【１２５】ＸＶビラーゴ分室スレ【２５０】

【１２５】ＸＶビラーゴ分室スレ【２５０】
本家がチャンポン状態になって来ましたので、排気量を明確にするために
総合排気量スレから分室を立てました。

本家スレ↓
【空冷】ＸＶビラーゴ総合スレ【銀のタマゴﾓｻﾓｻ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154586705/l50

ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！ 　情けないポンコツ女にしか乗れない貧乏人どもよ！！！
俺様のＸＪＲに勝てたらダイエーの弁当をおごってやるよ！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
セブンイレブンの近所のドンキホーテで待ってるぜ〜！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と貧乏単車には戻れないぜ〜！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
俺様が無料でおまえらを厳しく再教育してやるよ！！　
おまえらヘタクソな迷惑ライダーを更生してやるぜ〜！！！　

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。
最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。
装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。
Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。
個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。
嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

--------------書き込む前に--------------
おやくそく。
http://info.2ch.net/before.html
----------------------------------------

左右両出しマフラーにしたいけど、合うのあるかなぁ…

>>5
こういうタイプ？
終了ヤフオクより引用
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e60897891

ＳＲＶ２５０
左右出しマフラーを改造するってのはどうよ？

マフラーはDS4用フィッシュテールを加工し2in1風、両サイド出しにしています。
元ネタ
ttp://www2.plala.or.jp/cogito_ergo_sum/bike_photo/guest/bike_10.html

ていうことで、自作しかないのかな。

>>6うん、そんな感じ
おれのビラーゴ下側のマフラーが道路に擦るから嫌なんだよ…
自作か…

ども１２５を速くする改造は何したらよいですか？？素人ですからパーツの名前も書いて頂けると嬉しいです。購入検討中なので

>>8
ここはビラーゴ１２５、２５０のスレなので
ども１２５の話はスレ違いです

>>7
俺のも右バンクで擦る
二人乗り不可
ショートサスは格好良いが・・・
俺も擦らないマフラーに替えたい

>>8
・250エンジン
・250キャブ
・250エアクリ
・250スプロケ
・250マフラー
という風に、125と250は共通車体なので簡単に相互交換出来る。
ヤフオクでオートバイ・パーツのページにおいて[キーワード：ビラーゴ250]
検索だと安く入手できる。
250中古エンジンの相場は２万円前後。

125ccのままで快速は・・・車体が重いのでウエィト・レスポンス的に、多分無理。
250化後の登録は車体番号で行うと125登録となる。
但し保険や税金の関係があり、自己責任下で行うこと。

スレ違い言われたけど１２５ビラ―ゴであってるんじゃいの？？どもってのは挨拶だよ(笑)

>>11
さんどうも。まぁ〜１２５をより速くしたいだけなんですけどね、したらどれくらい速くなりますか？？

>>10ﾅｶｰﾏ( ･∀･)人(･∀･ )
右折時にちょっとの段差とか上り坂での右回りだったら確実に擦るからなぁ…
250だからタンデムシート狭い(;д;)

　125用のキャストホイールって250にポン付けできるよね〜
ほしいんだけど、どこにも売ってないよね〜

"YAMAHA Virago125".の基本スペック
Engine

Type　4-stroke , SOHC , air-cooled V-twin Cylinder Displacement 124 cc
Bore x Stroke　41 x 47 mm
Compression Ratio　10.2:1
Maximum power　10 bhp (7.3 kW)@ 8000 rpm
Maximum Torque　0.93 kg-m (9.1 Nm) @ 8000 rpm
Starting System　Electric Lubrication
Wet sump Carburation　MIKUNI BDS26/1
Primary Reduction Ratio　85/25 (3.400)
Secondary Reduction Ratio　47/13 (3.615)
Clutch type　Wet , Multiple disc
Transmission Type　Constant mesh 5-speed
Gear Ratio　1st 37/14 (2.642)　2nd 32/19 (1.684)　3rd 29/23 (1.260) 　4th 26/26 (1.000)　5th 23/28 (0.821)
Ignition System　T.C.I. (digital)
Final Transmission　Chain

引用[http://www.ne.jp/asahi/designstudio/palmfreak/specsheet.html]

"YAMAHA Virago125".の基本スペック　２
Chassis

Overall Length　2190 mm
Overall Width　805 mm
Overall Height　1140 mm
Seat Height　685 mm
Wheelbase　1495 mm
Minimum Ground Clearance　145 mm
Dry Weight　139 kg
Frame Type　Double cradle
Caster Angle　32°
Trail　120 mm
Fuel Tank Capacity　9.5 L
Front Suspension　Telescopic fork
Front Shock Absorber　Luggage carrier
Rear Suspension　Swinging arm
Rear Shock Absorber　Towing hook
Front Wheel　18 X 1.6
Front Wheel　Travel 140 mm
Rear Wheel　15M/C X MT 2.75
Rear Wheel　Travel 100 mm
Front Brake　Single disc, 282 mm diam
Rear Brake　Drum
Front tyre　3.00-18 47P
Rear tyre　130/90-15M/C 66P

引用[http://www.ne.jp/asahi/designstudio/palmfreak/specsheet.html]

"YAMAHA Virago250".の基本スペック
車名及び形式　XV250 VIRAGO
車両重量(乾燥)(kg)　137kg
乗車定員　2人
装備重量(kg)　147kg
全長(m)　2.190m
全幅(m)　0.815m
全高(m)　1.140m
シート高(m)　0.685m
総排気量又は定格出力　249cm 3
軸間距離(m)　1.490m
タイヤサイズ　前輪3.00-18　後輪130/90-15
位置及びシリンダ数　V型2気筒
冷却方式　空冷
サイクル及び弁配置　4サイクルSOHC2バルブ
最高出力(EC表示)　16.4kW (22.3PS)/7,500r/min
最大トルク(EC表示)　20.60N･m (2.1kgf･m)/6,000r/min
燃料タンク容量　9.5リットル
動力伝達装置クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング
変速比 形状　常時噛合前進 5段
操作方式　左足動リターン式

引用[http://www.easyriders.jp/generalstore/stock/new_er/vir25_06/spec_order.htm]

>>13
おはよう！

125は
>>16
>>17

250は
>>18

に性能を書いたから比較してね。
ノーマルスペックです。
125に250の吸排気燃焼系＋スプロケetcを替えたら、これだけ違うよ。
あくまで自己責任で。

>>14
おおっ友よ！（　＾＾）／＼（＾＾　）

コブラ、ガンファイターetcと付け替えてみたが、最終的に、これになったよ。
クッションファファ、タンデム楽々
雨も吸わない

Ｓ０７１１１　ＸＶビラーゴ２５０用
タックローライダーシート　ブラック　防水タイプ　全年式　適合
定価￥２６．０４０（本体価格￥２４．８００）
ＷＥＢ・通販限定特価￥２１．８００（税込）　送料・代引手数料サービス！！

引用[http://www.custom-crow.com/seatxv250.html]

ヤフオク価格
19,990 円
引用[http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n43617483]

>>15
俺も欲しい＞キャストorアルミ
ネットサーフィンで散々探したが、125のキャストのみは出回っていないなあ。
ノーマルスポークホィールは錆びるので困る。
他車種からの流用は可能か？と思案中。

http://www6.ocn.ne.jp/~oskcorin/cspec/spec106_xv25-01.html
↑
俺的には、こういうカスタム仕様も格好イイと思う
インチアップホイール！キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!?

ディッシュタイプのメッキ・ホイールカバーがあったような気がする
スポークホイールを隠すだけなら良いかも
問い合わせ先
★カスタムガレージ　ＨｏｔＲｏｄｄｅｒ（ホットローダー）★
http://www.hotrodder.jp/

★激安即決★ビラーゴ250 新品SUエアクリーナー☆
現在の価格： 15,000 円
残り時間： 6 日
希望落札価格： 15,000 円

以前、これを探していた人がいたので、見つけて掲載したよ。
引用[http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m34504223]

>>23
サイトの内容が・・・・

>>25
”(　　´　　▽　　｀　　)ノ”ちいす〜

サイトは更新していないみたい。
というか作る気がなさそう。
連絡先は大丈夫だ。
ヤフオクに、ここの店の出品物が沢山あるよ。
出品者ID＝上記サイト管理者
店名、連絡先が同じ
ttp://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/aboutme?userID=overdose_042

>>19
書いてくれたのは非常にありがたいんですがアフォなので違いがわかりません(-_-#)
１２５買うならキャストホイールのＳしかいいですか？
また書いてくれた部品に変えればどれくらい加速、最高速、燃費違いますか？

>>27
加速、10.5
最高速、18.2
燃費、-5.6
これくらい違います

そんだけ部品変えるなら250買った方が安いやかん。
万一事故った時に125登録で250エンジン積んでるのがばれたら保険は下りないし脱税で捕まる恐れも…

２５０のエンジンは載せないですよ(^_^;)あくまで１２５のまま２５０のパーツで速くしたいだけですよ。

>>30
125用のマフラー、スポーツキャブは
250に比べて、シェアが小さいので、125用で作っている所はない。
125のままだとすると、ノーマル250から流用出来る物は何もない。
つまり、125を速くする方法はないと思われ。
己自身のダイエットしかない。
乗り手が軽くなった分だけ速くなる。
パワー・ウェイト・レシオ！ｗｗｗ

あれ　マフラーって250と同じじゃなかったっけ・・・

>>30
>２５０のエンジンは載せないですよ(^_^;)あくまで１２５のまま２５０のパーツで速くしたいだけですよ。

意味が分からない。
逆に質問するが、125と250との違うパーツは何処と思う？

125専用にワンオフでキャブやマフラーなどを作ると良いのでは？

>>32
違うよ。
125に250のマフラーを付けたら、排気圧が抜け過ぎる。
見た目同じで取り付けも同じだが、微妙に違う。
250専用設計のマフラーは250エンジン排気圧に合わせて作られている。

その証拠に125の純正マフラーを250に付けてみると分かる。
250のキャブセッテイングが必要となる。

>>34
>>35

は、バイク屋からの情報。

ちなみに、メーカー談だが、純正マフラーが２in１なのは、トルクを稼ぐためと聞いた。
125に２in２のマフラーを付けると、タダでさえ鈍いのがもっと鈍くなる。

ところで、２５０にスーパートラップマフラー付けてる人いる？
噂では、どんなカンジ？音とか。

ちなみに俺はサイレンサー付きドラッグマフラーを付けている
ノンチョークアイドリングではズドンズドンだが
走り出すとバリバリと、かなり五月蠅い。
夜は家のかなり手前からエンジン切って惰力で帰る。
これからの季節はチョーク暖気が必要
チョークを引くと回転があがる＝五月蠅い
だから、寒い夜は近所迷惑＆ナイトツー出来ない。orz

>>38
つ　グラスウール増し巻
個人的にデイトナのグラスウール巻きサイレンサが高音消してくれる気がする。

プレストのサイト見たら、なにげに250と125、キャブ同じなのな。

>>39
プレストで調べたが
ttp://www.presto-corp.jp/
キャブレターassyの製品番号が違うけど？
同じなら同じ製品番号で良くね？
125用 4RF-14901-00
250用 2LU-14900-01

ここ見たら、MIKUNI BDS26×1　ってなってんだよ。これ125と共通だよな。
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_xv250/

当然ジェット類は違うはずだからassyだと違う。でもガワは同じじゃないかと。
ということは、250ならもう少し口径上げれそうだな。

じゃあ１２５のまま速くする方法はないのか…ちなみに最高何Kmでます？一応１００ぐらいは出るのかな？？

おれのビラーゴ250
猿人が冷えた状態だったらアイドリング続かない…
中古だとそんなもんかいねぇ…

最高速なんかより加速を上げる研究しようぜ

加速も大事ですよね☆ちなみにどんな乗り心地ですか？？加速はどんな感じでどれくらいの速度で流してます？(^_^;)最高速も書いてくれたら嬉しいです。

>>45
そこそこの乗り心地です。加速はﾏｯﾀﾘな感じで50％くらいの速度で流してます。最高速は制限速度。

制限速度以上は出さないのですか？？さすがに６０で流すのはキツいかな……自分はそれ＋１０〜２０くらいで走るんじゃないかな思います。一応最高速でどれくらいの速度で流せるか判断したかったのですが…

　そもそも、ビラーゴに速さを求めること事態に無理があるな。
マフラーとキャブ換えてセッティングするぐらいしかないんじゃないの。
それと、いらない物全部はずして軽量化。

そんな速さを求めてないんですけど、町のりで軽く６０〜８０で流せて、まわしたら最高１１０Ｋｍでるとかでいいんですが無謀ですか？？１２５限定でお願いします。

>>49

エンジンが250でも８０も出すと振動がきつくなってくるのに、
１２５エンジンで軽く８０で流すってのはかなりの難題と思う。
軽くは出せなくても、最高１１０ぐらいはある程度さわれば出るんじゃないかな。

どんなカスタムすればなりますか？？質問ばかりですいませんm(_ _)m

>>49
125でも平坦地だと、交通の流れを妨げずに走ることは可能
但し、自動二輪小型のナンバープレートなので、
原チャリ（ジャズ？）と間違えられやすい、
邪魔だ原チャリ野郎め！とばかりに、強引に追い越されることが多い。
普通に80km/hは出るが、加速力が無いので、その速度に到達するまでがきつい
向かい風だとなおさら
125での非公道テスト走行だが、マイル読みで瞬間最高速100km/h＋αは出た
一応、輸出車規格だから、無茶苦茶遅いということはない。
欧米のXV125ライダーは、これでハイウエイを走るそうな・・・マジ！？

２５０cc以下バイク専門の情報
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

125乗りだったけど、カスタムしてもたかが知れてると思うよ
250買ったほうが結局安いんじゃないのかなあ・・・・

【海外】ネットサーフィン 【XV125】

XV125や海外オーナーの写真

ttp://www.moto.kiev.ua/?people/25334231201

ttp://www.import-esapekka.fi/Moottoripyorat/XV125_etu.jpg

ttp://www.mc-zerberus.de/g-bilder-kunden-yamaha/xv125.jpg

ttp://www.web4you-online.de/WinAlf/XV125.htm

125とナイスガイ？
ttp://www.moto.kiev.ua/?people/25334231201

フォーラム
ttp://viragotech.com/phpBB/viewforum.php?f=88

【海外】ネットサーフィン ２【XV125】

巡回途中で見つけた外国製パーツ
エアクリ１２５／２５０
ttp://customwizard.co.uk/acatalog/Air50.html

ハイウェイペグ１２５／２５０
ttp://www.cyclehouse.com/product.asp?pid=314

フォアコン１２５／２５０
ttp://www.cyclehouse.com/product.asp?pid=347


125も、こうすりゃ速くなるというモデル
Sachs Roadster 125 V2−もはや原型ではない
ttp://www.kis.p.lodz.pl/~wbieniec/moto/ms/sachs_roadster_125_v2.html

Sachs Roadster 125 V2
11 kW (15 KM)/9000 obr/min
maks.-100 km/h.

これ何語だ？独語？SRVかと思ったがマフラーがビラーゴだなあ
輸入しる輸入！

>>54
言えてる！
ただ・・欧米では自動車免許で１２５ccまで乗れるらしいから
１２５を隠密に２５０化できるバイクが人気と聞いた
日本では・・ねえ・・・

１２５のまま速くしたいですよ〜(┳◇┳)そら２５０にしたら早いですけど１２５のまま速くしたいんですよ〜m(_ _)mどなたか実際にカスタムしてる人どんなカスタムしてますか〜？？

2 in 1 ストレートフィッシュマフラーが欲しくなったが高けえ　orz
※低重音タイプはバッフル付き（脱着不可）
ttp://www.american-dreams.jp/shopMail/p13.html

>>59
内容にもよるけど、ご予算は如何ほどで？

どんどん重くデカくなっていく250アメリカンの中で
ビラーゴの細さと軽さは今だと逆に魅力だなあー　
また乗りたいなあ

>>62
こんばんわ！
同感です！
ローアンドワイドが今の流行みたいですが、自分的には未だにチョッパー好き
ロングホィールベース化しているから、とり回しが軽いとは言い難いが
贅肉を落としたスタイルは好き！
仲間になろうよ♪ >>62

さてと・・・そろそろ寝るね
目を開けたまま〜〜 （・＿・）...zzzZZZ

週末はビラで紅葉狩り
Ｏ(≧∇≦)Ｏ イエイ！！

>>59
ＴＺＲ１２５のエンジンに変える

プライスレスです(^_^;)ご予算はないのでゆっくりこつこつ改造していきたいです(^_^;)

変えたらどっちの登録になりますか？？(^_^;)

>>67
アンカー使え
sageろ
半年ロムれ

すいませんm(_ _)m言葉がわからないです…

>>69
Oha〜！

アンカーは、誰に対してのコメントかを明確にする為のものです。
アンカーの貼り方は、コメントを送りたい相手のスレッド番号の頭に>>をつけます。
>>で書かれた番号をクリックすると、該当のスレッドへ飛べます。
ロムというのは、書き込まずに傍観だけをするという意味や、過去記事を熟読するなどの意味です。
多分、>>68さんは、掲示板の使い方を学べと言いたいのだと思います。
ってことで、アンカーの使い方とロムの意味がご理解できましたね？
では宜しくです♪

>>43
”(　　´　　▽　　｀　　)ノ”ちいす〜

寒季はアイドリングを少しあげてやるといいよ
アイドリングの簡単なあげかたは、スロトル側のアクセルワイヤーの根元に
あるアジャスタースクリューを回すといい

>>66
安価な改良
・アーシングやコンデンサーキット取り付け→ヤフオクで検索
・点火プラグを効率の良いものに替える→例：ＮＧＫサイトで検索
・スプロケット比を変える→モーメントの法則

高価な改良
・ケイヒンなどの加速ポンプ付キャブに替える→マジで加速あがる
・ホィールをインチアップする→円周率＝１軸回転当りの距離が延びる

>>67
登録はフレームに刻印してある[車体番号]が基本

[エンジン番号]は関係ないと思われ

つまり、車体名は変更なしってことになる

ＴＺＲ１２５？www
２ストのビラ？www

昔あったよね？２ストのアメリカンバイク・・・原チャリだったかな？

　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　∧＿∧/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./< みんなガンガレ！age！
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´ドドドドドド・・・
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>73
つまりエンジン変えても登録はしなおさなくてよいのですか？？またはＴＺＲ１２５の場合だけＯＫですか？？ビラーゴ２５０のエンジンの場合は非保険や脱税になりますが同排気量の場合はなりませんよね？？(^_^;)
質問ばかりですいません……

>>70
教えていただいてありがとうございます(^_^;)これで出来てますかね〜？？

そうか　２ストの１２５エンジン載せ換えなら何も問題なさそうだね
ラジエーターとチャンバー付けたビラーゴ・・それはそれでありかもしれん
俺は乗りたくないけどｗ

>>76
OKだ。それとなるべく顔文字はやめとけ。

>>75
ヘッド面研して圧縮アップ、ポート拡大、キャブ換装くらいしたら速くなる（かも）。
まぁ20万じゃおさまらねぇかもしれん。

>>78
それはなぜですか？？一応書けているみたいですね〜

>>80
(^_^;)m(_ _)mこの手の顔文字は2ちゃんではあまり好かれないんだよ。

>>71ありがと
早速明日試してみるﾉｼ

そうなんですか……まぁ〜使わないようにしときます。
とりあえず１２５ビラーゴ買える日を待ちわびています。

設問
片肺が燃焼していない。
マフラーからはエア排気はあるが、生ガス臭は出ていない。
何が考えられる？

回答
１．キャブから混合気が送られていない。
２．プラグが点火していない。
３．ピストンに穴が開いている。
４．エンジン内部にアップマフラーから雨水が入った。
５．その他

回答欄[　　]

>>84
2　点火確認しる。

ちなみに社外エアクリむきだしで付けた時、雨吸って片肺になってたが。

>>85
おおっ！
あなたは神だ！
感謝感激雨霰！
点火確認してみるっす！
エンジン載せ変えないといけないと思ったら、大金が飛ぶので
鬱になってた

で・・雨をエアクリから吸ってた場合は、どうしたらイイ？
キャブ掃除？

>>86
純正エアクリだったら雨は吸わねぇだろ。

プラグ見てみな。

>>87
一応プラグ見てみるっす！サンクス！
ちなみにエアクリはスポーツタイプ社外品でつ
あっ・・エアクリ浸水なら、フロントもエンジンかからないか・・

もしプラグが大丈夫なら、台風で車体カバーが飛んでいて
一晩のうちにリアエンジン側のアップマフラー内にかなりの雨水が溜まっていたが、
マフラーからシリンダー内に逆流ってことはない？

>>88
まずはその社外エアクリを外せ。話はそれからだ。

つか、おまいは何故にそこまで雨のせいにしたがるのだ？

>>90
台風＋大雨＋車体カバー吹き飛び＝一昼夜ずぶ濡れ
それまでは、なんともなかったから。

　ところで、ビラーゴ２５０に流用できるサスってどんなのがありますか？
自分はレブル用のサス使ってます。

こんばんわ。ﾊﾞｲｸ初心者の250乗りです。質問なんですが、純正のままのワイヤーでアップハンは付けられますか？付けられるとしたらどんなやつですか？教えて下さい。

>>93
どの程度かにもよるけど、基本的には無理。
とどかんよ。

>>94
回答ありがとうございます。今は真っ直ぐなﾊﾝﾄﾞﾙ(名前知らなくてｽｲﾏｾﾝ)がついてるのですが 私あのﾊﾝﾄﾞﾙ嫌いなんです。できたらアップハンにしたかったけど無理なら純正に戻そうかな…あ！ｴｲﾌﾟハンとかも無理でしょうか？

>>95
一回ハンドルポストのところにおいてみて届くか試してみればいい。
ほしいハンドルがあるんなら、買う前に交換が必要かどうか店に聞けば教えてくれる。
通販とかで買うときは、メーカーにじかに聞けば教えてくれるよ。

>>96
ありがとうございます。最後に客観的な意見をお聞きしたいのですが、ﾋﾞﾗｰｺﾞにｴｲﾌﾟハン(ﾍﾞﾋﾞｰｴｲﾌﾟ)は合うと思われますか？何度も申し訳ありません…

>>97
他にどこ触ってるかとか、好みによると思う。

俺のビラは超アップだが
通称、トラクターと呼ばれている
超アップハンのコーナーリングは、根性が要るぞ

>>97
ありがとうございます。今日ﾊﾟｰﾂ屋行ってﾁﾗﾘと聞いたら 満足できるアップハンにするにはワイヤーを変えないとﾀﾞﾒって事でした。自分の中ではﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰに先にお金をかけたい(今のﾘｱはぶった切りの為…違法？)ので 今回はあきらめます…

>>100
リアフェンダーはぶった切りで十分かと思うけど。

>>101
でもさ、雨降ると背中が泥だらけになるよ？ｗｗｗ

連ﾚｽ すいません。自分のﾋﾞﾗｰｺﾞ見てやってください。


http://p.pita.st/?m=kda6dl1u

>>103
ナンバー水平は警告受けるかもな？

あと、シートがアンバランスだ
ナンバーを後続車から読める位置に変えて、シートを変えろ
話は、それからだ

ビラーゴは改造するほど下品になるよな

ｼｰﾄは自分でも思ってました。なので純正のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰに変えてｺﾌﾞﾗｼｰﾄを付けたいなと思っていたのですが…変ですか？ちなみに、このﾊﾞｲｸはｵｸて買った物です…

>>103
アップハン付けるんならトリプルの角度とフロントフォークを延長したほうが
バランスとれていいかも。

>>107
御意！それと、黒ボディ良いな！
渋め路線で決めるとよさげ

>>107
リジットでコブラシートはきついと思う。
タフガイ向け。

みなさんのご意見感謝します。ただけなされて終わるかと思っていましたが…質問ばっかりで申し訳ないのですが、リジットサスに純正ﾌｪﾝﾀﾞｰって付けられるんですか？やはりﾘｼﾞｯﾄのままではクッション性がないｼｰﾄではｷﾂｲですよね。

>>111
サスにフェンダーがくっついてる訳でなし
そのままで付くよ。
リジッドはスプリング付きソロシートが良い
ソロシートにするなら、バランス的にクラシックスタイル路線でキメるとバッチグーかも？
ケツや腰が痛くなっても我慢出来るのなら、コブラでも良いが
リジッド＋スプリングなしシートの場合は、「長時間走行は諦めろ、
腰痛で死ぬぞ、脱腸起こすぞ」と良く言われる→事実、ケツが痺れる。
リジッドよりは、ショートサスの方が幾分か良いと思われ

>>112
ありがとうございます♪ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ付きって忘れてました！サスを変えるか…いろいろ悩んでみます。ほんとにありがとうございました。

リジッドサスにして体は我慢できるからいいとしても
車体に優しくないよ。
どうあっても無意味（車高下げるだけ）かつ無茶なパーツだから。

ビラーゴを可愛がってあげるなら
リジッドサスはやめとくべき。って思う。

自分がかっこいいと思えるためなら
たとえバイクにダメージ与えるような改悪だろうが、
全然(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!! 　

>>113
リジットからショートサスに替えた
リジットの時は地面直撃振動でチェーンがすぐにゆるんだ。
あと、ボルトナット類もゆるみやすかった。
ほかの人はどうかは知らないが、俺の経験だ。

>>103
汚いバイクだね。アメリカンによくある、いじり過ぎて安っぽく見えてるパターンだよ。
ノーマルなら結構カッコイイのに勿体無いね。ビラーゴをデザインした人が見たら
泣くと思うよ！まあ俺は100キロ出すのもやっとの原２みたいなクソには絶対乗らないから
どうでもいいけどね。

>>117
どうでもいいならここで講釈垂れなくていいよ、ゴミがｗｗｗｗｗｗ

>>118
鉄屑ビラーゴ海苔はだまってろ。お前らジャメリカン乗りは峠でも街でも邪魔だから
俺のR6がミラーに映ったらすぐ譲れよ。それができないなら歩道を押して歩いてろ。

>>119
お前、実は免許すら持ってないんだろｗ

最近クラッチ滑り（特に発進時）が酷くなってきたんですが
クラッチのテンション調整とかできるんでしょうか？
あと、減速時にエンブレ多様してたので、最近それを減らそうと心がけてますが
クラッチにあまり負担を掛けない走行のポイントとかあれば
教えて頂きたいんですが。

>>121
ビラーゴはゴミバイクなので、バイク王に０円で引き取ってもらったほうがいいですよ。
ビラーゴは原動機付き鉄屑です。

>>122
なんでこのスレ見てるの？？

　
　なんかいい感じの250用ショートサスってないでしょうか？

脳内はスルーしる！ショートサス、レブル用がベストだと思う。

おれはクロームメッキが気に入ってイージーライダースのショートサスにしたけど
けっこう硬いよ。レブルサスはメーカー純正だから乗り心地は上だと思われ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n44185677

>>125
レブル用ってなかなか見つからないね〜

>>127
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45781565
ビラーゴマグナジャズエリミネーターレブルショートダウン275
現在の価格： 12,000 円
残り時間： 12 時間
最高額入札者： なし
希望落札価格： 15,000 円

>>127
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r30566733
ホンダ・レブル用リヤサスペンション、ジャンク！
現在の価格： 8,000 円
残り時間： 3 日
最高額入札者： una21jp (4)

数量： 1
入札件数： 7 （入札履歴）
開始価格： 2,500 円
入札単位： 250 円
出品地域： 栃木県
開始日時： 11月 10日 20時 42分
終了日時： 11月 17日 22時 42分

ホンダ・レブル250のリヤサスになります。
汚れや錆が若干あります。
動作については、実動車から取り外したので問題ありませんが、外観がこのような状態ですので、ジャンクとさせて頂きます。
ヤマハ・ビラーゴの車高を下げるのにも使える・・と聞いた事がありますので、改造ベースにも良いかもしれません

>>128 129
ｔｈｘ！！　

ビラーゴ125に流用できるフォークありませんか？オフ車のフォークとかで。

ありますよ

それはなんでしょうか？

>>131
・・・で、何がしたいんだ？
どのように、したいんだ？
３３φで制動装置と足回り込みなら何のバイクの物でも合うだろ？

それが調べても
TWとレブルぐらいしか分からなくて。
33Φで長いフォークないですか？
そりゃワンオフで作りゃなんぼでも長いですが
流用でなんとかならないかと調べてます。

フォークジョイントでいいじゃまいか。

>>135

新品・即決！ＸＶ２５０ビラーゴ用フォークジョイント１９０mm
現在の価格： 9,980 円
残り時間： 24 時間
最高額入札者： なし
希望落札価格： 9,980 円
数量： 1
入札件数： 0 （入札履歴）
開始価格： 9,980 円
入札単位： 250 円
出品地域： 茨城県
開始日時： 11月 10日 0時 24分
終了日時： 11月 17日 0時 24分

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g49966261

ロングフォークにする為に、あと必要なのは
ロングメーターケーブル、ロングブレーキホース、トリプルツリー
メーター移設キットorミニメーター
予算は新品揃いの場合、ざっと見積もって
フォークジョイント代を含め、５〜６マソは必要だ。

書き忘れた
車体スタンド、ウインカー移設キット、ブレーキオイル補充も必要
トリプルは価格差が大きい
安い物で４マソ弱 高い物では６マソ近い
なんだかんだで、１０マソあれば余裕。

さげるのわすれた

当然ジョイントもつかうよ。さらにもっと長くしたいのよ

19センチ以上はアンダーブラケットからはみ出るからジョイントじゃ危険。
ワンオフしてもらえ。

つうか、14度トリプルとか信じられんほど乗りにくいぞ。Uターンに4車線使うｗ
まぁ19センチ以上伸ばすならフレームからやらねぇとな。

つか、たかだか33�_の貧弱なフォークをさらに伸ばそうってあたりが無謀。
トレール角とか一切無視してるみたいだしなｗｗｗｗ
事故を起こす確率を上げたいのならお勧めいたします。
どうぞ頑張って。


余計なお世話かもしれんが
貧弱で危険な厚化粧よりワンオフでフレームからやった方がいいんじゃねぇの？

　グリップを交換したいんだが、左のグリップが取れない。
思いっきりノリみたいな奴がついてて取れない。
皆さんはどうやってとりましたか？

ＣＲＣ付属のチューブ差し込んで吹き込む。しばらく待ってからプラスのドライバーを
差しドライバーを回しながら一周させる。

>>145
やってみた。取れた。ありがとう。
しかしなぜ＋ドライバーのほうがいいの？
−のほうが使いやすそうなんだけど。

>>146
マイナスドライバーを使うと、グリップが破れるからでつ！

>>147
天才。

>>144
付け替えるときは、外したグリップと同じく、セメダインを着けておけ。
http://www.cemedine.co.jp/product/domestic/adhesive/images/various_ph03.jpg
走行中にグリップが外れると危ねえからな。

>>143
良いことを言うね！
その通りだ！
ハンドル角が切れなくなる。
細い３３φで伸ばし続ければ、ヨーイング（ねじれ）を起こし危険。
超長くしたければ、ガターの方が値段は高いが、ねじれ耐性が高いので安全。

http://www.madeinbee.com/custom_parts/fork_sidecover.html

http://www.arcpro.co.jp/springer.htm

250のワインレッド×ホワイトがほしいんですけど、
あれはもう新車ではないんですか？

>>151
新車では黒しかないんじゃなかったかな？
赤白はビラーゴＳだから５万ほど高かったと思う。
タンク、前後フェンダー、サイドカバー変えていくらになるか。
店に相談してみれば？