱意を感じました。

誘導されて来ますた

ロータリーのオムスビを単品にして
硬い床の上で転がすと
笑っちゃうくらいよく転がる
コロンコロンと不思議な軌跡を描きながら
どこまでも転がっていく

後でえらく怒られますた…　('A`)

おにぎりコロコロロータリぃ〜♪
カーボン溜まってさぁー大変♪
雨宮でてきてこんにちは♪
さぁみんなでバラしましょ〜♪

↑
ﾜﾛﾀ

バーボン……じゃないの？

>>173
こいつは臭ェーーー！変態鱸乗りの臭いがプンプンするゼェェェーーー！！

ロータリーバイクが本当にマツダから出るなら200万までなら迷わず出すな〜。
ドカやトラなんて眼中にないぜｗｗｗｗｗｗｗ
ちなみにRX-8のREは8000rpmの状態でエンジンの上にワイングラスを置いても安定してるくらい振動がないらしい。
燃費はともかく吹け上がりがよくてハイパワーでありながら低振動低騒音というギャップがたまらない。
オレ的に基本設計をヤマハがやってエンジン供給と技術提供をマツダがやれば最高のバイクができる気がする。

658 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/27(日) 16:45:28 ID:N1MU3naJ
ヤフオクでバイクを売る場合はどういう手続きをしとくべきですか？

▼ 660 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/08/27(日) 16:49:43 ID:Xa5tpa4G
>>658
廃車して書類をそろえとく

▼ 661 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/08/27(日) 16:54:43 ID:RMR6TEXn
>>658
　1：廃車推奨 （役場/軽自動車協会/運輸支局にナンバーを返納しておく）
　2：自賠責が残っていたら、清算しないで一緒に売る（清算は損/引き継げる車種に買い替えするなら引継推奨）
　3：きれいに洗車しておく
　4：コントラストのはっきり出る背景（白か黒）の前で写真に撮る（右側/左側/メーター接写の三枚あればおｋ）
　5： http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156072844/4 を読んで陸送方法を考えておく
　6：キズとかは正直に書く（後でトラブルが出ると三万円余計に高く売れても五万円損をする）

▼ 662 名前：追伸[sage] 投稿日：2006/08/27(日) 16:58:10 ID:RMR6TEXn
>>658
　7：いわゆる『1円スタート』をしたり、最低落札価格とか設けちゃうとかえって売れない

北斗千手壊拳

くそったれ！
セカンダリータービン止まってんじゃねーのか！？

高橋弟おつ

スレが止まる・・・そりゃそろそろネタも尽きる頃かなぁ・・・
誰か乗ったこと有るヤシいないでつか？
音とかすごく知りたいかも

航続距離が厳しいバイクはうれない。

タンクをデカくすりゃいい

ロータリーの単車なんて随分昔にあったし、今更作らないんじゃないか？

２ローター以上でないと安定しないらしいし、マツダは今使っているローターのサイズを変える気はないみたいだし
(変える気があるならサイズダウンして1500ccクラスとかに対応してるだろうかと)
現行のままなら2000ccクラスだし、燃費や開発費や色々な方面から見て現実味無さ過ぎだろう。

単車作ってる暇があったらRX-7が復活する方が先だろ。

ロリータエンジンを積んだバイクがトヨタから出ると聞いて飛んできました

>>187
スポーチーなバイクだと２２Ｌが限界だす。
実用13km/Lだと航続286km　リザーブ３Ｌだと250km位。それでもＯＫ？
ＲＸ−８のオープンカーでもいい気がしてきた。
オープンカーって、バイクに似た感覚が味わえる。でも荷物も積めて
屋根も閉まる。４輪と２輪のおいしいとこ取り　それがオープンカー。
ロータリーってエンジン自体はコンパクトだけど補機類含めると結構でかい
からバイクに積むの大変かもしんないし。

オープンカー全然バイク似てないけどなぁ。
クローズドに比べたらふにゃふにゃドタバタだし、重たいし。

ビクスクなら近いかも

RX-8は、ボデイ剛性が命じゃけぇ、ギギギ

確かに屋根を取ると支えるのが床だけになってしまう。

世界初水素バイクに期待

保守