【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその9【ND08】

気温が下がってきましたぞい
しっかり暖気、マターリ走行
初心者さんもベテランさんもなかよくね〜

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその8【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157358777/

ホンダ公式
XR250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
XR250 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/
XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/

関連スレ

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　11束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154017437/

【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
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よんだ？

まっは555

ﾑｽｶ

ヌヌカッ

400は隔離でいいだろ。

そんなつれねー事言うなよ
マイナー過ぎて行くとこねーしｗ

前スレ994です。引き続いて回答お待ちしております。

XR250、普通のとモタードとシートの高さはどれくらい差があるんでしょうか？
モタードは乗った事あるんですが、モタードでは足の裏全部は着かなかったです。前半分って感じでした。
普通のはもうちょっと高いですよね？？ちょっとじゃなくかなりですか？

なんで身長と体重を書かないんだ？

>>10
シート高は875/855で20mmの差があります。

>>10
そんなのホンダのHPで車高調べりゃ一発でわかるだろ
ましてやモタード乗ったことあるんだろ？あれより高いんだから
足つきが良くなるわけ無いじゃん

>>10

足付きは 個人のスペックによりかなり差が出る

150�a代のおにゃのこじゃ モタでも片足爪先だし
100�`オーバーのピザならオフでも両足ベタ付きだ

ま 足付きが気になるなら フロント鬼突き出し リヤはダウンリンクにすりゃいいんでないか

バカだからw

5年程前盗まれてから他のバイク乗り継いで来た物ですが・・・
この度再購入を決意し、現在納車待ちでｗｋｔｋしてる者です。
だがしかし、このバイクって窃盗団に大人気じゃないですかｗ
皆さんはどんな対策してるんですか？

>>16
山行きまくってナチュラルラット仕様にすればおｋ。

>>16
駐車場で、「車バイク車」、又は「車バイク壁」と置く。
車を動かさないとバイクも動かせないようにする。

ちなみに盗まれたときの状況は？ハンドルロックだけ？

窃盗団に人気ってホント？東南アジアで需要があるとも思えないけど。

なんか買ったときからずっとなんですけど
シフトアップが固いっていうか引っかかってやり辛いです
あとニュー虎るが見つかりません

どうすれば治りますか？

乗り換えると分かるけど、このバイクのシフトやクラッチは軽いよ
クラッチの遊びが多すぎるかも知れんが、買ったバイク屋で見てもらえ

皆さんレスありがとうございます。
>>17
ラット仕様とまではいかないですけど、それなりに
ヤレた車両でしたのでなぜ狙われたのか・・・

>>18
マンションの駐輪場なんでなかなか難しいです。
盗まれた時の状況ですが、ハンドルロック＋雨よけの柱にワイヤーロックで
前輪をつないで後輪にはU字ロックしてました。朝盗まれたのに気付いた
時にはロック類ひっくるめて跡形も無くなってました・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>19
タイかどこかの山間部でレンタルバイクとして使われているのを
テレビで見たので需要はあるのではないかと・・・

>>22
リフトスタンドで、後輪を浮かして外す。
リアタイヤは室内で保管。慣れれば10分ぐらいで着脱できる。

>>23

なかなかグッドアイデアですね！やってみます(´･∀･`)

>>22
前輪ワイヤをすぱっと切って、そのまま車に乗せておさらばだったんだろうなぁ。
次は前輪チェーンにするか、もしくはシートを必ずかけるのをお勧めする。
特にシートはかなり重要、相手に「アラームが鳴るかも？、何個もロック
あるかも？金にならなそうなバイクかも？」と精神的にストップかけられる。

ま、後は防犯スレでﾖﾛ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161237482/l50

>>25

誘導ありがとうございます。このへんで消えます。

みなさんありがとうございましたo(_ _)o　ﾍﾟｺﾘ♪

ライトカウルとスピードメータの間にツーリングマップルを入れてみたら
スッポリはまった。
迷ったときにすぐに見れて楽ですね。

相変わらずバカばっかのスレだな。
いらねーだろエラ付き専用スレなんて

正立、倒立、無印、モタ、Ｂａｊａ
95〜現行の国内ＸＲトレール専用スレです。

>>28
何だ突然。私生活でおもしろくない事あった？

>>28
まあコレでも見ておちつけ。
http://blog.ameba.jp/user_images/1a/89/10002831543.jpg

コ、コラー＼(ﾟДﾟ)／

ダート仕様ってなんでフロント19インチ、リア18インチにしてるんですか？

ダートラタイヤがそのサイズだから。

クソばっかりのスレだということには変わりない。

どうりで臭いと思ったら匂いの根源はこいつか>>35

>>35
朝から晩まで２ちゃんでべっとり粘着藻男
各スレ各所で毒を撒き散らす
リアル駄目人間乙。

図星を付かれて敏感に反応しちゃったわけだ。
敢えて言おう、「釣れた！」と。

>>38
そんなあんたに贈る言葉『必死だな』

>>38
ここはﾏﾀｰﾘのｽﾚだからおまえもﾏﾀｰﾘ汁。

>>38
２ちゃんが無くなっても元気でね。

そんなことより
売樽で新しいオイルクーラー出たみたいだぞ
季節外れだけど誰かインプレよろ

18:16大阪毎日放送VOICE
憤マン…黙認？放置？河川敷を荒らし回るライダーに大迷惑です

だそうです。。。
日本シリーズ裏だけどどっちみようかな。

来年はどうなるんだろ？
新エンジン？水冷か？

マフラーが小径化（原チャ並）
それに反比例してAI配管と触媒は大径化

今よりさらに吹けが悪くパワーダウン、重量増し値段増し
ホンダならこれで07モデル出してくるだろう。悪い意味で一番現実味がある
間違っても排ガス適応新型水冷なんてわざわざ作らんだろ。
作る気があるんだったらとっくに水冷化してる

>42
業者乙！

XR400モタのフロントアクスルシャフトの締め付けトルク
知ってる方教えて下さい。
おねがいします。

>>47

88N-m(9.0kgf-m)

トルクレンチ持ってる位ならマニュアル買えば？

>>42
以前そこのHPでXRにはオイルクーラーいらねって書いてたのにな…

>>48
アリガトゴザイマス。
おっしゃる通りです。
給料入ったらマニュアル買います。

>>47

サービスマニュアルは ヤフオクで腐る程あるぞ

俺は友人の借りてるがな（笑）

＞45
XJR1300が空冷のままFI化モデルチェンジ敢行したのには萌えたが、XRがそうなったとしても萎えるだけダナ…

フロントサスのアジャスタねじが折れた･･･orz
力をかけすぎたのか。。。

これは最堅で調節不可コースですかいな
欝だ死のう

＞５３
凄いハードに走ればいいじゃないか！
そういう問題じゃない？

>>53
サス片側だけで\47000暗いだたような。

>55
それは片方全交換の値段？
たけぇｗ

あんな細っそいネジ、普通は取り出せないよなぁ
ドリルで破壊が妥当かとは思うが
中の方に削り屑が落ちたらサスおかしくならんかね

XR250モタとXT250Xで迷ってるんだけどどっちがいいかね？

身長が170以上だったらXR
170以下だったらXT

>>57

試乗して自分で決めなよ。

乗りたいバイクも自分で選べないんじゃ、
バイクに振り回されるよ。

ホンダ好きならXR。ヤマハ好きならXT。
まあどっち選んでもたいした差はないよ。

XR250の実際の燃費はどれぐらいですか？FTRとどちらにしようか迷っています。

迷わずFTR そして死ね

FTR250なら俺はFTRを選ぶ。

>>63は俺かｗ
223は眼中ないけど250は素で欲しい

あの頃のンダは熱かったな…なぁオイ。

FTR250が新車で販売されていた当時は人気がなくて、末期には10数万円で
投げ売りされていたのですけどね〜。

あぁ〜下半身がうずくぅ!

現在XRの購入を考えています。
XR250モタードとXR400モタードの走りの違いを知りたく 試乗したのですが
バイク初心者ということもあり、情けないことに怖くてスピードが出せず
低速から中速の違いしか わかりませんでした。(汗)

扱いやすさについて、加速について、中速から高速への伸びについて、
様々な意見があるとは思いますが 乗り比べた方、どうでしょう？

買うのは自分で試乗までしたのに何故他人に聞く？

じゃあDR-Z400SMにしとけ。
あらゆる面でその二者より上。

なんでもいいんじゃね？

出せない領域のこと気にしても仕方ないよ。
車検ない250にしといたら。

>>68は
「でも250Mにちょっと足すと400M買えるんですよ」
と言い出す悪寒

結局値段で決めるんだろ

特に高速道を良く利用するとかでないなら250が良かろう
馬力なんてそんなに素晴らしくは変わらないんじゃない？

DR-Zがおすすめ。

DRZはシートと足つきが悪い。

>>68

250と400の違い分からないなら なんでもいいんぢゃね？

230でも 100でもいいじゃん

じゃあXR230で決まりかな。さようなら。

もう来んなよ〜

いや一応モタと言ってるんだしｗ

初心者なら250Mでいい気するけどな

なら 100モタで決まりだな

XR乗りって性格悪いの？

ていうか
このスレ教えて君多過ぎ。
似たような質問ばかりだから
おなじ奴が定期的にカキコしてるんじゃないかと
最近は思えてきた。

いい悪いは別にしてそれだけ興味持たれてるバイクなんだよ
いやならスルー汁

答えるの嫌ならテンプレに書いてテンプレ嫁でいいじゃん。
次スレいつになるかわからんがw

テンプレと呼べるほどのものが作れるかどうかは疑問だが、あったほうがいいかなとは
思っていた
ただそれで解決にはならんけどな
「テンプレってなんすか？」とか「今携帯なんで最初まで戻るのめんどくさいっす」とかｗ

てか教えて君いなくなったらこのスレ沈むような・・・

初心者質問がそんなに悪いか？
嫌ならスルーしとけ。わざわざ叩く必要はない
まあこのスレで性格悪いのは例のヤシだろな

エサがなくて共食いを始めるスレ

サスのねじはお店ですぐに抜いてもらえて
ネジだけ注文した

どうやら俺の型のXR（９８年式）はそもそもフロントは減衰調整きかないみたいで
俺が破壊したのはただの蓋だったようだ
HONDAのHPで落とせる現行型のマニュアルにある
フロント減衰調整のネジと似てたから
こいつも調整できると思い込んでた

お騒がせしますた

>85
いいんじゃないの？
所詮主体性の無い奴がなんとなく選ぶメーカーなんだし＜本田

>>88
企業としてはとてもうらやましい事だよ。

>>88
XRは、まさにその方法で選んだよ。
4月にKLXを注文しようとしたら、正規代理店でないと駄目と言われた。
TTR-250は、非力でパーツの入手が困難。
DJEBELはデザインが好きではない。

俺のＸＲ４００Ｍサイコー、キャブをＸＲ４００Ｒに換えたらえらい速くなった。
最高速１６０Ｋｍ／ｈ以上でた。

今日納車されました（´∀｀）
しばらくは前輪ロック×2で様子見します。盗難保険入ったもんでｗ


あと乗った感想・・・何か遅くなってません？このバイクｗ

２５０cc以下バイクファンのための情報
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

肉屋さんはどこいったんだろう。
付けてみたいパーツほとんど網羅してて参考になったんだが。

オフ車って盗まれるのか？
今は東南アジアへﾆも盗難車が流れてるみたいだけどそれでも中心は高級車、SS系じゃないの？

国際的窃盗団よりもDQNに狙われやすいんじゃないか？

DQNはもっと狙わないだろ。
原付か400NK

ttp://www02.so-net.ne.jp/~cbx/
ここで車名照会してみ？
パクられまくってるから。

東南アジアの道路状況考えたらオフ車だろう

>>91
俺のはノーマルキャブでも１６０出る。
無風＆前傾なら。
てかエンジンに悪そうだけど。

>>100
＞エンジンに悪そうだけど。
大丈夫。
レブリミッターが効いてて、エンジン的にはまだまだ余裕あるから。

>>87
マニュアルって、サービスマニュアルがDLできるかとおもた
ただの取説のことか…

>>100
ノーマルキャブは加速騒音対策のため加速時の燃料がカットされてるよ
ＥＣＵ換えてるなら別だけど。

加速時に燃料カットってどゆこと？

東南アジア

>>103
んな、まさか？

いつの間にかインジェクション化してるのか？w

>>104
>>103の言うノーマルキャブが直接関係してるかどうかは別として、
９０年代中期の車輛から４速あたりに加速騒音対策というものが施されているんだ。
ＣＲＭのパワー測定した例があったので参考にしてみてくれ。
ttp://www.geocities.jp/crm250ar_website/ecu/ecu.html

今でも空冷には鉱物油が最適なの？

>>108
まだ気がつかないのかwｳﾞｧｶ杉www
点火カットはあっても燃料カットはねぇよw
重力供給のキャブ車でどーやって燃料カットすんだよｳﾞｧｶwww

>>110
俺がどこで燃料カットって表現した？
俺だって物理でキャブから燃料が吹き出す事ぐらいしってるよｳﾞｧｶwww

250と400でサイレンサー共用できないかねえ？？

４００Mのマフラーって種類少なすぎだからねぇ。

目視で確認した感じ、エキパイからの距離とその後ろのサブフレームとの接続部までの間隔が
一緒のように見えるんだけど。
だれか２５０のサイレンサーを４００Mに付けた人いないかい？

>>112
径さえ合えば固定なんてどうにでもなるから
自分がやってみれば？

>>110
うわ、バカだ。
点火カットしたら加速しねぇだろ？
点火タイミングを変更するのさ。

なるほど。
ガスだけ送っておいて燃焼させてあげないとかぶちゃうもんな。

ほとんど同じ価格帯のXR250と４００の大雑把な違いは

２５０　・車検が無い。
　　　　・6速ギア。
　　　　・燃費が良い。
４００　・走行性能が250より高い。（トルク・加速・最高速）
他はほとんど同じ。

２５０ユーザーにとって４００は目の上野たんこぶ。
もっと性能が上なら比較対象にならないが、微妙に差があるので
納得できない。だからＤＲＺとの比較を気にする。

４００ユーザーは２５０など眼中に無い。当然ＤＲＺも眼中に無い。
ＤＲＺユーザーも４００Ｍなど眼中に無い。

なんか、こんな感じかな・・・・・

４００を哀れという２５０乗りがひどく哀れに見える。
ＤＲＺユーザは４００Ｍを哀れと思わない。なんたってホンダだから・・・

たいして変わらない性能なら
車検無い分250の方がマシじゃないか？
250乗りはその点で400なんて眼中にないんじゃないだろか

XR250と400をすぐに別の乗り物だと判別できない香具師が実在する事自体が驚異。
脳細胞フル回転させて、結局出た結論はﾅﾝｼｰと同じか。

それぞれのオーナーはどうか知らないが、ここに書き込む人間の程度はわかった。

バイクに詳しい>>118ならともかく
普通の人なら車検あるなしは
かわかりやすい項目じゃないか？

バイクに詳しいと人間の程度が良いとも思えないけど

>>103=>>108へのレスな訳だがw

うおｗ　何か荒れてるみたいだけど流れ読まずカキコ_〆(・_・。)^

今日用品屋で10knotのAIキャンセルキット買ってきたんだけど・・・
何だ？この取り説は！（ ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ !
まったく解らん・・色々ググってみたけどヤッパリ解んない・・・・
誰かつけた人いませんか？

>>121

AI撤去して、シリンダーの横穴にフタして、残った配管の処理だけだろ？
判らないなら自分でやらずに、10knot持ち込んだ方が良いよ。
俺はオークションで￥２０００円のパーツの内容みて自作したけどな。
あんなもん、AIの機能がわかってたら自作できるし。

>>122
下北ﾄｵｽ・・・Orz

エアクリBoxから出てる配管は2つとも塞いじゃっていいのでつか？
あと、キャブレタの配管処理もワケワカラン。

>>120
>>103not=>>108
お前何勘違いしてんだ。
>>103のレスはおかしいとわかったけど、お前のような安易な中傷を避けただけ。
もうちょっと読解力つけた方がいいよｗ

荒してすまん。

>>123

ttp://www.geocities.jp/sevens_junkbox/garage/XR250_BAJA/custom/aicancel/AI_Kill.htm

ここのサイトの作業内容を見て、手元にある部品と比較して
作業内容が理解できないなら、やめときなさい。

弄ったあげくに調子が悪くなって困るのがオチだ。

>>125
THANKS！！なんとかなりそうｗ
やってみるおｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>112
逆パターンならやったことがある。
４００Ｍサイレンサーを２５０Ｍの車体にくっつけてみた。
径、ステーの位置はばっちりポン付けＯＫだったけれど、
セッティングがまるで出なくて、季節毎にイジるのが面倒で
結局辞めたんだが…。

街乗り、プチツーリングなら 250
車検がなく パーツが豊富

高速つかって遠出するなら 400
街乗りでも遠出でも余裕あり
とりまわしは 250と ほぼ同じ
250のヨシムラトライコーンは400につく

なるほど、やっぱ２５０のサイレンサーも４００につくのか。

つう事は、あとはサイレンサー内部の構造の差、という事だな。
でも、デルタとか250も400も内部構造は一緒のような感じだよね。
つか、デルタはどのモデルも一緒か？？

じゃ、おれも２５０用を４００に突っ込んでみる。

流用話ついでに横からすいません。
４００Ｍに４００Ｒや２５０Ｒのエキパイは付きますか？

肉屋が履いていたピレリのMT60
履いている人いる？
どう見てもチェーンに干渉するような気がするですけど。
購入を検討してるんでヨロシクです。

400Mに400Rのエキパイは付く。
だがサイレンサーも400R用にしないと駄目らしい。

400Mに250Rのエキパイは不明だね。

400のエキパイは250のものより2〜3センチ長いよ。カットして溶接してもらった。

>>132
>>133
情報サンクス。
やっぱ２５０Ｒと無印のようにパイプ径が合わないのかな？

ズバリ、07 XR250は でるのか！？
07 XR400は 消えるのか！？
また、出るとしたら 新型はコウダ！ ということを言ってみれ！

＞07 XR400
エンジンは水冷、DOHC、フロントフォークは
レーサー譲りのツインチャンバー式。
リアサスは圧側に高速、低速の調節機構付き。
テーパーハンドルに前後アクスルスライダーを
標準装備。



生産はスズキ。

ＸＲ４００モタード

’０６モデルは完売しました。
’０７モデルが近日、新発売になります。
ご予約受付中です。

ttp://www.rakuten.co.jp/yokorin/627875/652961/

ステッカーが変わって値段がアップ

マスクが変わってさらに値段がアップ

社名が変わってさらに値段アップ

生産が中国になって信頼性ダウン

デルタに関しては400Mも250もサイレンサー部は一緒らしいよ。

ﾊﾞｲｸﾌﾞﾛｽにあるXR250用のｱﾁｪﾙﾋﾞｽ22ﾘｯﾄﾙタンクはXR250ﾓﾀにﾎﾞﾙﾄｵﾝ出来ますか？ｵﾌ初心者なので教えてくださいm(_ _)m

別にボルトオンキット買えばできる。
詳しくはバイクブロスに聞け。
それと販売者聞くなんてのは実生活においての基本。
あと氏ね。

製造元か輸入元に聞け、ﾁﾝｶｽ野郎。
君の脳みそはXRのエラ並に意味無しか？

>>141
(-c_,-。)プッ

>>145
エラはまださりげなく役に立つから一緒にせんでくれよ。

まだエラをネタにあくたいついてる低能な輩が存在するのかここは。
>>144>>145こうゆー奴らは２ｃｈ以外行き場がないんだろーな。
かわいそうに。

144は関係ないだろうｗ

>>148
そこに逐一反応するオマエモナー

某樽サイトでキャブ内のガソリン沸騰によるボコ付き防止のためのキャブに付ける遮熱板の商品説明で
「XR250も03以降のシュラウドで集められた空気がエンジンの熱気を運んでしまうのでメーカー純正で同じような対策がされるようになった｣
とあったが、それが事実とすればあのエラは役に立つどころかむしろ無いほうが性能的にも貢献するんじゃねーのか？

650Lのエラは結構機能するらしいけどな。
カッコ悪いけどw
ドロヨケで遮断される空気の流れをエンジンに向けて冷却。
熱気は速やかに下から流れるらしい。
あるとないとじゃヘッド温度が10度以上違うとか。

純正タイヤが終わってきてるんで（2セット目）タイヤ交換したいけど
街乗りプチツーメインでオススメタイヤないですか？
純正飽きてしまって。。。

書き忘れました。車種は250モタードです

>>150
ノーストップぶっ続けで１１時間走行、または７００キロノーストップ走行したけど、
トラブル無しだったから気のせいだと思う。
いや〜、丈夫で元気ないいバイクですわ。

>>152
メインの乗り方ではないく、一番ハードな(負担のかかる)乗り方で選んでください。

>>154
EDコースでそれだったら大した物だけど。
60-80km/hのエンジンにやさしい状況での
話じゃないのか。

だいたい７００ｋｍも無給油で走れないと思う

インジェクションになるのはいつだろう？

>>158
そのときは パワーダウンしてるっぽい･･･

久しぶりに４００Ｍに乗ったけど、このやわらかな乗り味がたまらなくいい。
寒かったけど・・

>>154 核心ついてるｗｗ

orz すまん
>>154じゃなくて>>157だった・・・

公道仕様を適用外の乗り方して壊れるとか何とかいってもしょうがないけどなｗ

前のスレで軽量フライホイールとCDIの
通販をしてるサイトのアドレスが出てたんですが、
どなたかわかる方居ましたら教えていただきたいのですが。
あ、バイタルじゃない所です。

>>164
過去ログ読めばいいだろ。

>>164
ここかい？
ttp://cart1.fc2.com/cart/selection/?ca=66&fcs=3681165aa3e3b0caee7577888dd097d5

>>166
そこです！どうもありがとうございました。

誰かＸＲにスクリーンをつけてる香具師はおらんかの？

なんぼでもおるよ。

XR250のフロントスプロケを１４Tに上げてる人いませんか。
つけて、まわりに干渉しませんか。知ってる人教えてください。

＞＞１７０
接触する、弓状のプレートを約半分に削る
又は取り外す。

初期エラ無し正立乗りの方いませんか？

自分の初期エラ無しに フロント縮み側の調整付いてるんですが
サイト等では初期タイプは調整無しとなってるのですが

ME08のパーツが入ってると考えて良いのでしょうか？

>>172
初期エラ無しって何それ。
わかりやすく説明してくれる？

>>171
弓状のチェーンプロテクターを外すしかないようですね。
カバーが不安定になりそうです。

>>173
きっと正立XRの最初期タイプだよ。

エア抜きのスクリューというオチ希望。

>>176
当たり。

>>174
外すとチェーンを巻き込むぞ。

>>169 どれほど効果があるかの〜
わしも付けとう考えてるんじゃヶ。

172よ
君が調整だと思ってるネジは減衰調整ではない
エア抜き用の蓋

たしかに現行のフロント調整ネジに似てはいるけど
機能は違う

>>178
巻き込むって、もうちょっと詳しくお願いします。

ボトムケースの下に調整が付いてるのですが
22クリック位の調整です
もしかして 伸び側の調整ですか？

あーそれなら確かに減衰調整だな
縮み側のみじゃなかったっけ

>>181
シフトダウン時に、チェーンの上側が弛んで、
ドリブンスプロケットの上の辺りに弛みが来たときに
かみこんだりするのか？

＞巻き込むって
車種は違うけど、ここのチェーンガイドが
無い車両で、弛んだチェーンがジェネレーターカバーを
破壊したのを見たことがある。

>>181
SLはないけどけど問題なかった。
チェーンプロテクターないバイクっていっぱいあるけど。
巻き込むってどういうこと？

>>181
http://members.at.infoseek.co.jp/toyama_dirt_k/crf230f/crf05.JPG

>>187
それは違う。
多分、リアホイール側のチェーンガイドが
無くなるか何かしてチェーンが外れて、
弛んだのだと思われ。

前側のチェーンガイドは関係ない。

前側のチェーンガイドがないとチェーンが外れたときに
クランクケースを傷つける
傷が深いとオイル漏れる
他車種だが見たことあるよ

>>172
エア抜きバルブだよ

チェーンガイド外すと隙間ができて泥や砂を巻き込んでチェーンが外れたりケース叩いたりするんだよ。
過減速、スイングアームの動きで走行中のチェーンは暴れまくってる。
ME08のU(オーストラリア)仕様のフロントは14Tだったんじゃないかな？
それのチェーンガイド購入すればよろし。
フロントスプロケカバーも同時交換しないといけないかも知れないけど。

いや、手元に国内コンペの96用と輸出用96〜03ME08のパーツリストがあるが、
フロントスプロケも件のガイドも全仕様共通パーツみたいだ。

ちなみに　11352-KK0-000　ガイドCOMP.,ドライブチェンで、価格は平成7年版で430円。

チェーンプロテクタのないバイクなんていっぱいあるのに。
ちゃんとチェーンの張りがしてあれば外れることなどないよ。
レースでもなければ。

そーゆーとこがXRのXRたる所以な訳なんだけどなぁ。

タイミングとか持って生まれたツキとかあるからな。
外れない奴は何年乗っても外れないけど、外れる奴は買って初ツーで外れる、とかな。

>>190

ボトムケースの下側にエア抜きバルブ？
クリック有りのエア抜きって？

05XR250　走行4500
皆さんに質問です。エンジンの調子が悪くなりました
走行中信号で止まるときなどの減速の時
アクセルオフで低回転になると止まってしまいます。
アイドリングも波がある感じでエンジン止まってしまう時もあります。
どんな原因が考えられますか？
バイク屋さん連休明けまでお休みなんです；；

>>197
エアクリーナー汚れてるんじゃない？

>>197
アイドルスクリューを
　・謝って自分で
　・誰かがイタズラで
イジった。

ということは？

>>197,199
と、いうよりも気温が下がってアイドリングが
下がっただけじゃない？

>>197
チョークが戻りきってないとか、キャブのスロー系不調が怪しい
減速時だけに起こるならAI不良で悪さしてる事もある
あとプラグキャップが緩んでエンスト連発…ネタみたいな例もあり

いろいろなアドバイスありがとうございます
まだまだバイク初心者なのでよく判ってないです
自分でやってるのは
１０００ｋｍごとにオイル交換とエレメント交換
２回乗ったら（１２０ｋｍくらい）でツインエアーのエアフィルター洗浄
走行ごとにチェーンに給油　です

エアクリーナーは洗ったばかりです。
アイドルスクリューっていじったこと無いです。
キャブもいじったこと無いです。やっぱりバイク屋さんに見てもらわないとダメかな（Ｔ・Ｔ）

気温下がると走行中でもアイドリングって下がりますか？

さっき走ってみたら、信号待ちでアイドリングしてても高くなったり低くなったりする感じで
エンジン止まっちゃうことが多くなりました。悪化してるような気もする・・。
なかなか休みないので明日も乗りたかったのにな〜（Ｔ・Ｔ）

あぅ　誤字だ
　×「謝って」
　○「誤って」

>>200
気温が低くなってくると暖機に時間がかかるので、始動してしばらくの間限定の事象だと
そうかもですね。

>>202
始動からの暖気が弱いと発進→停止→エンストってのはある。
自分はまだチョーク始動10〜15秒で戻してユルっと発進で平気だけど、厳寒に入ると長めに取らないとなぁ。

ある程度（2〜3キロとか、10分とか）走って暖まってもユルいとまずいが。
とりあえずアイドルは工具なしでイジれるもんだし、始動時に確認してはいかがかと。

1000kmって細かいなぁ。
あんまり悪く扱うつもりも無いけどオイルなんて3000〜5000交換だ。
しかし乗りっぱなしも良くないがここまで細かいユーザは始めて見たｗ
いや、別に悪いことじゃないんだが。

ところでただの連休程度で休業入れるバイク屋なんて世話にならないほうがry

>>202
>ツインエアーのエアフィルター洗浄
ホルダーは何使ってる？
ME08用？ツインエアー製？

先日、1200kmのツーリングに出かけた。
普段は、私の体重と装備の関係で、リザーブを使わなくても190-220kmは走る事が出来る。
でも、今回は高速道路をメインに使用。
100km/h以上で巡航していると170km足らずで、リザーブに切り替える羽目になった。
150kmを超えてから、スタンドがあるSAで給油と計画していたけど
100km前後で給油するよに心がけました。
やっぱり、高速巡航には向いていませんね。

あと、振動と音で耳鳴りが翌朝まで続きました。

>>197
原因はね、キャブとプラグ。（あと愛）
アイドリングが不安定になるのは異常ではなく、現行の仕様じゃ避けられない現象なのよ。
面倒だろうけど、信号待ちの間はちょっとだけアクセル開けてやってください。
メンテナンスを何度もやる事は、別に害は無いです。気になったらどんどんやっちゃってください。
でも部品交換やｾｯﾃｨﾝｸﾞ変えるのはダメ。それはバイク屋さんに相談してからね。

割とカタコンカタコン言うけどアクセル空けないと不安定なほど酷くは無いなぁ。
長い信号だとクラッチ切って手ぶらやるし。

買って1年半。そろそろ2万km

>>137

> ＸＲ４００モタード
>
> ’０６モデルは完売しました。
> ’０７モデルが近日、新発売になります。
> ご予約受付中です。
>
> ttp://www.rakuten.co.jp/yokorin/627875/652961/


これが すごく気になるのだが･･･
金銭的な話は別にして 250Mよりは 楽な 400Mを買おうかと思っている俺は
たいした差はないとは わかっていても これが ものすごく気になる
出るなら 出てけろ！

>>197エア栗をノマールに戻せ、そして１０分走行しろ、以上。
















あたったところに問題がないと思うのは仕様ｗｗ

>>209
デカール変更か、せいぜい250の外装になるくらいじゃないのかな。

現行叩き売りを買うのがいいんじゃ？

＞202
こんな化石エンジンにオイル交換1000km毎？
金の無駄も良いところ。
5千kmで充分。 千なら壊れなくて5千なら逝くということも無い。
その前に飽きる！

>>212
金に余裕があるなら いいんじゃね？
それだけ いじりたいんだし 幸せなことだと思う

俺は 週に何回も乗れないから 1,500km毎に オイル交換
交換しなくてもいいんじゃないかと思うほど オイルはきれいだけど
オイル交換が好き
バイクに触れている時間が好き
そんなもんじゃね？

細かいメンテ、オイル交換をする人はバイクに対する労りがあっていいね。
自分ですれば一回千円もかからないオイル交換をケチってどうするよ。

つーか、単に化石資源の浪費。
金の問題ではない。

>>215
釣りか？釣りなのか？

とはいえ、オイル容量は少ない（全量:1.7l、オイルのみ交換:1.3l、フィルタ交換時:1.4l)。

単気筒なので部品点数は少ないけれど非力な分、回しぎみになりがちだし空冷なので
熱による劣化も早い。

>>212
化石エンジンだからという理由で交換サイクルを長くせよというのは疑問。
「その前に飽きる！」からするとアンチXR？

>>215
そんなに資源を大切にしたいなら、お前から率先してバイク乗るな。
それとＰＣの電源切れ。資源が減る。

流れ切るが

単なる疑問
250の車体に 400のエンジン載るのかな？ 知ってる人居たら教えて

>>218
ヒマなアンチはほっとけ。
こういう香具師は反応される事によって快感を覚えるんだから。

>>219
フレーム形状は似ているけど、
４００のエンジンはクランクケースが大きくてちょっと無理かなぁ。
アンダーフレーム切るんだったら別だけど。
２５０出して４００買った方が安上がりだな。検付きになっちゃうけど。

いろいろアドバイスありがとうございます。
アイドリング調整ちょっといじってみましたが
全体的に上がったり下がったりする感じで治らないみたいです
最初の位置にもどしました。
エアフィルターも戻してみましたが治りませんでした

エアフィルターはMD３０用を注文してつけました
白い樹脂のフレームにスポンジ被せるヤツです。
バイオなんとかで洗ってバイオオイル？をつけてます

使用状況は　林道4　練習コース4　道路2　って感じです。
練習コースの直線だとアクセル全開とかするので
早めのオイル交換がいいかなと・・。結構茶色く汚れてます。

キャブとかはいじるのちょっと怖いので
暇見てバイクやさんに見てもらいますね。

>>220

レス サンクス

何となく ボルトオン出来るのかなぁ 的な疑問で 実行はしないよ 違法改造 脱税になるし

XR250Mにスパコルなどの150のサイズのタイヤはかせても大丈夫なもんなんでしょうか？

>>223
リムを変えて、スプロケのオフセットを変更すればOK。

純正では無理なんですね・・・ありがとうございました

>>217
しかし現実として1000km毎なんて神経質にオイル交換しても１９７の化石バイクは
調子悪くなってる　ｗｗｗ
アンチもクソも現にショボイ物はショボイ。
いい加減、こんなゴミ捨てちまえよ。197よ。
こんな旧世代の遺物で幾ら練習しても速くはならない。　今の4ストモッサー乗ると馬鹿馬鹿しくなるぞ。

>>223
自分は違うメーカーのタイヤだが参考までに。
少々タイヤが尖り気味になるが、ノーマルリムでも履ける。150/60/17。
目一杯サイドまでは使えないけど。
スプロケもオフセット無しでオケ！

>>226
頭悪そうなコメントありがとうございます
モトクロッサー（赤黄緑の4スト2スト）借りて乗りましたよ
確かに乗りやすいし上手になる近道だとは思いましたが
自分が楽しいと感じる範囲で遊べれば十分なので
（プロ目指してるわけでもレース出るわけでもないし）
林道走ったりツーリングしたりできないモトクロッサーは不要です
輸入したCRFとかも値段を考えると自分の選択肢には入らないです。
まあ楽しみ方は人それぞれ、
ここでくだらない事言ってないで自分のバイク大切にしてあげてくださいね

>>223
ノーマルリムでも履けるよ。
けど、太タイヤを細リムで使うのと太リムで使うのでは性格が変わるよ。

もうちょっと書くと、
タイヤ太くするのは接地面積を上げて安定性を上げるためなんだけど、
細リムだと太いタイヤでも丸まって効果が薄い。
あと、接地面積が増えると抵抗が増えるので燃費は悪くなる。
重くなることによっても燃費は悪くなる。
高速巡航に限ってはジャイロ効果で直進性は良くなる。
逆に回頭性は悪くなる。
パワーのないバイクでタイヤを太くするのはデメリットの方が多い。
盆栽なら別にいいけど。

私も>>226氏に同意。(用途はツーリングのみで林道は走らないケド)

今回の不調とオイル交換周期との因果関係は不明だけど、化石エンジンだからこそ
本来、信頼性は高いハズ。
# 逆にメーカー側も長期蓄積したデータから、下げられそうな箇所の品質を落としたり
# しているのだろうけれど。

コンペモデルも魅力的ではあるけれど、オーナーズマニュアル等をチラ見した限りでは
メンテサイクルがあまりにもシビアで維持するのにお金と手間が掛かり過ぎだし、
手間の部分を他人任せにするとさらにお金が．．．
それと以前試乗した際に「長時間の全開走行は焼きつくからヤメテね。」などと注意を
受けた経験もあるので、コンペモデルであるが故に壊れ易く気軽に乗れるモノではない
という認識。

226に同意してどうするんだ。

公道仕様に速度がどうとか言ってるやつはただの基地外だな。
それなりの速度が出せる車両ではあっても速度を追求車両ではないから。

>>232
ｺﾞﾒｿ>>228氏のﾏﾁｶﾞｲ．．．

化石エンジンでもアタマ悪い奴が乗ると容易に調子を崩す実例を１９７は身を持って示したわけだ ｗ

しかし「こんなところで」アドバイスを求めてどうしたいの？
キャブが原因と言われたとして、そこの分解整備を行えるだけのスキルが有るとは思えないんだけど１９７に。

>>234
初めは誰だってわからいないんだよ。
お前だけが「こんなところ」と思ってるだけじゃねえの？
レス見てると知識だけは一丁前のようだけど人間性としてはどうかな・・・

ところでバックミラーは左にも付けてる？
オフ海苔は右しかつけない固定概念があって、町海苔でも左はつけてないんだよな。
なんかスタイルもカッコイイしさ。

片側ミラーっつうスタイル自体がアンバランスでカコワルイと思ってるんで
原付の頃から両方とも常にキッチリ取り付けてる。

このスレの基本

馬鹿はスルーしましょう

つーか両方ミラー無いと危なくて町中乗れない。
片ミラーで満足してる香具師は安全確認なんかしてないんだろうなぁ。。。

>239
むしろ付けて無い方が目視での安全確認するだろうに。
無論俺はしてる。

俺も左右のバランスを考えて 左ミラーは はずさないかな
かっこ悪いかもしれないが 安全第一かな
それで事故って さらに全体のバランスが崩れたらもっと嫌･･･という
勇気のない人間さ〜

昨日の質問に色々レスして頂きありがとうございました

色々参考にさせて頂いた結果D253を入れようと思い用品店にいってきたんですが・・・
「D253はサイズの違うホイルにいれるとリム落ちするからだめです」だそうで(;´д`)

んなこといったらXR250Mで履けるハイグリップなんかないやんけ！ヽ(`Д´)ﾉ
みなさん（特に攻めてる人）どんなタイヤはかれてます？
こうなったら自分でD253いれるしかないんだろうか・・・

>>240
公道走ってて、漏れ主観で比較的片ミラーや小サイズミラーの香具師は運転危ない。
もちろんちゃんとしたのもいる。
けど多分、クルマでミラー折りたたんだまま発車しても気がつかない人種と同列かと。
自分の顔映すためのモノだと思ってるオバハンはさらに論外。
流石に時代的に片ミラーで販売する車種は無くなったが、スズキだけはまだ売ってる。

っつーかミラーがかっこ悪いなら両方はずせばいいよね。
中途半端に片方だけぶら下げてるよりはそ揃えてるor皆無のが良い。
どうせ全て目視で大丈夫だと慢心してるんだから問題ないっしょ。

>>242
パイロットパワー
リム　MT4.0
スプロケのオフセット変更なし

>>242
D253のリアは２サイズある双方とも、指定リム幅が4.0〜4.5だったと記憶しています。
対してXR250Motardのリム幅(リア)は3.5。
なので指定サイズのリムに変更すれば装着可能となるのですが、それだけだと
チェーンラインに干渉するそうです。
# 某VitalのWebサイトでは4.25幅だと干渉する旨記載されていました。

おそらく>>224氏のとおり、スプロケットのオフセットが必要になるのでしょうね〜

私自信はソコまで手を加える勇気を持てなかったのと、TL指定のD253にチューブを
入れて使用するのに少し抵抗を感じたこともあって、そろそろ交換が必要な時期に
差しかかった頃、当初はまたSTDのGT401にしようかと考えていたのですが、
XT250X専用にWT指定のGT501がリリースされたので、これにしました。
インプレできるほど評価スキルを持っていませんが、現在まで約2,500km使用して、
ココやタイヤスレで良く言われる「少し幸せになれる」をナルホドと感じています。

ひと月ほど前に二輪リターンしてきたが
四輪でミラーの妙にでっかいジムニー乗ってるんで純正の丸ミラーがやったらちっちゃく感じでｺﾜｽ
ナポレオンのでっかい奴つけようかしら

>>247
ナポレオンは純正よりRが小さいので視野(視界)が広くなるので、お気に入り。
でも、写りこむ像が小さくなるので、嫌いな人も居ますね。

>>234
え・・・と　221でバイク屋さんでみてもらうと書いたわけですが
以後お互い時間の無駄だと思うので返信はしません。

>>236
ミラーは倒せるやつを左右両方つけてますよ
カッコよりは安全を優先してみてはいかがでしょう？

>243
カブも安いのは右ミラーだけだと思うが

>>169 どんなのつけてるの？
１３０巡航じゃ風当たり強すぎて

ミラーが無いだけでもハンドリングがかなり軽くなるよね。

ハンドリングの犠牲にしなきゃいけないほどの物でもないけどね。

ミラーもそうだけど、ライトとかメーターを外すとハンドリングが良くなる
ようはハンドルには重い物が無いほど良いんだよね
しかし外した直後は快感になるけど30分も走れば慣れてしまう

原付は左走ってるのがほとんどだから右ミラーだけでも不自由しないよね。

そんなことはない。
そしてその話題はスレ違い。

じゃあミラー外してる奴は原付き並の走りしかしないわけだな
ゴミに千キロ毎のオイル交換施したりバカが集うｽﾚですな

馬鹿を華麗にスルー

馬鹿「も」来てしまうスレ、が正しいな。
無難そうなイメージのせいでメーカー自体の特性だからしょうがない。

>>257の事か？

もちろん馬鹿は257だろ
オイル交換時期なんて使い方で半分にも倍にもなるからな

これ一台をメインで乗ってりゃ手もかけたくなるだろうさ
そういう人を否定するのはいただけないな

俺のＸＲモタは3ｒｄマシンだからチョイ乗り等の下駄代わり
そういえば最後にオイル交換したのいつだろ？1年以上乗りッぱだわ

スルーされてる私も
馬鹿といわれれば否定はできないけどorz

その馬鹿相手に釣られまくりな訳で w
華麗なスルーって意味判っていってる？

馬鹿でもかまってやらないとかわいそうでしょ。

馬鹿をかまうのも楽しい訳で。

本田のモタ車はカス

と、爆弾投下された訳だが

おれも人間としてカスなのでお似合いなのである。

まぁ 所詮 単車なぞ 趣味の乗り物なので
盆栽 整備タク 放置
個人の自由

俺にとっちゃ Hobbyだな

俺にとっちゃ自転車の上位って感じだな。
通学チャリで30km移動とかは時間も体力も勿体無いので切り替わった。

気になるところは自分でイジるけど、
基本乗りっぱなし＆壊れたら困るんで少しでも違和感感じたら点検。

通学で３０ｋｍ移動ってすごいね

通学じゃないよ。学チャリ使って遠くへ遊びに行ってただけっていう話。
電車でも良かったんだが結局走り回るのが好きだったらしい。今もそうだが。

アクセルターンやウイリーやら、そういう練習をしたいのだけれど、
コケることを前提にするとなると、
レバーガードは付けて練習した方がいいですか？

>>274
つけたほうがいいんじゃない？

つけない場合
レバーの取り付けボルトを緩めとくって手もあるけど

コケてクラッチレバー根元から折れたら
走れないよ。ハンドガードぢゃない
ブッシュガードつけな。
俺はクラッチレバーおってからソッコーで買ってつけた。

ブッシュガードは 必需品

それと レバーもショートレバーに変えて取付位置も操作に支障無い程度に内側へずらすと良い
俺はブッシュガード付けてても ハイサイドで飛んだ時 レバー折れたから レバーホルダー締め付けは 若干緩めが良いかも

結局誰もスクリーンは付けていないんだね・・・

なんでそんなに2ch住人の意見なんぞにしがみつきたいのかわからない。
何十種類とあるもんでもないし。

オフ車にスクリーン付けると
スクリーンで顔打たないか？

>>279 うっ・・・・べ別に、XR系で具具って見たけど見つからなかったんで
特にこだわってるってわけじゃ＾＾；；；　

これから指先が冷える季節なのでナックルガードつけた。

純正のだけど。

ショートレバーはいいぞ、二本掛にピタッとフィットする
純正はスペアとして携帯してる。

ノーマルレバーはリアのカバンに入れっぱなしだ（笑）

最近はやりの倒れるレバーがよさそうだよね

XR250を新車で買おうと思ってるんですけど
XR250は書類等は積めないんですか？

芯入りブッシュガードはぐにゃっと逝くと無理やり曲げて戻すか、
買い替えになるからあんまり好きじゃないんだよなぁ。
材質にもよるけど、頑丈なのは重いから取り回しきついし…

ショートレバーを内側にずらしたり、根元のナットゆるめておけば、
根元からぽっきりってことは殆どないから、操作性重視で
ナックルガードを選択してる。


ま、走りのスタイルや好みやレバーの予備の有無で
かわってくるだろうから、なんとも言えないんだろうけどね。


加藤式レバーって高いけどどうなんだろな…

>>285
自賠責と任意保険の書類ぐらいは、後ろのバッグに車載工具と一緒に入る。

そういえば書類の類は一切積んで無いな俺
他のバイクで入れるところある場合でもコピーしか入れない
盗まれた時に困るし

>>284
倒れるレバーkwsk
最近、ガルルとか読んでないのでトレンドにはうとい。

ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/handle-ac/pivot/index.html
これか。
いいな！

>>289
http://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/handle-ac/pivot/index.html

>>288
俺も書類はコピーしてる。
そんでジップロック入れて、工具と一緒にしまってる。

ピポッドレバー、質感いいよ。さびないし。
高いけどね。

可哀想な>>291

それはともかく初見だけど、なんか良さそうだなぁ。
多いときは月に2、3本（ノーマルだけど）とかやるんで。

ああでも良く考えたら高い買い物してもすぐさま傷だらけにry

kwsk って何？

男Kawasaki

>>285

俺は ジップロック系の袋に入れて エアクリBOXの中に入れている
吸気の邪魔しない様に固定はしてるけど

ダイソーで売ってる透明ビニールのスライドチャック付きの袋に入れて
バイザー裏にマジックテープで貼ってある。
雨は大丈夫だし、いざというときは剥がして袋ごと持ち帰り。

ダイソーで売ってる透明ビニールのスライドチャック付きの袋に入れて
シェラウドの内側に入れて、ベルトで固定。
ついでに反対側に工具も入れる。

倍樽に注文メールだしてかれこれ一週間以上音沙汰なし・・・
商売する気あるのか？

>>300
俺もそうだったから注文止めたよ
hpにはメールが多くて云々って言い訳書いてたけど…

メールはしたことないが、電話は早かったよ。

書類はいつも鞄の中だなぁ。
よく書類無所持（サイフと携帯だけ持って出る）をやってたんだが、
気まぐれでちゃんと所持して出かけたときにうっかり擦ったことがあって
都合よく面倒を免れられたんで
それから手間でもとりあえず鞄ひとつ提げるようになった。

>301 そうなるよね。
>302
ここ最近　ますます電話での問い合わせが多く取れないことが多々あります。
出来ればメール出来る方はメールでお願い致します、メールも極力その日か一両日中に送り返しますので、
よろしくお願い致します。
これを読んでメールにしたんだけどね＾＾；

やりたくない仕事しない人だからw
XRで追突事故されてその修理代見積もり出したら半年近く放置されたことあるよ。
かと思えば足骨折してるにもかかわらずバッフルの開口部拡張改造を目の前でやってくれたり。
よくわからんw

趣味でやってるんだからしょうがない。

誰かおしえてください。　

05XRモタを新車購入したんだけど、速くしたい･･････
社外でベストなマフラーって何がいいかな？　　　　
CDIとか点火系変えないと早くならないよね？　　　

お願い教えて･･･　　　　

ちなみに400です。　　　
誰かおしえてくださいね。

>>306
DRZ買え。

>>306
はじめからＤＲＺすればよかったのに・・・と思ったが。
買っちまったもんはしょうがねー。
とりあえずマフラーだけで全然感じかわるから自分の好きなのに換えてみな。
社外ＣＤＩってあるか？

>>308
ウッセーヨ!!(#^ ^)ﾋﾟｷﾋﾟｷ

ﾀﾞ･ｶ･ﾗ!! XR400ﾓﾀを速くしたいの。　　　　　　　　
文字よめないのかな？　　
>>308は

>>310
まずは、ヴァイタルのHPを覗いてみてはどうかな。
完成形ではなく、今とは別のスタートラインが見えてくると思うよ。
http://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/t-toha.html

>>309ﾄﾝ!
社外のCDIって出てないのかな？　　　　　　　　　
ちなみにマフラーはどこがいいかな？　　　　　　　

>>311
参考にしてみます。　　　
ありがとう(^ ^)　　　　

>>306

排気管じゃないが キャブを400R用に変えると良いと どっかで聞いた

バイタルは駄目だな
丁寧にメールを書いて送ったが音沙汰無し…
それでもＨＰとかちゃっかりと更新してたから超多忙とは言わせない
商売をきちんと出来ない店なんだな、買わなくて良かった。
もし不良とか出たらどう対応してくれんのか、想像するとちょっと怖い
まあアーシング始めたらしいからＨＰの口上は信用ゼロだけどな

ちなみにストラーダとかハイブリッドは直ぐに詳しい返答が来た
凄く嬉しいね

>>309
マフラーのラインナップはここ＋デルタがあったかな。
shop.genesis-ec.com/search/result.asp?shopcd=07011&itemgrp1cd=06&itemgrp2cd=13&itemgrp3cd=01
金にいとめをつけなければ、やっぱエキパイごと無限。

>>315
あそこは数ヶ月前の段階で、2,3回突っつかないと返事来なかったな。
最近もっと忙しいみたいだから、1ヶ月は見といた方が良いかもね

物凄い殿様商売…
ただのDQN店なのか？

バイタルのHP、某ハンターカブ専門店と同じ匂いがするw
でも某ハンターカブ専門店はメールとかすぐ返事来るけどね。

まぁ、ああいうところは必要なときだけ利用するってだけで十分かと。

AGE

自分>>313だけど、実際400モタってどうなのかな？　

某店で、余りの安さに05を新車購入してしまったよ　

(；^ ^)安易すぎたかな？
ちなみに以前は、CRM3型乗ってたけど、あまり調子が良く無かったから売ってしまった。　　　　　　　　
最高速度140から150出れば満足なんだけど、実際どうかな？(^ ^)　　　　　　

連スマヌ　　　　　　　　

欲言えば、160以上は正直出るといいなと思ってる。

昔のなら、出せたみたいだけど5速じゃ厳しいかな？

パワーもそんなに無いし･･
誰か詳しい人教えて下さいね(^ ^)　　　　　　　　

>>322
全く規制の掛かってない状態のレーサーXR400で40psのCRMと同じなんだから
金かけまくってレーサーの部品投入したところで調子のいいCRM以上にはならない。

>>324
レスサンクス。　　　　　
たしかに、そうだね･･･　

オレの乗ってたCRMはARちょい前3型だったけど、頑張っても140前後しかでなかったよ･････　　　　　
だから、出たらいいなと思ったんだがやっぱ無理か･････　　　　　　　　　　
レスサンクス>>324
(;^ ^)

そんなにスピード出したきゃリッターSSでも買えばいいのに

>>322
出すだけなら160出るよ。

でも>>326の言う通りだが。

>>325
４００Ｒのキャブを組んで、吸排気の抜けを良くして、
おまけにイリジウムプラグと高性能オイルで
平地なら１６０、下りならメーター振り切るよ。

うむ。なぜオフ車でそこまでトップスピードにこだわるのだ？

俺なんかバイクは山行くとき限定だから70〜80Km/hくらいしか出せないファイナルになってるぞ。
だが別段困らないぞ。

>>326
それを言ったらおしまいじゃまいか？　　　　　　　
そこまで最高速度求めて無いし(；^ ^)　　　　　　

ただ、少しでも速く走りたいって思うのは悪く無い事だと思うけど･････　　　
てか、ドノーマルで最高速度どれ位出るのか知りたいだけだよ。　　　　　　　

漏れの650DKならノーマルでぬゆわ出るよ。
けどブロックタイヤで巡航はぬうわあたりが限界。それでもしんどい。
オフバイクなんてぬふわ出れば十分って結論だ。
それくらいないと高速で怖い思いするしな。
高速乗らないなら>>329が正解。

>>327
>>328
教えてくれてサンクスW
そっかぁ(^ ^)出るんだ〜
ちと、安心した　　　　　
まだ手元に無いけど、頑張ってチューンするよ。　　
教えてくれてありがたう。

俺は速く走りたいとは思わんな
上手く走りたい
速くってのはその結果ついてくるもんじゃないのか？
最高速云々などはどうでもいい
よくこのバイク何馬力なの？とか何キロ出るの？とか聞かれるとうんざりする

>>332
頑張ってくれ！

ちなみに俺は今、ドノーマルに戻して乗ってるが。

長時間の走行で尻が痛くなるのは定番で、シートを交換するしか対策は無いと思っていたが、
ハンドルを交換して、座る位置が少し変っただけで、乗り心地が驚くほど快適になりました。
300km程度のツーリングでは、全く問題なかった
私の場合は、ハーディーXTREME Pro
ノーマルより、手の位置が、高く、手前に、垂気味で、絞られた状態にしました。
コーナー手前のフルブレーキングで、タンクの上に座るほど身体を動かすときは弱に辛いですが、
街乗り、ツーリングに限れば、ベストなハンドルだと思っています。

※個人差はあります。

>>334どうして(・・?)　　

調子が悪くなったの？　　
気になるなぁ　　　　　　

顔文字がいかにも初心者って感じだなぁ。

顔文字だったのかw古代文字すぎて気がつかなかった(><;

>>338
>>337
(;^^)ｳｯｾｰﾖ!!ｺﾞﾗｧ

無理してる感じがいかにも初心者って感じだなぁ。

>>340ネット番長乙WWW

初心者扱いしてる人は自分がオタクって証明したいの？

>>336
音がうるさいからじゃない？
俺はサイレンサーの後ろに
穴を空ける程度にしてるよ。

騒音規制がきびしくなるとかGARRRで見たんだが、やっぱりうるさいよなぁ。
はじめビビったもん。これで走るのか？って。

>>336
いやいや、絶好調だったよ。
しかしあまりの爆音で、深夜に暖気したり近所を走り回るのに抵抗あってね。
気兼ねするくらいならノーマルで普通に乗れればいいやと思ったからさ。

>>345
そっかぁ〜安心したぁ〜　
(*^^*)　　　　　　　　　
オレも今、社外のマフラ−検討中で何がいいかな？　

W/Wで買えるのならFMFかプロサーキットになるかも。
正直、何が合うのか解らないからじっくり検討してみるよ(^ ^)　　　　　　　

クソ爆音にしたXRでも郵政カブみたいな音のノーマルCRMに比べればゴミみたいなもんなのに
よくカネかける気になるねえ。

>>347
買ったからには楽しむ、ただそれだけの話だよ。　　

飽きたら売れば良いだけの話ぢゃん。　　　　　　　
遅かろうが、速かろうが関係無いよ。　　　　　　　

まぁ、あれだ。
モンゴリカスタムと同じような楽しみ方だな。

弄るとそれだけ体感できるという。

ところで誰か、レガーレのサイレンサー付けた奴いないのかい？？

>>348
>遅かろうが、速かろうが関係無いよ。

まさに盆栽の極みだなｗ

ﾉｰﾏﾙ400M乗りだけど100�q/h程の峠の下りなら、
直線や立ち上がりで引き離されるけど、コーナー進入で詰めて
ソコソコ1000SSと遊べるよ。

いんじゃね、盆栽って趣味もあるんだから。
こんな事言ってる俺らも将来バイクに乗れなくなっちまったら
本当の盆栽にはまってるかもしれん。
盆栽スレで盛り上がってたりして。

>>350
フェンダーの割れをガムテで補修するおまえらしい負け惜しみだな

>>348
＞遅かろうが、速かろうが関係無いよ
そだね。
気にするようなら、元々XRは買わないよね。

>>353
違うな、これは「粘着テープ」だ。
間違えないように気をつけれ。
http://www.fkknet.co.jp/topics01.html



金ないんだよ　orz

>>353
いやー盆栽先生には負けっぱなしですわｗ

>>356
XRが嫌ならレスしなきゃいいのに･････　　　　　　

暇人なんですねぇ(^ ^)　

>>357
XR好きですよ？

ホンダでも今後の国内XRをどーするかっつー議論はしてるんだろなあ。。。

中古で買ったBAJAのミラーが
左右両方とも8ミリの逆ねじという謎な仕様になっていた件について

>>360
YAMAHAのバイクに乗っていた人が、パーツを流用しただけだろ。
バーハンドルなんて殆んどが7/8inch
9/8inchなんて極僅か。

トルネード乗りいる？

>>362 モー際見たの？

>>362
モー際って？

デザインは好きなんだけどなぁ＜トルネ

トルネード欲しいけど、ブラジルホンダのパーツって国内のホンダでは出ないんだね…。
安く買えても後々金かかりそう。

先日XR250ﾌﾞﾗｯｸ新車納車しましたリターンライダーです。オフ車は初めてで、身長165cmで爪先ﾂﾝﾂﾝですが頑張ります！！！

>>367
おめでとう！！
XR250モタで身長164cmですが最初は爪先スレスレでしたが
次第に慣れますよ。
シートとサスがへたって来たのかも。

400Rのキャブに変更すればいいのは解ったけど　　　
無限CDIって05に付くのかな？　　　　　　　　　　
誰か試した奴いるかな？　
あんまし変わらなかったら意味無いしなぁ(;^ ^)　　
誰か教えてちょ。　　　　

>>364【ﾋﾝﾄ】幕張･エンジンお広め会　　　　　　　

＞モー際
モーニング娘のサイン会に決まってるだろ。

肉屋だが
インプレです。

ピレリのリアは3000kmで
オフ走行が厳しくなってきた。
しかし、オン的には３.５分山って感じで
もう1000km位は行けそうな感じだな。
前はまだ６分山もある。
これ1.2程度の空気圧で走った場合の話ね。

デルタのマフラーで高速をタップリ走ると
ノーマルのナンバーステーは一部溶けちゃうね。
右ウィンカーの下あたりが。

スプロケは前14後44でオフ走行もバッチリで
高速で俺が乗ってかつ二人乗りでも125キロ巡航が可能。
最高は8000を超えたあたりで
レブリミッターが効いちゃうんで
135キロまででした。

このバイクはＣＤＩがボトルネックだな。
対策を検討してみるよ。

>>364
ああ。そこでトルネード出てたの？

370だった。

MD30いいバイクだよな。
でもそろそろ水冷でXR250作って欲しい。
先代のXLRからしてEDレーサーの公道バージョンなわけだし。

かといってCRFなみの耐久性の無さは困るし
牙を抜きすぎて格好だけってのも…落としどころって難しいんだろうねぇ。

でもME08の場合は、レーサーでありながらトレールと変わらない耐久性を持ってるわけで、CRFとはまた違うよなぁ。
いじるのが嫌になるというか、意欲がわかなくなってしまうマシンになりそう。

ME06＆08は、80年代〜90年代は「レーサー」とくくっても良かったろうが
WR登場以降は「プレイバイク」というくくりの方が適切な気がするな。
そちらが本来の楽しみ方に近い気がする。

パフォーマンスと耐久性のバランスがちょうどよい。
是非ともMD30次期モデルにはこの流れを望むが、まぁ無理かなぁ。
国内トレール復興はあるのか。やってくれるならやはりきっかけはスズキかな？

ホンダ自体はアメリカでもレーサーなんて一言も言わずに一貫してプレイバイクって言って売ってたんだけどなw

ホンダのレーサーは水冷オンリー
空冷XR400Rですら向こうでは「入門用オフロードバイク」のカテゴリーだった

>>369
４００Ｒキャブ取り付けの際の注意点
・ＡＳＶキャンセル要
・スロットルケーブルとグリップ変更要。
・コンチュー側は径がでかくて取付け代が長い、
　あらかじめ定規で確認して５−５６でもつけてしっかりはめる。
・キャブのパイロットスクリュー調整要。
　（そのままだと急開時ストールしやすくなる）
・キルスイッチがほとんど隠れてしまう。ＯＦＦ側だけ出しておく
・後は吸排気の抜けを良くすればＯＫ
　（俺はエキパイだけ変えてエアダクト外し＆マフラー穴あけ）
結構手間だけどＣＶキャブとＰＤキャブではスロットルレスポンスが別物。

ところでＣＤＩ変更ってリミッターカットの他に良いことがあるの？
キャブ変更でセンサーは無くなったみたいだけど

おまえら必死杉wwwwwwwww

・・・どこが？

>>372
もうここにはコナイノカナと思ってたよ。
ピレリのリアて160ですよね？
散々迷ったんだけどチェーンが干渉しそうなので
買わないでメッツェラーの某エンデューロタイヤ履きました。
フロントはピレリのMT60でつ。
次はMT90のリア辺りどーかなとおもってます。TLですけど。
それかリア17フロント19なんかもいーかなて考えてます。
肉屋さんは21インチ化計画すすんでますか？

>>381レスサンクスWWW
(^ ^)
助かります、教えてくれてありがたう。　　　　　　
変更したらまたレスします。　　　　　　　　　　　
無限CDIは意味無いのかな？意味無いようなら変更しないで、キャブだけ変更します。　　　　　　　　　
取りあえずキャブとマフラーだけで様子みてみます。
教えてくれてありがたうございますた。m(__)m。　　

総排気量　397cc
エンジン形式　水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
最高出力　37ps/8,000rpm
最大トルク　4.0kg･m/6,500rpm
燃料タンク容量　12.0L
乾燥重量 128kg
燃費消費率 40.0km/L
変速機形式 常時噛合式6段リターン

なんていうバイクを脳内で跨ってみる
たーのすぃー♪･･･って実際に乗って言ってみたい
がんばれ Honda

>>386
乾燥重量もう１５ｋくらい軽くできればもっとたーのすぃー♪

｢格｣と｢プライド｣のある某バイクをＯＥＭ供給してもらうしかねーな。

馬鹿だな…ホンダが新型を出すわけない
とっくに国内ユーザーを見捨てたよ

>>389
何断言してんだ？被害妄想？

ageるから変なのが涌くんだよ。

sageててもついてくるやつは末期のXRスキーだなｗ

結局XRってアメリカ市場(ディーラー)の要望で生まれたバイクだからなぁ。
アッチがCRFで言いっつってる(ホントに言ってる)以上、XRはもうないよ。。。

過去の話をぶり返すが

ホンダから中型の新型オフはでませんて
せいぜいXR400の焼き直し
ましてや水冷の新型なんて出るわけネーヨ！
2007年以降250は売り切ったら当分の間生産終了
日本のオフ乗りは貧乏くさいから無視されたの

くやしかったらバイクに詳しい先輩に聞いてみろ

もはやオフ車乗りは低迷期の阪神ファン同様「神がかり」を信じてるにすぎないね。

まぁ、現行MD30で満足してる自分は出ようが出まいが関係ないけどね･･･
先のパーツ供給くらいか。まぁ無駄にタマ多いから部品取れる個体はそこそこあるだろうけど。

俺XR250モタスゲー気に入ってるけどな
遅いところがまた良いんだよね
ダダダって流してて自分では気持ちよく走ってるつもりで
メーター見ると５５ｋｍしか出てないんでやんの

ゆっくり走っても満足できるってすごいよ

他にリッターメガスポもあるから
下駄バイクとして重宝してる

売れていたBajaを無印より採算良くないからと製造中止にしたメーカーだもの
新型が出たとしても萎えそうだ、来年までにMD30確保しとくか

>>388
あれはホンダで商品として出すには難しいと思うよ。
そもそも本当に４０Ｐｓも出てる？

>>398
試乗してみなはれ、本田のモタとの違いにビックリするぞ

drzは400馬力〜
スズキキチガイ死ねば

テリーにも否定されたよなXR-Mw

400馬力？

DR-Zは後輪出力で33馬力程度出ているからな。
http://yoshimura-shop.netmove.co.jp/ap/dtcat?p=9/0/3&s=22/24/71&l=jp&t=/c_cycl1/c_cycl1/c_cycl2/c_cycl3&d=3023#
その時点ですでにXR400Mを超えている。

＞372
豚屋さん、SSERは？

すまんみんな来週でXR４００M卒業することになりました
４２０００キロ一緒に過ごした日々はわすれません
最高のパートナーも２３万で引き取り手が見つかり・・・・・・
次のパートナーの可愛がってください

ではさらば　永遠のXR・・・・・・

>>405
バイク便さんでつか？
発売して１年半しか経ってないのに４万２０００ｋｍとは。

まさか4200kmの間違いじゃないだろうな(w

>>405
次何に紫檀？

>>406
バイク便ではないですよ
通勤と長距離ツーリングであそんでたらこんなになってしまった・・・・・・
>>407
次はDRZ４００SMにしてしまった・・・・・ごめん
でも以外に高値で下取りしてくれたのはビックリ

ほんといい値段だな・・

>>409
ん？安すぎるかな？

いや、素直に高いほうにいい値段だと

>>411
下取りで１０万行かないと思ってたよ
ちなみにチェーンは要交換
調整してもらったんだがタペットの音がうるさい
１度激しく転倒してしまった
こんな悪条件でもこの値段だったのはビックリ

来週からDRZが納車されます
ただDRZってやっつけ仕事が多いような感じがするのは気のせいかな？

>>403
ありがとう。
４０Ｐｓではなかったのね。

ステアリングヘッドのオイルフィラー部分の溶接のキタナサに汚泥黄！＞DR-Z

>>413
どうも、勘違いしているな。
バイクの馬力表示はグロスと言ってエンジン単体の馬力。
後輪出力（ネット）ではグロスの7-8割程度になる。

多分XR400Mなら、後輪出力では二十数馬力程度だろう。

２５０Ｍで後軸２６ｐｓ出てる俺のバイクは当たりですか？

因みにスリッポンのみ

>>416
それってロスを補正した馬力じゃないかな？

オフロードタイヤでロスが大きいとは言え
XR250で19.6PSだから（JIS馬力とSAE馬力は
少し違うけど）。
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=481&Page=3

>>415
グロスとネットの違いをもう一度勉強したほうが良いんじゃない？
後輪出力とは意味が違うよ

シャダイってそんなにハイテクだったんだ・・・知らなかった。

タイヤの種別、チェーン、ギヤ比、その他諸々の細かい条件入力をしなければ
補正数値は出ないと思ってた。

>>418
補機類の事を言っているのかな。
正確にはそうだけど、ここでそれを説明して
意味があるのか？

自分が知っていることを自慢したいだけ？

>>419
＞シャダイってそんなにハイテクだったんだ
エンジンをかけずにシャシダイでタイヤを
回すだけ。
その時に必要な力をプラスに補正する。

>>420
だからグロスとネットの違いももう一度勉強しろといってるの
後輪軸出力とはぜんぜん意味が違うからさ

>>422
だから、正確にはマフラーやエアクリもなく
計るのがグロスで、搭載状態に準じて計るのが
ネットだろ（どちらもエンジン単体）。
そこまで書いても意味が無いと思うんだけど。

違ったら、教えて。

>>423
すげーw
2stどうすんだよwww

>>421

シャダイってのを勘違いしてたらｽﾏｿ

私の記憶では、乗せた後直ぐにエンジンかけてローラーをまわして測定していた。
でもって、測定してくれた技術者から
「後軸２６ｐｓ出てますよ」と言われたんだが・・・・・

もう何が何やら訳ワカメ　自分の無知が情けｎ（ry

>>425
後軸だったら大した物だと思うけど、
ありえるのかな？
よくわかりません。

単に補正係数をかけるだけの所も有るみたい。

後軸26ｐsは凄いな。大抵の4スト250トレールなら18〜20行きゃ御の字じゃね

なんだか皆さんのカキコ見てたら疑問が大きくなった。

明日、バイク屋に行って問い詰めてみる。

ぬか喜びだったんかな？？？

バイク屋もあまり手放しで信じちゃダメだよ。
間違った知識の知ったかオヤジもいっぱいいるよ。
もちろん2chのカキコを確かめもせず信じるなんてもってのほかw

>>429
了解！
とりあえず軽く疑ってくるw
特に自分の知識とバイク屋www

>>423
補機類をプラスして「エンジン単体」で計るのがネット出力

チェーンやタイヤなどの抵抗となるものによって
ダウンした出力が後輪出力であってネットとは言わない
シャシダイでタイヤ廻して計るのはネット出力とは意味が違う

自分でもわかってるんだろ？

後輪出力で２６ｐｓ、駆動損失がおおよそ２割って言われてるから、
26×1.2で31.2ｐｓ、カタログスペックが28ｐｓ（だったけ？）だから、
S/Oのポン付けでこれだけで出力出てれば、ほぼカタログ通りってことだな。

現行のXRﾓﾀにﾎﾞﾙﾄｵﾝで付けられるﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸがあったら教えて下さいm(_ _)m

マルチは氏ね

>>434
バイクに興味があるなら頑張って免許とりな。

imsから出てるけど、耐久性とかどうなんだろう。

>>433
つ ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/new_page_8.htm
国内モデルのＸＲ２５０／ＭＯＴＡＲＤ ０３−用(12,1L)

ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ!次からはここへ
ここは国内XR(無印、ﾓﾀ、Baja)専用スレ

ありがとうございますm(_ _)m。imsて何ﾘｯﾄﾙ入りますか？

ずいぶん偉そうなマルチちゃんだな。

ims買ったんだけどＡＩにタンクが接触して取り付けられない。
　オレだけ？

　ちなみに06年式ＸＲ250

あいは捨てた！

>>441
あい　をとるか、タンクをとるか、ソレが問題だ。

　しかない訳？

ヘッド横に付いてた旧型AIならおｋかと（俺は外してるので試してないが）

捨てられたあいをオクで手に入れるのも良し

すいません。初歩的かもしれないですがAIって何ですか？

なぜ調べるということをしないかな。

人工知能のことだよ。バイクの電装制御してる奴。

>>444

ASIMOにも積んでるよ。

>>412
XR400モタなんて存在そのものがやっつけ死後（ｒｙ

XR400モタのエンジンってブラック塗装だけど、あれ禿げたらカッコ悪くない？
シルバーだったらアルミの色とほぼ同じだから目立たなかったけど。

XRモタ400と250は同じフォーク？

>>444
ヒント
→愛を握ったらパンチ力アップするよ

このｽﾚで無印06黒乗って方います？自分以外まだ1台しか見た事ない…

>>451

ﾉｼ

つ････ついにとどいたよ。

新車XR400ﾓﾀ(^ ^)　　　　
まだ5kmしか走ってないけど、よろしくね。　　　　

>>453 おめ！！　

まったりいきましょ。

>>453 おめめ＾＾
俺も明日XR250も田納車です！
ヨロシクね

>>454ありがたう。(^ ^)　

>>455おめ!(^ ^)　　　　

さて、キャブチューンがんがるゾ!!o(^^)o　　　　　
ちょくちょくレスするから宜しくぬ。　　　　　　　

これだけ叩かれている400Mを

購入するとは…。
















(´∀`)ﾅｶｰﾏ

最初から勝負捨ててるバイクは、ある意味ラクでいいじゃないか

まあ別格だしな。

パワーチェックの件は、どうなった？

興味ある人だけでやっててください＜件

>>453
おめでたう♪
俺も XR400Mを買うつもり！
250Mと 迷ったけど やっぱり余裕がある方がいいしね！

>>458
妙に納得･･･


ちなみに 400ccと250ccの金銭的 差を計算してみたんだが･･･
車両価格も似たようなもんだし それは別として 車検を自分でやると考えると
4年間（車検1回）乗ったとしても 1万8千ちょいしか
維持費は 変わらないのね
計算間違いしてたら すまん

462です
どーでもいーかもしれないが
250ccと400ccの4年間（車検1回）の維持費の差は
2万3千ぐらいかも
違ったら すまん(汗)

まあ長いスパンで見ればそんなに維持費変わらないんだけど、
こだわる方には高いと言うし邪魔くさいとも言う。
ちょっと前なら制限速度に10km/h差あったけどそれもなくなったしね。
好きなの乗ればよろし。

とりあえず400モタ乗ったんだけどまだ25Kmしか走って無い(;^ ^)　　　　　　
先は長〜ぃ･････　　　　

早く慣らし運転終わると良いナ･･･　　　　　　　　
かなり苦痛だね(;^ ^)　　
60Kmしかまだ出してない。

ありがと〜(^ ^)>>462　　

早く買ってナカーマになろうダゼ!!　　　　　　　　

>>465
高速で1000km走れば？
ループすれば350円で済む。

>>467
60kmで永遠と？
自殺行為だw

>>468
私の場合は、4速で60kmを上限にしていたけど、
6速なら80-100kmでも問題ないだろ。

>>469
回転数的にはそれでいいのかもしれないけど、
各ギアをまんべんなく使うって事出来ないじゃん。

後輪をローラーの上で1速からまんべんなく使うよろし
メーター動かないけど。

別にナラシしなけりゃいいじゃん。
初めから全開で。

アホな質問で申し訳有りません。パイロットスクリュー(PS)の調整ってキャブの外からPS用ドライバー(デイトナであった）を廻せば宜しいのですか？
サービスマニュアル見るとキャブの中にPSが入ってる気がするのですが・・・？来週キャブセッティングに挑戦しようと思ってますのでお教え下さい。
ちなみにセッティングはＡＩ外し、＃138、PS2　1/8戻しにします。宜しくお願いします。

>>469 400モタだから5速までだよ(;^ ^)　　　　　　
100Kmなんか出したら直ぐエンジン壊れちまうよ。　
高速巡行なんか無理!! 60Kmで走れっての？　　　

>>474
おまえさんは何のってるのさっ！

ならしなしで100ｷﾛ出したくらいで壊れるバイクって…

私が思うに慣らしは80km巡航までにしといた方がいいんじゃないかな
高速使わないで街乗りで優しく慣らしをしました
100km巡航で距離を稼ぐと どのバイクでも
ピストン内に癖ついちゃう ”場合” もあるかと思います
開けなきゃ見えない部分なだけに 満遍なく慣らしをしておいた方が
無難であると思うので 優しく扱っています

>>473
自信がないならバイク屋逝け！
ふつうはバイクを買ったバイク屋で聞けば親切に教えてくれるよ

ちなみに専用ドライバーが合うところは一カ所だけだ、つまり…
あとPS1/8戻し？？？もとの位置だけは記録しとけ

なんか新しく買う人は、みんなＭな気がするが・・・

>>479
はじめはわからないから受け身にしかならないのさ。
でもワロタ。

>>480
俺の勘違いかもしれないが そういう意味でのMではなく
モタードのMだと思うが･･･

中古で買ったから慣らしが殆ど必要なかったなんて口が裂けても言えないぜ。

>>481
すみません。
そうです。モタードのMのつもりです。

400M買おうと思ってたけど07が出るのか・・・
外装の250M化は間違いないだろうけどエキパイとかまでステンレスになるなら
多少値段が上がっても待つかな・・・色は黒と赤になるみたいね。

色々他の関係で400M弄ってたけど、
一番安いレスポンスアップの方法は
エアクリーナーダクトをMD30のに換えて
純正キャブを調整することです。
キャブ調整できるスキルは必須だけど
純正マフラー（重い以外は素晴らしい出来です）を使うなら
ジェットはスロー系だけの調整で十分ですよ

>>473
ノーマルのキャブ？
調整したことが無いから良くわからないけど、
とりあえずついてるのは前側の真下にあるやつだと思う。
特殊工具で調整するんだろうね。
あとパイロットスクリューの調整は
１／８戻しというよりはスナッピングしてみて
回転の上昇が一番速いところを見極めてやるのが良いと思うよ。

ノーマルのキャブならスプリングをやわらかくして
ピストンが上がりやすくすると面白いことが起こるかもしれないよ。
やったことが無いから保障の限りではないけど。

＞ノーマルのキャブならスプリングをやわらかくして

言いたいことは判るけど、エンブレの効き方も変わるから
素人にはお勧めしないよ。
もし試すならそれまでのスロー系のデータも取り直しになるので
先にスローを合わせてからの方がいいですよ。

>>485
それは規制前キャブの一般論だね？場所がぜんぜん違う

この動画のモタードの名前とスペック知っている人いる？
モタードはこんなに速いのか・・・
峠ではＮＳＲより速いのか？

ttp://www.youtube.com/watch?v=c1d_6sKdyKM

400の新色カコイイね

新型400M発表されましたね。
案の定、250に順じたヘッドライトとカウル形状の変更、あと新カラーリング
のマイチェンどまりでしたが。
これで少しはテコ入れできるかなー？と思いきや、ホンダもそうは思ってないようで･･･
年間販売計画台数＞500台って、またずいぶんと下降修正してきたな；

外装を共通化することを「細部の熟成」と言うのか…
排ガス規制強化までこれで引っ張っておしまい、か。

ハスクのTEｼﾞｬﾏｲｶ?
NSRって500の事言ってるのか250の事なのかわからんけど、市販250だとしたらTEに失礼かと
純粋なﾚｰｻｰと10年以上前の街乗り車比較するのは無理がある

間違えた。TEじゃなくSMだと思う

ハスクのＳＭって１０年も前のバイク？
あの動画のモタードの排気量は２５０？
街乗り車でもポルシェに勝てるんだな・・・。

全然違うって。ＳＭは今のバイクで純ﾚｰｻｰ。動画のは多分500。
貴方が｢NSRより速いのか？｣って書いてるけど、そのNSRがﾚｰｻｰの500なのか250なのか市販の250なのか150なのかもわからんので書いたの。
仮に市販のNSRだとすると純ﾚｰｻｰのSMと速さ比較しちゃSMに失礼でしょという意味。ﾚｰｻｰのNSRとの比較だとﾜｶﾝﾈ

でかいコースだと市販NSR250のが速いし小さいコースだとSMの方が速いだろうね

てっきり廃盤するかと思ったら懲りずに07だしてきたぞ
さすが僕らのホンダ！
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061120-xr400-motard.html

ホンダも終わったな　
早めにスズキに鞍替えしておいて良かった。

なんか、もの凄くカッコ悪くなったな400M。
改悪もいいとこだ…

07モデルを期待していたのだが･･･
カラーリングにセンスを感じません･･･
サイドカウルの形状は07の方が好き
でも 変更点は見た目だけっぽいので
05買います･･･

>>498
もれは水曜日に納車です

>>488
ハスクは排気量570でZUPINてセミワークスみたいなとこのっぽい
600ちょいまで排気量あがってるはず

XR250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html

’07XR400Mはストリートバイクとしての新たな一歩です。

年間販売計画500台って・・・
リッタークラスなら解る数字だが、中型クラスなら1000とか1500くらいだろ普通。
去年は何台売れたんだろ。

とりあえず’０７ＸＲ４００Ｍ　本田様ありがと。
外装・色以外に変わった所あるのかな？

なにひとつ変える必要などないっ！

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/photo/index.html
やべぇ。ちょっとカッコよすwww
赤フレームに赤外装にしたいな。。。

ヘッドライトのみが性能UPした箇所で、あとは共通化とカラーチェンジ、
たったそれだけで定価で２万円もＵＰ！しちゃうのか。
黒が欲しいならアレだが、賢い買い方は旧モデルの投売り車を安く買って、
ヘッドライト周りだけを交換する方法だろな。

250も06になった時２万円上がらなかったっけ？
確かライトをパーツで買うと３、４千円の差しかなかったような気がする。

どう考えても投売り状態の05買うのがお徳だろ。＜ＸＲ４００Ｍ
変更点はポン付けパーツだけだし。
ライトのマルチリフレクター化も口径変わらなければ明るさは大差ないんだしなあ。

お、これは…。
これって250の白外装の部分を400の赤外装に変えれば
真っ赤なXR250作れるんじゃないの？

赤の色が少し違うように見える。

いやでも多分同じ。エクストリームレッドって書いてるし。
あとはポン付け出来るかどうかだな。
400と250って外装の互換性あるのかな。

でもエクストリームレッドってなってるから同じか。

>>514
スマン、タッチの差でかぶっちまったな。
サイドカバーはネジ穴の位置からしてポンできるようだが、
テールとの繋ぎが少し違うように見えないか？

うーん、見比べてみたけど、俺にはいけるように見えるw

'05XR400Mを黒くしたくて '06XR250Mのサイドカウルを取り付けようとした人が
右側がマフラーに干渉して'05XR250Mのサイドカウルを取り付けた･･･という人がいた
'05XR250Mのサイドカウルもどちらかがポン付けできない可能性もあり
逆に関しては 僅かだけど 隙間が空くかもしれないが ポン付けは可能なんじゃないかな
実際問題 ポン付けが どうなのかは やってみなければわかりません
詳しい人 よろしくお願いします

俺が思うに、外装だけの変更っぽいので （変更があったとしてもAIの場所）
'05XR400Mをポン付けで外装を赤、または黒くできるという
メリットが増えただけでも Hondaに感謝
そしてストリートバイクとして多少売れてくれればアフターパーツも
いくつかは増える可能性があるということに関してもHondaに感謝
'07XR400Mには興味はないが 売れてくれることを祈っています

そんな俺は'07がでたので心置きなく'05XR400Mを買えます
'07を早めにだしてくれてありがとう Honda

俺の予測ではマフラー側のサイドカバーはまんまだとサイレンサーのヒートカバーに干渉するような
希ガス。
だからマフラー交換してるやつは問題ないかと。
でも、０７でヒートカバーも新規で作ったとも思えないけど・・・

バッテリー側は、ポン付け可能だと思う。
わざわざサイドカバーの為にバッテリーケース？まで新規設計してるとは思えないから。

こんな小手先のマイナーチェンジなんかしやがって！
クソ本田が！

30馬力てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はいはい（　´_ゝ`）

さて、マフラーをなに買おうか検討中(^ ^)　　　　
無限はサイレンサーのみで馬鹿高いので却下!!　　　
400でエキパイセットでお薦めある？　　　　　　　

連スマヌ!　　　　　　　
海外の買うより、やっぱ国内のがいいのかな？　　　
ヨシムラとか････　　　　

ちなみにオレは海外のはFMF以外はあんま信用出来ないよ(;^ ^)　　　　　　　
2stの時に痛い目みたからさ　　　　　　　　　　　

>>523
無限はエキパイ、サイレンサーのセットの値段ではないでしょうか？
違ったらすみません

>>525
無限のアレって自社開発してないじゃん・・・

サイレンサーだけの値段みたいですね
すみません

DRZとの価格差が２万円縮んだね。

>>509
わ、ほんとだ！またしっかり値上げしてるじゃん！

対するDRZもこないだのモデルチェンジで便乗値上げしてたけど
レンサルのテーパーバーと前後にスライダー装備＆カラーリング変更
以上で￥２１００ＵＰ

XR400Mは、マルチリフレクター化とカウル形状の変更（XR250と共通化？）＆カラーリング変更
以上で￥１９０００ＵＰ

うーんなんだかなー

なんつーか、パーツ的にはもっさり感が減ってるけど、このカラーリングはないよなぁ・・・
2万も上げすぎだとは思うけど、
前の方で出てたバイク屋も07型で06型と同じ程度の値段出してたから、
実売価格が変わらず値引き感上げるスズキ商法なのか？ｗ

250もこの色にしたいな･･･
つかモタ車じゃなかったら乗り換えてたかも（ホイル交換する気までは起きない半端なフル好き）

俺も無印出て欲しかった・・・orz

ホイール交換は純正部品ポン付けだけどタイヤやメーターギヤ込みで10万弱するからねぇ・・・
構造変更届け出も必要だし、ちょい考えちゃうよな。

>>523
俺はデルタのフルエキだけど、オススメはしない。
なんかフィッティングがイマイチ。

>>526
正にその通り、無限と言いながら中身はモリワキ製

４００Ｍと２５０でサイドカバーとシュラウドのとりかえっこしたことあるぞー。
ポンですよ、ポン。
お互いノーマルサイレンサー同士で、無問題でした。

ちなみに前後フェンダーもオプションのキャリアも共通ですがな。

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/photo/index.html

この写真をよーく見るとサイレンサーにカバーがついているのがわかるのですが
'05XR400Mに'06XR250Mのサイドカウルはマフラーが干渉して付かないという人がいた･･･と
>>518で書いたけど 実際のところ その人は取り付けたわけではなくバイク屋が仮あてで判断したそうです
さらにサイレンサーにカバーがあったら '06XR250Mのサイドカウルは付かないように思いました
取り付け位置の変更（新設・変更ステー等）で付いているのですかね･･･
ギリギリ取り付いているように見えるので可能なのかもしれません
（そのためのサイレンサーカバーという可能性もあり？）
今のHondaが新たにサイドカウルだけ新規に作るとは考えにくいので
実際見ていないのでなんとも言えず･･･

>>536
それは '05XR400Mと'06XR250ですか？

もしそうなら '07欲しいっす

XR400Mの右サイドカバーの上のヘリは
吸気用に一部カットされてるから
MD30のをまんまつけるとセッティングが狂うぞ
寸法的にはポン付けだが

>>539
かなり初心者的な疑問で申し訳ないのだけど
右サイドカバーを交換してセッティングが狂った後
AIを除去したら セッティングの誤差が減少すると思った俺は
単純すぎ？

>>538
あ、06で250はサイドカバーの形状が変わってるのか。
交換したのは'04XR250と、初期のXR400Mだった。

ごめんね、250の形状変更を忘れてたよ。

XR250とKLX250せ迷っていて若干KLXの方がいいかなと思っているんですけどどっちの方がいいですかね？？

足がつく方

燃費、最高速などではどれくらいですか？？XRは最高速は130くらいはでると聞いたのですが…

>>542
とっととKLXを買って、ここにはこないで下さい。

KLXはよしむらハイカムにボアアップキット組んだら楽しいバイクになるね。　
緑は虫みたいでいやだけどな。

メーカー純正300キットもあるしね。
もちろん改申請して車検受けてね。

高地に行くと微妙に調子が悪くなるみたいですよ。

>>548
非APSなフイルムケースを調達。
フタが覆うのじゃなくて中に入り込むタイプのやつ。フジとか。
で、ケースの内径と同じ大きさの穴をエアクリーナーボックスのフタ兼サイドカバーに
サークルカッターで開ける。
んでフィルムケースのフタでフタをしておく。
高地に行ってぐずりだしたらフタを取る。
よっぽど高地に行く人は2つあった方がいい。
簡単安価な高地対策法ですた。

XR400mを速くしたいのです！

いまはマフラーだけ変えてて
次はキャブかなーって思うんですが
やっぱＦＣＲかＴＭＲですかね。。。
倍樽さんはダンチでＰＪって言ってるんですが

皆さんどうでしょう？？
ご指導お願いいたします。

最近XR250買った人いる？
いくらくらいで購入したか良かったら参考までに教えて下さい。

>>550
まずは、最高速を速くしたいか、レースなどでタイムを縮めたいかをハッキリする。

>>550
つぎ込む金+中古叩き売り+アルファでDR-Zの中古買え。

>>550
ＸＲは速さを求めるべきじゃないと思う
俺は２５０モタ乗ってるし４００も試乗したけど
正直４００を選ぶメリットが感じられない

速いのが良いなら乗り換えるべきだと思う

>>554
ホントのことを言うと見てくれ重視のリアタイヤ140/17でかなりパワー喰われてる。
130/17のバイアス履かせてみ。かなり印象変わるから。

レスありがとうございます。

XRがそんなバイクではないことは知ってるけど
でも私はXR400mをもっと速くしたいのです！
ホンダで水冷単気筒ＤＯＨＣのモタードがあったらいいのに。。。

>>553
鈴木キライ

↑554です

400Rのパーツ流用しまくれば？
少しは速くなるんじゃないだろうか

その後自分でいじることや、他の店に任せるという汎用性を考えたら
FCRだと思うけどなあ
なんのかんの言っても2st用でしょ？＞PJ
本体安いからってだけで手出すとあとあと苦労する気がする

>>556
＞鈴木キライ
メーカーにこだわると、バイクライフで
随分と損をしますよ。


と、ホンダ嫌いの自分が言ってみる。

スズキが嫌いか。
じゃあ、エンジンとサスだけ提供して貰ってホンダに乗せるしかねぇなぁ。
今回も結局値上げしただけのマイナーチェンジだし。
水冷エンジンなんか無理だよ・・・。

XR650Rをモタ化するのが結局一番安上がり。

やっぱＦＣＲじゃないかな？？
セッティングのツボとかもウェブでたくさん載ってるし。

あとはレーサーカム、ピストンだろうね。

俺もアクセルだけでフロント浮くくらいのパワーアンドレスポンスが欲しいお。

>>563
＞アクセルだけでフロント浮くくらい
DR-Z＋フルエキ＋FCRなら、交差点の
立ち上がりで浮くよ。
WR450なら、どこででも浮きそうだった。

>>564
そんだけやったらＸＲも浮くって。

>>565
じゃ、どぞ。

>>556
400M吸排気やってる。
内容は
ヘッドパイプがブレーキショップの250用を延長加工。
マフラーがFMFのうるさいほう。4SQじゃないやつね。
キャブは
PJ38.5φとTMR34φを試してみた。
両方とも
最高速は＋10km/h位。
そこまでの加速が段違いになった。
ノーマルは排気ガス対策とかで超骨抜きなんだなあと思った(涙)

レスポンスはPJ
街乗りならTMRって感じだった。
キャブの径も関係しているだろうね。

次はハイコンプとカムをやってみたい。

念のため。

AIは秒殺しました(笑)

>>556
> XRがそんなバイクではないことは知ってるけど
> でも私はXR400mをもっと速くしたいのです！
> ホンダで水冷単気筒ＤＯＨＣのモタードがあったらいいのに。。。

XR400Mを速くしたいのは 同感です
やっぱり 好きで買ったXR400Mだから俺も速くレスポンスもよく
尚且つ乗りやすくのにしたいと思う
けど、水冷単気筒DOHCのモタードが･･･って言ってる時点で
すでに XRじゃないような気が･･･

そう思っているなら DR-Zに買い換えることを強くオススメします
メーカよりもバイクを愛しましょう

XRに乗るならエンジンまで愛せないとな。

ハイカム　ボアアップ、キャブやるだけでDRZ全くついてこれないと思うけど。後は軽量化で勝負。無意味な修羅ウドなんか外してしまえ。

ボアアップ＋ハイカムまでやらずとも、吸排気系をレーサーXRと同等にするくらいでも
充分楽しめるだろうしDRZにも負けないと思うよ。
DRZに乗り換えた当初は、その前に試乗した逆車XRのほうが楽しいと思ったもん。
その後DRZも吸排気いじったらまた印象逆転したけどね。
たぶんハイカム、ボアアップ･･･とやっていっても、同様に改造したDRZやCRFには敵わないでしょ。
そして終いには壊すと思う。速さ求めるにしてもほどほどに留めておいたほうが吉。
>>569のいうように、XR400Mという器には限りがあるし、逆にXRならではの美点もあるだろうから
それ以上のことを望むならDRZ、またはXR650やCRFに乗り換えたほうが賢いでしょね。

国内トレールはいくらいじってもＣＤＩで相当規制をかけらてれいて
せっかくの交換パーツも本領発揮できていないんだよな。
ＸＲ２５０とＤＲＺは社外ＣＤＩ出てていいね。

>>572
CRFはﾔﾒﾄｹw

だね　いくらパワーあるっていっても3000キロでエンジンO/Hしなきゃ
いけないバイクなんていらね

CRか RMだべ。RMZか。　
レーサーほしいなぁ

勝負することをはなから捨ててるXR400Mを選んだはずが、金かければDRにも負けないと気になってしょうがない矛盾。

同じだけ金かけたDR-Zには絶対勝てない真理。
だから勝つ負けるで語る香具師にはXR向かないってことなんだよ。

>>578
物が何であれ、結局早い奴にはタイムでは勝てないという事実。

だが楽しみは別だ。
好きなバイクを好きなように弄って乗る。
楽しんだ香具師が真の勝者。

ファンなバイクに仕上げるなら、レーサーXRの吸排気もだが何よりもレーサーと同程度の軽量フライホイール。

レスポンスが良くなるだけでかなり体感的なパワー感は変わってくるよ。

あくまでも体感的だがな。

>>579
比較で語る香具師には向かない。
自己完結で楽しむ分には真理ですな。

>>580
ふけ上がりが軽くなってもトラクションとトルク感なくなるからなぁ。
ってのも個人の好き好きだから好きなようにやればいいんだよねw

だ･誰か!400モタのエキパイとサイレンサーお薦め教えて下さい(*^^*)　　　　

>>582
テルミニョーニ
http://www.garuda.ws/termignoni/termignoni.html

>>583速レスサンクスWWW
(^ ^)検討してみるよ。　

ふーん、何か400Mの話題で盛り上がってるね。
俺は空冷にノスタルジアを求めて400Mを買ったクチだからなぁ。

>>582
無限どうかな、音が結構お気にです。
パワーはそこそこ、燃費は向上。値段は＋フロントエキパイ・ジェット・フィルター他・工賃、夢で１２万くらい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　　　　　　　＿　　 _　　　　　　　　　　　 ..／￣￣￣￣＼
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　　　　　　　 ／::::::::／:イ:/､::::::::::ヽ　　　　　　＿/＼. 　　⌒　　　⌒｜　　　　　　　 　 好
　　　　　 ／::::::::ｲ　　 r__　 /:::::::::::::!　　 ,, - '"r' }|||||||　　　(･)　　(･)｜ヽ､　　　 　　　　き
　　　 　//::::::::::lr_　 　' l:}｀　"'i'亅::::|.／　　 / 　 {(6-------◯⌒つ｜ 　 l　　　　　　　な
　　　　　ﾚ:::::::::ヽﾘ｀ !　　　　　　ﾉ:／-､　　 i　 　 |｜　　　　＿||||||||| ｜　i !　　　　　　　人
　　　　 　 ﾚ;;:::::::::l　　,　 _　　/'／ 　　ヽ　 |＿ 　＼＼　／　＼＿/ ／／/　 　 　で　　 が
　　　　　　　 "'-;;ヽ__,／ : i／"　　　　　! 　 　 ￣　.＼＼＿＿＿_／　/／　　　　 き
　　　　　　　　　 _,.>-:､: ﾉ￣￣　'''　　　 l　　　　　　　＼__／-､ /　 / /　　　　　　ま
　　　　　　　　 /:　:　:／　　　　　　　　　 |　　　　　　 　"~　　 ｀´ /　'　>　 　 　 　 し
　　　　　 　 　 {:　:／　　＝ ､　　 　 　 　 !　　　　　　 　 　 　 　 /_ -‐<-,　　　　　た
　　　　　　　　/｀ {　　　　　ニ＼　 /､ ヽ-　　　　　　　　　　 ／/　　　　 {
　　　　　　　/i　: _ヽ_, -'"￣　　 ` ´}　＿ 　 ＿,-‐-=ｩ‐- イ　>　 r ' ￣ ﾄ
　　　　　　/ : i　/　<_　　　　　＿,, ｨｺ　　￣ 　　　､ -ﾉ_, /　 ＼/＼　 　 l,-､,,-､_
　　　　 　/ :　 ＼　＿ヽ_　ヶ､'~　　 ＼,_, -,‐_T`‐--イ／ ､　　 _,, - +‐ti;;;;,､ ヽ , `､
　　　　 　l　:　:　:　:￣:　:`''t‐t＼　　r '　'　 i　 >;}~ ）ニ-i─ t'", -─|　|-'┴/_l_/ﾉ
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　　　　　　　/　:ヽ　:　:　／ i|::::::::::::::::::,,-'T~ :_ -|_:::::::::::::i＝＝i:::::::::::::ヽ

寺崎勉師匠降臨しないかな〜〜

このスレにか？

400Mでチューブレス仕様も出してくれればなぁ・・・。

ＸＲ４００モタについてですが
見た目はストリート系、中身はビジネスバイクと
思って乗れば最高の単車と思ってます。
名前にモタードとついてますが、私は
モタードの機能をはたしていない通勤バイクと思って乗ってます。

いい意味でも悪い意味でもホンダらしいバイクじゃないでしょうか。

>>586
燃費向上って、どんな感じなんでしょ。
ビフォーアフターを教えてもらえませんか？

なんというか・・・
400MでDRZより加速良くするのは結構簡単なんだがな。
回して乗ろうとすれば、そりゃ水冷DOHCに敵わないんだが。
トラクション性能のいいXR系のエンジンなんだからソコを生かさないでどうする。

金かけないとＤＲ−Ｚ「並」にすら
ならない時点で勝負は付いてるだろ
論点を間違えないように

>>592
町乗り25km/l→30km/l(控えめ運転）
結構まわしても25km/lを下回らない。

新しくなった XR400M
皆はどう思う？
気に入っている点、気に入らない点･･･等

・カラーリングが随分と特化したなーと思った
・黒外装に赤フレームは格好悪い
・外装が全部赤はやりすぎ感を感じたが 好きではないが嫌いでもない
・全体的にストリートとモタードの中間っぽい感じだなーとも思った
・赤外装の方のフレームがグレーなのは 羨ましいかぎりだ

07の新色はCRFのイメージを捨てたのか！？と、思った

雰囲気だけのモタ車から単なるストリート車になったｗ

そろそろ本腰を入れてDRに対抗できる車両を出してもらいたいな

250はモデルチェンジしないのかな？
ホンダに質問しても、ないとも言えないしあるとも言えないような
曖昧な回答しか得られなかった…。

４００ＭでＤＲＺに負けないと思ってるのか・・・。
まあ、１００歩譲ってＯＦＦならって感じか？
トラクションの良いエンジンってアスファルト上じゃなぁ・・・。

モデルチェンジのライトが変わったのはいい。
しかし値段が高くなったのは納得いかない。

>>598
その辺の明確な回答は
個人には普通しないだろｗ

何で価格あがったんだろ、理由アンのかな。

07を見た瞬間、カラーリングがape50/100DXの黒と
被ってると思って少し萎えたのは漏れだけかなぁ・・・？('A`)

>>601
出荷台数が減って継続する以上単価は上がる。

じゃＤＲＺは値下げかな？

/　⊂ｌ　　　　　／ヽﾍ;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼ ＿／＼／＼＿
ｌｗ T/　　　　/;;/;;/'^`ｌ;;∧;;,､;;;;;;;;;l＼ 　━┓　／
　＼ ＼　　 　ＶV_＼､,VｰV .ｌ;;;;;;;;;／　　　　　 ＼
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250モタ海苔なんだけど
燃費計算したらリッター32キロもあったよ！！
すげー！！ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホワイトはなくなったんや・・・
白がかっこよかったのに。

>>606
回さずにマッタリと乗れるからね。

回さずにマッタリと乗ると40km超えたよ。自己新記録

40ってｗｗｗｗ

回さないけど飛ばすから（6速過多でも結果的にある程度は回してる）
29ぐらいが精々だな。

俺の250（'03）だと36kmが最高記録だな、60kmちょいで延々走ってこんな感じ。
どうやらストップ＆ゴーが極端に少ないと燃費がえらい良くなるような。

過去スレでは40km/L越えた人は珍しくないよ
たぶんフルノーマルだと思うけど

次期XR250は水冷・インジェクションで決定です。

>>613
そういわれてて今回は・・・・・・・

07は決定です。

>>615
４００Mはどうなるの？

高回転型のバイクってどういう走りをするのですか？？

>>617

ヒント 蝉

2st80モッサー 見たら分かる

’０７で水冷インジェクションなんて変な期待をもたせるのはやめませう

調べてみます

０７で水冷インジェクション！？・・・いいんじゃない。
ヤマハでもそんな話出てるみたいだから、可能性０とは言い切れん。

冷静に考えれば、、、　出るわけない。

水冷FIに一番強いメーカーだけど
オフ車に一番やる気が無いメーカー

売れない物に投資しないよな…

水冷なんて出すわけ無いじゃん
出したらお前らにおしるこおごってやるぞ

ヤマハが本気印のフルサイズトレール準備してるという噂は、どうやらガチらしいので
（バイク屋やメーカー内の知り合いに探り入れたところ、揃ってクロ、
しかもいち営業やバイク屋まで情報得てるということは、かなり近い）
当然とっくに掴んでるだろうホンダも、それにあわせて仕掛けてくる可能性大と思う。
過去にもセローモデルチェンジに合わせてSLやXR230ぶつけて来たり、
他社が動くと見たら即牽制球投げるのが得意な会社だからね。
やるからには当然、勝負できる（と踏んだ）もので挑むだろうし、新規制にも対応せにゃならんから
普通に考えても次期XR？は水冷＆FIで出してくるだろうね。
というか朝研内ではもうとっくに動いてるはず。>>613は関係者かな？

水冷＆FIにしたら、XRと、名乗って欲しくない。

ま、ＣＲ系のネーミングになるだろうね。

>>624
おしるこ程度しか出せない安っぽい確信もどうかと・・・
どうせ書くならもっと大見え張れば。

>>625
国内で1車種年間1000台売れるかどうかの市場でそんなエンデューロバブル華やかな頃みたいな
潰しあいが有るわけねえ　ｗ

大体、ヤマハがフルサイズオフ（この定義もよく解らんが、セロー今やフルサイズだろ？）
をイマサラ出す必然性がない。
セロー250がいまやXRやKLXより売れてるのに自ら首絞めるようなことするか？
大体、メーカー内の人ならホントに情報漏らしたらクビですがな。
バイク屋は単なる販売店なのでメーカーとは無関係だしな。

>>625
またおまえか。。。。

ホンダは４００Ｍの失敗を生かしてＸＲ６５０Ｒの本格モタ化すればいいのになぁ。
今のところ大型本格モタは外車しかない訳だし。（ＦＭＸなどの、なんちゃってモタでなく）
ＤＲＺオーナーも、乗り続けてるとやっぱ大型のパワーが魅力的に感じてくるようだ。
需要はあると思う。

>>631
つ【ttp://dallarahonda.com/xr650sm_new.htm】

ダラーラ・ホンダ？

>>632
XR400Rとか440Rなど国内400モタの21インチ版があるではないか。

Ｙ社がスーパートレール？を出すのは時間の問題
ＨどころかＳ社も250トレールから一時撤退する
で、復帰するかはＹ社の売れ行きしだい

Ｙ社から出たみんな買ってくれ・・・高いけどな

>632
そうそう、そんなタイプを国内販売してほしい。できれば倒立で、足回りもきっちりと
作りこんで、エキパイはステンレスてな感じで。

とりあえず個人的な意見なのだが XR250の時期モデルが水冷だとしてもCR系の水冷がでるとしても
東京モーターショー後になると思うのは俺だけだろうか

YAMAHAはWRがでるとかなんとかいう噂があるけど 噂止まりでその先の話はないねー

>632
モーターサイクリスによるとギリシャで販売してるそうです。乾燥重量１２９Ｋｇ
だそうな。ＤＲＺよりも軽量だ

>>635
だからその「すーぱーとれーる」とやらの詳細はナニよ？（笑
スズキは単に世界戦略車のDR-Zがあるから国内でしか売ってないジェベ250XCを
引っ込めても痛くもなんともない。
ヤマハが今更そんなの出そうにもWR250/450Fが売れてるから意味が無い。
まあ、結局セロー250のインジェクションかでショボーンって結末だよ。
大体、XRにエラが付くだけで雑誌が半年以上も煽り続けたのに、待望？の完全ニューモデル
登場でここまで何も情報出さないのがおかしい。
きっちりメーカーと雑誌は結託してんのにさ。

作れたならしかるべき時期になれば公的に発表があるもんだし、
それまで期待もせず自分の愛車弄ってればいいだけだよ。

相手にしたところでこっちがイライラするだけで何の特も無い。
確定ソース出るわけじゃないしな。

>>640
その通りだねー

ってことで次の話題を･･･

オフもモタも冬で寒い！
そんなアナタの必須アイテムはこれ如何に！？

俺的には ユニクロのヒートテックは必須
ウィンターグローブにインナーグローブ
メットとゴーグルの間から入ってくる冷たい空気が痛いです･･･

オーバーソックスとリストバンド。

ｽｷｰ用靴下、オフブーツ、ﾋｰﾄﾃｯｸﾀｲﾂ、ﾌﾘｰｽ生地のパンツ、ジーンズ、
ｴｱｯﾃｯｸﾊﾟﾝﾂで足元は暖かい が ﾄｲﾚは億劫('A`)

ウワサがでてから発売されるまでがホントに長かったのは、
次期XT250T(結局TT250)、次期XR600R(結局XR650R)だったなぁ。。。
両方ともでるでるといわれはじめてから5〜6年後くらいだったなw

>>641
自分は骨なんで目は平気だな･･･チンも一応あるし。

街乗り仕様でグリップヒーター搭載。
腰から上は何とかなるけど残る問題は人間の腰下。
普段乗りにオーバーパンツは嵩張るんだよなぁ。

>>639
なんでそんなに必死なの？
詳細を知りたければバイクに詳しい先輩に聞いてみw

>>645
グリップヒータって実際どうですか？
ウィンターグローブつけたら あまり意味なさそうに思うのですが
実際のところどうなんでしょ？

>>647
40℃前後のグリップ握ってる感じ？　出力最大だと汗ばむ。
漠然とウィンターグローブと言われてもそれはモノ次第だから知らない。

とりあえず信号待ちでエンジンに手のひらコスコスやるよりは暖かいと思う。常時だし。

ラフロのグリップカバーに自作ヒーター。
グリップなんかゴムなので冷たくても我慢できるけど、レバーの冷たさが一番堪える。
レバーにニクロム線を巻いてコーティング、センサーで大体40度固定でぬくぬく。

電熱ジャケット着たらもうやめられませんて。
体はどんどん軟弱化するけどなー

あー漏れ、ジャケットはガスベスト。ｻｲｺｰ

>>637
12/15に出る奴か？
モトライダーフォースに載ってたよ
>WR250F

あ国内仕様のトレールでってことか・・・orz
吊ってくる

>>646
必死なのは各スレでヤマハ新トレールのデマ流してる奴だろ？
事象挙げて否定してやってるのに何一つ反論できてないし。
曰く、「バイク屋が言ってた。」「メーカーの人に聞いた」「バイクに詳しい先輩が（ｒｙ」
自分だけ騙されてる現実に気が付きたくないんだろうけどねえ。

たぶん出所は07WR250FにADRキット（保安部品キット）を販売しなくなったのを受けて
「来年、ヤマハが国内仕様を出すに違いない。」とか吹き込まれたんだろうなあ。
元々ADRキットの出来が悪くて評判悪かったのと、堂々とレーサーを公道登録できます、
って販売するのが某社の圧力でやりにくくなったからぐらいの話だと思うが。
通関証は付くから結局何の問題も無く登録できるわけだが。

必死になって否定してるのが一人いるようだね

もっとポジティブにいこうよ。

今度の400どう思います？
ボクは白のが好きだった。

>>657
一段と安っぽくなった気がする。
カタログ見たけど、ストリートバイクっぽさアピールしてるね。

俺なら赤がいいな。

ﾐ::':":::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､
,＞:::::::::::::::::::ｎ:::::::::::::::::::ｎ;::::::::;;:::::::::::::::::::::::::::::::ﾐ､
,/:::::::::::::::::::/ヾ/|::::::::ﾊ::| _l;A-Ｈ:::;:::::::::::::::::::::::::::|
i:::::::::::::::::(|:|;;/ヽ|:::::;'　〉i´!:;;;､ﾞ､_l;!|::::::::::::::::::::::::::|
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ゝ:|（:､::::::ﾐ 　|｡|　 ヾ､　　　| ｡|　 |　ﾞｿ::::::::::::::ヾ=-'
　 !　 }:::::|｀-`-'　,　 ｀ 　 　`''- ´　_ﾉ:::::;::::::/:;ﾉ
　　　ﾉ',ハ 　　 く　　　　　　　　　／／,ヾ､::l" _,.
　 "´,ノ〃ﾞ､　　 ､＿＿___,.. -' ,='"i"_ /　_,.三~､
　　,／　 　 ＼　　　....._　　,.-''"　| , /／　　　`ヽ.
　ヾ､　　　　l　｀ヽ　　　　_,＼　　/,ｲ/　　　　　　 ﾞ､
　　i´＼　　,､　|　｀>tr'''´　_ﾉヽ .'/|/　　　　　　　　|
　　|　　｀i､(　ﾞi |.／ ,!　　　　_,//　|　 _,.-'"　, 　　/.|
　　ﾞ､　　｀､｀ﾐ'／ // ヽ一''７'/　 ,.!-'"　,..-'´　　/　|
　　　ヽ､　ﾞ､　｢i ,//　　　　|　 ／　　　　 ,/　 ／　 /
　　　i´rヽ､,〉 | |' /　　　　 |　 ﾞ､ ,.　　　／ ／　　 /
　　　ﾞ､ヽ. 〉　ヽli l　　　　　|　　|´　　／,／　 ／ ∧

>>654
このカキコもテンプレとして貼りたい。
あいつがしゃしゃり出てくるたびに。

16センチ65キロの漏れにはモタードは、足つき悪いですか？
初心者ですんません。

>>661
マジレスしとくと足付きはけっこう厳しいと思うぞ

>>661
16センチなら標準より（ｒｙ

１６センチｗ
どんだけ小人だよｗ

>>654
初めてYAMAHAトレールの話を聞いたのは400ccでした。
そのうち 話は250ccトレールへと変わり その先は聞いたことがありません。
発表されるされないは別にして 各社オフ・モタードを盛り上げていってほしいですね。

>>657
俺も最初はそう思っていましたが よく見るとフレームの色が赤とグレーでしたので
グレーフレームに憧れ、赤を購入し、サイドカバー、ライトカウルを白に換えて '05赤白にした後 全部白にする。
そういう遊びもアリかな･･･と。
そして飽きたら全部真っ黒に･･･なんていうことができるので まぁ、よいかな･･･と思ってます。
でも 外装が全部真っ赤は あまり好みではありません･･･
黒フレームで黒外装だったら よかったのに。。。

>>661
成せば成る！
ネイキッドやアマリカンに比べ 足つきは悪いでしょうが慣れだと思いますよ。
実際にまたがってみることを強くオススメします。

>>661
俺より10キロも重いんだ。サスでなんとかなるよ。

モタードは足付き結構変えられるよ。　
手軽に足付き良くするなら前はフォーク突き出し、後ろはリンクバー。
どうでもいいけどバイク乗るとき信号待ちで両足ついて待ってる奴はダサイ。　

>>667
そうか？長い信号待ちのときくらい両足つかせてくれよ

最近は足の着き方まで流行があるのか。。。

いまだにいるな。
発進して片足なかなか上げない香具師www

>>670
いるわ片足あげてる香具師！
でもなんで？あれは流行りか何か？？

>>671
670は「片足を（なかなか）上げない」といっているわけだが・・

話が噛み合ってねー　

俺は右足だけ着く派が最多だと思う。　

そんな重くないけどクラッチ握りっぱなしは面倒だしな。
リアブレーキは制動が落ち着いたら離してる。で右着きしてNT。

まぁNTも若干ユルいんで癖と好き嫌いだな。

発進後に右足をすぐにステップに乗せずに
しばらく走るってのは映画「汚れた英雄」の影響
めっちゃ流行ったよ

古い話ですな。

D-Trackerが '07モデルでカラーリングとリム色を変更したわけだが
XR250は'07モデルはでないのかねー
勢いがあるのはスズキだけですな･･･
ガンガレ！ ホンダ！

>677

色ダサイ
樹脂パーツの質感ショボい
そんな専用スレもないXT250X乗りの漏れが来ましたよ（´・ω・）

テールランプ以外はセロ、トリに比べてすごい安っぽい…

ＸＲ４００Ｍのメーター周りは安っぽい。
安っぽいと言うか実際に安い物を使ってると思うがｗ

デジタルとか羨ましいよ。

BAJAについてたのつけりゃいいのにねー
そんなにコストかかるのかしらんアレ

単体で買うと6ﾏｿくらいだしな

よくｵｸに出てるよｱﾚ

>679
メーターは見やすくて気に入ってる。
でもカウルやフェンダの材質が…

プラモデルみたいなんだもん（´・ω・）

ワックスかけたら艶が出るかなと思ったけど、逆に白く粉ふいた(´Д⊂

>>683
確かにプラモデルみたいだお
赤がもっと濃く深い赤だったら
マシに見えたのかもしれないだお
俺はさらに深い赤を塗装しようと考えてるんだお
失敗するのがオチ

XR400Mの白が秀逸。
07カラーは好きじゃない。ただ黒の赤フレームは格好いい

ダート走れば無問題。
この手のバイクは汚い程カコイイ。
ボコボコの本気ジムニーがカコイイ様に。
盆栽野郎にはわからんと思うが。
走るんだよ。
そして壊れたら自分で直す。
直したらまた壊す。
それの繰り返し。
とにかく走るんだよ。
色がどーとか言うオタクは分かるか？
俺の言ってることが？

>>686
言っても無駄だよ。
ここは、モタードのスレだもん。

モタ車とオフ車は別物だと考えた方が良い。

��( ゜д゜)ハッ!
いつのまに

>>686
ヌルいオフ海苔なんで綺麗なオフ車で山林走らせてもらうよ。
外装なんかはある程度ボロボロになってきたら塗装なり交換なりして補修。


汚れるものを汚しっぱなしってのは苦手。どうしようもない部分もあるがｗ

ボロ杉のオフ車というのも下手で転びまくる証拠だよな
IBの人とか草レース常勝の人とたまに山遊びに行くけど
みんなバイクが綺麗だ、めったに転けないから外装に傷もない

俺のバイクも綺麗な方だぞ
でも肝心のテクが下手くそだから無茶しないだけ、チキン野郎だなw

プロじゃないからな。
チキンなくらいがちょうどいいんじゃないかね。
趣味のバイクで大怪我して実生活に悪影響を出すのはまずいでしょ。
20代の頃はあまりそんなこと考えなかったけどね。

>>691

プロじゃないから ボロボロでもいんぢゃね？
プロはこけちゃいけないけど シロートなら バイク壊しても自分守らなきゃ

同じボロボロでも ヘタレのテク無しのとテクあり無茶じゃ バイクのオーラが全然違うけどね

俺のは同じボロボロ傷だらけでも テク無し無茶だから バイクがかわいそうな所迄傷だらけ(^-^;

オーラとか意味ワカランｗ
普通に汚いバイクにしか見えませんからｗ

漏れはモタ乗りだからオフ車の美学なんぞしらん。

モタのステージは街。
街には街のファッションがある。

美学は個人の自由
どーでもいーんじゃな〜い？

そんな俺は汚れたら拭く
傷だらけになったら削る・磨く
磨けなくなったら交換
砂は確実に落とす
大切なバイクだから

でもダルイときはやる気がでるまでほっとく

別によごれたら汚しっぱなしに汁とは言ってにないよ。
泥だらけになったら綺麗にしたほうが良い！
チェーンなんかは綺麗に掃除してチェーンルーブ噴いてアゲルだけでかなり
フリクションが減る！よーな気がする。
あとアクスルシャフトなんかも見てあげた方がいいね。
俺のは新車で買って半年くらいでパンクしたんで
ばらしてみたらアクスルシャフトがカピカピに渇いていたことがあったよ。
グリスアップしてあげたらエライ押し歩きが軽くなったね。
可動部の給油グリスアップも地味だけど効果が体感できるからいいよ。

アクスルシャフトにグリス塗るとロスが減るのかい？

いや氏ぬ

ところでモタードってナンデスカ？

>>699 既出

アクスルシャフトにグリスうｐしたら押しが軽くなったってｗｗｗ
ベアリングは何の為に入ってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CRF450に保安部品付けてロードタイヤはかせた方がいい

ワカリマセン。
なんの為ですか？

そもそもベアリングてなんですか？
美味しいんですか？それ。
名前から想像するとなんかあまそうですね。

自棄を起こすなよ
認めるのも勇気だよ

そーですね。消えます。
お騒がせしました。

>>686 >>696 >>699 >>703

ネタか？　ネタなのか？
釣られそうだが　どうなんだ･･･

若気の至りだ。許してやれ。
本人も反省してる。

リアサスのリンク
そろそろグリスアップしなきゃ

アクスルシャフト グリスアップでググれアホ共

みんなX250で最高速どれくらいだしたことある？？

デジタルメーターで125キロ

98のデジタルで144
03では130ちょい
どちらもどノーマル状態

>712,713
やっぱりみんなそんなもんですよね。今度マフラー付け替えていろいろいじってからもう一回はかってみます。

>>712と>>713はX250所有か。
で、どんなバイク？w

250モタオーナーの方どんなタイヤ履いてますか

>>714
もちろんXR250だ
いじる前に一度は必死に全開チェックしてる
03年型はオーバーレブのリミッターがあるせいか
マフラー変えても平地なら130ちょいで終る
規制前CDIにすれば良いんだがピークパワーなんて重視しないからどうでもいい
低速だけなら規制後のほうが良い感じだし

レス番は>>715だったorz

>>713
X250 新しいクロススポーツクウォータ？

>>717
X250うpしてくれ

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　　　　　　　　／ ／　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ ＼
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　　　　　　＼ ＼|　　　　　　　　 ＼＼/　　　　　　 ＼＼/　　　　　　　　　　　 　＼／／　　

>>716

黒くて丸い奴
走ると摩耗するのが難点だな

それは致命的な欠点だな

ところでオマイラ、
アクスルシャフトのグリスアップはもうやったか？www

フロントもリヤも外してぐりぐりしたぞ… 夏に
まぁ シャフトの固着防止と錆防止だろ？

何言ってんだよ。
フリクションロスの軽減だろ？wwww

油脂が全くない方がフリクションロスは減る。
油脂は抵抗でしかない。
しかし摩耗を減らし温度上昇の抑制、防水、防錆に必要。
ジャンルは違うがラジコンで一発勝負の時はベアリングを脱脂するそうだ。
もちろんベアリングの寿命は短くなると思われる。

ラジコンのノウハウはバイク以上にオカルトだからなw
でも結局あれも腕しだいなわけだ、気のせいだ

皆オイルは何入れてる？
無難にG1？G3って入れても大丈夫なのかなあ？
入れてる人居たら調子どうですか？

'00のマニュアルにはウルトラU推奨とあるから､U相当になるG1でいいんでないか。
G3だとちょっと高価だけど。
俺は夏場の熱ダレが気になるから気分的にS9の20Wいれてる。

S9ってMBじゃなかったっけ？大丈夫なのか？

＞717
もしかしたらﾆﾀﾞｴﾗを取っ払えば最高速ｳﾌﾟじゃね？

>>732

そこで アクスルシャフトのグリスうpで フリクションロスの低減させれば
最高速 20m/hはうpするぜ

皆様お騒がせしました、次期XRは1200cc OHV V型2気筒 FIエンジンで出します。

>>734
いくらだ？
絶対かうど

最高速に関してだが。

'03以降→40T
'02まで→39T

ドリブンスプロケが上記のサイズなんで、最高速が違うのも当たり前な気が…。

質問です。
250モタに乗ってるんですが、今度ハンドルをテーパータイプに変えようと思ってるんですが
テーパーハンドルのメリットてナンデスカ？
転倒時にハンドルが曲がったりするんで
曲がりに格段に強いとかってありますか？
買う目的の一番はそこなんで知ってるかたいましたら、
教えてください。よろしくお願いします。
読みづらい文章で失礼しました。

G1やG3に激しい思い入れが無いならS9だろうな
安い、ホムセン行けばリットル千円以下だぞ
回り方が少し軽くなるし、熱ダレにも強くなる
（これは俺の気のせいかも知れないが…スマン）
でもMBと言ってもクラッチが滑りやミッション異音の心配は全くなし
季節で10w-40と20w-50を使い分けて1.5万キロ以上使ってるが良好だ
このスレ的には安くてほどほどのオイルと言えばS9だな

>>734
アップマフラー・前後１７インチにして出して

>>737
テーパータイプは、嫋やかさと剛性を併せ持たせる事が目的。
転倒すれば曲がります。

ふつうに考えてG3入れておいたほーが無難。

S9でトラブル報告なんて無いからS9でいいだろ。
でも実売価格は似たようなもんだからG3に20w-50があれば一番良いのにな。

トラブル報告が少ないのは使われてるのも少ないからでは？
MA、MBはちゃんと守ったほーがいい。
新車なら特に。何かあっても文句言えなくなる。

まあ、感知できなければ不具合はないってことだからなぁ。
鈍感はトクだなw

まぁ、バイク程度に神経質になりすぎてもな。

>>743-744
おいおい！
S9ならXR250でも保証が受けられるから心配すんなw
もちろんバイク屋がホンダに確認済だよ

スクーター専用E1なら話は別だが
純正オイルでそんなに危険なオイルがあるなら
ヤマハのエフェロFXみたいに車種専用の注意書きがあるのがふつう

>>746
おいおい、MAとかMBとか守らなくていいのか？

ﾊﾞｲｸに詳しい先輩必死だな。ﾒｰｶｰがMBで良いって言ってんだろが。

メーカーがMBで良いと言ったかどうかはともかく、
以前、バイク屋さんから見せてもらったHONDAの適合表によると
XR250とS9との組み合わせは「×」でしたよ。

MA指定されていることに気づかないまま250モタ購入後しばらくは
S9を使用していましたが、MA指定に気づいてからはG3に変更しました。
なんとなくG3のほうがギヤチェンジし易いカンジです。

XRみたいな 空冷ドライサンプエンジンなら メーカー指定守るに越した事はないが
きちんと規定量入ってるかコマメに確認する事の方が重要ではないかと…

S9入れても壊れることはない。急発進すれば、少しは滑るかも。
フィンにドロが詰まるような走り方ならS9 20w-50を使うな。

MBと相性が悪いのは一般的に高出力大トルクの大型バイクといわれる
減摩材の増量や少ない極圧剤が駆動系に影響を与える可能性があるからだ
XR250に使うなら気にするような問題じゃないだろう

昔、SL230にS9入れてたけど、何の問題もありませんでした。
帰って調子いいぐらいでした。
なのでXR250にも入れてみるつもりです。

夏からG3をS9に変えましたよ。
ホンダ専門店で夏場はこれがいいと勧められましたが、
ギアも軽くなったし燃費も少し良くなったようです。

>>752
減摩剤はなんとなく分かりますが、
極圧剤は何ですか？

>>752
輸出用のファイヤーブレード(1000)はS9 20w-50・MBを推奨ですよ。
WEBでもCBR945、VFR800にお勧めと書いてある。
どちらも、高出力大トルクの大型バイク。

>>755　Google

http://www.google.co.jp/search?num=50&lr=lang_ja&ie=sjis&oe=sjis&q=極圧剤とは

>>755
極圧剤は強い圧力がかかった場合の油膜切れを補う添加剤
ミッション等歯車の為に配合されるがエンジン他に有害
ちなみに減摩剤は摩擦を減らす添加剤
利点は多いがクラッチに有害なのでバイク用は控えめな配合
あくまでも一般論だから詳しくはオイルスレで聞けばいい

>>756
アクスルシャフトにグリス塗るとフリクションロスが減るらしいぞ

久しぶりにこのスレを覗いたんだが、400Mの盆栽先生はどうなったんだ？
レースに出るとか言ってたんだが、結果とかどうなったんだろ。

>>759
貴方の言う「一般」は、随分独特ですね。

>>761
独特のアクスルシャフトグリスうp爆笑ネタのことなら>>696に聞いてくれ(ﾆﾔﾆﾔ

アクスルシャフトのグリスうp体感出来る程の効果が期待出来るなら
ブレーキローターとブレーキパッドの当たり面もグリスうpして
ついでに タイヤもグリスうpすれば 車重も感じない程軽くなるに違いない

誰か人柱よろしゅ

>>760
それは言ってやるなよ。
一瞬出てきたけど、レースどうなったと聞いたら二度と来なくなったから　ｗ

このスレに来るのがあほらしくなったんでしょう

>>756
試しに954にＳ９使用したが…マッチング最悪！！すぐに熱ダレ…
まずＳＳにメーカー指定オイル入れるアホは少数派

ここは いつからオイルスレになったんだ？

>>759>>762
恥ずかしいんでこれ以上蒸し返さないで下さい。
皆さんのおかげでとても勉強になりました。
またちょくちょく遊びにきますんでよろしくおながいしまつ。

>>760
とりあえず先週のAAGPにはCOMPクラスにもFUNクラスにもそれらしき人いなかったよ
天気にも恵まれて珍しく難所もないレースだったのになあ
名物すり鉢坂も今回は楽々だったし、あれなら400モタ改でも多分完走できたろうに
したら少しは箔もついたろうになあー　
残念でした

正直、サーキットだとXR400Motardに不満をちょっとだけ感じる今日この頃・・・。
だってDR-ZSMに勝てないんだもん・・・。（まぁ腕がヘタレってのもあるなｏｒｚ）

でもコーナーでつめても立ち上がりで引き離されるのはちょっと寂しくなるｗ
最近DRに浮気気味の漏れは逝った方がいいですか？ｗ
だけどXR、乗り換える気にならないんだよなぁ。DRより人に優しいというかなんと言うか。
そういう感じで大好きです・・・・。

CB-SSに乗り換えればDRと比べなくなって幸せになれるだろw

どうせSMに乗り換えても置いていかれるオチｗ

>>771
SRと比べてカスタムしにくいです。新たな敵はSRですね。

>>772
そうかも(´･ω･`)

発表当日は「うげっ何この色　センスなさ過ぎやでホンダ」と思っていたのに
昨日今日と何故か新色赤が気になって仕方がない漏れポンですよ

>>773
好きなら乗り続ければいいじゃまいか(´∀｀)
劣るマシンでついていくのもｶｺｲｲと思ふ

お遊びレースなら、軽く内緒でボアアップは駄目？

>>775
レースの主催者に聞け。

誰かミシュランのシラック履いてる人いる？
居たらインプレしてください。

タイヤをGT401からTT900に変えたんだけどぜんぜん違うね汗
交差点曲がるだけでもキュイーンてよく曲がるｗ

XR２５０モタードサスペンションチューン
http://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page5.html

４００のカラーリングは韓国代表をイメージしていますか？

いいえ。

XR400のカラーリングはブラックの車体にホワイトの外装を奢ることによって日の丸のイメージとなります。
これは日本の覇権主義を助長する要因にもなります。
即刻改善するニダ<丶｀∀´>

これは賠償問題アルね

今XR250モタ乗ってますが、乗り換えはDRZ-SMと決めています

好きなの乗ればいいんじゃね？

だなぁ、強制する意味が無い。

決めてるならそうすればいい。けど他人には関係ないよ。な

自分のことだけ延々と喋るめんどくさいタイプの女かよ

可愛くなけりゃ最悪な女だわな

ZETAのブレーキ＆クラッチレバー買った！

何というメカニカルシェイプ・・・・
軽く勃起した。

まだ取り付けていない。今日はコレを抱いて寝ようヽ(´▽`)ノ

寒過ぎ
キャブセット変えないとな・・・

もうすぐで3万ｷﾛ越える
週末は遠出しよう

最近チラ裏な書き込みばっかりだな
なんかオモロい事ないの？

どうでもいいけど良い意味で枯れたマシンの証拠だろな

高橋愛のオパーイもんでみたい

>792
俺ももうすぐ２万５千キロ
今までに何か不具合あった？

バッテリーのとこにヘンな配線？見つけたんだけど、これって何でしょう？
配線というか繋がってない線？端子？何ていうのか分からないすけど…。

>>796
ｶﾑとﾛｯｶｰが逝った
2.5万ｷﾛで腰上OH

>792　俺はまちのりオンリーだけど
カムとロッカー逝ったってことは792氏のは峠攻めとかサーキットとかに
使ったの？　
よほど高回転を維持して長時間走ったり、使用してたオイルのグレードが極悪でなければ
普通の街のりやツーだけで腰上OHとは考えにくいかと思うんだが

是非今後の参考に教えてください。俺のは距離走ってきたからあちこち消耗品変えなきゃOrz...

地方なので下道も林道も？高速道路並
ﾊﾞｲｸ屋いわくおまえの使い方でｵｲﾙ3000ｷﾛ交換は逝ってﾖｼ!
今は反省してその半分で交換してる

普通の街のりやツーだけで2.6万キロで腰上OH。
カムやロッカーは問題なかったが、カムチェーンが伸びて、テンショナーの限界に達してた。
バルブスプリングも下限値にまで縮んでた。バルブの当たり幅は1.8mmでそろそろ限界。
やはり2.5万〜3万くらいが、ノーメンテの限度だと思う。

>>801
それは距離的にそろそろOHだなと自発的に思ってのことですか？
それとも走行中に明らかに違和感を感じてのことですか？
現在35000kmを超えているので気になります。

誰かご存知ないですか？

ホンダはなぜ空冷にこだわるのかが分からん。

つ【国内需要とコストの関係】

>>797
アラームとか後付用の配線だわ
気にせんと奥のほうに突っ込んでしまいなさい

しょっちゅう転倒する漏れは空冷の仕様がありがたいです。
舗装路でコケた事はまだありませんが。

水冷は前面張り出しのラジエータが絵的に嫌いだなぁ。
機能差がわからない素人だから、アレさえなければ構いやしないんだが。

ラジエーターは嫌いなのに、ダミーシュラウドが許せる感性が理解不能。
年増ババアが厚化粧で若作りしてるような＜現行ＸＲ

油冷って実際どうなんだろうか。
XRに採用して欲しいな。

>>810
オイルノズルが各所に有り、ここからオイルを勢い良く吹き付けることにより
熱境界層を破壊し、効率的に冷却を行う。

そんな事するぐらいなら水冷の方が多少重たくなっても効率がいい。
スズキですら、現行モデルを最後に油冷は姿を消す予定。

ま、油冷とはいってるが実質空冷だしw

>>811
＞スズキですら
油冷は、スズキだけなんだが。

＞油冷とはいってるが実質空冷だし
ま、そだね。
普通の空冷よりもちょっとだけ優れているかな
って程度だと思う。

空冷でも大きめのオイルクーラーを付けて
オイルそのものの温度を下げることが出来れば
油冷よりも冷却効率は良さそうだし。

そんなに変わらんよ、油冷と空冷は。

「怪獣より強い超獣」くらいな程度。
オイルドリンカー級の油冷じゃアストロモンス級の空冷エンジンには勝てない。

>>802
特に違和感は無かったね。パワーチェックしてもさほど落ちてなかったし。
ただ、ピストンとリングは以前に一回交換済み。
今回はクラッチやオイルポンプばらすついでにやったくらいの話で。
オイルポンプは結構傷ついてた。ここも見ておいた方が良いかも。

>>806
なるほど。ありや−んす。
アラーム付けたいなあ。

ホンダ車のポジションランプ（前のウインカー）って常時点灯ですよね。。。
キャンセルしたい人はどうすればいいんでしょうか？？

クリアレンズに変えたって常時点灯じゃわからんじゃないか！！

今のXRってXLRと比べると元気どうなの？
イイ？イクナイ？

>>818
ウインカーリレーを変える
車幅灯はPWMだから消費する電力は通常の半分程度
放置するのがベターかな

>>819

参考にもならないかもしれないが
06のXR400Mと 95の無印XR250だと
95XRのが加速時はパワフルな感じがする

>>821
それは体感であって実測はやはり400の方が上だったよ

４００Ｍでボアアップしてもバレルでしょ。
直線でＤＲＺに追いついたら不自然過ぎるｗ
４００Ｍで参戦するメリットは負けても言い訳出来る事くらいだべ。

>>816
うーむなるほど
体感できる症状では現れなくても確実に消耗はしてるでしょうしね
やぱ4万kmまでにはOHしなきゃだなあ
ありがとうございます

>>820
�dクス！！
たびたびスマソ
ウインカーリレーを他社のに変えろってコトでいいいんすか？
もちろんギボシ加工みたいなかんじで？

>>821
>>822
サンクス！�dクス！
体感で９５のXR250のほうが元気よさそうなら同じXR250で06と95なら95の方が
やっぱり元気はよさそうですね。大きな差は無いかもしれないけど...

>>825
そういうことだが、ノーマルのウインカーリレーは確か9P?
市販の汎用品は3Pがほとんど
面倒でもSM買って配線図を見て考えたほうが良いぞ

俺的には電気食わないから放置するけどなあ…理由は>>820

青雷神つけると電圧安定して調子良いよ。

アーシング：
古いバイクで接触不良とかがあれば効果あるかも知れない
だから完全否定は出来ない。

ホット○ナズマ＝青雷○
これは詐欺。
信じる人は業者乙か電波系と思われる

だが95はオイルポンプがﾔﾊﾞｽ

ＸＲどころかＸＬ２５０Ｒとかと比べても
昔のXLのほうがパワフル
今のはノーマルだとスカスカだよ

だがしかしXRを4万キロのって高い金掛けてOHするだけの価値は有るんだろうか？
決定的な不具合とか出たならともかく。
何となくやらなきゃ程度ならそのまま乗り潰した方が良い気がする。
それだけ走ってるとOHしてようが下取りは買い叩かれるし。
空冷RFVCに思い入れが有ってどうしても動体保存したいなら止めないけど。

乗り潰してもどうせMD30買いそうだからなぁ、自分は。
不足はあっても不満はないから、少しでも長く今の車両に乗ろうと思う。
まだ2万行ってないけど。

兄弟達へ

このレスをもって僕のスーパーモタードとしての最後の仕事とする。
まず、僕の失敗を解明するために、和歌山先生に原因究明をお願いしたい。
以下に、スーパーモタードについての愚見を述べる。
スーパーモタードを考える際、第一選択はあくまでタウン派であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、販売した時点でパワー不足であったり誇大広告を展開する症例がしばしば見受けられる。
その場合には、マイナーチェンジによる新しいエンジンが必要となるが、残念ながら未だ満足のいくエンジンは載せられていない。
これからのスーパーモタードの飛躍は、ＤＲ−Ｚ以外の走行性能の発展にかかっている。
僕は、兄弟達がその一翼を担える数少ないスーパーモタードであると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君達にはスーパーモタードの発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、誇大広告による犠牲者がこの世からなくなることを信じている。
ひいては、僕の屍を解体の後、君のマイナーチェンジ材料の一石として役立てて欲しい。
屍は生ける師なり。
なお、自らスーパーモタードの第一線であると勘違いし、多くのユーザーを騙したことを心より恥じる。

XR400M

>>883
同意。
俺は乗り潰すと言うより転売価格の急落前に飛ばす
1台につき2万kmくらいは乗るけど外装だけはピカピカ
ホンダオフは色々と乗ってるがMD30は2台目なわけで
同じバイクの新車をリピートしたのは初めて
それだけMD30の完成度は高いと思う（不満は多いが）

でも次の乗り替えは水冷にしたいな
Bajaが復活するならそれでも良いけど

↑未来にレスしちまった。訂正>>833

他のオフ車もあるから判るけど
MD30はクラッチ、シフト、アクセルの操作が軽く確実に決まる
エンジンストールやバッテリー上がり電装トラブルも少ない
スペックに出ない楽さ加減がおやじにはやめられない感じ

>>830

オイルポンプの何がヤバイ？

高速全開とかやるが 俺のはトラブル無しだが

循環不足による焼き付きやカジリが頻発。
'97からオイルポンプの強化が行われた。

>835
結局BAJAの魅力ってライトだよね。

>>840
タンクもじゃないか？

プレイバイク

BAJAって販売不振でカタログ落ちしたんじゃなくて
デカタンク・デカライトの製造コストがかかるから落とされたってホントっすか？

ただコストがかかるからじゃなく、かけたコスト分上乗せして売れないから落ちただけ。

だったらBAJAタンク、ライトをオプションで売れば良いじゃない

ラインに乗ってないぶん生産落ちてるからちょっと高くつきそうだけど
それでも買う奴は買うだろうなぁ。

Bajaライト、デジパネetcで10万円越えますが…

マルチリフレクター明るすぎ！
ちょっと感動

マルチリフは明るいと言うより
ムラ無く照らす感じが使いやすいと思う
もっともMD30のマルチリフは未体験だが

XR250に装着できる高さ調節が可能なサイドスタンドはありますか？
いろいろ調べてみたのですが、みつからない・・・

>>850
調節可能なサイドスタンドなんてものがこの世にあるのか？
ショートスタンドとか角度を微妙に変えた専用品しか知らないんだが

>851
この世にはたくさんある
アジャスタブルサイドスタンド、でググれ

XR用のは知らん

♪馬鹿にしないでよ♪プレイバイク♪プレイバイク♪

まああんなクソ重いのよりちゃんと長さ調整した中空のがいいと思うけどな。

96のリアスプロケってノーマルのチェーンガイド？で何丁まで入るんでしょうか？

XR250試しの乗らせてもらったけど、チェンジペダルの角度が上過ぎない？
シフトアップもダウンもすっごいしづらかったんだけど…。

>>856
オフ車ってこんなもんじゃね？
シッティング時はヒザごと上下に動かすと良いよ

角度くらい下げればいいだろう…

いや確かXRは角度調整出来ないはず。
少しでも下げればフレームと干渉するはず。

そんなギリギリだっけか？

だったはず…。自信はないw

街乗りでペダル操作しにくく感じるなら、少しケツを後ろにずらせばぉｋ

>>834
ＤＲＺのことだと思ったらＸＲのことなのね…

やっぱ、お金有って店が売ってくれるならCRF450Rに保安つけてロードタイヤはかせたのに乗りたい？

>>864
それでXRとメンテ感覚が大差なくて排気音量も同程度ならね。

>>863
XRは-Mであって-SMじゃないからスーパーモタードじゃないんだぜと言ってみる。

スーパーがついて黄色くなるだけで戦闘力が段違い

>>856
オフ用のゴツイブーツでの操作が前提だから仕方ない

一応一段階だけは下げられる＞シフトペダル
微妙に干渉するが何とか支障はない気がする
ただ靴がゴツいとつま先入らない

オイルの給油口に付ける油温計の購入を
考えています。お勧めはありますか？

>>869
いくつか使ったけど大差なし
スティック部が他車と使い回しなので
オイルレベル位置が分かりにくいから交換前に要確認
1-2年使えばガラス部分が曇るのは宿命

温度計として計測誤差はほとんど無いが（誤差は針一本程度）
オイルが一番ヒートした所で計るので10℃くらい高めになるらしい
油温は街乗りや下道ではせいぜい80-100℃くらい
コースやゲロ押しまくりでも120℃を超えることはないが
夏場の高速道路では150℃

高速道路では油温計を見ない方が良いぞ

>>869
高速で１００キロぐらいで１００度いくぞ
びびるなよ

150度ならとんかつを揚げれるよ
夏の高速はレースより過酷なのか…

>>872
俺はヨシムラのテンプメータでセンサーはドレンから取ってました
夏場の高速はマジで焦った　８０キロぐらいで走ると落ち着くぞ

>870
ありがとうございました。

コースにもよるけどキッチリ開けてる時間は半分もない
ゲロで全開くれたら100mも進まないうちに崖落ち
高速道路ならガス欠まで全開を維持できるから油温に注意

ただの長時間回しっぱなしだかんね、高速は･･･
その時間分、正面から風もらったところでたかが知れてるし。

オイルが入ってるフレーム？部分に放熱フィンを溶接したら少しは冷えそう
なんて妄想してる私は考えが甘いですか？

確かそんな眉唾アイテムはどこからか出ていたような。

>>877
XRとかSRでフィン溶接したり業務用パイプ放熱フィン巻いたりってのが一時的に流行ったが廃れた。
あんまり効果なかったんだろうね。
ドリームトキのパイプクーラーとかMD22バハやNE03のオイルクーラー付ける方がちゃんと効果あるみたい。

シフトペダルがちょっと高いんで下げようと思うんですけど、
XR250モタは標準の位置以上は下げられない？
それとも下げても問題ないですか？

>>880
釣りか？それとも本気の馬鹿ですか？ちょい上見ろよ

>>881
ども、怪傑しました

誰かFCRｷｬﾌﾞ付けたﾔｼいるかな？　　　　　　　　　
自分検討中なんだけど　　
どうかな？(*^^*)　　　　

>>883
多分世の中に誰もいないよ。じゃあな。

近々XR250ﾓﾀｰﾄﾞを買ってﾓﾀごっこで乗りつぶそうと計画してるんだけど、
これだけはやっておけってことないですか？
例えば「○×社製のエンジンガード付けとけ」とか

>>885
膝、肘ガード
足首を固定できる何か（オフブーツなど）
または手っ取り早く つなぎ
あとハンドガード

>886
レスありがとう
>膝、肘ガード
>足首を固定できる何か（オフブーツなど）
>または手っ取り早く つなぎ
これは人が身に付けるプロテクター類ですよね
XR250側につけるべき物って無いですか？
今考えてるのは、ナックルガード、アンダーガードなんですが。

2回や3回横転したくらいじゃ損傷無いからなぁ。
コケて傷が入るのはレバー・グリップ・ミラーの端とステップ、サイドカバーくらいか。
エラウドもタンクガードとして傷を負ってくれることもある。出っ張ってなければ傷つかないんじゃないのかとか言うのは気にするな。
足回りはともかく、心臓部が痛むことなんてまず無い気がするな･･･
まぁ、速度や吹き飛ぶ姿勢にもよるけどもｗ

>>887
任意保険

そうですか。
ちなみに、機能上無意味と言われてるシュラウドは購入後ソッコーで外そうと考えてます。かっこよくないし。
ミラーも練習走行の都度、外して遊ぶ予定です。
下取りするとか全然考えて無いんで、機能上影響しない傷は気にしないです。

任意保険は内容についてバイク屋と相談してから決めます。

http://www.10knot.co.jp/index.html
この店に行きたいんですが電話番号載ってなくて
住所がわかりません。
誰か教えてください

>>885

生命保険

05XR250、走行8000km、わけあって05を二台乗り継いでいる

今日突然、シリンダーにキーを入れても回りにくくなった
仕事上がりに乗ろうと思ったら、キーが回らなくて泣く泣く置いて帰った
悪ガキにドライバーでも突っ込まれたのか？
でも外観上は傷ないからなあ・・・
キーシャッターの隙間から金属片でも入れられたか？

おまいらのXRでキーが回りにくいって症状ないですか？
こんなの初めてだよ

03XR250　走行３万ｋｍ超
俺のもキーが回りにくい症状を抱えてる、ほぼ新品のスペアキーに換えてもダメ。
アレは一体なんなんだろう？

3万超'02ですがたまになりますね　常にではないんですが
シリンダー総取っ換えになるのかな

中古から1.5万の03だけど回りにくいね。
コツがあるらしく、もう慣れたから全然気になりはしないが
勢いつけてサクッと挿してガチャッと回そうとすると引っかかる。落ち着いて動作すれば何も無いが。

>>891
テンノット 世田谷区代田1-15-15 03-5486-1384

>>893

厨房や工房が がパクろうと目を付けたバイクを 二、三日足止めする為に
キーシリンダーの中に 瞬間接着剤を流し込む
俺のもやられた 今夜辺りヤバイかもね 明日の朝にゃ 無くなってるよ

>>883
俺、FCR付けてるよ。05モタ。
ノーマルよりダイレクト感があって面白い。
35Φ付けたかったけど、セルモーターが邪魔でで33Φしか付かないのが難点だな。
キャブセッティング自分でできるならお勧め。

昨夜バイパスで400のロードバイクに負けた。
orz

>900　そりゃ負けるだろｗｗｗ

400ってもSRかもな。
でもSRにも負けるからなー

ロードタイヤを履かせると、足のセッティングは
必要になりますか？条件は、一般の舗装路です。

>>903
今までと違うタイヤを履けば、当然必要。

ありがとう。

CRC吹いてガチャガチャやったら何とかエンジンかかりました
でもその後もやっぱりシリンダーは回りにくい
旅先でこの症状が出たらと思うと、げんなり・・・
爆弾かかえた単車ってのは嫌だね
某メーカーを愛する人種の気持ちはわからんｗ

>>902 友達の8年落ちSRには勝ったけど…友達のがボロいだけかな(´･ω･`)

昔ＳＲ（ドノーマル）乗ってたけど、トモダチのＸＬＲのが速いと思った。

ちょっと質問。
00バハ5万kmなんだけど、林道やツーリングで長距離走ったりすると
Sメータのセンサから速度に応じてカンカン音がするようになる。
ワイヤーはずしてみたらグリスが錆で茶色くなってたので、Ｐクリーナ吹いて
適当にグリスつめこんでみたら一時は直ったんだけど、最近また音がするようになってきた。
センサー部分てかしめてあって分解できないんだよね。
経験あるひといますか？

>909
俺もその症状が出たので、色々探ってたらセンサーのネジ部分が緩んで外れかけていたのが原因だった。
カシメテはなかったので締め直したら、正常に戻った。

しかし、今年の冬は異常にエンジンのかかりが悪いなあ。


今回はエンジンオイルを15W-50にしてみたんだが、そのせいかな？
ま、押しがけすればかかるんだが…。

こっちは去年よりマシな感じだな＠神奈川

チョーク1回セル2回。

１０ｗ−４０でも固めだよ。暖気時間かかる。
めんどくせ。

>>912
そうなんだ。こっちはこの間バッテリーあがる直前までセル使ってもかからなかった
から、押しがけでかけたら一発でかかったよ。

今も乗ってきたけどやっぱりセルだとかかりませんでした・・・orz


>>913
暖気はホント時間かかるよねぇ。
住宅地だと気使うから、大通りまで押して行ったりとﾒﾝﾄﾞｲw

>>897
ありがとうございます。

>909
97XRですが、それと同じ現象になったことがあります。
スピードセンサー内の磁石が回転する部分に、錆びた鉄とかがくっついてました。
スピードセンサー本体はアルミですが、回転する部分は鉄で、アルミと鉄の摩擦面にごみが入って動きが悪くなって異音賀していると思います。
放置すると特定回転でビビリ音がしたりフロントホイールのギアがかけたりします。
スピードセンサーの上部、蓋になっている部分をどうにかして（パイレンか何かでしっかりつかんで回せば外れる)外すと内部にアクセスできるようになるので、錆びを全部取り払い清掃して、リチウムグリスを充填しておけばよいと思います。
できなければパーツで取り寄せて交換が簡単です。

>>911
03のXR？

>>916
レスありがとうございます。
やっぱいそうですか。
うーん、たしかにアルミのケースに丸いふたがしてありますが
カシメテあって、パイレンでつかむ場所もないような・・・
でも部品交換だと6300円するようなので、壊す覚悟で分解してみます。

>>917
そうなんだけど、以前はもっとかかりが良かったからCDIの問題ではない気がする。


とりあえず、気になる所からチェックしてみます。

>>899教えてくれてサンクスWWW(*^^*)
それって250かな？400かな？　　　　　　　　　　　
自分の400なんだけど35は付くかな？　　　　　　　

近いうちに中古でＸＲ２５０購入を検討している者ですが、このバイク固有の痛み易い箇所とかってあります？

>>920
250モタ。
400でもセルモーターさえ邪魔じゃなければ、ビッグボディの35Φも付くでしょ。
って言うか400用にFCRのキット出てるの？
キットだとある程度セッティング出した状態で売ってるから楽だけど、
汎用だとジェッティングのスタートがわからないんじゃない？
何番あたりから初めていいのか。

>>921
熟成されまくっているので特にありません

400用のＦＣＲ、ラフ炉で出てたと思ったけど・・・

インプレキボン。

250単気筒じゃ33φで結果的には正解だったんじゃないかね？
400でも33でいいと思う。

いやストリートメインかとにかく全開でのパワーをかで違ってくるけどさ。

チェーン交換したいんですが、スネイルカム？は緑の端っこの所に合わせればいいんでしょうか？

400用のFCR35Φでラフロから出てるね。
何も悩まずコレ付ければいいんじゃね？
出荷状態から大幅にセッティングも変わらないと思うし、
ポン付けでもそこそこ走っちゃうからｗ

925さんが言うように250には33Φで良かったかも。
レスポンスがイイ！
ただ、ノーマルに比べてあっと言う間にリミッターが効くのが難点ｗ

>>921
ステップが歪む。
デジタルメーターのカバーが劣化し見えない。
後、メーターだかトリップだか時計だかが寒いとだっけ?リセットされる。

>>928
どんなバイクでも転べば壊れる
デジパネのトラブルは初期型限定だな

ステップは歪んでくれないと衝撃がフレームに行くしな。

余程のハズレを手にしない限り値段分は働いてくれる。

そういや 肉屋はどうしてんだろぉ…

一度理想セッティングを出せば 一年通して 理想空燃比で燃やせる 神の手を持つセッティングマジシャン

肉屋

愛車盆栽で獣道攻めてるんかね？？

用品店のダイノで出したセッティングを信じ切ってるから違いが判らないだけかと。
まあある意味典型的なXR信者。

ノーマルのバッテリーは１２V、４Ａだけど、１２V、６Ａの同サイズの
バッテリーに変えても問題ない？

レッドバロンでの実話だが

グリップヒーター装着の試乗車のに乗るチャンスがきた！！ 寒いからグリップヒーターを体験したかった

ＳＣ５４のＣＢ１３００の試乗車でレッドバロン知立店から路上に出たときに

慣れない地方都市（ド田舎）だったので方角が分からず国道を逆走してしまった。

で、対向車と正面衝突してしまった・・・

対向車はババアが運転するＩＳＵＺＵのエルガミオだったけど

ババアが携帯でメールしながら運転してたから俺は悪くないはずだ!!

その後、警察館がＣＢ１３００のスイングアームや割れた破片などを道路から取り除いていたが、

「余計な作業させやがって　おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。

オレはぜんぜん悪くないのに、警官にイヤミを言われてアタッマきた。

ＣＢ１３００に乗ってると警察にもババアにも舐められる・・・

世の中って理不尽だな…　　

結局　グリップヒーターを試せなかったよ・・・・・・・・・・・・

国家釣師認定試験採点
4点/100点満点
釣る項目は最低でも3つくらいちりばめましょう。1つは論外です。

>>933
寸法や端子が同じなら問題無いよ
うまくいったら報告よろしく

俺の真夏でもチョーク使うから困らないし
三ヶ月放置でも平気だったから必要ないけど

ビッグローターKit組んだ人いる？

インプレよろ

XR250Mの06です。
通勤、ツー、ロングツー、たまに山に使ってます。
ヘッドライトの光軸が振動の影響なのか徐々に下がってしまい、気が付くとかなり下を向いているので、1000kmに一回の頻度で調整しています。

これは仕様ですか？異常ですか？

神経質な私にとって、正直気になって仕方ありません。

>>938
異常だろ。

異常だよ、ライトカウル外して調べてみれ。
外し方が判らなかったら今月のガルルを立ち読み。

GALUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU

ライトカウルの外し方なんてネジ眺めるだけで理解できるような気が。

>>941
がるー言われても困る。

ガルーぅ

>>877
ぶっちゃけ、冷える

GALLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL

オイル交換終了しますた
初めてオイルを溢れさせる事なく無事オイル交換出来たよﾏﾏﾝ
さて、明日は何処に走りに行こうかな

ギャルーぅ

きゃる〜ん☆

タイヤ交換自分で途中までやったけど。リアタイアがはずせなくて挫折orz

朝の最低気温-3℃位です。池とか薄っすら氷張ってます。
通勤に使ってますが、信号待ちでニュートラルがなかなか出ません。
ちなみにオイルは15w-50です。
やっぱこの気温だと固めすかね。

>>950
通勤に使うのか、通勤にも使う。かで変ってくる。
通勤オンリーなら(公道を法定速度)G1 10w-30でも問題ない。
砂の様にグリップせず低速でエンジンを回したり、
ドロ場でフィンが詰まり、冷却能力が下がるようなら硬い(熱に強い)オイルを使ってください。

>949　やったことないけどリアタイヤ外すのってそんなに大変なの？

ドノーマルの250モタ('05)に乗っています。
長距離ではお尻が痛くてたまりません。
痛みを軽減できるシートって売ってますかね。

スタンドと工具が無いと大変です。
バイクを横倒しにする方法ならスタンドは要らない。（レースでは日常茶飯事）

バハのシートってもう流用できないんだっけ？
タンクとのクリアランスも問題だろうけど

デイトナからＣＯＺＹシートというものが発売されているのが
わかりました。
ＬＯＷタイプとＨＩＧＨタイプがあるようですが、
自分は身長１６６センチなので前者だな。
すでに使用している方がいたらインプレ聞きたいです。

>>952
やるべきです。（注：自力で）
ひどく後悔する。。。タイヤはずせても、新しいのをつけれない

>>ALL
２ｃｈのオフとかってないの？？
やりたくなーい？

野口美装でシート作ってもらった人、効果のほどは？

>>956
ハイシートなら入れてる。
シート座面がノーマルより幅広になるので、お尻には優しくなる。
自分の感覚では、ケツ痛が来るまでの体感距離がノーマルの倍くらい。
決して痛くならないわけじゃない。
あとは完成品が売られてないので、シートベースを如何にかしなきゃ成らないのが欠点かな？

>>953
尻の痛みを緩和するだけなら、ハンドルを変えてポジション変更という手もアル。
数センチ後ろに座るだけで、痛み(疲れ)が、全く違う。
私は、それで解決した。

座るポジションはきちんと前のほーに座ってください。
後ろに座るとカッコ悪い…。オフ車は背筋ピンでしょ。

>>961
身長も、手の長さも、人それぞれです。
ハンドルを後ろに下げれば、座る場所も後ろになります。

尻の痛さは解決したが、コーナー入り口でのブレーキングが難しくなった。

>>962
いやオフ車の基本ポジションは決まってる。
ホンダから出てるフリーペーパー？にも書いてある。
運転しやすいからといってポジションを後ろに下げるのは×
と書かれている。

オフ車のいいところはライディングポジションの自由度ってのもある。
ロングで疲れてもいろいろ移動できるからラクだよね。
スポーツライドしてる最中ならその状況でいいポジションというのはあるが、
ちんたら走るならどんなカッコでもいいんじゃね？
人がどう見ようが本人さえ良ければ。
けどスポーツライド最中でもポジションはバンバン移動するもんなんだけどねw
ポジション固定なんてありえねーw

>>962>>963
減速、加速、コーナリングでその時々の状況に合わせてポジションは変えるモノ。
体格差はハンドル、ステップ、シート等の調整で吸収すれば、
その状況に適したポジションというのはほぼ同じ感じになる。
おおざっぱに言えば減速、ターン時は前へ、加速時は後へ。
例えばタイトコーナーはハンドルポストの延長線くらいに頭もってくれば
クルッと回るしリアが滑っても怖くないよ。

舗装された道路上で直進するときのポジション、だな＜決まってる

あんなのは技術の無い素人が変なポジションとって操作崩したりしないための通告だよ。
玩具に「分解しないでください」って書いてるみたいなもの。

>おおざっぱに言えば減速、ターン時は前へ、加速時は後へ。

何がしたいんだ？ジャックナイフ？ウィリー？

減速：後ろに座りリアへの荷重
ターン時：後ろから前へ移動する事による抜重で向き換え
加速：前輪荷重をかける為に前乗り

じゃないの？
まぁ俺は着座移動なんかせんがなｗ

まぁ俺は正座派だがな

俺は座位派だな
バックも好きだが

>>966が正解