まったり隼スレ32

その当たり前が、想像以上なんだよねぇ〜

NOSはやっぱ気持ちイイ？
4inchロングはTRACK製？
そぅそぅ、ストックのスウィングアームを延長する〜パーツが出てるケド、あれは危険？
誰か装着レポない？

TRACだった〜ｽﾏｿ

NOSはあんまり使ってない。意外と高いから。
バカスカ使ってたらシャレにならんｗ
俺のはワンオフ。
スウィングアームエクステンダーもやってる人知ってるけど、別にいいんじゃないか？
剛性的な不安点はあるかもしれないけど、突然もげたって話も聞かないし。

エクステンダーで延ばしたブサでコーナーに入っても、あまり問題ない？
エクステンダー自体の強度はイケてるんだろうけど〜アレで延ばす事によって、スウィングアーム側にしわ寄せが来そうに思うんだが…

激走しちゃ駄目だろうね
あの構造じゃショーモデルオンリーって考え方のほうが無難かな？

ですよね。
直線番長なら問題ナイのかぃ？
でも見た目でワイド＆ローもカッコよしかなと思う今日コノゴロ！

エクステンダーの取付け部の状態に注意していれば
直線だろうが、高速コーナーだろうが自己責任で
乗れば良いけど精神的に全開はだめでしょ？

あの取り付け見てたらねぇ…
アメリカ人でもナイかぎりねぇ…
まぁ〜スウィングアーム延長自体〜コーナー向けではないしね！
ドラッグのスタイルだしな！

NOSのガスが手軽に入手できれば
そっちのほうが楽しそうだけど

バイク用NOSはどこのがイイのか？
ナイトラスオキサイド?
ナイトラスエキスプレス?
ベノム?
どこのタンク積んでんだ？
ウェットorドライ〜ショット？

>>917
35wで省エネ性があって、ハロゲンより明るいから
値打ちがあるのでは？

同じw数で明るいのは当たり前だと思うが…

>>930
省エネを狙うなら、近年中にLEDのヘッドライトシステムが
出てくるだろうから人柱になって下さい。

ハロゲンと同じＷ数なら明るい方が良いと考えて下さい。

>>923-927
基本的に問題ない。
っていうか、エクステンダーの有無に関わらず、バイクの状態を知ってるってのは前提条件。
その前提条件の上でなら、エクステンダーつけてようがロンスイだろうが、基本的に問題なし。
走行中にバキッなんてことはないと思うよ。俺も聞いたこともないし。
あとねー、ロンスイ＝直線番長ってイメージ強いみたいだけど、コーナー向きじゃないなんてことはない。
同じ乗り方してるようじゃそうかもしれんけどね。バイクが変われば乗り方が変わるのもこれまた自明のこと。
隼はノーマルのままだと比較的セルフステアが強いから、俺はロンスイ組んで丁度いい感じ。

>>929
俺、NOSって書いてるでしょ？NXとかVMとかEBなんて書いてないと思うんだけど。


っつーかいい加減お前ら全員sageを覚えてくれ

>>932
最後の一行うけたw

最近右の人だけじゃなくて、左の人もくるようになったから
スレが上がって仕方がないね。

ちょいと失礼流れを切りますよ！
どなたかZX12Rと隼を外人二人がインプレッションしてる動画持ってませんか？有ったらうpして田茂

その前にsageろ。話はそれからだ。

田茂呼んでるぞ。

>>935
だからsageを覚(ry

>>935
これ？
http://www.metacafe.com/watch/178741/bike_challenge/

R1000ってあと2回ほど変わったら隼になるんじゃなかろか

sageってなに

名前に山崎渉と書き込むとsageることが出来ます。

その手には乗らない

ﾒﾙ欄にfusia(ry

(´･ω･｀)

sagesageうっせーよ。
宣撫らが普及した今日日sageなんて意味ねーよ。

それを棚に上げて節穴で釣ろうとするほうがよっぽど性質悪い。

とかいいつつもsageるおまいに萌えた

>>938
もっと綺麗な画面で見たいにゃー

で、セイジってなに？

ところでクラッチリリースシリンダーを変えている人はいるかな？
気になっているんだけど、タッチや軽さがどのくらい変わるのかインプレがほしい。

０７でハヤブサは最後つていう噂もあるけど
どうだろう？０８でモデルチェンジしてほしいけど！
規制が厳しいけど９年間の技術の蓄積で１９０馬力は
超えられんじゃないか？乾燥重量は２１０キロぐらいで！
もうちょっとバンク角が欲しい！！
ただ０８から２５０ｋｍ規制の可能性が高いからやっぱ
０７で終わりかね？
このクラスでリミッターが２５０じゃ意味なし！

>>938
何がすごいって、やっぱAM７：００からそんな番組やってるとこすげー。
もし日本でやったら、間違いなくｵｲﾗ遅刻するな。
上司に、「すげー番組やってて見とれてました。」って報告セナアカン

是非とも次期隼は

・200psを発揮する新設計V型6気筒エンジン
・進化したフェーエルインジェクションシステム
・処理能力が大幅に向上した128BitECU
・レプリカにも負けない深いバンク角
・高剛性かつ優れたデザインのスイングアーム
・運動性能と安定を両立する乾燥重量200kgの車体
・設計の古いカウリングの見直し

その名も「GSV1300R HAYABUSA」

今のデザインを継承しつつこんな感じになったら250万は出す

んな子供みたいな無茶をw

デザインだけじゃなくて車体として安定性、運動性、快適性
クラッチの使いにくさ、低速の使いにくさ、インジェクションの使いにくさ

これらの点も今以上にしてくれたらないて喜ぶぜ俺は。頼むよスズキ。唯一無二を進化させてくれ。
カワサキがまた駄目な子作って、ホンダとヤマハにやる気がない以上、隼の代わりを務めるのは隼しかいない。

もともと、国産にはスズキしか興味ないけどね。

>>953
子供みたいな無茶でもぉ！
我等の予想の斜め上を行くのがスズキ、SUZUKIなんだぜ！？
お前だって思っただろう？「ほんとにB-king作っちゃったのかよ！」って。
motoGPのGSVの技術をフィードバックすればきっと出来るんだぜ？

がああああああああ！！！
ボージョレ・ヌーボーUMEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!

スズキならやってくれるさ！
きっとストラトスフィアやG-ストライダーだって開発中のはずさぁ！

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1161519420020.jpg
詳細ｷﾎﾞﾝ

新型ドカ

本日ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙとｷｯｽしてきますたorz
主人が至らないばっかりに本当にｺﾞﾒﾝな、Myﾌﾞｻ
できれば頑張って生き返ってきてくれ｡･ﾟ･(つД`)･ﾟ･｡
まだ四年もﾛｰﾝ残ってるし＿|￣|.........･∴ﾎﾞﾝｯ!
皆さんはﾊﾞﾝｸ中の路側帯の砂利には気をつけてくらさい
体いてぇ('A`)ﾉｼ

失礼いたしやした。
おぉ〜これですこれですありがとう
ございますです。

>>954
まず自分のヘタレ加減を認めることの方が先じゃないか嘲

転勤やら何やらで4年ブサを放置してしまったオレが来ましたよ。

なかなか開かないタンクキャップを4年ぶりにこじ開けたら、得体の知れない
においが･･･ｫｪｯ
ガス腐ってて、復活するには燃料系全交換必要ですって…タンクまで…


ええ、30万かけて直しましたとも。
ヘタレブサ乗りとして、ちょっとずつ復活します。

久しぶりに乗って「足つきいいな」って思ったら、それは増加した体重のゆえん…

902 ：７７４ＲＲ：2006/11/17(金) 01:03:28 ID:C0lLQv6D
良い点：高速はおろか峠までそつなくこなす＝ロンツー最高。カッコいい。
悪い点：雨の日の渋滞路は前見えん・パワーありすぎて怖い。こけたら恥ずかしい。

の雨の日の渋滞路の件って、ライトが暗いってこと？

ガソリンは腐るけどタンク外してクリーナで洗う。
んで燃料ホースから可燃性のキャブクリーナ黄色のやつね
それを流し込んで強制始動ですむんだけどなぁ…２万程度

３０万ってことは総交換！？

>>959
ドンマイ。体の方は大丈夫なの？

ガードレールにヒットとなるとちょっと心配ですね。

>>964
あー、スンマセン。車検も入ってました。
タンクを含む燃料系パーツ＋タイヤ＋車検…だったかな？
30万で済んで良かったと言うべきなのか…

>>963
ヒント：オーラ

バイクの癖にスーパーサイア人になるから困る。
って、昨晩の俺テンション高すぎ・・・。