FCRキャブレター専用スレ

無かったので立てました。
よろしく！

ヽ('A`)/
　 (へ
　　ノ

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　　.　 　 +　　　|: |　　　　　この様に>>1が思い付きで場だけ作り、自身では何の話題も情報も
　　　　　　　 　 |: |　　　　　供出しようとしないスレの行き着く先は、往々にして皆同じである
　　　　　 .(二二Ｘ二二Ｏ
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ＴＭＲアラシ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ザ・エンド

冬は始動に苦労します。
コツみたいなものがあれば、是非教えて下さい。

>>6
ノーマルキャブに戻すのがコツかな。

>>7
おまえ、友達いないだろ？

俺は>>7の友達だ！

俺も俺も

立てるんだったらせめてキャブレター総合ｽﾚの続きを立ててくれよ･･･。

>>11
知らんかったとですOrz

４季毎に調整が必要なFCRのセッティング等で
話ができたらな〜と。

思いましてですねぇ

Orz.......

TMRもいれてね☆

加速ポンプを加速中はキャンセルしたい
始動時専用のチョークポンプに改造したい
どうすれば．．．

朝起きたら、僕のバイクからFCRとオーリンズが消えていました。

天狗の(ry

>>15
ちょっ、、、かわいそ、、、すぎｗ

キャブのオーバーホールの相場ってどのぐらいですか？

tes

>>14
リンク外して使う時は指で押す。
>>15
バイクごとじゃなくて良かったと思うしか、、、、、
>>18
そんな質問でまともな答が出来ると思う？
と言う訳でこのスレは以下書き込み禁止。
初心者か親切スレに行け！

FCR+純正エアクリボックスにすれば、通年同じセッティングでいけますか？

>>18
技術料だけで1個3000円位？、その他部品代。外して持ってった時だけど。

>>21
そのセッティング次第かと。

しかし、ＦＣＲの利点はセッティングする事にあると思いますが…
それを考えるならノーマルキャブの方がいいのでは? 盆栽なら別にいいですけど

ショップでやってもらうなら洗浄で15000円ぐらい？
あとは交換パーツしだいだい？

>>23
レスどうもです。
パワーは欲しいのですが、雨降りや高地などでグズグズになってしまわないものかと思いまして・・・

保守

ここが新しいフルチンライドスレか。

FCRは季節で変えるほどシビアなセッティングは要らないと思った
TMRの方がシビアかと

ヘタに洗うと駄目になるって聞いたことあります
オーバーホールに出してスライドベアリング等交換で
1個当り1ﾏｿは最低掛かると思います

>>24、>>28
ありがとうございます。
1万から2万程度なら、
ヤフオク辺りで出てるのを安く買ってOHするのも手ですね〜

レージングキャブは消耗品だよ
中古なんて考えられない・・・

>>30
俺もそう思うな。
中古買ってOH出すくらいなら、少々高くても新品買った方がいいと思う。

すみません質問させて下さい
FCR28にFCR33のマウントアダプターは無加工で取り付け出来るでしょうか？

TMRってどう？
乗り味とか
settingとか。

TMRは開けた時にドンと前に出る感じ。MJNだとそれよりマイルド。セッティングのしやすさはTMRしかやったことが無いからなんとも言えない。

保守

俺もマウントアダプターの互換性を知りたい
例えば３７φのキットが出ていたとして
４１φに合うとすればキット物より大口径のカスタムが出来るからね
という訳でアゲさせていただきます

マウントアダプターの口径が変わってもボディーの口径が
変わらないから意味ないだろ

そもそも何の為のスムーズボアかと（ｒｙ

保守

ビトーＲ＆Ｄ最高！

AMS藤井ってどうなんでしょうか？

びとーは知らんがふじいはものゴッツ愛想悪くて癖になりそうです

ﾃﾗﾊﾞﾛｽwww

フー爺は場所がわかり難いんだよな

>>41
レース屋が愛想イイと逆にキモ(ry

>>37
盆栽家の方は、キャブがデカい方が偉いとです。

保守

やっぱり２本引きのスロットルは基本？

やっぱりもなにも
なんでわざわざ引きと戻しの二重にしてるんかと小一時間

キタコのモンキー用なんかは１本だな

スロットルバルブが張り付くからじゃね？
FCRは一本でも平気みたいだけど。

>>50
正解。　一本でまったく無問題。

俺は保険的に２本引きにしてるけど
スロットルバルブが張り付いたような感じはいまのところ体感してないね

FCRに替えるとスロットルケーブルの巻き取り量が合わなくなるので
自分は現在1本引きにしている。
ハイスロにするといいらしいがどうなんだろう？
純正でFCR付いてる車種のスロットル使えば上手いこといけないかな。

>>53
ＦＣＲが純正で付いている車種ではないけど
ＮＳＲ２５０用を使っているのはたまにあるよ

落ちてしまいそうなのであげさせて下さい
これまでエイプにＰＥ２８を付けてたけど念願のＦＣＲ２８を装着しました
単発に加速ポンプは向かないと聞いてましたのでスティードさんの加速ポンプ調整バルブだけは付けてみました
調整バルブは出来るだけ絞った状態にして
とりあえず乗ってみたかったので手持ちで一番大きなＭＪ１１２♯を付けて試乗してみましたが高回転が全然伸びますね！
時期的に向いてたのかもしれませんがセッティングもわりかし合ってます
日記を書いてゴメンなさい

スティードさんについてkwsk

>>55
全然の後には否定文をドゾ

>>57
肯定文でも間違じゃないし、否定文じゃないとダメっていうのは間違い。
検索して調べてみたらわかるよ。

>>54
4stMXer250以上は国内４メーカー全てＦＣＲ（ＭＸ）ですが。
部品も出るよ。
更にﾎｯﾄｽﾀｰﾀｰとﾁｮｰｸ付き。
ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ分解できないけどね。
04ＷＲ450用のＦＣＲ40が知り合いのＳＲ400に無加工で付いたよ。
オクで買い叩けば2ﾏｿで逝ける。

>>59
話題がずれるが、TMRに比べてFCRの方が環境の依存度が低いから純正採用しやすいんだろうね。
セッティングが出てればTMRの方が馬力はでるんだけど、構造的にFCRの方が信頼度の方が高い。

マッタクだめといってるのではない：否定文
世の中でまともな人間と評価されたくば・・・ドゾ

>>53
FCRに替えて巻き取りが堅くなった場合、ハイスロにすることによってスロットル側の巻き取り量を増やすとちょうど良くなる。
ケーブルが余ってしまう場合も、ハイスロに付属のケーブルは汎用になっているので長さの調整量が大きい。

質問です。
純正でTPSが付いている機種のキャブをTPS無しのFCRに替えても問題は発生しないのでしょうか?

>>63
車種によるので一般論になるけど問題はありません。
TPSはスロットルの開度を検知していて、CDI（？）の方で点火時期を調整していると思われます。
TPSが付いていない場合、無難な点火時期で固定になります。
（ほとんどの車種でアクセル閉固定）

例外も多いので基本的には車種別スレで聞いたほうが良いでしょう。

>>64
＞無難な点火時期で固定になります
多分、書き方を間違えただけだと思うけど、
固定にはならないよね。

TPS付きの場合、点火時期は、回転数とスロットル開度の
情報から決定されます（物によってはもっと多いけど）。
TPSがないと、無難なスロットル開度に固定で
回転数のみから点火時期が決定されます。

>>65
フォローあり。

>>64>>65
ありがとうございます。
以前、DUCATI900SSにFCR付けたら激変したので、CB750（RC42）にもFCRを付けたいと思ってるのですが、
ビトーが出してたFCRにはTPS付いていないんですよね。
ピストンバルブの味を知っちゃうとバタフライ式って億劫に思うんですよね・・・。
もちろん900SSも僕の手元にありますよ！

ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ付きの車両にｾﾝｻｰ無しのFCRをつける場合でも
後から可変抵抗をつけてやれば純正と同じ仕様になります
加工が面倒臭ければ手元に可変抵抗付もってきて
ﾏﾆｭｱﾙ操作にすることもできます

スティードのＭＦＪ付けてる方はおられませんか？
効果の方は如何でしょうか？

先輩がＭＦＪで白バイぶっチギり上等って言ってた

FCRってスゴイよな･･･
パキパキと音をさしながらでも各部の取り付けが甘く2次エアー吸っても
黒煙吹いて被り気味になりながらでも、それなりに走るもんな･･･

ＦＣＲってそんなにスゴイんですか
それなら全車がエフシイアアルにするべきですね

>>72
>それなりに走るもんな･･･
その状態だと、取りあえず前向いて進むが楽しくないぞ

ボアをノーマルと同じにすればありえないセッティングでもノーマル以上に走ってしまうのはＦＣＲの良いところだな。

強制開閉式キャブでありえないセッティングでノーマルキャブ以上に走る
ようなことは無い。そんなＦＣＲは無い。　　　　見たことあんのかＦＣＲ

古いＦＣＲはボディが減っているとぬかすやつは　ＦＣＲ見たことあんのかと

購入したままのセッティング？でそのままポン付けしてる人がいるのか？
メインやスローやニードル変えたりして　エンジンの特性を生かそうじゃないか！

ポン付けなんてFCR付ける意味ねぇ〜！

戦後はポンが流行したが今ではハッシかエフシ？

エフシがわからんな

80はポン中？

やっぱ、鍋には味ぽんだな

ポンつけです
エフシアールの略です　ハッシッシに掛けました

何度もバラすの面倒だから出荷時にセッティング済みのTMR-MJNにした

>>85
＞出荷時にセッティング済み
エンジンってどれも同じ特性でないと思われますが・・・。

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
東京エリートの俺様に文句のある奴は勝負してやる！！！！！！！！！　　
文句ある馬鹿共は奥多摩スレに来い！！http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164037883
おまえら知的障害者どもをシャブ漬けにしてやる！！　俺様と同じ苦しみを味あわせてやる！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

オイラは４輪も２輪もFCRです

素直にプロに出してもらえ。うぜーから。

>>77
別の車両につけてるやつだけど、
6万Kほど走ったヤツはボディが磨り減って、
特定の開度でスライドが張り付いて（ローラーが引っかかって）
アクセル操作を受け付けなくなった。
その時はそのまま停車してボディを小突いたら治ったけど、
キャブを交換するまでの間はアクセル操作に気をつけながら乗ってた。

まぁ、またFCRにしたんだけどね…。

糞ーーーん

4輪に使うとスグにボディーが減るよー。ケーヒンのひとにも言われたし

厨な質問で申し訳ないですけど
ボディが減るって見た目で解るの？
それともアクセルの引き加減とか？
FCR付けたばかりのオイラにゃさっぱり解りません

腹筋鍛え過ぎたんだべ

ローラーの当たる部分に段差が出来てくるのが目で見て分かる。噛り防止でローション塗っとけ。

>>95
�dです！

最近カミサンにもローション塗って挑んですけんど
なにげに疲れるンです

それはもう寿命。嫁さんを取り替えましょう。

皆さんは、FCR付けて燃費変わりましたか？
俺はFCRにしたら燃費悪くなったんだけど、当然のことだと思っていました。
ところが、先日純正キャブからFCRに交換した友人が純正より燃費が良くなったと言うのです。
そんあことってあるのかな？

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>>99

VTR1000f　ノーマル　平均１５ｋｍ
飛ばしてもツーリングでも大して変わらない。

ＪＢ製ＦＣＲノーマルエアクリＢＯＸ　峠１０ｋｍ　ツーリング１７ｋｍ
峠でガバガバ開けまくりゃ落ちるのは仕方ないと思ってましたが・・・（泣

要は加速ポンプ使わない乗り方するしかないねｗ