中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何12

冬・・・そろそろ本領発揮の季節到来です。

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　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　 底辺は死ぬまで低賃金で働け。
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前スレ
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158556576/
過去ログ。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
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中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
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中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
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中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
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各マシンの加速力情報はこちら。（業物さん）
　ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

「最高のロングツーリングマシン」の定義

条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。

そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

　　　　　　∧＿∧
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　　 ◯／￣/○二＼二◎
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　　　 ////| ＼=く く二ﾌﾌ
　　∠∠入ヽzzrヽレ┛ヽ　────
　　 |　（0）|_|＿＿|∠)=） |　≡３　───
　 　＼＿ノ　　　　＼二ノ　────

たのしく有意義に語り合いましょう。

イチモツ

どどどどど〜ん！　　東京エリートです！！
なかなか良いカレーライスだ！！　　これなら３杯はイケるよ
http://gallery.potty.org/15/12.mpg
http://gallery.potty.org/15/13.mpg
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
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１３００のＸＪＲがＣＢ１３００よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、ＣＢ１３００を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
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　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢ１３００のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱＣＢ１３００は赤白だよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間はＣＢ１３００しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢ１３００が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
３丁目ダイエーの近所のローソンから曲がった所で待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！　　
東名高速道なら無敵だ！！　　 常磐道でも無敵だ！！
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
アイリスオーヤマの新品のシュレッダーにおまえら指を入れてやるよ！！　
おまえらをシャブ漬けにしてやる！！！！！　地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>>5の条件だと、
250ならZZRしかないと思える。
ZZRにバリオスのエンジン積んでよ川崎さん…

ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！！！！！！！！！！！！！！！！
３丁目ダイエーの近所のローソンから曲がった所で待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！！！！！！！！！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！　　
東名高速道なら無敵だ！！　　 常磐道でも無敵だ！！！！！！！！！
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！ ！！！！！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！！！！！！！！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！ ！！！！！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！！！！！！！！！！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！！！！！！！！！！！！！　　
アイリスオーヤマの新品のシュレッダーにおまえら指を入れてやるよ！！！！！！！！！！！　
おまえらをシャブ漬けにしてやる！！！！！　地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

荒れてんなぁ…
なんせ中型だったらZZRシリーズが１番いいと思う今日この頃

>>14
長く売られてるのはそれなりの理由があるし、熟成もされてるだろうしね。ある意味信頼度は最新のものより上かな。

旧型セローは良かったなぁ

他が参入しない小さなマーケットだからと言う話も

�Bや�Cて、必要な条件なのか？
�A、�F、�Kも個人嗜好の範囲内だし。

�@、�L、�Nは絶対に必要とされる条件。

どうにも意味のないテンプレだなぁ。

GL４００に一票

>>15
ZZRは熟成じゃなく放置です。真面目な改良を受け続けたセローと一緒にしないように。

>>19
ああ、そうなんですか…失礼しました

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
「ZZR250ははたして中型最高のツアラーか」という議論をしている場合、
あなたが「ZZR250は中型ツアラーとしての最高条件を満たしている」と
言ったのに対して否定論者が…

　１：事実に対して仮定を持ち出す
　　　　 「ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？」
　２：ごくまれな反例をとりあげる
　　　　 「だが、時として横風に飛ばされることもある」
　３：自分に有利な将来像を予想する
　　　　 「何年か後、ZZRを超えるツアラーが出ないという保証は誰にもできない」
　４：主観で決め付ける
　　　　 「ZZR250なんか最高速バイクの縮小版じゃないか」
　５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　　　 「世界では、ZZR250はバイクではないという見方が一般的だ」
　６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　　　 「ところで、旅に出るなら車の方が楽なのは知っているか？」
　７：陰謀であると力説する
　　　　 「それは、ZZRを最高ツアラーと認めると都合の良いカワサキが画策した陰謀だ」
　８：知能障害を起こす
　　　　 「何、中免ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

　９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　　　 「ZZR250が最高ツアラーなんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
　10：ありえない解決策を図る
　　　　 「結局、大型バイクが中免で乗れるようになれば良いって事だよね」
　11：レッテル貼りをする
　　　　　「ZZRがツアラーだなんてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする馬鹿はイタイね」　　　
　12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　　　　「ところで、ZZR250がどうやったら最高のロングツーリングマシンの条件をみたすんだ？」
　13：勝利宣言をする
　　　　　「ZZR250がツアラーだという論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
　14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　　　　「ZZRって言っても1400から250まである。もっと勉強しろよ」
　15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　　　　 「ZZRがツアラーではないと認めない限りバイク業界に進歩はない」

ZZR２５０・・・本気なのかネタなのか謎の絶賛バイク。このスレの成分の５５％を占める。良くできてるが強敵は横風と高回転時の振動。
ZZR４００・・・てなわけで高速ならZZR２５０よりって話になると出るバイク。が、重くて取り回しが大変。腕力が欲しくなる。
DJEBEL２５０XC・・・見た目がダサい以外に批判的な要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。
アメリカンとか・・・高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
ビッグスクーターとか・・・積載性や高速道路の巡航性は悪くない。しかし乗り味が面白くないと批判されて以上。
NSRとか２ｓｔレプ・・・俺は今でも２ｓｔ乗ってるぜ的な意味合いが強い。ツーリングには不向き。
RF４００・・・平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。
SV４００S・・・エンジンは秀逸で機動力も高く現行車。ポジションがしんどい。
SV４００無印・・・存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
RVF・・・ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。
VTR２５０・・・エンジンは優秀だが全体の質感がと言われる。
ホーネット２５０・・・３レスで燃費が悪いと斬られる。
CBとかゼファーとかXJRとか・・・４００ネイキッドはどれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
２５０ネイキッド全般・・・４００の方が長距離が楽なんで以上。
カブ・・・高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス・・・カウルは半端だし選ぶメリットはタンク型の収納くらいか？
アネーロとかそれ系・・・古いバイクで絶版不人気車なので判定が難しい。

ゼルビス・・・RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し話題になって良い存在。
DJEBEL200・・貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし高燃費。 オフありならこれをあげる人間も多い。
CBR250RR・・・動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる、2stレプほどではないが長時間は少しキツイ。
XT225-SEROW・・・考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA・・・林道初心者でも乗り易い。ただ思ったより燃費悪い。満タンで300kmが微妙。高速がきつい。
ZRX400・・・支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン。
CB400SB・・・走って曲がって止まる優等生バイク。しかしスポーツ寄りなので、ツアラーとしての評価は今ひとつ。
FZ400(4YR)・・・CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。
GSR400・・・個性豊かなニューマシン。ロングツーリングとなると、搭載性は悪すぎる。

ZZRはロバスト性が高いぞ。多少細かい不具合があっても走る。
ツーリング中にこの性能は重要だぞ。
大容量燃料タンク、大容量エンジンオイル容量、超オーバースペックなフレーム
そしてカウリング・・・。
少々弾丸があたっても飛行を続けられるような
まるで戦闘ヘリの設計思想だ。

さすが重工だ！！ＺＺＲシリーズ。

>>1 otu

ロリバストだと！けしからん！実にけしからん！

なに！ロリバストだと〜
お兄ちゃんZZRを買っちゃうぞ。250でいいのか？

>>21
うまい

今日マスツーみた。ハーレー、リッターSS、メガツアラー混走の大部隊だった。
そしたらなんとツーリングの列でいちばんベテランが走る位置の最後尾のマシンがZZR250だったのだ。
やっぱりベテランはZZR250を選択するんだと思います。
やっぱり重工はすごいね。

そうだな。ZZR2500しかないよな。

ZXR250を忘れるなんてくそだな

てめえが気に入ったマシン

>>30
すまそ
みんなについて行けないだけです。

マスツーは　２００くらいのオフ車も無理？

>>35
法定速度で走るなら、全く問題無い。

が、２ストマシンでオイルがマフラーから飛び散る方は嫌われ必須

なんでＺＺＲなの？　　ＧＰＸの方が各上じゃん　

>>37

>>21
「４：主観で決め付ける」

ZZR250は本当にすごいね。

>>39

>>21
８：知能障害を起こす

新三菱重工のシルバーピジョンC-57�Uもすごいゾ
１９５４年製

このスレ的に名阪国道をスムースに走れるマシンはどれだろう？

制限60だから何でもいけるんじゃね？

実際は”ぬわわ”で流れているんですよ。

やっぱり関西の道はZZRがベストだね。
カウルつきのマシンで航続距離400km以上の250は本当にすごいね。
名阪国道はこれしかないと思うんです。

そうか？俺が乗るときはたいていの車は大人しく走ってるけど。
というか怖いから（制限60が）なるべく利用しないんだが。

なんだかんだ言っても本当の高速よりは流れは大人しいだろ。「高い金払ってるのにっ」と
低いスピードにイラついてる奴も少ないだろうし。

>>46
それはあなたが赤色灯を付けた白黒の車に乗っているからじゃないんですか？ｗ

高速乗った後名阪のるとやっぱ違うわｗ
あの急勾配急カーブしかも前後左右トラックの状況は冷静に考えてみると怖いなｗ
なにかあったらまず死棒だろうな

Ω字カーブｵｿﾛｼｽ

イタリアの暴走族
ttp://media.theaustralian.news.com.au/20061021-racers_player.htm
デカスクばっかり、ZZRはいない

当たり前のように馬車で混ざるなよ

>>50　ＺＺＲに乗るライダーはグッドライダー。居るわけがない。

>>50
馬車はすげーな。

ところでホーネットＳって、ＣＢ４００ＳＢと、どう違うの

ベース車が違う。違いはベース車を比較すればいいだけ。

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

ZZR250なんて本当にいいと思ってるのか？
言ってるやつがマジ乗ったことがあるのか疑問。ネタだろうがな。

ミドル最強ツーリングマシンはGSR400。街中楽々、高速快適、峠はニコニコ、面白いぞ。
元ZZR250オーナーの俺の意見。

>>57
本当にいいと思ってたよ
ZZR250しか乗ってなかった時はね

今は林道も走るのでAX-1

GSR400なんて半端なボアダウンマシン買うならZZR400買うな。
いっとくけどZZR250は孤高。一緒にされたら困る。

>>59
いや・・・あのZZR400ってZZR600が・・・

ZZR250が悪いとは言わないよ、３年半乗ってどこに行くにも不満は無かったし。
ただ、ミドルツーリングマシン最強つうのはなんともかんとも。

ＺＺＲ２５０のすごさを思い知るのは長距離ツーリング。
航続距離がすごい。400�qは余裕。その時点でまだリザーブにあたらない。
高速巡航も250とは思えない安定感。カウルもかなり効く。
確かに250だから多大な期待は禁物だけど、そうはいってもたいした奴です。

高速メインならZZR400がおすすめだけどね。

エリミ250Ｖよさげだが乗ってる人いる？

ＫＬＥ４００。

GSRって収納どうよ？

収納性のことを考えるとCB400SBが最高のﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝか。
400って大型と税金の高さが変わらないから、
どうせなら600〜750とか考えている俺は死ねばいいのに。

４００って６００とかに比べて燃費とかの維持費が安いんじゃなかったけか？

パーツも安いんじゃないでしょうか

600のほうが400より回転数が低くて済むので、燃費がいい場合もあると聞く。
とくに海外向けの600を国内向けの400にした車両は、共通パーツも多いし600の方が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ＶＦＲ４００Ｒでロンツー。
首が痛いけど、速いです。マジで。

速いだけじゃなぁ
ちなみにGSRは収納性無し
シート下がでっかい弁当箱型マフラーで満たされてます

>>49
あんな楽しいコーナーないだろ。
中国道の北房〜新見あたりも楽しい所。

大学生ですが中免ってのが何のことかよくわかりません。
自分のまわりのバイク乗りにきいても？？です
教えてください

もうええから

暇だから、排気量４００cc未満の二輪車に乗れる免許とﾏｼﾞﾚｽ。

ゼルビス・・・・。ガイシュツだと思うが・・。
頑丈なVツインエンジンに大容量収納。
ハーフカウルに小物入れ。燃費の良い。
なおかつ不人気車につき価格が安い。

バイクの歴史の中でミイラにするには惜しい一品だと思う。

その中免ってのはどこの国の免許？中国？韓国？北朝鮮？

>>76
四国

>>76
M78星雲

中免って言葉の意味が分からないの？
女でも知ってるような言葉を知らない大学生が存在する事が逆に凄いな・・・

失礼な言い方だけど、あんまり勉強とかは得意じゃないタイプ？

私も中免(^-^)
今まで色々乗ってきたけど、ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞに最適だったのは '88 CBR400RRだなぁ。
高速での巡航も楽チン。
ﾊﾝﾄﾞﾙも高めで低速走行でも疲れない。とにかくどんな速度域でもｽﾄﾚｽがない。

てか、CBR系以外は全て2stなもんで…ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞには向かないんだよなぁ。
(^-^i)

>>79
過剰に厨免って言葉を嫌う辺り大型二輪持っていなくて、散々馬鹿にされたんでしょう･･･
ここは憐れみを持ってマッタリｦﾁするのが良いかと

>>62
代車で借りて乗ったけど、ゆったり走る分には癖も無く乗りやすいです。
ただ、速攻でステップを擦る、下手すると交差点でも擦ります。

峠では、それ程ペースを上げ無くても擦るので、バイクをあまり倒さないように
ハングオフぎみな乗り方を求められます。ただ加重を掛けやすい位置に
ステップが有るので、結構楽にハングオフ出来て意外と面白いですが、
万人受けはしないと思います。

あと、アメリカン系を除くリッターバイクよりも長い全長をどうみるか
ですね。

>>65
気持ちはよく分かるただ、６００だとかなり中途半端。
まず、新車で買うんなら良いけど、中古は玉数が無い。
高回転型が多いから、低回転では下手すると２５０並みのトルク。
いっそのこと、リッターネイキッﾄﾞの方がまったり乗れると思うよ。

ＺＺＲ２５０を知り合いが買ったので、試乗させて貰ってきた。
色々とカワサキ車を乗り継いだ、一カワサキファンとしてインプレしてみる。

結論としては、ソロツーリングの道具としては良いと思う。
特別癖も無いし、車の流れに乗って走る分には、５５点位で全てが
纏まっていて、欠点も無く乗り易いし、疲れないと思う。

ただ、バイクとしてというか、カワサキ車としてみると
特徴というか、欠点が無いからつまらないかな。


エンジン＞バリオスというかＺＸＲの無駄に回るエンジンの方が面白い。
そんなにトルク感無いし、回して乗るエンジンじゃない。

カウル＞小柄過ぎてＺＲＸのビキニと体感的に大差無し。サイドカウルの効果も疑問。

車体＞直進安定性はバリオス辺りよりは良い、ただ４００クラスと比べるとそれ程良いとは
いえない。

峠＞吹け上がらないから、上りの立ち上がりが辛い。
旋回性が良とか、限界が高いわけでは無いので、下りでもいまいち。

一般車の後ろを大人しくついていく分には問題無いけど、ペースを
上げて峠を楽しむバイクでは無いと思う。

この世にライバルなし。孤高の存在。

ＺＺＲ２５０。

週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて。

カブ90

今は中免と言ったら馬鹿にされますのですハイ！(>_<)今は普通二輪と言うのです(>_<)さて今現在で長距離乗って安心な４００で面白いのはやっぱりホンダのＣＢとスズキのＧＳＲらしい

ZZRか…
SBか…
ﾄﾞﾗｽﾀか…
間違ってもSVは選ばないように

ゆとり教育世代がギャーギャー騒いでるな

今朝、ＺＺＲみた。

あの人もこのスレを見ているのだろうかと考えたら
笑いをこらえきれなくなってしまった。

そういえば２５０ｃｃクラスで、マフラーのことを除けば最強のﾛﾝﾂｰﾏｼﾝみたいなことを
今月号のやたら分厚いバイク雑誌に書いてたけど釣りだよな？ｗ

その雑誌はバイク誌ではなく風俗情報誌

>>90
2chの標準が日本人の標準だと考える層でしょうか。

ヤマハのセローだな

ＳＴ250最強伝説

２ちゃんの常識＝世間の常識

最近２２５のセローから、２５０のセローに乗り換えた。
今まで２００キロも走るとケツが痛くなったけど、２５０のシートはずいぶん改良されているので感心した。
下道で３５０キロ走った翌日にまた下道で４２０キロのツーリングをしたけど、ケツは全く痛いとは思わなかった。
下道に限れば新セローもかなり高得点のツーリングマシンだわ。　高速は８０キロ位の速度でしか走れないのであんまり楽しくないけど。

>>88
間違ってたのか・・・。
ＳＶ海苔の俺には堪えるレスだな・・・。

>>97
君はお尻強いわ僕も225から250に乗り換えしたが前の１KHよりは良いが２時間
で限界です、最近ゼルビスを追加したらゼルビス最高ーに良くてお尻たくなりません
、よってセロー＜＜ゼルビスです。

お尻たくなりません×、お尻痛くなりません○。

ＧＰＸ２５０Ｒ２とかは？

GPX250はZZR250の先祖だ罠
こだわりが無いならZZR250の方がいい

>>99
はは、自分も１ＫＨのセロー、でゼルビスも去年まで同時所有してました。奇遇ですね。
　今は、セロー２５０とＧＰＺ１１００（水冷）
自分のゼルビスは中古でヘタっていたせいか、シートが柔らかすぎていて、なんか熱がこもってムレやすかった。　ま、１日５００キロ位は余裕でしたが。
　街乗りだったら、セローの方が楽で元気に走らせる事ができた様な気がする。
でも２台ともすごく気に入っていて、大型車に買い換える時にどっちを下取りに出そうかと、最後まで悩んだです。

そうだな
茂雄より一茂の方がいい
克也より克則の方がいい

それは奇遇ですね、セロー、ミニスクリーンを付けると速度15キロUPできますよ、
90キロ巡航は楽勝です。

>105

９０キロ楽勝なんだ！
先日、東名の足柄SAでＦ６５０ＧＳ ダカール海苔の人と話をしたんだけれど、
最高速で１３０〜１４０くらいで限界になってくるとか言ってた。
それを考えれば２５０のSOHCエンジンで９０キロが楽勝ならば十分だね。
タイヤの事を考えても上等でしょう。
９０キロ巡航なら夜中の東名で大型トラックが多い中を走行車線で十分走れる。

DJEBELでいいのに

>>１０７
それ言っちゃダメーーー。

ジェベル２００でトコトコ
航続距離４００Kmオーバー維持費もやすい

超長距離ライダー２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154082057/952
アクロスは高速を使えば一日２千�`走れるらしいよ

工夫して90km楽勝とかってどんなレベルなんだ？
オフってそんなもんなの？

http://masada2000.org/impalement.asx
http://www.den94ek.cz/peklo/media/snuff.mpg
http://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata2/image/kagamimochi.jpg
　　　　 　　 ,. -ー- ,
　　　　　　/ﾉl l l l l lヽ　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　从* ’ｗ’)|| ＜　お客さん、こういう所初めて？
　 　 　 　 ﾉr´"｀ ´ ヽi 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 l||　ｨ( 。)' ｡）
　　　　 　 ii|　!〉　´　/i
.　　 　 　 lli＼＼　｡〈 ＼_
　　　　　　　/ヽ_⌒)/ ヽっ_)
　　　　　,,.　!　　 毳 ヽ､　
　　　　(,__, ＼　　ヽ,　　ヽ
　.　　 　　｀＼＼　 ） ､__ﾉ
　　　　　　　　 ー-'｀ﾞ´
ドドドドドーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン
エリーーーーーーーーーーーーーーート
エリーーーーーート
エリーーート
どどどーーーーーーーーん
エリート参上
東京エリート

楽しい２５０ｃｃ以下バイクの情報

http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　オフは風圧をモロに食らうのと基本的にシングルしかないから高速はしんどいとです。
　|文|⊂） 　 ジェベ250でも130からハンドルが振れだす
　|￣|∧| 　　 最高速は140越えるけど、巡航だと110〜120がいいとこかな
￣￣￣￣￣
#ちなみにXCは600kmくらいからケツがムズムズしてきて800kmくらいから痛くて座ってられなくなる。2000kmとかミリ

110で巡航できれば十分すぎるだろ
なんかお前らが言ってるﾏﾀｰﾘ流すっていうのも150以上とかじゃないのか

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　250オフで一番高速向きなジェベでその程度なんで。
　|文|⊂） 　 低速に振ってあるトレッキングバイクだと80〜90巡航が妥当なとこなのです
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

中免取って10年以上経つが今だに俺は

ﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝが最高だと思っている。

と　話した所で誰も同意はしてくれないだろう………


















以上、ﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝ(３台目)に乗っているキワモノの独り言。

>>116
２５ｐｓくらい出てるオフ車なら、
１１０くらい出し続けても問題ないと思う俺はむしろＫカーで１００キロ出し続ける方が苦痛。
ただフロントスプロケ一丁上げくらいはしときたい、エンジンの唸りが全然違うんで。

ちなみにＸＲだとメーター上１４０〜１５０出せるね。
ハンドルプルプルはフェンダーとかタイヤが原因だったりするので何とも胃炎

絶滅した中型レーサーレプリカでロングツーリングにＧＯ!
渋いぞ。

NSRとか２ｓｔレプ・・・俺は今でも２ｓｔ乗ってるぜ的な意味合いが強い。ツーリングには不向き。

同じ２ストでも、空冷エンジンの逝きっぷりは神

欧州スペック。至高の存在。

ＺＺＲ４００。

週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて。

>>117
ディバージョンいいよな
長距離もいけるしハンドル切れるから街中もおけ

つまらないバイクの代表みたいなもんだけどね。

>>117っす

>>123
１人でもそう言ってくれると有り難い。

>>124
確かに何も強調する所がない。て言うか短所の方が多いか…

>>115
CBR400RRは180で巡航しても壊れません。
あくまでもCBRを推す、わ･た･し。

因みにOFF車のCRM250Rは、160くらいでやっとｽﾃｱﾘﾝｸﾞにﾌﾞﾚがでます(2stだけどね)。倒立ｻｽ装備の年式ならもっと出せるだろうね。
ﾎﾝﾀﾞ車って結構剛性すごいよ。

カワサキが放った一台のバイク『ザンザス』
周りの存在を脅かした伝説的なバイクである。
今のカワサキからは想像できない流れる近未来フォルム。

だが心臓はZXR譲りの高回転型エンジンを積んだニクいヤツ。
街乗りからツーリングなんでもこなす。さらに省燃費ときた。
そこからは想像できないようなレーシーなサウンド。
女どころか飛ぶ鳥も落ちるほど。

乗った日から人生の主役、KAWASAKI ザンザスをよろしくね。
ザンザス乗らずしてバイクを語るべからず。

カワサキが放った一台のバイク『ザンザス』
周りの存在を脅かした伝説的なバイクである。
今のカワサキからは想像できない流れる近未来フォルム。

だが心臓はZXR譲りの高回転型エンジンを積んだニクいヤツ。
街乗りからツーリングなんでもこなす。さらに省燃費ときた。
そこからは想像できないようなレーシーなサウンド。
女どころか飛ぶ鳥も落ちるほど。

乗った日から人生の主役、KAWASAKI ザンザスをよろしくね。
ザンザス乗らずしてバイクを語るべからず。

しかし近頃は排ガス規制でパワーゴリゴリ削られていいとこなーんもねーな。
もう小手先だけではごまかしきれないし、上の排気量売りたがるのも分かるよ。

でも、こんなんじゃ誰も書いたがらねーわな。
そんくらいなら全部ビジバイにすればいいのに。

>>117
>>123
ディバージョンいいな。癖がなくて乗りやすいし、運転していてもストレスが少ないからツーリングにはもってこい。
ところで、EX-4はどうだろう？ゼルビスじゃないぞ！乗ったことないから何とも言えんがカタログとかググったりしてみると結構ツーリング思考なようだが。

ディバは乗り味はいいかもしれないけど
スタイリングが禿ﾞしくかっこw（ry

>131
そうか? 漏れはディバの外装結構すき。
…と言いつつVTZにビキニカウル付けて乗ってるのだが。

VTZにビキニカウルつけるなら
なんでVT250Fを買わなかったの？

リッターSSで高速を走り倒してきたが正直、これ以下の動力性能のバイクには乗りたくない。
以前乗ってた600ですらもう戻れない。中型なんて論外だ。
それくらいに今時の乗用車は速い。リッターSSでないとそいつらを押さえ込めん。

600とかはヨーロッパの方では日本の400みたいなもんだが、
なぜそれをいちいち逆輸入という形で日本人が購入するのだろう。
考え方として、ドカが日本用にモンスタ400を売ってるのと同じだろ？

>>132
是非見せてくれ。
vtzにビキニ付けようとしたけど断念した俺

もし中免で乗れるバイクが600�tまでだとしたら最高のツアラーは何になるかな？

そりゃZZR600だべ。

結局どのクラスでもZZRが出てくる訳でorz

結局どのクラスでもFZが忘れられる訳でorz
ディバは・・・今、乗ってるけど遅い分、スカっと出たいときにストレスが溜まる。

ybr250が気になる。
20L近いタンクでセローのエンジンなら600km以上無給油OK?

>>140

俺はFZ好きだぜ。
400の割にはかなり車格でかいから。
ディバもそこそこだけどやっぱFZ乗りたいな〜とたまに思う。

そんな俺が中免限定で良いと思ったのは

ﾃﾞｨﾊﾞｰｼﾞｮﾝ
FZ400
EX―4
ゼルビス
ジール
サベージ
nighthawk250
GL400

……………見事なマイナーっぷりでorz

中卒で乗れる最高のロングツーリングマシンて何？

スレタイ勘違いしました

>>134には気の毒だが、40馬力250マルチで現行プリメーラと100-180加速は全く同じ。
平地でも駆け上がり加速でも転がり加速でも。だからおもしろい。
性能差を見せつけて悦に入るのもいい。俺は飽きた。いわく
「町奴ごときにつまらぬ腹をたてて刀を抜いては勝ってもともと負ければ恥の上塗りでごさろう」
互角な相手を見つけて遊ぶほうが俺は好みだ。

漫画のキリンじゃあるまいし
4輪乗りは2輪とは本気で張り合う事は
殆ど無いと思うよ。

バイクは小石一つで簡単に吹っ飛んで
親にも見せられないような
酷い死体になるのを知ってるからね

「４輪から見ると２輪は怖すぎる」ってのが俺の本音。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　必死こいて加速してるR33の横で。
　|文|⊂） 　 片手運転で併走して手を振りながらフル加速した若気の至り
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣
#正直1000ccもイラネ

>>145
いやいや走り屋間の話ではないよ。速い車と乗り手が揃ったら俺ごときでは
リッターSSに乗っても全然かなわんよ。しょせん俺はスポーティツアラーな人だから。
俺が言ってるのは普通、ホントに普通の車ですら150以上の巡航は平気でこなすということ。
乗り手もショボイ（だろう）。下道界においては例えばCB400SFなど強者の部類だが
高速上がれば途単に弱者と化すのだ。ああ恐ろしや。日本が完全な法治国家ならいいが、
ひき逃げ犯がのうのうとのさばるような国だぜ・・・。まぁそれは大げさだとして
諦めて左車線を走行するとする。みな知ってるように左車線はトラックだらけだ、
あの中に紛れてツーリングをしろと言うのかと・・・。日本という国はバイクには全然向いてないんだよ。

高速乗らずにフェリーでGO

俺の住んでいる地域だと、軽自動車は結構本気で張り合おうとしてくるなw
デカイorスポーツカーは排気量の余裕と盆栽な所為か実にﾏｯﾀﾘとしている

軽自動車とかリッターカーってなんであんなにキチガイが多いんだろ

名阪国道で軽トラがベンシの前に車線変更してきて俺がそれを後ろから眺めてて
「やれやれ」と思ってたが見事に120以上まで加速してたなｗ

目立たないけどジェベルが一番良いかも。
そこそこスピードでて
燃費が良くて
燃料タンク容量も多い。
維持費も安い。
でか過ぎるライトを変えればスタイルもそこそこ。
ジェベル良いと思うよ。

>>150
価格の安さと、それに伴うコンプレックスじゃね？

ｼﾞｪﾍﾞﾙの唯一の利点である
でかいライトを変えたらなんの意味もないと
オフ車が欲しい俺が言ってみる

>>133
Fを買えばカウルを外したくなる
ないものねだりってやつよ

　秋の早朝。
　高速の長いトンネルを駆け抜ける。そこはワープ空間。
オレンジの光が流れ去る。超高速にも耐えうるフレームに身体を委ねる。
懐の広さを感じさせる。不安を微塵も感じさせない。

　トンネルを抜けると空は快晴だ。
　越後平野が見える。魚野川から立ち込める川霧があたかも雲海のように
眼下に見える。道はその雲海に突っ込むかのように続く。
まるで気分は航空機乗りのようだ。
　コイツのメーター回りも航空機のDNA。
着陸態勢に入ったかのように緊張感が走る。

　霧の中を走る。スクリーンに水蒸気がつく。
冷えたカウルにふれ、瞬時に水滴となり後方に流れ去る。
　空力デザインのミラー、そして
欧州で鍛えられたカウルが空気の壁を切り裂く。

　海辺に辿り着く頃には霧も晴れた。
　波の音、そして朝日に光輝くこの車体。
海辺にたたずむメタリックオーシャンブルーの車体は、
海洋船舶テクノロジーの面影すら漂う。
大容量燃料タンクは300ｋｍ以上の航続距離を約束する。

　僧侶が尋ねた。
　これでここまで来たのか、と。

　笑って答える。
　カワサキだから来れたのさ。

　ＺＺＲ４００

確かにさ、現行ハイエースが高速道路をぴたり180km/h巡航してるのを後ろから見て、
最近の車ってのは偉い高性能なんだなぁって思う。

>>157
現行ハイエースがそんなに良スペックだとは知らなかったｗｗｗｗ

zzr400

重いし燃費が糞だからダメ。はい次

CB400SB

同じバイクがあまり多くてもダメ。はい次

FZ400(97〜)

はい次

ZZR400に一票。
峠なども通る山岳ツーリングはわからないけど、
高速道路で困ることはありませんでした。
>>160はごもっともですが・・・

前スレから見てました。このスレ決着つくの？ｗ
最近バイクのブログ作りました。
宣伝で申し訳ないですが、よかったら遊びにきてください(*ﾟーﾟ)
http://blog.livedoor.jp/mk_113112/

>>165
食べたくなった

・・・蕎麦を食べたくなった、だろ？








・・・・だろ？

>>165
＞峠なども通る山岳ツーリングはわからないけど、

コラコラ、峠（ワインディング）がツーリングのご馳走なんだろうが。高速など手段に過ぎん。
ただその手段を実行するのにあたり苦痛が伴い過ぎるバイクは困るけどね。

>>167
ﾋﾈｸﾚﾓﾝの俺は饂飩を食べるさーーーー





いやむしろ冷麦だな

JADE最強でしょ

邪道だからダメ♪


でいつからけなしスレになったんだここはｗ

3. Posted by mas 2006年11月06日 18:07
2chから来させてもらったけど〜。。。
Mさんくらいに可愛い子があそこにURL晒すのはやめたほうがいいと思う。。。
と、タメのCB400SS乗りが余計なおせっかい言ってみます(*´▽`*)

(*´▽`*)

sr400

グラストラッカー

MﾀｿのZZR400

むしろMﾀﾝに乗りたい(*´Д`*)ハアハア

神レベル　ZZR250

天才レベル　ZZR400、ZZR1100

<越えられない壁>

ザクレロレベル　ZZR1400

ミッキーレベル　ZZR1200


飽きたあと頼む

はぐれメタルレベル　ZZR500

ＺＺＲ４００はいいよ〜。

>>179
ググると結構引っ掛かるんだよねZZR500

このスレZZR信者多すぎてウゼーよ。川崎工作員は消えろボケ
↓
Mﾀﾝ「私はZZR400に乗ってます。ブログ作ったので遊びにきてください」
↓
ZZRは最高のバイクだよね。僕もZZRに乗り換えることにしました
Mﾀﾝ、峠の攻め方やバンクのやり方を教えてあげるよ(*´▽`*)

このスレは普通ZZR250が主役でスレタイは欺瞞に満ちたお飾り。
俺たち他のバイクを論じる者どもは脇役に徹しなきゃ。できなきゃ去るしかあんめえよ。
荒らせば荒らす奴が推すマシンまで悪者になるからさ…

　まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。

　漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。

　海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。

　目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。

　給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

　空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250�q。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。

　そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。

　明日は仕事だ。

　
　ＺＺＲ２５０

「SPACY250　FREE　WAY」
昔のカタログみてたらこういう名称になっているところの
いわゆる　フリーウェイ

>>184
そろそろ新しいのを頼む

もうZZRのよさは十分わかったから書かなくていいよ

185は実はどれもジェベで可能だしほとんどの項目でジェベが一枚上とか言っちゃダメたよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　高速だけは負けるとジェベ乗りが言ってみる。
　|文|⊂） 　 下道ロンツー派だから気になんないけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　＿--　( ヽ、
　　　　　　　　　　　　／　　＿＿＼ ＼)ノ/ﾘ
　　　　　　　　　　／　　　 <＿＿　＼　＼／ノ
　　　　　　　　　/　　　／<＿＿　＼　＼　ﾍ /⌒/　　　ジェベルはいいバイクなんだけどね．．．
　　　　　　　　 /　　〆　　└--、ヽ、＼　-　＼　|
　　　　　　 　 ／ ﾚ＼　=ミ=、__/丶　　-　　　　　〉　　　なんてゆうか．．．
　　　　　　　/ ﾝ/　　（- =、 >　<( ＼　　　　　　 |
　　　　　　　し/　 ﾐ 　 'ｰ--ヘ/　＼ﾐiヽ　　　　　{ 　　　言葉に説得力がないんだよね。
　　　　　　 ﾘ/ 　 /　 　 ン　/("ﾐ 、 、ﾍ　　　　　 > 、
　　　　　　　| 　　　／<.o　ｲ 　'ｰ ヾ /　>、　　∠／ヽﾍ　　　　グランドスラムツーリングしたことのない人間が言う．．．
　　　　 ,.-／| 　　-=、_/　"|　　　_∠／　 ＼(⌒)　　 ﾉ　＼
　　 ／ |　＼ヽ 　　ヽ,-＼}　　 ∠ノ 　　　　　ヾ、　／　　　 ＼　そう、「ウソ臭さ」
￣<　　 !　　`＼　　　　　　／＿＿＿　　　　＼／ ＼(
＿ ＼ 　 !　　　 > ー-- イ　 ＼_　　　￣￣＼_＼　　　　　　　　みたいなものを感じてしまうんですよ。
!　￣￣　ヽ　／{　　)＼　|　　　∠　　　　　　 ノ）ヽ、
　　　　　　 ＼　/⌒＼　〉　　￣　/　　　　　　 /　>＼
　　　　　　 　 ＼　い　/　　　　 /　　　　　　 /／ノ
　　　　　　　　　 ＼　/　　　　 /　　　　　　 / ／￣

高速が苦手なネイキッドライダー向けに、
インフレータブル式カウルを開発すればいいんですよ。

正直軽い水冷オフが出たら鱸なんか誰が
といいながらあともうちょいで５年

>>184
250km走ったらリザーブになったまでは読んだ。
今度ZZR教でも作ったら？

>>192
こうして鈴菌におかされていくのでつね

ジェベルって長距離に向いてんの？
シートからしてケツが痛くなりそうな感じがするけど

ストリートでは１３００のＸＪＲが１０００ＲＲよりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較すると１０００ＲＲに勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップの通過も得意だ！
つまり、１０００ＲＲなんて最悪なバイクを選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来１０００ＲＲは消える運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢＲのヒキオタバカデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　１０００ＲＲ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　いつかは峠でヒザすり体験したいよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間は派手なレプリカしか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢＲ１０００ＲＲが、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

↑久々じゃまいか。
ロンツーだったらゼルビスもオススメ。
あの荷物の積載量は半端ない。









でも一番はZZR250

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　本人のケツ性能によるんでないかな。
　|文|⊂） 　 おりは800kmくらいで限界きて座ってられなくなる
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

マジェ２５０ならリッター２５〜３０位で
おしり痛くないよ
シールドもついてるし重心低くて安定感もある
ジェベルと乗り比べてわかったが悪路での乗り心地は
ジェベルのほうがいいでも乗る気楽さからいくと
マジェが一番完成度がたかい

200

ビクスクは単気筒だし振動は？大きければX

まぁ速さを求めなければビグスクもいいんだろうが。
だがこのスレ的にはパワー不足で高速でストレス貯まりまくりというのが多数説だ。
なんかの雑誌のツーリングレポで北海道では車の流れに乗るだけでアップアップだったという
話も。400ネイキッドの車重にセローのパワーの乗り物だからな。

逆に言えば、世間的にはその程度の動力性能でもよしとする人が結構居るということなのかな。

エンジンパワー＝動力性能

てのはどうかな。
グラマジェ４００は高速もかなり楽だよ。
ただ楽すぎて、眠くなる。

言いたくはないがビクスクはちょっと・・・

>>196
燃料代も安いから車検も安い!!!!
って、燃料と車検は別なのでは？
燃料も原油価格で変動するし、車検も基本料金は工場によって違うし部品交換
があれば上乗せされるしね。
なにか説得力がないな...

コピペにマジレスしちゃ駄目ッッ！！

日本三景、天橋立からの帰り道…
舞鶴若狭道を通り、中国道に入った。西宮名塩SAで煙草をふかし、ふと燃料が気になった。
もうかなり走ってるな。行きに満タンにしたが、ここで給油しとくか。
と、俺はガソリンタンクの蓋を開ける。ふと鼻につくレギュラーの匂い。覗きこむと油面がユラユラと揺れていた…
まだ行けるか…
ぼそっと言い、キーを回しエンジンをかける。たちまち耳に届く心地よいエキゾーストノート。
中国自動車道に迫力のＶツインサウンドが響いた…


ホンダ ゼルビス
お求めはお近くのHONDA DREAMへ。

>>208
タバコの火はちゃんと消したのか？

>>208
こんなとこで宣伝すんなよｗｗ

日本三景、天橋立からの帰り道…
舞鶴若狭道を通り、中国道に入った。西宮名塩SAで煙草をふかし、ふと燃料が気になった。
もうかなり走ってるな。行きに満タンにしたが、ここで給油しとくか。
と、俺はガソリンタンクの蓋を開ける。鼓膜を突き破る爆発音。消えゆく意識の中で視界がユラユラと揺れていた…
もう逝くのか…
中国自動車道に消防車のサイレンが響いた…

おれの中のゼルビスのイメージは>208で書いた通りなんだがどうだろう？
バイク便で多用されてるのをわざわざ乗ってるからこんなんかな〜と思った。
ちなみにおれ自身はゼルビスとは無縁のドラスタ400海苔

>>212
あてずっぽうかよｗｗｗｗ

ＢＡＪＡもツーリング快適だよ

はいはい絶版絶版

bajaくらいの廃盤車ならまだいいだろ。いまだにゼルビス、アクロス、RFとかいうより
余程現実的。兄弟車のXRはまだ健在だし。
とはいえオフ車は常に高速走行問題が付きまとうけど。それとチューブタイヤ。

本当のオフロードというものを捨てるならSV400のエンジンでアルプスローダーを作ってもらいたいな。
もちろんキャストでチューブレスでね。心地よいツインのビートを奏でながら荒れたワインディングを
鼻歌まじりにクリアしていく・・・まぁ大型で言えば、ムルチストラーダやTDMみたいな奴ね。
ただ、SV650のエンジンでVストロームなるものがあるんだよね・・・。
しかし乾燥重量が確か197kg・・・。無印SVより30kgも重い・・・・。
無印にナックルガード付けガイラシールドを付けた方が余程・・・って感じ。

200kgまでならなんとか許容範囲でそ。

それ以上だと本格ツアラーになってしまう。

２００ｋｇ以上が本格ツアラーってなんのこと？

Mタンに惚れた....

ZZR400はすごいなあ。

時速150マイル走行をも想定した強靭なアルクロスフレーム
そして空力性能を極めた高級感溢れるフルフェアリング。
Moto GPでは常識のラムエアインテークを４００ｃｃクラスで唯一装備。
水温計、燃料系、時計をそれぞれ独立して設定しライダーに的確な情報を伝える。

耐久性を高めるための大容量エンジンオイル容量3.7Ｌ、
18リットルの大容量燃料タンク、
そしてリッタークラスサイズの江沼製チェーンを採用。

そしてパワーと燃費を両立する最適の設定となる
伝統の４００ｃｃセンターカムチェーン方式DOHC水冷インラインフォー。



OVERサイズ、OVERスペック、OVERクオリティー。
全ては超長距離ツーリングの実現のために。


至高を極めた「ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツ」

それは

ＺＺＲ４００。

ZZR600は？

中型が600ｃｃまで拡大すればおｋ。

燃費を気にし無ければシルバーウイング400

乗ってて楽しい？

いやあ、しかし最近はミドルクラス盛り上がってますね〜。
ＺＺＲ２５０の大ブーム、そして４００クラスのバイクの雑誌も
どんどん出てきてますねえ。
雑誌ででＺＺＲ４００やＳＶ４００Ｓにあの国際ライダーが乗って評論してたぞ。

レベルの高いツアラーなどどんどん最新技術の新型車が登場してくれるといいですね。

ＺＺＲ２５０

EX-4糊だけどこれはロングツーリングにいいと思う。
ゼルビスに間違えられるけどorz

やはりSVが中型としてはいい素材だな。無印の方はアプライトなポジションと軽量であること
値段が安いことから思い切ってデュアルパーパス的に使いたい。エンジンガードとナックルガード
を付ければOK。こかしても惜しくない値段と質感がよい。そしてエンジンは秀逸と。

SV400S買おうと思うんですが、これってチューブレスですかね？

普通原スクとオフ以外チューブレスだよな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　原付スクータは普通チューブレス。
　|文|⊂） 　 ビンテージ系やアメリカンもチューブタイヤ多いよ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

憶測で物言ってすまんこ

SV400は廃盤決定らしいね
Sは大丈夫だろうか

ところでZZR250は本当にすごいね。過去スレッド読んで感動しました。

そろそろ新型が欲しいね。

あえてバンディット400のリミテッドをオヌヌメする。今のおれの候補ナンバー１だから。

>>236
バンディット400のリミテッド好きなんだな。
あるあるスレでもおまいの書き込み見つけてしまったw

>>233　なんで？　燃費良いし、何がダメだったの？

売れないからだろ。
メインバイクとして考えると確かに押しが弱い。
バンディッドみたいにセパハンにしてヨーロピアンな漂いを出せばまた違ったのだろうが。

でもスペックは魅力。初期のシングルディスクモデルなど乾燥重量160割ってるしな。
400ccで上限いっぱいの53psを叩きだしてるモデルでだ。それにヨシムラマフラーでも付けさらに
軽量化すれば・・・などという夢も見たくなる。「穴場」マシンだったのにな。

性能重視の人って少ないってことか

二気筒だからじゃない。
400のネイキッドってマルチ好きの層が多いでしょ。ツインじゃコールできないし。

そもそも４００っていうカテゴリーが世界的には売れないし、新排ガス規制を通すような
設計やりなおすのもコスト高だし経営的には正しい

結論　免許制度を昔に戻す

実際４００ｃｃまでしか乗れないっての、ただの呪縛にしかなってねーじゃん

まあＣＢの一人勝ちだからしょうがない

スレ違い承知で書いてみるけど、
600〜750ccクラスのミドル…ホーネット600とかFZ６とか海外モデルでは豊富にあるけど、
最高のロンツーマシンは何だろう？

>>245
F650でしょ

ちょｗｗｗBMWっすかｗｗｗ
個人的にはホンダのドービルが気になってるんだよな…
でもヨーロピアンツアラーってスーフォアより遅そうだし…
リッターバイクは取り回しがきついしロンツーで乗るにはオーバースペックだし、
かと言って、400ccでは物足りない(´・ω・｀)

つZZR400

中免で乗れる最高のロマンシングマシン


ZZR250

確かに今となっては中免で600までのれるようにして欲しい

バイクはツーリングにしか使わないゼルビス海苔だが次は
ＦＺ６、ハーフカウル付の骨六、どちらにしようかなやんでる

それまで53psまでのマシンしか乗れなかった半帽コール切り厨房ですら
いきなり600ccの120psマシンに乗れてしまう。
そんなの俺やだ。

というか４００ｃｃ以下の逆車があればいいんだよ。
４００ｃｃで８０ｐｓなら、満足できるだろ。

あぶねーよそんなもんｗ

> ４００ｃｃで８０ｐｓ
ピーキーで燃費の悪そうだなｗｗｗ
ロンツー向きじゃなくてレーサーだなｗ

>>251
つ更にゼルビス

>>251
CB400SBは？

お前らがZZRを薦めないなんて珍しいなｗｗｗ

>>251
骨6だったら400ＳＢのほうがツーリングとしてはいくない？

ケツの穴に指突っ込むぞ

Mﾀﾝ彼氏いたな。
ﾄﾞﾝﾏｲ>>219

マー坊君のフォアが最強だろ。

ツーリングでもか？

RGV250Γの輸出仕様は70馬力出てたな。
同じエンジンOEMで積んでた、アプリリアのRS250はどんだけ
でてたっけ。

実質５０馬力とか

それもまたイタ車クオリティという事で大目にみてたみたいだが＞ユーザー

250で50馬力出れば上等じゃん

いやNSRでも一時期、公称45馬力で、実際には60馬力だった
という噂があるぞ

そもそもスペックシート上での最高出力はあくまで軸出力。
つまり足回りのコンディションにもよるからそれだけで５馬力違っても不思議はない。

ツアラーならシャフト！
VX400SPとかCXユーロとかXV400とかとか古典杉か・・・
現行ではDSのみか　普通免許クラスでは

ツアラーならなんでシャフト？

常識的に考えてメンテナンスフリーだから

常識的におまえは１０万�`ツーリングをするのかと
ロンツーぐらいでチェーンは伸びない

チェーンは油を注さないといけなし、埃やゴミが付くでしょ？

シャフトも油切れたら焼き尽くし
チェーンより重いしギクシャク感が強いよ？

確かにそうだが、ライフサイクルの長さから言うとベルトドライブ・チェーンは論外でしょ。
>>5の定義を見てみるとシャフトドライブが最良だと思う。

ツアラーでシャフトドライブを採用しなかったら、シャフト絶滅かな。
まあ、イメージ的なものもあると思う。

老いるシールがヘタってギヤケースの油面が下がったりするから、油断は禁物。

ツアラーでシャフト採用してないのは多いし
バイク全体で見ても採用は極わずか
デメリットの方が多いんでしょ

シャフトはパワーロスが大きいから中排気量じゃ辛いよな
でもGL400とかXZ400Dとか好きなんだよなぁ

XZ400って、フロントアクスルの欠陥設計の為に振動が発生するんじゃなかったっけ？

ツアラーでシャフトドライブってーと、ZZR1400べーすの1400GTRですよ。

1400GTRは最終的に重量がどれ位でおさまるかが問題だな。250kgを割れば拍手喝采で迎えられるだろう。
キーワードが峠というから非常に楽しみだ。

駐車だけでも億劫になりそうな重量だ

駐車はしないんだよ。
目的地に行ったらそのまま帰ってくる・・。まさにスーパーツアラーだね

頻尿で駐停車しまくりの人には辛いだろうな…

そこでギョウブツたんの愛車ことジェベルですよ

なんで？ 洩らしてもいいから？

漏らすのならナプキンをつけりゃいいじゃん

それならオムツだろ。

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

まじで　＞週末。　まで読んであとは読み飛ばした

なんかすげー久々に読む気がする

>>288
まだ真夜中の高級住宅街で、ツインの咆哮がこだまする。

思いっきり近所迷惑じゃないか！！

BMW　R1200ST　とかなら分かるが、KAWASAKI、しかもZZR250っつうのがお茶目。
どことなく高卒ルーキーの香りが。。。

のんびり乗るんだったらDS4

チューブタイヤがツーリング先でパンクして
自分でタイヤはずして修理って無理？

全然
修理キットと空気入れは必携になるけどね

その前によーく予習しておく必要があるけどね
何事も練習

新車から一度も交換してないのなら、
チューブの予備持っといた方がいい。

まぁ最近のバイクはチューブタイヤなんてオフ車しかないし、
それほど気にする事もないのでは

スポークホイールのロードバイクも結構あるけど、あれはチューブタイヤじゃないのか？

>>297
オフロード崩れとアメリカンが殆どだな。

え？　殆どチューブタイヤじゃないの？
だってキャストホイールなんて全然ないよ？

たまにDRZ400SMをキャスト仕様にすることを前提に買おうかなと思うときあるが
その費用やそもそものタンク容量の少なさに萎えてどうでもよくなる。

オフ車は空気圧をわざと下げたりするしほぼチューブ
セロー新型はリアだけチューブレス
D虎とかもチューブレスじゃなかった？

結局、チューブが大半だってことだよな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　オフ車、ビンテージ系、アメリカンはほとんどチューブ。
　|文|⊂） 　 セローは先代もリアチューブレス
　|￣|∧| 　　 Dトラは普通にチューブタイヤだったと思うけども
￣￣￣￣￣

週末
その男は日雇い労働に疲れた体に鞭打ち
オンボロアパートの前に置いてある愛車に跨った
常に苦楽を共にしてきた唯一の友人であり唯一の恋人でもある

「次はコンビニのバイトか・・・」

ワインレッドの愛車は傷だらけだがそれは勲章さ
イタズラされたキーシリンダーにキーを差込み捻る
セルを10数回押して鼓動する。
下を見れば地面にオイルの垂れた黒い染みが目に入る

「はぁ・・・コレ売ってToday買えないかなぁ・・・・」

バイト先に辿り着くとバイト先の店長が尋ねた

「なんか変な音してるぞ、壊れてるんじゃないの？それでここまで来たのか」

と

笑って答える。


カワサキには二度と乗りませんね

ZZR250

新型だ。すごい250だ。ＺＺＲ250のライバルだ。
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/11/15/tz250-125.html

アホか、ツアラーじゃねー

VTR250SBはいつ出ますか？

>>303ビグスクを除くと、400cc以下にはあまりツアラーが多くないのでそれてことかな

中古のゼルビスってボロボロかな？
ツーリング９０％の用途に２５０か４００買おうと思ってるんだけど。
メカ弱いから、年１位でバイク屋に見てもらう程度で酷使してもなんとかなりそう
なバイクって他にありますか。

>>309
とりあえず新車な。

スパーダよりまだ新しいからボロボロ感は少ないんじゃないのか
でもどっちかといったら俺はスパーダ買うけどね。

ちなみにクラッチ交換は短い時間で終わる部類なので、
それ前提ならＶＴ系はかなり正解。
下手にオフ車だとステップやブレーキペダル等が作業位置カブる

>>310
新車だと金が・・・

>>311-312
VT系ってやっぱいいっすか？クラッチ交換とかメカに弱いんでよくわかんない
んですけど、ツーリング先で逝っちゃうことがなければなんとかなるかも。
とりあえずゼルビス探してみます。

どうもありがとうございました。

>>313
ゼルビスは良い、確かにいいんだけどさすがに良いタマは中々ないよ？
自分で整備出来て乗るんならまだしも後々金かかるからVTRの新車でも買った方が無難かと。
それでもゼルビス欲しいのならオクとかじゃなくドリームなんかで保証付を買った方が良いよ。

普通２輪じゃ乗れんが、ツアラーとしてならＤＬ650がウマー。
無給油500ｋｍは行けるし、カウルの風防効果も高く高速もそこそこ。
ボディは1000と共用だからパニアでも付けりゃ物は積める。

1000ほどパンチはないが結構いいよ。
1000は燃費が今一だったのでツアラーには向かない。
300ｋｍ毎に給油で止まって高速を一晩中走り続けても
全然疲れないほどシートもカウルも出来は良かったけど。

>>315
俺も航続距離やタンク容量には拘る方ではあるが、500kmもの航続距離は望まん。
300km以上あるのなら別のとこに目がいく。つまり重量やパワーとかね。
で、DL650は航続距離は過剰にあり、高速でパワー不足で（下道では十分だろう）、
オフロードテイストの外観をしてながら重すぎる車体と俺的にはイマイチな評価。
体格が許せば1000の方が高速を気兼ねなく走れ、大陸横断ツアラー的に使いやすいと思う。

夜なら高速使う意味なくね？　都会は深夜でも車沢山走ってるの？

ま、オレは1000を1万キロほど乗り倒して650に乗り換えた変人だからな。
ここは日本なので大陸横断はできんしな。ｗ

1000自体が取り回しは軽いので650は更に軽く感じる。
排気量は減ったが振動は小さくなった。
まーパワーとトルクはしゃーねーわな。
でも100ｋｍ制限の高速では遅いってことはないよ。
1000なら200ｋｍ巡航も楽勝だったが650ではそーもいかん。

>>317
急用で一晩で福岡から名古屋に行かねばならんかった。
20：00頃出て5：00過ぎには着いたよ。

高速道路での移動がメインだと、カタログ燃費37km/lでタンクが18L、
しかもカウルつきのCB400SBなんかも、結構よさそうですな。
まぁ、実燃費は20km/lらしいですが、、、。

>>320
骨→SBと乗り換えた口だけど
燃費はもうちょい向上させられるよ、街乗りでも25km/lは出るから大丈夫。

カウルについてはやっぱりシールドつけてなかった骨から
乗換えたせいもあるかもしれないけど
胸に当たる風は大分ましになってる。
重量も並クラスで取り回しも楽。

連れはSV400S乗ってるけど、
あのカウル形状（顔）と姿勢に慣れればあっちの方が風防とかもよさそうだけど。

>>304
マジで　＞週末　まで読んで後は読み飛ばした

大型のキャストホイールは、全部チューブレス？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　500km無給油ならジェベでも出来るさ。
　|文|⊂） 　 ただし下道限定
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>324
それＢＩＧタンク仕様だろｗ

あまり流れ読まずに書くけど、ZZR250ってバイクいいよね。
風よけがついてるし車体がすごくガチッとしてる。
燃費もすごくいいよ。最近はやってるみたいだし。

駆け抜ける快適性











ZZR250

ジェベルに決まり！

>>325
ジェベＸＣはノーマルで17Ｌタンク
エンジン回さなければ500km無給油可能

カウルあるやつ欲しいんだけどＳＶ４００Ｓとかゼルビスとか奇妙なもんばっかりに引かれてＣＢ４００ＳＢとかには
まったく興味がわかない

ゼルとＳＢそんな違うかなあ

ゼルのほうがスマート・・・・ってそもそも排気量違うし

zzr400

>>330
ＳＶ４００Ｓ買っとけば間違いないよ。世界のスズキだし。

誤）　世界のスズキ
正）　スズキの世界

ZZR250はデザインがなぁ…ありきたりすぎる

>>335
ﾜﾛﾀ

モーターサイクリストにパラレルツイン特集あった。
このスレで書いてある１８０度クランクとかエンジン特性とか
書いてあったよ。

当然国内仕様で現行車で唯一の180度位相クランクパラレルツインの
ＺＺＲ２５０も載ってるだろう
と胸を躍らせページをめくったが・・・驚くべきことに一言も載ってなかった。
買おうと思ったがショックでやめてしまったよ。。。

広告規制がかかるほど今爆発的に売れてるのか・・・
恐るべしＺＺＲ２５０。

>>318
キングオブ変態と呼ばしてもらおう。

>>338
そうか、本は買わなかったのか・・・。

きっとモーサイの中の人も書きたかったんだろうけど
なんらかの大人の事情で書けなかったのだろうね・・・。

そうそう、バックナンバーになってしまうが、ＺＺＲ２５０は
カワサキバイクマガジン　2006.3　vol.58で
２ページにわたり特集されていたぞ。
カワサキ初の水冷パラレルツインを継承するツアラーモデルとして・・・。

ボラギノ−ル400

Ｗ痔あーる？

中免とか関係なしに最高のツーリングマシンて何？

>>5
ZZR250しか思いつかないんだが

ゴールドウイング
パンヨーロピアン
FJR１３００
GTR

それらは日本じゃなければいいのかもしれないけど

実際にゴールドウイングに乗ったことがあるけど、
市街地・峠は快適だった
そりゃクルマには劣るけれど…

快適なのは当然だろうけど、バイクなんだからエンジンの味とかコーナリングとか
速さ（加速時、巡航時）とかがどうかってことだな。
この前高速走ってるとき（こちらはR1)、FJRが170以上の速度域でヒラりヒラり車線変更して
車を縫うように走るのを見て、「鈍重そうなバイク」という印象はなくなった。
回転馬力で走ってるこっちに対しトルクで走る楽さみたいなものを見せ付けられた。

ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量ツアラーとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの重い大排気量ツアラーは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300�q走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400�q以上、下手すると500�q近く無給油で走れるんですよ。大排気量ツアラーが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量ツアラー乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量ツアラー乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量ツアラー乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

ZZR250を試乗する機会に恵まれた。

　朝の国道、エンジン全開で駆け抜けるビッグスクーター、
鋭い加速を見せ付ける原付、単気筒トラッカーなどのバイクが走っていた。

　前評判では加速がトロイ、とかトルクが無いといわれていたし
さほど期待感も無くスロットルをひねった。

　しかししばらくして衝撃が走った。さほど加速感も無いままいつの間にか
とんでもない速度に乗っている。ものすごく懐が大きいマシンだ。
　そして意外なほど速い。そう、ハンドリングとかそういう類の問題ではない。
フレームを含めた圧倒的な実力の差があらわになるのだ。

　２５０ビックスクーター、原付、単気筒トラッカーを「パイロン」といってもいいくらい、
スラローム感覚で抜けてしまうのだ。

　そして高速に乗ると更に衝撃的な瞬間に遭遇した。それは今でも鮮烈に記憶に刻まれている。

　優れたカウルの効果で120�q／h巡航も容易なのだ。
そしてゴーッという平穏な風切り音とともに、風圧で弱ったリッターネイキッドや
リッターアメリカンを圧倒的な速度差で抜いてしまったのだ。

　こんな250ccクラスのマシンは存在しない。まさにカワサキが誇る
クォータークラスフラッグシップである。

>>348
ttp://www.youtube.com/watch?v=ciaYfjT0XgI

なんかここ見ると絶対ZZR250は買わんと思ってしまうな。

見ても見なくてもＺＺＲ２５０は買わないなｗ

10年前にこのスレがあったら見かけに騙されてZZR250買わずにすんだのに

２気筒、カウル、大容量タンクは魅力的だが…

ZZRをＮＧワードに入れようと思います

補足
見かけというのは「格好良く見える」じゃなくて「ロンツー楽そうに見える」という意味ね

せっかく面白い流れになってきてたのに…
ZZR250はなしの方向でお願いします

だからZZR250のはなしをしてるじゃないか

みんな素直じゃないね・・・
皆ZZR250愛用してるくせに

そんなにツアラーバイクが嫌いならこのスレから出て行けばいいのに・・・
必死なネイキッドやきもいオフにでも乗ってたら？

もうzzr250を殿堂入りにして、次点は何かって話にしね？

zzr250ネタいらね

>133
近くに程度のいいVTZはあったけど、VT250Fがなかった、それだけです。
>136
コメントは(略

>>361
釣れませんねｗ

中免で乗れるっぽい。マジおすすめ

ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500202B20060903001+

>>365
どうみても乙乙尺1400です本当にありがとうございまs(ry

ZZR250いいよ。ずいぶん寒くなってきたけど
カウルがあるからかなり楽だし、高速乗ってもパワフルだから
250としてはかなりスポーティー。
排気音もビーエムみたいだし。
それに発進時のエンジン特性が穏やかなのにエンストし難いし
最初4気筒に慣れてるとえらくエンジン回転低いなあなんて
錯覚してしまうが、割合速度のってる。
フレームはアルミツインスパーだし、すごい頑丈。そのくせ軽い。
タイヤもバイアス設定で安いし、航続距離は400�q越えは余裕。
維持費も安いしかなりオススメ。

ZZR400は同点ぐらいにオススメ。高速中心ならこっちかな。
オフならジェベル250XC。

次点ということであればGSR400ラージカウルつきかCB400SBかSV400Sあたり。
スクーターならグランドマジェスティー400、250ならフォーサイトあたり。

FZ400なんてどうよ
SV400

ＳＶ４００にＳＶ４００Ｓのカウル付ければ究極

ＳＶ乗ってみたけどポジションきつくてのんびり走れん

>>370
無印はアップハンです。

ＳＶはたしかに良いが今年で絶版だよな・・
ＨＯＮＤＡが売り出してたらとんでもない人気車になていたはずと思う俺はＳＶ乗り

つかＳＶもロータリーダンパーにしとけば買ってたんだけどな。
どのみち社外サス付けるのが嫌いな俺にはかんけーねーし

乗ったことないけど
バリオスは問題外？

だれかGT250Rに乗ったことある勇者いますか？
鱸劣化コピーバイクらしーんだが

ZZR250はまだバイクと言えるが、アレはバイクですらない

エリミVのエンジン使っていいバイクを作ってくれないかな
そうしたらZZR250の存在なくなるかｗ

ZZR２５０、近所に二台ある。
どっちも満足そう（勝手な決めつけ）。
ミラーが見やすそうだ。

下道で日本1周するなら燃費のいいCD125

でも北海道で林道の先にある温泉行きたいからジェベル250


エンジンの鼓動を感じながらしまなみ海道を走りたいからSV400



すべての願いを叶えるバイクは・・・ﾅｲ　自分で作るしかないか

ZZR250買うくらいならタイバイクのCBR150に魅力を感じるのはなぜだろう？
あっちの方がなんとなく回す楽しみとかスポーツ性が多少なりとも伝わってくるのだが、
ZZR250からは文化住宅（在日やBが住んでそうな）の脇に停めてある不動車のイメージしか湧いてこん。

ＣＢＲは前から見ると笑えるからいや

ZZR250なんかよりよっぽどマンボウ体型だもんね。

>>380

ZZR250

卑下したものの見方しか出来ない人には
越えられない価値観

It's 世界基準

お求めはお近くのＫＡＺＥショップ
もしくはレッドバロンにて

世界の前に「my」を入れとけこのguess

ＣＢＲ150ってツアラーなんだ

いつの間にツアラー限定スレになったの？

380 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/11/19(日) 21:07:12 ID:Zxv8rq7j
ZZR250買うくらいならタイバイクのCBR150に魅力を感じるのはなぜだろう？
あっちの方がなんとなく回す楽しみとかスポーツ性が多少なりとも伝わってくるのだが、
ZZR250からは文化住宅（在日やBが住んでそうな）の脇に停めてある不動車のイメージしか湧いてこん。

素直に痛い発言だと思うが
だからと言ってここでZZRを擁護する気は更々ない

ZZR２５０が出ている映画って、結構主役的に映っているの？
１シーンにちょろっと、、じゃなくて？

本当はGPX250にZZR風カウルを付けた奴なんだけどね

CBR150って単気筒だよな。
しかもカウル小さすぎ。

まあ原2に毛が生えた程度の物ですから

セカンドバイク（というかサードだな）に欲しいかな？と思えるよCBR150は
ZZR250は10台バイクを持てたとしても入る余地のない廃棄物。

>>393　ＺＺＲ２５０はすばらしい本格ツアラーだよ。何いってるの？

ZZRは中型唯一の現行販売ツアラーだからね
それ以上のやつも以下のやつもない
だから最高であり最低でもある

いや最低だろう。全然欲しくない。最近結構拘ってるセンタースタンドが付いてるのに
全然欲しくない。この欲しくなさはなんなんだろう？？？
VTRやホーネット、バリオス、エストレア、モタード系、オフ車、とか置き場所が許せば
結構欲しいと思えるのあるんだが・・・。

乙乙尺２５０って・・・・なんなんだ。この強烈な負のパワーは。

斬りたい鼠がいるから

まぁ正直なところ原２ならビジバイとかが使い勝手もよくって渋滞でもキレずに済むし。
つかシングルでＣＢＲとはこれいかに

そもそも中免でロンツーとか言ってること自体変な話だよな…
と、スペイシー125のリアキャリアに２０L携行缶を積んで東京〜大阪を往復した俺が言ってみる。

ｚｚｒ　　

　**************400***************

使い勝手はいいが原2スクはあくまで実用車だな。
かといって150はあまりにも・・・

１５０は無いね。
中途半端の「中途」までも辿り着いてない感じ。
％にすると２８％くらい。

ないとか意味わかんねｗ
セカンドにカブ７０乗ってるけど
これはこれでめっちゃ楽しいし

ＳＤＲ乗ってたときも２００ｃｃだけど楽しかった

おそらく中途半端な排気量を否定したい奴らは一台所有が前提の人間だろ。
あえて貧乏とは言わんがね。人それぞれの事情がある。
俺も置き場所はでかめのバイク2台、ミニバイク1台の枠しかない。
この枠を使ってどういうバイクライフを構築するかが悩みどころであり楽しみでもある。

でも実際問題として、中途半端な排気量は日本の一極化した市場ではハケない。
はけないって事は中古市場で出回らないじゃん。
という貧乏人のぼやき

アドレスＶ１００とかＶ１１０ってめっちゃ売れてるでしょ
街で見かけるピンクナンバースクーターは大抵アドレスじゃん
アレもずいぶん中途半端だと思うけど

プジョーのジェットフォースcompressorってよくね？
ピンクナンバーで２０ｐｓ

スーパーチャージャーの奴か、乗ってみたいw

ttp://www.italscooter.net/images/1news/nwg/nwg000025/jfcg/jetforcecom04.jpg

いよいよ、Peugeotのスーパースポーツスクーター”JET FORCE Compressor”が、その全貌をあらわにした。
JETFORCE Compressorには2種類のバージョンが設定されており、ひとつは日本でいうところの若年/初心者免許の専用のデチューンバージョン15ps/7,500rpm(15,8 Nm/6,000rpm)と 20.4ps/9.500rpm(16,5Nm/6,000rpm)のフルパワーバージョンで登場する。
フルパワーバージョンは0-100mを8秒台で駆け抜け、250ccに勝るとも劣らない加速性能を得ている。
最高速はあっという間に120km/hに到達し、そのまま加速を続け、メーターは135km/hを指し示すほど。コンプレッサーの重量はおよそ10kg。そのほとんどが後軸への重量増となっているが、高剛性のバランスの取れたフレームによって、その影響を最小限に食い止める。
価格は4,818ユーロ。日本円で約674,520円と125ccとしてはかなりのもの。
しかし、最速ピンクナンバーを手に入れることを考えればけして、高くないか?!


いいねｗ

＞約674,520円

と思ったけどやめたｗ

大型乗りまで嫉妬する。
ZZR250
週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて。

思い込むが勝ち。

ZZR250

週末はお近くのkawasaki正規ディーラーにて。

>>406
どこが中途半端？Ｖ110はＶ125のことだろうけど
むしろあそこまで安くて使い勝手を追求したバイクは無いぞ

安いし免許さえ持ってればほぼ原付と同じ取り扱いだしな
Ｖ125はハンパじゃなくて優れた原付だと思うよ

180ccとかの方がよっぽどハンパ

俺はZZR400が好きだなぁ。自分のバイクだからね。
とはいっても、違うバイクに乗り換えたら、
「やっぱ、★○■は良いなぁ」って言ってる希ガスｗ

>413
>414
いや、もちょっと前から読んでよ
俺は中途半端な排気量なんてない、と言いたかったんだが
中途半端な排気量が売れないならなんでアドレスがあんなに売れるの？
って言いたかったの

アパート等で、50ccの原付以外は敷地内駐車禁止なんて物件もある。
そんな物件で大家を騙して置いておくにはベストな選択。

俺の知り合いは、250ccで常にカバーをかけて原付と言い張って停めてるが。

>>416
>>413はあなたの挙げたアドレス110（2スト、上限に15ccほど足りない）をV125とカン違いしてる。
V125ならば小型自動二輪枠を目いっぱい使った排気量を有するバイク。

V100や110は上限に満たない排気量という意味で中途半端といいたい>>416と言ったところか。
そしてその中途半端排気量バイクが街中を席捲してるじゃないかと。
まぁ110はレア車なんだけどね・・・・コストパフォーマンスの関係でブレイクしきれなかった。

>>399
全然説得力ないよw
ケツ痛くなりそうだね。

>>419
三ない運動に嫌気が差して飛び出した１６の夏

何が言いたいかというと、肉体的にも精神的にも若ければ、
どんなマシンだって最高のロンツーマシンになりえるってこと。
常識的に考えれば、深夜バス・新幹線・飛行機で行けばいいんだけど。
スペイシーのシートの柔らかさは異常、むしろ背筋と腹筋が痛くなった。

乾燥重量１４８ｋｇ―――――――見た目とは裏腹な軽量マシン。
程よく大きく、しかしどこか温かみの感じるデザイン。ロングセラーを感じさせる。
センタースタンド。何台ものバイクが置かれるマンションなどでも、安定感が高く安心材料である。
バンジーフック。荷物を積むのが容易な方法だ。
跨ると違和感の無いポジション。セパハンだが高いのでベストポジションとなっているようだ。
豊かなツインのトルク＆上まで回るエンジン。
２５０ｃｃだからクラッチが軽い。おまけに調整式クラッチレバー。ライダーに対する心憎い気使いだ。
散々既出だが、低燃費と大容量タンクがあいまって優れた航続距離を可能にさせる。
高剛性なアルミ日の目タイプチューブフレームは軽さと強さを併せ持っている。
カウルに着いた大型ミラーは後方視認性も良く、ライダーのストレスを低減させる。
フラッシュサーフェイス化されたフロント部分は３次元曲面が随所に採り入れられ、
ライダーの疲労を低減してくれる。
ツイントリップメーターは様々に使え、自由度が高い。
赤のメーターパネルが内に潜んだ戦闘心を呼び起こしてくれる。
小物入れには高速でチケット、小銭入れを入れる。
鬼神の走りをした後でも、料金所のおじさんとスムーズにやり取りが出来る。

とても魅力的だ。

　ZZR２５０

ZZR400

>>420
どんな糞でも最高と思えば最高！

と言いたいのですか？

ＺＺＲ２５０

>>418
>・コストパフォーマンスの関係でブレイクしきれなかった

安くて質感の悪い（悪すぎる）V125に比べれば　110のCP
は妥当なところ。

>>423
馬鹿野郎！原２スクよりも遅く積めないバイクは論外だ。

ZZR250/400はいいバイクなんだがな。
車と併用するならあえて刺激があるやつがほしい。

acrossがe-と思います！

積載性に目を瞑ればSV400Sも良い。

ディバージョンもいいツーリングバイクだけど、存在自体知らない人も多そう。

>>424
実用原2クラスとしては
足元に荷物置けないし燃費悪いし中途半端に大きいしノーマルじゃ遅いし
やっぱ中途半端。バイザーも中途半端

>>428
ＳＶ４００Ｓに布団２セット乗せて引っ越しした馬鹿もいます。
積載に関しては抜群かと。

>>429
ヤマハらしい実に欧州人に媚びたデザインの空冷バイクでつね
ってことぐらいは知ってる

拾ってきた
ttp://img161.auctions.yahoo.co.jp/users/8/7/2/7/bike_1yen-img600x450-1156498861dscf4541.jpg

４００のゼルビスって感じだな。

>>430
アドレス110の売りって当時少なかった12インチの足くらいしか思い浮かばない。

たぶんV100がかなり割り切った作りをしてたので
それに嫌気がさしたユーザー狙いだったと思う。
俺も一時期かなり検討したけどね〜。上で論議されてたように110という
イマイチな排気量も納得いかんかったし、6Lしかガソリン入らんしと。
当時の選択でベストだったのはおそらくリード100だろう（乗ってないので推定だが）
ライト比較的明るい、タンク7.5Lとなかなか、足元フラット、オッサン臭いが高級感はあると。
V100は遅いし、質感無さ過ぎて大事に乗ろうという気がおきない、あまりにもゲタ過ぎた。

一時は築地方面走ってる通勤バイクはほとんどリードかカブだったからな。

最近エリミV250に可能性を感じ始めている。アメリカンそれもジャメなんて
アウトオブ眼中もいいところだったのだが、色メガネを外してあらゆるバイクの
可能性をさぐってみるとエリミがいい感じ。何がいいってエンジンだね。
単車選びのインプレを読んでみて4スト250でこれほど高評価のエンジンは稀有だ。
トルクがあり上も伸びそれなりに味もあると。ライポジから風がきつそうではあるが
純正カウルなり社外カウルでそれなりに対応できるだろう。

ツイン、それなりに速く、それなりの質感、スポーツ、250ccで、というキーワードに
こだわりがあるのならかなり有力な選択肢だ。

ｚｚｒ400

>>438
絶版車じゃね？

RF400に決まってるだろ。ワインディングでも速いんだから。

すまんぐぐったらまだ現役だった

＞あらゆるバイクの可能性をさぐってみると

俺は最近オフにも目覚めてきたからアメリカンスタイルはまったく有り得ない

次期のＺＺＲ250のエンジンはエリミのＶ2で決定
フルカウルにＶ2ってアレみたいで売れると思うんだが。。

やっぱりカブ90だな

カブ・・・高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。

ボスカブ

ここはZZR250スレしか見えない

ZZR250は大型も含めたすべてのマシンの中で最高のGTマシンだ。間違いない。

過去スレからROMってみ？
それが真実か否かわかるよ

オイチョカブ

>>436
一度乗ってみればわかると思うがトータルでは110のほうが上

>>450
だから９月９日はカブの日なのか

２００７年からも継続発売されるZZR２５０。
厳しい規制を乗り越えてあのバイクは来年も疾走する。そう、留まる所を知らない――――――――
キャンディプラズマブルー。澄んだ青。ZZRに最適ではないか？
世界的な登録商標、「ZZR」。それの２５０。末弟だ。

素人から玄人まで、通好みだ。

　ZZR２５０

凄すぎる。世界中のバイクはコイツに勝てない。

もはや神代の伝説の域へ・・・。

０７モデル登場！！
　ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07ex250h.jsp

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!!

鯛星なんだね。

そんなにいいの？
雑誌では操作にくせがあると書いてあった。それが逆にいいの？
ただのZZR400の劣化バージョンだと思ってたけど250の良さもあったり？
詳しく教えてくれ

乗ると脳が破壊されて正常なバイク評価が出来なくなります
飛んでみたいならお近くのカワサキ販売店へどうぞ

俺は待っている。
世界のコンパクト、世界の最速ＳＳを造り続ける、あのメーカーの、あのバイク。

SV250S

２００７年にスズキが満を期して送り出す、次世代の鼓動。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ZZR400=ZZR600の中免向けモデル。
　|文|⊂） 　 ZZR250=GPXやGPZ250の後継
　|￣|∧| 　　 じゃなかったっけ
￣￣￣￣￣
#ぢつはカワはオフ車しかよく知らない

>>459
ホンダがVTRにカウルつけてくれればいいだけだけどな

>>461
つゼルビス

ってか、JADEからゼルビスに乗り換えたい。

>>454
※性能及び諸元に変更はありません。

　吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディープラズマブルー。

　エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのように左右から吹き出す。
そしてツインの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。

　高速を駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
　氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。

　圧倒的な燃費性能。そしてパワー。高速での長航続距離を実現する。

　日の短い冬。
　太陽が空に輝く間に私を５００ｋｍ先の目的地に到達させる。


　宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。

　笑って答える。

　カワサキだから来れたのさ。



　ＺＺＲ２５０。

俺、スズキのバイク大好きで今もSV400S乗ってて大型免許取っても最初はGSX-600R乗ろうって思ってるけど、
MotoGPの成績とか見てたらなんか萎える。カワサキにも。
本気出されたらホンダにもヤマハにも勝てないんだよな。

ヤマハがスピード出して楽しいバイク作ってくれないかな。YZF-R1位しか興味が湧かない。
ホンダはどうでもイイや。2ch見る前から好きじゃなかった。最初の原付がヤマハだったからなんだけど。

若い時は、最高馬力とか、最高速とか、レースでの成績が
気になったが、歳をとるとそういうことに興味がなくなる。
どうせそんなバイク乗っても、使えこなせないことがわか
っているので、ある程度のレベルをクリアしていれば、どれ
も一緒。好みだけ。

どうでもいいから、そのSVに荷物積んで走れば？

ゆとり世代に残されたモラトリアムは少ないぞ。

ホーネットイイヨ（･∀･）
俺は今日も仕事な働き蜂………

OTL

よーっし、パパはバイクにプロペラつけちゃうぞ
ホンダもヤマハも本気を出したカワサキには勝てないんだぞ

孤高の存在。ＺＺＲ２５０

至高の極。ＺＺＲ４００

珠玉の技術
ZZR1400

ここがカワサキ本スレですね

自由な奴だぜ　　ニーゴーTR（２５０TR)
カワサキばっか

　４月。雨の中央ハイウェイ。
高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗なフルフェアリングが美しく水煙を後方になびかせる。
　ライダーはまるでその状況を楽しむかのようにキャンディープラズマブルーの車体をさらに加速させる。
ライダーは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのライディングシーンに、追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、
そして畏敬の眼差しを向ける。
　このような状況での高速走行を可能にする航空宇宙・船舶テクノロジーのDNAを受け継ぐカウリング。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも的確なパワーデリバリーを可能にするMoto GPマシンを
も彷彿とさせる高性能180度位相クランク不等間隔爆発パラレルツイン。
　そしてクラストップの性能を誇るアルミツインスパーフレームとリンク式モノショックリアサスペンション。
　面圧を徹底的に稼いでいる空力にすぐれた細身のバイアスタイヤはハイドロにも極めて強い。

　料金所。クールな走りを主張するかのように、ラジエター・エンジンにかかった雨水が静かに湯気を上げる。
その姿はブルーのプラズマのようだ。
　料金所の係員が感嘆する。
「まさに鬼神の走りだ。」
笑って答える
カワサキだからこれたのさ。

　ＺＺＲ２５０。

２５０さえ無ければかっこいいのに

新しいのもってこい

>>477

つ >>454

日本でバイクを嗜む趣味人がイマイチ増えないのは入門バイクでZZR250を選択して
しまって不動車にしてそれ以降まったくバイクに興味がなくなってしまうというパターンが多いような気がする。

気のせいだろ

>>479
そんなマイナーなバイク初心者知らないって。
ホーネットが諸悪の根源だと俺は思ってる。

だからなんで「キャンディ」とか「プラズマ」付いてるの？
ただの青じゃんｗ
前の青はなんて名前だ？
適当過ぎて覚えられんよｗ

>>481
ホーネットがなぜ諸悪の根源か問う。

ホーネットは・・・ホントに入門用としては正解だよ。
上の世界が見てみたくなるという意味でね。
そういう意味ではホーネット自体に愛着を持つ奴は少ないかもね。

>>483
あれで完結しちゃうじゃん。特に、ああもっとこうなればつうのが無さ杉。
満足して終わり。
俺の周りあれ乗ってて、今バイク乗ってるやつ一人もいないよ。

むしろCB４００SFとかじゃね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　CB400SFがそのパターン一番多い気がする。
　|文|⊂） 　 つか400NK全般そんな感じだけど
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>485
俺は今骨乗ってるけど、確かに完結してる。250であれ以上は望め無いんじゃ無いかとも思う。
でもそう言うの乗ってると、次はエストとかSTみたいな頼りないバイクに乗りたいと思うよ。

趣味とはそう言うもんだと思うよ、キミの周りの人が骨で終わったのは
バイク趣味自体に向いて無かったと言う事では・・・？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　二台目を買うまで持たなかったのかねぇ。
　|文|⊂） 　 CBR250乗っててDF125買い足した途端目覚めた奴とかなら居る
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

>>489
業物ﾀｿ暇なの？
SV1000Sとかやめて、中免以下クラスに乗換えた方が、
自制心が維持できるんでない？
もしかして、切符切られたときってﾄﾞｼﾞｪﾍﾞの方だったっけw

では、最初は何を買えと？

ZZRで嫌いになるのも
骨で自己完結するのも
SV４００で感染するのも
ぜんぶやだな

>>491
とにかく中途半端で低排気量
上を目指したくなるものがよいかと

ジェベル２５０クロスカントリーにしとけって。

早くしないともう生産が終了するよ。

黒しかないけど。

>>493
もっと具体的に教えてくれ・・・

ＺＺＲ

ホンダ・CG125

>>495
乗ってる人にはすまんが
Ｓ○とか○ラストラッカーとか○Ｗとか
もうなにがしたいんだこのバイク的なものから

VTRかね？

あぁそれでもいいよｗ

>>498
全国のオーナーを敵にわましたなｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　SVとPWかな。
　|文|⊂） 　 ○TRは入ってないのはなんでだろ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

SXとTWでしょ。

あぁ、そういう意味でのホーネットが諸悪の根源なんだね。
みんなの説明凄い解りやすかった。
って事は最高のマシンはZZRじゃなく諸悪の根源ホーネットって事でｹﾃｰｲじゃね？
俺はホーネット乗りじゃないけど…結局みんな認めてるんだ。

認めたくないものだな
自分自身の若さゆえの過ちというものを

JADEは！JADEの立場はどうなるんですか？

カワサキ党本スレ

冷静に考えたらロングツーリングなら俺の乗ってるビクスクでｹﾃｰｲだな。
まず楽チン
ジュース何時でも飲める
煙草吸える
風防あるから疲れない
ただMT好きな人は楽しくはないかも
反論ある？

時々ﾊﾞｶｽｸと混同されるからやだ

タバコに大問題。

骨にハーフカウル付いてタイヤのコストが安くなれば絶対買うんだけどな

＞煙草吸える

こういうのがいるからｒｙ

俺はＦ１１０：Ｒ１６０の骨ならすごく欲しい

ビグスクは車体がでかいのにエンジンが小さいのが許せんのですよ。
アレを買うのならK-carって発想になってしまう。

VTRにハーフカウル着いてもう少しパワーあればいいよ
骨は無駄にタイヤでかいし、ツアラーとしては音が五月蝿いし
ああ、なんだ、ゼルビスだな

ＺＺＲだろ

そういえば最近やたら近所のスーパーにウンコ色のＺＺＲとまってるなぁ
やたらちっこいな。横風に煽られたら間違いなく死ねる

おまえらを信じてネタでZZR250を友達に勧めまくったら買っちゃった＾＾

今その友達がすげぇうらやましいんだけど、なんでだろう？

>>518
汝は罪を犯した

　愛　国　心　を養うのにはZZR250が必要だ。

　太平洋戦争で活躍した五式戦闘機を製造した川崎重工業が誇る現代の戦闘機、ZZR250。

　一般道路を利用し、北は北海道、南は九州鹿児島・船で沖縄まで
英霊達の残した日本列島を250cc新規格普通二輪で若者を旅させるのだ。

　日本の美しき春夏秋冬の風景の中を安全なしっかりしたカウリングを施した
がっしりした構造の250cc規格普通二輪で旅してもらうのだ。
　高速で動けば関東から鹿児島までいっても20時間程度、
いかに日本が美しく、そして小さな島国であるかを体感してもらうのだ。
このような小さな国土でさえ、狙う大国が存在する、
この美しき日本を絶対に侵略させてはならない・・・
そのような防衛意識すら醸成されるだろう。

　肌で実感してもらうのだ。
この感覚は公共機関や自動車では絶対に得られない。
Z Z R 2 5 0　で　こ　そ　可　能　な　の　だ。

　それには現在の400ｃｃバイクでは全く性能過剰だ。
ましてや、今後環境対策、加速騒音規制を施したバイクでは
更に性能が不足してしまうから普通免許で600ccまで乗せろなどほざく
軟派になった若者を増やすだけだ。

　特に愛国心を養わなければならない若年者にとって大型は性能が高すぎる。
　やはり彼らに一般道路で日本中走れる充分な性能のバイクに乗っていただく
ためには普通自動二輪免許を250ｃｃまで縮小し、現普通自動二輪免許所持者も
ZZR250で鍛えなおさなければならないのだ。

大 日 本 帝 国 魂　Z Z R 2 5 0

>>520を読んでゼロ戦カラーにするのも悪くないと思った

確か自衛官は割引効くんだよね？＞Kawasaki

４００以上と比べると安価に乗れるＺＺＲ２５０
１８リットルタンクだから航続距離が長いし、フルカウルだし、燃費いいしで
最高だと思うがな
いやマジで

公道では、これ以上のパワーがあっても使うような場面なんてほとんど無いのが現実だしな

実益ばかり優先でバイク乗ってもつまらんでしょう。

カッコイイ、女にモテる、こんな選び方も悪くない。

あまり実戦的モジュールの選び方をすると野暮になる。つまらんよ。

もっと色んな要素も取りいれるべきだ。

ロマンがないよロマンが。金食い虫、すぐオイル漏れるこんなダダっこぶりが

いいんじゃないか。乗りにくい、手間がかかる、こんなバイクも面白いと

思うんだよね。

キリンなんかがいい例だ。乗りにくいカタナをカスタムして最速に仕立てる。

乗りにくいのを乗りこなす喜び、最初から手間要らずの優等生なんてイジリ

がいがない。楽ばかりしようとするなよ。

cb400 ：ブィーーーーーン
ホネ　：ホニャーーーーン　

手間、暇、金をかるから面白いのである。

ＺＺＲ259はギュウドンバイクだろ。漢ならがんばって高くても好きなのに乗るべきだ。

なぜ頑張らないのだ?お前らの祖先は百姓。だから良いバイクに乗れないのだ。

無駄な改行要らない

>>529

無駄だからこそ

粋

なのである。今の少年達には夢がない。ハヤブサ買って新幹線と競争しよう。

白バイに気づかれないほど飛ばそう、そんなロマンティックとめてがない。

時代が味方してないけど夢を持て。

ZZR250で全国を旅する。ロマン溢れてるじゃないか。

全国はちょっと・・・
老体にムチ打たないであげてください

じゃ宇宙を。恒星間高速道路をｗ
でも『畤間は夢をらうぎらない』とか、『夢も畤間をらうぎってはならない』
とか言い出すと、メーチルが来ちゃうからヤバイ。気をつけろ。

金曜日の夜、大阪に住む彼女から電話がかかってくる
仕事のミスで落ち込んでいるようだ
受話器から聞こえる涙声
「おやすみ」を言って電話を切ると、俺は支度を済ませZZR250に跨る。

東京の夜の街をすり抜け、東名高速道路に乗る
夜の高速道路を、ZZR250と一心同体になり走り続ける。
フルカウルが12月の寒さから身を守ってくれる
だから俺は安心してスロットルを回せるのだ。

朝焼けが射す頃、俺は彼女の家の前にいた
「どうして？」驚いた彼女に言った
「元気がなさそうだったから遭いにきた」
「だけど、どうやって？新幹線は動いてないのに・・・」

笑って答える。

カワサキだからこれたのさ。

ZZR250。

>>520
愛国心言うならおまい車は三菱車だな。

ジールって
よく見ると
ホーネットにそっくり

>>534
それで出社する彼女を見送って、自分は欠勤で上司に怒鳴られて
ヘロヘロで漫画喫茶で仮眠してる間に、愛車のZZR250を盗まれる
わけですね。

イルカと蜂じゃまるで違うぜ

そろそろコピペのZRXにETC付けてあげて下さい。

数年後には第二東名で巡航できる能力が必要条件になるんだろうか。

ロマンティックあげるよ
本当の勇気見せてくれたら

なぜカワサキはホンダやヤマハに勝てないかって？

それはカワサキが本気を出したことがないからさ。

乙乙尺２５０

公道最速はスズキだけどね

タイヤの太さはちんこの太さ
160mm以下の奴は高速乗り入れを禁止せよ

カワサキはリッターとレトロさえ作ってりゃいいんだよ、
原チャや小っこいのはヤマハや鈴菌が作るのだから

今日は雨だ。
だがレインウェアとレインパンツ、そしてこいつのカウルがあれば雨なんてへっちゃらさ。
しかもツーリング向きのこのタイヤは雨でもしっかりグリップしてくれる。
こいつのおかげで今日も張り切って仕事に行ける。
さぁ、うなれＶツイン。
通勤ラッシュでうんざりしている車達を尻目に、今日も颯爽と赤の旋風が吹き抜ける。
Ｖツインの鼓動と、スポーティな赤い影を残して。





ホンダ　ゼルビス
お求めはお近くのHonda Dreamへ。

ゼルちゃんの良いタマがなくなるから、
あんまり奨めないでくだちい｡＞＜｡

ﾝﾀﾞｦﾀきめぇ

最高のツアラーはTW225だよ。
12時間かけて四国の最果て→名古屋まで高速で移動した。それを往復。

…死にそうだった。　俺が最強なだけか

そりゃ川重は金に糸目つけない受注開発で本領を発揮するメーカーだものさ…
苦手なはずの見込み開発であれだけの単車を出してるんだから、健闘してるといえるんじゃないかい？
機能部品がマジで機能だけ全うしてるのが川重のしつらえ。回りは同様か？違う。

バリ取りどころか型の合い口隠しに至るまで、所有感をユーザーが満喫できるかどうかまで重視するホンダ、
（いやそれはアタシの設計を見て！的なオナニーがマジで鑑賞に堪える点ですばらしいだけなんだがな）
部品点数の徹底的な削減とそれを可能にした生産技術、工芸品の職人でありたい人が多い人材層と、
楽器製造（別会社）のイメージで輩出する美女社員スタッフの人材層が織りあげる美しく魅力的なヤマハ、
（やることがエロいよな）
とにかく安くなければ許さない社是はもっともだが、ニッチを狙うあまり、
作るものすべて競合を許さぬ変態的な趣向をどこかに必ず潜ませているスズキ、
これらに比べて、川重製品の発注者は、ほとんどが、自分ではなく末端の部下たちが使うものを注文するのだ。

「お客様が、自分で乗る製品を自分で買う、そういったものを設計製造してるんだ！
ウチで唯一と言っていい、お客様自身が自ら命を預けるものをヨソと比べて選んでくれるようなものを作らねば！」
という魂が部門を実際に変える力にならない点において、上位３社と川重には超えられない壁があるのだから。

なんだそのステレオタイプｗ
ったく、本当にアンタはこのスレの鑑だな

>>534
ワロタｗ

今回のはイイよー

自演

東名富士川SA…駐輪スペースに停まっているのは
名だたるリッターマシンばかりだ
400cc以下はお呼びでないといった雰囲気が漂う

だが、そんな中に奴はいた… 傍から見ると何の違和感も無い
ナンバーを見てようやく250ccであると気付く

航空機テクノロジーが生きる精悍なカウルを纏っている
おかげだ
シンプルかつシャープなデザインがまたいい

隣のGL乗りが話しかけてくる

「250でよくここまで来れたな…」

笑って答える

「他の250には決して真似出来ないさ」


ZZR250

並列4気筒のビグスクとかないのかね。
レッドが15000回転とかあれば実用性は兎も角ネタにはなると思うんだけどねぇｗ

今でも重いのにこれ以上重くしたら

ビグスクだから重いのであってヴェクスター程度の
中型スクーターに積んだら・・・シート下無くなるなorz

>>555
べスパにZのエンジン積んでる奴なら居るぞ、海外に。
ステップスペース無くなってたけど、後姿は殆どノーマルと見分けられない。

あれは俺がまだ小学生だったころ・・・
父は単身赴任をしていて、俺は母と二人暮らしだった。

明日は10歳の誕生日、父が帰ってきてくれる日だ
学校から帰った俺に母は言った
「お父さん、急な仕事が入ったから明日は帰ってこれないんだって・・・」
父に逢いたかった俺は泣いた。その日は枕を濡らしながら眠った。

次の日、なぜか父が帰ってきた。ZZR250に乗って。
後から母に聞いた話だが、俺のために徹夜で仕事を片付けたらしい。

「誕生日おめでとう！これは父さんからのプレゼントだ」
渡された大きな箱
開けてみると、そこにはKawasakiグリーンのヘルメットがあった。
「バイクに乗せてやる。走りに行こう」
初めてのバイクだった。
エンジンの鼓動、風を切るスピード、父の背中ごしに見る風景、全てが感動だった。


あれから月日が経って、俺は教習所に通っている

なぜかって？それはもちろん
Kawasakiに乗るため
そして、父のような男になるためさ。


父と子を繋ぐもの

Kawasaki　ZZR250。
お求めは、お近くのカワサキ正規取扱店へ。

くさい話だが、及第点くらいはあげとこうか。

うん　悪くない
その調子でｶﾞﾝｶﾞﾚ

創作スレ？？

ZZRは街のりなら400より250。ツアーなら250より400って感じですか？
もうちょっとデザインがかっこよければ迷わず買いたいんだけど・・

やっぱたまにポェイムあげてくれんと逆に荒れるな。

単車姫の美しさは遥か遠くの村まで伝わり
やがて4人の若者が結婚を申し込みに来ました
単車姫は4人を集めて言いました

「中免で乗れる最高のロングツーリングマシンを作ってきてください
　最もすばらしいマシンを作った人と結婚します」

本田という男は、ホーネットを作りましたが
「燃費が悪い」と3レスで斬られました

山羽という男は、ドラッグスターを作りましたが
「高速も渋滞も辛いうえに、腰にくる」と斬られました

鈴木という男は、隼という変態モンスターマシンを作りましたが
「中免では乗れない」と斬られました

誰も私を満足させられるマシンが作れないのか・・・
諦めかけたそのとき、川崎という最後の男がZZR250というマシンを持って現れました

単車姫はZZR250に乗ると、笑みをこぼしながら言いました
「これです。これこそが中免で乗れる最高のロングツーリングマシンです」

単車姫は、川崎という男との結婚を決めました
二人は小さな工場でバイクを作りながら幸せに暮らしました

これが後のカワサキである


受け継がれる物語がある
ZZR250

これはなかなか良い仕事ですね。

・・・やるじゃん

くだらん

>>559
不覚にもウルっときた

>>564
えーと、どこら辺が荒れてました？？

あの辺

>>565
む、今日はＺＺＲネタで初めてムフっと感心した。
良作が多いな。

中免（笑）

これは面白いね。
マジな話すると、ホーネットって燃費悪いの？
乗ったことないがCBR250RRは４気筒なのに燃費30い
くって聞いたんだけど

VTRじゃなくて骨かよ

>>575
川崎伝統のやらせ神話ですから

結局どのバイクがいいんだよ

Peugeot JET-FORCE・COMPRESSOR　最強説

「二度と俺の前に出てくるな!!」
俺は美樹に怒鳴った。
美樹は泣きじゃくりながら「あんたなんて知らないから!」と叫び、走っていった。
俺は怒りに震え、地面に落ちていた缶を思い切り蹴った。

　今までしたことのない大喧嘩をした。
もう怒りを抑えられなかった。俺は仕事のゴタゴタでイライラしていたし、
美樹も日常のストレスにかなり追い詰められていたようだ。
俺は「あんな奴知らねえよ」、とつぶやき、家に帰った。

　その日の夜、俺は美樹と出会った時のことを思い出した。
社交性がなく、無愛想で、誰が見ても話かけ辛そうな俺に、美樹は気さくに話しかけてきた。
俺は最初うざったそうにしていたが、美樹の屈託のない笑顔に次第に心を開いていった。
俺たちは毎日話すようになり、俺は周りにいる自分を持っていない似たような女たちと違い、
自分らしく自由に生きている美樹に次第に惹かれて行った。

　そういえば昔美樹にこんなことを言った。
「俺、バイク買おうと思ってるんだよ」
「へぇー！あんたに乗りこなせんの？？」美樹は笑った。

　次第に俺の怒りはさめていき、それは不思議なくらいの愛しさに変わっていった。


　　　あの野郎・・。
いまあいつはどうしているんだろう。あんなきついことを言われて、落ち込んでるんだろうな・・。
あいつはああ見えて精神的に弱いところがあるからもしかして・・・。

　俺は急に不安になった。　　　美樹・・・。
すぐに部屋を出る。ここにいる時間はない。


　　　　俺はZZR250にまたがった。

ちきしょう、手間かけさせやがって・・。
　・・俺がこのZZR250の後ろに乗せたのはお前だけなんだよ・・。
　　　　　　　これからも・・。
・・お前にはいつも後ろにくっついていてほしいんだよ・・。


　　　　　　　待ってろ、美樹。

　俺はスピードを上げ、夜の環八を飛ばしていった。

　
　　　　　　　　　　　　　　　〜For your love〜 ZZR250

事故フラグ？

〜つづき〜


　美樹のアパートに着いた。
美樹はどうしているだろう・・まさか・・・。

　不安で胸がいっぱいになり、俺は階段を駆け上がった。

　　「美樹！」
そう叫んでドアを開けた。

　そこには・・・


　クレヨンしんちゃんを見ながらゲラゲラ笑い、ポテトチップスを食べている美樹がいた。
「ぎゃはははははは！！！ｗｗｗ」

「美樹・・・」
俺は唖然として言った。

「あれ?」美樹は俺を見る。「どうしたの？・・ってか見てよ、しんちゃんｗｗお尻まるだし！ぎゃはははは！！」


　
　　　　　　　　人生は　ほろ苦い。
　　　　　　　　　　　　　 ZZR250

「勝手にしろ」と叫んで　吠えた　back exhaust　♪

そんな歌を思い出した晩秋の夜

ﾜｹﾜｶﾒ

午前零時の交差点　　
　　微熱まじりのZZR250♪

もういけるとこまでいってみろよｗ

先日普通二輪の免許を取りました。
買うバイクを探そうと思いこのスレにたどり着きました。

やたら登場するZZR250って、どんなネタバイクかと思ったら
結構かっこ良くないですか？

自演乙
ｚｚｒ400やら600やらを見てから250見るとたいていそのショボさに気付く

嫁が家を飛び出した。　結婚１０年目のことだ。
近頃は会話も無く、食事を一緒に取ることも少なくなっていた。
仕事、仕事でロクに家庭を顧みなかった俺には当然の報いかもしれない。

「こうなっちまったもんは仕方が無い」
諦めにも似た気だるい感情が体を包む。
何気なく本棚に目をやる。ふと昔のアルバムが目に留まった。
新婚の頃の写真だ。
そこに写っていたのは、嫁の笑顔と当時の住まい、そしてＺＺＲ２５０．

４畳半のぼろアパートで生活を始めた。
足といえばＺＺＲ２５０だけ。
買い物も通勤も、そしてデートも全てこいつ頼りだった。
何も無かったが、全てがそこにはあった。

ガレージに足を向ける。
仕事で成功した今は、高級と呼ばれる外車が何台もそこには並ぶ。
しかし、その隅には、あの頃のまま何ら変わらないＺＺＲ２５０が、まるで
主人に跨ってもらうのを待っているかのように佇んでいる。
乗ることは無くなったが、整備は欠かしていない。
この日が来るのが分かっていたかのように。

「オーケー、ＺＺＲ。俺もお前も、昔と何一つ変わっちゃいない。」
あいつの行き先は分かっている。
初めてＺＺＲで泊まりの旅行に出掛けたあの旅館だ。
距離にして３００キロ。
コイツの高速巡航力なら大した距離ではない。

夜の住宅街に、パラレルツインの咆哮が響く。

うｗ何をｓるやめｒｋｔｋｒ…
まで読んだ

zzr職人乙

議論の結果
ＦＺＸ２５０ジール
に、決定しました　乙〜

ここまで作品大量生産できるのは匠・・・

また自演で自賛か

急いで仕事を片付けて会社を飛び出した俺は、ZZR250に跨った
キーを回し、セルスイッチを押す。そのエンジンが命の鼓動を刻み始める

「クソッ、こんな日に限って朝っぱらから仕事が入るなんて」
そう呟くと、更にギアを上げて加速する

『明日の試合、必ず来てね！約束だよ！』
昨夜の息子のセリフが、頭の中でリピートする

キャンディプラズマブルーのマシンが渋滞をすり抜ける
その姿は、まさに青い稲妻だった
そして河川敷へ到着。試合中の22人の選手の中から、息子の姿を探す

ピー！！ホイッスルの音が響く
見るとファールされたのは息子だった
絶好の位置からのフリーキック。蹴るのは息子だ
「健太郎！がんばれ！」思わず叫ぶ
俺の存在に気づき、こちらを見ると、グッと親指を立てて笑った
息子の放ったシュートは、鮮やかな放物線を描きながら、ゴールに吸い込まれた

その日の夕食の食卓で、息子が言った
「今日の試合、もう来ないのかと思ったよ」
「何言ってんだ、約束は絶対守るのが、真の男ってもんだぞ」
「僕もいつか父さんみたいな男になりたいな」
「ハハハ、がんばれよ」
そんな会話を聞いていた妻は笑っていた

男のバイク。男のカワサキ
ZZR250

これでCM作ったら売れそうだな。

親父シリーズは反則だ。いい話すぎる。
反則だけに販促・・・とはいかないだろうが。

誰がうまいこと言えと（ｒｙ

俺の倅は
「大きくなったらお父さんと同じのに乗る」
「僕は足をそろえて乗るバイクより、お父さんみたいに足をこうやって乗る（跨る）バイクが好き」
こう言ってます。

そんな俺の愛馬はZZR400。

600

俺の愛馬はFZ400
もうすぐ走行距離6万キロだが、エンジンは未だに衰えないね。
アイドリング我慢すれば名車だよ。

ＺＺＲ２５０の奇跡的な凄さを客観的な資料で証明いたします。

０７モデル登場！！
　ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07ex250h.jsp

ＺＺＲ２５０は世界に認められています。
　ダークエンジェル出演
　ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie2.html
　KILL BILL出演
　ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie15.html

180度並列ツインの魅力
ttp://goobike.com/learn/bike_issue/toku45/04.html

ＺＺＲ２５０　イメージ図

ttp://www.taramoss.com.au/gallery/images/scenes/taramossgrandprix1.jpg

　神戸新聞
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai/031223jc36960.html

どうだ、すげえだろ。

だんだんZZR250が気になって来ました。
中古の珠数も割と多いし、250でツアラータイプというのに引かれます。

400と比較した時のショボさ以外に何かネガティブな事ってありますか？

安っぽい
煩い
横風に弱い
カウルが見掛け倒し
低回転がカス(街乗り不向き)
あと振動がとかもろもろ

ZZR250厨がここにもいるのかｗ

まぁまぁ
ここはひとつ背中押してやろうよ
買ってからの彼のレポートもまた楽しみだ

ZZRは250の中ではまあいい位置のバイクなんじゃない？
値段相応だしな

因みに俺も新しいバイク欲しいと思ってるがZZRはこのスレ見て買う気うせたよ

兄貴分のZZR400は相当重いから、250の軽さはメリットだろうね。
重量がある分安定感は抜群とか雑誌で書いてあったので、
それじゃ、まるで他のバイクが不安定みたいじゃないか！と思ったけど、
知人から借りて郊外のバイパスや高速に乗ると確かにどっしりとして安心感に
満ちた乗り味だった。

通りすがりの者ですが
ＺＺＲは全ラインナップ共に、同クラス他社バイクに比較して（　）がショボイです。

（　）の中身↓
・直進安定性
・制動力
・前照灯の明るさ・照射範囲
・振動（特定域の共振が酷い）
・塗装品質
・加速力
・耐熱性（パーコレーション、オーバーヒート）
・意匠（個人主観です、あの無骨さがタマランと言う方もいらっしゃいます）

ZZR400とZZR250には同クラス他社バイクなんかないので全てが一級品です。

だな
よし>>603買って来い！！

比べるべき相手すらいない。
孤高の存在、ＺＺＲ２５０

>・直進安定性 ???
>・制動力 胴衣
>・前照灯の明るさ・照射範囲 上に同じ
>・振動（特定域の共振が酷い） 知らん
>・塗装品質 スズキよりもだ！なの？
>・加速力 ZZR1100/1200/1400は違くない？600の逆車はSSとかを除けば大したものだし
>・耐熱性（パーコレーション、オーバーヒート） あのカウルは風通りが悪いのかね？
>・意匠（個人主観です、あの無骨さがタマランと言う方もいらっしゃいます）これは完全に個人の好みだね

なんかZZR400買った俺が馬鹿みたいだ。
ZZR250に乗り換えるか。

>>603です。
ありがとうございます。
初めてのバイクにしては、ちょっと敷居が高そうですね。
デザインは、割と好みですw

ZZR400に比べるといろいろアレな所もあるのは事実だから、
400からわざわざ乗り換える必要もないと思われ。

フルカウルツアラーで未舗装も行きたいとかいう
「変態趣味」なら話は別だが・・・。(ZZR250 未舗装とかでぐぐってみれ)

ZZR250厨は健在だなｗ

賀曽利さんが降臨してSUZUKIオフ車のすばらしさを


熱弁してくれないかな〜〜

鱸は変態　以上。

乙乙尺250なんかより、巨大ライトに巨大タンクのDR200SE＆DR250XCだろ？

雨のハイウェイをZZR250が走り抜けていく
タイヤが描くどこまでも続く綺麗な一直線は
抜群の直進安定性が生み出すアートだ

時計を見る。走り出して4時間か・・・エンジンはまだ余裕の表情を見せている
無骨なルックスに似合うタフさ（耐熱性）も、このマシンの長所のひとつだろう
更にスロットルを回すと、ライダーの意思と共鳴するように加速していく
抜群の加速力と振動の少なさは、400ccクラス・・・いや、それ以上か

空が暗くなってきた。雨も激しさを増す
だが、ZZR250の明るいライトと広い照射範囲があれば、恐れるものはない
突き刺さるような豪雨も、跳ね上がる泥も、信頼の塗装品質の前では問題などない

サービスエリアが見えてきた。少し休もうか、ZZR250
ブレーキをかける、イメージ通りの狙った位置にピタリと停まる
この制動力も、ライダーを虜にする魅力の一つではないだろうか

熱いコーヒーを飲みながら、テレビを見上げる
「この雨は明日の朝まで続くと予想されます・・・」
やれやれ・・・でも、雨のハイウェイもたまには悪くないか


愛される理由がある
ZZR250

>>621
愛されるより愛したい
まで読んだ

>>621
カウルの有効性も

嘘はよくない

ZZR250は悪くはないがウソは良くない
加速は悪いし何より振動は酷い
ウソは書くなウソは

kawauso

このスレの９０％はＺＺＲ２５０の嘘でできています

このスレの５％は鱸でできています

ZZR250・・・本気なのかネタなのか謎の絶賛バイク。このスレの成分の５２％を占める。良くできてるが強敵は横風と高回転時の振動と加速の悪さ。
ZZR400・・・てなわけで高速ならZZR250よりって話になると出る。重くて取り回しが大変。ろくにマイナーチェンジもなく250ともども所詮旧世代のバイク。
DJEBEL250XC・・・地味だがツアラーとしての装備は充実。オフロードツアラーとしては優秀。オフ車なのでシート高とシート幅はご愛嬌か。
アメリカンとか・・・高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
ビッグスクーターとか・・・積載性や高速道路の巡航性は悪くない。しかし乗り味が面白くないと批判されて以上。
NSRとか2ｓｔレプ・・・俺は今でも２ｓｔ乗ってるぜ的な意味合いが強い。ツーリングには不向き。
RF400・・・平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。 だがゼルビスとともに最良との声もあり。
SV400S・・・エンジンは秀逸で機動力も高く現行車。ポジションがしんどい。
SV400無印・・・存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
RVF・・・ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。 殺精子熱量マシーン。冬はいいかも。
VTR250・・・信頼性抜群だが小柄な車体、搭載性とツアラー要素は低い。が、ビキニカウルと箱を装備した時、バイク便使用に裏打ちされた実力を誇る。
ホーネット・・・３レスで燃費が悪いと斬られる。
CBとかゼファーとかXJRとか・・・400ネイキッドはどれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
250ネイキッド全般・・・400の方が長距離が楽なんで以上。
カブ・・・高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス・・・本来のタンク部のメットインスペースが良だが、タンク容量少なくポジションもキツイ。燃費も良くない。
アネーロorKLE400・・・オンオフ万能、器用貧乏。低燃費でないのにタンク容量少ない。シート形状悪は悪い。絶版&古いバイクなのでパーツ不安。

ゼルビス・・・RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し話題になって良い存在。
DJEBEL200・・貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし高燃費。 オフありならこれをあげる人間も多い。
CBR250RR・・・動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる、2stレプほどではないが長時間は少しキツイ。
XT225-SEROW・・・考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA・・・林道初心者でも乗り易い。ただ思ったより燃費悪い。満タンで300kmが微妙。高速がきつい。
ZRX400・・・支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン。
CB400SB・・・走って曲がって止まる優等生バイク。しかしスポーツ寄りなので、ツアラーとしての評価は今ひとつ。
FZ400(4YR)・・・CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。
GSR400・・・個性豊かなニューマシン。ロングツーリングとなると、搭載性は悪すぎる。

おれ３行以上は読めないんだよね

無限ループって怖くね？

10 PRINT"ZZR250"
20 GOTO 10
30 END

BASICかよ。何歳だ？わかる俺もｗ

２０歳でも普通に分かる

高校でやったな

10 TALK "ｾﾞｯﾄ"
20 TALK "ｾﾞｯﾄ"
30 TALK "ｱｰﾙ"
40 TALK "ﾆﾋｬｸｺﾞｼﾞｭｰ"

>>621
変態S本拠地はましまろな聖地

まで理解した

>>629
ZZR250の加速って悪いかぁ・・・？

加速スレだと「案外早いじゃん」くらいの評価だったような

VTRも似たようなタイムなのにね・・・。
高回転の振動が凄まじすぎてビビリミッタ発動させちゃうのかな？

do{
printf("ZZR250");
}while

>>630
BAJA乗ってるけど燃費30以上いきますよ
満タンで４００ｋｍ余裕です。

その速さは正気表現でですか？

中免を通って取ろうとしたら、ヘルメットは自前なんですか？フルフェイスのみ？

自前
フルフェじゃなくてもいいが半帽はダメ
靴はかかとがあるものスニーカーはダメ

オレが取ったところはこんな感じ
教習所によって様々
つーか教習所に聞け

>>646
スニーカーNGなん？

＞オレが取ったところはこんな感じ

スマソ
言葉が足りんかったな
なんでスニーカーNGなんだろうね
あとスニーカーじゃなくて何はいてった？

オレの場合は

靴もメットも貸し出しで車校卒業しますた
汗染み防止のためメットかぶる前にバンダナを巻く必要が有りますた

頭にバンダナ?？
上杉昇かよ！！ｗ

>>649
サラリーマンが穿くやつだよｗかかとが付いてるやつ
スニーカーでもかかとがあればおｋだったのかも
ステップから足ずり落ちない為だからね

かかとがあるってそういうことね

あまり肌を露出した恰好じゃ無きゃなんでもOKだった
上下スエットでも大丈夫(みたい)
靴はスニーカーでOK
メットとグローブ､プロテクター､レインウエア､バイクは貸してくれる
オレの行った所はこんな感じだった

>>653
ギヤペダルを靴の甲で掻き揚げるから、上等な靴は止めておいた方が良いと思う。
できればバイク用を買っておいた方が良いよ、どうせ免許取ったら使えるのだし。

中免はノーヘルおｋ。

ノーヘルでおｋなんだね。
わかった！





んなわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

中免で乗れる最高のZZR250て何

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材のツインスパーフレームを採用している。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
180�q/h付近でもびくともしない。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

半ヘルしかもってねぇぞ・・・
スニーカーしかもってねぇぞ・・・

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーは新型ZX-14でも採用されているキャンディープラズマブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

694 ：７７４ＲＲ ：2006/10/12(木) 23:41:49 ID:g0heIFZt
ここで凄く褒められてるのでZZR250の本スレで調べてみた。

560 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/08/26(土) 00:01:37 ID:0JYBZHz/

横風強いと100�`巡航でも生命の危機を感じて勃起するよ。
トンネル明けて、3メートルくらい吹っ飛ばされたことがある。
後ろには大型トラックが・・・ハンバーグになるところだた。。。

カウルつきはある程度横風に弱いとは言えひどい欠陥バイクだな・・・・
ツアラーとしてある程度の重さは安定性に寄与するけど、ZZR250は軽いからか？
振動や音もかなり酷そうだし、かといって回さないと非力らしいし

685 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/08/31(木) 13:24:39 ID:CmneBlTb

ギャーーーって回るよねギャーーーって
あの音が無ければ高回転の加速力とかレスポンスとか好きなんだが
排気音じゃなくてエンジン音がこんなにでかいバイクあんまり見たこと無い

686 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/08/31(木) 13:48:19 ID:J5Iyg3ZS

エンジン音はでかいな。。
というか常に10000回転で加速してくと発信の時かなり早いな。
その代わりエンジンに負担がめちゃかかってそうだけど。
後エンジンが高回転だと、後ろに振動がすごい来る。

694 ：７７４ＲＲ ：2006/10/12(木) 23:41:49 ID:g0heIFZt
ここで凄く褒められてるのでZZR250の本スレで調べてみた。

560 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/08/26(土) 00:01:37 ID:0JYBZHz/

横風強いと100�`巡航でも生命の危機を感じて勃起するよ。
トンネル明けて、3メートルくらい吹っ飛ばされたことがある。
後ろには大型トラックが・・・ハンバーグになるところだた。。。



カウルつきはある程度横風に弱いとは言えひどい欠陥バイクだな・・・・
ツアラーとしてある程度の重さは安定性に寄与するけど、ZZR250は軽いからか？
振動や音もかなり酷そうだし、かといって回さないと非力らしいし



685 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/08/31(木) 13:24:39 ID:CmneBlTb

ギャーーーって回るよねギャーーーって
あの音が無ければ高回転の加速力とかレスポンスとか好きなんだが
排気音じゃなくてエンジン音がこんなにでかいバイクあんまり見たこと無い

686 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/08/31(木) 13:48:19 ID:J5Iyg3ZS

エンジン音はでかいな。。
というか常に10000回転で加速してくと発信の時かなり早いな。
その代わりエンジンに負担がめちゃかかってそうだけど。
後エンジンが高回転だと、後ろに振動がすごい来る。

111 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2006/09/22(金) 19:24:32 ID:H2jLww5d

俺のもこんな感じだ。
質問
このバイク、４速と５速の間にもニュートラルあるの？

240 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/10/01(日) 01:34:52 ID:J8wEqS3T

このスレ読んでると高回転域ウルサいから早めにシフトうｐって人多いんだな
あの音変わる辺りから上の音が好きでちょくちょくブン回してる俺は変わり者なのか？

241 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/10/01(日) 02:06:32 ID:JVzLDUze

うるさい+振動=シフトうｐ

285 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/10/04(水) 00:08:09 ID:b31Zonil

誰もアイドルしねーなんて言ってねーだろ？ちゃんと読め。
ちょっとズラした方が調子がいい場合があるってだけだ。

＞363 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2005/03/26(土) 18:05:35 ID:nJgbu2x+
＞俺、ZZR250の新車組み付けやったときエンジンのゴツゴツ音が酷くて
＞キャブ調整やらなにやらやっても改善されなかった。
＞頭キてカワサキのサービスに電話したら
＞カワ「キャブの同調とりました？」
＞俺「もちろん！！」
＞カワ「あのエンジン駄目なんですよねぇw逆に同調を少しずらしたら
＞直る場合がありますよ」
＞…だってさ。
言葉も出なくなったっスよorz

新型07'ＺＺＲ２５０最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＺＺＲ２５０に勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ツインのＺＺＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車なので動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＺＺＲは１６馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない悪党は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある悪党は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＺＺＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーら悪党のアホどもも原付を卒業して中免取ったら２５０のＺＺＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ 　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

ごめん参りました

爆発大人気250のZZRが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高い中型のツーリング候補の比較です。

最初に乗ったのがホーネット250
コイツはホンダ車の特徴である見てくれだけのつまらない退屈なマシン。
カムギアトレーンのエンジンは高回転まで綺麗に良く回るが音だけで前に進まなくてツマラナイ。
DQNが大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「タイヤだけは一丁前にリッター並ですねｗｗｗ」って言われるから買わない方が良い。

VTR250
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年のバイク便で使用の一番多かった最悪オッサンバイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くホーネットよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
ホムセン箱やパニアをカスタムしてるＤＱＮもいて女性にキモがられている。

バリオスII
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　振動がうざく疲れやすい。
がさつなZXR由来のエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。しかもエンジンに比べて2本ショック式リアサスペンションと意味不明。

GSR400
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかも新車でもCB400SBにスペックでまける。
設計が600由来なので自慢になりません。 200万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがZZRには勝てないアホアホマシン！

セロー250
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
スーパーローギアの廃止、フロントディスクカバーやアンダーガードがオプション扱い。　これでは退化だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでZZRが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら250のZZRに乗ろうぜ。　川越のレッドバロンで待ってるぜ。　

改変乙。でも一行目が変だぞ。

EX-4・・・・・・

ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

皮先重厚

>667
どこにもZZRに乗った結果が書いてないｗｗｗ

>>672
　ZZRも6速だよな。

　劣化コピーにしたってあんまりだ。

>>667おまい川越の男爵かよｗｗｗ
歩いて５分だｗｗｗｗｗ

ZZRはもういいや…。

中免で乗れる（ZZRの次に）最高のロングツーリングマシンって何？

PS250

姉

>>675
ZZR400　いや、マジで250よりいい

>>678
MﾀﾝorMﾀﾝに発情して毎日ブログをチェック＆コメントしてるお猿さん乙

>>679
Mタンってなんだ？

ZZR125

Mﾀｿってたしかブログやってる娘だよな。ZZR400に乗ってたよーな。

まんがはじめて物語のアイドル

それモグｔ（ｒｙ

妹

やっぱ、公道で最速が真の最速だよ。
サーキットなんていう限られた空間でいくら早くたって井の中の蛙。
２ｓｔレーレプ？SS？たぶん、奥多摩でならＺＺＲ２５０でかてるね。
そもそも、サーキットなんていう温室育ちの甘ちゃんと、公道という不確定要素の多い中で
様々なことに神経を使い、命を賭して攻めてる奴じゃ格がちがうでしょ。
サーキットでどんなに早くても、それはちっとも最速の証明にはならないでしょ。
くやしかったら、川越街道か奥多摩かにくればいいよ。
まぁ、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲでお前らをミラーから消し去るのはコーナー二つあれば十分だなｗ

イニDでやれ

ZZR250にﾊﾞﾘの4気筒載ったら即買うんだけどね

>>686
その通りだ

四亀頭になったら尚更価値が無くなるｗ

利点はバリより安い所くらいだから
すなおにバリに風防つけるね

最近14年乗ったZZR250からゼファーカイに乗換えたんだが、ゼファーの方がはるかにスムーズで、のりやすいし、疲れにくいことがわかった。それまではこれで十分と思ってたけど…
でも、ロンツーマシンとして足の長さは魅力だな、ZZRは…
購入考えてる人は参考に…

カワサキには４発のバリウスあるからな、これ自体それほど売れているわけでもないのだが・・・
　その分ＺＺＲの方はマッタリとした方向性の性能を与えるのは仕方がないわな。　
　もしもバリウスが生産中止になったのら、ＺＺＲには今以上の運動性能が与えられる可能性があるかも。

>>693
まったりしてるのは低回転だけで、9000回転あたりから
猛烈な振動が押し寄せてくるかなり過激なマシンなのだが・・・。

>>693
やっぱ、公道で最速が真の最速だよ。
サーキットなんていう限られた空間でいくら早くたって井の中の蛙。
２ｓｔレーレプ？SS？たぶん、奥多摩でならＺＺＲ２５０でかてるね。
そもそも、サーキットなんていう温室育ちの甘ちゃんと、公道という不確定要素の多い中で
様々なことに神経を使い、命を賭して攻めてる奴じゃ格がちがうでしょ。
サーキットでどんなに早くても、それはちっとも最速の証明にはならないでしょ。
くやしかったら、川越街道か奥多摩かにくればいいよ。
まぁ、メタリックオーシャンブルーのＺＺＲでお前らをミラーから消し去るのはコーナー二つあれば十分だなｗ

大明神からバカスク板のウンコージの香ばしいスメルがする。

ZZRはツインだからこそ価値がある。
と思う。
できれば400もツインにならないかな。

>>694
バリオスは9000回転以上から激しい振動が押し寄せる上に、それくらい回さないと走らないエンジンだから
ツーリングには最も不向きだと思う。
20000までスムーズに回って攻めの走りするには最高なんだけどね。

カソリさんが降臨してスズキオフロードのすばらしさを語って
こいつらなんにも言えなくなるくらいにしてくれないかなーーーーーーーーーーー

何か変なのいる

他力本願みっともないｗ

なぜGPXがでない？

おまいらＦＸこそ最高の普通二輪免許で乗れるバイクってしってたか！？

高校１年の時に発売されたZ400FX、格好良くて欲しかったなぁ
とくにソリッドカラーの赤はゾクゾクするくらい格好良かった
でもその後に発表されたRZ250を買ったのは後悔してないぞ

曲がる三枚刃
ＳＩＣＫ　ＦＸ

カワサキの次期フラッグシップモデル「飛燕」について。

そのうちエンジン無しのバイクがラインに放置プレイな悪寒

ZZR250

オートバイ誌にZZR250のすごさが載ってたな。隼よりすごかったぞ。

CBR600Fが中免で乗れたらなぁー。

>>710　誘導
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164713709/

私有地で思う存分乗れ

>>704
同世代、仲間発見♪♪
只今、普通二輪再取得中
σ(^◇^;)

zzr250

>>677
アネ…エロ……

その日、僕は雨降りのカリフォルニアの荒れた農道を、
雨空にも負けない、快晴のようなメタリックオーシャンブルーの愛機で走っていた。
決して路面状況はよくない、だがこいつには頑張ってもらわねば。

しばらく走ると赤い屋根の家が見えてきた。
「・・・彼処か」

エンジンをつけたままのバイクを離れ、赤い屋根の家のドアの前まで行く。
・・コンッ!コンッ!
ノックをするが中からの返事は無い。
鼠さえ居ないような雰囲気だ。

ふと、ドアの横にあったポストに目をやる。
そこには見覚えのある封筒が無造作に押し込まれていた。
そこで確信した、彼女はやはりもうこの世にはいないのだと。
思い返せばあの日から彼女からの手紙は来なくなった。
この家から最後に届いたのは彼女の母親からだった。
"娘は買物中に事故に合い・・・"
僕は信じられなかった、
バイクを買ったら逢いに行くって約束をしてたじゃないか。
その後も信じられず、手紙を送り続けた。
でも彼女からの返事は返ってこない。
そして今日念願のバイクが手元にやって来た、
これで逢えると思ったのに。

メットの中がずぶ濡れになりながらもバイクに跨り、
ツインの咆候と自分の咆候を融合させながら、もと来た道を引き返す。


哀しみの思い出　ZZR250

もはやＺＺＲにまったく関係ない件

ZZR250はあの安っぽい音だけはいいよね
あれは確かにいいなと思う

西暦200x年、世界は核の炎に包まれた。
だが人類は死滅していなかった。
再び暴力が支配するようになったあれた大地に、
伝説の拳法を身につけた救世主がやってくる。

ZZR250

このスレもうダメポ

西暦2x00年、ロボット工学の権威・東博士の作り上げた公害処理用アンドロイドが、
ある夜、落雷のショックで突如起動した。その優れたAIによって、人類こそが
この地球を汚す最大の公害であると結論したアンドロイドは、人類に反旗を翻した。
彼はボスと名乗ってロボット兵士からなる軍団を組織、世界制圧に向かって進撃を開始する。
戦火に包まれた世界中が東博士を激しく罵るのだった。
遂に軍団の魔の手が、東博士自身に及ぶその時、一人の男がボスの野望を阻む。
素手でアンドロイドを破壊し、一人軍団とボスに立ち向かうその男の正体とは？

ZZR250

生理の恥じらい


ZZR250

ＺＺＲ２５０の高性能を往復１２００�qのハイスピードロングツーリングで検証する。

　行程は都内から、
�@山岳アルプスステージ
　中央道→長野道松本IC→国道158号北アルプス越→国道471号神岡町→国道41号富山市
�A海沿いワインディングステージ
　→国道160氷見・七尾→国道249号能登半島一周
�Bハイスピード帰還ステージ
　北陸道金沢IC→上信越道→関越道→都内

山岳アルプスステージ
　中央道の小淵沢付近の上り坂も平気で余裕を持って120�q巡航できるね。
　なんてすごいニーハンなんだ。松本からのアルプス越えについても軽快な
　ハンドリングで狭い道もハイペースで通過できた。空気が薄い2000m級の高地でも
　全く問題ないね。またこのようなステージでは大容量燃料タンクが有難いよ。
　ガススタンドやってないからね。

ＺＺＲ２５０の高性能を往復１２００�qのハイスピードロングツーリングで検証する。

海沿いワインディングステージ
　先ほどとうってかわって海抜0メートルに近いところを走るが、全く問題ない。
　民俗学を感じる漁村のワインディングを流すと、このマシンのツインのスウィートで
　フレンドリーな特性が恐ろしくマッチするね。立派な車格だから漁師にもナナハン？
　とか聞かれるよ。威圧感がないから声もかけられるし、ちょっと止めさせてもらえたりもする　そして疲れない。あっという間に半島一周だ。

ハイスピード帰還ステージ
　カウルが効果的に機能し空気の塊によるボディーブローも皆無だ。そして燃費がいい。
　通常100kmから120�qにあげると極端に燃費が悪化するものだが、コイツはそのギャップが
　極めて小さい。そして巡航し続けることができるから飛ばさなくてもいつの間にか距離を
　稼いでいる。リッターネイキッドやリッターアメリカンを途中何台も抜いてしまったよ。
　上信越道の妙義付近のハイスピードワインディング区間も全く軽快に下れる。

結論：日が替わる夜中に出撃したとはいえ、これだけのハードな行程を日帰りでこなす
ニーハンはＺＺＲ２５０だけだ。フレーム、エンジン、カウルが高性能で、燃費がよく
なければできないよ。まさに究極、世界最高のツアラーだね。

>>723
そこは西暦199x年じゃないと。やっぱり。世紀末感が出ないでしょ？

ZZR250に搭載される超高性能パラレルツインのルーツは
1985年に発売されたGPZ250R。
そのカワサキ初の水冷パラレルツインエンジンは、当時の
川崎の技術者たちがクォータークラスで最も優れたトータルパフォーマンスを
実現できるユニットはパラレルツインだ、という確信の下に開発された。

当時の世界最速マシンとして君臨したGPZ1000RXの開発で得たテクノロジーを
フィードバックし、まさしく最先端の技術を集結させたものだった。
そしてその後もチューニングが続けられ、GPX250Rではなんとピークパワーが
45馬力まで引き上げられたのだ。

現在ZZRに搭載されているエンジンは騒音規制や排ガス規制の対応により
35馬力まで抑えられているが、これでも1ccあたり約0.14馬力。
これは1352ccに直すと189.28馬力となり、ZZR1400フルパワー仕様と同程度の
出力効率を発揮していることとなる。更に排ガス規制前のモデルは40馬力、
これは排気量あたりの出力がZZR1400を上回ることを意味する。
ツインということを考えると、いかにZZR250の180度クランクパラレルツインが
優れているかが分かる。

多くのライダーはこのようなZZR250の歴史を知っているため、
決してZZR250をバカにするようなことはなく、
むしろ畏敬の念をもって接しているのだ。

真面目な話、なぜ映画に２つも抜擢されるんだ？ZZR２５０は。

非力な女優さんでも扱いやすいけど
それに似合わないカッコよさ
素人を騙すならZZR250ですよ

ZZR250のカウルにニンジャってプリントしてる人いて嫌いになった

EX250系統はninjaに含まれている件について。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ninja_250R

持ち上げすぎの作り話は嫌気がさすな。

悪の秘密結社は、その優れた医療工学技術によって人間を改造して
思いのままに操ることによって世界征服を企むのだった。
ある日、城南大学の研究者で、バイクレースの常連でもあった猛が、
秘密結社に拉致を受ける。だが猛は、最終段階の脳改造を前に脱出、
「おやっさん」の協力の下、闇の秘密結社に敢然と立ち向かうのであった。

ZZR250

あの安っぽい音だけは好き

風の強い日に高速道路を走ると緊張感いっぱいになるのも好き

以前、ゼルビスに乗っていたオイラが友人のＺＺＲ250と取替えっこして
僅か10分程度ではあるが試乗した時の感想を正直に述べたいと思います。
このスレでゼルビスかＺＺＲ250を購入対象に迷っている方のお役に立てれば幸いである。
【ゼルビス】
理論上振動ゼロと謳われている90°Ｖツインエンジン。アクセルをひねると
バルルル〜ンという（ドドドではない）軽快な音と共にスムーズに加速します。
昔乗っていた４気筒のＪＡＤＥに比べればスムーズさの質という点では違いますが、
ここはあくまでも２気筒としてはという事で。
高速域で快適なのは時速100ｋｍ前後ではありますが120ｋｍ巡航も充分可能。
追い越し加速では140ｋｍ以上出せましたが継続的には無理がたたるかと。
車体の安定感が乏しくなり、肉体的疲労度が高まります。
個人的にゼルビスの何が１番気に入っているかというと、（積載性・足付性・
メンテナンス性等は除いて）それは低速域での粘り強さにつきるかと。
ＪＡＤＥの時にはまめにギヤを落としていた事を考えると随分とズボラな
運転が出来ました。渋滞路や狭い市街地に出くわした際にもトコトコと
走っていき、時には時速30ｋｍ以下の状態から４速でアクセルを開いてやると
ド、タ、タタタと何処となくハーレーの３拍子間隔の爆発にも似た振動を
伴いながらへっちゃらで加速していくのが頼もしかったです。
あとアップハンなので長距離ツーリングでも無理のない乗車姿勢ではありましたが
その分コーナリング時には腰高感は否めませんでした。（ウデのせい？）
燃費は23ｋｍ前後。（高速・一般道ともに）

（続き）
【ＺＺＲ250】
またがった感想はコンパクトな車体にセパハンによるスポーティイーな前傾姿勢。
これで300〜400ｋｍ走るのは辛いかも？と思いましたが慣れの範疇かと。
アクセルを開くとト、タ、タタタ・・という多少引っかかり感のある加速。
そう、ゼルビスで低速時、４速からの加速で楽しんでいたあのフィーリングです。
同じ２気筒でもパラレルとＶツインではこうも味付けが違うのかと感じました。
この点については取替えっこした友人も『ゼルビスは滑らかで乗りやすい。』と
評価をくだしていました。これも好みの問題ではありますので優劣は無しと。
走り出して感じたのはアルミチューブフレームがもたらす軽快ながらも
剛性感あるボディの感触とでも言いましょうか。何処となく身をよじる様に
コーナリングするゼルビスに対し、かつてのレプリカにも似たシッカリ感が
味わえました。う〜ん、ワインディングではこちらが文句無しに楽しいかも。
燃費は27ｋｍ。
これは６速ギヤが高速巡航を視野に入れてかなりハイギヤードな設定と
なっている為と思われるとの事。（友人談）
その為か高速域でゼルビスが６速から加速していく際に、友人はいつも
５速に落とさないと付いていけないとも申しておりました。
以前、中央道を彼のペースに合わせて140ｋｍ巡航していたらゼルビス無念のガスケツ！
ＪＡＦの２輪サービス開始直後だった為事なきを得ましたが、その時の燃費がなんと
最悪の17ｋｍ台。友人は次のＩＣを降りてもまだ走り続け20ｋｍは切ってなかったとの事。
この時ばかりは悔しかったですね〜。完敗

結局どっちがエエの？　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ジールＦＺＸ　　

ジールは滅多に見かけないよなー。

中免（池沼）

ゼルビスの方がいいのに決まってる

ｋｗｓｋでもゼルビスに似たEX-4ってのもあるのにね・・・・・・

>>741
教習所で大型取る奴もなっ

>>744
おっさん乙

>>739
VﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝにZZRの車体、6速ﾊｲｷﾞﾔ、最高！って事じゃね？

ZZR250ネタもうつまんね。

ｚｚｒにマジェのエンジンとミッション乗ってたら
楽そう

つまんねというからには面白ネタ仕込んであるんだよな？

ブラックバードな外観・アクロスのメットイン機構な250cc作って下さい＞ホンダ様　＞＜；；；；

zzr250

250のフルカウルなど貧乏臭くていらん。
250で出るような速度域などノンカウル、ビキニ、ガイラで十分。

２５０だってカウルとかピッカピカにしたい

正直、スタイルだけならﾋｮｰｽﾝのに軽く惹かれる俺ガイル

元はといえばｽｶﾁｭﾝだのﾊﾞｶﾁｭﾝだのほざくクソガキどもが主な購買層になったからだよ

NK仕様なんて別に後でもできるのにな

>>745
小僧はパパのクラウンでも転がしてろ

うちのパパはセルシオだからクラウンは運転したことがない。

うちのダディーはベンツだお
日本車は運転したことがない＾＾

転がした事は無い
３０度ぐらいしか傾けてない

クラウンどうやって転がすお？一人で持ち上げられるかお？

レロレロレロレロレロレオ

うちのパパはカブＣ５０だからベンツは運転したことがない。
昼間のパパは男だぜぇ〜

>>737のゼルビス燃費悪くてワロタ
俺のゼルビスリッター28kmは走る

でもメインはカブです

>>762＝リトルカブ説

うちのパパはベンツ乗ってるぜ




Aクラスだけどな

俺の親戚イタ車乗ってますが何か？？？

ほら　あなたにとって　大事なバイクほど　すぐそばにいるの



ＺＺＲ２６０

たしかに車検も受けずにＺＺＲ乗るのは危険だ

いいかもしれんな

ＺＺＲ２６０

>>768
新型ですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ZZR50

旅は大切な人と二人で…
ＺＺＲ５１

ZZR401

ZZR243

500系ZZR

ＺＺＲ980

ZZR8200

ZZR味噌味

ZZR果汁100％

ZZR60分マットコース

男女７人ＺＺＲ２５０物語

吉野家のZZR丼

トバルナンバーZZR

ZZR248

ZZ-R1

ドラゴンボールZZR

ZZR

部屋とＺＺＲと私

苺ましまろZZR

ホテルニューＺＺＲ

頭文字ZZR

ZZRはお菓子のホームラン王です

だんだん変な方向性のネタスレになってきてるなｗ

お前も俺もZZR

ZZR1級建築士

ZZRエレベーター

ＺＺＲ定食

ＺＺＲ　Ｔｏｐ

ZZRジャイアンツ

ZZRヴェルディ

みんなでﾔﾌｵｸでＺＺＲ２５０検索して
話題の商品に選ばれないかな

架空ZZR詐欺

賭博黙示録ZZR

Windows ZZR

ノロZZRウィルス

ZZR903i

ウホッ、　いいＺＺＲ。

機動戦士ＺＺＲガンダム

ZZR新喜劇　　

「リップバン･･･ウィンクル･･･小人に、何ていう名前のバイクを貰ったんだ？
出来れば俺も乗ってみたいなぁ」
「覚えてます。
スタイリング、走行性能、それに、男汁を少々シェイクするんです。」
「Z･･Z･･R･･！」
「これで究極ってバイクだぁ！」

ZZR詐欺

「250CCですがフルカウルのため高速道路も楽々です。」

身の上にZZRある惨状

Z・Z・R！Z・Z・R！

人を呪わばＺＺＲ

ZZR232-C

CBR250ZZR

本田・ZZR・宗一郎

Windows-ｚｚｒ

急がばZZR250

RG250ZZR

ＺＺＲを笑うものはＺＺＲに泣く

ZZR125　これなら高速道路乗らなくていいから欠点は克服した！
　　　　

ＺＺＲ…


ＺＵＴＴＯ
ＺＵＴＴＯ
ＲＯＣＫ

ｽﾞｽﾞｽﾞッとｱﾅﾙ

全部忘れて浮かれてた私への






これはZZRです

嫌われＺＺＲの一生

そろそろこれをみたい
( ﾟдﾟ )

スマ誤爆ｗｗｗｗ

豚にZZR

ZZRって何の略？

１７５ＺＺＲ

機動戦士ＺＺＲガンダム

the end of genesis ZZR evolution turbo type R

>>828

ザンス・ザンス・レボリューション

浜崎あゆみのニューアルバム「Secret」のＤＶＤにはなんとすごい映像が。

なんとあのあゆが、ユマ・サーマンさながらの
イエローにブラックのラインの入ったトラッカースーツを
身にまとい、これまたイエローのフルカウルマシンで
夜の繁華街を舘ひろしもびっくりのノーヘル状態で激走するのだ。
（日本刀を持って歩けば完璧だったのに・・・。）

そして
クレイズ・ジョーンズも驚嘆するような
バーンナウトやウイリー、ストッピーやアクセルターンを決めた
あゆがまたがるそのマシンは、なんと

>>833
DASH125

>>808
なんか列車の中で拳銃突きつけられている状態で小躍りしている姿が創造できた。

せっかく良い流れだったのに>>833のが止めてしまったな

ZZR！　ZZR！！
　　　 _ 　
　　(　ﾟ∀ﾟ)
　　(　 ∩ミ　　ﾌﾞﾝﾌﾞﾝ
　 　|　ωつ,ﾞ　
　 　し ⌒Ｊ　

ZZ・・・
　　　 _, ,_ 　
　　(　ﾟДﾟ) 　ｶﾞﾝ!!
　　(　 ∩ミ　＿＿＿＿　
　 　|　ωつ☆　
　 　し ⌒Ｊ　|


　　　(　　|||)
　　 /,　　 _）
　　(_(＿　)
　　 (__(__ノ

軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。

ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

スレタイ変えろ。

　【中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何？ＺＺＲ以外で12】

kawasaki・ZZRｦﾀに扮した鈴菌の仕業でつか＾＾

カワサキ　エリミネーター250ＳＥ　お勧め！激安！！
X4もそうだけどなんでタンク容量小さいのか？
まあ、１５０Kmも走ると疲れるけどね

カワサキ　エリミネーター250ZZR

生麦生米ＺＺＲ

地上ZZRハイビジョン対応テレビ

藤子ＺＺＲ不二雄

オバケのZZR太郎

ZZR入院保険

ZZRMk-�U

カワサキ　秋のパン祭り

【新車ｵｯｹｪ】ZZR250★最強【燃費ﾊﾞｯﾁ】

ズン　ズンズンズンドコ　ZZR！

ドラゴンボールZZR

「最高のロングツーリングマシン」の定義

条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。

そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

３、４、１２は必要なくね？

セーラームーンZZR

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Z　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Z ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Z　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Z　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 R 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 R　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

ガンダムZZR

ZZRx-178ガンダムMk-�Uぐらいがいいな

明るいＺＺＲ

マジンガーZZR

スージーZZR

流れぶったぎりすまんこ

このたび１ヶ月休みがとれ、神奈川から鹿児島
その後北海道へ行きたいとおもっておりまんこ

そこでチョイスしたのが　シルバーウィング４００なのですが
幸せになれますか？

ルパン　ZZR

カワサキ性器代理店

カワサキ精液代理店

木村「やっぱりいいわ、ＺＺＲ」

佐藤浩市「ZZRの真ん中で居たいじゃないか」

冷やしZZRはじめました

今日はとってもZZRな日だね

漫ZZR画太郎

オヤジ「オマエに食わせるZZRはねぇ！」

　　　 ー　　ー　　│┼　
　　　､＿　 ､＿　 │.d､ 　

　　　＿＿＿　　　＿＿＿　　　　.＿＿
　　　　　　／　　　　　　／　　　　|　 　 ＼
　　　 　／　　　 　　 ／　　　　. 　|＿＿／
　　　／　　　　　　／　　　　　　　|＼　　　　　|　¨
　　　￣￣￣　　　￣￣￣　　　　|　 ＼＿　　し'　 や

　　　　┼　　i　|　　ﾆ|ﾆ　┼┼ 　 /
　　　 (工メ　　ﾉ 　 Cﾄ､　 l＿_ 　人_ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　,,,.．､,, ､
　　　　　　　　　　　　 ∠_＿人　）
　　　　　＼　／　　　　 j(a　（ﾟ)V
　　　　　 ＺXＲ 　　　　（　 ﾟ_／）dVﾚi
　　　　　／　＼ ,､ _fL__,ゝー二-ゝ､ﾉ
　　　　　　　）`ﾁ ( ｀ヽー1__＿　 〔
　　　　　　　j　ｶﾞ (　　　丿　,､｀`´ヽ,
　　　　　　　 ） ｳ l´ 　 _>,､/　 `-､ノっ
　　　　　　　 `vヽ(　　ﾞ-'´

ふぞろいのＺＺＲ

流れぶったぎってすまんが、



ＺＺＲ

ZZR　by　　KDDI

高倉健「俺、ZZRですから」

今日も元気だ

　　　　ZZRが　うまい

ドキッ！　ZZRだらけの水泳大会

翼の折れたＺＺＲ

ちくま書房　刊　浮谷東次郎　作

「ZZRと初恋と」

スカイパーフェクZZR

�@巨乳お姉さんZZRでオナニー
�AZZR峰不二子
�Bウブな中学生大胆ZZR

宇宙戦艦ZZR

マジンガーZZR

裸の雪山ZZR大行進

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その１　「ユニ・トラック」
　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが「ユニ・トラック」と呼ばれるカワサキ独自の
究極のリヤサスペンションシステムだ。
　角型ロングスイングアームの動きがリンクを介して2次曲線的に
「窒素ガス封入式ダンバーユニット」ヘ伝わることにより、初期作動は柔らかく、
ストローク後期にはボトミングする事なく、しっかりとふんばる
洗練された理想的な衝撃吸収特性を発揮するのだ。
　そして長いホイールトラベル・大きなストロークを発生させながらも、
ユニットをコンパクトにできることから、ＺＺＲ２５０のフルフェアリング車では異例とも
思えるほどの軽量化にも貢献しているのだ。
　荒れた路面でも確実にトレースし、ただでさえトラクション性能の高い特性の不等間隔爆発
１８０度パラレルツインのパワーを更に有効に伝えるのだ。
　そもそもこのシステムは世界最強を誇るカワサキのモトクロッサーのリアサスペンションの
DNAを引き継ぐもので、自衛隊の車両に採用されるほどの世界最強のメカニズムなのだ。

主な特徴としては
　�@プログレッシブなクッション特性が得られる。
　�Aロングストローク(ホイールトラベル)が得られる。
　�Bシヨックユニット質量を車体中心(重心)に近づけられ慣性モーメントを減少できる。
　�Cシヨックアブソーバーのフリクション(摩擦)を約1/4に軽減できる。
　�Dシヨックアブソーバーのピストンスピードを約1/2に抑えることができ、発熱等による
　　ダンパー性能の劣化を防止する。
　�Eバンプ時、シヨックアブソーバーが路面に対しほぼ垂直となりレイダウンタイプより
　　サスの作動性をアップできることとなり、路面からキックバックの影響も受ける事なく
　　常に有効な駆動力を大地に伝える。
　またこのユニトラックサスペンションは5段階のスプリングプリロードアジャスターを持ち、
走行条件に応じて好みの強さが選べるのだ。

　そんじょそこいらのニーハンとは、もう「思想」そして「志」が違う。
異次元に存在しているといってもよい。孤高の存在。
ものすごすぎるぞＺＺＲ２５０。

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その２　「アルミツインチューブフレーム」

　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが現行250クラスマシンでは稀有となってしまった
「アルミツインチューブフレーム」なのだ。
ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでを直線的に結ぶＺＺＲ２５０の
メインチューブには極太の90mm×30mm日の字断面構造の高品質のアルミ押し出し材を採用し、
恐るべき強度をもつ軽量かつ高剛性のフレームとなっている。
　驚くべきことにこのフレームは、ＺＺＲ２５０専用設計であり、現行250ccクラスとしては
異例なほど高級なフレームである。
　そして通常アルミツインチューブフレームはエンジンを抱きかかえるような
レイアウトになるため、4気筒エンジンでは幅広になってしまうのだが、ＺＺＲ２５０の場合は
スリムで軽量なパラレルツインエンジンを搭載するため、フレームの外側への湾曲・張り出し
が少ないスリムな形状とすることができ、前影投影面積を減らし空力性能を格段に向上させる
ことが可能になったのだ。
　このフレームと軽量コンパクトなパラレルツインエンジン、そしてサスペンションの
組み合わせにより、モトＧＰマシンＺＸ-ＲＲに迫る148ｋｇというプロレベルの軽量な車体に
仕上がっているのだ。

　恐ろしく強度がありかつ軽量スリムなこのメカニズムのおかげで、
狭い路地の極低速走行から超高速巡航まで幅広いステージ、そう、特にロングツーリングで
超絶対的神レベルの最高の性能を発揮させることが可能なのだ。

　そんじょそこいらのニーハンとは、もう「思想」そして「志」が違う。
異次元に存在しているといってもよい。孤高の存在。
ものすごすぎるぞＺＺＲ２５０。

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その３　「フルフェアリング」

　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが、250ロードスポーツでは
これだけになってしまったフルフェアリング（フルカウル）だ。
　国産車で始めてカウルを装着したのは1978年のカワサキのＺ１Ｒ。
自動二輪文化先進国の欧州市場からの要求であった。
　その頃国内市場ではフルカウルに対する公安の間違った偏見により
認可されていなかったが、世界的流れは、鎖国のような政策を決して許さなかった。
　そして1990年、世界を驚愕させたZZR100の世界最強コンセプトへ昇華したのだった。
そのカワサキの航空力学を駆使したフルフェアリングは高速域での車体安定、
高速巡航性能、ライダーの保護、そして空気抵抗の減少による省燃費性能に
多大な貢献をした。ＺＺＲ２５０にはDNAを受け継ぐスタイリングが
そのまま生かされている。

　空力と防風性能の絶妙なバランスをねらったスモーク調アクリル樹脂製スクリーン。
ZX10やGPZ900Rを彷彿とさせる空力デザインのバックミラー。
そしてエンジンの熱を吸出し効果によって効果的にカウル外に抜き去るサイドアンダーカウル。
三次元曲面のヘッドライト、そしてビルドインされたウインカー等、
フラッシュサーフェース性能を実現した元祖ZZR1100C型譲りのアッパーカウル。
直進安定性を確保する大型フロントフェンダー。
　高速８０ｋｍ／ｈ制限時代が長かった日本人にはフルフェアリングへの認識が
薄く、「ただのかっこつけるだけのカバー」という極めて間違った認識しかもたない人も多い。
　だが、空気抵抗は速度の２乗に比例し、高速道路では９０ｋｍ／ｈを超えると急激に
空気抵抗が増えるし、飛び石や昆虫などが体にあたる危険性も増大する。
　一方、原油価格の高騰で、四輪車よりも二輪車で動くことが環境的にもエネルギー政策的にも
求められる時代。今後は今まで以上に高速道路を二輪車で走ることが求められてくるのだ。
　フルフェアリングのマシンでなければライダーは危険に晒されるのだ。
　だが、ＺＺＲ２５０はそんな状況にも完全対応するワールドクラスの空力性能を
保有しているスーパーマシンなのだ。
ものすごすぎるぞＺＺＲ２５０。

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その４　「液冷DOHC180度位相クランクパラレルツインエンジン」

　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが、サイドカムチェーン方式
液冷DOHC180度位相クランクパラレルツインエンジンだ。
　ZZR250に搭載される超高性能パラレルツインのルーツは
1985年に発売されたGPZ250R。
　そのカワサキ初の液冷パラレルツインエンジンは、当時の川崎の技術者たちが
クォータークラスで最も優れたトータルパフォーマンスを実現できるユニットは
パラレルツインだ、という確信の下に開発された。

　当時の世界最速マシンとして君臨したGPZ1000RXの開発で得たテクノロジーを
フィードバックし、まさしく最先端の技術を集結させたものだった。
そしてその後もチューニングが続けられ、GPX250Rではなんとピークパワーが
45馬力まで引き上げられたのだ。

　現在ZZRに搭載されているエンジンは騒音規制や排ガス規制の対応により
35馬力まで抑えられているが、これでも1ccあたり約0.14馬力。
　これは1352ccに直すと189.28馬力となり、ZZR1400フルパワー仕様と同程度の
出力効率を発揮していることとなる。更に排ガス規制前のモデルは40馬力、
これは排気量あたりの出力がZZR1400を上回ることを意味する。
　ツインということを考えると、いかにZZR250の180度クランクパラレルツインが
優れているかが分かる。

大型・外国車を含む多くのライダーはこのようなZZR250の歴史を知っているため、
決してZZR250を見下すようなことはなく、
むしろ畏敬の念をもって接しているのだ。

　いまや水面下で爆発的ブームの兆しを見せるＺＺＲ２５０。
　だが、その歴史は、決して一時の薄っぺらなものではなく実に興味深い
極めて長い歴史を持つ。
　発売から16年、あまりもの完成度の高さにデビュー以来
一度も大きな仕様変更が行われていないという奇跡。
　ゼルビスと壮絶な販売競争を繰り広げ、1999年ゼルビスの絶版をもって勝利した歴史は
今もなお記憶に新しい。
　そして、誰もが絶版だと思った2000年のカタログ落ち、だが世界中のユーザーの祈りを受け
2002年奇跡の復活。まさに神の復活、降臨を思わせた。
　その後、なんとジェームズ・キャメロン、クエンティン・タランティーノといった
監督が選び、アメリカのテレビドラマ「ダークエンジェル」そしてハリウッド映画
「KILL BILL」に出演し、ジェシカ・アルバ、ユマ・サーマンといったそうそうたる女優が
ZZR250にまたがったのだ！！

　そして2006年、爆発的なクォーターフルカウルツアラーブームを呼び覚まそうとしている・・・。
大型ユーザーまで畏敬の念を抱き、あらゆるライバルが嫉妬と羨望の眼差しを向ける。

　恐るべき究極のマシンだ、ＺＺＲ２５０。

>>863
シルバーウイング400はツインだから結構いいんじゃない？
ちょっとマイナートラブル多すぎたけどね。
ベルト切れさえ注意すればかなりツアラー適性あると思うよビグスクは。
いま流行のショートスクリーンはオススメしません。

エリートヤンキーZZR250

日曜ZZR劇場

ＺＺＲ対メカＺＺＲ

ラストZZR

恐ろしいぞZZR

部屋とワイシャツとＺＺＲ

秋田

250未満だったらCBR150がよくね？
燃費とかリッター40位出るらしいし

ＺＺＲ４００
なんてどうでしょう

近所で最近ZZR250買った人がいる
吹いたw

Z（ザンス）
Z（ザンス）
R（レボリューション）

２５０ｃｃは車検もなく燃費も良く維持費が安いメリットがある
新規に４００買うなら７５０か１３００買うよ
４００も１８００も税金同じだし

だから自由な奴だぜ　ＺＺＲ　ニーゴーマル

ZZRだよ全員集合

山本“ZZR”徳郁

[よかったら最近話題のZZR２５０、乗せて欲しいです。]
等には一切応じません。
俺は人に乗せるために通好みのバイク買ったんじゃねぇ。
何様？とか言われるが、これって高飛車か？
他人から評判を聞くだけで買おうとしねぇ奴等に
誰が乗せるか？と思うんだが
どうだろうか？

ZZR250ってスペックでは語れないフィーリングと加速感
コラーゲンたんぱく質ビタミンＢ

ZZR引越しセンター

♪ZZR住宅、黒沢さん〜　一緒に踊りぃ〜ましょ〜

RF400RVなんかどうよ？

>>910
あなたはZZR関西人ですか？

あなた車売る？私　カラダ売る。　♪ハナテンZZRセンター

ZZRF400RVなんかどうよ？

すごい人気だなZZR250。最近本当に街中でよく見かける。
ようやく時代が追いついた、という感じだな。

カフェレーサじゃあるまいし、ＣＢＲの名前なのにシングルって何さｗ

ZZR事件

ZZR400買うよりはかなりマシな気がする

スタイリングや所有感から言って４００の方が魅力的
カワネーケド

ジャパネットZZR

来た見た買うたのZZR。

セーラー服とZZR

ZZRに代わってお仕置よ♥

ZZR　XP

イリヤの空
ZZRの夏

ZZR東海

ZZRキャプターさくら

ZZR学園

あい とぅいまて〜ん!

ZZRが如く

頭文字ZZR

すでに頭文字超えてる

あなた人間やめますか？
それとも
ZZRやめますか？

わたしは　ＺＺＲで　会社をやめました

>>932
ｗｗｗ

気をつけろ　壁の向こうに　ZZR

Ghost in the ZZR: S.A.C. 2nd gig

ソーシャルネットワーク ZZR

ジャパネット　ＺＺＲ
本日は名作ＤＶＤ２０枚セット　テレビ台もセットでお届けします
金利はジャパネットが負担いたします

知に働けば角が立つ、情に棹さば流される。
意地を通せば窮屈だ。兎角この世は住み難い。
住み難さが昂じて来ると、住み易い所へ越したくなる。
何処へ逝っても住み難いと感じた時、

人はｚｚｒに乗る。

ＺＺＲはバイクのホームラン王です

実はここがＺＺＲ本スレ

ＺＺＲ

夜は三冠王

いつ来てもZZRばっかw
だがそれがいい。

ZZRとうちゃんThe No.1

ZZ-10R

ZZRがゆく９ 北海道進攻作戦

岸和田ZZR愚連隊

JOG-ZZR

ZZR営業法違反

最新のZZRは最高のZZR

うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗオレ
神ＩＤｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

キタコレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>952
神

記念眞紀子

記念パピコ

omeko並だなｗｗｗ

記念牡蠣子

>>952
ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗっうぇ

俺も足跡を残すぜ！

ヘアヌードZZR集

すげーな

ZZRスレ全部に降臨すれ